Alouette II Aerospace

SE 313/SA 318 Alouette II
SE 313/SA 318 Alouette II
	SE.3130 Alouette II (Ex- Swiss Air Force )
Общая информация
Тип	Легкий вертолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Sud Aviation ; Аэрокосмическая
Статус	Ограниченный сервис
Основные пользователи	Французская армия Французские ВВС ; Немецкая армия ; Швейцарские ВВС
Номер построен	1,300+
История
Производится	1956–1975
Дата введения	2 мая 1957 года
Первый полет	12 марта 1955 года
Варианты	Aerospace SA 315b лама
Превратился в	Alouette III Aerospace

Аэрокосмическая алуэт II ( Французское произношение: [alwɛt] , " Lark "; Обозначения компании SE 313 и SA 318 ) - это французский свет -вертолет, первоначально изготовленный Sud Aviation , а затем Aérospatiale . Это был первый производственный вертолет, приводимый в систему газового турбинного двигателя вместо более тяжелой традиционной поршневой силовой установки .

12 марта 1955 года прототип SE 3130 выполнил свой девичий рейс . Alouette II был широко используемым типом и популярным среди операторов, причем более 1300 роторных построек в конечном итоге были построены между 1956 и 1975 годами. Тип был преимущественно использован для военных целей в наблюдениях, фотографии, спасении воздуха , связи и обучения, но он имеет Также несут противотанковые ракеты и домашние торпеды. В качестве гражданского вертолета Alouette II использовался для эвакуации пострадавших (с двумя внешними штучками), распылением урожая и в качестве летающего крана с 500-килограммой (1100 фунтов) внешней недоверчивой нагрузкой.

Высокая производная, SA 315B Lama , была разработана и вступила в эксплуатационную службу в июле 1971 года. Alouette II также был дополнительно развит в более крупный и более мощный Alouette III . В 1975 году было прекращено производство типа, что было эффективно сменито этим более новым роторным корпусом. Несмотря на то, что он давно не вышел из производства, значительное количество Alouette II все еще находилось на службе в начале 21 -го века.

Разработка

Несмотря на предыдущую конструкцию вертолета Sud-Est, Alouette SE 3120 , разбитые вертолетные записи и дистанционные записи в июле 1953 года, он был слишком сложным самолетом на рынке. В связи с падением записей французское правительство начало проявлять интерес, но с их финансовой поддержкой государство дало ультиматум, что в течение двух лет вертолет должен был быть в производстве, в противном случае все виды вращения крыла прекратится. SNCASE разработал семь конструкций вертолета, оснащенных двигателями Turboshaft : X.310A - X.310G. Ранее Джозеф Шидловски , основатель Turbomeca , успешно сумел разработать Artaste , 260 л.с. (190 кВт) турбинный двигатель, полученный из его турбины Oredon . Дизайн X.310G был выбран, и вместе с улучшенной версией двигателя Artouste был быстро отстранен на производство как SE 3130 Alouette II . ^{[ 1 ]}

12 марта 1955 года прототип SE 3130 выполнил свой девичий рейс; ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В течение трех месяцев, 6 июня, предварительный продукт Alouette II, который летал Джин Булером , установил новый рекорд высоты вертолета в размере 8 209 м (26 932 фута). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} По словам производителя, такие ранние демонстрации Alouette II послужили продвижению производительности и преимуществ турбинных вертолетов по сравнению с их коллегами по поршневым двигателям. ^{[ 1 ]}

В апреле 1956 года был завершен первый производственный Alouette II, что сделало его первым вертолетом на производственной турбине в мире. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} По завершении, некоторые из первоначальных моделей производства были отправлены для серии оценочных полетов в Альпах . ^{[ 1 ]} 13 июня 1958 года, один SE 3130, снова пролетевший Boulet, повторно выпустил рекорд высоты, достигая высоты 10 984 м (36 027 футов). ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В 1964 году была представлена новая версия Alouette II, SA 3180 Alouette II Astazou (первоначально называемый «Alouette Astazou»), используя двигатель Turbomeca astazou iia вместо Artouste II. В 1975 году производство Alouette II закончилось после того, как было построено более 1300; В 1969 году был разработан новый высоко высокий вариант, Aérospatiale SA 315b Lama, чтобы заменить его в этой нишевой способности. был разработан ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} Немного больший и более мощный вертолет в форме Aérospatiale Alouette III также вступил в производство, что негативно повлияло на спрос на старую модель II. ^{[ 11 ]}

Дизайн

Aérospatiale Alouette II - это французский легкий вертолет, включающий много инноваций своего времени. ^{[ 7 ]} Он был оснащен одним Artaste II, двигателем турбомека способным генерировать максимальную мощность 400 л.с. Скорость основного ротора контролируется автоматизированным губернатором подачи топлива , что устраняет необходимость дроссельной заслонки закручивания и обычной связи между дроссельной заслонкой и коллективным шагом. ^{[ 7 ]} Вместо этого Alouette II использует простое расположение рычага управления, которое действует для непосредственного регулирования коллективного шага и привлечения губернатора, немедленно и автоматически применяя правильный уровень власти для соответствия условиям полета. Без сцепления передача значительно упрощается как в аспектах проектирования, так и в аспектах обслуживания. ^{[ 7 ]}

Несмотря на то, что он является легким вертолетом, Alouette II обладает разумной подъемной способностью и может нести недостаточные нагрузки на внешнюю строчку; Во время одной громкого общественного демонстрации один вертолет смог поднимать компактный грузовик Citroen , весом более половины тонны без видимой трудности. Во время полета на уровне моря Alouette II использует только 300 доступных 400 л.с. силовой установки; Соответственно, производительность может быть поддержана при работе на высокой высоте и в тропических условиях, где дополнительная мощность вступит в игру. ^{[ 7 ]} Он был способен летать на высотах до 2286 метров над уровнем моря, одновременно имея среднюю скорость подъема 250 метров в минуту и типичный максимальный диапазон 563 мили. ^{[ 12 ]} Могут быть установлены различные альтернативные конфигурации шасси , включая скиды, колеса или понтоны . ^{[ 10 ]}

Alouette II способен разместить расположение мест до пяти сотрудников, включая пилота; Доступ в салон был предоставлен через пару дверей с боковыми шестернами. ^{[ 7 ]} Компактная кабина была предоставлена с купольным ветровым стеклом, которое обеспечивало отличный уровень внешней видимости. ^{[ 12 ]} Alouette II также сделал инновационное использование вооружений. Это был первый вертолет по всему миру, который был оснащен антитанковыми боеприпасами в виде SS.11 MCLOS с проволокой противотанковой ракеты . ^{[ 13 ]}^{[ 3 ]} В дополнение к противотанковым ракетам, французская армия решила вооружить свои алуэт, пулемет , в то время как военно-морской флот Франции оснащал их воздушными торпедами для выполнения обязанностей по борьбе с подкоренными военными (ASW). ^{[ 4 ]}

В условиях эксплуатации Alouette II часто оказался относительно интенсивным обслуживающим роторным корпусом. ^{[ 14 ]} Это потребовало высокого уровня регулярной смазки, основной только роторголовый голов с 20 смазскими сосками, которые необходимо было повторно смазывать через каждые пять летных часов, в то время как приводной вал для хвостового ротора требовался. Из -за его высокой восприимчивости к приеме пыли некоторым операторам придется удалить прямоугольные песочные фильтры Alouette после каждой посадки, чтобы очистить их. ^{[ 14 ]}

Оперативная история

3 июля 1956 года, до даже вступления в государственную службу, Alouette II отвечал за то, что он вырвал новую почву, когда стал первым вертолетом который выполнил спасательную миссию по горным , М (13 000 футов). ^{[ 15 ]} 3 января 1957 года Alouette II был снова призван, чтобы спасти экипаж разбитого Sikorsky S-58 , который искал пропавших альпинистов Жана Винсендона и Франсуа Генри на Мон Блан . ^{[ 1 ]}

2 мая 1957 года, после серии воздушных испытаний, Alouette II был удостоен французского внутреннего сертификата о летной годности , которое очистило тип для участия в обслуживании с гражданскими операторами. ^{[ 4 ]} Первоначальное производство было выделено для выполнения тех заказов, размещенных французскими военными, а также гражданскими клиентами. В течение 1957 года первые поставки Alouette II были сделаны французской армии. ^{[ 16 ]} Вскоре после этого крупномасштабные заказы на этот тип были получены от нескольких иностранных стран, включая Великобритания , Федеративная Республика Германия и Австрия . ^{[ 10 ]}

Почти сразу после вступления в службу французские войска начали активные боевые операции, используя свой флот из молодого Alouette II; Тип используется в тяжелом использовании в алжирской войне , во время которой он внес свой вклад в деятельность Франции в театре. ^{[ 17 ]} При использовании в качестве транспорта войск до четырех полностью оборудованных солдат можно было забрать по воздуху за раз. Кроме того, некоторые из них были изменены, чтобы стать тем, что некоторые утверждали, что некоторые были первыми в мире вертолетными боевыми кораблями ; В этом качестве было бы обычно вооружено Nord Aviation -Build Ss.10 или Ss.11 противотанковые ракеты. ^{[ 17 ]}

Нация Родезии стала плодовитым пользователем как Alouette II, так и его увеличенного брата, Alouette III. ^{[ 17 ]} Ранние операции были выполнены с акцентом на его использование армией и британской полицией Южной Африки , включая военизированные и воздушные разведывательные операции. На протяжении 1960-х годов тип постепенно распространялся на дополнительные роли, включая воздушное снабжение , эвакуацию пострадавших , реле коммуникации и транспортировки войск. ^{[ 18 ]} Родезийские воздушные операции, как правило, включают в себя полеты в относительно высоких и горячих условиях, что в целом снижало эффективность самолета; Тем не менее, Alouette II оказался как выносливым, так и относительно устойчивым к боевым повреждениям. ^{[ 12 ]} Чтобы расширить неадекватный диапазон типа, топливные кэши были стратегически развернуты по всей стране, которые будут использоваться в целях заправки. ^{[ 18 ]}

Чтобы улучшить производительность, флот Rhodesia Alouette II подвергался обширным модификациям, включая изменения в их дозаправке, прицелах для оружия, фитингах в кабине, вырубке и вооружениях. ^{[ 19 ]} Со временем силы безопасности Родезии разработали инновационную тактику развертывания быстро окружающих и окутывающих врагов, известных как пожарная сила , для которой Alouette II служил основным компонентом. ^{[ 17 ]} Батальоны Fireforce с быстрой реакцией были сосредоточены на столетии и горе Дарвин ; Акцент был сделан на поиске как роторных, так и войск как можно ближе к нынешнему или ожидаемому театру операций, насколько это возможно. ^{[ 20 ]}

К 1975 году, в этот момент производство типа была прекращена, было построено более 1300 алуэт IIS. Роторство также использовалось в более чем 80 странах, в том числе 47 отдельных вооруженных сил. ^{[ 15 ]} Alouette II был произведен и продан по лицензии Бразилией, Швецией, Индией и в Соединенных Штатах. ^{[ 10 ]} В то время как в некоторых отношениях преуспел в SA 315B Lama , который сам был производным от Alouette II; В конечном итоге французская армия заменила свой флот Alouette II недавно развитым наблюдением и разведыванием вертолета в форме Aérospatiale AS350 Ecureuil . ^{[ 21 ]}

В течение июля 2018 года один алуэт II был вовлечен в тюрьму вертолета французского гангстера Rédoine Faïd . Роторкрафт, который был захвачен членами банды, которые держали пилотного заложника под дулом пистолета, прилетел во двор Пенсион Реау , прежде чем летать в Роисси в северо-восточных пригородах Парижа; Событие якобы произошло менее чем через десять минут от взлета, чтобы сбежать. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

v Т и Шведские военные самолеты обозначения 1926 года -
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

Разработка

Дизайн

Оперативная история

Варианты

Операторы

Бывшие операторы

Технические характеристики (SE 313B Alouette II)

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

Библиография