Список бензиновых двигателей Volkswagen Group

Бензиновые перечисленные двигатели, ниже, работают ниже, работают ниже на четырехтактном цикле , и если не указано иное, используйте влажного отстойника систему смазки и охлаждаются водяными охлаждением . ^{[ 1 ]}

Поскольку группа Volkswagen является немецкой, официальные оценки производительности двигателя внутреннего сгорания публикуются с использованием международной системы единиц (обычно сокращенно «Si»), современной формы метрической системы цифр. Автомобильные двигатели будут протестированы аккредитованным тестирующим объектом Deutsches Institut Für Normung (DIN) на первоначальный 80/1269/ EEC , либо в более поздние 1999/99/ EC . стандарты ^{[ Цитация необходима ]} Стандартным начальным измерительным блоком для установления номинальной мощно -мощной мощности является киловатт (кВт); ^{[ Цитация необходима ]} и в их официальной литературе рейтинг власти может быть опубликована либо в KW, либо в метрической мощности (часто сокращенной «PS» для немецкого слова Pferdestärke ) или оба, а также может включать обращение в имперские подразделения, такие как мощность (мощность (мощность (мощность (мощность ( мощность (мощность (мощность HP) или тормозная лошадиная сила (BHP). ( Конверсии : один PS = 735,5 Вт (W); ˜ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае конфликта показатель метрической мощности киловатт (кВт) будет заявлена в качестве основной фигуры. Для поворотной силы, созданной двигателем, метр Ньютона (NM) станет эталонной фигурой крутящего момента . Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями, двигатели должны быть перечислены в следующем восходящем порядке предпочтения: ^{[citation needed]}

Number of cylinders,
Engine displacement (in litres),
Engine configuration, and
Rated motive power output (in kilowatts).

The petrol engines which Volkswagen Group previously manufactured and installed are in the list of discontinued Volkswagen Group petrol engines article.

Nomenclature

Both vehicle and engine platforms developed by Volkswagen are specified internally as an Entwicklungsauftrag ("EA"), or development assignment. The numbers denoting a particular Entwicklungsauftrag don't follow a strictly chronological scheme, but have generally increased over time.

EA211 R3/R4

The EA211 engines are a completely new four-cylinder turbocharged and direct-injection TSI engines. Compared to its predecessor, the EA211 series is significantly more compact, with installation length 50 mm (2.0 in) shorter, thus offering more interior space. The installation position of the engines has also been optimised. Just as in the diesels, the petrol engines are now mounted with the exhaust side facing backwards and tilted at an angle of 12 degrees. The weight of these petrol engines made of die-cast aluminium is only 97 kg (214 lb) for the 1.2 TSI and 106 kg (234 lb) for the 1.4 TSI. The crankshaft alone became lighter by 20 per cent; the connecting rods lost 30 per cent of their weight. In addition the connecting rod bearing journals are now hollow-drilled and pistons now come with flat bottoms, all of them optimized for lower weight. Regarding thermal management, the EA211 petrol engine is equipped with a modern dual-circuit cooling system. That means that a high temperature circuit with a mechanically driven cooling pump cools the basic engine, while a low temperature circuit flows through the intercooler and the turbo-charger casing. The cylinder-head circuit heats the cabin's interior. The exhaust manifold is integrated into the cylinder head, enabling the engine to warm up more quickly, in turn making heat available quickly for the passenger cabin. At high loads, the exhaust is cooled by the coolant, lowering fuel consumption.

1.0 R3 inline-three 12v

The new fuel-saving engine presented at the 2012 Geneva Motor Show

identification: parts code prefix: 04E, ID code: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB
engine displacement & engine configuration: 1.0 L (999 cc) inline three engine (R3/I3); bore x stroke: 74.5 mm × 76.4 mm (2.93 in × 3.01 in), bore spacing: 82 mm (3.2 in),^[2] stroke ratio: 0.99:1 – 'square engine', 333.1 cc (20.33 cu in) cylinder, compression ratio: 10.5:1
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy; four main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 12 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
aspiration: natural and turbocharged
fuel system: multi-point electronic indirect fuel injection with three intake manifold-sited fuel injectors
DIN-rated motive power & torque outputs: 44 kW (60 PS; 59 bhp) at 5,000–6,000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) at 3,000–4,300 rpm (CHYA); 55 kW (75 PS; 74 bhp) at 6,200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) at 3,000–4,300 rpm (CHYB); 62 kW (84 PS; 83 bhp) at 6,350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) at 3,000 rpm with Ethanol (CSEB); 70 kW (95 PS; 94 bhp) at 5,000–5,500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) at 1500–3,500 rpm (CHZB); 85 kW (116 PS; 114 bhp) at 5,000–5,500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) at 2000–3,500 rpm (CHZD); 94 kW (128 PS; 126 bhp) at 5,500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) at 2,000-3,500 rpm with Ethanol (DHSB)
application: Volkswagen up!, Skoda Citigo, Skoda Fabia III, Seat Mii, Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Roc, Volkswagen T-Cross, Audi A1 (GB), SEAT León (4th Gen)

1.2 R4 inline-four TSI

Main article - Volkswagen_EA211_engine These newly developed generation of modern petrol engines are manufactured at the Škoda Auto plant in Mladá Boleslav.

identification: EA211 engine family. Turbocharged and direct-injection TSI engines with a four-cylinder, four-valve layout and belt driven camshafts.
1.2 TSI 66 kW: The entry-level petrol engine. Turbocharging produces a maximum torque of 160 Nm (at 1,400 to 3,500 rpm).
1.2 TSI 77 kW: The improved performance version of the 1.2 TSI Green tec, which includes a start/stop system and brake energy recuperation, manages an output of 77 kW (105 hp). This TSI engine provides a maximum torque of 175 Nm at between 1,400 and 4,000 rpm.

1.4 TSI

For 2012, these newly developed generation of modern petrol engines are manufactured at the Škoda Auto plant in Mladá Boleslav.

identification: parts code prefix: 04E
description: 1.4 TFSI Green tec engine with 110 kW (140 hp). This engine achieves its maximum torque of 250 Nm at 1,500 to 3,500 rpm.

In North American market it is referred to as CZTA type engine (150 hp). In Chilean market it is referred to as CHPA type engine (140 hp) or CZDA type engine (150 hp).

New lightweight aluminum construction, an integrated (into the head) exhaust manifold, and a toothed-belt drive for its double overhead camshaft valvetrain that incorporates variable intake and exhaust timing. The only aspect to be carried over from the EA111 engine that preceded it is the 82 mm cylinder spacing. The cylinder bore was decreased by 2 mm (to 74.5mm) while the stroke was increased to 80mm, a change which helps compactness, increases torque, and is ideal for adding boost.

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 90 kW (122 PS; 121 bhp) at 5,000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 1,500-4,000 rpm — CMBA, CPVA; 92 kW (125 PS; 123 bhp) at 5,000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 1,500-4,000 rpm — CZCA, CPVB; 103 kW (140 PS; 138 bhp) at 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500-4,000 rpm — CHPA, CPTA (CPTA engine is a CHPA engine with automatic #2 and #3 cylinders deactivation system known as ACT - Active Cylinder Technology); 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500-4,000 rpm — CZDA, CZEA, CZTA (CZEA engine also uses the ACT system)

1.5 TSI (EA211 Evo)

identification: parts code prefix: 05E
description: 1.5 TFSI Green tece engine

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 96 kW (131 PS; 129 bhp) at 5,000 rpm; 200–220 N⋅m (148–162 lbf⋅ft) at 1,400-3,500 rpm — DACA-non GPF, DACB-non-GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF; 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500-3,500 rpm — DADA-non GPF, GPF after 2018, DPCA-GPF, both engines have ACT.; - DXDB-evo2; 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500-3,500 rpm — DFYA with mild hybrid

EA113 R4

The EA827 family of internal combustion engines was initially developed by Audi under Ludwig Kraus leadership and introduced in 1972 in the Audi 80, and was eventually superseded by the EA113 evolution introduced in 1993. Both share the same 88 mm (3.46 in) cylinder spacing. The latter EA113 was updated with Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection, to be topped by the 200 kW (272 PS; 268 bhp) 2.0 TFSI used in the Audi TTS. Forty million engines have been produced. This range will eventually be superseded by the evolved version with heavy changes EA888 project, introduced with the 1.8 TSI/TFSI below, but the EA113 still remains in production.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Based on the EA111, this new engine was announced at the 2005 Frankfurt Motor Show, to be first used in the Mk5 Golf GT, the 125 kW 1.4-litre TSI engine is a "Twincharger", and uses both a turbocharger and a supercharger. Its displacement downsizing leads to improved fuel economy, with 14% more power than the 2.0 FSI, but consuming 5% less fuel. The mechanical supercharger compressor, driven at 5 times the speed of the crankshaft, mainly operates at low engine speeds from idle up to 2,400 revolutions per minute (rpm) to increase low-end torque. At engine speeds just above idle, the belt-driven supercharger provides a boost pressure of 1.75 bar (25.4 psi). The turbocharger assumes full effectiveness at middle revs, and the engine map disengages the clutch-controlled supercharger at a maximum upper limit of 3,500 rpm; the supercharger will then be bypassed once the turbocharger spools up and reaches sufficient speed to provide adequate boost in the upper rev-ranges. This engine is made at Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz.

In 2007, Volkswagen announced the 90 kW model which will replace the 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) engine. This engine differs from the 103 kW and 125 kW models in several ways. It uses only one method of forced induction – a turbocharger (and not a supercharger), and has water-cooled intercooler. The engine has reduced frictional losses, optimised camshafts, new intake ports, and new high-pressure injector valves. It is also 14 kg (31 lb) lighter than the 125 kW model, in order to improve fuel economy and reduce emissions.

identification: parts code prefix: 03C, ID codes: BLG, BMY, CAXC
engine displacement & engine configuration: 1,390 cc (84.8 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 76.5 mm × 75.6 mm (3.01 in × 2.98 in), stroke ratio: 1.01:1 – 'square engine', 347.5 cc per cylinder, 120 bar (1,740 psi) peak pressures, compression ratio: 10.0:1
cylinder block & crankcase: grey cast iron; 82 mm (3.23 in) cylinder spacing, five main bearings, die-forged steel crankshaft, roller chain-driven oil pump
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous adjusting variable intake valve timing
aspiration: hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch "E-Gas" throttle valve; 90 to 96 kW variants — two-part plastic intake manifold, turbocharger incorporated in exhaust manifold with maximum boost pressure 1.8 bar (26.1 psi), water-cooled intercooler integrated into intake manifold; 103 to 125 kW variants — multi-ribbed belt-driven fifth-generation Eaton Roots-type positive displacement supercharger operated by a magnetic clutch integrated in a module inside the water pump, internal step-down ratio on the input end of the synchronisation gear pair, and KKK turbocharger with integrated wastegate connected in series, administrated by a control flap, 2.5 bar (36.3 psi) pressure at 1,500 rpm, front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system: fully demand-controlled and returnless; – fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): camshaft-driven single-piston high-pressure injection pump supplying up to 150 bar (2,180 psi) fuel pressure in common rail fuel rail integrated into the inlet manifold, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, mounted on the intake side between the intake port and cylinder head seal level, homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load,; 90 to 103 kW variants — 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP); 110 to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) – 95 RON may be used, but will result in lower power output
ignition system & engine management: centrally positioned NGK longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic ME electronic engine control unit (ECU), knock control via a single knock sensor, permanent lambda control
exhaust system: cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), one catalytic converter, two heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gases
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 90 kW (122 PS; 121 bhp); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — Passat (2009 on); 90 kW (122 PS; 121 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 1,500–3,500 rpm — CAXA; Golf Mk5 (2007 on), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3; 92 kW (125 PS; 123 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT Leon; 96 kW (131 PS; 129 bhp); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) at 1,750–3,500 rpm — CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora; 103 kW (140 PS; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; Touran from early 2006, Golf Mk5, Jetta; 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) at 1,250–4,500 rpm — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR; 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,750–4,000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2; 110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,750–4,000 rpm — CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel; 118 kW (160 PS; 158 bhp) at 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,750–4,500 rpm — CAVD; Golf Mk5, Golf Mk6, Tiguan, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport; 118 kW (160 PS; 158 bhp) at 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,750–4,500 rpm — CTHD; (Updated CAVD for 2013 Models); 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 6,000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21.7 bar) at 1,750–4,500 rpm (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 1,250–6,000 rpm), rev limit: 7,000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran; 132 kW (179 PS; 177 bhp) at 6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 2,000 – 4,500 rpm — CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS; 136 kW (185 PS; 182 bhp) at 6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 2,000 – 4,500 rpm — CAVG/CTHG; Audi A1
applications: 2005 VW Golf Mk5, 2006 VW Touran, 2008 Audi A3, 2008 VW Scirocco, possibly in the 2008 VW Concept R, 2007 SEAT León, 2008 Škoda Octavia, 2009 VW Tiguan, 2009 VW Golf Mk6
references: "Volkswagen Golf GT TSI – Supercharged and Turbocharged 1.4L". VWVortex.com. Volkswagen AG. 29 August 2005. Archived from the original on 25 February 2008. Retrieved 6 September 2009.
"In a nutshell: Engine Technology 2006". Volkswagen-Media-Services.com (Press release). Volkswagen AG. 16 March 2006. Archived from the original on 1 November 2007. Retrieved 7 September 2009.
"To the Point: TSI Offensive" (Press release). Volkswagen AG. 29 May 2007. Archived from the original on 3 July 2007.
"New VW 122 PS TSI Engine in detail". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 29 May 2007. Retrieved 7 September 2009.
Parks, Jim (10 July 2009). "Eaton Supercharger Boosts VW Green Engine Of The Year". Eaton.com. Eaton Corporation. Retrieved 24 July 2009. The highly regarded engine was named International Engine of the Year, Best Engine in the 1-litre to 1.4-litre category, and Green Engine of the Year, ahead of state-of-the-art hybrid and twin-turbo diesel competition.

Awards

Was winner of the "Best New Engine" category in the 2006 annual competition for International Engine of the Year.

Was winner of the "1.0-litre 1.4-litre" category for six consecutive years in the 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 and 2011 annual competition for International Engine of the Year.

Was winner of the "Green Engine of the Year" category in the 2009 annual competition for International Engine of the Year.

Was outright overall winner of the 2009 and 2010 International Engine of the Year annual competition.

1.6 R4 16v

identification: parts code prefix: 036
engine displacement & engine configuration: 1,598 cc (97.5 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 76.5 mm × 86.9 mm (3.01 in × 3.42 in), stroke ratio: 0.88:1 – undersquare/long-stroke, 399.4 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1 (China), 11.5:1 (ATN, AUS, AZD, BCB), 12.1:1 (AUS)
cylinder block & crankcase: grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
fuel system & engine management: electronic multipoint injection; Bosch MD 7; Magneti Marelli 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV; electronic injection Total Flex gasoline or ethanol (Brazil)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 77 kW (105 PS; 103 bhp) at 5,700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) at 4,500 rpm — AUS, AZD, ATN, BCB (discontinued); 77 kW (105 PS; 103 bhp) at 5,600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) at 3,800 rpm — BTS, CFNA, CLSA; 63 kW (86 PS; 84 bhp) at 5,200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) at 3,750 rpm — CFNB; 80 kW (109 PS; 107 bhp) at 5,800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) at 4,200 rpm — (China)
applications: SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk3, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid, Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia, Volkswagen Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora, VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo sedan

1.8 R4

identification: parts code prefix: ???, ID code: ADF
engine displacement & engine configuration: 1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 9.0:1
cylinder block & crankcase: grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, hydraulic bucket tappets, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC)
fuel system: Pierburg 1B3 downdraft carburettor
dimensions: length: 502 mm (19.8 in), width 656 mm (25.8 in), height 593 mm (23.3 in), dry mass: 111 kg (245 lb)
EWG-rated motive power & torque output: 50 kW (68 PS; 67 bhp) at 4,000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) at 2,100 rpm
application: Volkswagen Industrial Motor (04/94->)
reference: ADF 1.8 ltr [sic] Carburettor engine (PDF). Volkswagen AG. September 1993. Archived from the original (PDF) on 30 July 2013. Retrieved 12 November 2009. {{cite book}}: |work= ignored (help)

1.8 R4

identification: parts code prefix: ???, ID codes: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
engine displacement & engine configuration: 1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 8.5–10.8:1
cylinder block & crankcase: grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, single overhead camshaft (SOHC)
fuel system & engine management: Bosch CIS continuous single-point fuel injection system, with or without knock control and electronic timing advance; multi-point electronic indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; Magneti Marelli, Bosch Motronic or Digifant; electronic injection Total Flex, Gasoline or Ethanol (BR)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications: 55 kW (75 PS; 74 bhp) at 5,000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) at 2,500 rpm — AAM, ANN (discontinued); 66 kW (90 PS; 89 bhp) at 5,200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) at 3,000 rpm — RP (discontinued); 66 kW (90 PS; 89 bhp) at 5,500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) at 2,500 rpm — ABS, ADZ, ANP: VW Gol, VW Golf Mk3, VW Pointer, SEAT Ibiza Mk2; 72 kW (98 PS; 97 bhp) at 5,400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) at 3,000 rpm — 1P (discontinued); 76 kW (103 PS; 102 bhp) at 5,400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) at 3,000 rpm — VW Gol, Volkswagen Santana, VW Golf Mk1, VW Golf Mk2, VW Saveiro
applications: Audi 80, Audi 100, SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet, Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento, Volkswagen Jetta Mk2, Volkswagen Jetta Mk3, Volkswagen Passat B2, Volkswagen Passat B3, Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identification: parts code prefix: PL, 9A, KR (1.8 & 2.0 versions)
engine displacement & engine configuration: 1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 10.0:1, longitudinally mounted
cylinder block & crankcase: grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
fuel system & engine management: multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU)
DIN-rated motive power & torque output: 95 kW (129 PS; 127 bhp) at ?,??? rpm; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) at ?,??? rpm: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT (EA113/EA827)

Wholly created and developed by AUDI AG, this version is a 1.8-litre 20-valve turbocharged engine built in Wolfsburg, Germany; Győr, Hungary; and Puebla, Mexico. Output varies based on internal component selection, turbocharger, and engine control unit (ECU) software. This ubiquitous power plant has been extensively used in all four mainstream Volkswagen Group marques, along with Volkswagen Industrial Motor applications.

This engine is also used in a very high state of tune in the one-make Formula Palmer Audi (FPA) open-wheeled auto racing series. It develops 300 bhp (224 kW; 304 PS), with an extra 60 bhp (45 kW; 61 PS) available from a driver operated 'push-to-pass' turbo boost button. Based entirely on road-car production engines and prepared and built by Mountune Racing, it only differs by utilising a Pi Research Pectel electronic fuel injection and a water-cooled Garrett T34 turbocharger with closed-loop boost control.

Furthermore, an even higher 'step up' version of this engine was used in the later European-based FIA Formula Two Championship. Developed as a pure race engine and again built by Mountune Racing, this variant includes many all-new lightweight components, and has been converted to a dry sump lubrication system. For its initial 2009 season, it produced a continuous maximum power of 400 bhp (298 kW; 406 PS) at 8,250 revolutions per minute (rpm), and includes a limited duration 'overboost' to 450 bhp (336 kW; 456 PS), aided by an all-new Garrett GT35 turbocharger and a Pi Research Pectel MQ12 ECU. From the 2010 season, base power is increased to 425 bhp (317 kW; 431 PS), and with overboost to 480 bhp (358 kW; 487 PS).

identification: parts code prefix: 058, 06A, 06B
engine displacement & engine configuration: 1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 9.0–9.5:1
cylinder block & crankcase: grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods, Mahle forged aluminium alloy pistons
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; five valves per cylinder, 20 valves total, hydraulic bucket tappets, timing belt-driven double overhead camshaft (DOHC) with variable inlet valve timing
aspiration: cast aluminium alloy intake manifold, turbocharger, intercooler
fuel system, ignition system & engine management: multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F on Industrial variants) electronic engine control unit (ECU), red line: 6,500 rpm, rev limit 6,800 rpm

Mass
149 kg ('BAM' engine, dry)

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) at 1,750–4,600 rpm — AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5 and VW Sagitar.VW Sharan . Also on the Audi TT Mk1 (8N), Audi A3 (first gen.), Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia, Škoda Superb (first gen.) and SEAT Ibiza.

110 kW (150 PS; 148 bhp) at 5,700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) at 1,800 rpm — EU5 rated: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)

115 kW (156 PS; 154 bhp) — AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R, SEAT Cordoba Cupra

120 kW (163 PS; 161 bhp) at 5,700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) at 1,950–4,700 rpm — BFB, BKB, BVP

replaced the 110 kW version in 2003 on most models; Audi A4, Audi TT

125 kW (170 PS; 168 bhp) at 5,900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) at 1,950–5,000 rpm — AMB, AWM

Audi A4, VW Passat. This version only exists in North American and emerging markets.

132 kW (180 PS; 178 bhp) at 5,500 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) at 1,950–5,000 rpm — AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (North America only), AJL, BBU (UK)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta, New Beetle, Audi A3, Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N), Škoda Octavia vRS, SEAT León, SEAT Toledo, VW Polo GTI.

140 kW (190 PS; 188 bhp) at 5,700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,950–4,700 rpm — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 PS; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02-05/03)

165 kW (225 PS; 222 bhp) at 5,900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 2,200–5,500 rpm — AMU, BEA (North America only), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N), Audi S3 (8L), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). This version is built in Győr.

177 kW (240 PS; 237 bhp) at 5,700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 2,300–5,000 rpm —

2005 Audi TT quattro Sport, (9:1 compression ratio) — BFV

EWG-rated motive power & torque outputs, applications: 147 kW (200 PS; 197 bhp) at 6,000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) at 2,500–5,500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage1; 184 kW (250 PS; 247 bhp) at 6,000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 2,500–5,500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage2; 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 6,000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) at 4,000–5,500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage3
references: "Audi TT quattro Sport revealed". WorldCarFans.com. AUDI AG. 22 February 2005. Archived from the original on 23 October 2010. Retrieved 4 January 2010.
The 1.8 Turbo Gasoline (PDF). Volkswagen AG. Archived from the original (PDF) on 14 July 2011. Retrieved 12 November 2009. {{cite book}}: |work= ignored (help)
"Formula Palmer Audi Championship – The FPA Car". FormulaPalmerAudi.com. MotorSport Vision. Archived from the original on 11 July 2011. Retrieved 6 January 2010.
"The Williams JPH1 FIA Formula Two car". FormulaTwo.com. MotorSport Vision. 6 January 2010. Archived from the original on 19 May 2009. Retrieved 6 January 2010.

awards

Was placed in the 1997, 1998, 2001, 2002 and 2003 annual list of Ward's 10 Best Engines

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

This turbocharged EA113 engine is based on the naturally aspirated 110kW 2.0 FSI.

identification: parts code prefix/variant: 06F.C, 06F.D
engine displacement & engine configuration: 1,984 cc (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
cylinder block & crankcase: CG25 grey cast iron with liquid-blasted cylinder bore honing; 88 mm (3.46 in) cylinder spacing, five main bearings, die-forged steel crankshaft, two simplex-roller chain driven balance shafts
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; modified inlet duct geometry for high tumble values providing superior knock resistance, four valves per cylinder (exhaust valves sodium filled for increased cooling), 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, belt and roller-chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous intake camshaft adjustment (42° variance from crankshaft)
aspiration: hot-film air mass meter incorporated into air filter housing, cast alloy throttle body with electronically controlled throttle valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps adjusted by a continuous-action pilot motor, 0.9 bar (13.1 psi) boost water-cooled BorgWarner K03 turbocharger (K04 on 169 kW upwards) incorporated in exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system: fully demand-controlled and returnless; – fuel tank–mounted low-pressure fuel pump, Fuel Stratified Injection (FSI): inlet camshaft double-cam driven Hitachi single-piston high-pressure injection pump maintaining a pressure between 30 and 110 bar (440 and 1,600 psi) in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse injection with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load
ignition system & engine management: centrally positioned Bosch longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 9.1 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
exhaust system: Cast iron exhaust manifold (with integrated BorgWarner turbocharger), one primary and one main ceramic catalytic converters, two heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gases
dimensions: length: 652 mm (25.7 in), width: 648 mm (25.5 in), height: 666 mm (26.2 in), mass: 152 kg (335 lb)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes & applications: 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 4,300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,800–4,200 rpm — BPJ — Audi A6 (C6), VW Tiguan; 136 kW (185 PS; 182 bhp) at 6,000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at 1,800–5,000 rpm — BWA — 2005 SEAT León; 147 kW (200 PS; 197 bhp) at 5,100–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–5,000 rpm — AXX, BWA, BWE, BPY (North America) — Audi A4 (B7), Audi A3 (8P), 2006 Audi TT, VW Passat (B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta Mk5 GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kW (220 PS; 217 bhp) at 5,900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 2,200–4,800 rpm — BUL — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition, Audi A4 (B7) Special Edition; 162 kW (220 PS; 217 bhp) at 4,500–6,300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–4,400 rpm — CDL — Volkswagen Polo R WRC; 141 kW (192 PS; 189 bhp) at 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,450–4,200 rpm — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI); 169 kW (230 PS; 227 bhp) at 5,500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 2,250–5,200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Pirelli Edition; 173 kW (235 PS; 232 bhp) at 5,500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 2,200–5,200 rpm — CDL — Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35; 177 kW (240 PS; 237 bhp) at 6,000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 2,200–5,500 rpm — BWJ — SEAT León Cupra Mk2; 177 kW (240 PS; 237 bhp) at 5,700–6,300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) at 2,200–5,500 rpm — CDLD — SEAT León Cupra Mk2 facelift; 186 kW (253 PS; 249 bhp) at 5,000–6,000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) at 1,600–4,500 rpm — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI); 188 kW (256 PS; 252 bhp) at 6,000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) at 2,400–5,200 rpm — CDL — Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japan, Middle-East and North America); 195 kW (265 PS; 261 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–5,000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P); 195 kW (265 PS; 261 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–5,000 rpm — CDL — Scirocco R; 195 kW (265 PS; 261 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,300–5,200 rpm — CDLA — Audi S3 (8P), Audi TTS, SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R; 199 kW (270 PS; 266 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–5,000 rpm — CDLF — Golf R (Europe); 200 kW (272 PS; 268 bhp) at 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 2,500–5,000 rpm — CDLB — Audi TTS (Europe), VW Arteon (North America)
notes: the 162 kW (only Polo R WRC) and higher versions have stronger pistons and gudgeon pins, new rings, reinforced connecting rods, new bearings, reinforced cylinder block at the main bearing pedestals and cap, new lightweight aluminium-silicon alloy cylinder head for high temperature resistance and strength, adjusted exhaust camshaft timing, increased cross-section high-pressure injectors, 1.2 bar (17.4 psi) (value only valid for Audi S3(8P)) boost pressure K04 turbocharger with larger turbine and compression rotor (S3, Cupra, GTI Edition 30), of which some components are NOT shared with the lower output variants
references: The 2.0L FSI Turbocharged Engine – Design and Function. Self-Study Program (Course Number 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. August 2005.
"Audi A3 Sportback – in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 July 2004. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 2 September 2009.

awards

Was winner of the "1.8-litre 2.0-litre" category for four consecutive years in the 2005, 2006, 2007 and 2008 annual competition for International Engine of the Year,

Was placed for four consecutive years in the 2006, 2007, 2008 and 2009 annual list of Ward's 10 Best Engines

EA888 R3/R4

The EA888 engines are a family of three- and four-cylinder engines that are currently^[when?] in use across the Volkswagen Group. An EA888 family is a corporate VAG designed unit that is an evolution of the earlier EA827/113 units. It features some of the latest engine technology such as direct fuel injection, sintered camshaft lobes, thin-walled engine block, variable valve timing and lift for intake and exhaust valves, downstream oxygen sensors, exhaust manifold integrated into the cylinder head, exhaust gas recirculation and cooling, distributors coil-on-plug ignition, lightweight engine internals, slide valve thermostat (some variants), and the addition of port fuel injection to aid low load fuel consumption and cold start emissions. The port fuel injection also aids in reducing the potential carbon deposits that can occur in direct-injected engines. As of 2024, the 'dual injection' system has not been offered in North American markets. Still, VAG has made numerous enhancements to their engine designs such as the positive crankcase ventilation, repositioning injectors and more to lessen the potential that carbon deposits accumulate on intake valves. Currently, the EA888 engine is available in two sizes: 1.8T and 2.0T. Engine output ranges from 111 kW (151 PS; 149 bhp) to over 231 kW (314 PS; 310 bhp). A concept car based on the Volkswagen Golf R, dubbed R400, produced 395 hp from 2 litres of displacement. Furthermore, the R400 would be able to accelerate from 0–100 km/h in just 3.8 seconds, thanks to a haldex 4-wheel drive system, and a 6 or 7-speed DSG gearbox. The EA888 engine family has also found its way into the Porsche lineup, specifically in the Macan models. The Macan uses a reworked version of the Volkswagen Group’s 2.0-litre inline-four EA888 Gen 3 engine. This engine is a variant of the EA888, producing 261 hp and 295 lb-ft. It’s paired with a Doppelkupplungsgetriebe, which means PDK (dual-clutch transmission) and is Porsche's version of the DSG found in VAG vehicles. The PDK transmission is essentially two gearboxes in one and features hydraulically actuated wet-clutch packs to lubricate the transmission parts. Depending on the gear, it alternates power to the engine via two separate driveshafts. This combination of the EA888 engine and PDK transmission in the Porsche Macan showcases the versatility of these technologies and their ability to enhance performance across different vehicle models within the Volkswagen Group.

This latest EA888 family of straight-four 16-valve internal combustion engines with variable valve timing is anticipated to be an eventual complete replacement of the EA113 range. It was wholly designed and developed by VAG AG. The only common feature with its predecessors is the sharing of the same 88 mm (3.46 in) cylinder spacing – which keeps the engine length relatively short, meaning it can be installed either transversely or longitudinally, though engineers have said that it is an evolution of the earlier EA827/113 designs due to cost concerns. Grey cast iron (GJL 250) remains the choice material for the cylinder block and crankcase, due to its inherent good acoustic dampening properties. This all-new EA888 range is notable for utilising simplex roller chains to drive the two overhead camshafts, instead of the former engines' toothed-rubber timing belt. Like the final developments of the former EA113 engine generation, all EA888s only use the VAG AG/Bosch Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection. Furthermore, EA888 engines are also able to utilise the corporate 'valvelift' technology, which complements the existing variable valve timing. This new family of engines is scheduled to be universally available for all markets on five continents, within all marques of the Volkswagen Group. The closely related EA113 range still remains in production.

Grainger & Worrall was reported to have cast 50 CGI cylinder blocks for over 12 months as of October 2013, based on the EA888 gasoline engine.^[3]

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

identification: parts code prefix: 06H, 06J; ID codes: BYT
engine displacement & engine configuration: 1,798 cc (109.7 cu in) EA888 inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 mm × 84.1 mm (3.25 in × 3.31 in), stroke ratio: 0.98:1 – 'square engine', 449.6 cc per cylinder; compression ratio: 9.6:1, 88 mm (3.46 in) cylinder spacing
cylinder block & crankcase: GJL 250 grey cast iron; 33 kg (73 lb), die-forged steel crankshaft with five 58 mm (2.28 in) diameter main bearings, two toothed chain-driven counter-rotating balance shafts suppressing second degree free inertial forces and oil pump, horizontal-baffled oil sump
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, toothed chain-driven double overhead camshaft (DOHC), continuous vane-adjustable variable intake valve timing
aspiration: hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch E-Gas throttle valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, BorgWarner K03 water-cooled turbocharger incorporated into cast iron exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system: fully demand-controlled and returnless; – fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): single-piston high-pressure injection pump driven by a four-lobe cam on the exhaust camshaft supplying up to 150 bar (2,180 psi) fuel pressure in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse dual-stage injection during the induction and compression stroke with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load, 95 RON unleaded ultra-low sulphur petrol
ignition system & engine management: centrally positioned longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
exhaust system: cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), close-coupled and main catalytic converters – both ceramic
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 88 kW (120 PS; 118 bhp) at 4,000–6,200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) at 1,500–3,650rpm — longitudinal — Audi A4 (B8), SEAT Exeo; 118 kW (160 PS; 158 bhp) at 4,500–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500–4,500 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) from 1,000 rpm — transversal — CDAAAudi A3 Mk2 (8P), Audi TT Mk2 (8J), Škoda Yeti, SEAT Leon Mk2 (1P); 112 kW (152 PS; 150 bhp) at 4,300–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500–4,200 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) from 1,000 rpm — transversal — CDAB Škoda Yeti; 118 kW (160 PS; 158 bhp) at 4,500–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500–4,500 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8), SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8); 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 4,800–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,750–4,750 rpm — transverse — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (born 2014); 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 4,800–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,500–4,800 rpm — longitudinal — Audi A5; 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 3,800–6,200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,400–3,700 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB; 132 kW (179 PS; 177 bhp) at 5,100–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1,250–5,000 rpm — transverse — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
applications: Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Škoda Yeti, Škoda Octavia Mk3 (5E), Škoda Superb Mk3 (3V), VW Jetta Mk5/Sagitar, VW Passat B8, VW Passat CC
references: of the German technical engine publication mtz, press release 11/2006: "Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor"Owners Manual, Passat, U.S. Edition, Model Year 2015. p. 44.
"Sporty Dynamism, Superb Comfort: The Audi 1.8 TFSI". AudiWorld.com. AUDI AG – press release. 27 September 2006. Retrieved 4 September 2009.
"Audi TT Roadster slims down for Summer". Audi.co.uk. Audi UK. 23 March 2009. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010.
"SEAT Exeo with new engines". Auto-motor-und-sport.de. 3 May 2008. Retrieved 5 May 2010.
"Audi Unveils New 1.8 TFSI: 170 HP, 41 MPG". www.motorauthority.com. 4 August 2011. Retrieved 8 August 2011.
"Audi ETKA Engine Code" (PDF). vag-codes.info. 3 August 2015. Retrieved 4 February 2016.

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

Manufacturing commenced March 2008.

identification: parts code prefix: 06H, 06J; ID codes: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CULA, CULC, CYFB, CZPA, DKFA
engine displacement & engine configuration: 1,984 cc (121.1 cu in) EA888 inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 9.6:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009), 88 mm (3.46 in) cylinder spacing
cylinder block & crankcase: GJL 250 grey cast iron; 33 kg (73 lb), die-forged steel crankshaft with five 58 mm (2.28 in) diameter main bearings, two chain-driven counter-rotating balance shafts suppressing second degree free inertial forces and oil pump, horizontal-baffled oil sump. The water pump bolts to the side of the block, under the intake manifold, and is driven by a toothed belt and a pulley on the back of the intake-side balance shaft.
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, toothed chain-driven double overhead camshaft (DOHC), continuous vane-adjustable variable intake valve timing, Audi variants have two-stage "valvelift" inlet valve lift variable control
aspiration: hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch E-Gas throttle valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, IHI water-cooled turbocharger incorporated in exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system: fully demand-controlled and returnless; – fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): single-piston high-pressure injection pump driven by a four-lobe cam on the exhaust camshaft supplying up to 190 bar (2,760 psi) fuel pressure in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse dual-stage injection during the induction and compression stroke with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load, 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol
ignition system & engine management: centrally positioned longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 17 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
exhaust system: cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), close-coupled and main catalytic converters – both ceramic
DIN-rated motive power & torque outputs and applications – Non-valvelift variants: 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 4,300–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–5,000 rpm — CAWA: VW Tiguan; 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 4,300–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–4,200 rpm — CCZC: Audi Q3, engine is installed transversely, VW Tiguan; 132 kW (179 PS; 177 bhp) at 4,500–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–4,500 rpm — CCZD: VW Tiguan; 147 kW (200 PS; 197 bhp) at 5,100–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,800–5,000 rpm — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (US only), VW Golf Mk6 GTI (US only), Audi Q3 (US Only), VW Jetta Mk5, VW Jetta Mk6, VW Passat B6, VW CC, Audi A3 (8P); 147 kW (200 PS; 197 bhp) at 5,100–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–5,000 rpm — CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco, VW Tiguan, CCZA: Audi TT, Škoda Superb Mk2 (3T), Škoda Octavia; 147 kW (200 PS; 197 bhp) at 5,000–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,800–5,000 rpm — CGMA: China market only; VW Golf Mk6 GTI, VW Tiguan, VW Magotan (Passat); 154 kW (210 PS; 207 bhp) at 5,000–6,200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 1,800–4,900 rpm — CPSA: Audi Q3, engine is installed transversely; 154 kW (210 PS; 207 bhp) at 5,300–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1,700–5,200 rpm — CCZB: VW Golf Mk6 GTI, has larger front-mounted intercooler as found in 2010+ Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco, VW Passat, VW CC, VW Tiguan, SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR
DIN-rated motive power & torque outputs and applications – EA888 evo2 and EA888 Gen3 with Valvelift at exhaust side^[4].: 132 kW (180 PS; 178 bhp) at 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — CAEA/CDNB: Audi A4 (B8), Audi Q5, Škoda Kodiaq CULA: VW Scirocco; 154 kW (210 PS; 207 bhp) at 4,300–6,000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) at 1,500–4,200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo; 154 kW (210 PS; 207 bhp) at 4,300–6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,600–4,200 rpm — CESA: Audi TT Mk2 (8J), engine is installed transversely; 162 kW (220 PS; 217 bhp) at 4,500–6,200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,500–4,400 rpm — CHHB: Audi A3, Skoda Superb, VW Golf Mk7 GTI, Škoda Octavia RS, VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS; 165 kW (224 PS; 221 bhp) at 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,500–4,500 rpm — CNCD: Porsche Macan, Audi Q5, Audi A4 (B8); 165 kW (224 PS; 221 bhp) at 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,500–4,500 rpm — CUHA: China 5 emission standard Volkswagen Phideon, Audi A6L C7; 165 kW (224 PS; 221 bhp) at 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,650–4,500 rpm — DMJA: China 6b(PN 11 without RDE) emission standard, Volkswagen Phideon^[5]; 165 kW (224 PS; 221 bhp) at 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,650–4,500 rpm — DKWB: China 6b(PN 11 without RDE) emission standard, Audi A6L C8, Audi Q5L; 165 kW (224 PS; 221 bhp) at 4,500–6,250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) at 1,500–4,500 rpm — DKWA: China 6b(PN 11 without RDE) emission standard, Audi A4L, Audi Q5L; 169 kW (230 PS; 227 bhp) at 4,700–6,200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,500–4,600 rpm — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance, Škoda Octavia RS230, VW Jetta Mk7 GLI; 180 kW (245 PS; 241 bhp) at 4,700–6,200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) at 1,600–4,300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245, VW Tiguan; 195 kW (265 PS; 261 bhp) at 5,350–6,600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,750–5,300 rpm — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport, SEAT Leon Cupra, Audi Q5; 206 kW (280 PS; 276 bhp) at 5,100–6,500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1,800–5,500 rpm — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra, Skoda Superb. (Audi S3 and VW Golf Mk7 R in some foreign markets); 213 kW (290 PS; 286 bhp) at 5,900–6,400 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1,700–5,800 rpm — CJXD: SEAT Leon Cupra; 215 kW (292 PS; 288 bhp) at 5,400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1,800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R, Audi S3 in North America (lacks MPI); 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 5,500–6,200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1,800–5,500 rpm — CJXC/CJXA: Audi S3, VW Golf Mk7 R (Europe), SEAT Leon Cupra; 228 kW (310 PS; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS, VW Golf Mk7 R, SEAT Leon Cupra R; 235 kW (320 PS; 316 bhp); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Evo4 - Golf Mk8 R (400 Nm in some markets)
DIN-rated motive power & torque outputs and applications – EA888 Gen3 with Valvelift at intake side known as EA888 Gen3 Bz.^[4]^[6]: 137 kW (186 PS; 184 bhp) at 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,600–4,000 rpm — DBFA: China 5 emission standard, Volkswagen Magotan; 137 kW (186 PS; 184 bhp) at 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — DKVA: China 6b(without PN 11) emission standard, Volkswagen Magotan; 137 kW (186 PS; 184 bhp) at 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — DPLA: China 6b(PN 11 without RDE) emission standard, Volkswagen Magotan; 140 kW (190 PS; 188 bhp) at 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,450–4,200 rpm — CWNA: China 5 emission standard Audi A4L; 140 kW (190 PS; 188 bhp) at 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,450–4,200 rpm — DKUA: China 6b(without PN 11) emission standard Audi A4L; 140 kW (190 PS; 188 bhp) at 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1,450–4,200 rpm — DTAA: China 6b(PN 11 without RDE) emission standard Audi A4L
reference: "Audi adds 2.0 TFSI with Valvelift to A5 Coupé". PaulTan.org. 25 June 2008. Retrieved 4 September 2009.
"SEAT Exeo with new engines". Auto-motor-und-sport.de. 3 May 2008. Retrieved 5 May 2010.:"Volkswagen Magotan". autohome.com.cn. Retrieved 22 July 2020.; "Audi A4L". autohome.com.cn. Retrieved 22 July 2020.

awards

Winner of the "1.8-litre 2.0-litre" category in the 2009 annual competition for International Engine of the Year.

Known problems

The Generation 1 EA888 suffered from higher than usual / favorable engine oil consumption in both 1.8 and 2.0 litre forms. Mainly affecting the Longitudinal Audi applications between 2008 and 2012 (most commonly the 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 & 8R Q5). In rare occurrences it affects the Transverse applications in the 8P Audi A3, 8J Audi TT and in even rarer occasions would affect the MK6 Volkswagen Golf GTI and lower powered Sciroccos etc. that were not fitted with the EA113 family of engines. In even more extreme cases it would affect the Generation 3 from 2016 to present day. The rectification for this is performed after a two part oil consumption test is carried out by a main dealer, The vehicle will need to be burning more than approximately a metric litre per 1,000 KM or 600 miles, or if the top up oil warning illuminates on the instrument cluster. Only after this test is carried out and an agreement of payment by the manufacturer & customer contribution is agreed the repair can be carried out only by main dealers and manufacturer approved repairers. The rectification that is carried out is to remove the engine, replace the Piston & Connecting Rod assemblies in all four cylinders with modified units, head gasket and so forth. From late 2012, the modified internal engine components were fitted to new replacement engines and new vehicle units by the Volkswagen group engine plants.

Another common issue is camshaft timing chain tensioner failure, again in earlier generation 1 models. This was due to the design of the retaining element that after higher mileages and / or premature wear stopped the tensioner from holding the tension in the timing chain. If in the case of this component failing, the chain would jump, allowing the pistons and valves to potentially hit each other, causing expensive and possibly terminal engine damage. Along with the earlier mentioned oil consumption issues, this was eventually addressed by the Volkswagen Group engine plants, Who fitted a modified (internally known as Version 2) tensioner that is retained by a much more reliable spring retainer instead.

The final mainstream common issue affects all EA888 generations. The cooling system is mainly a problem free system, with the exception of the plastic thermostat unit, these are very commonly known to be prone to leaks, with no specific part of the housing known to leak. On the EA888, the thermostat unit also includes the coolant pump, on the Generation 2 & 3 the coolant pump is still part of the thermostat, however is available separately. The coolant pump / thermostat unit is located under the intake manifold regardless of generation, model year or application. The thermostat side is joined by a plastic union directly to the engine oil cooler, which in turn is mounted to and is an integral part of the ancillary / alternator bracket (also includes the oil filter housing in all generations and applications). The coolant pump is driven by the intake side balance shaft, on the flywheel side of the engine. The rectification is to renew the thermostat unit with a modified unit, and if needed in later models, the coolant pump if necessary. However these newer units are still known to leak. There have currently been no further modifications to the design of this to combat the issues by Volkswagen Group.

Turbo^[7]

The MQB platform suffers from early turbocharger failure. This affects models like the Audi S3, Golf 7 R/GTI and the Seat Cupra models. More so: models built prior to 2015 are more prone to failure. This can be caused because there is shaft play due to an imbalanced input shaft which can cause the turbine to collide with the teflon coating of the turbocharger, or because of the manifold sealing surface.

List of turbos^[8]

IHI IS20 - Transverse - Mid output engines, like 2.0T A3

06K 145 702 K
06K 145 702 Q
06K 145 702 R
06K 145 702 T
06K 145 722 G
06K 145 722 K
06K 145 722 L

IHI IS20 - Longitudinal - Mid output engines, like 2.0T A4

06L 145 702
06L 145 702 D
06L 145 702 F
06L 145 702 M
06L 145 702 P
06L 145 702 Q
06L 145 702 R
06L 145 722 B
06L 145 722 C
06L 145 722 D
06L 145 722 E
06L 145 722 F
06L 145 722 G
06L 145 722 L
06L 145 722 M

IHI IS38 - Transverse - High output engine, like 2.0T S3, Golf R

06K 145 702 J
06K 145 702 M
06K 145 702 N
06K 145 722 A
06K 145 722 H
06K 145 722 N
06K 145 722 P
06K 145 722 S
06K 145 722 T
06K 145 874 F
06K 145 874 N

Waterpump/thermostat^[9]

EA855 R5

Совершенно новый двигатель, разработанный Audi AGS высокопроизводительной дочерней компанией Audi Sport GmbH (ранее Quattro GmbH ), возвращаясь к оригинальным пяти цилиндрам-двигателям с турбонаддувом в «Ur- audi Quattro 1980-х годов». Первый мир для бензинового двигателя, его блок цилиндров построен из уплотненного чугуна из черно-графита (GJV/CGI)-впервые используется в большом смещении Audi, высокоэффективных с турбонаддувом с турбонаддувом дизельных двигателях .

идентификация: Префикс кода деталей/вариант: 07K3; Идентификационный код: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
Смещение двигателя и конфигурация двигателя: (151,3 куб 2480 куб. См . Заглущий x ход: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода: 0,89: 1-подставка/длинное движение, 496,1 куб. См на цилиндр; 88 мм (3,46 дюйма) расстояние между цилиндрами, интервал стрельбы 144 градуса, Орден стрельбы: 1-2-4-5-3, Коэффициент сжатия: 10.0: 1
цилиндрический блок и картер: Gjv-450 уплотненный вермикулярный графит чугун (GJV/CGI); Шесть основных подшипников, масляный масло из двух частей , масляный поддон с совокупным масляным насосом, приводимый из стального коленчатого вала с совокупным стальным соединением, литые алюминиевые сплавные поршни (вес, каждый, включая кольца и штифт для укладки: 492 г (17,4 унции))
Цилиндр голова и клапана: Чистое алюминиевое сплав с высокой силой, модифицированная геометрия входа протоков для высоких значений, обеспечивающих превосходную стойкость к нока с низким содержанием кремни , четыре клапана на цилиндр (выхлопные клапаны, заполненные натрием для повышения охлаждения), 20 клапанов Компенсация за очистки , сборы с помощью Simplex Roller Chain-управляемые (реле) легкие двойные верхние распределительные валы (DOHC), время переменного клапана с непрерывным регулирующим регулирующим и выхлопным синхронизацией распределительного вала до 42 градусов от коленчатого вала, двухэтапного «Valvelift». Впускные клапаны, впускные порты Siamesed, Audi "Rs" "Красная" пластиковая крышка кулачков
стремление: Двойные датчики давления заряда; Одна предварительная пластина, один монтированный впускной коллектор, отсутствие измерителя воздушного потока, листовая дроссельная заслонка сплав электронным дроссельной заслонкой , впускной коллектор с двумя частями с лопатками движения заряд с управлением коллектор с розеткой диаметром 64 мм (2,5 дюйма), генерируя до 1,2 бар (17,4 фунтов на квадратный дюйм), разделенная центральная нижняя передняя промежутка (FMIC)
топливная система: Полностью контролируемый спросом и обратно: насос с топливным подъемом с низким давлением, установленным на топливном баке; Стратифицированная топливная впрыска (FSI): однопоршневый впрыск высокого давления высокого давления до 122 бар (1770 фунтов на квадратный дюйм) топливного давления в общей железнодорожной рельсовой рельсе из нержавеющей стали, пяти камеры сгорания, расположенной впрыскивающими последовательными впрысками. Процесс сгорания с гидом, многопульсная инъекция с гомогенным смешиванием, стратифицированной операцией наклона с избыточным воздухом при частичной нагрузке, ультра-низко-серной бездельным бензином (ULSP)
Система зажигания и управление двигателями: Зажигание зажигания Beru Longlife, расположенные в центре в камере сгорания, отображают прямое зажигание с пятью отдельными отдельными катушками с прямым действием; Bosch Motronic Med Electronic Unite (ECU), цилиндр- нока управление селективное Engine
выхлопная система: Вторичный насос впрыскивания воздуха для прямого впрыска в выхлопные порты для помощи холодным запускам, чугуновой выхлопной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один первичный и два вторичных спортивных каталитических конвертеров с высоким потоком , два нагретых датчика кислорода, контролирующие до и после примирального катализатора. -управляемый картой-контролируем , вакуум Выхлопные газы (вторичные катализаторы без необходимости )
размеры: Длина: 494 мм (19,4 дюйма), масса: 185 кг (408 фунтов)
Мотив мотива и крутящего момента: 228 кВт (310 пс; 306 л.с.) при 5 400–6 500 об / мин (конкретная мощность 91,2 кВт (124,0 пс; 122,3 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунта на 1 600–5 300 об / мин; Redline: 7100 об / мин - RS Q3; 250 кВт (340 пс; 335 л.с.) при 5 400–6 500 об / мин (конкретная мощность 100,8 кВт (137,0 пс; 135,2 л.с.) на литр); 450 Нм (332 фунт -фута) при 1600–5 300 об / мин; Redline: 7,100 об / мин - 3 рупий, тт.; 265 кВт (360 пс; 355 л.с.) при 5 400–6 500 об / мин (специфическая мощность 106,0 кВт (144,1 пс; 142,1 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунта на 1 600–5 300 об / мин; Redline: 7100 об / мин - TT RS Plus; 270 кВт (367 пс; 362 л.с.) при 5 400–6 500 об / мин (конкретная мощность 108,0 кВт (146,8 пс; 144,8 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунта на 1 600–5 300 об / мин; Redline: 7100 об / мин - RS Q3 производительность, RS 3 (2015–); 294 кВт (400 пс; 394 л.с.) при 5 400–6 500 об / мин; (конкретная сила 117,6 кВт (159,9 пс; 157,7 л.с.) на литр); 480 Нм (354 фунта фунта) при 1600–5 300 об / мин; Redline: 7100 об / мин - TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
приложение: Audi Quattro Concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X -Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020->), Cupra Formentor (2021->)
ссылки: «Мощный новый Audi TT RS занимает пять в Женеве» . Audi.co.uk. Audi UK. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 19 мая 2011 года . Получено 4 января 2010 года .
«Audi TT RS World Deburit в Женеве» . WorldCarfans.com . Audi Ag . 3 марта 2009 г. Получено 2 сентября 2009 года .
«Audi TT RS в глубине - по цене 55 800 евро» . WorldCarfans.com . Audi Ag . 29 мая 2009 г. Получено 2 сентября 2009 года .

награды

Был победителем категории «2,0-литровый 2,5-литровый» в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годовом годовом конкурсе за международный двигатель года .

EA390 VR6

Этот двигатель 2.5 VR6 доступен только для китайского рынка на Volkswagen Teramont и Talagon . Он получен в отставке 3,0 VR6 Engine, который также был доступен только в Китае ^{[ Цитация необходима ]}.

идентификация: Префикс кода деталей: 03H, идентификационный код: DDKA, DPKA
Смещение двигателя и конфигурация двигателя: См (152,1 куб . 2492 куб . Заглущий x ход: 81,0 мм × 80,6 мм (3,19 в × 3,17 дюйма), отношение хода: 1: 1-квадратный удар, 415,3 куб. См на цилиндр, соотношение сжатия не раскрывается в данный момент.
цилиндрический блок и картер: Серый чугун; Стальной коленчатый вал с умиранием;
Цилиндр голова и клапана: литой алюминиевый сплав; Четыре неравных клапана длины на цилиндр, 24 клапана, с низким содержанием роликового кулачка с кулачками с низким содержанием фаркции с автоматической компенсацией зазора гидравлического клапана, двойным распределительным валом для всех выхлопных клапанов, управляемых кальксами (DOHC-один распределительный вал для всех выхлоп ), непрерывное время регулировки срока действия переменного клапана (52 градуса на входе, 22 градуса на выхлопе)
стремление: с горячим фильмом Одиночное турбо-зарядное устройство от MHI (Mitsubishi Heavy Industries), воздушный измеритель , электронный привод с помощью проволочного дроссельного клапана, двухсетентный литой алюминиевый сплав, два чугунные выхлопные коллекторы.
топливная система: Стратифицированная топливная инъекция (FSI) Прямая инъекция высокого давления с двумя общими рельсами. Вариант DPKA имеет шесть дополнительных клапанов Multiopt Inpection (MPI).
Результаты мотивы и крутящего момента, идентификационные коды, идентификационные коды: 220 кВт (299 пс; 295 л.с.) при 6000 об / мин; 500 Нм (369 фунт -футов) при 2750-3 500 об / мин - DDKA, DPKA
производство: Volkswagen Salzgitter планирует
приложения: DDKA: Volkswagen Teramont , только китайский рынок, China 5 Стандарт выбросов. ^{[ 10 ]}; DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , только китайский рынок, Китай 6B (стадия PN11 без RDE) Стандарт выбросов. ^{[ 10 ]}

EA839 V6

EA839 - это семейство с турбонаддувом на 90 градусах V6 Spark Engines. Он включает в себя железные цилиндры, вал балансировщика, расположенный в VEE, максимальное соотношение сжатия 11,2: 1, отверстие и ход 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма). ^{[ 11 ]}

Базовый двигатель представляет собой 260 кВт (354 пс; 349 BHP) 3,0 TFSI с турбопроводом с двумя прокрутками, доступным на моделях Audi S4/S5/SQ5. Слегка раздутая версия (250 кВт (340 пс; 335 л.с.)) с легкой гибридной системой 48 В доступна на различных моделях Audi, таких как A6, A7, A8, Q7 и Q8. Двигатель 2.9 TFSI представляет собой высокопроизводительный вариант с двумя турбоями с более коротким ходом. Бензиновые версии S6 и S7 (C8), как и их дизельные столешницы, оснащены электрическим нагнетателем, прикрепленным к мягкой гибридной системе 48 В в их 2,9 двигателях TFSI.

идентификация: Префикс кода деталей: ???, идентификационные коды: CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB
Смещение двигателя и конфигурация двигателя: См (182,8 куб . 3.0 Вариант TFSI: 2995 куб . Скважение x Strck: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), коэффициент хода: 0,94: 1 - недостаток квадрата/длинное движение, соотношение сжатия: 11,2: 1; См (176,6 куб . 2.9 Вариант TFSI: 2894 куб . Скважение x Strck: 84,5 мм × 86 мм (3,33 дюйма × 3,39 дюйма), коэффициент хода: 0,98: 1 - нижняя часть квадрата/длинное движение, соотношение сжатия: 10.0: от 1 до 10,5: 1 в зависимости от моделей
цилиндрический блок и картер: Песочный алюсил алюминий-силиконный сплав; Атмосферное плазменное покрытие на стенах цилиндра
Цилиндр голова и клапана: литой алюминиевый сплав; цилиндр, 24 клапана, DOHC , непрерывная регулировка ворота как на потреблении, так и на выхлопных распределительных валах (от 130 градусов до 180 градусов), 2-ступенчатая (6-мм и 10 мм) система Audi Valvelif Четыре клапана на
стремление: Все варианты имеют циклы Отто и Миллера, достигнутые в результате времени клапана; Hot-Film Air Mass Messemer ; электронный привод с помощью проволочной дроссельной заслонки; выхлопной коллектор интегрирован в головку цилиндра; конфигурация Hot-V; 3.0 TFSI: с двумя турбопроводом заряжен; 2.9 TFSI: с двумя турбо заряженный
топливная система: на железнодорожном топливе (FSI) стратифицированной инъекции высокого давления Прямая инъекция
Результаты мотивы и крутящего момента, идентификационные коды, идентификационные коды

3.0 Варианты TFSI

243 кВт (330 пс; 326 л.с.) при 5 400-6 400 об / мин; 450 Нм (332 фунт -футов) при 1340-4900 об/мин - неизвестный/вариант Porsche

250 кВт (340 пс; 335 л.с.) при 5000-6 400 об / мин; 500 Нм (369 фунтов на 1 370-4500 об/мин - CZSE (2017–2018)/DR (2019–)

260 кВт (354 пса; 349 л.с.) при 5 400-6 400 об / мин; 500 Нм (369 фунт -футов) при 1370-4 500 об / мин - CWGD

2.9 Варианты TFSI

243 кВт (330 пс; 326 л.с.) при 5 250-6 500 об / мин; 450 Нм (332 фунт -футов) при 1750-5000 об/мин - неизвестный/вариант Porsche

324 кВт (441 пс; 434 л.с.) при 5650-6600 об / мин; 550 Нм (406 фунт -футов) при 1750-5 500 об/мин - неизвестный/вариант Porsche

331 кВт (450 пс; 444 л.с.) при 5 700-6700 об / мин; 600 Нм (443 фунт -футов) при 1 900-5000 об / мин - DECA , DKMB

производство

Zrt Audi Hungaria

приложения

3.0 TFSI (243 кВт (330 пс; 326 BHP)): Porsche Panamera/Panamera 4 (2 -й поколение)

2.9 TFSI (243 кВт (330 пс; 326 л.с.)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2-е поколение)

CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3rd gen) , Volkswagen Touareg (3rd gen)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5, за исключением европейских моделей) , Audi S5 (B9/F5, B9.5, исключая европейские модели) , Audi SQ5 (FY, за исключением европейских моделей с личинами) модели)

2.9 TFSI (324 кВт (441 пс; 434 BHP)): Porsche Paeerera 4S (2 -е поколение) , Porsche Cayenne S (3 -й Gen)

DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5)

DKMB: Audi S6 (C8, за исключением европейских моделей) , Audi S7 (C8/4K8, за исключением европейских моделей)

ссылки

audi.de

Audi 3.0L V6 TFSI Двигатель серии EA839 (PDF) . Программа самоуправления 655. Audi .

porsche.com

volkswagen.de

EA825 V8

EA824 и EA825 - это семьи с двумя турбо -двигателями V8 Graph -зажигания V8.

Audi использует EA824, в то время как Porsche использует EA825 для Panamera Turbo. ^{[ 12 ]} Бентли использует это для Bentayga V8 .

EA825 использует два турбокомпрессора с двойной спинкой, железомводец на прокладке цилиндров, 250 бар (3626 фунтов на квадратный дюйм) топливного инжектора в центре камеры сгорания, дезактивация цилиндра при 950-3500 об / мин с ограничением крута 250 Нм (184 фунт). ^{[ 13 ]}

Из их восьмицилиндровых бензиновых двигателей все двигатели Volkswagen Group V8 в основном построены из легкого литого алюминиевого сплавного блока (картера) и головок цилиндров. Все они используют многоцветную технологию, с клапанами, управляемыми двумя верхними распределительными валами на банк цилиндров (иногда называемый «Quad Cam»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Robert Bosch GmbH двигателями электронными блоков управления .

Эти бензиновые двигатели V8 изначально использовались только в автомобилях с Audi Marque , но теперь также установлены в Volkswagen Passenger Cars Models. Все они продольно ориентированы , и, за исключением Audi R8 , установлены на переднем крае .

Этот двигатель является частью модульного семейства двигателей V6/V8 от Audi. Он разделяет свой отверстие и ход, 90 ° V-углу и расстояние между цилиндрами 90 мм с Audi V6. Более ранние двигатели V6 (EA837) использовали нагнетатель Eaton TVS вместо турбокомпрессора. В 2016 году Audi и Porsche выпустили новый двигатель V6 с турбонаддувом, который они назвали EA839. Эти двигатели 2,9 л (бирбо) и 3,0L (одиночный турбо) V6 имеют дизайн 4.0T TFSI V8 "Hot Vee", что означает, что турбо (ы) помещаются в VEE двигателя (между каждым берегом цилиндров) вместо снаружи каждого банка цилиндров. Это позволяет турбокомпрессору (-ам) быстрее повышать давление, так как путь, по которому движутся выхлопные газы, значительно снижается. Это также помогает быстрее повысить аппаратное оборудование для выбросов двигателя до температуры. Как и в случае с V6, V8 используется в различных моделях Audi и Porsche, но V8 также находит использование в автомобилях Bentley и Lamborghini.

Смещение двигателя и конфигурация двигателя: куб 3993 куб. См ( 243,7 . 90 мм (3,54 дюйма) расстояние между цилиндрами; Заглушка X ход: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), соотношение хода: 0,95: 1-нижняя часть квадрата/длинный удар, 499,1 куб. См на цилиндр, отношение сжатия: 10,5: 1
топливная система; Стратифицированная топливная инъекция (FSI): Центральные инжекторы
выхлопная система: Два с двумя прокрутками турбо-зарядные устройства и промежуточные охладители с двойным воздухом и водяным охлаждением
Результаты мотива мощности и крутящего момента, идентификационные коды, приложения: 309 кВт (420 пс; 414 л.с.) при 5500 об / мин; 550 Нм (406 фунт -футов) от 1400 об / мин до 5400 об / мин - CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4; 320 кВт (435 пс; 429 л.с.) при 5800 об / мин; 600 Нм (443 фунт -футов) от 1400 об / мин до 5300 об / мин - CTGA: A8 D4 , A8 D5; 445 кВт (605 пс; 597 л.с.) при 6200 об / мин; 700 Нм (516 фунт -футов) от 1700 об / мин до 5500 об / мин - DDTA: Audi S8 D4 (переполнение до 750 Нм), CWUC: Audi RS7 производительность (C7) , Audi RS6 производительность (C7); 412 кВт (560 пс; 553 л.с.) при 5700 об / мин; 700 Нм (516 фунт -футов) от 1750 об / мин до 5500 об / мин - CRDB, Cwub: Audi RS6 C7 и RS7 C7; 338 кВт (460 пс; 453 л.с.) при 5500 об / мин; 620 Нм (457 фунт -футов) от 1800 об / мин до 4500 об / мин - CXYA: A8 D5 , Porsche Panamera GTS; 353 кВт (480 пс; 473 л.с.) при 5500 об / мин; 620 Нм (457 фунт -футов) от 1800 об / мин до 4500 об / мин в Porsche Panamera GTS (FairEdifted); 373 кВт (507 пс; 500 л.с.) при 6000 об / мин; 660 Нм (487 фунт -футов) от 1700 об / мин до 5400 об / мин в Bentley Continental GT V8 и Flying Spur V8; 388 кВт (528 пса; 520 л.с.) при 6000 об / мин; 680 Нм (502 фунт -фута) при 1750 об / мин до 5500 об / мин в Bentley Continental GT V8 S; 373 кВт (507 пс; 500 л.с.) при 5500 об / мин; 770 Нм (568 фунт -футов) от 2000 об / мин до 4000 об / мин в Audi SQ7 и SQ8; 405 кВт (551 пс; 543 л.с.) от 5750 об / мин до 6000 об / мин; 770 Нм (568 фунт-футов) от 1960 об / мин до 4500 об / мин в Porsche Panamera Turbo, Turbo S E-Hybrid , Bentley Continental GT V8 (2019–) и Flying Spur (2019-); 420 кВт (571 пс; 563 л.с.) при 6000 об / мин; 800 Нм (590 фунт -футов) от 2050 об / мин до 4500 об / мин в Audi S8 D5; 420 кВт (571 пс; 563 л.с.) от 5750 об / мин до 6000 об / мин; 770 Нм (568 фунтов на фунт) от 1960 об / мин до 4500 об / мин в Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (Fairlifted); 441 кВт (600 л.с.; 591 л.с.) от 6000 об / мин до 6250 об / мин; 800 Нм (590 фунт -футов) от 2050 об / мин до 4500 об / мин в Audi RS6 C8 и RS7 C8; 441 кВт (600 л.с.; 591 л.с.) при 6000 об / мин; 800 Нм (590 фунт -футов) от 2200 об / мин до 4500 об / мин в Audi RS Q8; 463 кВт (630 пс; 621 л.с.) при 6000 об / мин; 850 Нм (627 фунт -футов) от 2300 об / мин до 4500 об / мин в Audi RS6 Avant Performance (C8) и производительности RS7 (C8); 463 кВт (630 пс; 621 л.с.) от 5750 об / мин до 6000 об / мин; 820 Нм (605 фунт -футов) от 1960 об / мин до 4500 об / мин в Porsche Panamera Turbo S; 478 кВт (650 пс; 641 л.с.) при 6000 об / мин; 627 фунтов 850 Нм (; 471 кВт (640 пс; 632 л.с.) при 6000 об / мин; 850 Нм (627 фунтов

Audi версия двигателя включает в себя электронный мониторинг уровня масла, в то время как Bentley Engine включает в себя щуп для проверки масла. Кроме того, двигатель Bentley использует переключаемые гидравлические крепления вместо активных электрогидравлических креплений Audi.

V10

Это второй двигатель Lamborghini, разработанный Audi AG , который стал владельцами Automobili Lamborghini Spa после поглощения Lamborghini немецкой группой Volkswagen . Это разработка фундаментально идентичных Audi 5.2 V10 40V FSI двигателя FSI, используемого в Audi C6 S6 и Audi D3 S8 . Этот вариант был отменен для Audi R8 V10 .

идентификация: Префикс кода деталей: 07L.Y
Смещение двигателя и конфигурация двигателя: (317,6 куб 5 204 куб. См . Заглущий x ход: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение инсульта: 0,91: 1-подставка/длинное движение, 520,4 куб. См на цилиндр; Коэффициент сжатия: 12,5: 1; сухого поддона система смазки
цилиндрический блок и картер: литой алюминиевый сплав; 90 мм (3,54 дюйма) расстояние с отверстиями для цилиндров; Стальной коленчатый вал с общими коленчатым валом с общими коленчаками (создавая неровный интервал стрельбы в размере 54 градусов или 90 градусов)
Цилиндрические головы и клапаны: литой алюминиевый сплав; Четыре клапана на цилиндр, 40 клапанов, с низким содержанием камеры ролика с низким содержанием флэка с автоматической компенсацией зазора гидравлического клапана, двойными накладными распределительными валами, приводимыми на цепь, непрерывно синхронизации клапанов как для потребления, так и для выхлопных газов. переменной системой
стремление: горячей пленки Два воздушных фильтра, два измерителя воздушной массы с сплава , два листовых тела дроссельной заслонки , каждый с электронным управлением дроссельной заслонкой, геометрией с сплава магниевого сплава и резонансным многочисленным коллектором
топливная система: Полностью контролируемый спросом и возврат; Топливный насос с низким давлением с топливным баком-стратифицированный топливный впрыск (FSI): два впускных вала с двойным камером, приводящими к однопользовым насосам высокого давления, поддерживают давление в двух направлениях распределения топлива с общими рельсами камера сгорания. из нержавеющей стали, десять камеры сгорания расположены прямой прямой, расположенная прямая инъекции, контролируемые соленоидами, последовательные топливные форсунки
Система зажигания и управление двигателями: Нанесенное прямое зажигание с централизованно монтированными свечами зажигания и десятью отдельными отдельными катушками с прямым действием; Два Bosch Motronic Med 9.1 или Lamborghini лежат электронные блоки управления двигателями (ECU), работающие над концепцией «мастер и рабов» из -за высокой природы двигателя
выхлопная система: 2-1-2 ветви выхлопных коллекторов на банк цилиндров, чтобы минимизировать обратную пульсацию изгнанных выхлопных газов.
Результаты мотивы и крутящего момента, ID, ID,
приложения: Audi - Buj : 386 кВт (525 пс; 518 л.с.) при 8000 об / мин ; 530 Нм (391 фунт-фунт) при 6500 об/мин- Audi R8 V10 (04/09-07/15); LP550 : 405 кВт (551 пс; 543 BHP) при 8000 об / мин; 540 Нм (398 фунтов на фунт) при 6500 об / мин- Lamborghini Gallardo LP 550-2; LP560 : 412 кВт (560 пс; 553 BHP) при 8000 об / мин; 540 Нм (398 фунтов на фунт) при 6500 об / мин-Lamborghini Gallardo LP 560-4; LP570 : 419 кВт (570 пс; 562 л.с.) при 8000 об / мин; 540 Nider (398 фунтов Murft) при 6,500 об / мин-ламборгини Gallardo LP 570-4 Superleggera, Spyder, Super Trophy, Team Racing; LP580 : 427 кВт (581 пс; 573 BHP) при 8000 об / мин; 533 НМ (393 фунта на 6500 об / мин- Lamborghini Huracán LP 580-2; LP610 : 449 кВт (610 пс; 602 л.с.) при 8 250 об / мин; 560 Нм (413 фунт-футов) при 6500 об / мин-Lamborghini Huracán LP 610-4, Evo Rwd, AUD R8 V10 Plus; LP640 : 471 кВт (640 пс; 632 л.с.) при 8000 об / мин; 601 Nider (443 фунт-футов), 565 Нм (417 фунтов
ссылки: «Lamborghini Gallardo LP560-4-Новые правила дизайна Gallardo V10-секреты последнего снаряда Lamborghini, LP560-4» . evo.co.uk. Dennis Publishing . 7 марта 2008 г. Получено 30 августа 2009 года .
«2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performant» . topspeed.com. 7 ноября 2011 года . Получено 14 ноября 2014 года .
«2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera» . Supercars.net . Получено 14 ноября 2014 года .
«Lamborghini дает Gallardo Bigger Engine, новое название» . Autoweek.com . Crain Communications. 26 февраля 2008 года. Архивировано с оригинала 28 июня 2011 года . Получено 9 января 2010 года . ^{[ ненадежный источник? ]}
«Автомобильный ревю». С. Каталог издания 2008, с.316 и 2006, с.285.
«Lamborghini Huracan LP610-4-самый продвинутый Lambo за всю историю» . jalopnik.com . Ялопник . 20 декабря 2013 года . Получено 13 января 2015 года .

WR12

Этот W12 W12 Baded двигатель представляет собой двенадцать цилиндров W-двигателя из четырех рядов из трех цилиндров, образованных путем соединения двух воображаемых 15-° двигателя VR6 цилиндров , размещенных на одном коленчатом вале, с каждым цилиндром «двойной банк» теперь под углом 72 ° Полем Эта конкретная конфигурация более уместно описана как двигатель WR12 .

Этот двигатель Volkswagen Group также используется с небольшой модификацией, и с добавлением двух турбокомпрессоров в Bentley Continental GT и летающей шпоре Bentley . Он также использовался в образовании 600 л.с. (450 кВт; 610 пс) на борту спортивного автомобиля Volkswagen W12 , чтобы установить 24-часовой рекорд 323 км/ч (200,7 миль в час) в 2002 году на кольце Nardò в Италии .

WR12 будет прекращен в апреле 2024 года. ^{[ 14 ]}

идентификация: Префикс кода деталей: 07c
Смещение двигателя и конфигурация двигателя: 5998 куб. См (366,0 куб . Заглушка X ход: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), соотношение хода: 0,93: 1-подставка/длинное движение, 499,9 куб.
цилиндрический блок и картер: Гомогенный моноблок давлением хит -гипертектики - алюминия алюминия с низким сплава кремниевого ( ALSI17CU4MG ); с высокой резистенцией Торсионо жесткий алюминиевый сплав с сплавными сплавными сплавами с цилиндрами , масляным насосом, приводимым в рубежную цепь, насос; Стальная сталь с непредвиденной сталью 21,2 кг коленчатого вала, семь основных подшипников, компенсация Crankpins для достижения постоянного порядка стрельбы, как на двигателе V6
Цилиндрические головы и клапаны: литой алюминиевый сплав; Четыре клапана на цилиндр, 48 клапанов, общее количество последователей с низким содержанием фаркции с кулачками с автоматическим гидравлическим зазором клапана, двойной надгробие распределительного вала со стороны маховика с помощью двухэтапного цепного привода с использованием трех 3/8 "составляющих ролик, непрерывные ване. -Роцентрируемая сроком переменного клапана для впускного и выхлопного распределительных валов с диапазоном времени до 52 градусов для оптимизированных поток впускных портов, 22 градуса на выхлопных распределительных валах
стремление: горячей пленки Два воздушных фильтра, два измерителя воздушной массы , два тела дроссельной заслонки, каждый с электронным управлением заслонкой Bosch 'E-Gas дроссельной , четырехканальный литой сплав с магниевый двумя частями ; Версии Bentley также используют двойные турбы -один турбокомпрессор на банк виртуальной реальности VR
топливная система, система зажигания, управление двигателями: Два связанных общим железнодорожным распределительных рельсов с топливом, многоточечная электронная последовательная косвенная впрыска топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными впускным коллектором; Центрально расположенные NGK свечи зажигания Longlife, отображенные прямое зажигание с 12 отдельными отдельными катушками с прямым действием ; Bosch Motronic ME 7.1.1 Электронный блок управления двигателями (ECU), цилиндр, контроль над нокаутом с помощью четырех датчиков нока, постоянный контроль Lambda , генератор с водным охлаждением.
выхлопная система: Два вакуум-контролируемых вторичных насоса впрыскивания воздуха для прямого впрыска в выхлопные порты для помощи в холодном запусках, четыре выпускных коллектора с четырьмя интегрированными керамическими каталитическими преобразователями , восемь нагретых кислородных датчиков , контролирующие до- и после катализатора выхлопных газов.
размеры: Длина: 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма). Затем 690 мм (27,2 дюйма)
Результаты мотивы и крутящего момента-Audi / Volkswagen, Codes: 309 кВт (420 пс; 414 л.с.); 550 Нм (406 LF которая) -Audi A8: AZC: AZC (01/01-09/02) , VW Phaseon: запрет (04/02-05/05); 331 кВт (450 пс; 444 л.с.) при 6200 об / мин, 580 Нм (430 фунтов на фунт) при 4000 об / мин, 560 Нм (413 фунтов BTE (12/03-07/10); 331 кВт (450 пс; 444 л.с.) при 6000 об / мин; 560 Нм (413 фунт-футов) при 2750–5000 об/мин- Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16); 331 кВт (450 пс; 444 л.с.) при 6000 об / мин; 600 Нм (443 фунт-футов) при 3300 об/мин- Toureg: BJN, CFRA (08/04-05/10)
Результаты мотивы и крутящего момента-Bentley Twin Turbo: 412 кВт (560 пс; 553 л.с.) при 6100 об / мин; 650 Нм (479 фунтов на 1 600–6 100 об / мин - стандартные модели: BWR, BEB, MTBHT; 449 кВт (610 пс; 602 л.с.) при 6000 об / мин; 750 Нм (553 фунт -футов) при 1700–5 600 об / мин - «скорость» модели: CKHC, BWRA
приложения: Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (запрет: 05/02-05/05, Brn: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg Sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Flying Spur , Bentley Bentayga
ссылки: «Volkswagen Phaeton - глубиной» . WorldCarfans.com . Volkswagen Ag . 1 марта 2002 года. Архивировано с оригинала 23 апреля 2013 года . Получено 26 августа 2009 года .
«KS Aluminium-Technologie: блоки двигателя для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall Ag. Август 2004. Архивировано с оригинала 5 октября 2012 года . Получено 27 января 2010 года .
«Ауди A8L детали» . WorldCarfans.com . Audi of America. 12 января 2004 года. Архивировано с оригинала 30 июля 2013 года . Получено 26 августа 2009 года .
«Континентальная спецификация летающей шпоры» . Bentleymotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 года .
«Континентальная спецификация скорости летающей шпоры» . Bentleymotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 года .

6.0 WR12 48V TFSI

Этот двигатель производит 430 кВт (585 пс; 577 л.с.) мощности и 800 Нм (590 фунт -футов) крутящего момента. В основном он будет иметь те же технические характеристики с его 6,0-литровым предшественником с турбонаддувом, за исключением того факта, что он был изменен в соответствии с новыми стандартами выбросов WLTP. Этот новый двигатель был обещан доступным на A8 четвертого поколения , после моделей S8 и 60 TFSI/TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только примерами варианта W12 были пресс -автомобили. По слухам, что вариант W12 доступен только в качестве специальных заказов в отдельных европейских дилерских центрах.

ссылка: "2018 A8 W12" . YouTube . 15 октября 2017 года.

6.3 WR12 48V FSI (CEJA)

Этот двигатель производит 500 пс (368 кВт; 493 л.с.) мощности и 625 Нм (461 фунт -футов) крутящего момента. Этот новый двигатель был обещан доступным на A8 -более компактном размерах 3-го поколения, чем в сопоставимой прямой инъекции V8 Engine FSI с двойными топливными насосами высокого давления, двумя топливными планками и шестипортными инъекторами высокого давления.

приложения: A8 L W12 6.3 FSI Quattro (ceja)

L539 V12 (Lamborghini)

Этот двигатель V12 разработан специально для Lamborghini. Четвертый внутренний двигатель компании и их первый новый V12 с момента своего основания, он впервые появился в Aventador Lamborghini .

Конфигурация двигателя: 60 ° V12 двигатель ; сухого поддона система смазки
смещение двигателя и т. д.: 6.5 : 6,498 куб. См (396,5 куб. Bore X Strck: 95,0 мм × 76,4 мм (3,74 в × 3,01 дюйма), коэффициент сжатия: 11,8: 1
цилиндрический блок и картер: Литой алюминиевый сплав
Цилиндрические головы и клапаны: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойной верхний распределительный вал
стремление: Два воздушных фильтра, четыре листовых с магнити -марелли электронным управлением дроссель корпуса сплавов дроссельных с
Система топлива и система зажигания: Два связанных общим железнодорожным распределительных рельсов с топливом, многоточечная электронная последовательная косвенная впрыска топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными впускным коллектором; Центрально расположенные свечи зажигания, отображение прямого зажигания с 12 отдельными однократными катушками с прямым действием
выхлопная система: Два выхлопных коллектора с тремя выхлопами на цилиндре, соединенные с двойными каталитическими конвертерами , датчиками с подогревом кислорода (Lambda), контролирующими до- и пост-катализаторные выхлопные газы
Результаты мотивы и крутящего момента: LP 700 : 515 кВт (700 пс; 691 BHP) при 8 250 об / мин; и 690 Нм (509 фунт -футов) при 5500 об / мин; LP 720 : 530 кВт (721 пс; 711 л.с.) при 8 250 об / мин; и 690 Нм (509 фунт -футов) при 5500 об / мин; LP 740 : 544 кВт (740 пс; 730 л.с.) при 8 400 об / мин; и 690 Нм (509 фунт -футов) при 5500 об / мин; LP 750 : 552 кВт (751 пс; 740 л.с.) при 8 400 об / мин; и 690 Нм (509 фунт -футов) при 5500 об / мин; LP 770 : 566 кВт (770 пс; 759 л.с.) при 8500 об / мин; и 720 Нм (531 фунт -фунт) при 6750 об / мин; LP 780 : 574 кВт (780 пс; 770 л.с.) при 8500 об / мин; и 720 Нм (531 фунт -фунт) при 6750 об / мин
приложения: Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–); Lamborghini Aventador LP 720-4 50-летие (2013–); Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013-2014); Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016–2017)
ссылка: «Технические спецификации Lamborghini Aventador» . Lamborghini. Архивировано с оригинала 29 июля 2016 года . Получено 6 ноября 2014 года .
"Lamborghini Aventador 50th Anniversario Технические спецификации" . Lamborghini. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Получено 13 января 2015 года .
«Технические технические характеристики Lamborghini Veneno Roadster» . Lamborghini. Архивировано с оригинала 10 февраля 2015 года . Получено 13 января 2015 года .

WR16 (Bugatti)

Этот базовый двигатель W16 является первым и пока единственный производственный двигатель W16 в мире. Это шестнадцать цилиндровый двигатель WR , из четырех рядов из четырех цилиндров и создается путем соединения двух цилиндрических банков VR8-двигателя с каркасом на картере и размещенном на одном колене 90 ° V-углу. Этот конкретный метод конфигурации означает, что он более соответственно описывается как двигатель WR16 , а не W16.

Двигатель WR16 будет прекращен после производства Bugatti Mistral

Смещение двигателя и конфигурация двигателя: 7,993 куб. См (487,8 куб . Bore X Strck: 86,0 мм × 86,0 мм (3,39 в × 3,39 дюйма), соотношение хода: 1,00: 1 - « квадратный двигатель », 499,56 куб.
цилиндрический блок и картер: поддельный алюминиевый сплав; Плазменные цилиндрические отверстия, сухого поддона с восьмиступенчатым масляным насосом с алюминие система смазки
Цилиндрические головы и клапаны: литой алюминиевый сплав; Четыре клапана на цилиндр, 64 клапаны, общая сумма с низким содержанием фонариков с кулачками с автоматической компенсацией за очистки гидравлического клапана, двойной верхний распределительный вал
Охлаждение двигателя: Две отдельные цепи водяного охлаждения: одна из 40 л (8,8 IMP GAL; 10,6 US GAL) с использованием трех передних радиаторов, второй из 15 л (3,3 IMP GAL; 4,0 US GAL) для охлаждения заряженного индукционного воздуха в двух промежуточные охладители
стремление: Легкий литой магниевый двойным приводом проволоки электронным управлением дроссель помощью с сплав впускной коллектор с с
топливная система, система зажигания и управление двигателями: Два связанных общим железнодорожным распределительных рельсов с топливом, многоточечная электронная последовательная косвенного инъекция топлива с шестнадцатью входными впускными коллекторами топливного коллектора; прямым действием Намечено прямое зажигание с 16 отдельными отдельными катушками с ; цифровыми электронными Два блока управления двигателями (ECU), ионовое управление нокаутом и система обнаружения цилиндров.
размеры и масса: Длина: 710 мм (28,0 дюймов), масса: ~ 400 кг (882 фунта)
Результаты мотивы и крутящего момента: 736 кВт (1001 пс; 987 л.с.) при 6000 об / мин; 1250 Нм (922 фунт -фута) при 2200–5 500 об / мин; Достижение максимальной скорости 406 км/ч (252,3 мили в час); 882 кВт (1199 пс; 1183 л.с.); 1 500 Нм (1,106 фунтов на фунт) - в Super Sport Bugatti Veyron ; Достижение максимальной скорости 430 км/ч (267,2 миль в час)
приложение


Транспортное средство	Тип	Выходная мощность
Транспортное средство	Тип	Пса	Hp.	кВт
Bentley Hunaudières	концепция	632	623	465
Audi Rosemeyer	концепция	710	700	522
Bugatti Veyron (Standard & Grand Sport)	производство	1001	987	736
Bugatti Veyron (Super Sport & Grand Sport Vitesse)	производство	1201	1184	883
Bugatti 16c Galibier	концепция	1001	987	736
Bugatti Vision Gran Turismo	концепция	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Standard, Sport, Pur Sport)	производство	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Super Sport 300+)	производство	1600	1578	1177
Bugatti Divo	производство	1500	1479	1103
Bugatti Centadieci	производство	1600	1578	1177
Болевые жуки	концепция	1850	1825	1360
Bugatti Chiron Super Sport	производство	1600	1578	1177

ссылки: «Фотография блока цилиндра Bugatti W16» (JPG -изображение) . Получено 30 декабря 2009 года .
"2006 Bugatti Veyron W16 Engine" . SuperCarnews.net . Bugatti Automobiles SAS архивировал из оригинала 15 июня 2008 года . Получено 30 декабря 2009 года .
"Bugatti Veyron 16.4 Силовая установка" . WorldCarfans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 февраля 2006 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Получено 25 августа 2009 года .
«Bugatti Veyron 16.4 Super Sport раскрыл» . WorldCarfans.com . Bugatti Automobiles SAS . Получено 19 декабря 2010 года .

Таблица данных бензиновых двигателей

Следующая таблица содержит очень краткий выбор текущих и исторических Volkswagen Group Spark-жондовой Petrro-двигателей , для сравнения производительности и эксплуатационных характеристик:

двигатель модель	двигатель Disp.: (CC)	двигатель конфигурация	проснуться	максимум власть: кВт (PS)	rpm для максимум власть	крутящий момент в макс. власть: Н.м.	максимум Крутящий момент: Н.м. (Ft · lbf)	rpm для максимум крутящий момент	власть в макс. Крутящий момент: кВт	специфический власть: КВт / л (PS/L)	максимум MEP : бар	MEP AT максимум власть: бар	максимум работа Revs: rpm	даты установлен (все, если PS заявил в 1 -й Col.)
1,0 МПИ	999	встроенный 3 (R3)	12 В DOHC	55 (75)	6,200	85	95 (70)	3,000- 4,300	43	55.1 (75.1)	12	10.7
1.2 не 8 В	1,197	встроенный 4 (R4)	8 В SOHC	77 (105)	5,000	119	175 (129)	1,500- 4,100	75	64.3 (87.7)	18.4	12.5
1.4 T Si	1,390	встроенный 4 (R4)	16 В DOHC	125 (170)	6,000	199	240 (177)	1,750- 4,500	113	89.9 (122.3)	21.7	18	7,000
1.6 FSI	1,598	встроенный 4 (R4)	16 В DOHC	85 (116)	6,000	135	155 (114)	4,500	73	53.2 (72.6)	12.2	10.6	6,500
1,8 20 Вт Audi TT Sport	1,781	встроенный 4 (R4)	20 В DOHC	176 (239)	5,700	295	320 (236)	2,300- 5,000	168	98.8 (134.2)	22.6	20.8
2.0 TFSI	1,984	встроенный 4 (R4)	16 В DOHC	147 (200)	5,100- 6,000	234	280 (207)	1,800- 5,000	147	74.1 (100.8)	17.7	14.8	7,000
2.2 т Audi RS2	2,226	встроенный 5 (R5)	20 В DOHC	232 (315)	6,500	341	410 (302)	3,000	129	104.2 (141.5)	23.1	19.3	7,000
2.5 (Америка)	2,480	встроенный 5 (R5)	20 В DOHC	125 (170)	5,700	209	240 (177)	4,250	107	44.4 (60.5)	12.2	10.6	5,800
2.5 TFSI Audi Tt Rs	2,480	встроенный 5 (R5)	20 В DOHC	250 (340)	5,400- 6,500	367	450 (332)	1,600- 5,300	250	100.8 (137.1)	22.8	18.6	6,800
2.7 V6 Biturbo Audi RS4 (B5)	2,671	V6 двигатель	30 В DOHC	280 (381)	6,100	438	440 (325)	2,500	115	104.8 (142.6)	20.7	20.6
2.8 V6	2,771	V6 двигатель	30 В DOHC	142 (193)	6,000	226	275 (203)	3,200	92	51.2 (69.6)	12.5	10.2
2.8 VR6	2,792	Двигатель VR6	24 В DOHC	150 (204)	6,200	231	265 (195)	3,400	94	53.7 (73.1)	11.9	10.4
3.0 V6 T FSI Audi S4 (B8)	2,995	V6 двигатель	24 В DOHC	245 (333)	5,500- 7,000	334	440 (325)	2,500- 5,000	230	81.7 (111.1)	18.5	14
3.2 VR6	3,189	Двигатель VR6	24 В DOHC	184 (250)	6,300	279	320 (236)	2,500- 3,000	101	57.7 (77.5)	12.6	11
3.6 VR6 FSI	3,598	Двигатель VR6	24 В DOHC	220 (299)	6,600	318	350 (258)	2,400- 5,300	194	61.1 (83.1)	12.2	11.1
4.0 V8 TFSI Audi RS6 (C7)	3,993	V8 двигатель	32V DOHC	425 (578)	5,700	712	700 (516)	1,750- 5500	403	106.4 (144.7)	22	22.4
4.0 W8 Volkswagen Passat (B5.5)	3,998	Wr8 двигатель	32V DOHC	202 (275)	6,000	321	370 (273)	2,750	107	50.5 (68.8)	11.6	10.1	6,400
4.2 V8 40V Audi S4 (B6)	4,163	V8 двигатель	40 В DOHC	253 (344)	7,000	345	410 (302)	3,500	150	60.8 (82.6)	12.4	10.4	7,000
4.2 V8 FSI 32V Audi RS4 (B7)	4,163	V8 двигатель	32V DOHC	309 (420)	7,800	378	430 (317)	5,500	248	74.2 (100.9)	13	11.4	8,250
4.2 V8 Biturbo Audi RS6 (C5)	4,172	V8 двигатель	40 В DOHC	353 (480)	6,000- 6,400	527	560 (413)	1,950- 6,000	352	84.6 (115.1)	16.9	15.9
5.0 V10 TFSI Audi RS6 (C6)	4,991	V10 двигатель	40 В DOHC	427 (581)	6,250- 6,700	609	650 (480)	1,500- 6,250	425	85.6 (116.4)	16.4	15.3
5.2 V10 FSI Audi S8 (D3)	5,204	V10 двигатель	40 В DOHC	331 (450)	7,000	452	540 (398)	3,500	198	63.6 (85.3)	13	10.9	9,000
6.0 W12 Audi A8	5,998	WR12 двигатель	48 В DOHC	331 (450)	6,200	510	560 (413)	2,300- 5,300	311	55.2 (75.0)	11.7	10.7	6,000
6,5 V12 Lamborghini Aventador	6,498	V12 двигатель	48 В DOHC	510 (700)	8,250	590	690 (509)	5,500	397	78.4 (107.7)	13.3	11.4
6,75 V8 Бентли Мулсанна	6,748	V8 двигатель	16 В Охв	395 (537)	4,200		1050 (774)	3,300		58.5 (79.6)			4,500
8.0 W16 4t Bugatti Veyron	7,993	WR16 двигатель	64 В DOHC	736 (1001)	6,000	1171	1250 (922)	2,200- 5,500	720	92.1 (125.2)	19.7	18.4
8.0 W16 4t Bugatti Chiron	7,993	WR16 двигатель	64 В DOHC	1103 (1,500)	6,000		1600 (1180)	2,000- 6,000		137.1 (187.6)
двигатель модель	двигатель Disp.: (CC)	двигатель конфигурация	проснуться	максимум власть: кВт (PS)	rpm для максимум власть	крутящий момент в макс. власть: Н.м.	максимум Крутящий момент: Н.м. (Ft · lbf)	rpm для максимум крутящий момент	власть в макс. Крутящий момент: кВт	специфический власть: КВт / л (PS/L)	максимум MEP : бар	MEP AT максимум власть: бар	максимум работа Revs: rpm	даты установлен (все, если PS заявил в 1 -й Col.)

Смотрите также

Список дизельных двигателей Volkswagen Group
Водный боксер
Двигатель VR6
G-Lader
G60 - Для получения подробной информации о разработке и прогрессии принудительной индукции в Volkswagen Group двигателях

Ссылки

^ ETKA официальные данные фабрики ^{[ нужно разъяснения ]}
^ Действительно, Стефан (21 мая 2014 г.). [ PDF ) Автомобильный ревю (на немецком языке) (21). Берн, Швейцария: Momedia AG. Archilded (PDF) из оригинальности . Получено 26 мая
^ «Scoop: CGI установлен для четырехцилиндровых блоков двигателя» . 9 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 21 декабря 2013 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Ауди третьего поколения 2,0L двигатели» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2020 года . Получено 22 июля 2020 года .
^ SAIC Volkswagen | Параметры Volkswagen Phideon, новые предложения .svw -volkswagen.com . конфигурации картинки , модельные » «Официальный веб -сайт
^ «За новой« правой »Audi« Эффективная семейство ea888 Gen.3b » . Зеленый автомобильный конгресс . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Получено 22 июля 2020 года .
^ Раду, Михнея (4 августа 2014 г.). «2014 Audi S3, Golf R и Leon Cupra разрабатывают турбо -проблемы» . Автоэволюция . Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .
^ «Есть плохой турбо? Давайте отслежим проблему ... - Golfmk7 - VW GTI MKVII Forum / VW Golf R Forum / VW Golf Mkvii Forum» . www.golfmk7.com . 21 августа 2014 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2016 года . Получено 23 октября 2019 года .
^ «Проблемы с водяным насосом Volkswagen GTI» . www.carproblemzoo.com . Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} управления выбросами Информация Techcare.svw-volkswagen.com . Retietrietrievd июля Архив из оригинала 22 июля 2020 года. . 22 2020 года "Автоскопия системы
^ «Новый 90-градусный Turbo V6 возглавляет гибридизацию Audi» . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .
^ «Эффективность и удовольствие от вождения: инновационные V -двигатели в Audi» . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .
^ «Внутри новых силовых агрегатов Porsche V8 и V6» . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .
^ «Entley объявляет о прекращении производства 12-цилиндровых двигателей с самой мощной версией за всю историю» . Bentley Motors сайт . Bentley Motors . Получено 11 января 2024 года .

«Идентификационный код Volkswagen двигателя» . AutoShoppingCenter.com . и архивировал из оригинала 6 декабря 2009 года . Получено 30 июля 2009 года .
«Идентификационный код Audi Engine» . AutoShoppingCenter.com . и архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Получено 30 июля 2009 года .

Внешние ссылки

Volkswagenag.com - корпоративный веб -сайт Volkswagen Group

Гольф R400 (EA888)

- [1] Архивировано 19 марта 2019 года на машине Wayback

[ETKA-1] ETKA официальные данные фабрики ^{[ нужно разъяснения ]}

[ARdrei-2] Действительно, Стефан (21 мая 2014 г.). [ PDF ) Автомобильный ревю (на немецком языке) (21). Берн, Швейцария: Momedia AG. Archilded (PDF) из оригинальности . Получено 26 мая

[3] «Scoop: CGI установлен для четырехцилиндровых блоков двигателя» . 9 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 21 декабря 2013 года .

[:1-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Ауди третьего поколения 2,0L двигатели» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2020 года . Получено 22 июля 2020 года .

[5] SAIC Volkswagen | Параметры Volkswagen Phideon, новые предложения .svw -volkswagen.com . конфигурации картинки , модельные » «Официальный веб -сайт

[6] «За новой« правой »Audi« Эффективная семейство ea888 Gen.3b » . Зеленый автомобильный конгресс . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Получено 22 июля 2020 года .

[7] Раду, Михнея (4 августа 2014 г.). «2014 Audi S3, Golf R и Leon Cupra разрабатывают турбо -проблемы» . Автоэволюция . Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .

[8] «Есть плохой турбо? Давайте отслежим проблему ... - Golfmk7 - VW GTI MKVII Forum / VW Golf R Forum / VW Golf Mkvii Forum» . www.golfmk7.com . 21 августа 2014 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2016 года . Получено 23 октября 2019 года .

[9] «Проблемы с водяным насосом Volkswagen GTI» . www.carproblemzoo.com . Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .

[:0-10] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} управления выбросами Информация Techcare.svw-volkswagen.com . Retietrietrievd июля Архив из оригинала 22 июля 2020 года. . 22 2020 года "Автоскопия системы

[11] «Новый 90-градусный Turbo V6 возглавляет гибридизацию Audi» . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .

[12] «Эффективность и удовольствие от вождения: инновационные V -двигатели в Audi» . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .

[13] «Внутри новых силовых агрегатов Porsche V8 и V6» . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .

[14] «Entley объявляет о прекращении производства 12-цилиндровых двигателей с самой мощной версией за всю историю» . Bentley Motors сайт . Bentley Motors . Получено 11 января 2024 года .

[ 1 ]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Nomenclature

EA211 R3/R4

1.0 R3 inline-three 12v

1.2 R4 inline-four TSI

1.4 TSI

1.5 TSI (EA211 Evo)

EA113 R4

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Awards

1.6 R4 16v

1.8 R4

1.8 R4

1.8 R4 16v

1.8 R4 20vT (EA113/EA827)

awards

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

awards

EA888 R3/R4

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

awards

Known problems

Turbo[7]

List of turbos[8]

EA855 R5

награды

EA390 VR6

EA839 V6

EA825 V8

V10

WR12

6.0 WR12 48V TFSI

6.3 WR12 48V FSI (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

WR16 (Bugatti)

Таблица данных бензиновых двигателей

Смотрите также

Ссылки

Внешние ссылки

Turbo^[7]

List of turbos^[8]