Северная линия

Эта статья о лондонской подземной линии. Для других видов использования см. Северную линию (устранение неоднозначности) .

Северная линия
Запасы 1995 года прибывают на Стоквелл Трубную станцию, направляющуюся на север, июль 2024 г.
Обзор
Станции	52
Цвет на карте	Черный
Веб -сайт	tfl.gov.uk
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондон под землей
Депо (ы)	Golders Green Морден Укладка сайдинга : Highgate Edgware Высокий ребенок
Прокатный запас	1995 Сток
Пассажирство	339,7 млн. Пассажирских путешествий (2019)
История
Открыл	18 декабря 1890 года ( 1890-12-18 ) (как железная дорога города и южного Лондона) 28 августа 1937 ( 1937-08-28 ) (переименовано в северную линию)
Последнее расширение	20 сентября 2021 года ( 2021-09-20 )
Технический
Длина линии	58 л.с. (36 миль)
Характер	Глубокая трубка
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	Четвертый рельс , 630 В.
Рабочая скорость	45 миль в час (72 км/ч)
Сигнализация	CBTC (SELTRAC)
показывать Транспорт для лондонских железнодорожных линий London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City London Overground Liberty Lioness Mildmay Suffragette Weaver Windrush Other TfL Modes DLR Elizabeth line London Trams

Северная линия - это лондонская подземная линия, которая проходит между Северным Лондоном и Южным Лондоном . Он напечатан в черном на карте трубки . Он несет больше пассажиров в год, чем любая другая подземная линия - около 340   миллионов в 2019 году - делает его самой загруженной линией в Лондоне . Северная линия уникальна в подземной сети, имея два разных маршрута через центральный Лондон, две южные филиалы и две северные филиалы. Несмотря на свое название, он не служит самым северным станциям на подполье, хотя он служит самой южной станции в Мордене , конечном пункте одного из двух южных ветвей.

Северный термин линии, все в лондонском районе Барнет , находятся в Edgware и High Barnet ; Mill Hill East является концом отдельной линии ветви с высокой ветвь Barnet. Два главных северных филиала бегут на юг, чтобы присоединиться к Камден -Таун , где два маршрута, один через Чарринг -Кросс в Уэст -Энде , а другой через банк в городе , продолжаются, а затем присоединяются в Кеннингтон в Саутуорке . В Кеннингтоне линия снова делится на две ветви, по одному на каждый из южных терминов - в Мордене , в районе Мертон , и на электростанции Баттерси в Вандсворте .

Большую часть своей длины северная линия представляет собой глубокую трубку. Часть между Стоквеллом и районом открылась в 1890 году и является самой старой частью линии глубокоуровневой трубки в сети. В 2019 году на северной линии было зарегистрировано почти 340 миллионов пассажирских поездок, что делает его самым загруженным на подземном, хотя это искажается из -за наличия 2 филиалов в центре Лондона, оба из которых менее заняты, чем основные участки других линий. Он имеет 18 из 31 станций системы к югу от реки Темзы . На линии есть 52 станции, из которых 38 имеют платформы под землей.

Линия имеет сложную историю. Его давняя структура двух основных северных ветвей, двух центральных ветвей и южного объединения, отражает его генезис как три отдельные железные дороги, которые были объединены в 1920 -х и 1930 -х годах. Расширение в 1920 -х годах использовало маршрут, первоначально запланированный четвертой компанией. Заброшенные планы 1920 -х годов о продлении линии дальше на юг, а затем на север в 1930 -х годах, включали бы части маршрутов еще двух компаний. С 1930 -х по 1970 -е годы трассы седьмой компании также управлялись как филиал северной линии. Расширение филиала Charing Cross от Кеннингтона до Баттерси открылось 20 сентября 2021 года, что дало линии вторую южную ветвь. Существуют также предложения, чтобы разделить линию на отдельные линии после открытия новой ссылки на Battersea.

История

Формация

Для более широкого охвата подробных историй оригинальных компаний см. Городской и южной лондонской железной дороги и Charing Cross, Euston и Hampstead Railway .

Железнодорожный поезд City & South London, 1890

Ядро северной линии развивалось от двух железнодорожных компаний: железнодорожная железная дорога City & South London (C & SLR) и Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

C & SLR была первой лондонской электрической протяженной гибелью. Он был построен под наблюдением Джеймса Генри Грейтхед , который был ответственным (с Питером У. Барлоу ) за башню . Это была первая из линий подземных, которые были сконструированы, скучно глубоко под поверхностью, и первым, кто управляется электрическим тягой. Железная дорога открылась в ноябре 1890 года из Стоквелла до недавно разобранной станции на улице Кинг Уильям . Это было неудобно размещено и не могло справиться с трафиком компании, поэтому в 1900 году был открыт новый маршрут в Мургейт через банк . К 1907 году C & SLR был дополнительно продлен на обоих концах, чтобы бежать от Clapham Common для Юстона .

Формирование северной линии (северные высоты и расширения Battersea не показаны)

CCE & HR (широко известная как «Трубка Хэмпстеда») была открыта в 1907 году и пробежала от Чаринг -Кросс (много лет известен как Стрэнд) через Юстон и развязку в Камден -Таун до Голдерс Грин и Хайгейт (теперь известный как Archway ). Он был продлен на юг одной остановкой на набережной в 1914 году, чтобы сформировать обмен с линии Бейкерлу и района . В 1913 году подземная компания Лондона (UERL), владелец CCE & HR, взяла на себя C & SLR, хотя они оставались отдельными компаниями.

Интеграция

В начале 1920 -х годов была проведена серия работ, в которых участвовала соединение туннелей C & SLR и CCE & HR, чтобы обеспечить управление интегрированной службой. Первый из этих новых туннелей между станцией Euston в C & SLR и станцией CCE & HR в Камден -Тауне изначально был запланирован в 1912 году, но была отложена Первой мировой войной. Строительство началось в 1922 году, и этот первый туннель открылся в 1924 году. Второе соединение, связывающее набережную CCE & HR и станции C & SLR Kennington , открылась в 1926 году. Он предоставил новую промежуточную станцию ​​в Ватерлоо , чтобы подключиться к главной линейной станции и линии Бейкерлу . Туннели меньшего диаметра C & SLR также были увеличены в соответствии с стандартным диаметром CCE & HR и других линий глубоких труб.

Расширения

В сочетании с работами по интеграции двух линий, были предприняты два основных расширения: на север до Эдг. в Мидлсексе (сейчас в лондонском районе Барнет ) и на юг до Мордена в Суррее (тогда в районе Мертон и Морден Урбан , но теперь в Лондонский район Мертона ).

Edgware Extension

Расширение Edgware использовала планы, датируемые 1901 году для железной дороги Edgware и Hampstead (E & HR) Который дочерняя компания UERL, Лондонская электрическая железная дорога , вступила во владение в 1912 году. Он расширил линию CCE & HR от своего Terminus в Golders Green до Edgware на двух этапах: до Хендона в 1923 году и в Edgware в 1924 году. Линия пересекала открытую сельскую местность и работала в основном по виадукту от Golders Green до Brent, а затем на поверхности, кроме короткого туннеля к северу от Хендона Центральной. Пять новых станций были построены в дизайне в стиле павильона Стэнли Хипс , главой подземного офиса архитекторов, стимулируя быстрое расширение пригородных разработок в последующие годы.

Морденс расширение

Инженерная инженерия Morden расширения C & SLR от Clapham Common для Morden была более требовательной; Он проходит в туннелях до точки к северу от станции Морден , которая была построена в резке. Затем линия идет под широкой стойкой и общественной дорогой возле станции до депо. Расширение было изначально планировалось продолжить Саттон Над частью маршрута для нездоровой железной дороги Уимблдона и Саттона (в которой урл держал долю), но соглашения были заключены с южной железной дорогой , чтобы положить конец продлению в Мордене. Южная железная дорога построила поверхностную линию от Уимблдона до Саттона в 1930 -х годах через Южный Мертон и Сент -Хелиер. Само расширение трубки открылось в 1926 году с семью новыми станциями, разработанными Чарльзом Холденом в современном стиле. Первоначально Стэнли Хипс должен был спроектировать станции, но после просмотра проектов Фрэнк Пик (помощник совместного менеджера UERL) решил, что Холден должен захватить проект.

За исключением Мордена и Клэпхэма Юга , где было доступно больше земли, новые станции были построены на ограниченных угловых площадках на главных дорожных перекрестках в районах, которые уже были разработаны. Холден хорошо использовал это ограниченное пространство и разработало поразительные здания. Структуры на уровне улиц представлены из белого портлендского камня с высокими билетными залами с двойной высокой, а лондонский подземный гору, состоящий из цветных стеклянных панелей на больших глазированных экранах. Каменные колонны, обрамляющие стеклянные экраны, увенчаны капиталом, сформированной в виде трехмерной версии Roundel. Большие простоты стекла над входами гарантируют, что билетные залы яркие и освещенные изнутри ночью, создавая гостеприимное чувство. Первые и последние новые станции по расширению, Clapham South и Morden, включают парад магазинов и были разработаны со структурами, способными быть построенными выше (как и многие предыдущие станции в центральном Лондоне ). Clapham South был расширен вверх вскоре после его строительства с блоком квартир; Морден был расширен вверх в 1960 -х годах с блоком офисов. Все станции на расширении, за исключением самого Мордена, являются зданиями II .

Великая железная дорога северной и городской дороги

После того, как Уэрл и столичная железная дорога стали частью нового объединенного лондонского пассажирского транспортного транспорта в 1933 году, дочерняя компания г -на Великой Северной и Городской железной дороги стала частью подземной линии в качестве северного города. Он пробежал под землей от Мургейта до парка Финсбери . При подготовке к плану северных высот он управлялся как часть северной линии, хотя он никогда не был связан с остальной частью линии.

Нами

Полученная линия стала известна как линия Morden -Edgware, хотя ряд альтернативных названий также обсуждались в моде сжатия Baker Street и Waterloo Railway до «Бейкерлу», таких как «Edgmor», «Mordenware», «Medgeway "и" Эдгморден ". С египтологией в моде после открытия гробницы Тутанхамана в . 1922 году, было также предложение назвать линию линии Tootancamden, когда она проходила через Tooting и Camden В конечном итоге он был назван северной линией с 28 августа 1937 года, отражая запланированное добавление линий северных высот.

План северных высот

Карта линии заброшенного плана северных высот

Знак, показывающий маршрут расширения северной высоты

«Северные высоты» перенаправляет здесь. О соседстве в Садбери, Онтарио, см. Городские районы Садбери § Донован/Северные высоты . Для кондоминиума/торгового центра в Йеллоунайфе, Северо -Западные территории, см. Центр Square Mall .

Для более широкого освещения подробной истории см. Edgware, Highgate и London Railway .

В июне 1935 года LPTB объявил о новой программе Works , амбициозном плане по расширению подземной сети, которая включала интеграцию комплекса существующих лондонских и северо -восточных железнодорожных линий (LNER) к северу от Хайгейта через северные высоты. Эти линии, построенные в 1860 -х и 1870 -х годах, Эдг ., Хайгейт и Лондонской железной дорогой (EH & LR) и ее преемниками, пробежали от парка Финсбери в Эдгвер через Highgate, с филиалами до Александрского дворца и High Barnet . Занятая линия будет продлена за Эдг. до Брокли Хилл , Элстри Саут и Буши Хит с новым депо в Олденхэме . Маршрут расширения заключался в том, что запланировано для неветвенной железной дороги Уотфорда и Эдг. (W & ER), используя права, полученные в результате более ранней покупки W & ER (которая давно предназначалась для продления маршрута EH & LR EDGWARE в направлении Уотфорда ). Это также обеспечило потенциал для дальнейшего расширения в будущем; Городские планировщики Буши зарезервировали помещение в деревне Буши для будущей станции, а дизайн станции Буши -Хит был пересмотрен несколько раз, чтобы гарантировать, что этот вариант останется в будущем.

Проект включал электрификацию поверхностных линий (в то время, управляемые паровыми поездами), удвоение исходной однострочной секции между Централом Финчли и предлагаемым соединением с ветвью Edgware северной линии и строительством трех новых связей Секции пути: связь между северной линией города и станцией Парка Финсбери на поверхности; расширение от Archway до линии LNER около Восточного Финчли через новые глубокоуровневые платформы под станцией Highgate ; и короткое отвлечение от непосредственного до станции Edgware от Lner до одноименной станции под землей.

Предполагаемые уровни обслуживания

Схема обслуживания пикового часа должно было составлять 21 поезда в час в каждую сторону в отделении высокого баррета к северу от города Камден, 14 из них через филиал Чаринг-Кросс и семь через отделение банка. 14 продолжалось бы за пределы Центральной Финчли, по семь человек на филиалах High Barnet и Edgware. Дополнительные семь поездов в час подали бы в филиале High Barnet, но продолжали бы с помощью Highgate High Level и Finsbury Park в Мургейт, немного более короткий маршрут к городу. Похоже, что он не был предназначен для прохождения поезда в эксплуатацию бывшего Северного города от Эдг. через Централ Финчли. Семь поездов в час служили бы в отделении Александрского дворца в/из Мургейта через высокий уровень высокого уровня. В дополнение к 14 поездам, описанным в бывшем северо-западном городе филиал, имело бы 14 поездов с четырьмя автомобилями в час.

Прогресс работ

Работа началась в конце 1930 -х годов и началась во всех фронтах в результате вспышки Второй мировой войны . Туннелирование на север от оригинальной станции Highgate (ныне Archway ) было завершено, и обслуживание на восстановлении поверхностной станции в Восточном Финчли началась 3 июля 1939 года, но без открытия промежуточной (новой) станции Highgate на месте Lner's Станция с тем же названием. Дальнейший прогресс был нарушен в начале войны; Однако было сделано достаточно разработки, чтобы завершить электрификацию филиала High Barnet от East Finchley (над которой Services начались 14 апреля 1940 года), и новая глубоководная станция Highgate открылась 19 января 1941 года. Edgware была электрифицирована до Mill Hill East , включая виадук Dollis Brook , открывающийся в качестве службы трубки 18 мая 1941 года, чтобы обслуживать там казармы, образуя северную линию, как и сегодня. Новый депо в Олденхэме уже был построен и использовался для строительства Галифакс Бомбардировщики. Работа над другими элементами плана была приостановлена ​​в конце 1939 года.

Работа над расширением от Edgware до Bushey Heath, включая работу на виадуке, и туннель начался в июне 1939 года, но был остановлен после начала войны. После войны район за пределами Edgware была сделана частью столичного зеленого пояса , в значительной степени предотвращая ожидаемое жилое развитие в этом районе, и потенциальный спрос на услуги у Буш -Хит, таким образом, исчез. Числа пассажиров также упали на ветвях Милл-Хилл- Бр и Александра Дворец, поэтому было бесполезно их электрифицировать. Доступные средства были направлены на завершение восточного расширения центральной линии , а план Северной высоты был сброшен 9 февраля 1954 года. Депо Алденхэм было преобразовано в капитальный ремонт для автобусов.

Реализованная услуга от филиала High Barnet дала хороший доступ как к Уэст -Энду , так и к городу . Похоже, что это подорвало движение на филиале «Александр-дворец», все еще работая с паровой перевозкой в ​​Кингс-Кросс через парк Финсбери, так как Highgate (низкий уровень) был всего лишь в нескольких минутах езды на автобусе, и автомобильное движение было намного легче, чем станет позже. Следовательно, линия от Парка Финсбери до Хилла Мусуэлл и Александра Дворец через поверхностные платформы в Хайгейте была полностью закрыта для пассажирского движения в 1954 году. Это контрастирует с решением электрифицировать филиал Epping-Ongar Центральной линии, еще один остаток программы New Works, проводящегося в качестве трансфера на трубке с 1957 года. Местная группа давления, группа Muswell Hill Metro, проводит кампании, чтобы открыть это маршрут как услуга света. До сих пор нет никаких признаков движения по этому вопросу: маршрут, который теперь проходит парк , высоко ценится пешеходами и велосипедистами, и в 1990 -х годах предложения о том, что он может, отчасти стать дорогой, встретились с жесткой оппозицией. Другая группа давления предложила использовать дорожку дальнейшего севера, в рамках легкой железной дороги Северного и Западного Лондона . Связь между парком Дрейтон и поверхностными платформами в Парке Финсбери была открыта в 1976 году, когда северная линия стала частью British Rail .

Реконструкция и обновление 1990 -х годов

Крупный план северной линии северной линии 1995 года 1995 года высокой

В 1980 -х годах было предложено южное расширение линии на Пекхэм в рамках обзора потенциальных расширений подземных линий. Предложение не было продолжено.

К началу 1990-х годов эта линия ухудшилась из-за многих лет недооценки и использования старых каллинг , большинство из которых датируются началом 1960-х годов. Линия получила прозвище «Линия страданий» из -за его воспринимаемой ненадежности. В 1995 году началась комплексная реконструкция линии, включая замену треков, модернизацию мощности, модернизацию станций (такую ​​как Mornington Crescent ) и замену старых прокатных акций новым акциями 1995 года благодаря общественному партнерскому партнерству с Alstom .

Последние события

В течение 2000 -х годов не было рассмотрено никаких планов по расширению северной линии, так как ГЧП для обновления подземного. Первоначально северная линия должна была перейти на автоматическую эксплуатацию поезда в 2012 году, используя ту же систему Seltrac S40 как используется с 2009 года на юбилейной линии и в течение нескольких лет на легкой железной дороге Docklands . Первоначально работа заключалась в том, чтобы следовать с юбилейной линии, чтобы извлечь выгоду из опыта его установки там, но этот проект не был завершен до весны 2011 года. Работа по северной линии была заключена до Олимпийских игр 2012 года . Затем он был предпринят на месте, и TFL предсказал, что обновление будет завершено к концу 2014 года. Первая часть линии (West Finchley To High Barnet) была передана в новую систему сигнализации 26 февраля 2013 года. И эта линия стала полностью автоматизированной 1 июня 2014 года, когда Moalk Farm to Edgware через Golders Green Section стала последней частью линии, которая переходит на ATO.

В январе 2018 года Transport for London объявил, что удвоит период, в течение которого он проведет пиковые вечерние службы в центральной части Лондона для борьбы с переполнением. Теперь на отделениях в центральном Лондоне и на северных филиалах будет 24 поезда в час, а также 30 поездов в час на участке Кеннингтона до Мордена с 17:00   до   19:00.

24-часовой сервис выходного дня

С середины осени 2016 года, 24-часовая служба « ночной трубки » проводилась в пятницу и субботу от Edgware и High Barnet до Morden через Charing Cross Branch; Сервис приостановлен на филиале банка в течение этого времени. Поезда проходят каждые восемь минут между Морденом и Камден -Тауном и каждые 15/16 минут между Камден Таун и Эдг./High Barnet. Трудовые споры задержали запланированную дату начала сентября 2015 года.

Расширение Battersea

Основная статья: расширение северной линии на Баттерси

В сентябре 2021 года северная линия была расширена, чтобы служить реконструкции электростанции Battersea . Частично финансируемый частными застройщиками, проект стоимостью 1,2 млрд фунтов стерлингов расширил филиал Cresess Charing Cross линии на 3,2 км (2,0 мили) от Кеннингтона до энергетической станции, с промежуточной остановкой в ​​девяти вяже. Одобрено Советом Вандсворта в 2010 году и TFL в 2014 году, Строительство линии началось в 2015 году. Туннелирование для проекта было завершено в 2017 году, и расширение открылось 20 сентября 2021 года. Предоставление было сделано для будущего расширения на железнодорожную станцию ​​Clapham Junction .

Услуги

Пик

По состоянию на сентябрь 2021 года утренние пиковые услуги на юг:

• 4 TPH от Edgware до Кеннингтона через Charing Cross
• 2 TPH от Edgware до Morden через Charing Cross
• 12 TPH от Edgware до Morden через банк
• 4 TPH от High Barnet до Кеннингтона через Charing Cross
• 6 TPH от High Barnet до электроэнергии Battersea через Charing Cross
• 2 TPH от High Barnet до Morden через Charing Cross
• 8 TPH от High Barnet до Morden через банк
• 1 в / ч от Милл -Хилл -восток до Кеннингтона через Чарринг -Кросс
• 1 трлн от Милл -Хилл на восток до электростанции Баттерси через Чарринг Крест
• 2 трлс от Милл -Хилл -восток до Мордена через банк

Эта схема обслуживания обеспечивает 20 т / ч между Центральным и высоким барнетом Финчли, 4 трлнус -министр между Финчли Центральным и Милл -Хилл Ист, 7 трлн между Кеннингтоном и электростанцией Баттерси и 22 трлн везде на линии, за исключением Кеннингтона и Мордена, между городом Камден и Финчли. Центральный и на филиале Edgware, где будет 24 тонн в час.

Внепиочный

По состоянию на ноябрь 2022 года, непиковые услуги являются аналогичными пиковыми услугами, за исключением четырехчасовых поездов, которые проходят от Мордена в северные филиалы через Charing Cross:

• 10 TPH от Edgware до Кеннингтона через Charing Cross
• 10 трлн от Edgware до Morden через банк
• 8 трлн -в / ч с высокой силовой станции Battersea через Charing Cross
• 8 TPH от High Barnet до Morden через банк
• 2 / / / в час от Mill Hill East до электростанции Battersea через Charing Cross
• 2 трлс от Милл -Хилл -восток до Мордена через банк

Этот паттерн обслуживания обеспечивает 16 трлн между Центральной и высокой барнетом Финчли, 4 трлн между Финчли Центральным и Милл -Хилл Ист, 10 трлн между Кеннингтоном и электростанцией Баттерси и 20 т / ч везде на линии.

Ночь

С 2016 года Northern Line эксплуатировала службы ночной трубки в пятницу и субботу вечером между Edgware и High Barnet Termini и Morden, только через Charing Cross Branch. Поезда проходят каждые 15 минут на каждой из северных ветвей, объединяясь, чтобы дать восемь поездов в час между городом Камден и Морденом. На милл -Хилл -Восточном, Банке или Баттерси.

• 4 TPH от High Barnet до Morden через Charing Cross
• 4 TPH от Edgware до Morden через Charing Cross

Карта

Geographical path of the Northern line

Станции

hide Северная линия
Буши -Хит Олденхэм работает Элстри Юг Отменил Бушей Разгибание Хита Брокли Хилл Edgware Edgware ( Lner ) 1867–1939 Edgware, Highgate & Лондонская железная дорога Edgware Depot предложено, но Несоверное соединение Сгоревший дуб Милл Хилл (Хейл) Милл Хилл Восток Высокий ребенок Колиндейл Виадук Доллс Брук Тоттеридж и Уэтстоун Вудсайд Парк Берроуз туннель Западный Финчли Хендон Центральный Финчли Центральный Восточный Финчли Александра дворец Брент Кросс Мусуэлл Хилл Крэнли сады Мусуэлл Хилл Бранч 1873–1954 Golders Green Highgate Depot Golders Green Depot Highgate North Tunnel Highgate нет завершенный Северный конец Арха Туфнелл Парк Хэмпстед Кентиш -город Belsize Park Edgware, Highgate & Лондонская железная дорога 1867–1954 Южный Кентиш Город 1907–24 Меловая ферма Крауч конец Страуд Грин Финсбери Парк Камден Таун Северная городская линия Дрейтон Парк Морнингтон Полумесяц Хайбери и Ислингтон Юстон Эссекс Роуд Уоррен -стрит Крест короля Св. Панкрас Гудж -стрит Ангел Городская дорога 1901–22 Тоттенхэм Придворная дорога Старая улица Модель Лестер -сквер Лотбери уполномочен но не построено Банк ( Памятник ) Чаринг Кросс Король Уильям -стрит 1890–1900 Река Темза Набережная Лондонский мост 1914–25 Чаринг Кросс обратный петлю Ватерлоо Район Слон и замок Кеннингтон обратный петлю Овальный Стоквелл Депо закрыт в 1915 году Девять вяже Стоквелл Электростанция Battersea Клэпхэм Север зарезервированный маршрут Клэпхэм общий Клэпхэм развязка Клэпхэм Юг Билхэм Tooting Bec Tooting Broadway Colliers Wood Южный Уимблдон Морден Wimbledon & Sutton Rly Уимблдону ​ Морден Депо Морден Юг предложено, но Несоверное соединение Южный Морден уполномочен но не построено Саттон общий Вызов уполномочен но не построено Сутон

Уведомление об объяснении о бесплатном доступе. Это можно найти в каждом поезде северной линии.

Открытые станции

High Barnet Branch

Станция	Изображение	Открыл	Ветвь	Дополнительная информация
Высокий ребенок		1 апреля 1872 года	High Barnet Branch	Термин. Северная линия представлена ​​14 апреля 1940 года карта 1
Тоттеридж и Уэтстоун				Северная линия представлена ​​14 апреля 1940 года карта 2
Вудсайд Парк				Северная линия представлена ​​14 апреля 1940 года карта 3
Западный Финчли		1 марта 1933 года		Северная линия представлена ​​14 апреля 1940 года карта 4
Милл Хилл Восток		22 августа 1867 года	Милл -Хилл Бранч	Закрыт 11 сентября 1939 года, вновь открылся 18 мая 1941 года карта 5
Финчли Центральный			High Barnet & Mill Hill Филиалы	Первая северная линия поезда была 14 апреля 1940 года карта 6
Восточный Финчли			High Barnet Branch	Первая северная линия была 3 июля 1939 года Карта 7
Highgate		19 января 1941 года		Заброшенная поверхностная станция открылась 22 августа 1867 г. Карта 8
Арха		22 июня 1907 года		Первоначально названный Highgate Карта 9
Туфнелл Парк				Карта 10
Кентиш -город				Mainline Station открылась 13 июля 1868 года. Изменение национальных железнодорожных служб. Карта 11

Edgware Branch

Станция	Изображение	Открыл	Дополнительная информация
Edgware		18 августа 1924	Термин Карта 12
Сгоревший дуб		27 октября 1924 года	Открыт с его нынешним названием, затем переименованным в «сгоревшего дуба (Уотлинг)» примерно через четыре года после его открытия; был возвращен к своему первоначальному названию в 1950 году. Карта 13
Колиндейл		18 августа 1924	Используется в качестве терминала для некоторых поездов, путешествующих на север. Карта 14
Хендон Центральный		19 ноября 1923 года	Карта 15
Брент Кросс			Открылся как "Брент"; Переименовано 20 июля 1976 года. карта 16
Golders Green		22 июня 1907 года	Первоначально термин; остается терминалом для некоторых поездов. карта 17
Хэмпстед			Первоначально предполагалось назвать «Хит -стрит»; Это название все еще можно увидеть на стенах на стенах платформы. Карта 18
Belsize Park			Одна из восьми лондонских подземных станций, имеющих под ним глубокоуровневые приюты. Укрытие было построено во Второй мировой войне, чтобы обеспечить безопасное жилье для обслуживающего персонала. Карта 19
Меловая ферма			Карта 20

Камден Таун

Станция	Изображение	Открыл	Ветвь	Дополнительная информация
Камден Таун		22 июня 1907 года	Edgware, High Barnet, Charing Cross и Bank Franch	Соединения, соединяющие две северные ветви северной линии с двумя центральными ветвями, находятся к югу от городской станции Камден. На станции есть пара платформ на каждом из двух северных филиалов, и поезда, направляющиеся на юг, могут отправиться в сторону Чарлинга Креста или Банка с одной из двух южных платформ без пересечения. Карта 21

Чаринг Кросс Бранч

Станция	Изображение	Открыл	Дополнительная информация
Морнингтон Полумесяц		22 июня 1907 года	Планировалось быть названо «Сеймур -стрит», но это было изменено. Он был закрыт 23 октября 1992 года, чтобы заменить лифты и был вновь открыт 27 апреля 1998 года. Карта 22
Юстон (Чаринг Кросс Бранч)			Изменения в северной линии на юге через банк с платформы 6, Victoria Line , London Overground и National Rail Services Карта 23
Уоррен -стрит			Изменения для линии Victoria Карта 24
Гудж -стрит			Открылся как «Тоттенхэм -корт -роуд»; Переименовано 3 сентября 1908 года Карта 25
Тоттенхэм Корт -роуд			Изменение для центральной линии и Элизабет Линии .
Лестер -сквер			Линия Piccadilly открылась 15 декабря 1906 года карта 27
Чаринг Кросс			Линия Бейкерлу открылась как Трафальгарская площадь 10 марта 1906 г. Карта 28
Набережная ( Пирс насыпи )		6 апреля 1914 года	Районная железная дорога открылась 30 мая 1870 года. Расширение северной линии от Чаринг -Кросс открылось 6 апреля 1914 года. Расширение от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года. Изменение на Bakerloo , Circle и District линии карта 29
Ватерлоо ( Пирс Ватерлоо , фестивальный пирс )		13 сентября 1926 года	Линия Ватерлоо и Сити открылась 8 августа 1898 года. Расширение от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года. Изменение для Бейкерлу , Юбилей и Ватерлоо и городских линий и национальных железнодорожных служб Карта 30

Банк филиал

Станция	Изображение	Открыл	Дополнительная информация
Юстон (филиал банка)		12 мая 1907 года	Изменения в северной линии на юге через Charing Cross с платформы 2, Victoria Line , London Overground и National Rail Services Карта 23
King's Cross St Pancras ( Поезда Гатвик и Лутон )			Столичная железнодорожная станция открылась 10 января 1863 года. Изменения для Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly и Victoria Lines, Национальные железнодорожные службы и Eurostar Карта 31
Ангел		17 ноября 1901 года	Имеет самый длинный эскалатор во всей подземной сети Карта 32
Старая улица			Платформы Northern Line открылись в феврале 1904 года. Соединены с национальными железнодорожными службами. Карта 33
Модель		25 февраля 1900 года	Столичная железнодорожная станция открылась 23 декабря 1865 года. Изменения для Circle , Hammersmith & City и столичных линий и национальных железнодорожных служб. Карта 34 Имеет обмен с линией Элизабет через Ливерпуль -стрит .
Банк			Связанный с памятником эскалатором 18 сентября 1933 года, изменения для центральных , окружных , районных и ватерлоо и городских линий и легких железных дорог Docklands . Карта 35
Лондонский мост ( Поезда в Гатвик и Лутон ) ( Лондонский мостовой пирс )			Изменения для юбилейной линии и национальных железнодорожных служб Карта 36
Район		18 декабря 1890 года	Карта 37
Слон и замок			Изменения для линии Bakerloo и национальных железнодорожных служб Карта 38

Кеннингтон

Станция	Изображение	Открыл	Ветвь	Дополнительная информация
Кеннингтон		18 декабря 1890 года	Charing Cross, Bank, Battersea и Morden Branches	На станции есть четыре платформы, расположенные в две пары: одна пара для северных услуг для каждого центрального отделения северной линии, другая пара для южных услуг от каждого центрального отделения. Соединения, соединяющие центральные ветви с южными ветвями, находятся к югу от станции Кеннингтон. Поезда на юг из перекрестной ветви Чаринг могут прекращаться на этой станции, которая имеет обратную петлю или присоединяется к южному ветку; Поезда на юг от отделения банка могут перейти на филиал в Мордене, но не в филиал Battersea. Карта 39

Battersea ветвь

Станция	Изображение	Открыл	Дополнительная информация
Девять вяже		20 сентября 2021 года
Электростанция Battersea			Термин

Морден Бранч

Станция	Изображение	Открыл	Дополнительная информация
Овальный		18 декабря 1890 года	Карта 40
Стоквелл			Изменения для линии Виктории . Оригинальный термин до 1900 года, когда линия была расширена на Clapham Common. Платформы станции были пересечены к югу от оригинальной островной платформы. Раньше здесь существовал депо; Он был разветвен от нынешней дорожки на юг. Это одна из восьми станций, которые имеют укрытие с воздушным нарыванием глубокого уровня. Карта 41
Клэпхэм Север		3 июня 1900 года	Одна из двух оставшихся станций имеет островную платформу под землей. Это также одна из восьми станций, имеющих укрытие с воздушным нарыванием глубокого уровня. Карта 42
Клэпхэм общий			Terminus с 1900 по 1926 год. Это также одна из двух оставшихся станций, имеющая островную платформу под землей. Это также одна из восьми станций, имеющих укрытие с воздушным нарыванием глубокого уровня. Карта 43
Клэпхэм Юг		13 сентября 1926 года	Одна из восьми станций, имеющих укрытие с воздушным нарыванием глубокого уровня. Карта 44
Билхэм		6 декабря 1926 года	Изменения национальных железнодорожных служб Карта 45
Tooting Bec		13 сентября 1926 года	Открылся как "Троицкая дорога"; Переименовано 1 октября 1950 г. Карта 46
Tooting Broadway			Используется в качестве терминала для некоторых поездов, направляющихся на юг Карта 47
Colliers Wood			Карта 48
Южный Уимблдон			Открылся как «Южный Уимблдон (Мертон)». Суффикс постепенно выпал из использования, но все еще можно увидеть на некоторых вывесках платформы. Карта 49
Морден			Термин Карта 50

Закрытые станции

Основная статья: Список бывших и неоткрытых лондонских подземных станций

Постоянно закрытые станции

• Король Уильям -стрит (закрыт в 1900 году; заменен банком )
• Городская дорога (закрыто в 1922 году)
• Город Южного Кентиш (закрыт в 1924 году)
• North End (также известный как «Bull & Bush». Никогда не открывалась; работа остановилась в 1906 году)

Постановка станций

• Стоквелл - Новые платформы сразу же достались к югу от своего предшественника с обновлением линии 1922–1924 гг.
• Лондонский мост - туннель и платформу в северном направлении, преобразованные в зал, а также новый туннель и платформу на севере, построенные в конце 1990 -х годов, для увеличения платформы и зон циркуляции при подготовке к открытию юбилейной линии.

Заброшенные планы

Станции Northern Heights не перенесены из LNER

• Highgate -только высокий уровень
• Страуд Грин
• Крауч конец
• Крэнли сады
• Мусуэлл Хилл
• Александра дворец
• Милл Хилл (Хейл)

Станции удлинителя Буша не построены

• Брокли Хилл
• Элстри Юг
• Буши -Хит

Инфраструктура

Прокатный запас

Поезд северной линии с высокой барнетом , прибывающий в Финчли Централ

Когда линия открылась, она была подана к запасу 1906 года . Это было заменено стандартным акциями, которые, в свою очередь, заменили акциями 1938 года в рамках программы New Works, впоследствии в дополнение к идентичным акциям 1949 года . Когда линия Пикадилли в 1970 -х годах была продлена до аэропорта Хитроу , ее акции 1959 года и акции 1956 года (прототипы акций 1959 года) были перенесены на северную линию. не хватало в 1956 и 1959 гг Поскольку . Стоковые поезда Mark 2 1972 года также работали на этой линии до перейти на юбилейную линию; Затем они были перемещены на линию Бейкерлу, где они остаются на службе. Несколько акций 1956 года были кратко заменены акциями 1962 года , переведенным из центральной линии в 1995 году, до того, как весь парк Северной линии был заменен акциями 1995 года в период с 1998 по 2000 год.

Сегодня все поезда Northern Line состоят из запаса 1995 года в подземной ливреи красного, белого и синего. Как и другие глубокоуровневые линии, поезда представляют собой меньшие из двух нагрузочных датчиков, используемых в системе. Акции 1995 года имеют автоматизированные объявления и дверей быстрого закрытия. Если предложенное разделение линии состоится (первоначальные оценки 2018 года были заброшены, чтобы сосредоточиться на завершении баттерси и девять работ по расширению ELM), 19 новых поездов будут добавлены в существующий флот из 106 поездов, Хотя дополнительные поезда за пределами дополнительных 19 поездов могут потребоваться для обеспечения полного обслуживания для нового расширения Battersea.

Туннели

Несмотря на то, что две другие лондонские подземные линии работают полностью под землей, северная линия необычна в том смысле, что она представляет собой линию глубокого уровня трубки, которая обслуживает внешние пригороды Южного Лондона, но над землей есть только одна станция (станция Морден-трубки), в то время как остальные Эта часть линии глубоко под землей. Короткий раздел в депо Морден также находится над землей. Отчасти это связано с тем, что его южное расширение во внешние пригороды не было сделано, взяв на себя существующую поверхностную линию, как это было, как правило, с такими маршрутами, как центральные , юбилейные линии и пикадилли . Помимо основных центральных подземных туннелей, часть секции между Хендоном и Колиндейлом также подземна. Поскольку велосипеды не допускаются в рамках туннельных участков (даже если в этом разделе нет станции), поскольку они будут препятствовать эвакуации, они ограничены High Barnet - East Finchley, Mill Hill East Branch, Edgware - Colindale и Hendon Central - Golders Green. Существуют также ограничения на основе времени для разделов, где разрешены велосипеды.

Туннель от Мордена до Восточного Финчли через банк, 17 миль 528 ярдов (27,841 км), Какое -то время был самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Другие туннели, в том числе туннель канала , который связывает Великобританию и Францию, теперь длиннее.

Депо

Северная линия обслуживается четырьмя складами. Главный - в Golders Green ^{Карта 51} рядом с Golders Green Tube Station, а вторая, в Мордене , ^{Карта 52} находится к югу от станции Tube Morden и больше из двух. Два других находятся в Edgware и Highgate. Depot Highgate находится на бывшем отделении Lner в Александрском дворце. Первоначально в Стоквелле было депо, но это закрылось в 1915 году. В High Barnet есть поездка для конюшни для стабильных поездов в течение ночи.

Будущее

Северная линия разделен

С 2000 -х годов TFL стремится разделить северную линию на два отдельных маршрута. Запуск поездов между всеми комбинациями ветвей и двумя центральными секциями, как в настоящее время, означает, что только 24 поезда в час могут проходить через каждую из центральных секций в пиковые времена, потому что слияние поездов должно ждать друг друга в перекрестках в городе Камден и Кеннингтон . Полное разделение маршрутов может позволить 36 поездов в час во всех частях линии, увеличивая емкость примерно на 25%.

TFL уже отделил филиалы Charing Cross и Bank в непиковые периоды; Тем не менее, четыре поезда в час по -прежнему бегут в и из Мордена через Чаринг Кросс на пике; Северные филиалы до Edgware и High Barnet не могут быть разделены до тех пор, пока городская станция Camden не будет модернизирована, чтобы справиться с количеством пассажиров, меняющих поезда. Расширение на Battersea позволило бы заканчиваться перекрестной ветвью Харинг на электростанции Battersea.

Обновление станции и расширение городской станции Камден

Предлагаемое разделение северной линии потребует расширения и модернизации городской станции Камден, так как станция уже сильно переполнена во время пиковых времен выходного дня, и раскол увеличит количество пассажиров, желающих изменить поезда на станции. В 2005 году London Underground не смог получить разрешение на планирование для комплексного плана обновления станции Toot Tube Camden, который включал бы снос существующей входной станции и несколько других зданий на уровне поверхности, все в заповедной зоне . Новые планы перепланировки были впервые объявлены в 2013 году TFL, в котором предложили избежать существующего входа на станцию ​​и заповедной зоны, построив второй вход и обмен туннелями на севере, в основном на месте впоследствии освобожденной детской школы . В 2018 году планы по модернизации и восстановлению городской станции Камден были приостановлены на неопределенный срок из -за финансового положения TFL. По состоянию на 2022 год В настоящее время нет плана разделить линию.

Инциденты и несчастные случаи

сошел сошел с рельсов В октябре 2003 года в Камден -Тауне . Хотя никого не пострадали, очки, сигналы и вагоны были повреждены. Была выявлена ​​обеспокоенность по поводу безопасности трубки, учитывая крушение на Chancery Lane в начале 2003 года. Совместный отчет подземного и ее подрядчика подрядчика трубки пришел к выводу, что плохая геометрия дорожки была основной причиной, и, следовательно, дополнительное трение, возникающее из полос (царапин) на недавно установленном наборе точек, позволило ведущему колесу последнего перевозки до Поднимитесь на рельс и сбросьте. Геометрия дорожки на месте среза представляет собой очень плотный изгиб и плотный туннель, который исключает нормальное решение для такого рода геометрии клетки трассы путем поднятия высоты одного рельса относительно другого.

В августе 2010 года дефектный железнодорожный поезда вызвал разрушение на перекрестной филиале Чаринг, после того как он прошел четыре мили за 13 минут без водителя. Поезд был отбуксирован в депо после того, как стал неисправным. На станции Archway дефектный поезд стал отделенным и бежал без водителя, пока не остановилась на уклоне возле станции Уоррен -стрит . Это вызвало утренние часовые службы в часах отказа в этом филиале. Все пассажирские поезда были перемещены через филиал банка, причем несколько не останавливались на станциях, пока они не были в безопасности в отделении банка.

В популярной культуре

• В своем дебютном романе , писательном Ghost , Дэвид Митчелл охарактеризует северную линию как «Психо семьи».
• Песня Bloc Party «В ожидании 7.18» ссылается на северную линию как «самая громкая».
• В рамках серии из двенадцати книг, привязанных к двенадцати линиям лондонского подполья, северная линия сосредоточена на северной линии.
• Песня Ника Дрейка "Parasite" ссылается на северную линию.
• 1982 года Песня Робин Хичкок «Пятьдесят две станции» начинается, «на северной линии есть пятьдесят две станции/ни одна из них не твоя, одна из них-мой».
• 2021 года Песня Maisie Peters "Elvis Song" Begins ", Cold Bench на платформе/последнем поезде на северной линии".

Карты

• ^Карта 1 High Barnet - 51 ° 39′02 ″ N 000 ° 11′39 ″ W
• ^Карта 2 Totteridge & Whetstone - 51 ° 37′50 ″ N 000 ° 10′45 ″ W
• ^Карта 3 Вудсайд Парк - 51 ° 37′05 ″ N 000 ° 11′08 ″ W
• ^Карта 4 Вест Финчли - 51 ° 36′34 ″ N 000 ° 11′18 ″ W
• ^Карта 5 Mill Hill East - 51 ° 36′30 ″ с.ш. 5 000 ° 12′37 ″ ш
• ^Карта 6 Финчли Централ - 51 ° 36′04 ″ с.ш. 000 ° 11′33 ″ в стр.
• ^Карта 7 Ист Финчли - 51 ° 35′14 ″ N 000 ° 09′54 ″ W
• ^Карта 8 Highgate - 51 ° 34′40 ″ N 000 ° 08′45 ″ W
• ^Карта 9 Archway - 51 ° 33′56 ″ N 000 ° 08′06 ″ W
• ^Карта 10 Парк Тафнелл - 51 ° 33′24 ″ N 000 ° 08′17 ″ W
• ^Карта 11 Кентиш -Таун - 51 ° 33′01 ″ N 000 ° 08′26 ″ W
• ^Карта 12 Edgware - 51 ° 36′50 ″ с.ш. 5 000 ° 16′30 ″ в стр.
• ^Карта 13 сгоревшего дуба - 51 ° 36′10 ″ с.ш. 5 000 ° 15′50 ″ в стр.
• ^Карта 14 Колиндейл - 51 ° 35′44 ″ N 000 ° 15′00 ″ W
• ^Карта 15 Хендон Централ - 51 ° 34′59 ″ N 000 ° 13′34 ″ W
• ^Карта 16 Брент Кросс - 51 ° 34′36 ″ N 000 ° 12′49 ″ W
• ^Карта 17 Golders Green - 51 ° 34′19 ″ N 000 ° 11′38 ″ W
• ^Карта 18 Хэмпстед - 51 ° 33′25 ″ N 000 ° 10′42 ″ W
• ^Карта 19 Belsize Park - 51 ° 33′01 ″ N 000 ° 09′52 ″ W
• ^Карта 20 Меловая ферма - 51 ° 32′39 ″ N 000 ° 09′12 ″ W
• ^Карта 21 Камден Таун - 51 ° 32′22 ″ N 000 ° 08′34 ″ W
• ^Карта 22 Mornington Crescent - 51 ° 32′04 ″ N 000 ° 08′19 ″ W
• ^Карта 23 Юстон - 51 ° 31′42 ″ N 000 ° 07′59 ″ W
• ^Карта 24 Уоррен -стрит - 51 ° 31′29 ″ N 000 ° 08′18 ″ W
• ^Карта 25 Гудж -стрит - 51 ° 31′15 ″ N 000 ° 08′04 ″ W
• ^Карта 26 Тоттенхэм Корт -роуд - 51 ° 30′58 ″ N 000 ° 07′51 ″ W
• ^Карта 27 Лестер -сквер - 51 ° 30′41 ″ N 000 ° 07′41 ″ W
• ^Карта 28 Чаринг Кросс - 51 ° 30′29 ″ N 000 ° 07′29 ″ W
• ^Карта 29 Набережная - 51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ W
• ^Карта 30 Ватерлоо - 51 ° 30′09 ″ N 000 ° 06′47 ″ W
• ^Карта 31 King's Cross St Pancras - 51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ W
• ^Карта 32 Ангел - 51 ° 31′55 ″ N 000 ° 06′22 ″ W
• ^Карта 33 Old Street - 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 05′14 ″ W
• ^Карта 34 Мургейт - 51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ W
• ^Карта 35 Банк-Мон документ- 51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ W
• ^Карта 36 Лондонский мост - 51 ° 30′18 ″ N 000 ° 05′10 ″ W
• ^Карта 37 Боро - 51 ° 30′04 ″ N 000 ° 05′35 ″ W
• ^Карта 38 Слон и замок - 51 ° 29′40 ″ N 000 ° 05′59 ″ W
• ^Карта 39 Кеннингтон - 51 ° 29′19 ″ N 000 ° 06′20 ″ W
• ^Карта 40 Оваль - 51 ° 28′55 ″ N 000 ° 06′45 ″ W
• ^Карта 41 Стоквелл - 51 ° 28′21 ″ N 000 ° 07′20 ″ W
• ^Карта 42 Клэпхэм Норт - 51 ° 27′54 ″ N 000 ° 07′48 ″ W
• ^Карта 43 Clapham Common - 51 ° 27′42 ″ N 000 ° 08′19 ″ W
• ^Карта 44 Clapham South - 51 ° 27′10 ″ с.ш. 000 ° 08′51 ″ в стр.
• ^Карта 45 Балхам - 51 ° 26′33 ″ N 000 ° 09′07 ″ W
• ^Карта 46 Tooting Bec - 51 ° 26′09 ″ N 000 ° 09′35 ″ W
• ^Карта 47 Tooting Broadway - 51 ° 25′40 ″ N 000 ° 10′06 ″ W
• ^Карта 48 Colliers Wood - 51 ° 25′06 ″ N 000 ° 10′42 ″ W
• ^Карта 49 Южный Уимблдон - 51 ° 24′56 ″ с.ш. 5 000 ° 11′31 ″ ш
• ^Карта 50 Морден - 51 ° 24′08 ″ с.ш. 000 ° 11′42 ″ в стр.
• ^Карта 51 Golders Green Depot - 51 ° 34′22 ″ N 000 ° 11′35 ″ W
• ^Карта 52 Morden Depot - 51 ° 23′51 ″ N 000 ° 11′49 ″ W

Смотрите также

• TP Figgis , архитектор города и оригинальные станции железной дороги Южного Лондона
• Лесли Грин , архитектор Креста Чаринг, Юстон и Ранние станции Железнодорожника Хэмпстеда
• Список переходов реки Темзы
• Лондонские приюты глубокого уровня , большинство из которых находятся под станциями Northern Line
• Туннели под рекой Темзой

Ссылки

Библиография

• Эбботт, Джеймс (февраль 2010 г.). «Северная линия раскололась». Современные железные дороги . 67 (737). ISSN   0026-8356 .
• День, Джон Р; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского подполья (11 -е изд.). Капитальный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9 .
• Badsey-Ellis, Antony (2005). Лондонские потерянные схемы труб . Капитальный транспорт. ISBN  185414-293-3 .
• Борода, Тони (2002). По трубке за пределами Edgware . Капитальный транспорт. ISBN  978-1-85414-246-7 .
• Блейк, Джим; Джеймс, Джонатан (1993). Северные отходы: скандал незавершенной северной линии . Лондон: транспортное общество Северного Лондона. ISBN  978-0-946383-04-7 .
• Демут, Тим (2004). Распространение лондонского подполья (2 изд.). Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN  978-1-85414-277-1 .
• Грейвс, Роберт ; Ходж, Алан (1940). Длинная неделя . Faber & Faber .
• Хорн, Майк (1987). Северная линия: короткая история . Лондон: Дуглас Роуз. ISBN  978-1-870354-00-4 .
• Хорн, Майк (2009). Северная линия: иллюстрированная история (3 изд.). Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN  978-1-85414-326-6 .
• Ли, Чарльз Эдвард (1973). Северная линия . Лондон: лондонский транспорт. ISBN  978-0-85329-044-5 .
• Ли, Чарльз Эдвард (1967). Шестьдесят лет северного . Лондон: лондонский транспорт. OCLC   505166556 .
• Ли, Чарльз Эдвард (1957). Пятьдесят лет трубки Хэмпстеда . Лондон: лондонский транспорт. OCLC   23376254 .
• Мерфи, Саймон (2005). Расширения Северной линии: Golders Green to Edgware, 1922–24 . Лондон: История пресса. ISBN  978-0-7524-3498-8 .
• Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонский подполье, история схемы (9 -е изд.). Дуглас Роуз/Капитал Транспорт. ISBN  978-1-85414-404-1 .
• Wolmar, Christian (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как была построена лондонская подпольная земля и как это изменило город навсегда . Лондон: Атлантические книги. ISBN  978-1-84354-023-6 .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Northern line

KML is from Wikidata

• Надземный маршрут линии от Мордена до Edgware , построенный из Google StreetView
• Архитектурная история лондонского подполья в 1920-30-х годах от Королевского института британских архитекторов
  • Старые улицы, Ангел и Стоквелл Станции
  • Южный Клэпхэм, Тутинки Бек и Южный Уимблдон