Станция метро Грин Парк

Грин Парк
Грин Парк
	Вход в Грин Парк
	Грин Парк Расположение Грин-парка в центре Лондона
Расположение	Грин Парк
Местные власти	Город Вестминстер
Управляется	Лондонское метро
Количество платформ	6
Доступный	Да
Создать зоны	1
Велосипедная парковка	Нет
Туалеты	Да
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	37,81 миллиона
2019	39,06 миллиона
2020	9,45 миллиона
2021	15,94 миллиона
2022	28,42 миллиона
Ключевые даты
15 декабря 1906 г.	Открыт (ВНП и БР)
7 марта 1969 г.	Открыто (линия Виктория)
1 мая 1979 г.	Открыта (Юбилейная линия)
в списке Статус
Перечисленная функция	Вход в Девонширский дом
Рейтинг листинга	II
Номер записи	1226746
Добавлено в список	30 мая 1972 г .; 52 года назад
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL ;
Координаты	51 ° 30'24 "с.ш. 0 ° 08'34" з.д. / 51,5067 ° с.ш. 0,1428 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Грин-парк — станция лондонского метрополитена, расположенная на окраине Грин-парка , входы с обеих сторон Пикадилли . Станцию обслуживают три линии: Джубили , Пикадилли и Виктория . На линии Джубили он находится между станциями Бонд-стрит и Вестминстер , на линии Пикадилли — между станциями Гайд-Парк Корнер и Пикадилли-серкус , а на линии Виктория — между станциями Виктория и Оксфорд-серкус . Он находится в тарифной зоне 1 .

Станция была открыта в 1906 году Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR) и первоначально называлась Довер-стрит из-за своего расположения на этой улице . Он был модернизирован в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширен в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Виктория и Юбилейная.

Станция находится рядом с отелем Ritz , Королевской академией искусств , дворцом Сент-Джеймс , Беркли-сквер , Бонд-стрит , торговым центром Burlington Arcade и Fortnum & Mason и является одной из двух станций, обслуживающих Букингемский дворец (вторая — парк Сент-Джеймс ).

История

Линия Пикадилли

Конкурирующие схемы

В последние годы 19-го и первые годы 20-го века были предложены многочисленные конкурирующие схемы строительства подземных железных дорог через центр Лондона. ^{[ 8 ]} Ряд схем, представленных на утверждение парламенту в качестве частных законопроектов, включал предложения о строительстве линий, проходящих под Пикадилли, со станциями в районе нынешней станции Грин-Парк.

Первые два предложения поступили в парламент в 1897 году. Железная дорога Бромптона и площади Пикадилли (B&PCR) предложила линию между Южным Кенсингтоном и площадью Пикадилли , а железная дорога Сити и Вест-Энда (C&WER) предложила линию между Хаммерсмитом и Кэннон-стрит . B&PCR предложила построить станцию на северной стороне Довер-стрит , а C&WER предложила станцию на южной стороне Арлингтон-стрит. ^{[ 9 ]} После рассмотрения парламентом законопроект C&WER был отклонен, а законопроект B&PCR был одобрен и получил королевское одобрение в августе 1897 года. ^{[ 10 ]}

В 1902 году Чаринг-Кросс, Хаммерсмит и Окружная железная дорога (CCH&DR) предложили линию между Чаринг-Кросс и Барнсом с параллельной линией шаттла, проходящей между Гайд-Парк-Корнер и Чаринг-Кросс. Станцию планировалось построить в Уолсингем-хаусе на северо-восточном углу Грин-парка. Эта схема была отклонена парламентом. ^{[ 11 ]}

В том же году Центральная лондонская железная дорога (CLR, теперь центральная часть Центральной линии ) представила законопроект, целью которого было превратить линию, идущую между Шепердс-Буш и Бэнк , в петлю, построив вторую примерно параллельную линию на юге. Он должен был проходить вдоль Пикадилли со станцией на Сент-Джеймс-стрит, к востоку от Довер-стрит. ^{[ 12 ]} Схема была отложена, пока королевская комиссия рассматривала общие принципы метрополитена в Лондоне, но так и не была полностью рассмотрена, и хотя она была повторно представлена в 1903 году, ^{[ 13 ]} два года спустя его исключили. ^{[ 14 ]}

Третьей схемой 1902 года была железная дорога Пикадилли, Сити и Северо-Восточного Лондона (PC&NELR), которая предлагала маршрут между Хаммерсмитом и Саутгейтом . Он планировал построить станцию на Альбемарл-стрит, к востоку от Довер-стрит. ^{[ 15 ]} Хотя эта схема получила одобрение в парламенте и, вероятно, будет одобрена, она провалилась из-за ссоры между сторонниками и продажи части предложений конкуренту. ^{[ 16 ]}^{[ а ]}

В 1905 году некоторые из сторонников PC&NELR перегруппировались и представили предложение по созданию железной дороги Хаммерсмит, Сити и Северо-Восточного Лондона. Как и ранее CLR, компания предложила построить станцию на улице Сент-Джеймс. ^{[ 17 ]} Из-за сбоев в процессе подачи заявки эта схема также была отклонена. ^{[ 18 ]}

Строительство и открытие

Хотя различные конкурирующие схемы не получили одобрения парламента, ^{[ 19 ]} B&PCR не удалось собрать средства, необходимые для строительства линии. только после того, как B&PCR перешла во владение Чарльза Йеркса . Metropolitan District Electric Traction Company Деньги стали доступны ^{[ 20 ]} Прокладка туннелей началась в 1902 году, незадолго до того, как B&PCR была объединена с Великой Северной и Стрэндовой железной дорогой, чтобы создать Великую Северную, Пикадилли и Бромптонскую железную дорогу (GNP&BR, предшественницу линии Пикадилли ). ^{[ 19 ]}^{[ 21 ]}^{[ б ]}

GNP&BR открыла станцию 15 декабря 1906 года под названием Dover Street . ^{[ 25 ]} Как и большинство других станций GNP&BR, здание станции на восточной стороне Довер-стрит было спроектировано Лесли Грин . ^{[ 26 ]} Он имел стандартный для компании красный застекленный терракотовый фасад с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформ и проходов были отделаны глазурованной кремовой плиткой в стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций синего цвета. ^{[ 27 ]}^{[ с ]} Когда он открылся, станция на западе называлась Даун-стрит . ^{[ 25 ]}^{[ д ]} Станция была оснащена четырьмя электрическими лифтами Otis, спаренными в две шахты диаметром 23 фута (7,0 м), и винтовой лестницей в шахте меньшего размера. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.

Реконструкция

Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки контролировать толпу с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных вместе с северным и западным продолжениями линии Пикадилли. 18 сентября 1933 года был открыт новый подземный билетный зал, в котором вместо лифтов была поставлена пара эскалаторов Отис. ^{[ 30 ]} В новый кассовый зал можно было попасть через входы в метро на Пикадилли. С северной стороны был предусмотрен вход в Девоншир-хаус на углу со Стрэттон-стрит ; с южной стороны был устроен вход на участке земли, взятом из парка. ^{[ 27 ]} Укрытие южного входа было спроектировано Чарльзом Холденом . ^{[ 31 ]}^{[ и ]} Первоначальное здание вокзала, лифты и резервные подземные переходы были закрыты, а станция переименована в Грин-Парк . Часть первого этажа до 1960-х годов использовалась как чайная . ^{[ 27 ]} В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы справиться с возросшим количеством пассажиров. ^{[ 33 ]}

линия Виктория

Предложения по линии метро, соединяющей Викторию с парком Финсбери, датируются 1937 годом, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) при планировании будущих услуг рассматривал множество новых маршрутов и расширений существующих линий. ^{[ 34 ]}^{[ ж ]} Парламент одобрил эту линию в 1955 году. ^{[ 37 ]} но нехватка средств означала, что работы начались только после того, как в 1962 году были одобрены государственные займы. ^{[ 38 ]}^{[ г ]}

Строительные работы начались в 1962 году. ^{[ 39 ]} Кассовый зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы обеспечить место для новых эскалаторов линии Виктория, а между платформами линии Виктория и линии Пикадилли был предусмотрен длинный пересадочный проход. ^{[ 40 ]} В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей возле станции Грин-Парк означало, что грунт пришлось химически стабилизировать, прежде чем работы можно было продолжить. ^{[ 41 ]} Заброшенное здание вокзала на Довер-стрит было снесено в следующем году во время работ по строительству новой линии. В подвале нового здания построена вентиляционная шахта и построена электрическая подстанция. ^{[ 27 ]}^{[ ч ]} Также был реконструирован вход 1930-х годов на южной стороне Пикадилли.

Увеличенный кассовый зал, новые платформы и переходы были отделаны серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы. Знаки платформы располагались на панелях с подсветкой. Ниши для сидений на платформах линии Виктория были выложены плиткой Ганса Унгера абстрактным узором из цветных кругов, представляющих вид с высоты птичьего полета на деревья в Грин-парке. ^{[ 42 ]}

После пробного запуска порожних поездов с 24 февраля 1969 года платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьей очереди линии между Уоррен-стрит и Викторией. ^{[ 43 ]} В тот же день королева Елизавета II официально открыла линию, проехав на поезде из Грин-парка в Оксфорд-серкус. ^{[ 43 ]}^{[ я ]}

Юбилейная линия

Происхождение линии Джубили менее четко определено, чем происхождение линии Виктории. Во время Второй мировой войны , а также на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов рассматривались различные маршруты, соединяющие северо-запад и юго-восток Лондона через Вест-Энд и лондонский Сити . Планирование линии Виктория имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось детальное планирование новой линии, впервые названной линией Флита в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль Флита. Улица . ^{[ 45 ]} Отсутствие финансирования означало, что только первый этап предложенной линии, от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, получил королевское одобрение в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 года. ^{[ 46 ]}^{[ Дж ]}

Прокладка туннеля началась в феврале 1972 года и была завершена к концу 1974 года. ^{[ 48 ]} В 1977 году во время строительства станций название линии было изменено на Юбилейную в честь Серебряного юбилея Королевы в этом году. ^{[ 49 ]}^{[ к ]} Строительная шахта в Хейс-Мьюс к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты. ^{[ 51 ]} В Грин-парке кассовый зал был немного увеличен, чтобы освободить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Джубили и Виктория. На платформы Юбилейной линии спускается второй пролет эскалаторов. ^{[ 52 ]} которые находятся на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы и являются самыми глубокими из трех комплексов. Пересадка между линиями Джубили и Пикадилли осуществлялась через билетный зал. ^{[ 53 ]} Стены платформы были выложены Джун Фрейзер темно-красной плиткой с узором из черных листьев. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Пробная эксплуатация поездов началась в августе 1978 года, а Юбилейная линия открылась 1 мая следующего года. ^{[ 25 ]}^{[ 51 ]} Линия была официально открыта принцем Чарльзом накануне, начиная с поездки на поезде из Грин-парка в Чаринг-Кросс. ^{[ 51 ]} В 1993 году, чтобы уменьшить заторы, на нижнем этаже был установлен третий эскалатор вместо стационарной лестницы. ^{[ 52 ]}

Работы на этапах 2 и 3 линии Флота не продолжались, и только в 1992 году был утвержден альтернативный маршрут. ^{[ л ]} Расширение линии Джубили проходило по линии к югу от реки Темзы через Ватерлоо , до которого было непрактично добраться от существующей конечной остановки линии в Чаринг-Кросс. Должны были быть построены новые туннели, ответвляющиеся от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, а линия на Чаринг-Кросс должна была быть закрыта. ^{[ 58 ]} Прокладка туннелей началась в мае 1994 года, и в Грин-парке были проведены улучшения, чтобы обеспечить прямое сообщение между линиями Джубили и Пикадилли, включая лифты к платформам на каждом конце. ^{[ 53 ]} Построены новая вентиляционная шахта и запасной выход на Арлингтон-стрит. ^{[ 53 ]} Новое расширение открывалось поэтапно, начиная со Стратфорда на востоке, сообщение с Чаринг-Кросс заканчивалось 19 ноября 1999 года, а последний участок между Грин-парком и Ватерлоо открывался на следующий день. ^{[ 25 ]}

Недавние изменения

В 2008 году компания Transport for London (TfL) объявила о проекте по обеспечению бесступенчатого доступа ко всем трем линиям в преддверии Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . ^{[ 59 ]}^{[ м ]} Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка. ^{[ 59 ]} спроектирован архитекторами Capita Symonds и Alacanthus LW. В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов от билетного зала до платформ линии Виктория и пересадочного перехода на линию Пикадилли. Эти работы, а также третий лифт у нового входа со стороны парка между уровнем улицы и кассовым залом были завершены досрочно в 2011 году. ^{[ 62 ]}^{[ н ]} В то же время на станции Грин-Парк была проведена масштабная программа модернизации, в ходе которой на платформах линий Виктория и Пикадилли была заменена плитка, а также заменены пересадочные переходы. ^{[ о ]} Когда открылась линия Jubilee, плитка Ганса Унгера в нишах сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием узоров листьев , используемых на платформах линии Jubilee; ^{[ 63 ]} дизайн Унгера был восстановлен во время реставрации.

Вход и убежище на Пикадилли

Вход со стороны Грин-парка

Южный вход

Новый вход в парк и навес на уровне улицы украшены произведениями искусства внутри портлендской каменной облицовки под названием « слои», спроектированными Джоном Мэном Р.А. Морские ^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} Фонтан Дианы был перенесен со своего первоначального места в центр парка и стал центральным элементом нового входа. ^{[ 62 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

Чтобы снизить температуру на станции, была установлена система, использующая прохладную грунтовую воду, добываемую из скважин, погруженных на глубину 130 метров (430 футов) в меловой водоносный горизонт под Лондоном. Добытая вода проходит через теплообменник , соединенный с облицовкой чугунного туннеля, а нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через второй набор скважин на расстоянии 200 метров (660 футов). ^{[ 67 ]}

Предложение по новому подключению

В июле 2005 года в отчете DLR Horizon 2020 Study для Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) были рассмотрены «прагматичные схемы развития» по расширению и совершенствованию сети DLR в период с 2012 по 2020 год. Одним из предложений было расширение DLR со стороны Банка. в Чаринг-Кросс. Неиспользуемые туннели под Стрэндом , построенные в рамках первого этапа линии Fleet, будут расширены для размещения более крупных поездов DLR. ^{[ 68 ]} В 2011 году DLR опубликовало предложение продолжить продление до Виктории через Грин-парк. ^{[ 69 ]} Никакой дальнейшей работы по этим предложениям не проводилось.

Взрыв на Пикадилли

Около 21:00 9 октября 1975 года члены банды Временной ИРА с Балкомб-стрит взорвали бомбу на автобусной остановке возле станции Грин-Парк, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив еще 20 человек. Нападение было частью бомбардировки, проведенной бандой, и помимо гибели и ранения нанесло ущерб отелю «Ритц» и соседним зданиям. ^{[ 70 ]}

Услуги и связи

Услуги

Станция находится в Travelcard зоне 1 , между Бонд-стрит и Вестминстером на линии Джубили, Корнером Гайд-парка и площадью Пикадилли на линии Пикадилли, а также Викторией и Оксфорд-серкусом на линии Виктория. ^{[ 71 ]} В будние дни поезда Юбилейной линии обычно ходят каждые 2–2 раза. 1 ⁄ ; минуты между 05:38 и 00:34 в северном направлении и с 05:26 до 00:45 в южном направлении ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} на линии Пикадилли поезда обычно ходят каждые 2,5–3,5 минуты с 05:48 до 00:34 в западном направлении и в 00:32 в восточном направлении. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–135 секунд с 05:36 до 00:39 в северном направлении и с 05:36 до 00:31 в южном направлении. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

По состоянию на 2022 год это 15-я по загруженности станция лондонского метрополитена, которой 28,42 миллиона пассажиров в год. пользуются ^{[ 5 ]}

Соединения

Лондонские автобусы дневного и ночного маршрутов обслуживают станцию. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

В популярной культуре

Первая сцена киноверсии фильма Генри Джеймса « Крылья голубя » 1997 года происходила на платформах, идущих на восток, на станциях Довер-стрит и Найтсбридж , обе они представлены одним и тем же студийным макетом, дополненным рабочей версией самолета 1906 года. Товарный поезд. ^{[ 80 ]}

Примечания и ссылки

Примечания

^ Предложение PC&NELR было результатом комбинации нескольких более ранних схем и дублировало большую часть маршрута B&PCR. После ссоры между сторонниками компании по поводу раздела собственности Speyer Brothers , банк, финансирующий B&PCR, смог выкупить недовольных сторонников одной из схем, после чего банк снял свой вексель с рассмотрения. Это лишило возможности реализовать остальные планы. ^{[ 16 ]}
^ Деловые договоренности Йеркса были сложными, а иногда и сомнительными. ^{[ 22 ]} B&PCR была куплена Окружной железной дорогой (DR) в 1898 году. ^{[ 23 ]} DR стала дочерней компанией Йеркса Metropolitan District Electric Traction Company (MDETC) в июле 1901 года и передала B&PCR MDETC в сентябре 1901 года. В том же месяце B&PCR затем взяла на себя управление Great Northern and Strand Railway. В апреле 1902 года компанию лондонских подземных электрических железных дорог Йеркс основал . Она, в свою очередь, взяла на себя управление и заменила MDETC в июне 1902 года и была материнской компанией GNP&BR с момента ее образования в августе 1902 года. ^{[ 24 ]}
^ Плитка платформы была заменена примерно в 1985 году, но кольца плитки, переходящие через арку туннелей, остались. ^{[ 27 ]} В ходе дальнейшей замены плитки примерно в 2008 году они были удалены, так что от дизайна Грина ничего не осталось.
^ Современные карты и более поздние документы планирования показывают, что здание вокзала занимало Дувр-стрит, 5–7. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}
↑ Реконструкция станции и аналогичные работы на углу Гайд-парка сблизят входы на эти станции, что позволит закрыть малоиспользуемую станцию между ними на Даун-стрит в субботу, 21 мая 1932 года, с вводом в эксплуатацию новых эскалаторов в Гайд-парке. используйте в понедельник 23 мая. ^{[ 25 ]}^{[ 27 ]}^{[ 32 ]}
↑ Развитие первоначального предложения продолжалось во время и после Второй мировой войны Железнодорожного комитета (Лондонского плана) через Маршрут 8 LPTB в 1946 году и Схему D в 1947 году, причем последний был первым, кто запланировал развязку в Грин-парке. ^{[ 35 ]} После национализации общественного транспорта в 1948 году Управление транспорта Лондона подготовило в 1949 году отчет, содержащий маршрут C , в котором были внесены изменения в схему D на каждом конце, но сохранена без изменений центральная часть между Викторией и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас . ^{[ 36 ]}
↑ Прежде чем было одобрено финансирование на строительство всей линии, компания London Transport протестировала новые методы прокладки туннелей, построив 1 милю (1,6 км) двойных экспериментальных туннелей вдоль запланированного маршрута от Финсбери-парка до Южного Тоттенхэма в период с января 1960 года по июль 1961 года. ^{[ 38 ]}
^ Разрешение на строительство было получено в 1965 году для строительства нового здания, а в 1968 году — для вентиляционной шахты линии Виктория и электрической подстанции. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Несмотря на то, что остатки плитки Грина с левой и правой сторон фасада здания закрашены, они остаются прикрепленными к сохранившимся частям боковых стен с каждой стороны нынешнего здания ( см. фотографию существующего здания ).
↑ Линия Виктория открывалась поэтапно: от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтона (1 сентября 1968 г.), от Хайбери и Ислингтона до Уоррен-стрит (1 декабря 1968 г.), от Уоррен-стрит до Виктории (7 марта 1969 г.) и от Виктории до Брикстона (23 июля 1971 г.). . ^{[ 25 ]} Строительство последней очереди было одобрено только в 1966 году, после того как начались работы на остальной части линии. ^{[ 44 ]}
^ Финансирование первого этапа линии должно было поступить от Совета Большого Лондона и центрального правительства в соотношении 1:3. ^{[ 47 ]}
↑ Решение об изменении названия линии было принято Советом Большого Лондона, хотя открытие линии предполагалось не ранее 1978 года. Последующие задержки с установкой эскалаторов и оснащением станций перенесли дату открытия на 1979 год. ^{[ 50 ]}
↑ Хотя London Transport получила разрешение на строительство этапа 2 (от Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит через Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит в 1971 году и этапа 3 (от Фенчерч-стрит до Льюишама через Нью-Кросс ) в 1972 году, ^{[ 56 ]} неопределенность относительно подходящего восточного пункта назначения линии и нехватка средств означали, что работы так и не были начаты. ^{[ 57 ]} В 1970-х и 1980-х годах рассматривались различные альтернативные маршруты, пока в 1992 году не был утвержден окончательный маршрут, ведущий на Стратфорд . ^{[ 58 ]}
^ Этот проект представлял собой проект, финансируемый TfL, позволяющий проводить игры в своей инвестиционной программе, но не проект, специально финансируемый в результате успеха заявки на Игры 2012 года в Лондоне. ^{[ 60 ]} Он был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по доставке Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским оргкомитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. ^{[ 61 ]} Другими станциями, на которых были реализованы проекты бесступенчатого доступа, позволяющие играть, были Бейкер-стрит (подземные линии) и Саутфилдс . ^{[ 59 ]}
^ Благодаря двум низкоуровневым лифтам, установленным при открытии нового пересадочного перехода в 1999 году, стал возможен обмен для инвалидов-колясочников между всеми платформами. ^{[ 1 ]}
^ Первоначальная плитка платформы на многих станциях линии Виктория была плохо отремонтирована, а на некоторых станциях были участки отсутствующих плиток, что привело к массовой замене на некоторых станциях. ^{[ 63 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Путеводитель по трубам без шагов» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
^ Историческая Англия . «Девонширский дом (1226746)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 36, 53, 91.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 71–72.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 74.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 144–147.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 148–149.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 212.
^ Брюс и Крум 2006 , с. 19.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 166–168.
^ Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис 2005 , стр. 185–199.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 243.
^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 246–247.
^ Jump up to: ^а ^б Вольмар 2005 , с. 181.
^ Дэй и Рид, 2010 , стр. 177–178.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 72.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 116.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 85.
^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 118.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Роза 2016г .
^ Патерсон 2013 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Коннор 2006 , с. 106.
^ Jump up to: ^а ^б Совета лондонского графства Архитектурный отдел (18 марта 1965 г.). «Разрешение, предоставленное по общей заявке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2018 года . Проверено 16 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вестминстера Департамент архитектуры и планирования (6 августа 1968 г.). «Разрешение на застройку» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2018 года . Проверено 16 августа 2018 г.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 212.
^ Кароль 2007 , стр. 481–484.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 211.
^ «Новый эскалатор Грин-парка». Коротко о новостях. Таймс . № 53136. Лондон. 11 января 1955 г. с. 5.
^ Хорн 2004 , с. 6.
^ Хорн 2004 , с. 10.
^ Хорн 2004 , с. 12.
^ Хорн 2004 , с. 18.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2004 , с. 23.
^ Хорн 2004 , с. 30.
^ Хорн 2004 , с. 29.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 260.
^ Хорн 2004 , стр. 58 и 62.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2004 , с. 56.
^ Хорн 2004 , с. 65.
^ Хорн 2000 , стр. 28–34.
^ Хорн 2000 , стр. 34–35.
^ Хорн 2000 , с. 35.
^ Хорн 2000 , с. 38.
^ Хорн 2000 , с. 44.
^ Хорн 2000 , стр. 44–45.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хорн 2000 , с. 45.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2000 , с. 40.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хорн 2000 , с. 64.
^ Хорн 2000 , с. 46.
^ Боунс, Грин и Маллинз 2012 , с. 203.
^ Хорн 2000 , с. 36.
^ Хорн 2000 , стр. 50–52.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2000 , с. 57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Станция метро Green Park будет модернизирована к Играм 2012 года в Лондоне» . Транспорт для Лондона . 18 августа 2008 года . Проверено 17 июля 2018 г.
^ «Олимпийские и Паралимпийские игры 2012 года в Лондоне – 2-й квартал 2007/08 года» (PDF) . Исполнительный отчет по транспортному портфелю . Транспорт для Лондона . 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 года.
^ «Стратегия доступного транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (PDF) . Лондон, 2012. Май 2008. с. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Трансформация станции Грин-Парк близится к завершению» . Транспорт для Лондона . 6 сентября 2011 года . Проверено 17 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хорн 2004 , с. 75.
^ «Морские пласты» . Искусство в метро . Транспорт для Лондона . 19 октября 2011 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
^ «Станция Грин Парк» . Acanthus Architects LW . Проверено 27 августа 2018 г.
^ Берту, Питер (1 сентября 2011 г.). "Самый красивый приют Лондона?" . www.peterberthoud.co.uk . Проверено 15 июля 2018 г.
^ Бэдси-Эллис 2016 , с. 304.
^ Уве Аруп и партнеры (июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF) . стр. 34–38 и 66. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 г.
^ «Потенциальные расширения DLR» (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2011 г. . Проверено 17 июля 2018 г.
^ «День: 9 октября 1975 года» . Би-би-си . 9 октября 1975 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Проверено 17 июля 2018 г.
^ Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.
^ «Юбилейная линия: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 19 февраля 2020 г. Проверено 3 мая 2020 г.
^ «Юбилейная линия: График работы 15» (PDF) . Транспорт для Лондона . 20 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2018 г. . Проверено 20 июля 2018 г.
^ «Линия Пикадилли: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 мая 2017 года . Проверено 19 июля 2018 г.
^ «Линия Пикадилли: Рабочее расписание 58» (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 г. . Проверено 20 июля 2018 г.
^ «Линия Виктория: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 4 ноября 2019 г. Проверено 3 мая 2020 г.
^ «Линия Виктория: График работы 41» (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2018 г. . Проверено 20 июля 2018 г.
^ «Автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
^ «Ночные автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
^ «Крылья голубя [художественный фильм, 1997]» . Лондонское метро в кино и на телевидении . Ник Купер. 22 октября 2017 г. Проверено 19 июля 2018 г.

Библиография

Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Затерянные схемы метро Лондона . Столичный транспорт. ISBN 978-185414-293-1 .
Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от разреза и перекрытия до перекрестка . Столичный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6 .
Боунс, Дэвид; Грин, Оливер; Маллинз, Сэм (2012). Метро: как метро сформировало Лондон . Лондонский музей транспорта / Аллен Лейн . ISBN 978-1-846-14462-2 .
Брюс, Дж. Грэм; Крум, Десмонд Ф (2006) [1996]. Центральная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-297-9 .
Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции лондонского метро (2-е (переработанное) изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-250-4 .
Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-220-7 .
Хорн, Майк (2004). Линия Виктории . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-281-8 .
Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: архитектор . Шон Тайас. ISBN 978-1-900289-81-8 .
Патерсон, Майк (2013). «Грин, Лесли Уильям (1875–1908)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Том. 1 (онлайн-ред.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/64597 . Проверено 8 июля 2018 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .) (Требуется подписка)
Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, Схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1 .
Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 978-1-84354-023-6 .

Внешние ссылки

Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Бонд-стрит в сторону Стэнмора		Юбилейная линия	Вестминстер в сторону Стратфорда
Уголок Гайд-парка в сторону Аксбриджа , Рейнерс Лейн или аэропорта Хитроу ( Терминал 4 или Терминал 5 )		Линия Пикадилли	Площадь Пикадилли в сторону Кокфостерса или Арнос-Гроув
Виктория в сторону Брикстона		линия Виктория	Оксфорд Цирк в сторону Уолтемстоу Сентрал
Бывшие услуги
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Бонд-стрит в сторону Стэнмора		Юбилейная линия 1979–99	Чаринг-Кросс Конечная остановка
Даун-стрит в сторону Хаммерсмита		Линия Пикадилли 1907–32	Площадь Пикадилли в сторону Финсбери-парка

[17] Предложение PC&NELR было результатом комбинации нескольких более ранних схем и дублировало большую часть маршрута B&PCR. После ссоры между сторонниками компании по поводу раздела собственности Speyer Brothers , банк, финансирующий B&PCR, смог выкупить недовольных сторонников одной из схем, после чего банк снял свой вексель с рассмотрения. Это лишило возможности реализовать остальные планы. ^{[ 16 ]}

[26] Деловые договоренности Йеркса были сложными, а иногда и сомнительными. ^{[ 22 ]} B&PCR была куплена Окружной железной дорогой (DR) в 1898 году. ^{[ 23 ]} DR стала дочерней компанией Йеркса Metropolitan District Electric Traction Company (MDETC) в июле 1901 года и передала B&PCR MDETC в сентябре 1901 года. В том же месяце B&PCR затем взяла на себя управление Great Northern and Strand Railway. В апреле 1902 года компанию лондонских подземных электрических железных дорог Йеркс основал . Она, в свою очередь, взяла на себя управление и заменила MDETC в июне 1902 года и была материнской компанией GNP&BR с момента ее образования в августе 1902 года. ^{[ 24 ]}

[30] Плитка платформы была заменена примерно в 1985 году, но кольца плитки, переходящие через арку туннелей, остались. ^{[ 27 ]} В ходе дальнейшей замены плитки примерно в 2008 году они были удалены, так что от дизайна Грина ничего не осталось.

[33] Современные карты и более поздние документы планирования показывают, что здание вокзала занимало Дувр-стрит, 5–7. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

[37] Реконструкция станции и аналогичные работы на углу Гайд-парка сблизят входы на эти станции, что позволит закрыть малоиспользуемую станцию между ними на Даун-стрит в субботу, 21 мая 1932 года, с вводом в эксплуатацию новых эскалаторов в Гайд-парке. используйте в понедельник 23 мая. ^{[ 25 ]}^{[ 27 ]}^{[ 32 ]}

[42] Развитие первоначального предложения продолжалось во время и после Второй мировой войны Железнодорожного комитета (Лондонского плана) через Маршрут 8 LPTB в 1946 году и Схему D в 1947 году, причем последний был первым, кто запланировал развязку в Грин-парке. ^{[ 35 ]} После национализации общественного транспорта в 1948 году Управление транспорта Лондона подготовило в 1949 году отчет, содержащий маршрут C , в котором были внесены изменения в схему D на каждом конце, но сохранена без изменений центральная часть между Викторией и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас . ^{[ 36 ]}

[45] Прежде чем было одобрено финансирование на строительство всей линии, компания London Transport протестировала новые методы прокладки туннелей, построив 1 милю (1,6 км) двойных экспериментальных туннелей вдоль запланированного маршрута от Финсбери-парка до Южного Тоттенхэма в период с января 1960 года по июль 1961 года. ^{[ 38 ]}

[49] Разрешение на строительство было получено в 1965 году для строительства нового здания, а в 1968 году — для вентиляционной шахты линии Виктория и электрической подстанции. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Несмотря на то, что остатки плитки Грина с левой и правой сторон фасада здания закрашены, они остаются прикрепленными к сохранившимся частям боковых стен с каждой стороны нынешнего здания ( см. фотографию существующего здания ).

[53] Линия Виктория открывалась поэтапно: от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтона (1 сентября 1968 г.), от Хайбери и Ислингтона до Уоррен-стрит (1 декабря 1968 г.), от Уоррен-стрит до Виктории (7 марта 1969 г.) и от Виктории до Брикстона (23 июля 1971 г.). . ^{[ 25 ]} Строительство последней очереди было одобрено только в 1966 году, после того как начались работы на остальной части линии. ^{[ 44 ]}

[57] Финансирование первого этапа линии должно было поступить от Совета Большого Лондона и центрального правительства в соотношении 1:3. ^{[ 47 ]}

[61] Решение об изменении названия линии было принято Советом Большого Лондона, хотя открытие линии предполагалось не ранее 1978 года. Последующие задержки с установкой эскалаторов и оснащением станций перенесли дату открытия на 1979 год. ^{[ 50 ]}

[70] Хотя London Transport получила разрешение на строительство этапа 2 (от Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит через Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит в 1971 году и этапа 3 (от Фенчерч-стрит до Льюишама через Нью-Кросс ) в 1972 году, ^{[ 56 ]} неопределенность относительно подходящего восточного пункта назначения линии и нехватка средств означали, что работы так и не были начаты. ^{[ 57 ]} В 1970-х и 1980-х годах рассматривались различные альтернативные маршруты, пока в 1992 году не был утвержден окончательный маршрут, ведущий на Стратфорд . ^{[ 58 ]}

[74] Этот проект представлял собой проект, финансируемый TfL, позволяющий проводить игры в своей инвестиционной программе, но не проект, специально финансируемый в результате успеха заявки на Игры 2012 года в Лондоне. ^{[ 60 ]} Он был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по доставке Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским оргкомитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. ^{[ 61 ]} Другими станциями, на которых были реализованы проекты бесступенчатого доступа, позволяющие играть, были Бейкер-стрит (подземные линии) и Саутфилдс . ^{[ 59 ]}

[76] Благодаря двум низкоуровневым лифтам, установленным при открытии нового пересадочного перехода в 1999 году, стал возможен обмен для инвалидов-колясочников между всеми платформами. ^{[ 1 ]}

[78] Первоначальная плитка платформы на многих станциях линии Виктория была плохо отремонтирована, а на некоторых станциях были участки отсутствующих плиток, что привело к массовой замене на некоторых станциях. ^{[ 63 ]}

[step_free-1] Jump up to: ^а ^б «Путеводитель по трубам без шагов» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.

[infobox_stats_ref_tube_2018-2] «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.

[infobox_stats_ref_tube_2019-3] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.

[infobox_stats_ref_tube_2020-4] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2021-5] Jump up to: ^а ^б «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2022-6] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.

[eh_1226746-7] Историческая Англия . «Девонширский дом (1226746)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 г.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200536,_53,_91-8] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 36, 53, 91.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200571–72-9] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 71–72.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200574-10] Бэдси-Эллис 2005 , с. 74.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005144–147-11] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 144–147.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005148–149-12] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 148–149.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005212-13] Бэдси-Эллис 2005 , с. 212.

[FOOTNOTEBruceCroome200619-14] Брюс и Крум 2006 , с. 19.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005166–168-15] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 166–168.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005185–199-16] Jump up to: ^а ^б Бэдси-Эллис 2005 , стр. 185–199.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005243-18] Бэдси-Эллис 2005 , с. 243.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005246–247-19] Бэдси-Эллис 2005 , стр. 246–247.

[FOOTNOTEWolmar2005181-20] Jump up to: ^а ^б Вольмар 2005 , с. 181.

[FOOTNOTEDayReed2010177–178-21] Дэй и Рид, 2010 , стр. 177–178.

[FOOTNOTEDayReed201072-22] Дэй и Рид 2010 , с. 72.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005116-23] Бэдси-Эллис 2005 , с. 116.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200585-24] Бэдси-Эллис 2005 , с. 85.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005118-25] Бэдси-Эллис 2005 , с. 118.

[FOOTNOTERose2016-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Роза 2016г .

[FOOTNOTEPaterson2013-28] Патерсон 2013 .

[FOOTNOTEConnor2006106-29] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Коннор 2006 , с. 106.

[planning1-31] Jump up to: ^а ^б Совета лондонского графства Архитектурный отдел (18 марта 1965 г.). «Разрешение, предоставленное по общей заявке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2018 года . Проверено 16 августа 2018 г.

[planning2-32] Jump up to: ^а ^б Вестминстера Департамент архитектуры и планирования (6 августа 1968 г.). «Разрешение на застройку» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2018 года . Проверено 16 августа 2018 г.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016212-34] Бэдси-Эллис 2016 , с. 212.

[FOOTNOTEKarol2007481–484-35] Кароль 2007 , стр. 481–484.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016211-36] Бэдси-Эллис 2016 , с. 211.

[38] «Новый эскалатор Грин-парка». Коротко о новостях. Таймс . № 53136. Лондон. 11 января 1955 г. с. 5.

[FOOTNOTEHorne20046-39] Хорн 2004 , с. 6.

[FOOTNOTEHorne200410-40] Хорн 2004 , с. 10.

[FOOTNOTEHorne200412-41] Хорн 2004 , с. 12.

[FOOTNOTEHorne200418-43] Хорн 2004 , с. 18.

[FOOTNOTEHorne200423-44] Jump up to: ^а ^б Хорн 2004 , с. 23.

[FOOTNOTEHorne200430-46] Хорн 2004 , с. 30.

[FOOTNOTEHorne200429-47] Хорн 2004 , с. 29.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016260-48] Бэдси-Эллис 2016 , с. 260.

[FOOTNOTEHorne200458_&_62-50] Хорн 2004 , стр. 58 и 62.

[FOOTNOTEHorne200456-51] Jump up to: ^а ^б Хорн 2004 , с. 56.

[FOOTNOTEHorne200465-52] Хорн 2004 , с. 65.

[FOOTNOTEHorne200028–34-54] Хорн 2000 , стр. 28–34.

[FOOTNOTEHorne200034–35-55] Хорн 2000 , стр. 34–35.

[FOOTNOTEHorne200035-56] Хорн 2000 , с. 35.

[FOOTNOTEHorne200038-58] Хорн 2000 , с. 38.

[FOOTNOTEHorne200044-59] Хорн 2000 , с. 44.

[FOOTNOTEHorne200044–45-60] Хорн 2000 , стр. 44–45.

[FOOTNOTEHorne200045-62] Jump up to: ^а ^б ^с Хорн 2000 , с. 45.

[FOOTNOTEHorne200040-63] Jump up to: ^а ^б Хорн 2000 , с. 40.

[FOOTNOTEHorne200064-64] Jump up to: ^а ^б ^с Хорн 2000 , с. 64.

[FOOTNOTEHorne200046-65] Хорн 2000 , с. 46.

[FOOTNOTEBownesGreenMullins2012203-66] Боунс, Грин и Маллинз 2012 , с. 203.

[FOOTNOTEHorne200036-67] Хорн 2000 , с. 36.

[FOOTNOTEHorne200050–52-68] Хорн 2000 , стр. 50–52.

[FOOTNOTEHorne200057-69] Jump up to: ^а ^б Хорн 2000 , с. 57.

[upgrade2008-71] Jump up to: ^а ^б ^с «Станция метро Green Park будет модернизирована к Играм 2012 года в Лондоне» . Транспорт для Лондона . 18 августа 2008 года . Проверено 17 июля 2018 г.

[tfl_app3-72] «Олимпийские и Паралимпийские игры 2012 года в Лондоне – 2-й квартал 2007/08 года» (PDF) . Исполнительный отчет по транспортному портфелю . Транспорт для Лондона . 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 года.

[london2012-73] «Стратегия доступного транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (PDF) . Лондон, 2012. Май 2008. с. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 года.

[upgrade2011-75] Jump up to: ^а ^б ^с «Трансформация станции Грин-Парк близится к завершению» . Транспорт для Лондона . 6 сентября 2011 года . Проверено 17 июля 2018 г.

[FOOTNOTEHorne200475-77] Jump up to: ^а ^б Хорн 2004 , с. 75.

[79] «Морские пласты» . Искусство в метро . Транспорт для Лондона . 19 октября 2011 года . Проверено 6 сентября 2018 г.

[80] «Станция Грин Парк» . Acanthus Architects LW . Проверено 27 августа 2018 г.

[81] Берту, Питер (1 сентября 2011 г.). "Самый красивый приют Лондона?" . www.peterberthoud.co.uk . Проверено 15 июля 2018 г.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016304-82] Бэдси-Эллис 2016 , с. 304.

[83] Уве Аруп и партнеры (июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF) . стр. 34–38 и 66. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 г.

[84] «Потенциальные расширения DLR» (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2011 г. . Проверено 17 июля 2018 г.

[85] «День: 9 октября 1975 года» . Би-би-си . 9 октября 1975 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Проверено 17 июля 2018 г.

[86] Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.

[87] «Юбилейная линия: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 19 февраля 2020 г. Проверено 3 мая 2020 г.

[88] «Юбилейная линия: График работы 15» (PDF) . Транспорт для Лондона . 20 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2018 г. . Проверено 20 июля 2018 г.

[89] «Линия Пикадилли: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 мая 2017 года . Проверено 19 июля 2018 г.

[90] «Линия Пикадилли: Рабочее расписание 58» (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 г. . Проверено 20 июля 2018 г.

[91] «Линия Виктория: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 4 ноября 2019 г. Проверено 3 мая 2020 г.

[92] «Линия Виктория: График работы 41» (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2018 г. . Проверено 20 июля 2018 г.

[93] «Автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.

[94] «Ночные автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.

[95] «Крылья голубя [художественный фильм, 1997]» . Лондонское метро в кино и на телевидении . Ник Купер. 22 октября 2017 г. Проверено 19 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ а ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ б ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ с ]

[ д ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ и ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ ж ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ г ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ ч ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ я ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ Дж ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ к ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ л ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ м ]

[ 62 ]

[ н ]

[ о ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 32 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 44 ]

[ 47 ]

[ 50 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 60 ]

[ 61 ]