Республика F-84F Тандерстрик

F-84F Тандерстрик РФ-84Ф Тандерфлэш
ВВС США F-84F Тандерстрик
Роль	Истребитель-бомбардировщик Самолет-разведчик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Республиканская авиация
Первый полет	3 июня 1950 г.
Введение	12 мая 1954 г.
Ушедший на пенсию	1972 (США) 1991 (Греция)
Основные пользователи	ВВС США Немецкие ВВС Итальянские ВВС Бельгийские ВВС
Количество построенных	3,428
Разработано на основе	Республика F-84 Тандерджет
Варианты	Республика XF-84H Громовой крик

Republic F-84F Thunderstreak — американский со стреловидным крылом и турбореактивным двигателем истребитель-бомбардировщик . RF -84F Thunderflash представлял собой версию фоторазведчика .

Первоначально конструкция задумывалась как относительно простая модернизация F -84 Thunderjet , чтобы сделать его более конкурентоспособным с F-86 Sabre , во многом отличающимся использованием стреловидного крыла и хвостового оперения. Учитывая небольшое количество изменений, ему была присвоена следующая буква модели в серии F-84 - F. Прототипы продемонстрировали ряд проблем с характеристиками и управляемостью, что привело к незначительному улучшению по сравнению с предыдущими версиями. Производство неоднократно откладывалось, и была завершена еще одна партия Thunderjets с прямым крылом как модели G.

В поисках явного преимущества в производительности по сравнению с моделями G двигатель был модернизирован до гораздо более мощного британского Armstrong Siddeley Sapphire, построенного в США под названием Wright J65 . Для более крупного двигателя потребовалось вытянуть фюзеляж до овальной формы и изменить воздухозаборник. Благодаря этим и другим изменениям конструкция была наконец готова к запуску в производство, но можно было использовать только часть исходных производственных систем, и самолет фактически представлял собой новую конструкцию. Наконец, он поступил на вооружение в ноябре 1954 года, к тому времени Sabre также претерпел множество модернизаций, а Thunderstreak был переведен в роль истребителя-бомбардировщика. Его время в качестве фронтовой конструкции было недолгим, на второстепенные роли его стали переводить уже в 1958 году.

Затем F-84F были предложены странам-членам НАТО и другим союзникам, которые приняли их в больших количествах. В число операторов входили ВВС Бельгии , Королевские ВВС Дании , ВВС Франции , ВВС Западной Германии , ВВС Греции , ВВС Италии , , Королевские ВВС Нидерландов , Королевские ВВС Норвегии ВВС Китайской Республики , ВВС Турции и в течение короткого периода времени на бывших французских образцах ВВС Израиля .

Разработка

В 1948 году был создан вариант F-84 со стреловидным крылом с надеждой довести характеристики до уровня F-86 . Последний серийный F-84E был оснащен стреловидным хвостовым оперением, новым крылом со стреловидностью передней кромки 38,5 градусов и угловым углом 3,5 градуса , а также двигателем J35-A-25 5300 фунтов силы (23,58 кН) с тягой . Самолет получил обозначение XF-96A . Он совершил полет 3 июня 1950 года под управлением Оскара П. Хааса. Хотя самолет развивал скорость 602 узла (693 миль в час, 1115 км/ч), прирост в характеристиках по сравнению с F-84E считался незначительным. Тем не менее, в июле 1950 года он был заказан в производство как F-84F Thunderstreak . Обозначение F-84 было сохранено, поскольку ожидалось, что истребитель станет недорогой модификацией прямокрылого Thunderjet с более чем 55-процентной унификацией оснастки.

Прототипы YF-84F и YRF-84F в 1952 году. Обратите внимание на корневые воздухозаборники крыла раннего типа, которые в конечном итоге остались только на RF-84F из-за необходимости установки камер в носовой части. Стандартный F-84F вернулся к исходному носовому воздухозаборнику из-за потери тяги корневых воздухозаборников крыла.

Тем временем ВВС США, надеясь на улучшение высотных характеристик за счет более мощного двигателя, организовали производство британского турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire в Соединенных Штатах под названием Wright J65 . Для установки более крупного двигателя YF-84F с британским двигателем Sapphire, а также серийные F-84F с J65 имели вертикально вытянутый фюзеляж с воздухозаборником, имеющим овальное поперечное сечение. Задержки в производстве F-84F вынудили ВВС США заказать несколько F-84G с прямым крылом в качестве временной меры.

Производство быстро столкнулось с проблемами. Хотя унификация инструментов с Thunderjet должна была составлять 55 процентов, на самом деле только пятнадцать процентов инструментов можно было использовать повторно. Что еще хуже, на F-84F использовались штампованные лонжероны и нервюры крыла. В то время только три пресса в США могли их производить, и приоритет отдавался бомбардировщику Boeing B-47 Stratojet, а не F-84. Двигатель YJ65-W-1 считался устаревшим, а улучшенный J65-W-3 стал доступен только в 1954 году. Когда 22 ноября 1952 года первый серийный F-84F наконец поднялся в воздух, он отличался от служебного испытательного самолета. У него был другой фонарь, который открывался вверх и назад, а не сдвигался назад (уникальная конструкция: фонарь был установлен на паре гидравлических цилиндров и поворотном рычаге, который позволял ему подниматься вверх и назад, оставаясь при этом почти на одном уровне с фюзеляжа вместо более распространенного простого навесного фонаря), а также воздушные тормоза по бокам фюзеляжа вместо нижней части самолета. Самолет был признан неготовым к оперативному развертыванию из-за проблем с управлением и устойчивостью. Первые 275 самолетов, оснащенных обычными стабилизаторами руля высоты, страдали ускоренным кабрированием и плохой маневренностью на боевых скоростях. Начиная с Блока 25, проблема была решена за счет введения цельного стабилизатора с гидравлическим приводом . Ряд самолетов также был оснащен интерцепторами для улучшения управления на высоких скоростях. В результате F-84F не был объявлен в эксплуатацию до 12 мая 1954 года.

Громовая вспышка

RF-84F Thunderflash, разведывательная версия F-84F. Обратите внимание на уникальное сочленение фонаря, который установлен на паре гидроцилиндров и рычаге, что позволяет ему автоматически поворачиваться вверх и назад за кабиной.

Второй прототип YF-84F комплектовался корневыми воздухозаборниками. На истребитель они не были приняты из-за потери тяги. Однако такое расположение позволило разместить камеры в носовой части, и конструкция была принята для разведывательной версии RF-84F Thunderflash . Первый YRF-84F был построен в феврале 1952 года. Самолет сохранил вооружение из четырех пулеметов и мог нести до пятнадцати фотокамер. Инновации включали компьютеризированное управление, которое регулировало настройки камеры в зависимости от освещенности, скорости и высоты, перископ, позволяющий пилоту лучше видеть цель, и диктофон, позволяющий пилоту рассказывать о своих наблюдениях. Будучи во многом идентичным F-84F, Thunderflash страдал от тех же задержек в производстве и проблем с двигателями, из-за чего эксплуатационная эксплуатация была отложена до марта 1954 года. Самолет был выведен из боевой службы в 1957 году, но снова введен в эксплуатацию в 1961 году и, наконец, списан с вооружения. АНГ в 1972 году.

Несколько модифицированных Thunderflash использовались в проекте FICON .

Дизайн

Приборная панель в кабине F-84F

У Thunderstreak были такие же плохие взлетные характеристики, как и у Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. На самом деле почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов общей тяги были потеряны из-за того, что J65 был установлен под углом, а его водометная труба не была идеально прямой (помимо обычных потерь тяги из-за длинной реактивной трубы). . В жаркий день для разбега при разбеге потребовалось 7500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. Типичная скорость взлета составляла 160 узлов (185 миль в час, 300 км/ч). Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском полете и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своих характеристик. Как и его предшественник, он также страдал от ускоренного сваливания и потенциального отрыва крыльев от самолета. Кроме того, штопоры F-84F были практически неустранимы, а катапультирование было единственным выходом на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м).

Операционная история

F-84F ВВС Национальной гвардии Огайо в конце 1960-х годов.

F-84F Thunderstreaks на борту ВВС США Thunderbirds

Ф-84Ф

Проект Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что в начале 1955 года весь парк самолетов был остановлен. Кроме того, двигатель J65 продолжал страдать от возгорания при полете под сильным дождем или снегом. Из-за проблем вывод из эксплуатации начался почти сразу после поступления на вооружение F-84F в 1954 году и был завершен к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к возобновлению эксплуатации F-84F. -84Ф флот. В 1962 году флот был остановлен из-за коррозии стержней управления. Всего 1800 человеко-часов . на вывод каждого самолета на полную работоспособность было затрачено Коррозия под напряжением в конечном итоге привела к выводу из эксплуатации самолетов ANG F-84F в 1971 году.

9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на F-84F Thunderstreak установил рекорд продолжительностью три часа, 44 минуты и 53 секунды на перелете длиной 2446 миль (3936 км) из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. .

С появлением Republic F-105 Thunderchief , который использовал воздухозаборники, установленные в корне крыла, аналогичной конструкции, что и на RF-84F, вариант фоторазведки Thunderflash стал известен как Thud's Mother . Более ранний F-84A получил прозвище «Свинья», а F-84F — «Супер Свинья», а F-105 стал «Ультра Свиньей».

В ходе, вероятно, одного из очень немногих боев воздух-воздух с участием F-84F, два самолета F-84F Thunderstreak турецких ВВС сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 «Бигль» , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки Иракские курдские повстанцы. Эта помолвка состоялась 16 августа 1962 года.

F-84F был выведен из эксплуатации в ВВС США в 1964 году и заменен североамериканским F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний RF-84F Thunderflash сошел с вооружения ANG в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции , снятые с вооружения в 1991 году, были последними действующими F-84.

Варианты

Итальянский F-84F

Republic XF-84H Thunderscreech Прототип

Один из прототипов YF-84J.

ЯФ-84Ф

Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально получившие обозначение YF-96 .

F-84F Тандерстрик

со стреловидным крылом Версия и двигателем Wright J65 . Самолеты тактического воздушного командования были оснащены маловысотной бомбардировочной системой ( ЛАБС ) для доставки ядерных бомб. 2711 построено, 1301 передано НАТО в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) .

ГРФ-84Ф

25 RF-84F были переоборудованы для переноски и запуска из бомбового отсека бомбардировщика GRB-36F в рамках проекта FICON . Позже самолет получил новое обозначение RF-84K .

РФ-84Ф Тандерфлэш

Разведывательная версия F-84F с перенесенными в корни крыла воздухозаборниками, построено 715 штук.

RF-84K Thunderflash (FICON)

RF-84F с выдвижным штоком для соединения с носителями GRB-36D и хвостовым оперением с маркированным анэдральным хвостовым оперением, 25 переименовано из RF-84F.

XF-84H

Два F-84F были переоборудованы в экспериментальные самолеты. Каждый из них был оснащен двигателем Allison XT40-A-1 турбовинтовым мощностью на валу 5850 лошадиных сил (4365 кВт), приводящим в движение сверхзвуковой винт. Наземные бригады прозвали XF-84H « Громовой крик» из-за его чрезвычайного уровня шума.

YF-84J

Два F-84F были переоборудованы в прототипы YF-84J с увеличенными носовыми воздухозаборниками и заглубленным фюзеляжем под двигатель General Electric J73 ; 7 апреля 1954 года YF-84J достиг скорости 1,09 Маха в горизонтальном полете. Проект был отменен из-за чрезмерной стоимости переоборудования существующих F-84F.

Операторы

Королевских ВВС Нидерландов F-84F

Republic RF-84F Thunderflash в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow , Берлин, Германия; обратите внимание на характерные корневые воздухозаборники крыла республиканского типа, из-за которых RF-84F стал называться «Матерью удара» из-за использования аналогичных воздухозаборников на более позднем Republic F-105 Thunderchief.

Мичиганский ВВС Национальной гвардии RF-84F

Бельгия

• ВВС Бельгии - с 1955 г. эксплуатировались 197 x F-84F, 34 x RF-84F.

Дания

• Королевские ВВС Дании - получены 23 RF-84F, находились на вооружении с 1957 по 1971 год.

Франция

• ВВС Франции - с 1955 г. получено 328 F-84F и 88 RF-84F.

Германия

• ВВС Западной Германии - получено 450 F-84F и 108 RF-84F. На вооружении с 1956 по 1966 год.

Греция

• Греческие ВВС

Израиль

• ВВС Израиля — 18 французских F-84F вместе со своими пилотами были временно переданы ВВС Израиля во время Суэцкого кризиса .

Италия

• Итальянские ВВС - с 1956 по 1974 год эксплуатировали 194 Republic F-84F Thunderstreak и 78 RF-84F Thunderflash.

Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов (180 × F-84F, 24 × RF-84F 1955–1970)

Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии (35 × RF-84F 1956–1970)

Тайвань (Китайская Республика)

• ВВС Китайской Республики - с 1954 года эксплуатировалось около 25 RF-84F.

Турция

• Турецкие ВВС

Соединенные Штаты

• ВВС США (1496 × F-84F, 388 × RF-84F 1952–1972)

Самолет на выставке

Тандерстрикс ВВС Бельгии

Бельгия

F-84F Тандерстрик

• 52-6584 - FU-197, аэродром Бален-Кейевель
• 52-7169 - FU-30, Королевский музей вооруженных сил и военной истории в Брюсселе.
• 53-6677 - FU-66, авиабаза Кляйне Брогель
• 53-6888 - FU-177, аэродром Леопольдсбург/Беверло.

РФ-84Ф Тандерфлэш

• 51-1922 – FR-27 Gate Guardian на аэродроме аэропорта Спа-Ла Совеньер.
• 51-1945 – FR28, Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель.

Дания

РФ-84Ф

• C-581 - Музей исторического общества Flyvestation Karup , Каруп
• C-264 - Датская коллекция старинных самолетов, Скьерн

Франция

Ф-84Ф

• Неизвестный - Музей авиации и космонавтики
• Тактический номер 4-SA — Сен-Леже-су-Бёвре в деревушке Монтанде.

Германия

F-84F Тандерстрик

• тактический номер BF-106 - Музей ВВС Гатов - Военно-исторический музей аэродрома Берлин-Гатов
• тактический номер DD-313 - Музей ВВС Гатов - Военно-исторический музей аэродрома Берлин-Гатов
• тактический номер DE 254 (sn51-1702) – летная выставка Питера Джуниора, Хермескейль
• тактический номер BF 105 (sn52-6778) – летная выставка Peter Junior, Хермескейль

РФ-84Ф Тандерфлэш

• тактический номер EB-344 - Музей ВВС Гатов - Военно-исторический музей Бундесвера
• тактический номер EA 241 (sn52-7663) – Летная выставка Питера Джуниора, Хермескейль

Греция

F-84F Тандерстрик

• тактический номер 26595 - Музей ВВС Греции
• тактический номер 37050 — авиабаза Лариса

РФ-84Ф Тандерфлэш

• тактический номер 17-011 (серийный номер 51-17011 - бывший Люфтваффе) - Музей ВВС Греции.

F-84F Тандерстрик

• тактический номер неизвестен - Рентина Аграфон

Италия

Ф-84Ф

• 53-6892 – Музей ВВС Италии , Винья-ди-Валле недалеко от Рима.
• Д1003 - Национальный музей науки и техники Леонардо да Винчи , Милан

РФ-84Ф Тандерфлэш

• 52-7458 – Музей ВВС Италии, Винья-ди-Валле.
• 52-7456 - частная выставка Пип Лидо, Via Roma Destra, 30016 Венеция.

Нидерланды

Ф-84Ф

• 52-7174 - P-119, выставлен перед школой JTAC в Схарсбергене.
• 52-7185 - P-134, на хранении в аэропортовом колледже ROCvA, Хофддорп.
• 53-6582 — Р-229, хранится в Рике ; окрашен как П-312
• 53-6584 — P-248, охранник ворот на авиабазе Фолькель.
• 53-6600 — Р-254, на хранении в Национальном военном музее , Зёстерберг.
• 53-6604 — P-224, хранится в Рике.
• 53-6612 - P-226, выставлен в Национальном военном музее, Зостерберг.
• 53-6726 - П-230, только носовая часть; хранится в Национальном военном музее в Зостерберге.
• 53-6742 — P-231, охранник ворот на авиабазе Эйндховен.
• 53-6916 — P-191, охранник ворот на авиабазе Гильзе-Риен.

РФ-84Ф

• 51-11253 - ТП-19, на хранении в Национальном военном музее, Зостерберг.
• 53-7644 - ФР31, бывш. Бельгийские ВВС . Сейчас отображается как P-7 в Схарсбергене.

Норвегия

РФ-84Ф Тандерфлэш

• 51-17055 - T3-H, восстановлен до оригинальной схемы из чистого алюминия, Учебный центр ВВС, Кьевик.
• 51-17045 – T3-N, AZ-N, Музей истории авиации, Сола , Аэропорт Ставангера, Сола , недалеко от Ставангера
• 51-17047 – AZ-A, Норвежский музей авиации , Будё (только носовая часть)
• 51-17053 - AZ-G, Коллекция оборонных самолетов Гардермуэн , аэропорт Осло, Гардермуэн недалеко от Осло.
• 52-8723 — AZ-X, аэропорт Сандефьорд, Торп , недалеко от Сандефьорда.

Польша

Ф-84Ф

• 52-7157 (бывшая Бельгия) – Музей польской авиации , Краков

Россия

Ф-84Ф

• ?-3033 (бывшая Бельгия) – Технический музей, Москва

Турция

Ф-84Ф

• 52-8733 – Стамбульский музей авиации.
• 52-8941 – Аэропорт Ататюрк , Стамбул

РФ-84Ф

• 51-1860 – Стипендия университета
• 51-1901 – Стамбульский музей авиации.
• 51-1917 – Стамбульский музей авиации.
• 51-1924 - (бывший ВВС Нидерландов как P-24) Музей TUAF, Этимесгут

Великобритания

Ф-84Ф

• 52-6541 – Северо-восточный музей авиации , Сандерленд
• 52-7133 - Музей холодной войны в Бентуотерсе

Соединенные Штаты

XF-84F

• 49-2430 – Национальный музей ВВС США , Дейтон, Огайо.

Ф-84Ф

F-84F в Музее глобальной энергетики Барксдейла

F-84F в Национальном музее ВВС США ; обратите внимание на дульные отверстия пулемета калибра .50 (12,7 мм) в носовой части (4) и корнях крыла (2).

Republic F-84F Thunderstreak из Музея авиации и космонавтики Эвергрин

• Неизвестно - На придорожной выставке (частный владелец) в Блэксвилле, Западная Вирджиния.
• 51-1386 – Музей глобальной энергетики Барксдейла , авиабаза Барксдейл , Луизиана
• 51-1620 – Музей аэронауки Эмпайр-Стейт в Гленвилле, Нью-Йорк.
• 51-1639 - Аэропорт Спрингфилд-Даунтаун, Спрингфилд, Миссури.
• 51-1640 – Аэрокосмический музей Хилл , авиабаза Хилл , Юта
• 51-1659 - Музей боевой авиации , региональный аэропорт Топика в Форбс Филд , Топика, Канзас.
• 51-1713 - Аэропорт округа Дельта в Эсканабе, Мичиган.
• 51-1714 - Музей стратегического авиационного командования и аэрокосмической техники в Эшленде, Небраска.
• 51-1739 – Корейской войны Мемориал , Саут-Уитли, Индиана.
• 51-1772 – Калифорнийский аэрокосмический музей в Макклеллане, Калифорния.
• 51-1786 – Центр авиации и космонавтики Вирджинии в Хэмптоне, Вирджиния.
• 51-1797 – Огайо. База в Спрингфилде, штат Огайо.
• 51–1817 – Кэмп Робинсон в Литл-Роке, Арканзас.
• 51-1818 – КАРТА Фэрфилда в Айове
• 51-1822 – База ANG штата Иллинойс в Спрингфилде, штат Иллинойс.
• 51-9350 - Музей летно-испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния.
• 51-9396 — авиабаза Холломан , Нью-Мексико.
• 51-9430 — Объединенная база Макгуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси . Нанесена ложная маркировка 52-7066.
• 51-9432 - Музей авиации Марч-Филд в Риверсайде, Калифорния.
• 51-9433 - Музей авиации замка в Этуотере, Калифорния.
• 51-9444 - Парк Семинол-Вэлли в Сидар-Рапидс, Айова.
• 51-9451 - Парк Уилсон в Гранит-Сити, Иллинойс.
• 51-9480 – Музей американской авиации , Ист-Фармингдейл, Нью-Йорк.
• 51-9495 – Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида.
• 51-9501 – Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган
• 51-9514 - Военный мемориальный Колизей округа Аллен в Фортах. Уэйн, Индиана
• 51-9522 - Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон.
• 51-9531 - Музей авиации Палм-Спрингс , Палм-Спрингс, Калифорния , ранее находился в Аэрокосмическом музее Октава Шанюта в Рантуле, Иллинойс.
• 52-6379 - Парк ветеранов Уочула в Уочуле, Флорида.
• 52-6385 – Почта VFW 2503, Омаха, Небраска.
• 52-6438 - Государственный парк ветеранов Джорджии в Корделе, Джорджия.
• 52-6455 - пост № 490 Американского легиона , Хьюстон, Техас.
• 52-6456 - Пост ветеранов зарубежных войн № 6791, Западный Чикаго, Иллинойс.
• 52-6461 – авиабаза Лэкленд , Техас.
• 52-6470 – авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо
• 52-6476 – Центр истории и технологий авиации , Мариетта, Джорджия
• 52-6497 - Музей Золотой звезды Айовы в Джонстоне, Айова
• 52-6526 - Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
• 52-6553 - Музей «Окно в равнины» в Дюма, штат Техас.
• 52-6555 - Музей авиации Wings of Freedom в Хоршаме, Пенсильвания.
• 52-6563 - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона.
• 52-6634 - Центр оборонного снабжения Ричмонд в Ричмонде, Вирджиния
• 52-6701 — Музей авиации , авиабаза Робинс , Джорджия.
• 52-6782 – авиабаза Люк , Аризона.
• 52-6993 – Уилбура Райта Место рождения и музей недалеко от Милвилля, Индиана.
• 52-7019 - Муниципальный аэропорт Шайенн в Вайоминге
• 52-7080 — авиабаза Англии , Луизиана.
• 52-8837 – Аэропорт Ричмонд, Вирджиния
• 52-8886 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты на авиабазе Эллсуорт , Южная Дакота.
• 52-9089 – Музей авиации Канзаса , Уичито, Канзас

РФ-84Ф Тандерфлэш

• 51-1929 – Нели, Небраска.
• 51-1944 – Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона.
• 51–1948 — аэропорт Харлан (HNR) в Харлане, штат Айова .
• 51-11259 – Авиационная база Национальной гвардии Линкольн , Небраска
• 51-17046 – Аэрокосмический музей Хилл , авиабаза Хилл , Юта (только носовая часть)
• 52-7249 – Дэннелли Филд Коллекция , Монтгомери, Алабама
• 52-7259 – Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
• 52-7265 - Музей самолетов славы в Чино, Калифорния.
• 52-7409 – Бирмингем ANGB , Бирмингем, Алабама
• 52-7421 – Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган
• 53-7529 – Берри Филд ANGB, Нэшвилл, Теннесси ]
• 53-7570 – Средняя школа Энка, Кэндлер, Северная Каролина
• 53-7595 – Музей американской авиации , Ист-Фармингдейл, Нью-Йорк.

Аварии и происшествия

• 7 июля 1954 года один F-84F из четырех человек, следовавших на базу ВВС Бергстром в Остине, штат Техас, врезался в деловой район Канзас-Сити, штат Канзас, вскоре после вылета из муниципального аэропорта Фэрфакс , Канзас-Сити, Канзас. В результате крушения погиб 2-й лейтенант Джон Х. Капелес, пилот 27-го истребительного эскортного авиаполка. Трое мирных жителей погибли на земле, когда самолет врезался в их дома. Самолет только что сошел с конвейера сборочного завода General Motors в Фэрфаксе и совершил испытательный полет. Очевидцы сообщили, что самолет на высокой скорости рухнул на землю после того, как самолет накренился на запад с востока. Три оставшихся самолета вернулись в муниципальный аэропорт Фэрфакса .
• 9 декабря 1955 года на самолете ВВС США F-84F, выполнявшем тренировочный полет по приборам из Королевских ВВС Скалторп в Норфолке, произошло возгорание , и пилот катапультировался. Самолет врезался в Лодж Мур больницу в Шеффилде . В результате аварии один пациент погиб, еще семеро получили ранения.
• 4 апреля 1957 года капитан ВВС США Ричард В. Хиггинс погиб после катапультирования вблизи авиабазы ​​​​Фюрстенфельдбрук . Он летал на одном из первых F-84F немецких ВВС .
• 1 августа 1960 года капитан финн Эрик Андерсен. Королевских ВВС Норвегии, летавший на F-84F Thunderflash регистрации T3-S, врезался в пик Стигманн в Скримфьелле на юге Норвегии. Пилот погиб. По состоянию на 2023 год на горе остались некоторые обломки.
• 20 ноября 1960 года F-84F Thunderstreak Королевских ВВС Нидерландов в 19:50 врезался в ферму в Лутьелоллуме между Вьелсрипом и Франекером , Нидерланды . Пилот и семья из шести человек, проживавших на ферме, погибли. Ферма была разрушена и сожжена, скот погиб.
• 14 сентября 1961 года два западногерманских F-84F ВВС Западной Германии пересекли Восточной Германии воздушное пространство из-за навигационной ошибки и в конечном итоге приземлились в берлинском аэропорту Тегель , уклонившись от большого количества советских истребителей. Это событие произошло в исторически трудное время холодной войны , через месяц после строительства Берлинской стены .
• 28 января 1962 года лейтенант ВВС США Дональд Слэк погиб после удара о гору высотой 6188 футов (1886 м) (над уровнем моря) в центральной Франции на своем F-84F Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси. книга «Незнакомец на земле» . Ричарда Баха Ему была посвящена

Технические характеристики (Ф-84Ф)

Чертеж Republic F-84F Thunderstreak в 3-х проекциях

Чертеж Republic RF-84F Thunderflash в 3-х изображениях

Данные истребителей ВВС США, Боевой самолет с 1945 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 43 фута 4,75 дюйма (13,23 м)
• Размах крыльев: 33 фута 7,25 дюйма (10,25 м)
• Рост: 14 футов 4,75 дюйма (4,39 м)
• Площадь крыла: 325 кв. футов (30 м ² )
• Пустой вес: 13 830 фунтов (6 200 кг)
• Максимальный взлетный вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
• Силовая установка: 1 Wright J65-W-3 турбореактивный двигатель , тяга 7220 фунтов силы (32,1 кН).

Производительность

• Максимальная скорость: 695 миль в час (1119 км/ч, 604 узла) на уровне моря.
• Дальность: Боевой радиус 810 миль (1304 км, 704 морских миль) с двумя десантными баками.
• Практический потолок: 46 000 футов (14 000 м)
• Скорость набора высоты: 8200 футов/мин (42 м/с).
• Нагрузка на крыло: 86 фунтов/кв. футов (423 кг/м). ² )

Вооружение

• 6 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , четыре установлены в носовой части над воздухозаборником, два установлены в корнях крыла, всего 1800 патронов. Browning M3 пулеметов
• До 6000 фунтов (2727 кг) ракет и бомб, включая одну ядерную бомбу Mark 7.

Авионика

• Прицел А-1СМ или А-4 с радиолокационной станцией АПГ-30 или МК-18.

Коммуникационное оборудование

• Радиостанция командного состава AN/ARC-33 или 34
• Комплект IFF AN/APX-6 или 6A
• Радиокомпас АН/АР-6
• РЛС AN/APW-11 или 11А
• АН/АПН-21 ТАКАН Комплект

Заметные выступления в СМИ

Ричард Бах , который позже написал бестселлер « Чайка Джонатана Ливингстона» , был пилотом ANG F-84F, который когда-то был задействован для службы в Европе. В его первой книге « Незнакомец на земле » подробно описывалось, каково было летать на «Тандерстрике» в ходе оперативного перелета ночью из Англии во Францию ​​в неблагоприятную погоду.

F-84F также использовались для изображения северокорейских истребителей МиГ-15 в киноверсии романа Джеймса Солтерса «Охотники» 1958 года, поскольку во время продолжающейся холодной войны ни один из советских истребителей не был доступен для съемок. Они были окрашены в серый цвет с красными звездами.

См. также

Связанные разработки

• Республика F-84 Тандерджет
• Республика F-105 Тандерчиф
• Республика XF-84H Громовой крик
• Республика XF-91 Громовержец
• РФ-84К ФИКОН

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• САС Сабля
• Дассо Мистер
• де Хэвилленд Веном
• Грумман F-9 Кугар
• Сааб 32 Лансен

Ссылки

Библиография

• Бауэрс, Питер М. и Энцо Анджеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN   0-517-56588-9 .
• Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Издательство AIRtime, 1996. ISBN   1-880588-24-2 .
• Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press Aerospace, 1990. ISBN   0-600-55094-X .
• Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полета . Галф Бриз, Флорида: Слава Голландии, 1992. ISBN   0-9714490-3-1 .
• Гордон, Дуг (январь – февраль 2000 г.). « Пролетая над Европой: республиканский F-84F Thunderstreaks на службе USAFE». Энтузиаст авиации (85): 54–61. ISSN   0143-5450 .
• Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). «Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая». Энтузиаст авиации (94): 31–39. ISSN   0143-5450 .
• Хильтерманн, Гийс. «Республика F-84F Тандерстрик». Полет в Нидерландах 1 (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation , 1988. ISBN   978-90-71553-04-2 .
• Кивени, Кевин. Republic F-84/варианты со стреловидным крылом (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Аэрофакс, 1987. ISBN   0-942548-20-5 .
• Кнаак, Марсель Сайз (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 38–39. ISBN  0-912799-59-5 .
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
• Ланде, Кнут (2021). «Вспышка! Летаем на «Айроне» - Республика RF-84F в службе Королевских ВВС Норвегии». Историк авиации (35): 36–45. ISSN   2051-1930 .
• Миллер, Джей. «Тип Тау и Том-Том». Air Enthusiast , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 40–42. ISSN   0143-5450 .
• Стафрейс, Чарльз. Republic F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash . Серия Warpaint № 100. Денби-Ист, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2014. OCLC   898151300 .
• Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN   0-87474-880-1 .
• Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
• Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN   0-385-13120-8 .
• Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN   1-875671-50-1 .
• Прета, Сэмюэл. «Республика F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash». «Республика F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash». Издания Минимонд76, 2006 г.

Внешние ссылки

• F-84F Тандерстрик
• F-84F на аэродроме Мерсер, Джорджия