Полуприцеп грузовик

Сюда перенаправляются «Большая установка», «Восемнадцатиколесный автомобиль» и «Грузовик с прицепом». Чтобы узнать об использовании этого выражения в союзе регби, см. Глоссарий терминов союза регби § T . Чтобы узнать о других значениях, см. 18-колесный велосипед (значения) и Big Rig (значения) .

с кабиной обычного типа Трактор

Кабина над полутрактором

Трактор с прицепом с боковой разгрузкой

FAW в Китае Полуприцеп

Полуприцеп грузовик (также известный под множеством других терминов — см. ниже ) — это комбинация тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов . Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью сцепного устройства, называемого седельно-сцепным устройством .

Другие условия

Существует множество англоязычных терминов, обозначающих полуприцеп, в том числе:

Американский английский :

• Полуприцеп
• Полугрузовик
• Грузовик и прицеп
• Полу
• Большая установка
• Трактор-прицеп
• восемнадцатиколесный

Британский английский

• Сочлененный грузовик
• Арктика (сокращение от «сочлененный»)
• Джаггернаут

Канадский английский

• Транспортный грузовик
• Трансферный грузовик

Региональные конфигурации

Европа

Полуприцеп ( Renault Magnum ) компании Ninatrans в Лондоне, Англия.

Основное различие между тягачами в Европе и Северной Америке заключается в том, что европейские модели имеют кабину над двигателем называемое «передним управлением» (COE, в Великобритании ). в то время как большинство североамериканских грузовиков являются «обычными» (в Великобритании их называют «нормальным управлением» или «капотными»). Европейские грузовики, будь то прямые или полностью сочлененные , имеют прозрачную переднюю часть. Это позволяет использовать более короткие грузовики с более длинными прицепами (с большей грузоподъемностью) в пределах установленной законом максимальной общей длины. Кроме того, он обеспечивает большую маневренность в ограниченном пространстве, более сбалансированное распределение веса и лучший обзор для водителя. Основным недостатком является то, что при ремонте грузовиков COE вся кабина должна откидываться вперед, чтобы обеспечить доступ для обслуживания.

В Европе обычно только ведущая ось трактора имеет сдвоенные колеса, а на всех остальных осях трактора и прицепа используются одинарные колеса. Наиболее распространенной комбинацией, используемой в Европе, является полуприцеп с двумя осями и грузовой прицеп с тремя осями, одна из которых иногда является подъемной осью , что дает всего 5 осей и 12 колес. Этот формат теперь распространен по всей Европе, поскольку он способен соответствовать максимальному пределу веса ЕС в 40 000 кг (88 000 фунтов) без перегрузки какой-либо оси. Отдельные страны повысили свой собственный предел веса. В Великобритании, например, действует ограничение в 44 000 кг (97 000 фунтов). Увеличение достигается за счет добавления к трактору дополнительной оси, обычно в виде средней подъемной оси без привода (среднего подъема) с 14 колесами. Подъемные оси, используемые как на тягачах, так и на прицепах, позволяют грузовикам оставаться законными при полной загрузке (поскольку вес на ось остается в установленных законом пределах); с другой стороны, эти комплекты осей можно поднять над проезжей частью для повышения маневренности или для снижения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опускать вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в законных (безопасных) пределах, например, при движении по проселочным мостам со строго ограниченными нагрузками на ось. Более подробную информацию см. в разделе «Соединенное Королевство» ниже.

При использовании тележки , которая обычно должна быть оборудована фарами и номерным знаком , грузовики с жесткой рамой для буксировки полуприцепов можно использовать . Тележка оснащена седельно-сцепным устройством , к которому прицепляется прицеп. Поскольку тележка прикрепляется к сцепному устройству грузовика, маневрирование прицепа, прикрепленного к тележке, отличается от маневрирования седельно-сцепного устройства. Для движения автомобиля задним ходом требуется та же техника, что и для движения обычного грузовика с прицепом, хотя установка тележки/полуприцепа, вероятно, длиннее, поэтому требуется больше места для маневрирования. Конфигурация тягач/полуприцеп редко используется на лесовозах, поскольку они используют два основных преимущества: вес груза приходится на ведущие колеса, а кран-манипулятор, используемый для подъема бревен с земли, может быть установлен сзади. грузовика позади груза, что позволяет короткому (легкому) крану добраться до обоих концов автомобиля без отсоединения. Кроме того, строительные грузовики чаще встречаются в конфигурации с жестким прицепом и средней осью, а не в конфигурации тягач/полуприцеп.

Континентальная Европа

Все варианты EuroCombi рассматриваются для внедрения во всей Европе.

Максимальная общая длина в государствах-членах ЕС и ЕЭЗ составляла 18,75 м (61,5 фута) с максимальным весом 40 или 44 тонны (39,4 или 43,3 длинных тонны; 44,1 или 48,5 коротких тонн) при перевозке контейнера ISO . Однако правила, ограничивающие длину полуприцепов 16,5 м (54 фута) и 18,75 м, соблюдаются для грузовиков, перевозящих стандартный кузов длиной 7,82 м (26 футов) с одним дополнительным кузовом длиной 7,82 м, буксируемым в качестве прицепа. Автопоезда длиной 25,25 метра (83 фута) были разработаны под брендом EcoCombi , что повлияло на название EuroCombi в связи с постоянными усилиями по стандартизации, согласно которым такие автопоезда должны быть законными для эксплуатации во всех юрисдикциях Европейской экономической зоны. При увеличении веса груза на 50 % топливная эффективность увеличивается в среднем на 20 % с соответствующим относительным снижением выбросов углекислого газа и дополнительным преимуществом в виде на треть меньшего количества грузовиков на дорогах. Регламент ЕС 1996 года определяет Европейскую модульную систему (EMS), как она была реализована в Швеции. Формулировки «комбинации EMS» и «EuroCombi» теперь используются как взаимозаменяемые, обозначая комбинации грузовых автомобилей, как указано в документе ЕС; однако, за исключением Швеции и Финляндии, EuroCombi разрешено ездить только по определенным дорогам в других странах-членах ЕС. С 1996 года Швеция и Финляндия официально добились окончательного освобождения от правил Европейской экономической зоны с автопоездами грузоподъемностью 60 тонн и 25,25 метра (83 фута). С 2006 года после аналогичного (продолжающегося) испытания в Нидерландах с 2006 года будет разрешено использование автопоездов с прицепами длиной 25,25 м на ограниченных маршрутах на территории Германии. Аналогичным образом, Дания разрешила комбинации длиной 25,25 м на некоторых маршрутах. Эти автомобили будут иметь предел веса 60 тонн (59,1 длинной тонны; 66,1 короткой тонны). Предполагается использовать два типа: 1) 26-тонный грузовик, тянущий тележку и полуприцеп, или 2) сочлененный тягач, тянущий B-double , государства-члены получили возможность принять одни и те же правила. В Италии максимально разрешенный вес (если не разрешена исключительная транспортировка) составляет 44 тонны для любой комбинации с пятью и более осями. В Чехии разрешены комбинации длиной 25,25 м с разрешением на выбранный маршрут.

Северные страны

Грузовик со сменным кузовом, тянущий прицеп с помощью тележки ; общая длина 25,25 м (83 фута).

В Дании и Норвегии разрешено использование грузовиков длиной 25,25 м (83 фута) (Дания с 2008 г. и Норвегия с 2008 г. на некоторых маршрутах). В Швеции разрешенная длина составляет 24 м (79 футов) с 1967 года. До этого максимальная длина была неограниченной; единственные ограничения касались нагрузки на ось. Что помешало Швеции принять те же правила, что и остальная Европа, при обеспечении безопасности дорожного движения, так это национальная важность конкурентоспособной лесной промышленности. Финляндия, с такими же проблемами безопасности дорожного движения и столь же важной лесной промышленностью, последовала этому примеру. Это изменение позволило грузовикам перевозить три штабеля пиломатериалов определенной длины вместо двух, как это было бы в случае короткой комбинации. У них есть один штабель вместе с краном на грузовике 6×4 и два дополнительных штабеля на четырехосном прицепе. Разрешенная полная масса в обеих странах составляет до 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) в зависимости от расстояния между первой и последней осью.

В ходе переговоров, начавшихся в конце 1980-х годов, предшествовавших вступлению Швеции и Финляндии в Европейскую экономическую зону, а затем и в Европейский Союз, они настаивали на исключениях из правил ЕС, ссылаясь на экологические проблемы и транспортные потребности лесозаготовительной отрасли. В 1995 году, после вступления в Союз, правила снова изменились, на этот раз разрешив грузовикам со стандартным агрегатом CEN длиной 7,82 м (26 футов) тянуть стандартный полуприцеп длиной 13,6 м (45 футов) на тележке. общая общая длина 25,25 м. Позже стали использоваться комбинации B-double , часто с одним 6-метровым (20-футовым) контейнером на B-звене и 12-метровым (40-футовым) контейнером (или двумя 6-метровыми контейнерами) на платформе полуприцепа. Благодаря использованию более длинных автопоездов то, что потребовалось бы для перевозки по континенту двух грузовиков с полуприцепом длиной 16,5 м (54 фута) и одного грузовика с прицепом длиной 18,75 м (62 фута), теперь можно было бы перевозить всего двумя грузовиками длиной 25,25 м, что значительно сокращает общие затраты и выбросы. Подготовленные с конца 2012 года и вступившие в силу в январе 2013 года, Финляндия изменила свои правила, разрешив общий максимальный разрешенный вес автопоезда составлять 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны). В то же время максимально разрешенная высота будет увеличена на 20 см (8 дюймов); с текущего максимума 4,2 м (13,8 фута) до 4,4 м (14,4 фута). Влияние такого значительного увеличения максимального веса на дороги и мосты в Финляндии с течением времени вызывает серьезные споры.

Двойная контейнерная магистраль длиной 12 м (40 футов) прошла испытания в Швеции.

Однако на дорогах общего пользования регулярно встречаются более длинные и тяжелые составы; специальные разрешения выдаются на специальные грузы. Горнодобывающая компания Boliden AB имеет постоянное специальное разрешение на перевозку 76-тонных (75 длинных и 84 коротких) составов на отдельных маршрутах между рудниками внутри страны и перерабатывающим заводом в Болидене , принимая 50-тонные (49 тонн) составы. -длиннотонная; 55-короткотонная) загрузка руды. Volvo имеет специальное разрешение на 32-метровый (105-футовый) рулевой состав B-трейлер-прицеп, перевозящий два 12-метровых (40-футовых) контейнера в/из гавани Гетеборга и завода Volvo Trucks , расположенных на острове Хизинген . Другим примером является текущий проект En Trave Till (букв. « Еще одна куча/стопка »), начатый в декабре 2008 года. Он позволит использовать еще более длинные транспортные средства для дальнейшей рационализации транспортировки лесоматериалов. Как следует из названия проекта, он сможет перевозить четыре штабеля древесины вместо обычных трех. Тестирование ограничено округом Норрботтен и европейским маршрутом E4 между лесным терминалом в Оверкаликсе и лесопилкой в ​​Мунксунде (за пределами Питео ). Транспортное средство представляет собой автопоезд с прицепом длиной 30 м (98 футов) и полной массой более 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн). Предполагается, что это позволит снизить затраты на 20% и сократить выбросы CO ₂ на 20–25% по сравнению с обычными 60-тонными (59-длинными и 66-тонными) автопоездами. Поскольку вес комбинации распределяется на большее количество осей, тормозной путь, износ дороги и безопасность дорожного движения, как полагают, будут либо такими же, либо улучшены с 90-тонным (89-длиннотонным; 99-короткотонным) грузовым прицепом. В рамках той же программы будут испытаны два типа 76-тонных автопоездов (75-длинных и 84-тонных). Округа Далсланд и Бохуслен на западе Швеции: усовершенствованный грузовик с прицепом для использования в лесу и двухместный автомобиль для перевозки по шоссе на завод в Скогхалле . В 2012 году компания Northland Mining получила разрешение на использование 90-тонных (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) автопоездов с нормальной осевой нагрузкой (дополнительная тележка) для использования на Каунисваара - Сваппаваара маршруте протяженностью 150 км (93 мили). , перевозящий железную руду.

По состоянию на 2015 год , самый длинный и тяжелый грузовик, используемый в повседневной эксплуатации в Финляндии, эксплуатируется транспортной компанией Ketosen Kuljetus в рамках пилотного проекта по изучению эффективности транспорта в лесной промышленности. Комбинированное транспортное средство имеет длину 33 метра (108 футов), имеет 13 осей и общий вес 104 тонны (102 длинных тонны; 115 коротких тонн).

С 21 января 2019 года правительство Финляндии изменило максимально разрешенную длину грузовика с 25,25 до 34,50 метра (от 82,8 до 113,2 футов). На дорогах также могут использоваться новые типы составов транспортных средств, отличающиеся от действующих стандартов. Требования к комбинациям также включают системы камер для бокового обзора, усовершенствованную систему экстренного торможения и обнаружения полосы движения, электронную систему стабилизации движения и тормоза с электронным управлением. Максимальная длина автопоезда 34,5 метра Максимальная длина автопоезда 34,5 метра

Великобритания

Полуприцепы с удлиненными тентами , представляющие Renault в Сильверстоуне

В Соединенном Королевстве грузовик с полуприцепом известен как «сочлененный грузовик» (или в просторечии как «артик»). Максимально разрешенная полная масса полуприцепа без использования общего заказа специального типа (STGO) составляет 44 000 кг (97 000 фунтов). Чтобы полуприцеп массой 44 000 кг был разрешен на дорогах Великобритании, тягач и полуприцеп должны иметь три или более осей каждый. Полуприцепы с меньшим весом могут означать, что некоторые тягачи и прицепы имеют меньшее количество осей. На практике, как и в случае с двухэтажными и междугородными автобусами в Великобритании, не существует законодательного ограничения по высоте для грузовиков с полуприцепами; однако на мостах высотой более 16,5 футов (5,03 м) высота не указана. Полуприцепы в континентальной Европе имеют ограничение по высоте 13,1 футов (4,0 м). Транспортные средства массой более 44 000 кг разрешены на дорогах Великобритании, но представляют собой неделимые грузы, которые будут классифицироваться как ненормальные (или негабаритные). Такие транспортные средства должны иметь табличку STGO (Общий порядок особых типов) на передней части тягача и, при определенных обстоятельствах, должны двигаться по разрешенному маршруту и ​​иметь сопровождение.

Большинство прицепов в Великобритании имеют длину 45 футов (13,7 м), и, в зависимости от положения седельно-сцепного устройства и шкворня , спаренный тягач и прицеп будут иметь общую длину от 50 до 55 футов (15,25 и 16,75 м). Хотя Правила строительства и эксплуатации допускают максимальную длину жесткого диска в 60 футов (18,2 м), это в сочетании с неглубоким шкворнем и седельно-сцепным устройством, расположенным близко к задней части тягача, может дать общую длину около 75 футов (22,75 м). м).

В январе 2012 года Министерство транспорта начало проводить испытания более длинных полуприцепов. В испытании участвуют 900 полуприцепов длиной 48 футов (14,6 м) (т. е. на 3 фута [1 м] длиннее текущего максимума) и еще 900 полуприцепов длиной 51 фут (15,65 м) (т. е. 7 футов [2,05 м] длиннее). В результате общая максимальная длина полуприцепа составит 57 футов (17,5 м) для прицепов длиной 48 футов и 61 фут (18,55 м) для прицепов длиной 51 фут. Увеличение длины не приведет к превышению предела веса в 97 000 фунтов и позволит некоторым операторам приблизиться к пределу веса, что ранее было невозможно из-за прежней длины прицепов. Суд будет длиться максимум 10 лет. При выполнении определенных требований Общий приказ о специальных типах (STGO) позволяет транспортным средствам любого размера и веса передвигаться по дорогам Великобритании. Однако на практике любое такое транспортное средство должно двигаться по маршруту, утвержденному Министерством транспорта, и двигаться под конвоем. Сопровождение нештатных грузов в Великобритании сейчас преимущественно осуществляется частными компаниями, однако чрезвычайно крупные или тяжелые грузы, требующие перекрытия дорог, по-прежнему должны сопровождаться полицией.

В Великобритании некоторые грузовики с полуприцепами имеют восемь шин на трех осях тягача; они известны как шестиколесные автомобили или «шестиногие», причем либо центральная, либо задняя ось имеют одинарные колеса, которые обычно управляются так же, как и передняя ось, и могут быть подняты, когда в этом нет необходимости (т. е. когда разгружен или перевозится только небольшой груз). конструкция, известная как ось TAG, если она является задней осью, или среднеподъемная, если она является центральной осью). Некоторые прицепы имеют две оси со сдвоенными шинами на каждой оси; другие прицепы имеют три оси, из которых одна ось может быть подъемной осью с суперодинарными колесами. В Великобритании два колеса, прикрепленные болтами к одной ступице, классифицируются как одно колесо, поэтому считается, что стандартный шестиосный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой имеет двенадцать колес, даже если у него двадцать шин. В Великобритании также разрешено использование полуприцепов с шестью шинами на двух осях; они известны как четырехколесные автомобили.

В 2009 году оператор Denby Transport спроектировал и построил B-Train полуприцеп (или B-Double) длиной 83 фута (25,25 м) под названием Denby Eco-Link, чтобы продемонстрировать преимущества такого транспортного средства, которые заключались в сокращении в дорожно-транспортных происшествиях и приведет к меньшему количеству смертей на дорогах, сокращению выбросов за счет того, что один тягач все еще используется, и никаких дополнительных инвестиций в строительство дорог не требуется. Кроме того, Denby Transport утверждала, что два Eco-Link заменят три стандартных полуприцепа, в то время как, если ограничиться действующим пределом веса в Великобритании в 97 000 фунтов (44 т), утверждалось, что Eco-Link снизит выбросы углекислого газа на 16%. и при этом может вдвое сократить количество поездок, необходимых для перевозки того же количества груза в обычных полуприцепах. Это основано на том факте, что для легких, но объемных грузов, таких как туалетная бумага, пластиковые бутылки, крупы и алюминиевые банки, обычным грузовикам с полуприцепами не хватает грузового пространства до того, как они достигнут предела веса. При массе 97 000 фунтов (44 т), в отличие от 132 000 фунтов, обычно характерных для B-Trains, Eco-Link также оказывает меньшую нагрузку на ось на дороге по сравнению со стандартным шестиосным полуприцепом массой 97 000 фунтов (44 т). .

Автомобиль был построен после того, как компания Denby Transport посчитала, что нашла юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования. Соответствующее законодательство касалось Правил конструкции и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986 года. В правилах 1986 года говорится, что «некоторым транспортным средствам» может быть разрешено буксировать более одного прицепа, а их длина может достигать 85 футов (25,9 м). Сообщается, что вопрос права зависел от определения «буксировочного орудия», и Денби был готов утверждать, что второй трейлер Eco-Link был таковым. В Министерстве транспорта придерживались мнения, что речь идет о восстановлении транспортного средства после аварии или поломки, однако в постановлении об этом прямо не говорится.

Во время испытаний производительности BTAC Eco-Link получил оценку «отлично» за свои характеристики в тестах на маневренность, производительность, безопасность и выбросы, превзойдя во многих отношениях обычные полуприцепы. Как сообщается, частные испытания также показали, что тормозной путь автомобиля Denby на 20% короче, чем у обычных полуприцепов того же веса, из-за наличия дополнительных осей. Система активного рулевого управления означала, что Eco-Link имел радиус поворота 41 фут (12,5 м), как и у обычного грузовика с полуприцепом.

Хотя Министерство транспорта сообщило, что Eco-Link недопустимо на дорогах общего пользования, Denby Transport предварительно предупредила полицию о времени и маршруте тест-драйва на шоссе общего пользования, а также изложила свою позицию в письменном виде в Восточное управление транспорта. Управление дорожного движения. 1 декабря 2009 года Denby Transport готовилась к поездке Eco-Link по дорогам общего пользования, но это было прервано, потому что полиция остановила полуприцеп, когда он выезжал за ворота, чтобы проверить его на законность, «чтобы расследовать любые ... правонарушения, которые могут быть обнаружены». (VOSA) вручил компании Denby Transport уведомление о Полиция заявила, что транспортное средство было незаконным из-за его длины, и инспектор Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов необходимости убрать транспортное средство с дороги для проверки. Вернувшись на верфь, компания Denby Transport была официально уведомлена полицией и VOSA о том, что полуприцеп нельзя использовать. Ни Eco-Link, ни какой-либо другой B-Train с тех пор не допускаются на дороги Великобритании. Однако это побудило Министерство транспорта проведет кабинетное исследование полуприцепов, в результате которого в 2012 году начались более длительные испытания полуприцепов.

Северная Америка

Различные американские грузовики выстраиваются в ряд

Тягач, перевозящий тягачи в Айдахо

В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из полуприцепа с приводом и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы». «тягачи-прицепы», «большие машины», «полуприцепы», «восемнадцатиколесные автомобили» или «полутракторы-прицепы».

Тягач обычно имеет две или три оси ; те, что созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые из которых часто являются подъемными осями .

Наиболее распространенная компоновка трактора с кабиной имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста . Сцепное устройство прицепа на большинстве тягачей перемещается вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса по задней оси.

В Европе, но менее распространена в Северной Америке с 1990-х годов, широко распространена бескапотная конфигурация двигателя , при которой водитель сидит рядом с двигателем или над ним. После изменения в США максимальной длины комбинированного автомобиля к 2007 году бескапотные автомобили в значительной степени были выведены из эксплуатации в Северной Америке (дальнемагистральные перевозки). Бескапотные автомобили было трудно обслуживать; долгое время кабину нельзя было поднять на шарнирах до полного наклона вперед на 90 градусов, что сильно ограничивало доступ к передней части двигателя.

По состоянию на 25 мая 2016 г. , грузовик может стоить 100 000 долларов США , а стоимость дизельного топлива может составлять 70 000 долларов США в год. Грузовые автомобили в среднем проезжают от 4 до 8 миль на галлон США (от 59 до 29 л/100 км), при этом стандарты экономии топлива требуют эффективности более 7 миль на галлон США (34 л/100 км) к 2014 году. Требования к мощности в стандартных условиях составляют 170 л.с. (130 кВт) при скорости 55 миль в час (89 км/ч) или 280 л.с. (210 кВт) при 70 миль в час (113 км/ч), а в других условиях энергопотребление несколько иное.

Двухместный номер «Рокки Маунтин» с 1 кроватью

Грузовой прицеп обычно имеет тандемные сзади оси, каждая из которых имеет сдвоенные колеса , или восемь шин на прицепе, по четыре на ось. В США принято называть количество ступиц колес, а не количество шин; ось может иметь одинарные или сдвоенные шины без каких-либо юридических различий. Сочетание восьми шин на прицепе и десяти шин на тракторе привело к появлению прозвища «восемнадцатиколесный автомобиль » , хотя некоторые дальнобойщики считают этот термин неправильным ( термин «восемнадцатиколесный автомобиль» — это прозвище пятиколесного автомобиля). ось для бездорожья). Многие прицепы оснащены подвижными сдвоенными осями, позволяющими регулировать распределение веса.

Для соединения второго из набора двойников с первым прицепом и для поддержки передней половины второго прицепа используется преобразовательный механизм, известный как «тележка». Он имеет одну или две оси, седельно-сцепное устройство для заднего прицепа и дышло с сцепным устройством для переднего прицепа. В отдельных штатах также могут быть разрешены более длинные транспортные средства, известные как «более длинные комбинированные транспортные средства» (или LCV ), и может быть разрешено движение по дорогам, отличным от межштатных.

К типам длинномерных автопоездов относятся:

STAA длиной 28,5 футов (8,7 м) Двойные прицепы

• Двойники (официально « двойники STAA », в просторечии известные как «набор шарниров»): два прицепа длиной 28,5 футов (8,7 м).
• B-Double: сдвоенные прицепы длиной 33 фута (10,1 м) в конфигурации B-double (очень распространены в Канаде, но редко используются в США).

Грузовик UPS с тройками в Неваде

• Тройные: три прицепа длиной 28,5 футов (8,7 м).

Двойная контейнерная магистраль длиной 53 фута (16 м) в Канаде

• Двойная магистраль: два прицепа длиной 40 футов (12,2 м) – 53 футов (16,2 м).
• Double Rocky Mountain: один прицеп длиной от 40 до 53 футов (от 12,2 до 16,2 м) (хотя обычно не более 48 футов (14,6 м)) и один прицеп длиной 28,5 футов (8,7 м) (известный как « щенок »).
• В Канаде Turnpike Double представляет собой два прицепа длиной 53 фута (16,2 м), а Rocky Mountain Double - это прицеп длиной 50 футов (15,2 м) с «щенком» длиной 24 фута (7,3 м).

Федеральное правительство США, которое регулирует только систему автомагистралей между штатами , не устанавливает требований к максимальной длине (за исключением авто- и лодочных транспортеров), а только к минимальной. Тракторы могут тянуть два или три прицепа, если такая комбинация разрешена в этом штате. Максимальный вес составляет 20 000 фунтов (9 100 кг) на одной оси, 34 000 фунтов (15 000 кг) на тандеме и 80 000 фунтов (36 000 кг) в целом для любого транспортного средства или комбинации. Максимальная ширина составляет 8,5 футов (2,6 м), максимальная высота отсутствует.

Дороги, кроме межштатных, регулируются отдельными штатами, и законы сильно различаются. Максимальный вес варьируется от 80 000 фунтов (36 000 кг) до 171 000 фунтов (78 000 кг) в зависимости от комбинации. Большинство штатов ограничивают эксплуатацию более крупных тандемных прицепов, таких как тройные, двойные магистрали и двойные прицепы Rocky Mountain. Причины ограничения разрешенных конфигураций прицепов включают соображения безопасности и непрактичность проектирования и строительства дорог, на которых можно разместить большую колесную базу этих транспортных средств и связанные с ними большие минимальные радиусы поворота. Как правило, эти конфигурации ограничены межштатными автомагистралями. За исключением этих устройств, двойные установки не ограничиваются определенными дорогами, как и одиночная установка. Они также не ограничены погодными условиями или «сложностью эксплуатации». Однако в канадской провинции Онтарио существуют ограничения на эксплуатацию более крупных тандемных прицепов, связанные с погодными условиями.

Океания

Австралия

Основная статья: Автомобильный транспорт в Австралии

Австралийский автомобильный транспорт известен использованием очень больших грузовиков и автопоездов . Это отражено в наиболее популярных конфигурациях грузовиков, которые обычно имеют две ведущие оси и три оси на прицепах с четырьмя шинами на каждой оси. Это означает, что австралийские одиночные полуприцепы обычно имеют 22 шины, что обычно больше, чем у их аналогов в других странах. Суперодиночные шины иногда используются на трехосных прицепах. Подвеска спроектирована с ограничением хода, что удерживает обод от дороги по одной лопнувшей или спущенной шине на каждую сторону прицепа, благодаря чему прицеп можно перегнать на пониженной скорости в безопасное место для ремонта. Супер-синглы также часто используются на управляемой оси в Австралии, чтобы обеспечить большую нагрузку на управляемую ось. Увеличение нагрузки на управляемые шины требует разрешения.

Транспорт на дальние расстояния обычно работает как B-double с двумя прицепами (каждый с тремя осями), всего девять осей (включая рулевое управление). В некоторых более легких условиях эксплуатации приводится только одна из задних осей грузовика, а прицеп может иметь только две оси. С июля 2007 года федеральное правительство Австралии и правительство штатов разрешили использование грузовиков B-triple на определенной сети дорог. B-Triples устроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотной платформой на тягаче. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными платформами на прицепах перед ними. В результате B-Triple гораздо более устойчивы, чем автопоезда, и управляются исключительно хорошо. Настоящие автопоезда работают только в отдаленных районах, регулируемых правительством каждого штата или территории.

В общей сложности максимальная длина любого сочлененного транспортного средства (без специального разрешения и сопровождения) составляет 53,5 м (176 футов), его максимальная нагрузка может составлять до 164 тонн брутто, и он может иметь до четырех прицепов. Однако в большинстве штатов к зонам, по которым такое транспортное средство может передвигаться, применяются строгие ограничения. В отдаленных районах, таких как Северная территория, необходимо проявлять большую осторожность при совместном использовании дороги с более длинными сочлененными транспортными средствами, которые часто передвигаются в дневное время, особенно с автопоездами с четырьмя прицепами.

Сочлененные грузовики, буксирующие один или два прицепа (широко известные как «короткие сдвоенные») с максимальной общей длиной 19 м (62 фута), называются «тяжелыми транспортными средствами общего доступа» и разрешены во всех регионах, включая мегаполисы. Максимальная общая масса B-double составляет 62,5 тонны, а общая длина - 25 м (82 фута) или 26 м (85 футов), если они оснащены одобренными устройствами FUPS (передняя система защиты от подкатывания). B-double могут ездить только по обозначенным дорогам, включая большинство автомагистралей и некоторые крупные городские дороги. B-даблы очень распространены во всех частях Австралии, включая столицы штатов, и на основных маршрутах их количество превосходит конфигурации с одинарными прицепами.

Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 2,5 м (8,2 фута), а высота — 4,3 м (14 футов). За последние несколько лет в нескольких штатах было внесено разрешение на использование определенных конструкций тяжелых транспортных средств высотой до 4,6 м (15 футов), но их движение также ограничено обозначенными маршрутами. По сути, автомобили B-double высотой 4,6 метра должны будут соблюдать два набора правил: им разрешен доступ только к тем дорогам, которые разрешены для B-double и для транспортных средств высотой 4,6 метра.

В Австралии распространены как обычные тягачи, так и бескапотные автомобили , однако бескапотные модели чаще всего можно увидеть на B-double на восточном побережье, где уменьшение общей длины позволяет транспортному средству тянуть более длинные прицепы и, следовательно, больше груза, чем в противном случае.

• 
  Австралийский тягач Kenworth и двойной прицеп B
• 
  Автопоезд Австралии в
• 
  B-двухместный грузовик на шоссе Стерт

Новая Зеландия

Законодательство Новой Зеландии, регулирующее размеры грузовых автомобилей, подпадает под Правила по размерам и массе транспортных средств, опубликованные Транспортным агентством Новой Зеландии . Новые правила были введены с 1 февраля 2017 года. который увеличил максимальную высоту, ширину и вес грузов и транспортных средств, упростил правила, увеличил объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, а также расширил номенклатуру транспортных средств и прицепов, доступных транспортным операторам.

Обычными комбинациями в Новой Зеландии являются стандартный полуприцеп, B-double или тягач с жесткой рамой, тянущий прицеп с дышлом, максимум с девятью осями. Стандартная максимальная длина транспортного средства для прицепов с одной осью составляет:

• Полуприцеп: 19 м (62 фута)
• Простой: 22 м (72 фута)
• Полюс: 20 м (66 футов)

Прицепы с двумя осями могут иметь длину 20 м (66 футов), включая тяжелые автомобили с жесткой рамой, буксирующие два прицепа. Негабаритные грузы требуют, как минимум, разрешения и могут потребовать одного или нескольких транспортных средств.

Разрешения на использование высокопроизводительных автомобилей (HPMV) выдаются для транспортных средств, масса которых превышает 44 тонны или вышеуказанные размеры. Разрешено использовать грузовики массой до 62 тонн, а первоначальная программа укрепления моста обошлась в 12,5 миллиона долларов.

Строительство

Вид сбоку и снизу обычного 18-колесного полуприцепа с закрытым грузовым отделением. Вид снизу показывает расположение 18 шин (колес). На виде снизу синим цветом показаны оси , приводной вал и дифференциалы . Легенда для маркированных частей грузовика следующая:
1. тягач
2. полуприцеп (съемный)
3. моторный отсек
4. кабина
5. спальное место (есть не во всех грузовиках)
6. воздушная заслонка (есть не во всех грузовиках)
7. топливные баки
8. седельно-сцепное устройство
9. закрытое грузовое пространство
10. Шасси – опоры для отсоединенного полуприцепа.
11. тандемные оси

Типы прицепов

Основная статья: Полуприцеп

В эксплуатации используется множество типов полуприцепов, предназначенных для перевозки широкого спектра продукции.

• Коробка или сухой фургон
• Автобус
• Автоэвакуатор
• Интермодальное шасси
• Сухие сыпучие материалы
• Свалка
• Платформа
• Бункер-Низ
• Лоубой
• Холодильник
  • Рефрижератор
• Танкер

Соединение и развязка

Грузовой прицеп с помощью шкворня прикрепляется к быстроразъемному сцепному устройству в форме подковы, называемому седельно-сцепным устройством , или к сцепному устройству поворотной платформы в задней части буксирного двигателя , которое позволяет легко подцеплять и отсоединять. Прицеп грузового автомобиля не может двигаться сам по себе, поскольку у него есть колеса только на задней части: ему требуется передняя ось , обеспечиваемая тягачным двигателем, чтобы нести половину веса груза. При резком торможении на высокой скорости автомобиль имеет тенденцию складываться в точке поворота между тягачом и прицепом. Такая авария с грузовиком называется «качанием прицепа», хотя ее также обычно называют «складным ножом». Складной нож — это состояние, при котором тягач поворачивается против прицепа, а не наоборот.

Торможение

Пара полуприцепов "Сьюзи" в кузове австралийского тягача, красная линия для аварийного снабжения и синяя для управления.

полуприцепы используют давление воздуха, а не гидравлической жидкости Для приведения в действие тормоза . Использование воздушных шлангов позволяет облегчить присоединение и отсоединение прицепа от тягача. Наиболее распространенной неисправностью является выцветание тормозов , обычно вызванное перегревом барабанов или дисков и накладок тормозов в результате чрезмерного использования.

Стояночный тормоз тягача и аварийный тормоз прицепа представляют собой пружинные тормоза, для отпускания которых требуется давление воздуха. Они применяются при сбросе давления воздуха из системы и отключаются при подаче давления воздуха. Это надежная конструктивная особенность, которая гарантирует, что в случае потери давления воздуха в любом из блоков автомобиль остановится, а не продолжит движение без тормозов и станет неуправляемым. Органы управления прицепом соединены с трактором через два гладких разъема , которые обеспечивают давление воздуха, и электрический кабель, который обеспечивает питание освещения и других специальных функций прицепа.

Соединители «гладкая рука» (также известные как «ладонные муфты ») представляют собой соединители для воздушных шлангов, каждый из которых имеет плоскую контактную поверхность и удерживающие выступы. Лица соединяются вместе, а блоки поворачиваются так, что выступы зацепляются друг за друга и удерживают разъемы вместе. Такое расположение обеспечивает надежное соединение, но позволяет муфтам отсоединяться, не повреждая оборудование, если их тянуть, что может произойти, когда тягач и прицеп разъединяются без предварительного отсоединения воздухопроводов. Эти соединители по конструкции аналогичны тем, которые используются для аналогичных целей между железнодорожными вагонами . К прицепу обычно подключаются две воздушные магистрали. Аварийная . или основная линия подачи воздуха подает давление в воздушный бак прицепа и отключает аварийный тормоз, а вторая сервисная линия управляет применением тормоза во время нормальной работы

В Великобритании быстроразъемные разъемы «папа/гнездо» ( красная линия или аварийный вариант) имеют гнездо на грузовике и штекер на прицепе, но желтая линия или сервисное соединение имеет штекер на грузовике и гнездо на прицепе. Это позволяет избежать ошибок соединения (отсутствия тормозов), а также соединения не разойдутся, если их случайно потянуть. Три электрические линии будут проходить в одну сторону вокруг первичного черного, вторичного зеленого и провода ABS , которые все вместе известны как катушки Сьюзи или катушки Сьюзи .

Еще одной особенностью торможения полуприцепов является торможение двигателем , которое может представлять собой либо компрессионный тормоз (обычно сокращенно называемый тормозом Джейка ), либо выхлопной тормоз , либо их комбинацию. Однако использование только компрессионного тормоза производит громкий и характерный шум, и для контроля шумового загрязнения некоторые местные муниципалитеты запретили или ограничили использование систем моторного тормоза на территории своей юрисдикции, особенно в жилых районах. Преимущество использования торможения двигателем вместо обычных тормозов заключается в том, что грузовик может спускаться на длинный уклон, не перегревая колесные тормоза. Некоторые автомобили также могут быть оснащены гидравлическими или электрическими замедлителями , преимуществом которых является практически бесшумная работа.

Передача инфекции

Традиционные механические коробки передач имеют 4–5 передаточных чисел на главной передаче и 3–4 на вспомогательной: на фото 5×3 с пятью основными передаточными числами и тремя вспомогательными передачами.

Из-за большого разнообразия грузов, которые могут перевозить полуприцепы, они обычно имеют механическую коробку передач , чтобы водитель мог иметь как можно больше контроля. Однако сейчас все производители грузовых автомобилей предлагают автоматизированные механические коробки передач (механические коробки передач с автоматическим переключением передач), а также обычные гидравлические автоматические коробки передач .

полуприцепов Трансмиссии могут иметь всего три скорости переднего хода или до 18 скоростей переднего хода (плюс 2 скорости заднего хода). Большое количество передаточных чисел трансмиссии означает, что водитель может более эффективно управлять двигателем. Современные дорожные дизели рассчитаны на обеспечение максимального крутящего момента в узком диапазоне оборотов (обычно 1200–1500 об/мин); наличие большего числа передаточных чисел означает, что водитель может удерживать двигатель в оптимальном диапазоне независимо от скорости движения ( ведущего моста необходимо также учитывать передаточное число ).

Например, десятиступенчатая механическая коробка передач управляется с помощью шестиступенчатой ​​​​коробки передач, аналогичной пятиступенчатой ​​​​автомобилю — пять передач вперед и одна передача назад. Доступ к шестерням с шестой по десятую (и высокоскоростному заднему ходу) осуществляется с помощью делителя низкого/высокого диапазона; передачи с первой по пятую относятся к нижнему диапазону; передачи с шестой по десятую относятся к высокому диапазону с использованием той же схемы переключения. Коробка передач Super-10, напротив, не имеет делителя диапазона; он использует поочередное переключение «джойстик и кнопка» (сдвиги джойстика 1-3-5-7-9, сдвиги кнопок 2-4-6-8-10). 13-, 15- и 18-ступенчатые коробки передач имеют одинаковую базовую схему переключения передач, но включают кнопку-разделитель для включения дополнительных передаточных чисел, имеющихся в каждом диапазоне. Некоторые коробки передач могут иметь 12 скоростей.

Еще одним отличием полуприцепов от легковых автомобилей является способ настройки сцепления. В автомобиле педаль сцепления нажимается до упора при каждом переключении передачи, чтобы обеспечить отключение коробки передач от двигателя. На полуприцепе с трансмиссией постоянного зацепления (несинхронизированной), например, серии Eaton Roadranger, требуется не только двойное сцепление , но и тормоз сцепления. Тормоз сцепления останавливает вращение шестерен и позволяет грузовику включить передачу без скрежетания в неподвижном состоянии. Сцепление прижато к полу только для обеспечения плавного включения пониженных передач при трогании с места; когда грузовик движется, педаль сцепления нажимается лишь настолько, чтобы снизить крутящий момент при переключении передач.

Теоретически полуприцепы могли бы иметь дизель-электрическую трансмиссию , поскольку электродвигатели имеют лучший крутящий момент при 0 об / мин, чем дизельные двигатели, но это значительно увеличило бы вес самого грузовика сверх максимально разрешенного веса для дорожных транспортных средств.

Свет

Электрическое соединение между трактором и прицепом осуществляется посредством кабеля, часто называемого косичкой . Этот кабель представляет собой пучок проводов в едином корпусе. Каждый провод управляет одной из электрических цепей прицепа, например, ходовыми огнями, стоп-сигналами, сигналами поворота и т. д. Используется витой кабель, который втягивает эти катушки, когда они не находятся под напряжением, например, при отсутствии поворота. Именно эти катушки делают кабель похожим на косичку.

В большинстве стран прицеп или полуприцеп должен иметь минимум

• 2 задних фонаря (красные)
• 2 стоп-сигнала (красные)
• 2 поворотника; один справа и один слева, мигающий (желтый; красный опционально в Северной Америке. В Северной Америке может сочетаться со стоп-сигналом)
• 2 габаритных огня сзади, если ширина превышает определенные спецификации (красный; плюс группа из 3 красных фонарей посередине в Северной Америке)
• 2 передних габаритных фонаря, если они шире грузовика или шире определенных спецификаций (белые; желтые в Северной Америке)

Колеса и шины

Хотя сдвоенные колеса являются наиболее распространенными, использование двух одинарных, более широких шин , известных как суперодинарные , на каждой оси становится популярным среди перевозчиков навалочных грузов и других операторов, чувствительных к весу. С увеличением усилий по сокращению выбросов парниковых газов использование суперсингловых шин становится все более популярным. У этой конфигурации есть несколько преимуществ. Первый из них заключается в том, что суперсинглы снижают расход топлива. В 1999 году испытания на овальной трассе показали экономию топлива на 10% при использовании суперсинглов. Эта экономия достигается за счет того, что на изгиб меньшего количества боковин шины тратится меньше энергии. Во-вторых, меньший общий вес шин позволяет загружать грузовик большим количеством груза. Третье преимущество заключается в том, что одно колесо закрывает меньшую часть тормозного блока, что обеспечивает более быстрое охлаждение и снижает износ тормозов .

Одним из основных недостатков суперсингл является то, что в настоящее время они не так широко доступны, как стандартные шины. Кроме того, если шина сдуется или разрушится, к той же ступице не будет прикреплена другая шина для поддержания динамической устойчивости автомобиля, как в случае со сдвоенными колесами. При использовании сдвоенных колес оставшаяся шина может быть перегружена, но обычно это позволяет безопасно остановить автомобиль или доставить его в ремонтную мастерскую.

В Европе суперсинглы стали популярны, когда разрешенная масса полуприцепов была увеличена с 38 до 40 тонн. В ходе этой реформы промышленность прицепов заменила две 10-тонные (22 000 фунтов) оси на сдвоенные колеса на три 8-тонные (18 000 фунтов) оси на одинарные колеса с широкой базой. При сравнении износа одинарных и сдвоенных колес необходимо учитывать значительно меньшую нагрузку на ось суперсингл. Большинство супер-синглов, продаваемых в Европе, имеют ширину 385 мм (15,2 дюйма). Стандартные шины 385 имеют разрешенную максимальную нагрузку 4500 кг (9900 фунтов). (Обратите внимание, что дорогие, специально усиленные шины 385, одобренные для нагрузки 5 000 кг (11 000 фунтов), действительно существуют. Их доля на рынке невелика, за исключением установки на управляемую ось.)

Прицепы с юбкой

Основная статья: Юбка-трейлер

Инновацией, быстро набирающей популярность, является прицеп с бортом. Пространство между дорогой и нижней частью рамы прицепа традиционно оставалось открытым, пока не выяснилось, что турбулентный воздух, циркулирующий под прицепом, является основным источником аэродинамического сопротивления . Три концепции разделенной юбки были проверены Агентством по охране окружающей среды США (EPA) и обеспечивают экономию топлива более 5%, а четыре концепции разделенной юбки показали подтвержденную EPA экономию топлива от 4% до 5%.

Прицепы с бортами часто комбинируются с системами защиты от подкатывания ( защитными устройствами ), что значительно повышает безопасность легковых автомобилей, движущихся по дороге.

Подъехать охранник

Краш-тест противоподкатного устройства на скорости 30–40 км/ч (19–25 миль в час); платформа грузовика на высоте головы не может прорезать лобовое стекло

Системы защиты днища могут быть установлены сзади, спереди и по бокам грузовика, а также сзади и по бокам прицепа. Задняя противоподкатная система (RUPS) представляет собой жесткий узел, свисающий с шасси прицепа и предназначенный для обеспечения некоторой защиты легковых автомобилей, которые сталкиваются с задней частью прицепа. Осведомленность общественности об этой защите возросла после аварии, в которой погибла актриса Джейн Мэнсфилд 29 июня 1967 года, когда автомобиль, в котором она находилась, врезался в заднюю часть тягача с прицепом, что привело к смертельной травме головы . После ее смерти NHTSA предложило установить заднюю защиту днища, также известную как штанга Мэнсфилд , ICC штанга или DOT бампер . Предложение об обязательном использовании задних защитных устройств было отозвано в 1971 году после сильного лоббирования и противодействия со стороны автотранспортной отрасли. и поэтому они не имели федерального мандата до 1996 года; этот мандат вступил в силу только в 1998 году.

Нижняя часть задней части прицепа находится примерно на уровне головы взрослого человека, сидящего в автомобиле, и без защиты днища единственной защитой головы такого взрослого при ударе сзади автомобиля будут лобовое стекло и передние стойки. Передняя часть автомобиля проходит под платформу прицепа, а не соприкасается с бампером легкового автомобиля автомобиля , поэтому защитная зона становится неактуальной, а подушки безопасности неэффективны для защиты пассажиров. Защита днища обеспечивает жесткую зону контакта автомобиля, расположенную ниже кромки капота/капота, предотвращая приседание автомобиля и движение под грузовиком, а также гарантируя, что зоны раздавливания автомобиля и блок двигателя поглотят силу столкновения. .

В дополнение к задним защитным ограждениям кабины седельных тягачей могут быть оборудованы передней системой противоподкатной защиты (FUPS) на переднем бампере грузовика, если передняя часть недостаточно низкая, чтобы бампер сам по себе мог обеспечить адекватную защиту. Самые безопасные тягачи с прицепами также оснащены боковыми противоподкатными ограждениями, также называемыми системой боковой противоподкатной защиты (SUPS). Эти дополнительные барьеры предотвращают занос легковых автомобилей под прицеп сбоку, например, при косом или боковом столкновении или в случае, если прицеп перерезает дорогу, а также помогают защитить велосипедистов, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения. В предложении 1969 года по задним противоподкатным ограждениям Федеральное управление шоссейных дорог указало, что: «Ожидается, что в предлагаемый стандарт [заднее противоподкатное ограждение] будут внесены поправки после завершения технических исследований, чтобы распространить требования к противоподкатной защите на боковые стороны. крупных транспортных средств». Однако на сегодняшний день Министерство транспорта США или Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще ни разу не предложило установку боковой защиты подъездов. Фактически, что касается боковых защитных устройств, NHTSA проигнорировало успешные краш-тесты, которые не позволили легковому автомобилю проехать под полуприцеп. игнорируются рекомендации, игнорирование административных ходатайств, и отклонил ходатайства. Фактически, на протяжении десятилетий НАБДД игнорировало заслуживающие доверия научные исследования по боковым противоподкатным ограждениям и не предпринимало простых шагов, чтобы остановить эти аварии.

В Европе боковая и задняя противоподкатная защита обязательна для всех грузовиков и прицепов полной массой 3500 кг (7700 фунтов) и более. В нескольких штатах и ​​городах США приняты или находятся в процессе внедрения боковые ограждения для грузовиков, в том числе в Нью-Йорке, Филадельфии и Вашингтоне. NTSB рекомендовал Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать стандарты для систем боковой защиты грузовиков, а также для оснащения новых грузовиков технологиями, отвечающими этим стандартам.

Помимо повышения безопасности, эти защитные ограждения могут улучшить расход топлива за счет уменьшения турбулентности воздуха под прицепом на скоростях шоссе. Еще одним преимуществом наличия прочного заднего ограждения днища является то, что его можно прикрепить к погрузочной платформе с помощью крюка, чтобы предотвратить « ползание прицепа », движение прицепа от дока, которое приводит к образованию опасного зазора во время погрузочно-разгрузочных операций. .

Производители полуприцепов

В настоящее время производители полуприцепов включают:

Азиатско-Тихоокеанский регион

• C&C Trucks (Китай)
• CAMC Ханма (Китай)
• Китайская национальная группа по производству тяжелых грузовиков (Китай)
• Dongfeng Trucks (Китай)
• Группа ФАВ (Китай)
• Фотографии Мотор (Китай)
• Хино Моторс (Япония)
• Hyundai (Южная Корея)
• Исузу (Япония)
• JAC Motors (Китай)
• Подразделение грузовых автомобилей и автобусов Mahindra (Индия)
• Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Япония)
• SAIC Iveco Hongyan (Китай)
• Шакман (Китай)
• Tata Daewoo (Южная Корея-Индия)
• Тата Моторс (Индия)
• UD Trucks (Япония)
• XCMG Ханвань (Китай)
• Эйхер Моторс (Индия)
• Ашок Лейланд (Индия)
• БхаратБенц (Индия)

Канада и США

• Фрейтлайнер
• Hino Motors (канадский завод)
• Хюндай Транслид
• Кенворт
• Мак
• Навистар Интернэшнл
• Никола Корпорейшн
• Ошкош
• Петербилт
• Вольво
• Западная Звезда
• Тесла

Европа

• ДАФ Грузовики
• Ивеко
• Панельный трейлер
• МУЖЧИНА
• Mercedes-Benz
• Рено Грузовики
• Скания
• Содержание
• Вольво

Другие локации

• БМК (Турция)
• Форд Отосан (Турция)
• Камаз (Россия)
• МАЗ (Беларусь)
• Volkswagen Trucks and Buses (Латинская Америка, Южная Африка)

Среди бывших производителей полуприцепов:

• Азия Моторворкс
• Гусеница
• Крановая компания
• КрАЗ
• Роман
• Татры
• ЗиЛ
• Ельч

Водительское удостоверение

Вид на внутреннюю приборную панель грузовика

специальные водительские права Для управления различными коммерческими транспортными средствами необходимы .

Австралия

Водителям грузовиков в Австралии требуется подтвержденная лицензия. Эти одобрения получены посредством обучения и опыта. Минимальный возраст для обладания подтвержденными водительскими правами составляет 18 лет и/или он должен иметь открытые (полные) водительские права не менее 12 месяцев.

Ниже приведены классы лицензий на тяжелые транспортные средства в Австралии:

• LR (легкий жесткий) – класс LR охватывает жесткое транспортное средство с полной массой автомобиля более 4,5 тонн, но не более 8 тонн. Любой буксируемый прицеп не должен весить более 9 тонн GVM. Также включает транспортные средства с полной массой до 8 тонн, перевозящие более 12 взрослых, включая водителя, и транспортные средства класса C.
• MR (Medium Rigid) – класс MR охватывает жесткое транспортное средство с двумя осями и полной массой более 8 тонн. Любой буксируемый прицеп не должен весить более 9 тонн GVM. Также включает автомобили класса LR.
• HR (Heavy Rigid) – класс HR охватывает транспортное средство с жесткой рамой с тремя или более осями и полной массой более 15 тонн. Любой буксируемый прицеп не должен весить более 9 тонн GVM. Также включает сочлененные автобусы и автомобили класса MR.
• HC (тяжелый комбинированный автомобиль) – класс HC охватывает тяжелые комбинированные транспортные средства, такие как тягач, буксирующий полуприцеп, или транспортные средства с жесткой рамой, буксирующие прицеп с полной массой более 9 тонн. Также включает автомобили класса HR.
• MC (мультикомбинация) – класс MC охватывает транспортные средства с несколькими комбинациями, такие как автопоезда и двухместные автомобили B. Также включает автомобили класса HC.

Чтобы получить лицензию HC, водитель должен иметь лицензию MR или HR не менее 12 месяцев. Для перехода на лицензию MC водитель должен иметь лицензию HR или HC не менее 12 месяцев. Начиная с лицензий MR и выше, существует также условие B, которое может применяться к лицензии при проведении испытаний на автомобиле с синхронизированной или автоматической коробкой передач. Условие B может быть удалено, если водитель докажет способность управлять коробкой передач с постоянным зацеплением с использованием сцепления. Трансмиссия с постоянным зацеплением относится к трансмиссиям с аварийной коробкой передач , преимущественно к восемнадцатиступенчатым трансмиссиям Road Ranger в Австралии.

Канада

Правила различаются в зависимости от провинции. Требуется лицензия на управление транспортным средством с пневматическими тормозами (т. е. обычно коммерческая лицензия класса I, II или III с отметкой «A» или «S» в провинциях, кроме Онтарио). В Онтарио — знак «Z». обязан управлять любым транспортным средством с использованием пневматических тормозов; в провинциях, кроме Онтарио, сертификат «A» предназначен только для работы пневматических тормозов, а сертификат «S» предназначен как для работы, так и для регулировки пневматических тормозов. Любой, кто имеет действующие водительские права Онтарио (т. е. за исключением прав на мотоцикл) с отметкой «Z», может на законных основаниях управлять любым составом грузовика с прицепом, оснащенным пневматическими тормозами, с зарегистрированной или фактической полной массой транспортного средства (т. е. включая буксирующее и буксируемое транспортное средство) до 11 тонн, включая один прицеп массой не более 4,6 тонны, если лицензия подпадает под следующие три класса: Класс E (школьный автобус — максимум Вместимость 24 пассажира или машина скорой помощи), F (регулярный автобус - максимальная вместимость 24 пассажира или машина скорой помощи) или G (легковой автомобиль, фургон или небольшой грузовик).

Лицензия класса B (любой школьный автобус), C (любой городской или шоссейный транспорт) или D (тяжелые грузовики, кроме тягачей с прицепами) позволяет ее владельцу управлять любой комбинацией грузовика с прицепом с зарегистрированным или фактическая полная масса транспортного средства (т.е. включая буксирующее и буксируемое транспортное средство) более 11 тонн, включая один прицеп массой не более 4,6 тонны. Любой, кто имеет лицензию Онтарио класса А (или ее эквивалент), может управлять любым составом грузового автомобиля с прицепом, зарегистрированная или фактическая полная масса транспортного средства (т. е. включая буксирующие и буксируемые транспортные средства) превышает 11 тонн, включая один или более прицепов массой более 4,6 тонн.

Европа

категории CE Для управления тягачом с прицепом в Европе необходимы водительские права . Категория C (Γ в Греции) требуется для транспортных средств массой более 7500 кг (16 500 фунтов), а категория E предназначена для тяжелых прицепов, что в случае грузовых автомобилей и автобусов означает любой прицеп массой более 750 кг (1650 фунтов). Транспортные средства массой более 3500 кг (7700 фунтов) — что является максимальным пределом лицензии B — но менее 7500 кг могут управляться с лицензией C1. Для автобусов требуется лицензия D (Δ в Греции). Автобусом, рассчитанным не более чем на 16 пассажиров, не считая водителя, можно управлять при наличии прав D1.

Новая Зеландия

См. Также: Водительские права в Новой Зеландии.

В Новой Зеландии водителям тяжелых транспортных средств требуются специальные лицензии, называемые классами. Лицензия класса 1 ( автомобильное удостоверение ) разрешает управление любым транспортным средством с полной массой в снаряженном состоянии (GLW) или полной массой в смешанном составе (GCW) 6000 кг (13000 фунтов) или меньше. Для других типов транспортных средств классы лицензируются отдельно следующим образом:

• Класс 2 — Транспортное средство средней жесткости: любое транспортное средство с жесткой рамой полной массой 18 001 кг (39 685 фунтов) или менее с легким прицепом массой 3 500 кг (7 700 фунтов) или менее, любое комбинированное транспортное средство с полной массой 12 001 кг (26 458 фунтов) или менее, любое транспортное средство с жесткой рамой. любого веса, имеющего не более двух осей, или любое транспортное средство класса 1.
• Класс 3 – Средний комбинированный автомобиль: любой комбинированный автомобиль полной массой 25 001 кг (55 118 фунтов) или менее, или любое транспортное средство класса 2.
• Класс 4 – Тяжелое транспортное средство с жесткой рамой: любое жесткое транспортное средство любого веса, любое комбинированное транспортное средство, состоящее из тяжелого транспортного средства и легкого прицепа, или любое транспортное средство класса 1 или 2 (но не 3).
• Класс 5 – Тяжелый комбинированный автомобиль: любой комбинированный автомобиль любого веса и любое транспортное средство, относящееся к предыдущим классам.
• Класс 6 – Мотоцикл.

Дополнительную информацию о новозеландской системе лицензирования тяжелых транспортных средств можно найти в Транспортном агентстве Новой Зеландии .

Тайвань

Тайваньский знак, запрещающий тяжелые прицепы

Правила безопасности дорожного движения требуют наличия водительских прав на комбинированное транспортное средство ( китайское : Водительское удостоверение на комбинированное транспортное средство ) для управления комбинированным транспортным средством ( китайское : Комбинированное транспортное средство ). Эти правила определяют комбинированное транспортное средство как автомобиль, буксирующий тяжелый прицеп, то есть прицеп. полной массой более 750 кг (1653 фунта).

Соединенные Штаты

Водителям грузовиков с полуприцепами обычно требуются водительские права коммерческого класса (CDL) класса A для управления любым автопоездом с полной разрешенной массой автопоезда (или GCWR) более 26 000 фунтов (11 800 кг), если разрешенная полная масса транспортного средства (GVWR) буксируемого транспортного средства(ов) превышает 10 000 фунтов (4 500 кг). Некоторые штаты (например, Северная Дакота ) предоставляют исключения для фермеров, позволяя держателям некоммерческих лицензий эксплуатировать полуфабрикаты в пределах определенного радиуса воздушных миль от места их отчетности. Однако государственные исключения применимы только во внутригосударственной торговле; положения Кодекса федеральных правил (CFR) могут применяться в торговле между штатами. Также лицо в возрасте до 21 года не может управлять коммерческим транспортным средством за пределами штата, где была выдана коммерческая лицензия. Это ограничение также может быть отражено некоторыми штатами в их внутригосударственных правилах. Для получения коммерческой лицензии человеку должно быть не менее 18 лет.

Кроме того, одобрения необходимы для определенных компоновок и типов грузов и транспортных средств;

• H – Опасные материалы (HazMat или HM) – необходимо, если для материалов требуются таблички HM.
• N – Танкеры – водитель знакомится с уникальными особенностями управления цистернами для перевозки жидкостей.
• X – означает одновременное одобрение опасных материалов и танкеров.
• T – Двойные и тройные – лицензиат может тянуть более одного прицепа.
• P – Автобусы – Любое транспортное средство, предназначенное для перевозки 16 и более пассажиров (включая водителя).
• S – Школьные автобусы – Любой школьный автобус, предназначенный для перевозки 11 или более пассажиров (включая водителя).
• W – Эвакуатор

Роль в торговле

Современные полуприцепы часто работают как часть внутренней или международной транспортной инфраструктуры для контейнерных грузов перевозки .

Различные типы железнодорожных вагонов-платформ модифицируются для размещения грузового прицепа или контейнера с колесами или без них. Это называется интермодальным или контрейлерным транспортом . Система позволяет относительно легко перегружать груз с автомобильного транспорта на железнодорожный или наоборот с помощью козловых кранов .

Большие прицепы, запряженные тягачом, бывают разных стилей, длин и форм. Некоторые распространенные типы: фургоны, рефрижераторы, бортовые платформы, бортовые подъемники и цистерны. Эти прицепы могут быть рефрижераторными, отапливаемыми, вентилируемыми или герметичными, в зависимости от климата и груза. Некоторые прицепы имеют подвижные оси колес, которые можно регулировать, перемещая их по рельсам под кузовом прицепа и закрепляя их на месте большими штифтами . Цель этого — помочь отрегулировать распределение веса по различным осям в соответствии с местным законодательством.

СМИ

Смотрите также: Грузоперевозки в популярной культуре (США)

См. также: Категория: Работы о грузовых автомобилях.

Телевидение

• Сериал 1960-х годов «Пушечное ядро»
• NBC показал два популярных сериала о водителях грузовиков в 1970-х годах с актером Клодом Акинсом в главных ролях:
  • Двигайся дальше (1974–1976)
  • Би Джей и Медведь (1978–1981)
• «Разбойник» (1987–1988), полуфутуристический приключенческий сериал с Сэмом Джонсом в главной роли , в котором представлены высокотехнологичные многофункциональные грузовики.
• В американском телешоу Knight Rider был показан полуприцеп под названием The Semi, которым управляет Фонд права и правительства (FLAG), в качестве мобильного средства поддержки KITT. Кроме того, в двух эпизодах КИТТ столкнулся с бронированным полуавтоматом под названием Голиаф .
• Трансформеры , мультфильм 1980-х годов, в котором тягачи с прицепами изображены в роли автоботов лидера Оптимуса Прайма ( Конвой в японской версии), их заместителя Ультра Магнуса и лидера Stunticons Мотормастера. Оптимус Прайм вернулся в фильме 2007 года .
• Trick My Truck , шоу CMT, показывает грузовики, которые «наворочены» (сильно модифицированы).
• «Дальнобойщики ледяной дороги» — шоу History Channel, рассказывающее о жизни водителей, которые доставляют грузы в отдаленные города и на рабочие места по замерзшим озерам, которые одновременно служат дорогами.
• «18 колес правосудия » с участием федерального агента Майкла Кейтса ( Лаки Ванус ) в качестве главного свидетеля мафии, которая работает под прикрытием, когда ее принуждают к этому, чтобы бороться с преступностью.
• Эдди Стобарт: Грузовики и трейлеры — британское телешоу, показывающее автотранспортную компанию Эдди Стобарта и ее водителей.
• «Шоссе через ад» — канадское реалити-шоу, в котором рассказывается о деятельности компании Jamie Davis Motor Trucking, компании по спасению и эвакуации тяжелых транспортных средств, базирующейся в Хоупе, Британская Колумбия.

Фильмы

См. также: Категория:Фильмы о грузовиках

• В фильме Стивена Спилберга «Дуэль» 1971 года Peterbilt 281. в роли злодея изображен грузовик-цистерна
• «Белая линия лихорадки» — фильм Columbia Pictures 1975 года с Яном-Майклом Винсентом в главной роли.
• Смоки и бандит , фильм 1977 года, в котором несколько грузовиков стоят на стороне бандита.
• Конвой — фильм 1978 года режиссёра Сэма Пекинпы в главной роли. с Крисом Кристофферсоном
• Безумный Макс 2» В фильме Джорджа Миллера « серии Mack R. 1981 года главный герой управляет грузовиком
• «Максимальная перегрузка » главными злодеями-убийцами были большие машины. В фильме Стивена Кинга 1986 года
• Over the Top (фильм, 1987) — фильм 1987 года режиссёра Менахема Голана в главной роли. с Сильвестром Сталлоне
• «Черный пес» — фильм 1998 года режиссёра Кевина Хукса в главной роли. с Патриком Суэйзи
• Prime Mover — фильм 2008 года режиссёра Дэвида Цезаря.
• Joy Ride — фильм 2001 года режиссёра Джона Даля в главных ролях. с Полом Уокером и Стивом Заном
• Big Rig — документальный фильм 2008 года режиссёра Дуга Прея.

Музыка

См. Также: Категория: Песни о вождении грузовика.

• « Convoy », поп-песня CW McCall , стимулировала продажи радиоприемников CB благодаря воображаемой истории грузоперевозок.
• Восемнадцатиколесный грузовик был увековечен в многочисленных песнях в стиле кантри , таких как песни Red Sovine « Giddyup Go », « Teddy Bear » и « Phantom 309 », а также в песне Дэйва Дадли «Six Days on the Road».
• В честь этих грузовиков была названа трэш -метал группа BigRig .
• Кантри-песня «Eighteen Wheels and a Dozen Roses», ставшая популярной в 1987 году певицей и автором песен Кэти Маттеа .
• « Roll On (Eighteen Wheeler) » Алабамы рассказывает историю дальнобойщика, который каждую ночь звонит домой своей семье, находясь в дороге.
• « Папа любил маму » Гарта Брукса повествует о дальнобойщике и его жене.
• "Truck Drivin' Song" группы "Weird Al" Yankovic рассказывает историю женщины-дальнобойщика, которую низким голосом поет мужчина.
• «Холодное плечо» Гарта Брукса рассказывает о дальнобойщике, застрявшем на обочине шоссе во время метели, фантазирующем о том, что он дома со своей женой.
• « Drivin' My Life Away » Эдди Рэббита , бывшего дальнобойщика, написанная в соавторстве с Эвеном Стивенсом и Дэвидом Маллоем , поет о жизни в дороге.

Видеоигры и симуляторы грузовиков

См. Также: Категория: Видеоигры о гонках на грузовиках

• «18 стальных колес» Серия
• Американский симулятор грузовиков
• Большие установки: Гонки по дороге (2003)
• Симулятор Евро Грузовика
• Европейский симулятор грузовиков 2
• Жесткий грузовик (1998)
• MotorStorm и MotorStorm: Pacific Rift
• Риг-н-ролл (2009)
• Оснастки из удилищ

Подкасты

• Over the Road, серия подкастов Radiotopia о движении грузовика по Северной Америке / США.

См. также

• Пневматический тормоз (автомобиль)
• Сочлененные грузовики
• Сочлененный автомобиль
• Тормоз
• Автобус
• Такси закончилось
• Контейнеризация
• DAT Solutions (также известный как Dial-a-truck)
• Долли (трейлер)
• Дрейаж
• Самосвал
• Рад, что ручной разъем
• Гибридный автомобиль
• складной нож
• Список грузовиков
• Кран-манипулятор
• Погрузочная платформа
• Локрод
• Лесовоз
• Длинный комбинированный автомобиль
• Негабаритный груз
• Прогрессивное переключение
• Рефрижератор («рефрижератор»)
• Автопоезд
• Ролл-трейлер
• Полуприцеп
• Терминальный тягач
• Автоцистерна
• Тягач
• Прицеп (автомобиль)
• Автобус с прицепом
• Тренироваться
• Грузовик
• Водитель грузовика
• Спальное место для грузовиков

Внешние ссылки

• TruckNetUK.com , посвященный информации о грузоперевозках в Великобритании и Европе.
• Ol' Blue, США , безопасность и образование в области грузоперевозок в США.
• natm.com/ Пропагандируйте безопасность прицепов и успех индустрии производства прицепов посредством образования и пропаганды.
• Габариты полуприцепа