Управляющая машина
В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
Вагон управления , вагон с кабиной (Северная Америка), прицеп управления или приводной прицеп (Великобритания, Ирландия, Австралия и Индия) — это железнодорожное транспортное средство без двигателя, с которого можно управлять поездом. Как специализированные транспортные средства или обычные пассажирские вагоны, они имеют одну или две кабины водителя со всеми органами управления и датчиками, необходимыми для дистанционного управления локомотивом, включая внешнее оборудование локомотива, такое как гудки , звонки, плуги и фонари. У них также есть системы связи и безопасности, такие как GSM-R или Европейская система управления поездом (ETCS). Управляющие вагоны обеспечивают двухтактную работу, когда они расположены на конце поезда напротив его локомотива , позволяя поезду изменить направление движения на конечной остановке, не перемещая локомотив и не разворачивая поезд.
Вагоны управления могут перевозить пассажиров, багаж и почту, а при использовании вместе с тепловозами могут содержать двигатель-генераторную установку для обеспечения мощности головной станции (HEP). Их также можно использовать с электровагоном или железнодорожным вагоном .
Европейские железные дороги используют вагоны управления с 1920-х годов; впервые они появились в США в 1960-х годах. [ 1 ]
Машины управления связываются с локомотивом через кабели, проложенные между вагонами. В Северной Америке и Ирландии используется стандартный кабель AAR 27-жильный многожильный , в то время как в других странах используются кабели с количеством проводов до 61. Более новый метод заключается в управлении поездом через соединение с мультиплексированием с временным разделением (TDM), которое обычно работает с двумя защищенными проводами.
Северная Америка
[ редактировать ]В Северной Америке вагоны-такси используются в основном для пригородных поездов и, реже, для поездов дальнего следования. Существуют как одноуровневые, так и двухуровневые модели; стиль варьируется от тупых концов до более новых, более аэродинамических и обтекаемых кабин. Они могут быть очень похожи на обычные вагоны, вплоть до наличия прохода между вагонами, чтобы при необходимости их можно было использовать в середине пассажирского поезда, как обычный вагон.
На Чикагской и Северо-Западной железной дороге было 42 кабины управления, построенные компанией Pullman-Standard в 1960 году, что устранило необходимость разворота поездов или локомотивов. [ 1 ] Это был результат многозвенной эксплуатации, которая уже была распространена на тепловозах того времени. Канадское использует транзитное агентство Exo автомобили контроля во всех своих поездах. У Amtrak также есть несколько автомобилей с такси бывшего Budd Metroliner , которые используются в основном для двухтактных перевозок на линиях Keystone Service и Shuttle New Haven – Springfield Shuttle . Железная дорога Лонг-Айленда использует такси в своих C3 двухэтажных автобусах .
В середине 1990-х годов, когда в Соединенных Штатах стали более распространены двухтактные операции, автомобили-такси подверглись критике. [ 2 ] [ 3 ] для обеспечения меньшей защиты машинных экипажей во время аварий на железнодорожном переезде . Проблема решена путем дополнительного усиления кабин. Эта критика усилилась после крушения поезда в Глендейле в 2005 году , когда Metrolink столкнулся с Jeep Grand Cherokee на железнодорожном переезде в Калифорнии. Поезд ехал с кабиной впереди, и поезд перевернулся. [ 4 ] В результате аварии погибли одиннадцать человек, около 180 получили ранения. Десять лет спустя, в начале 2015 года, , произошло еще одно столкновение в Окснарде, штат Калифорния , в котором один из улучшенных вагонов-такси Metrolink « Rotem » в передней части поезда врезался в грузовик на переезде. Водитель грузовика покинул свой автомобиль перед столкновением, но в результате столкновения несколько автомобилей сошли с рельсов, а машины снова перевернулись, что привело к многочисленным травмам.
Переоборудованные локомотивы
[ редактировать ]С 1970-х по 1999 год на железной дороге Лонг-Айленда использовалось несколько старых локомотивов, переоборудованных в «силовые агрегаты». Первоначальные тягачи были заменены двигателями/генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для обеспечения ТЭД, при этом пульт инженера остался нетронутым. Среди переоборудованных локомотивов были Alco FA-1 и FA-2 , EMD F7 и один F9 . В 1991 году один FA был переоборудован в силовой вагон для двухуровневых вагонов C1. С тех пор железная дорога перешла на классические кабинные вагоны с локомотивом DE30AC / DM30AC на некоторых поездах. Для более длинных поездов требуется два двигателя, по одному на каждом конце. [ 5 ]
До 1980-х годов в Онтарио компания GO Transit имела аналогичную программу вспомогательных силовых агрегатов (APU) для EMD FP7. Они часто использовались с двигателями GP40-2W и GP40M-2, у которых не было HEP для силовой передачи. и F40PH , оснащенных HEP Они также нашли применение в GP40TC , и иногда сдавались в аренду другим железным дорогам. В конечном итоге они были выведены из эксплуатации в 1995 году после прибытия EMD F59PH и впоследствии списаны, за исключением одного F7A и одного F7B, которые были проданы компаниям Tri-Rail и Ontario Northland Railway соответственно. [ 6 ]
У MARC был бывший блок F7, № 7100, также преобразованный в APCU, или универсальный блок управления, который иногда заменял такси. Он был переоборудован с использованием генератора HEP, новых органов управления в кабине и оснащен системой Nathan Airchime K5LA . Он использовался до конца 2000-х годов и был подарен Железнодорожному музею B&O в 2010 году. [ 7 ]
Компания Amtrak разработала свой блок управления без привода (NPCU), удалив первичный двигатель, главный генератор переменного тока и тяговые двигатели из излишков EMD F40PH локомотивов . Стойку управления оставили на месте, как и оборудование, обеспечивающее работу звукового сигнала , звонка и фар. Затем были установлены пол и закатанные боковые двери для обслуживания багажа, что привело к прозвищу «такси-багажные вагоны» или « капуста ».
Шесть NPCU, переоборудованных для обслуживания Cascades на северо-западе Тихого океана, не имеют складывающихся боковых дверей, поскольку комплекты Talgo , на которых они работают, имеют багажный вагон как часть состава, хотя № 90230, № 90250 и № 90251 были позже. оборудован этими дверями. #90250 изначально был окрашен в схему Cascades , но позже был перекрашен в ливрею Phase V.
используются четыре NPCU На Downeaster . Эти устройства имеют логотипы Downeaster, нанесенные на переднюю и боковые стороны.
Три NPCU предназначены для использования на службах Amtrak California . Они окрашены в ту же схему окраски, что и старая, с сине-бирюзовой полосатой окраской, которую Caltrain использовала в период с 1985 по 1997 год.
В 2011 году Amtrak F40PH 406 был преобразован в NPCU, чтобы обеспечить двухтактную работу выставочного поезда, посвященного 40-летию Amtrak; кроме того, был установлен генератор ТЭЦ для обеспечения собственных нужд электроэнергией. В отличие от других NPCU, 406 внешне напоминает действующий F40PH и изначально сохранил свой первоначальный номер. [ 8 ] Но с 2024 года его номер был изменен на 90406, чтобы избежать дублирования нумерации с ALC-42.
В 2017 году NCDOT запустила программу создания блоков управления кабиной (CCU) с использованием бывших GO F59PH . [ 9 ] Они используются в Пьемонте .
В 2023 году компания Amtrak начала испытания бывшего локомотива HHP-8 в качестве кэб-вагона с целью дополнить или заменить существующие кэбы бывшего Metroliner до прибытия парка Airo . [ 10 ]
-
Pacific Surfliner Автомобиль с такси в 2018 году
-
Amtrak 9645 на станции Ланкастер в августе 2017 года.
-
Автомобиль Hyundai Rotem с полной верхней кабиной.
-
LIRR 600, FA-2, переоборудованный в «силовой агрегат».
-
Amtrak Cascades NPCU (ранее F40PH) на станции Кинг-Стрит (Сиэтл, Вашингтон)
Европа
[ редактировать ]существует множество примеров транспортных средств этого типа В Европе .
Австрия
[ редактировать ]-
Автомобиль управления австрийского CityShuttle в Нижней Австрии.
-
CAT в Маннсверте Автомобиль управления
Беларусь
[ редактировать ]В Беларуси в составе двухтактных поездов управляющие и промежуточные вагоны от поездов ДР1 производства Рижского машиностроительного завода используются (РВР). После вывода из эксплуатации силовых вагонов часть из них была переоборудована в вагоны управления путем замены машинного отделения на пассажирский салон, а на другом конце поезда одна единица тепловозов 2М62 или 2М62У вместо другого стала использоваться с мощностью ДР1. машина. Позже вагоны управления поездов ДРБ1 стали производиться компанией РВР первоначально для двухтактных поездов наравне с DMU. RVR также произвела для таких составов вагоны управления DRB2, аналогичные вагонам управления электропоездов ЭР9 .
-
Двухтактный поезд ДРБ1м-07 с вагоном управления на базе раннего выпускаемого ДР1 ДМУ.
-
Двухтактный поезд ДРБ1-04 с вагоном управления, аналогичным вагону управления ДР1 ДМУ.
-
Двухтактный поезд с управляющей машиной DRB2 и промежуточными прицепами DDB1.
Бельгия
[ редактировать ]NMBS/SNCB широко используют двухтактный режим. Поезда приводятся в движение электровозами 21 класса , 27 или 18 класса и движутся в одном направлении от ведущего вагона.
Чешская Республика
[ редактировать ]Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Ноябрь 2021 г. ) |
Вы можете помочь расширить этот раздел текстом, переведенным из соответствующей статьи на чешском языке . (Ноябрь 2021 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу. |
Раньше в Чехии эти кабины управления практически не использовались. рельсов поездов, не имеющих тягового агрегата в головной части поезда Основная причина заключалась в опасениях по поводу большей склонности к сходу с . Ранее законодательство считало такой поезд затонувшим, и по этой причине скорость такого поезда была ограничена до 30 км/ч (19 миль в час).
-
Эта кабина управления в старой, но другой ливрее.
-
Кабина управления класса 943 в Остраве-Кунчице
-
Изображение, показывающее, что его можно использовать и с железнодорожным вагоном.
-
Кабина управления класса 961 в Брно-Кралово Поле
Финляндия
[ редактировать ]Парк VR включает 12 автомобилей с такси (по-фински: ohjausvaunu ), классифицируемых как Edo. [ 11 ]
Франция
[ редактировать ]пилотных вагонов В парке Corail 28 категории B. 6 Лидер
Дания
[ редактировать ]Датские AB были приобретены в 2002 году. Машина управления произведена компанией Bombardier. Они должны быть обновлены до ERTMS , начиная с 2019 года. [ 12 ]
Германия
[ редактировать ]Первые попытки Германии использовать машины управления (нем. Steuerwagen ) и паровозы с дистанционным управлением были предприняты перед Второй мировой войной компанией Deutsche Reichsbahn (DRB). Инструкции машиниста по управлению передавались от машины управления к локомотиву машинным телеграфом типа Чедберна (аналогично телеграфам приказов двигателя на кораблях ). Приказ должен был быть немедленно подтвержден и выполнен автоматическими контроллерами топки. Такое непрямое управление было сочтено непрактичным и небезопасным, поскольку, хотя машинист напрямую управлял тормозом, существовала опасность того, что в аварийной ситуации локомотив будет продолжать подавать «толкающую» мощность в течение некоторого времени и, возможно, сойти с рельсов поезда.
Попытки использования электровозов (начиная с переоборудованной модели класса Е 04 ) были более перспективными, поскольку машинист мог управлять локомотивом напрямую. Вторая мировая война прервала программу испытаний, несмотря на хорошие успехи. Только после войны управление вагонами стало постепенно приниматься, когда появились локомотивы и соответствующим образом оборудованные вагоны.
Длина поезда при двухтактном режиме изначально была ограничена 10 вагонами из соображений динамики управления. Также было введено ограничение скорости в 120 км/ч (75 миль в час), а в 1980 году оно возросло до 140 км/ч (87 миль в час). Это не было эксплуатационным препятствием, поскольку двухтактные поезда обычно первоначально использовались в пригородных поездах с шестью вагонами. поезда.
Только с середины 1990-х годов поезда дальнего следования, которые могут иметь до 14 вагонов и двигаться со скоростью 200 км/ч (120 миль в час), стали эксплуатироваться с вагонами управления. Особым обстоятельством является ICE 2 , который может работать с ведущим автомобилем на скорости до 250 км/ч (160 миль в час) на недавно построенных высокоскоростных линиях .
-
Автомобиль управления ICE2 в аэропорту Кельн-Бонн
-
Другая ливрея на двухэтажном немецком автомобиле управления.
-
Виттенбергский контрольный автомобиль компании National Express Germany.
-
Современная немецкая версия в старой ливрее.
-
Фронтальный вид немецкой модели
-
Немецкий междугородний поезд ясно показывает локомотив, едущий сзади.
Венгрия
[ редактировать ]Машины управления в Венгрии присутствуют с 1960-х годов. Первым типом управляющих машин, используемых MÁV , который до сих пор используется на ветках с низкой интенсивностью движения, была серия BDt (тогда называвшаяся BDat), при этом серия BDt 100 была способна передвигаться с дизельными (а ранее с паровыми) двигателями (особенно серия M41), а серия BDt 300 способна передвигаться с электрическими двигателями серии V43 . Эти вагоны были построены Главным цехом МАВ Дунакеси в период с 1962 по 1972 год. [ 13 ]
Большая часть серии BDt 100, потерявшая функциональность после того, как серия Bzmot обогнала сокращающееся количество неэлектрифицированных веток, была преобразована в серию BDt 400 главным цехом Дунакеси, которым теперь руководит Bombardier , в 2005 году (после серии прототипов из 7 построен в 1999 году). Они совместимы только с серией V43 2xxx, поскольку только они имеют цифровой пульт дистанционного управления.
После покупки бывшей восточногерманской серии вагонов у DB , получившей название «Halberstadters», в Венгрию прибыли 27 контрольных машин с серийным номером Bybdtee. Хотя была представлена серия V43 3xxx, которая имеет специальный пульт дистанционного управления, совместимый с этими контрольными вагонами, из-за редкого использования Хальберштадтеров в качестве вагонов ветки они редко используются в качестве эффективных управляющих вагонов и чаще рассматриваются как обычные вагоны из-за место для хранения велосипедов.
Есть еще вагоны, которые технически являются отдельными вагонами управления, например, серия Bdx, которая была частью серии MDmot DMU (теперь удаленной из подвижного состава) , или серия Bmxt, которая является частью серий BDVmot и BVhmot EMU , но они считаются и рассматриваются как часть их подразделений DMU и EMU соответственно.
-
Машина управления MÁV BDt 322, по-прежнему самая большая серия машин управления в Венгрии, сейчас в основном используется на электрифицированных сельских линиях.
-
Прототип машины управления MÁV BDt 405 в оригинальной серо-желто-синей окраске (теперь перекрашенной в цвет парка, видимый на вагоне сзади)
-
Машина управления MÁV BDt 406, последняя машина управления, используемая на линиях вокруг Будапешта.
-
Серия MÁV Bybdtee, редко используемая в качестве машины управления.
Ирландия
[ редактировать ]Iarnród Éireann управляет двумя классами двухтактных поездов, каждый со своим собственным вагоном управления:
- De Dietrich ( сервис Enterprise ) с кабиной водителя, включающей пульт управления EMD , багажное отделение и пассажирское сиденье. В этом составе обогрев поезда осуществлялся от головной системы электропитания локомотива , но это привело к проблемам с надежностью локомотивов класса 201, поэтому фургоны Mark 3 Generator заменили в составе один из вагонов стандартного класса De Dietrich с сентября 2012 года.
- Пронумерованы 9001–9004.
- CAF ( Mark 4 ) с кабиной водителя, содержащей копию поста управления локомотивом, багажное отделение и сдвоенные двигательно-генераторные установки для обогрева поезда. Пассажирских мест не предусмотрено.
- Пронумерованы 4001–4008.
Все автомобили управления Mark 4 имеют полноразмерные водительские кабины с органами управления двигателем и тормозами локомотивного типа EMD. Управление локомотивами осуществляется с помощью системы AAR , модифицированной Ирнродом Эйрианном (IÉ) для включения управления дверями поезда и работы с локомотивами класса 201 .
Ирнрод Эйрианн раньше управлял Mark 3 Control Cars с 1989 по 2009 год:
- Mark 3s с кабиной водителя, содержащей копию поста управления локомотивом, багажное отделение, подвешенный Cummins двигатель / генератор для обогрева поезда и пассажирских сидений.
- Номера 6101–6105, переоборудованные из автомобилей Mark 3 InterCity для пригородных двухтактных перевозок. Они были сняты с производства в сентябре 2009 года после введения в эксплуатацию вагонов InterCity класса 22000 . Эти агрегаты с тех пор были списаны, кроме 6105, который сохранился на железной дороге Вест-Клэр.
Италия
[ редактировать ]В Италии первые двухтактные поезда начали ходить после Второй мировой войны.
В то время не было систем реального дистанционного управления задним локомотивом , поэтому машинисту приходилось занимать место в нем и управлять тягой, следуя инструкциям (через соответствующее переговорное устройство), данным другим машинистом, который оставался в переднем вагоне, командуя тормоза и прицельные сигналы. Так продолжалось до тех пор, пока в 1970-х годах не был принят 78-жильный кабель, который позволил осуществлять полное дистанционное управление с машин управления.
Сегодня двухтактные поезда очень распространены, и в них используются различные виды машин управления:
- UIC Z1 . Автомобили управления
- Машины управления типа MDVC , с аэродинамической или сообщающейся кабиной.
- Piano Ribassato Машины управления типа E464 . с плоской, отремонтированной или сообщающейся кабиной, напоминающей
- Doppio Piano управляет двумя этажами машин.
- UIC-X . Машины управления типа
- Вивалто . Автомобиль управления типа
Эти типы позволяют полностью удаленно управлять любым итальянским локомотивом, поставляемым со стандартным 78-жильным кабелем, за исключением UIC Z1, который используется в службах IC и может управлять только локомотивами класса E.402 , и версии MDVC Diesel, которую можно использовать только с класса Д.445 тепловозами .
И для реостатных, и для электронных локомотивов используются одни и те же команды движения, но их значение меняется.
Vivalto В настоящее время машины управления типа могут дистанционно управлять только локомотивами классов E.464 и E.632 из-за проблем с программным обеспечением, но могут управлять другими типами локомотивов. В автомобилях Vivalto также можно использовать TCN кабель дистанционного управления .
Водящие автомобили можно узнать по букве « np » в их идентификационном номере, и обычно они также имеют специальное отделение для перевозки велосипедов и багажа.
Также существуют специфические EMU / DMU машины управления безмоторными подразделениями , которые (в Trenitalia ) классифицируются как Le/Ln XXX без существенной разницы между ними и моторизованными агрегатами, кроме отсутствия тяговых двигателей.
-
Piano Ribassato с кабиной в стиле E.464 Каретка
-
Доппио с фортепиано Вагон на станции Удине в 1997 году.
-
Автомобиль управления МСЖД-З1
-
Двухэтажный пассажирский вагон Vivalto
-
Тренорд MDVC Вагон-кабина
Нидерланды
[ редактировать ]Использование вагонов-такси (голландский: stuurstandrijtuig) в Нидерландах компанией NS становится редким из-за преобразования составов в электропоезда и прекращения использования контрольных машин на междугородних прямых рейсах.
Использование концепции «виртуального электропоезда » для некоторых поездов ближнего следования на севере страны заключается в том, что составы формируются из ведущего вагона, двух или трех промежуточных вагонов и класса 1700 электровоза . Эти составы поездов изображены на диаграмме так, как если бы все они были электропоездами, в результате чего образуются составы с двумя локомотивами, часто на промежуточных позициях в поезде. Большинство составов поездов были переоборудованы в двухэтажные электропоезда под названием DDZ .
Польша
[ редактировать ]В Польше используется термин «вагон sterowniczy», что буквально означает «диспетчерский вагон».
Koleje Mazowieckie использует прицепы для вождения на своих региональных службах. Первая партия двухэтажных прицепов и автомобилей Twindexx Bombardier Double-deck Coaches была поставлена в 2008 году. [ 14 ] Вторая партия Sundecks производства PESA была доставлена в конце 2015 года. [ 15 ]
Словакия
[ редактировать ]В 2011 году государственный словацкий железнодорожный оператор ZSSK представил оператора пассажирских поездов на базе JNR; Серия поездов двухтактного типа производства Škoda Transportation , включая класса 381 электровозы 109E и даже локомотивы переменного тока класса 263 , обеспечивает транспортные средства, используемые компанией. Братиславскую главную Вагоны системы класса 951 продолжают вводиться в станицу , которая обычно курсирует совместно с пригородными и региональными железными дорогами .
Швеция
[ редактировать ]В Швеции на вооружении находится только один тип машины управления. Было изготовлено всего три экземпляра AFM7 , и в настоящее время они находятся на вооружении SJ в долине Меларен . Шведское слово, обозначающее машину управления, — manövervagn , что буквально означает «маневренная машина».
Швейцария
[ редактировать ]Швейцарские прицепы работают в самых разных конфигурациях. работает несколько моделей В настоящее время в сетях городской железной дороги, а также в региональных службах InterRegio и InterCity . Они управляются федеральной железнодорожной системой ( SBB ), а также различными частными железными дорогами по всей стране (включая узкоколейные линии), а также во Францию , Германию и Италию .
Прицепы для вождения классифицируются по системе буквенных обозначений UIC с добавлением буквы «t», что дает Bt (второй класс), BDt (второй класс + багаж), ABt (первый + второй класс) или Dt (багаж).
Для поездов Intercity есть Bt IC, работающий вместе с EW IV, и двухэтажная версия для составов IC 2000 , работающая с Re 460 .
Составы поездов городской железной дороги Цюриха с Re 450 исправными состоят из Re 450 - B - AB - Bt, но промежуточные вагоны и ведущие прицепы нумеруются как тренерский состав.
Региональные поезда и поезда городской железной дороги «НПЗ» с RBDe 560 обычно имеют соответствующий ведущий прицеп Bt. Замена на более старый БДт РЭБ I/II технически возможна. Старые прицепы, в основном BDt EW I/II и несколько оставшихся Dt SBB, могут использоваться с Re 420 и RBe 540 , а также с некоторыми движущими силами частных железных дорог. Теоретически также Re 430 можно управлять и Re 620, но сегодня эти классы работают только с грузовыми поездами.
BLS : управляет четырьмя группами приводных прицепов
- АБт НПЗ будет комплектоваться RBDe 565 и RBDe 566 II (бывший RM)
- Бт РЭБ I 950-953, БДт 940-941, машины-челноки БДт 942-945, 946-949 и 939 могут работать с Ре 425, Ае 4/4 и Ре 465.
- Bt EW III, BDt EW II (оба бывшие SBB), Bt EW I 901-902 (бывшие Thurbo/MThB) и арендованный у SBB Dt могут работать с Re 420.5 ex SBB и BLS Re 465.
- Бт РЭБ I 950–953, БДт 940–941, автомобили-челноки БДт 942–945, 946–949 и 939 могут работать с Ре 425, Ае 4/4 и Ре 465.
У Südostbahn был парк ABt для BDe 4/4, но вскоре они будут полностью заменены FLIRT. НПЗ ABt существует для двух типов принадлежащих RBDe 566 SOB (566 071-076 ex BT и 566 077-080 ex SOB типа SBB). Девять BDt используются для Voralpen-Express с Re 456, Re 446 или SBB-CFF-FFS Re 420 .
Узкоколейная линия Zentralbahn ABt может управлять HGe 101 (бывший SBB) , De 110 , BDeh 140 (бывший LSE) и новым "SPATZ" ABe 130 .
Ретийская железная дорога (RhB), помимо ABDt, работающего с Be 4/4 511-516, имеет группу ведущих прицепов, которые можно использовать с локомотивами Ge 4/4 I, II и III. Три из них специально приспособлены для пригородных поездов Верейны .
Компания Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) имеет множество прицепов практически для всех типов движущей силы. Они обслуживают региональные поезда и автомобильные маршрутные поезда через базовый туннель Фурка .
-
Двухэтажная машина управления Swiss IC 2000
-
Двухэтажный поезд городской железной дороги Цюриха
-
Швейцарская машина управления НПЗ в Биле
-
BLS Bt EW III (бывший Swiss Express )
Великобритания
[ редактировать ]В Соединенном Королевстве прицепы могут иметь одну или две кабины. Они использовались на протяжении многих десятилетий: Великая Западная железная дорога часто использовала автобусы на ветках. Это позволило машинисту поезда дистанционно управлять регулятором и реверсом соответствующим образом оборудованного локомотива. Пожарный остался на локомотиве, чтобы управлять котлом и локомотивным свистком. Локомотивы обычно располагались между парой автовагонов, что позволяло использовать максимум четыре.
Вождение прицепов
[ редактировать ]Driving Brake Standard Open или DBSO — это специально переоборудованный легковой автомобиль Mark 2 . Первоначально они эксплуатировались компанией ScotRail с 1979 года, а с конца 1980-х годов по 2006 год они эксплуатировались на линиях InterCity и Anglia Railways на магистральной линии Great Eastern. Некоторые из них были отремонтированы для использования в Network Rail тестовых поездах . Другие использовались компанией Direct Rail Services на пассажирских поездах, буксируемых локомотивами по береговой линии Камбрии по контракту с Northern Rail до конца 2018 года, когда они были заменены обычными дизельными поездами . [ нужна ссылка ]
В комплекты Mark 5a , ранее принадлежавшие TransPennine Express, входит специально построенный прицеп для вождения.
-
DBSO 9710 в ливрее InterCity в Норвиче
-
DBSO в Anglia Railways ливрее
-
Марк 5а Прицеп для вождения
Вождение фургона с прицепом
[ редактировать ]Прицеп-фургон или DVT — это более современный тип автомобиля управления, специально созданный для размещения багажа и офиса охранника. DVT был разработан в конце 1980-х годов на базе DBSO и предназначен для использования с Mark 3 на основной линии Западного побережья и Mark 4 на главной линии Восточного побережья . По состоянию на февраль 2021 года DVT Mark 3 находятся в эксплуатации Chiltern Railways и Network Rail , DVT Mark 4 находятся в эксплуатации на Северо-Восточной железной дороге Лондона, а с 2021 года некоторые из них будут эксплуатироваться компанией Transport for Wales Rail. Бывшие операторы Mark 3 DVT находятся в эксплуатации. Arriva Trains Уэльс , Большая Англия , [ 16 ] КеолисЭми Уэльс , Virgin Trains West Coast [ 17 ] и Рексхэм и Шропшир .
Океания
[ редактировать ]Австралия
[ редактировать ]Новый Южный Уэльс
[ редактировать ]Все ведущие прицепы обычно находятся на большей части более раннего подвижного состава. Примеры таких прицепов были на некоторых старых (сейчас, скорее всего, списанных) красных погремушках, а также комплектах C и K (4 прицепа). Ходовые прицепы из набора «К» позже были переоборудованы в обычные прицепы. Это можно заметить по расположению пантографа. В одном составе пантографы размещаются на втором и третьем вагонах, а в восьмивагонном поезде (2 комплекта вместе взятых) - на втором, третьем, шестом и седьмом вагонах. Некоторые сиднейские поезда третьего поколения, Tangaras или T, имеют ведущие прицепы, но оборудованы для подачи электричества в поезд с помощью пантографа.
Вараты (наборы А) имеют два ведущих прицепа (по одному на каждом конце) с прицепами с электроприводом между ведущим и неведущим прицепами.
Южная Австралия
[ редактировать ]Вагоны класса 2100 представляют собой ведущие прицепы, помещаемые в состав из двух вагонов с силовым агрегатом класса 2000, иногда со вторым прицепом, чтобы составить состав из трех вагонов - силовой вагон помещается между двумя прицепами. По состоянию на 2018 год таких прицепов осталось всего три, остальные сданы на слом. Два из них сохранились, а один был подарен Столичной пожарной службе Южной Австралии (разрезанный пополам). Такая же участь постигла три энергоблока класса 2000 из двенадцати.
Новая Зеландия
[ редактировать ]Эксперименты с легкими вагонами были направлены на снижение затрат на малоиспользуемых ветках. [ 19 ] Автопоезда были построены в 1906 году. [ 20 ] и 1907 г. [ 21 ] а к 1925 году в НЗР было 8 88-местных и 5 72-местных моторпоездов. [ 22 ] В 1908 году из Окленда ходил пригородный поезд до Отахуху. [ 23 ] и между Морринсвиллем и Путаруру в 1913 году. [ 24 ]
В Окленде эксплуатировала компания Transdev Auckland 21 локомотив класса DC и четыре локомотива класса DFT (принадлежащие KiwiRail ) в двухтактном режиме с 24 комплектами по 3-5 вагонов SA и ведущим вагоном SD с кабиной водителя и дистанционным управлением (бывший British Rail Mark 2 вагона переоборудованы для пригородного сообщения), принадлежат компании Auckland Transport. [ 25 ] В июле 2015 года вагоны были заменены на электропоезда.
Азия
[ редактировать ]Шри-Ланка
[ редактировать ]Автомобили управления имеются на большинстве дизельных автопоездов, эксплуатируемых Шри-Ланкийскими железными дорогами .
Израиль
[ редактировать ]Автомобили управления имеются во всех двухтактных поездах Израильских железных дорог , а также в их электропоездах Siemens Desiro.
Индия
[ редактировать ]Кабины управления обычно встречаются на DEMU, EMU и MEMU в Индии.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Филлипс, Дэйв (сентябрь 1999 г.). «Галерея автомобилей C&NW» . Железнодорожный и проводной . Железнодорожный музей Иллинойса. Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Проверено 6 января 2010 г.
- ^ «Критика «толкающих» поездов идет по ложному пути (письмо)» . Лос-Анджелес Таймс . 29 января 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 г. Проверено 21 июня 2021 г.
- ^ « Критика «толкающих» поездов идет по неправильному пути, LA Times » . Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 г. Проверено 5 июля 2017 г.
- ^ Ким, Виктория (14 октября 2009 г.). «Metrolink платит 30 миллионов долларов для урегулирования большинства случаев крушения поезда в 2005 году» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 июня 2011 г.
- ^ «Подразделения ЛИРР ФА» . www.trainsarefun.com .
- ^ «Агрегаты HEP - Транзит Торонто - Содержание» . www.transistoronto.ca .
- ^ «MARC 7100 возвращается! (ноябрь 1999 г., журнал CSX Railfan )» . TrainWeb . Проверено 1 сентября 2012 г.
- ^ «Экспонат истории оборудования поездов» . Амтрак . Проверено 6 августа 2016 г.
- ^ «Реестр DOT Северной Каролины» . www.thedieselshop.us .
- ^ «Новостное фото: Amtrak HHP8 тестируется в качестве кабины» . Провод новостей поездов . 3 декабря 2023 г. . Проверено 4 декабря 2023 г.
- ^ «Ваунут.орг — Картинки» . Вагоны.орг .
- ^ См. раздел 4.2.5, Отчет о состоянии СМИ кружка по примирению, ноябрь 2018 г.
- ^ «Пригородные поезда на сети МАВ. Часть I» . ихо.ху.
- ^ «Двухэтажные фургоны» . Колье Мазовецкие (на польском языке). Архивировано из оригинала 17 января 2016 г. Проверено 31 декабря 2015 г.
- ^ «Все двухэтажные вагоны Sundeck и локомотивы Gama доставлены на КМ» . Железнодорожный рынок (на польском языке). 30 декабря 2015 г.
- ^ Гитер, Пол (30 марта 2020 г.). «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии» . Восточно-английская газета Daily Times . Проверено 31 марта 2020 г.
- ↑ Журнал Rail Magazine, выпуск 516, 22 июня 2005 г., стр. 6.
- ^ «Паровоз класса D NZR № 197 на вокзале Лоуэр-Хатт, 1906 год» . natlib.govt.nz . 01.01.1906 . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ «AtoJs Online — Приложение к журналам Палаты представителей — Сессия I 1926 года — D-02, страница 11» . atojs.natlib.govt.nz . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - II сессия 1906 года» . paperspast.natlib.govt.nz . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ Новозеландская графика (20 апреля 1907 г.). «Интерьер нового моторного поезда, только что вышедшего из мастерских Ньюмаркета» . www.aucklandcity.govt.nz . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - I сессия 1925 года» . paperspast.natlib.govt.nz . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ «Служба автопоездов Отахуху» . Новозеландский Вестник . 08.10.1908. п. 8 . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ «AtoJs Online — Приложение к журналам Палаты представителей — Сессия I 1913 года — D-02, страница 2» . atojs.natlib.govt.nz . Проверено 10 мая 2018 г.
- ^ Журнал e.nz "Ticket to Ride", июль/август 2007 г., том 8/4, страницы 24–28.