Пакистанские железные дороги

Пакистанские железные дороги

Штаб -квартира Пакистанских железных дорог, Лахор
Родное имя	Пакистанские железные дороги
Тип компании	Государственное предприятие
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Предшественник	Железная дорога Северо -Западного штата Пакистанская западная железная дорога
Основан	1861 ( 1861 )
Штаб -квартира	Лахор -54010 , Пакистан
Район обслуживается	Пакистан
Ключевые люди	Мажар Али Шах ( федеральный секретарь по железным дорогам и председатель правления ) Аамир Али Белудж (генеральный директор, генеральный директор)
Услуги	Железнодорожный транспорт Грузовой транспорт Перевозчик посылок Питание
Доход	Рупий 48,65 миллиарда (170 миллионов долларов США)  (2020–21)
Чистая прибыль	Рупий -45 млрд (160 миллионов долларов США)  (2018–19)
Владелец	Правительство Пакистана (1947 - Пресс)
Количество сотрудников	72,078  (2016–17)
Родительский	Министерство железных дорог
Подразделения	07
Дочерние компании	1
Веб -сайт	www .Pakrail .gov .pk

Пакистанские железные дороги (PR)
Операция
Инфраструктурная компания	Пакистанские железные дороги (PR)
Длина системы
Общий	7 789 километров (4,840 мы)
Двойной трек	1,043 километра (648 мы)
Основной датчик
Основной	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Функции
Самый длинный туннель	Ходжак Туннель
Нет. Станции	488
hideКарта

Пакистанские железные дороги ( сообщают о Mark PR ) ( урду : پاکستان ریلویز ) является национальной государственной железнодорожной компанией Пакистана со своей штаб-квартирой в Лахоре. Основанная в 1861 году как железная дорога Северо -Западного штата и штаб -квартира в Лахоре , она владеет 7 789 километрами (4840 миль) операционной трассы по всему Пакистану, простирающейся от Пешавара до Карачи , предлагая как фрейвар , так и пассажирские услуги, охватывая 488 оперативных станций через Пакистан.

В 2014 году Министерство железных дорог запустило Pakistan Railways Vision 2026 , которое стремится увеличить долю PR в транспортном секторе Пакистана с 4% до 20%, используя RS. 886,68 млрд. (3,1 млрд. Долл. США ) . План включает в себя строительство новых локомотивов , разработку и улучшение текущей железнодорожной инфраструктуры, увеличение средней скорости поезда, улучшение временных показателей и расширение услуг пассажиров. Первый этап проекта был завершен в 2017 году, а второй этап запланирован на завершение к 2021 году. Среди них проект ML-1 , который будет выполнен в три этапа по цене рупий. 1,11 трлн (3,8 миллиарда долларов США). До октября 2022 года эти проекты не начали строительство или тендеры.

Пакистанские железные дороги являются активным членом Международного союза железных дорог . В 2018/19 финансовом году на Пакистанские железные дороги были 70 миллионов пассажиров. В настоящее время он страдает от плохого обслуживания.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Пакистане

В 1855 году, во время британского Раджа , несколько железнодорожных компаний начали прокладывать путь и работать в Синде и Пенджабе . Железнодорожная система страны изначально представляла собой лоскутную одежду местных железнодорожных линий, управляемых небольшими частными компаниями, в том числе железной дорогой Scinde , Punjab Railway , Delhi Railway и Indus Flotilla. В 1870 году четыре компании объединились, чтобы сформировать железную дорогу Scinde, Punjab & Delhi . Вскоре были построены несколько других железнодорожных линий, в том числе железнодорожная железная дорога долины Инда , железную дорогу Северной Государственной дороги Пенджаба , железная дорога Синд -Сагар , железной дороги Синд -Пишин , железной дороги Транс -Баландистан и железной дороги штата Кандагар . Эти шесть компаний объединились с железной дорогой Scinde, Punjab & Delhi, чтобы сформировать северо -западную железную дорогу в 1880 году. В период с 1880 по 1947 год северо -западная государственная железная дорога расширилась по всему Пенджабе и Синду.

После разделения Британской Индии и независимости Пакистана в 1947 году большая часть железнодорожной инфраструктуры Северо -Западного государства находилась на пакистанской территории и была переименована в пакистанскую западную железную дорогу . В Восточной Бенгалии , часть железной дороги Бенгалии Ассама на пакистанской территории была переименована в Восточную железную дорогу Пакистана . Страна приняла 8 122 км (5047 миль) северо -западной железной дороги; 6 880 км (4280 миль) составляло 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), 506 километров (314 миль) составляло 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель и 736 километров (457 миль) составлял 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) узкий датчик .

В 1954 году была продлена ветка от железнодорожной линии Карачи -Пешавар до Мардана и Чарсады . Два года спустя Якобабаде в в линия метроотровки уровня была преобразована 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого . была построена кот -аду - Кашморная С разделом железнодорожной линии Kotri -Atock секция железнодорожной линии Котри -Антока, обеспечивающая альтернативный маршрут от Карачи до северного Пакистана. В 1974 году Пакистанские Западные железные дороги были переименованы в Пакистанские железные дороги. В феврале 2006 года ветвяная линия из 126 километровых (78 миль) Хайдарабад-Хохорапара была преобразована в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Все узкие трассы в стране были преобразованы в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) или демонтированы в течение 2000-х годов. 8 января 2016 года линии Lodhran-Raiwind был завершен проект двойной .

• 
  Карта 1890 -х годов железной дороги Северо -Западного государства
• 
  Attock Bridge через реку Инд в 1895 году
• 
  Паровой локомотив 1932 года на железнодорожной станции Равалпинди
• 
  Golra Sharif Железнодорожный музей и станция в Исламабаде

Структура

Основная статья: Министерство железных дорог (Пакистан)

Пакистанские железные дороги-это государственное предприятие при Министерстве железных дорог (MOR) правительства Пакистана , которому поручено и в первую очередь ответственность за планирование, управление и создание пассажирских железнодорожных железнодорожных служб и регулирования железнодорожных компаний и отраслей промышленности. Пакистанские железные дороги и разработка управляется министерством. С 1947 по 1959 год Пакистанской Западной железной дорогой и Пакистанской Восточной железной дорогой проводилось Железнодорожная отделение Министерства коммуникаций , возглавляемой Генеральным директором железных дорог (Железные дороги DG) в министерстве. было принято постановление В 1959 году парламентом о необходимости полуавтономного железнодорожного совета. Правление было задумано в соответствии с основными полномочиями центрального правительства, предусмотренных в Законе о железных дорогах IX 1890 года. После первой сессии третьего национального собрания . президент Мухаммед Аюб Хан издал президентский приказ 33 9 июня 1962 года Передача контроля обеих железных дорог (PWR и PER) от центрального правительства в провинциальные правительства Западного Пакистана и Восточного Пакистана соответственно. Когда PO 33 вступил в силу 1 июля 1962 года, обе провинции были созданы железнодорожными досками (отменив Указ Железнодорожного совета 1959 года).

Президентский приказ также восстановил конвенцию о разделении, в соответствии с которым железнодорожные финансы были отделены от общих финансов, начиная с финансового года 1961–62 года, что дало каждому совету большую автономию. В 1974 году было создано министерство железных дорог для управления планированием, разработкой политики, технических консультаций и управления железной дорогой. В 1982 году министерство железных дорог было объединено с Железнодорожным советом по приказу президента, что привело к федеральному министерству.

Железнодорожный доска

Железнодорожный совет, существующий с 1959 по 2000 год, был изменен в исполнительном комитете с 2000 и 2014 годов. Железнодорожный совет был восстановлен 20 февраля 2015 года. Члены совета:

• Федеральные секретарь железные дороги (председатель совета директоров)
• Федеральный секретарь. Общение
• Министр финансов Пакистана
• Министр планирования и развития Пакистана
• Генеральный менеджер железных дорог (операции)
• Генеральный менеджер железных дорог (производство и услуги)
• Министерство железных дорог Участники, Министерство железных дорог

Единицы и подразделения

Пакистанские железные дороги имеют три функциональных подразделения: операции, производство и социальное обеспечение и специальные инициативы. Операционная единица разделена на три основных отделения. Департамент инфраструктуры наблюдает за гражданским строительством, сигнализацией, телекоммуникациями, дизайном и Управлением недвижимости. Департамент машиностроения контролирует машиностроение, закупки, магазины и электротехника, а также отдел дорожного движения контролирует пассажирские услуги, операции, маркетинг и Управление информационных технологий. Несколько небольших департаментов, в том числе персонал, железнодорожная полиция, планирование, юридические дела, связи с общественностью и Пакистанская академия железных дорог , также являются частью операционной подразделения. Железная дорога имеет восемь территориальных операционных подразделений: Карачи, Лахор, Мултан , Пешавар , Кветта , Равалпинди , Суккур и Гвадар . Подразделение Гавадар еще не работает. В дополнение к этим 8 подразделениям одним подразделением является не операционное подразделение, которое является подразделением Mughulpura, Лахор. Это подразделение, в первую очередь, связано с обслуживанием подвижного состава.

Пакистанские железнодорожные дивизии

Железные дороги имеют 8 региональных операционных подразделений и 1 не операционное подразделение:

1. Пакистанские железные дороги Карачи дивизион
2. Пакистанские железные дороги Суккур
3. Пакистанские железные дороги Multan Division
4. Пакистанские железные дороги Лахорская дивизия
5. Пакистанские железные дороги Равалпинди дивизион
6. Пакистанские железные дороги Пешавар дивизион
7. Пакистанские железные дороги Кветта Дивизион
8. Пакистанские железные дороги Гвадар (еще не активно.)
9. Пакистанская железная дорога Могольпура Подразделение (Неоперационное подразделение.)

Прокатный запас

Основная статья: Локомотивы Пакистана

Пакистанский железнодорожный дизельный локомотив

Электрический локомотив Пакистана

Пакистанские железные дороги имеют 190 рабочих дизельных локомотивов . Средняя жизнь флота составляет 25 лет, и они обслуживаются на пакистанской локомотивной фабрике .

В январе 2016 года железная дорога заказала 800 вагонов бункеров от оборудования для железнодорожных транспортных средств Jinan . Первые 205 вагонов будут построены в Китае, а оставшиеся 595 вагонов будут собраны на железнодорожных мастерских Moghalpura в Пакистане. Вагоны будут нести уголь на электростанции в Карачи и Кадирабаде .

Производство

Основная статья: Пакистанская локомотивная фабрика

Пакистанская локомотивная фабрика была построена в Рисалпуре в 1993 году по цене рупий. 228,4 миллиона (790 000 долларов США). Мощность завода составляет 150 тренеров в год на основе смены.

Семинары по железнодорожной железной дороге Moghalpura, на линии филиала Лахор-Вага на железнодорожной станции Могалпура Джанкшн (MGPR) в Лахоре , являются одним из нескольких мест ремонта капель. В 1904 году комплекс мастерской появился на своем нынешнем участке для производства, ремонта и капитальных пассажиров и грузовых вагонов для железной дороги Северо -Западного штата . В 1947 году это была единственная современная мастерская для Пакистанских железных дорог.

Железная дорога владеет пятью бетонными спящими фабриками в Суккуре , Ханевале , Кохате , Шахинабаде и Котри . Первая фабрика была основана в Суккуре в 1967 году, а остальные четыре фабрики были открыты в период с 1979 по 1981 год.

В 2017 году 55 дополнительных локомотивов (4000 лошадиных сил), изготовленных в Соединенных Штатах, были добавлены на флот Пакистанских железных дорог.

Сеть

Для более полного списка см. Список железнодорожных линий в Пакистане .

Линии

Сеть Пакистанских железных дорог разделена на основные линии и линии ветвления. Линия Карачи-Пешавар является главной линией север-юго-юг, а линия Рохри-Хамана является главной линией Восток-Запад.

Основные линии

• Основная линия 1 (мл-1) Карачи-Пешавар.
• Главная линия 2 (мл-2) линия Kotri-hatock
• Основная линия 3 (мл-3) Рохри-чаманьская линия
• Основная линия 4 (мл-4) Линия Кветты-Тафтана
• Главная линия 5 (мл-5) Taxila-Khunjrab Line

Ветви

• Хайдарабад -Бадин Ветвление
• Хайдарабад -Хохохрапара
• Bahawalnagar - Линия фиксации Форт Аббас
• Самасата-Амрука
• Sher Shah - Kot Addu Franch Line
• Lodhran - линия филиала Khanewal
• Lodhran -Riiiwind
• Khanewal - Wazirabad Franch Line
• Shorkot -Sheikhupura Line Line
• Shorkot -lalamusa Linge Line
• Jand-Thal Branch Line
• Nowshera -Dargai Railway
• Банну -Танк Ветвление
• Дэвид тоже: Последний Синнджи
• Малаквал -Хушабская ветка
• Сангла Хилл - Кундианская линия
• Lahore - Line Line Wagah
• Шахдара Багх -сангла Хилл Линия
• Shahdara Bagh - Amru Franch Line
• Вазирабад - Нагорная ветка
• Линия ветви Jaranwala -Lyallpur , выкорчевана в 1941 году

Треки

Треки на станции Равалпинди

Пакистанская железнодорожная сеть состоит из 7 791 маршрутов-километра (7 346 км широкого датчика и 445 км из метра ). Существует 1043 км секций с двойным треком (в общей сложности).

Предел нагрузки оси широкого калибра составляет 22,86 тонн, за исключением линии Рохри-Хамана (предел 17,78 тонн) и линии Кветты-Тафтана (предел 17,27 тонн). Максимальная скорость на большинстве линий составляет 105 километров в час (65 миль в час), но модернизированные участки линии Карачи -Пешавар позволяют скорость до 120 километров в час (75 миль в час). В будущем Пакистанские железные дороги стремятся обновить все основные линии до 160 километров в час (99 миль в час).

Электрификация

Линия Lahore - Khanewal была электрифицирована при AC 25 кВ , но электрический сервис прекратился к 2011 году. Кража накладного провода была названа причиной. Будущая электрификация с 25 кВ переменным током, требующим минимальной высоты проводки, должна составлять 7,45 м (24 фута 5 дюймов) над верхней 200 мм (7,9 дюйма) над вершиной рельса, чтобы предотвратить кражи контейнеров.

Железнодорожные связи с соседними странами

• Иран -Пакистанские железные дороги связаны с Исламской Республикой Иранской железной дороги в Захедане , где существует перерыв в камере между 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) линии Кветты-Тафтана и 1 435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Керман - Захеданская линия. Ссылка была завершена 18 мая 2007 года.
• Афганистан - В настоящее время нет железнодорожной связи с Афганистаном , но Пакистанские железные дороги предложили помочь построить афганскую железнодорожную сеть в трех этапах. Первая фаза будет растягиваться от чамана до вращения Болдака в качестве расширения линии Рохри -Хамана . Фаза второй продлит линию от Spin Boldak до Кандагара . Третий этап пройдет от Кандагара до Герата и Хушки , Туркменистана , связывая 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с центральной азиатской 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ). Неизвестно, где будет станция разрыва калибра. Другое предложение продлит линию Карачи -Пешавара до Кабула через Джалалабад .
• Туркменистан через Афганистан - предложено, избегая промежуточных 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ).
• Китай - нет настоящей железнодорожной связи с Китаем . 28 февраля 2007 года были заключены контракты на технико -экономические обоснования на линии Таксилиа -Хунджераба , протяжении ее от Хавельана через перевал Хунджераба в китайский железнодорожный железнодорожный борт в Кашгаре , расстояние около 750 километров (470 миль).
• Турция - завершение Пакистана - Иран Линк позволило, в принципе, управлять поездами между Пакистаном и Турцией через Иран. поезда между службу Гилани между Исламабадом и Стамбулом . и пробную начал Премьер -министр Юсуфом Раза Стамбулом Исламабадом и должен был пройти 6500 км (4000 миль) от Исламабада до Тегерана в Стамбул. - - Тегеран . Исламабад Стамбула Также была предложена пассажирская железнодорожная служба В 2009 году министр железных дорог Гулам Ахмад Билур выразил надежду, что после судебного разбирательства в контейнерном положении будет введен пассажирский поезд. Есть также надежды, что маршрут свяжет Европу и Центральную Азию и несет пассажиров.
• Индия - существуют две железнодорожные связи с Индией: экспресс Тар от Джодхпура, Раджастхан до Карачи и Экспресс -Самджаута из Дели до Лахора . Предлагается больше железнодорожных связей (включая повторное открытие).
• Россия - предложено 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) расширение индийских широких коридоров через Центральную Азию.

Услуга

Пассажирская служба

Пассажирский трафик составляет 50 процентов от общего годового дохода; В 1999–2000 годах это составило рупий. 4,8 миллиарда (17 миллионов долларов США). Пакистанские железные дороги перевели 52,2 миллиона пассажиров в 2016 году и управляют 28 поездами почты, экспресса и пассажирских поездов. Железная дорога содержит среднесуточную в среднем 178 000 человек и предоставляет специальные поезда для Eid Al-Fitr , Eid Al-Adha , Day Independence и Raiwind Ijtema . В начале 2000-х годов он создал веб-сайт, чтобы предоставить путешественникам актуальную информацию о доступности, вылета и прибытии. Покупка билетов в Интернете была добавлена ​​на веб -сайт в 2016 году, а бронирование подтверждено SMS . Сервис Wi-Fi включен в Green Line Express .

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Пассажиры (миллионы)	72.8	81.4	83.8	79.9	82.5	74.9	64.9	41.0	41.9	47.6	48.5	50.9	52.2	52.4	60.0

Классы

Пакистанские железные дороги имеют несколько классов путешествий. В зависимости от маршрута, некоторые поезда имеют один класс. Тарифы для классов различаются, с безоговорочно сидячими сидениями. В следующей таблице перечислены классы и коды:

Сорт	Код
AC Sleeper	CSL
Кондиционер	ПК
AC Business	Aclz
AC Стандарт	Acl
Первый класс -спящий	Isl
Экономический класс	ЕС
Второй класс	Раздел

Нынешний министр пакистанской железной дороги

Г -н Аамир Али Белудж, нынешний старший офицер Пакистанских железных дорог, является генеральным директором и генеральным директором -старшим пакистанским железной дорогой с октября 2022 года, а Шахид Ашраф Тарар является нынешним министром по опекунам железных дорог. В настоящее время он имеет 6 департаментов и 1 дочерняя компания.

Пакистанские железные дороги Vision 2026, который также был введен Министерством железных дорог, обещает расширить процент PR на транспорте Пакистана с 4% до 20%. Этот план требует совершенно новых разработок, локомотивов и ремонта. Это значительный и вовлеченный член железнодорожной организации.

Грузовой сервис

Пакистанские железные дороги были преобладающим способом перевозки грузовых перевозок от прибрежных портов к внутренней части. На пике, между 1955 и 1960 годами, PR обрабатывал 73 процента грузового движения страны (по сравнению с менее чем четырьмя процентами в 2015 году). Функциональное подразделение управляет более чем 200 грузовыми станциями, в том числе порт Карачи и порт бин Касим , и несколько сухих портов в четырех провинциях Пакистана. С 12 000 сотрудников, подразделение генерирует доход от движения сельскохозяйственных, промышленных и импортированных продуктов, таких как нефтяное масло и смазочные материалы, пшеница, уголь, удобрения, фосфат горных пород , цемент и сахар от портов до внутренней части.

14 августа 2009 года премьер -министр Юсуф Раза Гилани запустил грузовой поезд между Исламабадом и Стамбулом через Тегеран . Первый поезд нес 20 контейнеров с емкостью 750 т (738 длинных тонн ; 827 коротких тонн ), и совершил поездку в 6500 км (4000 миль) из Исламабада в Тегеран и Стамбул через две недели. В 2015 году грузовые перевозок, переносимые пакистанскими железными дорогами, значительно увеличились до 3,3 млн. Тонн.

22 февраля 2020 года первый грузовой поезд, отправившийся в Афганистан Товары были доставлены в город Чаман, соседний Афганистан, и проходили через границу по дороге.

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Груз переносится (миллион тонн)	1.75	0.40	0.42	1.09	3.30	4.77	5.63	8.40	8.30	7.41	8.20	8.00	4.29

Наследство

Сафари поезда Хайбер на станции Шахгай

В Ghangha Pur трамвай 2-футовая ( 610 мм ) узкий работает . Впервые он был открыт в 1898 году, закрыт в 1998 году и вновь открылся в 2010 году. И вскоре снова отказался.

Сафари поезда Khyber - это несуществующий паров, управляемый поездом между Пешаваром и Аттом Хурдом. Впервые он был открыт в 1925 году, приостановлен в 1982 году, вновь открылся в 1996 году как Хайбер -Стоф Safari, снова приостановил в 2006 году и, наконец, вновь открылся в 2015 году с настоящим именем и вскоре снова отказался. Документальный фильм о железной дороге с его паровозобами был снят Ником Лерой в 1997 году с титулом Пакистана - Рейлс на северо -западном границе.

Несчастные случаи и инциденты

Аварии на поезде распространены в Пакистане.

• Стихивание железной дороги Суккура : произошла 4 января 1990 года в деревне Санги, недалеко от Суккура в провинции Синд . В худшей железнодорожной катастрофе Пакистана 307 человек были убиты. Экспресс Бахауддина Закария , на 800-километром (500 миль) в течение ночи от Мултана до Карачи , в ее 16 вагонах несла гораздо больше пассажиров, чем в ее пропускной способности на 1408 мест. Поезд должен был пройти через деревню Санги, но неправильно установленные точки отправили его в сайдинг , и он пробил пустой грузовой поезд с 67 автомобилями со скоростью не менее 56 км/ч (35 миль в час).
• 2005 Rail Rail Craish : в худшем случае PR в последние годы три пассажирских поезда столкнулись 13 июля 2005 года. Тринадцать вагонов сошли с ума, и более 120 человек были убиты. Экспресс Карачи поразил заднюю часть Quetta Express, в то время как он был остановлен на станции возле Готки , а Тезгам (движущийся в противоположном направлении) поразил несколько сошел с совет. По словам чиновников, дирижер Карачи Экспресс неправильно прочитал сигнал.

• Super Parcel Express Crailment : 21 августа 2005 года Upcountry Super Parcels Express срезал во время пересечения моста Малир возле Ландхи в дивизионе Карачи . Восемь бодря были серьезно повреждены, когда ось сломалась из -за перегрузки, а железнодорожное движение было приостановлено на 24 часа; Все поезда были прекращены и повернуты в Ланджи .
• Мехрабпур сгорание : Карачи Экспресс , от Карачи до Лахора , сошел с рельсов возле города Мехрабпур в Синде 19 декабря 2007 года. Примерно в 2:25 по местному времени четырнадцать из шестнадцати вагонов поезда покинули трассы; Некоторые были изуродованы аварией, а другие скользнули по набережной в воду. Саботаж и терроризм были определены в качестве причин съезда, а чиновники обвиняют ошибочную трассу.
• В 2011 году бомбардировка в Болане : 29 июля 2011 года пять болотов из Болана Mail, прибывшие из Карачи в Кветту, были сорваны и 300 футов трассы повреждены в результате взрыва возле фермы Марри в Дера -Аллах Яр . Республиканская армия Белуджа взяла на себя ответственность за нападение.
• Collision Bolan Mail Mail : 16 ноября 2012 года водитель Bolan Mail был ранен, когда поезд случайно столкнулся с другим двигателем возле железнодорожной станции Котри. У Bolan Mail был четкий сигнал для продолжения, но он ударил с остановленным двигателем на той же дорожке.
• 2015 Bolan Mail Crailment : 17 июня 2015 года несколько пассажиров получили травмы, когда пять автомобилей из Кветта-связанной почты Болана сошли с рельсов возле Маджи. Трещины в канале Даду проделали дыру под дорожкой, что привело к аварии.
• 2015 Гуджранвал. Разрешение : 2 июля 2015 года три вагоны специального поезда упали в канал, а другой - недалеко от Гуджранвалы . Девятнадцать человек были убиты.
• AAB-E-Gum Drailment : 17 ноября 2015 года Jaffar Express сошел с рельсов в AAB-e-Gum в Белуджистане . Двадцать человек были убиты.
• Карачи железнодорожный авария : Экспресс Бахауддина Закария столкнулся с Fareed Express (припаркованный на железнодорожной станции Ланди ) 3 ноября 2016 года, убив 21 человека.
• Mehr Express 2017 Mehr Express : 23 декабря 2017 года Multan Bound Mehr Express столкнулся с трейлером, несущим продукты сахарного тростника. По крайней мере, четыре человека получили ранения.
• 17 сентября 2018 года произошел печальный инцидент, когда экспресс, связанный с Пешаваром Хушхал Хан Хаттак, сошел с рельсов в холмистой местности между железнодорожным вокзалом Массана и мостом Саван, примерно в 45 км от места. Семь тренеров вместе с локомотивом были вовлечены в смущение, что привело к травмам для двадцати одного пассажира. Rescue 1122 сообщил, что один из пострадавших пассажиров был госпитализирован в больнице штаб -квартиры Калабаг Техсил в критическом состоянии. Согласно пресс -релизу железных дорог, двадцать пассажиров получили травмы, причем четыре из них были помещены в больницу Mianwali DHQ для лечения.
• 17 марта 2019 года недалеко от Насирабада произошел трагический инцидент, когда железнодорожная трасса была сознательно взорвана, что привело к сохранению пяти вагонов Яффар -экспресса. Это привело к потере не менее пяти жизней: восемь человек получили травмы. Джаффар -экспресс был на пути к Кветте во время инцидента. После срывания спасательных команд быстро прибыли на место происшествия, чтобы помочь жертвам и доставить их в близлежащие больницы для лечения. Взрыв не только нанес ущерб железнодорожной дорожке, но и нарушил движение других поездов в этом районе.
• Авария на железной дороге Садикабада : 11 июля 2019 года Akbar Express попал в припаркованный грузовой поезд на железнодорожной станции Вальхар , что привело к гибели 21 человека и 100 травм. Министр железных дорог шейх Рашид Ахмад также выразил горе потери драгоценной жизни, вызванной аварией. Он объявил о компенсации в размере 2 млн. Рупий для семей покойного и 1,5 млн. Рупий за пострадавших.
• В 2019 году Tezgam Train Fire : 31 октября 2019 года, по меньшей мере, 75 человек погибли после того, как в Tezgam Express погибло от Карачи в Равалпинди - после, как сообщается, на борту взорвалась газовая канистра, когда поезд проходил через Рахим Яр Хан . Пожар начался после того, как пассажиры начали готовить на поезде, и получение Ада-Адферно уничтожило три экономных вагонов поезда. Свидетель утверждал, что пожар не может быть отнесен к взрыву газового цилиндра, так как все цилиндры были опустошены на станции. Многие жертвы погибли, когда они выпрыгнули с движущегося поезда, чтобы избежать Ада.
• 2020 год. Авария на уровне Шейхупуры : 3 июля 2020 года погибли не менее 20 человек, а десять получили ранения в основном члены пакистанской сикхской общины в районе Шах Хуссейн, столкнулись с автобусом возле железнодорожной станции Сачча Сауда в районе Шейхупура .
• 2021 Громовой авария Готки : 7 июня 2021 года по крайней мере 62 человека погибли, а еще 200 получили ранения в результате столкновения между Millat Express и Sir Syed Express .
• Бомбардировка Jaffar Express 2022 года произошла 19 января 2022 года, когда взрыв бомбы сорвал четыре вагоны поезда Jaffar Express, путешествующего из Кветты в Равалпинди. По словам представителей Пакистанских железных дорог, шесть пассажиров получили ранения в результате сильного взрыва.
• 25 апреля 2022 года столкновение между Bolan Mail и товарным поездом в Белуджистане привело к четырем травмам. Инцидент произошел в районе Peeru Kunri Post в Качхи. Bolan Mail, по пути из Карачи в Кветту, столкнулась с товаром, вызывая три вагоны поезда следовать от трассы. Пострадавшие пассажиры были незамедлительно доставлены в близлежащую больницу для лечения, как сообщают источники Levies.
• 2023 Hazara Express Crailment : по меньшей мере 30 были убиты и более 80 получили ранения после того, как в воскресенье устроили более 80 болот Хавеара, сорвавшихся в воскресенье возле железнодорожной станции Сахара в районе Навабшах в 275 километрах от Карачи. Причиной срезания, как это упоминается министром железной дороги Хаваджа Саад Рафик, была напряженная деревянная спящая.

Будущее

Новые линии

Пакистанские железные дороги предложили новые железнодорожные линии для соединения порта Гвадар с Центральной Азией, в том числе:

• Карачи -гавадарная железнодорожная линия (железная дорога Макран)
• Гвадар -мастунговая ветка
• Basima -Jacobabad Franch Line
• Bostan -zhob - Dena Ismail Khan Line Line
• ИСЛАМАБАД - МУЗАФФАРАБАД
• Jhang Sadar -Risalewala Line Line

Перерывы датчика

• В Пакистане: 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) в порту Гвадар
• За пределами Пакистана: 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) - 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) в Мазар-и-Шариф , Афганистан и 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) -1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) в Кашгаре , Китай

Проект по удручению трека

Более 1409 километров (876 миль) треков удваивалось с тех пор, как начался проект по удручению трассы в 1990-х годах. Секции линии Карачи -Пешавара были впервые удвоены, так как это была самая оживленная и самая длинная линия страны.

Карачи -Пешавар Линия

• Kiamari - Шахдара Багх Джанкшн : 1275 километров (792 миль)
• Чаклала - Гольра Шариф Джанкшн : 20 километров (12 миль)

Рохри -Хаманская линия

• AAB-E-Gum - Colpur : 37 километров (23 мили)
• Гулистан - Чаман : 60 километров (37 миль)

Lahore - Line Line Wagah

• 23 километра ( 14 миль)

Реструктуризация

В марте 2010 года правительство Пакистана объявило о планах приватизации Пакистанских железных дорог и разделение на четыре предприятия, посвященные пассажирским операциям, фрахтанию, инфраструктуре и производству. В феврале 2010 года «Несоблюдение» было предложено в предыдущем месяце, причем деятельность была передана на аутсорсинг, приватизированные или эксплуатируемые отдельно. Однако полная приватизация была исключена.

Государственное партнерство

Пакистанские железные дороги столкнулись с финансовым и управленческим кризисом и встретились с частными операторами. Несколько поездов являются государственно-частным партнерством. Пакистанский поезд Business Express впервые пробежал 3 февраля 2012 года, и Shalimar Express возобновил работу 25 февраля того же года.

Китай -Пакистанский экономический коридор

Основная статья: Китай -Пакистанский экономический коридор

Китай участвует в развитии Пакистанских железных дорог и увеличивает свою долю в пакистанском коммуникационном секторе. Служба груза и пассажиров составляет 50 процентов от общего дохода железной дороги. Пакистанские железные дороги ежегодно переводят 65 миллионов пассажиров и ежедневно управляют 228 почтовыми, экспресс -поездами и пассажирскими поездами. Он ввел новые почты и экспресс -поезда между основными терминалами с 2003 по 2005 год. Железная дорога заключила соглашения о развитии с китайскими железнодорожными компаниями. В 2001 году Пакистанские железные дороги подписали контракт на 91,89 млн. Долл. США с Китайской национальной корпорацией импорта и экспорта машины на производство 175 высокоскоростных пассажирских тренеров. Проект был профинансирован Exim Bank of China на основе поставщика. Сорок пассажирских тренеров были получены, и 105 должны были быть собраны на фабрике вагонов Пакистанских железных дорог. Тренеры используются на пакистанских железных дорогах Равалпинди -Лахор -Карачи, Лахор -Файсалабад и Равалпинди -Кветта и экспресс -поезда. Производственные наборы для оставшихся 30 тренеров были получены, и 12 собраны. Передача технологии для тренеров была получена из Китая Чанчунская автомобильная компания .

Пакистанские железные дороги приобрели 69 локомотивов, 15 из которых используются железной дорогой, в рамках соглашения 2003 года с Китаем. Оставшиеся 54 должны быть построены на локомотивной фабрике Пакистана. Китайские локомотивы на 37 процентов дешевле, чем европейские локомотивы. Несмотря на то, что некоторые пакистанские наблюдатели подвергли критике неисправные локомотивы, приобретенные пакистанскими железными дорогами у Dongfang Electric of China, железная дорога решила приобрести еще 450–3000 локомотивов в Донгфанге. Компания готова перепроектировать 30 доставленных локомотивов, укрепить свои подчинения и снизить вес ниже 140 тонн каждая. Пекинский Институт исследований и дизайна стремится предоставить 300 железнодорожных автомобилей Пакистанским железным дорогам.

Согласно соглашению в 2004 году с Китайской национальной группой машин и оборудования, китайская компания начнет строительство коридора 1 системы массового транзита легких в Карачи, которая предназначена для обслуживания четырех миллионов пассажиров. Проект стоимостью около 568 миллионов долларов займет четыре с половиной года. Контракт, заключенный в рамках строительства -трансфер , состоит из пяти коридоров. Пакистан подписал ряд соглашений с Китаем для расширения возможностей своей железнодорожной системы. В соответствии с соглашением с Китайской железной дорогой китайская компания предоставит 1300 грузовых автомобилей Пакистанским железным дорогам; 420 будет изготовлен в Китае, а оставшиеся 880 будут произведены на железнодорожных мастерских Moghalpura в Лахоре . В другом проекте 450 пассажирских тренеров будут реабилитированы по приблизительной стоимости 2,14 млрд. Рупий. Это будет включать в себя кондиционирование 40 тренеров, преобразование 10 силовых фургонов и обеспечение 100 высокоскоростных лиц; 30 будет импортирован из Китая, а 70 будет производиться внутри страны на основе передачи технологий. В отдельном соглашении 175 новых пассажирских тренеров приобретаются в Китае.

В рамках соглашения в размере 100 миллионов долларов США, подписанного Пакистаном и Китаем в ноябре 2001 года, Китай должен экспортировать 69 локомотивов в Пакистан для модернизации железнодорожного флота страны. Новые двигатели потребляют меньше топлива, чем более старые модели, и стоят меньше для обслуживания. Первые 15 двигателей будут изготовлены в Китае, а остальные будут собраны в Пакистане с китайскими частями и технологиями. Для проекта 7,2 млрд. Рупий Синд, который заложил 78 000 тонн рельсов, Китай доставил 64 000 тонн на Пакистанские железные дороги. В случае с Пакистаном CPEC постоянно обсуждалась с момента своего объявления в 2015 году, несмотря на то, что за последние годы не было значительного развития.

Главная железнодорожная линия 1 (ML-1)

Проект железнодорожной линии ML-1 является одним из крупнейших проектов не только фазы II CPEC (6,8 миллиарда долларов), но и из недавней истории Пакистана с точки зрения логистики и коммуникаций. С момента перегородки Британской Индии в Индию и Пакистане это самое большое расширение железнодорожной системы. Он охватывает общее расстояние 1872 км от Карачи до Пешавара. Он охватывает 184 железнодорожных станций и несет более 75% грузов и пассажиров страны.

Это будет своего рода революция с точки зрения коммуникаций и промышленности. После модернизации железнодорожная линия будет установлена ​​с помощью компьютерной системы передачи сигналов и управления, уменьшая эпидемию железнодорожных аварий, которые были замечены по всему Пакистану. Это следует за всеми международными процедурами безопасности и протоколами для обеспечения безопасных операций Пакистанской железной дороги.

Главная железнодорожная линия 2 (ML-2)

Ожидается, что проект будет стоить приблизительно 3,4 миллиарда долларов, однако эта сумма может увеличиться по мере развития проекта. ML-2 соединяет южный и северный Пакистан.

Главная железнодорожная линия 3 (ML-3)

Ожидается, что прогнозируемая стоимость будет в диапазоне 2-3 миллиарда долларов. ML-3 соединяет Рохри (Синд) с Кветтой (Белуджистан) и в значительной степени сосредоточен на усилении связности между западными провинциями и внутренними областями Пакистана.

Каракорум Железная дорога

Пакистан заключил контракт на 72 млн. Рупий (1,2 млн. Долл. США) на Международный консорциум для проведения технико -экономического обоснования для создания железнодорожной связи с Китаем для улучшения торговли между странами. Исследование будет охватывать 750-километр (470 миль) между Гавеллианским и 4730-метровым (15 520 футов), проходящим через район Мансехра и шоссе Каракорума . Гавеллиан уже связан с пакистанской железнодорожной сетью; Китай проложил бы около 350 километров (220 миль) дорожки в Китае от Кашгара до перевала Хунджераба, связывая Пакистан с железнодорожной сетью Китая (в основном вдоль шоссе Каракорума). Расширяя свою долю в железнодорожном секторе Пакистана, Китай может использовать выгодную географическую позицию страны в слиянии Южной , Центральной и Западной Азии . В течение первой недели февраля 2007 года Пакистанские железные дороги и Dongfang Electric подписали соглашение о установлении железнодорожного звена между Гавеллианом и Хунджераба. Маршрут от Гавеллиан и Хунджераба, вероятно, будет включать туннели. Предварительное обоснование было завершено в июле 2011 года.

Гвадар Ссылка

В рамках плана разработки своей транспортной и коммуникационной сети, Пакистанские железные дороги завершили технико -экономическое обоснование секции Чаман -Кандагар для прокладки трассы между Пакистаном и Туркменистаном через Афганистан. технико -экономическое обоснование затрат, инженерии и проектирования для строительства железнодорожного звена от Гвадар до существующей железнодорожной сети в Мастунг районе в Белуджистане Было завершено . Связь с портом Гвадара откроет слаборазвитые районы Белуджистана с развитием. Главной целью этого предприятия является соединение республик Центральной Азии с сетью Пакистанских железных дорог через Афганистан.

Китай выиграет от доступных международных торговых маршрутов Гвадара к центральной азиатской республикам и Китая Синьцзян границе . Расширяя свою железную дорогу восток-запад от китайского пограничного города Кашгар до Пешавара на северо-западе Пакистана, Пекин может торговать грузом до Гвадара вдоль самого короткого маршрута (от Карачи до Пешавара). Железнодорожная сеть Пакистана также может поставлять нефть из Персидского залива в Синьцзян и предоставить Китаю доступ к Ирану.

Pakistan Railways подписала соглашение с двумя китайскими компаниями о запуске нового приложения под названием Railway автоматизированное бронирование и помощь в путешествиях (Rabta). Приложение направлено на то, чтобы предоставить пассажирам удобный способ управления своими билетами, местами, бронированием, едой, отелями и связанными с такси. Министр железных дорог рассматривает инициативу как беспроигрышную ситуацию для департамента, так как приложение также поможет сохранить свой доход.

Смотрите также

• Список железнодорожных станций в Пакистане
• Список названных пассажирских поездов Пакистана
• Карачи Круговая железная дорога
• Транспорт в Пакистане

Внешние ссылки

• Официальный сайт архивировал 1 февраля 2021 года на машине Wayback