✖


Jump to content

Конкуренция между Airbus и Boeing

(Перенаправлено с Airbus и Boeing )

Lufthansa Airbus A380 в воздухе собирается приземлиться. На переднем плане Боинг 747-8 авиакомпании Lufthansa рулит на рулежной дорожке.
Lufthansa Франкфурта Airbus A380 и Boeing 747-8 в аэропорту

Конкуренция . между Airbus и Boeing характеризуется как дуополия [1] на рынке больших реактивных авиалайнеров с 1990-х годов. [2]

Это стало результатом серии слияний в глобальной аэрокосмической отрасли : Airbus начинал как панъевропейский консорциум , а американский Boeing поглотил своего бывшего главного конкурента McDonnell Douglas в 1997 году. Другие производители, такие как Lockheed Martin и Convair в США, а также British Aerospace (ныне BAE Systems ) и Fokker в Европе больше не смогли конкурировать и фактически ушли с этого рынка.

За 10 лет с 2007 по 2016 год Airbus получила заказы на 9985 самолетов и поставила 5644, а Boeing получила заказы на 8978 самолетов и поставила 5718. В период острой конкуренции обе компании регулярно обвиняли друг друга в получении несправедливой государственной помощи от правительств своих стран.

В 2019 году Airbus сместил Boeing с позиции крупнейшей аэрокосмической компании по выручке из-за приземления самолетов Boeing 737 MAX , получив выручку в размере 78,9 млрд долларов США и 76 млрд долларов США соответственно. У Boeing операционные убытки составили $2 млрд по сравнению с $12 млрд прибыли в предыдущем году, а прибыль Airbus упала с $6 млрд до $1,5 млрд. [3]

Конкурирующие продукты

[ редактировать ]

Сравнение пассажировместимости и дальности полета

[ редактировать ]

Airbus и Boeing имеют широкий ассортимент продукции, включая узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты, охватывающие различные комбинации вместимости и дальности полета.

Сравнение пассажировместимости и дальности полета узкофюзеляжных самолетов
Узкофюзеляжные самолеты: Airbus, [4] 737 [5]
Тип Длина Охватывать МВВ чел. Диапазон Прейскурантная цена [6] [7] [8]
А220-100 ​ 35,0 м 35,1 м 60,8 т 100–120 3400 миль (6300 км) 79,5 млн долларов США
A220А220-300 38,7 м 35,1 м 67,6 т 120–150 3350 миль (6200 км) 89,5 млн долларов США
А319нео 33,8 м 35,8 м 75,5 т 120–150 3700 миль (6900 км) 101,5 млн долларов США
737 МАКС -7 35,6 м 35,9 м 80,3 т 138–153 3850 миль (7130 км) 96,0 млн долларов США
А320нео 37,6 м 35,8 м 79,0 т 150–180 3400 миль (6300 км) 110,6 млн долларов США
737 МАКС -8 39,5 м 35,9 м 82,2 т 162–178 3550 миль (6570 км) 117,1 млн долларов США
737 МАКС -9 42,1 м 35,9 м 88,3 т 178–193 3550 миль (6570 км) 120,2 млн долларов США
737 МАКС -10 43,8 м 35,9 м 89,8 т 188–204 3300 миль (6100 км) US$129.9M
А321нео 44,5 м 35,8 м 97,0 т 180–220 4000 миль (7400 км) 129,5 млн долларов США

По состоянию на 2016 год флот Flight Global прогнозирует 26 860 узкофюзеляжных поставок на сумму 1 360 миллиардов долларов при совокупном годовом темпе роста 5% в период 2016–2035 годов, с долей рынка 45% для Airbus (12 090), 43% для Boeing ( 11 550), 5 % для Bombardier Aerospace (1 340), 4 % для Comac (1 070) и 3 % для корпорации «Иркут» (810); Airbus прогнозировал 23 531, а Boeing - 28 140. [9] Однофюзеляжные перевозки приносят подавляющую часть прибыли для обоих, за ними следуют устаревшие двухфюзеляжные модели, такие как A330 и B777: Кевин Майклс из AeroDynamic Advisory оценил рентабельность B737 в 30%, а для классического B777 - в 20%. [10]

См. также: Середина рынка
Сравнение пассажировместимости и дальности полета широкофюзеляжных самолетов
Широкофюзеляжные: Airbus, [4] 787, [11] 777Х, [12] 747 [13]
Тип длина охватывать МВВ чел. диапазон прейскурантная цена [6] [7]
787 -8 56,7 м 60,8 м 228,0 т 242 7355 миль (13621 км) 239,0 млн долларов США
А330нео -800 58,8 м 64,0 м 251,0 т 257 8150 миль (15090 км) US$259.9M
А330нео -900 63,7 м 64,0 м 251,0 т 287 7200 миль (13300 км) 296,4 млн долларов США
787 -9 63,0 м 60,8 м 254,0 т 290 7635 миль (14140 км) 281,6 млн долларов США
A350А350-900 66,8 м 64,8 м 283,0 т 325 8100 миль (15000 км) 317,4 млн долларов США
А350-900 УЛР 66,8 м 64,8 м 280,0 т 325 9700 миль (18000 км) неизвестный
787 -10 68,3 м 60,2 м 254,0 т 330 6430 миль (11910 км) 325,8 млн долларов США
777X -8 69,8 м 71,8 м 351,5 т 365 8690 миль (16090 км) US$394.9M
А350-1000 ​ 73,8 м 64,8 м 319,0 т 369 8693 миль (16099 км) 366,5 млн долларов США
777X -9 76,7 м 71,8 м 351,5 т 414 7525 миль (13936 км) 425,8 млн долларов США
747-8 76,3 м 68,4 м 447,7 т 410 8000 миль (15000 км) US$402.9M
А380 72,7 м 79,8 м 575,0 т 575 8000 миль (15000 км) 445,6 млн долларов США

По состоянию на 2016 год флот FlightGlobal прогнозирует 7960 поставок двухфюзеляжных самолетов на сумму 1284 миллиарда долларов за период 2016–2035 годов. [14] Предполагалось, что B787 займет 31% доли рынка, за ним последуют A350 с 27% и B777 с 21%, затем A330 и A380 займут по 7%. [15] В июне 2017 года было 1038 заказов на Airbus (41%) и 1514 на Boeing (59%). [16]

Емкость
Рынок Северная Атлантика [17] Транстихоокеанский регион [18]
тип 1П2006 1П2016 2005 2015
А310/ДК-10/МД-11 3% 1% 3% –
А320/737 1% 1% – –
А330 16% 26% 3% 10%
А340 10% 6% 11% 1%
А380 – 3% – 4%
747 15% 9% 49% 10%
757 6% 9% – –
767 28% 19% 7% 7%
777 21% 20% 27% 55%
787 – 6% – 13%

Сравнение грузоподъемности и дальности полета

[ редактировать ]
Тип длина охватывать МВВ емкость диапазон прейскурантная цена (долл. США)
А320П2Ф [19] 37,6 м 35,8 м 78,0 т 21,0 т 2100 миль (3900 км) преобразованный
737-800BCF [20] 39,5 м 79,0 т 22,7 т 2000 миль (3700 км) преобразованный
А321П2Ф [19] 44,5 м 93,5 т 27,0 т 1900 миль (3500 км) преобразованный
767-300Ф [20] 54,9 м 47,6 м 186,9 т 52,5 т 3260 миль (6040 км) $203.7M
767-300BCF [20] 50,9 м 51,7 т 3300 миль (6100 км) преобразованный
А330-200П2Ф [21] 58,8 м 60,3 м 233,0 т 59,0 т 4000 миль (7400 км) преобразованный
А330-200Ф [4] 70,0 т 237,0 млн долларов США
А330-300П2Ф [21] 63,7 м 61,0 т 3600 миль (6700 км) преобразованный
777F [20] 64,8 м 347,8 т 102,0 т 4970 миль (9200 км) $325.7M
А350Ф [22] 73,79 м 64,75 м 319,0 т 111,0 т 5750 миль (10650 км) $???.?М
747-8Ф [20] 76,3 м 68,4 м 447,7 т 137,7 т 4120 миль (7630 км) 387,5 млн долларов США

Поскольку Airbus строит только один новый грузовой самолет, A330-200F , который продается плохо: 42 заказа, из которых 38 уже поставлены, Boeing практически монополист и может продолжать производить 767F , 777F и 747-8F , в то время как их пассажирские варианты больше не продаются. [23]

Небольшие одиночные проходы

[ редактировать ]
См. Также: Ребрендинг Airbus A220 § A220.

В октябре 2017 года Airbus приобрела 50,01% акций программы Bombardier CSeries . [24] В декабре 2017 года Boeing подтвердил, что ведет переговоры с Embraer по поводу своего авиалайнерного бизнеса. [25] Airbus взял под свой контроль CSeries 1 июля 2018 года и переименовал его в Airbus A220 . [26] 5 июля 2018 года было объявлено о создании совместного предприятия Boeing-Embraer Embraer для авиалайнеров стоимостью 4,75 миллиарда долларов, в которое Boeing должен был инвестировать 3,8 миллиарда долларов за 80% акций. [27] Семейство Embraer E-Jet E2 составляет конкуренцию Airbus A220.Однако сделка была расторгнута Boeing 24 апреля 2020 года. [28]

Единичные проходы: A320 против 737

[ редактировать ]
Airbus A320 United Airlines (на переднем плане) и Boeing 737-900 (на заднем плане) на конечном заходе на посадку
Поставки семейства 737 и A320 по модели 1967–2018 гг.

Airbus хорошо продавал самолеты семейства A320 недорогим стартапам, а предложение выбора двигателей могло бы сделать их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем семейство Boeing 737 , поставляемое из одного источника , но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Хотя серия 737NG превзошла по продажам семейство A320ceo с момента его появления в 1988 году, в 2001 году [29] и в 2007 году. [30] последний стал самым продаваемым реактивным авиалайнером в 2002 году, [29] и в 2005–2006 гг. [31]

В январе 2016 года серия 737NG по-прежнему отставала примерно на 900 заказов (7033 против 7940 у семейства A320ceo). Что касается новых вариантов с модернизированным двигателем, то на серию 737 MAX с момента ее появления в августе 2011 года поступило 3072 заказа, а на семейство A320neo за тот же период поступило 3355 заказов, или всего 4471 заказ с момента его запуска в декабре 2010 года. Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов. [32] По состоянию на август 2016 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов с модернизированными двигателями составляла 59,4%, а доля Boeing - 40,6%; У Boeing были сомнения по поводу чрезмерных заказов на A320neo со стороны новых операторов, и он рассчитывал сократить разрыв с потенциальными заказами от существующих авиакомпаний. [33] Однако в июле 2017 года Airbus все же продал на 1350 самолетов A320neo больше, чем Boeing продал 737 самолетов MAX. [34] В августе 2018 года продажи A321 превзошли 737-900 в три раза, поскольку A321neo снова доминировал над 737-9 MAX, к которому присоединился 737-10 MAX. [35] В конечном итоге в октябре 2019 года семейство А320 превзошло Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером с общим заказом на конец месяца 15 193 и соответственно 15 136 самолетов.

К июлю 2021 года доля Airbus (включая A220) составляла 65% в портфеле узкофюзеляжных самолетов по сравнению с долей Boeing в 35%. [36]

Что касается поставок, то по состоянию на октябрь 2019 года Boeing поставила 10 563 самолета серии 737 с момента первой поставки Lufthansa в конце 1967 года, а еще 4 573 самолета находились в твердом заказе. Airbus поставил 9086 самолетов семейства A320 с момента первой поставки Air France в начале 1988 года, еще 6107 самолетов находятся в твердом заказе. [37] и для сравнения, за тот же период компания Boeing поставила 9037 самолетов. [38] [39] На сегодняшний день, за 21 год до выпуска, самолетов серии 737 было поставлено почти на 1500 больше, чем семейства А320, и за тот же период последний имел 49 поставок, что немного больше, чем у его конкурента. Чтобы увеличить поставки, Boeing увеличил ежемесячное производство 737 самолетов с 47 в 2017 году до 57 в 2019 году, а Airbus — с 46 до 60, и обе компании рассматривают возможность дальнейшего ускорения, несмотря на напряженность со стороны поставщиков. [40]

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7251 самолет семейства A320ceo по сравнению с 6757 самолетами 737NG, а на конец года в целом находилось 7506 самолетов семейства A320 против 7310 самолетов Boeing 737.


Двойные проходы

[ редактировать ]

В ноябре 2017 года, по мнению своего руководителя Уилли Уолша , International Airlines Group бюджетный авиаперевозчик Level получит больше выгоды от двумя А330-200 более низкой стоимости владения , чем от увеличения расхода топлива на 6 тонн (3500 долларов США) на рейсе Барселона-Лос-Анджелес: он представит еще три не хватает так как пилотов B787 . [45] В начале 2018 года из 2673 заказов на двухфюзеляжные самолеты, исключая Airbus A330CEO и четырехмоторные самолеты (A380 и B747-8), у Boeing было 1603 (60%), а у Airbus 1070 (40%). [46] К июлю 2021 года доля Boeing в портфеле широкофюзеляжных самолетов составляла 52% по сравнению с 48% у Airbus. [36]

Сверхдальние варианты новых типов позволяют создавать новые маршруты между парами далеких городов: Airbus A350-900 ULR с дальностью полета от 8700 до 9100 миль (от 16 100 до 16 900 км) с дальностью полета 9700 миль был введен в эксплуатацию в 2018 году, а Boeing 777-8 ожидается в 2022. Singapore Airlines планировала вновь ввести самый длинный в мире рейс между Сингапуром и Нью-Йорком протяженностью 8 285 морских миль (15 344 км) в 2018 году на самолете A350-900 ULR. Qantas надеется летать из Сиднея в Нью-Йорк, что составляет 8 650 морских миль (16 020 км), или в Сидней. в Лондон, который находится на расстоянии 9 200 морских миль (17 000 км), в течение четырех лет в рамках проекта Sunrise , а Air New Zealand желает выполнять рейсы на восточное побережье США, где Окленд и Нью-Йорк находятся на расстоянии 7 670 морских миль (14 200 км) друг от друга. [47] Самолет A350-900ULR Сингапур-Нью-Йорк будет иметь конфигурацию с низкой плотностью пассажиров премиум-класса и всего 161 место: 94 места премиум-класса и 67 мест бизнес-класса. [48]

Jumbo с двумя проходами: A380 против 747

[ редактировать ]
Сравнение поперечного сечения Airbus A380 (двухпалубный в полный рост) и передней части Boeing 747-400 (верхняя палуба только в носовой части)

В 1990-х годах обе компании исследовали возможность создания пассажирского самолета большего размера, чем Boeing 747 , который на тот момент был самым большим авиалайнером в эксплуатации. Десять лет спустя Airbus выпустил полноразмерный двухпалубный самолет A380 Boeing , в то время как Boeing решил, что проект не будет коммерчески жизнеспособным, и вместо этого разработал третье поколение 747, 747-8 . [49] Таким образом, Airbus A380 и Boeing 747-8 составляют прямую конкуренцию на дальнемагистральных маршрутах.

Заявления конкурентов о производительности Airbus и Boeing кажутся противоречивыми, их методологии неясны, и ни одно из них не подтверждено сторонним источником. [ нужна ссылка ] Boeing утверждает, что 747-8I на одно место более чем на 10% легче и имеет на 11% меньше расхода топлива на одного пассажира, при этом стоимость поездки снижается на 21%, а стоимость пассажиро-мили - более чем на 6% по сравнению с A380. . Ожидается, что пустая масса 747-8F будет на 80 тонн (88 тонн) ниже, при этом будет на 24% меньше сжигаемого топлива на единицу массы, а также на 21% ниже стоимость поездки и на 23% меньше затрат на тонно-миль, чем у A380F. [50] С другой стороны, Airbus утверждает, что у A380 расход топлива на одного пассажира на 8% меньше, чем у 747-8I, а в 2007 году генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что A380 работал лучше, чем ожидали и авиакомпания, и Airbus, сжег 20%. авиакомпании меньше топлива на пассажира, чем у парка Боингов 747-400 . [51] из Emirates Тим Кларк также утверждает, что A380 более экономичен при скорости 0,86 Маха, чем при 0,83. [52] Независимый анализ показывает, что расход топлива на одно место составляет 3,27 л/100 км для A380 и 3,35 л/100 км для B747-8I; гипотетический A380neo с модернизированным двигателем мог бы достичь расхода от 2,82 до 2,65 л/100 км на одно место в зависимости от выбранных опций. [53]

Airbus подчеркивает большую дальность полета А380, используя при этом взлетно-посадочные полосы на 17% короче. [54] Площадь салона A380-800 составляет 478 квадратных метров (5150 квадратных футов), что на 49% больше, чем у 747-8, при этом комментаторы отметили «совершенно жуткое» отсутствие шума двигателя: A380 на 50% тише, чем 747. -400 на взлете. [55] Airbus доставил 100-й А380 14 марта 2013 года. [56] С 2012 года Airbus должен был предложить в качестве опции вариант с улучшенной максимальной взлетной массой, обеспечивающей лучшую полезную нагрузку и дальность полета. Точное увеличение максимальной взлетной массы пока неизвестно. British Airways и Emirates должны были стать первыми клиентами, воспользовавшимися этим предложением. [57]

По состоянию на декабрь 2015 года у Airbus было 319 заказов. [58] для пассажирской версии А380 и тогда не предлагал грузовой А380-800 . Производство A380F должно было быть приостановлено до тех пор, пока не будут установлены производственные линии A380; дата поступления в продажу не указана. [59] Ряд первоначальных заказов на A380F, в частности FedEx и United Parcel Service , были отменены из-за задержек с программой A380 в октябре 2006 года. Некоторые стартовые клиенты A380 преобразовали свои заказы на A380F в пассажирскую версию или перешли на самолеты 747-8F или 777F. [60] [61]

В Фарнборо в июле 2016 года компания Airbus объявила, что в качестве «разумного и активного шага», начиная с 2018 года, она рассчитывает поставлять 12 самолетов А380 в год по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Компания также предупредила, что производство может снова упасть в минус. на каждом самолете, произведенном на тот момент, хотя компания ожидала, что производство останется в плюсе в 2016 и 2017 годах. Фирма ожидала, что здоровый спрос на другие ее самолеты позволит ей избежать сокращения рабочих мест из-за сокращений. [62] [63]

По состоянию на июнь 2014 года у Boeing был 51 заказ на пассажирскую версию 747-8I и 69 заказов на грузовой 747-8F. [64]

В феврале 2019 года Airbus объявил о прекращении производства А380 к 2021 году после того, как ее основной клиент Emirates отказался от заказа на 39 самолетов. Перед закрытием производственной линии Airbus должен был построить еще 17 самолетов A380, в результате чего общее количество ожидаемых поставок самолетов этого типа достигло 251. [65] На тот момент запас 747 самолетов и объемы производства были достаточны для поддержания производства до конца 2022 года. [66]

По состоянию на 31 января 2020 года у Boeing не было невыполненных заказов на пассажирскую версию 747-8I и 17 на грузовой 747-8F; [67] Airbus осталось доставить 11 самолетов A380. [68]

EADS/Northrop Grumman KC-45A против Boeing KC-767

[ редактировать ]
Основная статья: КС-X

Объявление в марте 2008 года о том, что компания Boeing потеряла контракт на заправку самолетов стоимостью 40 миллиардов долларов США с компаниями Northrop Grumman и Airbus для EADS/Northrop Grumman KC-45 с ВВС США, вызвало гневные протесты в Конгрессе США . [69] После рассмотрения протеста Boeing Счетная палата правительства вынесла решение в пользу Boeing и обязала ВВС США пересмотреть контракт. Позже весь заказ на самолеты был перенесен, а затем отменен, и в марте 2010 года было принято решение о новом заказе в виде контракта с фиксированной ценой .

Позже 24 февраля 2011 года компания Boeing выиграла конкурс у Airbus (Northrop отказалась от участия) и US Aerospace/Antonov (дисквалифицирована) с более низкой ценой. [70] Цена была настолько низкой, что некоторые средства массовой информации полагают, что Boeing понесет убытки по сделке; они также предположили, что компания, возможно, сможет выйти на уровень безубыточности за счет контрактов на техническое обслуживание и запасные части. [71] В июле 2011 года выяснилось, что прогнозируемые затраты на разработку вырастут на 1,4 миллиарда долларов и превысят лимит контракта в 4,9 миллиарда долларов на 300 миллионов долларов. За первое увеличение на 1 миллиард долларов (от премиальной цены до предельного уровня) правительство США будет нести ответственность за 600 миллионов долларов при разделении правительства и Boeing в соотношении 60/40. Поскольку Boeing несет полную ответственность за дополнительное нарушение потолка в размере 300 миллионов долларов, Boeing будет нести ответственность в общей сложности за 700 миллионов долларов дополнительных расходов. [72] [73] [74] [ нужны разъяснения ]

Режимы соревнований

[ редактировать ]

Аутсорсинг

[ редактировать ]

Поскольку многие авиакомпании мира полностью или частично принадлежат государству, решения о закупках самолетов часто принимаются не только на коммерческих, но и на политических критериях. Boeing и Airbus стремятся воспользоваться этим, передавая субподряд на производство компонентов и агрегатов самолетов производителям в странах, имеющих стратегическое значение, чтобы получить общее конкурентное преимущество.

Например, компания Boeing с 1974 года поддерживает давние отношения с японскими поставщиками, в том числе с Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries , благодаря которым эти компании все активнее участвуют в последующих программах производства самолетов Boeing, и этот процесс помог компании Boeing добиться почти полного доминирования на японском рынке самолетов. коммерческие самолеты. Аутсорсинг был расширен на 787 до такой степени, что собственное участие Boeing свелось к немногим большему, чем управление проектом, проектирование, сборка и испытания, передавая на аутсорсинг большую часть фактического производства по всему миру. С тех пор компания Boeing заявила, что она «слишком много отдала на аутсорсинг» и что будущие проекты самолетов будут в гораздо большей степени зависеть от ее собственного инженерного и производственного персонала. [75]

Частично из-за того, что Airbus возник как консорциум европейских компаний, у него было меньше возможностей передавать значительную часть своего производства за пределы собственных европейских заводов. Однако в 2009 году Airbus открыл сборочный завод в Тяньцзине , Китай, для производства авиалайнеров серии A320. [76] и открыл аналогичный сборочный завод в Алабаме , США , в 2015 году. [77]

Технология

[ редактировать ]

Airbus стремился конкурировать с хорошо зарекомендовавшей себя компанией Boeing в 1970-х годах за счет внедрения передовых технологий. Например, в А300 наиболее широко использовались композитные материалы , когда-либо встречавшиеся в самолетах той эпохи, а за счет автоматизации функций бортинженера он стал первым широкофюзеляжным самолетом с экипажем из двух человек. В 1980-х годах Airbus был первым, кто внедрил цифровое электродистанционное управление в авиалайнер ( A320 ).

Поскольку Airbus теперь является признанным конкурентом Boeing, обе компании используют передовые технологии для достижения преимуществ в производительности своей продукции. Многие из этих улучшений связаны со снижением веса и топливной экономичностью . Например, Boeing 787 Dreamliner — первый крупный авиалайнер, в конструкции которого на 50% используются композиты. Airbus A350 XWB на 53% состоит из композитов. [78]

Выбор двигателя

[ редактировать ]

Конкурентоспособность любого авиалайнера на рынке существенно зависит от выбора доступного двигателя. В целом авиакомпании предпочитают иметь на выбор как минимум два двигателя от крупнейших производителей General Electric , Rolls-Royce и Pratt & Whitney . Однако производители двигателей предпочитают работать из одного источника, и для достижения этой цели им часто удается заключить коммерческие сделки с Boeing и Airbus.

В 2008 году конкуренция развивалась между двумя сторонами, поскольку Airbus выбрал только Rolls-Royce Trent XWB для Airbus A350 , в то время как GE избежала разработки стоимостью 1 миллиард долларов, конкурирующей с ее Boeing 777HGW эксклюзивным GE90 . [79] В 2013 году компания Boeing отказалась от двигателя Rolls-Royce для 777X в пользу двигателя GE9X от General Electric . [80] В 2014 году компания Rolls-Royce получила эксклюзивное право на производство A330neo с моделью Trent 7000 . [81]

Другие самолеты с одним двигателем включают Boeing 737 MAX ( CFM LEAP ) или Airbus A220 ( P&W GTF ); в то время как те, у кого есть несколько источников, включают Boeing 787 ( GEnx / Trent 1000 ) или Airbus A320neo (P&W GTF/CFM LEAP).

Валюта и обменные курсы

[ редактировать ]

Производственные затраты Boeing в основном выражаются в долларах США , тогда как производственные затраты Airbus в основном выражаются в евро . Когда доллар укрепляется по отношению к евро, затраты на производство самолетов Boeing растут относительно затрат на производство самолетов Airbus, и наоборот, когда доллар падает по отношению к евро, это является преимуществом для Boeing. Существуют также возможные валютные риски и выгоды, связанные с продажей самолетов. Boeing обычно оценивает свои самолеты только в долларах, в то время как Airbus, хотя и оценивает большую часть продаж самолетов в долларах, известен своей большей гибкостью и устанавливает цены на некоторые продажи самолетов в Азии и на Ближнем Востоке в нескольких валютах. В зависимости от колебаний валютных курсов между принятием заказа и поставкой самолета это может привести к дополнительной прибыли или дополнительным расходам, или, если Airbus приобрела страховку от таких колебаний, к дополнительным расходам в любом случае. [82]

Безопасность и качество

[ редактировать ]

Большинство самолетов, доминирующих в текущих продажах компаний, семейства Boeing 737-NG и Airbus A320 предложения обеих компаний , а также широкофюзеляжные , имеют хорошие показатели безопасности. Старые модели самолетов, такие как Boeing 707 , Boeing 727 , Boeing 737-100 /-200, Boeing 747-100 /SP/200/300, Airbus A300 и Airbus A310 , которые впервые поднялись в воздух в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. , имели более высокие показатели несчастных случаев со смертельным исходом. Обе компании склонны избегать сравнений безопасности при продаже своих самолетов авиакомпаниям или сравнений качества продукции. [83] из Airbus По словам Джона Лихи в 2013 году, проблемы с аккумулятором Boeing 787 Dreamliner не заставят клиентов сменить поставщика самолетов. [84] Закрытие производства Boeing 737 MAX после двух громких авиакатастроф также вряд ли принесет существенную выгоду Airbus, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, поскольку производственные линии как 737 MAX, так и A320neo имеют задержку в несколько лет, а смена производителей требует значительной подготовки экипажей. [85] [86]

Цены на самолеты

[ редактировать ]

Airbus и Boeing публикуют прейскурантные цены на свои самолеты, но фактические цены, взимаемые с авиакомпаний, различаются; их может быть трудно определить, и они, как правило, намного ниже прейскурантных цен. Оба производителя участвуют в ценовой конкуренции, чтобы защитить свою долю рынка . [87]

Фактические цены сделок могут быть на 63% ниже прейскурантных цен, как сообщалось в 2012 году в The Wall Street Journal , приводя некоторые примеры из дочерней компании Flight International Ascend: [88]

Модель Прейскурантная цена 2012 г., млн долларов США Рыночная цена % Скидка
Боинг 737-800 84 41 51%
Боинг 737-900ER 90 45 50%
Боинг 777-300ER 298 149 50%
Аэробус А319 81 30 63%
Аэробус А320 88 40 55%
Аэробус А330-200 209 84 60%

В мае 2013 года журнал Forbes сообщил, что Boeing 787, предложенный за 225 миллионов долларов, продавался в среднем за 116 миллионов долларов, то есть со скидкой 48%. [89]

В случае Ascend's Les Weal, клиенты Launch получают хорошие цены на более тяжелые самолеты, арендодатели являются крупными покупателями и тоже получают выгоду, например, такие авиакомпании, как Singapore Airlines или Cathay Pacific , поскольку их название придает программе доверие.В своем годовом отчете Air France упоминает стоимость A380 стоимостью 149 миллионов евро (195 миллионов долларов США), что составляет сокращение на 52%, а в финансовом отчете за октябрь 2011 года Doric Nimrod Air отмечает 234 миллиона долларов за свой A380 арендованный Emirates , . из группы Teal Ричард Абулафия Boeing отмечает, что ценовая политика в отношении 777-300ER была лучше, когда она была единственной на рынке дальнемагистральных двухдвигательных самолетов большой вместимости, но это преимущество исчезает с A350-1000 . появлением [90]

По мнению Скотта Гамильтона из Leeham, небольшие заказы довольствуются скидкой 35–40%, но крупные авиакомпании иногда достигают 60%, а клиенты со старыми связями с Boeing, такие как American , Delta или Southwest, получают пункт о наиболее предпочтительном клиенте, гарантирующий, что ни один другой клиент не получит скидку. Сниженная цена. Wells Fargo указывает, что компания Southwest, крупнейший покупатель 737 с 577 экземплярами, получила в декабре 2011 года цену за единицу 737 MAX в размере 34,7 млн ​​долларов за 150 штук, то есть со скидкой 64%. Ryanair получила 53% в сентябре 2001 года и утверждает, что получила как минимум столько же по своим последним 175 заказам. Airbus-Boeing Судебное разбирательство в ВТО указывает на то, что EasyJet получила цену в 19,4 миллиона долларов за свой заказ на 120 самолетов A319 в 2002 году, что на тот момент составляло 56% скидку, такую ​​​​же скидку получила Lion Air за свой заказ на 234 самолета A320 18 марта. 2013. [90]

Каждая продажа включает в себя ставку эскалации, охватывающую увеличение затрат на рабочую силу и сырье, а поскольку стоимость приобретения составляет 15% от общей стоимости владения за 20 лет , обсуждаются также дата поставки, гарантии расхода топлива , финансовые стимулы, техническое обслуживание и обучение.В Airbus окончательная цена в крупных кампаниях утверждается комитетом, в который входят руководитель отдела продаж Джон Лихи , директор программы Том Уильямс , финансовый директор Харальд Вильгельм и генеральный директор Фабрис Брежье , который принимает окончательную цену. [90]

Эти скидки снова были представлены на сайте Le Nouvel Observateur 's Challenges.fr с оценками Ascend в 2013 году: [90]

Модель Прейскурантная цена 2013 г. Рыночная цена Скидка
Боинг 747-8 351.4 145.0 59%
Аэробус А320-200 91.5 38.75 58%
Аэробус А330-200 239.4 99.5 58%
Боинг 737-800 89.1 41.8 53%
Боинг 777-300ER 315.0 152.5 52%
Аэробус А380 403.9 193.0 52%
Аэробус А320нео 100.2 49.2 51%
Боинг 737 МАКС -8 100.5 51.4 49%
Боинг 787-8 206.8 107.0 48%
Аэробус А350-900 287.7 152.0 47%

В 2014 году Airways News указала прейскурантные цены со скидкой на дальнемагистральные лайнеры: [91]

Модель Прейскурантная цена 2014 г. Рыночная цена Скидка
Аэробус А330-900 275.6 124.0 55%
Аэробус А350-900 295.2 159.4 46%
Боинг 777-200LR 296.0 118.4 60%
Боинг 787-9 249.5 134.7 46%

24 декабря 2014 года Transasia Airways объявила о приобретении четырех самолетов A330-800 прейскурантной ценой 241,7 миллиона долларов по цене 480 миллионов долларов или 120 миллионов долларов каждый. [92] В конце 2015 года продажа и обратная аренда новых Airbus A350-900 от GECAS компании стоила Finnair им 132,5 млн евро (144 млн долларов США). [93]

Чтобы сократить производственный разрыв между классическим B777 и новым 777X , Boeing ставит перед Boeing рыночную цену в 120 миллионов долларов за самолеты -300ER. Конкурентное давление со стороны Bombardier CSeries и E-Jet E2 вынудило Boeing продолжить разработку 737 MAX -7, несмотря на низкие продажи. [94] и продать Boeing за 22 миллиона долларов 737-700 компании United Airlines , что составляет 27% от прейскурантной цены 2015 года и значительно ниже того, что Embraer или Bombardier могли предложить за свои самолеты. [95]

По оценкам Moody's Investors Service, 29 апреля 2016 года компания Delta Air Lines заплатила по 40 миллионов долларов каждая за свой заказ на 37 самолетов A321ceo , что составляет «конечную модельную цену» в размере 35% от прейскурантной цены в 114,9 миллиона долларов. [96] Аналогичным образом, дочерняя компания Air Caraibes French Blue получила свой А330-300 за 100 миллионов долларов в сентябре 2016 года. [97]

Рыночные цены мая 2016 года [98]
Самолет Список (млн долл. США) Mkt Стоимость (млн долл. США) Скидка Сиденья Мкт/Сиденье
А380 432.6 236.5 45% 544 434743
Б777-300ЭР -300ER339.6 154.8 54% 368 420652
А350-900 308.1 150.0 51% 325 461538
Б787-9 264.6 142.8 46% 290 492414
Б787-8 224.6 117.1 48% 242 483884
А330-300 -300256.4 109.5 57% 277 395307
А330-200 ​ 231.5 86.6 63% 247 350607
А321 114.9 52.5 54% 185 283784
А320нео 107.3 48.5 55% 165 293939
Б737-900ЭР 101.9 48.1 53% 174 276437
Б737-800 96.0 46.5 52% 160 290625
А320 98.0 44.4 55% 150 296000
А319 89.6 37.3 58% 124 300806
Б737-700 80.6 35.3 56% 128 275781

производителя Это следует из отчетности : в своих годовых отчетах Boeing оценивает свой портфель заказов на 5700 авиалайнеров в 416 миллиардов долларов США, используя контрактные цены, в то время как Airbus имеет портфель заказов на 6900 самолетов на сумму 1010 миллиардов евро (1200 долларов США) по каталожным ценам, но при обновлении до более жестких цен. Согласно правилам МСФО -15, по оценкам Credit Suisse , этот показатель будет пересмотрен до 500 миллиардов евро с 945. [99] Airbus раскроет стоимость своих отставаний в своем годовом отчете за 2018 год. не позднее чем [100]

В январе 2018 года Airbus и Boeing подняли свои прейскурантные цены на 2% и 4%, что еще больше затрудняет прозрачность ценообразования , поскольку уровни скидок будут расти, а также с растущей важностью послепродажного обслуживания, следуя модели производителя двигателей Power by the Hour . [101]

В феврале 2018 года Hawaiian Airlines отменила заказ на шесть Airbus A330-800 и заменила их на Boeing 787-9 стоимостью менее 100–115 миллионов долларов, что близко к их себестоимости в 80–90 миллионов долларов, тогда как их обычная цена продажи составляет около 125 миллионов долларов. [102]

К середине 2019 года рыночная стоимость будет снижаться из-за дешевого топлива по цене 2 доллара за галлон по сравнению с 3 долларами в 2011–2014 годах, а также низких ставок аренды самолетов, достигающих менее 0,7% в месяц, в то время как арендодатели управляют 45% поставок.Ситуация усугубляется для Boeing на фоне приземления Boeing 737 MAX : стоимость нового 737 Max 8 снизилась на 5% с 49,1 млн до 46,7 млн ​​долларов, в то время как стоимость нового A320neo остается на уровне 49,1 млн долларов, по данным Ascend, дочерней компании FlightGlobal .A330neo . был разработан за небольшую часть стоимости 787, поэтому Airbus может агрессивно конкурировать по цене, в то время как A330neo может почти соответствовать характеристикам 787: Boeing пришлось сделать скидку на Dreamliner, чтобы выиграть недавние сделки, и стоимость 787-9 снизилась с низкой цены в 140 долларов от миллиона до середины диапазона в 130 миллионов долларов. [103]

Планирование производства

[ редактировать ]

Бывший исполнительный директор Airbus Джон Лихи отметил, что Airbus, как и Boeing, имеет переизбыток заказов в своем портфеле, и использует внутренние алгоритмы для прогнозирования отказов, чтобы поддерживать стабильное производство. [104]

Влияние конкуренции на планы выпуска продукции

[ редактировать ]

А320 в был выбран 222 операторами (декабрь 2008 г.), среди этих нескольких бюджетных операторов , что укрепило позиции по сравнению с ранее хорошо зарекомендовавшими себя 737 операторами этом секторе; он также был выбран в качестве замены 727 и устаревших 737 многими авиакомпаниями с полным спектром услуг, такими как Star Alliance члены United Airlines , Air Canada и Lufthansa . После четырех десятилетий доминирования на очень большом авиационном рынке Boeing 747 столкнулся с проблемой со стороны A380. В ответ Boeing предложил удлиненный и обновленный 747-8 с большей вместимостью, топливной экономичностью и дальностью полета. Частые задержки программы Airbus A380 заставили некоторых клиентов рассмотреть возможность отмены своих заказов в пользу обновленного 747-8. [105] В феврале 2019 года Airbus объявил о прекращении производства А380 после того, как будут выполнены оставшиеся заказы. К июню 2019 года было заказано 154 самолета Boeing 747-8 и поставлено 134, а также 290 самолетов Airbus A380 и 238 поставлено.

Boeing реализовывал, а затем отменил несколько проектов, включая Sonic Cruiser . Текущей платформой Boeing для обновления флота является Boeing 787 Dreamliner, в котором используется технология концепции Sonic Cruiser.

Первоначально компания Boeing исключила возможность производства обновленной версии своего самолета 737, которая могла бы конкурировать с запуском семейства Airbus A320neo, запланированным на 2015 год, полагая, что авиакомпании будут ориентироваться на Boeing Y1 и экономию топлива на 30% вместо того, чтобы платить за топливо на 10% больше. прирост эффективности составляет всего несколько процентов. Источники в отрасли полагают, что конструкция Боинга 737 делает модернизацию двигателя значительно более дорогостоящей для Boeing, чем для Airbus A320. Однако спрос был значительный. Southwest Airlines, которая использует 737 для всего своего парка (680 в эксплуатации или в заказе), заявила, что не готова ждать 20 или более лет новой модели 737, и пригрозила перейти на Airbus. [106] В конце концов компания Boeing поддалась давлению авиакомпаний и в 2011 году одобрила проект 737 MAX , первая поставка которого запланирована на 2017 год.

Заказы и поставки

[ редактировать ]

Заказы и поставки самолетов Airbus и Boeing

  Заказы на Airbus
  Поставки Airbus
  Боинг заказы
  Поставки Боинга
Ежегодные чистые заказы и поставки самолетов Airbus и Boeing Commercial Airplanes соответственно с 1989 года. [107] [108] Ось Y ограничена значением -200. Фактическое чистое аннулирование самолетов Boeing в 2020 году составило 1026.

Boeing потребовалось 42 года и 1 месяц, чтобы поставить свой 10-тысячный самолет 7-й серии (октябрь 1958 г. – ноябрь 2000 г.), а Airbus – 42 года и 5 месяцев, чтобы достичь того же рубежа (май 1974 г. – октябрь 2016 г.). [109] Поставки Boeing значительно превысили поставки Airbus на протяжении 1980-х годов. В 1990-х годах это преимущество значительно сократилось, но Boeing по-прежнему опережал Airbus. В 2000-х годах Airbus стал лидером в производстве узкофюзеляжных самолетов. К 2010 году между Airbus и Boeing осталась небольшая разница как в категориях широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов, так и в предлагаемом ассортименте.

К июлю 2021 года доля Airbus в портфеле авиалайнеров составляла 62% по сравнению с 38% у Boeing. [36]

Заказы и поставки по годам

[ редактировать ]

Значительные заказы за год составили +2094 самолета Airbus в 2023 году и соответственно -1026 самолетов Boeing в 2020 году, а значительные поставки за год составили 863 самолета Airbus в 2019 году и 4 самолета в 1974 году соответственно.

Цифры синего цвета обозначают лидера года по поставкам. Цифры зеленого цвета обозначают лидера года по заказам.
Боинг [110] Год Аэробус [111] [41]
Поставки по модели Поставки Заказы Заказы Поставки Поставки по модели
707 717 727 737 747 757 767 777 787 А220 А300 А310 А320 А330 А340 А350 А380
21 91 55 22 189 181 1974 20 4 4
7 91 51 21 170 117 1975 16 8 8
9 61 41 27 138 170 1976 1 13 13
8 67 25 20 120 228 1977 16 15 15
13 118 40 32 203 485 1978 73 15 15
6 136 77 67 286 321 1979 127 26 26
3 131 92 73 299 374 1980 47 39 39
2 94 108 53 257 223 1981 54 38 38
8 26 95 26 2 20 177 110 1982 17 46 46
8 11 82 22 25 55 203 155 1983 7 36 19 17
8 8 67 16 18 29 146 182 1984 35 48 19 29
3 115 24 36 25 203 412 1985 92 42 16 26
4 141 35 35 27 242 346 1986 170 29 10 19
9 161 23 40 37 270 366 1987 114 32 11 21
0 165 24 48 53 290 657 1988 167 61 17 28 16
5 146 45 51 37 284 563 1989 421 105 24 23 58
4 174 70 77 60 385 456 1990 404 95 19 18 58
14 215 64 80 62 435 240 1991 101 163 25 19 119
5 218 61 99 63 446 230 1992 136 157 22 24 111
0 152 56 71 51 330 220 1993 38 138 22 22 71 1 22
1 121 40 69 41 272 112 1994 125 123 23 2 64 9 25
89 25 43 37 13 207 379 1995 106 124 17 2 56 30 19
76 26 42 43 32 219 664 1996 326 126 14 2 72 10 28
135 39 46 42 59 321 532 1997 460 182 6 2 127 14 33
282 53 54 47 74 510 606 1998 556 229 13 1 168 23 24
12 320 47 67 44 83 573 355 1999 476 294 8 222 44 20
32 282 25 45 44 55 483 588 2000 520 311 8 241 43 19
49 299 31 45 40 61 525 314 2001 375 325 11 257 35 22
20 223 27 29 35 47 381 251 2002 300 303 9 236 42 16
12 173 19 14 24 39 281 239 2003 284 305 8 233 31 33
12 202 15 11 9 36 285 272 2004 370 320 12 233 47 28
13 212 13 2 10 40 290 1002 2005 1055 378 9 289 56 24
5 302 14 12 65 398 1044 2006 790 434 9 339 62 24
330 16 12 83 441 1413 2007 1341 453 6 367 68 11 1
290 14 10 61 375 662 2008 777 483 386 72 13 12
372 8 13 88 481 142 2009 281 498 402 76 10 10
376 0 12 74 462 530 2010 574 510 401 87 4 18
372 9 20 73 3 477 805 2011 1419 534 421 87 0 26
415 31 26 83 46 601 1203 2012 833 588 455 101 2 30
440 24 21 98 65 648 1355 2013 1503 626 493 108 25
485 19 6 99 114 723 1432 2014 1456 629 490 108 1 30
495 18 16 98 135 762 768 2015 1080 635 491 103 14 27
490 9 13 99 137 748 668 2016 731 688 7 545 66 49 28
529 14 10 74 136 763 912 2017 1109 718 17 558 67 78 15
580 6 27 48 145 806 893 2018 747 800 33 626 49 93 12
127 7 43 45 158 380 −87 2019 768 863 48 642 53 112 8
43 5 30 26 53 157 −1026 2020 268 566 38 446 19 59 4
263 7 32 24 14 340 479 2021 507 611 50 483 18 55 5
387 5 33 24 31 480 774 2022 820 661 53 516 32 60
396 1 32 26 73 528 1314 2023 2094 735 68 571 32 64
— — — 137 — — 9 7 22 175 115 2024 310 323 28 — — 261 13 — 21 —
1,010 155 1,831 11,797 1,573 1,049 1,312 1,734 1,132 21,566 Итого до 2024 года 15,520 342 561 255 11,524 1,604 377 606 251
Поставки по модели Поставки Заказы Год Заказы Поставки Поставки по модели
Боинг Аэробус
707 717 727 737 747 757 767 777 787
Общий
Отставание
Общий
А220 А300 А310 А320 А330 А340 А350 А380
— — — 4,173 — — 95 493 716 5,477 30 июня 2024 г. 30 июня 2024 г. 8,585 560 — — 7,128 194 — 703 —

Бывшие McDonnell Douglas MD-80 , MD-90 и MD-11 включены в поставки Boeing после слияния MD с Boeing в августе 1997 года.

По состоянию на январь 2024 года производители планируют увеличить выпуск своих моделей: [112] [а]

  • Airbus A220 — 168 в год
  • Семейство Airbus A320neo — до 900 в год и Boeing 737MAX — до 600 в год
  • Airbus A330 — до 48 в год и Boeing 787 — до 120 в год
  • Airbus A350 — до 108 в год и Boeing 777 — до 48 в год

Отставание с течением времени

[ редактировать ]

Здесь показано отставание за каждый год по состоянию на 31 декабря: [113] [114]

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
Аэробус 8,598 7,239 7,082 7,184 7,482 7,577 7,260 6,874 6,787 6,386 5,559 4,682 4,437 3,552 3,488 3,705 3,421 2,533 2,177 1,500 1,454 1,505 1,575 1,626
Боинг 5,626 4,578 4,250 4,223 5,625 5,951 5,856 5,715 5,896 5,789 5,080 4,373 3,771 3,443 3,375 3,714 3,427 2,455 1,809 1,097 1,110 1,152 1,363 1,612
Разница 2,972 2,661 2,832 2,961 1,857 1,626 1,404 1,159 891 597 479 309 666 109 113 9 6 78 368 403 344 353 212 14

Цифры синего цвета обозначают лидерство Airbus. Цифры красного цвета указывают на преимущество Boeing.

Авиалайнеры в строю

[ редактировать ]
Всемирная перепись авиакомпаний
Год/Самолет 707 717 727 737 747 757 767 777 787 Боинг [115] А220 А300 А310 А320 А330 А340 А350 А380 Аэробус Соотношение Общий
2006 [116] 68 155 620 4,328 989 996 862 575 8,593 408 199 2,761 418 306 4,092 2.09:1 12,685
2007 [117] 63 155 561 4,583 985 1,000 880 640 8,867 392 193 3,095 481 330 4,491 1.97:1 13,358
2008 [118] 61 154 500 4,761 955 980 873 714 8,998 387 194 3,395 533 330 4 4,843 1.86:1 13,841
2009 [119] 58 142 442 4,928 947 970 864 780 9,131 376 188 3,737 607 345 16 5,269 1.73:1 14,400
2010 [120] [121] 39 147 398 5,153 915 945 863 858 9,318 348 160 4,092 675 342 30 5,647 1.65:1 14,965
2011 [122] 10 130 250 5,177 736 898 837 924 8,962 296 121 4,392 766 332 50 5,957 1.50:1 14,919
2012 [123] 2 143 169 5,357 690 860 838 1,017 15 9,091 262 102 4,803 848 312 76 6,403 1.42:1 15,494
2013 [124] 148 109 5,458 627 855 821 1,094 68 9,180 234 84 5,170 927 298 106 6,819 1.35:1 15,999
2014 [125] [126] 154 87 5,782 585 812 795 1,188 163 9,564 216 71 5,632 1,020 266 136 7,341 1.30:1 16,905
2015 [127] 136 69 6,135 571 738 765 1,265 286 9,965 207 62 6,050 1,095 227 5 167 7,813 1.28:1 17,778
2016 [128] [129] 154 64 6,512 515 688 742 1,324 423 10,422 210 47 6,510 1,154 196 29 193 8,339 1.25:1 18,761
2017 [130] [131] 154 57 6,864 489 689 744 1,387 554 10,938 211 37 6,965 1,214 176 92 212 8,907 1.23:1 19,845
2018 [132] 148 44 7,310 462 666 742 1,416 675 11,463 39 212 31 7,506 1,265 159 185 223 9,620 1.19:1 21,083
2019 [133] 145 40 7,132 461 655 729 1,424 808 11,394 77 202 25 7,913 1,270 135 282 233 10,137 1.12:1 21,531
2020 [134] 91 34 5,743 327 479 544 1,041 728 8,987 105 185 14 6,269 755 59 293 18 7,698 1.17:1 16,685
2023 105 36 6,500 441 582 269 1,163 1,113 10,208 [135]
[ нужна ссылка ] 		314 219 52 10,562 1,469 202 585 233 13,636
[136] 		1:1.3 23,844
707 717 727 737 747 757 767 777 787 Общий А220 А300 А310 А320 А330 А340 А350 А380 Общий

Споры

[ редактировать ]
Boeing 787 Dreamliner (Air China, регистрационный B-7898) конкурирует с Airbus A350 (China Airlines, регистрационный B-18901) и Airbus A330neo .

Субсидии

[ редактировать ]

Boeing постоянно протестовал против помощи при запуске в виде кредитов Airbus, в то время как Airbus утверждал, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты, а также налоговые льготы. [137]

В июле 2004 года Гарри Стоунсайфер (тогдашний генеральный директор Boeing) обвинил Airbus в злоупотреблении двусторонним соглашением между ЕС и США 1992 года о крупной поддержке гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает возмещаемые инвестиции в запуск (RLI, называемые в США «помощью при запуске») от европейских правительств, при этом деньги возвращаются с процентами, а также бессрочные гонорары, если самолет имеет коммерческий успех. [138] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 года и правилам ВТО . Соглашение позволяет покрыть до 33 процентов стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Эти кредиты предоставляются по минимальной процентной ставке, равной стоимости государственного займа плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки. [139] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году она выплатила европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, и что это на 40% больше, чем она получила.

Airbus утверждает, что военные контракты , заключенные с Boeing (вторым по величине оборонным подрядчиком США), по сути, являются формой субсидий (см. программу KC-X ). Поддержка правительством США развития технологий через НАСА также оказывает поддержку компании Boeing. В своих последних продуктах, таких как 787, компания Boeing также получила поддержку со стороны местных властей и правительств штатов. [140] Материнская компания Airbus, EADS , сама является военным подрядчиком, которому платят за разработку и строительство таких проектов, как транспортный Airbus A400M и различные другие военные самолеты. [141]

В январе 2005 года торговые представители Европейского Союза и США Питер Мандельсон и Роберт Зеллик согласились провести переговоры, направленные на разрешение растущей напряженности. Переговоры не увенчались успехом; стороны не пришли к урегулированию, и спор стал еще более острым.

Судебный процесс Всемирной торговой организации

[ редактировать ]

Мы по-прежнему едины в нашей решимости, что этот спор не повлияет на наше сотрудничество по более широким двусторонним и многосторонним торговым вопросам. До сих пор мы хорошо сотрудничали и намерены продолжать это делать.

Совместное заявление ЕС-США [142]

31 мая 2005 года США возбудили иск против Европейского Союза за предоставление Airbus якобы незаконных субсидий. Двадцать четыре часа спустя Евросоюз подал жалобу на США, протестуя против поддержки Boeing. [143]

Возросшая напряженность из-за поддержки Airbus A380 переросла в потенциальную торговую войну по мере приближения запуска Airbus A350 . Airbus предпочел запустить программу А350 с помощью государственных кредитов, покрывающих треть затрат на разработку, хотя заявил, что при необходимости запустит и без этих кредитов. А350 конкурирует с самым успешным проектом Boeing за последние годы — 787 Dreamliner . Торговые чиновники ЕС поставили под сомнение характер финансирования, предоставляемого НАСА и Министерством обороны , и, в частности, форму контрактов на НИОКР, которые приносят пользу Boeing; а также финансирование со стороны таких штатов США, как Вашингтон, Канзас и Иллинойс, разработки и запуска самолетов Boeing, в частности, 787. [144] Промежуточный отчет о расследовании ВТО претензий обеих сторон был составлен в сентябре 2009 года. [145]

В марте 2010 года ВТО постановила, что европейские правительства несправедливо финансировали Airbus. [146] В сентябре 2010 года предварительный отчет ВТО показал, что несправедливые выплаты Boeing нарушают правила ВТО и должны быть отозваны. [147] В двух отдельных выводах, опубликованных в мае 2011 года, ВТО установила, во-первых, что оборонный бюджет США и исследовательские гранты НАСА не могут использоваться в качестве средств для субсидирования гражданской аэрокосмической промышленности и что компания Boeing должна выплатить 5,3 миллиарда долларов незаконных субсидий. [148] ВТО Во-вторых, Апелляционный орган частично отменил ранее принятое решение о том, что помощь европейского правительства в запуске проекта представляет собой несправедливую субсидию, согласившись с принципиальным положением о том, что поддержка не была направлена ​​на стимулирование экспорта и что некоторые формы государственно-частного партнерства могут продолжаться. Часть полученных кредитов под низкие проценты в размере 18 миллиардов долларов в конечном итоге придется погасить; однако не было немедленной необходимости в его погашении, и точная сумма, подлежащая погашению, будет установлена ​​​​в будущем. [149] Обе стороны заявили о своей победе в крупнейшем в мире торговом споре. [150] [151] [152]

1 декабря 2011 года Airbus сообщил, что выполнил свои обязательства в соответствии с выводами ВТО, и призвал Boeing сделать то же самое в следующем году. [153] Соединенные Штаты не согласились и уже начали процедуру подачи жалоб до декабря, заявив, что ЕС не выполнил рекомендации и постановления DSB , и запросив у DSB разрешение на принятие контрмер в соответствии со статьей 22 DSU и статьей 7.9. Соглашения СКМ. Европейский Союз потребовал передать дело в арбитраж в соответствии со статьей 22.6 DSU. DSB согласился передать вопрос, поднятый Европейским Союзом в его заявлении на этом заседании, в арбитраж, как того требует статья 22.6 DSU, однако 19 января 2012 года США и ЕС совместно согласились отозвать свой запрос на арбитраж. [154]

12 марта 2012 года апелляционный орган ВТО опубликовал свои выводы, подтверждающие незаконность субсидий Boeing и одновременно подтверждающие законность подлежащих погашению кредитов, предоставленных Airbus. ВТО заявила, что Boeing получила не менее 5,3 миллиарда долларов в виде незаконных денежных субсидий, что оценивается для Airbus в 45 миллиардов долларов. Еще 2 миллиарда долларов в виде государственных и местных субсидий, которые Boeing собирается получить, также были признаны незаконными. Boeing и правительству США было дано шесть месяцев на то, чтобы изменить способ оказания государственной поддержки Boeing. [155] На заседании DSB 13 апреля 2012 года Соединенные Штаты проинформировали DSB о своем намерении выполнить рекомендации и постановления DSB таким образом, чтобы соблюдать свои обязательства перед ВТО и в сроки, установленные в статье 7.9 Соглашения СКМ. Европейский Союз приветствовал намерение США и отметил, что шестимесячный период, предусмотренный статьей 7.9 Соглашения СКМ, истечет 23 сентября 2012 года. 24 апреля 2012 года Европейский Союз и Соединенные Штаты проинформировали DSB о согласованных процедурах в соответствии со статьями 21 и 22 ДСУ и статью 7 Соглашения СКМ. [156]

25 сентября 2012 года ЕС запросил переговоры с США из-за предполагаемого несоблюдения США и Boeing постановления ВТО от 12 марта 2012 года. 27 сентября 2012 года ЕС обратился к ВТО с просьбой одобрить контрмеры ЕС против Субсидия США компании Boeing. ВТО одобрила создание комиссии для вынесения решения по спору; вынесение этого решения было запланировано на 2014 год, но из-за сложности дела оно не ожидается ранее 2016 года. ЕС хотел получить разрешение на введение торговых санкций на сумму до 12 миллиардов долларов США в год против США. ЕС полагал, что эта сумма представляет собой ущерб, который незаконные субсидии Boeing наносят ЕС. [157] [158]

19 декабря 2014 года ЕС запросил у ВТО опосредованные консультации с США по поводу налоговых льгот, предоставленных штатом Вашингтон крупным производителям гражданских самолетов, которые, по их мнению, нарушили ранее принятое решение ВТО, 22 апреля 2015 года по запросу ЕС. была создана комиссия для вынесения решения по жалобе. [159] Налоговые льготы, предоставленные штатом Вашингтон и считающиеся крупнейшими в истории США. [160] превысив предыдущий рекорд в 5,6 млрд долларов в течение 30 лет, предоставленный штатом Нью-Йорк производителю алюминия Alcoa в 2007 году. налоги на бизнес, 3,5 миллиарда фунтов стерлингов в виде налоговых льгот для фирмы, налоговый кредит в размере 562 миллионов долларов на недвижимость и здания, принадлежащие Boeing, освобождение от налога с продаж на 242 миллиона долларов для покупки компьютеров и 8 миллионов долларов на обучение 1000 рабочих, [161] Airbus утверждает, что это превышает бюджетную стоимость программы разработки Boeing 777X, а ЕС утверждает, что это целая финансируемая государством программа бесплатных самолетов для Boeing. Законодательство представляло собой продление срока действия программы налоговых льгот, предоставленной Boeing для разработки Dreamliner, которая уже была признана незаконной ВТО в 2012 году. [162] Boeing защищает это обвинение, утверждая, что субсидии доступны каждому, однако для того, чтобы самолет мог претендовать на налоговые льготы, компания должна производить крылья самолета и выполнять всю окончательную сборку модели или варианта самолета исключительно в штате. [163]

В сентябре 2016 года ВТО установила, что Airbus не возместила ущерб Boeing от незаконных субсидий, и в конце весны 2018 года ЕС немедленно обратился за окончательным решением.Boeing ожидал, что решение 2016 года в основном будет поддержано санкциями в размере от 10 до 15 миллиардов долларов, возможно, в виде карательных правительства США пошлин , но ЕС примет решительные ответные меры .Иск ЕС против Boeing, поданный в качестве встречного иска, отстает от дела США, и решение по апелляции Boeing будет вынесено не раньше конца 2018 года или даже в 2019 году. [164] Обе компании имеют отставание в 644 заказах Boeing в ЕС и 1340 заказов Airbus в США, но это смягчается, поскольку многие из них поступают от арендодателей и должны быть поставлены в другие места, а Airbus имеет сборочную линию в Алабаме. [165]

15 мая 2018 года в своем апелляционном постановлении ЕС ВТО пришла к выводу, что A380 и A350 получали неправомерные субсидии в виде возвратных средств для запуска или низких процентных ставок , как и предыдущие авиалайнеры, чего можно было бы избежать.Boeing заявил о своей победе, но Airbus возразил: 94% жалоб были отклонены, поскольку средства запуска законны, но по рыночным процентным ставкам, а не ниже: нарушения будут исправлены.Для одобрения ВТО тарифов США, вероятно, в других отраслях, может потребоваться до 18 месяцев, но ЕС может принять ответные меры из-за субсидий штата Вашингтон 787 и налоговых льгот для 777X . [166] США будут применять штрафные санкции, если соглашение не может быть достигнуто, но они готовы достичь урегулирования с Европейским Союзом. [167]

Тарифы

[ редактировать ]

9 апреля 2019 года правительство США объявило, что будет применять штрафы, установив тарифы на Airbus и другие товары Европейского Союза вместо неправомерных субсидий Airbus, что является очевидным актом возмездия. В ответ Брюно Ле Мэр заявил, что необходимо найти «дружественное» решение. министр финансов Франции [168] [169] [170] [171] 1 июля правительство США предложило новые тарифы по той же причине. [172]

24 сентября того же года было объявлено, что ВТО разрешит США ввести тарифы. ВТО заявила, что пошлины могут повлиять на товары ЕС на сумму 8 миллиардов долларов США. [173]

30 сентября ВТО объявила о разрешенном уровне штрафных пошлин, который составляет примерно 5-10 миллиардов долларов США по сравнению с запрошенными 25 миллиардами долларов США, после чего Торговое представительство США должно опубликовать список продуктов, которые будут облагаться налогом с конца года.К середине 2020 года ВТО планирует определить разрешенные штрафные пошлины ЕС, поскольку ЕС требует возмещения ущерба в размере 20 миллиардов долларов.Это нанесет ущерб обеим сторонам, причем больше всего потеряет компания Boeing, поскольку экспорт аэрокосмической и оборонной продукции США в Европу составляет 30,5 миллиарда долларов, а импорт — 23,6 миллиарда долларов. [174]

2 октября 2019 года ВТО утвердила тарифы США на европейские товары на сумму $7,5 млрд. [175] и официально разрешил их 14 октября, несмотря на то, что Европейский Союз призывал к урегулированию путем переговоров. [176] [177] После полуночи 18 октября тарифы США вступили в силу. Пошлины нацелены на Airbus, вино и другие европейские товары. [178] [179]

15 февраля 2020 года правительство США объявило, что повысит тарифы на самолеты Airbus с 10% до 15%. Airbus выразил сожаление по поводу этого заявления. [180] Повышенные тарифы вступили в силу 17 февраля. [181] [182] Пытаясь снизить угрозу ответных тарифов Европейского Союза на экспорт из штата Вашингтон, компания Boeing 19 февраля обратилась к Законодательному собранию штата Вашингтон с просьбой приостановить действие льготной ставки налога на бизнес и профессию, что экономит Boeing около 100 миллионов долларов в год. В марте прошлого года ВТО постановила, что налоговые льготы для Boeing, предоставленные штатом Вашингтон, представляют собой незаконные субсидии США, но установила, что, за исключением налоговых льгот, приостановить которые Boeing просил, у Европейского Союза нет оснований требовать возмещения убытков. [183]

30 сентября 2020 года ВТО утвердила ответные пошлины Европейского Союза на американские товары на сумму 4,1 миллиарда долларов в дополнение к предыдущей невыполненной санкции, дающей ЕС право вводить тарифы на сумму до 8,2 миллиарда долларов на товары и услуги США. [184] [185] [186] 11 октября исполняющий обязанности комиссара ЕС по торговле Валдис Домбровскис призвал США отменить тарифы, повторив ответные действия. [187] Двумя днями позже, 13 октября, ВТО утвердила тарифы ЕС. [188] На следующий день, 14 октября, США наконец предложили отменить свои тарифы, если Airbus рефинансирует государственные кредиты под проценты, предполагающие 50% отказов продукта. ЕС раскритиковал сделку как «неприемлемую» из-за ее стоимости, оцениваемой примерно в 10 миллиардов долларов, а также влияния пандемии COVID-19 на авиационную отрасль . США утверждали, что европейские тарифы на американские товары не нужны, поскольку местные налоговые субсидии для Boeing прекратились, в то время как Airbus возразил, что США все еще применяют импортные пошлины, хотя А380 больше не производится. Дальнейшие переговоры с ВТО относительно тарифов запланированы на 26 октября, однако тарифы могут вступить в силу только в зависимости от результатов президентских выборов в США в 2020 году . [189] [190] [191] 9 ноября ВТО объявила, что тарифы ЕС все равно вступят в силу. [192] хотя ЕС выразил надежду на достижение соглашения с новой администрацией США в 2021 году. [193] [194] 13 ноября Брюно Ле Мэр заявил, что урегулирование потенциально может быть достигнуто через несколько недель. [195] Обе стороны возобновили переговоры 2 декабря. [196] В попытке снизить напряженность Великобритания 8 декабря снизила собственные пошлины на американские товары. [197]

30 декабря 2020 года правительство США объявило, что расширит текущие тарифы на товары ЕС. Оно заявило, что несправедливо, что пошлины для санкций ЕС в отношении США были рассчитаны во время вспышки COVID-19, когда экспорт США был меньше, чем обычно. увеличение количества американских товаров, к которым необходимо применить тарифы для достижения утвержденной ВТО суммы санкций. [198] Расширение вступило в силу 12 января 2021 года. [199]

4 марта 2021 года правительство США приостановило действие пошлин на британские товары в рамках разрешения спора. [200] На следующий день, 5 марта, США и ЕС приостановили действие пошлин на соответствующие товары по той же причине. [201] [202] 22 марта торговый представитель США Кэтрин Тай провела встречу с комиссаром ЕС по торговле Валдисом Домбровскисом и министром торговли Великобритании Лиз Трасс , чтобы начать переговоры о прекращении спора. [203]

15 июня 2021 года США и ЕС заключили перемирие, приостановив действие пошлин на пять лет. [204] Обе стороны согласились, что будущее финансирование исследований и разработок будет осуществляться прозрачно и без ущерба для отечественных производителей. [205]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Цифры по Boeing к 2025/26 году, A220 и A350 к 2025 году, семейству A320neo к 2026 году и A330 к 2024 году.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Пфайфер, Сильвия; Георгиадис, Филип; Чавес, Стефф (28 января 2024 г.). «Как проблемы Boeing нарушают баланс сил в авиации» . Файнэншл Таймс . Проверено 28 января 2024 г. «Дуополия работает», — говорит Ник Каннингем из консалтинговой компании Agency Partners в Лондоне. «Конкуренции, о которой стоит говорить, пока нет…»
  2. ^ Профиль отрасли авиакомпаний: США, Datamonitor, ноябрь 2008 г., стр. 13–14.
  3. ^ Мердо Моррисон (15 сентября 2020 г.). «Airbus вытесняет Boeing с позиции крупнейшей аэрокосмической компании» . FlightGlobal .
  4. ^ Jump up to: а б с «Семейные фигуры» (PDF) . Аэробус . Апрель 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2019 г. . Проверено 12 июля 2018 г.
  5. ^ «737 МАКС» . Боинг .
  6. ^ Jump up to: а б «Прейскурант Airbus 2018» (Пресс-релиз). Аэробус. 15 января 2018 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Проверено 19 января 2018 г.
  7. ^ Jump up to: а б «О коммерческих самолетах Boeing: Цены» . Боинг.
  8. ^ «Прейскурантные цены — коммерческие самолеты» . Бомбардье Аэроспейс. Январь 2017. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года.
  9. ^ «Прогноз полетного парка узкофюзеляжных самолетов на 2016–2035 годы» . Полет Глобал . 16 августа 2016 г.
  10. ^ «Пентификации: долгосрочное послание Boeing не находит отклика» . Лихэм Ко . 20 февраля 2017 г. Проверено 14 января 2018 г.
  11. ^ «787 по дизайну» . Боинг.
  12. ^ «777X по дизайну» . Боинг.
  13. ^ «747-8» . Боинг.
  14. ^ «Сводный прогноз летного состава» . Полет Глобал . 2016.
  15. ^ «Прогноз парка широкофюзеляжных самолетов Ascend» . Полет Глобал . 13 октября 2016 г.
  16. ^ «широкие мальчики» . Полет Глобал . Июнь 2017.
  17. ^ «Профиль парка самолетов 747-400: Air France, Cathay Pacific и Saudia выводят из эксплуатации пассажирские самолеты 747 в 2016 году» . КАПА – Центр авиации. 18 января 2016 г.
  18. ^ «Сингапурские авиалинии возобновят беспосадочные рейсы в США на самолете A350-900ULR: стратегический императив» . КАПА – Центр авиации. 15 октября 2015 г.
  19. ^ Jump up to: а б «EFW, ST Aerospace и Airbus запускают программу конверсии грузовых самолетов A320/A321P2F» . Аэробус. 17 июня 2015 г. Проверено 16 мая 2017 г.
  20. ^ Jump up to: а б с д и «Грузовики» . Боинг . Проверено 13 мая 2017 г.
  21. ^ Jump up to: а б «Пассажирско-грузовой самолет A330P2F» . Аэробус . Проверено 16 мая 2017 г.
  22. ^ «A350F в фактах и ​​цифрах» (PDF) . Тулуза : Аэробус . Март 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2023 г. . Проверено 2 февраля 2023 г.
  23. ^ «Airbus сталкивается с доминирующим Boeing на рынке грузовых перевозок» . Неделя авиации и космических технологий . 24 сентября 2019 г.
  24. ^ «Airbus и Bombardier объявляют о партнерстве серии C» . Airbus (Пресс-релиз). 16 октября 2017 г.
  25. ^ «Boeing и Embraer подтверждают переговоры о потенциальном объединении» . Боинг (Пресс-релиз). 21 декабря 2017 г.
  26. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» . Airbus (Пресс-релиз). 10 июля 2018 г.
  27. ^ «Boeing и Embraer создают стратегическое аэрокосмическое партнерство для ускорения глобального роста аэрокосмической отрасли» . Боинг (Пресс-релиз). 5 июля 2018 г.
  28. ^ «Boeing расторгает соглашение о создании совместного предприятия с Embraer» (пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020 г.
  29. ^ Jump up to: а б Кошеннек, Йон (февраль 2003 г.). «Что происходит» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года.
  30. ^ Кингсли-Джонс, Макс (22 января 2008 г.). «Boeing-Airbus 2007 приказывает завершить гонку «дипломатическим» финалом» . Полет Глобал .
  31. ^ «Семейство Airbus A320 преодолело отметку в 5000 заказов» (пресс-релиз). Аэробус. 25 января 2007 г.
  32. ^ «АНАЛИЗ: A320neo против 737 MAX: Airbus лидирует (незначительно) – Часть I» . Новости авиалиний . 27 января 2016. Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 28 января 2016 г.
  33. ^ «Boeing стремится сократить разрыв в доле рынка» . Лихэм Ко . 22 сентября 2016 г.
  34. ^ Эддисон Шонланд (10 июля 2017 г.). «Большая дуополическая гонка» . Эйринсайт .
  35. ^ Алекс Дербер (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737 и последствия MRO» . Сеть «Авиационная неделя» .
  36. ^ Jump up to: а б с «Рыночная доля Boeing по сравнению с Airbus падает ниже 40%» . Лихэм Ньюс . 14 июля 2021 г.
  37. ^ «Просмотр заказов и доставок» . Аэробус . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2019 г.
  38. ^ «Заказы и поставки Boeing» . Расчеты Boeing Press. Архивировано из оригинала 2 октября 1999 года . Проверено 13 января 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  39. ^ «Страница поиска заказов и доставок» . Боинг. 31 декабря 2019 года . Проверено 14 января 2019 г.
  40. ^ Йенс Флоттау (9 февраля 2018 г.). «Airbus и Boeing рассматривают возможность увеличения производства узкофюзеляжных самолетов» . Неделя авиации и космических технологий .
  41. ^ Jump up to: а б «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» (Microsoft Excel) . Airbus SAS , январь 2010 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 г. Проверено 10 декабря 2012 г.
  42. ^ «Эйрбас О&Д» . Airbus SAS 31 декабря 2020 г. Проверено 8 января 2021 г.
  43. ^ «Исторические поставки» . Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  44. ^ «Boeing: О коммерческих самолетах Boeing» . Боинг . 31 декабря 2020 г. Проверено 13 января 2021 г.
  45. ^ Дэвид Камински Морроу (6 ноября 2017 г.). «IAG высоко оценивает снижение стоимости владения самолетами уровня A330» . Флайтглобал .
  46. ^ «Airbus и Boeing конкурируют в секторе широкофюзеляжных самолетов» . Флайтглобал . 6 февраля 2018 г.
  47. ^ Адриан Шофилд (17 мая 2018 г.). «Возможности Airbus и Boeing Size в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . Неделя авиации и космических технологий .
  48. ^ «A350-900ULR: Сингапурские авиалинии могут быть единственным клиентом» . CAPA — Центр авиации . 11 августа 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  49. ^ «Партнеры Boeing ожидают отказа от исследования Super-Jet» . Лос-Анджелес Таймс . 10 июля 1995 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  50. ^ «Семейное прошлое Боинга 747-8» . Боинг. 14 ноября 2005 г. Проверено 21 мая 2011 г.
  51. ^ «Жевание SIA: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн . 13 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 г. Проверено 13 декабря 2007 г.
  52. ^ Флоттау, Йенс (21 ноября 2012 г.). «Заказ Emirates A350-1000 «в подвешенном состоянии» » . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года . Проверено 22 ноября 2012 г. Кларк отмечает, что «чем быстрее вы летаете [А380], тем более экономичной она становится; когда вы летите на скорости [М] 0,86, она лучше, чем на скорости 0,83».
  53. ^ «Обновление А380: перспектива нео-версии и что с этим связано» . Лихэм Ньюс . 3 февраля 2014 г.
  54. ^ «Пресс-кит семейства А380» . 1 января 2012 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 8 февраля 2012 года .
  55. ^ Сапорито, Билл (23 ноября 2009 г.). «Сможет ли А380 вернуть вечеринку в небо?» . Время . Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Проверено 21 сентября 2010 г.
  56. ^ «Глобальный флот A380 расправляет крылья, поскольку поставки достигают« отметки века »». Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine . Аэробус, 14 марта 2013 г.
  57. ^ «British Airways и Emirates будут первыми, кто купит новый дальнемагистральный А380» . FlightGlobal . Проверено 21 мая 2011 г.
  58. ^ «Заказы и поставки» . Аэробус. Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2015 г.
  59. ^ Квентин Уилбер, Dell (8 ноября 2006 г.). «Падение Airbus и усиление Boeing» . Вашингтон Пост . Проверено 30 декабря 2011 г.
  60. ^ Робертсон, Дэвид (3 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 миллиарда евро из-за задержек А380» . Таймс .
  61. ↑ Шварц, Нельсон Д. (1 марта 2007 г.). «Большой самолет, большие проблемы» . Си-Эн-Эн.
  62. ^ Кларк, Никола (12 июля 2016 г.). «Airbus резко сократит производство авиалайнеров A380» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2018 г.
  63. ^ Уолл, Роберт; Островер, Джон (12 июля 2016 г.). «Airbus сокращает планы производства A380» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 13 января 2018 г.
  64. ^ «Обзор модели 747» . Боинг. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 3 августа 2014 г.
  65. ^ Джетро Маллен и Чарльз Райли (14 февраля 2019 г.). «Конец суперджамбо: Airbus отказывается от А380» . CNN . Проверено 14 февраля 2019 г.
  66. ^ Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Текущие заказы на продолжение производства самолетов 747-8 до конца 2022 года» . Неделя авиации и космических технологий .
  67. ^ «Краткий обзор моделей 747 до января 2020 г.» . Боинг. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  68. ^ «Заказы и поставки» . Аэробус . Проверено 25 февраля 2020 г.
  69. ^ «Сделка по авиатанкеру провоцирует скандал в США, BBC, 1 марта 2008 г.» . Новости Би-би-си . 1 марта 2008 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  70. ^ «Запрос предложения по воздушному танкеру KC-X ВВС США: отменен» . Ежедневник оборонной промышленности . 13 марта 2011 года . Проверено 13 января 2018 г.
  71. ^ Новости и комментарии Лихэма: Какую прибыль Boeing получит от контракта на танкер? Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine , 12 июля 2011 г., посещение: 3 февраля 2012 г.
  72. ^ Джим Вольф (11 июля 2011 г.), Стратегия Boeing в отношении танкеров передает налогоплательщикам 600 миллионов долларов , Reuters, заархивировано из оригинала 6 октября 2011 г.
  73. ^ «Джон Маккейн раскритиковал перерасход средств Boeing по контракту с ВВС на поставку танкеров» . Блог.al.com . 15 июля 2011 года . Проверено 14 января 2018 г.
  74. ^ Defensenews.com: Boeing снижает смету затрат на KC-46 , 27 июля 2011 г., посещение: 3 февраля 2012 г.
  75. ^ Гейтс, Доминик (1 марта 2010 г.). «Олбо: «Первое предпочтение» Boeing — строить самолеты в районе Пьюджет-Саунд» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2010 г.
  76. ^ «Китайская ставка Airbus» . Рейс Интернешнл . 28 октября 2008 года . Проверено 15 ноября 2008 г.
  77. ^ «Airbus официально открывает производственное предприятие в США» . Аэробус . 14 сентября 2015 года . Проверено 19 июля 2020 г. Airbus начал работу на своем первом производственном предприятии в США. Завод, на котором собирают лучшее в отрасли семейство самолетов A319, A320 и A321.
  78. ^ «Информационный бюллетень Qatar Airways A350 XWB» . Airbus.com . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
  79. ^ Томас, Джеффри (4 апреля 2008 г.). «Двигатели тяги боя Боинг-Аэробус» . Австралиец . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года.
  80. ^ Гай Норрис (18 марта 2013 г.). «GE In, разворачивается, поскольку Boeing добивается одобрения 777X» . Неделя авиации и космических технологий .
  81. ^ Макс Кингсли Джонс (21 июля 2014 г.). «Rolls и Airbus – как отличился опоздавший» . Флайтглобал .
  82. ^ «Сильный евро давит на Airbus и поставщиков» . Уолл-Стрит Джорнал : B3. 30 октября 2009 г.
  83. ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами - полеты по всему миру - 1959–2015 гг.» (PDF) . Боинг. Июль 2016.
  84. ^ Роберт Уолл и Андреа Ротман (17 января 2013 г.). «Airbus заявляет, что конструкция A350 представляет «меньший риск», чем проблемный 787» . Блумберг . Проверено 17 января 2013 г. «Я не верю, что кто-то будет переходить с одного типа самолета на другой из-за проблем с техническим обслуживанием», — сказал Лихи. «Boeing разберется с этим».
  85. ^ Пфайффер, Сильвия; Сперо, Джош (18 марта 2019 г.). «Airbus не может строить достаточно быстро, чтобы заменить Boeing 737 Max» . Файнэншл Таймс . Проверено 15 апреля 2019 г.
  86. ^ Абулафия, Ричард (18 марта 2019 г.). «Как бы ужасна ни была ситуация с 737 MAX, Boeing изолирован страхом авиакомпаний упустить выгоду» . Форбс . Проверено 15 апреля 2019 г.
  87. ^ Тим Хефер (9 июля 2012 г.). «Как самолетные гиганты погрузились в глобальную «ценовую войну» » . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  88. ^ Дэниел Майклс (9 июля 2012 г.). «Секретная цена реактивного авиалайнера» . Уолл Стрит Джорнал .
  89. ^ Агустино Фонтевеккья (21 мая 2013 г.). «Boeing теряет деньги: лайнеры 787 Dreamliner стоят 200 миллионов долларов, но продаются за 116 миллионов долларов, но производительность растет» . Форбс .
  90. ^ Jump up to: а б с д Винсент Ламижон (13 июня 2013 г.). «Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing» . Challenges.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года . Проверено 28 января 2015 г.
  91. ^ Винай Бхаскара (25 ноября 2014 г.). «ОБНОВЛЕННЫЙ АНАЛИЗ: Дельта-заказ на A350; A330neo зависит от цены и доступности» . Новости авиалиний . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
  92. ^ ДЭВИД КАМИНСКИ-МОРРОУ (24 декабря 2014 г.). «ТрансАзия» приобретет четыре самолета А330-800neo . Полет Глобал .
  93. ^ «Finnair заключила меморандум о взаимопонимании по продаже и обратной аренде двух самолетов А350» (пресс-релиз). Финнэйр . 23 декабря 2015 г.
  94. ^ «В плане изменения стратегии Boeing поддерживает 7 MAX: источники» . Новости и комментарии Лиэма . 22 февраля 2016 г.
  95. ^ «Boeing заключила с «Юнайтед» курительную сделку по 737-м, чтобы помешать Bombardier набрать обороты» . Форбс . 8 марта 2016 г.
  96. ^ «АНАЛИЗ: Delta видит впереди длинную взлетно-посадочную полосу с увеличенной шириной полосы для самолетов A321» . FlightGlobal . 2 мая 2016 г.
  97. ^ «Первый дальнемагистральный бюджетный рейс во Францию ​​(и Вандею)» . Западная Франция (на французском языке). 13 сентября 2016 г.
  98. ^ «Цены на самолеты – список и рынок» . Эйринсайт . 16 мая 2016 г.
  99. ^ Крис Брайант (13 ноября 2017 г.). «Airbus теряет портфель заказов на 1 триллион долларов» . Блумберг.
  100. ^ Тим Хефер (27 апреля 2018 г.). «Airbus еще немного хранит секреты цен на самолеты» . Рейтер .
  101. ^ Эрнест С. Арваи (19 января 2018 г.). «Бессмысленная игра с прейскурантными ценами» . ЭйрИнсайт .
  102. ^ «Boeing вытесняет Airbus на Гавайях, выигрывает сделку по 787-9; авиакомпания отменяет заказ на А330-800» . Лихэм . 20 февраля 2018 г.
  103. ^ Джон Хеммердингер (10 июля 2019 г.). «Boeing сталкивается с ценовым давлением из-за вторжения Airbus» . Флайтглобал .
  104. ^ «Слишком много заказов? Да, — говорит консультант. Нет, — говорит бывший суперпродавец» . Лихэм Ньюс . 28 января 2019 г.
  105. ^ Робертсон, Дэвид (4 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 миллиарда евро из-за задержек А380» . Таймс . Лондон.
  106. ^ Associated, The (20 января 2011 г.). «Юго-Запад ждет услышать план Боинга на 737» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 24 января 2011 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
  107. ^ «Заказы и поставки» . Аэробус . Январь 2024 года . Проверено 18 января 2024 г.
  108. ^ «Коммерческий» . Боинг . Январь 2024 года . Проверено 18 января 2024 г.
  109. ^ «Как Airbus прошел путь от нуля до 10 000» . Полет Глобал . 14 октября 2016 г.
  110. ^ «Боинг: Заказы и поставки» . Боинг . 30 июня 2024 г. Проверено 13 июля 2024 г.
  111. ^ «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Аэробус . 30 июня 2024 г. Проверено 13 июля 2024 г.
  112. ^ Остергор, Каспер (15 января 2024 г.). «Отчет Airbus и Boeing о заказах и поставках коммерческих самолетов за декабрь и весь 2023 год» . План полета . Проверено 20 февраля 2024 г.
  113. ^ «Результаты AIRBUS» (PDF) . airbus.com . Проверено 20 ноября 2022 г.
  114. ^ Матерна, Роберт; Мэнсфилд, Роберт Э.; Уолтон, Роберт О. (16 ноября 2015 г.). Отчет аэрокосмической промышленности, 4-е изд . Лулу.com. ISBN  9780988183728 . Проверено 20 ноября 2022 г. - через book.google.co.uk.
  115. ^ Отчеты за период времени. boeing.com
  116. ^ «Реактивные и турбовинтовые авиалайнеры западного производства» . Flightglobal.com . Проверено 14 января 2018 г.
  117. ^ «РЕАКТИВНЫЕ И ТУРБОВИНТОВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ЗАПАДНОЙ СТРОИТЕЛЬСТВА» . Flightglobal.com . Проверено 14 января 2018 г.
  118. ^ «ЗАПАДНАЯ РЕАКТИВНАЯ И ТУРБОВИНТОВАЯ АВИАКОМПАНИЯ» . Flightglobal.com . Проверено 14 января 2018 г.
  119. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  120. ^ «ЗАПАДНАЯ РЕАКТИВНАЯ И ТУРБОВИНТОВАЯ АВИАКОМПАНИЯ» . Flightglobal.com . Проверено 14 января 2018 г.
  121. ^ «Перепись авиалайнеров 2010 года: рост парка самолетов незначительный, а простаивающие самолеты находятся на рекордно высоком уровне» . Полет Глобал . 23 августа 2010 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  122. ^ [2] [ постоянная мертвая ссылка ]
  123. ^ [3] [ постоянная мертвая ссылка ]
  124. ^ [4] [ постоянная мертвая ссылка ]
  125. ^ «АНАЛИЗ: Изменение размера и формы мирового парка авиалайнеров» . Flightglobal.com . 22 августа 2014 года . Проверено 14 января 2018 г.
  126. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2014» (PDF) . D1fmezig7cekam.cloudfront.net . Проверено 14 января 2018 г.
  127. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2015» (PDF) . D1fmezig7cekam.cloudfront.net . Проверено 14 января 2018 г.
  128. ^ «12798» . Flightglobal.com . Проверено 13 января 2018 г.
  129. ^ «АНАЛИЗ: перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает развитие флота» . Flightglobal.com . 8 августа 2016 г. Проверено 13 января 2018 г.
  130. ^ «WorldCensus2017.pdf» . Flightglobal.com . Проверено 13 января 2018 г.
  131. ^ «АНАЛИЗ: 787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . Flightglobal.com . 14 августа 2017 года . Проверено 13 января 2018 г.
  132. ^ "WorldAirlineCensus2018.PDF" .
  133. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний» (PDF) . Рейс Интернешнл . Июль 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2020 г.
  134. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2020» . Полет Глобал .
  135. ^ «Коммерческие самолеты Боинг» . www.boeing.com . Проверено 29 марта 2024 г.
  136. ^ «Заказы, поставки и операторы декабрь 2023 г.» . Аэробус . 15 января 2024 г.
  137. ^ «Не позволяйте Boeing закрыть дверь конкуренции» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2010 года . Проверено 9 января 2011 г.
  138. ^ О'Коннелл, Доминик; Портер, Эндрю (29 мая 2005 г.). «Торговая война поставила под угрозу субсидию Airbus на сумму более 379 миллионов фунтов стерлингов» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 14 января 2006 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  139. ^ «Вопросы и ответы: Boeing и Airbus» . Новости Би-би-си . 7 октября 2004 г. Проверено 22 октября 2014 г.
  140. ^ «Увидимся в суде» . Экономист . 23 марта 2005 г.
  141. ^ «Веб-сайт EADS Military Air Systems, получено 3 сентября 2009 г.» . eads.net . 13 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  142. ^ «ЕС и США противостоят друг другу в ВТО в авиационном споре» . Оборонная аэрокосмическая промышленность . 31 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. . Проверено 1 октября 2009 г.
  143. ^ «Обострение спора в сфере воздушной торговли между ЕС и США» . Новости Би-би-си . 31 мая 2005 года . Проверено 2 января 2010 г.
  144. ^ Милмо, Дэн (14 августа 2009 г.). «США обвиняют Великобританию в разжигании торгового скандала с помощью кредита Airbus в размере 340 миллионов фунтов стерлингов» . Хранитель . Лондон.
  145. ^ «США отказываются обнародовать решение ВТО по спору между Boeing и Airbus» . Бизнес ЕС . 5 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  146. ^ «ВТО заявляет, что Европа несправедливо субсидирует Airbus, конкурента Boeing» . США сегодня . 3 марта 2010 г. Проверено 16 июня 2010 г.
  147. ^ «ЕС заявляет о своей победе в деле ВТО против Boeing» . Рейтер . Париж. 15 сентября 2010 г.
  148. ^ Фридман, Дженнифер М. «ВТО заявляет, что США предоставили компании Boeing незаконную помощь на сумму не менее 5,3 миллиарда долларов» . Блумберг . Проверено 21 мая 2011 г.
  149. ^ «BBC News: Постановление ВТО об Airbus оставляет обе стороны заявляющими о победе» . bbc.co.uk. ​19 апреля 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  150. ^ Льюис, Барбара (19 мая 2011 г.). «ВТО вынесла неоднозначное решение по апелляции Airbus» . Рейтер . Архивировано из оригинала 29 июля 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  151. ^ «Окончательное решение ВТО: решающая победа Европы» . Логистическая неделя . 25 марта 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  152. ^ Химм, Сюзи (17 мая 2011 г.). «США заявляют о победе в деле Airbus-Boeing» . Вашингтон Пост . Проверено 21 мая 2011 г.
  153. ^ «Airbus выполняет обязательства ВТО» .
  154. ^ «Европейские сообщества — Меры, влияющие на торговлю большими гражданскими самолетами» .
  155. ^ «Огромный проигрыш компании Boeing в апелляции ВТО» . Airbus.com . 16 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  156. ^ «Соединенные Штаты — Меры, влияющие на торговлю большими гражданскими самолетами — Вторая жалоба» .
  157. ^ «Дело Боинга в ВТО: ЕС требует ввести контрмеры против США» . Европейская комиссия. 27 сентября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 г.
  158. ^ «Следующая глава восьмилетнего конфликта в ВТО: дефолт Boeing в ВТО приведет к ежегодным санкциям на сумму 12 миллиардов долларов» . Аэробус. 27 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 г.
  159. ^ «ВТО – урегулирование споров – споры – DS487» . Вто.орг . Проверено 13 января 2018 г.
  160. ^ Рид Уилсон (12 ноября 2013 г.). «Вашингтон только что предоставил крупнейшую государственную налоговую субсидию в истории США» . Вашингтон Пост .
  161. ^ Джон Остроуэр (10 декабря 2013 г.). «Boeing проводит конкурс на крупнейшие налоговые льготы» . ВСЖ .
  162. ^ «Эксклюзив: ЕС может оспорить налоговые льготы США на 8,7 миллиардов долларов в торговом споре между Boeing и Airbus – источники» . Рейтер Великобритания . 16 мая 2014 г.
  163. ^ «Налоговые льготы для Boeing в штате Вашингтон незаконны, - обвиняет Европа» . mcclatchydc .
  164. ^ Доминик Гейтс (10 февраля 2018 г.). «Крупнейшая торговая борьба Boeing может спровоцировать конфронтацию США с Европой» . Сиэтл Таймс .
  165. ^ «Приближается следующий раунд битвы Airbus-Boeing в ВТО» . Лихэм . 14 февраля 2018 г.
  166. ^ «ВТО вынесла решение по апелляции ЕС по жалобе Airbus-Boeing» . Лихэм Ньюс . 15 мая 2018 г.
  167. ^ Брайс Бащук и Бенджамин Д. Кац (28 мая 2018 г.). «Говорят, что США откроют дверь для переговоров с ЕС по урегулированию спора об Airbus» . Блумберг.
  168. ^ Шейн, Дэниел; Коттасова, Ивана. «США угрожают тарифами на европейские товары на сумму 11 миллиардов долларов из-за субсидий Airbus» . CNN . Проверено 9 апреля 2019 г.
  169. ^ «В ответ на Airbus США вводят тарифы на самолеты» . Вашингтон Пост . Проверено 9 апреля 2019 г.
  170. ^ Терон, Мохамед. «Тарифная угроза Трампа бьет по акциям Airbus, Rolls-Royce и Rémy Cointreau, поскольку трейдеры взвешивают последствия | Markets Insider» . market.businessinsider.com . Проверено 9 апреля 2019 г.
  171. ^ «Франция призывает к «дружественному» разрешению спора между ЕС и США по поводу авиационных субсидий» . Рейтер . 9 апреля 2019 года . Проверено 9 апреля 2019 г.
  172. ^ Зумбрун, Джошуа. «США предлагают увеличить европейские тарифы в ожидании дела Airbus» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 2 июля 2019 г.
  173. ^ Бащук, Брайс; Стернс, Джонатан; Доннан, Шон (25 сентября 2019 г.). «США могут ввести тарифы на товары ЕС на сумму около 8 миллиардов долларов в счет помощи Airbus» . Блумберг . Проверено 28 сентября 2019 г.
  174. ^ Бруно, Майкл; Флоттау, Йенс (27 сентября 2019 г.). «Новые тарифы пострадают от Airbus, но еще больше навредят Boeing» . Неделя авиации и космических технологий .
  175. ^ Бленкинсоп, Филип; Тим, Хефер (2 октября 2019 г.). «США добиваются поддержки тарифов ЕС на сумму 7,5 миллиардов долларов в споре о субсидиях на самолеты» . Рейтер .
  176. ^ Небехай, Стефани (14 октября 2019 г.). «ВТО разрешает США вводить тарифы на товары ЕС из-за Airbus» . Рейтер . Проверено 14 октября 2019 г.
  177. ^ Стернс, Джонатан (13 октября 2019 г.). «ЕС стремится остановить пошлины США из-за помощи Airbus в последнем издыхании» . Блумберг . Проверено 14 октября 2019 г.
  178. ^ «США вводят новые тарифы на европейское вино, виски, самолеты и многое другое» . Новости CBS . 18 октября 2019 г. Проверено 18 октября 2019 г.
  179. ^ «США вводят рекордные пошлины в размере 7,5 миллиардов долларов на товары из ЕС, нацеленные на вино и Airbus» . Франция 24 . 18 октября 2019 г. Проверено 18 октября 2019 г.
  180. ^ «Airbus сожалеет о тарифах США и надеется на перемены, когда ВТО санкционирует ответные меры ЕС» . Рейтер . 15 февраля 2020 г. Проверено 18 февраля 2020 г. .
  181. ^ «Соединенные Штаты повышают тарифы на самолеты Airbus с 10% до 15%» . АэроТайм . 17 февраля 2020 г. Проверено 18 февраля 2020 г. .
  182. ^ Бьюк, Кэти. «США повышают ставку импортной пошлины на новые самолеты Airbus» . Международные авиационные новости . Проверено 18 февраля 2020 г. .
  183. ^ Корнфилд, Джерри; Подсада, Дженис (19 февраля 2020 г.). «Boeing просит приостановить большие налоговые льготы штата» . Эверетт Дейли Геральд . Звуковое издательство . Проверено 3 марта 2020 г.
  184. ^ Хефер, Тим; Шалал, Андреа (30 сентября 2020 г.). «ВТО поддерживает тарифы ЕС на американские товары стоимостью 4 миллиарда долларов вместо субсидий Boeing – источники» . Рейтер . Проверено 30 сентября 2020 г.
  185. ^ Бащук, Брайс (30 сентября 2020 г.). «ЕС рассматривает тарифы против США, подвергая экономику риску» . www.bloomberg.com . Проверено 30 сентября 2020 г.
  186. ^ Бащук, Брайс (30 сентября 2020 г.). «Трансатлантическая напряженность может обостриться из-за решения ВТО по тарифам ЕС» . www.bloomberg.com . Проверено 30 сентября 2020 г.
  187. ^ Ачарья, Бхаргав; Хардкасл, Элейн (11 октября 2020 г.). «Глава торговли ЕС призывает США снизить тарифы в споре между Airbus и Boeing: FT» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  188. ^ «ЕС дал зеленый свет ударить США тарифами в решении Airbus-Boeing» . Файнэншл Таймс . 13 октября 2020 г. Проверено 15 октября 2020 г.
  189. ^ Хефер, Тим; Шалал, Андреа; Бленкинсоп, Филип (15 октября 2020 г.). «Эксклюзив: США предлагают тарифное перемирие, если Airbus вернет миллиарды в виде помощи» . Рейтер . Проверено 15 октября 2020 г.
  190. ^ «Трамп, тарифные угрозы ЕС в эскалации борьбы за самолеты» . Bloomberg.com . 15 октября 2020 г. Проверено 16 октября 2020 г.
  191. ^ «ЕС взвешивает, когда обложить американские товары тарифами, одобренными ВТО» . Bloomberg.com . 13 октября 2020 г. Проверено 16 октября 2020 г.
  192. ^ «ЕС вводит пошлины на американские товары в споре между Airbus и Boeing» . Файнэншл Таймс . 9 ноября 2020 г. Проверено 9 ноября 2020 г.
  193. ^ «ЕС вводит пошлины на американские товары на 4 миллиарда долларов из-за спора с Boeing» . Новости Би-би-си . 9 ноября 2020 г.
  194. ^ «ЕС вводит пошлины на США, но надеется на перемены с Байденом» . Новости АВС . Ассошиэйтед Пресс. 9 ноября 2020 г. Проверено 10 ноября 2020 г.
  195. ^ Хоробин, Уильям (13 ноября 2020 г.). «Ле Мэр считает, что компромисс между Airbus и Boeing возможен через несколько недель» . Новости Блумберга . Проверено 15 ноября 2020 г.
  196. ^ «США и ЕС возобновляют усилия по урегулированию спора о субсидиях Boeing и Airbus» . Bloomberg.com . 2 декабря 2020 г. Проверено 25 декабря 2020 г.
  197. ^ «Великобритания снизит пошлины на американские товары в споре между Airbus и Boeing» . Bloomberg.com . 8 декабря 2020 г. Проверено 25 декабря 2020 г.
  198. ^ «США расширяют тарифы на импорт из ЕС в борьбе Airbus и Boeing» . Bloomberg.com . 30 декабря 2020 г. Проверено 31 декабря 2020 г.
  199. ^ Камински-Морроу, Дэвид (11 января 2021 г.). «Airbus встревожен тем, что тарифы США негативно влияют на поставки авиационных конструкций» . Сравнение неба . Проверено 16 января 2021 г.
  200. ^ Мэйс, Джо; Бащук, Брайс (4 марта 2021 г.). «США приостанавливают пошлины на британские товары в споре между Airbus и Boeing» . Bloomberg.com . Проверено 5 марта 2021 г.
  201. ^ «США и ЕС согласились приостановить действие тарифов в споре между Boeing и Airbus» . Bloomberg.com . 5 марта 2021 г. Проверено 23 марта 2021 г.
  202. ^ Джозефс, Лесли (5 марта 2021 г.). «США и ЕС приостановят пошлины, чтобы разрешить спор о субсидиях Boeing-Airbus» . CNBC . Проверено 5 марта 2021 г.
  203. ^ Мартин, Эрик (22 марта 2021 г.). «США обсуждают с ЕС и Великобританией разрешение спора между Airbus и Boeing» . Bloomberg.com . Проверено 23 марта 2021 г.
  204. ^ Эрлангер, Стивен; Шир, Майкл Д. (15 июня 2021 г.). «США и ЕС прекращают разногласия в сфере авиационной торговли и обращаются к подъему Китая» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 июня 2021 г.
  205. ^ Амаро, Сильвия; Джозефс, Лесли (15 июня 2021 г.). «США и ЕС разрешают 17-летний торговый спор Boeing-Airbus» . CNBC . Проверено 16 июня 2021 г.

Источники

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Competition_between_Airbus_and_Boeing&oldid=1237794872"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 177f9827f5d57691d82776f5d7ad3879__1722423780
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/17/79/177f9827f5d57691d82776f5d7ad3879.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Competition between Airbus and Boeing - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)