Хэндли Пейдж

Хэндли Пейдж Лимитед

Промышленность	Авиация
Основан	17 июня 1909 г.
Основатель	Фредерик Хэндли Пейдж
Несуществующий	Март 1970 г.
Судьба	Добровольная ликвидация
Преемник	Шотландская авиация
Штаб-квартира	Аэродром Криклвуд , Аэродром Рэдлетт
Ключевые люди	Хедли Хэзелден , Чарльз Джой , Густав Лахманн , Годфри Ли, Реджинальд Стаффорд , Джордж Волкерт
Дочерние компании	Транспорт Хэндли Пейдж (до 1924 г.)

Атлантика в полете, без пересадок из Нью-Йорка в Чикаго, 1919 год.

Handley Page Limited — британский производитель аэрокосмической продукции . Основанная Фредериком Хэндли Пейджем (позже сэром Фредериком) в 1909 году, это была первая публичная авиастроительная компания Соединенного Королевства. Она была добровольно ликвидирована и прекратила свое существование в 1970 году. Компания, базирующаяся на Рэдлетт аэродроме в Хартфордшире , была известна своей новаторской ролью в истории авиации и производством тяжелых бомбардировщиков и больших авиалайнеров .

История

Фредерик Хэндли Пейдж впервые экспериментировал и построил несколько бипланов и монопланов на предприятиях в Вулидже , Фамбридже и Баркинг-Крик . Его компания, основанная 17 июня 1909 года, стала первой британской публичной компанией, занимающейся производством самолетов.

основал авиационный завод в Криклвуде В 1912 году Хэндли Пейдж после переезда из Баркинга . Там были построены самолеты, которые летали с соседнего аэродрома компании, известного как аэродром Криклвуд , который позже использовался компанией Handley Page Transport . Позднее фабрика была продана Освальду Столлу и преобразована в крупнейшую киностудию Великобритании Cricklewood Studios .

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Хэндли Пейдж произвел серию тяжелых бомбардировщиков для Королевского флота для бомбардировки верфей немецких дирижаблей с конечной целью бомбить Берлин в отместку за нападения дирижаблей на Лондон. попросило Хэндли Пейджа Адмиралтейство изготовить «кровавый парализатор самолета». В число этих самолетов входили O/100 1915 года, O/400 1918 года и четырехмоторный V/1500 с дальностью полета до Берлина. V/1500 только что поступил на вооружение, когда война закончилась в 1918 году.

На фабрике Хэндли Пейдж на аэродроме Рэдлетт работали женщины в рамках военных действий, и ее посетили члены королевской семьи.

Межвоенный период

В начале 1919 года самолет Handley Page V/1500, получивший название Atlantic , был отправлен на Ньюфаундленд , чтобы совершить первый в мире беспосадочный трансатлантический перелет ; только для того, чтобы быть побежденным Vickers Vimy, пилотируемым Алкоком и Брауном, в июне того же года. «Атлантик » прилетел в Нью-Йорк через Канаду 9 октября 1919 года, доставив первую авиапочту из Канады в Соединенные Штаты Америки .

В первые послевоенные годы компания Handley Page модифицировала некоторые самолеты O/400 для использования пассажирами, на которых они летали по маршруту Лондон-Париж как Handley Page Transport . В то время V/1500 считался слишком большим, чтобы быть практичным, но многие конструктивные особенности V/1500 позже были включены в планер O/400, чтобы создать их первую специализированную пассажирскую конструкцию - W.8. Это привело к созданию серии аналогичных авиалайнеров с двумя или тремя двигателями, которые, помимо использования компанией Handley Page Transport, также экспортировались в Бельгию.

В 1924 году Handley Page Transport объединилась с двумя другими авиакомпаниями, чтобы создать Imperial Airways , национальную авиакомпанию Великобритании, которая продолжала использовать ряд авиалайнеров серий W.8, W.9 и W.10. Хэндли Пейдж продолжал разрабатывать большие авиалайнеры- бипланы , в том числе роскошный Handley Page HP42 , для использования на имперских маршрутах в Африку и Индию.

Хэндли Пейдж разработал предкрылок (или прорезь) Хэндли Пейджа , вспомогательный профиль, установленный впереди и над крылом, который образовывал узкий зазор, который улучшал поток воздуха на больших углах атаки и улучшал управляемость на низкой скорости. Предкрылок передней кромки был одновременно спроектирован немецким аэродинамиком Густавом Лахманном , которого позже нанял Хэндли Пейдж. Проект оказался настолько успешным, что лицензионные сборы другим компаниям были их основным источником дохода в начале 1920-х годов.

HP Сертификат привилегированных акций , 1927 г.

В 1929 году аэродром Криклвуд был закрыт, и Хэндли Пейдж перенес окончательную сборку самолетов на аэродром Рэдлетт . Аэродром Криклвуд перешел в собственность Cricklewood Studios , крупнейшей на тот момент киностудии Великобритании. Производство деталей и узлов самолетов продолжалось до 1964 года в Криклвуде, когда оставшаяся часть объекта была распродана, и в настоящее время это место занимает магазин по ремонту домов Wickes .

Вторая мировая война

В преддверии Второй мировой войны Хэндли Пейдж спроектировал и произвел бомбардировщик HP.52 Hampden , который принял участие в первом британском налете на Берлин.

В ответ на запрос правительства 1936 года на более тяжелые самолеты с большей дальностью полета Хэндли Пейдж предложил конструкцию HP.56 с двумя двигателями Rolls-Royce Vultures , и он был заказан вместе с тем, что стало Avro Manchester . Однако Vulture оказался настолько неприятным, что за несколько лет до того, как Rolls-Royce отказалась от этого двигателя в 1940 году, штаб ВВС решил, что вместо этого HP.56 следует оснастить четырьмя двигателями. Поэтому, не дойдя до стадии прототипа, конструкция HP.56 была переработана в четырехмоторный HP.57 Halifax . «Галифакс» стал вторым по результативности британским тяжелым бомбардировщиком войны после « Авро Ланкастера» (который, по сути, являлся четырехмоторной разработкой «Манчестера»). Хотя в некоторых отношениях (например, живучесть экипажа) «Галифакс» был лучше «Ланкастера», с точки зрения высотных характеристик он уступал. и был передислоцирован к концу войны как тяжелый транспортно-планерный буксир, при этом несколько вариантов были специально построены как таковые, включая HP.70 Halton.

Послевоенный

После войны британское правительство объявило тендер на поставку реактивных бомбардировщиков для обеспечения национального ядерного сдерживания . Три выпущенных типа были известны как V-Bombers , а вкладом Хэндли Пейджа стал HP.80 Victor , четырехмоторный самолет с серповидным крылом. Этот самолет оставался в эксплуатации (как самолет-заправщик ) даже после распада компании, которая его создала.

В 1947 году Хэндли Пейдж купил часть активов обанкротившейся компании Miles Aircraft . Эти активы включают существующие конструкции, инструменты и приспособления, в первую очередь для сверхзвукового исследовательского самолета Miles M.52 и площадки Miles в Вудли , недалеко от Ридинга. Предприятие было названо Handley Page (Reading) Ltd. , компанией, созданной для покупки и управления активами, сформированными из бездействующей Handley Page Transport Ltd. Наиболее значительным из унаследованных проектов стал авиалайнер Herald . В дизайнах с сайта Ридинга использовались инициалы HPR («Хэндли Пейдж (Ридинг)»).

Кончина

В отличие от других крупных британских производителей самолетов, Handley Page сопротивлялась давлению правительства с целью слияния в более крупные предприятия. К концу 1960-х годов в британской авиационной промышленности доминировали две компании: Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation .

Не имея возможности конкурировать за правительственные заказы или строить большие коммерческие самолеты, компания Handley Page создала свою последнюю выдающуюся конструкцию Handley Page - Jetstream . Это был небольшой турбовинтовым двигателем пригородный самолет с , с герметичной кабиной США и вместимостью от 12 до 18 пассажиров. Он был разработан в первую очередь для рынка фидерлайнеров .

Несмотря на успех, Jetstream опоздала, чтобы спасти Хэндли Пейджа, и в марте 1970 года компания была добровольно ликвидирована и была ликвидирована после 61 года торговли под тем же именем. Jetstream продолжал жить, его конструкция была куплена и произведена компанией Scottish Aviation в Прествике , продолжаясь после того, как компания была куплена British Aerospace в 1977 году.

Сайты

Сайт фабрики Криклвуд
Ссылка на сетку ОС :	TQ240862
Сайт аэродрома Рэдлетт
Ссылка на сетку ОС :	TL155038

Аэродром Рэдлетт был открыт в 1929 году как травяной аэродром для гражданских самолетов Хэндли Пейдж. В 1939 году его взлетно-посадочная полоса была расширена для производства бомбардировщиков «Галифакс» . К моменту закрытия аэродром имел две взлетно-посадочные полосы:

• 21 марта примерно 7000 футов (2100 м)
• 15/33 примерно 2500 футов (760 м)

Большинство башен, ангаров и взлетно-посадочных полос были снесены в 1970-х годах после закрытия компании. Автомагистраль М25 теперь проходит по южной стороне участка, а компании Lafarge Aggregates оставшаяся часть теперь принадлежит . Поверхность взлетно-посадочной полосы убрали и заменили травой, но тень, если смотреть с воздуха, осталась.

Аэродром использовался в фильме 1962 года «Железная дева» .

Продукты

Обозначения

Хэндли Пейдж первоначально использовал последовательность букв для обозначения типов (т.е. A , B , C и т. д.). Начиная с модели E, буква использовалась в сочетании с косой чертой и цифрой, обозначающей установленную мощность, по крайней мере, первоначально. Однако цифра 100 в О/100 обозначала размах крыльев этого типа в 100 футов, в то время как в других конструкциях она могла иметь или не иметь значения, кроме как в качестве последовательности проектирования. К 1923 году компания подошла к концу алфавита и начала повторно использовать более ранние буквы, но это могло сбить с толку, поэтому с 1924 года они присваивали буквы HP и порядковый номер для обозначения модели, причем предыдущие самолеты присваивались задним числом. номера в новой последовательности, начиная с типа A как HP.1. Таким образом, O/400 стал HP.16, а W.8 — HP.18. Непостроенные проекты были пропущены из этой последовательности.

Когда активы Miles Aircraft были переданы во владение, конструкторское бюро последней в Ридинге использовало HPR для Handley Page Reading, а затем номер, как в случае с HPR.1 Marathon.

Дизайны

Последовательность обозначения первой буквы (до 1924 г.)

• Тип А - моноплан "Блюберд" 1909-1910 гг.
• Тип Б - биплан 1909 г.
• Тип С – моноплан 1910 г., не летал; перестроен из Типа А
• Тип Д - моноплан «Антисептик» 1911 г.
• Тип Е – моноплан 1912 Е/50 «Антисептик».
• Тип F - военный моноплан 1912 F / 70 с боковыми сиденьями.
• Тип G - биплан 1913 G/100 с серповидным крылом.
• Тип H - 1913 проекты монопланов H/70 и H/110, разработки типов E и F.
• Тип I – не присвоен
• Тип J - возможно, бомбардировщик
• Тип К - проект биплана К/35 1913 г., уменьшенный тип G.
• Тип L - трансатлантический биплан L/200 1914 г., никогда не летал; увеличенный Тип К
• Тип М - проект биплана береговой обороны 1914 М/200; производная от наземного/гидросамолета L/200
  • Тип MS/200 - гидросамолет 1914 года, производный проект М/200.
• Тип Н - проект биплана 1914 г. Н/80.
• Тип O - двухмоторные бомбардировщики O/100 и O/400 1915-1920 годов и авиалайнеры O/7, O/10 и O/11.
• Тип П - 1916 проект корабельного разведчика биплана P/320 (позже триплана)
• Тип Q – не присвоен
• Тип R - 1917 R/200 сухопутный самолет/гидросамолет-разведчик-истребитель Спец. №2Б
• Тип S - проект летающей лодки S/400 1917 года, производная от O/400.
• Тип Т – летающая лодка проекта Т/400 1917 года; военная летающая лодка, производная от O/400
• Тип Т - биплан-носитель-торпедоносец Hanley 1922 года.
• Тип Та - биплан-носитель-торпедоносец Hendon 1924 г.
• Тип У – не присвоен
• Тип V – V/1500, 1918 г., четырехмоторный тяжелый бомбардировщик.
• Тип W – W/400 (позже W/4), авиалайнер 1919 г.; транспортная производная O/400
• Тип X – X/4, Airco DH.9A с щелевым крылом-монопланом.
• Тип Y – не назначен
• Тип Z – не присвоен

Вторая последовательность буквенных обозначений (1923 г.)

• Type C / 7 Handcross - дневной бомбардировщик-биплан 1924 года, буква использована повторно.
• Тип D / 4 - проект транспортного биплана HP.29.
• Тип D — HP.32 Гамлет
• Тип E – Борона HP.31
• Тип F - проект корабельного истребителя HP.37 по Спец. О.22/26
• Тип H — HP.34 Заяц
• Тип М — HP.36 Хинаиди II

Цифровые обозначения (1924-1970)

• HP.1 - Моноплан Типа А
• HP.2 - биплан Типа B
• HP.3 - моноплан Тип C, никогда не летал; пересобран из HP.1
• HP.4 - моноплан Тип D
• HP.5 - моноплан Тип E
• HP.6 - моноплан Тип F
• HP.7 - биплан Тип G
• HP.8 - биплан Тип L, никогда не летал.
• HP.9 - проект самолета береговой обороны Тип М
• HP.10 - проект разведчика биплана Тип N
• HP.11 - двухмоторный бомбардировщик O/100.
• HP.12 - двухмоторный бомбардировщик O/400.
• HP.13 - проект корабельного разведчика-биплана Типа P (позже триплана).
• HP.14 - прототип морского разведчика Type R
• HP.15 - четырехмоторный бомбардировщик V/1500 "Super Handley".
• HP.16 - авиалайнер W/400
• HP.17 - Airco DH.9 с прорезями для крыльев
• HP.18 Hamilton - авиалайнер W/8
• HP.19 Hanley - бомбардировщик-торпедоносец
• HP.20 - Airco DH.9A с щелевым крылом-монопланом.
• HP.21 - истребитель-моноплан Type S для ВМС США.
• HP.22 - одноместный спортивный моноплан для испытаний легкого самолета Lympne.
• HP.23 - одноместный спортивный моноплан для испытаний легкого самолета Lympne.
• HP.24 Hyderabad - тяжелый бомбардировщик-биплан
• HP.25 Hendon - бомбардировщик-торпедоносец
• HP.26 Hamilton - авиалайнер W/8
• HP.27 Hampstead - авиалайнер W/9
• HP.28 Handcross - дневной бомбардировщик-биплан
• HP.29 - проект транспортного биплана D/4
• HP.30 - авиалайнер W/10
• HP.31 Harrow - палубный бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик.
• HP.32 Hamlet - шестиместный авиалайнер-моноплан.
• HP.33 Hinaidi I и Clive I — тяжелый бомбардировщик и транспортник
• HP.34 Hare - высотный дневной бомбардировщик
• HP.35 Clive II – тяжелый бомбардировщик
• HP.36 Hinaidi II - двухмоторный бомбардировщик
• HP.37 – проект корабельного истребителя по Спец. О.22/26
• HP.38 Heyford - прототип тяжелого ночного бомбардировщика-биплана
• HP.39 Gugnunc – experimental STOL/safety biplane
• HP.40 - проект гидросамолета-биплана для Японии конструкции 3MR5.
• HP.41 — проект биплана-торпедоносца по Спец. М.5/28; совместный тендер с Blackburn
• HP.42 - восточный авиалайнер-биплан
• HP.43 - транспортный трехмоторный биплан-бомбардировщик Спец. С.16/28; позже перестроен как HP.51
• HP.44 Hinaidi III – двухмоторный бомбардировщик; предложил ремоторизацию HP.36
• HP.45 - западный авиалайнер-биплан
• HP.46 - биплан-торпедоносец Спец. М.1/30
• HP.47 - моноплан общего назначения по Спец. Г.4/31
• HP.48 – зарезервировано, но не используется
• HP.49 – зарезервировано, но не используется
• HP.50 Heyford - серийный вариант, тяжелый ночной бомбардировщик-биплан.
• HP.51 – прототип моноплана-бомбардировщика-транспортника Спец. С.26/31
• HP.52 Hampden I - средний бомбардировщик
• HP.53 - проект бомбардировщика для Швеции, результатом которого стал HP.53 Hereford.
• HP.54 Harrow – транспортный бомбардировщик
• HP.55 — конструкция двухмоторного тяжелого бомбардировщика по Спец. Б.1/35
• HP.56 — конструкция двухмоторного тяжелого бомбардировщика по Спец. стр.13/36
• HP.57 Halifax Mk.I – четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.58 Halifax Mk.II – проект четырехмоторного тяжелого бомбардировщика; отменен из-за проблем с вооружением, название переименовано в HP.59
• HP.59 Halifax Mk.II — четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик
• HP.60 Halifax Mk.IV — проект тяжелого бомбардировщика B.1/39, не построен
• HP.61 Halifax Mk.III – четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.62 Hampden II - средний бомбардировщик
• HP.63 Halifax V – четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• Транспортный HP.64 Halifax – авиалайнер до Спец. С.15/43
• HP.65 Halifax IV "Super-Halifax" - проект с крылом низкого лобового сопротивления длиной 113 футов (34 м) и двигателями Hercules с турбонаддувом.
• HP.66 Hastings BI и B.II – проект Галифакса по спец. B.27/43, предварительное название, оставлено в конце войны.
• HP.67 Hastings C1 и C2 - военно-транспортный
• HP.68 Гермес I - авиалайнер
• HP.69 Hastings B.II - проект Галифакса с турбонагнетателем выхлопа Hercules 100, предварительное название. Приказ отменен, 1944 г.
• HP.70 Halifax C.VIII и Halton – транспорт и авиалайнер
• HP.71 Halifax A.IX - десантно-транспортный/планерный буксир
• HP.72 – военно-транспортный проект Спец. С.15/45
• HP.72A - проект четырехмоторного реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом; привел к HP.80 Виктор
• HP.73 Hastings C.III – транспортный проект
• HP.74 Hermes II - авиалайнер, разработанный на базе HP.68 Hermes I.
• HP.75 Manx - бесхвостый исследовательский самолет для возможных проектов транспортной, бомбардировочной и истребительной авиации.
• HP.75A - проект невооруженного высокоскоростного реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом; привел к HP.72A и затмил его
• HP.76 - 34-местный двухтурбовинтовой авиалайнер для Брабазона 2B
• HP.77 - как HP.76, но с двумя двигателями Bristol Theyseus для Brabazon 2B.
• HP.78 – проект четырехмоторного турбовинтового авиалайнера для Брабазона 2В; четырехмоторная модификация HP.76
• HP.79 Hermes III - проект четырехмоторного турбовинтового авиалайнера; первоначально обозначенный HP.74
• HP.80 Victor – четырехмоторный бомбардировщик Спец. Б.35/46
• HP.81 Гермес IV - авиалайнер
• HP.82 Hermes V - авиалайнер
• HP.83 - авиалайнер Hermes по спец. C.2/47 (Brabazon III) с четырьмя двигателями Bristol Hercules 663
• HP.84 – авиалайнер по Спец. С.2/47
• HP.85 - авиалайнер Hermes по спец. C.2/47 с двумя турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus и однолонжеронным крылом.
• HP.86 - авиалайнер Hermes по спец. C.2/47 с четырьмя двигателями Bristol Hercules 663 и однолонжеронным крылом.
• HP.87 - радиоуправляемый планер Victor в масштабе 1/3.
• HP.88 - исследовательский самолет Victor, крылья и хвост на Supermarine Attacker.
• HP.89 Hastings VI - транспортный проект
• HP.90 Hermes IA – проект гражданского комбинированного грузового корабля
• HP.91 Hermes VI – облегченный проект Hermes IA
• HP.92 Hermes VII - как HP.91, но с четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin.
• HP.93 — крыло Dufaylite для Miles Messenger
• HP.94 Hastings C.4 – проект VIP-транспорта в Спец. С.115П
• HP.95 Hastings C.3 - транспорт для РНЗАФ
• HP.96 - военно-транспортный проект Виктор
• HP.97 - проект гражданского авиалайнера Victor
• HP.98 - проект целевого маркера Victor
• HP.99 - проект низкоуровневого бомбардировщика Daisy Cutter.
• HP.100 – дальний, скоростной бомбардировщик-разведчик Спец. ОР.330
• HP.101 - предлагаемая военная версия HP.97.
• HP.102 – авиалайнер пограничного контроля уровня; заменен HP.108
• HP.103 - преобразование BLC Jet Provost
• HP.104 - третья фаза проекта бомбардировщика Виктор
• HP.105 - военный транспорт BLC для Spec. C.132D
• HP.106 - исследования конструкции ракеты
• HP.107 — проект сверхзвукового бомбардировщика по Спец. ОР.330
• HP.108 - четырехмоторный реактивный лайнер, конкурент Боингу 707.
• HP.109 – проект сверхзвукового транспорта
• HP.110 – проект сверхзвукового транспорта
• HP.111 - проект стратегического реактивного транспортно-грузового самолета, частично основанный на Викторе.
• HP.111C – гражданская версия HP.111.
• HP.112 – проект «Летающий джип»; затмил HP.118
• HP.113 - проект «ламинаризированного» 12-местного пригородного поезда.
• HP.114 - проект бомбардировщика Виктор, этап 6
• HP.115 - низкоскоростной исследовательский самолет с треугольным крылом.
• HP.116 - исследования тактического грузового корабля
• HP.117 - проект пассажирского авиалайнера с летающим крылом на 200-300 человек.
• HP.118 – проект вертикального взлета и посадки «Прыгающий джип»; затмил HP.120
• HP.119 - модель HP.117 в масштабе 3/10.
• HP.120 - двухместный кабриолет вертикального взлета и посадки проекта Jumping Jeep.
• HP.121 - не используется, чтобы не путать с de Havilland DH.121.
• HP.122 - проект вертикального взлета и посадки в Спец. ОР.351
• HP.123 - проект военного тактического транспорта BLC на базе HP.111 для Spec. ОР.351
• HP.124 - проект «Военный вестник»
• HP.125 - тактический вариант вертикального взлета и посадки HP.124 по требованиям НАТО NMBR-4.
• HP.126 - Пассажирский авиалайнер All-Wing Aerobus 100
• HP.127 – разработка фидерлайнера Jet Herald
• HP.128 - проект сверхзвукового транспорта ближнего действия.
• HP.129 - Пассажирский фидерный лайнер Mini Herald 30
• HP.130 – преобразование BLC HS.125
• HP.131 – улучшенный HP.124 с рампой; предложен Бельгии в 1965 году вместе с HP.132 и HP.133.
• HP.132 – STOL variant of HP.131
• HP.133 - вариант взлетно-посадочной полосы HP.131; предлагался ВВС Бельгии в 1965 году, но был отклонен.
• HP.134 - высокоскоростной авиалайнер Ogee Aerobus
• HP.135 - военно-транспортный высокоплан с ламинарным обтеканием.
• HP.136 - не используется, чтобы не путать с de Havilland DH.136.
• HP.137 Jetstream - легкий транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями.

Дизайн Хэндли Пейджа (Чтение)

• HPR.1 Marathon - транспорт Miles M.60 1948 г.
• HPR.1 (II) - производный проект базового тренажера 1950 г.
• HPR.2 Basic Trainer - базовый тренажер 1950 года по Spec. Т.16/48
• HPR.3 Herald - прототип авиалайнера 1952 года; преобразован в стандарт Dart Herald
• HPR.4 Herald - планируемая серийная версия HPR.3
• HPR.4 (II) - проектируемая в 1953 году турбовинтовая модификация HPR.3.
• HPR.5 Marathon (I) - переоборудование испытательного стенда Miles M.69 Marathon II 1949 г.
• HPR.5 Marathon (II) - навигационные тренажеры Miles M.69 T.II 1953 г.
• HPR.6 - проект ближнемагистрального авиалайнера высокой плотности 1955 года.
• HPR.7 Dart Herald - турбовинтовой авиалайнер 1957 года.
• HPR.8 - проект автомобильного парома 1959 года на базе Dart Herald

См. также

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
• Норман Томпсон Флайт Компани
• Хедли Хэзелден - летчик-испытатель Хэндли Пейджа

Ссылки

Примечания

Библиография

• Барнс, CH Handley Page Aircraft с 1907 г. Лондон:, 1987 г. (2-е изд., преподобный Дерек Н. Джеймс) ISBN   0 85177 803 8
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Хэндли Пейджем, на Викискладе?
• Краткая история компании, написанная к столетию полета
• Гордость и приоритет, Маскер, 2009 г. История изобретения щелевого или решетчатого крыла.
• Двигатели нашей изобретательности