Аэрокосмический Алуэтт II

SE 313/SA 318 Алуэтт II
SE 313/SA 318 Алуэтт II
	SE.3130 Alouette II (бывшие ВВС Швейцарии )
Общая информация
Тип	Легкий вертолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Суд Авиация ; Аэрокосмическая промышленность
Статус	Ограниченное обслуживание
Основные пользователи	Французская армия Французские ВВС ; Немецкая армия ; Швейцарские ВВС
Количество построенных	1,300+
История
Изготовлено	1956–1975
Дата введения	2 мая 1957 г.
Первый полет	12 марта 1955 г.
Варианты	Аэроспасьяль SA 315B Лама
Развитый в	Аэрокосмический Алуэтт III

Aérospatiale Alouette II (англ. Французское произношение: [alwɛt] , « жаворонок »; фирменные обозначения SE 313 и SA 318 ) — французский лёгкий вертолёт, первоначально выпускавшийся компанией Sud Aviation , а затем Aérospatiale . Это был первый серийный вертолет, оснащенный газотурбинным двигателем вместо более тяжелой традиционной поршневой силовой установки .

12 марта 1955 года прототип SE 3130 совершил свой первый полет . Alouette II был широко используемым типом и пользовался популярностью у операторов: в период с 1956 по 1975 год было построено более 1300 винтокрылых машин. Этот тип преимущественно использовался в военных целях для наблюдения, фотографирования, спасения в воздухе и на море , связи и обучения, но он также нес противотанковые ракеты и самонаводящиеся торпеды. В качестве гражданского вертолета Alouette II использовался для эвакуации раненых (с двумя внешними носилками), опрыскивания сельскохозяйственных культур и в качестве летающего крана с внешней подвешенной нагрузкой массой 500 кг (1100 фунтов).

Высотная модификация SA 315B Lama была разработана и принята на вооружение в июле 1971 года. Alouette II также получил дальнейшее развитие в более крупный и мощный Alouette III . В 1975 году производство этого типа было прекращено, и на смену ему пришли новые винтокрылые машины. Несмотря на то, что он давно снят с производства, в начале 21 века значительное количество Alouette II все еще находилось в эксплуатации.

Разработка

Хотя предыдущий вертолет Sud-Est, SE 3120 Alouette , побил рекорды скорости и дальности полета в июле 1953 года, это был слишком сложный самолет для успешного продажи на рынке. Когда рекорды упали, французское правительство начало проявлять интерес, но при его финансовой поддержке государство выдвинуло ультиматум, согласно которому в течение двух лет вертолет должен быть запущен в производство, иначе вся деятельность по производству вертолетов будет прекращена. SNCASE предложила семь проектов вертолетов с турбовальными двигателями: X.310A – X.310G. Ранее Джозеф Шидловски , основатель Turbomeca , успешно разработал Artouste , одновальный газотурбинный двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт), созданный на основе его турбины Orédon . Была выбрана конструкция X.310G, которая вместе с улучшенной версией двигателя Artouste была ускорена к производству под названием SE 3130 Alouette II . ^{[ 1 ]}

12 марта 1955 года прототип SE 3130 совершил свой первый полет; ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} в течение трех месяцев, 6 июня, предсерийный Alouette II, которым пилотировал Жан Буле , установил новый рекорд высоты вертолета - 8 209 м (26 932 фута). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} По словам производителя, такие ранние демонстрации Alouette II послужили пропаганде характеристик и преимуществ турбинных вертолетов перед их аналогами с поршневыми двигателями. ^{[ 1 ]}

В апреле 1956 года было завершено производство первого серийного вертолета Alouette II, что сделало его первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} После завершения несколько первоначальных серийных моделей были отправлены для серии оценочных полетов в Альпы . ^{[ 1 ]} 13 июня 1958 года одиночный SE 3130, снова пилотируемый Буле, повторно установил рекорд высоты, достигнув высоты 10 984 м (36 027 футов). ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В 1964 году была представлена новая версия Alouette II, SA 3180 Alouette II Astazou (первоначально называвшаяся «Alouette Astazou»), Turbomeca Astazou IIA в которой вместо Artouste II использовался двигатель . В 1975 году производство Alouette II прекратилось после того, как было построено более 1300 экземпляров; в 1969 году был разработан новый высотный вариант Aérospatiale SA 315B Lama, который заменил его в этой нише. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} В производство также поступил немного более крупный и мощный вертолет Aérospatiale Alouette III , что негативно сказалось на спросе на старую модель II. ^{[ 11 ]}

Дизайн

Aérospatiale Alouette II — французский легкий вертолет, вобравший в себя множество инноваций своего времени. ^{[ 7 ]} Он был оснащен одним двигателем Turbomeca Artouste II, турбовальным максимальная мощность которого составляла 400 л.с. Скорость несущего винта контролируется автоматическим регулятором подачи топлива , что устраняет необходимость в дроссельной заслонке с поворотной рукояткой и традиционной связи между дросселем и общим шагом. ^{[ 7 ]} Вместо этого в Alouette II используется простая конструкция рычага управления, которая напрямую регулирует общий шаг и приводит в действие регулятор, одновременно мгновенно и автоматически применяя правильный уровень мощности в соответствии с условиями полета. Без сцепления трансмиссия значительно упрощается как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения обслуживания. ^{[ 7 ]}

Несмотря на то, что Alouette II является легким вертолетом, он обладает приемлемой грузоподъемностью и может перевозить подвешенные грузы на внешней подвеске; Во время одной громкой публичной демонстрации один вертолет смог без видимых затруднений поднять по воздуху компактный грузовик Citroen весом более полутонны. При полете на уровне моря Alouette II использует только 300 л.с. из имеющихся 400 л.с. силовой установки; соответственно, производительность может сохраняться при работе на большой высоте и в тропических условиях, где потребуется дополнительная мощность. ^{[ 7 ]} Он был способен летать на высоте до 2286 метров над уровнем моря, имея среднюю скорость набора высоты 250 метров в минуту и типичную максимальную дальность полета 563 мили. ^{[ 12 ]} Могут быть установлены различные альтернативные конфигурации шасси , включая полозья, колеса или понтоны . ^{[ 10 ]}

Alouette II способен вместить до пяти человек, включая пилота; Доступ в кабину осуществлялся через пару распашных дверей. ^{[ 7 ]} Компактная кабина была оснащена куполообразным ветровым стеклом, обеспечивающим отличный внешний обзор. ^{[ 12 ]} В Alouette II также новаторски использовалось вооружение. Это был первый вертолет в мире, оснащенный противотанковыми боеприпасами в виде SS.11 MCLOS с проводным наведением противотанковой ракеты . ^{[ 13 ]}^{[ 3 ]} В дополнение к противотанковым ракетам французская армия решила вооружить свои Alouette II пулеметами , а ВМС Франции оснастили свои самолеты воздушными торпедами для ведения противолодочной борьбы (ПЛО). ^{[ 4 ]}

В условиях эксплуатации Alouette II часто оказывался относительно трудоемким в обслуживании винтокрылым аппаратом. ^{[ 14 ]} Он требовал высокого уровня регулярной смазки: только головка несущего винта имела 20 смазочных ниппелей, которые приходилось смазывать каждые пять часов полета, в то время как приводной вал рулевого винта требовал таких же требований. Из-за высокой восприимчивости к попаданию пыли некоторым операторам придется снимать прямоугольные песочные фильтры Alouette после каждой посадки, чтобы очистить их. ^{[ 14 ]}

Операционная история

3 июля 1956 года, еще до поступления на государственную службу, Alouette II открыл новые горизонты, став первым вертолетом, выполнявшим спасательную операцию в горах, который был задействован для эвакуации альпиниста, перенесшего остановку сердца на высоте более 4000 человек. м (13000 футов). ^{[ 15 ]} 3 января 1957 года «Алуэтт II» снова был вызван для спасения экипажа разбившегося Sikorsky S-58 , который искал пропавших без вести альпинистов Жана Винсендона и Франсуа Анри на Монблане . ^{[ 1 ]}

2 мая 1957 года, после серии летных испытаний, Alouette II получил внутренний французский сертификат летной годности , который позволил этому типу поступить на вооружение гражданских эксплуатантов. ^{[ 4 ]} Первоначальное производство было направлено на выполнение заказов французских военных, а также гражданских заказчиков. В 1957 году первые поставки Alouette II были осуществлены французской армии. ^{[ 16 ]} Вскоре после этого крупномасштабные заказы на этот тип были получены из нескольких зарубежных стран, включая Великобританию , Федеративную Республику Германия и Австрию . ^{[ 10 ]}

Почти сразу после вступления в строй французские войска начали активные боевые действия, используя свой молодой флот Alouette II; этот тип широко использовался во время войны в Алжире , во время которой он внес ценный вклад в деятельность Франции на театре военных действий. ^{[ 17 ]} При использовании в качестве военного транспорта одновременно можно было перебросить до четырех полностью экипированных солдат. Кроме того, ряд Alouette II были модифицированы и стали, как некоторые утверждают, первыми в мире боевыми вертолетами ; в этом качестве он обычно был вооружен Nord Aviation . производства SS.10 или SS.11 противотанковыми ракетами ^{[ 17 ]}

Нация Родезия стала активным пользователем как Alouette II, так и его увеличенного брата Alouette III. ^{[ 17 ]} Первые операции проводились с упором на его использование армией и британской полицией Южной Африки , включая военизированные операции и операции воздушной разведки. На протяжении 1960-х годов этот тип постепенно распространялся на дополнительные функции, включая снабжение с воздуха , эвакуацию раненых , ретрансляторы связи и транспортировку войск. ^{[ 18 ]} Воздушные операции Родезии обычно включают полеты в относительно высоких и жарких условиях, что снижает эффективность самолетов в целом; однако Alouette II оказался одновременно выносливым и относительно устойчивым к боевым повреждениям. ^{[ 12 ]} Чтобы расширить недостаточную дальность полета этого типа, по всей стране были стратегически развернуты запасы топлива для использования в целях дозаправки. ^{[ 18 ]}

В целях улучшения характеристик родезийский флот Alouette II был подвергнут обширным модификациям, включая изменения в их дозаправочной аппаратуре, прицелах, оборудовании кабины, бронировании и вооружении. ^{[ 19 ]} Со временем силы безопасности Родезии разработали инновационную тактику развертывания быстрого окружения и охвата противника, известную как « Огневая сила» , для которой Alouette II служил основным компонентом. ^{[ 17 ]} Батальоны быстрого реагирования были сосредоточены у Сентенари и горы Дарвин ; упор был сделан на размещение винтокрылой техники и войск как можно ближе к текущему или предполагаемому театру военных действий, насколько это было возможно. ^{[ 20 ]}

К 1975 году, когда производство этого типа было прекращено, было построено более 1300 Alouette II. Винтокрылая машина также использовалась более чем в 80 странах мира, в том числе в 47 отдельных вооруженных силах. ^{[ 15 ]} Alouette II производился и продавался по лицензии в Бразилии, Швеции, Индии и США. ^{[ 10 ]} Хотя в некоторых отношениях его преемником стал SA 315B Lama , который сам по себе был производным от Alouette II; Французская армия в конечном итоге заменила свой парк Alouette II недавно разработанным вертолетом наблюдения и разведки Aérospatiale AS350 Écureuil . ^{[ 21 ]}

В июле 2018 года одиночный Alouette II участвовал в побеге из тюрьмы на вертолете французского гангстера Редуана Фаида . Винтокрылый аппарат, захваченный членами банды, державшими пилота в заложниках под дулом пистолета, влетел во двор тюрьмы Рео , а затем вылетел в Руасси в северо-восточном пригороде Парижа; Событие предположительно произошло менее чем за десять минут от взлета до побега. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

Разработка

Дизайн

Операционная история

Варианты

Операторы

Бывшие операторы

Технические характеристики (SE 313B Alouette II)

См. также

Ссылки

Цитаты

Библиография