Фар

Фара , - это лампа прикрепленная к передней части автомобиля, чтобы осветить дорогу впереди. Фары также часто называют фарами , но в наиболее точном использовании фара - это термин для самого устройства, а фары - термин для луча света, производимого и распределенного устройством.

Производительность фары неуклонно улучшается в течение автомобильного возраста, что стимулировано большим несоответствием между погибшими в дневной и ночной трафике: Национальная администрация безопасности дорожного движения США заявляет, что в темноте происходит почти половина всех связанных с движением трафика. Путешествие во время тьмы. ^{[ 1 ]}

Другие транспортные средства, такие как поезда и самолеты, должны иметь фары. Велосипедные фары часто используются на велосипедах и требуются в некоторых юрисдикциях. Они могут питаться батареей или небольшим генератором, таким как бутылка или концентратор .

История автомобильных фаров

Происхождение

В первых безвестных вагонах использовались каретные лампы, которые оказались неподходящими для перемещения на скорости. ^{[ 2 ]} Самые ранние огни использовали свечи как самый распространенный тип топлива. ^{[ 3 ]}^: 197–8

Механика

Фара ацетиленового газа

Самые ранние фары, заправленные горючим газом, таким как ацетиленовый газ или нефть, работали с конца 1880 -х годов. Ацетиленовые газовые лампы были популярны в 1900 -х годах, потому что пламя устойчиво к ветру и дождю. Толстые вогнутые зеркала в сочетании с увеличительными линзами проецировали свет ацетиленового огня . ^{[ 4 ]} Ряд производителей автомобилей предложил Prest-O-Lite кальциевого карбинального генератора ацетиленового газа цилиндра с газообразными трубами для света в качестве стандартного оборудования для автомобилей 1904 года.

Электрическая фара

Первые электрические фары были введены в 1898 году на электромобиле Columbia от компании электромобилей в Хартфорде, штат Коннектикут , и были дополнительными. Два фактора ограничивали широкое использование электрических фаров: короткий срок службы филаментов в суровой автомобильной среде, и сложность производства динамо, достаточно маленький, но достаточно мощный для производства достаточного тока. ^{[ 5 ]}

Стандарт Peerless Made Electric Foadlamps в 1908 году. Английская фирма Birmingham под названием Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate продала первые в мире электромобили в качестве полного набора в 1908 году, который состоял из фаров, боковых лапочек и хвостовых огней, которые были включены восьми. -Волт батарея. ^{[ 6 ]}

В 1912 году Cadillac и осветительную систему своего транспортного средства интегрировала электромонтажную , образуя современную электрическую систему автомобиля.

В 1915 году компания Guide Lamp представила фар «Dipping» (с низким баллом), но система Cadillac 1917 года позволила погружению света, используя рычаг внутри автомобиля, а не требовал, чтобы водитель остановился и выходил. Лампа Bilux 1924 года была первым современным устройством, имеющим свет как для низкого (погруженного), так и для высоких (основных) лучей фары, излучающейся из одной лампы. Аналогичный дизайн был представлен в 1925 году направляющей лампой под названием «Дупло». В 1927 году был введен диммер-переключатель или DIMMER, и стал стандартным на протяжении большей части столетия. В 1933–1934 годы Packards были представлены фары три-луча, луковицы имели три нити. От максимально высокого до самого низкого, лучи назывались «прохождение страны», «вождение в стране» и «Городское вождение». Нэш 1934 года также использовала систему с тремя лучами, хотя в этом случае с луковицами обычного типа с двумя филаментами и промежуточного луча объединил низкий бал на обочине при этом минимизируя блики на встречное движение. Последним транспортным средством с диммером, работающим на ноге, были 1991 год. Ford F-Series и E-Series [Econoline] Vans. ^{[ Цитация необходима ]} Туманные лампы были новыми для Cadillacs 1938 года, ^{[ Цитация необходима ]} и их система «Аутронный глаз» 1954 года автоматизировала выбор высоких и низких балок.

1935 года 1935 года Направленное освещение, использование переключателя и электромагнитного сдвинутого отражателя, чтобы осветить только бордюр, было введено в редкой татре . Связанное с рулем освещение было представлено в фар, установленной на центре Tucker Tucker 1947 года . Это позволило повернуть свет в направлении движения, когда рулевое колесо повернулось.

Стандартизированная 7-дюймовая (178 мм) круглая запечатанная фара, по одному на сторону, требовалась для всех транспортных средств, продаваемых в Соединенных Штатах 1940 года, что практически замораживало полезную технологию освещения до 1970-х годов для американцев. ^{[ 7 ]} В 1957 году закон изменился, чтобы обеспечить меньшие 5,75-дюймовые (146 мм) круглые запечатанные балки, два на сторону транспортного средства, а в 1974 году прямоугольные запечатанные балки. также были разрешены ^{[ 7 ]}

Великобритания, Австралия и некоторые другие страны Содружества , а также Япония и Швеция также использовали широкое использование 7-дюймовых запечатанных балок, хотя они не были уполномочены, как они были в Соединенных Штатах. ^{[ 8 ]} Этот формат фары не был широко распространен в континентальной Европе, который обнаружил, что заменяемые луковицы и вариации размера и формы фаров, полезных для дизайна автомобиля.

Технология продвинулась вперед в остальном мире. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} В 1962 году европейский консорциум производителей лампочек и фар ввел первую галогенную лампу для использования автомобилей, H1 . Вскоре после этого в Европе были представлены фары с использованием нового источника света. Они были эффективно запрещены в США, где запечатанные фары стандартного размера были обязательными, а правила интенсивности были низкими. Американские законодатели столкнулись с давлением, чтобы действовать, как из -за эффективности освещения, так и с аэродинамикой транспортного средства/экономии топлива. ^{[ 8 ]} Интенсивность пика высокой луча, ограниченная на уровне 140 000 канделы на сторону автомобиля в Европе, ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} в Соединенных Штатах был ограничен 37 500 канделой на каждой стороне автомобиля до 1978 года, когда предел был поднят до 75 000. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Увеличение интенсивности высокой лучи, чтобы воспользоваться преимуществами более высокого разрешения, не может быть достигнуто без перехода на галогенную технологию, ^{[ 11 ]} И поэтому фары запечатанного луча с внутренними галогенными лампами стали доступны для использования на моделях 1979 года в Соединенных Штатах. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} По состоянию на 2010 год ^[update] Галогенные балки доминируют на рынке герметичного луча, который круто снизился с тех пор, как в 1983 году были разрешены заменяемые фары лампочек . ^{[ 8 ]}

Системы высокоинтенсивного разряда (HID) появились в начале 1990-х годов, сначала в серии BMW 7 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} 1996 года Линкольн Марк VIII был ранним американским усилием в HIDS и был единственным автомобилем с HIDS DC .

Дизайн и стиль

Помимо аспектов инженерии, производительности и нормативно-сополнений в фарах, рассматривается различные способы, которыми они спроектированы и расположены на автомобиле. Фара были круглыми в течение многих лет, потому что это родная форма параболического отражателя . Используя принципы отражения, простая симметричная круглая отражающая поверхность проецирует свет и помогает сосредоточить луч. ^{[ 15 ]}

Стиль фары за пределами Соединенных Штатов, до 1983 года

В Европе не было никаких требований для фаров стандартизированного размера или формы, а лампы могут быть разработаны в любой форме и размере, если лампы соответствовали требованиям по технике и производительности, содержащимся в применимых европейских стандартах безопасности . Впервые в 1960 году были использованы прямоугольные фары, разработанные Hella для немецкого Ford Taunus P3 и Cibié для Citroën Ami 6 . Они были запрещены в Соединенных Штатах, где потребовались круглые лампы до 1975 года. ^{[ 7 ]} Другая ранняя концепция стиля фары включала обычные круглые лампы, внесенные в кузов автомобиля с аэродинамическими стеклянными крышками, такими как на ягуарском электронном типе до 1967 года 1961 года, а также на жуках . ^{[ 16 ]}

Стиль фары в Соединенных Штатах, 1940–1983 гг.

Дизайн фары в США очень мало изменился с 1940 по 1983 год. ^{[ 7 ]}^{[ 16 ]}

В 1940 году консорциум государственных автомобильных администраторов, стандартизированный на системе из двух 7 в (178 мм) круглых запечатанных пучков на всех транспортных средствах - единственная система, разрешенная в течение 17 лет. Это требование устраняло проблемы запятнанных отражателей, запечатывая их вместе с луковицами. ^{[ 17 ]} Это также упростило нацеливание луча фары и устранило нестандартные лампы и лампы. ^{[ 17 ]}

Tucker 48 включал в себя определяющую функцию «Циклоп-глаз»: третья фар, монтируемая в центре, соединенную с механизмом рулевого управления автомобиля. ^{[ 18 ]} Он освещался только в том случае, если рулевое управление было перемещено более чем на десять градусов от центра, а высокие лучи включались. ^{[ 19 ]}

Система из четырех круглых ламп, а не две, один высокий/низкий и один высокий луч 5 + 3 ~ 4 в (146 мм) запечатанный луч с каждой стороны транспортного средства был введен в модели Cadillac, Chrysler, Chrysler, Desoto и NASH в состояниях, которые разрешали новую систему. ^{[ 17 ]} Отдельные лампы с низким и высоким уровнем луча устраняли необходимость компромисса в конструкции линз и позиционировании нити, необходимого в одном блоке. ^{[ 20 ]} Другие автомобили последовали их примеру, когда все штаты разрешали новые лампы к тому времени, когда модели 1958 года были выведены на рынок. Система с четырьмя лампами позволила больше гибкости проектирования и улучшенной низкой и высокой производительности луча. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Авто -стилисты, такие как Вирджил Экснер, провели дизайнерские исследования с низкими лучами в их обычном подвесном месте, и высокие лучи вертикально сложены на центральной линии автомобиля, но такие конструкции не достигли объема.

Пример расположения включает в себя укладку двух фаров с каждой стороны, с низкими балками над высокими балками. Посол Нэша использовал эту договоренность в модельном году 1957 года. ^{[ 24 ]} Понтиак использовал этот дизайн, начиная с 1963 модельного года; American Motors , Ford , Cadillac и Chrysler последовали два года спустя. Также в модельном году 1965 года у Buick Riviera были скрытые сложенные фары. Различные модели Mercedes , продаваемые в Америке, использовали эту договоренность, потому что в США их домашний рынок заменял фары, которые были незаконны.

В конце 1950-х и начале 1960-х годов некоторые автомобили Линкольна , Бьюика и Крайслера имели фары, расположенные по диагонали с подвесными лампами с низким баллом и над лампами высокого луча. Британские автомобили, включая Гордона-Кейбл , Дженсена CV8 , Triumph Vitesse и Bentley S3 Continental, также использовали такую договоренность. ^{[ 25 ]}

В 1968 году в недавно инициированном федеральном стандарте безопасности автомобилей 108 108 потребовался, чтобы все транспортные средства имели систему фар -фар -фар -двойного или четырех круглого круглой, и запрещали любой декоративный или защитный элемент перед рабочей фарами. стеклянными фарами, подобными тем, которые использовались на Type , - Jaguar Жукле E Стекло покрытые . Porsche 356 , Citroën DS и Ferrari Daytona больше не разрешены, и автомобили должны были быть оборудованы с помощью Ferrari Daytona рынок США. Это затрудняло транспортные средства с конфигурациями фары, разработанными для хорошей аэродинамической производительности для достижения его в своих конфигурациях на рынке США.

FMVSS 108 был внесен изменен в 1974 году, чтобы разрешить прямоугольные фары. Это позволило производителям гибкости снизить капюшоны на новых автомобилях. ^{[ 26 ]} Они могут быть размещены в горизонтальных массивах или в вертикально сложенных парах. Как и ранее с круглыми лампами, США разрешили только два стандартизированных размера прямоугольной лампы запечатанного луча: система из двух единиц с высоким/низким баллом в 200 мм (7,9 на 5,6 дюйма), соответствующая существующему 7-дюймовому круглу Система из четырех 165 на 100 мм (6,5 на 3,9 дюйма) единиц, два высоких/низких и двух высоких лучших. соответствующий существующим 5 + 3 ~ 4 дюйма (146 мм) круглый формат.

Прямоугольная конструкция фары стала настолько распространенной в автомобилях, созданных в США, что только несколько моделей продолжали использовать круглые фары к 1979 году. ^{[ 27 ]}

Международный стиль фаров, 1983 - Present

В 1983 году, предоставив петицию 1981 года от Ford Motor Company, правила фары США были внесены поправки , чтобы позволить заменяемую бульбу, нестандартную форму, архитектурные фары с аэродинамическими линзами, которые могут быть впервые изготовлены из поликарбоната с жестким покрытием . Это позволило первому автомобилю на рынке США с 1939 года с замеными фарами из лампочек: Lincoln Mark VII 1984 года . Эти композитные фары иногда называли фарами «евро», поскольку аэродинамические фары были распространены в Европе. Несмотря на то, что концептуально похожи на европейские фары с нестандартной формой и строительством замены, эти фары соответствуют проектированию фары, строительств и характеристик федерального стандарта безопасности автомобилей в США 108 , а не международных европейских стандартов безопасности, используемых за пределами Северной Америки. Тем не менее, это изменение в правилах США позволило стилю фары на рынке США приблизиться к этому в Европе.

Скрытые фары

Скрытые фары были введены в 1936 году, ^{[ 28 ]} На шнуре 810/812 . Они были установлены в передних крыльях, которые были гладкими, пока огни не были выпущены-в течение всего собственного маленького, установленного на витрине руководителя-оператором. Они помогали аэродинамике , когда фары не использовались, и были среди фирменных особенностей конструкции шнура.

, управляемых вакуумом Более поздние скрытые фары требуют одного или нескольких сервоприводов и водохранилища, с связанной сантехникой и связью, или электродвигателями , передачами и связями, чтобы поднять лампы в точную позицию, чтобы обеспечить правильную прицел, несмотря на лед, снег и возраст. Некоторые скрытые конструкции фары, такие как на Saab Sonett III, использовали механическую связь с рычагом, чтобы поднять фары в положение.

В течение 1960-х и 1970-х годов многие известные спортивные автомобили использовали эту функцию, такую как Chevrolet Corvette (C3) , Ferrari Berlinetta Boxer и Lamborghini Countach, поскольку они допускали линии низкого капота, но подняли свет до требуемой высоты, но с 2004 года не современный объем- Производимые автомобильные модели используют скрытые фары, потому что они представляют трудности в соблюдении положений о защите от пешеходов, добавленных к международным правилам безопасности в отношении безопасности в отношении Выпуклые на автомобильных телах, чтобы минимизировать травму пешеходов, пораженных автомобилями. ^{[ 28 ]}

Некоторые скрытые фары сами не двигаются, а скорее покрыты, когда они не используются панелями, предназначенными для смешивания с стилем автомобиля. Когда лампы включаются, крышки выпадают с дороги, обычно вниз или вверх, например, на Jaguar XJ220 1992 года . Механизм дверей может быть вызван вакуумными горшками, как и на некоторых транспортных средствах Ford с конца 1960 -х по начало 1980 -х годов , таких как Mercury Cougar 1967–1970 гг. 1966–1967 гг. Dodge Charger .

Правила и требования

Современные фары работают электрически, расположены в парах, по одному или двум с каждой стороны передней части автомобиля. Система фары необходима для получения низкого и высокого балка, который может быть получен несколькими парами однополых ламп или парой ламп с двумя лучами, или смесью однопользовых и двухболочных ламп. Высокие лучи проливают большую часть своего света прямо впереди, максимизируя расстояние для просмотра, но давая слишком много бликов для безопасного использования, когда на дороге присутствуют другие транспортные средства. Поскольку нет особого контроля в восходящем свете, высокие лучи также вызывают обратную передачу от тумана , дождя и снега из -за обращения к обращению водных капель . Низкие лучи имеют более строгий контроль над восходящим светом и направляют большую часть своего света вниз и либо вправо (в странах правого движения), либо налево (в странах левого трафика), чтобы обеспечить видимость без чрезмерного бликов или обратного давления.

Низкий луч

Фаралы с низким баллом (погруженным пучком, проходящим пучком, встречами с лучом) обеспечивают распределение света, предназначенного для обеспечения вперед и бокового освещения, с ограничениями на свет, направленных на глаза другим пользователям дорожного движения для контроля. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда другие транспортные средства присутствуют впереди, будь то на встрече или настигнув.

Международные правила ЕЭК для фарфоров накаливания ^{[ 29 ]} и для высокоинтенсивных фар ^{[ 30 ]} Укажите луч с острым, асимметричным отсечкой, предотвращающим значительное количество света, отбрасывающего в глаза водителям предыдущих или встречных автомобилей. Контроль бликов менее строго в североамериканском стандарте SAE Beam, содержащемся в FMVSS / CMVSS 108 . ^{[ 31 ]}

Высокий луч

Высокий луч (основной луч, приводной луч, полная луч) фары обеспечивают яркое, в центре взвешивания распределение света без особого управления светом, направленным на глаза других дорожных пользователей. Таким образом, они подходят только для использования только в одиночестве на дороге, так как яркие, которые они производят, ослепит других водителей.

Международные правила ЕЭК позволяют более высокой интенсивности фары с высокой степенью лучших, чем разрешены в соответствии с правилами Северной Америки . ^{[ 32 ]}

Совместимость с направлением движения

Большинство фар с низким баллом специально предназначены для использования только на одной стороне дороги . Фары для использования в странах левого трафика имеют фары с низким уровнем лучей, которые «опускаются влево»; Свет распределяется с смещением вниз/влево, чтобы показать водителю дорогу и знаки впереди, не ослепляя встречное движение. Фары для стран правого трафика имеют низкие лучи, которые «опускаются вправо», причем большая часть их света направлена вниз/вправо.

В Европе, когда вождение транспортного средства с правым трафиком фары в стране левой трафики или наоборот в течение ограниченного времени (например, в отпуске или в пути), это является юридическим требованием временно корректировать фары, чтобы их неправильно -Сасайд распределение луча не ослепит встречных водителей. Это может быть достигнуто методами, включая соблюдение непрозрачных наклейки или призматических линз к назначенной части объектива. Некоторые фары типа проектора могут быть сделаны для создания правильного левого или правого трафического балка путем перемещения рычага или другого подвижного элемента в или на лампе. ^{[ 33 ]} Многие вольфрамовые (до-хаугогские) фары европейских кодов, сделанные во Франции Cibié, Marchal и Ducellier, могут быть отрегулированы для получения либо нижнего луча левого, либо правого трафика с помощью двухпозиционного держателя лампы.

Поскольку неверные фары слепые встречные водители и не подготовит водительский путь, а затемнения и клейкие призматические линзы снижают характеристики безопасности фар, в некоторых странах требуются все транспортные средства, зарегистрированные или используемые на постоянных или полузащитных. Постоянная основа в стране должна быть оснащена фарами, предназначенными для правильной транспортной жизни. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Владельцы североамериканских транспортных средств иногда в частном порядке импортируют и устанавливают фары на японском рынке (JDM) на своем автомобиле в ошибочном убеждении, что производительность луча будет лучше, когда на самом деле такое неправильное применение довольно опасно и незаконно. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Достаточность

Фарамы транспортных средств были обнаружены неспособными осветить гарантированное четкое расстояние впереди на скоростях выше 60 км/ч (40 миль в час). ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Это может быть небезопасно ^{[ 38 ]} и в нескольких областях незаконно ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} Чтобы проехать выше этой скорости ночью.

Используйте в дневное время

Некоторые страны требуют, чтобы автомобили были оснащены дневными ходовыми огнями (DRL), чтобы увеличить допущенность транспортных средств в течение дневного времени. Региональные правила определяют, как может быть предоставлена функция DRL. В Канаде функция DRL, требуемая на транспортных средствах, изготовленных или импортируемых с 1990 года, может быть предоставлена фарами, туманными лампами , стационарной эксплуатацией сигналов переднего поворота или специальными дневными беговыми лампами. ^{[ 46 ]} Функционально выделенные дневные лампы, не связанные с фар, требуются для всех новых автомобилей, впервые проданных в Европейском союзе с февраля 2011 года. ^{[ 47 ]} В дополнение к ЕС и Канаде, страны, требующие DRL, включают Албанию, Аргентину, ^{[ 48 ]} Босния и Герцеговина, Чешская Республика, Колумбия (не более из августа/2011 г.), Исландия, Израиля, Македонии, Норвегии, Молдова, России, Сербии и Уругвая. ^{[ Цитация необходима ]}

Строительство, производительность и цель

В мире используются два различных стандарта балки и строительства фары: стандарт ECE , который разрешен или требуется практически во всех промышленно развитых странах, за исключением Соединенных Штатов, и SAE стандарт , который является обязательным только в США. У Японии раньше были предназначенные правила освещения, аналогичные стандартам США, но на левой стороне дороги. Тем не менее, Япония теперь придерживается стандарта ЕЭК. Различия между стандартами фары SAE и ECE связаны в первую очередь в количестве бликов, разрешенных по отношению к другим водителям на низком балке (SAE разрешает гораздо больше бликов), минимальное количество света, необходимого для того, чтобы быть выброшенным прямо по дороге (SAE требует больше), и конкретные места в луче, в котором указаны минимальные и максимальные уровни освещения.

Низкие балки ЕЭК характеризуются отчетливой горизонтальной линией «отсечки» в верхней части луча. Под линией яркая, а выше темно. На стороне луча, обращенного от встречного движения (прямо в странах правого трафика, слева в странах левого трафика), эта отсекает или шагает вверх, чтобы направить свет на дорожные знаки и пешеходов. SAE Low Beams может иметь или не иметь отсечение, и если присутствует отсечка, это может быть двух разных общих типов: VOL , который концептуально похож на луче ЕЭК, в том, что отсечка расположена в верхней части левой стороны луча и направленного немного ниже горизонтального, или VOR , который имеет отсечение в верхней части правой стороны луча и нацелен на горизонт. ^{[ 49 ]}

Сторонники каждой системы фары осуждают другого как неадекватный и небезопасенный: американские сторонники системы SAE утверждают, что отсечение низкого уровня луча ECE обеспечивает короткие расстояния и неадекватное освещение для накладных дорожных знаков, в то время как международные сторонники системы ECE утверждают, что система SAE. производит слишком много взгляда. ^{[ 50 ]} Сравнительные исследования неоднократно показывали, что в общем или общем преимуществе по безопасности или общего преимущества безопасности для SAE или ECE; Принятие и отклонение двух систем различными странами основаны в первую очередь на том, на какую систему уже используется. ^{[ 49 ]}^{[ 51 ]}

В Северной Америке проектирование, производительность и установка всех устройств освещения автомобилей регулируются федеральным и канадским стандартом безопасности автомобилей 108 , которые включают технические стандарты SAE . В других местах мира интернационализированные правила В ЕЭК действуют либо по ссылке, либо путем включения в текущие тела в отдельных странах.

Законы США требовали запечатанных фаров для всех транспортных средств между 1940 и 1983 годами, а другие страны, такие как Япония, Великобритания и Австралия, также использовали обширные запечатанные балки. ^{[ когда? ]} В большинстве других стран и в США с 1984 года преобладают фары смены.

Фары должны храниться в надлежащей цели. ^{[ 52 ]} Правила для AIM варьируются от страны к стране и от спецификации луча до спецификации луча. В США стандартные фары SAE нацелены без учета высоты монтажа фары. Это дает транспортным средствам с высоким содержанием фаров преимущество на расстоянии, за счет увеличения бликов для водителей на низких транспортных средствах. В отличие от этого, угол прицеливания фары ЕЭК связан с высотой монтажа фары, что дает всем транспортным средствам примерно одинаковое расстояние, и все водители примерно равны блики. ^{[ 53 ]}

Светлый цвет

Белый

Фара, как правило, необходимы для производства белого света, в соответствии со стандартами ECE и SAE. Правила 48 ECE в настоящее время требует, чтобы новые транспортные средства были оснащены фарами, излучающими белый свет. ^{[ 9 ]} Различные технологии фары производят различные характерные типы белого света; Белая спецификация довольно большая и допускает широкий спектр кажущегося цвета от теплого белого (с коричневым оранжевым литовым листом) до холодного белого (с синим виолетом).

Селективный желтый

Предыдущие правила ECE также разрешали селективный желтый свет. Исследовательский эксперимент, проведенный в Великобритании в 1968 году с использованием вольфрамовых (негагогенных) ламп, обнаружил, что острота зрения примерно на 3% лучше с селективными желтыми фарами, чем с белыми с равной интенсивностью. ^{[ 54 ]} Исследования, проведенные в Нидерландах в 1976 году, пришли к выводу, что желтые и белые фары эквивалентны в отношении безопасности дорожного движения, хотя желтый свет вызывает меньше бликов дискомфорта, чем белый свет. ^{[ 55 ]} Исследователи отмечают, что вольфрамовые лампы излучают лишь небольшое количество синего света, заблокированного селективно-желтым фильтром, ^{[ 54 ]} Таким образом, такая фильтрация имеет лишь небольшую разницу в характеристиках светового выхода, ^{[ 56 ]} и предполагают, что фары, использующие более новые виды источников, таких как металлические галогенидные (HID) лампы, могут, путем фильтрации, выделять менее визуально отвлекающий свет, в то же время имея большую световую выброс, чем галогенные. ^{[ 56 ]}

Селективные желтые фары больше не распространены, но разрешены в различных странах по всей Европе ^{[ нечеткий ]} а также в невропейских районах, таких как Южная Корея, Япония ^{[ 57 ]} и Новая Зеландия. ^{[ 58 ]} В Исландии разрешены желтые фары ^{[ 59 ]} и правила транспортных средств в Монако все еще официально требуют селективного желтого света от низкого балка всех транспортных средств ^{[ 60 ]} и высокий луч ^{[ 61 ]} Фара и туманные лампы, если присутствуют. ^{[ 62 ]}

Во Франции в ноябре 1936 года был принят закон 1936 года, основанный на советах Центральной комиссии по автомобилям и для трафика в целом, требовался отборные желтые фары, которые должны быть установлены. ^{[ 63 ]} Мандат на желтые фары был введен, чтобы уменьшить усталость водителя от бликов дискомфорта . ^{[ 64 ]} Требование первоначально применялось к транспортным средствам, зарегистрированным для использования на дороге после апреля 1937 года, но было предназначено для того, чтобы распространяться на все транспортные средства посредством модернизации селективных желтых огней на старых автомобилях с начала 1939 года. Поздние этапы реализации были нарушены в сентябре 1939 года. начало войны . ^{[ Цитация необходима ]}

Французский мандат желтого света был основан на наблюдениях Французской академии наук в 1934 году, когда академия записала, что селективный желтый свет был менее ослепительным, чем белый свет и что свет рассеивается в тумане, чем зеленый или синий свет. ^{[ Цитация необходима ]} Желтый свет получали путем желтого стекла для лампочки или линзы, желтого покрытия на бесцветной лампе, объективе или отражателе, или желтого фильтра между лампочкой и объективом. ^{[ 65 ]} Потери фильтрации уменьшили интенсивность излучаемого света примерно на 18 процентов, что могло бы способствовать уменьшению бликов. ^{[ 66 ]}

Мандат действовал до декабря 1992 года, ^{[ 67 ]} Так что в течение многих лет желтые фары визуально отмечены французскими автомобилями, где их видели, ^{[ 68 ]} Хотя некоторые французские водители, как говорят, перешли на белые фары, несмотря на требование для желтых. ^{[ 69 ]}

Требование подвергалось критике как торговый барьер в автомобильном секторе; ^{[ 70 ]} Французский политик Жан-Клод Мартинес описал это как протекционистский закон . ^{[ 71 ]}

Формальное исследование, в лучшем случае, небольшое улучшение остроты зрения с желтыми, а не белыми фарами, ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} И французский автопроизводитель Peugeot подсчитал, что белые фары производят на 20-30 процентов больше света - хотя и не объясняя, почему эта оценка была больше, чем значение от 15% до 18%, измеренное в формальных исследованиях - и хотели водителей своих автомобилей, чтобы получить преимущества дополнительного освещения Полем ^{[ 72 ]} В более общем плане, технические нормы транспортных средств в Европе, специфичные для страны, рассматривались как дорогостоящая неприятность. В опросе, опубликованном в 1988 году, автопроизводители дали ряд ответов, когда его спросили, сколько стоит поставить автомобиль с желтыми фарами для Франции. General Motors и Lotus сказали, что никаких дополнительных затрат не было, Rover сказал, что дополнительные расходы были маргинальными, и Volkswagen сказал, что желтые фары добавили 28 марок Deutsche к стоимости производства транспортных средств. ^{[ 73 ]} Решение французского требования к желтым огням (среди других требований к освещению в конкретной стране) была предпринята в рамках усилий по общим техническим стандартам транспортных средств по всему европейскому сообществу . ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} Положение в Совета ЕС Директиве 91/663, опубликованное 10 декабря 1991 года, указанные белые фары для всех новых утверждений типа транспортных средств, предоставленных ЕС после 1 января 1993 года и предусматривали, что с этой даты государства ЕС (позже ЕС) не будут разрешено отказаться от въезда транспортного средства, соответствующего стандартам освещения, содержащихся в измененном документе ^{[ 74 ]}- Так что Франция больше не сможет отказаться от въезда в автомобиль с белыми фарами. Директива была единогласно принята Советом и, следовательно, с голосованием Франции. ^{[ 75 ]}

Хотя во Франции больше не требуется, избирательные желтые фары остаются законными; Регулирование тока предусматривает, что «каждый автомобиль должен быть оборудован спереди, с двумя или четырьмя светильниками, создавая в прямом направлении селективного желтого или белого света, обеспечивающего эффективное освещение дороги ночью на расстоянии, в прозрачных условиях, из 100 метров ». ^{[ 76 ]}

Оптические системы

Лампы отражателя

Объектив Оптика

Источник света ( нить или дуга) помещается в или около фокуса отражателя, который может быть параболической или непараболической комплексной формой. Оптика Френеля и Призмы формируется в линзу фары, преломляющие (сдвиг) части света в боковой и вертикально, чтобы обеспечить необходимую схему распределения света. Большинство запечатанных фаров имеют оптику линзы. ^{[ 77 ]}

Оптика отражателя

Начиная с 1980 -х годов, отражатели фары начали развиваться за пределами простой стальной параболы . 1983 года Остин Маэстро был первым автомобилем, оснащенным гомофокальными отражателями Лукаса-Карелло, который включал параболические участки различных фокусных расстояний, чтобы повысить эффективность сбора света и распределения. ^{[ 78 ]} Технология САПР позволила разработать фары отражателя с помощью непараболических отражателей сложной формы. Впервые эти фары коммерциализируются Valeo под их брендом Cibié, революционизируют автомобильный дизайн. ^{[ 79 ]}

в США и европейский Citroën XM 1987 года Dodge Monaco/Eagle Premier Близнецы и European Citroën XM были первыми. ^{[ 80 ]} с огражденными зрительными линзами. Подразделение General Motors в Америке экспериментировало с комплексными лампами Clear-Lens в начале 1970-х годов и достиг многообещающих результатов, ^{[ 81 ]} 1990 года в 1990 году Но Honda Accord был первым с мультирефляционными фарами чистых линс; Они были разработаны Стэнли в Японии. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Оптика для распределения света в желаемом рисунке предназначена для самого отражателя, а не в объектив. В зависимости от используемых инструментов и методов разработки, отражатель может быть спроектирован с самого начала в качестве формы на заказ, или он может начинаться как парабола, стоящая в размере и форме завершенного пакета. В последнем случае вся площадь поверхности модифицирована таким образом, чтобы создавать отдельные сегменты специально рассчитанных сложных контуров. Форма каждого сегмента разработана таким образом, чтобы их кумулятивный эффект давал необходимую схему распределения света. ^{[ 77 ]}

Современные отражатели обычно изготовлены из пластика с компрессионным управлением или инъекцией , хотя существуют стеклянные и металлические зрительные отражатели. Отражающая поверхность представляет собой алюминий, осаждаемый парами, с ясным перепрокатом, чтобы предотвратить окисление чрезвычайно тонкого алюминия. Чрезвычайно плотные допуски должны поддерживаться при проектировании и производстве комплексных фаров.

Фараду с двойным лучами

Ночное вождение сложно и опасно из -за ослепительного блеска фаров от встречного движения. Фара, которые удовлетворительно освещают дорогу впереди, не вызывая бликов, давно искали. Первые решения включали в себя схемы смягчения устойчивости, которые уменьшали интенсивность фаров. Это дало наклоняющееся отражатели, а затем-луковицам с двойной филаментом с высоким и низким пучком.

В фар из двух филаментов может быть только одна нить точно в фокусе отражателя. Существует два основных средства для производства двух разных лучей из лампочки с двумя филаментами в одном отражателе.

Американская система

Одна нить расположена в фокусе отражателя. Другая нить смещена в осевом и радиальном направлении от фокуса. В большинстве 2-филостных запечатанных балок и в 2-филостных заменяемых луковицах типа 9004, 9007 и H13 в фокусе находится нить высокопостановка, а нить с низким пучком фокусируется. Для использования в странах правого движения нить с низким баллом расположена слегка вверх, вперед и влево от фокусной точки, так что, когда она заряжена, луча расширяется и сдвигается слегка вниз и вправо от оси фары. Лампы с поперечным филаментом, такие как 9004, могут использоваться только с горизонтальными филаментами, но лампы осевой филаменты могут быть повернуты или «такта» дизайнером фары для оптимизации шаблона луча или для влияния на транспортное средство низкого луча. Последнее достигается путем снятия нити накала, в левом положении вверх вверх, чтобы произвести низкий балл правого трафика или в правом положении вверх к вверх к образующему левому трафическому лучу.

Противоположная тактика также использовалась в определенных запечатанных балках с двумя филаментами. Размещение нити накаливания в фокусной точке, чтобы максимизировать сбор света с отражателем и позиционируя филаменту высокого луча, слегка введите вниз вниз вниз в фокусной точке. Относительное направление сдвига между двумя лучами одинаково с любой техникой-в правой трафике, низкий бал соответствовать выбранным размещениям филаментов.

Европейская система

Традиционный европейский метод достижения низких и высоких лучей от одной луковицы включает в себя два нити вдоль оси отражателя. Филамента высокого луча находится на фокусной точке, в то время как нить нить накала составляет приблизительно 1 см вперед от фокусной точки и 3 мм над осью. Ниже низкочаточной нить находится чашечный щит (называемый « щит могилы »), охватывающий дугу 165 °. Когда нить луча освещается, этот щит бросает тень на соответствующую нижнюю область отражателя, блокируя лучи света вниз, которые в противном случае ударили бы отражателя и будут отлиты над горизонтом. Лампочка вращается (или «такта») в фар, чтобы поместить щит могилы, чтобы световые удары ударили 15 ° клина нижней половины отражателя. Это используется для создания характеристики UPSWEEP или вверх по ECE распределению световых света . Вративное положение лампочки в отражателе зависит от типа полученного шаблона луча и направления движения рынка, для которого предназначен фар.

Эта система была впервые использована с лампой Bilux/Duplo R2 в вольфраме, а затем с галогенной лампочкой H4 1971 года. В 1992 году в правилах США были изменены, чтобы позволить использовать HB2 и 9003, и с немного другим Производственные допуски предусмотрены. Они физически и электрически взаимозаменяемы с лампами H4. ^{[ 84 ]} Подобные оптические методы используются, но с различной оптикой отражателя или линзы для создания шаблона луча США, а не европейской.

Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Американская система исторически допускала большее общее количество света в пределах низкого уровня, поскольку используется вся область отражателя и линзы, но в то же время американская система традиционно предлагала гораздо меньший контроль над восходящим светом, который вызывает блики и для Эта причина была в значительной степени отвергнута за пределами США. Кроме того, американская система затрудняет создание заметно различных распределений с низким и высоким лучами. Высокий луч обычно представляет собой грубую копию низкого балка, слегка сдвигается вверх и влево. Европейская система традиционно производила низкие балки, содержащие меньше общего света, потому что только 60% площади поверхности отражателя используется для создания низкого балка. Тем не менее, низкий фокус луча и контроль бликов легче достичь. Кроме того, более низкие 40% отражателя и линзы зарезервированы для формирования высокого луча, что облегчает оптимизацию как низких, так и высоких лучей.

События в 1990 -х и 2000 -х годах

Комплекс-рефлекторная технология в сочетании с новыми конструкциями лампочек, такими как H13, позволяет создавать модели с низким и высоким пучком европейского типа без использования щита Graves, в то время как одобрение США в США традиционно делало европейские 60% / / / 60%. 40% оптических зон для низкого и высокого балка, обычного в США. Следовательно, разница в активной оптической области и общее содержание света луча больше не обязательно существует между нами и пучками ECE. Феры с двумя лучами, использующие технологию отражателей, были сделаны с использованием адаптации обоих методов.

Проектор (полиэллипсоидальные) лампы

В этой системе нить расположена в одном фокусе отражателя эллипсоидального конденсатора и имеет объектив в передней части лампы. Оттенка расположена на плоскости изображения, между отражателем и объективом, а проекция верхнего края этого оттенка обеспечивает отсечение с низким баллом. Форма края оттенка и его точное положение в оптической системе определяют форму и резкость отсечения. ^{[ 77 ]} Оттенок может быть понижен с помощью расчета соленоида , чтобы обеспечить низкую лучу, и удален с световой пути для высокого луча. Такая оптика известна как Bixenon или Bihogogen проекторы . Если оттенок отсечения закреплен на световой дорожке, требуются отдельные лампы высокого луча. Линза конденсатора может иметь небольшую линзу Френеля или другие поверхностные обработки, чтобы уменьшить резкость отсечки. Современные линзы конденсатора включают оптические особенности, специально предназначенные для того, чтобы направить некоторый свет вверх на местоположения ретрорнофлексивных надземных дорожных знаков.

Hella ввела эллипсоидальную оптику для ацетиленовых фаров в 1911 году, но после электрификации освещения транспортных средств этот оптический метод не был использован в течение многих десятилетий. Первой современной полиэллипсоидальной (проекторной) автомобильной лампой была Super-Lite , вспомогательная фара, произведенная в совместном предприятии между Chrysler Corporation и Sylvania , и, необязательно установлена в 1969 и 1970 годах, полноразмерные Dodge Automobiles. В нем использовались 85-ваттная поперечная филаментная лампа вольфрамого-хагогена и предназначалась в качестве среднего луча, чтобы расширить охват низких балок во время перемещения магистрали, когда только низкие лучи были неадекватными, но высокие лучи приведут к чрезмерному взгляду. ^{[ 85 ]}

Основные фары проектора появились в 1981 году на Audi Quartz, концептуальном автомобиле, разработанном Pininfarina для Geneva Auto Salon. ^{[ 86 ]} Разработанный более или менее одновременно в Германии Hella и Bosch и во Франции от Cibié, низкий бал проектора допустил точную фокусировку луча и оптический пакет с гораздо меньшим диаметром, хотя и гораздо более глубокий, для любого данного выхода луча. ^{[ Цитация необходима ]} Серия BMW 7 1986 года (E32) была первым автомобилем объема, который использовал полиэллипсоидальные фары с низким баллом. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Основным недостатком этого типа фары является необходимость приспособить физическую глубину сборки, которая может распространяться далеко в отсек двигателя.

Источники света

Вольфрам

Первым источником света электрического фонаря была вольфрамовая нить , работающая в атмосфере вакуума или инертного газа внутри лампы фар или запечатанного луча. По сравнению с более новыми источниками света, вольфрамовые нити выделяют небольшое количество света по сравнению с мощностью, которую они потребляют. Кроме того, во время нормальной работы таких ламп вольфрамовый вольфрам скипит поверхность нити и конденсируется на луковище, отчитывая его. Это уменьшает световой вывод нити и блокирует часть света, который проходил через неблакованное стекло из луковицы, хотя черных было менее проблемой в герметичных балках; Их большая площадь внутренней поверхности минимизировала толщину накопления вольфрама. По этим причинам простые вольфрамовые нити практически устарели в службе автомобильной фары.

Вольфрам-гагоген

Технология вольфрамого-хаугогена (также называемая «кварцевой-галогеном», «кварц-iodine», «йод-цикл» и т. Д.) Повышает эффективную светящуюся эффективность нити вольфрамового : при работе при более высокой температуре нити, что приводит к результату большему За входом в ватт лампа вольфрамого-галогена имеет гораздо более длительное время жизни яркости, чем аналогичные нити, работающие без цикла регенерации галогена. При равной светимости галогенные луковицы также имеют более длительные сроки. Европейские источники света галогеной фары обычно настроены, чтобы обеспечить больше света при таком же энергопотреблении, что и их простые вольфрамовые аналоги с более низким выходом. Напротив, многие конструкции на базе США настроены для уменьшения или минимизации энергопотребления при сохранении светового выпуска выше юридических минимальных требований; Некоторые источники света вольфрама в США производят меньше начального света, чем их негагогенные аналоги. ^{[ 90 ]} Небольшая теоретическая экономия топлива приносит пользу и снижена стоимость строительства транспортных средств за счет более низких рейтингов переключения и переключателей, которые были заявленными преимуществами, когда американская промышленность впервые выбрала, как внедрить технологию вольфрамого-галогена. Произошло улучшение в расстоянии расстояния с высокими балками галогенов, которым впервые было разрешено производить 150 000 канделу (CD) на транспортное средство, вдвое превышающее предел негагогена 75 000 CD, но все же хорошо застенчиво от международного европейского предела 225 000 диск После того, как в 1983 году в США были разрешены заменяемые галогенные лампы, развитие американских лампочек продолжало предположить, что срок службы луковицы и низкое энергопотребление, в то время как европейские конструкции продолжали расставлять приоритеты оптической точностью и максимальной мощностью. ^{[ 90 ]}

Лампа H1 была первым источником света вольфрамого-хагогена. Он был введен в 1962 году консорциумом европейских лампочек и фары. Эта лампочка имеет единую осевую нить, которая потребляет 55 Вт в 12,0 вольт , и производит 1550 люмен ± 15% при работе при 13,2 В. H2 (55 Вт при 12,0 В, 1820 лм при 13,2 В). Филамент H3 (55 Вт при 12,0 В, 1450 лм ± 15%) в 1966 году. H1 все еще видит широкое использование в низких балках, высокая Балки и вспомогательный туман и приводные лампы , как и H3. H2 больше не является текущим типом, поскольку он требует замысловатого интерфейса держателя лампы для лампы, имеет короткий срок службы и трудно справиться. По этим причинам H2 был снят ^{[ 91 ]} Из регулирования ECE 37 для использования в новых конструкциях ламп (хотя лампы H2 по -прежнему производятся для целей замены в существующих лампах), но H1 и H3 остаются актуальными, и эти две лампы были легализованы в Соединенных Штатах в 1993 году. ^{[ 92 ]} Более поздние конструкции лампочек с одним филаментом включают H7 (55 Вт при 12,0 В, 1500 лм ± 10% при 13,2 В), H8 (35 Вт при 12,0 В, 800 лм ± 15% при 13,2 В), H9 (65 Вт @ @ 12,0 В, 2100 лм ± 10% при 13,2 В) и H11 (55 Вт при 12,0 В, 1350 лм ± 10% при 13,2 V). ^{[ 93 ]} 24-вольтовые версии многих типов луковиц доступны для использования в грузовиках, автобусах и других коммерческих и военных транспортных средствах.

Первая галогенная лампа с двойной филаментом для получения как низкого, так и высокого луча, H4 (60/55 Вт при 12 В, 1650/1000 LM ± 15% при 13,2 В), ^{[ 93 ]} был выпущен в 1971 году ^{[ 13 ]} и быстро стал преобладающей лампочкой фары по всему миру, за исключением Соединенных Штатов, где H4 все еще не является законным для автомобильного использования. В 1989 году американцы создали свой собственный стандарт для лампы, называемой HB2: почти идентично H4, за исключением более строгих ограничений на геометрию филаментов и дисперсию позиции, ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} и энергопотребление и световой вывод, выраженные при испытательном напряжении США 12,8 В. ^{[ 96 ]}

Первой лампочкой галогенной фары США, представленной в 1983 году, была HB1/9004. Это 12,8-вольтовая, поперечная конструкция с двойной филаментом, которая производит 700 люмен на низком луче и 1200 люмен на высоком балке. 9004 рассчитан на 65 Вт (высокий луч) и 45 Вт (низкий бал) при 12,8 вольт. Другие одобренные США галогенные лампы включают HB3 (65 Вт, 12,8 В), HB4 (55 Вт, 12,8 В) и HB5 (65/55 Вт, 12,8 В). ^{[ 97 ]} Все одобренные европейскими и международными лампами, за исключением H4, в настоящее время одобрены для использования в фарах, соответствующих требованиям США.

Инфракрасная инфракрасная инфракрасная (HIR)

Дальнейшее развитие лампочки вольфрамого-хагогена имеет дихроичное покрытие, которое пропускает видимый свет и отражает инфракрасное излучение . Стекло в такой луковице может быть сферической или трубчатой. Отраженное инфракрасное излучение поражает нить, расположенную в центре стеклянной оболочки, нагревая нить в большей степени, чем может быть достигнуто только за счет сопротивления нагрева . Перегреваемая нить излучает больше света без увеличения энергопотребления. ^{[ 98 ]}

Высокоинтенсивные разряды (HID)

Высокоинтенсивные загрязненные лампы (HID) производят свет с помощью электрической дуги, а не светящейся нити. Высокая интенсивность дуги происходит от металлических солей, которые испаряются в дуговой камере. Эти лампы имеют более высокую эффективность, чем вольфрамовые лампы. Из -за увеличения количества света, доступных из HID -ламп, относительно галогенных лампочек, HID фары, производящие заданный шаблон луча, могут быть сделаны меньше, чем галогенные фары, производящие сопоставимый шаблон луча. В качестве альтернативы можно сохранить больший размер, и в этом случае фаша HID может создать более надежный шаблон луча. ^{[ Оригинальное исследование? ]}

Автомобильное HID может быть в целом назвать «ксеноновыми фарами», хотя на самом деле они являются металлическими лампами , которые содержат ксеноновый газ. Ксеноновый газ позволяет лампам производить минимально адекватный свет сразу же после запуска и сокращает время запуска. Использование аргона , как это обычно делается в уличных фонах и других стационарных металлических лампах, заставляет лампы для достижения нескольких минут, чтобы достичь полной мощности.

Свет из скрытых фаров может демонстрировать отчетливый голубовато-оттенок по сравнению с фарами вольфрамового филамента.

Модернизация

Когда галогенная фара модифицирована с помощью спрятанной лампы, распределение света и выходные данные изменяются. ^{[ 99 ]} В Соединенных Штатах освещение транспортных средств, которое не соответствует FMVSS 108, не является уличным законным. ^{[ 99 ]} Будет произведена блики, и утверждение или сертификация типа фары становится недействительным с измененным распределением света, поэтому фара больше не является уличным легальным в некоторых местах. ^{[ 100 ]} В США поставщики, импортеры и поставщики, которые предлагают несоответствующие наборы, подвержены гражданским штрафам. К октябрю 2004 года NHTSA расследовал 24 поставщиков и все привело к прекращению продажи или отзывами. ^{[ 101 ]}

В Европе и многих невропейских странах, применяющих правила ECE , даже скрытые фары, разработанные как таковые, должны быть оснащены системами очистки линзы и автоматическим самостоятельным выравниванием, за исключением мотоциклов. ^{[ 100 ]} Эти системы обычно отсутствуют на транспортных средствах, которые изначально не оснащены лампами HID.

История

начали первые производственные фары HID HID с низким уровнем луча В 1992 году Hella и Bosch для дополнительной доступности в серии BMW 7 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Эта первая система использует встроенную невозвратимую лампу без ультрафиолетового стеклянного экрана или сенсорного выреза в электрической безопасности, обозначенный D1 ^{[ 102 ]} - Обозначение, которое будет переработано через несколько лет для совершенно другого типа лампы. Балласт AC размером со здания. В 1996 году первые усилия американского производства в HID Farmlans были на 1996–98 гг. Lincoln Mark VIII , в которой используются фары отражателей с разобранной лампой интеграла, сделанной Сильванией , и назначенным типом 9500 . Это была единственная система, которая работала в DC , поскольку надежность оказалась уступающей для систем AC. ^{[ Цитация необходима ]} Система типа 9500 не использовалась ни на каких других моделях и была прекращена после . захвата Осрама в Сильванию в 1997 году ^{[ Цитация необходима ]} Все скрытые фары по всему миру в настоящее время используют стандартизированные усиленные лампочки и балласты. В 1999 году были введены первые мировые фар HID для Low и High Beam на CL-классе Mercedes-Benz (C215) . ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

Операция

Лампы Hid Feadlamp не работают на низком напряжении тока DC, поэтому им требуется балласт с внутренним или внешним зажиганием . Желовечество интегрируется в лампочку в системах D1 и D3 и является отдельным блоком или частью балласта в системах D2 и D4. Балласт управляет током к лампочке. Операция зажигания и балласта проходит через три этапа:

Зажигание: импульс высокого напряжения используется для получения электрической дуги - таким образом, аналогичным свечи зажигания , которая ионизирует газ ксенона, создавая проводящий канал между вольфрамовыми электродами. Электрическое сопротивление уменьшается в канале, а токовые потоки между электродами.
Начальная фаза: лампочка управляется контролируемой перегрузкой. Поскольку дуга работает при высокой мощности, температура в капсуле быстро повышается. Металлические соли испаряются, а дуга усиливается и сделана спектрально более полной. Сопротивление между электродами также падает; Электронная балластная управляющая шестерна регистрирует это и автоматически переключается на непрерывную работу.
Непрерывная работа: все металлические соли находятся в фазе пара, дуга достигла своей стабильной формы, а светящаяся эффективность достигла его номинальной стоимости. Балласт теперь обеспечивает стабильную электрическую мощность, поэтому дуга не мерцает. Стабильное рабочее напряжение составляет 85 вольт переменного тока в системах D1 и D2, 42 вольт переменного тока в системах D3 и D4. Частота переменного тока квадратной волны обычно составляет 400 герц или выше.

Команда часто находится рядом с рулевым колесом, и на приборной панели показан конкретный индикатор.

Типы лампочек

Фары HID производят от 2800 до 3500 люменов от 35 до 38 Вт электрической энергии, в то время как лампы галогенных филаментов производят от 700 до 2100 люменов от 40 до 72 Вт при 12,8 В. ^{[ 93 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

Категория луковиц текущей продукции-это D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S и D4R. D . обозначает разряд , а число - это обозначатель типа Последняя буква описывает внешний щит. Дуга в лампе Hid Farmance генерирует значительный коротковолновый ультрафиолетовый (ультрафиолетовый) свет, но ни один из них не ускользает от луковицы, поскольку вокруг дуговой трубки с поглощающим ультрафиолетовым из УФ-поглощения. Это важно для предотвращения деградации чувствительных к УФ-чувствительным компонентам и материалам в фарах, таких как поликарбонатные линзы и твердые пятна отражателя. «S» лампы-D1S, D2S, D3S и D4S-имеют простой стеклянный щит и в основном используются в оптике проектора. Лампы «R»-D1R, D2R, D3R и D4R-предназначены для использования в оптике фары отражателя. У них непрозрачная маска, покрывающая определенные части щита, которая облегчает оптическое создание границы светового темпа (отсечение) вблизи верхней части распределения света с низким луком. Автомобильные спрятанные лампы излучают значительный ближневный свет, несмотря на щит.

Цвет

Коррелированная цветовая температура установленных автомобильных фаров за фабрики составляет от 4200 тысяч, в то время как лампы вольфрамого-галогена составляют от 3000 до 3550 тысяч. Спектральное распределение мощности (SPD) автомобильной фары HID является прерывистым и всплеском, в то время как SPD лампы филамента, как и на солнце, является непрерывной кривой. Более того, индекс цветового рендеринга (CRI) вольфрамовых фаров (98) намного ближе, чем у фары HID (~ 75) к стандартизированному солнечному свету (100). Исследования не показали значительного влияния безопасности этой степени вариации CRI в фарах. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

Преимущества

Повышенная безопасность

Автомобильные лампы HID предлагают около 3000 люмен и 90 MCD /M ² против 1400 люмен и 30 MCD/M ²^{[ Спорно - обсудить ]} предлагается галогенные лампы. В оптике фары, предназначенной для использования с скрытой лампой, он производит более полезный свет. Исследования показали, что водители реагируют быстрее и точнее на дорожные препятствия с хорошими фарами HID по сравнению с галогенными. ^{[ 111 ]} Следовательно, хорошие фары HID способствуют безопасности вождения. ^{[ 112 ]} В противоположном аргументе состоит в том, что блики от HID Feedlans могут снизить безопасность трафика, мешая видению других водителей.

Эффективность и выход

Светящаяся эффективность - это мера того, сколько света производится по сравнению с тем, сколько энергии потребляется. Скрытые лампы дают более высокую эффективность, чем галогенные лампы. Галогенные лампы с самой высокой интенсивностью, H9 и HIR1, производят 2100-2530 люменов от приблизительно 70 Вт при 13,2 вольт. HID -лампа D2S производит 3200 люменов из приблизительно 42 Вт во время стабильной работы. ^{[ 93 ]} Снижение расхода энергии означает меньший расход топлива, причем результирующее выбросы CO ₂ на транспортное средство, оснащенное освещенным освещением (1,3 г/км, предполагая, что 30% времени работы двигателя составляет с включением света).

Долговечность

Средний срок службы лампы HID составляет 2000 часов по сравнению с 450 и 1000 часов для галогенной лампы. ^{[ 113 ]}

Недостатки

Блики

Транспортные средства, оснащенные HID Fedlans (за исключением мотоциклов), требуются в регулировании 48 ECE, также оборудованы системами очистки линзы и автоматическим контролем уровня выравнивания луча. Обе эти меры предназначены для снижения тенденции для высокооборотных фаров, чтобы вызвать высокий уровень бликов для других дорожных пользователей. В Северной Америке ECE R48 не применяется, и, хотя линза и уровни балок разрешены, они не требуются; ^{[ 114 ]} Хидские фары заметно менее распространены в США, где они вызвали значительные жалобы на блики. ^{[ 92 ]} Научное исследование бликов фары показало, что для любого данного уровня интенсивности свет от фаров HID на 40% более яркий, чем свет от фарнига-хаугогенных фаров. ^{[ 115 ]}

Содержание ртути

Типы лампы HID HID D1R, D1S, D2R, D2S и 9500 содержат токсичную тяжелого металла ртути . Утилизация мест, содержащих ртуть, все чаще регулируется во всем мире, например, в соответствии с правилами EPA США . Новые конструкции лампочек HID D3R, D3S, D4R и D4S, которые находятся в производстве с 2004 года, не содержат ртути, ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} но не являются электрически или физически совместимы с фарами, предназначенными для предыдущих типов лампочек.

Расходы

Фары HID значительно дороже производства, установки, покупки и ремонта. Дополнительная стоимость света HID может превышать экономию затрат на топливо за счет их снижения энергопотребления, хотя некоторые из этих недостатков затрат компенсируются более длительным сроком службы скрытой луковицы по сравнению с галогенными лампами.

ВЕЛ

Временная шкала

Audi показала концепт -кар из Audi Nuvolari со светодиодными фарами в 2003 году. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} Автомобильные приложения с использованием светодиодов (светодиоды) проходят разработку с 2004 года. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} В 2004 году Audi выпустила первый автомобиль со светодиодными дневными ходовыми огнями и направлениями, Audi A8 W12 2004 года. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

В 2006 году светодиодные балки первого серии, светодиодные, были установлены на заводе на Lexus LS 600H / LS 600H L. Функции высокого луча и сигнала поворота использовали лампы филаментов. Фара была поставлена Koito Industries Ltd.

В 2007 году были введены первые фары со всеми функциями, предоставленными светодиодами, предоставленными Al-Automotive Lighting , были введены на спортивном автомобиле V10 Audi R8 (за исключением Северной Америки). ^{[ 125 ]}

В 2009 году Hella фары на Cadillac Escalade Platinum 2009 года стали первыми вспыльчивыми фарами для североамериканского рынка. ^{[ 126 ]}

В 2010 году были введены первые всесторонние фары с адаптивным высоким лучом и то, что Mercedes назвал «интеллектуальной системой света», были введены в Mercedes CLS 2011 года .

В 2013 году адаптивные фары, управляемые цифровым управлением, были введены в цифровой контролируемой бездействующие «матричные светодиоды», были представлены Audi на фейнифруционном A8 с 25 отдельными светодиодными сегментами. ^{[ 127 ]} Система умоляет свет, который будет сиять непосредственно на встречные и предыдущие транспортные средства, но продолжает прожигать весь свет на зоны между ними и рядом с ними. Это работает, потому что светодиодные высокие балки разделены на многочисленные индивидуальные светодиоды. Светодиоды высокого луча в обоих фарах расположены в матрице и полностью адаптируются в электронном виде к окружающей среде в миллисекундах. Они активируются и деактивируются или отключены индивидуально блоком управления. Кроме того, фары также функционируют как заголовок. Используя данные о прогнозировании маршрута, предоставленные MMI Navigation Plus , фокус луча смещается в сторону изгиба еще до того, как водитель поворачивает рулевое колесо. В 2014 году: Mercedes-Benz представила аналогичную технологию на CLS-класс в 2014 году, называемый Multibeam LED, с 24 отдельными сегментами. ^{[ 128 ]}

По состоянию на 2010 год светодиодные фары, такие как те, которые доступны на Toyota Prius, обеспечивали выход между галогенными и скрытыми фарами, ^{[ 129 ]} С энергопотреблением системы немного ниже, чем другие фары, более длительные сроки и более гибкие возможности дизайна. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} Поскольку светодиодные технологии продолжают развиваться, было предсказано, что производительность светодиодных фаров улучшится, чтобы приблизиться, встретиться и, возможно, однажды превзойти результаты избыточных фаров. ^{[ 132 ]} Это произошло к середине 2013 года, когда Class Mercedes S-классы поставлялись с светодиодными фарами, дающими более высокую производительность, чем сопоставимые настройки HID. ^{[ 133 ]}

Холодные линзы

Перед светодиодами все источники света, используемые в фарах (вольфрамовый, галогенный, HID), излучаемая инфракрасная энергия, которая может оттаивать застроенный снег и лед с линзы фары и предотвратить дальнейшее накопление. Светодиоды нет. Некоторые светодиодные фары перемещают тепло от радиатора на задней части светодиодов к внутренней поверхности передней линзы, чтобы согреть его, ^{[ Цитация необходима ]} в то время как на других не предусмотрено оттаивание линзы.

Лазер

Лазерная лампа использует зеркала, чтобы направить лазер на фосфор , который затем излучает свет. Лазерные лампы используют вдвое меньше мощности, чем светодиодные лампы . Впервые они были разработаны Audi для использования в качестве фар в 24 часах Ле -Мана в 2014 году. ^{[ 134 ]}

В 2014 году BMW I8 стал первым производственным автомобилем, который продается со вспомогательной лампой с высоким уровнем луча на основе этой технологии. ^{[ 135 ]} Ограниченная продукция Audi R8 LMX использует лазеры для своей функции точечной лампы, обеспечивая освещение для высокоскоростного вождения в условиях низкого освещения. В Rolls-Royce Phantom VIII используются лазерные фары с высоким диапазоном луча более 600 метров. ^{[ 136 ]}

Автоматические фары

Автоматические системы для активации фаров были доступны с середины 1950-х годов, изначально только на роскошных американских моделях, таких как «Сумерки Кадиллака» , Линкольн и Империал. ^{[ 137 ]} Основные реализации включают фары в сумерках и выключены на рассвете. Современные реализации используют датчики для обнаружения количества внешнего света. ООН R48 поручил установить автоматические фары с 30 июля 2016 года. С помощью дневной беговой лампы, оборудованной и эксплуатации, фанатичная лампа для погружного луча следует автоматически включать, если автомобиль ездит в менее чем 1000 условиях окружающей среды, таких как в туннеле и в темные среды. Находясь в таких ситуациях, дневная бегающая лампа сделает Grare более очевидной для предстоящего водителя автомобиля, что, в свою очередь, повлияет на предстоящее зрение водителя автомобиля, так что, автоматически переключая дневную бегущую лампу на фару для погружного лучшего, присущий, присущий, присущий. Дефект безопасности может быть решен и обеспечено обеспечение безопасности.

Контроль целей луча

Системы выравнивания фар

1948 года Citroën 2CV был запущен во Франции с помощью системы выравнивания ручной фары, контролируемой водителем с ручкой через механическую связь стержня. Это позволило водителю отрегулировать вертикальную цель фар, чтобы компенсировать пассажир и грузовую нагрузку в автомобиле. В 1954 году Cibié представила автоматическую систему выравнивания фар, связанную с системой подвески транспортного средства, чтобы сохранить фар правильно нацелены независимо от нагрузки на автомобиль без вмешательства водителя. Первым транспортным средством было так оснащено, был Panhard Dyna z . Начиная с 1970-х годов, Германия и некоторые другие европейские страны начали требовать, чтобы системы выравнивания фар с дистанционным управлением, которые позволяют водителю снизить цель ламп с помощью рычага управления приборной панель груз, который будет иметь тенденцию поднимать угол целей ламп и создавать блики. Такие системы обычно используют шаговые двигатели на фар и вращающийся переключатель на приборной панели, помеченной «0», «1», «2», «3» для разных высот луча «0» - «нормальное» (и самое высокое) положение когда автомобиль слегка загружен.

Интернационализированное регулирование ЕЭК 48, действующее в большинстве мира за пределами Северной Америки, в настоящее время определяет ограниченный диапазон, в рамках которого вертикальная цель фары должна поддерживаться в различных условиях нагрузки транспортного средства; Если транспортное средство не оснащено адаптивной подвеской, достаточной для того, чтобы сохранить целеустремленные навыки, независимо от нагрузки, требуется система выравнивания фар. ^{[ 9 ]} Регулирование предусматривает более строгую версию этой меры против блеска, если у автомобиля есть фары с источником (ами) с низким уровнем луча, которые дают, например, более 2000 люмен-ксеноновые лампы и некоторые мощные галогены. Такие транспортные средства должны быть оснащены системами самооценки фары, которые ощущают степень приседа автомобиля из-за грузовой нагрузки и наклонности дороги, и автоматически регулируют вертикальную цель фары, чтобы сохранить луч, без каких-либо действий, требуемых водителем. ^{[ 9 ]}

Системы выравнивания не требуются в соответствии с правилами Северной Америки. Исследование 2007 года, однако, предполагает автоматические уровни уровня во всех фарах, а не только с мощными источниками света, дало бы водителям значительные преимущества для обеспечения лучшего вида и меньше. ^{[ 138 ]}

Направленные фары

Направленное (рулевое управление) фара (середина) на гастролях Willys-Night 70A 1928 года 70A

Они обеспечивают улучшенное освещение для поворотов. Некоторые автомобили имеют свои фары, подключенные к механизму рулевого управления, поэтому свет будет следовать за движением передних колес. Чехословацкий Татра была ранним исполнителем такой техники, производя в 1930 -х годах автомобиль с центральным направленным фаром. Американский седан Tucker 1948 года был также оснащен третьим центральным фаром, соединенным механически с системой рулевого управления.

Французские Citroën DS 1967 года и Citroën SM 1970 года были оборудованы ^{[ 139 ]} С тщательно продуманной системой позиционирования динамической фары, которая регулировала горизонтальное и вертикальное положение внутренних фаров в ответ на входы из систем рулевого управления и подвески транспортного средства.

В то время правила США требовали, чтобы эта система была удалена из тех моделей, продаваемых в США. ^{[ 140 ]}^{[ неудачная проверка ]}

Автомобили серии D, оснащенные системой, использовали кабели, соединяющие фары на дальние дальности к рычагу на реле рулевого управления, в то время как внутренние фары на дальние дальности на SM использовали герметичную гидравлическую систему с использованием жидкости на основе глицерина вместо механических кабелей. ^{[ Цитация необходима ]} Обе эти системы имели ту же дизайн, что и их системы выравнивания фары автомобилей. Кабели системы D имели тенденцию к ржавчине в кабельных оболочках, в то время как система SM постепенно просочилась жидкостью, заставляя светильники на большие расстояния поворачиваться внутрь, выглядя «поперечные глаза». Была предоставлена ручная корректировка, но как только она стала до конца своего перемещения, система требовала пополнения жидкости или замены трубок и панелей. ^{[ Цитация необходима ]}

Citroën SM были оснащены нагреванием стаканов с покрытием фары, это тепло, поставляемое воздуховодами, несущими теплый воздух от выхлопных газов радиатора в пространство между линзами фары и очками. Рыночные транспортные средства ^{[ Цитация необходима ]} Это обеспечивало демистинг/разжигание всего интерьера очков, удерживая стакан подальше от тумана/тумана на всей поверхности. В стеклах есть тонкие полосы на своих поверхностях, которые нагреваются балками фары; Тем не менее, канальный теплый воздух обеспечивает демистинг, когда фары не включены. Полосы очков на автомобилях D и SM кажутся похожими на задние стеклянные электрические нагревательные полоски стекла из ветрового стекла, но они пассивны, а не наэлектризованы. ^{[ Цитация необходима ]}

Адаптивная система фронтального освещения (AFS)

Усовершенствованная система фронтального освещения на Opel Vectra C

Начиная с 2000 -х годов, возник возрождение в интересе к идее перемещения или оптимизации луча фары в ответ не только на транспортное рулевое управление и динамику подвески, но и на окружающую погоду и условия видимости, скорость транспортного средства, а также кривилю дорожного движения и контур. Целевая группа в рамках организации Eureka , состоящая в основном из европейских автопроизводителей, осветительных компаний и регуляторов, начала работать над разработкой спецификаций дизайна и производительности для так называемых адаптивных систем фронтального освещения, обычно AFS . ^{[ 141 ]} Производители, такие как BMW , Toyota , ^{[ 142 ]} Стыд , ^{[ 143 ]} и Vauxhall / Opel ^{[ 144 ]} выпустили автомобили, оснащенные AFS с 2003 года.

Вместо механических связей, используемых в более ранних системах направленных голосов, AFS опирается на электронные датчики, преобразователи и приводы. Другие методы AFS включают специальные вспомогательные оптические системы в корпусах фары транспортного средства. Эти вспомогательные системы могут быть включены и выключены, так как транспортные средства и условия работы вызывают свет или темноту под углами, покрытыми пучком, которые производит вспомогательная оптика. Типичная система измеряет угол угла рулевого управления и скорость транспортного средства, чтобы поворачивать фары. ^{[ 145 ]} Самые передовые системы AFS используют сигналы GPS , чтобы предвидеть изменения в кривизной дороге, а не просто реагировать на них.

Автоматическое переключение луча

Даже когда условия требуют использования фаров с высоким лучом, водители часто не используют их. ^{[ 146 ]} Давно предпринимались усилия, особенно в Америке, разработать эффективную систему автоматического выбора пучка, чтобы освободить водителя необходимости выбирать и активировать правильный луч, поскольку изменение движения, погоды и условия дороги. General Motors представила первого автоматического диммера фар, называемого «Autronic Eye» в 1952 году на своих Cadillac , Buick и Oldsmobile моделях ; Эта функция была предложена в других транспортных средствах GM, начиная с 1953 года. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} и связанные с ними схема системы Фототрубка были размещены в трубке, похожей на Gunsight, на приборной панели. Модуль усилителя был расположен в моторном отсеке, который управлял реле фары, используя сигналы из монтажной трубки.

Эта новаторская установка уступила место в 1958 году системе под названием «Guidematic» в отношении подразделения освещения GM . Guidematic имел более компактный корпус Dashtop и ручку управления, которая позволила водителю отрегулировать порог чувствительности системы, чтобы определить, когда фары будут опускаться от высокого до низкого балка в ответ на встречный автомобиль. К началу 1970-х годов этот вариант был отозван из всех моделей GM, за исключением Cadillac , на котором Guidematic был доступен до 1988 года. Photosensor для этой системы использовал янтарный объектив и принятие ретро-рефлексивных желтых дорожных знаков, таких как для встречных кривых , заставили их доноситься преждевременно - возможно, приводя к их прекращению. ^{[ Цитация необходима ]}

Автомобили, построенные в Ford -и Chrysler , также были доступны с GM -производителями с 1950 -х по 1980 -е годы. ^{[ Цитация необходима ]} Система под названием «Autodim» была предложена на нескольких моделях Lincoln , начиная с середины 1950-х годов, и в конечном итоге Ford Thunderbird и некоторые Mercury Models модели ^{[ нечеткий ]} предлагал это тоже. ^{[ Цитация необходима ]} Модели премиум -класса Chrysler и Imperial предлагали систему, называемую автоматическим управлением лучом в течение 1960 -х и начала 1970 -х годов. ^{[ Цитация необходима ]}

Рабинов Диммер

Несмотря на то, что системы, основанные на фоторерезисторах, развивались, становятся более компактными и перемещенными от приборной панели к менее заметному месту за грилем радиатора, они все еще не могли надежно различать фары из не вежливых источников света, таких как Streetlight. Они также не окунулись до низкого балка, когда водитель подошел к автомобилю сзади, и они быстро окунулись до низкого балка в ответ на отражения дорожных знаков собственных фаров с высоким пучком автомобиля. Американский изобретатель Джейкоб Рабинов разработал и усовершенствовал сканирующую автоматическую диммерскую систему, не имеющую пути к уличным фонарям и размышлениям, ^{[ 149 ]} Но ни один автопроизводитель не приобрел права, и проблемный тип фоторерезистора остался на рынке до конца 1980 -х годов. ^{[ 150 ]}

Костяные лампы

В 1956 году изобретатель даже P. Bone разработал систему, в которой лопатка перед каждой фарой двигалась автоматически и вызывал тень перед приближающимся транспортным средством, что позволило использовать высокий балок без взгляда для приближающегося водителя. Система, называемая «лампами кости-мидленда», никогда не была занята каким-либо производителем автомобилей. ^{[ 151 ]}

Диммер на основе камеры

Существующие системы, основанные на визуализации CMOS -камер, могут обнаружить и отвечать надлежащим образом на ведущих и встречных транспортных средствах, игнорируя уличные фонари, дорожные знаки и другие ложные сигналы. Выбор луча на основе камеры был впервые выпущен в 2005 году на Jeep Grand Cherokee и с тех пор был включен в комплексные помощи водителю системы по всему миру. Фары будут тусклыми, когда яркое отражение отскакивает от уличного знака.

Интеллектуальная система света

Интеллектуальная система света -это система управления лучами фары, представленная в 2006 году на электронном классе Mercedes-Benz (W211) ^{[ 152 ]} который предлагает пять различных функций биосенона, ^{[ 153 ]} каждый из которых подходит для типичных вождений или погодных условий:

Страновой режим
Режим автомагистрали
Улучшенные туманные лампы
Функция Active Light ( расширенная система фронтального освещения (AFS) )
Функция света поворота

Адаптивный высокий

Адаптивная Highbeam Assist -это маркетинговое название Mercedes-Benz для стратегии управления фаром, которая постоянно автоматически адаптирует диапазон фары, поэтому луч просто достигает других транспортных средств впереди, что всегда обеспечивает максимально возможный диапазон видения без яв других пользователей дорожного движения. ^{[ 154 ]} Впервые он был запущен в Mercedes E-Class в 2009 году. ^{[ 153 ]} Он обеспечивает непрерывный диапазон луча от низкого низкого балка до высокого балка, а не традиционного бинарного выбора между низким и высоким баллом.

Диапазон луча может варьироваться от 65 до 300 метров, в зависимости от условий движения. В трафике низкое положение отсечения луча регулируется вертикально, чтобы максимизировать диапазон видения, сохраняя при этом блики от ведущих и встречных глаз водителей. Когда трафик не является достаточно близким, чтобы Garbe была проблемой, система обеспечивает полный высокий бал. Фары регулируются каждые 40 миллисекунд с помощью камеры на внутренней стороне переднего ветрового стекла, что может определять расстояние до других транспортных средств. ^{[ 155 ]} S -класс , CLS-класс и C-класс также предлагают эту технологию. В CLS адаптивный высокий луч реализуется с помощью светодиодных фаров - первого автомобиля, производящего все функции адаптивных светодиодов со светодиодами.

Эта технология также известна как адаптивные балки вождения (ADB). ^{[ 156 ]} С 2010 года некоторые модели Audi с ксеноновыми фарами предлагают аналогичную систему: адаптивный свет с элементом управления диапазоном фары. ^{[ 157 ]} В Японии Toyota Crown , Toyota Crown Majesta , Nissan Fuga и Nissan Cima предлагают технологию на моделях высшего уровня.

До февраля 2022 года эта технология была незаконной в США, так как FMVSS 108 конкретно заявил, что фары должны иметь выделенные высокие и низкие балки, которые будут считаться дорожными. Законопроект о инфраструктуре, принятый в ноябре 2021 года, включал язык, который направляет Национальное управление безопасности дорожного движения на шоссе внести поправки в FMVSS 108, чтобы разрешить использование этой технологии, и установить двухлетний срок для реализации этого изменения. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} В феврале 2022 года NHTSA изменил FMVSS 108, позволяя адаптивным фарам для использования в США. ^{[ 160 ]} Тем не менее, новые правила сильно отличаются от тех, которые действуют в Европе и Азии, и не позволяют производителям автомобилей легко адаптировать свои системы к рынку США. ^{[ 156 ]}

Без света высокого луча и пиксельного света

Бесполезный высокий бал , управляемая камерой динамического управления освещением, которая избирательно затеняет пятна и ломтики от шаблона высокого луча, чтобы защитить других пользователей дорожного движения от бликов, в то же время постоянно предоставляя водителю максимальный диапазон видения. ^{[ 161 ]} Область, окружающая других пользователей дорожного движения, постоянно освещается при высокой интенсивности луча, но без бликов, которые обычно возникают в результате использования неконтролируемых высоких лучей в движении. ^{[ 162 ]} Этот постоянно меняющийся шаблон луча требует сложных датчиков, микропроцессоров и приводов, потому что транспортные средства, которые должны быть затенены из луча, постоянно движутся. Динамическое затенение может быть достигнуто с помощью подвижных теневых масок, сдвинутых в световой дорожке внутри фары. Или эффект может быть достигнут путем избирательного затемнения адресуемых светодиодных излучателей или элементов отражателя/зеркала, метода, известного как пиксельный свет . ^{[ 163 ]}

Первым механически контролируемым (не зайдями), без блеска высокого луча Volkswagen «Dynamic Light Assist», ^{[ 164 ]} который был введен в 2010 году на Volkswagen Touareg , ^{[ 165 ]} Фаэтон , ^{[ 166 ]} и Пассат . В 2012 году LEXUS LS (XF40) представил идентичную систему биосенона: «адаптивная система высокого балка».

Первые механически контролируемые светодиодные фар-фар были введены в 2012 году на BMW 7 Series : «Селективный луч» (ассистент с высоким базовом антидазле). В 2013 году Mercedes-Benz представила ту же светодиодную систему: «Адаптивная Highbeam Assist Plus».

Первые цифровые управляемые светодиодные фар-фар были введены в 2013 году на Audi A8. См. Светодиодный раздел .

Уход

Системы фары требуют периодического обслуживания. Запечатанные лучевые фары являются модульными; Когда накал сгорается, весь герметичный луч заменяется. Большинство транспортных средств в Северной Америке, изготовленных с конца 1980-х годов, используют сборщики фар-рефлекторных, которые считаются частью автомобиля, и только лампочка заменяется, когда она терпит неудачу. Производители различают средние средства, с помощью которых лампочка доступна и заменена. Цель фары должна быть должным образом проверена и регулируется часто, поскольку неправильные лампы опасны и неэффективны. ^{[ 53 ]}

Со временем объектив фары может ухудшаться. Он может стать ямным из -за истирания дорожного песка и гальки и может взломать, принимая воду в фару. Линзы «пластик» ( поликарбонат ) могут стать облачными и обесцвеченными. Это связано с окислением хардкота на раскрашенной линзе с помощью ультрафиолетового света от солнца и лампочек фары. Если это незначительно, его можно отполировать, используя авторитетную марку автомобильного лака, которая предназначена для восстановления блеска, чтобы мелочь. На более продвинутых этапах ухудшение простирается через фактический пластиковый материал, делая фазу бесполезным и требуя полной замены. Шлифование или агрессивная полировка линз или пластиковое восстановление фары может купить некоторое время, но это удаляет защитное покрытие из объектива, которое, когда так урезано, будет ухудшаться быстрее и строго. Доступны комплекты для ремонта качества, которые позволяют полировать линзу постепенно более тонкими абразивами, а затем опрыскиваться аэрозолем ультра -фиолетового устойчивого чистого покрытия.

Отражатель, изготовленный из испаренного алюминия, осажденного в чрезвычайно тонком слое на металлическом, стекле или пластиковом подложке , может стать грязным, окисленным или сожженным и потерять свою зеркальность . Это может произойти, если вода входит в фару, если установлены лампы выше, чем указанная мощность, или просто с возрастом и использованием. Отражатели, таким образом, деградировали, если они не могут быть очищены, должны быть заменены.

Уборщики линз

Фаровые шайбы в действии на Skoda yeti

Наращивание грязи на линзах фары увеличивает свет для других пользователей дорожного движения, даже на уровне слишком низких, чтобы значительно снизить производительность для водителя. ^{[ Цитация необходима ]} Следовательно, чистящие средства для линз фар требуются в Регламенте 48 ООН на транспортных средствах, оснащенных фарами с низким уровнем луча, используя источники света, которые имеют эталонный световой поток 2000 люмен или более. ^{[ 9 ]} Это включает в себя все избыточные фары и некоторые мощные галогенные единицы. У некоторых автомобилей есть чистящие средства для линз, установленные даже там, где правила не требуют их. Например, Северная Америка не использует правила ООН, а FMVSS 108 не требует чистящих линз на каких -либо фарах, хотя они разрешены.

Системы очистки линз поставляются в двух основных сортах: небольшой моторный резиновый стеклоочиститель или кисть, концептуально похожие на стеклоочистители , или фиксированный или телескопический распылитель высокого давления, который очищает линзы с помощью жидкости шайба лобового стекла. Самые последние системы очистки линз имеют тип распыления, потому что правила ООН не позволяют механическим системам очистки (дворников) использоваться с фарами из пластиковых линз, ^{[ 9 ]} И в последних фарах есть пластиковые линзы. Некоторые автомобили с выдвижными фарами, такими как оригинальная Mazda MX-5 , имеют сжимание в передней части перерыва лампы, которое автоматически вытирает линзы по мере их повышения или понижения, хотя он не обеспечивает жидкость шваба. ^{[ Цитация необходима ]}

Обложки

Фава-чехлы-это модификации вторичного рынка , изготовленные из различных материалов (например, металл, поликарбонат, пластик ABS или самоклеящая виниловая пленка), которые наносятся на фары автомобиля, чтобы уменьшить процент передаваемого света, чтобы затмевать цвет от передаваемого света и/или для защиты линз от каменных чипсов, разбрызгиваний жуков и незначительных ссад. ^{[ 167 ]}

Во время Второй мировой войны гражданские и военные власти часто применяли оттенок и отключения отключения , ограничивая использование огней на пассажирских транспортных средствах, чтобы препятствовать обнаружению воздушной разведкой и бомбардировщиками. Отключения передач (выключение огней) и отрубки (ограничение световых выбросов с помощью капюшонов и масок) были применены в городах и прибрежных районах как защита от ночных воздушных атак как в оси, так и в союзных странах. Один из первых гражданских примеров обложки фар был произведен в штате Новый Южный Уэльс, Австралия, Read Family Dairy. ^{[ 168 ]}

Использование покрытий фар и модификация света, производимого транспортными средствами, продолжалось как в развитии военных специальных технологий Blackout Head Light , так и в гражданском секторе. В дополнение к использованию фар -покрытия в уменьшении света, они также использовались для защиты фаров от повреждений как в гражданской, так и в боевой среде.

Законность

Нет закона, который регулирует использование покрытий фар в Соединенных Штатах. Большинство населенных пунктов и муниципалитетов будут иметь законы, которые регулируют использование покрытий фар и или оттенка и будут указывать процент света, который должен проходить и/или минимальное расстояние, от которого должны быть видны фары транспортного средства. ^{[ 169 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Скорость пассажирских транспортных средств днем и ночью - контраст» (PDF) . Факты безопасности дорожного движения, исследовательская заметка (Dot HS 810 637) . Получено 29 мая 2014 года .
^ Грей, Уильям (1907). «Генераторы» . Харпер еженедельно . Тол. 51 Получено 22 апреля 2018 года . [...] Как первый автомобильный закрытие [...] следовала за перевозкой в дизайне и конструкции, поэтому первой лампой, которая использовалась на автомобиле, была лампа для перевозки. Было обнаружено, что эти лампы кареты не подходят для быстро движущегося авто.
^ Фелтон, Уильям (1996) [1796]. Трактат о вагонах (перепечатка обоих томов). Астрагальная пресса. ISBN 1879335700 Полем OL 21753408M . ( Оригинал Vol I , Original Vol II )
^ «В огне: история автомобильного освещения» Напа знает, как блог » . 27 января 2015 года.
^ Георгано, Г.Н. (2002). Автомобили: ранний и винтажный, 1886-1930 (серия World of Wheels) . Мейсон Крест. ISBN 978-1-59084-491-5 .
^ Уокер, Ричард (1999). Насыщенный век . Digest Reader. ISBN 978-0-276-42259-1 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). «История и гармонизация фары» . Университет Мичиганского научно -исследовательского института . Получено 21 марта 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Прометей, связанный: различия между американским и европейским освещением» . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "ECE R48" (PDF) . (649 КБ)
^ Rumar, Kåre (ноябрь 2000 г.). Относительные достоинства максимальной интенсивности высокой луча США и ЕЭК систем с двумя и четырехголовными системами (PDF) (отчет). Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Получено 13 декабря 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Эрхардт, Ральф А. (1979). Галогеное запечатанные фары (технический отчет). SAE International. doi : 10.4271/790200 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). «История и гармонизация фары» (PDF) . Автомобильное освещение . Получено 13 декабря 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Беренд, Юрген. Hella 1899-1999 . п. 97
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Нейман, Рейнер; Woerner, B. (1993). «Литронная - новая технология автомобильной фары с газовой лампой». Автомобильная проектирование : 152–156.
^ «Содержание - свойство отражения параболы» . amsi.org.au. Получено 6 октября 2019 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Освещение! Краткая история фары» . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 25 января 2019 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Розенберг, Диего (1 мая 2020 года). «У этих 5 автомобилей были четырехфузовые фар, прежде чем они были в моде» . Хагерти . Получено 27 июля 2021 года .
^ «Как работают автомобили Такер» . Howstuffworks.com . 13 июня 2007 г. Получено 15 марта 2019 года .
^ Лехто, Стив; Лено, Джей (2016). Престон Такер и его битва, чтобы построить машину завтрашнего дня . Chicago Review Press. ISBN 9781613749562 Полем Получено 15 марта 2019 года .
^ Олсон, Пол Л. (19 декабря 1977 г.). «Относительные достоинства различных систем фар -светильника с низким пучком - обзор литературы. Окончательный отчет». Умтри . Научно -исследовательский институт безопасности шоссе. HDL : 2027.42/669 .
^ Мид, Говард; Roper, Val J. (октябрь 1956 г.). «Новая система с двойным запечатанным пучком с двумя лампами». SAE Journal : 52–59.
^ РОСОМ, Фрэнк -младший (август 1956 г.). «Почему машины идут на четыре фары» . Популярная наука . С. 65–69 . Получено 14 марта 2019 года .
^ Research Motors Research Laboratories в сотрудничестве с инженерами -инженерами подразделения направляющей лампы (1965). Оптика и колеса: история освещения от примитивного факела до запечатанной фары луча . General Motors по связям с общественностью. С. 23–25.
^ Форкум, Аллен (1 октября 2018 г.). "1957 г. Посол Нэш" . Автомобильный отчет Autographic . Получено 15 марта 2019 года .
^ Каталог мирового автомобиля
^ Hollembeak, Barry (2010). Сегодняшний техник: автомобильная электроэнергия и электроника . Cengage Learning. п. 210. ISBN 9781111784645 Полем Получено 27 июля 2021 года .
^ Аппель, Том (5 сентября 2017 г.). «Подавливая тенденция: автомобили с круглым головами 1979 года» . Daily Drive - Guide . Получено 27 июля 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Что случилось с всплывающими фарами?" Полем Сланец . 22 октября 2013 года . Получено 4 января 2015 года .
^ "Retmains 112 (PDF ) (313 КБ)
^ «Регламент ООН 98» (PDF ) (843 КБ)
^ «FMVSS № 108» (PDF) . (2,00 МБ)
^ Rumar, Kåre (2000). Относительные достоинства максимальной интенсивности высокой луча США и ЕЭК систем с двумя и четырехголовными . Умтри. HDL : 2027.42/49438 .
^ «Поездка за границу: фары» . Великобритания автомобильная ассоциация. 1 августа 2012 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ "BFG: фары" .
^ «Изменения в политике фары автомобиля. | Служба слухов армии» .
^ «Фаральная жизнь» . Danielsternlighting.com . 28 января 2008 г. Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Транспортные средства правой руки в мире левой руки | DriveSmartBC» . Drivesmartbc.ca .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Маккернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Ааа-тесты сияют высоким лучом на ограничениях фары» . Newsroom.aaa.com . AAA Автомобильный исследовательский центр . Получено 3 июля 2018 года . Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары , обнаруженные в более чем 80 процентах транспортных средств на дороге сегодня, могут безопасно осветить неожиданные дороги со скоростью до 40 миль в час. ... Настройки высокого луча на галогенных фарах ... может обеспечить достаточно света, чтобы безопасно остановиться на скорости до 48 миль в час , оставив водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... дополнительное тестирование обнаружило, что, хотя технология передовой фары, найденная в HID и светодиодные фары освещали темные дороги на 25 процентов дальше, чем их галогенные коллеги, они все равно могут не полностью осветить дороги на скоростях более 45 миль в час. Настройки высокого лучшего луча на этих усовершенствованных фарах обеспечили значительное улучшение по сравнению с настройками с низким уровнем лучей, расстояния освещения до 500 футов (равное 55 миль в час). Несмотря на рост, даже самые передовые фары падают на 60 процентов от Расстояние прицела , которое обеспечивает полный свет.
^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Скорость пассажирского транспортного средства днем и ночью - контраст» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности от пассажирских транспортных средств в ночное время примерно в три раза выше, чем дневная скорость. ... Данные показывают более высокий процент пассажирских транспортных средств, убитых в результате аварий, связанных с ускорением в ночное время.
^ Лейбовиц, Гершель В.; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Уверяющее правило прямого расстояния: последствия для безопасности ночного движения и закона». Анализ аварии и профилактика . 30 (1): 93–99. doi : 10.1016/s0001-4575 (97) 00067-5 . PMID 9542549 . Правило гарантированного четкого расстояния вперед (ACDA) удерживает оператора автомобиля, ответственного, чтобы избежать столкновения с любым препятствием, которое может появиться на пути транспортного средства. Хотя правило ACDA широко считается фундаментальной ответственностью безопасного вождения, обычно нарушается большинством водителей в ночных условиях.
^ Bove v. Beckman, 236 Cal. Приложение. 2d 555 , 236 Официальные калифорнийские апелляционные отчеты 555 ( Калифорнийский апелляционный суд 16 августа 1965 г.) («" Человек, управляющий автомобилем в 65 милях в час на шоссе в темную ночь с огнями на Low Beam, давая передовое видение только о 100 футов ездил на небрежной и чрезмерной скорости, которая была несовместимой с любым правом, которое он мог бы иметь в противном случае ». (CA сообщает о официальной головной примере #[8])»). Смотрите официальные отчеты Калифорнии: онлайн -мнения
^ Ruth v. Vroom, 245 Mich. 88, 222 NW 155, 62 Alr 1528 , 245 Mich. 88 ( Верховный суд Мичигана 4 декабря 1928 г.) («В этом штате урегулируется, что не халатность в качестве вопроса закона Возьмите с собой автомобиль ночью на такой скорости, что его нельзя остановить на расстоянии, что объекты можно увидеть перед ним; Автомобиль - это его обязанность ослаблять скорость и иметь его машину под таким контролем, что он может немедленно остановиться, если это необходимо. ... Недостаточно, чтобы водитель мог начать останавливаться в диапазоне своего видения, или он использует усердие, чтобы остановиться после проницательности объекта.
^ Адвокаты кооперативной публикации. Нью -Йоркская юриспруденция . Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Lexis Publishing. п. § 720. OCLC 321177421 . С точки зрения закона небрежность в том, чтобы управлять автомобилем с такой скоростью, что его нельзя остановить во времени, чтобы избежать обструкции, заметного в длине водителя, впереди его. Это правило в целом известно как «гарантированное четкое расстояние» правила * * * * В приложении правило постоянно меняется по мере того, как автомобилист продолжается, и в любое время измеряется расстоянием между транспортным средством автомобилиста и пределом его видения впереди, или на расстоянии между транспортным средством и любым промежуточным заметным статическим или движущимся объектом на улице или на шоссе впереди, составляющий препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилилист всегда был уходом за должным образом, чтобы увидеть, чтобы узнать, увидев, что дорога ясная или, по -видимому, ясная и безопасная для путешествий, что достаточное расстояние, чтобы сделать его, по -видимому, безопасным для продвижения в скорость используется.
^ Глисон против Лоу, 232 Mich. 300 , 232 Mich. 300 ( Верховный суд Мичигана 1 октября 1925 г.) («... каждый человек должен управлять своим автомобилем, чтобы он мог остановить его в пределах диапазона своего видения, будь то Будьте днем или тьмой. на 50 футов, Если он может увидеть 50 футов впереди, он должен регулировать свою скорость, чтобы он мог остановиться на расстоянии 50 футов; , и так далее.").
^ Morris v. Jenrette Transport Co. , 235 NC 568 ( Верховный суд Северной Каролины 21 мая 1952 г.) («Недостаточно, чтобы водитель автомобиля истца мог начать останавливаться в пределах диапазона его огней или что он Упражнения на должность, увидев грузовик обвиняемых на шоссе. Остановитесь в диапазоне его огней. чтобы он мог немедленно остановиться, и если бы он не мог увидеть, он должен был остановиться. Истец. "... это было его обязанность предвидеть присутствие других, [...] и опасности дороги, таких как транспортное средство с ограниченными возможностями, и, при назначении должной опеки, поддерживать свой автомобиль под таким контролем иметь возможность остановиться в пределах диапазона его огней »).
^ «Система освещения и ретрораментные устройства (Стандарт 108) - Транспортная Канада» . 21 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2013 года.
^ «Новые автомобили, оснащенные дневными ходовыми огнями на сегодняшний день» . Europa.eu (пресс -релиз). 13 мая 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ «Обязательное использование низких огней для дневного циркуляции уже является законом » . Кларин (на испанском). 9 августа 2001 г. Получено 29 мая 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} « Откуда беруется блики?» (NHTSA Grave Response + White Paper на производительность фары, блики и регулирование) » (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 августа 2003 г. (463 КБ)
^ Grueninger, WES (5 марта 2008 г.). «Прометей, связанный: разница между американским и европейским автомобильным освещением» . Motivemag.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ "Правила. Гов" . www.regulations.gov .
^ Гайетт, Джеймс Э. (19 октября 2012 г.). «Международные вопросы и ответы Newsmaker: Даниэль Стерн» . Searchautoparts.com . Получено 29 мая 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Технические характеристики и процедуры прицеливания фары» . Danielsternlighting.com . Октябрь 2012 . Получено 29 мая 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Кристи, о; Эшвуд, JE; Symons, RDH (1968). Острота зрения в желтых фарах (PDF) (отчет). Великобритания Министерство транспортных дорожных исследований. LR 156. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2018 года . Получено 29 июля 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Белый или желтый свет для головы автомобиля? (Отчет). Институт исследований безопасности дорожного движения. 1976. 1976-2e . Получено 29 июля 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Булл, Джон; Ри, Марк С. (2001). «Вождение в снегу: эффект цвета фары на мезопическом и фотопическом освещении» (PDF) . SAE Технические бумаги серии . 1 doi : 10.4271/2001-01-0320 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2006 года . Получено 27 января 2010 года .
^ Японский промышленный стандарт JIS D-5500 Архивировал 15 августа 2007 года на машинном машине . 5, сек. 4.4.2, таблица № 4
^ «Руководство по требованию проверки транспортных средств Новой Зеландии стр. 4.1.2» (PDF) . Landtransport.govt.nz . Получено 31 января 2012 года .
^ Исландский транспортный орган . США Umferðastofa íslands "Umferðarstofa" . Архивировано с оригинала 22 ноября 2013 года . Получено 25 ноября 2013 года . Получено 2013-11-25.
^ "Légimonaco - Code de la Route - статья 76" . 3 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года.
^ "Légimonaco - Code de la Route - статья 75" . 3 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года.
^ "Légimonaco - Code de la Route - статья 84" . 20 января 2021 года. Архивировано с оригинала 20 января 2021 года.
^ «Официальный журнал Французской Республики. Законы и указы» . Галлика . 5 ноября 1936 года.
^ Нельсон, JH (1 июня 1957 г.). «Автомобильные фары». Освещение исследования и технологии . 22 (6 Иестран): 141–163. Bibcode : 2014lr & T ... 46 ... 20S . doi : 10.1177/147715355702200601 . S2CID 112037485 .
^ Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). История и гармонизация фары (отчет). Институт транспортных исследований. HDL : 2027.42/49367 .
^ Jehu, VJ (1954). «Сравнение желтых и белых лучей фары». Свет и освещение . 47 : 287–291.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Комитет Сената Конгресса Соединенных Штатов по ассигнованиям Подкомитет по транспортировке и связанным с ним учреждениям (1992). Департамент транспортных средств и связанных с ними ассигнования на финансовый год 1993 года: слушания перед подкомитетом Комитета по ассигнованиям, Сенат США, сто второй конгресс, вторая сессия, на HR 5518 . Правительственная типография США. п. 516. ISBN 9780160390456 Полем Получено 7 августа 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Сплочнись с вызовом» . Страновая жизнь : 98. Май 1992 . Получено 7 августа 2018 года .
^ Официальный журнал европейских сообществ: информация и уведомления, том 27 . Управление официальных публикаций европейских общин. 1984 . Получено 7 августа 2018 года .
^ Малони, Уильям А.; Маклафлин, Эндрю (2005). Европейская автомобильная промышленность: многоуровневое управление, политика и политика . Routledge. п. 183. ISBN 9781134829262 Полем Получено 7 августа 2018 года .
^ "Европа" . Международная торговая репортер . 25 (9): 302. 2008 . Получено 6 августа 2018 года .
^ «Наука и техника» . Экономист . Тол. 322. 1992. с. 86 Получено 7 августа 2018 года .
^ Ludvigsen Associates (1988). Исследование «Стоимость невропей»: автомобильный сектор EC 92 (PDF) . Тол. 11. Управление для официальных публикаций европейских общин. С. 12, 54, 310–333 . Получено 8 августа 2018 года .
^ Директива Комиссии от 10 декабря 1991 года, адаптируясь к Директиве Совета по техническому прогрессу 76/756/EEC, связанной с установкой устройств освещения и сигнализации на автомобилях и их трейлерах . 1991 . Получено 8 августа 2018 года .
^ Schoutheete, Philippe de (2000). Случай для Европы: единство, разнообразие и демократия в Европейском Союзе . Линн Риеннер Издатель. п. 47. ISBN 9781555879006 Полем Получено 19 июля 2018 года .
^ «Раздел 1: Освещение и сигнализация транспортных средств» . Legifrance.gouv.fr (по -французски). Правила дорожного движения. Легифрант . Получено 7 августа 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Оптические системы фары иллюстрированы, объяснены и сравнены» . Webcitation.org . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Получено 31 января 2012 года .
^ Спенсер, Чарльз (февраль 1984 г.). «Развития фары с отражателями DMC, включая гомофокальные аранжировки» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/840041 .
^ Schumacher, Thomas W.; Фратти, Гектор; Дорлеан, парень (1 февраля 1987 г.). «Улучшения в освещении с низким пучком, достигнутые сложными отражателями поверхности» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/870059 . Архивировано с оригинала 26 сентября 2009 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ Blusseau, Эрик; Mottet, Laurent (февраль 1997 г.). «Сложные фары формы: восемь лет опыта» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/970901 . Получено 6 мая 2009 года .
^ Donohue, RJ; Джозеф, BW (февраль 1973 г.). «Огнешенные отражатели туманная лампа устраняет флтутинг объектива» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/730279 . Архивировано из оригинала 19 июля 2009 года . Получено 6 мая 2009 года .
^ Fujita, Takeshige; Ичихара, Такео; Ояма, Хиру (февраль 1987 г.). «Разработка фары MR (Multi Offeructor) (фара с уклоном на 60 градусов, способствуя будущему укладке тела транспортного средства)» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/870064 . Архивировано из оригинала 27 мая 2009 года . Получено 6 мая 2009 года .
^ «100-летие | Глава 4 1971-1990 гг. Стать оптоэлектроническим предприятием» . www.stanley.co.jp . Получено 6 июня 2022 года .
^ «H4 против 9003/HB2 ламп» (PDF) . (52 КБ)
^ "Chrysler/Sylvania Super-Lite Turnpike Beam" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2024 года. (8,60 МБ)
^ «Руководство: audi Quattro pininfarina Quartz» . Суперкар ностальгия. 16 июля 2019 года . Получено 18 февраля 2021 года .
^ «BMW Ellipsoid Fury Technology и сервопривод BMW» . BMW-grouparchiv.de . Получено 11 октября 2019 года .
^ «Автомобиль: золотые пальцы» . Зеркало . Spiegel Online. 8 сентября 1986 года . Получено 11 октября 2019 года .
^ «BMW 7er, модель E32, нажимает на инновации (www.7er.com)» . 7-forum.com . Получено 11 октября 2019 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Дейтон, Дэвид: Комментарии относительно NHTSA Docket 8885, p. 5» . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Законы о вождении - законы о фарах были улучшены LightOoutput - Rec.Autos.Driving | Google Groups» . 6 декабря 2003 г. Получено 31 января 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Правила. Гов" . www.regulations.gov .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Регламент ECE 37 для лампочек для автомобилей» (PDF) . (1,78 МБ)
^ «H4, HB2 и 9003 лампы» (PDF) .
^ International, Grosvenor Press (1990). Автомобильная проектирование . Century Press. п. 264
^ "Правила. Гов" . www.regulations.gov .
^ "Правила. Гов" . www.regulations.gov .
^ Группа, Techbriefs Media (31 декабря 2012 г.). «Возрождение лампочки накаливания» . TechBriefs.com . Получено 6 февраля 2019 года . {{cite web}}: |last1= имеет общее имя ( справка )
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Впервые от фаров и других передних ламп федеральные стандарты безопасности автомобилей № 108; лампы, рефлексивные устройства и связанное оборудование» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 4 ноября 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Будьте осторожны: опасные продукты! HID наборы и закон» . Хелла. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ «NHTSA незаконное подавление освещения продолжается» . Nhtsa.gov . 19 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ Нейман, Рейнер (1994). «Улучшенные фары проектора с использованием HID (Litronic) и лампочек накаливания» . Серия технических бумаг SAE (отчет). Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/940636 . Получено 13 декабря 2014 года .
^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614233-1-820664-1-0-0-0-0-1-11702-854934-0-0-0-0-0-0 -0.HTML Архивировано 30 декабря 2014 года в Archive.Today История фары: от свечей до режима автомагистрали
^ «Пронзительный темный: освещение автомобиля Mercedes-Benz прошло долгий путь-часть 1 из 2» . carsome.my . 23 января 2020 года . Получено 28 ноября 2023 года .
^ «Регламент ECE 99 для транспортных средств HID HID ламп» (PDF) . (268 КБ)
^ «49cfr564 Список источников источника света лампы» . Fmvsss108.tripod.com . Получено 29 декабря 2010 года .
^ Шивак, М.; Фланнаган, Майкл Дж.; Schoettle, B. (2006). «Фары без ртути HID: блики и цветовое рендеринг» (PDF) . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Получено 3 августа 2009 года .
^ Фланнаган, Майкл Дж.; Луома, Юха; Gellatly, AW; Сивак М. (1992). «Диапазон стоп-знака хромальности при вольфрамовом газогеном и высокоинтенсивном освещении разрядов» . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Архивировано с оригинала 19 октября 2015 года . Получено 3 августа 2009 года .
^ Фланнаган, Майкл Дж.; Шивак М. (1989). «Цвета ретрорнофлексивных материалов дорожного движения при освещении высокоинтенсивными фарами» . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Архивировано с оригинала 19 октября 2015 года . Получено 3 августа 2009 года .
^ Шивак, М.; Сато, Т.; Битва, DS; Traube, EC; Фланнаган, Майкл Дж. (1993). «Оценки в трафике высокоинтенсивных разрядов: общая производительность и цвет объектов» . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Архивировано с оригинала 19 октября 2015 года . Получено 3 августа 2009 года .
^ «Оценка высокоинтенсивного разряда автомобильного прямого освещения» (PDF) . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Видение Конгресс сообщает» . Rivelvisionnews.com . 2 сентября 2008 г. Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Программа освещения автомобильных ламп Osram 2005–06» . Friarsmarketing.com . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2008 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Разница между нами и европейскими огнями» . Motivemag.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Что такое свет? Стр. 24» (PDF) . Webcitation.org . Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2011 года . Получено 31 января 2012 года .
^ «Koito и Denso разрабатывают первую в мире в мире систему высокой интенсивности разрядов без ртути» . Prnewswire.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Система Hid Fedlamp имеет недавно разработанную лампу с разрядом без ртути» . Goliath.ecnext.com . 27 июля 2004 года. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ Крафорд, М. Джордж (2 сентября 2005 г.). «Светодиоды для твердотельного освещения и других новых приложений: статус, тенденции и проблемы» . В Фергюсоне, Ян Т.; Каррано, Джон С.; Тагучи, Цунемаса; Эшдаун, Ян Э. (ред.). Пятая Международная конференция по твердому освещению . Тол. 5941. Шпи. п. 594101. DOI : 10.1117/12.625918 - через www.spiedigitallibrary.org.
^ «Концепция Audi Nuvolari 2003 | Новости автомобилей | Auto123» . Auto123.com . 23 августа 2003 г.
^ "Audi Nuvolari четыре" . Аутопист .
^ «Hella Led Hed Farmpamp изучение» . Germancarfans.com (пресс -релиз). 18 апреля 2005 года. Архивировано с оригинала 13 сентября 2005 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ «Прототип светодиодного фары нового поколения с производительностью, равной скрытым» . Fourtitude.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Светодиоды Lumileds, используемые в фарах Audi - новости» . Составной полупроводник .
^ «Hella разрабатывает светодиоды Audi» . www.photonics.com .
^ http://www.magnetimarelli.com/excellence/technological-excellences/the-full-led-technology Полная технология для автомобильного освещения
^ "Леди по пути" . Automotive Engineering International . 116 SAE International: 20. 2008 . Получено 22 ноября 2021 года . Cadillac Escalade Platinum 2008 года заработал различие в том, что он был первым производственным транспортным средством в мире со всеми светодиодным освещением
^ «Светодиодные фары Audi Matrix» . 16 октября 2014 года. Архивировано с оригинала 16 октября 2014 года . Получено 15 декабря 2022 года .
^ «Многомерные светодиодные фары: будущее света» (пресс -релиз). 4 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года.
^ «Интервью DVN с Hans-The Dorissen от Hella, 2 июня 2009 года» . Rivelvisionnews.com . Получено 29 декабря 2010 года . ( Требуется регистрация )
^ «Производственные светодиодные технологии и дизайн фаворитов по состоянию на 2007 год» . Al-lighting.de . Архивировано с оригинала 23 ноября 2010 года . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Светодиодные фары представлены» . Древесина. Архивировано из оригинала 1 июля 2009 года . Получено 29 ноября 2009 года .
^ «Интервью DVN с Майклом Хаммом Ала, 8 июля 2009 года» . Rivelvisionnews.com . Получено 29 декабря 2010 года .
^ «Все возглавляемые проекторы для Merc S-Class, 29 июля 2013 года» . Rivelvisionnews.com . Получено 9 мая 2018 года .
^ Херндон, Вирджиния (20 января 2014 г.). «Лазерный свет помогает водителям Audi в Ле -Мане» . Audius.com . Получено 18 июля 2017 года .
^ http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i8-will-be-first-offer-new-laser-lighting-tech bmw i8 будет первым, кто будет предлагать новое лазерное освещение технический
^ «Новый Rolls-Royce Phantom» . Rolls-Royce Motor Cars Pressclub . 27 июля 2017 года. Архивировано с оригинала 30 июля 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ Бумбек, Майк (21 июня 2016 г.). «Фотонная технология завтрашнего дня для автоматического вождения сегодня» . Хагерти.
^ Фланнаган, Майкл Дж.; Шивак, Майкл; Schoettle, Брэндон (ноябрь 2007 г.). «Преимущества выравнивания и очистки фары для текущих низких балок США» (PDF) . Умтри . Получено 25 апреля 2010 года .
^ «Миф или факт: пионеры Citroën DS, направленные на направления» . dsgoddess.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Получено 29 ноября 2009 года .
^ «Citroën DS, классический автомобиль на 20 лет впереди своего времени» . vintagecars.about.com . Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 11 января 2022 года .
^ «Целевая группа Eureka AFS» . Memagazine.org . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Получено 31 января 2012 года .
^ "Первый диск: 2004 Lexus RX 330" . www.edmunds.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2007 года . Получено 11 января 2022 года .
^ Pechmi2. «AFS на Skoda» . Hella.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Получено 31 января 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «AFS на Opel/Vauxhall Insignia» . Netcarshow.com . Получено 31 января 2012 года .
^ "ABC of AFS" . Mvlc.info . 27 января 2012 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2011 года . Получено 31 января 2012 года .
^ Меффорд, ML; Фланнаган, MJ; Богард, SE (2006). Реальное использование фаров высокого лучшего луча (отчет). Университет Мичиганского исследовательского института транспорта. HDL : 2027.42/58716 .
^ "Горячие машины" .
^ Брошюра lov2xlr8.no
^ «Джейкоб Рабинов - патент 2917664» . Музей.nist.gov . Архивировано из оригинала 30 мая 2014 года . Получено 20 мая 2014 года .
^ Рабинов, Джейкоб (май 1990). Изобретая для развлечения и прибыли . Сан -Франциско Пресс. ISBN 978-0-911302-64-6 .
^ «Встроенные в козыревые фар» . Популярная механика . 106 (2): 70. август 1956 г. Получено 29 мая 2014 года .
^ «Интеллектуальная технология освещения обеспечивает хорошее видение | Daimler> Компания> Традиция> Специальные темы» . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Получено 6 января 2015 года . Интеллектуальная технология освещения обеспечивает хорошее видение
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Daimler: новые системы фары и ночной просмотр» . Media.daimler.com (пресс -релиз). 12 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ «Адаптивная помощь Highbeam - интеллектуальная фара» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ Seekircher, Jürgen; Вольтерманн, Бернд; Герн, Аксель; Янссен, Рейнхард; Мехрен, Дирк; Лаллингер, Мартин (январь 2009 г.). «Автомобиль узнает, как видеть - системы помощи на основе камеры» . Springer Automotive Media . Получено 29 мая 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Вальдес-Дапена, Петр (15 февраля 2024 г.). «Фары ослепляют нас. Вот почему это в основном американская проблема» . CNN . Получено 15 февраля 2024 года .
^ «Увлекательный свет - динамика с помощью технологий и дизайна» (пресс -релиз). Хелла. 9 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .
^ Палмер, Зак (16 ноября 2021 г.). «Адаптивные балки вождения, наконец, будут законными в США» Autoblog.com . Получено 3 января 2022 года .
^ Holdereth, Питер (15 ноября 2021 года). «Адаптивные фары, наконец, придут в США благодаря законопроекту об инфраструктуре» . Драйв . Получено 3 января 2022 года .
^ Адб окончательное правило nhtsa.gov
^ «Технология освещения» (PDF) . Получено 17 февраля 2010 года .
^ "Mobileye & Visteon" . YouTube . 9 декабря 2009 года. Архивировано с оригинала 17 ноября 2021 года . Получено 18 февраля 2010 года .
^ «Адаптивные системы освещения» . Новости вождения Vision. 31 августа 2010 . Получено 31 января 2012 года .
^ «Новый Touareg приводит идею внедорожника в будущее» (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Получено 17 февраля 2010 года .
^ «Новый внедорожник Volkswagen Touareg является одним из самых безопасных автомобилей всех времен» (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Получено 17 марта 2010 года .
^ «Phaeton дебютирует с новым дизайном и новыми технологиями» (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 22 апреля 2010 года .
^ «Обложка фары» . 2014 . Получено 18 сентября 2014 года .
^ «Обложка фары Второй мировой войны» . 2014 . Получено 18 сентября 2014 года .
^ «Черные покрытия фары незаконны» . 2014. Архивировано с оригинала 6 июля 2015 года . Получено 18 сентября 2014 года .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с автомобильными фарами в Wikimedia Commons

[1] Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Скорость пассажирских транспортных средств днем и ночью - контраст» (PDF) . Факты безопасности дорожного движения, исследовательская заметка (Dot HS 810 637) . Получено 29 мая 2014 года .

[2] Грей, Уильям (1907). «Генераторы» . Харпер еженедельно . Тол. 51 Получено 22 апреля 2018 года . [...] Как первый автомобильный закрытие [...] следовала за перевозкой в дизайне и конструкции, поэтому первой лампой, которая использовалась на автомобиле, была лампа для перевозки. Было обнаружено, что эти лампы кареты не подходят для быстро движущегося авто.

[felton-3] Фелтон, Уильям (1996) [1796]. Трактат о вагонах (перепечатка обоих томов). Астрагальная пресса. ISBN 1879335700 Полем OL 21753408M . ( Оригинал Vol I , Original Vol II )

[4] «В огне: история автомобильного освещения» Напа знает, как блог » . 27 января 2015 года.

[5] Георгано, Г.Н. (2002). Автомобили: ранний и винтажный, 1886-1930 (серия World of Wheels) . Мейсон Крест. ISBN 978-1-59084-491-5 .

[6] Уокер, Ричард (1999). Насыщенный век . Digest Reader. ISBN 978-0-276-42259-1 .

[HeadlampHist-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). «История и гармонизация фары» . Университет Мичиганского научно -исследовательского института . Получено 21 марта 2021 года .

[motivemag-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Прометей, связанный: различия между американским и европейским освещением» . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[R48-9] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "ECE R48" (PDF) . (649 КБ)

[Rumar41-10] Rumar, Kåre (ноябрь 2000 г.). Относительные достоинства максимальной интенсивности высокой луча США и ЕЭК систем с двумя и четырехголовными системами (PDF) (отчет). Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Получено 13 декабря 2014 года .

[Ehrhardt-11] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Эрхардт, Ральф А. (1979). Галогеное запечатанные фары (технический отчет). SAE International. doi : 10.4271/790200 .

[HHH-12] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). «История и гармонизация фары» (PDF) . Автомобильное освещение . Получено 13 декабря 2014 года .

[100Hella-13] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Беренд, Юрген. Hella 1899-1999 . п. 97

[Litronic-14] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Нейман, Рейнер; Woerner, B. (1993). «Литронная - новая технология автомобильной фары с газовой лампой». Автомобильная проектирование : 152–156.

[15] «Содержание - свойство отражения параболы» . amsi.org.au. Получено 6 октября 2019 года .

[ridelust.com-16] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Освещение! Краткая история фары» . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 25 января 2019 года .

[Rosenberg-17] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Розенберг, Диего (1 мая 2020 года). «У этих 5 автомобилей были четырехфузовые фар, прежде чем они были в моде» . Хагерти . Получено 27 июля 2021 года .

[18] «Как работают автомобили Такер» . Howstuffworks.com . 13 июня 2007 г. Получено 15 марта 2019 года .

[19] Лехто, Стив; Лено, Джей (2016). Престон Такер и его битва, чтобы построить машину завтрашнего дня . Chicago Review Press. ISBN 9781613749562 Полем Получено 15 марта 2019 года .

[20] Олсон, Пол Л. (19 декабря 1977 г.). «Относительные достоинства различных систем фар -светильника с низким пучком - обзор литературы. Окончательный отчет». Умтри . Научно -исследовательский институт безопасности шоссе. HDL : 2027.42/669 .

[21] Мид, Говард; Roper, Val J. (октябрь 1956 г.). «Новая система с двойным запечатанным пучком с двумя лампами». SAE Journal : 52–59.

[22] РОСОМ, Фрэнк -младший (август 1956 г.). «Почему машины идут на четыре фары» . Популярная наука . С. 65–69 . Получено 14 марта 2019 года .

[23] Research Motors Research Laboratories в сотрудничестве с инженерами -инженерами подразделения направляющей лампы (1965). Оптика и колеса: история освещения от примитивного факела до запечатанной фары луча . General Motors по связям с общественностью. С. 23–25.

[24] Форкум, Аллен (1 октября 2018 г.). "1957 г. Посол Нэш" . Автомобильный отчет Autographic . Получено 15 марта 2019 года .

[25] Каталог мирового автомобиля

[26] Hollembeak, Barry (2010). Сегодняшний техник: автомобильная электроэнергия и электроника . Cengage Learning. п. 210. ISBN 9781111784645 Полем Получено 27 июля 2021 года .

[27] Аппель, Том (5 сентября 2017 г.). «Подавливая тенденция: автомобили с круглым головами 1979 года» . Daily Drive - Guide . Получено 27 июля 2021 года .

[Slate2013-28] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Что случилось с всплывающими фарами?" Полем Сланец . 22 октября 2013 года . Получено 4 января 2015 года .

[29] "Retmains 112 (PDF ) (313 КБ)

[30] «Регламент ООН 98» (PDF ) (843 КБ)

[31] «FMVSS № 108» (PDF) . (2,00 МБ)

[32] Rumar, Kåre (2000). Относительные достоинства максимальной интенсивности высокой луча США и ЕЭК систем с двумя и четырехголовными . Умтри. HDL : 2027.42/49438 .

[33] «Поездка за границу: фары» . Великобритания автомобильная ассоциация. 1 августа 2012 года . Получено 29 мая 2014 года .

[34] "BFG: фары" .

[35] «Изменения в политике фары автомобиля. | Служба слухов армии» .

[36] «Фаральная жизнь» . Danielsternlighting.com . 28 января 2008 г. Получено 29 декабря 2010 года .

[37] «Транспортные средства правой руки в мире левой руки | DriveSmartBC» . Drivesmartbc.ca .

[AAA_headlights-38] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Маккернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Ааа-тесты сияют высоким лучом на ограничениях фары» . Newsroom.aaa.com . AAA Автомобильный исследовательский центр . Получено 3 июля 2018 года . Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары , обнаруженные в более чем 80 процентах транспортных средств на дороге сегодня, могут безопасно осветить неожиданные дороги со скоростью до 40 миль в час. ... Настройки высокого луча на галогенных фарах ... может обеспечить достаточно света, чтобы безопасно остановиться на скорости до 48 миль в час , оставив водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... дополнительное тестирование обнаружило, что, хотя технология передовой фары, найденная в HID и светодиодные фары освещали темные дороги на 25 процентов дальше, чем их галогенные коллеги, они все равно могут не полностью осветить дороги на скоростях более 45 миль в час. Настройки высокого лучшего луча на этих усовершенствованных фарах обеспечили значительное улучшение по сравнению с настройками с низким уровнем лучей, расстояния освещения до 500 футов (равное 55 миль в час). Несмотря на рост, даже самые передовые фары падают на 60 процентов от Расстояние прицела , которое обеспечивает полный свет.

[NHTSA_Night&Day-39] Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Скорость пассажирского транспортного средства днем и ночью - контраст» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности от пассажирских транспортных средств в ночное время примерно в три раза выше, чем дневная скорость. ... Данные показывают более высокий процент пассажирских транспортных средств, убитых в результате аварий, связанных с ускорением в ночное время.

[Leibowitz&Herschel-40] Лейбовиц, Гершель В.; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Уверяющее правило прямого расстояния: последствия для безопасности ночного движения и закона». Анализ аварии и профилактика . 30 (1): 93–99. doi : 10.1016/s0001-4575 (97) 00067-5 . PMID 9542549 . Правило гарантированного четкого расстояния вперед (ACDA) удерживает оператора автомобиля, ответственного, чтобы избежать столкновения с любым препятствием, которое может появиться на пути транспортного средства. Хотя правило ACDA широко считается фундаментальной ответственностью безопасного вождения, обычно нарушается большинством водителей в ночных условиях.

[236_Cal._App._2d_555-41] Bove v. Beckman, 236 Cal. Приложение. 2d 555 , 236 Официальные калифорнийские апелляционные отчеты 555 ( Калифорнийский апелляционный суд 16 августа 1965 г.) («" Человек, управляющий автомобилем в 65 милях в час на шоссе в темную ночь с огнями на Low Beam, давая передовое видение только о 100 футов ездил на небрежной и чрезмерной скорости, которая была несовместимой с любым правом, которое он мог бы иметь в противном случае ». (CA сообщает о официальной головной примере #[8])»). Смотрите официальные отчеты Калифорнии: онлайн -мнения

[245_Mich._88-42] Ruth v. Vroom, 245 Mich. 88, 222 NW 155, 62 Alr 1528 , 245 Mich. 88 ( Верховный суд Мичигана 4 декабря 1928 г.) («В этом штате урегулируется, что не халатность в качестве вопроса закона Возьмите с собой автомобиль ночью на такой скорости, что его нельзя остановить на расстоянии, что объекты можно увидеть перед ним; Автомобиль - это его обязанность ослаблять скорость и иметь его машину под таким контролем, что он может немедленно остановиться, если это необходимо. ... Недостаточно, чтобы водитель мог начать останавливаться в диапазоне своего видения, или он использует усердие, чтобы остановиться после проницательности объекта.

[NY_Jur-43] Адвокаты кооперативной публикации. Нью -Йоркская юриспруденция . Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Lexis Publishing. п. § 720. OCLC 321177421 . С точки зрения закона небрежность в том, чтобы управлять автомобилем с такой скоростью, что его нельзя остановить во времени, чтобы избежать обструкции, заметного в длине водителя, впереди его. Это правило в целом известно как «гарантированное четкое расстояние» правила * * * * В приложении правило постоянно меняется по мере того, как автомобилист продолжается, и в любое время измеряется расстоянием между транспортным средством автомобилиста и пределом его видения впереди, или на расстоянии между транспортным средством и любым промежуточным заметным статическим или движущимся объектом на улице или на шоссе впереди, составляющий препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилилист всегда был уходом за должным образом, чтобы увидеть, чтобы узнать, увидев, что дорога ясная или, по -видимому, ясная и безопасная для путешествий, что достаточное расстояние, чтобы сделать его, по -видимому, безопасным для продвижения в скорость используется.

[232_Mich._300-44] Глисон против Лоу, 232 Mich. 300 , 232 Mich. 300 ( Верховный суд Мичигана 1 октября 1925 г.) («... каждый человек должен управлять своим автомобилем, чтобы он мог остановить его в пределах диапазона своего видения, будь то Будьте днем или тьмой. на 50 футов, Если он может увидеть 50 футов впереди, он должен регулировать свою скорость, чтобы он мог остановиться на расстоянии 50 футов; , и так далее.").

[235_N.C._568-45] Morris v. Jenrette Transport Co. , 235 NC 568 ( Верховный суд Северной Каролины 21 мая 1952 г.) («Недостаточно, чтобы водитель автомобиля истца мог начать останавливаться в пределах диапазона его огней или что он Упражнения на должность, увидев грузовик обвиняемых на шоссе. Остановитесь в диапазоне его огней. чтобы он мог немедленно остановиться, и если бы он не мог увидеть, он должен был остановиться. Истец. "... это было его обязанность предвидеть присутствие других, [...] и опасности дороги, таких как транспортное средство с ограниченными возможностями, и, при назначении должной опеки, поддерживать свой автомобиль под таким контролем иметь возможность остановиться в пределах диапазона его огней »).

[46] «Система освещения и ретрораментные устройства (Стандарт 108) - Транспортная Канада» . 21 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2013 года.

[47] «Новые автомобили, оснащенные дневными ходовыми огнями на сегодняшний день» . Europa.eu (пресс -релиз). 13 мая 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .

[48] «Обязательное использование низких огней для дневного циркуляции уже является законом » . Кларин (на испанском). 9 августа 2001 г. Получено 29 мая 2014 года .

[WDTGCF-49] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} « Откуда беруется блики?» (NHTSA Grave Response + White Paper на производительность фары, блики и регулирование) » (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 августа 2003 г. (463 КБ)

[50] Grueninger, WES (5 марта 2008 г.). «Прометей, связанный: разница между американским и европейским автомобильным освещением» . Motivemag.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 29 мая 2014 года .

[Dayton-51] "Правила. Гов" . www.regulations.gov .

[52] Гайетт, Джеймс Э. (19 октября 2012 г.). «Международные вопросы и ответы Newsmaker: Даниэль Стерн» . Searchautoparts.com . Получено 29 мая 2014 года .

[aim-53] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Технические характеристики и процедуры прицеливания фары» . Danielsternlighting.com . Октябрь 2012 . Получено 29 мая 2014 года .

[LR156-54] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Кристи, о; Эшвуд, JE; Symons, RDH (1968). Острота зрения в желтых фарах (PDF) (отчет). Великобритания Министерство транспортных дорожных исследований. LR 156. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2018 года . Получено 29 июля 2018 года .

[SWOV1976-55] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Белый или желтый свет для головы автомобиля? (Отчет). Институт исследований безопасности дорожного движения. 1976. 1976-2e . Получено 29 июля 2018 года .

[Snow-56] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Булл, Джон; Ри, Марк С. (2001). «Вождение в снегу: эффект цвета фары на мезопическом и фотопическом освещении» (PDF) . SAE Технические бумаги серии . 1 doi : 10.4271/2001-01-0320 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2006 года . Получено 27 января 2010 года .

[57] Японский промышленный стандарт JIS D-5500 Архивировал 15 августа 2007 года на машинном машине . 5, сек. 4.4.2, таблица № 4

[58] «Руководство по требованию проверки транспортных средств Новой Зеландии стр. 4.1.2» (PDF) . Landtransport.govt.nz . Получено 31 января 2012 года .

[59] Исландский транспортный орган . США Umferðastofa íslands "Umferðarstofa" . Архивировано с оригинала 22 ноября 2013 года . Получено 25 ноября 2013 года . Получено 2013-11-25.

[60] "Légimonaco - Code de la Route - статья 76" . 3 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года.

[61] "Légimonaco - Code de la Route - статья 75" . 3 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года.

[62] "Légimonaco - Code de la Route - статья 84" . 20 января 2021 года. Архивировано с оригинала 20 января 2021 года.

[63] «Официальный журнал Французской Республики. Законы и указы» . Галлика . 5 ноября 1936 года.

[64] Нельсон, JH (1 июня 1957 г.). «Автомобильные фары». Освещение исследования и технологии . 22 (6 Иестран): 141–163. Bibcode : 2014lr & T ... 46 ... 20S . doi : 10.1177/147715355702200601 . S2CID 112037485 .

[65] Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). История и гармонизация фары (отчет). Институт транспортных исследований. HDL : 2027.42/49367 .

[66] Jehu, VJ (1954). «Сравнение желтых и белых лучей фары». Свет и освещение . 47 : 287–291.

[hearings-1993-67] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Комитет Сената Конгресса Соединенных Штатов по ассигнованиям Подкомитет по транспортировке и связанным с ним учреждениям (1992). Департамент транспортных средств и связанных с ними ассигнования на финансовый год 1993 года: слушания перед подкомитетом Комитета по ассигнованиям, Сенат США, сто второй конгресс, вторая сессия, на HR 5518 . Правительственная типография США. п. 516. ISBN 9780160390456 Полем Получено 7 августа 2018 года .

[CountryLife-68] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Сплочнись с вызовом» . Страновая жизнь : 98. Май 1992 . Получено 7 августа 2018 года .

[69] Официальный журнал европейских сообществ: информация и уведомления, том 27 . Управление официальных публикаций европейских общин. 1984 . Получено 7 августа 2018 года .

[70] Малони, Уильям А.; Маклафлин, Эндрю (2005). Европейская автомобильная промышленность: многоуровневое управление, политика и политика . Routledge. п. 183. ISBN 9781134829262 Полем Получено 7 августа 2018 года .

[71] "Европа" . Международная торговая репортер . 25 (9): 302. 2008 . Получено 6 августа 2018 года .

[72] «Наука и техника» . Экономист . Тол. 322. 1992. с. 86 Получено 7 августа 2018 года .

[73] Ludvigsen Associates (1988). Исследование «Стоимость невропей»: автомобильный сектор EC 92 (PDF) . Тол. 11. Управление для официальных публикаций европейских общин. С. 12, 54, 310–333 . Получено 8 августа 2018 года .

[EC91663-74] Директива Комиссии от 10 декабря 1991 года, адаптируясь к Директиве Совета по техническому прогрессу 76/756/EEC, связанной с установкой устройств освещения и сигнализации на автомобилях и их трейлерах . 1991 . Получено 8 августа 2018 года .

[Schoutheete-75] Schoutheete, Philippe de (2000). Случай для Европы: единство, разнообразие и демократия в Европейском Союзе . Линн Риеннер Издатель. п. 47. ISBN 9781555879006 Полем Получено 19 июля 2018 года .

[76] «Раздел 1: Освещение и сигнализация транспортных средств» . Legifrance.gouv.fr (по -французски). Правила дорожного движения. Легифрант . Получено 7 августа 2018 года .

[OpticSystems-77] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Оптические системы фары иллюстрированы, объяснены и сравнены» . Webcitation.org . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Получено 31 января 2012 года .

[78] Спенсер, Чарльз (февраль 1984 г.). «Развития фары с отражателями DMC, включая гомофокальные аранжировки» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/840041 .

[79] Schumacher, Thomas W.; Фратти, Гектор; Дорлеан, парень (1 февраля 1987 г.). «Улучшения в освещении с низким пучком, достигнутые сложными отражателями поверхности» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/870059 . Архивировано с оригинала 26 сентября 2009 года . Получено 29 мая 2014 года .

[80] Blusseau, Эрик; Mottet, Laurent (февраль 1997 г.). «Сложные фары формы: восемь лет опыта» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/970901 . Получено 6 мая 2009 года .

[81] Donohue, RJ; Джозеф, BW (февраль 1973 г.). «Огнешенные отражатели туманная лампа устраняет флтутинг объектива» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/730279 . Архивировано из оригинала 19 июля 2009 года . Получено 6 мая 2009 года .

[82] Fujita, Takeshige; Ичихара, Такео; Ояма, Хиру (февраль 1987 г.). «Разработка фары MR (Multi Offeructor) (фара с уклоном на 60 градусов, способствуя будущему укладке тела транспортного средства)» . Общество автомобильных инженеров . SAE Технические бумаги серии. 1 doi : 10.4271/870064 . Архивировано из оригинала 27 мая 2009 года . Получено 6 мая 2009 года .

[83] «100-летие | Глава 4 1971-1990 гг. Стать оптоэлектроническим предприятием» . www.stanley.co.jp . Получено 6 июня 2022 года .

[84] «H4 против 9003/HB2 ламп» (PDF) . (52 КБ)

[85] "Chrysler/Sylvania Super-Lite Turnpike Beam" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2024 года. (8,60 МБ)

[86] «Руководство: audi Quattro pininfarina Quartz» . Суперкар ностальгия. 16 июля 2019 года . Получено 18 февраля 2021 года .

[87] «BMW Ellipsoid Fury Technology и сервопривод BMW» . BMW-grouparchiv.de . Получено 11 октября 2019 года .

[88] «Автомобиль: золотые пальцы» . Зеркало . Spiegel Online. 8 сентября 1986 года . Получено 11 октября 2019 года .

[89] «BMW 7er, модель E32, нажимает на инновации (www.7er.com)» . 7-forum.com . Получено 11 октября 2019 года .

[Dayton1-90] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Дейтон, Дэвид: Комментарии относительно NHTSA Docket 8885, p. 5» . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[91] «Законы о вождении - законы о фарах были улучшены LightOoutput - Rec.Autos.Driving | Google Groups» . 6 декабря 2003 г. Получено 31 января 2012 года .

[NHTSA_8885-92] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Правила. Гов" . www.regulations.gov .

[R37-93] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Регламент ECE 37 для лампочек для автомобилей» (PDF) . (1,78 МБ)

[94] «H4, HB2 и 9003 лампы» (PDF) .

[95] International, Grosvenor Press (1990). Автомобильная проектирование . Century Press. п. 264

[96] "Правила. Гов" . www.regulations.gov .

[Docket3397-97] "Правила. Гов" . www.regulations.gov .

[98] Группа, Techbriefs Media (31 декабря 2012 г.). «Возрождение лампочки накаливания» . TechBriefs.com . Получено 6 февраля 2019 года . {{cite web}}: |last1= имеет общее имя ( справка )

[NHTSAR-99] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Впервые от фаров и других передних ламп федеральные стандарты безопасности автомобилей № 108; лампы, рефлексивные устройства и связанное оборудование» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 4 ноября 2012 года .

[hella-100] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Будьте осторожны: опасные продукты! HID наборы и закон» . Хелла. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Получено 29 мая 2014 года .

[101] «NHTSA незаконное подавление освещения продолжается» . Nhtsa.gov . 19 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .

[102] Нейман, Рейнер (1994). «Улучшенные фары проектора с использованием HID (Litronic) и лампочек накаливания» . Серия технических бумаг SAE (отчет). Тол. 1. SAE International. doi : 10.4271/940636 . Получено 13 декабря 2014 года .

[103] ttp://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614233-1-820664-1-0-0-0-0-1-11702-854934-0-0-0-0-0-0 -0.HTML Архивировано 30 декабря 2014 года в Archive.Today История фары: от свечей до режима автомагистрали

[104] «Пронзительный темный: освещение автомобиля Mercedes-Benz прошло долгий путь-часть 1 из 2» . carsome.my . 23 января 2020 года . Получено 28 ноября 2023 года .

[105] «Регламент ECE 99 для транспортных средств HID HID ламп» (PDF) . (268 КБ)

[106] «49cfr564 Список источников источника света лампы» . Fmvsss108.tripod.com . Получено 29 декабря 2010 года .

[107] Шивак, М.; Фланнаган, Майкл Дж.; Schoettle, B. (2006). «Фары без ртути HID: блики и цветовое рендеринг» (PDF) . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Получено 3 августа 2009 года .

[108] Фланнаган, Майкл Дж.; Луома, Юха; Gellatly, AW; Сивак М. (1992). «Диапазон стоп-знака хромальности при вольфрамовом газогеном и высокоинтенсивном освещении разрядов» . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Архивировано с оригинала 19 октября 2015 года . Получено 3 августа 2009 года .

[109] Фланнаган, Майкл Дж.; Шивак М. (1989). «Цвета ретрорнофлексивных материалов дорожного движения при освещении высокоинтенсивными фарами» . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Архивировано с оригинала 19 октября 2015 года . Получено 3 августа 2009 года .

[110] Шивак, М.; Сато, Т.; Битва, DS; Traube, EC; Фланнаган, Майкл Дж. (1993). «Оценки в трафике высокоинтенсивных разрядов: общая производительность и цвет объектов» . Университет Мичиганского исследовательского института транспорта . Архивировано с оригинала 19 октября 2015 года . Получено 3 августа 2009 года .

[111] «Оценка высокоинтенсивного разряда автомобильного прямого освещения» (PDF) . Получено 29 декабря 2010 года .

[112] «Видение Конгресс сообщает» . Rivelvisionnews.com . 2 сентября 2008 г. Получено 29 декабря 2010 года .

[113] «Программа освещения автомобильных ламп Osram 2005–06» . Friarsmarketing.com . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2008 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[114] «Разница между нами и европейскими огнями» . Motivemag.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[Vanderlofske-115] «Что такое свет? Стр. 24» (PDF) . Webcitation.org . Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2011 года . Получено 31 января 2012 года .

[116] «Koito и Denso разрабатывают первую в мире в мире систему высокой интенсивности разрядов без ртути» . Prnewswire.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[117] «Система Hid Fedlamp имеет недавно разработанную лампу с разрядом без ртути» . Goliath.ecnext.com . 27 июля 2004 года. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[118] Крафорд, М. Джордж (2 сентября 2005 г.). «Светодиоды для твердотельного освещения и других новых приложений: статус, тенденции и проблемы» . В Фергюсоне, Ян Т.; Каррано, Джон С.; Тагучи, Цунемаса; Эшдаун, Ян Э. (ред.). Пятая Международная конференция по твердому освещению . Тол. 5941. Шпи. п. 594101. DOI : 10.1117/12.625918 - через www.spiedigitallibrary.org.

[119] «Концепция Audi Nuvolari 2003 | Новости автомобилей | Auto123» . Auto123.com . 23 августа 2003 г.

[120] "Audi Nuvolari четыре" . Аутопист .

[121] «Hella Led Hed Farmpamp изучение» . Germancarfans.com (пресс -релиз). 18 апреля 2005 года. Архивировано с оригинала 13 сентября 2005 года . Получено 29 мая 2014 года .

[122] «Прототип светодиодного фары нового поколения с производительностью, равной скрытым» . Fourtitude.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[123] «Светодиоды Lumileds, используемые в фарах Audi - новости» . Составной полупроводник .

[124] «Hella разрабатывает светодиоды Audi» . www.photonics.com .

[125] ttp://www.magnetimarelli.com/excellence/technological-excellences/the-full-led-technology Полная технология для автомобильного освещения

[126] "Леди по пути" . Automotive Engineering International . 116 SAE International: 20. 2008 . Получено 22 ноября 2021 года . Cadillac Escalade Platinum 2008 года заработал различие в том, что он был первым производственным транспортным средством в мире со всеми светодиодным освещением

[127] «Светодиодные фары Audi Matrix» . 16 октября 2014 года. Архивировано с оригинала 16 октября 2014 года . Получено 15 декабря 2022 года .

[128] «Многомерные светодиодные фары: будущее света» (пресс -релиз). 4 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года.

[DVN_Dorissen-129] «Интервью DVN с Hans-The Dorissen от Hella, 2 июня 2009 года» . Rivelvisionnews.com . Получено 29 декабря 2010 года . ( Требуется регистрация )

[130] «Производственные светодиодные технологии и дизайн фаворитов по состоянию на 2007 год» . Al-lighting.de . Архивировано с оригинала 23 ноября 2010 года . Получено 29 декабря 2010 года .

[131] «Светодиодные фары представлены» . Древесина. Архивировано из оригинала 1 июля 2009 года . Получено 29 ноября 2009 года .

[132] «Интервью DVN с Майклом Хаммом Ала, 8 июля 2009 года» . Rivelvisionnews.com . Получено 29 декабря 2010 года .

[133] «Все возглавляемые проекторы для Merc S-Class, 29 июля 2013 года» . Rivelvisionnews.com . Получено 9 мая 2018 года .

[134] Херндон, Вирджиния (20 января 2014 г.). «Лазерный свет помогает водителям Audi в Ле -Мане» . Audius.com . Получено 18 июля 2017 года .

[135] ttp://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i8-will-be-first-offer-new-laser-lighting-tech bmw i8 будет первым, кто будет предлагать новое лазерное освещение технический

[officialPR1-136] «Новый Rolls-Royce Phantom» . Rolls-Royce Motor Cars Pressclub . 27 июля 2017 года. Архивировано с оригинала 30 июля 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .

[137] Бумбек, Майк (21 июня 2016 г.). «Фотонная технология завтрашнего дня для автоматического вождения сегодня» . Хагерти.

[138] Фланнаган, Майкл Дж.; Шивак, Майкл; Schoettle, Брэндон (ноябрь 2007 г.). «Преимущества выравнивания и очистки фары для текущих низких балок США» (PDF) . Умтри . Получено 25 апреля 2010 года .

[dsgoddess.com-139] «Миф или факт: пионеры Citroën DS, направленные на направления» . dsgoddess.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Получено 29 ноября 2009 года .

[140] «Citroën DS, классический автомобиль на 20 лет впереди своего времени» . vintagecars.about.com . Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 11 января 2022 года .

[141] «Целевая группа Eureka AFS» . Memagazine.org . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Получено 31 января 2012 года .

[142] "Первый диск: 2004 Lexus RX 330" . www.edmunds.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2007 года . Получено 11 января 2022 года .

[143] Pechmi2. «AFS на Skoda» . Hella.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Получено 31 января 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[144] «AFS на Opel/Vauxhall Insignia» . Netcarshow.com . Получено 31 января 2012 года .

[145] "ABC of AFS" . Mvlc.info . 27 января 2012 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2011 года . Получено 31 января 2012 года .

[146] Меффорд, ML; Фланнаган, MJ; Богард, SE (2006). Реальное использование фаров высокого лучшего луча (отчет). Университет Мичиганского исследовательского института транспорта. HDL : 2027.42/58716 .

[147] "Горячие машины" .

[148] Брошюра lov2xlr8.no

[149] «Джейкоб Рабинов - патент 2917664» . Музей.nist.gov . Архивировано из оригинала 30 мая 2014 года . Получено 20 мая 2014 года .

[150] Рабинов, Джейкоб (май 1990). Изобретая для развлечения и прибыли . Сан -Франциско Пресс. ISBN 978-0-911302-64-6 .

[151] «Встроенные в козыревые фар» . Популярная механика . 106 (2): 70. август 1956 г. Получено 29 мая 2014 года .

[152] «Интеллектуальная технология освещения обеспечивает хорошее видение | Daimler> Компания> Традиция> Специальные темы» . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Получено 6 января 2015 года . Интеллектуальная технология освещения обеспечивает хорошее видение

[mediadaimler2008-153] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Daimler: новые системы фары и ночной просмотр» . Media.daimler.com (пресс -релиз). 12 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .

[154] «Адаптивная помощь Highbeam - интеллектуальная фара» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .

[155] Seekircher, Jürgen; Вольтерманн, Бернд; Герн, Аксель; Янссен, Рейнхард; Мехрен, Дирк; Лаллингер, Мартин (январь 2009 г.). «Автомобиль узнает, как видеть - системы помощи на основе камеры» . Springer Automotive Media . Получено 29 мая 2014 года .

[cnn24-156] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Вальдес-Дапена, Петр (15 февраля 2024 г.). «Фары ослепляют нас. Вот почему это в основном американская проблема» . CNN . Получено 15 февраля 2024 года .

[157] «Увлекательный свет - динамика с помощью технологий и дизайна» (пресс -релиз). Хелла. 9 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 29 мая 2014 года .

[158] Палмер, Зак (16 ноября 2021 г.). «Адаптивные балки вождения, наконец, будут законными в США» Autoblog.com . Получено 3 января 2022 года .

[159] Holdereth, Питер (15 ноября 2021 года). «Адаптивные фары, наконец, придут в США благодаря законопроекту об инфраструктуре» . Драйв . Получено 3 января 2022 года .

[160] Адб окончательное правило nhtsa.gov

[161] «Технология освещения» (PDF) . Получено 17 февраля 2010 года .

[162] "Mobileye & Visteon" . YouTube . 9 декабря 2009 года. Архивировано с оригинала 17 ноября 2021 года . Получено 18 февраля 2010 года .

[163] «Адаптивные системы освещения» . Новости вождения Vision. 31 августа 2010 . Получено 31 января 2012 года .

[164] «Новый Touareg приводит идею внедорожника в будущее» (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Получено 17 февраля 2010 года .

[165] «Новый внедорожник Volkswagen Touareg является одним из самых безопасных автомобилей всех времен» (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Получено 17 марта 2010 года .

[166] «Phaeton дебютирует с новым дизайном и новыми технологиями» (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 22 апреля 2010 года .

[AutomotiveDictionary-167] «Обложка фары» . 2014 . Получено 18 сентября 2014 года .

[LakeMacquarieHistory-168] «Обложка фары Второй мировой войны» . 2014 . Получено 18 сентября 2014 года .

[169] «Черные покрытия фары незаконны» . 2014. Архивировано с оригинала 6 июля 2015 года . Получено 18 сентября 2014 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]