Пенсильвания
 Пенсильвания | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mainline Pennsylvania Turnpike Mainline выделен в зеленом | ||||||||||
| Информация о маршруте | ||||||||||
| Поддерживается PTC | ||||||||||
| Длина | 360,09 миль [ 4 ] (579,51 км) | |||||||||
| Существовал | 1 октября 1940 года [ 1 ] [ 2 ] -подарок | |||||||||
| История | Расширения завершены 23 мая 1956 года [ 3 ] | |||||||||
| Компонент шоссе |
| |||||||||
| Ограничения | не допускается опасных товаров В туннелях | |||||||||
| Основные перекрестки | ||||||||||
| Уэст -Энд |
| |||||||||
| ||||||||||
| Ист -Энд |
| |||||||||
| Расположение | ||||||||||
| Страна | Соединенные Штаты | |||||||||
| Состояние | Пенсильвания | |||||||||
| Округа | Лоуренс , Бивер , Батлер , Аллегейни , Уэстморленд , Сомерсет , Бедфорд , Фултон , Хантингдон , Франклин , Камберленд , Йорк , Дофин , Ливан , Ланкастер , Беркс , Честер , Монтгомери , Бакс | |||||||||
| Шоссе | ||||||||||
| ||||||||||
| Назначен | 1990 [ 5 ] | |||||||||
Магистраль Пенсильвании , иногда укоренившаяся до Пенна Магистрали или Пенсильвания , представляет собой с контролируемым доступом платную дорогу , которой управляется Комиссия по Пенсильвании (PTC) в Содружестве Пенсильвании в Соединенных Штатах. Он проходит в течение 360 миль (580 км) по всему штату, соединяя Питтсбург в Западной Пенсильвании с Филадельфией в Восточной Пенсильвании, и проходит через четыре туннеля, когда пересекает Аппалачские горы в центральной Пенсильвании.
Часть межгосударственной системы шоссе , она обозначена как часть межштатной автомагистрали 76 (I-76) между Огайо линейкой штата и Фордж долины , I-70 работает одновременно с I-76 между New Stanton и Breezewood , Interstate 276 ( I-276 ) между Долиной Фордж и Бристольским городком и I-95 от Бристольского поселка до линии штата Нью-Джерси.
Западный термин Магистраль расположен на линии штата Огайо в округе Лоуренс , где дорога продолжается на западе как турнир Огайо . Восточный термин расположен на линии штата Нью -Джерси на платной мостике реки Делавэр -река -Верпике , который пересекает реку Делавэр в округе Бакс . Затем дорога продолжается на восток, как мемориал Перл -Харбора в Нью -Джерси .
Дорога использует полностью электронную систему толлинга; Производители могут быть оплачены с использованием e-Zpass или Toll Plate , которая использует автоматическое распознавание номерного знака . Исторически, денежные платы были собраны с использованием комбинации билетной системы и системы платы за борьбу в период с 2016 по 2020 годы были сняты денежные платы , но .
В течение 1930 -х годов тупик Пенсильвании был разработан для улучшения автомобильного транспорта через горы Пенсильвании, используя семь туннелей, построенных для заброшенной железной дороги Южной Пенсильвании в 1880 -х годах.
Дорога открылась в 1940 году между Ирвином и Карлайлом . Это было одно из более ранних дорог с ограниченным доступом в Соединенных Штатах и служило прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и межгосударственной системы шоссе. Пенсильванский тупик был продлен на восток до Вэлли -Кузницы в 1950 году и на западе до линии штата Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена на восток до реки Делавэр, и строительство началось на северо -восточном расширении Тергистра. Главный тупик был закончен в 1956 году с завершением моста реки Делавэр.
В течение 1960-х годов дополнительная трубка была скучна в четырех туннелях с двумя полосами движения, в то время как остальные три туннеля были обойдены; Эти улучшения сделали всю длину основной логины в четыре полосы ширины. Усовершенствования по -прежнему вносятся на дорогу: восстановление проезжей части до современных стандартов, расширение участков магистрали до шести полос и добавление развязков. В 2018 году в продолжающемся проекте по развязке наблюдалось перестройка самых восточных трех миль (4,8 км) дороги от I-276 до I-95. Несмотря на то, что он все еще считается частью Mainline Turnpike, он больше не подписан с маркерами Turnpike и использует MIPEPOSTS I-95 и числа выходов.
Описание маршрута
[ редактировать ]Магистраль проходит с востока на запад через Пенсильванию, от линии штата Огайо в округе Лоуренс на восток до линии штата Нью -Джерси в округе Бакс . Он проходит через районы Питтсбурга , Гаррисберга и Филадельфии , а также сельскохозяйственные угодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачские горы в центральной части штата, проходя через четыре туннеля . PTC , созданный в 1937 году для построения, финансирования, эксплуатации и обслуживания дороги, контролирует шоссе. [ 6 ] В 2015 году на проезжей части проходил среднего ежедневного количества трафика от 120 000 транспортных средств между развязкой Norristown и I-476 до минимума 12 000 транспортных средств между линией штата Огайо и обменом с I-79 и US Route 19 ( Route 19 ( США 19). [ 7 ]
В рамках системы межгосударственных автомагистралей Turnpike является частью национальной системы шоссе , [ 8 ] Сеть дорог, важная для экономики, обороны и мобильности страны. [ 9 ]
Магистраль Пенсильвании обозначена как Мемориальное шоссе Blue Star, в честь тех, кто служил в вооруженных силах Соединенных Штатов ; Федерация садовых клубов в Пенсильвании разместила маркеры Мемориального шоссе Blue Star на Service Plazas вдоль магистрали. [ 10 ] [ 11 ]
В дополнение к основной линии восток-запад, PTC также управляет северо-восточным расширением The Pennsylvania Turnpike (I-476), скоростной автомагистрали Beaver Valley ( I-376 ), скоростной автомагистрали в Пенсильвании 43 или PA 43), Обход Амос К. Хатчинсон ( Пенсильвания 66 ) и Южная Белтэй ( Пенсильвания 576 ). [ 12 ]
Огайо Ирвину
[ редактировать ]
Магистраль в Пенсильвании начинается на линии штата Огайо в округе Лоуренс, после которого шоссе продолжается на западе как магистраль Огайо . От государственной линии, The Turnpike выходит на юго-восток как автострада с четырьмя полосами движения, обозначенную как I-76 через сельские районы к югу от Нового замка . На коротком расстоянии от линии штата Огайо восточные полосы движения приходят к полностью электронным шлюзу. Затем шоссе пересекается в округ Бивер , где он достигает первого обмена с I-376 (здесь, часть, называемая скоростной автомагистралью Beaver Valley) в Big Beaver . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
После этого развязки The Turnpike проходит под вторичной железнодорожной линии Norfolk Southern Koppel, прежде чем он достигнет выхода для PA 18 возле Homewood . В прошлом PA 18, шоссе пересекает рельсовой линии линию Pittsburgh Subdivision , река Бивер и южного юга Норфолка на мосту на реке Бивер . [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ] Дорога затем поступает в округе Батлер , где дело доходит до городка Крнберри . [ 15 ] Здесь обмен служит I-79 и US 19 . Магистраль продолжается через смесь сельских земель и пригородного жилого развития к северу от Питтсбурга в округе Аллегейни . [ 14 ] [ 15 ]
Затем дорога приближается к платке Warrendale Toll, где начинается закрытая система платы, и продолжается на юго -востоке, проходя через железнодорожную линию подразделения P & W , которая принадлежит CSX и управляется железной дорогой Буффало и Питтсбурга . К востоку от этого момента, Turnpike имеет обмен с PA 8 в Хэмптон -Тауншип . Затем Turnpike приходит на выход долины Аллегейни в городке Хармар , который обеспечивает доступ к PA 28 через Freeport Road. [ 13 ] [ 14 ] К востоку от этой развязки, дороги на юг, с Canadian National, параллельной железнодорожной линией подразделения Bessemer к востоку от дороги. Шоссе пересекает линию Conemaugh , река Аллегейни и реку Аллегейни , и линию подразделения Аллегейни Аллегейни долины Аллегейни на мосту на реке Аллегейни Аллегейни . [ 13 ] [ 14 ] [ 16 ]
После пересечения реки Аллегейни, The Turnpike возвращается на четыре полосы движения, проходя через загородный клуб Окмонта , прежде чем отправиться на мост через подразделение Bessemer Canadian National. Отсюда железнодорожные пути проходят вдоль западной стороны дороги, а затем расстались на западе. Шоссе направляется на юго -восток в Монровилль , восточный пригород Питтсбурга; Обмен с восточным термином I-376 и US 22 (Penn-Lincoln Parkway) обеспечивает доступ к Питтсбургу. [ 13 ] [ 14 ] К востоку от Монровилля, магистраль продолжается через восточный округ Аллегейни, прежде чем переехать в округ Уэстморленд . [ 14 ] [ 15 ] Здесь он направляется на юг и проходит через линию Норфолка Южного Питтсбурга, прежде чем она доходит до выхода для нас 30, недалеко от Ирвина . [ 13 ] [ 14 ]
Ирвин в Карлайл
[ редактировать ]После развязки Ирвина тупик Пенсильвании расширяется до шести полос и направляется в сельские районы к западу от Гринсбурга . Изгибаясь на юго-востоке, он достигает нового Стентона , где обмен обеспечивает доступ к I-70 , США 119 , и южному конце PA 66 (Amos K. Hutchinson Swypass). Дорога сужается обратно в четыре полосы движения на этом развязке, и I-70 формирует параллелизм с I-76 на магистрали. После Нью -Стентона дорога проходит через юго -западную линию подразделения Radebaugh Raderoad в Пенсильвании , а также ветра на юго -восток к выходу для PA 31 в Донегале , что также обеспечивает доступ к PA 711 . [ 13 ] [ 14 ] Продолжая восток прошлого Донегала, The Turnpike пересекает Лорел Хилл в округ Сомерсет . [ 14 ] [ 15 ]
В этом округе дорога продолжается на юго -востоке до Сомерсета и обмен с PA 601, получившим доступ к США 219 и Джонстаун, прежде чем она пересекается по подразделения S & C S & C. железнодорожной линии К востоку от Сомерсета, шоссе проходит к северу от ветряной фермы Сомерсет, прежде чем он достигнет горы Аллегейни , [ 13 ] [ 14 ] Идя под горой в горном туннеле Аллегейни . [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ] Выйдя из туннеля, магистраль вводит в гору на трехпроцентном классе, который является самым крутым классом на магистрали, [ 14 ] [ 17 ] [ 18 ] и направляется в округ Бедфорд , проходя через долину. [ 15 ] В Бедфорде , выход для США 220 Business (US 220 Bus.) Предоставляет доступ к США 220 и южному конце I-99 ; Этот выход также служит Алтуне на север. [ 13 ] [ 14 ]
К востоку от Бедфорда проходит сквозь сузинки , разрыв в горе Эвиттс . The Turnpike, US 30, и река Рейстаун Бранч-Джуниата проходят через 650-футовые (200 м). [ 14 ] [ 17 ] Дорога проходит через долину к югу от реки, прежде чем пройти Чистый хребет, порезанный возле Эверетта . [ 13 ] [ 14 ] [ 19 ] Дальше на восток, в Breezewood , I-70 оставляет магистраль на обмене с нами 30; В этом обмене, в частности, проживает некоторые из единственных светофоров на межгосударственном шоссе. [ 13 ] [ 14 ]
После Breezewood I-76 продолжается вдоль магистрали, направляясь на северо-восток через Рейс-Хилл в округ Фултон . [ 14 ] [ 15 ] Магистраль продолжается на восток через боковой холм , прежде чем добраться до обмена с США 522 в Форт Литтлтон . После этого развязки шоссе параллелим США 522, прежде чем изогнуть восток в округ Хантингдон . [ 14 ] [ 15 ] Магистраль проходит под горой Тускароры через горный туннель Тускарора , входя в округ Франклин . [ 6 ] [ 14 ] [ 15 ] Затем он изгибает северо -восток в долине до выхода для PA 75 в Уиллоу -Хилл . [ 13 ] [ 14 ]
Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через горный туннель Киттатинни . Вскоре после выхода из туннеля шоссе поступает в туннель Голубой горы под Голубой горой . [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ] Оставляя этот туннель, магистраль направляется на северо -восток вдоль основания Голубой горы на выход для PA 997 . [ 13 ] [ 14 ] К востоку от этой развязки, дорога поступает в округ Камберленд , направляясь на восток через долину Камберленд на участке, известном как «Прямо». [ 14 ] [ 15 ] [ 20 ] Далее на востоке The Turnpike достигает Карлайла и обмена с нами 11, обеспечивая доступ к I-81 . [ 13 ] [ 14 ]
Карлайл до Вэлли -Кузница
[ редактировать ]
Приближаясь к Гаррисбергу, Пенсильванский магистраль головы на востоке через смесь сельских земель и пригородных развития, проходя через вторичную железнодорожную линию Норфолка Южного Шиппенса. В Городе Верхнего Аллена шоссе приходит на 15 США, развязку доступ к которому доступа к Геттисбургу на юге и Гаррисберге на севере. Дорога продолжается на восток и проходит через железнодорожную линию Норфолка Южного Южного Ларган , прежде чем отправляться в округ Йорк , где она достигает развязки с I-83, обслуживающим Гаррисберг, его западные пригороды и Йорк на юг. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
Норфолка Южного К востоку от I-83, The Turnpike расширяется до шести полос и пересекается над железнодорожной линией Порт-дороги , реке Саскуэханна , Амтрака Коридора железнодорожной линии Кейстоун- и железнодорожной железнодорожной линии Норфолк Южного ветви на мосту реки Саскуэханны . Сейчас в округе Дофин , дорога направляется к югу от Гаррисберга как обход. [ 14 ] [ 15 ] [ 21 ]
В Нижнем Тауншип Сватара магистраль достигает развязки с южным концом I-283 , обслуживая Гаррисберг и его восточные пригороды и обеспечивая доступ к PA 283 ; Штаб -квартира PTC расположена рядом с этим обменом. Здесь дорога сужается обратно на четыре полосы движения и проходит через пригородное развитие к северу от Мидлтауна . Дорога проходит по железной дороге Мидлтауна и Хаммельстауна и ручья Сватара , прежде чем он продолжается в сельских районах. [ 13 ] [ 14 ] Магистраль пересекает угол округа Ливан , прежде чем войти в округ Ланкастер . [ 15 ]
В округе Ланкастер шоссе проходит через голландскую страну Пенсильвании [ 22 ] и приходит на обмен с PA 72, получившим доступ к Ливану на север и Ланкастер на юге. Далее на востоке The Turnpike проходит через железнодорожную линию Восточного Пенна в Денвере, прежде чем он достигнет обмена с США 222 и PA 272 , который обслуживает города Рединг и Ланкастер. Маршрут продолжается в округе Беркс и приходит на развязку с южным термином I-176 (автострада к чтению) и PA 10 в Моргантауне , который также обеспечивает доступ к PA 23 . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
The Turnpike затем входит в графство Честер , бегая на юго -восток [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] к выходу для PA 100 к северу от Даунгауна , где он направляется в западные пригороды Филадельфии. Продолжая восток, он достигает обмена с PA 29 возле Малверна . [ 13 ] [ 14 ] Шоссе пересекается в округ Монтгомери и приходит на развязку долины-кузницы в короле Пруссии , где I-76 расщепляется с магистрали и направляется на юго-восток как скоростная автомагистраль Шуйлкилл в направлении Филадельфии; Этот обмен также обеспечивает доступ к США 202 и США 422 . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
Вэлли кузница в Нью -Джерси
[ редактировать ] Межгосударственный 276 | |
|---|---|
| Расположение | Верхний Мерион Тауншип - Бристол Тауншип |
| Длина | 29,78 миль [ 23 ] (47,93 км) |
| Существовал | 1964 - Present |
Начиная с обмена Valley Forge, The Turnpike обозначен как I-276 и становится дорогой с шестью полосами движения, служащей пригородной пригородной шоссе. [ 13 ] [ 14 ] [ 24 ] Дорога идет на мост по проходит и высокой скорости SEPTA Norristown параллельно средней железнодорожной линии Norfolk Southern Dale , которая расположена к югу от дороги. Norfolk Southern The Turnpike пересекает линию Гаррисберга , реку Шуйлкилл и линию SEPTA's Manayunk/Norristown на мосту реки Шуйлкилл недалеко от Норристауна . На короткое расстояние спустя дорога проходит по тропе реки Шуйлкилл и соединительной дорожке Морририсвилля Юга Норфолка на мосту на реке Шуйлкилл, прежде чем параллельная вторичная железнодорожная линия Дейла направляется дальше к югу от дороги. [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]
На собрании в Плимуте обмен с Germantown Pike обеспечивает доступ к Норристауну до того, как проезжая дорога достигнет развязки в середине округа. Этот развязка соединяется с I-476 , который направляется на юг как скоростная автомагистраль в середине графства, локально известная как «синий маршрут», и на север как -восточное расширение магистрали, соединяющее магистраль главном северо на Пенсильвании. [ 13 ] [ 14 ]
После обмена в середине графства основной магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии. В Форт -Вашингтоне шоссе проходит по линии Septa в Lansdale/Doylestown, прежде чем у него будет обмен с PA 309 . На этом этапе дорога становится параллельной линии Норфолка Южного Моррисвилля , которая расположена на небольшом расстоянии от юга дороги. Одна миля (1,6 км) спустя, магистраль имеет выход на запад и вход для Вирджинии Драйв. В Уиллоу -Гроуме шоссе достигает выхода PA 611 , прежде чем пройти через линию Septa Warminster . [ 13 ] [ 14 ] Магистраль продолжается через более пригородные районы, переходя в округ Бакс и выходя на мост по линии Норфолк Южный Моррисвилль. [ 14 ] [ 15 ] Дальше на восток, проезжая часть проходит через линию Септы Западной Трентон . В поселке Бенсалема шоссе подходит к мосту через железнодорожную линию Trenton's Subdivision от CSX , прежде чем добраться до обмена с США 1 , что обеспечивает доступ к Филадельфии. [ 13 ] [ 14 ]
Шоссе сужается на четыре полосы движения перед выходом на восток и входом в PA 132 . Небольшое расстояние спустя, магистраль прибывает в восточную часть закрытой системы платы за проезд в Toll Gantry Neshaminy Falls . Пройдя через больше пригородов, дорога достигает частичного обмена с I-95 , где она пересекается под I-295 без доступа; Этот развязка имеет доступ от западной магистрали до южной части I-95 и от северного I-95 до магистрали в восточном направлении. В этот момент I-276 заканчивается, а тупик Пенсильвании становится частью I-95. Здесь вывеска указывает на западную магистраль в качестве левого выхода из южного I-95, используя I-95 Milepost Exit № 40. Это единственное место, где продолжение магистрали на основной линии подписано в качестве выхода. [ 13 ] [ 14 ]
После присоединения к I-95 оставшиеся три мили (4,8 км) дорожного использования I-95 MIPEPOSTS и выходящих номеров и не подписаны непосредственно в качестве магистрали в Пенсильвании, хотя он все еще считается частью магистрали Mainline. Продолжая восток, The Turnpike достигает своего окончательного обмена, обеспечивая доступ к США 13 возле Бристоля . После этого дорога проходит через железнодорожную линию Восточного Пенна, прежде чем она приходит к всемэлектронному мосту на реке Делавэр на запад. [ 13 ] [ 14 ] После этого шоссе пересекает канал Делавэр железнодорожный канал Амтрака, и железнодорожный железнодорожный прежде чем отправиться через реку Делавэр в Нью -Джерси на платного моста реки Делавэр -река . [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ] В этот момент заканчивается магистраль в Пенсильвании, а I-95 продолжается на востоке (север), как мемориальное расширение Перл-Харбор в Нью-Джерси , которая соединяется с основной линией магистрали Нью-Джерси. [ 13 ] [ 14 ] [ 25 ]
Крупные мосты и туннели
[ редактировать ]
The Pennsylvania Turnpike включает в себя несколько основных мостов и туннелей вдоль своего маршрута. Четыре туннеля пересекают Аппалачские горы Центральной Пенсильвании. 6,070-футовой (1850 м) горных туннелей Аллегейни проходит под горой Аллегейни в округе Сомерсет. Горный туннель Тускароры проходит под горой Тускарора на границе округов Хантингдон и Франклин и длиной 5236 футов (1596 м). Киттатинни горы и голубые горы туннели примыкают друг к другу в округе Франклин и имеют длину 4727 футов (1441 м) и 4339 футов (1323 м) соответственно. [ 6 ] [ 13 ]
Пять мостов несут магистраль над основными реками в штате. -Ривер длиной 1545 футов (471 м) Мост Бивер река пересекает реку Бивер в округе Бивер. [ 6 ] [ 13 ] Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни на магистрали реки Аллегейни длиной 2350 футов (720 м) . [ 13 ] [ 16 ] Платная дорога пересекает реку Саскуэханна между округами Йорк и Дофин на мосту на реке Саскуэханна длиной 5 910 футов (1800 м) . [ 13 ] [ 21 ] длиной 1224 фута (373 м) В округе Монтгомери The Turnpike пересекает реку Шуйлкилл на мосту River Schuylkill . На линии штата Нью-Джерси в округе Бакс шоссе связано с мемориальным расширением Перл-Харбора на магистрали Нью-Джерси на 6 571-футовом (2 003 м) реке Делавэр-река-река-Терпике через реку Делавэр. [ 6 ] [ 13 ]
Проезд
[ редактировать ]
The Pennsylvania Turnpike использует полностью электронную толлингом , причем платы, выплачиваемые Toll By Plate (которая использует автоматическое распознавание номерного знака , чтобы сфотографировать номерной знак автомобиля и отправить счет владельцу транспортного средства) или E-Zpass . Между Tolls Plazas Warrendale и Neshaminy Falls на основной линии, а также на северо-восточном расширении от середины графства до долины Вайоминг, платы за пройденные расстояние. [ 26 ] В воротах возле линии штата Огайо расположен в воротах около линии штата Огайо, а на протяжении штата Огайо, а на мосту на реке штат Делавэр расположен на западном плате, оба заряжают ровную плату. [ 26 ] [ 27 ] Между Gateway и Warrendale нет никаких платных. [ 26 ]
По состоянию на 2024 год [update], пассажирский автомобиль стоит 95,50 долл. США, чтобы пройти длину магистрали между Уоррендейлом и Фолсом Нешамини, используя пластинку, и 47,30 долл. США с использованием e-ZPass; В восточном направлении Gateway Toll Gantry стоит 15,20 долл. США с пластинкой и 7,50 долл. США с E-ZPass для пассажирских транспортных средств, в то время как западный панель Toll Bridge River River River Mridge стоит 9,70 долл. США, используя пластинку и 7,30 долл. США с использованием E-ZPass. [ 26 ] С 2009 года The Turnpike поднимает плату за проезд один раз в год, начиная с 1 января, чтобы обеспечить финансирование для увеличения ежегодных платежей в Департамент транспорта Пенсильвании (Penndot), как это предусмотрено в соответствии с Законом 44. [ 28 ]
Комиссия по магистратуре выплачивала PennDOT в год 450 миллионов долларов, из которых 200 миллионов долларов отправились в проекты по шоссе не Turnpike по всему штату, а 250 миллионов долларов США пошли на финансирование массового транспорта. В рамках Закона 89, подписанного в 2013 году, ежегодные платежи в PennDOT закончится после 2022 года, на 35 лет раньше, чем первоначальное предложение в соответствии с Законом 44. Но неизвестно, будет ли годовое увеличение числа. Все годовые платежи в размере 450 миллионов долларов США на финансирование массового транспорта. [ 29 ] С ежегодным ростом проезд, движение переходит с магистрали на местные дороги. [ 30 ]
До марта 2020 года The Pennsylvania Turnpike использовал систему билетов , связанных с толлингом между платными плазами Уоррендейла и Нешамини, а также на северо-восточном расширении от середины графства до долины Вайоминг. [ 31 ] При входе в тупинку автомобилисты получали билет с перечислением платы за каждый выход; Билет был сдан при выходе, и применимое число было выплачено. Если билет был потерян, автомобилистам было предъявлено обвинение в максимальном ущении за этот выход. [ 32 ] Денежные средства, кредитные карты и E-ZPass были приняты на традиционных платных площадях. [ 31 ]
В 2010 году были наняты McCormick Taylor и Wilbur Smith Associates для проведения технико-экономического обоснования для преобразования дороги в все электронные платы. [ 33 ] 6 марта 2012 года Комиссия по магистратуре объявила, что реализует этот план. [ 34 ] Комиссия по магистратуре прогнозировала, что она будет сэкономить 65 миллионов долларов в год на затраты на рабочую силу, исключив сборщиков платы. [ 35 ] 3 января 2016 года в направлении, направленном на западное направление, было введено все электронное толлинг в направлении, направляющемся на запад, в Mainline Toll Plaza на реке Делавэр, в то время как восточный термин системы билетов был перенесен от моста реки Делавэр на Фолс Нешамини. [ 36 ] 27 октября 2019 года все-электронное толлинг был внедрен на Восточном пластовой площадке Mainline. [ 37 ] Первоначально все-электронный толлинг должен был быть реализован по всей длине логической ломана Пенсильвании в более поздней части 2021 года. [ 38 ]
В марте 2020 года The Turnpike сделала переключение рано в результате пандемии Covid-19 . [ 39 ] Всеэлектронная система толлинга на магистрате изначально будет использовать платные кабинки на выходах до тех пор, пока не . будут построены магистральные платы между развязанными складками [ 38 ] [ 40 ]
Планируется, что к 2025 году планируется работать на основной плате, к 2025 году к востоку от развязки чтения и к более поздней части 2026 года вдоль западной части магистрали. [ 41 ] [ 42 ]
По состоянию на 2020 год [update], около 86 процентов транспортных средств вдоль Пенсильвании, используют e-Zpass для оплаты. [ 43 ]
Акт 44 Увеличение платы за проезд
[ редактировать ]Комиссия по магистратуру увеличила на 25 процентов 4 января 2009 года, чтобы предоставить средства для Penndot для проектов дорожного и массового транзита, поступившим в соответствии с Законом 44. [ 28 ] [ 44 ] Этот поход по платной плате привел к тарифу для перемещения магистрали до 0,074 долл. США за милю (0,046 долл. США/км) (эквивалентно 0,1 долл. США за милю (0,062 долл. США/км) в 2023 году. [ 45 ] ). [ 46 ] На этом этапе было запланировано годовое увеличение платы. [ 44 ]
Трипрочное увеличение числа вступило в силу 3 января 2010 года, в результате чего ставка до 0,077 долл. США за милю (0,048 долл. США/км) (эквивалентно 0,11 долл. США/миль (0,068 долл. США/км) в 2023 году. [ 45 ] ). [ 47 ] [ 48 ] 2 января 2011 года увеличилось на 10 процентов, а проезд E-Zpass увеличился на три процента. [ 49 ] Новая ставка Toll составила 0,085 долл. США за милю (0,053 долл. США/км) (эквивалентно 0,11 долл. США/миль (0,068 долл. США/км) в 2023 году. [ 45 ] ) Используя денежные средства и 0,079 долл. США за милю (0,049 долл. США/км) (эквивалентно 0,11 долл. США/миль (0,068 долл. США/км) в 2023 году. [ 45 ] ) использовать e-Zpass. [ 45 ] [ 50 ]
В рамках этого повышения платы, Комиссия по магистратуру первоначально планировала пропустить сумму платы от новых билетов, и аудитор Пенсильвании Джек Вагнер подумал, пытается ли комиссия скрыть это увеличение. [ 49 ] Позже Комиссия решила включить проезд по новым билетам. [ 33 ]
Денежные платы увеличились на 10 процентов 1 января 2012 года, в то время как платы за zpass не изменились по сравнению с предыдущим годом. [ 51 ] С этим увеличением ставка денежных средств увеличилась до 0,093 долл. США за милю (0,058 долл. США/км) (эквивалентно до 0,12 долл. США/миль (0,075 долл. США/км) в 2023 году. [ 45 ] ). [ 52 ] В январе в январе увеличились проезд как на наличные деньги, так и для клиентов E-Zpass. [ 53 ] В 2025 году платы за проезд увеличатся на 5 процентов, но проезд изменится, чтобы основываться на расстоянии, пройденном, в отличие от фиксированной ставки. В результате некоторые драйверы увидят уменьшение своих платы. [ 54 ] Ожидается, что проезд будут увеличиваться ежегодно не менее 2050 года. [ 55 ]
Анализ австралийской страховой компании Budget Direct обнаружил, что The Pennsylvania Turnpike является самым дорогим в мире. [ 56 ] [ 57 ] Пресс-секретарь Turnpike Карл Дефебо оспаривал претензии Budget Direct, заявив, что анализ рассмотрел все платные дороги магистрали вместе, отметив, что «никто никогда не пойдет на юг в сторону Питтсбурга, на восток к Филадельфии, затем на север к Скрантону. Это на 400 с лишним миле «И эти платы за магистрали в Пенсильвании сравнимы с другими платными дорогами при рассмотрении на миле. [ 57 ]
Услуги
[ редактировать ]Экстренная помощь и информация
[ редактировать ]Автомобилисты, нуждающаяся в помощи, могут набрать *11 на мобильных телефонах. Служба первого реагирования доступна всем пользователям Turnpike через программу Geico Safety Patrol. Бесплатная программа проверяет автомобилисты, обломки и несчастные случаи с ограниченными возможностями вдоль дороги и обеспечивает помощь 24 часа в день круглый год. Каждое патрульное транспортное средство покрывает от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км) участок магистрали. [ 58 ] [ 59 ] Служба буксировки доступна на авторизованных станциях обслуживания возле шоссе, [ 60 ] и войска полиции штата Пенсильвания T Патрулирует магистраль. Штаб -квартира отряда находится в Highspire ; его подстанции Turnpike сгруппированы в две части: в западном участке есть подстанции в Гибсонии , Нью -Стентоне, Сомерсете и Эверетте, в то время как в Восточной части есть подстанции в Ньювилле , Боумансвилле и короле Пруссии (Восточная секция также имеет подстанцию в Поконо On On On On On On On On On On On On On On On On Северо -восточное расширение). [ 61 ] PTC транслирует дорогу, движение и погодные условия над консультативными передатчиками на шоссе на каждом выходе на 1640 кГц утра, с диапазоном приблизительно двух миль (3,2 км). [ 62 ] Информационная служба 511pa предоставляет оповещения, интерактивную карту, информацию о погоде и транспортные камеры для автомобилистов. Вдоль дороги, которые предоставляют информацию для автомобилистов, такие как несчастные случаи, строительство, погода и заторы. [ 63 ]
Сервисные площади
[ редактировать ]
В Пенсильвании логин имеет 15 сервисных площадей на главной шоссе по всему штату, а также два на северо -восточном расширении. В каждом площадке есть несколько ресторанов быстрого питания , заправочная станция Sunoco и магазин 7-Eleven . Другие удобства включают банкоматы, продажи E-ZPass, бесплатную зарядку мобильных телефонов, продажи лотереи в Пенсильвании , зоны пикника, туалетные комнаты, туристическую информацию, информационные центры туристической комиссии и Wi-Fi. У короля Пруссии Плаза есть приветственный центр , а новые Stanton и Sideling Hill Plazas показывают сезонные фермерские рынки . Несколько площадей предлагают E85, в то время как New Stanton предлагает сжатый природный газ ; Все они предлагают обычное бензин и дизельное топливо . Выберите Service Plazas есть станции зарядки электромобилей . Места Sunoco и 7-Eleven, а также метро на севере Мидуэй управляются самим 7-Eleven, в то время как оставшиеся рестораны и общее содержание сервисных площадей управляются Applegreen . [ 64 ]
Еще в 1946 году многие из сервисных площадей были расширены, чтобы приспособиться к быстро растущей популярности. [ 65 ]
С открытием расширений с 1950 по 1956 год были также построены новые сервисные площадки. По сравнению с оригинальными, они были больше, и были более растянуты, чем на оригинале. [ 65 ]
В 1957 году Лорел Хилл и Новые Балтиморские площадки были закрыты. [ 65 ] Вместо их, Somerset Plaza была позже завершена.
В 1968 году была открыта «Плаза по боковой холме», которая обслуживает как на запад, так и на восточное движение, заменив площадь Коув -Вэлли, которая служила только на западном движении и необходимо снести из -за обхода туннелей на Рейс -Хилл и отслеживающих туннелей холма. [ 66 ]
В 1978 году, когда эксклюзивный контракт Говарда Джонсона на предоставление продовольственного обслуживания закончился, Комиссия по магистратуре рассмотрела предложения для конкурентов для предоставления общественного питания. [ 67 ] В том же году Арамарк получил контракт на продовольственную службу на двух площадях, заканчивая монополию Говарда Джонсона. [ 68 ] Шоссе стало первой платной дорогой в стране, которая предложила более чем одну сеть быстрого питания на своих площадях для обслуживания. [ 69 ] В это время заправочные станции вдоль магистрали управляли нефтью залива, Exxon и Arco . [ 68 ]
Денвер, Плезант -Вэлли и Плазам «Механиксбург» были закрыты в 1980 году. [ 70 ] В том же году Hardee's открыл рестораны на Service Plazas, чтобы конкурировать с Говардом Джонсоном. [ 71 ] При этом The Turnpike стал первой дорогой в мире, которая предложила фаст -фуд на своих услугах. [ 72 ]
Плаза долины в восточном направлении закрылась в 1983 году из -за отсутствия бизнеса, так как она была расположена всего в 15 милях (24 км) к востоку от более новой, более доступной боковой площади Hill Plaza. [ 70 ] В том же году Burger King и McDonald's открыли на Пенсильвании. [ 69 ] Это ознаменовало переход от сидячих к ужинам быстрого питания на магистрали по популярному спросу. [ 72 ]
В 1987 году , когда Marriott Corporation приобрела оставшиеся рестораны Говарда Джонсона, замена вышла на финал Говарда Джонсона с новыми ресторанами, такими как Рой Роджерс и Bob's Big Boy . [ 73 ]
В 1990 году была реконструирована Plaza Brandywine (ныне Питер Дж. Камиэль), первый такой крупный проект в истории магистрали. [ 74 ] В том же году LP Gulf Oil LP заменила станции Exxon на магистрали. [ 75 ]
В 1993 году Sunoco взял на себя работу заправочных станций, переиграв Shell US . [ 76 ] При этом были сделаны различные улучшения, такие как добавление насосов, активируемых кредитными картами, факс, банкоматами и информационными досками для жилья. [ 65 ]
В 1995 году фермерский рынок был представлен на Sideling Hill Service Plaza. [ 77 ]
В 2002 году Butler Plaza была закрыта, чтобы освободить место для Toll Plaza Warrendale. [ 78 ]
В 2004 году было соревновано расширение Somerset Service Plaza, что на несколько месяцев раньше. [ 65 ]
В 2007 году были закрыты только на восточных площадях, и на юге Нешамини были закрыты плазам для расширения шести переулков и новой пандусы, соответственно. [ 79 ] [ 80 ] Zelienopolay Plaza в восточном направлении закрылась в 2008 году из -за отсутствия бизнеса, так как она была расположена на участке магистрали от Огайо до Уоррендалея [ 81 ] который был свободен с 2003 года. Западный северный Neshaminy Plaza закрылся в 2010 году, чтобы обеспечить будущую реконструкцию. [ 80 ]
В 2013 году на всех сервисных площадях был представлен бесплатный Wi-Fi. [ 65 ]
В 2006 году PTC и HMShost запустили общеобразовательный проект, в котором все обслуживающие площадки будут реконструированы или широко отремонтированы, начиная с Plaza Plum Plaza Oakmont, которая закрылась в 2006 году и вновь открыта в 2007 году. За ней последовала реконструкция севера Somerset и Sideling Hill Plazas (2007–2008); Новый Стентон (2008–2009); Король Пруссии (2009–2010); Lawn and Bowmansville (2010–2011); Южная Сомерсет, Голубая гора и Камберлендская долина (2011–2012); South Midway и Highspire (2012–2013); Питер Дж. Камиэль (2013–2014); и Valley Forge и North Midway (2014–2015). [ 82 ]
Программа Art Sparks была запущена в 2017 году как партнерство между Комиссией по Магистрали и Советом Пенсильвании по искусству для установки публичного искусства , созданного местными студентами в рамках Программы резидентуры в области образования в Service Plazas вдоль Turnpike в течение следующих пяти лет. Общественное искусство состоит из фрески, отражающей район, где находится Сервисная площадь. Первая художественная фреска дебютировала на газонной службе Plaza в мае 2017 года. [ 83 ] [ 84 ]
В апреле 2019 года локации Sunoco / A-Plus стали преобразованы в 7-Eleven Locations, в рамках более крупной сделки, в которой 7-Eleven взяли на себя принадлежащие компании Sunoco вдоль восточного побережья и Техас ; Sunoco продолжает поставлять топливо в местах. [ 85 ] [ 86 ]
История
[ редактировать ]Перед логиной
[ редактировать ]Перед логиной, в Аппалачи были другие формы транспорта. Коренные американцы путешествовали по горам вдоль пустынных троп; Позже европейские поселенцы следовали за дорогами, чтобы пересечь штат. [ 87 ] Магистраль Филадельфии и Ланкастера открылась между Ланкастером и Филадельфией в 1794 году, первым успешным туристом в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами, улучшение на грязных тропах коренных американцев. [ 88 ] В 1834 году основная линия общественных работ открылась как система каналов, железных дорог и кабельных железных дорог по всей Пенсильвании, чтобы конкурировать с каналом Эри в Нью -Йорке . [ 89 ]
Пенсильванская железная дорога была завершена между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году. [ 90 ] В течение 1880 -х годов была предложена железная дорога Южной Пенсильвании, чтобы конкурировать с Пенсильванией. Он получил поддержку Уильяма Генри Вандербильта , главы Нью -Йоркской центральной железной дороги (главного соперника в Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказал финансовую поддержку, поскольку он был недоволен тарифами, взимаемыми с Пенсильванской железной дороги. [ 91 ] Строительство началось на линии соперника в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году. [ 92 ] [ 93 ] После того, как строительство остановилось, единственными остатками Южной Пенсильвании были девять туннелей, некоторые дорожные полоски и пирсы для моста над рекой Саскуэханна в Гаррисберге. [ 93 ]
В результате проблемы пересечения горов в Пенсильвании автомобилем Уильям Сазерленд из Ассоциации автомобильных грузовиков Пенсильвании и Виктора Лекока из Комиссии по планированию штата Пенсильвания предложил платное шоссе в 1934 году. [ 94 ] [ 95 ] Это шоссе будет дорогой с ограниченным доступом с ограниченным доступом с четырьмя полосами движения, смоделированной после немецких маршрутов Autobahn и Коннектикута от Merritt Parkway . [ 92 ] [ 96 ] [ 97 ] Магистраль также может служить обороной, [ 98 ] и затраты на строительство могут быть сокращены с использованием заброшенных туннелей Южного Пенсильванского железнодорожного проекта. [ 94 ]
В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею магистратуры штату Законодатель штата Клифф Паттерсон, который предложил технико -экономическое обоснование 23 апреля 1935 года. Предложение было принято, и Администрация прогресса работ (WPA) исследовала возможность строительства дороги. Его исследование оценило стоимость от 60 до 70 миллионов долларов США (эквивалентно от 1,05 до 1,22 млрд. Долл. США в 2023 году. [ 99 ] ) построить магистраль. Паттерсон представил законопроект 211 законодательному органу, призывая к созданию PTC. Законопроект был подписан губернатором Джорджем Ховардом Эрлом III 21 мая 1937 года, [ 94 ] и 4 июня были назначены первые комиссары. [ 100 ] Шоссе было планировалось пробежать с 30 США в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) к востоку до США 11 в Мидлсексе (к западу от Гаррисберга), длиной около 162 миль (261 км). По пути он пройдет через девять туннелей. [ 101 ]
Дорога планировалось иметь четыре полосы движения, со средним и не более высоким, чем три процента. Доступ к шоссе будет контролироваться входными и выходящими рампами. [ 101 ] Там не было бы перекрестков, проезжих дорог, светофоров, пешеходных переходов или переходов на железных дорогах. [ 102 ] Кривые будут широкими, а дорожные вывески большими. Права на проезд для логирования будет 200 футов (61 м); Дорога будет иметь ширину 24 фута (7,3 м), с 10-футовыми (3,0 м) плечами и 10-футовой (3,0 м) медианой. Через туннели на дороге будет две полосы движения, 14-футовый (4,3 м) очистка и проезжую часть шириной 23 футов (7,0 м) . [ 101 ] Дизайн Turnpike был бы равномерным для всей своей длины. [ 102 ]
В феврале 1938 года Комиссия начала расследование предложений по поводу 55 миллионов долларов США в виде облигаций на строительство магистрали. [ 103 ] Месяц спустя Ван Иннген и компания приобрели 60 миллионов долларов (эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году [ 99 ] ) в облигациях, которые они предложат общественности. [ 104 ] Президент Франклин Д. Рузвельт одобрил 24 миллиона долларов (эквивалентно 408 миллионам долларов в 2023 году [ 99 ] ) грант от WPA в апреле 1938 года для строительства дороги; Содружество также внесло 29 миллионов долларов (эквивалентно 492 миллионам долларов в 2023 году. [ 99 ] ) к проекту. [ 105 ]
Грант WPA получил окончательное одобрение, [ 106 ] Но планы все еще были составлены на продажу облигаций; Первый выпуск был запланирован примерно на 20 миллионов долларов (эквивалентно 340 миллионам долларов в 2023 году. [ 99 ] ) Сокращенный выпуск облигаций был вызван грантом от WPA. [ 107 ]
В июне корпорация Finance Corporation (RFC) объявила, что предоставит Комиссию достаточно средств для построения дороги. [ 108 ] Кредит RFC составил 32 млн. Долл. США (эквивалентно 543 млн. Долл. США в 2023 году. [ 99 ] ), с 26 миллионами долларов (эквивалентно 442 миллионам долларов в 2023 году [ 99 ] ) грант от Администрации общественных работ (PWA), предоставляя 58 миллионов долларов США (эквивалентно 985 миллионам долларов в 2023 году. [ 99 ] ) для строительства магистрали; Пространства по шоссе поплатировали бы RFC. [ 109 ]
В октябре 1938 года Комиссия по магистратуру согласилась с RFC и PWA, что RFC приобретет 35 миллионов долларов (эквивалентно 594 миллионам долларов в 2023 году. [ 99 ] ) в облигациях, в дополнение к гранту PWA. [ 110 ] В этом месяце банковский синдикат приобрел всю сумму облигации у RFC. [ 111 ] В прошлом месяце было отвергнуто предложение, которое построило бы железную дорогу из Питтсбурга в Гаррисберг с использованием бывшей полосы о железной дороге Южной Пенсильвании, которая была обозначена для магистрали. [ 112 ]
Шоссе открылось в 1940 году между Ирвином и Карлайлом в качестве первой дорожной дороги, контролируемого доступа в Соединенных Штатах. [ 113 ] После его завершения были построены другие платные дороги и межгосударственные шоссе. [ 114 ] Шоссе было продлено на восток до долины в 1950 году и на запад до линии штата Огайо в 1951 году. [ 115 ] [ 116 ] Он был направлен на восток до линии штата Нью -Джерси (река Делавэр) в 1954 году; Мост реки Делавэр открылся два года спустя, завершив магистраль. [ 117 ] [ 3 ]
Дизайн
[ редактировать ]
Чтобы построить магистраль, должно было быть завершено скучная железнодорожная туннели. С тех пор, как с горным туннелем Аллегейни находился плохое состояние, новое отверстие было пробурено на 85 футов (26 м) на юге. [ 118 ] Комиссия рассмотрела обход туннелей Rays Hill и Sideing Hill, но стоимость обхода считалась слишком высокой. [ 119 ] Экипажи использовали паровые лопаты, чтобы расширить порталы туннелей, [ 118 ] и временные железнодорожные пути транспортировали строительное оборудование в и выходу. [ 120 ] Бетон использовался для обличивания туннельных порталов. [ 121 ] Туннели включали вентиляционные каналы, дренажные конструкции, тротуары, освещение, телефон и сигнальные системы. [ 122 ] Освещение было установлено вдоль проезжей части, приближающейся к туннельным порталам. [ 123 ]
Туннели, надоедлившие через семь гор, составили 4,5 мили (7,2 км). Туннелями были туннель Лорел -Хилл , горный туннель Аллегейни , туннель Рейс -Хилл , туннель по боковой холме , горная туннель Тускарора , горная туннель Киттатинни и туннель Голубая гор , и дорога стала известна как «Туннельное шоссе». [ 124 ]
Многие мостовые конструкции использовались для дорог над шоссе, в том числе мост бетона , мост сквозного балки и бетонный мост T-Beam . [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] Мосты, используемые для переноски магистрали по другим дорогам, а ручьи включали виадук бетонной арки в Нью -Стентоне. [ 128 ] На 600 футах (180 м) новый виадук Стэнтона был самым длинным мостом вдоль первоначальной части магистрали. [ 129 ] Другие магистральные мосты включали балки тарелки, такие как мост через Dunnings Creek в Бедфордском узле. Были также построены меньшие бетонные мосты Т-лучи. [ 130 ] [ 131 ] Вдоль исходной части магистрали было построено в общей сложности 307 мостов. [ 129 ]
Одиннадцать развязков были построены вдоль магистрали, большинство из которых были трубами, в которых все рампы сливаются на платных кабинах. [ 132 ] [ 133 ] Только новые взаимосвязи Стентона, Карлайла и Мидлсекс не последовали за этим дизайном, из которых только новая обменная станция была предназначена для постоянного. [ 132 ] Освещение было установлено приближающимся к обмену, наряду с полосами ускорения и замедления. [ 123 ] Дорога также имела ограждения, состоящие из стальных панелей, прикрепленных к I-лучам. [ 134 ] Были использованы большие выездные знаки, и на дорожных знаках были отражатели кошачьего глаза, чтобы увеличить видимость ночью. [ 134 ] [ 135 ] Рекламные щиты были запрещены. [ 136 ] В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании постановила, что грузовики и автобусы будут разрешены использовать шоссе. [ 137 ]
Поскольку первая часть шоссе была построена через сельскую часть штата, еда и бензин не были легко доступны для автомобилистов. Из-за этого Комиссия решила предоставить услуги площади с интервалом 30 миль (48 км). Плазам будут построены из местного полевого камня, напоминающего архитектуру колониальной эпохи . [ 138 ] [ 139 ] В 1940 году Standard Oil of Pennsylvania получила контракт на 10 станций обслуживания Esso вдоль магистрали. [ 140 ] Восемь сервисных площадей будут состоять из станций обслуживания и ресторана, в то время как площади на полпути (в Бедфорде) будут больше. [ 139 ] [ 140 ] South Midway Service Plaza (самая большая) содержала столовую, стойку на обед, гостиную и жилье для дальнобойщиков; Туннель соединил его с меньшей северной площадью. [ 139 ] [ 141 ] Остальные сервисные площадки были меньше, с стойкой обеда. Продовольственная служба на площади была предоставлена Говардом Джонсоном . После Второй мировой войны продовольственные объекты были расширены; [ 141 ] Специальные станции продавали бензин, ремонтные автомобили и предоставляли услуги буксировки. [ 142 ]
Строительство и открытие
[ редактировать ]
Перед новаторским в первом сечении, в 1937 году Комиссия по магистратуре отправила работников для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на слив воды из туннелей. [ 143 ] После этого рабочие очистили горные горки и растительность из туннельных порталов, прежде чем оценить состояние девяти туннелей. [ 144 ] [ 145 ] Было решено, что шесть из девяти бывших железных туннелей Южной Пенсильвании могут быть использованы для проезжей части. Горный туннель Allegheny был в слишком бедном условии для использования, а туннели для квемахонинга и негритянского горного сустава будут обходить порезами по скалам через горы. [ 145 ] Туннель Quemahoning был завершен и использован Питтсбургом , Вестморленд и Сомерсет . [ 146 ]
27 октября 1938 года недалеко от Карлайла недалеко от Карлайла недалеко от Карлайла состоялась революция в Пенсильвании, недалеко от Карлайла; Председатель комиссии Уолтер А. Джонс толкнул первую лопату в землю. [ 147 ] Строительство Turnpike была в напряженном графике, потому что завершение дороги было первоначально запланировано к 1 мая 1940 года. После революционных контрактов на финишу бывших железнодорожных туннелей в Южном Пенсильвании, оценивая право на проезд, строительство мостов и мощность Награжден. [ 18 ] К июлю 1939 года вся длина магистрала была под контрактом. [ 102 ]
Первой работой, которая началась на дороге, была оценивалась его право проезда, что включало в себя много земляных работ из-за гористой местности. [ 147 ] Строительство шоссе требовало приобретения домов, ферм и угольной шахты на выдающемся домене . [ 102 ] Первоначально туннель был запланирован через Чистого хребта возле Эверетта, но комиссия по магистратуре решила построить разрез в хребет. [ 19 ] Строительство среза включало бульдозеры, раскопающие гору, и взрывчатые вещества, взрывающие камень. [ 148 ] Бетонные водопропускные трубы были построены для перевозки ручьев и дорог под шоссе на полу долины. [ 149 ] Чистый гребень был глубиной 153 фута (47 м) (самая глубокая пореза в то время) и был известен как «Маленькая Панама» после Панамского канала . [ 129 ] К западу от Чиленного хребта были построены порезы и заливки, чтобы магистраль прошел вдоль южного края Эрлстона . [ 150 ]
Значительная работа также была вовлечена в строительство проезжей части вверх по трехпроцентным классам в восточной части горы Аллегейни, что самое крутое, что прошел магистраль. [ 151 ] Основание горы Эвиттс была взорвана, чтобы нести магистраль через Бедфорд Ужад, вместе с США 30, филиалом Рейстауна реки Джуниата и железнодорожной линии железной дороги Пенсильвании. [ 17 ] В Новом Балтиморе Комиссию по магистратуре должна была купить землю в церкви Святого Иоанна (в которой содержалось кладбище); В рамках соглашения лестницы были построены по обе стороны магистрали, чтобы обеспечить доступ к церкви. [ 152 ]
Молотка началась 31 августа 1939 года. [ 102 ] Дорога будет иметь бетонную поверхность, и бетон был вылит прямо на землю без гравийного дорожного полоса. [ 153 ] Бетонные партии были установлены вдоль дороги, чтобы помочь в мощении. [ 154 ] Обменные рампы были вымощены асфальтом. [ 131 ] Операции мощения привели к задержке в прогнозируемом открытии шоссе; К октябрю 1939 года дата завершения была отменена с 1 мая по 29 июня 1940 года, так как мощность не может быть сделана зимой. Комиссия поспешила мощность, пытаясь увеличить расстояние, проложенное с одной до пяти миль (от 1,6 до 8,0 км) в день. [ 122 ]
Завершение было отложено на 4 июля, а затем снова отложено на конец лета 1940 года, когда дождь отложил операции по мощению. [ 155 ] Paving завершилось к концу лета, и 30 сентября Комиссия по магистрали объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года. [ 18 ] [ 156 ] [ 157 ] С тех пор, как The Turnpike был открыт в короткие сроки, церемония вырезания ленты не проводилась. [ 157 ]
26 августа 1940 года предварительный просмотр шоссе был организован председателем комиссии Джонс. Он начался прошлой ночью с банкет в отеле Hershey и поступил на запад вдоль магистрали, остановившись у Clies Ridge Cut перед обедом на Midway Service Plaza. Предварительный просмотр закончился ужином и развлечениями в клубе Duquesne в Питтсбурге. [ 156 ] [ 158 ] В этом месяце военная автоколонна проходила части магистрали. [ 159 ]
Дорога заняла 770 000 коротких тонн (700 кт) песка, 1 200 000 коротких тонн (1100 кт) камня, 50 000 тонн (45 кт) стали и более 300 000 коротких тонн (270 кт) цемента. [ 124 ] Он был построен по цене 370 000 долл. США за милю (230 000 долл. США/км) (эквивалентно 6,3 млн долл. США за милю (2,5 млн долл. США/км) в 2023 году. [ 99 ] ). [ 160 ] В общей сложности 18 000 человек работали над магистралью; 19 умер во время строительства. [ 161 ]
Когда в 1939 году было строясь шоссе, его предложенное платное число составило 1,50 долл. США (эквивалентно 26,00 долл. США в 2023 году. [ 99 ] ) для одностороннего автомобильного путешествия; Поездка в оба конца обойдется 2,00 долл. США (эквивалентно 34,00 долл. США в 2023 году [ 99 ] ) Грузовики заплатят 10,00 долл. США (эквивалентно 172,00 долл. США в 2023 году [ 99 ] ) Одностороннее движение. Различные проезд будут обвинены для автомобилистов, которые не путешествовали по длине магистрали. [ 122 ] После открытия в 1940 году автомобильные платы были установлены на уровне 1,50 долл. США (эквивалентно 26,00 долл. США в 2023 году. [ 99 ] ) в одном направлении и 2,25 долл. США (эквивалентно 38,00 долл. США в 2023 году [ 99 ] ) поездка туда и обратно. Производители должны были использоваться для погашения облигаций для строительства дороги и должны были быть удалены при оплате облигаций. [ 123 ] Тем не менее, проезд по -прежнему взимается за финансирование улучшений в системе Turnpike. [ 162 ] Ставка платы составила около 0,01 долл. США за милю (0,0062 долл. США/км) (эквивалентно 0,17 долл. США за милю (0,11 долл. США/км) в 2023 году. [ 99 ] ), когда логин открылся. Система билетов использовалась для оплаты проезд. [ 163 ] Эта скорость платы оставалась прежней для первых 25 лет магистрали; Другие платные дороги (такие как штат Нью -Йорк Thruway и The Ohio, Connecticut и Massachusetts Turnpikes) имели более высокий уровень. [ 164 ]
Магистраль Пенсильвании открылся в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; За день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на обмене Ирвина и Карлайла. [ 113 ] Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и сало из Карлайла, стал первым автомобилистом, который вошел в тупинку в Карлайле, и Карл А. Боу из Маккиспорта стал первым автомобилистом, который вошел в Ирвин. [ 165 ] Бэ был отмечен Фрэнк Лори и Дик Гангл, первые автостопщики вдоль магистрали. [ 166 ] 6 октября (первое воскресенье после открытия магистрали) движение было тяжелым, с затором на плазах, туннелях и сервисных площадках. [ 167 ]
В течение первых 15 дней работы на дороге было проведено более 150 000 автомобилей. [ 168 ] К концу первого года дорога заработала 3 миллиона долларов (эквивалентно 51,1 млн. Долл. США в 2023 году. [ 99 ] ) в доходе от пяти миллионов автомобилистов, превышающих 2,67 млн. Долл. США (эквивалентно 45,5 млн. Долл. США в 2023 году. [ 99 ] ) необходимо для эксплуатации и платежей по облигациям. [ 169 ] [ 170 ] С началом Второй мировой войны доходы снизились из -за нормы шин и газа; [ 171 ] После войны трафик снова увеличился. [ 172 ]
Когда он открылся, магистраль стал первой дорогой с ограниченным доступом в Соединенных Штатах. [ 114 ] Это обеспечило прямую связь между штатами Среднеатлантической и Среднего Запада и сократило время в пути между Питтсбургом и Гаррисбергом с почти 6 до примерно 2,5 часа. [ 123 ] [ 173 ] Дорога были даны прозвища «Шоссе мечты» и «Величайшее шоссе мира» Комиссии по Магистрали [ 1 ] [ 163 ] и был также известен как «дедушка пик». [ 174 ] Открытки и другие сувениры продвигали семи туннелей в оригинале через Аппалачи. [ 175 ]
Шоссе считалось критерием, с помощью которого было бы измерено строительство шоссе с ограниченным доступом. [ 176 ] Председатель комиссии Джонс призвал построить более ограниченные дороги по всей стране для оборонных целей, [ 169 ] и Thurpike был моделью для предлагаемой национальной сети автомобильных дорог, запланированной во время Второй мировой войны. [ 177 ] Магистраль в Пенсильвании привел к строительству других платных дорог, таких как магистраль в Нью -Джерси и (в конце концов) систему межгосударственных шоссе. [114] It has been designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers.[178]
1940s-1960s
[edit]
The turnpike had no enforced speed limit when it opened except for the tunnels, which had a 35-mile-per-hour (56 km/h) speed limit. Some drivers traveled as fast as 90 mph (140 km/h) on the road.[163] In 1941, speed limits of 70 mph (110 km/h) for cars and 50–65 mph (80–105 km/h) for trucks were enacted.[179] During World War II, the turnpike adopted the national speed limit of 35 mph (56 km/h);[1] after the war, the limit returned to 70 mph (110 km/h).[180]
Before the first section of the Pennsylvania Turnpike opened, the commission considered extending it east to Philadelphia, primarily for defense purposes. In 1939, the state legislature passed a bill allowing for an extension of the road to Philadelphia, which was signed into law by Governor Arthur James in 1940 as Act 11.[97][181] The extension was projected to cost between $50 and $60 million in 1941 (equivalent to between $799 million and $959 million in 2023[99]).[181] Funding for the Philadelphia extension was in place in 1948.[182] In July 1948, the turnpike commission offered $134 million (equivalent to $1.36 billion in 2023[99]) in bonds to pay for the extension, which was projected to cost $87 million.[183] The Philadelphia extension was to run from Carlisle east to US 202 in King of Prussia.[115][184] From there, the extension would connect to a state-maintained freeway that would continue to Center City Philadelphia.[185] Groundbreaking for the Philadelphia extension took place on September 28, 1948, in York County. Governor James H. Duff and Commission Chair Thomas J. Evans attended the ceremony.[186] The extension would look similar to the original section of the turnpike but would use air-entrained concrete poured onto stone.[115][187] Transverse joints on the pavement were spaced at 46-foot (14 m) intervals rather than the 77-foot (23 m) ones on the original portion.[115] Because it traversed through less mountainous terrain, the extension did not require as much earthwork as the original section.[188] It required the construction of large bridges, including those that cross the Susquehanna River and the Swatara Creek.[189][190] To save money, the Susquehanna River Bridge was constructed with a four-foot-raised (1.2 m) concrete median and no shoulders.[189] This extension of the turnpike would use the same style of overpasses as the original section; the steel deck bridge was also introduced.[191] With the construction of the Philadelphia extension, the Carlisle interchange was closed and the Middlesex interchange with US 11 was realigned to allow for the new extension; it was renamed to the Carlisle interchange.[188] On February 1, 1950, the Gettysburg Pike Interchange was opened.[65] The extension's completion was delayed by weather and a cement workers' strike; it was to have been finished by October 1, 1950—the 10th anniversary of the opening of the first section.[192] On October 23, 1950, the Philadelphia extension was previewed in a ceremony led by Governor Duff.[193] The extension opened to traffic on November 20, 1950; the governor and Chair Evans cut the ribbon at the Valley Forge mainline toll plaza to the west of King of Prussia.[115][194]
In September 1953, the speed limit on the portion of the highway between the Ohio state line and Breezewood was lowered to 60 mph (97 km/h) to reduce the number of accidents but returned to 70 mph (110 km/h) when the measure proved ineffective.[195][196]
In 1941, Governor James suggested building a western extension to Ohio.[181] That June, Act 54 was signed into law to build the extension.[179] In 1949, the turnpike commission began looking into funding for this road, which would run from Irwin to the Ohio state line near Youngstown, Ohio, bypassing Pittsburgh to the north.[197] That September, $77 million (equivalent to $781 million in 2023[99]) in bonds were sold to finance construction of the western extension.[198] Groundbreaking for the extension took place on October 24, 1949.[199] It was scheduled to take place at the Brush Creek viaduct in Irwin with Governor Duff in attendance.[200] Like the Philadelphia extension, the western extension required the building of long bridges, including those that cross the Beaver River and the Allegheny River.[201] The overpasses along the road consisted of steel girder bridges and through plate girder bridges.[202] Unlike the other segments, the concrete arch bridge was not used for overpasses, although it was used to carry the turnpike over other roads.[203] On August 7, 1951, the roadway opened between the Irwin and Pittsburgh interchanges.[204] Ohio Governor Frank Lausche led a dedication ceremony on November 26, 1951.[205] The extension opened to the Gateway toll plaza near the Ohio state line on December 26, 1951.[116][206] At the time, the highway ended in a cornfield. Traffic followed a temporary ramp onto rural local roads until the connecting Ohio Turnpike could be built.[116][205] On March 1, 1952, the Beaver Valley Interchange was opened to traffic.[65] On December 1, 1954, the Ohio Turnpike opened, and with it came an extension of the highway to the Ohio state line,[207] at this point the temporary ramps onto the local roads were closed.
In 1951, plans to extend the turnpike east to New Jersey at the Delaware River to connect with the New Jersey Turnpike Connector were made.[208] The construction of the Delaware River extension was approved by Governor John S. Fine in May of that year.[209] A route for the extension, which would bypass Philadelphia to the north, was announced in 1952. It would cross the Delaware River on a bridge north of Bristol near Edgely, where it would connect to a branch of the New Jersey Turnpike.[210] That September, the turnpike commission announced $65 million, equivalent to $599 million in 2023[99], in bonds would be issued to finance the project.[211] Work on the Delaware River extension began on November 20, 1952; Governor Fine dug the first shovel into the earth at the groundbreaking ceremony.[212] As a result of building the extension, the Valley Forge mainline toll plaza was located farther east at the connection to the Schuylkill Expressway and would then become the Valley Forge interchange toll plaza.[213] The Delaware River extension included a bridge over the Schuylkill River that was built to the same standards as the Susquehanna River Bridge.[214] The construction of the Delaware River bridge required an amendment to the Pennsylvania Constitution, which barred the state from forming compacts with other states. On August 23, 1954, the Delaware River Extension opened between King of Prussia and US 611 in Willow Grove.[215] the segment to the Fort Washington Interchage opened on September 20, to the Philadelphia Interchange on October 27,[65]the remainder of the road to the Delaware Valley Interchange opened on November 17, 1954.[117]
In April 1954, $233 million (equivalent to $2.1 billion in 2023[99]) in bonds were issued to finance the building of the Delaware River Bridge and the Northeast Extension.[216] Groundbreaking for the Delaware River Bridge connecting the Pennsylvania Turnpike to the New Jersey Turnpike took place on June 26, 1954, in Florence, New Jersey.[117] The steel arch bridge, which opened to traffic on May 23, 1956, was funded jointly by the Pennsylvania Turnpike Commission and the New Jersey Turnpike Authority.[3][217] Pennsylvania Governor George M. Leader and New Jersey Governor Robert B. Meyner were present at the opening ceremony.[218] A mainline toll barrier was built to the west of the bridge, marking the eastern end of the ticket system.[219] Later that year, a new, machine based system was enacted for paying tickets, allowing for faster, more accurate fares than before.[220] This bridge was originally six lanes wide. It contained no median, but one was later installed, and the bridge was reduced to four lanes.[3] With the construction of the extensions and connecting turnpikes, the highway was envisioned to be a part of a system of toll roads stretching from Maine to Chicago.[221] When the Delaware River Bridge was completed in 1956, a motorist could drive from New York City to Indiana on limited-access toll roads.[219] That same year, the speed limit on the turnpike was reduced to 65 mph (105 km/h) for cars, buses, and motorcycles, with other vehicles limited to 50 mph (80 km/h).[220] By 1957, it was possible to drive from New York City to Chicago without encountering a traffic signal.[222] On the turnpike extensions, the service plazas were less frequent, larger, and further from the road.[191] Gulf Oil operated service stations on the extensions, and Howard Johnson's provided food service in sit-down restaurants.[223][224]
In August 1957, the Bureau of Public Roads added the roadway to the Interstate Highway System upon the recommendations of various state highway departments to include toll roads in the system.[225] I-80 was planned to run along the turnpike from the Ohio state line to Harrisburg while I-80S would continue eastward toward Philadelphia. I-70 was also planned to follow the turnpike between Pittsburgh and Breezewood.[226] At a meeting of the Route Numbering Subcommittee on the US Numbered System on June 26, 1958, it was decided to move the I-80 designation to an alignment further north while the highway between the Ohio state line and the Philadelphia area would become I-80S. I-70 was still designated on the turnpike between Pittsburgh and Breezewood. Between King of Prussia and Bristol, the turnpike was designated I-280.[227][228] With the creation of the Interstate Highway System, restaurants and gas stations were prohibited along Interstate Highways. However, when it joined the system, the turnpike was grandfathered, allowing it to continue operating its service plazas.[229] That same year, the turnpike commission began to install median barriers at curves and high-accident areas.[230]
In July 1959, a minimum speed of 35 mph (56 km/h) was established.[231]
1960s–1990s
[edit]By the early 1950s, it was apparent that the original concrete driving surface was in poor shape. This was caused by excessive transverse-joint spacing and the lack of gravel between earth and concrete. Because of this, a project began in the summer of 1954 to layer the original turnpike segment between Irwin and Carlisle with a 3-inch (7.6 cm) layer of asphalt. During the work, traffic was restricted to two lanes across one roadway while the other was surfaced.[232] The first stretch to be rehabilitated was the 21 miles (34 km) stretch east of the Sideling Hill Tunnel. Repaving the rest of the roadway was completed by September 8, 1962.[220]
 Interstate 280 | |
|---|---|
| Location | Upper Merion Township–Bristol Township |
| Length | 32.65 mi[23] (52.55 km) |
| Existed | 1958–February 1964 |
In April 1963, the state of Pennsylvania proposed renumbering I-80S to I-76 and I-280 to I-276 because the spurs of I-80S did not connect to I-80 in northern Pennsylvania. The renumbering was approved by the Federal Highway Administration (FHWA) on February 26, 1964. With this renumbering, the turnpike would carry I-80S between the Ohio state line and Pittsburgh, I-76 between Pittsburgh and King of Prussia, I-70 between New Stanton and Breezewood, and I-276 between King of Prussia and Bristol.
In October 1963, work began on a $1.6 million project to replace the New Stanton interchange. The old configuration, which had served US 119 and required left turns across traffic on grade level ramps, resulted in the interchange having become a chronic bottleneck. The new interchange would be a standard trumpet interchange, and serve a newly built stretch of I-70. The ramps were opened to traffic on November 12, 1964, at which point the old ramps closed permanently.[233] Some of the old grounded ramps are still extant, though are only used for storage.[234]
In September 1965, the minimum speed limit was raised to 40 mph (64 km/h).[235]
The roadway's median, while initially thought to be wide enough, was considered obsolete by 1960. Because of this, 100 miles (160 km) worth of median barrier began to be constructed across the original turnpike, as well as the Ohio extension.[236] Work was completed in December 1965 at a cost of $5 million (equivalent to $36.9 million in 2023[99]).[6]
As traffic levels increased, bottlenecks at the two-lane tunnels on the original stretch became a major problem. By the end of the 1950s, traffic jams formed at the tunnels, especially during the summer months in the middle of the year.[237] In 1959, four senators urged state officials to work with the turnpike commission to study ways to reduce the traffic jams.[238] The same year, the commission began studies aimed at resolving the traffic jams at the Laurel Hill and Allegheny Mountain tunnels; studies for the other tunnels followed.[239] At the conclusion of the studies, the turnpike commission planned to make the entire turnpike at least four lanes by either adding a second tube at the tunnels or bypassing them.[119] The new and upgraded tunnel tubes would feature white tiles, fluorescent lighting, and upgraded ventilation.[164] The turnpike commission announced plans to build a second bore at the Allegheny Mountain Tunnel and a four-lane bypass of the Laurel Hill Tunnel in 1960. A Laurel Hill bypass was planned because construction would be quicker and traffic relieved cheaper than it would by boring another tunnel.[240] In June 1962, the commission approved these two projects.[241] That August, $21 million, equivalent to $162 million in 2023[99], in bonds were sold to finance the two projects.[242] The Laurel Hill bypass was constructed as a deep cut to the north; the new section would feature a wide median and truck climbing lanes. It would require use of explosives to create a 145-foot-deep (44 m) cut into the mountain.[164][243] Groundbreaking for the new alignment took place on September 6, 1962,[244] the same day boring the second tube at Allegheny Mountain Tunnel also began.[243] The former South Pennsylvania Railroad tunnel was considered for reuse as a twin of the latter but was again rejected because of its poor condition.[245] The Laurel Hill bypass opened to traffic on October 30, 1964, at a cost of $7.5 million (equivalent to $56.3 million in 2023[99]).[164][243] On March 15, 1965, the new Allegany Mountain Tunnel opened to traffic, after which the original tube was closed to allow renovations to be made. It reopened on August 25, 1966.[243][246] The construction of the second tube at Allegheny Mountain cost $12 million (equivalent to $86.1 million in 2023[99]).[164]
In 1969, $3.2 million worth of improvements were competed to the Ohio Extension. These included building new ramps serving I-283 and PA 283 at Harrisburg East, in addition to widening the gateway toll plaza from 8 to 10 collection lanes the and Pittsburgh interchanges to 10 lanes.[247]
Starting in 1953, it became apparent that the turnpike was prone to serious accidents. Because of this, the PTC began installing steel barriers at curves and high-accident areas in 1957.[220] By 1970, the entire roadway had barriers installed.[230]
With the Laurel Hill bypass opened and the twined Allegheny Tunnel near competed, twinning or bypassing to the five other two lane tunnels became the focus. In 1965, the turnpike commission announced plans to build second tubes at the Tuscarora, Kittatinny, and Blue Mountain tunnels, in addition to a 13.5-mile (21.7 km) bypass of the Rays Hill and Sideling Hill tunnels.[248] A bypass of these two tunnels was considered in the 1930s but, at the time, was determined to be too expensive.[119] An early 1960s study concluded that a bypass would be the best option to handle traffic at Rays Hill and Sideling Hill.[119][249] This bypass of the two tunnels would have a 36-foot-wide (11 m) median with a steel barrier.[66] The commission sold $77.5 million (equivalent to $556 million in 2023[99]) in bonds in January 1966 to finance this project.[250] Construction of the bypass of the Rays Hill and Sideling Hill tunnels involved building a cut across both hills.[251][252] The new alignment began at the Breezewood interchange, where a portion of the original turnpike was used to access US 30.[253] In building the cut across Rays Hill, a portion of US 30 had to be realigned.[251] The cut over Sideling Hill passes over the Sideling Hill Tunnel.[252] The new alignment ends a short distance east of the Cove Valley service plaza on the original segment. The turnpike bypass of Rays Hill and Sideling Hill tunnels opened to traffic on November 26, 1968.[119] When the highway was realigned to bypass the Rays Hill and Sideling Hill tunnels, the Cove Valley service plaza on the original section was closed and replaced with the Sideling Hill service plaza (the only service plaza on the main turnpike serving travelers in both directions).[66] After traffic was diverted to the new alignment, the former stretch of roadway passing through the Rays Hill and Sideling Hill tunnels became known as the Abandoned Pennsylvania Turnpike. The turnpike commission continued to maintain the tunnels for a few years but eventually abandoned them. The abandoned stretch deteriorated; signs and guardrails were removed, pavement started crumbling, trees grew in the median, and vandals and nature began taking over the tunnels. The turnpike commission still performed some maintenance on the abandoned stretch and used it for testing pavement marking equipment.[254] In 2001, the turnpike commission turned over a significant portion of the abandoned section to the Southern Alleghenies Conservancy; bicycles and hikers could use the former roadway.[255] The abandoned stretch of the turnpike is the longest stretch of abandoned freeway in the United States.[119] Meanwhile, studies concluded that a parallel tunnel was the most economical option at the Tuscarora, Kittatinny, and Blue Mountain tunnels. Work on the new tube at the Tuscarora Mountain Tunnel began on April 11, 1966, while construction began at the Kittatinny and Blue Mountain tunnels a week later.[246] The parallel tubes at these three tunnels would open on November 26, 1968. The original tubes were subsequently remodeled.[119] Both the new and remodeled tunnels would have fluorescent lighting, white tile walls, and 13-foot-wide (4.0 m) lanes.[256] The portals of the new tunnels were designed to resemble those of the original tunnels. In October 1970, a new Breezewood interchange was opened, the new exit, which utilized part of the original turnpike segment, replaced the preexisting Breezewood interchange, which had closed alongside the stretch of road in 1968.[233] That same month, reconstruction of the original Tuscarora Mountain Tunnel was completed. Work on refurbishing the original Kittatinny and Blue Mountain tunnels was finished on March 18, 1971.[257] With the completion of these projects, the entire length of the mainline highway was at least four lanes wide, thus upgrading it to the greater interstate standards.[258]
In 1968, the turnpike commission proposed converting the section of the road between Morgantown and the Delaware River Bridge from a ticket to a barrier system.[247] The project was canceled in 1971 due to a decline in revenue caused by the completion of I-80.[257]
 Interstate 80S | |
|---|---|
| Location | North Beaver Township–Upper Merion Township |
| Existed | 1958–October 1972 |
In 1971, the state of Ohio made plans to eliminate I-80S, replacing it with a realigned I-76. The state of Pennsylvania disagreed with the change and recommended that I-80S become I-376 instead. The Pennsylvania government later changed its mind and supported Ohio's plan to renumber I-80S as I-76. In December of that year, the change was approved by the American Association of State Highway Officials. As a result, I-76 would follow the turnpike between the Ohio state line and King of Prussia.[228] This change took effect on October 2, 1972.[259]
In 1969, the turnpike commission announced plans to widen the turnpike. It proposed doubling the number of lanes from four to eight; the portion in the Philadelphia area was to be 10 lanes wide. Cars and trucks would be carried on separate roadways under this plan.[260] They had also proposed a new interchange with I-79 in Carpenter town. [261] The roadway would also have had a 80-mile-per-hour (130 km/h) speed limit and holographic road signs. This widening would have kept much of the routing intact, but significant reconstruction was proposed between the Allegheny Mountain and Blue Mountain tunnels.[262] Because of the $1.1-billion (equivalent to $5.76 billion in 2023[99]) cost and the 1973 oil crisis that resulted in the imposition of a 55-mile-per-hour (89 km/h) speed limit, this plan was not implemented.[249]
By the 1970s, the Pennsylvania Turnpike started to see a decline in the volume of traffic because of the opening of I-80, which provided a shorter route across the northern part of the state, and the 1973 oil crisis, which led to a decline in long-distance travel.[263][264]
With the passage of the 1974 National Maximum Speed Law, the speed limit on the turnpike was reduced to 55 mph (89 km/h).[265]
Due to the widening and relocation of US 222 to a new four-lane freeway, construction of a new Reading-Lanchester interchange was proposed in 1970, it would replace the existing one.[247] This was opened on April 10, 1974,[263] at which point the original Reading interchange was closed.
In the late 1970s, the turnpike commission proposed constructing truck climbing lanes east of the Allegheny Mountain Tunnel near New Baltimore and near the Laurel Hill Bypass.[266] These were completed on December 2, 1981.[267] The project, which also involved the consturction of 2.2 miles worth of eastbound roadway and widening of the westbound roadway from two to three lane. This came alongside $70 million worth of expansions and renovations to the Irwin, New Stanton, Donegal, Somerset, and Carlisle Interchanges. [65]
By the early 1980s, a significant portion of the Philadelphia Extension had become a congested bottleneck.[24] In 1983, funding was approved to widen the turnpike to six lanes between the Valley Forge and Philadelphia interchanges.[268] This planned project was put on hold because of disagreements between Governor Dick Thornburgh and the turnpike commission members and differences between the commissioners.[269][270] The Pennsylvania Legislature approved the project in 1985; the road would be widened between the Norristown and Philadelphia interchanges.[271][272] Construction on the widening began on March 10, 1986,[273] with imprvemnets to the Fort Washington, Willow Grove, and Philadelphia Interchanges competed later that year.[65] The rest of the widening was completed on November 23, 1987, with a ribbon-cutting at the Philadelphia interchange. The widening project cost $120 million (equivalent to $629 million in 2023[99]).[274]
Studies to elimnate toll takers for handing out tickets began in 1982.[65] Following the studies determining they would reduce congestion, ticket machines replaced human workers on July 22, 1987.[275] Following this, in 1988, tandem toll booths were added to the Valley Forge interchange plaza, with tandem booths following at the Willow Grove Interchange in 1989.[65]
The turnpike formerly had a call box every mile (1.6 km) for its entire length.[276] Call boxes were first installed between New Stanton and New Baltimore in December 1988, and, in 1989, call boxes were extended along the length of the highway.[277]
1990s–present
[edit]
The turnpike commission celebrated the highway's 50th anniversary in October of 1990. Over $300,000 (equivalent to $618,462 in 2023[99]) was spent to promote the turnpike through various means including a videotape, souvenirs, and a private party attended by politicians and companies that work with the turnpike.[278]
A new interchange to serve the New Cumberland Defense Depot near Harrisburg was planned in the late 1980s.[279] In September 1992, the turnpike commission scrapped the project because it would instead build a connector road to the depot between PA 114 and Old York Road that would parallel the turnpike.[280]
Plans to build a replacement Plymouth Meeting interchange connecting to the north end of I-476 (Mid-County Expressway) was mad in the late 1980s, the turnpike commission approved a contract to build the interchange in March 1989.[281] The new ramps would replace the preexisting Plymouth Meeting interchange, which had only served the south end of the Northeast Extension.[282] That June, a losing bidder decided to challenge the turnpike commission, saying it violated female and minority contracting rules regarding the percentage of these employees that were used for the project. Under this rule, bidders were supposed to have at least 12 percent of contracts to minority-owned companies and at least four percent to female-owned companies. The losing bidder had 12.4 percent of the contracts to minority companies and 4.2 percent to female-owned companies while the winning bidder had 6.1 percent and 3.7 percent, respectively. The turnpike commission decided to rebid the contract but was sued by the original contractor. This dispute delayed the construction of the interchange.[283] The contract was rebid in November 1989 after the Supreme Court of Pennsylvania permitted it.[284] The interchange between I-476 and the turnpike mainline was completed in November 1992; the ramps to the Northeast Extension opened a month later.[285][286] An official ribbon-cutting took place on December 15, 1992.[287]
In 1990, an interchange was proposed with PA 743 between Elizabethtown and Hershey, but a study in 1993 determined that it would not improve traffic flow on area roads.[288][289]
In 1995 the speed limit was raised to 65 mph (105 km/h), except for urban areas with a population greater than 50,000; the latter retained the 55-mile-per-hour (89 km/h) speed limit.[290]
In September 1990, a replacement of the Morgantown interchange was competed. The new ramps served I-176, unlike the old configuration, which had served PA 10, the latter was then closed to through traffic. The overhead lights at the new exit were considered a nuisance by residents who lived near it.[291][292] It would not be until 1996 that the connecting link with I-176 opened to traffic, however.
In early 1999, the PTC began printing coupons on the back of toll receipts, primarily for use by business owners.[65]
Construction began in 1998 to improve the bridge over the Schuylkill River in Montgomery County. The work involved building a new bridge adjacent to the existing bridge; the new bridge was wide enough to accommodate a future widening to six lanes. This project was completed in 2000.[293]
In October 2000, the turnpike commission announced the road would be switching from sequential exit numbering to distance-based exit numbering. At first, both exit numbers would exist, but the old numbers would be phased out later.[294][295] Work began on posting the new exit numbers in 2001.[296]
In June 1998, the PTC began rebuilding the section of roadway between mileposts 94 and 99 near the Westmoreland/Somerset County line at the cost of $24 million. Work was completed in 2000.[65]
In 2001, the PTC rebuilt the Gateway toll plaza to add modern amenities and more toll lanes.[65]
An electronic toll collection system was first proposed in 1990 where a motorist would create an account and use an electronic device which would be read from an electronic tollbooth; the motorist would be billed later.[297] The multi-state electronic tolling system E-ZPass was planned to go into effect by 1998;[298][299] Additionally, in 1996, the turnpike commission considered adding slip ramps in the Philadelphia area in which electronic toll collection technology would be used.[300] Construction began on a westbound E-ZPass-only slip ramp at Virginia Drive (exit 340) in Fort Washington in early 2000;[301] it opened on December 2, 2000, having cost $5.1 million, equivalent to $8.58 million in 2023[99].[302][301] That same day, E-ZPass debuted on the turnpike between Harrisburg West and the Delaware River Bridge.[302][303][301] By December 15, 2001, E-ZPass could be used on the entire length of the Pennsylvania Turnpike.[304][305] on December 14, 2002, the system was introduced to commercial vehicles.[306]
Plans were made in 1993 to build a direct interchange between the turnpike and I-79 in Cranberry Township, Butler County.[307] A contract was awarded to build this interchange in November 1995.[308] In 1997, transportation officials agreed upon a design for the interchange.[309] The project also included moving the western end of the ticket system to a new toll plaza in Warrendale. The interchange project was delayed by a dispute with Marshall and Pine townships in Allegheny County, who wanted to prevent construction of the toll plaza as they thought it would cause noise, air, and light pollution.[310] Marshall Township eventually agreed to allow the toll plaza be built.[311] Groundbreaking for the new interchange took place on February 22, 2002.[312] The westbound Butler service plaza was closed because the Warrendale toll plaza was to be located at its site.[313] On June 1, 2003, the plaza opened and the Gateway toll plaza became a flat-rate toll plaza, while all the exit toll plazas west of Warrendale closed.[314] The direct interchange between the turnpike and I-79, connecting to US 19, opened on November 12, 2003. The project cost $44 million (equivalent to $69.9 million in 2023[99]).[315] In June 2004, the Express E-ZPass lanes were competed at the Warrendale toll plaza, which allowed motorists to travel through the toll plaza at highway speeds.[316]
Beginning November 25, 2004, turnpike management personnel collected flat-rate cash passenger tolls of $2 and commercial tolls of $15 on the ticketed system, while E-ZPass customers were charged the lesser amount of the toll or the flat rate.[317]
In April 2005, the turnpike commission approved raising the speed limit to 65 mph (105 km/h) for the entire length of the turnpike, excluding tunnels, mainline toll plazas, and the winding portion near the Allegheny Mountain Tunnel, which retained the 55-mile-per-hour (89 km/h) limit.[318]
In 2000, the turnpike commission announced plans to build a new bridge, a segmental concrete bridge wider than the original, over the Susquehanna River.[319] In 2004, work began on building the new, six-lane bridge which cost $150 million (equivalent to $232 million in 2023[99]). On May 16, 2007, a ribbon-cutting took place to mark the completion of the westbound direction of the bridge, which opened to traffic the following day.[21][320] The eastbound direction of the bridge opened a month later.[321] In 2004, proposals to widen the highway to six lanes between Downingtown and Valley Forge were made.[322] In 2007, the western terminus of the widening project was scaled back from Downingtown to the proposed PA 29 slip ramp.[323] Plans for the widening were presented to the public in 2009.[324] Later that year, the widening was put on hold because of engineering problems.[325] The widening plans resumed in 2010.[326] Work was due to begin in 2013, with completion in 2015.[327] In October 2012, the project was postponed a year because of delays in the approval of permits.[328]
In December 2005, the turnpike commission announced plans to rebuild the Gateway toll plaza into an eastbound-only, express E-ZPass plaza. This project, which would begin in 2006, in 2006 in order to reduce congestion.[329] The Express E-ZPass lanes at Gateway opened in July 2007.[330]
In December 2005, the PTC began a prudent to improve the Gettysburg Pike interchange. It involved widening the toll plaza, expanding the utility building, rebuilding the roadway, and associated structures including replacement and rehabilitating bridges within the interchange and on the Turnpike. The project was completed in October 2007 at the cost of $29 million.[65]
Plans were announced to build a new pair of bridges over the Allegheny River in 2005, hitch would replace the existing deck truss bridge.[331] Work began in May 2007, and a dedication ceremony was held on October 23, 2009.[16] The bridges, which cost $194 million (equivalent to $268 million in 2023[99]), opened to traffic the following day, and the old bridge was demolished on July 13, 2010.[332][333]
Work on the eastbound slip ramp at PA 132 (exit 352) in Bensalem Township began in 2009;[334] the ramp opened on November 22, 2010. This slip ramp, which cost $7.4 million (equivalent to $10.1 million in 2023[99]), has access to and from the eastbound direction of the turnpike and was built to provide improved access to Parx Casino and Racing.[335] While all slip ramps were initially reserved for E-ZPass users, they opened to all traffic following the conversion of the turnpike to cashless tolling in 2020.[26] Other slip ramps were planned in the Philadelphia area at PA 29 near the Great Valley Corporate Center and at PA 252 in Valley Forge in the 1990s. Residents opposed the PA 29 (exit 320) ramp, fearing it would spoil the rural area.[336] In 1999, the turnpike commission canceled plans to build a slip ramp at PA 252 and instead focused on building one at PA 29.[337] The turnpike commission approved funding for the PA 29 ramp in 2002,[338] but the project was put on hold in 2009 because of engineering and design problems in widening the adjacent portion of the turnpike.[325] It was announced that the turnpike commission would approve construction of the slip ramp at PA 29 in August 2010, and construction began in March 2011.[339][340] The interchange, which has access to and from both directions of the turnpike, opened on December 11, 2012; Governor Tom Corbett cut the ribbon.[340][341]
Plans were made to widen the highway to six lanes between Irwin and New Stanton in 2005.[342] Work on the project began in January 2006; it added a third lane in each direction, replaced several bridges, and realigned a portion of the turnpike and was completed in November 2011.[343] As part of the project, in January 2007, the Hempfield service plaza was permanently closed.[79]
In November 2006, Governor Ed Rendell and former Pennsylvania House Speaker John Perzel raised the idea of leasing the turnpike longterm to a private group to raise money to improve other infrastructure in the state. Such a lease was speculated to raise up to $30 billion (equivalent to $43.6 billion in 2023[99]) for the state.[344] In October 2007, 34 companies submitted 14 proposals to lease the turnpike.[345] On May 19, 2008, a record $12.8-billion (equivalent to $18.1 billion in 2023[99]) proposal by Abertis, a Spain-based firm, and Citigroup in New York City to lease the turnpike was submitted.[346] The consortium withdrew the offer on September 30, 2008, as they reasoned the proposal would not be approved in the state legislature.[347]
A study began in 1999 to widen the road to six lanes between Valley Forge and Norristown.[348] In October 2004, work began on widening this stretch of road,[349] which was completed in November 2008 at a cost of $330 million (equivalent to $459 million in 2023[99]).[350]
On July 22, 2014, the speed limit increased to 70 mph (110 km/h) between the Blue Mountain and Morgantown interchanges.[351]
On March 15, 2016, the PTC approved raising the speed limit on the remainder of the turnpike to 70 mph (110 km/h), excluding sections that are posted with a 55-mile-per-hour (89 km/h) speed limit.[352][353] On May 3, 2016, the speed limit increased to 70 mph (110 km/h) on the 65-mile-per-hour (105 km/h) sections of the toll road. The speed limit remains 55 mph (89 km/h) at construction zones, the tunnels, mainline toll plazas, the winding portion near the Allegheny Mountain Tunnel, and the section between Bensalem and the Delaware River Bridge.[354][355][356]
In 2015, a pilot program started at exit 189 (Willow Hill) that used automated payment machines that accept credit and debit cards.[357] In October 2016, the turnpike began accepting credit cards as payment at all cash toll booths.[358]
The Pennsylvania Turnpike used traffic lights as feedback signals for E-ZPass users since it was launched on the roadway in 2001. On March 17, 2017, the PTC announced that they would begin removing the feedback signals as part of upgrading the toll equipment; the feedback signals were removed because they do not conform to federal signage guidelines.[359]
In September 2017, the turnpike commission began removing the call boxes due to increased mobile phone usage making the call boxes obsolete.[360]
In 2019, the turnpike launched a smartphone app for paying tolls.[361]
In 2007, as part of a project to widen a section of the turnpike in Somerset and Bedford counties to six lanes that will last from 2016 to 2020, the turnpike commission announced that it would remove the steps leading to St. John's Church in New Baltimore because they are a safety hazard.[362][363]
Construction to widen the section between milemarkers 102 and 109 west of Somerset (with a couple small curve realignments) began in January 2021 and was substantially completed in August 2024.[364][365]
In September 2013, the PTC began a minor project to replace many of the bridges between mileposts 12 and 14. This project, competed in November 2017, allowed for a future widening from four to six lanes. With the first phase competed, in December 2022, the PTC began the second phase, which would construct a six lane replacement of the Beaver River Bridge, as well as reconstruction of the Beaver Valley interchange form a full trumpet into a nonstandard slip interchange. Work is expected to be competed in September 2027, at the total cost of $292 million.[366]
The widening project between the PA 29 and Valley Forge interchanges is being split into two phases, one running between the PA 252 overpass and the Valley Forge interchange and the other between the PA 29 interchange and the PA 252 overpass.[367] Construction on widening the section between the PA 252 overpass and the Valley Forge interchange began on September 27, 2021, with completion expected in May 2025.[368] In early 2023, construction began on widening the turnpike from the Downingtown interchange east to the Valley Hill Road overpass, with completion planned for 2027.[369]
Future
[edit]In 2013, Montgomery County officials announced they were considering adding more slip ramps along the turnpike to ease traffic congestion.[370] The Pennsylvania Turnpike Corridor Reinvestment Project was released in 2015, with the project planning to construct additional interchanges along the Pennsylvania Turnpike in Montgomery County in order to revitalize business parks adjacent to the roadway.[371] Proposed locations for new interchanges include PA 63 near Willow Grove, Henderson Road in Upper Merion Township, and Lafayette Street/Ridge Pike near Norristown and Plymouth Meeting. In addition, there are plans to add eastbound ramps at the existing Virginia Drive interchange, add additional ramps at the Valley Forge interchange connecting to First Avenue and Moore Road in King of Prussia, add an additional ramp at the Fort Washington interchange connecting to Commerce Drive, and modernize the Willow Grove interchange.[372] Construction of the extension of Lafayette Street began in 2013 and was completed in 2014.[373] On January 7, 2015, the turnpike commission committed $45 million (equivalent to $56.6 million in 2023[99]) to building this interchange.[374] The turnpike commission's Fiscal Year 2017 Capital Plan included $66 million (equivalent to $80.7 million in 2023[99]) for the interchange at Lafayette Street. The design phase of the interchange began in 2017, with preliminary engineering taking place in 2018 and 2019.[375] Construction of the interchange with Lafayette Street is expected to begin in 2027 and be completed in 2029.[376] A slip ramp was also planned in 2000 as part of a revitalization plan to connect to Lafayette Street with the turnpike in Norristown.[377] The project would involve extending Lafayette Street to the new ramp.[378] This proposed slip ramp is projected to cost $160 million (equivalent to $269 million in 2023[99]). Montgomery County officials have proposed a surcharge for the new exit in to help pay for the project.[379] Work on engineering and environmental approval for the extension of Lafayette Street occurred in 2008, and acquisition of land began in 2011.
Plans to build a direct interchange between the Pennsylvania Turnpike and I-95 in Bristol Township to allow a connection between the portions of I-95 in Pennsylvania and along the New Jersey Turnpike were first proposed in 1978.[380][381] The two roads did not have an interchange because earlier laws—since repealed—prohibited federal funds from being used to build connections to toll roads.[225] In 1982, the federal government mandated that the interchange be built in Pennsylvania.[382] A gap existed in I-95 because of the unbuilt Somerset Freeway segment in central New Jersey.[380] Under the plan, I-95 would be rerouted to follow the turnpike between the new interchange and the New Jersey state line.[383] In addition, the interchange would serve as the new terminus of an extended I-295.[384][385] The area's residents, who thought the interchange would lead to a decline in their quality of life, opposed this plan.[386] An environmental impact statement (EIS) was released in 2003.[387] The interchange received environmental approval in 2004, the preliminary design was completed in 2008, and the final design followed.[388][389][390] The project involved building a high-speed interchange between the two roadways. The turnpike commission will also widen the existing four-lane road to six lanes east of the Bensalem interchange. A new toll plaza was built east of the Street Road interchange at Neshaminy Falls to mark the eastern end of the ticket system that consists of high-speed E-ZPass lanes along with ticket and cash booths, and the former Delaware River Bridge toll barrier was converted to a westbound all-electronic facility. A new bridge will also be built over the Delaware River. Work on the project began in late 2010; the replacement of two bridges over the turnpike was completed in 2011.[384] Groundbreaking for the interchange with I-95 took place on July 30, 2013, with Governor Corbett in attendance.[391] Construction of the first stage of the interchange began in late 2014.[392] The flyover ramps between northbound I-95 and the eastbound turnpike and between the westbound turnpike and southbound I-95 opened on September 22, 2018.[393] Work on the new mainline toll plaza and widening of the turnpike between I-95 and the Delaware River also began in 2013, with completion in 2016.[384] The connector was finished in 2018 and completed I-95, which runs from Florida north to Maine. That highway is part of the Interstate Highway System and serves over 110 million people in over 10 percent of the total US land area. The development began as part of the Federal-Aid Highway Act in 1956.[394] Additionally, I-95 was widened, and exit 42 ramp to US 13 was rebuilt into an at-grade intersection, with the tolls also being removed.[395] Long-term plans call for the construction of missing movements between the turnpike, I-95, and I-295, along with the widening of the turnpike between the Bensalem interchange and I-95. Plans have also been made for a six-lane replacement of the Delaware River Bridge, which is expected to begin construction in 2025 at the earliest.[396] The first stage of the project, which includes the new toll plaza, widening, and the flyover ramps between I-95 and the turnpike, is to cost $420 million. The flyover ramps are expected to cost $142.9 million, with $100 million coming from federal funds and the remainder from the turnpike commission. The PTC is borrowing money from foreign investors in order to provide funding for the project. The commission entered into a partnership with the Delaware Valley Regional Center (DVRC) in 2014 to raise half of the funds needed to construct the interchange. The EB-5 visa program will allow the commission through the DVRC to save about $35 million over traditional borrowing costs over five years.[397] The remaining stages of the project are unfunded, with a projected total cost of $1.1 billion for the entire project.[392]
In 1996, a study on improving the Allegheny Mountain Tunnel by either building another tube or by constructing a bypass was carried out.[398][399] Based on the study, the turnpike commission planned to replace the deteriorating tunnel with a cut through the mountain.[399] The plans were put on hold in 2001 because it would cost $93.7 million (equivalent to $154 million in 2023[99]). It resurrected the project in 2009.[400] The nearby Mountain Field and Stream Club prefers that the tunnels be improved or a new tube built rather than building the bypass. These improvements are needed because the Allegheny Mountain Tunnel is narrow and deteriorating, with disintegrating ceiling slabs and outdated lighting and ventilation.[401] On October 22, 2013, the PTC announced plans to replace the tunnels, the older of which was 73 years old that year, with either new tunnel or a bypass due to the age and condition of the 1940 tunnel and the need for additional capacity.[402] Approximately 11 million vehicles drive through the tunnel every year.[403] On December 24, 2014, the PTC announced it was going forward with plans to replace the Allegheny Mountain Tunnel. Six options are being considered, three of which would include building bypasses via rock blasting (as was done with the Laurel Hill Tunnel) while the other three would involve boring two new tunnels, presumably three lanes each to accommodate the PTC's long-term plans to widen the entire mainline turnpike to six lanes except at the existing tunnels. If the PTC goes through with building new tunnels, the existing Allegheny Mountain Tunnels would be shut down. Although the projected costs for building a bypass would be less than half that of boring new tunnels and would also require $3 million less for annual maintenance on each tunnel, the Mountain Field and Stream Club, a local hunting group that owns 1,000 acres (400 ha) of land around the tunnel, opposed the bypass options; the group had also opposed plans to replace the tunnels in 2001.[404] In February 2020, the PTC decided that the tunnel would be bypassed via a new roadway to the south. Such a plan is expected to be cheaper and have a lesser environmental impact than constructing a new tunnel. The project is currently under environmental review; design is expected to take three to four years, and construction will take another three years. The bypass will cost $332.4 million.[405]
On July 16, 2019, the PTC voted to allocate $30 million to its 10-Year Capital Plan, for a new interchange from the turnpike to PA 130 in Penn Township, between current exits 57 and 67.[406] According to a Southwestern Pennsylvania Commission study, PA 130 would need to be widened to account for the additional traffic, costing about $38 million and bringing the total project cost to about $68 million.[407] The interchange would utilize cashless tolling, either through the electronic E-ZPass system or a camera system, in which the turnpike would take a photo of the driver's license plate and mail them an invoice.[408] The project would also need coordination between the turnpike commission and PennDOT, which maintains PA 130.[409] The project is supported by the Westmoreland County Chamber of Commerce.[410] On October 28, 2021, it was announced that design work on the interchange would begin. The interchange between the turnpike and PA 130 is projected to be completed in 2026.[411]
On September 24, 2024, the PTC announced plans to redesign the Breezewood interchange and add a direct connection between the turnpike and I-70. The project is planned to begin the preliminary design phase in 2025.[412]
Exit list
[edit]| County | Location[413] | mi [14][414] | km | Old exit [415] | New exit [414] | Name[414] | Destinations | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lawrence | North Beaver Township | 0.00 | 0.00 | – | – |     I-76 west / Ohio Turnpike west – Ohio | Western terminus; I-76 continues into Ohio | |
| 1.43 | 2.30 | Gateway Toll Gantry (eastbound only; E-ZPass or toll-by-plate) | ||||||
| Beaver | Big Beaver | 10.70 | 17.22 | 1A | 10 | New Castle |  I-376 – New Castle, Pittsburgh | I-376 exit 26 |
| 12.87 | 20.71 | 2 | 13 | Beaver Valley |  PA 18 – Ellwood City, Beaver Falls | |||
| Beaver River | 13.0– 13.3 | 20.9– 21.4 | Beaver River Bridge | |||||
| Butler | Cranberry Township | 28.47 | 45.82 | 3 | 28 | Cranberry |   I-79 / US 19 – Pittsburgh, Erie | I-79 exit 77; access to Old Economy Village State Historic Site; formerly called the Perry Highway Interchange[416] |
| Allegheny | Marshall Township | 31.00 | 49.89 | Warrendale Toll Gantry (western end of closed toll system) | ||||
| Hampton Township | 39.10 | 62.93 | 4 | 39 | Butler Valley |  PA 8 – Pittsburgh, Butler | ||
| Harmar Township | 47.73 | 76.81 | 5 | 48 | Allegheny Valley |   To PA 28 – New Kensington, Pittsburgh | Access via Freeport Road | |
| Allegheny River | 47.8– 48.2 | 76.9– 77.6 | Allegheny River Bridge | |||||
| Plum | 49.30 | 79.34 | Oakmont Plum Service Plaza (eastbound) | |||||
| Monroeville | 56.44 | 90.83 | 6 | 57 | Pittsburgh |    I-376 west / US 22 / US 22 Bus. west – Pittsburgh, Monroeville | I-376 exit 85; eastern terminus of I-376; US 22 Bus. not signed; access to North Shore Destinations | |
| Westmoreland | Penn Township | 62.84 | 101.13 | 62 |  PA 130 | Proposed interchange | ||
| North Huntingdon Township | 67.22 | 108.18 | 7 | 67 | Irwin |  US 30 – Irwin, Greensburg, McKeesport | Signed for Greensburg eastbound, McKeesport westbound | |
| New Stanton | 75.39 | 121.33 | 8 | 75 | New Stanton |      I-70 west / US 119 to PA Turnpike 66 north – Greensburg, Wheeling, WV | I-70 exit 58; western end of I-70 overlap; southern terminus of PA 66; access to Washington, PA and Columbus, OH via I-70 west; access to Connellsville via US 119; access to Delmont via PA 66 | |
| Hempfield Township | 77.60 | 124.89 | New Stanton Service Plaza (westbound) | |||||
| Donegal Township | 90.69 | 145.95 | 9 | 91 | Donegal |   PA 31 to PA 711 – Ligonier, Uniontown | ||
| Somerset | Somerset | 109.91 | 176.88 | 10 | 110 | Somerset |  To US 219 – Somerset, Johnstown | Access via PA 601; access to Flight 93 National Memorial |
| Somerset Township | 112.30– 112.40 | 180.73– 180.89 | North Somerset Service Plaza (westbound) South Somerset Service Plaza (eastbound) | |||||
| Stonycreek–Allegheny township line | 122.7– 123.9 | 197.5– 199.4 | Allegheny Mountain Tunnel | |||||
| Bedford | Bedford Township | 145.50 | 234.16 | 11 | 146 | Bedford |    I-99 north / US 220 – Bedford, Altoona | Access via US 220 Bus.; I-99 exit 1; access to Cumberland, Maryland |
| 147.30 | 237.06 | North Midway Service Plaza (westbound) South Midway Service Plaza (eastbound) | ||||||
| East Providence Township | 161.50 | 259.91 | 12 | 161 | Breezewood |  I-70 east to US 30 – Everett, Baltimore | Eastern end of I-70 overlap; Everett not signed eastbound | |
| Fulton | Taylor Township | 172.30 | 277.29 | Sideling Hill Service Plaza (both directions) | ||||
| Dublin Township | 179.44 | 288.78 | 13 | 180 | Fort Littleton |  US 522 – McConnellsburg, Mount Union | ||
| Huntingdon–Franklin county line | Dublin–Metal township line | 187.3– 188.3 | 301.4– 303.0 | Tuscarora Mountain Tunnel | ||||
| Franklin | Metal Township | 188.59 | 303.51 | 14 | 189 | Willow Hill |  PA 75 – Willow Hill, Fort Loudon | |
| Fannett–Lurgan township line | 198.5– 199.4 | 319.5– 320.9 | Kittatinny Mountain Tunnel | |||||
| Lurgan Township | 199.5– 200.3 | 321.1– 322.4 | Blue Mountain Tunnel | |||||
| 201.29 | 323.94 | 15 | 201 | Blue Mountain |  PA 997 – Shippensburg, Chambersburg | |||
| Cumberland | Hopewell Township | 202.50 | 325.89 | Blue Mountain Service Plaza (westbound) | ||||
| West Pennsboro Township | 219.10 | 352.61 | Cumberland Valley Service Plaza (eastbound) | |||||
| Middlesex Township | 226.54 | 364.58 | 16 | 226 | Carlisle |    US 11 to I-81 – Carlisle, Harrisburg, Chambersburg | I-81 exit 52; signed for Harrisburg eastbound, Chambersburg westbound; access to US Army War College and US Army Heritage Center | |
| Upper Allen Township | 236.22 | 380.16 | 17 | 236 | Gettysburg Pike |  US 15 – Gettysburg, Harrisburg | Access to Harrisburg State Capital | |
| York | Fairview Township | 241.87 | 389.25 | 18 | 242 | Harrisburg West |  I-83 – York, Baltimore, Harrisburg | I-83 exit 39B; access to Harrisburg State Capital |
| Susquehanna River | 246.5– 247.3 | 396.7– 398.0 | Susquehanna River Bridge | |||||
| Dauphin | Lower Swatara Township | 247.38 | 398.12 | 19 | 247 | Harrisburg East |    I-283 north / PA 283 east – Harrisburg, Hershey | Southern terminus of I-283; western terminus of PA 283; access to Harrisburg International Airport and Harrisburg State Capital |
| 249.70 | 401.85 | Highspire Service Plaza (eastbound) | ||||||
| Dauphin–Lebanon county line | Conewago–South Londonderry township line | 258.80 | 416.50 | Lawn Service Plaza (westbound) | ||||
| Lancaster | Rapho Township | 266.45 | 428.81 | 20 | 266 | Lebanon–Lancaster |  PA 72 – Lebanon, Lancaster | Access to Hershey |
| East Cocalico Township | 286.09 | 460.42 | 21 | 286 | Reading |   US 222 / PA 272 – Reading, Ephrata, Lancaster | Access via Colonel Howard Boulevard; PA 272 not signed; signed for Ephrata eastbound, Lancaster westbound; access to Ephrata Cloister and Landis Valley Museum | |
| Brecknock Township | 289.90 | 466.55 | Bowmansville Service Plaza (eastbound) | |||||
| Berks | Caernarvon Township | 22 | – | Morgantown |  PA 10 – Morgantown, Reading | Replaced by newer exit in 1996 | ||
| 298.33 | 480.12 | 22 | 298 | Morgantown |   I-176 north to PA 10 / PA 23 – Morgantown, Reading | Southern terminus of I-176; access to Daniel Boone Homestead State Historical Site | ||
| Chester | Wallace Township | 304.80 | 490.53 | Peter J. Camiel Service Plaza (westbound) | ||||
| Uwchlan Township | 311.93 | 502.00 | 23 | 312 | Downingtown |  PA 100 – Pottstown, West Chester | Access to Hopewell Furnace National Historic Site | |
| Charlestown–East Whiteland– Tredyffrin township tripoint | 319.33 | 513.91 | – | 320 | SR 29 |  PA 29 – Phoenixville, Malvern | ||
| Tredyffrin Township | 324.50 | 522.23 | Valley Forge Service Plaza (eastbound) | |||||
| Montgomery | Upper Merion Township | 326.62 | 525.64 | 24 | 326 | Valley Forge |    I-76 east to I-476 / US 202 / US 422 west – Philadelphia, Valley Forge  I-276 begins | I-76 exit 326; eastern end of I-76 overlap; western end of I-276; signed for I-476 eastbound, US 422 westbound; access to Valley Forge National Historical Park |
| 328.40 | 528.51 | King of Prussia Service Plaza (westbound) | ||||||
| Schuylkill River | 331.7– 331.9 | 533.8– 534.1 | Schuylkill River Bridge | |||||
| Plymouth Township | 333.28 | 536.36 | 25 | 333 | Norristown |  I-476 south – Chester, Norristown | I-476 not signed westbound; access to Norristown via Germantown Pike | |
| 334.5 | 538.3 | – | – | I-476 north / Penna Turnpike NE Extension north – Allentown | ||||
| 25A | 20 | Mid-County | I-476 south – Chester, Philadelphia | Westbound exit and eastbound entrance; exit no. corresponds to I-476; Philadelphia not signed westbound | ||||
| Upper Dublin Township | 338.36 | 544.54 | 26 | 339 | Fort Washington |  PA 309 – Philadelphia, Ambler | Access to Hope Lodge State Historic Site | |
| 339.80 | 546.86 | 26A[301] | 340 | Virginia Drive | Virginia Drive | Westbound exit and entrance; no trucks | ||
| Upper Moreland Township | 342.91 | 551.86 | 27 | 343 | Willow Grove |  PA 611 – Doylestown, Jenkintown | Access to Graeme Park State Historic Site | |
| Bucks | Bensalem Township | 351.49 | 565.67 | 28 | 351 | Bensalem |   US 1 to I-95 south – Philadelphia, Trenton | Formerly called the Philadelphia Interchange;[417] I-95 not signed westbound |
| 351.89 | 566.31 | – | 352 | Street Road |  PA 132 (Street Road) | Eastbound exit and entrance | ||
| 352.67 | 567.57 | Neshaminy Falls Toll Gantry (eastern end of closed toll system) | ||||||
| Бристол Тауншип | 41.1 | 66.1 | – | 40 | I-95 south – Philadelphia I-276 заканчивается | Выйти на запад и вход на восток; I-95 Exit 40; Восточный конец I-276; Западный конец I-95 перекрытия | ||
| 42.4 | 68.2 | 29 / 358 | 42 | Долина Делавэр |  США 13 - Левиттаун , Бристоль | |||
| Река Делавэр | 43.7 | 70.3 | ТОЛЬКО ТОЛЬКО ДЛЯ РЕКА РЕКАРЫ | |||||
| – | – |   I-95 North / Pearl Harbor Extension Extension на восток до NJ Turnpike - Нью-Джерси , Нью-Йорк | Восточный термин; I-95 продолжается в Нью-Джерси ; NJ Turnpike Exit 6 | |||||
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль
| ||||||||
В популярной культуре
[ редактировать ]- В 2009 году в фильме «Дорога» «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога «Дорога « Дорога «Дорога« Дорога «Дорога« Дорога » . [ 418 ]
- Текст песни 2004 года "Вероятной причины" по почему? Ссылки используют The Pennsylvania Turnpike в качестве настройки песни. [ 419 ]
- В 2000 году в российском фильме « Брат 2 » появился «Русский фильм 2 ». [ 418 ]
- Сонг 1973 года Билли Джоэл " You My Home " включает в себя лирику, «Дом может быть The Pennsylvania Turnpike». [ 418 ]
- Композитор кантри -музыки Джордж Вон Хортон написал Пенсильванию, я люблю тебя так , как это исполняет Дик Тодд . [ 418 ]
Смотрите также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Дакельман, Митчелл Э. и Шорр, Нил А. (2004). Пенсильвания . Образы Америки. Маунт Плезант, SC: Arcadia Publishing . п. 69. ISBN 0-7385-3532-х Полем OCLC 55992362 .
- ^ «75 лет истории магистрали» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 3 августа 2015 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Dakelman & Schorr (2004) , p. 104
- ^ «Дороги штата Пенсильвания (набор данных ГИС)» . Департамент транспорта Пенсильвании . Январь 2012 года. Архивировано с оригинала 20 января 2013 года . Получено 11 октября 2012 года .
- ^ Пенсильвания историческая и музейная комиссия. «Поиск исторических маркеров PHMC» (база данных для поиска) . Содружество Пенсильвании . Получено 16 октября 2019 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Пенсильвания . Комиссия по Пенсильвании. 1981.
- ^ Департамент транспорта Пенсильвании (2015). Карта объема трафика в Пенсильвании (PDF) (MAP). Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2017 года . Получено 3 января 2018 года .
- ^ Федеральное управление шоссе (2010). Национальная система автомагистрали: Пенсильвания (PDF) (MAP). Федеральное управление шоссе . Получено 14 октября 2012 года .
- ^ Натцке, Стефан; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система шоссе?" Полем Национальная система автомагистрали . Федеральное управление шоссе . Архивировано с оригинала 24 сентября 2012 года . Получено 1 июля 2012 года .
- ^ «История и текущий статус: Мемориальные автомагистрали Blue Star» . Национальный помните наши войска кампании. Архивировано с оригинала 6 января 2015 года . Получено 3 ноября 2013 года .
- ^ «Blue Star Marker будет размещен на New Stanton Service Plaza» . Комиссия по Пенсильвании. 1 июня 2010 г. Архивировано с оригинала 14 марта 2016 года . Получено 3 ноября 2013 года .
- ^ Комиссия по Пенсильвании. Карта условий путешествия (карта). Комиссия по Пенсильвании. Архивировано с оригинала 22 сентября 2014 года . Получено 21 сентября 2014 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В х и С аа Аб и объявление Но из в нравиться это к Комиссия по Пенсильвании. Пенсильванская магистраль упрощенная карта (PDF) (MAP). Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2015 года . Получено 3 августа 2015 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В х и С аа Аб и объявление Но из в нравиться это к и ал являюсь анонца в доступа вод «Обзор Пенсильванской магистрали» (карта). Карты Google . Получено 6 сентября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. Карта АЦП (2003). Пенсильвания Государственный Атлас . Александрия, Вирджиния: Карта АЦП. С. 54–56, 68–78, 82–84. ISBN 0875303714 .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Turnpike Bridge Over Allegheny должен открыться: второй пролет, который будет готов в ноябре 2010 года». Питтсбург Пост-Газета . п. B-1
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 63.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 29
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 31
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 64
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в «Фото нового Пенсильванского магистрального моста над рекой Саскуэханна». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. 18 мая 2007 г. с. A01.
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 94
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Маршрут журнал - вспомогательные маршруты Национальной системы Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Эйзенхауэра - Таблица 2» . Федеральное управление шоссе. 31 октября 2002 г. Получено 17 октября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 123.
- ^ «Межгосударственная диаграмма прямой линии» (PDF) . Департамент транспорта Нью -Джерси . Получено 26 марта 2007 г.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и 2024 ПРОГРАЗ СПИСА (PDF) . Комиссия по Пенсильвании. 2024 . Получено 7 января 2024 года .
- ^ "ПАС Turnpike Toll по табличке - что это?" Полем Комиссия по Пенсильвании . Получено 3 января 2016 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Маккормак, Лорен (3 января 2009 г.). «Поход по платной магистрали в воскресенье». Феникс . Фениксвилл, Пенсильвания. п. 3
- ^ «Пенсильвания Turnpike, чтобы собрать проезд в 2015 году» . Питтсбург Пост-Газета . 27 марта 2014 года . Получено 14 мая 2014 года .
- ^ БОМ, Эрик (6 января 2013 г.). «Поездка на плавание, трафик снижается, когда должностные лица ПА. Чиновники магистрали преследуют доход» . Репортер . Лансдейл, Пенсильвания . Получено 6 января 2013 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный График платы за проезд на 2019 год (PDF) . Комиссия по Пенсильвании. 2019 . Получено 7 января 2019 года .
- ^ «Правила и правила движения» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 3 августа 2015 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Маттар, Джордж (29 декабря 2010 г.). «Turnpike считает избавление от платы за денежные средства». Интеллект . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1
- ^ Томпсон, Чарльз (6 марта 2012 г.). «Осторожно: All-Ez Pass Turnpike впереди». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Нуссбаум, Пол (13 марта 2012 г.). «Па. Turnpike смотрит на гораздо более высокие неэ-ZPass-скорости». Филадельфийский запросчик . п. А1.
- ^ Берман, Элизабет (1 января 2016 г.). «Проезд над мостом в Делавэр -магистрали Пенсильвании будет безналичным» . Greensburg Tribune-Review . Получено 3 января 2016 года .
- ^ Blazina, ed (24 октября 2019 г.). «Па. Магистраль начинает безналичное толлинг в воскресенье на границе Огайо, обход маршрута 66» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 26 октября 2019 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Blazina, ed (2 ноября 2019 г.). «Па. Магистраль не займет наличные к осени 2021 года» . Филадельфийский запросчик . Получено 3 ноября 2019 года .
- ^ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 года). «Пенсильванская магистраль, чтобы уволить 500 сотрудников, сделать безналичный толлинг постоянным» . Триблийский . Получено 2 июня 2020 года .
- ^ Blazina, ed (29 ноября 2020 г.). «Пенсильвания Turnpike, чтобы построить новую Toll Plaza - но без кабин - на Северных холмах» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 30 ноября 2020 года .
- ^ Кратц, Алисса (2 декабря 2022 г.). «Пенсильвания Turnpike для реализации открытых дорог к 2025 году» . Йорк, Пенсильвания: WPMT-TV . Получено 1 января 2023 года .
- ^ «Открытые дорожные толлинги» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 2 мая 2023 года .
- ^ Саутвик, Рон (21 июля 2020 г.). «Пенсильвания. Turnpike снова повышает проезд в 2021 году; те, у кого нет ZPass, заплатят гораздо больше» . Pennlive . Получено 15 января 2021 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Стоимость магистратуры занимает 25% для путешественников: последнее увеличение было в 2004 году». Батлер Орел . 4 января 2009 г. с. 2
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .
- ^ Раухут, Маркус (4 января 2009 г.). «Turnpike Tolls растут на 25 процентов в воскресенье». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.
- ^ «Паполитики Turnpike теперь платят больше». Бакс округ Курьер Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 3 января 2010 г. с. 1
- ^ Шмитц, Джон (16 июля 2010 г.). «Turnpike, чтобы стать самой дорогой дорогой: клиенты E-Zpass получат перерыв в цену за то, что платят наличные». Питтсбург Пост-Газета . п. А1.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Destefano, Карла (2 января 2011 г.). «Увеличение скорости магистрали вступает в силу». Стандарт Herald . Юнионтаун, Пенсильвания. п. A2
- ^ Самуил, Питер (29 июля 2013 г.). «Penn Pike до E-Zpass Tolls на 2%, денежные средства 12% 1 января 2014 года» . Tollroadsnews . Архивировано с оригинала 7 января 2014 года . Получено 7 января 2014 года .
- ^ «Ваш кошелек может ухудшиться в новом году». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. 2 января 2012 г. с. А1.
- ^ Урго, Жаклин Л. (10 января 2012 г.). «Поиск, которые возьмут более высокие проезд». Филадельфийский запросчик . п. A2
- ^ «Плайнины PA Turnpike увеличились в воскресенье» . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 7 января 2019 года . Получено 7 января 2019 года .
- ^ Rash, Ava (3 июля 2024 г.). «Некоторые драйверы Turnpike увидят более низкую скорость платы в 2025 году» . Питтсбург, Пенсильвания: WTAE-TV . Получено 24 сентября 2024 года .
- ^ Риз, Куинси; Хаммонд, Коллин; Эрдли, Деб (26 сентября 2021 г.). «Почему папоротники палочки выросли - и продолжит расти в течение следующих 30 лет» . Triblive.com . Получено 12 сентября 2023 года .
- ^ странах самые дорогие платные дороги? «В каких Бюджет прямой . Получено 12 сентября 2023 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Пенсильванская магистраль отвергает утверждения, что его платы являются самыми высокими в мире - CBS Pittsburgh» . www.cbsnews.com . 8 марта 2021 года . Получено 12 сентября 2023 года .
- ^ «Программа безопасности безопасности» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 10 ноября 2021 года .
- ^ «PA Turnpike Commission объявляет Geico новым спонсором патруля безопасности дороги» (пресс -релиз). Комиссия по Пенсильвании . Получено 10 ноября 2021 года .
- ^ «Если ваш автомобиль ломается ...» Комиссия по Пенсильвании . Получено 3 августа 2015 года .
- ^ «Полиция штата Пенсильвания - отряд Т» . Полиция штата Пенсильвания . Получено 8 января 2018 года .
- ^ «Хар -трансмиссии теперь транслируются на каждом развязке PA Turnpike» . Комиссия по Пенсильвании. 3 июля 2000 года. Архивировано с оригинала 19 августа 2003 года . Получено 14 апреля 2009 года .
- ^ «Информационная система передовых путешественников» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 26 ноября 2021 года .
- ^ «Сервисные площади» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 26 ноября 2021 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. «Шоссе из Пенсильвании: Пенсильванский магистраль» .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 116
- ^ Рэндольф, Дебора А. (18 октября 1978 г.). «38-летняя монополия Говарда Джонсона на Пенсильванию может закончиться». Wall Street Journal . п. 18
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Дженсон, Эдвард (25 октября 1978 г.). «Монополия Говарда Джонсона на ресторанах Turnpike заканчивается» . Питтсбург Пост-Газета . п. 4 Получено 19 сентября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Turnpike добавляет розетки быстрого питания» . Бивер округа времена . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 1983 г. с. A8 . Получено 19 сентября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «С дни, прошел залив» . Новости округа Фултон . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Получено 29 июня 2014 года .
- ^ «Еда для дороги» . Питтсбург Пост-Газета . 2 мая 1980 г. с. 3 Получено 19 сентября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Фастфуд на быстром переулке Turnpike». Филадельфия Daily News . United Press International. 3 октября 1983 г. с. 22
- ^ «Тернинар, чтобы получить новые закусочные». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 27 мая 1987 г. с. A4
- ^ Нуссбаум, Пол (22 ноября 1990 г.). «Веха в уродстве, но если вам нужно остановиться ...» Филадельфийский запросчик . Получено 29 июня 2014 года .
- ^ «Спорт на газе магистрали, чтобы повлиять на сервисные площади». Филадельфийский запросчик . United Press International. 26 апреля 1990 г. с. B3
- ^ Cozzoli, Фрэнк (22 апреля 1993 г.). «Солнечное нефть выигрывает аренду на газовой станции щука». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B7
- ^ Крафт, Ирен (25 мая 1995 г.). «Фермерские рынки Turnpike, готовые к получению результатов». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B4
- ^ «Butler Service Plaza закрывается, чтобы освободить место для Toll Plaza» . Комиссия по Пенсильвании. 28 февраля 2002 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2015 года . Получено 29 июня 2014 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Hempfield Plaza навсегда закрывается, чтобы позволить расширить магистрали между Ирвином и Новым Стентоном» . Комиссия по Пенсильвании. 31 января 2007 года. Архивировано с оригинала 20 января 2013 года . Получено 8 октября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Плаза Sugle Neshaminy's Service Service's Service's Service Service's Plaza» . Комиссия по Пенсильвании. 29 июня 2007 года. Архивировано с оригинала 20 января 2013 года . Получено 8 октября 2012 года .
- ^ Маккарти, Кен (9 ноября 2008 г.). «Закрытие Zelienople Turnpike Plaza может повредить туризму, говорят некоторые» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 29 июня 2014 года .
- ^ «Сервисные площади: предварительный график реконструкции» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Получено 29 августа 2015 года .
- ^ «Искусство искры» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 8 июня 2017 года .
- ^ «Новая программа искусства подключит студентов -артистов с PA Turnpike» (пресс -релиз). Комиссия по Пенсильвании. 30 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2017 года . Получено 8 июня 2017 года .
- ^ «Пенсильвания магистраль» . Facebook. 1 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 7 апреля 2019 года .
- ^ Кезар, Корри (25 января 2018 г.). «7-Eleven завершает покупку в размере 3,3 млрд. Долл. США после того, как согласится сдать магазины» . Американские городские деловые журналы . Получено 18 января 2021 года .
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 12
- ^ Куппер (1990) , с. 2
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 13
- ^ Куппер (1990) , с. 3
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 14
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ван Дайк, Уоррен (4 июля 1937 г.). «Пенсильвания планирует 164-мильное шоссе». New York Times . п. I9.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 11
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 21
- ^ Куппер (1990) , с. 6
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 23
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 24
- ^ «Новое шоссе провело военную артерию». New York Times . 17 октября 1937 г. с. 45
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В х и С аа Аб и объявление Но из в нравиться это к и ал являюсь анонца в доступа вод Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
- ^ Куппер (1990) , с. 7
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Лиман Вашингтон, Лорен Д. (7 августа 1938 г.). «Супер-дорога, чтобы сократить время». New York Times . п. 138.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Куппер (1990) , с. 11
- ^ «Пенсильвания теперь готова к предложениям по выпуску больших связей». Wall Street Journal . 9 февраля 1938 г. с. 9
- ^ «Скоро оказались за облигации в Пенсильвании в Пенсильвании. New York Times . 12 марта 1938 г. с. 25
- ^ «Утверждает большую дорожную грант». New York Times . 9 апреля 1938 г. с. 3
- ^ «Пенсильвания получает дорожный грант». New York Times . 15 апреля 1938 г. с. 13
- ^ «Рыночная активность помогает Пенсильвании дорожные облигации». Wall Street Journal . 28 апреля 1938 г. с. 3
- ^ «Чтобы помочь« супер шоссе » ». New York Times . 12 июня 1938 г. с. 36
- ^ «PWA, RFC, чтобы построить« супер шоссе » ». New York Times . 31 июля 1938 г. с. 1
- ^ «Финансирование 162-мильного шоссе». New York Times . 12 октября 1938 г. с. 44
- ^ «Средства для супер-дороги». New York Times . 9 февраля 1939 г. с. 33.
- ^ «Петиция о строительстве железной дороги отрицала». New York Times . 2 октября 1938 г. с. 74
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер (1990) , с. 16
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 84
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Dakelman & Schorr (2004) , p. 88
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 100
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Dakelman & Schorr (2004) , p. 103
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 40
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин Dakelman & Schorr (2004) , p. 109
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 42
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 43
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Уинфилд, Роберт (15 октября 1939 г.). «Новейший супер-дорожка нации поспешит». New York Times . п. 151.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Кливленд, Реджинальд М. (6 октября 1940 г.). «Дорога водителей мечты» готова ». The New York Times . Стр. 143.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Лонгфелло, Рики. «Заброшенная Пенсильванская магистраль - назад - история шоссе» . Федеральное управление шоссе . Получено 14 апреля 2009 года .
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 48
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 50
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 53
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 54
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Куппер (1990) , с. 13
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 55
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 56
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 65
- ^ Куппер (1990) , с. 12
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 61.
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 62
- ^ «Дорога красоты». New York Times . 7 сентября 1940 г. с. 9
- ^ «Грузовики и автобусы для использования Пенсильванской магистрали». New York Times . 20 сентября 1940 г. с. 33.
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 60
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в «Строительство автоза станций». New York Times . 26 мая 1940 г. с. Re2.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Новые станции эссо». Wall Street Journal . 13 мая 1940 г. с. 7
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 76
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 77
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 25
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 26
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 27
- ^ Куппер (1990) , с. 5
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 30
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 32
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 34
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 37
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 39
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 75
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 58
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 57
- ^ «Супер-навеса». New York Times . 7 июля 1940 г. с. E8.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 68
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер (1990) , с. 15
- ^ «Магистраль приветствует первые гонщики». New York Times . 27 августа 1940 г. с. 42
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 67
- ^ Schmitt, Fe (5 января 1939 г.). «Южный Пенн Эксперимент» . Инженерный рекорд . 122 (1). Нью-Йорк: издательская компания McGraw-Hill: 11 . Получено 28 декабря 2008 года .
- ^ Нуссбаум, Пол (23 сентября 1990 г.). «Магистраль исполняется 50 лет после пяти десятилетий, ключевое шоссе штата все еще многолюдно, узкое и очень успешное». Филадельфийский запросчик . п. C1.
- ^ Моран, Роберт и Рич Хайдорн -младший (26 октября 1997 г.). «Почему вы платите, чтобы пересечь Палочки, могли бы снизить. Работа и власть предотвратили это». Филадельфийский запросчик . п. A01.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Килгор, Бернард (14 октября 1940 г.). «Новая Пенсильвания» Пайк выполняет свою раннюю рекламу «Шоссе мечты» ». Wall Street Journal . п. 19
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Ингрхам, Джозеф С. (17 октября 1965 г.). "Пенни в милю". New York Times . п. Xx1.
- ^ Уилан, Фрэнк (5 августа 1990 г.). «Магистраль исполняется 50». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B3
- ^ Куппер (1990) , с. 17
- ^ Куппер (1990) , с. 20
- ^ Кливленд, Реджинальд М. (3 ноября 1940 г.). "За рулем". New York Times . п. 154
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Пенсильвания Turnpike зарабатывает 3 000 000 долларов в первый год». Wall Street Journal . 2 октября 1941 г. с. 13
- ^ «Магистраль, один год». New York Times . 12 октября 1941 г. с. Xx3.
- ^ «Доходы от Penna. Turnpike показывают широкое падение с 1941 года». Wall Street Journal . 18 августа 1942 г. с. 6
- ^ «Трафик шоссе поднимается». New York Times . 10 августа 1945 г. с. 15
- ^ Куппер (1990) , с. 18
- ^ Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Три штата претендуют на первое межгосударственное шоссе» . Общественные дороги . 60 (1). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. ISSN 0033-3735 . Получено 16 февраля 2008 года .
- ^ Генри, Лоуман С. (Лето 1998). «Американское туннельное шоссе» . Turnpike Traveler . Комиссия по Пенсильвании. п. 4. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Получено 19 августа 2007 г.
- ^ «Высокоскоростные дороги будущего изображены». New York Times . 17 февраля 1939 г. с. 21
- ^ Эстилл, я (16 февраля 1944 г.). "Экспресс автомагистрали" Wall Street Journal п. 1
- ^ «Пенна. Магистраль-« Первый супермагни Америки »,« Бетонное чудо длиной 160 миль »было открыто сегодня 50 лет назад». Lancaster New Era . Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1990 г. с. C16.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер, Дэн (1990). Пенсильванский магистраль: история . Ливан, Пенсильвания: издатели Applied Arts. п. 24. ISBN 0-911410-90-2 Полем OCLC 22150783 .
- ^ Бут, Джон Э. (21 августа 1949 г.). «Новые дороги, чтобы ускорить путешествие». New York Times . п. X13.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Дэвис, Лоуренс Э. (23 марта 1941 г.). «Учебная ссылка на Turnpike». New York Times . п. Xx3.
- ^ "Superhighway Project Set". New York Times . 11 июня 1948 г. с. 36
- ^ «Пенсильвания продавать новые облигации для расширения автомобильной логины». Wall Street Journal . 27 июля 1948 г. с. 7
- ^ «Финансирование расширения Пенсильвании, проведенное в 4 фирмах». Wall Street Journal . 10 июня 1948 г. с. 6
- ^ «Пенсильванский выпуск доходов в Пенсильвании, крупнейший когда -либо предлагаемый, на рынке 11 августа». New York Times . 2 августа 1948 г. с. 25
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 86
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 87
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 89
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 90
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 91
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 92
- ^ Whort, Уильям Дж. (24 сентября 1950 г.). «Трарип -филиал приближается к завершению». New York Times . п. 55
- ^ Whort, Уильям Дж. (24 октября 1950 г.). «Открытая ветка открывается Дафф». New York Times . п. 36
- ^ «100 миль, добавленные в Пенсильванский тупик, когда восточная часть открывается около Филадельфии». New York Times . 21 ноября 1950 г. с. 14
- ^ Куппер (1990) , с. 32
- ^ «Ограничение скорости магистратуры в Пенсильвании должно быть увеличено». Wall Street Journal . 3 сентября 1953 г. с. 6
- ^ «Подразделение Pennsylvania Turnpike планы по финансированию Super-Highway Link». Wall Street Journal . 20 июня 1949 г. с. 9
- ^ «77 500 000 долларов для облигаций для Turnpike». New York Times . 28 сентября 1949 г. с. 41
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 95
- ^ «Пенсильвания магистраль». Wall Street Journal . 4 октября 1949 г. с. 15
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 97
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 98
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 99
- ^ Куппер (1990) , с. 27
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Расширение Пенсильвании на границе Огайо посвящено». New York Times . 27 ноября 1951 г. с. 34
- ^ «Turnpike открылся в Огайо». New York Times . 27 декабря 1951 г. с. 21
- ^ «Первая ссылка в Огайо Пайк открыта для автомобилистов». New York Times . 2 декабря 1954 г. с. 16
- ^ «Связь Turnpike на Джерси проголосовала». New York Times . 16 мая 1951 г. с. 42
- ^ «Утверждено расширением Turnpike». New York Times . 24 мая 1951 г. с. 45
- ^ «Расширение на 43 мили на литературу связи». New York Times . 14 марта 1952 г. с. 25
- ^ «Пенсильванское расширение магистратуры, финансируемое за облигации на 65 000 000 долларов». New York Times . 19 сентября 1952 г. с. 31
- ^ «Расширение для Пенсильвании Пайк». New York Times . 21 ноября 1952 г. с. 27
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 102
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 101.
- ^ «Пенсильванское расширение магистрали». Wall Street Journal . 23 августа 1954 г. с. 5
- ^ «Фонды Pike, собранные Пенсильванией». New York Times . 8 апреля 1954 г. с. 41
- ^ «2 пролета в Джерси, чтобы уменьшить вождение». New York Times . 25 июля 1954 г. с. 61.
- ^ «Открытый мост на магистрали». Журнал Милуоки . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1956 г. с. 6
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ингрхам, Джозеф С. (27 мая 1956 г.). «Ссылка в цепочке магистрали». New York Times . п. 113.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Куппер (1990) , с. 33.
- ^ «Отчет автомобилиста о Pennsylvania Pike». New York Times . 29 июля 1951 г. с. 85
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 85
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 93.
- ^ «Говард Джонсон, чтобы открыть 7 новых ресторанов на Пенсильвании. Wall Street Journal . 26 июня 1950 г. с. 6
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Почему межгосударственная система включает в себя платные средства?» Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. 10 апреля 2008 г. Получено 24 июня 2008 года .
- ^ Американская ассоциация государственных должностных лиц (14 августа 1957 г.). Официальное число маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей (MAP). Американская ассоциация государственных должностных лиц . Получено 17 сентября 2012 года - через Wikimedia Commons.
- ^ Американская ассоциация государственных должностных лиц (27 июня 1958 г.). Официальное число маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей (MAP). Американская ассоциация государственных должностных лиц . Получено 17 сентября 2012 года - через Wikimedia Commons.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Был ли I-76 пронумерован в честь Филадельфии на День независимости, 1776?» Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. 7 апреля 2011 г. Получено 17 сентября 2012 года .
- ^ Декок, Дэвид (31 мая 1991 г.). «Заправочная станция отдыха беспокоится о остановке грузовиков». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 122
- ^ "Магистраль минимум". New York Times . 19 июля 1959 г. с. X18.
- ^ https://docs.lib.purdue.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=3111&&context=roadschool&&sei-redir=1
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер (1990) , с. 38
- ^ «Дуайт Д. Эйзенхауэр Хви, Нью -Стентон, Пенсильвания» . Google Street View . Декабрь 2021 года . Получено 22 августа 2024 года .
- ^ «40 теперь минимальная скорость на Pennsylvania Pike». New York Times . Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1965 г. с. 29
- ^ "Turnpike Spurs Безопасность". New York Times . 9 августа 1960 г. с. 13
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 110.
- ^ «Призванность изучения джемов магистрали» . Вашингтон -репортер . УПИ. 2 декабря 1959 г. с. 5 Получено 16 октября 2012 года .
- ^ Куппер (1990) , с. 34
- ^ «Туннель, пропасть, чтобы освободить джемы Пайк» . Новости . Жаннетт, Пенсильвания. УПИ. 22 июня 1960 г. с. 10 Получено 16 октября 2012 года .
- ^ «Туннельное строительство, намеченное на Пенсильванскую магистраль». New York Times . 7 июня 1962 г. с. 27
- ^ «Пенсильвания Turnpike продает 21 325 000 долл. США по облигациям семи банкам». Wall Street Journal . 10 августа 1962 г. с. 15
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Dakelman & Schorr (2004) , p. 111.
- ^ Куппер (1990) , с. 35
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 45
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер (1990) , с. 36
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Куппер (1990) , с. 39
- ^ «Пенсильвания Планирует 3 новых горных туннелей». New York Times . 12 сентября 1965 г. с. 132.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Через семь десятилетий - краткая история магистрали PA» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано с оригинала 30 октября 2012 года . Получено 13 октября 2012 года .
- ^ «Дорожные облигации, проданные в Пенсильвании». New York Times . 26 января 1966 г. с. 64
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 113.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Dakelman & Schorr (2004) , p. 115.
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 112.
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 117
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 128
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 120.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер (1990) , с. 40
- ^ Dakelman & Schorr (2004) , p. 119
- ^ «Межгосударства перенумеруются» . Питтсбургская пресса . 24 февраля 1972 г. с. 8 Получено 30 ноября 2017 года - через Newspapers.com .
- ^ Линдер, Ли (19 февраля 1969 г.). «Па. Магистраль начинает показывать свои 29 лет» . Gettysburg Times . Ассошиэйтед Пресс. п. 10 Получено 19 сентября 2012 года .
- ^ «Реконструкция I-70, I-79 To Pennsylvania Turnpike, округа Вашингтон/Уэстморленд: Заявление о воздействии на окружающую среду» . 1971.
- ^ Куппер (1990) , с. 41
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Куппер (1990) , с. 42
- ^ Пол, Билл (24 марта 1971 г.). «Магистральный ковер Пенсильвании в 1940 году, обеспокоенный реликвием 71 года». Wall Street Journal . п. 1
- ^ «Парадокс шоссе». Wall Street Journal . 2 августа 1974 г. с. 1
- ^ Куппер (1990) , с. 43
- ^ Куппер (1990) , с. 44
- ^ КУСИК, Фредерик (2 июня 1983 г.). «Панель заканчивается тупиком, освобождает фонды магистратуры». Филадельфийский запросчик . п. B06.
- ^ Нуссбаум, Пол (13 октября 1984 г.). «Ларсон клянется сражаться с планом магистрали». Филадельфийский запросчик . п. B04.
- ^ Цена, счет (1 апреля 1985 г.). «Комиссионная разногласия задерживает проект Turnpike». Филадельфийский запросчик . п. H28.
- ^ «Законодатели Пенсильвании одобряют проект Turnpike». Wall Street Journal . 20 сентября 1985 г. с. 1
- ^ Digiorlamo, Мишель (1 апреля 1986 г.). «Проекты Turnpike, которые начинаются в PA. Работа включает расширение полос». Филадельфийский запросчик . United Press International. п. B01.
- ^ Куппер (1990) , с. 46
- ^ Берд, Джерри В. (24 ноября 1987 г.). «Turnpike расширился вовремя к праздникам». Филадельфийский запросчик . п. B04.
- ^ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Это билет: машины, заменяющие человека на магистрали». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1
- ^ «Аварийные ящики вызовов» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано с оригинала 11 июня 2016 года . Получено 11 сентября 2017 года .
- ^ Куппер (1990) , с. 45
- ^ «Празднование Turnpike составляет более 300 000 долларов». Intellincer Journal . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1991 г. с. B01.
- ^ Драхлер, Стивен (5 июня 1985 г.). «Сцена для одобрения туннеля». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. A01.
- ^ Маршалл, Кенн (2 сентября 1992 г.). «Комиссия отклоняет план обмена депо». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1
- ^ «Фила. Фирма, чтобы ненадолго контролировать проект Montco Turnpike». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. с. B02.
- ^ «Пенсильвания« Магистраль-северо-восточный расширение »(I-476)» .
- ^ Туркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Испытание задерживает синий маршрут - ссылка на тупик». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается, что задержка синего маршрута в настоящее время наблюдается к концу 1991 года». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Turnpike открывает новый обмен в Норристауне». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B4A.
- ^ «Синий маршрут открывает магистраль соединения». Пресса Атлантик -Сити . 16 декабря 1992 г. с. A2
- ^ Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие Blue Route Link подходит для недостающей части в головоломке». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B01.
- ^ Коззоли, Фрэнк (29 сентября 1990 г.). «Rt. 743, Pike Essing Aid Aid/Group хочет помощи Penndot». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. A3.
- ^ Баквальтер, Тим (23 апреля 1993 г.). «Turnpike Interchange на Rt. 743 возле E-Town не нужен, говорится в исследовании». Lancaster New Era . п. A01.
- ^ «Ограничения скорости на магистрали PA» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 21 сентября 2012 года .
- ^ Seelye, Katharine (17 декабря 1990 г.). «Высокие лучи светящиеся свечение затопляют окрестности». Филадельфийский запросчик . п. A01.
- ^ Линии, Джон П. (2 января 1991 г.). «Жители Моргантауна сгорели огнями на обмене». Intellincer Journal . Ланкастер, Пенсильвания. п. B04.
- ^ «Проект моста Schuylkill River/Diamond Run Project завершился на месяц раньше» . Комиссия по Пенсильвании. 12 мая 2000 года . Получено 2 октября 2012 года .
- ^ Кляйн, Майкл (25 октября 2000 г.). «В Па. Старые выходы получают новые номера, посвященные магистрату, следует за национальной тенденцией». Филадельфийский запросчик . п. A01.
- ^ «Магистраль, играя с выходом». Lancaster New Era . 27 октября 2000 г. с. D-12.
- ^ «Penndot начинает перенумерующие межгосударственные выходы - Pa. Объединяет другие государства в переключении на обозначения на основе пробега». Intellincer Journal . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 2001 г.
- ^ «Сейчас, заплатите позже, путешественники по щуке выступают за электронную систему». Филадельфия Daily News . 12 июля 1990 г. с. 28
- ^ ТУРБЕРЫ ТОЛЬКИ. Lancaster New Era Ассошиэйтед Пресс. 22 марта, A3
- ^ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 Агентства OK Electronic Toll Collection Firm: Проект ожидается ускорить трафик на Parkway, Turnpike». Запись . Берген округ, штат Нью -Джерси. п. A3.
- ^ Хайдорн, Рич младший (25 октября 1996 г.). «Чиновники стремятся удвоить рампы на Pa. Turnpike». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Хэмптон, Кристина М. (декабрь 2000 г.). «Первые пандусы на скольжении открываются в форте Вашингтон» . Turnpike Traveler . Комиссия по Пенсильвании. п. 8. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Получено 12 января 2008 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Даунс, Джере (3 декабря 2000 г.). «E-Zpass off to une-Z Начиная с Turnpike». Филадельфийский запросчик . п. B04.
- ^ «E-ZPass не так просто для водителей в первый день». Эри Таймс-Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 года.
- ^ «Пенсильвания Turnpike расширяет сервис E-ZPass». Экспресс-время . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
- ^ Фуоко, Майкл А. (22 декабря 2001 г.). «Turnpike e-Zpass получит больше полос». Питтсбург Пост-Газета . п. D6
- ^ Therolf, Garrett (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям мостов». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B1
- ^ Pro, Джонна А. (12 марта 1993 г.). «Прямая ссылка для I-79, Turnpike поддержал». Питтсбург Пост-Газета . п. B-6.
- ^ «Контракт, присуждаемый на ссылке Turnpike-I-79». Питтсбург Пост-Газета . 23 ноября 1995 г. с. B-3.
- ^ Кейн, Карен (30 октября 1997 г.). «Чиновники согласны с тем, чтобы связать Turnpike, I-79». Питтсбург Пост-Газета . п. C-1.
- ^ Дейкл, Скотт (31 марта 2001 г.). "Turnpike Plaza Case задерживает клюквенную разъем". Питтсбург Пост-Газета . п. N-5.
- ^ Эш, Эллисон (9 мая 2001 г.). "Turnpike Plaza, передача лицензии Camelot Ok'd". Питтсбург Пост-Газета . п. N-5.
- ^ Сейбель, Сьюзен (23 февраля 2002 г.). «Черновистый разъем - наконец». Питтсбург Пост-Газета . п. D-1.
- ^ «Служба Service Plaza закрывается». Бивер округа времена . 1 марта 2002 г.
- ^ Хохнбах, Джуланн (2 июня 2003 г.). «Новые изменения дебютируют на Turnpike». Бивер округа времена .
- ^ Паунд, Майкл (13 ноября 2003 г.). «Cranberry Connector теперь открыт для бизнеса». Бивер округа времена .
- ^ Грата, Джо (31 июля 2005 г.). «Односторонний толлинг принят в Gateway Plaza». Питтсбург Пост-Газета . п. B1
- ^ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение движения, несмотря на забастовку: менеджеры Turnpike, работающие на платных стендах, дали водителям пропуск, когда произошли резервные копии. Переговоры были приостановлены». Филадельфийский запросчик . п. B1
- ^ «Комиссия OKS повышает ограничение скорости магистрали (дорожные часы)». Делавэр округ Daily Times . 17 апреля 2005 г.
- ^ Коззоли, Фрэнк (15 сентября 2000 г.). «Магистраль, чтобы построить широкий бетонный пролет над Саскуэханной». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. п. A01.
- ^ «Мост Turnpike может открыться сегодня вечером». Патриот-Ньюс . Гаррисберг, Пенсильвания. 17 мая 2007 г. с. B02.
- ^ «Тернинар, чтобы закрыться возле Гаррисберга сегодня». Intellincer Journal . Ланкастер, Пенсильвания. 16 июня 2007 г. с. B2
- ^ Даунс, Джере (30 июля 2004 г.). «Пенсильвания. Turnpike Tolls, чтобы совершить большой поход в воскресенье - в среднем автомобилисты заплатят на 43 процента больше.« Там будет какой -то удар наклеек », - сказал чиновник». Филадельфийский запросчик . п. A01.
- ^ Метц, Гретхен (14 декабря 2007 г.). «Проект Slip Ramp Design - Проект 75 миллионов долларов не медленно запускается, потому что DEP должен утверждать разрешения». Ежедневные местные новости . Западный Честер, Пенсильвания. С. 9, 11.
- ^ Эберхардт-ладд, Блэр (4 февраля 2009 г.). «План Turnpike представлен - и жители Tredyffrin выражают свое разочарование». Основная линия пригородной жизни . С. 1, 23.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Пикеринг, Энн (20 марта 2009 г.). «Проект Route 29 Turnpike Slip Project On Hold - Планирование расширения между развязками Даунтауна и Valley Forge также будет отложено, объявляет Комиссия Turnpike». Ежедневные местные новости . Западный Честер, Пенсильвания. п. 3
- ^ Пикеринг, Энн (28 апреля 2010 г.). «Местный проект расширения Turnpike для возобновления - участок шоссе между Valley Forge и Downingtown Interchange для расширения до шести полос; Ежедневные местные новости . Западный Честер, Пенсильвания. п. 3
- ^ «Mileseposts 320-326 Общий проект реконструкции - обзор и расписание проекта» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано с оригинала 20 января 2013 года . Получено 15 октября 2012 года .
- ^ «Pa. Turnpike объявляет о 12-месячной задержке в строительстве проекта расширения шести полос» . Комиссия по Пенсильвании. 12 октября 2012 года. Архивировано с оригинала 16 декабря 2012 года . Получено 15 октября 2012 года .
- ^ «Пенсильвания Turnpike, чтобы переключиться на проезд на одностороннем виде на границе Огайо». Эри Таймс-Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2005 г. с. 3
- ^ «Express e-Zpass Lane открывается в четверг в Pa. Toll Plaza Toll Plaza Tollpike's Gatewike» . Комиссия по Пенсильвании. 25 июля 2007 года. Архивировано с оригинала 20 января 2013 года . Получено 8 октября 2012 года .
- ^ Грата, Джо (2 ноября 2005 г.). «Turnpike планирует новый мост через реку Аллегейни». Питтсбург Пост-Газета . п. B-3.
- ^ Обеле, Майкл (24 октября 2009 г.). «Трафик начинает течь над новым мостом Turnpike 194 млн. Долл. США». Valley News Dispatch . Новый Кенсингтон, Пенсильвания.
- ^ Шмитц, Джон (14 июля 2010 г.). «Выйти с ударом - мост Turnpike через реку Аллегейни рухнет». Питтсбург Пост-Газета . п. B-1
- ^ Макгиннис, Джеймс (15 ноября 2009 г.). «Строительная рампа Turnpike Street Road». Бакс округ Курьер Таймс . п. 1
- ^ Маттар, Джордж (23 ноября 2010 г.). «Выход Turnpike e-Zpass открывается на уличной дороге». Интеллект . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1
- ^ Вейденера, Сьюзен (13 декабря 1998 г.). «Предложенная рампа привлекает оппозицию». Филадельфийский запросчик . п. CC01.
- ^ Фишер, Мередит (6 февраля 1999 г.). «Пенсильвания. Чиновники Turnpike отказываются от плана построения рампы Tredyffrin». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Метц, Гретхен (21 февраля 2002 г.). «Комиссия Turnpike утверждает финансирование для Rt. 29 Slip Ramp Design». The Suburban & Wayne Times .
- ^ Метц, Гретхен (5 августа 2010 г.). «Слив рампы, новаторский, чтобы быть в весне-83 миллиона долларов США, запланированные на проект только по маршруту 29 EZ-Pass». Ежедневные местные новости . Западный Честер, Пенсильвания. С. 11, 16.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Метц, Гретхен (25 марта 2011 г.). «Резум 29 Slip Ramped приветствуется как благо для округа Честер». Меркурий . Поттстаун, Пенсильвания. п. 5
- ^ Дэвис, Кэролин (12 декабря 2012 г.). «Откроется рампа Turnpike-развязка только E-ZPass может осветить объем в другом месте». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Грата, Джо (8 июня 2005 г.). «Чиновники Turnpike, чтобы обсудить Ирвин - новый Стэнтон расширяется». Питтсбург Пост-Газета . п. B-2.
- ^ «Общая реконструкция MP 67–75: текущая конструкция» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано с оригинала 20 января 2013 года . Получено 9 октября 2012 года .
- ^ Хоукс, Эллисон (21 ноября 2006 г.). «Пенсильвания. Магистраль проложил золото? Интеллект . Дойлстаун, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Нуссбаум, Пол (2 октября 2007 г.). «Интерес к аренде тупика широкий - губернатор Ренделл возродил эту идею. Тридцать четыре фирмы из США и за рубежом предложили квалификации». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Nussbaum, Paul (20 мая 2008 г.). «Испанская фирма подчиняется самой высокой стадии магистрали». Филадельфийский запросчик . п. A01.
- ^ Райт, Роберт (30 сентября 2008 г.). «Консорциум выходит из сделки с магистралью за 12,8 млрд долларов» . Финансовые времена . Лондон Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.
- ^ Мовад, Мишель (15 августа 2002 г.). «Планы Turnpike беспокоят жителей». Король Пруссии Курьер .
- ^ «Проект расширения Turnpike сейчас в настоящее время». Интеллект . Дойлстаун, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 15 октября 2004 г. с. 7b.
- ^ «Проект расширения в 330 миллионов долларов в юго -восточной части Пенсильвания». Ла Воз . West Reading, PA. 11 декабря 2008 г. с. 4
- ^ Смит, Кейтлин (22 июля 2014 г.). «Ограничение скорости, повышенное до 70 миль в час на Pa. Turnpike» . Ланкастер, Пенсильвания: WGAL-TV . Получено 22 июля 2014 года .
- ^ «Предел скорости 65 миль в час Пенсильвании 65 миль в час достиг 70 миль в час» . Филадельфийский запросчик . Ассошиэйтед Пресс. 16 марта 2016 года . Получено 16 марта 2016 года .
- ^ Бабай, Эмили (16 марта 2016 г.). "Пенсильванский ограничение скорости в Пенсильвании возрастает до 70 миль в час" . Филадельфийский запросчик . Получено 16 марта 2016 года .
- ^ «Пенсильвания добавить ограничение скорости 70 миль в час почти до 800 миль» . Филадельфийский запросчик . Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 2016 года . Получено 2 мая 2016 года .
- ^ «Пенсильвания Turnpike и Penndot объявляют о расширении ограничения скорости на 70 миль в час» (пресс -релиз). Департамент транспорта Пенсильвании. 2 мая 2016 года . Получено 2 мая 2016 года .
- ^ «Пенсильвания Turnpike и Penndot объявляют о расширении ограничения скорости на 70 миль в час» (пресс -релиз). Комиссия по Пенсильвании. 2 мая 2016 года. Архивировано с оригинала 29 июня 2016 года . Получено 23 мая 2016 года .
- ^ «Тестирование пластикового платежа» . CBS 21 News . Гаррисберг, Пенсильвания: WHP-TV . 7 апреля 2015 года . Получено 27 августа 2016 года - через YouTube.
- ^ Абрамс, Марк (13 октября 2016 г.). «PA Turnpike теперь принимает кредитные карты в качестве варианта оплаты» . Филадельфия, Пенсильвания: KYW-TV . Получено 13 октября 2016 года .
- ^ «Пенсильвания Turnpike удаляет сигналы обратной связи E-ZPass» . Allentown, PA: WFMZ-TV . 17 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 12 декабря 2018 года . Получено 24 июля 2019 года .
- ^ «Удаление вызова PA Turnpike начинается на следующей неделе» (пресс -релиз). Комиссия по Пенсильвании. 8 сентября 2017 года. Архивировано с оригинала 11 сентября 2017 года . Получено 11 сентября 2017 года .
- ^ Бенскотер, Яна (5 сентября 2019 г.). «Оплата платы за проезд в тупик? Скоро будет приложение» . Pennlive . Получено 11 сентября 2019 года .
- ^ « Шаги Turnpike Church», которые должны быть удалены в обновлении ». Эри Таймс-Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 13 марта 2007 г. с. 1
- ^ Меллотт, Кэти (25 октября 2012 г.). «Обновление Turnpike означает потерю шагов в новой Балтиморской церкви» . Трибуна-демократ . Джонстаун, Пенсильвания . Получено 27 декабря 2012 года .
- ^ «MILEPOST 102-109 Реконструкция» . Пенсильвания . Получено 21 августа 2024 года .
- ^ «Шесть полос, чтобы полностью открыться, когда PA Turnpike завершает проект реконструкции в округе Сомерсет» . Комиссия по Пенсильвании. 20 августа 2024 года . Получено 21 августа 2024 года .
- ^ «Проект замены моста Бивер Ривер» .
- ^ «Mileposts 320 - 326 Общий проект реконструкции» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 года . Получено 18 февраля 2022 года .
- ^ «Пенсильвания Turnpike Roadway & Bridge Reconstruction от MP 324.65 до MP 326.18 - Trumbull Corporation» . TREDYFFRIN TOWNSHIP. 14 сентября 2021 года . Получено 18 февраля 2022 года .
- ^ «MILEPOST 312-316 Реконструкция» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 28 мая 2024 года .
- ^ Гиббонс, Маргарет (13 марта 2013 г.). «Монто видит возможность с электронными обменками магистрали». Интеллект . Дойлстаун, Пенсильвания.
- ^ «Проект реинвестирования коридора Пенсильвании - округ Монтгомери - обновление прогресса 2017» . Комиссия по планированию округа Монтгомери. 6 июня 2017 года . Получено 26 декабря 2020 года .
- ^ «Предложенные дизайны обмена» . Монтгомери округ, Пенсильвания . Получено 26 декабря 2020 года .
- ^ «История проекта расширения Lafayette Street» . Монтгомери округ, Пенсильвания . Получено 16 июля 2019 года .
- ^ «Новый пари -магистраль, набор для Норристауна» . Филадельфийский запросчик . 7 января 2015 года . Получено 10 января 2015 года .
- ^ "Проект расширения Lafayette Street - что такое статус?" Полем Монтгомери округ, Пенсильвания . Получено 16 июля 2019 года .
- ^ "Lafayette Street Interchange - детали дизайна и строительства" . Комиссия по Пенсильвании . Получено 16 февраля 2024 года .
- ^ Гиббонс, Маргарет (4 октября 2000 г.). «Средства откроют ворота для оживления коридора улицы Лафайетт». The Times Herald . Норристаун, Пенсильвания.
- ^ "Проект расширения Lafayette Street - какой проект?" Полем Монтгомери округ, Пенсильвания . Получено 16 июля 2019 года .
- ^ Маструлл, Дайан (9 мая 2008 г.). «Montco предлагает новый план финансирования дорожного проекта». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Маккрир, Лейси (9 февраля 1998 г.). «Законодатели стремятся к обмену Turnpike-I-95». Филадельфийский запросчик . п. B01.
- ^ «Повышения логирования повреждают пассажиров» . Gettysburg Times . Ассошиэйтед Пресс. 13 июля 1978 г. с. 5 Получено 22 сентября 2012 года .
- ^ Хеймер, Скотт (15 апреля 1999 г.). «I-95/Pike предложение называлось экологическими проблемами« катастрофа ». Филадельфия Daily News . п. 22
- ^ Хестер, Том младший (3 июня 2002 г.). «Пан. План заполнит последний разрыв I-95». Время . Трентон, Нью -Джерси. п. А1.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в "Строительство" . PA Turnpike / I-95 Interchange Project . Получено 14 ноября 2015 года .
- ^ Надо, Грегори Г. (20 мая 2015 г.). «FHWA TO AASHTO I-95 Обозначение» (PDF) . Письмо Баду Райту. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2015 года . Получено 8 июня 2015 года .
- ^ Кофлан, Артемида (13 июня 2001 г.). «30 в предложении протеста по слушанию связать Pa. Turnpike с I-95». Время . Трентон, Нью -Джерси. п. A8.
- ^ «Разъем I-95 перемещает на шаг ближе к реальности». Интеллект . Дойлстаун, Пенсильвания. 9 июля 2003 г. с. 2B.
- ^ «Обзор проекта» . PA Turnpike / I-95 Interchange Project . Получено 14 ноября 2015 года .
- ^ «Па. Burlington County Times . 7 января 2004 г. с. 2B.
- ^ Адлер, Дэнни (30 июля 2012 г.). «Связывание I-95, Turnpike, становясь реальным». Бакс округ Курьер Таймс . п. А1.
- ^ Чанг, Дэвид (30 июля 2013 г.). «Новые ссылки на проект PA. Turnpike на I-95» . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV . Получено 30 июля 2013 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Нуссбаум, Пол (14 августа 2014 г.). «Работайте над тем, чтобы подключить PA. Turnpike и I-95» . Филадельфийский запросчик . Получено 2 декабря 2014 года .
- ^ Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, разъем Turnpike открывается для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Получено 22 сентября 2018 года .
- ^ Мейер, Робинсон (20 января 2018 г.). «Через 61 год самое загруженное шоссе Америки почти завершено» . Атлантика .
- ^ "Раздел E" .
- ^ «PA Turnpike / I -95 Interchange Project - Design» . Комиссия по Пенсильвании . Получено 29 января 2022 года .
- ^ Векицкин, Пол (2 декабря 2014 г.). «Китайские инвесторы помогают построить крупную американскую дорожную связь» . Китай ежедневно (США) .
- ^ «Чиновник Turnpike защищает присуждение контракта». Эри Таймс-Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1996.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Рок, Вики (3 октября 1999 г.). «Hunt/Fish Club Reels из плана туннеля обходной магистрали проложит землю группы». Питтсбург Пост-Газета . п. A-24.
- ^ Рок, Вики (1 июня 2009 г.). «Turnpike еще раз взглянет на туннель Allegheny». Ежедневный американец . Сомерсет, Пенсильвания.
- ^ Рок, Вики (10 августа 2011 г.). «Turnpike Пересмотр спорного предложения Allegheny горного туннеля». Ежедневный американец . Сомерсет, Пенсильвания.
- ^ Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистратуру, рассматривая альтернативы для горного туннеля Allegheny» . WJAC-TV-канал 6 новостей . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . Получено 12 ноября 2014 года - через YouTube.
- ^ Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Чиновники Turnpike представили 6 вариантов для исправления стареющих туннелей округа Сомерсет» . Питтсбург Трибьюн-обзор . Получено 12 ноября 2014 года .
- ^ Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Пенсильвания. Turnpike рассматривает планы по замене туннелей Allegheny в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 25 декабря 2014 года .
- ^ Blazina, ed (23 февраля 2020 г.). «Пенсильвания Turnpike продвигается вперед с новой дорогой для обхода туннеля Allegheny в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 14 марта 2020 года .
- ^ «PA Turnpike Commission планирует безналичное поменение толлинга для SR 130 в округе Уэстморленд» . Сенатор Ким Уорд . 16 июля 2019 года . Получено 9 августа 2019 года .
- ^ Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавление выходов в тупинку в Пенн, Mt. Pleasant Townships, исследуемые | Triblive.com» . Archive.trive.com . Получено 9 августа 2019 года .
- ^ Blazina, ed (16 июля 2019 г.). «Пенсильвания Turnpike, чтобы добавить обмен между Монровиллем и Ирвином» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 9 августа 2019 года .
- ^ Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Penn Township может получить пандус Turnpike на трассе 130 после одобрения комиссии | Triblive.com» . Triblive.com . Получено 9 августа 2019 года .
- ^ «Где мы стоим» . Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания . Получено 9 августа 2019 года .
- ^ Blazina, ed (28 октября 2021 г.). «Turnpike для строительства обмена в городе Пенн, округ Уэстморленд» . Питтсбург Пост-Газета . Получено 28 октября 2021 года .
- ^ «ПАС Turnpike to Redysign Breezewood поменяется соединением с межгосударственным 70» . Комиссия по Пенсильвании Магистраль (PTC) . Получено 24 сентября 2024 года .
- ^ "Видео журнал" . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 19 мая 2016 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в "Размышления" . Комиссия по Пенсильвании . Получено 19 мая 2016 года .
- ^ «Выходная нумерация Пенсильвании» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 2 октября 2007 года .
- ^ Фишер, Кен (24 декабря 1987 г.). «Установите, чтобы построить Turnpike, I-79 Link» . Питтсбург Пост-Газета . п. 1 Получено 21 июля 2014 года .
- ^ «Карта магистрали Пенсильвании (упрощенная)» . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Получено 25 сентября 2012 года .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый «Пенсильванский магистраль» . Питтсбург Пост-Газета . 29 мая 2013 года . Получено 14 марта 2019 года .
- ^ «Почему? Вероятная причина текст» . Гениальность Получено 12 февраля 2020 года .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт
- Шоссе в Пенсильвании: Пенсильвания
- The Pennsylvania Turnpike @ Pennsylvania Road Photos
- Пенсильванские дороги - I -76 - Пенсильвания Магистраль
- Пенсильвания дороги - I -76 - заброшенные TPK.
- Информация о заброшенных разделах Пенсильванской магистрали
- Пенсильванские дороги - I -276 - Пенсильвания Turnpike
- Пенсильванский тупик История Архивирована 8 июня 2009 г. на The Wayback Machine
- Pennsylvania @ aaroads - Межгосударственный 76
- Pennsylvania @ aaroads - Межгосударственный 276 / Пенсильвания Магистраль
- Pennsylvania @ aaroads - Межгосударственный 95
- Межгосударственный гид-I-276
- I-276 на kurumi.com
- Дороги Метро Филадельфии: Пенсильванская магистраль - расширение реки Делавэр (I -276)
- Комиссия по Пенсильвании
- Межгосударственный 70
- Межгосударственный 76 (Огайо -новый Джерси)
- Межгосударственный 95
- Шоссе Линкольна
- Исторические достопримечательности гражданского строительства
- Межгосударственные автомагистрали в Пенсильвании
- Платные дороги в Пенсильвании
- Поступившие участки межгосударственных автомагистралей
- Транспорт в округе Аллегейни, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Бивер, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Бедфорд, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Беркс, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Бакс, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Батлер, штат Пенсильвания
- Транспорт в графстве Честер, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Камберленд, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Дофин, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Франклин, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Фултон, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Хантингдон, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Ланкастер, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Лоуренс, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Ливан, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Монтгомери, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Сомерсет, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания
- Транспорт в округе Йорк, штат Пенсильвания
- US Route 30