Свиссметро

Swissmetro — это предложенная швейцарская транспортная система, основанная на технологии вакуумных поездов (также известных как vactrain ). ^{[ 1 ]} Он был изобретен швейцарским инженером Родольфом Нитом в 1974 году и в настоящее время продвигается и развивается как SwissMetro-NG («NG» означает «новое поколение»).

Технология

Проект Swissmetro был представлен в специальном репортаже ^{[ 2 ]} Родольф Нит, Мартин Штайгер и Жан-Франсуа Брайяр в 1980 году. Он предлагал транспортные средства, движущиеся на очень высоких скоростях по сети подземных туннелей. Сопротивление качению было устранено с помощью магнитной левитации, как в Transrapid в Германии, а сопротивление воздуха было уменьшено за счет снижения давления воздуха в туннелях примерно до 10% от нормального атмосферного давления. Движение было электрическим ( линейные двигатели ). Время в пути между Берном и Цюрихом сократилось бы примерно с 1 часа на междугородном поезде или автомобиле до всего 12 минут на Swissmetro.

Цели

Цель заключалась в том, чтобы соединить швейцарские городские центры с быстрой, современной, устойчивой транспортной системой и уменьшить или даже устранить заторы на швейцарских автомагистралях и железных дорогах, не оказывая при этом негативного воздействия на швейцарские ландшафты и города.

История

Система была разработана Swissmetro Ltd. совместно со швейцарским сенатором от кантона Тичино доктором Серджио Сальвиони. ^{[ 3 ]} в качестве президента. Исследования и разработки возглавил профессор EPFL Марсель Юфер. Это было сделано Швейцарскими федеральными технологическими институтами (EPFL и ETHZ ) и швейцарскими инжиниринговыми и промышленными компаниями при некоторой финансовой поддержке федерального правительства Швейцарии. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Проект был готов к реализации, и в 1998 году была подана заявка на концессию на пилотный путь между Женевой и Лозанной. Однако в это время швейцарское федеральное правительство уже было полностью поглощено крупными национальными инфраструктурными проектами ( Rail 2000 , Gotthard АльпТранзит и др.). Кроме того, у Федерального управления транспорта Швейцарии ( BAV-EVED ) были некоторые оговорки (переключение, пропускная способность, безопасность, выбор пилотного маршрута, финансовые концепции и т. д.). ^{[ 6 ]}

Свиссметро-НГ

SwissMetro-NG — современная версия оригинального проекта. Это, так сказать, версия 2.0, которую предложил Швейцарский институт транспортных исследований. ^{[ 7 ]} Сопротивление воздуха и аэродинамические проблемы полностью устраняются за счет удаления всего воздуха из туннелей. Диаметр туннеля и, следовательно, общие затраты значительно сокращаются (около 50%). Новый переключатель позволяет осуществлять проезд без остановки. Становятся возможными длинные составы автомобилей с большой вместимостью (более 1200 мест), а также с чрезвычайно высокими характеристиками (сверхзвуковыми). Замечания по БАВ-ЕВЕД сняты.

Условия для возобновления швейцарского проекта сейчас очень благоприятны (завершение строительства Rail 2000 и Gotthard Alptransit, низкие процентные ставки, новые технические достижения и т. д.). Кроме того, SwissMetro-NG отвечает всем возможным требованиям в отношении выбросов CO.
₂ выбросы, защита ландшафта, скорость, устойчивость, туризм, пропускная способность, безопасность, затраты, возможности сети, экономическая эффективность и т. д., и у него есть сторонники всех политических цветов и во всех уголках страны. Некоммерческая ассоциация SwissMetro-NG ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} продвигает проект.

В 2017 году Конрад Грабер, швейцарский сенатор от кантона Люцерн, представил проект SwissMetro-NG вниманию парламента. Оно было положительно воспринято и принимаются решения в его пользу. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Сейчас становится все более вероятным, что SwissMetro-NG будет реализован. ^{[ нужна ссылка ]}

Благодаря своей высокой производительности и пропускной способности система может отвлечь трафик от ближнемагистральной авиации и междугородних автомагистралей и, таким образом, снизить выбросы CO2.
₂ выбросов при одновременном улучшении транспортных услуг. Время в пути между крупными городами Швейцарии, например, из Женевы в Берн или из Берна в Цюрих, сократится до 12 минут. Для сравнения, сегодня, чтобы пересечь Швейцарию, требуется более 3 часов, независимо от вида транспорта и несмотря на небольшой размер страны.

Экспортируя систему и компоненты, Швейцария сможет помочь сократить выбросы CO2.
₂ выбросы междугородных и трансконтинентальных перевозок в глобальном масштабе.

См. также

Ссылки

^ Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport , заархивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. , получено 31 мая 2021 г.
^ «Swissmetro: Отчет о перспективах интеграции швейцарского метро в систему общественного транспорта, Родольф Нит, 1980» (PDF) .
^ «Основное исследование Swissmetro 1994–1998: Финансирование» (PDF) .
^ «Swissmetro: Обобщение предварительного исследования, 1993 г.» (PDF) .
^ «Основной отчет Swissmetro за 1994–1998 годы» (PDF) .
^ «Технический отчет о первоначальной проверке федеральной администрацией заявки на концессию на пилотный маршрут SWISSMETRO Женева-Лозанна» (PDF) .
^ «STR-Institut – Швейцарский институт транспортных исследований» . Проверено 31 мая 2021 г.
^ «Швейцарское метро – Старт» . www.swissmetro-ng.org . Проверено 31 мая 2021 г.
^ «Группа интересов SwissMetro-NG, Клингнау | business-monitor.ch» . business-monitor.ch (на немецком языке) . Проверено 31 мая 2021 г.
^ «Официальный вестник» . www.parlament.ch . Проверено 31 мая 2021 г.
^ «Комиссия по постулатам транспорта и телекоммуникаций СР» (PDF) .
^ «Список исследований с целью разработки следующего шага расширения STEP» (PDF) .

Внешние ссылки

[1] Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport , заархивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. , получено 31 мая 2021 г.

[2] «Swissmetro: Отчет о перспективах интеграции швейцарского метро в систему общественного транспорта, Родольф Нит, 1980» (PDF) .

[3] «Основное исследование Swissmetro 1994–1998: Финансирование» (PDF) .

[4] «Swissmetro: Обобщение предварительного исследования, 1993 г.» (PDF) .

[5] «Основной отчет Swissmetro за 1994–1998 годы» (PDF) .

[6] «Технический отчет о первоначальной проверке федеральной администрацией заявки на концессию на пилотный маршрут SWISSMETRO Женева-Лозанна» (PDF) .

[7] «STR-Institut – Швейцарский институт транспортных исследований» . Проверено 31 мая 2021 г.

[:0-8] «Швейцарское метро – Старт» . www.swissmetro-ng.org . Проверено 31 мая 2021 г.

[9] «Группа интересов SwissMetro-NG, Клингнау | business-monitor.ch» . business-monitor.ch (на немецком языке) . Проверено 31 мая 2021 г.

[10] «Официальный вестник» . www.parlament.ch . Проверено 31 мая 2021 г.

[11] «Комиссия по постулатам транспорта и телекоммуникаций СР» (PDF) .

[12] «Список исследований с целью разработки следующего шага расширения STEP» (PDF) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]