Боинг С-40 Клипер

С-40 Клипер
	С-40 эскадрильи ВР-59
Роль	Военно-транспортный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Первый полет	апрель 2000 г.
Введение	21 апреля 2001 г.
Статус	Активный сервис
Основные пользователи	ВМС США ; ВВС США ; Корпус морской пехоты США
Произведено	2001–2019
Количество построенных	28 [ нужна ссылка ]
Разработано на основе	Боинг 737 следующего поколения

Boeing C-40 Clipper — военная версия Boeing 737 Next Generation, используемая для перевозки грузов и пассажиров. Он используется ВМС США , ВВС и Корпусом морской пехоты . ^[2] Вариант C-40A ВМФ носит название «Clipper», тогда как варианты C-40B/C ВВС США официально не имеют названия.

Проектирование и разработка

C-40 сочетает в себе фюзеляж Boeing 737-700 с усиленными крыльями и шасси более крупного и тяжелого Boeing 737-800 . Он также имеет дополнительные топливные баки, обеспечивающие запас хода без дозаправки до 5000 морских миль (9300 км) по сравнению с 3010 морских миль (5570 км) у стандартного 737-700. ^[3]

С-40А

Первый полет состоялся в апреле 2000 года, а первый самолет С-40А поступил на вооружение в апреле 2001 года. ^[4]

Резерв ВМС США стал первым заказчиком «комбинированного» самолета на базе 737 Next Generation (способного перевозить грузы и пассажиров). ^[5]^[6] заказали самолет Clipper ВМС США для замены устаревшего парка самолетов C-9B Skytrain II . C-40A — первый за 17 лет новый логистический самолет, поступивший в резерв ВМС США. Резерв ВМФ обеспечивает все возможности средних и тяжелых воздушных перевозок ВМФ. ^[4] Clipper соответствует или превосходит международные требования по шуму и окружающей среде, чего не соответствует флоту C-9 военно-морского резерва. Он также более экономичен и предлагает увеличенную дальность полета и полезную нагрузку. Clipper сертифицирован для работы в пассажирской (121 пассажир), полностью грузовой или комбинированной («комбинированной») конфигурации, которая может вместить до трех грузовых поддонов и 70 пассажиров на главной палубе. ^[7]

Военно-морской флот приобрел самолеты, используя стандартную коммерческую практику, заказав шесть моделей 737-700C. ^{[ когда? ]} Первые два из четырех самолетов были доставлены 21 апреля 2001 года в пять-девятую эскадрилью материально-технического обеспечения флота (VR-59) на военно-морской авиабазе / объединенной резервной базе Форт-Уэрт, штат Техас , а до конца года последовали еще два самолета. Пятый и шестой самолеты были доставлены в августе 2002 года на VR-58 на авиабазу ВМС Джексонвилл , штат Флорида. Дальнейшие самолеты были доставлены в VR-57 на авиабазу ВМС Норт-Айленд , штат Калифорния. C-40A обеспечивает превосходную топливную экономичность , дальность полета и полезную нагрузку по сравнению с самолетом C-9B, который он заменил. ^[5]

В Плане морской авиации на 2018 год Корпус морской пехоты США указал, что намерен приобрести два самолета C-40A для выполнения задач по воздушным перевозкам, заменив свой парк Skytrain. ^[8] 4 декабря 2018 года морская пехота разместила в Интернете объявление о поиске поставщика самолетов C-40, которые должны быть поставлены в 2020 году. ^[2] Skytrains морской пехоты США были выведены из эксплуатации в 2017 году, и для подготовки к переходу на новые самолеты персоналу первой транспортной эскадрильи морской пехоты было поручено управлять машинами Navy Clippers до прибытия собственных самолетов. ^[9]

С-40Б

ВВС США выбрали C-40B , военную версию 737-700 Boeing Business Jet , для замены устаревшего парка самолетов C-137, используемых для перевозки американских боевых командиров. ВВС заключили контракт на средние перевозки в августе 2000 года. 89-е воздушное авиакрыло приобрело свой первый самолет C-40B в декабре 2002 года. Оба подразделения базируются на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд . 15- е воздушное крыло авиабазы Хикам , Гавайи , приобрело свой C-40B для Тихоокеанского командования США в феврале 2003 года. 86-е воздушное крыло , авиабаза Рамштайн , Германия , приобрело свой C-40B для ВВС США в Европе в декабре 2004 года. ^[3]

В каюте оборудована зона отдыха экипажа, выделенный салон для посетителей со спальными местами, два камбуза и кресла бизнес-класса с рабочими столами. ^[3]

C-40B предназначен стать «офисом в небе» для высокопоставленных военных и правительственных руководителей. Самолет оснащен двусторонней широкополосной передачей данных, включая безопасную передачу голоса и данных; элементы включают доступ в Интернет и сеть, телефоны, спутники, факсы и копировальные аппараты. C-40B также оснащен компьютерной системой данных о пассажирах. ^[3]

С-40С

C-40C — это VIP-транспортный самолет, который часто используется для перевозки членов Кабинета министров и Конгресса, и намеревается заменить Boeing C-22 . ^[3] Самолет оснащен аналогично С-40В, но без расширенных возможностей связи. Уникальной особенностью C-40C является возможность изменения конфигурации для размещения от 42 до 111 пассажиров. ^[3] C-40C заменил три C-22 (военизированный Боинг 727), эксплуатируемые ВВС Национальной гвардии и Бюро национальной гвардии для переброски личного состава по воздуху. C-40C был первым военным самолетом, приобретенным в качестве серийного самолета для Министерства обороны. 201-я воздушная эскадрилья Национальной гвардии округа Колумбия приобрела два самолета C-40C в октябре 2002 года. 932-е воздушное крыло резерва ВВС на авиабазе Скотт, штат Иллинойс, приобрело три самолета C-40C в 2007 году. ^[3]

Варианты

C-40A Клипер: Версия Боинга 737-700 ВМС США для приоритетных грузовых и пассажирских перевозок, построено семнадцать. ^[10]
С-40Б: Версия Boeing Business Jet на базе Boeing 737-700 для ВВС США, модифицированная как самолет специального назначения для командиров и правительственных чиновников, построено четыре.
С-40С: Версия Boeing Business Jet на базе Boeing 737-700 для ВВС США, самолет оперативной поддержки и транспортный самолет, построено семь.

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики

Данные из ^[13]^[14]

Общие характеристики

Экипаж: четыре, пять или шесть: пилот, второй пилот, начальник экипажа и мастер по погрузке, плюс один «второй мастер по погрузке» при перевозке пассажиров или два при перевозке более 100 пассажиров.
Емкость:
- Пассажирская комплектация С-40А: 121 пассажир.
- Грузовая комплектация С-40А: 8 поддонов
- Комбинированная конфигурация С-40А: 3 поддона, 70 пассажиров.
- C-40B: от 26 до 32 пассажиров.
- C-40C: от 42 до 111 пассажиров.
- Полезная нагрузка: 40 000 фунтов (18 144 кг)
Длина: 110 футов 4 дюйма (33,63 м)
Размах крыльев: 112 футов 7 дюймов (34,32 м)
Высота: 41 фут 2 дюйма (12,55 м)
Профиль крыла : корень: BAC 449/450/451; Совет: мод BAC 442. ^[15]
Пустой вес: 126 000 фунтов (57 153 кг)
Максимальный взлетный вес: 171 000 фунтов (77 564 кг)
Запас топлива: 6875 галлонов США (26020 л; 5725 имп галлонов)
Силовая установка: 2 CFM International CFM56-7B с тягой 27 300 фунтов силы (121 кН) каждый. турбовентиляторных двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 534 узла (615 миль в час, 989 км/ч)
Дальность: 3200 миль (3700 миль, 5900 км) (C-40A), 4500–5000 миль (5200–5800 миль; 8300–9300 км) (C-40B / C)
Практический потолок: 41 000 футов (12 000 м)
Тяга/вес : 0,407

См. также

Связанные разработки

Boeing 737 - семейство узкофюзеляжных авиалайнеров компании Boeing.
Boeing 737 AEW&C — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
Boeing P-8 Poseidon - американский морской патрульный самолет.
Боинг Т-43 - самолет ВВС США, используемый для обучения штурманов, на базе самолета 737-200.
Boeing Business Jet - представительские транспортные варианты нескольких авиалайнеров Boeing.
Военно-транспортный самолет

Связанные списки

Ссылки

^ «С-40А Клипер» . Военно-морская техника . Проверено 7 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США намерен купить два представительских транспортных самолета C-40» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «C-40B/C > ВВС США > Отображение фактического бюллетеня» . ВВС США . 4 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 г. Проверено 4 июня 2003 г.
^ Jump up to: ^а ^б «С-40А Клипер» . Военно-морская техника . Проверено 19 января 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Boeing передает девятый самолет C-40A ВМС США» . Боинг. 5 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. . Проверено 29 мая 2019 г. - через boeing.mediaroom.com.
^ «Боинг: С-40 Клипер» . www.boeing.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Проверено 21 марта 2016 г.
^ «Карточка продукта C-40A» (PDF) . www.boeing.com . Боинг. 11 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2016 г. . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «План морской авиации на 2018 год» (PDF) . Корпус морской пехоты США . п. 100 . Проверено 29 мая 2019 г.
^ Берджесс, Ричард Р. (26 мая 2017 г.). «Морские пехотинцы будут управлять транспортными средствами ВМФ C-40, ожидая своего часа» . Журнал «Морская сила» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Получено 29 мая 2019 г. - через seapowermagazine.org.
^ «Боинг: С-40 Клипер» . Боинг.com . Боинг. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «1-я авиационная эскадрилья (AMC) > Агентство исторических исследований ВВС > Дисплей» . ВВС США . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ Келли-Херард, Эмбер Р. (24 августа 2010 г.). «Эскадрилья Скотта перевозит важных пассажиров по всему миру» . аф.мил . ВВС США. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «С-40 Клипер» . Боинг Оборона, космос и безопасность . Проверено 6 июня 2022 г.
^ «Информационный бюллетень C-40B / C» . ВВС США . Апрель 2020 года . Проверено 6 июня 2022 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

C-40A и C-40B на сайте Boeing.com Страницы
ВМС США - Факты: Самолет материально-технического снабжения C-40A Clipper , История ВМС США Страница C-40A Clipper
Информационный бюллетень ВВС США о C-40B/C
«Клипперс» добились успеха, несмотря на прошлые разногласия» . DefenseIndustryDaily.com

[1] «С-40А Клипер» . Военно-морская техника . Проверено 7 августа 2021 г.

[fg181205-2] Jump up to: ^а ^б Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США намерен купить два представительских транспортных самолета C-40» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.

[US_Air_Force-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «C-40B/C > ВВС США > Отображение фактического бюллетеня» . ВВС США . 4 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 г. Проверено 4 июня 2003 г.

[NT_C-40A-4] Jump up to: ^а ^б «С-40А Клипер» . Военно-морская техника . Проверено 19 января 2020 г.

[Boeing20060606-5] Jump up to: ^а ^б «Boeing передает девятый самолет C-40A ВМС США» . Боинг. 5 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. . Проверено 29 мая 2019 г. - через boeing.mediaroom.com.

[6] «Боинг: С-40 Клипер» . www.boeing.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Проверено 21 марта 2016 г.

[7] «Карточка продукта C-40A» (PDF) . www.boeing.com . Боинг. 11 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2016 г. . Проверено 29 мая 2019 г.

[8] «План морской авиации на 2018 год» (PDF) . Корпус морской пехоты США . п. 100 . Проверено 29 мая 2019 г.

[9] Берджесс, Ричард Р. (26 мая 2017 г.). «Морские пехотинцы будут управлять транспортными средствами ВМФ C-40, ожидая своего часа» . Журнал «Морская сила» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Получено 29 мая 2019 г. - через seapowermagazine.org.

[C40AOverview-10] «Боинг: С-40 Клипер» . Боинг.com . Боинг. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[11] «1-я авиационная эскадрилья (AMC) > Агентство исторических исследований ВВС > Дисплей» . ВВС США . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[12] Келли-Херард, Эмбер Р. (24 августа 2010 г.). «Эскадрилья Скотта перевозит важных пассажиров по всему миру» . аф.мил . ВВС США. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[13] «С-40 Клипер» . Боинг Оборона, космос и безопасность . Проверено 6 июня 2022 г.

[14] «Информационный бюллетень C-40B / C» . ВВС США . Апрель 2020 года . Проверено 6 июня 2022 г.

[Selig-15] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

v т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B F5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-8 E-10 E-767 737 AEW&C
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1

v т и Боинг 737 Семейство
Civil/commercial	737 Original (-100/-200) 737 Classic (-300/-400/-500) 737 NG (-600/-700/-800/-900) 737 MAX (-7/-8/-9/-10) 737 BBJ
Military	AEW&C/E-7 C-40 P-8 T-43
Notable aircraft	Air Force 3701 CATBird Indonesia One Inkwazi NASA 515
Topics	Accidents and incidents 737 MAX certification 737 MAX groundings 737 MAX orders and deliveries Operators Rudder issues
Documentaries	Downfall: The Case Against Boeing (2022) Flight/Risk (2022)

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

v т и Позывные самолетов с президентом . и президентом США вице -
Army One Air Force One Navy One Marine One Coast Guard One Space Force One Executive One
Army Two Air Force Two Navy Two Marine Two Coast Guard Two Space Force Two Executive Two
89th Airlift Wing VC-25 C-32 C-40 HMX-1 VH-1N VH-3A/D VH-34D VH-60N VH-92 Transportation of the president of the United States White House Transportation Agency