✖


Jump to content

FIAT BR.20 СИСТОК

(Перенаправлено из Fiat BR20 )
Br.20 аист
Fiat Br.20 на местах непосредственно перед декларацией войны Италии в 1940 году.
Общая информация
Тип Средний бомбардировщик
Производитель Фиат
Дизайнер
Основные пользователи Директор ВВС
Номер построен Fiat Br.20 (233) [ 1 ] Fiat Br.20M (279) [ 2 ]
История
Дата введения 1936
Первый полет 10 февраля 1936 года
Ушедший на пенсию 1945

Fiat Br.20 Cicogna ( « Стор » с низким крылом ) был средним бомбардировщиком , который был разработан и изготовлен итальянской авиационной компанией Fiat . Он имеет различие в том, что он является первым итальянским бомбардировщиком, который вошел в службу; [ 3 ] В то время это считалось одним из самых современных средних бомбардировщиков в мире. [ 4 ]

BR.20 имеет свое происхождение в запросе Regia Aeronautica (итальянские Королевские ВВС), выпущенные в течение 1934 года для нового среднего бомбардировщика, способного к высоким скоростям, на большие расстояния и удовлетворительную полезную нагрузку, надежность и характеристики полета по сравнению с современниками. Среди компаний, которые решили ответить, был Fiat, который завершил свой дизайн для конкуренции в 1935 году. 10 февраля 1936 года первый прототип (серийный номер MM274 ) провел свой первый рейс . Летные испытания продолжались быстрыми темпами; В течение сентября 1936 года первоначальные поставки типа начались в Regia Aeronautica .

управляла числом Летом 1937 года BR.20 получил крещение пожара, когда число Aviazione Legionaria во время гражданской войны в Испании ; BR-20 стал сформировать основу националистических бомбардировок, а также немецкий Heinkel He 111 . [ 5 ] Он также использовался в бою в течение 1930 -х годов с относительным успехом по построенной лицензии [ 6 ] Японские примеры во время второй китайско-японской войны . [ 7 ] В течение 1939 года модифицированная версия BR.20 на дальнем расстоянии (обозначенная BR.20L ) назвала Санто Франческо под командованием Манера Луалди выполнила широко разрекламированный безостановочный рейс из Рима в Аддис-Абебу , Эфиопия .

После вступления в Италию во Второй мировой войне в середине 1940 года BR.20 служил стандартным средним бомбардировщиком Regia Aeronautica , однако, к этому моменту тип уже приближался к устаревшству. К 1942 году самолет в основном использовался для морского патруля и оперативной подготовки для экипажей бомбардировщиков. [ 7 ] BR.20 был произведен с середины 1930-х годов до конца Второй мировой войны. Более 500 были произведены до окончания войны. [ 8 ]

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

В течение 1934 года Regia Aeronautica (итальянские Королевские ВВС) выпустили запрос итальянским авиационным производителям, попросив их представить свои предложения о производстве нового среднего бомбардировщика ; Технические характеристики призвали к тому, что он способен достигать скорости 330 км/ч (205 миль в час) на уровне 4500 м (15 000 футов) и 385 км/ч (239 миль в час) при 5000 м (16 400 футов), 1000 км (620 миль) Диапазон и 1200 кг (2600 фунтов) Bombload. Различные компании решили ответить, в том числе Piaggio , Macchi , Breda , Caproni и Fiat ; Большинство из этих предлагаемых самолетов, которые превзошли бы требования к скорости, но не востребованный диапазон; Кроме того, не все конструкции демонстрировали удовлетворительные характеристики полета или уровни надежности. [ 9 ]

Команда разработчиков Fiat, возглавляемая инженером по аэронавите Celestino Rosatelli , приступила к разработке бомбардировщика, который будет способен к относительно высоким скоростям при использовании простой и прочной конструкции и поддержал низкий общий вес. [ 10 ] По словам автора авиации Г. Апостоло, дизайн «представлял собой отход от линии самолетов, ранее спроектированных ING. Celestino Rosatelli» и что он использовал элементы более раннего прототипа Fiat Civil Airliner , 2 апреля . После его появления дизайн, который впоследствии назвал BR.20 , был современным и конкурентоспособным с другими итальянскими самолетами. [ 10 ] Br.20 Cicogna был среди тех предложений, которые должны быть приняты Regia Aeronautica , вместе с Trimotor Savoia-Marchetti SM.79 и Cant Z.1007 , получая префикс Br, (для «Bombardiere rosatelli» ). [ 9 ]

В полете

[ редактировать ]

BR.20 быстро продвинулся через свои этапы дизайна и разработки, сам дизайн был завершен в 1935 году. 10 февраля 1936 года первый прототип (серийный номер MM274 ) выполнил свой первый полет из Турина , который летал пилотом тестирования Fiat Rolandi. [ 10 ] [ 11 ] После первого рейса он был переведен в Guidonia Montecelio в столичном городе Рим для ускоренной программы оценки. [ 10 ]

Производственные заказы на этот тип были быстро размещены и разрешены Regia Aeronautica ; В течение сентября 1936 года первоначальные поставки BR.20 начались до 13 ° Stormo Bombardamento Terrestre of The Regia Aeronautica . [ 10 ] Тестирование самолета продолжалось даже после этого момента; В течение июня 1937 года три самолета были отправлены на пару баз в Бенгази и Триполи, Ливия , для проведения испытательных рейсов в тропических условиях. Первоначальные производственные бомбардировщики отличались от более раннего прототипа в различных областях, особенно в более тонких деталях носа, фюзеляжа и хвоста. [ 10 ]

Cicogna vs. Сверкающий

[ редактировать ]

Несмотря на то, что BR.20 стал победителем нового конкурса бомбардировщиков 1934 года, Savoia Marchetti SM.79 Sparviero , неконкутатор, который был разработан практически в то же время, приобрел репутацию, которая омрачила BR.20 Cicogna , отчасти из-за его производительность во время нескольких громких воздушных гонок. Различия в производительности между двумя самолетами были минимальными: оба были оценены около 430 км/ч (270 миль в час), с максимальными и типичными полезными нагрузками 1600 кг (3630 фунтов) и 1250 кг (2760 фунтов) соответственно для диапазона 800– 1000 км (500–620 миль). Оба бомбардировщику также обладали ассортиментом из трех -четырех пулеметов в качестве оборонительного оружия, но почти полностью не хватало защитной брони. [ 9 ]

Причины Sparviero успеха заключались в его полетных характеристиках. Sparviero был более сложным самолетом для полета с более тяжелой грузой, но в целом его три двигателя обеспечивали больше мощности , чем двойное расположение BR.20. Sparviero , весит примерно на то же самое, имел резерв власти и был способен выполнять акробатические маневры, даже броски. Его двигатели были более надежными, чем двигатели BR.20, и имели достаточно энергии, чтобы вернуться на базу даже с одним закрытым. Превосходная ловкость Sparviero никогда не позволила ему работать в качестве торпедного бомбардировщика, в то время как Cicogna рассматривалась для этой роли. [ 9 ] Было построено более 1200 Sparvieros , по крайней мере, вдвое больше, чем Cicogna .

Дальнейшее развитие

[ редактировать ]

После его появления BR.20 был передовым самолетом и извлекал выгоду из общего хорошего дизайна, однако бомбардировщик быстро устарел перед лицом быстрых достижений, достигнутых в поле в эту эпоху. Нехватка улучшенных версий самолета осудила BR.20, чтобы быть жизнеспособными только в роли машины второго ряда, недостаточно прочитанной и отсутствуя в оборонительной огневой мощности в результате вспышки Второй мировой войны. К тому времени, когда Италия вступила во вторую мировую войну, был создан новый вариант бомбардировщика, обозначенный как BR.20M , был произведен и введен в эксплуатацию. [ 12 ] Улучшенный Br.20M имел другой нос, обеспеченный дополнительными застекленными секциями для Bombardier , а также немного более длинный фюзеляж. Кроме того, вес был увеличен, потому что часть ткани была заменена металлом, улучшая сопротивление трепете и вибрации от двигателей при снижении скорости с 430 км/ч (270 миль в час) до 410 км/ч (260 миль в час). [ 9 ] [ 13 ]

Окончательным производственным вариантом был BR.20BIS , который фактически был полным редизайном самолета. [ 14 ] В нем был полностью застекленный нос, выдвижной хвостовой колесный колесо и более обтеканный фюзеляж, заостренные плавники, хотя основным изменением было увеличено мощность двигателя из пары 932 кВт (1250 л.с.) Fiat A.82 RC 42 радиальных двигателей, вместе с улучшенное и тяжелое вооружение. Нос удерживал простое положение пулемета, а не башню, используемую на более ранних самолетах, и два волдыря талии были установлены над крылом, в то время как дорсальная башня была бреда типа V вместо более раннего типа Капроне Лансиани. [ 14 ] BR.20BIS считалось улучшением по сравнению с предыдущими версиями, особенно с точки зрения его аэродинамики. [ 15 ] Тем не менее, планы по производству были отложены, отчасти из -за технических проблем, которые потребовались время для решения, и решение Regia Aeronautica разместить большие заказы на конкурирующую CRDA Cant Z.1018 . -фабрики Fiat Первоначально было заказано 98 самолетов, но только 15 Br.20BI были построены с марта по июль 1943 года, причем тяжелые бомбардировки союзников Турин предотвращали дальнейшее производство. [ 16 ] [ 17 ] Нет никаких доказательств того, что какие -либо из них были развернуты при операциях.

Были разработаны различные экспериментальные версии. Они включали в себя BR.20C , боевик с пушкой 37 мм (1,46 дюйма) в носу, в то время как другой самолет был модифицирован с помощью трехколесного хода . Еще один самолет был модифицирован, чтобы направлять радиоуправляемые беспилотные самолеты, заполненные взрывчатыми веществами, но он никогда не использовался в бою. [ 9 ] Включая те бомбардировщики, которые были проданы в Японию, было изготовлено не менее 233 стандартных BR.20, а также дополнительные 264–279 BR.20MS, которые были построены с февраля 1940 года.

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Fiat Br20M из 242 эскадрильи, 99 Group, 43 Wing, 1940

двумя двигателями Fiat Br.20 представлял собой двухмоторный с средний бомбардировщик . [ 18 ] Основная миссия самолета состояла в том, чтобы выполнить бомбардировки средней дальности. BR.20 был предоставлен большим количеством конструктивных функций, которые были очень продвинуты в течение его времени: самолет был способен на максимальную скорость превышает 400 км/ч (250 миль в час) и относительно высокой круизной скорости 320 км// H (200 миль в час), будучи таким же быстрым, как лучшие из своих международных конкурентов, таких как Tupolev SB легкий бомбардировщик . Несмотря на это, как диапазон, так и полезная нагрузка бомбардировщика также были сравнительно благоприятными для эпохи.

Двигатели представляли собой пару RC 41 FIAT A.80 радиальных двигателей , оцениваемыми в 1000 CV при 4100 м (13 451 фут), что привело к трехлежению с трехлежным металлическим пропеллерами с переменным шагом . [ 9 ] [ 19 ] Группа из шести самочувствительных топливных баков , размещенных в центре фюзеляжа, и внутренняя часть крыльев имела вмешательство 3622 . л ) При полной загрузке с полезной нагрузкой 3600 кг/7 900 фунтов, бомбардировщик будет иметь время выносливости полета 5,5 часов при пролете со скоростью 350 км/ч (220 миль в час) и высотой 5000 м (16 400 футов). Расстояния взлета и посадки составляли 350 м (1150 футов) и 380 м (1250 футов) соответственно, в то время как теоретический потолок составлял 7600 м (24 930 футов).

Armament

[edit]

In terms of its self-defence capability, the BR.20 was fitted with a Breda model H nose turret, armed with a single 7.7 mm (.303 in) Breda-SAFAT machine gun. It was initially fitted with a Breda DR dorsal turret which was furnished with either one or two 7.7 mm (.303 in) machine guns; this turret was unusual because it was semi-retractable: the gunner's view was from a small cupola, and in case of danger, the turret would then be extended.[9][19] This was later replaced by a Fiat-built M.I turret armed with a 12.7 mm (.5 in) Breda machine gun, then by a Caproni-Lanciani Delta turret mounting a 12.7 mm (.5 in) Scotti machine gun (although this proved to be unreliable). It was finally by a more streamlined Breda R turret, armed with a 12.7 mm (.5 in) Breda; this was a superior system that did not need any retraction mechanism because of the lower drag. In addition to this, the bomber was fitted with a 7.7 mm (.303 in) machine gun within a ventral clamshell hatch that could be opened when required. The original defensive armament weighed 220 kg (480 lb).[9]

The offensive payload of the BR.20 was carried entirely in the bomb bay, which was isolated from the rest of the aircraft by an aluminium sheet.[19] It could contain various armaments in the following possible combinations: 2 × 800 kg (1,760 lb) bombs as maximum load, 2 × 500 kg (1,100 lb), 4 × 250 kg (550 lb), 4 × 160 kg (350 lb), 12 × 100 kg (220 lb), 12 × 50 kg (110 lb), 12 × 20 kg (40 lb), or 12 × 15 kg (30 lb) bombs. Combinations of different types were also possible, including 1 × 800 kg (1,760 lb) and 6 × 100 kg (220 lb), 1 × 800 kg (1,760 lb) and 6 × 15 or 20 kg (30 or 40 lb), or 2 × 250 kg (550 lb) and 6 × 50 or 100 kg (110 or 220 lb) bombs. The BR.20 could also carry four dispensers, armed with up to 720 × 1 or 2 kg (2 or 4 lb) HE or incendiary bomblets. All the bombs were loaded and released horizontally, improving the accuracy of the launch. There was no torpedo armament adopted during its service life.

Structure

[edit]

The BR.20 had a relatively robust main structure which featured mixed-construction; the slab-sided fuselage was composed of a welded steel tube structure.[18] A duralumin skin of the forward and center fuselage, and fabric covering the rear fuselage. The BR.20 had 74 m² (796 ft²) metal-skinned wings, comprising a pair of spars and 50 ribs (also composed of duralumin) along with fabric-covered flight control surfaces.[11][19] The wing was built in three sections, the central being integral with the fuselage and the other two being tapered outer sections.[18] As a consequence of the low wing loading, the takeoff and landing distances were relatively short while the thickness of the wing did not compromise the achievable speed. It was also provided with a retractable main undercarriage, the elements of which would retract into the engine's nacelles via a hydraulically-actuated mechanism.[9][19]

The BR.20 possessed a twin-tail configuration and a nose section that was separated into cockpit and navigator stations, while the twin tail arrangement allowed a good field of fire from the dorsal gun turret.[9] Crewed by four or five, the BR.20's two pilots sat side by side with the engineer/radio operator/gunner behind. The radio operator's equipment included a R.A. 350-I radio-transmitter, A.R.5 receiver and P.3N radio compass.[20] The navigator/bomb-aimer sat at a station located within the nose; this position was equipped with both bombsights and a vertical camera. Another two or three crew members occupied the nose and the mid-fuselage, performing functions as the radio-operator, navigator and gunners.[21] The radio operator was also the ventral gunner, while the last crew member was the dorsal gunner.[9]

Operational history

[edit]

Early service

[edit]

When, near the end of 1936, the 13° Stormo Bombardamento Terrestre (in Lonate Pozzolo) was equipped with the "Cicognas" it was probably the most modern bombing unit in the world at that time.[4] Shortly after entering service with the Regia Aeronautica, the aircraft became central to the propaganda campaign lauding Italian engineering. During 1937, a pair of stripped-down BR.20s, designated as the BR.20A, were custom-built for entry into the prestigious Istres–Damascus air race;[10] these aircraft were able to obtain sixth and seventh place in the race while rivals S.M.79s achieved the first place, the Fiat-built bomber being obviously slower. The BR.20A featured a rounded nose, similar to civil aircraft, while all of the normal military hardware, such as defensive turrets, had been removed. In its place, the internal fuel capacity was increased to 7,700 L (2,034 US gal), bringing the maximum range to 6,200 km (3,850 mi).[9][22]

A Regia Aeronautica BR.20, 1938

During 1939, a modified long-range BR.20 version, designated as the BR.20L, named Santo Francesco under the command of Maner Lualdi performed a highly publicised non-stop flight from Rome to Addis Ababa, Ethiopia, during which an average speed of 390 km/h (240 mph) was recorded.[23][24] The modified aircraft carried 5,000 L (1,321 US gal) of fuel which increased its range from 3,000 km (1,864 mi) to 4,500 km (2,800 mi). The BR.20L was also used to test a newly developed autopilot built by Microtecnica.[18]

Spain

[edit]
A formation of Fiat B.R.20s, June 1937. Note the camouflage blending in with the ground below

During the mid- to late- 1930s, the Spanish Civil War was waged between right-wing nationalist and left-wing Republican factions. However, the conflict quickly led to the Great Powers of the era participating to various degrees in support of their favoured side.[10] The civil war became a testing ground for the latest military equipment of the Italians, Germans, French, British, Americans, and Soviets. As a by-product of this involvement, rapid advances in bomber development were achieved during this period.[10]

During June 1937, Italy deployed six of its newly delivered BR.20 bombers to Tablada, outside Seville, Spain, for use by the Aviazione Legionaria as a part of its contribution in support of Francisco Franco's Nationalist forces in the Spanish Civil War.[25] On 15 November 1937, the newly operational squadron commenced daily missions against Republican targets, usually without the support of a fighter escort.[19] During April 1938, the bomber force flew many missions during the Battle of the Ebro. In July 1938, the BR.20's role was expanded to include photo reconnaissance missions due to the accuracy and high quality of its A.G.R.61 camera.[19]

During July 1938, a further seven aircraft were dispatched to Spain.[23][12] During the civil war, the type had frequently participated in bombing raids across various areas of the nation, including the Teruel and Ebro; during these engagements, the BR.20 proved to be a sturdy and accurate bomber. When flown at an operational altitude of 13,000 ft, the BR.20s were fast enough to generally avoid interception by Republican-aligned aircraft such as the Polikarpov I-15 and Polikarpov I-16 fighters that were unable to challenge the BR.20.[12]

Losses were very low; nine of the 13 BR.20s sent to Spain survived to the end of the war when they were handed over to the Spanish State to serve with the Ejército del Aire (EdA). While the Cicognas was successful in the theatre, just 13 examples were sent to Spain compared to at least 99 SM.79s, which meant that the Sparviero was almost the Italian standard bomber, especially on day missions.[9]

Japan

[edit]

In July 1937, when Japan entered into full-scale war with China (the Second Sino-Japanese War), the Japanese Army Air Force found itself short of modern long-range bombers, pending the delivery of the Mitsubishi Ki-21 "Sally", which was undergoing prototype trials at the time, and thus required the interim purchase of aircraft from abroad. Italy was willing to give priority to any Japanese orders over its own requirements, and offered both the Caproni Ca.135 and the BR.20 bombers in order to meet their needs.[26]

Following an evaluation of both aircraft by the Japanese, it was determined that while the Caproni could not meet the Japanese requirements, the BR.20 closely matched the specification.[26] In addition, the BR.20 had acquired a positive reputation as a relatively fast and durable aircraft in combat during the Spanish Civil War.[12] Accordingly, during late 1937, an initial order was placed by Japan for 72 BR.20s; this was soon followed by another order for a further 10 bombers.[26]

During early 1938, the first BR.20 were shipped to Dalian, Liaoning, in Japanese-controlled Northeast China, after which they were transported on for assembly and flight testing purposes.[12] In Japanese service, the BR.20 (designated the I-Type (Yi-shiki)) was used to supplement and eventually replace the obsolete Mitsubishi Ki-1, equipping a pair of bomber groups (the 12th and 98th Sentai) located in Manchuria. The I-Type was heavily deployed on long-range bombing missions against Chinese cities and supply centers during the winter of 1938–39. The BR.20s were operating with no fighter cover at the extremes of their range and consequently incurred heavy losses from Chinese fighters, as did the early Ki-21s that shared the long-range bombing tasks.[26]

The fabric-covered surfaces were viewed as vulnerable, even if the main structure of this aircraft was noticeably robust. Apostolo stated of the negative coverage: "This may not have in fact been true, as the BR.20s had a metal-skinned wing and not fabric covering as claimed in the Japanese Press at the time".[12] Amongst Japanese pilots, the aircraft was considered to possess unsatisfactory range and defensive armament;[12] however, the first Ki-21s that entered service were not much better, except for their all-metal construction and the potential for further development when better engines became available (both types initially used two 746 kW/1,000 hp engines).

The 12th Sentai was redeployed to the Mongolian-Manchurian border to fight in the Battle of Khalkhin Gol, but when this conflict ended, in September 1939, the BR.20s were progressively withdrawn and replaced by the Ki-21.[26][12] Despite having been phased out from operational service, the BR.20 was allocated the Allied reporting name "Ruth".[27][12]

Second World War

[edit]

France

[edit]

Following Nazi Germany's invasion of France in May 1940, and with German forces pushing deep into France, Italy declared war upon both France and the United Kingdom on 10 June 1940. At this time, only four wings operated BR.20s compared to the 14 wings equipped with SM.79s, with 172 Cicognas being in service with the Regia Aeronautica including those not yet delivered to operational squadrons.[28][12] The units equipped with the Cicogna were the 7°, 13°, 18° and 43° Stormo (Wing), all of which were based in Northern Italy; the decision to base the type in the north of the country was due to the general strength of the aircraft and its excellent flight performance upon encountering turbulence.[29]

Two Fiat B.R.20 bombers in flight.

The aircraft of the 7°, 13° and 43° Stormo fought in the brief campaign against France.[29] On the night of 12 June 1940, eight bombers from 13° attacked Toulon dockyard. The next day, 10 Fiat BR.20s dropped bombs on Hyères and Fayence airfields;[29] two aircraft (commanded by Catalano and Sammartano) were shot down and one was badly damaged. The same day, 28 BR.20s from 43° and 7° Stormo bombed Toulon again, with no losses.[30]

On 15 June, one BR.20M (Matricola Militare MM. 21837) of the newly formed 172a Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre based on Bresso airfield, was shot down over Provence[30] by Dewoitine D.520s, the French air defenses in the south having not been defeated by the German attack in the north. Small-scale air raids continued until the French surrender, with many BR.20s also used in support for the Army – bombing Briançon, Traversette and Cap San Martin fortresses on the Alps – and as reconnaissance aircraft.[9][28] At the end of the French campaign, five BR.20s had been lost and 19 airmen killed.[30] In the immediate aftermath of the campaign, the type resumed normal training and base duties.[29]

Britain

[edit]
See also: Corpo Aereo Italiano

It was during the Battle of Britain, in which Axis aircraft flew over the English Channel to directly challenge the British mainland itself, that the BR.20 showed its limitations for the first time.[31][29] On 10 September 1940, the Corpo Aereo Italiano was formed, with 13° and 43° Stormi equipped with 80 brand-new BR.20Ms, to fight in the Battle of Britain.[30] During the ferry operation from Italy to their bases in Belgium, five aircraft crash-landed because of technical failures and a lack of navigational training, while a further 17 BR.20s were forced to land en route due to poor visibility.[29][32] On the night of 24 October, the 13° and 43° took off for their first bombing mission, over Harwich, deploying eight BR.20s each. One bomber crashed on takeoff, as a result of engine failure, while two more got lost on their return, failing to find their airfield and their crews bailing out. On 29 October, 15 aircraft of 43° Stormo bombed Ramsgate, in daylight, with no loss.[32][29]

During a famous battle on 11 November, a formation of 10 BR.20s from 43° Stormo, escorted by Fiat CR.42 biplane fighters – but not by the Fiat G.50s – on a daylight raid on Harwich, was intercepted by Royal Air Force (RAF) Hawker Hurricane fighters. Despite the escort, three bombers were downed (together with three CR.42s) and three more damaged,[32] with no loss to the Hurricanes.[28][29] British Prime Minister Winston Churchill commented on this raid, which occurred on the same day as the Fleet Air Arm's attack on Taranto: "They might have found better employment defending their Fleet at Taranto."[33]

The BR.20s of the Corpo Aereo Italiano nevertheless bombed both Ipswich and Harwich on the nights of 5, 17, 20, 29 November, three times in December and twice at the beginning of January, with no losses suffered.[29] On 10 January 1941, the 43° Stormo flew back to Italy, followed by the 13° before the end of the month as the Axis bombing campaign dwindled.[34] During 12 days of bombing missions, the “Cicognas” dropped 54,320 kg (119,755 lbs); three aircraft were lost to enemy fire, 17 more for other reasons and 15 airmen were killed.[32][35] Almost 200 modern aircraft were engaged in the campaign, which involved an opportunity cost in the form of weakening the Regia Aeronautica's presence in the Mediterranean.

Fiat BR.20s over Yugoslavia.

North Africa

[edit]

On 27 February 1941, 14 Cicogne of 98° Gruppo, 43° Stormo, that had been in service with Corpo Aereo Italiano in Belgium, led by commander De Wittembeschi, left Italy bound for Tripolitania, in Libya.[34] On 11 March, they landed on Castel Benito airfield; subsequently, they were allocated to Bir Dufan base, where they replaced the Savoia-Marchetti SM.81 in the night-bomber role.[36][34] In this theatre, the BR.20 was tasked with bombing the British forces, in particular the key port of Tobruk and the vital supply lines, in preparation for a major joint offensive by Italian and Germany forces.[37]

While North Africa was never considered to have been a primary theater for the Cicogna, 13 Stormo (Wing) was deployed there to continue the night attacks against the British between July 1941 and April 1942.[9][38] However, due to Italian industry struggling to produce aircraft to meet demands, the strategic capabilities of the Regia Aeronautica was increasingly restricted from mid-1941 onwards.[38]

One of the last sorties occurred on 7 March 1942, when two BR.20s strafed Arab troops serving with the British forces near Oberdan village; subsequently, 11° and 43° Gruppi started their withdrawal to the Italian mainland.[38] By 12 April, the whole Stormo was back to Reggio Emilia base: during the African campaign, with the type suffering many mechanical troubles because of the desert sand, losses amounted to 15 Cicogne.[36] The last use over Africa was when 55° Gruppo aircraft contested Operation Torch.[9]

Malta

[edit]

BR.20s were used in the Malta campaign in 1941, 1942 and 1943.[38] On 7 May 1941, 19° Gruppo from 43° Stormo, left Lonate Pozzolo with eight aircraft and arrived in Gerbini, Sicily. On 22 May, the BR.20s started to carry out raids against the besieged island almost nightly.[38] While British fighter defences were initially weakened, operational effectiveness was regained via the adoption of improved anti-bomber combat techniques, which involved pursuing the bombers but only engaging them directly at critical phases of the flight.[38]

Consequently, the first BR.20 loss occurred on 8 of June. On 9 June, the 31° Gruppo arrived from Aviano, equipped with a total of 18 bombers,[39] but, in less than three months, the units had lost 12 BR.20s. In addition to bombing missions, the BR.20s also performed anti-submarine patrols in the theatre.[38] During October, the 37° Stormo arrived in Sicily with the 116° Gruppo, based on Fontanarossa airfield, and the 55° Gruppo, in Gerbini.[40] But within the first month those units too lost nine aircraft as a result of accidents or to enemy fire.[41]

The attrition rate of the bombers remained relatively high; as such, BR.20-equipped units continued to be rotated to bases on Sicily to continue the offensive against Malta though 1941 and 1942.[9][42] On 1 May 1942, the 88° Gruppo landed in Castelvetrano with 17 new machines (one crash landed on the Appennini Mountains); the units started operational service on 8 May, dropping 4AR mines.[40] Before the end of August, five aircraft were lost and that same month the BR.20s departed Sicily. In the 16 months of their Malta campaign, 41 “Cicognas” were shot down or lost through accidents. The Fiat bombers returned for a short time in 1943 with attacks on Malta.[39]

Soviet Union

[edit]

Several BR.20s were sent to the Soviet Union in August 1942, to perform long-range reconnaissance and bombing sortie in support of CSIR, Italian Army on Eastern Front. On 3 August 1941, two BR-20s arrived in Ukraine and were assigned to 38a Squadriglia osservazione aerea (reconnaissance squadron) of 71° Gruppo. Three days later they had their baptism of fire, bombing enemy troops at Werch Mamor, along Don river. More BR.20s arrived on 5 September from 43° Stormo. Three of them were assigned to 116a Squadriglia. They usually flew lone bombing sorties, carrying 36 small-baskets of incendiary bombes to drop on enemy troops in urban areas. On 5 October, three Mikoyan Mig-1s and a Yakovlev Yak-1 attacked the BR.20 flown by Capitano Emilio d’Emilei. The Fiat crew claimed two Soviet fighters and the bomber managed to land back to airfield, in Kantemirovka, in Voronezh Oblast, but the pilot was wounded. The BR.20s were withdrawn from eastern Front in spring 1943, at first to Odessa and, subsequently, to Italy, on 13 April. [43]

Other fronts

[edit]

During the course of the war, BR.20s were used in Albania and Greece as well. They were also used extensively in Yugoslavia against Josip Broz Tito's partisans. Other BR.20s were used to drop food and other material to the Italian Army, often trapped in the Balkans, faced with Yugoslavian resistance.[9]

After the first year of war, the limitations of this type were evident. It was highly vulnerable to enemy attacks, as Japanese experience had shown in 1938, and the aircraft was replaced by the Cant Z.1007 and Savoia-Marchetti SM.84 in almost all operational units that had employed the BR.20. By 1943, when the Italian armistice was signed, many had been relegated to training, although 81 were with operational units, mostly in the Balkans and Italy; also later serving on the Eastern Front.

Italy invaded Greece in October 1940, and deployed increasing numbers of BR.20s in attacks on Greece from bases in Italy and Albania in support of the Italian Army while it was being driven back into Albania. They were involved in heavy battles with the Greeks and British, often facing fierce RAF opposition, as happened on 27 February 1941, when four BR.20s were lost or heavily damaged. This force was redeployed against Yugoslavia during the more successful German and Italian invasion in April 1941,[42] using a strong detachment (131 aircraft) in four groups.[9]

While the main front line task remained that of night bombing, especially against Malta, other roles included reconnaissance and the escort of convoys in the Mediterranean. For escort duties, aircraft were fitted with bombs and possibly depth charges, but with no other special equipment. They were used in this role from 1941, with 37° Wing (Lecce), 13° Wing (end of 1942), 116°, 32 Group (Iesi, from 1943), and 98° (based in Libya) from 1941. One of the 55° aircraft was lost in August 1941 against British torpedo bombers, while between 9 August–11 September 1941, 98° escorted 172 ships from Italy to Libya. In almost all these units, the Cicogna was operated together with other aircraft, such as the Caproni Ca.314. This escort task was quite effective, at least psychologically, although the Cicogna was hampered by the lack of special equipment and, consequently, no submarines were sunk.

At the time of the September 1943 Armistice between Italy and the Allies, 67 BR.20s were operational with front line operational units, mainly being used on anti-partisan operations,[16] although most aircraft had been relegated to the training role. During the final years of the war, some surviving aircraft remained in use as trainers and transports. A small number were used by the RSI after the Armistice, with only one retained by the Italian Co-Belligerent Air Force, which used it for communications duties.[16] The last BR.20 was retired on 7 June 1946 and none survive today.

Variants

[edit]
BR.20
Initial production model, 233 built.[44]
BR.20A
De-militarised conversion of two BR.20s for air racing.
BR.20L
Long ranged civil version, one built.
BR.20M
Improved bomber version with lengthened nose, 264 produced.[44]
BR.20C
Single aircraft converted by Agusta fitted with 37 mm (1.46 in) cannon in revised nose.
BR.20bis
Major re-design with more powerful engines (two Fiat A.82 RC.42 rated at 932 kW/1,250 hp each), increased dimensions and new, fully glazed nose.

Operators

[edit]
 China
 Kingdom of Italy
 Italian Social Republic
 Japan
 Spanish State
 Hungary
 Croatia
 Venezuela

Specifications (Fiat BR.20M)

[edit]

Data from The Encyclopedia of Weapons of World War II,[46] The Fiat B.R.20: Aircraft Profile No. 110[47]

General characteristics

  • Crew: 5
  • Length: 16.68 m (54 ft 9 in)
  • Wingspan: 21.56 m (70 ft 9 in)
  • Height: 4.75 m (15 ft 7 in)
  • Wing area: 74 m2 (800 sq ft)
  • Empty weight: 6,500 kg (14,330 lb)
  • Максимальный вес взлета: 10 100 кг (22 267 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Fiat A.80 RC41 18-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 746 кВт (1000 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-летопод

Производительность

  • Максимальная скорость: 440 км/ч (270 миль в час, 240 кН)
  • Скорость круиза: 340 км/ч (210 миль в час, 180 кН)
  • Диапазон: 2,750 км (1,710 миль, 1,480 нми)
  • Потолок обслуживания: 8000 м (26 000 футов)

Вооружение

Смотрите также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Fiat br cicogna alieuomini.it Archived 2014-09-26 на машине Wayback
  2. ^ Fiat br cicogna alieuomini.it Archived 2014-09-27 на машине Wayback
  3. ^ Bignozzi, p. 10
  4. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1994, с. 221
  5. ^ Ethell 1995, p. 66
  6. ^ Мансон 1960 , с. 18
  7. ^ Jump up to: а беременный Ethell 1995, p. 67
  8. ^ Matricardi 2006, p. 257
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т Lembo 2003, p. 8-26.
  10. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Апостол 1966, с. 3
  11. ^ Jump up to: а беременный Зеленый и Суонборо 1982, с. 291.
  12. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Апостол 1966, с. 6
  13. ^ Апостол 1966, стр. 6–7.
  14. ^ Jump up to: а беременный Апостол 1966, с. 13
  15. ^ Апостол 1966, стр. 13–14.
  16. ^ Jump up to: а беременный в Зеленый и Суонборо 1982, с. 312
  17. ^ Апостол 1966, с. 14
  18. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Апостол 1966, с. 4
  19. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Апостол 1966, с. 5
  20. ^ Зеленый и Суэнборо 1982, с. 292
  21. ^ Апостол 1966, стр. 4–5.
  22. ^ Апостол 1966, стр. 3–4.
  23. ^ Jump up to: а беременный Зеленый и Суонборо 1982, с. 307
  24. ^ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - Мировые рекорды общего авиации: история мировых записей об общении Список записей, созданных «Fiat BR20». Архивировано 2006-05-29 на машине Wayback Получено: 1 декабря 2007 года.
  25. ^ Зеленый и Суэнборо 1982, с. 293.
  26. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Зеленый и Суонборо 1982, с. 294
  27. ^ Тейлор 1980, с. 384.
  28. ^ Jump up to: а беременный в Зеленый и Суонборо 1982, с. 308.
  29. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Апостол 1966, с. 7
  30. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый De Marchi 1976, p. 6
  31. ^ Angelucci and Matricardi 1978, p. 197
  32. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый De Marchi 1976, p. 7
  33. ^ "Дэвид Скотт Малден". Архивировано 2007-12-12 на машине Wayback Skynet.be . Получено: 7 декабря 2007 г.
  34. ^ Jump up to: а беременный в Апостол 1966, с. 10
  35. ^ Зеленый и Суэнборо 1982, с. 310.
  36. ^ Jump up to: а беременный De Marchi 1976, p. 10
  37. ^ Апостол 1966, стр. 10–11.
  38. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Апостол 1966, с. 11
  39. ^ Jump up to: а беременный De Marchi 1976, p. 8
  40. ^ Jump up to: а беременный Апостол 1966, с. 12
  41. ^ De Marchi 1976, p. 9
  42. ^ Jump up to: а беременный Зеленый и Суонборо 1982, с. 311
  43. ^ De Marchi 1976, p. 12
  44. ^ Jump up to: а беременный в Дональд 1997, с. 407-4
  45. ^ Андерссон 2008, с.
  46. ^ Епископ, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Нью -Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN  0-7607-1022-8 .
  47. ^ Апостол 1966, с. 16

Библиография

[ редактировать ]
  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . AHS of ROC: Тайбэй, Тайвань, 2008. ISBN   978-957-28533-3-7 .
  • Анжеличчи, Энцо и Паоло Матриарди. Мировой самолет: Вторая мировая война, том I (Сэмпсон -низкие руководства). Maidenhead, Великобритания: Sampson Low, 1978. ISBN   0-562-00096-8 .
  • Апостоло, Г. Fiat BR20: Профиль самолета № 110. ПУБЛИКАЦИИ ПРОФИЛИ, 1966. Нет ISBN.
  • Bignozzi, Giorgio. Самолеты Италии (с 1923 по 1972 год) . Эдизиони "ECA 2000" Милан.
  • Де Марки, Итало. FIAT BR.20 СИСТОК . Моден, издатель STEM Mucchi, 1976.
  • Доманг, Ив (август 1996 г.). «21 июня 1940 года: бомбардировщик по признанию итальянского признания смешной Лион (1 -я часть)» [Бомбардировщик по признанию итальянского признания летит над Лионом]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (41): 2–4. ISSN   1243-8650 .
  • Доманг, Ив (сентябрь 1996 г.). «21 июня 1940 года: бомбардировщик по признанию итальянского признания Лион (2 -я и последняя часть)». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (42): 2–4. ISSN   1243-8650 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическая публикация. 1997. ISBN   1-85605-375-X .
  • Этелл, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго, HarperCollins Publishers, 1995. ISBN   0-00-470849-0 .
  • Грин, Уильям и Сванборо, Гордон, ред. "Fiat Br.20 ... Сборк à la Mode". Air International Том 22, № 6, июнь 1982 г., с. 290–294, 307–312. ISSN 0306-5634.
  • Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Милан, Альберто Перуццо -редакция, 1984.
  • «CAI на Северном море» (на итальянском языке). RID Magazine Octaber 1990.
  • Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Лембо, Даниэле. «Fiat Br.20 аист для направления» (на итальянском языке). Самолеты в истории n. 29, апрель -май 2003 г., Западный Эдизиони.
  • Matricardi, Paolo. Переплановые самолеты: бомбардировщики и транспорт 2. (На итальянском языке) Милан, Electa Mondadori, 2006.
  • Массиниелло, Джорджио. «Бомбы на Англии» (на итальянском языке). Журнал военной истории № 1/2005.
  • Монди, Дэвид. Краткое руководство Хэмлин по самолетам Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
  • Мансон, Кеннет (1960). Вражеские самолеты (немецкий и итальянский) Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Ян Аллан ООО
  • Сгарлато, Нико. «Катастрофа CAI» (на итальянском языке). Самолеты в истории журнала, июнь 2007 г.
  • Тейлор, MJH (ред.). Энциклопедия Джейн авиации . Лондон: Джейн, 1980. ISBN   1-85170-324-1 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Fiat Br.20 Cicogna .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_BR.20_Cicogna&oldid=1244884483"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b628eaf3dde704b1e1a8c6a89283cecd__1725898980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b6/cd/b628eaf3dde704b1e1a8c6a89283cecd.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fiat BR.20 Cicogna - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)