Евангелие от Дуба до линии Баркинга

Евангелие от Дуба до линии Баркинга
Лондонский надземный самолет класса 710 Aventra вылетает из Крауч-Хилл в 2019 году.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон
Условия	Дуб Евангелия Баркинг Риверсайд
Станции	13
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога и грузовые перевозки
Система	Национальная железная дорога
Услуги	1
Оператор(ы)	Лондонский надземный транспорт
Подвижной состав	Класс 710 «Авентра»
Технический
Длина линии	13 миль 58 цепей (22,1 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Серия 2 25 кВ переменного тока OHLE
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

hide Евангелие от Дуба до линии Баркинга
Линия Северного Лондона в Ричмонд Основная линия Мидленда через Лутон Дуб Евангелия Линия Северного Лондона в Стратфорд Хайгейт-роуд, низкий уровень Хайгейт-роуд, высокий уровень Основная линия Мидленда в Сент-Панкрас Северная линия Джанкшн-роуд Арка Северная линия Аппер Холлоуэй Хорнси Роуд Крауч Хилл Эдгвер, Хайгейт и Лондонская железная дорога Основная линия восточного побережья Усадебный дом Линия Пикадилли Харрингей Грин Лейнс линия Виктория Дорога Святой Анны Семь сестер Линии Lea Valley (филиал 7 Sisters) Южный Тоттенхэм Тоттенхэм Хейл Основная линия Западной Англии Река Ли Блэкхорс-роуд линия Виктория Уолтемстоу Сентрал ветка Чингфорд Уолтемстоу Квинс Роуд Лейтон Мидленд Роуд Дорога А12 Центральная линия Лейтонстон Хай Роуд Уонстед Парк Лесные ворота Великая Восточная главная линия Вудгрейндж Парк Высокоскоростной 1 Лондонский туннель 2 Линия Лондон, Тилбери и Саутенд на Фенчерч-стрит Хаммерсмит и Сити и Окружные линии до Олдгейта-Ист Ист Хэм Ист-Хэм Депо Северная кольцевая дорога Река Родинг Перекресток станции Баркинг Лай Лающие подъездные пути Линия округа до Апминстера LT&S в Саутенд через Апминстер Баркинг грузовых лайнеров Терминал Линия Лондон, Тилбери и Саутенд в Саутенд через Рейнхэм Касл Грин (предложенный) Баркинг Риверсайд Река Темза

Евангельский дуб до линии Баркинга , часто неофициально называемый Гоблином , — железнодорожная линия в Лондоне. Его длина составляет 13 миль 58 цепей (22,1 км), по нему проходят как товарные поезда, так и пассажирские поезда лондонского наземного метро , ​​соединяя Госпел-Оук на севере Лондона и Баркинг-Риверсайд в восточном Лондоне. Линия является частью стратегического маршрута 6 Network Rail и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока. 15 февраля 2024 года компания Transport for London объявила, что надземная линия будет переименована в линию Suffragette в рамках стратегического ребрендинга.

На протяжении большей части своего существования линия играла второстепенную роль в транспортной системе Лондона; однако в последние годы он получил значительные инвестиции для увеличения своей мощности, включая полную электрификацию воздушных линий переменного тока 25 кВ , завершенную в 2018 году. На восточном конце линии Баркинг-Риверсайд . 18 июля 2022 года открылось продолжение участка регенерации

История

Карта железной дороги Тоттенхэм и Хэмпстед 1914 года.

Оригинальные линии

Линия в основном представляет собой объединение линий, построенных в 19 веке. Основной участок, между Южным Тоттенхэмом и Вудгрейндж-парком, был построен как железная дорога Тоттенхэм и Форест-Гейт , совместный проект железной дороги Мидленд и железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда . Он открылся 9 июля 1894 года и соединил совместную линию Мидленда и Грейт-Истерна в Южном Тоттенхэме, а также линию Форест-Гейт и Баркинг в Вудгрейндж-парке. Участок к западу от Южного Тоттенхэма был построен как железнодорожная развязка Тоттенхэма и Хэмпстеда , которая открылась в 1868 году, но не имела коммерческого успеха как отдельная железная дорога.

Маршруты предшественника

Хотя маршрут между Аппер-Холлоуэем и Вудгрейндж-парком был постоянным, несколько станций были конечными точками линии. Кентиш-Таун , Сент-Панкрас , Госпел-Оук и Моргейт (через Сент-Панкрас) были западными конечными пунктами. Ист-Хэм какое-то время был альтернативной восточной конечной станцией. Некоторые поезда были продлены за пределы Баркинга до таких направлений, как Саутенд и Тилбери . Между Сент-Панкрасом и Тилбери курсировало регулярное водное сообщение.

Соединение с Евангелием-Оуком было добавлено в 1888 году, но маршруты через Кентиш-Таун оставались основными, а ветка Евангелия-Оука была заброшена в 1926 году. Соединение с Ист-Хэмом было прекращено в 1958 году.

На участке линии Тоттенхэм и Хэмпстед-Джанкшен были станции, которые были закрыты из-за близости к другим станциям или по другим причинам. К ним относятся Хайгейт-роуд (закрыта в 1918 году), Джанкшен-роуд (закрыта в 1943 году), Хорнси-роуд (закрыта в 1943 году) и Сент-Аннс-роуд (закрыта в 1942 году).

Линия считалась закрытой для пассажиров в 1963 году как часть Beeching Axe . но местные пользователи протестовали и сформировали группу действий, чтобы предотвратить закрытие. Предложения Бичинга по Лондону по большей части не были реализованы, и линия осталась открытой. Несмотря на это, ему было позволено прийти в плохое состояние ремонта и надежности, и к 1980 году сообщение между Кентиш-Тауном и Баркингом было сокращено до почасового. Навесы станций постепенно сносили, кассы закрывали, а персонал вывозили со станций.

Новая ссылка на дуб Евангелия

В 1981 году ситуация начала улучшаться, когда электрификация и модернизация линии от Сент-Панкрас (позже часть Темзлинка ) заменили линию от Кентиш-Тауна. Было построено новое сообщение с Евангелием-Оуком, и почасовое сообщение из Кентиш-Тауна было заменено нынешним маршрутом из Евангелия-Оука с двумя поездами в час. Обслуживание оставалось относительно ненадежным, в основном из-за возраста используемого подвижного состава, который первоначально представлял собой единицы классов 115 и 108 , замененные в начале 1990-х годов единицами классов 117 и 121 .

Частные операторы

Silverlink Class 150 в Госпел-Оук

Первоначально входившая в состав British Rail Network Southeast , линия была приватизирована в 1994 году, путь принадлежал компании Railtrack (впоследствии Network Rail ), а пассажирские перевозки обеспечивались франшизой North London Railways. В 1997 году это перешло к компании National Express , которая до ноября 2007 года эксплуатировала линию под торговой маркой Silverlink. В рамках Silverlink в 2000 году поезда с открывающимися дверями были заменены устройствами класса 150 , что значительно повысило надежность. Были произведены незначительные улучшения в оборудовании станций (таких как системы видеонаблюдения и информационные пункты), но не было крупных инвестиций в модернизацию линии и увеличение пропускной способности, и станции остались без персонала.

Лондонский надземный транспорт

Ранние фирменные вывески London Overground в парке Уонстед

В первые годы XXI века многие линии в Лондоне работали на полную мощность, и, как следствие, линия приобрела новое стратегическое значение в качестве объездной дороги, разгружая другие линии, позволяя пассажирам путешествовать между севером и севером. Восточный Лондон напрямую.

Закон о железных дорогах 2005 года отменил франшизу и передал пассажирские перевозки компании Transport for London (TfL). В 2005 году TfL начала финансировать небольшое количество дополнительных услуг в часы пик и поздно вечером, чтобы уменьшить максимальную переполненность.

В ноябре 2007 года TfL взяла под свой полный контроль линию, после чего ввела улучшенные услуги поздно вечером и в выходные дни, а также представила персонал, билетные автоматы и оборудование Oyster на всех станциях. Частота движения была увеличена до трех поездов в час в утренние и дневные часы пик, и линия была включена в карту метро . впервые

Линия была закрыта на протяжении большей части сентября 2008 года из-за работ по модернизации, проводимых Network Rail . Пропускная способность увеличена с шести поездов в час до восьми (по четыре пассажирских и товарных поездов). Заменив путепроводы, ведущие на Сассекс-Уэй и Альберт-роуд, и опустив пути в некоторых других местах, стало возможным товарных поездов с габаритом погрузки W10 движение . Электрификация не предусматривалась.

В 2010 году восемь новых дизельных поездов класса 172 Turbostar заменили поезда класса 150 двумя 23-метровыми вагонами и возможностью установки третьего вагона. В январе 2011 года частота движения была увеличена до четырех поездов в час.

Электрификация

Электрифицированный участок в Южном Тоттенхэме (завершен раньше остальной части линии)

В 2008 году мэр Лондона исключил электрификацию по причине стоимости и сложности электрификации линии с таким количеством виадуков и мостов. но стратегия использования сетевых маршрутов, опубликованная Network Rail в октябре 2009 года, показала соотношение выгод и затрат для схемы 2,4:1. В 2012 году мэр Лондона указал Борис Джонсон , что финансирование является «делом Министерства транспорта ».

В 2011 году компания Network Rail предложила электрификацию в контрольном периоде 5 (CP5), однако в июле 2012 года Жюстин Грининг , министр транспорта , заявила, что электрификация не была включена в Спецификацию выходной мощности высокого уровня для CP5, и что любые средства должна быть предоставлена ​​TfL. В августе мэр написала министру транспорта, чтобы найти путь вперед, и «она обязала своих чиновников поддерживать работу с TfL, Network Rail, операторами поездов и другими сторонами отрасли, чтобы посмотреть, можно ли найти жизнеспособный способ ликвидировать дефицит финансирования».

В ноябре 2012 года журнал Modern Railways сообщил, что Министерство транспорта исключило эту работу на основании ориентировочной стоимости в 90 миллионов фунтов стерлингов , в отличие от оценки TfL в 40 миллионов фунтов стерлингов.

В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию будут выделены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в раунд государственных расходов на 2013 год. В то же время компания Transport for London объявила, что получила обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от министра финансов и министра транспорта.

контракт на электрификацию линии на сумму 56,9 миллиона фунтов стерлингов В сентябре 2015 года Network Rail заключила с J. Murphy & Sons . С июня до конца сентября 2016 года были частичные закрытия (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга), а затем полное закрытие с октября 2016 года по февраль 2017 года. В феврале 2017 года Network Rail объявила, что линия откроется снова, как запланировано. , они не смогли выполнить все запланированные работы из-за «неправильных» проектов и несвоевременной поставки материалов. Дальнейшие работы по вечерам и выходным до конца июня 2017 года уже были запланированы, за которыми последуют около четырех месяцев пуско-наладочных работ, прежде чем можно будет подключить электрические провода, чтобы поезда класса 710 могли ходить. Хотя к середине января 2018 года линия была полностью электрифицирована, задержки не позволили ввести новые электропоезда до 2019 года.

Линия была электрифицирована с использованием линейки оборудования воздушной линии NR Series 2 OLE.

Новые поезда

Новый четырехвагонный электропоезд класса 710 на станции Баркинг

В связи с завершением электрификации в 2018 году новые электропоезда класса 710 должны были курсировать с марта 2018 года. Однако поставка этих поездов была задержана производителем; в какой-то момент официальные лица даже не пожелали разглашать предполагаемую дату эксплуатации комплектов класса 710.

Поскольку поезда Уэст-Мидлендса нуждались в вагонах класса 172 , три вагона класса 378 (378 206, 378 209 и 378 232) были перенесены из других частей лондонского надземного метро и сокращены с пяти до четырех вагонов, чтобы обеспечить временное обслуживание до единицы класса 710 поступили на вооружение. Однако для полного обслуживания необходимо шесть поездов, поэтому с 15 марта 2019 года (дня, когда последние поезда класса 172 покинули лондонский надземный транспорт) частота движения на линии сократилась вдвое до двух поездов в час.

Увеличение количества пассажиров привело к серьезной переполненности в часы пик, но увеличить частоту пиков без уменьшения количества товарных поездов было невозможно, поскольку линия могла принимать только восемь поездов в час в каждом направлении. Двухвагонные дизельные поезда класса 172, использовавшиеся в период с 2010 по 2019 год, были неспособны обслуживать возросшее количество пассажиров после включения в состав лондонского надземного метро. В период с 2016 по 2018 год линия была электрифицирована компанией Network Rail; эта работа была отложена из-за ряда проектных, путевых работ и проблем с доставкой. В то же время платформы были удлинены для размещения новых четырехвагонных электропоездов класса 710. Эти поезда планировалось ввести в эксплуатацию весной 2018 года, но поставка была отложена производителем: первые два поступили в эксплуатацию 23 мая 2019 года. но существующее движение двух поездов в час сохранялось до тех пор, пока в июне того же года не было восстановлено полное расписание. Полный флот введен в эксплуатацию в августе 2019 года. Поскольку задержка привела к сокращению расписания и продолжающейся переполненности, TfL предложила месячный бесплатный проезд, финансируемый производителем Bombardier , чтобы компенсировать пассажирам месяцы перебоев в работе.

Расширение до Баркинг Риверсайд

Основная статья: Железнодорожная станция Баркинг Риверсайд

Линия была продлена на юго-восток на 4,5 км (2,8 мили) от конечной остановки в Баркинге , чтобы обслуживать Баркинг-Риверсайд зону восстановления , заброшенный участок, на котором разрешено строительство около 10 800 новых домов. Предложенное в середине 2010-х годов после отмены расширения DLR до дока Дагенхэм , расширение было одобрено в 2017 году. что приведет к началу строительства в конце 2018 года. Расширение, частично проходящее вдоль существующей железнодорожной линии Лондона, Тилбери и Саутенда , а затем нового виадука, ведущего к станции Баркинг Риверсайд , открылось для пассажиров в понедельник, 18 июля 2022 года. ориентировочная стоимость £327 млн.

Переименование

В июле 2023 года Садик Хан, глава TFL и мэр Лондона, объявил, что каждой из шести наземных служб будут присвоены уникальные имена, соответствующие « историческому вкладу групп меньшинств » в территорию, через которую проходит служба к концу 2023 года. в следующем году. 15 февраля 2024 года было подтверждено, что участок от Евангелия от Дуба до Баркинга будет называться линией суфражисток (в честь суфражистского движения в Баркинге) и будет окрашен в зеленый цвет на обновленной карте сети.

Аварии и происшествия

23 января 2020 года грузовой вагон сошел с рельсов между станциями Лейтон-Мидленд-Роуд и Уолтемстоу-Куинс-Роуд, в результате чего были серьезно повреждены пути длиной более 2,5 миль (4 км); линия между станциями Баркинг и Саут-Тоттенхэм была закрыта на время проведения ремонтных работ, в ходе которых было установлено 10 000 тонн балласта , 5 300 бетонных шпал и 39 новых рельсовых путей. Линия вновь открылась 19 февраля 2020 года.

Текущие операции

По линии осуществляются как грузовые, так и пассажирские перевозки. Он принадлежит Network Rail , за исключением филиала Barking Riverside, который принадлежит Transport for London . Он имеет тринадцать станций, одиннадцать из которых находятся в ведении London Overground , одна — c2c и одна — London Underground .

Пассажирские перевозки на линии осуществляет компания Arriva Rail London как часть сети лондонского наземного метро по контракту с TfL. В каждом направлении ходят четыре поезда в час, курсирующие примерно с 06:30 до 23:30 с понедельника по субботу и примерно с 06:30 до 22:00 по воскресеньям. Есть единственное утреннее сообщение в будние дни от Вудгрейндж-парка до Уиллесден-Джанкшен с заходом на все промежуточные станции, кроме Евангелия-Оука.

Линия активно используется грузовыми перевозками, поскольку она обеспечивает часть орбитального маршрута вокруг Лондона, соединяясь со многими радиальными маршрутами и линией Северного Лондона в Евангелии-Оке. Грузовые перевозки осуществляются компаниями DB Cargo UK , GB Railfreight и Freightliner .

Другие службы используют части линии нечасто или как объездной маршрут, но не останавливаются на большинстве станций:

• c2c предоставляет несколько услуг на восточном конце линии через парк Вудгрейндж.
• Лондонский надземный транспорт обслуживает единственное субботнее сообщение, которое должно соединить Тоттенхэм Саут-Джанкшн и Семь сестер на маршрутах Леа-Вэлли, проходящих через станцию ​​​​Южный Тоттенхэм , но не заходящих на нее.

На линии есть активная группа пользователей: «Группа пользователей Barking – Gospel Oak Rail».

Начисление оплаты

За исключением пересадочных станций, в конце 1980-х годов BR отозвала укомплектованные кассы. После перевода операций в лондонский надземный транспорт в ноябре 2007 года были введены автоматы по продаже билетов самообслуживания. Валидаторы Oyster и бесконтактных карт (для входа и выхода) есть на всех станциях. Билетные автоматы можно использовать для пополнения кредита на карты Oyster. Пассажиры обязаны покупать билеты или использовать свои карты Oyster или бесконтактные карты, в противном случае им грозит штраф .

Из-за отсутствия билетных барьеров и сложности проверки билетов в переполненных поездах на линии исторически был высокий уровень уклонения от платы за проезд . При Silverlink на большинстве станций отсутствовали какие-либо возможности для покупки билетов. Теоретически пассажиры могли приобрести билеты у кондукторов в поездах, но не всегда это удавалось сделать. После введения нынешних механизмов продажи билетов доля безбилетных поездок упала с предполагаемого пика в 40% в рамках Silverlink до 2% в марте 2008 года.

Пассажиропоток

Число платящих пассажиров очень значительно увеличилось с тех пор, как управление линией взяло на себя London Overground.

Это пассажиропоток за годы с апреля 2002 года по апрель 2023 года.

показывать Использование станции
Station name	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020–21	2021–22	2022–23
Gospel Oak	627,750	340,980	397,700	1,511,609	922,699	1,052,692	956,474	1,508,264	2,198,128	2,755,214	3,498,058	3,568,772	2,629,076	2,355,852	2,379,460	2,699,604	2,458,922	1,112,612	2,005,642	2,223,682
Upper Holloway	189,632	52,331	47,992	206,090	204,715	283,884	285,272	505,822	736,306	900,538	1,086,512	1,166,102	1,291,668	415,180	696,286	1,088,442	974,102	594,500	1,063,258	1,159,000
Crouch Hill	72,727	45,251	44,680	271,491	152,633	189,696	171,598	321,100	497,964	636,424	789,704	832,150	825,262	284,672	469,790	706,722	596,958	353,194	668,250	726,486
Harringay Green Lanes	No data	36,457	34,052	319,250	228,338	299,934	273,160	502,600	762,442	955,660	1,189,990	1,292,534	1,395,266	408,558	722,864	1,075,256	927,894	617,572	1,025,222	1,106,422
South Tottenham	135,208	45,834	42,090	243,519	183,840	232,748	225,126	441,988	657,598	799,950	1,001,870	1,046,516	1,379,768	409,534	748,758	1,168,598	948,036	683,162	1,054,286	1,129,644
Blackhorse Road	No data	26,143	22,593	169,067	86,550	69,904	184,472	444,802	669,050	828,002	813,532	1,101,636	2,013,700	774,220	1,428,396	2,014,394	1,838,242	972,286	1,753,120	1,932,462
Walthamstow Queen's Road	76,675	34,379	30,503	62,520	68,681	69,418	86,904	216,142	334,630	405,656	458,732	541,314	945,750	218,732	500,768	734,832	644,254	404,150	689,920	764,968
Leyton Midland Road	110,046	34,865	32,407	285,208	224,047	308,836	302,722	501,186	749,488	951,730	1,182,122	1,355,070	1,340,438	286,620	795,236	1,178,122	1,014,328	631,408	1,101,844	1,193,380
Leytonstone High Road	60,227	31,542	26,724	261,238	224,047	251,676	244,624	416,310	587,078	733,060	858,864	1,001,820	977,634	210,496	570,554	837,232	709,980	437,732	801,860	841,092
Wanstead Park	52,477	29,014	25,717	179,718	147,521	215,262	213,644	351,450	505,344	627,170	767,308	845,926	1,013,078	212,572	563,186	886,990	769,666	517,316	871,416	890,942
Woodgrange Park	52,320	29,090	25,256	173,771	115,969	168,434	171,972	310,006	484,632	602,428	702,302	750,758	977,648	196,244	513,594	764,606	629,330	453,500	731,542	775,936
Barking	4,687,665	5,121,894	4,908,499	3,762,562	3,559,402	3,753,582	4,677,952	6,515,606	7,427,422	8,072,356	8,330,632	9,675,012	13,428,608	12,786,542	13,473,374	14,451,652	13,831,488	6,742,918	11,231,850	12,730,212
Barking Riverside	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	461,384
The annual passenger usage is based on sales of tickets in stated financial years from Office of Rail and Road estimates of station usage. The statistics are for passengers arriving and departing from each station and cover twelve-month periods that start in April. Methodology may vary year on year. Usage from the periods 2019-20 and especially 2020-21 onwards have been affected by the Covid-19 pandemic

Примечания

• Значительный рост в году, начавшемся в апреле 2006 года, был отчасти обусловлен тем, что проездные для поездок по национальной железной дороге осуществлялись со станций, на которых есть только офис лондонского метро, ​​а также использованием другой методологии для оценки вероятных поездок, совершаемых со станций Национальной железной дороги в зоне 1.
• Значительный рост в году, начавшемся в апреле 2010 года, был частично обусловлен карт Oyster . введением в январе 2010 года и новый подвижной состав.
• Использование линии Евангелия от Дуба до Баркинга на лондонском надземном транспорте сократилось в результате инженерных работ в течение года. Работы включали полное закрытие в период с октября 2016 года по февраль 2017 года.
• Баркинг Риверсайд открылся в 2022 году.

Поезда

Класс 378 на станции Harringay Green Lanes

Класс 710 стоит в Баркинге

До 2010 года на линии London Overground эксплуатировалось шесть класса 150 двухвагонных дизельных агрегатов . На смену им пришли восемь класса 172/0 двухвагонных дизель- поездов (ДМУ) .

В 2017 году все поезда были дизельными , поскольку линия не была полностью электрифицирована : только два коротких участка имели воздушную электрификацию в Южном Тоттенхэме, чтобы обеспечить сообщение от Семи сестер до Стратфорда, а также от пересечения с Грейт-Истерн-мэйнлайн до Лай, но исключая платформу отсека, которую использует эта служба. Эти участки использовались лишь эпизодическими электропоездами на других маршрутах или товарными поездами.

Электрификация линии завершилась в 2018 году, но электропоезда первое время не ходили из-за класса 710 . задержки поставок новых комплектов Поскольку в начале 2019 года срок аренды самолетов класса 172 истек, компания London Overground временно сократила три своих самолета класса 378 , чтобы они работали на линии, чтобы заменить класс 172, пока 23 мая 2019 года не были введены в эксплуатацию давно отложенные самолеты класса 710. К августу 2019 года все самолеты класса 378 были заменены на класс 710.

Развязки

Вывеска, рекламирующая развязку на Евангельском дубе

На линии имеются одностанционные пересадки с:

• линия Северного Лондона в районе Госпел-Оук
• линия Виктория на Блэкхорс-роуд
• линия Hammersmith & City , линия District и c2c в Баркинге

Есть внестанционные пересадки по адресу:

• От Харрингей-Грин-лейнс до Харрингея на Великом Северном маршруте
• От Южного Тоттенхэма до станции Seven Sisters на ветке Seven Sisters линий Lea Valley и линии лондонского метрополитена Victoria. (Указатели на улице не указывают пешеходный/велосипедный маршрут между двумя станциями через Стоунбридж-роуд.)
• Уолтемстоу-Куинс-роуд до Уолтемстоу-Сентрал на ветке Чингфорд линии Ли-Вэлли и линии лондонского метрополитена Виктория. 11 августа 2014 года открылась пешеходная дорожка между двумя станциями, значительно сократившая расстояние между ними. Хотя пешеходная дорожка была впервые предложена в 1996 году, работы были отложены из-за затянувшихся юридических баталий по поводу разрешения на строительство.
• От парка Уонстед до Форест-Гейт на Великой восточной главной линии
• От парка Вудгрейндж до парка Мэнор на главной восточной линии Грейт-Истерн.

Есть официальные внестанционные пересадки TfL, при этом пассажир может продолжить непрерывное путешествие между:

• Аппер-Холлоуэй и арка на северной линии
• Лейтонстон-Хай-роуд и Лейтонстон на центральной линии

Две другие развязки доступны для пешеходов:

• Харрингейские зеленые переулки и особняк на линии Пикадилли
• Крауч-Хилл и парк Финсбери на линиях Пикадилли и линии Виктория.

Станционные сооружения

Вход на станцию ​​Уолтемстоу Куинс Роуд

За исключением пересадочных станций, оборудование станций очень простое. Имеются небольшие убежища, информационные пункты с записанной служебной информацией, информационные экраны и камеры видеонаблюдения. Обычно на дежурстве находятся один или два сотрудника. Там, где нет станционных зданий, они работают в портативных офисах размером с контейнер.

Бесступенчатый доступ

На линии есть несколько станций с бесступенчатым доступом, что позволяет инвалидным коляскам/детским коляскам и т. д. легкий доступ с уровня улицы к платформам в Евангелии Оук , Аппер-Холлоуэй , Харрингей-Грин-Лейнс , Саут-Тоттенхэм , Уолтемстоу-Куинс-роуд , Баркинг. и Баркинг Риверсайд .

Поскольку поезда не совпадают точно с высотой платформы, пользователям инвалидных колясок требуется помощь со стороны персонала при посадке или выходе из поезда. Однако единственным исключением является новейшая станция на линии, Баркинг Риверсайд, построенная с ровным доступом.

Вибрации

В 2012 году жители Уолтемстоу жаловались, что вибрация от грузового движения по линии наносит ущерб их домам.

Будущее

Касл Грин

Основная статья: Железнодорожная станция Касл-Грин

В рамках расширения Баркинг-Риверсайд станция под названием Касл-Грин на Ренвик-роуд на лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороге . была предложена Хотя станция не была построена как часть пристройки к Баркинг-Риверсайд, территория станции была сохранена, чтобы ее можно было построить на более позднем этапе.

Потенциальное расширение Abbey Wood

В соответствии с планом по продлению линии до Баркинг-Риверсайд , были также предложения продлить линию дальше через реку до Эбби-Вуд через Темзмид , чтобы облегчить орбитальные путешествия в Восточном Лондоне и обеспечить Темзмиду впервые железнодорожное сообщение. . Это было изложено в предложении по орбитальной железной дороге R25 в 2014 году. и возможность будущего расширения была упомянута в отчете инспекторов Постановления о транспорте и работах, разрешающем расширение до Баркинг-Риверсайд.

Однако в 2019 году компания Transport for London и мэрия предложили продлить Доклендскую легкорельсовую дорогу (DLR) для обслуживания Темзмида вместо расширения надземной части в рамках предложенной OAPF Темзмид и Эбби Вуд (Рамка планирования зоны возможностей) . Расширение DLR было выбрано из-за меньших преимуществ соединения, чем у надземного расширения, низкой частоты (четыре поезда в час) линии Евангелия-Оука до Баркинга и, что наиболее важно, стоимости строительства в два раза дороже, чем у DLR, из-за уклонов. Для пересечения Темзы потребуются крупномасштабные туннельные работы по сравнению с DLR. Несмотря на рекомендацию о продлении линии DLR до Темзмида , в ходе консультации также было отмечено, что продление линии Евангелия-Оука до линии Баркинг может обеспечить хорошее орбитальное транспортное сообщение в долгосрочной перспективе.

Другие предлагаемые изменения

Местные жители и пользователи линии предложили добавить станцию ​​между Лейтонстон-Хай-роуд и Уонстед-парком для обслуживания района Канн-Холл . в Лейтоне и Уонстеде Отделение Лейбористской партии выразило заинтересованность в этом предложении. Группа пользователей линии и городской совет Ислингтона настаивают на повторном открытии станции на Джанкшен-роуд , поскольку ее близость к станции метро Tufnell Park позволит пересадиться на северную линию .

Дальнейшее чтение

• «Забытая железная дорога Лондона». РЕЛЬС . № 321. Публикации EMAP Apex. 31 декабря 1997 г. - 13 января 1998 г., стр. 18–22. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Пресс-релиз Tfl о железной дороге Северного Лондона
• Планы TfL North London Railway
• Улучшения линий Orbirail North & West London. Архивировано 18 июля 2014 г. в Wayback Machine.
• Общие улучшения железных дорог. Архивировано 19 апреля 2006 г. в Wayback Machine.
• Группа пользователей Barking-Gospel Oak Rail