Де Хэвилланд Канада
 | |
| Тип компании | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая |
| Основан | 1928 |
| Штаб -квартира | Калгари , Канада |
Ключевые люди | Брайан Чафе ( генеральный директор ) [ 1 ] |
| Продукция | |
Количество сотрудников | 2,100 [ 2 ] |
| Родительский | Longview Aviation Capital [ 3 ] |
| Дочерние компании | Викинговый воздух |
| Веб -сайт | Dehavilland |
De Havilland Aircraft of Canada Limited (DHC) - это канадский производитель самолетов , который с момента своего создания производил многочисленные модели самолетов, включая популярную Dash 8 . Основные объекты компании были расположены в районе Downsview в Торонто, Онтарио в течение многих лет; В 2022 году было объявлено, что он будет перенесен на первичное производство в Де -Хавилленд Филд, находящийся в процессе разработки недалеко от Калгари, Альберта . [ 4 ] Типы самолетов, которые в настоящее время находятся в производстве или запланированные для производства, включают DHC-6 Twin Otter , DHC-8 DASH 8 и пожарный DHC-515 . [ 5 ]
DHC был создан в 1928 году Британской авиационной компанией De Havilland для построения самолетов мотыльку для обучения канадских летчиков , а затем после Второй мировой войны, разработанной и созданной коренных дизайнов. [ 6 ] В 1980 -х годах правительство Канады под руководством премьер -министра Брайана Малруни приватизировало DHC, а в 1986 году продавалось авиационной компанией тогдашнему Сиэтла на основе Boeing . [ 7 ] DHC в конечном итоге был приобретен Монреаля на основе Bombardier Aerospace в 1992 году [ 8 ] После кумулятивных потерь в размере 636 миллионов долларов США в течение пяти лет под Boeing. [ 9 ]
В 2006 году Viking Air of Victoria, Британская Колумбия , приобрела типовые сертификаты для всех оригинальных проектов De Havilland (DHC-1 до DHC-7). [ 10 ] В ноябре 2018 года холдинговая компания Viking Air, Longview Aviation Capital , объявила о приобретении программы DASH 8 и Q400 , последние проекты DHC по -прежнему удерживались Bombardier, наряду с правами на название DHC и товарные знаки. Сделка, которая закрылась 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия за десятилетия впервые за десятилетия за последние десятилетия под руководством новой холдинговой компании под названием De Havilland Aircraft of Canada Limited. [ 3 ]
Летом 2021 года DHC прекратил производство на своем участке Downsview и официально закрыл его летом 2022 года в конце аренды. В сентябре 2022 года DHC объявила о своих планах построить новое производственное предприятие De Havilland Field, в округе Уитленд, Альберта . Новое средство предназначено для объединения своих двух производственных объектов и производства плоскостей Twin Выдр и Dash 8 , а также новые самолеты пожарной охраны DHC-515 . Первое производство на новом сайте планируется начать в 2025 году. [ 11 ]
Учреждение
[ редактировать ]Основанная в 1928 году в качестве дочерней компании De Havilland Aircraft (Великобритания), De Havilland Canada была впервые расположена на поле De Lesseps в Торонто, а затем переехала в аэропорт Даунсвью в 1929 году.
Первоначальным домом De Havilland Canada был Канадский музей воздуха и космической космос, расположенный в том, что сейчас является парком Downsview .
Предварительная мировая война
[ редактировать ]
Впервые 26 октября 1931 года, пролетавшая мотыльку Tiger Dh.82, была получена из DH.60 . DH 82 был оснащен двигателем Gipsy II 120 л.с. , но DH.82A 1939 года получил 145-сильную Gipsy Major . Более 1000 тигровых мотыльков были доставлены до Второй мировой войны , а впоследствии 4 005 были построены в Великобритании и отправлены по всему миру; 1747 были построены в Канаде (большинство из которых представляло собой модель DH.82C с закрытыми кабинами, тормозами, хвостовыми колесами и т. Д.). Последующее DH.83 Fox Moth была разработана в Англии в 1932 году как легкий, экономичный транспорт и был построен с использованием как можно больше компонентов тигровой моли.
Вторая мировая война
[ редактировать ]Тигровая моль De Havilland была основным тренером британского плана авиации Содружества во время Второй мировой войны, в результате чего воздушные экипажи со всего британского Содружества, обученного в Канаде. DHC был канадским подразделением родительского британского де Хавилленда , и во время Второй мировой войны была превращена в корпорацию Crown правительства Канады .
Производство комаров , прозвалив «Мосси», стало самым большим вкладом компании в военные усилия. Это был один из немногих передовых самолетов эпохи, построенного почти полностью из дерева, и был прозвучен «деревянным чудом». Комар был разработан для использования скорости вместо защитного вооружения, чтобы избежать атаки, и в результате это был один из самых быстрых самолетов в войне, достигнув 425 миль в час при 30 000 футов. Первоначальный дизайн был предназначен как легкий бомбардировщик, но скоро вскоре зарекомендовал себя в фотографии высокого уровня и каждой фазе операций по борьбе с злоумышленниками.
Из более чем 7000 комаров, произведенных в целом де Хавиллдом, De Havilland Canada производила 1134. Около 500 были доставлены в Великобританию к концу войны, хотя некоторые были потеряны по пути через Атлантику.
Послевоенная эра
[ редактировать ]После войны Де -Хавилленд Канада начала создавать свои собственные проекты, уникальные подходящие для суровой канадской операционной среды. Компания также продолжила производство нескольких британских самолетов De Havilland, а затем произвела лицензионную версию американского разработанного Grumman S2F Tracker . В 1962 году производственное предприятие Avro Canada было переведено в De Havilland Canada их тогдашней материнской материнской компанией, британской Hawker Siddeley .
DHC-1 Бурубчанка
[ редактировать ]
Первым настоящим послевоенным авиационным проектом был DHC-1 Wrumpmunk, разработанный в качестве основного тренера , замена почтенной тигровой мотыльки. Бурубчанка представлял собой двухметаллический, низко крыло двухместный самолет с однопользовым двигателем с обычным шасси , приводимым в действие крупный двигатель De Havilland Gipsy . Прототип Bumpmunk впервые пролетел 22 мая 1946 года в Торонто. DHC построил 217 в Канаде, и он также был произведен по лицензии De Havilland в Великобритании, который произвел 1000, и по OGMA в Португалии, которая построила дополнительные 66. Бурундука обслуживалась с RCAF, Королевскими ВВС (RAF) и, по крайней мере, двенадцать других воздушных сил. После того, как в 1950 -х и 1960 -х годах были в значительной степени понизились RAF и RCAF, избыточные бурундуки достигли широко распространенной популярности для полетов гражданских видов спорта, аэробавля в соревнованиях , воздушного применения и буксировки планера . [ 12 ]
DHC-2 Beaver
[ редактировать ]
Разработано в 1947 году для Bush Flying , DHC-2 Beaver был разработан с участием пилотов из канадских кустарников, которые желали прочного и очень универсального «воздушного грузовика», который достоверно обеспечил бы короткие результаты взлета и посадки (STOL) от не очень выраженных воздушных полос с половиной половины с половиной. -ton Load. Вселеталлический моноплан высокого крыла , бобр мог быть оснащен колесами, лыжами или поплавками, и первоначально был приведен в действие с помощью одного поршневого Pratt & Whitney R-985 младшего поршня двигателя . Вскоре бобр был принят ВВС США (ВВС США) и армией США в качестве самолета связи , оставаясь на службе в 1970 -х годах, а также использовался военными многими другими странами, включая Британию, Чили и Колумбию. С почти 1700, построенными в производственном пробеге, продолжительностью два десятилетия, гражданские бобры продолжают выполнять свою торговлю во многих странах мира. Турбовинтовое двигатель преобразование, Turbo Beaver, впервые пролетевшая в декабре 1963 года, в котором представлены Pratt & Whitney Pt6a . Turbo Beaver предложил улучшенные операционные веса и производительность STOL, а также более длинную каюту, обеспечивая максимальное размещение для 11, включая пилота. DHC предложил наборы для конверсии турбовинтовых обновлений для обновления бобров с поршнем, и аналогичные конверсии были выполнены компаниями вторичного рынка.
DHC-3 Otter
[ редактировать ]
Последующий дизайн для бобра-народно задуманный в 1951 году как король бобр-выдр DHC-3 была разработана для тех же основных ролей и похож на макет, но является значительно большим и более тяжелым самолетом, истинным »одним-одним-одним из них. Тонн «грузовик», который может сидеть до одиннадцати. Выдра первоначально была произведена с радиальным двигателем WASP Pratt & Whitney R-1340 450 кВт (600 л.с.) , и, как и бобр, выдра может быть оснащена лыжами и поплавками; выдры Амфибия оснащен выдвижным ходом с четырьмя единицами, с колесами, втягивающимися в поплавки. Первый рейс типа был проведен 12 декабря 1951 года, а канадская сертификация была присуждена в ноябре 1952 года. Армия США стала крупнейшим пользователем выдры, а другие военные пользователи включали Австралию, Канаду и Индию. Некоторые выдры были преобразованы в мощность Turboprop Services Cox Air Services с использованием турбовинтового PT6A Pratt & Whitney Canada Pt6a, что дает более низкий пустой вес и более высокую максимальную скорость, и был предложен ряд других конверсий PT6A после рынка. Выдра обнаружила значительную нишу в качестве самолета Stol Bush, и многие остаются в эксплуатации.
DHC-4 Caribou
[ редактировать ]
DHC-4 Caribou был прочным дизайном Stol, такой как Beaver и Otter, но у него было два двигателя, и он был задуман, прежде всего, как военный транспорт, разработанный в ответ на требование армии США для тактического воздушного масштаба для снабжения битвы с войсками и расходными материалами и эвакуировать жертвы в обратном пути. DHC-4 впервые пролетел 30 июля 1958 года. Армия США заказала пять для оценки и стала крупнейшим оператором Caribou, получив 159 лет, первоначально как AC-1, а затем в качестве CV-2. Эти самолеты были переведены в ВВС США в 1967 году и переименованы в C-7, рассматривая обширную службу во время войны во Вьетнаме , где некоторые были захвачены северными вьетнамскими силами и работали до конца 1970-х годов. Другими известными военными операторами были Канада, Австралия, Малайзия, Индия и Испания. Твердость типа и возможности STOL также обратились к некоторым коммерческим пользователям, а сертификация США была присуждена 23 декабря 1960 года. Другой Caribou оказался в коммерческом сервисе после выхода на пенсию военными, а некоторые гражданские карибу были оснащены двигателями турбовинтовых двигателей.
DHC-5 Buffalo
[ редактировать ]
Первоначально известно как Caribou II, DHC-5 Buffalo был в основном увеличенным DHC-4 с турбовинтовыми двигателями и T-хвостом , разработанным для удовлетворения требований армии США для тактического воздушного лифтера с большей нагрузкой, чем DHC- 4 Буффало совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года, но армия США вскоре перенесла тяжелые операции с фиксированным крылом в ВВС США, что мало интересовало буйвола; Только четыре оценочных самолета были доставлены в армию США, два из которых были позже переведены в НАСА для исследований. Улучшенный транспорт DHC-5A был приобретен канадскими вооруженными силами (как CC-115), ВВС Бразилии и Перуанские ВВС , а затем производственная линия была закрыта, но он был вновь открыт после того, как улучшенный DHC-5D был введено в ответ на интерес других военных пользователей. В начале 1980 -х годов De Havilland Canada попыталась продвигать буйвола для гражданского использования в качестве «транспортера», но демонстрационный самолет разбился на авиашоу Фарнборо 1984 года. и проект был заброшен.
DHC-6 Twin Otter
[ редактировать ]
Двойная выдра, один из самых успешных коммерческих проектов в Канаде с более чем 990, построенным, остается популярным благодаря своей бурной строительству и стоимости. Развитие датируется январем 1964 года, когда DHC начал работу над вариантом Turbopprop в DHC-3 Otter в качестве авиалайнера и коммунального транспорта Stol. Крылья были удлинены, задний фюзеляж, хвост и нос были переработаны, а вместимость была увеличена до 18. Функции конструкции включали двойные лопатки с двойным треском и флейпероны (элероны, которые действуют в унисон с лопатками), чтобы повысить производительность. Полем Первый полет типа 20 мая 1965 года. После получения сертификации в середине 1966 года первый вариант с двойной выдры, серия 100, поступил в службу в Департаменте земель и лесов Онтарио. Серия 200, представленная в апреле 1968 года, имела расширенный отсек для хранения задних салонов с носом и перенастроенным, значительно увеличивая грузовое пространство. В серии 300, представленной в 1969 году, было более мощные двигатели, что позволило увеличить вес взлета на 450 кг (1000 фунтов) и интерьер на 20 мест. Все модели могут быть оснащены лыжами или поплавками. Производство DHC прекратилось в конце 1988 года, но в 2010 году, Viking Air перезапустил производство двойной выдры с введением серии 400. [ 13 ] Производство было приостановлено во время пандемии Covid-19 ; В июле 2022 года компания объявила, что рассматривает программу и цепочку поставок, с решением о том, когда возобновить производство ожидается «в ближайшем будущем». [ 14 ]
DH-7 Dash 7
[ редактировать ]
DHC-7 с четырьмя двигателями, широко известный как Dash 7, был спроектирован как 50-местный региональный авиалайнер STOL , способный работать с полосок длиной длиной 915 метров (3000 футов). Он должен был обслуживать маленькие городские аэропорты, где требования к снижению шума были особенно строгими, и имели четыре медленных винта, чтобы обрезать шум. Для повышения производительности STOL в DASH 7 используется множество аэродинамических устройств, таких как двойные крышки, которые охватывают около 75% сцепного края крыла и четыре спойлера на крыло; При посадке закрылки частично отозваны, а спойлеры полностью развернуты, чтобы максимизировать торможение. Финансовая поддержка от канадского правительства позволила запустить программу DHC-7 в начале 1970-х годов, в результате чего 27 марта 1975 года этот тип был сертифицирован 2 мая 1977 года и поступил на службу в Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Предлагаемые в конфигурациях пассажирских, грузовых и комбинированных самолетов , производство Dash 7 закончилось в 1988 году после поглощения Boeing DHC.
DH-8 Dash 8
[ редактировать ]
De Havilland Canada начала развитие Dash 8 в конце 1970 -х годов в ответ на высокий ожидаемый спрос на региональные авиалайнеры. Как Dash 7, Dash 8 оснащен высокомерным крылом и T-хвостом, усовершенствованной системой управления полетом и большими полнометражными закропами для приносящих кнопков, но мощность обеспечивается двумя турбовинтогами Pratt & Whitney Canada PW120 , подчеркивая эксплуатацию Экономика по поводу роста - значительный отъезд для DHC, который оказался очень успешным. Первый рейс состоялся 20 июня 1983 года, канадская сертификация была присуждена 28 сентября 1984 года, а первая доставка клиентов была в Norontair 23 октября 1984 года. Когда был представлен Dash 8, многие более старые региональные авиалайнеры становятся устаревшими и дорогими для эксплуатации Но несколько современных самолетов были немедленно доступны, чтобы заменить их, что привело к существенным продажам Dash 8; На сегодняшний день было доставлено более 1000. Dash 8 была предложена в нескольких длинах и в эксплуатационных весах, но в 2008 году Bombardier объявил о прекращении более коротких и менее мощных вариантов, оставив Q400 как единственный Dash 8 в производстве.
По состоянию на февраль 2023 года De Havilland Canada имеет четыре DHC-8, зарегистрированные в Transport Canada , и работают в качестве обозначения авиакомпании ICAO DHC, а Dehany Dehavilland. [ 15 ] [ 16 ]
DHC-515 пожарный
[ редактировать ]В 2022 году De Havilland Canada объявила, что улучшенная версия самолета Canadair CL-415 амфибийного воздушного будет производиться на новой сборочной линии в Калгари , Альберта, в качестве пожарного DHC-515. [ 17 ]
Самолет, построенный по лицензии
[ редактировать ]
Компания De Havilland Canada выпустила большое количество самолетов по лицензии, в основном версии проектов от первоначальной материнской компании British De Havilland самолетов .
De Havilland Fox Moth
[ редактировать ]Фокс -мотыльки были произведены в Канаде после Второй мировой войны в основном, чтобы держать завод в производстве, но также для удовлетворения растущей потребности в новых самолетах кустарника. Все канадские модификации, сделанные в тигровой моли, также были применены к мотыльку лисы. Де Хэвилленд разработал специальный носилки для моли Fox, чтобы он мог работать как скорая помощь. Из 53 произведенных, 39 остались в Канаде, большинство из которых работали в конфигурации Float/Ski и дали годы удовлетворительного обслуживания.
Фокс -мотылька, хотя и эффективная, была чем -то вроде анахронизма. Например, современный формованные плексиглас скользящий капюшон был прикреплен к тому, что по сути было самолетом 1932 года. Связь между пассажирской кабиной в фюзеляже и кабиной сзади проходила через отверстие на приборной панели.
Havilland Mosquito
[ редактировать ]До окончания Второй мировой войны де Хавилленд Канада построила 1134 комаров, из которых 444 были на силе с RCAF в моделях Bomber MK VII через тренер MK 29 с 1 июня 1943 года по 28 сентября 1951 года.
De Havilland Canada (Grumman) CS2F Tracker
[ редактировать ]В 1954 году Королевский канадский военно-морской флот решил заменить свой флот устаревших самолетов Grumman TBM Avenger AntiSubmarine Warfare (ASW) на внутреннюю лицензированную версии New Grumman S2F Tracker . Контракт на CS2F стоил 100 млн . Долл. США , в то время, крупнейший в канадском контракте на оборону мировой войны после секунды. Субассемблы самолета будут производиться различными канадскими компаниями и отправлены на объекты De Havilland Canada, где De Havilland будет строить форвард и отделение экипажа, собирать самолеты, курировать установку электроники ASW и подготовить самолет к доставке.
Первый канадский трекер пролетел 31 мая 1956 года. В общей сложности 99 трекеров было произведено для обслуживания RCN, начиная с того же года. [ 18 ] Некоторые из этих самолетов будут служить с канадскими военными до 1990 -х годов.
Несколько эксплуатационных трекеров были проданы Министерству природных ресурсов (Онтарио) (а затем перепродано в Конаир) для обязанностей лесных пожаров.
Гидрофальная
[ редактировать ]
HMCS Bras D'Or (FHE 400) была гидрозаводом, построенной с 1960 по 1967 год для Королевского канадского флота. Он служил с 1968 по 1971 год в качестве тестовой платформы для технологии антилосвядной войны на океаническую водопрограмму. Во время морских испытаний в 1969 году судно превысило 63 узла (117 км/ч; 72 миль в час), что сделало ее, возможно, самым быстрым военным кораблем в мире. Судно было построено в Marine Industries Limited из Sorel, Квебек, с De Havilland Canada - главным подрядчиком.
Ушедший в отставку военно-морским флотом, в Musée Maritime du Québec в L'Islet-Sur-Mer, в Квебеке .
Приватизация
[ редактировать ]В 1980-х годах правительство Канады приватизировало DHC, а в 1986 году продало авиационную компанию в то время в Сиэтле Boeing. [ 7 ] [ 19 ] Боинг сказал, что намеревался сделать существенные инвестиции в разработку продукта и модернизацию завода De Havilland. [ 20 ] Канадское правительство утверждало, что у него есть гарантии, чтобы Boeing не прекращал никаких линий продуктов, но вскоре после этого Boeing прекратил как успешную Twin Otter, так и Dash 7. Джиг и специализированное оборудование для их производства были уничтожены.
Boeing был в тяжелой конкуренции с Airbus Industrie за серию новых авиалайнеров для Air Canada , в то время канадская корпорация Crown . Boeing использовал покупку DHC для дальнейшего укрепления своей приверженности общим производственным контрактам. Контракт был особенно спорным. Когда Air Canada объявила, что Airbus выиграла контракт в 1988 году на фоне претензий о взяточничестве , Boeing немедленно выпустил DHC на продажу, выставив компанию под угрозу.
Продажа в Бомбардье
[ редактировать ]DHC в конечном итоге был приобретен Монреаля на основе Bombardier Aerospace в 1992 году. [ 8 ] DHC в конечном итоге был включен в группу компаний Bombardier, и Dash 8 оставался в производстве, причем особое внимание уделялось его тихой работе по сравнению с другими самолетами аналогичного размера. Эта линейка продуктов была расширена до четырех моделей, а самый большой - Q400 .
Покупка по Viking/Longview
[ редактировать ]24 февраля 2006 года Viking Air of Victoria приобрела типовые сертификаты от Bombardier Aerospace для всех оригинальных дизайнов De Havilland, [ 21 ] включая:
- DHC-1 Бурубчанка
- DHC-2 Beaver
- DHC-3 Otter
- DHC-4 Caribou
- DHC-5 Buffalo
- DHC-6 Twin Otter
- DH-7 Dash 7
Право собственности на сертификаты дает Viking исключительное право на производство новых самолетов; Ранее Viking приобрел в мае 2005 года право на производство запчастей и распространение линейки продуктов самолета De Havilland Heritage. [ 10 ]
Несмотря на передачу сертификатов световых самолетов новому владельцу, De Havilland Canada оставила наследие инновационных и уникальных аэрокосмических проектов, и его продукция все еще летает в значительном количестве во всем мире, [ 22 ] и он стал продуктивным членом аэрокосмической конюшни Bombardier. Завод в Downsview по -прежнему продолжал выходить из гражданского пропеллера после изменения права собственности, а объект поддерживает тысячи сотрудников.
В ноябре 2018 года Viking Air Parent Longview Aviation Capital Corporation приобрела программу Bombardier Dash 8 и бренд De Havilland от Bombardier, в рамках сделки, которая должна была закрыта второй половиной 2019 года. [ 23 ] В январе 2019 года Longview объявила, что создаст новую компанию в Онтарио, которая будет называться De Havilland Aircraft Co. из Канады , чтобы продолжить производство модели Q400 и поддержать диапазон Dash 8. [ 24 ] Сделка закрылась 3 июня 2019 года; Недавно сформированная компания унаследовала книгу заказа 51 Q400. [ 3 ] Longview не собирался объединять Air и De Havilland. Около 1200 сотрудников Bombardier были переведены в новую компанию De Havilland, которая намеревалась продолжить производство Dash 8-400 в Downsview, пока в 2023 году не истечет срок аренды, и надеется договориться о продлении до этой даты. Другие варианты Dash 8 также рассматриваются, в частности, для того, чтобы нацелиться на рынок 50-местных североамериканских. [ 25 ]
В феврале 2022 года Longview консолидировал свою деятельность, а Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training и De Havilland Canada были переименованы в De Havilland Aircraft of Canada. [ 26 ] В июне 2022 года, после празднования с 10 типами DHC, от тигрового моли 1942 года до DHC-8-400 2019 года, последний самолет DHC покинул сайт Downsview [ 27 ] и офисы были перемещены в близлежащую Миссиссаугу . [ 28 ]
В сентябре 2022 года De Havilland Canada объявила, что округ Уитленд, Альберта , должен был быть местом своего нового производственного места, который будет известен как De Havilland Field. Новое средство должно быть построено к востоку от Чидла . Первоначально объект будет производить самолет для борьбы с борьбой с DHC-515; Twin Otter DHC-6 и Dash 8-400 также будут собраны на поле De Havilland после возобновления производства. [ 29 ]
Самолеты
[ редактировать ]| Самолеты | Цель | Емкость | Первый полет | Пролет производства | Номер построен |
|---|---|---|---|---|---|
| Havilland D.60 моли | Биплан -тренер для RAF и RCAF | Два | 1928 | 1928-? | 40 [ 31 ] |
| De Havilland Dh.82 Tiger Moth | Биплан -тренер для RAF и RCAF | Два | 1931 | 1548 | |
| Havilland Dh.83 Fox Moth | Вариант DH.83C для самолета Буша и частных пилотов | Одна команда и 3–4 пассажира | 1945 | 1945–1948 | 53 |
| Havilland DH | Multirole Fighter и бомбардировщик для RAF и RCAF; несколько вариантов | Два | 1940–1945 | 1940–1950 | 7,781 |
| de havilland Canada DHC-1 Bumpmunk | Тандем тренер | Два | 1946 | 1947–1956 | 1,283 |
| De Havilland Canada или викинг Air DHC-2 Beaver | Самолет кустарника | Одна команда и 7 пассажиров | 1947 | 1947–1967 | 1,657 |
| de Havilland Canada DHC-3 Otter | STOL bush plane | Одна команда и до 11 пассажиров | 1951 | 1953–1967 | 466 |
| Grumman/de Havilland Canada CS2F Tracker | Анти-субмаренная война для Королевского канадского флота | Четыре экипажа | 1956 | 1956 | 42 CS2F-1 57 CS2F-2 |
| Havilland Canada DHC-4 Caribou | Стол грузовой и тактический транспорт | Три экипажа и 32 войска или 24 полностью оборудованных десантника или 14 носителей пострадавших | 1958 | 1961 - LATE 1960 -е | 307 |
| De Havilland Canada DHC-5 Buffalo | Турбовинтовой груз и тактический транспорт | Три экипажа и 41 войска или 24 носилки | 1961 | 1965–1986 | 122 |
| De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | STOL utility aircraft | Два экипажа и 20 пассажиров | 1965 | 1966–1988 2008 - Present |
990+ |
| de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 | STOL turboprop regional airliner | Два экипажа и от 35 до 54 пассажиров | 1975 | 1978–1988 | 113 |
| De Havilland Canada или Bombardier DHC-8 Dash 8 | Турбоприз региональный авиалайнер | Два или три экипажа и от 37 до 90 пассажиров | 1983 | 1984–2021, Перезагрузить когда -нибудь c. 2030 - c. 2033 |
1,100+ |
| De Havilland Canada DHC-515 | Турбовинтовые пожарные самолеты | Два экипажа, дополнительная мощность пассажира. | TBD | в 2025 | 0 (плюс 95 CL-415s) |
Космический корабль
[ редактировать ]Смотрите также
[ редактировать ]- Bombardier Aerospace
- Canadair
- Канадский музей воздуха и космического космоса
- де Хавилленд
- Учите
- Список гражданских самолетов
- Список самолетов
- Шорты
- Викинговый воздух
Ссылки
[ редактировать ]- Примечания
- Цитаты
- ^ Канада, De Havilland самолеты. «Longview Aviation Capital объявляет о консолидации компаний при De Havilland Aircraft of Canada Limited и назначает главного исполнительного директора Брайана Чафа» . www.newswire.ca .
- ^ «De Havilland Brand подготовится к взлету после продажи Bombardier's Dash 8 в Longview | The Star» . Звезда . Канадская пресса. 3 июня 2019 года.
- ^ Jump up to: а беременный в Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает Dash 8 Buy и Forms De Havilland самолеты» . FlightGlobal.com .
- ^ «Релиз новостей | de Havilland» . dehavilland.com . 21 сентября 2022 года . Получено 4 января 2023 года .
- ^ "О" . Де Хэвилленд Филд . Получено 4 января 2023 года .
- ^ Globalsecurity.org
- ^ Jump up to: а беременный «Канада продает де Хавилланд в Boeing Co» . Los Angeles Times . 3 декабря 1985 года . Получено 29 декабря 2014 года .
- ^ Jump up to: а беременный Фарнсворт, Клайд (23 января 1992 г.). «Новости компании; Bombardier соглашается купить De Havilland из Boeing» . Нью -Йорк Таймс . Получено 29 декабря 2014 года .
- ^ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардье возвращается на землю» . Нью -Йорк Таймс . Получено 10 октября 2023 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Wingsmagazine.com:« Viking Air приобретает активы Bombardier »5 мая 2005 года» . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года . Получено 28 мая 2014 года .
- ^ Вилламизар, Хелвинг (22 сентября 2022 г.). «De Havilland Canada выбирает Альберту для нового сайта» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Получено 24 сентября 2022 года .
- ^ "Канада DHC-1 Бурубчанка" . BAE Systems . Получено 22 апреля 2017 года .
- ^ Viking Air: Первая викингов Новое производство DHC-6 Twin Otter принимает полете, заархивированный 7 августа 2010 года на машине Wayback, полученной 9 января 2010 г.
- ^ Хеммердингер, Джон (19 июля 2022 г.). «De Havilland, просмотр программ Twin Otter и Dash 8, учитывая обновления» . Полет Global .
- ^ «Устройства ICAO для канадских самолетов, авиационных органов и услуг» (PDF) . NAV CANADA . 4 мая 2023 г. с. 4 Получено 26 февраля 2023 года .
De Havilland Aircraft Company of Canada: DHC, Dehavilland
- ^ «Канадский реестр гражданских самолетов: быстрый результат поиска для самолета Канады De Havilland» . Транспорт Канада . Получено 26 февраля 2023 года .
- ^ «De Havilland запускает программу пожарных DHC-515» . Небо . 31 марта 2022 года . Получено 26 сентября 2022 года .
- ^ Тейт, полковник Д.Х. "Самолет Канадского авиационного музея: Грумман CS2F / CP-121 Tracker" Архивировал 31 октября 2007 года в Полученной машине Wayback : 28 апреля 2006 года.
- ^ «De Havilland Aircraft of Canada Limited - канадская энциклопедия» . 15 декабря 2013 года . Получено 29 декабря 2014 года .
- ^ «Канада продает де Хавилланд в Boeing Co» . Los Angeles Times . 3 декабря 1985 года . Получено 6 декабря 2023 года .
- ^ «Викинг приобретает сертификаты типа De Havilland Canada». Архивированный 2006-08-24 в пресс-релизе Vayback Machine , 24 февраля 2006 года.
- ^ De Havilland Canada Archived 10 августа 2007 г. в Archive.today
- ^ «Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу DASH 8 от Bombardier Inc» (PDF) (пресс -релиз). Longview Aviation Capital Corp. 8 ноября 2018 года.
- ^ Уорик, Грэм (18 января 2019 г.). «Лонгвью Канады планирует продолжить производство в 400 году в роли De Havilland» . Авиационная неделя .
- ^ Хеммердингер, Джон (23 августа 2019 г.). «Анализ: De Havilland Eyes Dash 8 Возрождение» . FlightGlobal.com .
- ^ «Воздушные ременицы викингов в рамках консолидации LAC компаний» . Business Air News . 8 февраля 2022 года.
- ^ «De Havilland Canada прощается с Downsview» . Небо Маг .
- ^ Кертис, Клинт (3 февраля 2023 г.). "Что случилось с De Havilland Canada?" Полем Онтарио пекарня . Получено 19 февраля 2024 года .
- ^ «De Havilland Canada объявляет о месте нового производства самолетов Alberta» (пресс -релиз). Де Хэвилланд Канада. 21 сентября 2022 года . Получено 23 сентября 2022 года .
- ^ Информация о дате от De Havilland Canada
- ^ "De Havilland Cirrus Moth" .
- Библиография
- Хотсон, Фред В. История Де -Хавилленда Канада. Торонто: Canav Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
- Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадский самолет с 1909 года . Stittsville, Онтарио: Канада Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
