Завод военно-морских самолетов ПН

ПН
	Завод военно-морских самолетов ПН-12
Роль	Патрульный летающий катер
Производитель	Завод военно-морских самолетов
Ушедший на пенсию	1938 г. (ПК-1)
Основной пользователь	ВМС США
Разработано на основе	Феликстоу F5L
Варианты	Холл РН

Завод военно-морских самолетов ПН представлял собой серию американских летающих лодок с открытой кабиной 1920-х и 1930-х годов. являющийся развитием летающей лодки Felixstowe F5L времен Первой мировой войны Вариант PN, , был построен для ВМС США компаниями Douglas , Keystone и Martin .

Разработка и дизайн

Летающие лодки ПН представляли собой двухмоторные бипланы , двигатели которых располагались в гондолах между обтянутыми тканью крыльями. За исключением ПН-11, у которого была другая форма корпуса, корпус имел большие скулы, идущие назад к первой ступени, аналогичные тем, что были на F.5L. У него был стандартный экипаж из пяти человек, но он был способен нести сменную команду для длительного патрулирования. ^{[ 1 ]} Ранние машины имели деревянные корпуса и крылья, обтянутые тканью, а в различных версиях их заменяли металлическими компонентами. Из-за проблем с некоторыми из выбранных двигателей было установлено большое количество V-12 и радиальных двигателей, а в более поздних версиях обычно использовались радиальные двигатели.

В конце Первой мировой войны ВМС США эксплуатировали Curtiss H.16 и Felixstowe F5L дальнего действия патрульные летающие лодки , которые были разработаны в сотрудничестве с британцами. F.5L использующую представлял собой лицензионную версию британского Felixstowe F.5, американский двигатель Liberty . Серия летающих лодок Феликстоу, разработанная Экспериментальной станцией гидросамолетов , началась с усовершенствования корпуса « Кертисс Америка» .

PN-5 было новым обозначением, присвоенным самолетам F.5L, построенным Заводом военно-морских самолетов после 1922 года, хотя идентичные самолеты, построенные до этого, сохранили обозначение F.5L. В новой системе обозначений P указывало, что это патруль, а N обозначало самолеты, построенные на заводе военно-морских самолетов ВМС США. Номера 1-4 пропущены.

ПН -6 имел увеличенный изогнутый киль с неуравновешенным рулем направления. Первые два экземпляра были заказаны как два последних F.5L и получили обозначение F.6L, а новое обозначение PN-6 вступило в силу в 1922 году. ^{[ 2 ]} Некоторые F.5L/PN-5 позже были модернизированы до стандарта PN-6. Ни ПН-5, ни ПН-6 за пределами официальной документации не использовались, и эти самолеты назывались просто F.5L.

PN -7 представлял собой разработку 1925 года с улучшенным утолщенным сечением, крылом с более коротким размахом и более современным профилем крыла и оснащался двумя экспериментальными двигателями Wright T-2 V-12 мощностью 525 л.с. (391 кВт) . ^{[ 3 ]} Два были построены.

ПН -8 был разработан из-за проблем с деревянным корпусом, который быстро впитывал сотни фунтов воды и требовал трудоемкого обслуживания, поэтому два самолета с металлическим корпусом той же формы, что и F.5L, и оснащенные новым крылом , были построены. Из-за проблем с надежностью Wright T-2 они были оснащены двумя двигателями V-12 Packard 1A-2500 мощностью 475 л.с. (354 кВт) . ^{[ 3 ]}

Два ПН-9 были преобразованы из ПН-8 после установки модернизированного хвостового оперения с широкой хордой для устранения проблемы с вибрацией.

Было построено четыре ПН-10 , и, хотя они были похожи на ПН-9, каждый из них получил разные двигатели, поскольку двигатели Packard 1A-2500 разочаровали. Один был оснащен Packard 1A-1500, другой - Packard 3A-1500 , оба двигателя V-12 с водяным охлаждением, и по одному - радиальными двигателями Wright R-1820 и Pratt & Whitney R-1690 . Крылья первых двух самолетов с двигателями Packard имели деревянную конструкцию, а вторая пара с радиальными двигателями имела крылья металлической конструкции, оба с тканевой обшивкой.

Четыре ПН-11 имели новый металлический корпус с круглой черепаховой палубой, лишенный ранее характерных увеличенных скул, а также новое оперение со сдвоенными килями и рулями направления. Один самолет был оснащен двумя радиальными двигателями Wright R-1750 , а один самолет был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 как XPN-11 , который позже был переименован в XP4N-1 . Два самолета были оснащены радиальными двигателями Wright R-1820 и, хотя были заказаны как XP4N-1, получили обозначение XP4N-2 при поступлении на вооружение .

Два самолета ПН-10 с радиальными двигателями с металлическим крылом были переименованы в ПН-12 , которые сочетали в себе измененные крылья ПН-7, но вернулись к металлическому корпусу ПН-8 с увеличенными скулами и были оснащены более надежные радиальные двигатели. Киль был еще больше увеличен, с прямой передней кромкой. Предполагается масштабное производство для переоснащения патрульных эскадрилий ВМФ. ^{[ 4 ]}

Поскольку производственные мощности Завода военно-морских самолетов были ограничены, производство было передано по контракту нескольким авиастроительным компаниям, причем версии строились Douglas как PD-1 , Keystone как PK-1 и Martin как PM-1 и PM. -2 . ^{[ 1 ]} Каждый из них имел свои отличия от ПН-12: у Keystone PK-1 и Martin PM-2 были сдвоенные кили и рули направления от PN-11, а у PM-1 и PM-2 также была закрытая кабина, и ПК-1 имел измененную форму корпуса с более острой носовой частью.

Они также легли в основу летающих лодок Hall PH с другим корпусом и закрытой кабиной, и некоторые из них оставались в эксплуатации до Второй мировой войны .

Операционная история

Ранние прототипы гидросамолетов ПН использовались в ряде дальних полетов. Во второй половине дня 31 августа 1925 года была предпринята попытка беспосадочного перелета на паре самолетов PN-9 из Сан-Франциско на Гавайи на расстояние почти 2400 миль (3864 км). Предполагалось, что поездка займет 26 часов. . ^{[ 5 ]} Первый стартовавший самолет был вынужден приземлиться в 300 милях (480 км) от Сан-Франциско из-за отказа давления масла, экипаж был спасен эсминцем USS William Jones , а самолет отбуксирован обратно в порт. ^{[ 5 ]}

Второй вылетевший PN-9 под командованием командующего ВМС США Джона Роджерса пролетел 1841 милю (2963 км), прежде чем у него закончилось топливо, когда ожидаемый попутный ветер, который мог бы замедлить потребление бензина, не материализовался. ^{[ 5 ]} Самолет не смог вступить в контакт с тендером военно-морских самолетов USS Aroostook , кораблем, стоявшим на траектории полета PN-9, и был вынужден приземлиться в море, когда оба двигателя перестали работать. ^{[ 5 ]} Из-за потери электроэнергии самолет не мог отправлять или принимать радиосигналы. ^{[ 5 ]} Хотя на тот момент это был новый рекорд дальности для гидросамолетов , самолет оставался в сотнях миль от ближайшего выхода на берег, и положение экипажа с ограниченным количеством еды и воды казалось ужасным.

Поскольку море было умеренным, было принято решение попытаться отправить самолет на Гавайи. ^{[ 5 ]} Затем экипаж установил грубые паруса, сделанные из ткани, оторванной от крыльев самолета, и проплыл еще 450 миль (720 км), наконец, на девятый день его заметили примерно в 15 милях (24 км) от юго-восточного побережья гавайского острова Кауаи . ^{[ 5 ]} После громкого спасения капитан Роджерс был повышен до должности помощника начальника Управления аэронавтики ВМФ. ^{[ 5 ]} PN-9 № 1, тот же самолет, который летел на Гавайи, также не преуспел: позже он затонул в Карибском море во время попытки дальнего полета в Южную Америку и впоследствии затонул из-за навигационной опасности. ^{[ 6 ]}

Два ПН-12 также использовались для установления различных рекордов, в том числе рекордов дальности и скорости на круговых дистанциях. ^{[ 4 ]}

Различные серийные модификации PN-12 поступили на вооружение ВМС США с 30 апреля 1928 года, когда VP-7D получил свой первый Douglas PD-1, который оставался на вооружении до июля 1938 года, когда последний Keystone PK-1 был списан. ^{[ 1 ]}

Три Martin PM-1 также были поставлены ВМС Бразилии в 1930 году и использовались в бомбардировках во время революции 1932 года . ^{[ 7 ]}

Варианты

ПН-5: Переименованный Феликстоу F5L

ПН-6: Переименован в F-6L . Последние два самолета F5L военно-морского авиазавода, модифицированные с измененным хвостовым оперением.

ПН-7: Модифицированная версия с новыми крыльями с толстой аэродинамической секцией с высокой подъемной силой и уменьшенным размахом крыла со 103 футов 9 дюймов до 72 футов 10 дюймов (с 32 м до 22 м). Оснащен двумя двигателями Райт Т-2 мощностью 525 л.с. (391 кВт) . Два построено.

ПН-8

ПН-7 с металлическим корпусом. Оснащен двумя двигателями Packard 1A-2500 V-12 мощностью 475 л.с. (354 кВт). Два построено.

ПН-9: Переоборудован из ПН-8 с измененной конструкцией мотогондол . Один переделанный.

ПН-10: Аналог ПН-8. Оснащен двумя двигателями Packard 1A-2500 мощностью 500 л.с. (370 кВт) . Два построено.

ПН-11: Новый корпус без спонсонов, оснащен двумя вертикальными оперениями. Построено четыре самолета: один с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , а остальные три оснащены двумя двигателями Wright R-1750D Cyclone .

ХР4Н-1: Улучшенный ПН-11; заказаны три самолета, первоначально обозначенные XP2N , но перед поставкой переименованные в XP4N-1. Последние два самолета построены как XP4N-2. ^{[ 8 ]}

ХР4Н-2: Улучшенный ХР4Н-1 с дополнительным запасом топлива. ^{[ 8 ]}

ПН-12: Разработка ПН-10 с радиальными двигателями. Два построено. Один оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet , другой - двумя двигателями Wright R-1750 Cyclone .

Дуглас ПД-1: Разработан серийный вариант ПН-12. мощностью 575 л.с. (429 кВт) Два двигателя Wright R-1750 Cyclone . 25 построено Дугласом .

Краеугольный камень ПК-1: Серийный вариант ПН-12. Двойные хвосты. мощностью 575 л.с. (429 кВт) Два двигателя Wright R-1820 Cyclone . 18 построено компанией Keystone .

Мартин ПМ-1: Серийная модификация ПН-12. мощностью 525 л.с. (391 кВт) Два двигателя Wright R-1750 Cyclone . 27 построен для ВМС США компанией Martin .

Мартин ПМ-1Б: Экспортный вариант ПМ-1 для Бразилии . Три построено.

Мартин ПМ-2: Улучшенная версия ПМ-1 с более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone и двойным хвостовым оперением. 25 построено.

Операторы

Бразилия

Бразильская военно-морская авиация

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики (ПН-12)

Данные самолетов ВМС США с 1911 года. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: пять
Длина: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
Размах крыльев: 72 фута 10 дюймов (22,21 м)
Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м)
Площадь крыла: 1217 кв. футов (113,1 м ). ²)
Профиль : США 27
Пустой вес: 7699 фунтов (3500 кг)
Полная масса: 14 122 фунтов (6 419 кг)
Силовая установка: 2 Wright R-1750 D Cyclone мощностью 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя 525 л.с. (392 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 99 узлов (114 миль в час, 184 км/ч) на уровне моря.
Диапазон: 1139 миль (1310 миль, 2109 км)
Практический потолок: 10 900 футов (3300 м)
Нагрузка на крыло: 11,6 фунтов/кв. футов (56,8 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,074 л.с./фунт (0,12 кВт/кг)
Подъем на высоту 5000 футов (1520 м): 16 мин.

Вооружение

калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) Одиночные пулеметы в носовой и мидельной кабинах.
Четыре 230-фунтовые (105 кг) бомбы под крылом

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Эллиотт, Джон М. (2000). «Словарь эскадрилий американской морской авиации — Том 2, Приложение 1 — Данные о самолетах, техническая информация и чертежи» (PDF) . Военно-исторический центр . Проверено 1 октября 2007 г.
^ Эллиотт, Джон М. (2000). «Словарь эскадрилий американских военно-морских самолетов - Том 2, Приложение 1 - Данные о самолетах, техническая информация и чертежи» (PDF) . Военно-исторический центр. п. 639 . Проверено 1 октября 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, стр.334.
^ Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, стр.335.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Бегство на Гавайские острова» в книге Джеймса Лэнглэнда (ред.), Альманахе и ежегоднике Chicago Daily News за 1926 год. Чикаго: Chicago Daily News Company, 1925; стр. 629.
^ «Американские самолеты: Завод военно-морских самолетов» . Аэрофилы . Проверено 3 октября 2007 г.
^ «Серия ПМ» (PDF) . Мэрилендский музей авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2008 г. Проверено 3 октября 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонсон 2011, стр.147.
^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр.337
^ Джонсон, скорая помощь (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история (иллюстрированное издание). МакФарланд. стр. 186–187. ISBN 978-0786439744 .

Джонсон, скорая помощь (2011). Военно-морская авиация США, 1919–1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. ISBN 978-0-7864-4550-9 .
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9 .

Внешние ссылки

[avhapp1-2-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Эллиотт, Джон М. (2000). «Словарь эскадрилий американской морской авиации — Том 2, Приложение 1 — Данные о самолетах, техническая информация и чертежи» (PDF) . Военно-исторический центр . Проверено 1 октября 2007 г.

[2] Эллиотт, Джон М. (2000). «Словарь эскадрилий американских военно-морских самолетов - Том 2, Приложение 1 - Данные о самолетах, техническая информация и чертежи» (PDF) . Военно-исторический центр. п. 639 . Проверено 1 октября 2007 г.

[navy1911p334-3] Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, стр.334.

[navy1911p335-4] Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, стр.335.

[CNA-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Бегство на Гавайские острова» в книге Джеймса Лэнглэнда (ред.), Альманахе и ежегоднике Chicago Daily News за 1926 год. Чикаго: Chicago Daily News Company, 1925; стр. 629.

[6] «Американские самолеты: Завод военно-морских самолетов» . Аэрофилы . Проверено 3 октября 2007 г.

[7] «Серия ПМ» (PDF) . Мэрилендский музей авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2008 г. Проверено 3 октября 2007 г.

[J147-8] Перейти обратно: ^а ^б Джонсон 2011, стр.147.

[navy1911p337-9] Суонборо и Бауэрс 1976, стр.337

[10] Джонсон, скорая помощь (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история (иллюстрированное издание). МакФарланд. стр. 186–187. ISBN 978-0786439744 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Завод военно-морских самолетов (NAF) , Военно-морская исследовательская лаборатория (NRL) и другие самолеты на базе ВМС США.
Fighters	VE TF TS
Bombers	CS-3 PT SBN TN T2N
Patrol	F5L GB MF N-1 PN P4N PBN
Scouts	NO OSN OS2N SON
Trainers	N2N N3N N5N TG
Drones	TDN TD2N TD3N KAN KA2N KA3N KDN KD2N KGN KUN KU2N KU3N
Other types	BN BS NM SP SA TR
NRL drones	ALICE Dragon Eye EAGER Extender FINDER FLYRT MITE Sail-a-Plane SENDER SPIDER Swallow Vantage
NSWC drone	BQM-108

v т и Мартин и Мартин Мариетта Самолеты
Model numbers	57 60 63 66 67 70 71 73 74 75 77 83 85 117 118 119 120 122 123 125 127 129 130 133 139 145 146 156 158 162 166 167 170 179 182 187 189 190 193 202 205 210 219 223 234 237 247 259 270 271 272 274 275 290 303 307 313 316 317 321 327
Airliners	M-130 Clipper M-156 Russian Clipper 2-0-2 3-0-3 4-0-4
Attack aircraft	A-15 A-22 A-23 A-30 A-45 AM
Bombers	B-10 B-12 XB-13 XB-14 XB-16 B-26 XB-27 B-33 B-48 XB-51 B-57 XB-68 BM MB-1 NBS-1
Maritime patrol	PBM XP2M P3M P4M P5M P6M P7M
Military transports	C-3 JRM RM
Military trainers	T/TT N2M
Scout/Torpedo bombers	S TM T2M T3M T4M T5M T6M
Reconnaissance aircraft	MO-1 M2O-1 MS-1 RB-57D RB-57F
Observation aircraft	XO-4
Martin Marietta	845 SV-5J X-23 X-24A/B

v т и Хафф-Даланд , Кистоун и Кистоун-Лёнинг Самолеты
Manufacturer designations	HD.8A K-47 K-55 K-78 K-84 K-85
Bombers	LB-1 XLB-1 XLB-3 LB-5 LB-6 LB-7 LB-8 LB-9 LB-10 LB-11 LB-12 LB-13 LB-14 XB-1 XHB-1 B-3 B-4 B-5 B-6
Trainers	TA-2 TA-6 TW-5 AT-1 AT-2 NK
Patrol aircraft	PK
Observation aircraft	XO-15 XOK
Scout aircraft	XS2L
Names	Air Yacht Commuter Pathfinder Pronto

v т и Дуглас Военный самолет
Fighters	XFD XP-48 P-70 F3D Skyknight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Missileer
Ground attack	XA-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk/A-4AR Fightinghawk/A-4SU Super Skyhawk AC-47 "Spooky" DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Dauntless BD XBTD Destroyer XTB2D Skypirate AD Skyraider XA2D Skyshark A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombers	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Dragon B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Destroyer Model 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Digby I Havoc I/II DXD1
Observation	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Reconnaissance	F-3
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 RD R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Gliders	XCG-17
Training aircraft	BT-1 BT-2 XT-30
Experimental	World Cruiser D-558-1 Skystreak D-558-2 Skyrocket X-3 Stiletto