История Детройта

Рост городов в Детройте

С самого начала как Форт Детройт , центр Детройта к началу двадцатого века стал крупным промышленным центром.

Детройт , крупнейший город штата Мичиган , был заселен в 1701 году французскими колонистами. Это первое европейское поселение над приливной водой в Северной Америке. Основанный как в Новой Франции мехом пост по торговле , он начал расширяться в 19 веке за счет поселений США вокруг Великих озер. К 1920 году, благодаря быстрому развитию автомобильной промышленности и иммиграции, он стал промышленным центром мирового класса и четвертым по величине городом в Соединенных Штатах. Это положение он сохранял до середины 20 века.

Первыми европейцами, поселившимися в Детройте, были французские торговцы и колонисты из колонии Новый Орлеан ( Луизиана ). К ним присоединились торговцы из Монреаля и Квебека ; всем пришлось бороться с могущественными пятью народами Лиги ирокезов (Хауденосауни), которые взяли под свой контроль южные берега озер Эри и Гурон в результате Бобровых войн 17 века. Также присутствовал и могущественный, но дальше на север, Совет Трех Огней (Анисинаабе). (на Анисинаабе: Нисви-мишкодевинан, также известный как Народ Трех Огней; Конфедерация Трех Огней; или Объединение Наций индейцев Чиппева, Оттава и Потаватоми) — давний союз анисинаабе оджибве (или чиппева) , Одава (или Оттава) и Потаватоми, коренные племена Северной Америки. Конфедерацию Трех Огней (Анисинаабе) часто поддерживали французы, тогда как так называемую Лигу ирокезов, или Пяти Наций (Хауденосауни), поддерживали англичане и голландцы.

внутри страны и Великих озер Первоначально иммиграция росла из-за прибыльной торговли мехом , основанной на продолжающихся отношениях с влиятельными вождями и переводчиками коренных американцев. Коронная администрация Новой Франции предложила колонистам бесплатную землю, чтобы привлечь семьи в регион Детройта. Население неуклонно росло, но медленнее, чем в Тринадцати колониях, финансируемых частными венчурными фондами Англии и расположенных на побережье Атлантического океана. Французы имели меньшую численность населения и привлекали меньше семей. Во время французско-индийской войны (1756–1763) французы укрепили и улучшили форт Детройт (построенный в 1701 году) вдоль реки Детройт между 1758 и 1760 годами. Он подвергался неоднократным атакам британских и колониальных войск в сочетании с их Индийские союзники.

Форт Детройт был сдан британцам 29 ноября 1760 года, после падения Квебека. Контроль над этим районом и всей французской территорией к востоку от реки Миссисипи был официально передан Великобритании по Парижскому договору после того, как британцы победили Францию ​​в Семилетней войне . Официальная перепись населения насчитала в Детройте 2000 человек в 1760 году, а к 1773 году их число упало до 1400 из-за непривлекательности жизни в молодом поселении. Город находился на территории, на которой британцы запретили колонистам селиться в соответствии с Королевской прокламацией 1763 года . Он был передан Квебеку в соответствии с Законом о Квебеке 1774 года. К 1778 году, согласно переписи, проведенной во время Американской революции , население достигло 2144 человек. Тогда это был третий по величине город провинции Квебек после Монреаля и Квебека.

После 1773 года постоянный, но растущий поток европейско-американских поселенцев переправил семьи через барьерный хребет или через нижний штат Нью-Йорк в страну Огайо - постепенно распространяясь по территории современного Огайо вдоль южного берега озера Эри и вокруг дна озера. Гурон . 1778 года После того, как экспедиция Салливана сломила власть ирокезов, Нью-Йоркский коридор соединился с ущельями Аллегейни , Камберленд-Нэрроуз и Камберленд-Гэп в качестве горных перевалов , позволив поселенцам хлынуть на запад, на Средний Запад, даже когда американская революция пошла на убыль. .

После заключения мира поток поселенцев продолжился на запад, и Детройт получил свою долю населения, зарекомендовал себя как ворота на запад и к Великим озерам и на какое-то время затмил все другие города к западу от гор, за исключением Нового Орлеана.

В 19 веке Детройт превратился в процветающий центр торговли и промышленности. После разрушительного пожара в 1805 году Огастес Б. Вудворд разработал план улицы, аналогичный проекту Пьера Шарля Л'Анфана для Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты и транспортные развязки планировалось радиально расходиться от парка Марсова поля в самом сердце города. город. Это было сделано для облегчения дорожного движения, вдоль бульваров и парков были посажены деревья .

Город расширился вдоль Джефферсон-авеню, и несколько производственных фирм воспользовались транспортными ресурсами, предоставляемыми рекой и параллельной железнодорожной линией. В конце 19 века позолоченного века к востоку от нынешнего центра Детройта было построено несколько особняков . Некоторые называли Детройт Парижем Запада за его архитектуру , а также за бульвар Вашингтон , недавно электрифицированный Томасом Эдисоном . На протяжении 20 века в центре Детройта строились различные небоскребы .

После Второй мировой войны автомобильная промышленность процветала, и произошло расширение пригородов. Агломерация Детройта развивалась как одна из крупнейших географических территорий Соединенных Штатов. Детройта Иммигранты и мигранты внесли значительный вклад в экономику и культуру . Позже в том же веке промышленная реструктуризация и проблемы в автомобильной промышленности привели к резкому сокращению рабочих мест и населения. С 1990-х годов город стал активнее восстанавливаться. Многие районы города внесены в Национальный реестр исторических мест и включают в себя национальные исторические достопримечательности .

История коренных американцев

Очаги и геологические особенности пляжа Холкомб возле озера Сен-Клер показывают, что палеоиндейцы поселились в районе Детройта еще 11 000 лет назад. В этом районе жили строители курганов , самым большим курганом в этом районе был Большой курган реки Руж, а также Спрингвеллс и курган Форт-Уэйн . Курганы конической формы строились для захоронений, церемониальных и оборонительных целей. Было обнаружено, что в большом кургане в Ривер-Руж были очень старые человеческие кости, наконечники стрел, долота, топоры и керамика. Строители курганов были предками более поздних индейских племен.

В 17 веке регион населяли гуроны , одава , потаватоми и западные народы Лиги ирокезов . Первые европейцы не проникли в регион и не достигли Детройтского пролива, пока французские миссионеры и торговцы не обошли ирокезов, с которыми они воевали в 1630-х годах. В конце 1600-х годов в результате набегов пяти народов ирокезов по всему региону были вытеснены конкурирующие коренные народы, чтобы контролировать торговлю мехом. Французы обнаружили, что их постоянные деревни заброшены, когда решили построить форт на северном берегу реки Детройт.

Раннее французское поселение

Первое зарегистрированное упоминание об этом месте относится к 1670-м годам, когда французские миссионеры нашли там каменного идола, почитаемого коренными американцами, и разрушили его топором. Ранние поселенцы посадили двенадцать миссионерских груш, «названных в честь двенадцати апостолов » на территории нынешнего парка Уотерворкс .

Название города происходит от реки Детройт ( фр . le détroit du Lac Érie ), что означает пролив озера Эри , соединяющий озера Гурон и озера Эри ; в историческом контексте пролив включал озеро Сент-Клер и реку Сент-Клер . Сьер де Кадиллак в 1698 году предложил своему правительству в Париже создать Детройт в качестве убежища для перемещенных союзников коренных американцев. Париж одобрил, и в 1701 году Кадиллак со своим лейтенантом Альфонсом де Тонти возглавил группу из 100 французов, чтобы основать пост под названием Форт Поншартрен-дю-Детрой , назвав его в честь своего спонсора графа де Поншартрена , морского министра при Людовике XIV . В 1704 году ему было поручено преодолеть ожесточенное сопротивление чиновников Новой Франции. Расследование, проведенное де Поншартреном, показало, что Кадиллак был тираническим спекулянтом, чье злодеяние нанесло ущерб делу Франции, поэтому Кадиллак был отстранен от должности и отправлен в далекий Новый Орлеан в качестве губернатора Луизианы .

Сте. Анна де Детройт (Старая Сент-Анн де Детройт), основанная в 1701 году, является вторым старейшим постоянно действующим римско-католическим приходом в Соединенных Штатах. Сте. Первоначальная «каменная церковь Анны», как видно на этой фотографии 1840-х годов, была построена в 1818 году. Нынешняя церковь в стиле готического возрождения была завершена в 1887 году. Сегодня ее приход состоит в основном из этнических латиноамериканцев.

Сте. Анны де Детройт , основанная в 1701 году, является вторым старейшим постоянно действующим католическим приходом в Соединенных Штатах; это было первое здание, построенное в Детройте.

Основным бизнесом была торговля мехами с коренными американцами, используя товары, поставляемые из Монреаля. Это была самая большая французская деревня между Монреалем и Новым Орлеаном. Рядом с фортом выросли индейские деревни соперничающих племен, которые привели к Лисим войнам в начале 1700-х годов.

Франсуа-Мари Пикоте де Белестр , последний французский командующий фортом Детройт (1758–1760), сдался 29 ноября 1760 года британцам. Контроль над территорией был официально передан британцам по Парижскому договору 1763 года . Новая Франция была переименована в Квебек , а поселение стало Детройтом . Предоставление бесплатной земли привлекло в Детройт семьи, число которых в 1765 году выросло до 800 человек.

Демонстрируя свою независимую власть, несколько племен в регионе участвовали в восстании Понтиака в 1763 году; они захватили множество меньших фортов, но не смогли подчинить Детройт .

Американский контроль

План города Детройт и форта Лерно , 1792 год.

Детройт был целью различных американских кампаний во время Войны за независимость , но логистические трудности на американской границе и индейские союзники Великобритании не позволяли любым вооруженным силам Патриотов достичь района Детройта. По Парижскому договору 1783 года Великобритания уступила территорию, включавшую Детройт, недавно признанным Соединенным Штатам, хотя на самом деле она оставалась под британским контролем. Великобритания продолжала торговать со своими местными союзниками в этом регионе и защищать их, а также снабжала местные страны оружием и припасами для набегов на американских поселенцев и солдат. Британцы ушли в 1796 году после Договора Джея . В 1794 году союз коренных американцев , получивший некоторую поддержку и поддержку со стороны британцев, потерпел решительное поражение от генерала Энтони Уэйна в битве при Падших Тимберс недалеко от Толедо, штат Огайо . Уэйн заключил Гринвиллский договор (1795 г.) со многими из этих стран, по которому племена уступили территорию форта Детройт Соединенным Штатам.

Отец Габриэль Рихард прибыл в Ste. Анны в 1796 году. Он помог открыть школу, которая превратилась в Мичиганский университет , открыл начальные школы для американских мальчиков и девочек, а также для коренных американцев, в качестве территориального представителя в Конгрессе США помог реализовать проект строительства дороги, соединивший Детройт и Чикаго и привез в Мичиган первый печатный станок, на котором печаталась первая мичиганская газета. Великий пожар 1805 года уничтожил большую часть поселения. Единственными уцелевшими постройками были речной склад и кирпичные трубы деревянных домов. Девиз и печать Детройта (как на флаге ) отражают этот огонь.

Первая регистрация

Детройт был зарегистрирован как город законодательным собранием Северо - Западной территории в Чилликоте, штат Огайо , 18 января 1802 года и вступил в силу 1 февраля 1802 года. Правительство управлялось попечительским советом из пяти человек, и не было должности мэра. После этого Огайо стал штатом, а восточная половина Мичигана была присоединена к территории Индианы .

План Вудворда

Прежде чем официально началось новое территориальное правительство, пожар уничтожил почти весь Детройт 11 июня 1805 года. Территория Мичиган была создана 30 июня 1805 года как отдельная территория со столицей Детройтом. Вновь назначенный губернатор Уильям Халл и территориальные судьи ( Огастес Б. Вудворд , Фредерик Бейтс , Джеймс Уизерелл и Джон Гриффин ) составили правительство территории. Они убедили Конгресс США принять 21 апреля 1806 года закон, который разрешал им заложить город, включающий весь старый город Детройт плюс дополнительные 10 000 акров (40 км 2). ² ) для использования в качестве компенсации лицам, потерявшим свой дом в результате пожара.

План города Детройта примерно 1807 года — после пожара 1805 года, уничтожившего большую часть города. На карте показаны парк Гранд-Цирк и некоторые части современного исторического района парка Гранд-Цирк.

После пожара 1805 года судья Огастес Б. Вудворд разработал план, аналогичный проекту Пьера Шарля Л'Энфана для Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты и транспортные развязки Детройта расходятся веером в стиле барокко от парка Гранд-Цирк в самом сердце , Театральный район города города который облегчает движение транспорта по усаженным деревьями бульварам и паркам . Главные магистрали расходятся от центра города, как спицы в колесе.

Регистрация города

13 сентября 1806 года правительство территории приняло закон о включении нового города Детройта. Губернатор назначил Соломона Сибли мэром. Вскоре после этого Сибли подал в отставку, и Элайджа Браш на его место был назначен . Мэр назначался губернатором и в соответствии с учредительным актом имел право не одобрять законы, принятые всенародно избранным советом, без каких-либо средств отмены решения мэра. Из-за этого многие считали, что настоящей целью губернатора при объединении города было отстранить всенародно избранных городских чиновников и оказать более прямое влияние на управление городом. Эта форма правления была крайне непопулярна и была отменена 4 февраля 1809 года. Однако, чтобы предотвратить возрождение всенародно избранного городского правительства, 16 сентября 1810 года был принят закон об отмене всех законов, касающихся Мичигана, которые были приняты Законодательное собрание Северо-Западной территории. Это фактически уничтожило любые следы легитимности бывшего всенародно избранного городского правительства.

Война 1812 года

В войне 1812 года губернатор Халл сдал Детройт меньшим британским силам, поддержанным более крупными силами союзников коренных американцев под командованием Текумсе . Британский командующий Исаак Брок обманом заставил американцев поверить, что его сопровождают тысячи индейских воинов. Текумсе провел свои туземные войска через поляну, а затем снова обвел те же самые войска через поляну, чтобы создать впечатление, что местные силы гораздо больше. Халл был признан виновным в трусости и приговорен к смертной казни военным трибуналом, но получил президентское помилование. Армия США отбила Детройт в 1813 году после того, как британцы покинули его и использовали в качестве базы для вторжения в Канаду и навсегда положили конец угрозе набегов коренных американцев на американские поселения. После того, как британцы покинули Детройт, американские войска догнали отступающие британско-индийские силы и решительно разгромили их . Льюис Касс , как губернатор территории, 24 октября 1815 года восстановил контроль над местными делами жителям Детройта, выбрав попечительский совет из пяти человек и приняв устав города Детройт.

Рабство в раннем Детройте

Дополнительная информация: Рабство в Новой Франции.

Одна часть повествования Детройта, которая часто исключается из повествования истории, — это рабство. Хотя Детройт, или Север в целом, часто воспринимается как аболиционистский и свободный от рабства, рабство действительно сыграло свою роль в истории города. Пленные коренные жители и африканцы внесли свой вклад в раннее развитие города. Вполне вероятно, что рабы были среди первой группы, которую Кадиллак привез в Детройт в 1701 году, и что их труд использовался для посева первых урожаев. Рабский труд имел решающее значение для строительства города, черные рабы обеспечивали рабочую силу для торговли мехом, а женщины из числа коренного населения эксплуатировались в сексуальных целях.

От основания Детройта до обретения Мичиганом статуса штата владение рабами было динамичным. В число рабовладельцев входили купцы, фермеры, политические лидеры, священники и другие лица, обладавшие властью в обществе.

Отчасти из-за недостаточной документации история рабства в Детройте неполная и многим неизвестна. Прямых слов рабов Детройта почти нет, но есть некоторые сохранившиеся записи о рабстве в журналах, завещаниях и финансовых отчетах рабовладельцев. О роли рабства в Детройте было написано мало научных работ, а в Мичигане не было опубликовано ни одного полноценного повествования о рабстве.

Появляется город

Правительство под руководством попечительского совета продолжалось до тех пор, пока актом Законодательного собрания территории от 5 августа 1824 года не был создан Общий совет города Детройта. Совет состоял из пяти олдерменов, мэра и секретаря. Актом от 4 апреля 1827 г. число олдерменов увеличилось до семи. В 1839 году их число увеличилось до 14: два олдермена из шести округов плюс мэр и секретарь. Седьмой приход был создан в 1848 году, восьмой - в 1849 году, а девятый и десятый - в 1857 году. Также в 1857 году новый городской устав предусматривал, что мэр и секретарь больше не будут заседать в качестве членов совета. В это время совет состоял из 20 членов, двух олдерменов из десяти округов. В 1873 году был добавлен двенадцатый приход, и олдермены из незаконно созданного одиннадцатого прихода также временно заседали в совете. В 1875 году были добавлены правильно организованные одиннадцатая и тринадцатая палаты. Городской устав 1883 года изменил название органа на Совет старейшин. Несколькими годами ранее, в 1881 году, был создан отдельно избираемый орган из десяти человек под названием «Совет советников» (также называемый городским советом). Этот орган был упразднен в 1887 году.

После восстановления Детройта в начале 19 века вскоре возникло процветающее сообщество, и к моменту Гражданской войны в городе проживало более 45 000 человек. в основном распространен вдоль Джефферсон-авеню на востоке и Форт-стрит на западе. Как и во многих крупных американских городах, последующая реконструкция центрального города в течение следующих 150 лет уничтожила все, кроме нескольких довоенных построек в Детройте. Самыми старыми сохранившимися постройками являются частные резиденции, в том числе группа домов в районе Корктаун и еще одна группа домов, расположенных вдоль Джефферсон-авеню, в частности, дом Чарльза Троубриджа (1826 г.) (самое старое известное строение в городе), дом Джозефа Кампау. Дом (1835 г.), Дом Сибли (1848 г.), Дом Бобьена (1851 г.) и Дом Моросса (1855 г.). Другие сохранившиеся постройки до 1860 года включают Форт-Уэйн (1849 г.); Церковь Святых Петра и Павла (1848 г.) и Морская церковь (1849 г.); и ранние коммерческие здания, такие как в историческом районе коммерческих зданий на Рэндольф-стрит , например, .

Основным средством коммуникации с 1830-х годов до появления телевидения в 1950-х годах были газеты. В Детройте было большое разнообразие ежедневных газет, удовлетворяющих потребности политических партий различных языковых групп в городе, а также потребности читателей, интересующихся новостями бизнеса, труда, сельского хозяйства, литературы, местных церквей и приличного общества.

Эпоха гражданской войны

До Гражданской войны в США доступ города к границе Канады и США делал его ключевой остановкой для беглых рабов по подземной железной дороге . Памятник мичиганским солдатам и морякам в Детройте в парке Мартиус посвящен роли штата в Гражданской войне в США. Тысячи жителей Детройта сформировали добровольческие полки, в том числе 24-й Мичиганский добровольческий пехотный полк (часть легендарной Железной бригады ), который сражался с отличием и понес 82% потерь в Геттисберге в 1863 году. Авраам Линкольн сказал: « Слава Богу за Мичиган!» После убийства Линкольна генерал Джордж Армстронг Кастер произнес панегирик тысячам людей, собравшихся возле Марсова поля . Кастер возглавлял Мичиганскую бригаду во время Гражданской войны в США и называл ее « Росомахами» .

Пароход Детройт , до 1872 года.

произошел Расовый бунт 1863 года в Детройте 6 марта 1863 года и стал первым подобным инцидентом в городе, поскольку ирландские и немецкие католики сопротивлялись обязательным законопроектам. В то время об этом сообщалось как о «самом кровавом дне, который когда-либо наступал в Детройте». Среди жертв этого дня по меньшей мере два человека погибли, многие получили ранения, в основном афроамериканцы, 35 зданий были сожжены дотла, а ряд других зданий пострадал от пожара.

Подъем промышленности и торговли

Вудворд-авеню в 1865 году.

Бель-Айл , около 1897–1924 гг.

Реклама табачных изделий 1878 года с изображением городской печати Детройта.

Центральное расположение Детройта в районе Великих озер способствовало его статусу крупного центра коммерции и мировой торговли. По мере роста Детройта он превратился в транспортный узел США, соединяющий Великих озер систему водных путей с каналом Эри и железнодорожными линиями. Фармацевтические фирмы, такие как Parke-Davis в 1870-х и Frederick Stearns Company в 1890-х, основали центры между Ист-Джефферсон-авеню . Globe Tobacco построила производственное предприятие ближе к центру города в 1888 году. В конце 19 века производство чугунных печей стало ведущей отраслью Детройта; к 1890-м годам город стал известен как «Печная столица мира».

Рост производства привел к появлению нового класса богатых промышленников, предпринимателей и специалистов. Некоторые из этих нуворишей построены вдоль Восточного Джефферсона, в результате чего появились такие постройки, как Дом Томаса А. Паркера (1868 г.), Дом Краул-Палмса (1881 г.), Дом Уильяма Х. Уэллса (1889 г.), Дом Джона Н. Бэгли. (1889 г.) и Дом Фредерика К. Стернса (1902 г.).

Детройт начал все больше расширяться, и другие жители двинулись к северу от центра города, строя дома вдоль Вудворда, в тогдашнем тихом жилом районе. В городе есть много отреставрированных исторических викторианских построек, особенно в исторических районах Браш-парка и Ист-Ферри-авеню . Дом Элиши Тейлора (1870 г.) и Дом Хадсона-Эванса (1872 г.) находятся в Браш-парке ; Дом полковника Фрэнка Дж. Хекера (1888 г.) и Дом Чарльза Ланга Фрира (1887 г.) находятся в районе Ист-Ферри-авеню . Ближе к концу XIX века жизнь в квартирах стала более приемлемой для богатых семей среднего класса и высококлассных квартир, таких как апартаменты Coronado (1894 г.), апартаменты Verona (1894 г.), апартаменты Palms (1903 г.), апартаменты Davenport. (1905 г.) в историческом районе Касс-Дэвенпорт , а апартаменты Garden Court (1915 г.) были построены для удовлетворения нового спроса.

Эти зажиточные жители конца XIX века также финансировали строительство множества церквей, таких как Методистская епископальная церковь на Касс-авеню (1883 г.), Первая пресвитерианская церковь (1889 г.), Епископальная церковь Троицы (1890 г.) ( построенный Джеймсом Э. Скриппсом ) и Первая унитарная церковь (1890 г.).

Иммигранты в 19 веке

Святой Бонифаций , 1910 год.

Детройт долгое время был городом иммигрантов: от первых французских поселенцев 17 и 18 веков до ирландских эмигрантов , поселившихся в районе Корктауна в 1840-х годах, и немцев, составлявших самую большую группу. Значительный контингент в этот период включал немецких и польских иммигрантов, поселившихся в Детройте в 1860-1890-х годах.

Условия были особенно благоприятны для ирландских католиков. Виньярд считает, что они пользовались множеством возможностей и страдали от «незначительных религиозных предрассудков». Они добились особенного успеха в политике, государственной службе, на верфях и строительстве, а также построили множество церквей. Они финансировали миграцию родственников из Ирландии. Они играли очень активную руководящую роль в Демократической партии и профсоюзах.

Европейские иммигранты открыли бизнес и основали сообщества. Немецкие иммигранты основали немецкоязычные церкви, в основном в восточной части города, включая церковь Св. Иоанна-Св. Евангелическая церковь Святого Луки (1872 г.), католическая церковь Св. Иосифа (1873 г.) и церковь Святого Сердца (1875 г.), а также социальные клубы, такие как Клуб Гармонии (1894 г.), и церкви западной стороны, такие как Св. Бонифаций (1882 г.) и Гефсиманская евангелическо-лютеранская церковь (1891 г.).

Библиотека Детройт-Центр-Парк, построенная в 1872 году.

Почтовое отделение Детройта, построенное в 1891 году.

Следом за ними волна польских иммигрантов основала римско-католические приходы на восточной стороне, такие как Св. Альберт (1885 г.), Сладчайшее сердце Марии (1893 г.), Св. Иосафата (1901 г.), Св. Станислава (1911 г.) и Св. Фомы. Апостольско-католическая церковь (1923 г.). Поляки также поселились на западной стороне, основав Вестсайдский Дом Польский (1916 г.). Сын прусских польских иммигрантов, преподобный Джон А. Лемке, родившийся в Детройте 10 февраля 1866 года, был первым римско-католическим священником польского происхождения, родившимся в Америке и рукоположенным в Америке. Он был крещен в Римско-католической церкви Св. Марии (1843 г.), на углу улиц Св. Антуана и Крогана (Монро), 18 февраля 1866 г., учился в Св. Альберте для получения начального образования и учился в Детройтском колледже, который сейчас является , Детройтский университет Мерси где он получил степень бакалавра в 1884 году; затем, после посещения церкви Св. Марии в Балтиморе, он завершил богословское обучение в семинарии Св. Франциска в Монро, штат Мичиган, и был рукоположен епископом Джоном Сэмюэлем Фоули в 1889 году. Католики особенно энергично строили церкви, школы, приюты, больницы и другие благотворительные учреждения.

Почти девять из десяти жителей Детройта в 1900 году (87%) жили в частных домах. Европейские иммигранты, включая немцев, бельгийцев, поляков и ирландцев, вероятно, были владельцами домов в городе. Большинство иммигрантов построили собственный дом с помощью своих соседей или, если все еще экономили на покупной цене, арендовали его у представителей своей национальности. Они использовали неформальный, локализованный, этнически контролируемый рынок жилья, который сильно отличался от профессионально управляемого рынка жилья. К 1900 году количество домовладельцев в Детройте в иммигрантских кварталах резко возросло.

Хейзен Пингри

Majestic Building города , построенное в 1896 году, было вторым небоскрёбом после завершения строительства Hammond Building .

В 1887 году Джон Приджен-младший , демократ, был избран мэром с большим перевесом после того, как его оппонент-республиканец поддержал сухой закон в городе с преимущественно немецким населением. Срок полномочий Приджена был омрачен многочисленными скандалами с участием Общего совета, городских комиссаров, расследованиями большого жюри и многочисленными обвинениями во взяточничестве и взяточничестве. В 1889 году республиканцы отыгрались и призвали к «хорошему правительству», выдвинув кандидатуру бизнесмена без политического опыта, Хейзена С. Пингри, после красочной кампании, в которой Пингри продемонстрировал свою терпимость, совершив круг по салонам. Одним из его ранних проектов было просто мощение улиц - были заасфальтированы только четыре улицы, а The Detroit Journal описала остальные как «150 миль гниющего, колеблющегося, комковатого, ветхого тротуара». В жаркую погоду некоторые участки сочились смолой и смолой, а иногда и загорались от выброшенных окурков. Неоднократно предупреждая об опасностях правительства со стороны корпораций, он начал заметные на национальном уровне крестовые походы против трамвайных, газовых, электрических и телефонных компаний Детройта. Он успешно добился снижения ставок, что принесло ему широкую популярность. Он получил общественное одобрение на строительство электростанции, принадлежащей гражданам, и стал национальным представителем муниципальной собственности и строгого регулирования коммунальных предприятий и уличных железных дорог. Когда общенациональная паника 1893 года ввергла страну в глубокую депрессию (1893–97), он заслужил одобрение, открыв пустые участки для садоводства - люди называли их «картофельными грядками Пингри». Он был стойким республиканцем и не имел ничего общего с Популистской партией , имевшей значительную поддержку среди членов профсоюзов. Пингри пополнил старую базу янки-республиканцев, совершив крупные вторжения в немецкие, польские и канадские элементы. Его переизбирали в 1891, 1893 и 1895 годах. Пингри был одним из самых влиятельных американских мэров 1890-х годов - историки теперь оценивают его под номером 4 среди всех американских мэров и считают его одним из первых лидеров Прогрессивная эпоха . Он поддержал золотой стандарт в городе и штате в 1896 году и упорно трудился, чтобы поддержать Уильяма МакКинли над силверитом Уильямом Дженнингсом Брайаном на крайне конкурентных президентских выборах 1896 года . Мак-Кинли возглавил город и штат, а Пингри был избран губернатором Мичигана .

20 век

Парад Великой армии Республики во время встречи 1914 года в Детройте, штат Мичиган.

Генри Форд и автомобильная промышленность

Смотрите также: История Ford Motor Company и Генри Форда.

Более века бизнес-лидеры Детройта принадлежали к Детройтскому клубу, основанному в 1882 году. С 1934 года бизнес-лидеры также принадлежали к Детройтскому экономическому клубу .

Генри Форд едет на Ford Model N перед заводом Ford Piquette Avenue в Детройте, 1906 год.

Генри Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, когда в 1910 году он фактически создал сборочную линию на своем заводе в Хайленд-Парке. Его инновации изменили массовое производство и стали катализатором роста и индустриализации Детройта. Примерно в начале 20-го века предприниматели в районе Детройта воспользовались уже существующей в городе станкостроительной и вагоностроительной промышленностью, чтобы заняться производством автомобилей. Центральное географическое положение Детройта и доступ к Великим озерам и железным дорогам предоставили производителям автомобилей легкий доступ к капиталу и рынкам, что сделало Детройт идеальным местом для штаб-квартир многих автопроизводителей. Поскольку конкуренты Форда быстро переняли его технологии производства, автомобильная промышленность процветала и, по сути, подняла Детройт из промышленного города второго уровня в город мирового класса. Таким образом, Детройт получил свое знаменитое прозвище «Город моторов».

На рубеже 20-го века ни одна отрасль промышленности не была доминирующей в Детройте. О раннем автомобильном производстве, которое в то время было относительно небольшой отраслью, свидетельствуют такие сооружения, как завод Форд Пикетт-авеню (1904 г.) ( национальный исторический памятник ), а также многочисленные постройки в окружающем промышленном историческом районе Пикетт-авеню (включая ныне разрушенный завод EMF/Studebaker, 1906 г.) и исторический район Нового Амстердама (включая первоначальный завод Cadillac , 1905 г.), а также небольшие фабрики, такие как здание Crescent Brass and Pin Company Building (1905 г.). Затем, когда в течение следующих тридцати лет сборка автомобилей и связанное с ней производство стали доминировать в Детройте, новоиспеченные автомобильные магнаты построили коммерческие и офисные здания, такие как здание General Motors (1919 г.), исследовательскую лабораторию General Motors (1928 г.) и здание Fisher Building ( 1928 г.) 1928).

В 1914 году Форд произвел революцию в трудовых отношениях, объявив, что будет платить рабочим на своих заводах пять долларов в день — примерно вдвое больше, чем в конкурирующих фирмах. Помимо привлечения лучших рабочих в Детройте, политика высокой заработной платы Форда эффективно остановила огромную текучесть кадров, повысила производительность, снизила общие затраты на рабочую силу и помогла модели Т доминировать в отрасли. Однако к 1920-м годам формула Форда о дешевых автомобилях с небольшим количеством опций отстала от General Motors, которая делала упор на высококлассное качество и разнообразие и обеспечивала финансирование покупателей автомобилей. Трудовые отношения в автомобильной промышленности снова изменились в 1935 году, когда в Детройте был основан профсоюз United Auto Workers.

Быстрый рост автомобильной промышленности привел к росту спроса на рабочую силу. Иммигранты из Европы первоначально удовлетворяли большую часть спроса на рабочую силу, но ограничительные иммиграционные законы 1921 и 1924 годов привели к резкому сокращению предложения рабочих иностранного происхождения в Соединенные Штаты. Тем временем автомобильная промышленность росла в геометрической прогрессии. Начиная с Первой мировой войны, Форд начал нанимать афроамериканцев, чтобы закрыть нехватку рабочей силы. В это время трудности жизни на юге Джима Кроу и обещание рабочих мест в промышленности на севере привели в Детройт большое количество афроамериканцев во время Великой миграции. Этот массовый приток рабочих и их семей привел к тому, что население Детройта выросло с 265 000 до 1,5 миллиона в период с 1900 по 1930 год, а границы города расширились. Демографический бум привел к острой нехватке жилья и строительству государственного жилья, предназначенного для работников автомобильной промышленности среднего класса.

Главный завод Cadillac Motor Car Co. на Касс-авеню, гр. 1910 год

Появление автомобилей также потребовало переосмысления городского транспорта. Железнодорожный мост Честнат -стрит-Гранд-Транк (1929 г.) возник в результате разделения уровней, что позволило освободить движение поездов и автомобилей. Форт -стрит-Плезант-стрит и виадук Норфолк и Западной железной дороги (1928 г.) были продуктом одной и той же программы, направляя грузовое движение поверх движения поездов, а мост Вест-Джефферсон-авеню-Руж-Ривер (1922 г.) позволил расширить реку Руж. для движения барж.

Прогрессивное движение

Грисволд-стрит , смотрящая на юг со стороны Мичиган-авеню , гр. 1910 год

Мэрия Детройта и башня лунного света , ок. 1900 г.

Прогрессизм был активизирован начиная с 1890-х годов мужчинами и женщинами из высшего среднего класса, которые чувствовали свой гражданский долг поднять общество, «освободив» его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными владельцами салонов. Самым видным лидером был мэр-республиканец Хейзен С. Пингри. Представительным лидером сообщества был автопроизводитель Генри М. Леланд из Гражданской лиги Детройта. При поддержке деловых, профессиональных и протестантских религиозных сообществ Детройта Лига проводила кампанию за новый городской устав, постановление о запрете салунов и открытие магазина, благодаря которому рабочий мог получить работу, даже если он не принадлежал к профсоюзу.

Рейнхольд Нибур , немецко-американский протестантский священник, прославился на всю страну как священник из Детройта, напавший на ККК, который был силен среди белых протестантов в городе. В эпоху, когда Генри Форд был американской иконой, Нибур привлек внимание всей страны критикой автомобильной промышленности. Он проповедовал Социальное Евангелие , критикуя то, что он считал жестокостью и незащищенностью рабочих Форда. Нибур сместился влево, и его беспокоило деморализующее воздействие индустриализма на рабочих. Он стал откровенным критиком Форда и позволил профсоюзным организаторам использовать свою кафедру для изложения своих идей о правах рабочих. Нибур выступил с критикой плохих условий труда, вызванных сборочными конвейерами и беспорядочной практикой трудоустройства.

Нибур отверг преобладающий оптимизм, преобладавший в 1920-е годы. Он записал в своем дневнике:

Сегодня мы проезжали мимо одного из крупных автомобильных заводов... Меня особенно заинтересовал литейный завод. Жара была потрясающей. Мужчины выглядели уставшими. Здесь ручной труд — это тяжелая работа, а тяжелый труд — рабство. Мужчины не могут найти никакого удовлетворения в своей работе. Они просто работают, чтобы заработать на жизнь. Их пот и тупая боль — часть цены, которую мы все ездим за прекрасные машины. И большинство из нас управляют автомобилями, не зная, какую цену за них платят. ... Мы все несем ответственность. Мы все хотим то, что производит фабрика, и никто из нас не достаточно чувствителен, чтобы заботиться о том, сколько в человеческих ценностях стоит эффективность современной фабрики.

Историк Рональд Х. Стоун считает, что Нибур никогда не разговаривал с рабочими конвейера (многие из его прихожан были опытными мастерами), но проецировал на них чувства после бесед с преподобным Сэмюэлем Маркизом. Как показали некоторые исследования рабочих сборочных линий, работа, возможно, была скучной, но у рабочих была сложная мотивация, и они могли найти способы осмыслить свой опыт; многие хвастались своей работой и изо всех сил старались поставить своих сыновей на конвейер. Форд пытался, но не смог контролировать рабочие привычки.

Центральный железнодорожный туннель Мичигана , 1910-е годы.

Социологи, опросившие рабочих, пришли к выводу, что они больше заинтересованы в контроле над своей домашней жизнью, чем над своей рабочей жизнью. Решением Форда был капитализм всеобщего благосостояния , при котором выплачивалась относительно высокая заработная плата с дополнительными льготами, такими как отпуска и выход на пенсию, что уменьшало текучесть кадров и нравилось в первую очередь семьянинам. Линк и Линк приходят к выводу, что, привязав половину заработной платы человека к прибыли компании, менеджеры Ford предложили «весьма успешный план стимулирования заработной платы, который одновременно повысил удовлетворенность работой и повысил производительность труда».

Позолоченный век

Город Детройт в начале 20 века. Сверху вниз: площадь Кадиллака и здание округа ; Площадь Кадиллака в 1910-х годах: старая мэрия Детройта справа и памятник солдатам и морякам штата Мичиган слева; Угол Мичиган-авеню и Грисволд-стрит , около 1920 года.

В начале 20-го века исторические районы Позолоченного века , такие как Браш-Парк, породили еще более высококлассные районы, в том числе Бостон-Эдисон , Индийскую деревню и Палмер-Вудс . Районы Вудворд-авеню (такие как исторический район Уоррен-Прентис и исторический район Уиллис-Селден ) стали смешанными с жилыми домами и коммерческими зданиями. множество архитектурно и исторически значимых церквей и соборов города возникло В этот период в окрестностях .

Автомобильное богатство наряду с образовательными и технологическими достижениями привело к буму бизнеса в центре Детройта и строительству ряда небоскребов начала 20-го века . Наиболее известными из них являются в стиле ар-деко национальной исторической достопримечательности здание стражи (1928 г.) и здание Фишера (1928 г.). Многие известные архитекторы, в том числе Альберт Кан , Вирт К. Роуленд и другие, спроектировали и построили ряд городских небоскребов и достопримечательностей.

Торговые районы возникли вдоль Парк-авеню , Бродвея и Вудворда . В 1881 году Джозеф Лотиан Хадсон открыл в Детройте небольшой магазин мужской одежды. Через 10 лет у него было 8 магазинов на Среднем Западе, и он стал самым прибыльным продавцом одежды в стране. В 1893 году он начал строительство универмага JL Hudson на улицах Гратиот и Фармер в Детройте. С годами магазин рос, и в 1928 году к нему была пристроена 25-этажная башня. Последняя секция стала 12-этажной пристройкой в ​​1946 году, что дало всему комплексу 49 акров (20 га) площади.

Было построено несколько отелей, в том числе отель «Форт Шелби» (1916 г.), отель «Детройт-Лиланд» (1927 г.), отель «Роял Палм» (1924 г.) и ряд других.

Пароход с боковым колесом PS Tashmoo на реке Детройт , 1901 год.

Экстравагантные кинодворцы, такие как « Фокс» (1928 г.) и « Пальмы» (1925 г.), каждый день развлекали тысячи людей. Общественные здания, такие как Оркестровый зал (1919 г.), Детройтская публичная библиотека (1921 г.) и Детройтский институт искусств (1923 г.), были вдохновлены движением «Красивый город» .

Иммигранты в 20 веке

Развитие автомобильной промышленности не просто привело к значительному увеличению промышленного производства Детройта. Это также изменило демографию города, привлекая большие волны иммигрантов из Европы и Канады, а также чернокожих мигрантов с Юга, чтобы удовлетворить растущий спрос на рабочую силу. Эти люди, увеличившие население города в начале 1900-х годов, не только повлияли на развивающуюся автомобильную промышленность; они также преобразовали районы, определив определенные районы и обеспечив местное сообщество рабочими местами и деньгами. Хотя в Детройт стало приезжать много людей, Томас Сагрю, автор книги «Истоки городского кризиса», предполагает: «Начиная с 1920-х годов — и, конечно, к 1940-м годам — класс и раса стали более важными, чем этническая принадлежность, в качестве ориентира для география проживания города».

Здание Уитни и отель Detroit Statler , 1910-е годы.

Первая волна иммигрантов пришла из Греции в конце 1890-х годов; он достиг своего пика с 1910 по 1914 год. Эти греческие крестьяне превратили свое понимание спроса и предложения в процветающий бизнес в качестве разносчиков, бакалейщиков и рестораторов. Так же, как они жили в деревнях в Греции, они поселились в новой «деревне» в Детройте, известной как Гриктаун. Греческие иммигранты сохранили свой родной регионализм и фракционность, разделив свой район Детройта на многочисленные подгруппы. Однако с американизацией патриархальная культура уменьшилась, хотя большинство семей остались связанными с Греческой православной церковью.

Как и греки, итальянцы начали селиться в Детройте с 1890 по 1914 год. При этом большая часть этих иммигрантов прибыла из Европы и Канады, тем самым смешавшись с уже проживавшими в городе кавказскими жителями. Как и американские чернокожие, итальянские иммигранты сталкивались с экономической и социальной дискриминацией.

К 1914 году евреи из Восточной Европы пополнили и без того разнообразную демографию Детройта. Эти новые иммигранты увеличили численность существующей немецкой еврейской общины примерно до 34 000 человек. Хотя отношения между более богатыми, более американизированными немецкими евреями и более бедными, менее интегрированными иммигрантами, как правило, были напряженными, антисемитизм не был проблемой. Сагрю объясняет это, утверждая: «Жители белых кварталов Детройта отказались от своей этнической принадлежности и нашли новую идентичность в своей белизне» (Сугрю 22). Таким образом, в процессе американизации цвет кожи стал более важным, чем религиозные убеждения.

Афроамериканцы, многие из которых мигрировали с Юга в Детройт, когда во время Второй мировой войны открылись рабочие места, пострадали больше всего. По словам Сагрю, «Черный Детройт в 1940 году был большим и быстрорастущим» (Сугрю 23). Жители огромного «черного гетто» Детройта часто оказывались в ветхих домах, в которых проживало несколько семей. Афроамериканцы, которые были пространственно отделены от белых, жили в перенаселенных и плохо обслуживаемых местах, таких как Райская долина (Sugrue 23–4, 36). По мере того, как сообщество менялось, лишь немногим удалось переехать в северную часть города, недалеко от района Восьмой мили / Вайоминг ; немногим избранным удалось найти дом в Конант-Гарденс. Где бы они ни находились, черные кварталы оставались многолюдными в результате Великой миграции чернокожих в город.

Здание Дайм , 1912 год.

Рост чернокожего населения отражал общий рост населения Детройта. Между 1900 и 1930 годами число жителей города выросло с 265 000 до более чем 1,5 миллиона жителей. Польские иммигранты внесли свой вклад в этот рост населения, став в 1930-х годах большой группой иммигрантов, насчитывающей более 66 000 человек.

Депрессия, за которой последовала Вторая мировая война, еще больше диверсифицировала город. Поскольку политическая ситуация затрудняла выезд из Европы в этот период времени, большинство вновь прибывших в Детройт прибыли из Соединенных Штатов: белые из Аппалачей и чернокожие из сельских районов Юга. Сагрю отмечает, что к 1960 году афроамериканцы составляли более четверти жителей города. После 1970 года политическая напряженность на Ближнем Востоке побудила арабов, особенно палестинцев, также мигрировать в Детройт. Эти иммигранты в основном переселились в Дирборн, район, который продолжает оставаться арабским центром в центре Детройта.

Резиденция Рассела А. Алджера , около 1905 года.

Иммигранты открыли небольшие предприятия по соседству, часто специализирующиеся на национальной кухне: продуктовый магазин (1922 г.) на 31-й улице и Герберт-стрит.

В течение двадцатого века Детройт не только увеличился в численности населения, но и увеличился географический размер. Он расширил свои границы в геометрической прогрессии, аннексировав все или часть объединенных деревень Вудмир (1905 г.), Делрей (1905 г.), Фэрвью (1907 г.), Сент-Клер-Хайтс (1918 г.) и Уоррендейл (1925 г.), а также тысячи акров земель. земель в близлежащих поселках. Тем не менее, такие районы, как Хамтрамк и Хайленд-Парк, сохранили свой статус юридически отдельных городов в рамках более крупного мегаполиса Детройта. Таким образом, Детройт во многом обязан своим ростом автомобильной промышленности. Обещание рабочих мест привлекло иммигрантов из Европы, Азии и США поселиться в Мотор-Сити. Первоначально эти районы представляли собой тесно связанные этнические группы, но вскоре начали распадаться. Как утверждает Томас Сагрю: «Все меньше и меньше белых кварталов были этнически однородными». Хотя сегодня Детройт остается крупным городским центром, он уступил большую часть своего разнообразия пригородам. В результате оставшиеся жители Детройта – в основном чернокожие – теперь сталкиваются с социальными и экономическими проблемами, которые не позволяют им наслаждаться качественной жизнью.

Местная политика

Местная политика с 1870 по 1910-е годы находилась под влиянием видных этнических общин, особенно американцев немецкого происхождения и ирландских католиков , которые контролировали Демократическую партию. Ситуация изменилась после 1910 года, когда старые протестантские бизнес-лидеры, особенно из автомобильной промышленности, возглавили крестовый поход Прогрессивной эпохи за эффективность и избрали на должность своих людей, типичным примером которых является Джеймс Дж. Кузенс (мэр, 1919–1922, сенатор США). , 1922–1936). Критическое изменение произошло в 1918 году, когда избиратели изменили Общий совет из органа из 42 человек, избираемого на партийной основе из 21 округа, в орган из девяти человек, избираемый на беспартийной основе от города в целом. Этническая группа (особенно немцы) и демократы потеряли свою политическую базу. Однако после 1930 года Демократическая партия восстановила свои силы, сформировала союз с Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности и восстановила этническое лидерство, типичным примером которого является Фрэнк Мерфи (мэр 1930–1933 гг., губернатор 1937–1939 гг.). Мэры Джером Кавана (1962–1970) и Роман Гриббс (1970–1974) были последними белыми этническими мэрами до 2014 года. Избрание Коулмана Янга (1974–1993) мэром в 1974 году привело к власти новое поколение чернокожих. лидеры, которые представляли новое большинство города.

Женщины в 20 веке

Здание Буля , 1920 год.

Большинство молодых женщин устроились на работу до замужества, а затем уволились. До появления средних школ после 1900 года большинство женщин бросали школу после 8-го класса примерно в 15 лет. Чиани (2005) показывает, что тип работы, которую они выполняли, отражал их этническую принадлежность и семейное положение. Чернокожие матери часто работали поденщиками, обычно в качестве домашней прислуги, потому что другие возможности были ограничены. Большинство матерей, получающих пенсии, были белыми и искали работу только при необходимости.

Здание Кадиллак-Сквер, вид на восток от здания Дайм-Бэнк , между 1910 и 1920 годами.

Маклафлин-холл , мемориал медсестрам больницы Харпер времен Первой мировой войны, 1922 год.

Сестринское дело стало профессиональным в конце 19 века, открыв новую карьеру среднего класса для талантливых молодых женщин любого социального происхождения. Школа медсестер в больнице Харпер в Детройте , основанная в 1884 году, была национальным лидером. Его выпускники работали в больнице, а также в учреждениях, службах общественного здравоохранения, частными дежурными медсестрами, а также добровольно пошли на службу в военные госпитали во время испано-американской войны и двух мировых войн.

В начале 20 века женщины среднего класса из Детройтской федерации женских клубов (DFWC) пропагандировали гражданское мышление в контексте традиционных гендерных ролей. Большинство из них были женаты на выдающихся бизнесменах и профессиональных лидерах. Вопросы общественного здравоохранения, санитарии и общественной безопасности имели жизненно важное значение для всех семей. DFWC оказал давление на городских руководителей, чтобы они обеспечили адекватные образовательные и санитарные условия, безопасное обращение с пищевыми продуктами и безопасность дорожного движения. Они не формировали коалиций с рабочим классом или этническими женщинами, а также профсоюзы. Была создана Женская гражданская лига, которую возглавила Люсия Вурхис Граймс .

Вторая мировая война стимулировала переход к более активной роли женщин в обществе. По мере того, как в армию вступало все больше мужчин, ожидалось, что женщины займут свое место на фабриках, в оборонной промышленности и в американском бизнесе. Фактически, все большее число женщин становилось основным кормильцем своей семьи; социальные кампании, такие как печально известная « Рози Клепальщик », еще больше укрепили идею независимых работающих женщин.

Несмотря на эти обстоятельства, стереотипный образ женщины в обществе изменить было сложно. Хотя женщинам было предоставлено больше возможностей трудоустройства, они по-прежнему были лишены возможности заниматься традиционно мужскими должностями, включая металлообработку, химическую промышленность, производство инструментов, сталелитейную промышленность и строительство. Это иронично, учитывая, что Детройт был производственным центром во время войны: его многочисленные автомобильные заводы постоянно производили танки, самолеты и оружие. Эти гендерные ограничения ограничивали виды работ, которые могли занимать женщины, в результате чего многие женщины выполняли работу начального уровня на сборочных линиях, где от них не ожидали и не разрешали выполнять более физическую работу. Поскольку женщины не могли участвовать в этих более изнурительных задачах, работодатели использовали это как предлог, чтобы занижать им зарплату и ограничивать их льготы. Ожидалось, что женщины по-прежнему будут нести ответственность за работу по дому и уход за детьми, что затрудняло им работу в течение более длительного времени и приводило к высокому уровню прогулов, оставляя их с нестабильным источником дохода. Это создало порочный круг, в котором от женщин одновременно ожидалось, что они возьмут на себя роль «хозяина дома», но при этом им не предоставлялись те же возможности, что и мужчинам. Продолжающееся перетягивание каната между страной и семьей оставило многих женщин в подвешенном состоянии, где они не могли безопасно полагаться на свою работу, чтобы позволить себе содержать своих детей.

Афроамериканские женщины подвергались особой дискриминации по признаку расы и пола. Многие фирмы и фабрики отдавали приоритет белым женщинам, в результате чего афроамериканки работали в более опасных условиях, где их часто преследовали белые коллеги-мужчины. В 1943 году из 50 военных производственных предприятий в Детройте, нанимавших женщин, только 19 разрешали работать афроамериканкам. Из-за этих ограничений к 1950 году только 20% афроамериканских женщин имели работу, в результате чего многие из их семей искали работу по дому или краткосрочную работу, чтобы позволить себе жилье и еду.

Часто говорят, что женщины «получили больше прав» во время Второй мировой войны. Хотя это правда, что женщин поощряли занимать более активную позицию в обществе, они по-прежнему сталкивались со многими препятствиями, особенно цветные женщины. Трудно вырастить всю семью из-за ряда ограничений на работу и отсутствия возможностей трудоустройства, с которыми сталкиваются женщины. Когда их мужья, особенно белые мужчины, возвращались с войны, им часто предоставляли прежние должности, оставляя недавно овдовевших женщин искать работу в другом месте.

Горизонт Детройта, 1929 год.

Великая депрессия

Аэрофотоснимок Детройта, сделанный около 1932 года.

После президентской кампании католика Эла Смита в 1928 году демократы мобилизовали большое количество поляков и католиков других национальностей, чтобы они вернулись. Хотя выборы мэра были беспартийными, демократы сплотились вокруг судьи Фрэнка Мерфи, который занимал пост мэра в 1930–33 годах. Великая депрессия была разрушительной для Детройта: продажи автомобилей упали, а на всех промышленных предприятиях произошли масштабные увольнения. Мерфи настоял на том, чтобы никто не голодал, и учредил при мэре комитет по безработице, который организовал благотворительные столовые и картофельные огороды. В 1933 году Мерфи подал в отставку, и Фрэнк Кузенс был избран мэром, проработав до 1938 года. Он был сыном сенатора США-республиканца Джеймса Казенса , который был мэром в 1919–22 годах. В 1933 году город переживал финансовый кризис: налоговые поступления резко упали, а расходы на социальное обеспечение резко возросли. Город не выполнил своих обязательств по выплате облигаций и был вынужден использовать векселя («сценарий») для выплаты учителям, полицейским и другим служащим. Кузенс восстановил финансовую надежность города, сократив долг и сбалансировав бюджет. Он получил большие суммы федеральной помощи и модернизировал программу уличного освещения и канализацию.

Профсоюзы

По мере того как Детройт становился все более индустриализированным, рабочие объединялись, чтобы создать профсоюзы, такие как United Auto Workers в 1940 году. Эти профсоюзы урегулировали споры с производителями о заработной плате, времени и льготах. Хотя профсоюзы были менее влиятельными, чем сами производители, они во многом определяли развитие рынка труда Детройта, особенно во время Второй мировой войны. К 1950 году более 50% рабочих Детройта принадлежали к профсоюзу, что теоретически укрепило их имидж как «единого тела» с точки зрения производителя. Поскольку в профсоюзы было вовлечено так много сотрудников, производители были более склонны прислушиваться к их требованиям, что установило хорошие рабочие отношения между обеими сторонами и привело к «экономической безопасности и стабильности занятости» для членов профсоюзов.

Однако, несмотря на эти преимущества, профсоюзы принесли меньше пользы цветным людям, особенно афроамериканцам. Их решения часто допускали или даже усиливали дискриминационную практику найма, отдавая приоритет белым мужчинам по сравнению с афроамериканцами. Они редко ручались за афроамериканцев на руководящих должностях, в результате чего большинство нанятых афроамериканцев годами работали на должностях начального уровня. Это создало давнюю фальсифицированную репутацию афроамериканцев в промышленном секторе: поскольку немногим была предоставлена ​​возможность занимать руководящие должности, работодатели автоматически – и ошибочно – полагали, что они не заслуживают этого.

Джимми Хоффа и его сын Джеймс П. Хоффа . Джимми Хоффа был президентом Международного братства водителей (IBT) с 1957 по 1971 год.

Как и большинство вещей, профсоюзы продемонстрировали как положительные, так и отрицательные стороны истории Детройта. Они были созданы для того, чтобы обеспечить большую прозрачность между рабочими и их работодателями, но лишь усилили социально-экономический разрыв между белыми и цветными рабочими. Однако со временем роль профсоюза стала более диверсифицированной. В последние годы Великой депрессии такие профсоюзы, как United Auto Workers, сотрудничали с афроамериканскими церквями и организациями гражданских прав, такими как NAACP, чтобы интегрировать афроамериканских рабочих в льготы, которые уже получили другие рабочие. Они увеличили количество членов афроамериканцев, поручились за расширение гражданских прав среди рабочей силы и стали важной причиной увеличения занятости афроамериканцев во время Второй мировой войны, когда фабрики и производители нуждались в большем количестве рабочих. Фактически, активизм профсоюзов в конце 20-го века увеличил влияние профсоюзных лидеров в городе, таких как Джимми Хоффа из водителей и Уолтер Ройтер из рабочих автомобильной промышленности.

Процесс объединения в профсоюзы в автомобильной отрасли возглавили организаторы ИТ-директоров. Самый сильный отклик исходил не от полуквалифицированных рабочих на конвейере, а от воинственного руководства опытных мастеров инструментов и штампов ирландской национальности . В конце 1920-х годов они были самодовольны, но крайне воинственно реагировали на тяготы депрессии. После успеха сидячих забастовок в General Motors, полуквалифицированные рабочие, не состоящие в профсоюзах, последовали этому примеру на многих заводах в 1937 году. Их поддержали пропрофсоюзные настроения города, либеральный политический климат Нового курса и губернатор Симпатии Фрэнка Мерфи к профсоюзам. Они выиграли множество концессий и сформировали множество местных жителей за пределами автомобильной промышленности. Однако Форд успешно сопротивлялся профсоюзам до 1941 года.

Вторая мировая война и «Арсенал демократии»

Горизонт Детройта, июль 1942 года.

Вступление США во Вторую мировую войну принесло в город колоссальные изменения. С 1942 по 1945 год производство коммерческих автомобилей в городе полностью прекратилось, поскольку вместо этого его заводы использовались для строительства М5 танков , джипов и бомбардировщиков B-24 для союзников . Здание Guardian Building было преобразовано в штаб-квартиру военного производства. Город внес большой вклад в военные усилия союзников как часть американского арсенала демократии . Историки отмечают, что усталые жители Детройта, ожидающие в очередях повсюду, «легко и часто превращали эту награду в «засранца». Правительство считало, что Детройт уязвим для воздушных атак, и призывало компании диверсифицировать производство за пределы региона.

B-24 Liberator, самый массовый бомбардировщик в истории, использовался для тяжелых бомбардировок Германии. До войны авиационная промышленность могла выпускать на авиазаводе оптимально один такой самолет в день. К 1943 году заводы Форда смогли производить один B-24 в час при пиковой нагрузке в 600 экземпляров в месяц при 24-часовой смене. Многие пилоты спали на раскладушках в ожидании взлета, когда B-24 сходил с конвейера завода Ford в Уиллоу-Ран .

Производственный бум Детройта во время войны совпал с упадком южного сельского хозяйства, что привлекло в город сотни тысяч чернокожих южан в поисках экономической безопасности и свободы от расистских законов Джима Кроу . Продолжающийся призыв привел к сокращению предложения рабочей силы в промышленности Детройта, в результате чего нехватка рабочей силы была настолько острой, что у бывших автозаводов не было другого выбора, кроме как нанимать чернокожих рабочих. Согласно отчету 1944 года, «рост занятости в военное время на 44% привел к увеличению общего числа занятых негров на 103%.

Поскольку чернокожее население Детройта продолжало расти, вариантов жилья стало катастрофически мало. Недобросовестные арендодатели воспользовались притоком чернокожих рабочих и ограниченным предложением жилья, взвинчивая ежемесячные цены на аренду в черных кварталах. В некоторых случаях чернокожие арендаторы платили «на 20–40 процентов больше за аренду, чем белые в аналогичных квартирах». Тратя большую часть своей скудной зарплаты на аренду, у чернокожих не оставалось располагаемого дохода, чтобы позволить себе содержание и ремонт сдаваемой в аренду недвижимости. Из-за отсутствия ухода ветхие дома черных кварталов стали некачественными: сильно перенаселенными, без воды и вентиляции, кишащими паразитами и склонными к пожарам. Белые домовладельцы объясняли бедность чернокожих «индивидуальными моральными недостатками», усиливая их коллективное желание сохранить сегрегацию.

президента Рузвельта пытался «Новый курс» смягчить жилищный кризис, одновременно субсидируя строительство государственного жилья и частных домов на одну семью. Белые представители рабочего класса решительно выступали против государственного жилья, утверждая, что оно ставит под угрозу строительство новых домов и нарушает «расовую и архитектурную однородность» их кварталов. Движение против жилищного строительства воспользовалось риторикой Второй мировой войны, чтобы осудить государственное жилье как коммунистический заговор, катализатор расовой борьбы, которая «уничтожит традиционные американские ценности». Слишком бедные, чтобы присоединиться к когортам белых, бегущих в расово однородные пригороды, белые рабочие из рабочего класса объединились, чтобы терроризировать чернокожих из их районов. В 1941 году Жилищная комиссия Детройта объявила о строительстве жилищного проекта Соджорнер Трут в районе Семимайл Фенелон. Месяцы протеста Ассоциации улучшения семи миль-Фенелона достигли кульминации 28 февраля 1942 года, в день, когда в этот проект переехали первые чернокожие семьи. Жестокие расовые беспорядки привели к 40 ранениям и 220 арестам, большинство из которых были чернокожими. Семь лет спустя мэр Альберт Кобо объявил, что он «притормаживает все строительство государственного жилья за пределами городских кварталов с густонаселенным черным населением», к большому удовольствию белых избирателей, которые его избрали.

Хотя обещание президента Рузвельта о частном домовладении должно было распространяться и на чернокожих, реализация местной жилищной политики еще больше укрепила геттоизацию черных кварталов. Корпорация ссуды домовладельцам (HOLC) субсидировала «покупку и ремонт жилья с помощью ссуд под низкие проценты», чтобы «защитить домовладение от потери права выкупа». Практика оценки агентов HOLC, которая определяла право на получение субсидируемых кредитов и ипотечных кредитов, исключила чернокожих из числа частных домовладельцев посредством структурно расистского процесса « красной линии» . Жилищные соглашения, ограничивающие расовую принадлежность, еще больше ограничили возможности жилья для чернокожих, даже после того, как в 1948 году дело Верховного суда Шелли против Кремера отменило законность таких соглашений.

Вид с воздуха на классификационную станцию ​​и два железнодорожных парома на реке Детройт, 1943 год.

Во время Второй мировой войны Детройт стал центром промышленности, во многом благодаря своим инновационным корням. Однако обращение с афроамериканцами во время Второй мировой войны представляло собой двойственность между увеличением занятости и снижением уровня жизни. Соединенные Штаты проповедовали Евангелие свободы и прав человека за рубежом, в то время как дискриминационная федеральная политика, проводимая расистским городским правительством, лишила чернокожих жителей Детройта безопасного и доступного жилья. Расовая враждебность по поводу ограниченного жилья усилилась только по мере возвращения ветеранов домой с войны и достигла пика в охваченных беспорядками 1950-х и 1960-х годах.

Послевоенная эпоха

С экономической точки зрения послевоенные 1945–1970 годы принесли высокий уровень процветания, поскольку автомобильная промышленность пережила самую процветающую четверть века.

Хотя в Детройте существовала Комиссия по быстрому транзиту, она не пользовалась популярностью среди политиков и общественности после того, как забастовки 1946 года закончились и производство автомобилей возобновилось. Людям требовались автомобили, чтобы они могли добираться с работы до просторных домов, окруженных травой, вместо того, чтобы ездить на троллейбусе в тесные квартиры наверху. Во время войны были построены три скоростные автомагистрали для поддержки военной промышленности региона. Более того, модель военного времени, когда федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти совместно планировали и финансировали скоростные дороги, дала успешную модель для планирования и финансирования большего количества автомагистралей. С 1945 по 1947 год прогресс был медленным из-за инфляции, нехватки стали и трудностей строительства в населенных пунктах. к началу 1950-х годов были построены автомагистрали, и разрабатывались планы сделать Детройт центральным узлом будущей системы автомагистралей между штатами . Новые автомагистрали имели преимущество в финансировании перед общественным транспортом из-за наличия федеральных денег на шоссе в сочетании с наличием соответствующих денег штата. В конечном счете, они были оплачены за счет налогов на бензин, на которые пассажиры редко жаловались.

Электрический трамвай в Детройте, 1953 год.

Полицейский крейсер Детройта на патрулировании, 1955 год.

Документальный фильм о острова Цуг в 1950 году. сталелитейных заводах

Самый яркий ролик команде "Детройт Лайонс" посвященного сезона 1954 года, .

Круиз на остров Бобло во время проведения в Детройте дерби мыльных коробок в 1955 году.

Другие источники указывают, что замена крупной сети электрического трамвая Детройта автобусами и автомагистралями вызвала гораздо больше споров. В 1930 году в Детройте было 30 линий электрического трамвая общей протяженностью 534 мили. В 1941 году трамвай курсировал по Вудворд-авеню каждые 60 секунд в часы пик. Ограничения военного времени на жизненно важные военные материалы, такие как резина и бензин, привели к особенно интенсивному использованию трамвая в 1940-х годах. Однако между окончанием войны и 1949 годом в городе прекратилась работа половины из 20 линий трамвая. Еще пять были прекращены в 1951 году - три из них внезапно переключились на автобусные линии во время забастовки DSR. Дальнейшие закрытия последовали до августа 1955 года, когда мэр Альберт Кобо , который пропагандировал строительство автострад как путь будущего, призвал городской совет продать недавно приобретенный парк современных трамваев города Мехико. Это был спорный шаг. Газетный опрос показал, что жители Детройта с перевесом 3 к 1 выступили против перехода на автобусы. Некоторые даже высмеивали затонувшие автострады, которые отстаивал Кобо, называя их «каналами Кобо» . «Многие люди были против этого решения... Распространенной жалобой была продажа [новых] автомобилей, что город не оправдал своих денег. Конечно, у города был ответ на все вопросы». 8 апреля 1956 года последний трамвай Детройта выкатился по Вудворд-авеню. Менее чем через 10 лет эксплуатации парк обтекаемых трамваев Детройта был погружен в железнодорожные вагоны и отправлен в Мехико , где они баллотировались еще 30 лет.

Универмаг Hudson's , второй по величине в стране, осознал, что ограниченное количество парковочных мест в небоскребе в центре города будет все более серьезной проблемой для его клиентов. В 1954 году было принято решение открыть Нортлендский центр в соседнем Саутфилде, сразу за чертой города. Это был крупнейший пригородный торговый центр в мире, который быстро стал основным местом шоппинга в северном и западном Детройте, а также в большей части пригородов. К 1961 году на небоскреб в центре города приходилось только половина продаж Гудзона; он закрылся в 1986 году. Позже имя Гудзона будет полностью исключено. Оставшиеся Hudsons сначала были переименованы в филиалы флагманского чикагского Marshall Field's State Street , а затем снова переименованы в филиалы флагманского нью-йоркского Macy's Herald Square .

Белые этнические люди наслаждались высокими зарплатами и образом жизни в пригороде. В 1942 году чернокожие составляли 4% рабочей силы в автомобилестроении, а к концу войны - 15%; они сохранили свои позиции и к 1960 году составили 16%. Они начинали с неквалифицированных работ, что делало их уязвимыми для увольнений и замены, когда пришла автоматизация. Мощный профсоюз United Auto Workers отстаивал законы штата и федерального уровня о гражданских правах, но не спешил продвигать чернокожих в профсоюзной иерархии. появилось большое хорошо оплачиваемое чернокожее сообщество среднего класса; как и их белые коллеги, они хотели владеть домами на одну семью, боролись за респектабельность и как можно быстрее перенесли упадок и преступность трущоб в отдаленные районы и пригороды.

К 1945 году в Детройте уже не хватало места для новых заводов; Сплоченные жилые кварталы отвергли идею сноса жилья, чтобы освободить место для фабрик. В пригороде было много места, и именно там должны были разместиться заводы. Предложения либеральных лидеров UAW, таких как Уолтер Ройтер, о реконструкции городов не понравились преимущественно белым консервативным членам UAW. Члены неоднократно голосовали за консервативных кандидатов в мэры, таких как республиканцы Альберт Кобо (мэр 1950–57) и Луи Мириани (мэр 1957–62), поскольку они защищали белые кварталы от жилой интеграции. Домовладение было не просто очень крупным финансовым вложением для частных лиц, оно также было источником идентичности для мужчин, которые помнили трудности и потери права выкупа во время Великой депрессии. Сагрю говорит: «Экономически уязвимые домовладельцы опасались, прежде всего, того, что приток чернокожих поставит под угрозу их ненадежные инвестиции».

Документальный фильм 1957 года о банках Детройта.

Документальный фильм 1957 года о детройтской колбасе Ковальски.

Документальный фильм 1959 года о «Дух Детройта». статуе

Будучи мэром в 1957–1962 годах, Луи Мириани был наиболее известен тем, что завершил многие крупномасштабные проекты обновления города, инициированные администрацией Кобо. Они в основном финансировались за счет федеральных денег из-за его отказа от введения городского налога. Мириани также принял решительные меры по преодолению растущего уровня преступности в Детройте. Объединение автомобильных рабочих (UAW), находившееся в то время на пике своего размера и власти, официально поддержало переизбрание Мириани, подчеркнув то, что они считали его консервативной позицией «закона и порядка». Однако в то время как некоторые афроамериканцы хвалили Мириани за помощь в преодолении расовых разногласий, другие не соглашались с UAW, что Мириани сделал достаточно.

Историк Дэвид Маранисс приводит вехи периода с 1962 по 1964 год, которые ознаменовали резкий упадок города: провал плана по проведению Олимпийских игр; обновление городов, искореняющее черные кварталы; срочно необходимы реформы полиции, которые застопорились; и неспособность преобразовать Детройт с помощью программ «Модельные города» и «Война с бедностью». Напряженность начала нарастать, что привело к беспорядкам 1967 года, самым дорогостоящим и жестоким в стране во время многочисленных беспорядков в различных городах Северной Америки летом.

1970-е годы принесли мировой энергетический кризис с высокими ценами на бензин. Впервые американская промышленность столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны импортных автомобилей, которые были меньше по размеру и более экономичны. Немецкие «Фольксвагены» и японские «Тойоты» представляли растущую угрозу.

Гражданские права и Великое общество

Основная статья: Упадок Детройта

В июне 1963 года преподобный Мартин Лютер Кинг-младший произнес в Детройте важную речь, которая предвосхитила его речь « У меня есть мечта » два месяца спустя. В Детройте Кинга сопровождал преподобный К. Л. Франклин . Детройт сыграл важную роль в движении за гражданские права 1960-х годов; Программа «Модельные города» была ключевым компонентом программы президента Линдона Б. Джонсона « Великое общество и война с бедностью» . Начавшись в 1966 году, он проводил пятилетние эксперименты в 150 городах по разработке новых программ борьбы с бедностью и альтернативных форм муниципального управления. Амбициозная федеральная программа помощи городам способствовала воспитанию нового поколения, состоящего преимущественно из чернокожих городских лидеров.

В Детройте был один из крупнейших проектов «Модельных городов». Он обещал много, но дал гораздо меньше, поскольку Детройт пострадал от непредвиденных последствий. Мэр Джером Кавана (мэр 1962–69) был единственным выборным должностным лицом, входившим в оперативную группу Джонсона. Детройт получил широкое признание за свое лидерство в программе, в рамках которой было использовано 490 миллионов долларов, чтобы попытаться превратить часть города площадью девять квадратных миль (с населением 134 000 человек) в образцовый город. Политическая и деловая элита города, а также градостроители вместе с черным средним классом хотели, чтобы федеральное финансирование способствовало экономическому росту всего города. Они стремились защитить собственность центрального делового района от близлежащих трущоб и построить новые структуры, приносящие доход. Однако местные общественные организации и борцы за гражданские права сплотили бедных жителей против этих планов. Они заявили, что федеральное финансирование обновления должно быть использовано для замены ветшающего жилищного фонда, будь то новое государственное жилье или недорогое жилье, построенное частными застройщиками. Программа «Модельные города» была прекращена в Детройте (и по всей стране) в 1974 году после крупных расовых беспорядков в конце 1960-х годов в большинстве целевых городов.

Детройт стал свидетелем растущей конфронтации между полицией, состоящей в основном из белых, и чернокожими из центральной части города , кульминацией которых стал массовый бунт на 12-й улице в июле 1967 года. Бунт вспыхнул в преимущественно черных кварталах. Губернатор Джордж Ромни приказал Национальной гвардии Мичигана войти в Детройт, а президент Джонсон направил войска армии США. В результате погибло 43 человека, было ранено 467 человек, арестовано более 7200 человек и разрушено более 2000 зданий. Тысячи малых предприятий закрылись навсегда или переехали в более безопасные районы, а пострадавший район десятилетиями лежал в руинах.

Коулман Янг , первый чернокожий мэр Детройта, объяснил долгосрочные последствия беспорядков:

Однако самую тяжелую потерю понес город. Потери Детройта были намного глубже, чем непосредственные потери жизней и зданий. Беспорядки привели Детройт к экономическому запустению, грабили город и скрылись с неисчислимой ценностью в виде рабочих мест, налогов на прибыль, корпоративных налогов, розничных долларов, налогов с продаж, ипотечных кредитов, процентов, налогов на недвижимость, долларов на развитие, инвестиционных долларов, туризма. долларов и просто чертовых денег. Деньги были вынесены в карманы бизнесменов и белых людей, которые бежали так быстро, как только могли. Исход белых из Детройта до бунта был чрезвычайно стабильным, всего двадцать две тысячи человек в 1966 году, но впоследствии он стал безумным. В 1967 году, когда после летнего взрыва осталось менее полугода, эмиграция населения достигла шестидесяти семи тысяч человек. В 1968 году эта цифра достигла восьмидесяти тысяч, а в 1969 году — сорок шести тысяч.

Ученые провели множество исследований, документирующих падение Детройта из одного из ведущих промышленных городов мира в 1945 году в гораздо меньший и более слабый город в 21 веке, изо всех сил пытающийся выжить в условиях потери промышленности и населения, борьбы с преступностью, коррупцией и бедностью. Бойл также винит в этом крупные корпорации. Он резюмирует научный консенсус 2001 года:

Детройт был предан отсутствием политического видения, разорван расовым конфликтом и опустошен деиндустриализацией. Проблемы Детройта достигли своего пика в конце 1960-х и 1970-х годах. С тех пор город изо всех сил пытается восстановиться, построить новую экономику и новое государство. Однако какими бы благородными ни были цели, эти усилия не смогли обратить вспять ухудшение ситуации в Детройте. Motown по-прежнему находится во власти кризиса, начавшегося пятьдесят лет назад.

Милликен против Брэдли

18 августа 1970 года NAACP подала иск против чиновников штата Мичиган, включая губернатора Уильяма Милликена , обвинив де-факто сегрегацию в государственных школах. Суд начался 6 апреля 1971 года и длился 41 день. NAACP утверждала, что, хотя школы не были сегрегированы по закону, город Детройт и окружающие его округа приняли политику поддержания расовой сегрегации в государственных школах. NAACP также предположила прямую связь между несправедливой жилищной практикой (например, «красной чертой» определенных кварталов) и образовательной сегрегацией, которая последовала за сегрегацией кварталов. возложил на все уровни правительства ответственность за сегрегацию Окружной судья Стивен Дж. Рот в своем решении по делу Милликен против Брэдли . Шестой окружной суд подтвердил некоторые решения, отложив решение о связи жилищного неравенства с образованием. лежит на государстве . Суд уточнил, что ответственность за интеграцию в сегрегированной столичной зоне

Губернатор и другие обвиняемые должностные лица подали апелляцию на это решение в Верховный суд США, который рассмотрел дело 27 февраля 1974 года. Последующее Милликен против Брэдли решение имело широкое национальное влияние. В узком решении суд установил, что школы являются предметом местного контроля и что пригороды не могут быть принуждены к решению проблем в школьном округе города. По словам Гэри Орфилда и Сьюзен Э. Итон в их книге «Демонтаж десегрегации» 1996 года , «неспособность Верховного суда изучить жилищные основы столичной сегрегации» в Милликене сделала десегрегацию «почти невозможной» в северных мегаполисах. «Пригороды были защищены от десегрегации судами, игнорирующими происхождение их расово сегрегированной модели жилья». «Милликен был, пожалуй, самой большой упущенной возможностью того периода», - сказал Майрон Орфилд , профессор права и директор Института городских возможностей при Университете Миннесоты . «Если бы все пошло по-другому, это открыло бы возможность решения почти всех текущих проблем Детройта».

Джон Могк, профессор права и эксперт по городскому планированию в Государственном университете Уэйна в Детройте, говорит: «Все думают, что именно беспорядки [в 1967 году] заставили белые семьи покинуть страну. Некоторые люди уезжали в то время, но Действительно, именно после Милликена вы стали свидетелями массового бегства в пригороды. Если бы дело пошло по-другому, вполне вероятно, что Детройт не испытал бы резкого снижения своей налоговой базы, произошедшего с тех пор».

Верховного судьи Уильяма О. Дугласа Особое мнение по делу Миликена заключалось в том, что

Что касается школьных дел, то нет конституционной разницы между сегрегацией де-факто и де-юре. Каждый школьный совет выполняет действия штата в целях Четырнадцатой поправки , когда он проводит границы, ограничивающие его определенной территорией, когда строит школы на определенных участках или когда распределяет учащихся. Создание школьных округов в столичном Детройте либо сохранило существующую сегрегацию, либо вызвало дополнительную сегрегацию. Ограничительные соглашения, поддерживаемые действиями или бездействием государства, создают черные гетто... задача справедливости состоит в том, чтобы обеспечить единую систему для пострадавшего региона, где, как и в данном случае, государство умывает руки от своих собственных творений.

1970-е и 1980-е годы

Первый блок Уильямса в 1915 году (слева) и 1989 году (справа).

Хотя по переписи 1970 года 55 процентов жителей Детройта считались белыми, к 1980 году доля белых жителей города снизилась до 34 процентов населения. Сдвиг населения был еще более резким, если учесть, что в момент рекордно высокого уровня населения города в 1950 году Детройт составлял 83 процента белых. Миграция белых в пригороды оставила чернокожих под контролем города, страдающего от неадекватной налоговой базы, и слишком мало рабочих мест. По словам Чафетса, «среди крупных городов страны Детройт находился на пике безработицы, бедности на душу населения и детской смертности на протяжении 1980-х годов или был рядом с ним».

На выборах мэра 1973 года поляризация была почти полной: 92% чернокожих проголосовали за Коулмана Янга, а 91% белых проголосовали за бывшего комиссара полиции Джона Николса, хотя ни один из них не обращался к расовым вопросам во время кампании. Хотя Янг вышел из крайне левого элемента Детройта, после своего избрания он переместился вправо. Он объявил идеологическое перемирие и заручился поддержкой экономической элиты Детройта. Новый мэр активно участвовал в строительстве арены Джо Луиса и модернизации посредственной системы общественного транспорта города. Весьма спорным было то, что он использовал выдающееся владение для покупки и сноса района в центре города площадью 465 акров, известного как Поултаун , где проживало 3500 человек, в основном польских владельцев недвижимости, чтобы освободить место для сборки General Motors Cadillac стоимостью полмиллиарда долларов. растение. Рич утверждает, что он вытащил деньги из района на восстановление делового района в центре города, потому что «других вариантов не было». Янг пытался обуздать городское полицейское управление, в котором преобладают белые, и его агрессивная тактика разозлила чернокожих избирателей.

Янг был ярым сторонником федерального финансирования строительных проектов Детройта, и его администрация наблюдала за завершением строительства Центра Возрождения , Detroit People Mover и нескольких других достопримечательностей Детройта. В течение последних двух сроков Янга там он столкнулся с яростной оппозицией со стороны местных активистов. Обычно он одерживал победу, выигрывая переизбрание с большим перевесом в 1977, 1981, 1985 и 1989 годах, проработав в общей сложности 20 лет на посту мэра, в основном благодаря голосам чернокожих.

16 августа 1987 года рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines разбился недалеко от Детройта, в результате чего погибли все, кроме одного из 155 человек на борту, а также два человека на земле.

Преступление

Янга обвиняли в том, что он не смог остановить эпидемию преступности, которой прославился Детройт в 1970-х и 1980-х годах. Десятки жестоких уличных банд получили контроль над крупной торговлей наркотиками в городе, которая началась с эпидемии героина 1970-х годов и переросла в еще более масштабную эпидемию крэк-кокаина 1980-х и начала 1990-х годов. В Детройте было основано множество крупных преступных группировок, которые в разное время доминировали в торговле наркотиками; большинство из них просуществовали недолго. В их число входили The Errol Flynns (восточная сторона), Nasty Flynns (позже NF Bangers) и Black Killers, а также наркоконсорциумы 1980-х годов, такие как Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family и The Chambers Brothers . «Янг Бойз» были новаторами, открывая франшизы в других городах, используя молодежь, слишком молодую, чтобы ее можно было привлечь к ответственности, продвигая торговые марки и применяя чрезвычайную жестокость, чтобы отпугнуть соперников.

В июне 1971 года восемь афроамериканцев были найдены застреленными в доме на Хейзелвуд-стрит, что стало самым страшным массовым убийством в истории Детройта.

Несколько раз за время правления Янга Детройт назывался столицей поджогов США и неоднократно столицей убийств Соединенных Штатов. Во время его правления Детройт числился в статистике преступности ФБР как «самый опасный город Америки». Уровень преступности в Детройте достиг своего пика в 1991 году и составил более 2700 насильственных преступлений на 100 000 человек.

Преступность продолжала оставаться проблемой в Детройте еще долгое время после того, как срок пребывания Янга на посту мэра закончился. В 2003 году уровень поджогов в Детройте в 6,3 раза превышал средний показатель по стране, а уровень убийств — в 5,1 раза выше среднего показателя по стране. Большинство жителей Детройта, включая многих чернокожих, покинули город, оставив после себя множество заброшенных зданий, которые стали магнитом для наркотиков, поджогов и других преступлений.

Ночь 30 октября, ночь перед Хэллоуином, была традиционным днем ​​для розыгрышей, но стала известна как « Ночь Дьявола », поскольку в 1980-х годах молодежь Детройта неистовствовала. Традиция беззаботного мелкого вандализма, такая как мытье окон, возникла в 1930-х годах, но к 1980-м годам она стала, по словам мэра Коулмана, «видением из ада». Поджоги в основном происходили в центре города, но часто затрагивались и прилегающие пригороды. Преступления становились все более разрушительными.

В пиковый 1984 год произошло более 800 пожаров, которые ошеломили городскую пожарную часть. Поджигатели подожгли сотни пустующих домов по всему городу. Пожары продолжали случаться, но их число резко сократилось за счет сноса тысяч заброшенных домов, которые также часто использовались для продажи наркотиков, а именно 5000 только в 1989-90 годах. Ежегодно в городе проводится «Ночь ангела», в ходе которой десятки тысяч добровольцев патрулируют районы повышенного риска.

Упадок Детройта

Дом Уильяма Ливингстона в Браш-парке стал символом упадка города Детройта в 2007 году.

Пресвитерианская церковь на Вудворд-авеню , 2009 г.

Заброшенный танцпол Vanity Ballroom Building , 2010 год.

Центральный вокзал Мичигана , 2009 г.

Автомобильный завод Паккард , 2009 г.

Город Детройт в американском штате Мичиган в последние десятилетия пережил серьезный экономический и демографический спад. Население города упало с 1 850 000 в 1950 году до 680 000 в 2015 году, что вывело его из 20 крупнейших городов США по численности населения впервые с 1850 года. Уровень местной преступности является одним из самых высоких в Соединенных Штатах (хотя общий уровень преступности в городе в 21 веке снизился). ), а обширные районы города находятся в состоянии серьезного городского упадка . В 2013 году Детройт возбудил крупнейшее в истории США дело о муниципальном банкротстве , которое успешно завершилось 10 декабря 2014 года.

По состоянию на 2017 год средний доход домохозяйства растет, а преступная активность снижается на 5% ежегодно по состоянию на 2017 год.

Участники снижения

См. также: Ржавый пояс

Деиндустриализация . Детройта стала основным фактором сокращения населения города

Роль автомобильной промышленности

До появления автомобилей Детройт был небольшим компактным региональным производственным центром. В 1900 году население Детройта составляло 285 000 человек, что делало его тринадцатым по величине городом США. В последующие десятилетия рост автомобильной промышленности, включая сопутствующие виды деятельности, такие как производство запчастей и инструментов, затмил все остальное производство в городе. Промышленность привлекла в город миллион новых жителей. Только на Ford Motor знаменитом и огромном заводе в Ривер-Руж , открытом в 1927 году в соседнем с Детройтом Дирборне , работало более 90 000 человек. Смена рабочей силы, вызванная быстрым ростом автомобильной промышленности, оказала важное влияние на будущее развитие города. Новые рабочие прибыли из разных и вскоре отдаленных мест. Соседняя Канада на раннем этапе играла важную роль, и многие другие рабочие прибыли из Восточной и Южной Европы, большая часть из которых была этническими итальянцами, венграми и поляками. Важным преимуществом для этих рабочих было то, что новые технологии сборочных конвейеров не требовали особой предварительной подготовки или образования, чтобы получить работу в отрасли.

Однако широта источников растущего спроса на рабочих по сборке автомобилей была резко ограничена беспорядками Первой мировой войны , а вскоре после этого ограничительным Законом об иммиграции в США 1924 года с его ограниченными ежегодными квотами для новых иммигрантов. В ответ промышленность — с Фордом в авангарде — в значительной степени перешла на найм афроамериканцев, которые в огромных количествах покидали Юг в ответ на сочетание послевоенного спада в сельском хозяйстве и продолжающейся практики Джима Кроу . К 1930 году население Детройта выросло почти до 1,6 миллиона человек, а затем до почти 2 миллионов к пику незадолго до 1950 года. Бум производства военной техники во время Второй мировой войны способствовал этому всплеску роста. Однако это население было очень разбросанным по сравнению с другими промышленными городами США. Эту тенденцию подпитывают различные факторы, связанные с автомобильной промышленностью. Был большой приток рабочих. Они зарабатывали сравнительно высокие зарплаты в автомобильной промышленности. Заводы, на которых они работали, принадлежащие различным крупным и мелким производителям, были разбросаны по всему городу. Рабочие, как правило, жили вдоль протяженных автобусных и трамвайных линий, ведущих к своим рабочим местам. Результатом этого влияния, начиная уже с 1920-х годов, стало то, что многие рабочие купили или построили собственные дома на одну семью или двухэтажные дома. Они не жили в больших многоквартирных домах, как в Нью-Йорке, или в тесно расположенных рядных домах, как в Филадельфии. После трудового законодательства «Нового курса» высокие заработные платы и льготы, гарантированные автопрофсоюзами, способствовали этой готовности взять на себя расходы и риски, связанные с владением жильем.

Эти тенденции децентрализации не оказали равного воздействия на афроамериканских жителей города. Чернокожие жители Детройта, как правило, имели гораздо меньший доступ к программам поддержки ипотеки Нового курса, таким как Федеральное жилищное управление и Управление по делам ветеранов, застрахованные ипотечные кредиты. Афро-американские кварталы рассматривались кредиторами и федеральными программами как более рискованные, что привело - в этот период - к гораздо более низкому уровню домовладения среди афроамериканцев, чем среди других жителей города.

Автомобильная промышленность также породила большое количество высокооплачиваемых управленческих и исполнительных должностей. Было также большое количество адвокатов, рекламщиков и других работников, которые поддерживали управленческий состав отрасли. Эти рабочие уже к 1920-м годам начали переезжать в районы, удаленные от заводов отрасли и более высокого уровня преступности. Этот верхний слой переместился в отдаленные районы и далее в зажиточные пригороды, такие как Блумфилд-Хиллз и Гросс-Пуэнт . Округ Окленд , расположенный к северу от города, стал популярным местом проживания для руководителей отрасли. «Ко второй половине двадцатого века это был один из самых богатых округов в Соединенных Штатах, место, глубоко сформированное концентрацией богатства, полученного от автомобильной промышленности».

Государственная политика была ориентирована на автомобили. Средства были направлены на строительство скоростных автомагистралей для автомобильного движения в ущерб общественному транспорту и внутригородским кварталам, через которые были прорезаны скоростные дороги, ведущие к автомобильным заводам и офисным зданиям в центре города.

Эти процессы, в которых столь большую роль сыграл рост автомобильной промышленности, в сочетании с расовой сегрегацией придали Детройту к 1960 году особенно примечательный характер преимущественно афроамериканского внутреннего города, окруженного преимущественно белыми внешними частями города. и пригороды. К 1960 году в пригородах города проживало больше белых, чем в самом городе. С другой стороны, в пригородах было очень мало афроамериканцев. Агенты по недвижимости не продавали им недвижимость , и если афроамериканцы пытались переехать в пригород, реакция вызывала «сильную враждебность и часто насилие».

Автомобильная промышленность также децентрализировалась за пределами Детройта. Этому изменению способствовала большая концентрация автомобильного производства в руках «большой тройки» — General Motors , Ford и Chrysler . «Большая тройка» смогла производить автомобили лучше и дешевле и вытеснила из бизнеса почти всех мелких автопроизводителей-конкурентов. В то время как происходила эта корпоративная концентрация, «большая тройка» переносила свое производство из центрального Детройта, чтобы избежать требований автопрофсоюзов по заработной плате. Между 1945 и 1957 годами «большая тройка» построила 25 новых производственных предприятий в мегаполисе, ни одного из них в самом городе.

Количество и характер этих новых пригородных автозаводов были предвестником будущих тенденций, пагубно влияющих на экономическое здоровье Детройта. Между децентрализацией фабрик и характером объединенной в профсоюзы рабочей силы в отрасли после «Нового курса» существовала взаимосвязь. Ford Motor была одной из первых компаний, предпринявших масштабную децентрализацию в ответ на изменения в сфере труда. Рабочие Форда проголосовали за вступление в UAW в 1941 году. Это заставило Форд забеспокоиться об уязвимости его огромного флагманского завода в Руж-Ривер перед волнениями среди рабочих . Рабочие этого завода были «одними из самых хорошо организованных в отрасли, разнообразных в расовом и этническом отношении и воинственных». Забастовка на этом ключевом заводе может привести к остановке производственных операций компании в целом. Поэтому Форд децентрализовал операции на этом заводе, чтобы смягчить влияние профсоюзов (а также внедрить новые технологии на новых заводах и выйти на новые рынки). Форд часто создавал параллельные производственные мощности, производящие одну и ту же продукцию, чтобы уменьшить эффект забастовки на каком-либо одном предприятии. Результаты завода в Ривер-Руж поразительны. С пиковой численности рабочей силы в 90 000 человек примерно в 1930 году число рабочих там сократилось до 30 000 к 1960 году и всего лишь до 6 000 к 1990 году. Это снижение произошло в основном из-за перемещения рабочей силы в непрофсоюзные районы и автоматизации.

Распространение автомобильной промышленности за пределы Детройта в 1950-х годах стало началом процесса, который распространился гораздо дальше. Крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Детройте, были закрыты, а их рабочие все чаще оставались позади. Когда предприятия автомобильной промышленности переехали, это имело драматические негативные экономические последствия для города. Окрестные предприятия, которые обслуживали работников автомобильной промышленности, закрылись. Этот прямой и косвенный экономический спад привел к тому, что город потерял налоги на недвижимость, налоги на заработную плату и население (и, следовательно, потребительский спрос). Закрытые автомобильные заводы также часто закрывались в период отсутствия строгого экологического регулирования, в результате чего эти объекты превращались в так называемые «заброшенные поля», непривлекательные для потенциальных предприятий-заменителей из-за последствий загрязнения, оставшегося в результате десятилетий промышленного производства. Характер ухудшения состояния города к середине 1960-х годов был явно связан с практически угасшей автомобильной промышленностью. Районы с наибольшим количеством закрытых магазинов, пустующих домов и заброшенных участков находились в бывших наиболее густонаселенных частях города, рядом с ныне закрытыми старыми крупными автомобильными заводами.

К 1970-м и 1980-м годам автомобильная промышленность потерпела неудачу, которая еще больше повлияла на Детройт. Промышленность столкнулась с подъемом ОПЕК и, как следствие, с резким ростом цен на бензин. Он столкнулся с новой и интенсивной международной конкуренцией, особенно со стороны итальянских, японских и немецких производителей автомобилей. Chrysler избежал банкротства в конце 1970-х годов только благодаря федеральной помощи. GM и Ford также испытывали финансовые трудности. Он также переместил все больше своих производств в штаты с более низкими издержками в США и в страны с низкими доходами. Таким образом, жители Детройта имели доступ ко все меньшему и меньшему количеству хорошо оплачиваемых и безопасных рабочих мест в автомобилестроении.

Руководству Детройта не удалось диверсифицировать промышленность города за пределы автомобилестроения и смежных отраслей. Поскольку город процветал в период расцвета автомобильной промышленности, местные политики периодически предпринимали попытки стимулировать возрождение автомобильной промышленности в городе. Например, в 1980-х годах города Детройт и Хамтрамк использовали власть выдающихся владений , чтобы сравнять с землей часть того, что раньше называлось Поултаун, и сделать парковку для нового автомобильного завода. На этом месте был построен новый малоэтажный завод Cadillac пригородного типа, получивший значительные государственные субсидии. В новой Ассамблее Детройта/Хамтрамка работают 1600 человек. В 1990-х годах город субсидировал строительство нового завода Chrysler в восточной части города, Jefferson North Assembly , на котором работают 4600 человек. В 2009 году компания Chrysler возбудила дело о банкротстве согласно главе 11 и выжила в партнерстве с Fiat . итальянским в то время как GM подала заявление о банкротстве согласно Главе 11 1 июня 2009 года и выживает как гораздо меньшая компания — сейчас меньшая, чем японская Toyota Motor Corporation . Спустя немногим более двух лет после этих серьезных ударов по автомобильной промышленности США сам город оказался в состоянии банкротства по главе 9 после многих лет бесхозяйственности со стороны местных лидеров.

Расовая жилищная сегрегация

См. также: Красная черта

Во время Второй мировой войны промышленное производство военного времени расширило занятость в городах чернокожих соискателей, которые исторически были недостаточно представлены на рынке труда Детройта, поскольку трудовая политика санкционировала дискриминацию при найме. Несмотря на расширение возможностей трудоустройства для чернокожих жителей Детройта, расовая интеграция на рабочем месте встретила ожесточенное сопротивление со стороны белых рабочих. Для этих белых жителей Детройта занятость чернокожих привела к острой конкуренции за жилье в перенаселенных районах Детройта, а также разрушила экономическую стабильность белого среднего класса Детройта. Таким образом, поскольку расовая интеграция на рабочем месте намекала на расово изменчивые районы, белый средний класс занимался жилищной сегрегацией, используя дискриминационное поведение и политику для регулирования жилищного агентства чернокожих и доступности домовладения.

В послевоенный период экономические трудности обрабатывающей промышленности, возникшие из-за субурбанизации, а также завышенной стоимости арендного жилья, вынудили чернокожие городские общины пережить тяжелые времена, превратившись в ветхие остатки промышленного кризиса Детройта и процветающей экономики военного времени. Массовая миграция обнадеживающих чернокожих из Джима Кроу, увековечившего расизм и сегрегацию Юга в северные кварталы, в сочетании с вялым жилищным строительством, наводнила Детройт перенаселением, ограниченным финансированием и плохим обращением с жильцами. Чернокожие семьи столкнулись с большими первоначальными взносами, контрактами на землю под высокие проценты и высокими затратами на содержание жилых помещений. Неравномерное обращение домовладельцев с чернокожими семьями по-прежнему отсутствовало в политических программах избранных лидеров Детройта, таких как Альберт Кобо, который защищал права домовладельцев управлять своей собственностью по своему усмотрению. Учитывая децентрализацию производства, ужасные условия жизни и перенаселенность, многие чернокожие жители Детройта искали жилье в более богатых кварталах среднего класса, но обнаружили, что это нелегкий процесс.

Во времена администрации Рузвельта «Новый курс» превратил городской ландшафт в поле битвы межрасовой вражды и жилищной сегрегации. Политика «Нового курса» была направлена ​​​​на расширение домовладения среди жителей с низкими доходами за счет строительства государственного жилья, субсидируемого из федерального бюджета. Для многих американцев домовладение символизировало ответственное гражданство, финансовые инвестиции и социальный престиж, и все это было признаком восходящей мобильности и статуса среднего класса. Однако экономическое вмешательство федерального правительства в расширение доступного жилья привело к фундаментальному разрыву между политикой «Нового курса» и домовладением чернокожих. Это разногласие оставалось укоренившимся в расистских и классистских идеологиях белого среднего класса, которые рассматривали государственное жилье как подачку налогоплательщиков бедным, одновременно предвидя серьезное обесценивание частных домов в районах, где строилось государственное жилье. Следовательно, независимые домовладельцы препятствовали строительству государственного жилья, спонсируемого «Новым курсом», используя гражданские беспорядки и беспорядки в качестве политических инструментов для консолидации неприятия домовладельцами проживания чернокожих в кварталах среднего класса. Следовательно, политическое доминирование белых домовладельцев в жилищных спорах Детройта побудило Жилищную комиссию Детройта (DHC) проводить расистскую политику, такую ​​​​как продолжение расовой сегрегации на рынке жилья Детройта, что позволило DHC избежать расового кровопролития при строительстве государственного жилья.

Кроме того, политика «Нового курса» способствовала формированию частно-государственных партнерств для управления распределением федеральных средств внутри местных муниципалитетов. Эти частно-государственные партнерства установили жилищную сегрегацию с помощью тактики, называемой «красной линией», которая ограничивала передвижение чернокожих жителей Детройта в районы, где проживает средний класс. В частности, Федеральное управление жилищного строительства (FHA) и Корпорация ссуды домовладельцам (HOLC) фактически обозначили расовые границы Детройта, чтобы определить актуарную устойчивость городских кварталов. Таким образом, «красная черта» регулирует распределение федеральных займов и субсидий на основе расового состава района. Местные брокеры и кредиторы по недвижимости отказались выделять федеральные средства общинам с преимущественно чернокожим населением, таким как Райская долина, а также районам, в которых проживало лишь несколько чернокожих жителей, поскольку все эти районы были отнесены к категории непригодных и опасных инвестиций для ипотечных кредитов. Лишая чернокожих возможности получать ипотечные кредиты в местных банках, частно-государственные партнерства «Нового курса» использовали «красную черту», ​​чтобы защитить стоимость недвижимости и инвестиционные возможности для домов белого среднего класса. Таким образом, введение «красной линии» ограничило владение жильем чернокожими в кварталах среднего класса посредством пространственной и социальной изоляции чернокожих жителей Детройта в расширяющихся гетто Детройта. В то же время эта жилищная сегрегация также усугубила экономическую нестабильность чернокожих жителей Детройта, поскольку эти жители были вынуждены поддаться разрушению жилья, не оценивая активы, в то время как высокий уровень безработицы среди чернокожих жителей Детройта сделал их чрезвычайно уязвимыми перед потерей своих домов в результате выселения или лишения права выкупа налогов.

Поскольку последнее слово в распределении федеральных средств для получения ипотечного кредита оставалось за местным правительством, не было серьезных альтернатив для получения кредита на новый дом, что еще больше способствовало нестабильным и нестабильным условиям жизни чернокожих жителей Детройта. Искупительная способность частно-государственного партнерства между местными банками Детройта и FHA-HOLC способствовала порочному территориализму белого среднего класса, который поддерживал высокую стоимость собственности в белых кварталах, однозначно подавляя восходящую мобильность чернокожих жителей Детройта. В совокупности интеграция чернокожих в белые кварталы значительно обесценила стоимость недвижимости, что еще больше побудило белых жителей Детройта сохранять сегрегацию своих кварталов. Несмотря на создание программы доступного жилья, основанной на либеральной мысли, Новый курс Рузвельта закулисно ограничил жилищное агентство чернокожих жителей Детройта, поскольку оно было основано на де-юре системе жилищной сегрегации . Политика «Нового курса» по-прежнему была привязана к навязыванию правительством социальной и политической дискриминации, которая усугубляла структуры расизма на раздробленном рынке жилья Детройта. В ходе жилищного кризиса в Детройте федеральное правительство увековечило маргинализацию чернокожих жителей Детройта, игнорируя резкий расизм и сегрегацию, вызванные политикой Нового курса.

Теории евгеники и расовой неполноценности, которые диктовали политику FHA, безусловно, привели к субсидированию FHA домовладельцев чернокожих после прекращения «красной линии». В эпоху расового либерализма дальтонизм FHA и отсутствие политики «красных черт» не смогли обратить вспять кумулятивные эффекты структурного расизма. В ответ на длительный отказ в выдаче ипотечных кредитов афроамериканцам FHA приняло Закон о жилищном строительстве и городском развитии (HUD) 1968 года, чтобы стимулировать домовладение с низкими доходами посредством ипотечных кредитов под низкие проценты при полной финансовой поддержке федерального правительства. Политика FHA-HUD гарантировала, что кредиторы получат полную компенсацию за ипотеку домов, лишенных права выкупа, и, создав рынок жилья, на котором доминируют ипотечные банкиры, FHA стимулировало ипотечных банкиров подталкивать отчаявшиеся чернокожие семьи к домовладению с низкими доходами, позволяя банкирам проводить инфляцию. свою экономическую выгоду, заставляя эти черные семьи лишать права выкупа налогов. Таким образом, это расистское и хищническое предоставление жилья для малоимущих посредством политики FHA-HUD поясняет, что федеральное правительство было неизбежным виновником расовой сегрегации на рынке жилья Детройта. Несмотря на доступ к ипотечным кредитам, чернокожие жители Детройта продолжали подвергаться преследованиям со стороны банкиров по недвижимости, которые получали огромные прибыли от неспособности чернокожих жителей Детройта справляться с выплатами по ипотечным кредитам, застрахованными FHA. Для многих чернокожих жителей Детройта отмена красной линии FHA не положила конец экономической эксплуатации и жилищной сегрегации чернокожих семей со стороны жаждущих богатства банкиров и кредиторов. Универсализм дальтоников на рынке жилья Детройта оставался надуманным стремлением чернокожих семей в их стремлении к приобретению собственного жилья, поскольку политика FHA-HUD не смогла разрушить сегрегационные импульсы в сфере недвижимости.

Более того, угроза расовой интеграции в белых сообществах способствовала возникновению районных ассоциаций, которые представляли собой коалиции независимых белых домовладельцев, которые ревностно защищали права домовладельцев, выступая за сегрегацию жилья. Часто районные ассоциации полагались на ограничительные соглашения, чтобы установить юридические барьеры для владения чернокожими домами в кварталах среднего класса, чтобы избежать радикального сокращения инвестиций, которое могло бы произойти из-за расово интегрированного района. Во время действия ограничительных соглашений эти ограничения на действия были явно расистскими и принимали форму; «Цветные люди не могут купить этот дом» или только для «кавказской расы». Используя юридически дискриминационный потенциал ограничительных соглашений, районные ассоциации отдавали приоритет стабильности домовладения посредством сохранения инвестиций в районы и относительно высокой стоимости домов на одну семью. Гомогенизация экономической и социальной структуры кварталов среднего класса отражала сегрегацию чернокожих жителей Детройта, страдающую от белых, которая ограничивала этих жителей самым старым и худшим жилищным фондом Детройта. Однако в разгар движения середины двадцатого века за реформу гражданских прав некоторые характерные судебные дела о дискриминации в сфере жилья, такие как Шелли против Кремера, считали ограничительные соглашения неконституционными. По этому постановлению Верховного суда районные ассоциации были вынуждены изменить свои ограничительные правила зонирования, поскольку чернокожие жители Детройта начали покидать полуразрушенное гетто Детройта и искать место жительства в кварталах среднего класса. Таким образом, отмена ограничительных соглашений привела к тому, что районные ассоциации стали полагаться на внезаконные подрывные действия ограничительных соглашений, чтобы альтернативно остановить интеграцию чернокожих в жилую жизнь. Например, районные ассоциации внесли поправки в жилищные договоры, включив в них такие фразы, как «нежелательный», а не «черный», чтобы избежать явной дискриминации в сфере жилья по признаку расы. Эти небольшие изменения в и без того расистских жилищных контрактах позволили районным ассоциациям оставаться юридически защищенными во время дискриминационной защиты домовладельцев среднего класса от предполагаемых социальных беспорядков и обесценивания жилья в расово интегрированных кварталах. Таким образом, на протяжении всей истории ограничительных соглашений сохранение социальной и экономической стабильности кварталов среднего класса ужесточало жилищную сегрегацию чернокожих жителей Детройта путем введения ограничений на владение черным жильем. В целом ограничительные соглашения усилили неравные расовые отношения и увековечили расовые различия, которые продолжают усугублять городское неравенство в современном Детройте.

В сочетании с возможностью дискриминации де-юре требовать сегрегации по месту жительства посредством политики, ассоциации соседей сдерживали реформу гражданских прав, направленную на смягчение расизма в сфере жилья. Менталитет местных ассоциаций среднего класса будет определять политический климат Детройта, поскольку этот антиинтеграционный электорат находит отклик у политиков, которые отвергнут государственное жилье и угрозу расового вторжения. На выборах мэра Детройта в 1949 году Джордж Эдвардс, активист UAW и защитник государственного жилищного строительства, столкнулся с Альбертом Кобо, руководителем корпорации и инвестором в недвижимость. Кобо продемонстрировал непоколебимое недоверие к государственному вмешательству в экономику и пообещал защитить инвестиции в частные дома, не одобряя проекты государственного жилищного строительства в Детройте, финансируемые из федерального бюджета. незаменимую роль в подавляющей победе Кобо над Эдвардсом на посту мэра Детройта.

Убежденный противник интегрированного жилищного строительства, мэр Кобо реструктурировал Межрасовый комитет мэра (MIC), большую группу сторонников жилищного равенства и реформы гражданских прав, в Комиссию по связям с общественностью (CCR), которая более тесно связана с антигражданскими правами и сегрегационная политическая идентичность местных ассоциаций. Кроме того, Кобо ввел сегрегацию по месту жительства и расизм посредством политики DHC, одновременно наложив вето на строительство государственного жилья в белых кварталах, что еще больше ослабило ограниченную доступность доступного жилья для черных Детройтеров. Во время пребывания Кобо на посту мэра политические ассоциации в Детройте обладали политической властью, поскольку нерегулируемое местное правительство позволяло этим по своей сути расистским ассоциациям диктовать жилищное зонирование и городское планирование, что еще больше усиливало жилищную сегрегацию чернокожих жителей Детройта. Очевидно, что политический режим Кобо демонстрировал фактическую сегрегацию посредством политической мобилизации местных ассоциаций и частной индустрии недвижимости. Тем не менее, серия событий, которые привели Кобо на пост мэра, осталась прямым отражением насилия, обрушившегося на чернокожих жителей Детройта, начиная с сегрегации де-юре и заканчивая десятилетиями расистской и классовой жилищной политики, которая лишила городские кварталы самых элементарных условий жизни, одновременно усиливая расовое разделение Детройта.

Систематическое исключение чернокожих семей из домовладения на протяжении поколений мешало черным Детройтам получать экономические активы домовладения, такие как стабильное образование, выход на пенсию и возможности для бизнеса, что привело к еще большей нестабильности и ненадежности жилья. В целом, запутанная история сегрегации Детройта показывает, что домовладение не следует рассматривать как средство преодоления бедности, поскольку эксплуататорская динамика рынка и расистская жилищная политика уничтожают аспект беспристрастности на рынке жилья Соединенных Штатов.

Движение за открытое жилищное строительство

В 1948 году в деле «Шелли против Кремера» и трех других делах Верховного суда США было установлено, что соблюдение государством ограничительных в расовом отношении соглашений является неконституционным. Это решение активизировало пропаганду интегрированных кварталов. Пригороды вокруг Детройта резко расширились по мере того, как богатые афроамериканцы переезжали в белые кварталы. Единственным активом, которым владели многие белые жители после Второй мировой войны, был их дом, и они опасались, что, если сюда въедут чернокожие, стоимость их домов резко упадет. На этом страхе охотились блокирующие агенты по недвижимости, которые манипулировали белыми, заставляя их продавать свои дома по низким ценам, убеждая их, что афроамериканцы проникают в район. Они даже посылали чернокожих детей ходить по домам с брошюрами, в которых говорилось: «Сейчас лучшее время продать свой дом — вы это знаете». Имея возможность собраться и уехать, многие белые жители бежали в близлежащие пригороды. Это « бегство белых » отняло у города многое: жителей, средний класс и налоговые поступления, которые поддерживали общественные службы, такие как школы, полиция и парки. Агенты по блокировке затем получили прибыль, перепродавая эти дома по невероятно завышенным ценам афроамериканцам, отчаянно пытающимся выбраться из центральной части города.

Эти завышенные цены были доступны только черной «элите». По мере того как более богатые чернокожие жители Детройта переезжали в районы, ранее принадлежавшие белым, они оставили позади жителей с низкими доходами в самых неадекватных домах по самой высокой арендной плате. Красная черта, ограничительные соглашения, местная политика и движение за открытое жилье – все это способствовало ограничению передвижения чернокожих жителей Детройта с низкими доходами.

Потеря рабочих мест в 1950-е годы

В послевоенный период город потерял почти 150 000 рабочих мест в пользу пригородов. Факторами были сочетание изменений в технологиях, повышение автоматизации, консолидация автомобильной промышленности, налоговая политика, потребность в различных видах производственных площадей и строительство системы автомагистралей, которая облегчила пригородные перевозки. Крупные компании, такие как Packard , Hudson и Studebaker , а также сотни более мелких компаний, значительно сократились или полностью прекратили свою деятельность. В 1950-е годы уровень безработицы колебался около 10 процентов.

Строительство автострады 1950-1960-х годов.

См. также: Автомобильный город.

К концу 1940-х годов экономические раны, нанесенные годами проведения «красных линий» и ограничительных соглашений, ухудшили уровень жизни многих афроамериканцев и представителей меньшинств, проживающих в Детройте. Из-за ограниченных возможностей жилья и заоблачной арендной платы у жителей «красных» кварталов, таких как Блэк-Боттом и Парадайз-Вэлли, часто не было финансовых возможностей платить за частные квартиры или ремонт жилья. Последствия тесного проживания усугубились притоком чернокожих иммигрантов во время Великой миграции и Второй мировой войны. В разрушающихся кварталах также возникли проблемы с санитарией; вывозы мусора были редкостью, а мусор засорял улицы, ускоряя распространение болезней и привлекая вредителей. Представления о «упадке городов» и необходимости « расчистки трущоб » в этих районах особенно подогревались градостроителями Детройта (большинство белых) которые классифицировали более двух третей жилья в Райской долине как некачественное.

Мэр Детройта Эдвард Джеффрис выдвинул план «обновления городов» в районах Блэк-Боттом и Парадайз-Вэлли в 1944 году. Используя выдающиеся законы о доменах, правительство начало сносить здания в районе Блэк-Боттом в 1949 году. Чиновники местного правительства популяризировали стремление к обновлению городов в Детройте после Второй мировой войны совместно с агентами по недвижимости и владельцами банков, которые могли получить выгоду от инвестиций в новые здания и более богатых жителей. Когда Закон о шоссе 1956 года предписывал прокладывать новые автомагистрали через Детройт, районы Блэк Боттом и Райская долина были идеальным местом; демонтаж этого объекта уже был начат, и политическое влияние сноса трущоб было более мощным, чем ограниченные возможности жителей выступать против сноса трущоб.

Несмотря на то, что районы Блэк Боттом сталкивались с городской бедностью и перенаселенностью, они представляли собой захватывающее сочетание культуры и инноваций: в экономическом районе насчитывалось около 350 предприятий, принадлежащих чернокожим. Центр города часто описывают так, как будто музыка Motown играет даже из труб на улице. Но когда о проектах строительства дорог объявлялось, иногда за несколько лет до начала строительства, а иногда предупреждалось всего за тридцать дней, стоимость собственности для тех, кто владел землей, исчезала. Принудительное переселение обрекло многих жителей на еще большую нищету, а комиссии местных органов власти приложили мало усилий, чтобы помочь семьям в переселении. Тысячам перемещенных лиц было достаточно сложно найти новое жилье в то время, когда ограничительные соглашения, хотя формально и были объявлены вне закона в 1948 году, были искусно и тайно прописаны во многих окрестных районах Детройта. Владельцам бизнеса было еще сложнее переместить дело своей жизни. Последствия строительства шоссе до сих пор ощущаются черным бизнесом в Детройте.

Автострада Окленд-Гастингс, которая теперь называется I-375 Chrysler Highway, была проложена прямо вдоль Гастингс-стрит в самом сердце делового района Блэк-Боттом и пересекала Нижний Ист-Сайд и Райскую долину. Чтобы построить скоростную автомагистраль Эдсел Форд (I-94), было снесено более 2800 зданий Вест-Сайда и северной части Парадайз-Вэлли, в том числе бывшие джазовые ночные клубы, церкви, общественные здания, предприятия и дома. Автострада Джона К. Лоджа в основном разрушила Нижний Вест-Сайд, который также проходил через черные кварталы за пределами Двенадцатой улицы и Хайленд-парка.

Письмо миссис Грейс Блэк, найденное в исторических архивах Исторической библиотеки Бентли, иллюстрирует трудности с поиском жилья для детей во время строительства шоссе:

Сентябрь 1950 г.

Губернатор Уильямс:

Рассмотрим семью из 6 человек, которая отчаянно нуждается в аренде дома. Муж, жена и четверо одиноких детей, которым отказали, потому что у нас есть дети. Сейчас мы живем в доме на шоссе Эдсел Форд Экспресс. У нас есть уведомление о выезде до 23 октября. Пока мы не нашли места для переезда. Никто не хочет нас сдавать в аренду, потому что у нас есть дети. Мои дети не деструктивны, но никто не даст нам возможности узнать, деструктивны они или нет. Нам здесь так комфортно. Это первая свобода, которой мы наслаждаемся с тех пор, как у нас появились дети. Мой муж работает в детской больнице и зарабатывает всего 60 долларов в неделю. Шестьдесят долларов мы платим 50 долларов в месяц, и мы не против, потому что нам комфортно. Его снесут, если бы мы могли купить этот дом. Но это не так. Так что, если вы сможете что-то сделать, мы будем оценены по достоинству от всего сердца. Вы так много сделали, чтобы помочь малоимущим семьям. Мы глубоко благодарны и желаем вам Божьей скорости. Это срочно! Пожалуйста, немедленно примите это во внимание.

Спасибо

Миссис Грейс Блэк (встревоженная мать)

I-75, Форд-Филд и Комерика-Парк теперь занимают большую часть территории, где когда-то располагалась Райская долина. Историк Томас Сагрю отмечает, что о семьях, перемещенных в результате сноса района Райской долины:

[Приблизительно одна треть семей района Гратиот в конечном итоге переехала в государственное жилье, но 35 процентов семей в этом районе отследить не удалось. Наиболее информированные городские чиновники считали, что большинство семей перебрались в районы в пределах мили от места Гратио, скопившись в уже пришедшей в упадок части города и найдя дома едва ли лучше, а зачастую и более перенаселенными, чем те, которые они покинули.

Детройтские беспорядки

Детройтский расовый бунт 1943 года вспыхнул в Детройте в июне того же года и длился три дня, прежде чем федеральные войска восстановили контроль. Беспорядки между черными и белыми начались в Бель-Айл , крупнейшем парке Детройта, 20 июня 1943 года и продолжались до 22 июня, в результате чего 34 человека были убиты, 433 человека ранены и уничтожено имущество на сумму 2 миллиона долларов. Это был один из самых жестоких беспорядков в Детройте, с нарастанием расовой напряженности и вражды между черными и белыми, кульминацией которых стали драки, вспыхнувшие на мосту, соединяющем Бель-Айл с юго-востоком Детройта. Жестокие нападения были совершены на собственность друг друга, включая грабежи магазинов, принадлежащих как черным, так и белым, и беспорядки белых по всей Парадайз-Вэлли, изолированной части Детройта, которая была преимущественно чернокожей и находилась в очень плохом состоянии.

По мере эскалации расовой напряженности между черными и белыми, серьезность последствий этой напряженности также возрастала. Насилие и беспорядки были обычным явлением, особенно в отношении жилья, поскольку чернокожие начали вторгаться в кварталы, где преобладают белые. В 1955 году чернокожая семья Уилсонов купила дом в белом районе и вскоре столкнулась с вандализмом и разрушением имущества. Семье Уилсонов предъявлялись гневные требования и угрозы, вынуждавшие их переехать. Опять же, полицейские Детройта редко чем-либо помогали, предпочитая вместо этого сидеть в своих машинах поблизости, несмотря на постоянные притеснения со стороны Уилсонов.

Летом 1967 года в Детройте продолжались пятидневные беспорядки . Погибли сорок три человека, 33 чернокожих и десять белых. Ранения получили 467 человек: 182 мирных жителя, 167 полицейских Детройта, 83 пожарных Детройта, 17 военнослужащих Национальной гвардии, 16 офицеров полиции штата и трое солдат армии США. В ходе беспорядков было разграблено или сожжено 2509 магазинов, 388 семей остались без крова или вынуждены были покинуть свои дома, а 412 зданий были сожжены или повреждены настолько, что их можно было снести. Долларовые потери от поджогов и грабежей варьировались от 40 до 80 миллионов долларов.

Экономические и социальные последствия беспорядков 1967 года

После беспорядков тысячи малых предприятий закрылись навсегда или переехали в более безопасные районы, а пострадавший район десятилетиями лежал в руинах.

О беспорядках 1967 года политик Коулман Янг , первый чернокожий мэр Детройта, писал в 1994 году:

Однако самую тяжелую потерю понес город. Потери Детройта были намного глубже, чем непосредственные потери жизней и зданий. Беспорядки привели Детройт к экономическому запустению, грабили город и скрылись с неисчислимой ценностью в виде рабочих мест, налогов на прибыль, корпоративных налогов, розничных долларов, налогов с продаж, ипотечных кредитов, процентов, налогов на недвижимость, долларов на развитие, инвестиционных долларов, туризма. долларов и просто чертовых денег. Деньги были вынесены в карманы предприятий и людей, которые бежали так быстро, как только могли. Исход белых из Детройта до бунта был невероятно стабильным, всего двадцать две тысячи человек в 1966 году, но после этого он стал безумным. В 1967 году, когда после летнего взрыва осталось менее полугода, эмиграция населения достигла шестидесяти семи тысяч человек. В 1968 году эта цифра достигла восьмидесяти тысяч, а в 1969 году — сорок шести тысяч.

По словам экономиста Томаса Соуэлла :

До бунта в гетто 1967 года у чернокожего населения Детройта был самый высокий уровень владения жильем среди чернокожих городских жителей страны, а уровень безработицы среди них составлял всего 3,4 процента. Не отчаяние спровоцировало бунт. Именно этот бунт положил начало упадку Детройта до нынешнего состояния отчаяния. Население Детройта сегодня составляет лишь половину того, что было когда-то, и наиболее продуктивными людьми были те, кто бежал.

Однако Томас Сагрю утверждает, что более 20% взрослого чернокожего населения Детройта были без работы в 1950-х и 1960-х годах, а также 30% чернокожей молодежи в возрасте от восемнадцати до двадцати четырех лет.

Экономист Эдвард Глейзер считает, что беспорядки были симптомом и без того ухудшения ситуации в городе:

Хотя беспорядки 1967 года считаются поворотным моментом в судьбе города, упадок Детройта начался в 1950-х годах, во время которых город потерял почти десятую часть своего населения. Мощные исторические силы нанесли удар по моноотраслевой экономике Детройта, и поддерживаемые на федеральном уровне стратегии восстановления Детройта мало чем помогли.

Власти штата и местные органы власти отреагировали на беспорядки резким увеличением числа сотрудников из числа меньшинств, в том числе полиция штата впервые наняла чернокожих, а Детройт увеличил количество чернокожих полицейских более чем вдвое. Правительство Мичигана использовало свои проверки контрактов, заключенных штатом, чтобы обеспечить увеличение занятости цветного населения. С августа 1967 года по конец 1969–1970 финансового года занятость групп меньшинств в компаниях-подрядчиках увеличилась на 21,1 процента.

После беспорядков Торговый совет Большого Детройта начал кампанию по поиску работы для десяти тысяч «ранее безработных» человек, большинство из которых были чернокожими. Сообщается, что к 12 октября 1967 года фирмы Детройта с начала кампании по трудоустройству наняли около пяти тысяч афроамериканцев. По мнению Сидни Файна , «эта цифра может быть заниженной».

« Мичиганское историческое обозрение» пишет: «Подобно тому, как беспорядки, последовавшие за убийством Мартина Лютера Кинга-младшего, способствовали принятию федерального Закона о гражданских правах 1968 года, который предусматривал справедливые жилищные условия, так и бунт в Детройте в июле 1967 года стал «худшим расовым волнением». ' столетия к тому времени дало толчок к принятию закона о справедливом жилищном обеспечении штата Мичиган, а также аналогичных мер во многих общинах Мичигана». Другие законы, принятые в ответ на беспорядки, включали «важный переезд, права арендаторов и законодательство по обеспечению соблюдения кодекса». Губернатор Ромни выдвигал подобные предложения на протяжении 1960-х годов, но оппозиция не рухнула до тех пор, пока не начались беспорядки.

1970-е и 1980-е годы

Первый блок Уильямса в 1915 году (слева) и 1989 году (справа).

Перепись 1970 года показала, что белые люди по-прежнему составляют большую часть населения Детройта. Однако по данным переписи 1980 года количество белых людей бежало настолько массово, что за десятилетие доля белых в городе выросла с 55 до 34 процентов. Снижение было даже более резким, чем можно предположить, учитывая, что, когда в 1950 году население Детройта достигло рекордного уровня, 83 процента населения города было белым.

Экономист Уолтер Э. Уильямс пишет, что спад был вызван политикой мэра Янга, который, по утверждению Уильямса, дискриминировал белых. Напротив, эксперты по городским делам в основном обвиняют решения федеральных судов, которые отклонили иски NAACP и отказались оспорить наследие жилищной и школьной сегрегации – особенно дело Милликен против Брэдли , которое было обжаловано в Верховном суде.

Окружной суд Милликена первоначально постановил , что необходимо активно проводить десегрегацию Детройта и его пригородных поселений в рамках одной комплексной программы. Городу было приказано представить « столичный » план, который в конечном итоге охватывал бы пятьдесят четыре отдельных школьных округа, доставляя детей Детройта в пригородные школы, а детей из пригородов — в Детройт. Верховный суд отменил это решение в 1974 году. В своем несогласии судья Уильям О. Дуглас утверждал, что решение большинства увековечило « ограничительные соглашения », которые «сохраняли… черные гетто ».

Гэри Орфилд и Сьюзен Э. Итон писали, что «пригороды были защищены от десегрегации судами, игнорирующими происхождение их моделей жилищной сегрегации по расовому признаку». Джон Могк, эксперт по городскому планированию в Государственном университете Уэйна в Детройте, сказал: «Все думают, что именно беспорядки [в 1967 году] заставили белые семьи покинуть страну. Некоторые люди уезжали в то время, но на самом деле это именно после Милликена вы увидели массовое бегство в пригород. Если бы дело пошло по-другому, вполне вероятно, что Детройт не испытал бы резкого снижения своей налоговой базы, которое произошло с тех пор». Майрон Орфилд , директор Института городских возможностей Университета Миннесоты, сказал:

Милликен был, пожалуй, величайшей упущенной возможностью того периода. Если бы все пошло по-другому, это открыло бы возможность решения почти всех текущих проблем Детройта... Город с глубокой сегрегацией - это своего рода безнадежная проблема. Проблема становится все более и более сложной, а решений остается все меньше и меньше.

Уход белых представителей среднего класса оставил под контролем чернокожих город, страдающий от неадекватной налоговой базы, слишком малого количества рабочих мест и раздутых пособий по социальному обеспечению. По словам Чафетса, «среди крупных городов страны Детройт находился на пике безработицы, бедности на душу населения и детской смертности на протяжении 1980-х годов или был рядом с ним».

Детройт прославился насильственными преступлениями в 1970-х и 1980-х годах. Десятки жестоких уличных банд черных получили контроль над крупной торговлей наркотиками в городе, которая началась с эпидемии героина 1970-х годов и переросла в более крупную эпидемию крэк-кокаина 1980-х и начала 1990-х годов . В Детройте было основано множество крупных преступных группировок, которые в разное время доминировали в торговле наркотиками, хотя большинство из них просуществовали недолго. В их число входили The Errol Flynns (восточная сторона), Nasty Flynns (позже NF Bangers) и Black Killers, а также наркоконсорциумы 1980-х годов, такие как Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family и The Chambers Brothers . «Янг Бойз» были новаторами, открывая франшизы в других городах, используя молодежь, слишком молодую, чтобы ее можно было привлечь к ответственности, продвигая торговые марки и применяя чрезвычайную жестокость, чтобы отпугнуть соперников.

Несколько раз в течение 1970-х и 1980-х годов Детройт назывался «столицей поджогов Америки», а также город неоднократно называли «столицей убийств Америки». В то время Детройт часто числился в криминальной статистике ФБР как «самый опасный город Америки». Уровень преступности в Детройте достиг своего пика в 1991 году и составил более 2700 насильственных преступлений на 100 000 человек. Сокращение численности населения оставило после себя заброшенные здания, которые стали магнитами для торговли наркотиками, поджогов и другой преступной деятельности. Преступность города оттеснила туризм из города, а некоторые зарубежные страны даже выпустили предупреждения о поездках в город.

Примерно в этот период, в дни года, предшествующего Хэллоуину и включая его , жители Детройта устроили неистовство под названием « Ночь Дьявола ». Традиция беззаботного мелкого вандализма, такая как мытье окон, возникла в 1930-х годах, но к 1980-м годам она стала, по словам мэра Янга, «видением из ада». В разгар эры наркотиков жители Детройта регулярно поджигали дома, которые были известны как популярные места торговли наркотиками , обвиняя городскую полицию в нежелании или неспособности решить глубокие проблемы города.

Поджоги в основном происходили в центре города, но часто затрагивались и прилегающие пригороды. В этот период преступления становились все более разрушительными. В пиковый 1984 год было устроено более 800 пожаров, в основном в пустующих домах, что привело к непосильной работе городской пожарной охраны. В последующие годы поджоги продолжались, но частоту этих пожаров удалось снизить за счет сноса тысяч заброшенных домов и построек, которые часто использовались для продажи наркотиков. Только в 1989–1990 годах пять тысяч этих зданий были снесены. Ежегодно в городе проводится «Ночь ангела», в ходе которой десятки тысяч добровольцев патрулируют районы повышенного риска.

Проблемы

Городской упадок

Детройт пережил значительный городской упадок — процесс, в ходе которого ранее процветающий город приходит в упадок и не используется, что обычно характеризуется пустыми участками земли, заброшенными, ветхими и часто разрушенными зданиями, высоким уровнем безработицы и высоким уровнем преступности. Детройт стал одним из самых печально известных примеров таких городов в Соединенных Штатах. Широко распространены заброшенные жилые и коммерческие здания; в 2014 году 30% жилых домов в городе частично или полностью пустовали. Проблема настолько серьезна, что город сравнивают с городом-призраком . В 1940-х годах Детройт был четвертым по величине городом США, во многом благодаря автомобильной промышленности. Производители автомобилей Ford , General Motors и Chrysler имели здесь свои заводы, что сделало город источником занятости для многих людей. В 1950-х годах эта отрасль больше не ограничивалась Детройтом; он начал распространяться, когда производители автомобилей начали переносить свои заводы в другие места, что привело к закрытию и заброшению старых заводов, и в конечном итоге многие из них подверглись вандализму. Это было побочным эффектом автоматизации и глобализации .

Детройт теперь носит название «города возвращения Америки».

Однако болезнь остается особенно в районах с преобладанием афроамериканцев. Значительный процент жилых участков в городе пустует, причем заброшенные участки составляют более половины от общего числа жилых участков в значительной части города. Детройт, насчитывающий по меньшей мере 70 000 заброшенных зданий, 31 000 пустующих домов и 90 000 пустырей, стал печально известен своим упадком городов .

В 2010 году мэр Бинг предложил план снести бульдозером четверть города. Детройт — мегаполис, растянувшийся на 139 квадратных миль. Для сравнения: площадь Манхэттена составляет чуть более 22 квадратных миль. Разрастающаяся природа города способствует его упадку. Мэр планировал сконцентрировать оставшееся население Детройта в определенных районах, чтобы улучшить предоставление основных городских услуг, с предоставлением которых городу были значительные трудности (охрана правопорядка, пожарная охрана, вывоз мусора, уборка снега, освещение и т. д.). В феврале 2013 года газета Detroit Free Press сообщила о плане мэра ускорить реализацию программы. Проект надеется «на федеральное финансирование для повторения его [плана сноса бульдозерами] по всему городу, чтобы решить проблемы Детройта с десятками тысяч заброшенных и разрушенных домов и зданий». Бинг сказал, что проект направлен на «правильное определение размера ресурсов города с учетом его меньшего населения». Несмотря на это, в черте города все еще остается около 20 квадратных миль пустой земли.

Средняя цена домов, проданных в Детройте в 2012 году, составила 7500 долларов. По состоянию на январь 2013 года 47 домов в Детройте были выставлены на продажу по цене 500 долларов или меньше, при этом пять объектов недвижимости были выставлены на продажу по цене 1 доллар. Несмотря на чрезвычайно низкую цену на недвижимость в Детройте, большая часть недвижимости находится на рынке уже более года, поскольку заколоченные, заброшенные дома города редко привлекают покупателей. Газета Detroit News сообщила, что более половины владельцев недвижимости Детройта не заплатили налоги в 2012 году, что привело к убытку города в 131 миллион долларов (что соответствует 12% бюджета общего фонда города).

Первый комплексный анализ десятков тысяч заброшенных и ветхих зданий города был проведен весной 2014 года. Он обнаружил, что около 50 000 из 261 000 построек города были заброшены, причем более 9 000 построек пострадали от пожара. Он также рекомендовал снести 5000 таких построек. 

В период с 2000 по 2010 год Детройт потерял четверть своего населения. За это время Детройт покинуло больше людей — 237 500 человек, чем покинуло Новый Орлеан после урагана Катрина — 140 000 человек. Однако с 2010 по 2018 год в Детройте наблюдался самый большой рост расового разнообразия среди всех городов, проанализированных американским новостным исследованием. Это не то расовое разнообразие, которое наблюдалось в большинстве других городов. В отличие от бегства белых, которое испытали большинство городов, когда белые бежали из городов в более безопасные пригороды, в Детройте наблюдался приток белых жителей в центральные и центральные районы города. В Мидтауне и центре города наблюдается растущая плотность населения, в то время как афроамериканские кварталы остаются без хорошего доступа к общественным услугам. Уровень бедности в городе остается в несколько раз выше, чем в среднем по стране. .

Убыль населения

Смотрите также: Демографическая история Детройта

На этой карте показана доля вакантных квартир в округе Уэйн, штат Мичиган, а также в городе Детройт.

Исторически крупный населенный пункт Детройт претерпел значительное сокращение населения, потеряв более 60% своего населения с 1950 года. Детройт достиг своего пика численности населения по переписи 1950 года, составив более 1,8 миллиона человек, и его население уменьшалось при каждой последующей переписи. По данным переписи 2010 года, в городе проживает чуть более 700 000 жителей, что составляет общую потерю 61% населения 1950 года.

Подавляющее большинство этих потерь населения произошло из-за деиндустриализации Детройта, в результате которой фабрики были перенесены из центра города в пригороды. Это сопровождалось явлением бегства белых, перемещением многих белых семей из городских районов метро Детройта в пригороды на окраине города. Бегство белых было вызвано Великой миграцией, во время которой сотни тысяч чернокожих мигрировали с Юга в Детройт в поисках работы. Это вызвало перенаселенность центральной части города и привело к расовой жилищной сегрегации . Практика «красной линии», ипотечной дискриминации и расово ограничительных соглашений в Детройте еще больше способствовала перенаселенности определенных групп меньшинств, проживающих в некоторых частях Детройта, таких как Блэк Боттом. Многие белые жители Детройта не хотели интегрироваться со своими чернокожими коллегами. Они часто предпочитали бежать из города и жить в однородных в расовом отношении пригородных районах. Это также было результатом возросшего желания владеть собственным жильем. В докладе «Революция народонаселения в Детройте», опубликованном в феврале 1963 года социологом Университета штата Уэйн Альбертом Дж. Майером, предполагается, что бегство в пригороды обусловлено не только расой, но и экономикой: «Нынешние демографические тенденции ясно показывают, что город по большому счету, его оставляют все, кроме тех, кто страдает от сравнительно больших... лишений». Белые семьи имели больше возможностей переехать в пригород, в отличие от чернокожих, которые сталкивались с дискриминацией при получении ипотечного кредита и на рынке недвижимости.

Строительство шоссе после Второй мировой войны также способствовало бегству белых, в частности, со строительством системы автомагистралей между штатами. Это позволило белым семьям легко добираться на работу в город из пригородов и стимулировало многих белых жителей Детройта переехать таким образом. Строительство автомагистралей в Детройте еще больше усугубило существовавшую ранее расовую сегрегацию, поскольку правительственные чиновники строили автомагистрали через районы, которые считались заброшенными (обычно черные «гетто»), которые недостаточно финансировались и плохо обслуживались.

В результате бегства белых и массовой миграции в пригороды произошло существенное изменение расового состава Детройта. С 1950 по 2010 год соотношение чернокожего и белого населения выросло с 16,2%/83,6% до 82,7%/10,6%. Примерно 1 400 000 из 1 600 000 белых людей Детройта после Второй мировой войны покинули город и перебрались в пригород. Начиная с 1980-х годов, впервые в своей истории, Детройт стал городом с большинством чернокожего населения.

Это радикальное расовое демографическое изменение привело не только к изменению внешнего вида района. Это имело также политические, социальные и экономические последствия. В 1974 году Детройт избрал своего первого чернокожего мэра Коулмана Янга. Коулман Янг стремился создать расово разнообразный кабинет и полицейские силы, состоящие наполовину из черных и наполовину из белых, что привело бы к появлению нового лица, представляющего Детройт на мировой арене.

Однако наиболее важным было негативное влияние сокращения населения на экономику Детройта. После сокращения населения налоговые поступления Детройта значительно снизились. Правительство получало меньше доходов от налогоплательщиков, проживающих в городе, что привело к увеличению числа случаев потери права выкупа и общей безработице, что в конечном итоге привело к банкротству в 2013 году.

Население Детройта сегодня продолжает сокращаться, что сильнее всего влияет на его бедное чернокожее большинство. Поскольку обновление городов, строительство автомагистралей и дискриминационная кредитная политика способствовали бегству белых в пригороды, оставшееся бедное чернокожее население города пережило радикальное сокращение инвестиций и отсутствие государственных услуг, таких как ветхие школы, отсутствие безопасности, разрушенное имущество и мусор. , способствуя реальности семей, живущих в городе сегодня. Кроме того, в Детройте самый высокий налог на недвижимость среди всех крупных городов США, из-за чего многим семьям сложно позволить себе жить там.

Бегство белых, похоже, начинает меняться, начиная с 1990-х годов, когда богатые белые семьи возвращаются в город и облагораживают районы городского упадка и упадка. Однако это вызвало множество проблем физического и культурного перемещения, что непропорционально сильно повлияло на маргинализированные общины меньшинств. Развитие недвижимости и общее «благоустройство» города приводят к увеличению арендной платы в этих частях города. Поскольку маргинализированные сообщества, как правило, более бедны, они не могут финансово поддерживать повышение арендной платы и становятся физически перемещенными. Вслед за физическим перемещением возникает также проблема культурного перемещения, поскольку джентрификация приводит к утрате чувства принадлежности, собственности, истории, идентичности и гордости, связанных с проживанием в определенном месте.

Данные показывают, что потеря населения Детройта замедляется. Уменьшение в 2017 году составило 2376 жителей по сравнению с сокращением в 2016 году на 2770 человек. Городу еще предстоит вернуться к высотам роста населения 1950-х годов, но спад действительно замедляется.

По состоянию на 2021 год население сократилось до 630 000 человек.

Социальные проблемы

Доход на душу населения в Детройте и прилегающих регионах по данным переписи 2000 года. Пунктирная линия обозначает границу города.

Безработица

По данным Бюро статистики труда Министерства труда США , уровень безработицы по состоянию на октябрь 2017 года составляет 8,3%. . По данным архивов Министерства труда США, в 20 веке уровень безработицы составлял около 5%.

Бедность

занимает первое Детройт Статистический обзор Соединенных Штатов, подготовленный Бюро переписи населения США: за 2012 год место среди всех 71 города США, для которых показатели рассчитывались в процентах от населения города, живущего за чертой бедности. Индивидуальный уровень жизни за чертой бедности составляет 36,4%; семейный показатель составляет 31,3%.

Преступление

Основная статья: Преступность в Детройте

В Детройте один из самых высоких уровней преступности в Соединенных Штатах: 62,18 на 1000 жителей по преступлениям против собственности и 16,73 на 1000 по насильственным преступлениям (по сравнению с национальными показателями: 32 на 1000 по преступлениям против собственности и 5 на 1000 по насильственным преступлениям). в 2008 году). В 2012 году уровень убийств в Детройте составил 53 на 100 000, что в десять раз выше, чем в Нью-Йорке . В отчете Forbes за 2012 год Детройт четвертый год подряд назван самым опасным городом США. Он процитировал данные опроса ФБР , которые показали, что в мегаполисе города наблюдается значительный уровень насильственных преступлений: убийств и непредумышленных убийств по неосторожности, изнасилований, грабежей и нападений при отягчающих обстоятельствах.

По данным официальных лиц Детройта в 2007 году, от 65 до 70 процентов убийств в городе были связаны с наркотиками. Уровень нераскрытых убийств в городе составляет примерно 70%.

Городские финансы

Основная статья: Банкротство Детройта

1 марта 2013 года губернатор Рик Снайдер объявил, что штат возьмет на себя финансовый контроль над городом. Была выбрана группа, которая проверит финансы города и определит, оправдано ли назначение руководителя по чрезвычайным ситуациям. Две недели спустя местный совет по ссудам финансовой помощи в чрезвычайных ситуациях (ELB) штата назначил финансового менеджера по чрезвычайным ситуациям Кевина Орра . Орр опубликовал свой первый отчет в середине мая. Результаты в целом были негативными в отношении финансового состояния Детройта. В отчете говорится, что Детройт «явно неплатежеспособен с точки зрения денежных потоков». В отчете говорится, что Детройт завершит текущий бюджетный год с дефицитом денежных средств в размере 162 миллионов долларов. и что прогнозируемый дефицит бюджета, как ожидается, достигнет 386 миллионов долларов менее чем за два месяца. В отчете говорится, что расходы на выплаты пенсионерам съедают треть бюджета Детройта и что государственные услуги страдают, поскольку доходы и население Детройта сокращаются каждый год. Отчет не был предназначен для того, чтобы предложить полный план планов Орра по выходу из кризиса; Ожидается, что более подробная информация об этих планах появится в течение нескольких месяцев.

После нескольких месяцев переговоров Орр в конечном итоге не смог прийти к соглашению с кредиторами Детройта, профсоюзами и пенсионными советами. и поэтому 18 июля 2013 года подал заявление о защите от банкротства согласно Главе 9 Восточного округа Мичигана в Суд по делам о банкротстве , крупнейшего города США, когда-либо делавшего это, с непогашенными финансовыми обязательствами перед более чем 100 000 кредиторами на общую сумму около 18,5 миллиардов долларов. 10 декабря 2014 года Детройт успешно вышел из банкротства.

Возрождение

К концу 2010-х годов многие обозреватели, в том числе The New York Times , указал на экономическое и культурное возрождение Детройта. Это возрождение произошло в первую очередь благодаря частным и государственным инвестициям, оживившим социальную и экономическую динамику города. Детройт добился возобновления чувства интереса благодаря реинвестированию и обновлению социальной политики. Он служит моделью для других регионов, чтобы научиться активизировать свои городские центры.

Свидетельства возрождения Детройта чаще всего можно найти в районе Мидтаун и Центральном деловом районе, которые привлекли ряд крупных инвесторов. В частности, Дэн Гилберт вложил значительные средства в приобретение и возрождение ряда исторических зданий в центре города. Основная цель частных инвестиций в недвижимость заключалась в том, чтобы позиционировать центральный деловой район Детройта как привлекательную площадку для инвестиций таких технологических компаний, как Amazon, Google и Microsoft. Однако в подходах к частным инвестициям в Мидтаун приоритет отдается восстановлению Мидтауна как культурного и коммерческого центра города. компании Midtowncultural Connection Например, проект DIA Plaza направлен на объединение культурного района города, в который входят Детройтский институт искусств , Детройтская публичная библиотека , Музей афроамериканской истории Чарльза Х. Райта и ряд других учреждений, путем строительства общественного пространство, которое создает ощущение инклюзивности и гармонии с остальной частью города. Общественный транспорт в центре города также стал объектом внимания частных инвесторов, о чем свидетельствуют инвестиции Quicken Loans в железнодорожный вагон QLine в Детройте , длина которого в настоящее время составляет 3,3 мили (5,3 км) вдоль Вудворд-авеню.

Инвестиции Гилберта в город не ограничиваются недвижимостью; он также собрал силы безопасности, которые патрулируют центр города и контролируют сотни центров безопасности, прикрепленных к зданиям, которыми управляет его собственная компания Rock Ventures. Эти агенты следят почти за каждым уголком центра Детройта, координируют общественную безопасность и отслеживают юридические нарушения в партнерстве с частным полицейским агентством Университета штата Уэйн и собственной полицией Детройта. В дополнение к этим усилиям по оживлению социальной атмосферы Детройта, Gilbert and Quicken Loans вырастили сильную и разнообразную рабочую силу в Детройте, стимулируя сотрудников жить в Мидтауне и предлагая субсидии и кредиты. Посредством таких инициатив Гилберт сосредоточил внимание на «создании возможностей» для Детройтеров и поощрял реинвестирование в экономику города.

Однако подход многих из этих частных инвесторов в центре города подвергся критике. Многие утверждают, что приток частного капитала в центр Детройта привел к драматическим изменениям в социальном и социально-экономическом характере города. Некоторые утверждают, что такие инвесторы, как Гилберт, превращают Детройт в олигархический город, реконструкция которого контролируется лишь несколькими влиятельными фигурами. Жители даже называли центр города «Гилбертвиллем» и выражали опасения физического перемещения из-за повышения арендной платы в результате таких инвестиций. Кроме того, многие давние жители опасаются, что приток нового капитала может привести к их политическому бесправию и что городское правительство станет менее отзывчивым к их потребностям, если оно будет находиться под влиянием внешних инвесторов.

Другие инвесторы, такие как Джон Ханц, пытаются оживить Детройт, используя другой подход: городское сельское хозяйство. В отличие от Гилберта, Ханц сосредоточил свое внимание на разрушенных кварталах жилых зон Детройта. В 2008 году Ханц обратился к городскому правительству Детройта и предложил план по устранению упадка городов путем сноса разрушенных домов и посадки деревьев для создания большой городской фермы. Несмотря на яростную критику со стороны жителей города, утверждающих, что предложение Ханца представляет собой не что иное, как «захват земли», городское правительство в конечном итоге одобрило предложение Ханца, предоставив ему почти 140 акров (57 га) земли. По состоянию на 2017 год Hantz Farms посадила более 24 000 саженцев и снесла 62 разрушенных строения. Тем не менее, еще неизвестно, каковы долгосрочные амбиции Ханца в отношении этого проекта, и многие жители предполагают будущее развитие на его земле.

Возрождение Детройта также обусловлено формированием государственно-частно-некоммерческих партнерств, которые защищают и поддерживают наиболее ценные активы Детройта. предприятиями . Например, Детройт Риверфронт поддерживается и развивается почти исключительно за счет некоммерческого финансирования в партнерстве с государственными и частными Эта модель экономического развития и возрождения имела огромный успех в Детройте: Detroit Riverfront Conservancy собрала более 23 миллионов долларов для возрождения и поддержания прибрежных активов. Эта модель экономического развития настолько многообещающая, что город обратился к аналогичным стратегиям партнерства для управления, поддержания и возрождения некоторых других городских активов.

За последние семьдесят лет в Детройте произошло резкое сокращение населения и экономического благосостояния. Этот спад привел к тому, что бесчисленное количество членов сообщества оказались в состоянии экономического кризиса, в результате чего многие жители стали задерживать уплату налогов и подвергать свои дома лишению права выкупа налогов . Из-за завышенной стоимости недвижимости, основанной на устаревших оценках, налоги на недвижимость в этих домах сильно завышены, что приводит к дальнейшему отчуждению собственности и перемещению населения . Эта изъятая недвижимость часто выставляется на публичные аукционы, где многие из них покупаются богатыми инвесторами, желающими воспользоваться преимуществами рынка жилья Детройта.

Сторонники таких инвестиций утверждают, что богатые инвесторы свели к минимуму перемещение людей за счет реконструкции пустующих территорий, где люди не проживали; однако такого рода инвестиции могут иметь дополнительные последствия, помимо физического и экономического перемещения жителей. В последние годы исследователи начали рассматривать влияние джентрификации и радикального реинвестирования на городскую культуру. В случае Детройта они утверждают, что частные инвестиции напрямую приводят к ощущению «культурного смещения», в результате чего давние жители теряют «чувство места и сообщества» и «могут чувствовать, что их сообщество в меньшей степени принадлежит им, чем оно есть». раньше было». Хотя экономическое реинвестирование обеспечивает рабочие места, возможности и капитал для города, противники этой программы утверждают, что это всего лишь форма «капитализма катастрофы» и приносит пользу только богатым, не включая жителей Детройта, которые были непропорционально маргинализированы и исключены из прогрессивных усилий. на протяжении десятилетий. Они опасаются, что рост стоимости недвижимости и налогов в прилегающих районах отрицательно скажется на существующем населении и приведет к новой форме экзистенциального перемещения.

В 2015 году группа активистов основала общественный земельный фонд (CLT) для борьбы с жилищным кризисом , предоставляя доступное жилье , контролируемое сообществом, одновременно способствуя экономическому развитию. Движение по внедрению CLT в Детройте началось с нескольких встреч, проведенных в рамках проекта Building Movement Project. Некоммерческая организация «Хранилище надежды» создала кампанию GoFundMe по покупке пятнадцати домов, которые стали частью CLT. CLT обеспечивает стабильность жилья и помогает жителям преодолевать финансовые трудности, покрывая расходы на налоги на недвижимость, страхование, ремонт зданий и счета за воду. Жители отдают CLT одну треть своего дохода в виде арендной платы. На недвижимость CLT также наложены ограничения на продажу, чтобы сохранить доступность для поколений будущих покупателей.

Большая часть скептицизма в отношении CLT коренится в их зависимости от внешнего финансирования. По мере того, как организации CLT растут, а их советы становятся более профессиональными, они часто отдаляются от своих первоначальных идеалов общественного контроля над землей, на которых были основаны эти организации. Большинство CLT не построены на основе экономически самодостаточных моделей, поэтому они вынуждены конкурировать за внешнее финансирование, лишая CLT автономии, поскольку вся власть переходит в руки грантовых организаций и частных фондов. Этой проблемы можно было бы избежать, если бы CLT могли каким-то образом получать финансирование от местных инвесторов или спонсоров, которые разделяют их идеалы расширения прав и возможностей сообществ.

Столичный регион

Аэрофотоснимок Детройта, сделанный 11 января 2015 года.

Детройт превратился в крупный мегаполис после строительства в 1950-х и 1960-х годах обширной системы автострад , которая в последующие десятилетия расширилась. 1950-е, 60-е и 70-е годы стали свидетелями расширения культурного феномена американских маслкаров , включая Camaro , Mustang и Charger . Автомобильные дизайнеры и руководители предприятий, такие как Билл Митчелл , Ли Якокка и Джон ДеЛорин, приобрели известность благодаря своему вкладу. Автострады облегчили передвижение по всему региону, миллионы людей проживали в пригородах. Желание иметь новое жилье и школы ускорило миграцию из города в пригород. Соразмерно переселению населения и рабочих мест в пригороды, городу пришлось скорректировать свою роль в рамках более крупного мегаполиса. В 21 веке центр Детройта возродился как бизнес-центр и развлекательный центр: открылись три курортных отеля-казино. В 1940 году в Детройте проживало около трети населения штата, тогда как в столичном регионе в настоящее время проживает примерно половина населения штата. По переписи 2010 года население города Детройт составляло 713 777 человек, а в объединенном статистическом районе столичного Детройта проживало 5 218 852 человека. В 1990-е годы и в первое десятилетие 21 века в городе завершилась значительная реконструкция. Иммиграция продолжает играть роль в прогнозируемом росте региона: население Детройта-Анн-Арбор-Флинта (CMSA) оценивается в 6 191 000 человек к 2025 году.

21 век

Здание Пенобскот и здание Дайм в 2005 году

В конце 1980-х и начале 1990-х годов город начал переживать возрождение, большая часть которого сосредоточена в Даунтауне , Мидтауне и Новом Центре . После покупки и ремонта исторического театра Fox и офисного центра Fox в 1987 году Майк Илич и Мэриан Илич перенесли штаб-квартиру Little Caesars Pizza в центр Детройта. Один Детройтский центр (1993 г.) возник на горизонте города. Новые жители центра города – это преимущественно молодые специалисты. В городе есть три курортных отеля-казино — MGM Grand Detroit , MotorCity Casino и Hollywood Casino — с одним из крупнейших рынков игровой индустрии в США. Новые стадионы в центре города Comerica Park и Ford Field были построены для команд Detroit Tigers и Detroit Lions в 2000 году и 2002 г. соответственно; в результате этого стадион «Лайонс» оказался в самом городе впервые с 1974 года. Открытая в 2017 году «Литтл Цезарь Арена» позволяет « Детройт Ред Уингз» и «Детройт Пистонс» иметь общий дом, таким образом, впервые с 1974 года «Пистонс» размещаются в самом городе. с 1978 года, что также делает Детройт единственным североамериканским городом, в центре которого расположены все основные профессиональные виды спорта. В 2008 году в городе прошла грандиозная реставрация исторических отелей Book Cadillac и Fort Shelby . В городе проводились крупные спортивные мероприятия - Матч всех звезд MLB 2005 года , Суперкубок XL 2006 года , Мировая серия 2006 года , WrestleMania 23 в 2007 году и Финал четырех NCAA в апреле 2009 года - все это привело к множеству улучшений в этом районе.

Вудворд-авеню

Ларнед-стрит

Парк Марсова поля, 2012 г.

города Международная набережная является центром большого развития, которое дополняет аналогичные проекты в Виндзоре, Онтарио . В 2007 году Детройт завершил строительство первых крупных участков River Walk , включая мили парков и фонтанов. В 2004 году Центр Возрождения был капитально отремонтирован. Новые разработки и реконструкция являются основой плана города по развитию экономики за счет туризма . Вдоль реки растут высококлассные кондоминиумы, такие как Watermark Detroit . На некоторых дорожных знаках города, особенно на границе с Дирборном, написано: «Добро пожаловать в Детройт, город эпохи Возрождения, основанный в 1701 году».

В 2004 году компания Compuware открыла свою всемирную штаб-квартиру в центре Детройта, а в 2010 году последовала компания Quicken Loans. Важные достопримечательности, такие как Театр Фокс , Оркестровый зал Детройтского оперного театра и Театр Джем, были отреставрированы, и в них проводятся концерты, мюзиклы и спектакли. Детройтский институт искусств завершил капитальную реконструкцию и расширение в 2007 году. Многие центры в центре города, такие как Гриктаун, Центр Кобо и Марсово поле , привлекают посетителей и проводят мероприятия.

В сентябре 2008 года мэр Кваме Килпатрик (проработавший шесть лет) подал в отставку после осуждения за уголовное преступление. В 2013 году Килпатрик был признан виновным по 24 федеральным обвинениям, включая мошенничество с использованием почты , мошенничество с использованием электронных средств связи и рэкет . и был приговорен к 28 годам лишения свободы в федеральной тюрьме.

В июле 2013 года назначенный штатом Мичиган менеджер по чрезвычайным ситуациям Кевин Орр обратился к федеральному судье с просьбой поставить город Детройт под защиту от банкротства .

В марте 2014 года Департамент водоснабжения и канализации Детройта , имеющий задолженность , начал отключать воду в домах клиентов с неоплаченными счетами на сумму более 150 долларов или с просрочкой платежа более 60 дней. По состоянию на 15 июля было отключено более 15 000 домов.

Хронология

Основная статья: Хронология Детройта

Смотрите также: Хронология истории Мичигана

Историческое население
Перепись	Город	Метро	Область
1810	1,650	Н/Д	Н/Д
1820	1,422	Н/Д	Н/Д
1830	2,222	Н/Д	Н/Д
1840	9,102	Н/Д	Н/Д
1850	21,019	Н/Д	Н/Д
1860	45,619	Н/Д	Н/Д
1870	79,577	Н/Д	Н/Д
1880	116,340	Н/Д	Н/Д
1890	205,877	Н/Д	Н/Д
1900	285,704	542,452	664,771
1910	465,766	725,064	867,250
1920	993,678	1,426,704	1,639,006
1930	1,568,662	2,325,739	2,655,395
1940	1,623,452	2,544,287	2,911,681
1950	1,849,568	3,219,256	3,700,490
1960	1,670,144	4,012,607	4,660,480
1970	1,514,063	4,490,902	5,289,766
1980	1,203,368	4,387,783	5,203,269
1990	1,027,974	4,266,654	5,095,695
2000	951,270	4,441,551	5,357,538
2010	713,777	4,296,250	5,218,852
*Оценки Метро: Столичный статистический район (MSA) Регион: Объединенная статистическая зона (CSA)

Ключи от города

Многие люди получили ключи от города Детройт. Некоторые известные получатели включают:

• Сэмми Дэвис мл. - Артист (награжден мэром Луи Мириани в 1961 году )
• Стиви Уандер - записывающийся исполнитель Motown (награжден мэром Коулманом Янгом в 1974 году )
• Марта Джин Стейнберг – радиоведущая и пастор
• Санта-Клаус - ежегодно вручается на городском в честь Дня благодарения . параде
• Джеймс Эрл Джонс - актер
• Элмо — «Улицы Сезам» персонаж
• Бенджамин Карсон - нейрохирург
• Джером Беттис - футболист (награжден в 2006 году мэром Кваме Килпатриком )
• Биг Шон - рэпер
• Стив Айзерман на пенсии - хоккеист (награжден в 2007 году мэром Кваме Килпатриком )
• Майк Илич - бизнесмен и владелец спортивной команды (награжден в 2008 году мэром Кваме Килпатриком )
• Саддам Хусейн - бывший президент Ирака (награжден в 1980 году в знак признания крупных пожертвований церкви)

См. также

• Демографическая история Детройта
• Детройт в литературе
• История афроамериканцев в Детройте
• Список фильмов, действие которых происходит в Детройте
• Список людей из Детройта
• Список песен о Детройте
• Список самых высоких зданий Детройта
• Музыка Детройта
• Сдвиг северных городов
• Торговля ромом в Виндзоре
• Сагино Тропа

Дальнейшее чтение

См. Также: Хронология Детройта § Библиография

• Бак, Ричард (2001). Детройт через три столетия . Томсон Гейл. ISBN  1-58536-001-5 . , повествовательная история
• Конот, Роберт. Американская одиссея: уникальная история Америки, рассказанная через жизнь великого города (1974), 735 стр.; Подробная повествовательная история.
• Дэвис, Майкл В. Р. Индустрия военного времени Детройта: арсенал демократии (2007)
• ДеМаттео, Артур Эдвард. «Городская реформа, политика и рабочий класс: Детройт, Толедо и Кливленд, 1890–1922» (докторская диссертация, Университет Акрона; ProQuest Dissertations Publishing, 1999. 9940602).
• Дуди, Коллин. Холодная война в Детройте: истоки послевоенного консерватизма (University of Illinois Press; 2013) 175 страниц; Детройт как центр зарождающегося американского консерватизма и воинствующего антикоммунизма.
• Эмерсон, Чарльз. «1913: В поисках мира перед Великой войной» (2013) Детройт сравнивается с 20 крупными городами мира; стр. 182–93.
• Гаврилович, Петр; МакГроу, Билл (2006). Детройтский альманах . Детройтская свободная пресса, 3-е изд. ISBN  978-0-937247-48-8 .
• Георгакас, Дэн и др. Детройт: Я не против умереть: исследование городской революции (2-е изд. 1999 г.), онлайн-издание. Архивировано 10 января 2019 г., в Wayback Machine.
• Джордж, Нельсон. Куда делась наша любовь?: Взлет и падение Motown Sound (2-е изд. 2007 г.)
• Холли, Мелвин Г. Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика (1969), 1890-е годы
• Холли, Мелвин Г. и Джонс, Питер д'А., ред. Биографический словарь американских мэров, 1820–1980 (Greenwood Press, 1981) краткие научные биографии каждого из мэров города с 1820 по 1980 год. Онлайн ; см. указатель на стр. 408-9 для списка.
• Ледафф, Чарли. Детройт: американское вскрытие (2013)
• Маранисс, Дэвид. Однажды в большом городе: Детройтская история (2015) онлайн-обзор 1962–64 гг.
• Мартелл, Скотт. Детройт: Биография (2012) отрывок и текстовый поиск
• Мирел, Джеффри. Взлет и падение городской школьной системы: Детройт, 1907–81 (2-е изд. 1999 г.)
• Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: История моторного города . Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-2435-2 .
• Поремба, Дэвид Ли (2001). Детройт в его мире: трехсотлетняя хронология, 1701–2001 гг . Государственный университет Уэйна. ISBN  0-8143-2870-9 . , Формат временной шкалы
• Рич, Уилбур К. Коулман Янг и политика Детройта: от социального активиста до влиятельного брокера (1999)
• Шнайдер, Джон К. Детройт и проблема порядка, 1830–1880: география преступности, беспорядков и полиции (1980) онлайн. Архивировано 11 января 2019 г., в Wayback Machine.
• Тейлор, Пол. «Старый медленный город»: Детройт во время гражданской войны (Детройт: издательство Wayne State University Press, 2013). х, 248 стр.
• Вачон, Пол. Забытый Детройт . Издательство «Аркадия» , 2009. ISBN   0738560871 , 9780738560878.
• Вудфорд, Артур М. (2001). Это Детройт 1701–2001 годов . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0-8143-2914-4 . , 268 стр.; опрос

Этническая и социальная история

• Ахтар, Сайма, «Островные города иммигрантов в промышленном Детройте», Журнал городской истории , 41 (март 2015 г.), 175–92.
• Альварадо, Рудольф В. и Соня Иветт Альварадо. Мексиканцы и американцы мексиканского происхождения в Мичигане (2003)
• Бадзевски, Деннис. Поляки в Мичигане (2002)
• Кантор, Джудит Левин. Евреи в Мичигане (2001)
• Капечи-младший, Доминик Дж. и Марта Вилкерсон. Многоуровневое насилие: Детройтские бунтовщики 1943 года (1991) онлайн. Архивировано 11 января 2019 года в Wayback Machine.
• Дарден, Джо Т. и Ричард В. Томас, ред. Детройт: Расовые беспорядки, расовые конфликты и усилия по преодолению расового разрыва (издательство Мичиганского государственного университета; 2013) 346 страниц; история после 1967 года
• Деликато, Армандо (2005). Итальянцы в Детройте . Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-3985-6 .
• Дениссен, Кристиан (1987). Генеалогия французских семей региона реки Детройт, 1701-1936 гг . Детройтское общество генеалогических исследований. ISBN  0-943112-02-8 .
• Хорошо, Сидни (2007). Насилие в Модельном городе: администрация Кавана, расовые отношения и бунт в Детройте 1967 года, перепечатка издания 1989 года . Издательство Мичиганского государственного университета. ISBN  9780870138157 .
• Годзак, Роман (2000). Архиепископия Детройта (Образы Америки) . Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-0797-0 .
• Годзак, Роман (2000). Сделайте прямой путь: 300-летнее паломничество Детройтской епархии . Издания дю Сигне. ISBN  2-7468-0145-0 .
• Хукер, Кларенс. Жизнь в тени Хрустального дворца, 1910–1927: Рабочие Ford в эпоху модели T (1997), онлайн-издание. Архивировано 10 января 2019 года в Wayback Machine.
• Мейер, Август и Рудвик, Эллиот. Black Detroit and the Rise of the UAW (1979). Интернет-издание Архивировано 7 марта 2016 года в Wayback Machine.
• Моррис-Кроутер, Джейн. Политическая деятельность женщин Детройтских клубов в 1920-е годы: вызов и обещание (Wayne State University Press; 2013) 217 ​​страниц; обложки белых и черных клюшек
• Набил, Авраам и Эндрю Шрайок, ред. Арабский Детройт: от маржи к мейнстриму (2000); 629 стр.; аналитические и личные кабинеты
• Рокуэй, Роберт А. Евреи Детройта: с самого начала, 1762–1914 ( издательство Wayne State University Press , 1986)
• Шоу, Тодд С. Настало время! Детройтская черная политика и массовый активизм (Duke University Press, 2009)
• Шнайдер, Джон К. Детройт и проблема порядка, 1830–1880: География преступности, беспорядков и полиции (1980), онлайн-издание. Архивировано 11 января 2019 г., в Wayback Machine.
• Смит, Сюзанна Э. Танцы на улице: Мотаун и культурная политика Детройта (2001), отрывок и текстовый поиск ; онлайн-издание. Архивировано 8 марта 2016 г. в Wayback Machine.
• Сагрю, Томас Дж. Истоки городского кризиса: раса и неравенство в послевоенном Детройте (Princeton UP, 2005)
• Тентлер, Лесли Вудкок (1992). Времена благодати: история католической архиепархии Детройта . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0-8143-2106-2 .
• Варгас, Сарагоса. Пролетарии Севера: История мексиканских промышленных рабочих в Детройте и на Среднем Западе, 1917-1933 (1999) отрывок и текстовый поиск
• Виньярд, Джо Эллен. Ирландцы на границе города: Детройт девятнадцатого века, 1850–1880 (1976)
• Виньярд, ДжоЭллен Макнергни. За веру и удачу: образование католических иммигрантов в Детройте, 1805–1925 (1998) отрывок и текстовый поиск
• Уилсон, Брайан. «Дух города автомобилей: триста лет религиозной истории в Детройте», Michigan Historical Review (2001), 27 № 1, стр. 21–56, онлайн. Архивировано 10 декабря 2018 г., в Wayback Machine.
• Уолкотт, Виктория. Переделка респектабельности: афроамериканские женщины в межвоенном Детройте (2001)
• Уолкотт, Виктория. «Гендерные перспективы истории Детройта», Michigan Historical Review , (2001) 27 № 1, стр. 75–91, онлайн. Архивировано 10 декабря 2018 г., в Wayback Machine.
• Зунц, Оливье. Меняющееся лицо неравенства: урбанизация, промышленное развитие и иммигранты в Детройте, 1880–1920 (2000), количественный отрывок из новой социальной истории и текстовый поиск

Первоисточники

• Хенриксон, Вильма Вуд, изд. (1991). Перспективы Детройта: перекрестки и поворотные моменты . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0814320147 . , 600стр первичных и вторичных 0источников
• Holli, Melvin G, ed. Detroit (1976)
• Янг, Коулман и Лонни Уилер. Hard Stuff: Автобиография мэра Коулмана Янга (1994)

Исторические книги

• «Детройт» , Иллюстрированный справочник Эпплтона по американским городам , Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания, 1876 г.
• Бертон, Кларенс М. (2005) [1928?]. «Город Детройт» . Город Детройт, штат Мичиган, 1701–1922 гг . Анн-Арбор, Мичиган: Библиотека Мичиганского университета. стр. 1567–1568 . Проверено 10 апреля 2007 г.
• Кэтлин, Джордж Б. История Детройта (1923) онлайн
• Фермер, Сайлас (1889). История Детройта и Мичигана; Или «Метрополис Иллюстрейтед»; Полный отчет о территориальных днях в Мичигане и Анналы округа Уэйн .
  • Фермер, Сайлас (1890). История Детройта, округа Уэйн и раннего Мичигана: хронологическая энциклопедия прошлого и настоящего . , версия Google; полный текст
• Фуллер, Джордж Ньюман (2005) [1928?]. Местная история Детройта и округа Уэйн / под редакцией Джорджа Б. Кэтлина . Анн-Арбор, Мичиган: Библиотека Мичиганского университета . Проверено 10 апреля 2007 г.
• Браун, Сэмюэл Р. (1817). «Детройт» . Западный географический справочник; или Справочник эмигранта . Оберн, штат Нью-Йорк: Напечатано ХК Саутвик. ОСЛК   10530489 . ОЛ   24649079М .
• Морс, Дж. (1797). «Д’Этройт» . Американский географический справочник . Бостон, Массачусетс: В типографиях С. Холла и Томаса и Эндрюса. ОЛ   23272543М .
• Паркман, Фрэнсис (1851). Заговор Понтиака; Переиздание 1994 года . Издательство Университета Небраски. ISBN  0-8032-8737-2 .
• Джеймс Х. Веллингс (1845 г.), Справочник города Детройт , Детройт: напечатано Harsha & Willcox, OL   23357545M
• Джеймс Х. Веллингс (1846 г.), Справочник города Детройт , Детройт: AS Williams, принтер, OCLC   10900751 , OL   6989331M
• Справочник города Детройта Джонстона и рекламный справочник штата Мичиган , Джеймс Дейл Johnston & Co, 1861, OCLC   81840923 , OL   23526571M
• Time Статьи на обложке журнала

Внешние ссылки

СМИ, связанные с историей Детройта, на Викискладе?

• Детройтские новости, зеркало заднего вида
• Детройтские исторические музеи и общество
• ИсторияДетройт
• Откройте для себя Детройт
• Мичиганское историческое общество и журнал