Список автобусных маршрутов в Квинсе

XD40 2022 года (7864) на маршруте Q54, направляющемся на Ямайку, на Метрополитен/72-й авеню.

C40LF (651) 2013 года выпуска на Q66 на старой автобусной остановке с табличкой расписания в Вудсайде, Квинс.

Metropolitan Transportation Authority (MTA) управляет рядом автобусных маршрутов в Квинсе , штат Нью-Йорк , США , под двумя разными общественными брендами. Некоторые из них являются прямыми потомками трамвайных линий (см. список трамвайных линий в Квинсе ).

Список маршрутов

В этой таблице приведены подробные сведения о маршрутах с префиксом «Q» - другими словами, MTA считает, что они курсируют в основном в Квинсе. Подробную информацию о маршрутах с другими префиксами смотрите в следующих статьях:

• Список автобусных маршрутов в Бруклине : B13 , B15 , B20 , B24 , B26 , B32 , B38 , B52 , B54 , B57 , B62.
• Список автобусных маршрутов на Манхэттене : M60 Select Bus Service
• Список автобусных маршрутов в округе Нассау, штат Нью-Йорк : n1 , n4 , n4X , n6 , n6X , n20G , n20X , n22 , n22X , n26 , , n31 , n31X , n32 , n24 . n33
• Список маршрутов экспресс-автобусов в Нью-Йорке : BM5 , QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM20 , QM21 , QM24 , QM25 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 , X63 , X64 , X68

Каждый маршрут отмечен оператором. Маршруты, отмеченные звездочкой (*), курсируют круглосуточно. Показан полный маршрут, за исключением разветвлений. Там, где это применимо, также указаны соединения со станциями метро Нью-Йорка на терминалах автобусных маршрутов.

С 1 по 24 кварталы

Маршрут	Оператор	Терминалы			Пройденные улицы	Примечания
Q1 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы Отсеки 1 и 2	↔	Беллероз 243-я улица и Брэддок-авеню	Хиллсайд Авеню , затем: В сторону Беллероуза: Брэддок-авеню. В сторону Куинс-Виллидж: бульвар Спрингфилд.	Ночное сообщение осуществляется до Беллероуза, затем до Куинс-Виллидж через Ямайка-авеню.
			↔	Квинс-Виллидж Ямайка-авеню и бульвар Спрингфилд на станции Queens Village LIRR
2 квартал *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухта 7	↔	Элмонт , округ Нассау UBS Arena / Бельмонт Парк	Хиллсайд-авеню, Холлис-авеню
Q3 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухта 5	↔	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди Леффертс-бульвар	Хиллсайд-авеню, Фермерский бульвар	Работает через Терминал 8 аэропорта JFK.
Q4 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Парсонс и Арчер-авеню в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	↔	Камбрия Хайтс 235-я улица и Линден-бульвар	Бульвар Меррик , Бульвар Линден	Бесплатное обслуживание на срок от шести до 12 месяцев началось 24 сентября 2023 года. и завершился 31 августа 2024 г. Служба с ограниченным количеством остановок работает утром в будние дни в обоих направлениях и во второй половине дня в будние дни только в направлении Камбрия-Хайтс (в летние будние дни: утром в сторону Ямайки и после обеда в направлении Камбрия-Хайтс).
Вопрос 5 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Ямайка Бульвар Парсонс и Арчер-авеню в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	↔	Роуздейл Кондуит-авеню и бульвар Фрэнсиса Льюиса на станции Роуздейл LIRR	Все маршруты: бульвар Меррик, бульвар Хук-Крик. Поездки в Green Acres: Sunrise Highway	При движении с ограниченным количеством остановок местные автобусы в пиковом направлении начинаются/оканчиваются либо на 233-й улице в Лорелтоне , либо на Грин-Эйкрс. Ночных рейсов в Green Acres нет. На станцию ​​Роуздейл по выходным не ходят, за исключением поздней ночи. Сообщение со станции Роуздейл возвращается на бульвар Меррик через бульвар Бруквилл.
			↔	Вэлли-Стрим , округ Нассау Торговый центр Green Acres
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Парсонс и Арчер-авеню в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	← ЯВЛЯЮСЬ ---- → ПМ	Роуздейл 243-я улица и бульвар Фрэнсиса Льюиса на станции Роуздейл LIRR	(См. локальную маршрутизацию Q5 выше)	Утром в будние дни в сторону Ямайки, а днем ​​в будни только в сторону Роуздейла.
Вопрос 6 *	Автобус МТА	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы Бухта 14, 15, 16	↔	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди Норт-Карго-роуд и Восточная дорога, а также почтовое отделение аэропорта USPS	Ямайка-авеню , бульвар Сатфин, Бульвар Рокуэй, Норт-Баундэри-роуд	Не обслуживает пассажирские терминалы аэропорта JFK. Ограниченное обслуживание осуществляется только в будние дни утром в направлении Ямайки и во второй половине дня в будние дни в направлении аэропорта имени Джона Кеннеди.
Q7	Автобус МТА	Восточный Нью-Йорк, Бруклин Евклид-авеню и Питкин-авеню на Евклид-авеню ( поезда)	↔	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди 148-я улица и Саут-Карго-роуд	Питкин-авеню, бульвар Рокуэй, 150-я улица	Не обслуживает пассажирские терминалы аэропорта JFK.
Q8	Автобус МТА	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухты 17 и 18	↔	Спринг-Крик, Бруклин Торговый центр Gateway Center	Ямайка-авеню, 101-я авеню, Фаунтин-авеню	Альтернативные автобусы в час пик заканчивают / отправляются на Евклид-авеню и Питкин-авеню ( поезда)
Q9	Автобус МТА	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы Бухты 19 и 20	↔	Южный Озоновый Парк Бульвар Рокуэй и Линкольн-стрит	Ямайка-авеню, бульвар Сатфин, Проспект Свободы, 135-я улица (северное направление) , Служебная дорога скоростной автомагистрали Ван Вик (в южном направлении) , Линкольн-стрит.
Вопрос 10 *	Автобус МТА	Местная служба
		Кью Гарденс 80-я дорога и Кью-Гарденс-роуд на магистрали Кью Гарденс – Юнион ( поезда)	↔	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди Леффертс-бульвар	Бульвар Леффертс, бульвар Рокуэй, 130-я улица, Пан-Ам-роуд	Некоторые дневные рейсы курсируют только между Кью-Гарденс и Южным Озон-парком и не заходят в аэропорт.
		Служба ограниченной остановки
		Кью Гарденс 80-я дорога и Кью-Гарденс-роуд на магистрали Кью Гарденс – Юнион ( поезда)	↔	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди Леффертс-бульвар	Бульвар Леффертс	Никаких ночных рейсов с ограниченным количеством остановок.
Вопрос 11 *	Автобус МТА	Элмхерст Бульвар Куинс и бульвар Вудхейвен на бульваре Вудхейвен ( поезда) и Queens Center. торговый центр	↔	Олд Ховард Бич 165-я авеню и 99-я улица в Чарльз-парке	Бульвар Вудхейвен , бульвар Кросс-Бэй , затем: В сторону Олд-Ховард-Бич: 160-я авеню, 99-я улица. В сторону Гамильтон-Бич: 104-я улица.	В часы пик в будние дни некоторые рейсы, идущие на юг, заканчиваются на Питкин-авеню и бульваре Кросс-Бэй в Озон-парке. Ночью южный терминал находится на Питкин-авеню и бульваре Кросс-Бэй.
			↔	Гамильтон Бич 165-я авеню и 104-я улица
Вопрос 12 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка Рузвельт-авеню и Мейн-стрит на Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	маленькая шея Гленвуд-стрит и Северный бульвар	Сэнфорд-авеню, Северный бульвар
Вопрос 13	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка 39-я авеню и Юнион-стрит возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Форт Тоттен Форт-роуд и бульвар Кросс-Айленд	Северный бульвар, Белл-бульвар	Никакого ночного обслуживания.
Вопрос 15	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка Рузвельт-авеню и галерея Липпмана на Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Бичхерст 166-я улица и бульвар Пауэллс-Коув	41-я авеню, 150-я улица, затем: К15 : 154-я улица Q15A : Клинтонвилл-стрит. Все поездки: Бульвар Пауэллс-Коув	Никакого ночного обслуживания.
Q15A	Нью-Йорк, Нью-Йорк		↔
Вопрос 16	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка 39-я авеню и Юнион-стрит возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Форт Тоттен Форт-роуд и бульвар Кросс-Айленд	Бэйсайд-авеню, затем: Бульвар Фрэнсиса Льюиса - или - Утопия Бульвар	Поездки чередуются между каждым филиалом.
Вопрос 17 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Промывка Мейн-стрит и 38-я авеню возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Ямайка Арчер-авеню и бульвар Меррик	Бульвар Киссена, скоростная автомагистраль Горация Хардинга , 188-я улица, Хиллсайд-авеню	В будние дни некоторые рейсы в южном направлении заканчиваются на 188-й улице и скоростной автомагистрали Горация Хардинга во Фреш-Медоуз. Служба с ограниченным количеством остановок работает в часы пик в будние дни в обоих направлениях.
Вопрос 18	Автобус МТА	Астория 2-я улица и бульвар Астория	↔	Маспет 69-я улица и Гранд-авеню	30-я авеню, 58-я улица, Вудсайд-авеню, 65-е место, 69-я улица	Никакого ночного обслуживания.
Вопрос 19	Автобус МТА	Астория 2-я улица и бульвар Астория	↔	Промывка Мейн-стрит и 39-я авеню возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	Бульвар Астория , Северный бульвар	Вечернего и ночного обслуживания нет.
В20А *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Бульвар Меррик и Арчер-авеню	↔	Колледж Пойнт Бульвар Колледж-Пойнт и 15-я авеню	Все маршруты: Арчер-авеню, Мейн-стрит , Юнион-стрит, затем: Q20A : 20-я авеню Q20B : 14-я авеню	Q20B работает только по будням.
Вопрос 20Б	Нью-Йорк, Нью-Йорк		↔
Вопрос 21	Автобус МТА	Элмхерст Бульвар Куинс и бульвар Вудхейвен на бульваре Вудхейвен ( поезда) и Queens Center. торговый центр	↔	Ховард Бич 164-я авеню и 92-я улица	Бульвар Вудхейвен, 155-я авеню, 157-я авеню, бульвар Кросс-Бэй	Ходит по 157-й авеню в Линденвуде между Ховард-Бич и Озон-парком.
Вопрос 22	Автобус МТА	Фар-Рокауэй Мотт-авеню и 20-я улица пляжа на Фар-Рокэвей-Мотт-авеню ( тренироваться)	↔	Роксбери Пляж 169-я улица и бульвар Рокавей-Пойнт	Бич-Ченнел-Драйв , бульвар Рокуэй-Бич	Летнее обслуживание осуществляется через парк Джейкоба Рииса. Многие дневные поездки заканчиваются и начинаются на 116-й улице Рокавей-Парк-Бич ( поезда)
Вопрос 23	Автобус МТА	Ист-Элмхерст 102-я улица и бульвар Дитмарс	↔	Форест-Хиллз Union Turnpike и Trotting Course Lane (Crescent Apartments)	Бульвар Дитмарс , 108-я улица, 69-я авеню
Вопрос 24*	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка 168-я улица и Арчер-авеню	↔	Бедфорд-Стайвесант, Бруклин Патчен-авеню и Бродвей на улице Костюшко ( тренироваться)	Ямайка/Арчер-авеню, Атлантик-авеню , Бродвей (Бруклин)	Некоторые субботние дневные службы заканчиваются на Бродвейском перекрестке ( поезда)

С Q25 по Q49

Маршрут	Оператор	Терминалы			Пройденные улицы	Примечания
В25 *	МТА Автобус	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Сатфин и 94-я авеню на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ( поезда) и станция Ямайки LIRR/AirTrain	↔	Колледж Пойнт Поппенхаузен-авеню и 119-я улица	Бульвар Парсонс, бульвар Киссена , 127-я улица	В будние дни Q34 также обеспечивает рейсы между Флашингом и Ямайкой. Служба с ограниченным количеством остановок работает только в часы пик, делая ограниченные остановки от Ямайки до Флашинг-Мейн-стрит. Предлагается преобразовать услугу с ограниченным количеством остановок в маршрут Select Bus Service .
Вопрос 26	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка Рузвельт-авеню и галерея Липпмана на Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Оберндейл Бульвар Фрэнсиса Льюиса и бульвар Холлис Корт	Бульвар Парсонс, 46-я авеню, бульвар Холлис Корт	Обслуживание только в будние дни в час пик.
В27 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Промывка Мейн-стрит и 39-я авеню возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Камбрия Хайтс Бульвар Фрэнсиса Льюиса и 120-я авеню	Бульвар Киссена, 46-я авеню, 47-я авеню, 48-я авеню, бульвар Спрингфилд	Некоторые поездки без ночевки завершаются в Квинс-Виллидж. Служба с ограниченной остановкой работает в часы пик в будние дни. На всем маршруте работает служба ограниченного количества остановок amrush. Во Флашинге начинается движение с ограниченным количеством остановок в pm, которое будет работать только по скоростной автомагистрали Хораса Хардинга, а затем и по местному времени. Все рейсы с ограниченным количеством остановок обслуживают Общественный колледж Квинсборо .
В28*	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка 39-я авеню и Юнион-стрит на Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Терраса у залива Торговый центр	Северный бульвар , Крошерон-авеню, 32-я авеню, улица капрала Кеннеди.
Вопрос 29	МТА Автобус	Глендейл 81-я улица и Миртл-авеню	↔	Джексон Хайтс 82-я улица и Рузвельт-авеню на 82-й улице – Джексон-Хайтс ( тренироваться)	80-я улица, Драй-Харбор-роуд, 90-я/92-я улицы
Вопрос 30	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Арчер-авеню и бульвар Сатфин на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ( поезда) и станция Ямайки LIRR/AirTrain	↔	маленькая шея Бульвар Литтл-Нек и бульвар Нассау	Все маршруты: Хоумлон-стрит, Утопия-бульвар, скоростная автомагистраль Хораса Хардинга. Экскурсии по заливу: бульвар Спрингфилд	Никакого ночного обслуживания. Никаких услуг рано утром, вечером или по выходным в Общественный колледж Квинсборо.
			↔	Бэйсайд 56-я авеню и 223-я улица в Общественном колледже Квинсборо и средней школе Бенджамина Н. Кардосо
Вопрос 31	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Арчер-авеню и бульвар Сатфин на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ( поезда) и станция Ямайки LIRR/AirTrain	↔	Бэйсайд Бульвар Фрэнсиса Льюиса и 27-я авеню	Хоумлон-стрит, Утопия-бульвар, 47-я авеню, 48-я авеню, Белл-бульвар, 32-я авеню	Никакого ночного обслуживания.
Вопрос 32	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Пенсильванский вокзал , центр Манхэттена Западная 32-я улица и 7-я авеню	↔	Джексон Хайтс Северный бульвар и 81-я улица	Мэдисон-авеню / Пятая авеню ( Манхэттен ), бульвар Куинс , Рузвельт-авеню	Путешествие между Манхэттеном и Квинсом через мост Куинсборо .
В33*	МТА Автобус	Джексон Хайтс Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/74-я улица ( поезда) Автовокзал, переулок 1	↔	Ист-Элмхерст Бульвар Дитмарс и 94-я улица	Рузвельт-авеню, 82-я/83-я улицы, 23-я авеню
Вопрос 34	МТА Автобус	Ямайка Бульвар Сатфин и 94-я авеню на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ( поезда) и станция Ямайки LIRR/AirTrain	↔	Уайтстоун Бульвар Уиллетс-Пойнт и 149-я улица	Бульвар Парсонс, бульвар Киссена, Юнион-стрит	Обслуживание только в будние дни.
В35 *	МТА Автобус	Мидвуд, Бруклин Авеню H и Флэтбуш-авеню на Флэтбуш-авеню ( поезда)	↔	Рокуэй Парк Пляж 116-я улица и Ньюпорт-авеню на Рокавей-Парк-Бич, 116-я улица ( поезда)	Флэтбуш-авеню , Ньюпорт-авеню	Летнее сообщение осуществляется через парк Джейкоба Рииса в дневное и вечернее время. Путешествие между Бруклином и Квинсом через Марин-Паркуэй – Мемориальный мост Гила Ходжеса .
В36 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухта 6	↔	Цветочный парк 257-я улица и Иерихонская магистраль	Все маршруты : Хиллсайд-авеню, 212-я площадь/212-я улица, Ямайка-авеню /Иерихонская магистраль. Поездки в Литтл-Нек : Little Neck Parkway	Служба до Литтл-Нек работает только в будние дни. Каждый терминал обслуживают альтернативные местные автобусы в будние дни, не в часы пик, и автобусы с ограниченными остановками. На Хиллсайд-авеню работает служба ограниченного количества остановок в час пик. Местные автобусы не ходят в пиковом направлении, когда ходят автобусы с ограниченными остановками, а в непиковое направление местные жители едут в (в час ночи) или из (в вечера) Литтл-Нек.
				маленькая шея 40-я авеню и бульвар Литтл-Нек на станции Little Neck LIRR
Вопрос 37	МТА Автобус	Кью Гарденс Юнион Тернпайк и Кью Гарденс Роуд на магистрали Кью Гарденс – Юнион ( поезда)	↔	Южный Озоновый Парк 135-я дорога и 131-я улица	Парк Лейн Юг, 111-я улица, 135-я авеню	Нет ночного обслуживания Автобусы, которые проезжают мимо ипподрома Акведук, имеют маркировку Q37B.
Вопрос 38	МТА Автобус	Форест-Хиллз 62-я улица и 108-я улица (Южный конец)	↔	Корона 60-я авеню и Отис-авеню (Северный конец)	63-я улица, Пенелопа-авеню, Метрополитен-авеню , Элиот-авеню	Все услуги осуществляются через Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню ( тренироваться) .
В39*	МТА Автобус	Лонг-Айленд-Сити 28-я улица и Квинс Плаза Юг на Квинсборо Плаза ( поезда) и Куинс Плаза ( поезда)	↔	Глендейл Купер-авеню и 60-й переулок	48-я авеню, 58-я улица, Форест-авеню
Вопрос 40	МТА Автобус	Ямайка Бульвар Сатфин и Хиллсайд-авеню на бульваре Сутфин ( тренироваться)	↔	Южная Ямайка 135-я авеню и 143-я улица	Бульвар Сатфин, Лейквуд-авеню, 142-я улица
Вопрос 41	МТА Автобус	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухты 22 и 23	↔	Ховард Бич 164-я авеню и 92-я улица	Ямайка-авеню, 127-я улица, 109-я авеню, 155-я авеню, 157-я авеню, бульвар Кросс-Бэй
Вопрос 42	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Арчер-авеню и 158-я улица в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	↔	Аддисли Парк Сэйрс-авеню и 180-я улица	Авеню Свободы, 174-я улица, Сэйрс-авеню	Обслуживание только в будние дни.
В43 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Арчер-авеню и бульвар Сатфин на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ( поезда) и станция Ямайки LIRR/AirTrain	↔	Цветочный парк 268-я улица и Хиллсайд-авеню	Бульвар Сатфин, Хиллсайд-авеню (маршруты 25 и 25B штата Нью-Йорк )	Служба с ограниченным количеством остановок в пиковом направлении работает между 179-й улицей и бульваром Спрингфилд. Местные автобусы не ходят в пиковом направлении, когда ходят автобусы с ограниченными остановками.
В44 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Выберите автобусное сообщение
		Ямайка Бульвар Меррик и Арчер-авеню	↔	Вест-Фермы, Бронкс Восточная 180-я улица и Бостон-роуд возле зоопарка Бронкса и площади Вест-Фармс – Ист-Тремонт-авеню ( поезда)	Арчер-авеню, Мейн-стрит , Юнион-стрит, бульвар Парсонс, Восточная 177-я улица ( служебная дорога Cross Bronx Expressway )	Путешествие между Квинсом и Бронксом через скоростную автомагистраль Уайтстоун и мост Бронкс-Уайтстоун .
В46 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Кью Гарденс Бульвар Куинс и 78-я авеню на магистрали Кью Гарденс – Юнион ( поезда)	↔	Лейк-Саксесс , округ Нассау Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда	Юнион Магистраль	Никаких остановок в Еврейской больнице Лонг-Айленда. Служба с ограниченными остановками работает в часы пик в будние дни: в обоих направлениях во время утреннего пика и в восточном направлении (в сторону 260-й улицы или Еврейского медицинского центра Лонг-Айленда) во время вечернего пика. Во время утренней суеты: Местное сообщение в западном направлении начинается на бульваре Спрингфилд. Движение с ограниченным количеством остановок в западном направлении начинается либо на 260-й улице, либо на Еврейской больнице Лонг-Айленда. Местное сообщение в восточном направлении заканчивается на 260-й улице. Движение с ограниченной остановкой на восток заканчивается в еврейской больнице Лонг-Айленда. В вечернюю суету: Местное обслуживание в западном направлении начинается либо на 260-й улице, либо на Еврейской больнице Лонг-Айленда. Движение с ограниченным количеством остановок на восток заканчивается поочередно либо на 260-й улице, либо на Еврейской больнице Лонг-Айленда. Местное сообщение в восточном направлении заканчивается на бульваре Спрингфилд. В другое время местные автобусы попеременно останавливаются на 260-й улице или у еврейской больницы Лонг-Айленда. В Глен-Оукс через 260-ю улицу не ходят ни по ночам, ни по выходным.
			↔	Глен Оукс 260-я улица и бульвар Литл-Нек
Вопрос 47	МТА Автобус	Аэропорт Ла Гуардия Морской аэровокзал	↔	Глендейл Магазины в Атлас-парке	82-я улица, 73/74-я улицы, 69-я улица, Каламус-авеню, 80-я улица
Вопрос 48	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Промывка Рузвельт-авеню и Мейн-стрит на Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Аэропорт Ла Гуардия Все терминалы	Рузвельт-авеню, 108-я улица, бульвар Дитмарс
Вопрос 49	МТА Автобус	Джексон Хайтс Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/74-я улица ( поезда) Автовокзал, переулок 2	↔	Ист-Элмхерст Бульвар Астория и 102-я улица	35-я авеню, 89/90-я улицы, бульвар Астория

С Q50 по Q77

Маршрут	Оператор	Терминалы			Улицы пройдены	Примечания
В50	МТА Автобус	Служба ограниченной остановки
		Промывка Мейн-стрит и 39-я авеню возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	↔	Пелэм Бэй, Бронкс Бульвар Брукнера в парке Пелэм Бэй ( поезда)	Все маршруты: Скоростная автомагистраль Уайтстоун , Хатчинсон Ривер Бульвар , Бульвар Брукнера Кооперативные городские поездки: Кооперативный городской бульвар	Работает до залива Пелхэм в часы пик. Работает в часы пик в Кооп-Сити и внутри него через бульвар Кооператив-Сити. Клиенты из Квинса, направляющиеся в секции 1 (петля Драйзера) или 4 (петля Аша), должны пересесть на автобус Bx23 в парке Пелхэм-Бэй. Путешествие между Квинсом и Бронксом через мост Бронкс-Уайтстоун .
			↔	Кооперативный город, Бронкс Эрхарт-лейн и Эрскин-плейс
Вопрос 52	МТА Автобус	Выберите автобусное сообщение
		Элмхерст Бульвар Куинс и бульвар Вудхейвен на бульваре Вудхейвен ( поезда) и Queens Center. торговый центр	↔	Арверн Пляж 54-я улица и Бич-Ченнел-Драйв	Бульвар Вудхейвен, бульвар Кросс Бэй, Бульвар Рокавей-Бич
В53 *	МТА Автобус	Выберите автобусное сообщение
		Вудсайд 61-я улица и Рузвельт-авеню на метро 61-я улица – Вудсайд ( поезда) и станция Woodside LIRR	↔	Рокуэй Парк Пляж 116-я улица на станции Рокавей Парк – Бич 116th Street ( поезда)	Бродвей, Бульвар Вудхейвен, бульвар Кросс Бэй, Бульвар Рокавей-Бич
В54*	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Вильямсбург, Бруклин Вильямсбург Бридж Плаза переулок 2	↔	Ямайка 170-я улица и Ямайка-авеню	Гранд-стрит, Столичный проспект, Ямайка Авеню
В55 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Интермодальный терминал Риджвуд на Миртл-Вайкофф-авеню ( поезда)	↔	Ричмонд Хилл Ямайка-авеню и Миртл-авеню	Миртл Авеню
В56*	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Восточный Нью-Йорк, Бруклин Бродвей и Фултон-стрит на Бродвейском перекрестке ( поезда)	↔	Ямайка 170-я улица и Ямайка-авеню	Ямайка Авеню
В58 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Интермодальный терминал Риджвуд на Миртл-Вайкофф-авеню ( поезда)	↔	Промывка 41-я дорога и Мейн-стрит возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	Свежий пруд-роуд, Большой проспект, Корона проспект, Бульвар Колледж-Пойнт	Двунаправленное движение с ограниченным количеством остановок в будние дни, часы пик и выходные дни. Нет обслуживания с ограниченными остановками в полдень в будние дни.
В59 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Вильямсбург, Бруклин Вильямсбург Бридж Плаза (Бродвей и Роблинг-стрит)	↔	Рего Парк Бульвар Джанкшен и скоростная автомагистраль Горация Хардинга на 63-й Драйв – Рего-Парк ( поезда)	Гранд-стрит, Большой проспект, Бульвар Куинс
В60 *	МТА Автобус	Ист-Мидтаун, Манхэттен Восточная 60-я улица и 2-я авеню	↔	Южная Ямайка 109-я авеню и 157-я улица	Бульвар Квинс , Бульвар Сутфина	Путешествие между Манхэттеном и Квинсом через мост Куинсборо. Альтернативные дневные и ранние вечерние автобусы останавливаются / отправляются на бульваре Сатфин ( поезда, LIRR, AirTrain)
В64 *	МТА Автобус	Форест-Хиллз Бульвар Куинс и 71-я авеню на Форест-Хиллз – 71-я авеню ( поезда)	↔	Электрочестер 164-я улица и Джуэл-авеню	Джуэл Авеню
В65 *	МТА Автобус	Местная служба
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Сатфин и 94-я авеню на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ( поезда) и Ямайка LIRR/станция AirTrain	↔	Колледж Пойнт 14-я авеню и 110-я улица	164-я улица, 45-я авеню, Бульвар Колледж-Пойнт	Служба с ограниченным количеством остановок работает только в часы пик, делая ограниченные остановки от Ямайки до Флашинг-Мейн-стрит.
В66*	МТА Автобус	Лонг-Айленд-Сити 28-я улица и Квинс Плаза Юг на Квинсборо Плаза ( поезда) и Куинс Плаза ( поезда)	↔	Промывка Мейн-стрит и 39-я авеню возле Флашинг-Мейн-стрит ( поезда)	21-я улица, 35-я авеню, Северный бульвар	Альтернативные автобусы во Флашинг в час пик начинаются и заканчиваются на 51-й улице в Вудсайде.
Вопрос 67	МТА Автобус		↔	Средняя деревня Метрополитен-авеню и Фреш-Понд-роуд	21-я улица, Борден-авеню, 55-я авеню, 69-я улица, Метрополитен-авеню
Вопрос 69	МТА Автобус		↔	Джексон Хайтс 82-я улица и бульвар Астория	21-я улица, бульвар Дитмарс
В70 *	МТА Автобус	Выберите автобусное сообщение
		Вудсайд Вудсайд-авеню и 61-я улица (последняя остановка), 62-я улица и Рузвельт-авеню (первая остановка) на метро 61-я улица – Вудсайд ( поезда) и станция Woodside LIRR	↺	Аэропорт Ла Гуардия Центральные терминалы	Рузвельт-авеню / Вудсайд-авеню, Скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс , Гранд Сентрал Бульвар	Одна промежуточная остановка на Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню/74-й улице ( поезда) Бесплатное обслуживание с мая 2022 года.
В72	МТА Автобус	Рего Парк 64-я дорога и бульвар Куинс на 63-й Драйв – Рего-Парк ( поезда)	↔	Аэропорт Ла Гуардия Центральные терминалы	Джанкшен-бульвар, 94-я улица
Вопрос 76	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухта 3	↔	Колледж Пойнт 20-я авеню и 131-я улица	Хиллсайдский проспект, Бульвар Фрэнсиса Льюиса, 20-я авеню	Никакого ночного обслуживания.
Вопрос 77	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Автобусный вокзал 165-й улицы бухта 4	↔	Спрингфилдские сады Бульвар Спрингфилд и 145-я авеню	Хиллсайдский проспект, Бульвар Фрэнсиса Льюиса, Спрингфилдский бульвар	Никакого ночного обслуживания.

С Q83 по Q114

Маршрут	Оператор	Терминалы			Улицы пройдены	Примечания
В83*	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Ямайка 153-я улица и Хиллсайд-авеню на бульваре Парсонс ( поезда)	↔	Камбрия Хайтс 114-я авеню и 227-я улица	Авеню Свободы, Мердок Авеню	Ночевки продлены до станции LIRR Queens Village через бульвар Спрингфилд. Во время вечернего пика местное сообщение прекращается на Колфакс-стрит, когда работает служба с ограниченной остановкой.
			↔	Камбрия Хайтс Колфакс-стрит и бульвар Спрингфилд
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка 153-я улица и Хиллсайд-авеню на бульваре Парсонс ( поезда)	← ЯВЛЯЮСЬ ---- → ПМ	Камбрия Хайтс 114-я авеню и 227-я улица	(См. локальную маршрутизацию Q83 выше)	Служба с ограниченным количеством остановок в пиковом направлении делает ограниченные остановки между Ямайкой и бульваром Спрингфилд.
Вопрос 84	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Ямайка Бульвар Парсонс и Арчер-авеню в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	↔	Лорелтон 238-я улица и 130-я авеню	Бульвар Меррик , 120-я авеню
В85 *	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Местная служба
		Ямайка Бульвар Парсонс и Арчер-авеню в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	↔	Роуздейл 243-я улица и 147-я авеню	Бульвар Меррик, Беделл-стрит, Южный/Северный Кондуит-Авеню, затем: В сторону Роуздейла: 243-я улица. В сторону Грин-Эйкерс: дорога Грин-Эйкерс.	После утренней суеты его расширили до торгового центра Green Acres. Служба с ограниченным количеством остановок в пиковом направлении.
				Вэлли-Стрим , округ Нассау Торговый центр Green Acres
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Парсонс и Арчер-авеню в Центре Ямайки – Парсонс/Арчер ( поезда)	← ЯВЛЯЮСЬ ---- → ПМ	Роуздейл 243-я улица и 147-я авеню	(См. маршрутизацию Q85 Rosedale выше)	Ограниченное количество остановок в будние дни на Ямайку (в утренние часы) и в Роуздейл (в послеобеденные часы).
Q88	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Элмхерст 92-я улица и 59-я авеню на бульваре Вудхейвен ( поезда) и торговый центр Queens Center.	↔	Квинс-Виллидж Ямайка-авеню и бульвар Спрингфилд на станции Queens Village LIRR	Скоростная автомагистраль Горация Хардинга , 188-я улица, 73-я авеню, бульвар Спрингфилд
Q100 *	МТА Автобус	Служба ограниченной остановки
		Лонг-Айленд-Сити Джексон-авеню и Куинс-Плаза Юг на Квинсборо Плаза ( поезда) и Куинс Плаза ( поезда)	↔	Остров Райкерс , Бронкс	21-я улица, 20-я авеню
Q101*	МТА Автобус	Ист-Мидтаун , Манхэттен Восточная 60-я улица и 2-я авеню	↔	Стейнвей 77-я улица и Хейзен-стрит	Северный бульвар, Стейнвей-стрит, 20-я авеню	Путешествие между Манхэттеном и Квинсом через мост Куинсборо .
Q102	МТА Автобус	Остров Рузвельта, Манхэттен Больница Коллар-Голдуотер	↔	Астория 27-я авеню и 2-я улица	Мейн-стрит (Манхэттен), бульвар Вернон, 31-я улица, 30-я авеню	Путешествие между Манхэттеном и Квинсом через мост на острове Рузвельта .
Q103	МТА Автобус	Хантерс-Пойнт Борден-авеню и бульвар Вернон на бульваре Вернон – Джексон-авеню ( поезда) и станция LIRR Лонг-Айленд-Сити	↔	Астория 27-я авеню и 2-я улица	Бульвар Вернон
Q104	МТА Автобус	Рейвенсвуд Бульвар Вернон и 34-я авеню	↔	Саннисайд 48-я улица и бульвар Куинс на 46-й улице – Блисс-стрит ( тренироваться)	Бродвей, 48-я улица
Q110*	МТА Автобус	Ямайка 88-я авеню и бульвар Парсонс на бульваре Парсонс ( поезда)	↔	Элмонт , округ Нассау UBS Arena / Бельмонт Парк	Ямайка-авеню, Хемпстед-авеню	Ямайка-179-я улица обслуживается только в часы пик. Обслуживание UBS Arena/Belmont Park осуществляется тогда, когда любое из этих мест открыто. В противном случае автобусы начинаются/оканчиваются на Хемпстед-авеню и 225-стрит.
		Ямайка 179-я улица и Хиллсайд-авеню на Ямайке – 179-я улица ( поезда)	← ЯВЛЯЮСЬ ---- → ПМ
Вопрос 111 *	МТА Автобус	Ямайка Бульвар Парсонс и Хиллсайд-авеню на бульваре Парсонс ( поезда)	↔	Роуздейл 147-я авеню и бульвар Хук-Крик	Все маршруты: бульвар Гая Р. Брюэра, 147-я авеню. Поездки в Сидархерст: Роуздейл-роуд, бульвар Пенинсула.	Альтернативные дневные поездки заканчиваются на бульваре Фермерс; некоторые поездки в час пик заканчиваются на 137-й авеню. Служба Сидархерста: Утром в будние дни, 1 поездка на юг. Вечером в будние дни, 1 поездка на юг и 2 поездки на север.
			→ ЯВЛЯЮСЬ ---- ← ПМ	Сидархерст , округ Нассау Бульвар полуострова и магистраль Рокуэй
Вопрос 112	МТА Автобус	Ямайка Бульвар Парсонс и 88-я авеню на бульваре Парсонс ( поезда)	↔	Озон Парк Бульвар Рокуэй и 98-я улица на бульваре Рокуэй ( тренироваться)	Саут-роуд, проспект Свободы
Вопрос 113	МТА Автобус	Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Парсонс и 88-я авеню на бульваре Парсонс ( поезда)	↔	Фар-Рокауэй Бульвар Сигирт и 20-я улица пляжа	Бульвар Гая Р. Брюэра, бульвар Рокуэй, Скоростная автомагистраль Нассау, Центральный проспект, Пляж 9-я улица	Служба работает через Лоуренс в округе Нассау. Автобусы курсируют между Спрингфилд-Гарденс и Фар-Рокавэй с остановкой в ​​Медоумере, Квинс , и одной остановкой на стороне Квинса Файв-Таунса на бульваре Рокавей.
Q114 *	МТА Автобус	Местное обслуживание (вечер и поздняя ночь)
		Служба ограниченной остановки
		Ямайка Бульвар Парсонс и 88-я авеню на бульваре Парсонс ( поезда)	↔	Фар-Рокауэй Бульвар Сигирт и 20-я улица пляжа	Бульвар Гая Р. Брюэра, 147-я авеню, Рокуэй Тернпайк, Вансер-авеню, Бич-Ченнел-Драйв, Пляж 9-я улица	Служба работает к югу от Бруквилля и Роуздейла через районы Лоуренс, Седархерст и Инвуд в округе Нассау.

Маршруты трансфера в метро

В следующей таблице перечислены запланированные автобусные маршруты Нью-Йорка, которые временно заменяют части движения в метро Нью-Йорка в связи с техническим обслуживанием системы.

Маршрут	Оператор	Терминалы			Основные пройденные улицы	Примечания по обслуживанию
J90	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Сайпресс-Хиллз , Бруклин Кресент-стрит и Фултон-стрит на Кресент-стрит ( тренироваться	↔	Ямайка Ямайка-авеню и Метрополитен-авеню на Ямайке – Ван Вик ( тренироваться)	Ямайка Авеню	автобус-поезд
М90	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Средняя деревня Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню ( тренироваться)	↔	Бушвик , Бруклин Миртл-авеню и Бродвей на Миртл-авеню-Бродвей ( тренироваться)	Фреш-Понд-роуд, Патнэм-авеню / 67-я авеню, Миртл-авеню	автобус-поезд
Вопрос 93	Автобус Нью-Йорка и MTA	Лонг-Айленд-Сити Джексон-авеню и Куинс-Плаза Юг на Квинсборо Плаза ( поезда) и Куинс Плаза ( поезда)	↔	Хантерс-Пойнт Джексон-авеню и 50-я авеню на бульваре Вернон – Джексон-авеню ( поезда) и станция LIRR Лонг-Айленд-Сити	Джексон Авеню	автобус-поезд
Q96	Нью-Йорк и MTA Автобус	Лонг-Айленд-Сити Джексон-авеню и Томпсон-авеню на Судебной площади ( поезда)	↺	Квинсбридж 21-я улица и 41-я авеню на 21-й улице – Квинсбридж ( тренироваться)	Джексон-авеню, затем: Цикл против часовой стрелки: Северный бульвар, 31-я улица, 38-я авеню, 21-я улица, Квинс Плаза Юг	автобус-поезд
Q107	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Лонг-Айленд-Сити Джексон-авеню и Куинс-Плаза Юг на Квинсборо Плаза ( поезда) и Куинс Плаза ( поезда)	↔	Джексон Хайтс Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/74-я улица ( поезда)	Бульвар Куинс, Рузвельт-авеню	автобус-поезд
Q108	Нью-Йорк и MTA Автобус		↺	Астория 40-я авеню и 31-я улица на 39-й авеню - Датч Киллс ( поезда)	Цикл против часовой стрелки: Бульвар Куинс, Ханивелл-стрит, Скиллман-авеню, Северный бульвар	поезда маршрутный автобус

Долларовые фургоны

Основная статья: Долларовые фургоны в столичном районе Нью-Йорка

Когда 27 июня 2010 года MTA прекратило работу некоторых маршрутов, операторы пригородных фургонов, также известных как долларовые фургоны , было разрешено взять на себя некоторые прекращенные маршруты. В Квинсе этими маршрутами были Q74 и Q79. Есть также долларовые фургоны, которые курсируют из центра Ямайки, обеспечивая альтернативный вид транспорта автобусным маршрутам, таким как Q4 до Камбрия-Хайтс, Q113 до Фар-Рокавей, а также Q5 и Q85 до торгового центра Green Acres. Микроавтобусы, некоторые из которых имеют лицензию Нью-Йоркской комиссии по такси и лимузинам , а некоторые не имеют лицензии, взимают плату за проезд в размере 2,00 доллара, что ниже, чем плата за проезд в 2,90 доллара для местных автобусов, обслуживаемых MTA, но без бесплатного трансфера.

В декабре 2011 года член городского совета Лерой Комри подтолкнул город к созданию выделенных автобусных остановок для долларовых фургонов, чтобы уменьшить движение транспорта и уменьшить помехи долларовым фургонам автобусам MTA. Эти долларовые остановки фургонов для высадки и посадки теперь включают угол 153-й улицы и Арчер-авеню, а также бульвар Парсонс между Арчером и Ямайка-авеню.

История текущих маршрутов

Маршруты с Q1 по Q46

Маршрут	История
1 квартал	Первоначально управлялся Hillside Transportation Company и впервые начал работать в 1914 году. Позже до 17 февраля 1935 года эксплуатировался автобусной корпорацией Nevin-Queens. North Shore Bus Company до ноября 1936 года, Z&M Coach Company до июня 1939 года, и North Shore Bus Company снова до захвата города в 1947 году. 20 апреля 1975 года в целях сокращения бюджета две ветки маршрута: одна на Беллероуз через Брэддок-авеню и одна на Ямайка-авеню в Куинс-Виллидж через бульвар Спрингфилд, были объединены с 1:15 до 5 утра, с петлей на восток. по Хиллсайд-авеню, вниз по Брэддок-авеню до Ямайка-авеню, по Ямайка-авеню до бульвара Спрингфилд, а затем по бульвару Спрингфилд обратно до Хиллсайда. Авеню.
2 квартал	Первоначально им управляла компания St. Albans Imp. в 1919 году как DP&S Route 76. Позже маршрут эксплуатировался автобусной компанией Bee Line и North Shore Bus Company . Начиная со 2 мая 2007 года, во время гонок, Q2 начал останавливаться внутри гоночной трассы. Обслуживание UBS Arena/Belmont Park стало постоянным после открытия арены 2 января 2022 года.
Q3	Первоначально им управляла компания St. Albans Imp. в 1919 году как DP&S Route 76. Позже эксплуатировался автобусной компанией Bee Line. и автобусная компания North Shore . Расширен от бульвара Рокавей до международного аэропорта имени Джона Кеннеди в декабре 1987 года. Круглосуточное обслуживание было добавлено 11 апреля 2004 года. В то же время обслуживание всех терминалов JFK, кроме Терминала 4, было заменено на AirTrain JFK . Терминал JFK переехал в Терминал 5 30 мая 2012 года в связи со строительством Терминала 4. Терминал JFK Terminus переехал из Терминала 5 на станцию ​​аэродромов Lefferts Blvd и был изменен на терминал 8 27 марта 2022 года.
Q4	Первоначально им управляла компания St. Albans Imp. в 1919 году как DP&S Route 72. Позже эксплуатировался автобусной компанией Bee Line и North Shore Bus Company . Первоначальной западной конечной станцией была станция метро «169-я улица» . 11 декабря 1988 года служба была перенаправлена ​​в Ямайский центр. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. В четвертом квартале движение начало работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. Исходящие рейсы были перенаправлены на восток по Арчер-авеню от бульвара Парсонс до бульвара Меррик, а не через Ямайка-авеню. 12 января 2004 года было добавлено утреннее сообщение с ограниченными остановками в обратном пике, а маршрут с ограниченными остановками на Ямайку в утренний час пик был перенаправлен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения во время движения. вечер, час пик. Бесплатное обслуживание на срок от шести до 12 месяцев началось 24 сентября 2023 года.
Q5	Первоначально эксплуатировался компанией Orange Line в 1921 году, затем в 1922 году компанией Bee Line Bus Company как DP&S Route 77. а затем, начиная с 1939 года, компанией North Shore Bus Company. Первоначальными конечными точками маршрута были 163-я улица и Ямайка-авеню, а также бульвар Фрэнсиса Льюиса и Норт-Кондуит-авеню (станция Rosedale LIRR). 27 октября 1939 года северный терминал маршрута был изменен на 168-ю улицу и Хиллсайд-авеню. Расширен до торгового центра Green Acres 15 ноября 1987 года. Служба была перенаправлена ​​в Ямайский центр 11 декабря 1988 года. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q5 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях. Исходящие рейсы Q5 были перенаправлены на восток по Арчер-авеню от бульвара Парсонс до бульвара Меррик, а не через Ямайка-авеню. 12 января 2004 года маршрут с ограниченным количеством остановок на Ямайку в утренний час пик был перенаправлен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения в вечерний час пик.
Q6	Первоначально он принадлежал Queens Bus Corporation, но впервые заработал 19 июля 1922 года. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines . Северный терминал переехал на автовокзал Jamaica Union (Ямайка-авеню и бульвар Брюэр) 16 августа 1936 года. К 1975 году терминалами Ямайки были бульвар Сатфин и Хиллсайд-авеню, а также 165-я улица и Арчер-авеню. Расширен до терминала на 165-й улице 30 октября 1989 года. Услуга с ограниченной остановкой добавлена ​​19 апреля 2010 г.
Q7	Первоначально им управляли братья Руофф, но он начал работу 5 октября 1921 года как DP&S Route 66. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines.
Q8	Служба началась 15 апреля 1933 года. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines. Северный терминал переехал на автовокзал Jamaica Union (Ямайка-авеню и бульвар Брюэр) 16 августа 1936 года. К 1975 году конечной станцией Ямайки была 165-я улица и Арчер-авеню. 30 октября 1989 года маршрут был продлен до терминала на 165-й улице. 29 июня 2008 года продлен от городской линии на Евклид-авеню до Спринг-Крик на Гейтвей-Драйв и Эрскин-стрит. 7 декабря 2008 года автобусы, идущие на восток, были перенаправлены на движение по Логан-стрит, а не по Монтаук-авеню между Саттер-авеню и Питкин-авеню, чтобы обеспечить более быстрое обслуживание. Расширен до нового автовокзала в Gateway Center North 31 августа 2014 года.
Q9	Первоначально им управляла компания Billow Bus Line. он начал работу 1 мая 1920 года как DP&S Route 55. К 1975 году конечной станцией Ямайки была 165-я улица и Арчер-авеню. Расширен до терминала на 165-й улице 30 октября 1989 года. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines.
Вопрос 10	Первоначально эксплуатировалась компанией Richmond Hill Bus, движение началось 29 апреля 1929 года как DP&S Route 53. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines. Терминал JFK переехал в Терминал 5 30 мая 2012 года в связи со строительством Терминала 4. В период с 1989 по 2011 год поездки в / из аэропорта имени Джона Кеннеди чередовались между 130-й улицей / 150-й авеню и бульваром Леффертс / бульваром Рокавей через бульвар Рокуэй или Кондуит-авеню. Филиал на Кондуит-авеню был заменен на сервис с ограниченной остановкой Q10. 3 сентября 2006 года введено движение с ограниченным количеством остановок в будние и субботу. 6 апреля 2008 года было добавлено воскресное сообщение с ограниченным количеством остановок. 28 апреля 2013 года филиал Lefferts Boulevard стал полностью ограниченным. 27 марта 2022 года все перевозки на станции Lefferts Blvd Airtrain были сокращены, а в пределах аэропорта JFK были заменены рейсы Q3 и JFK Airtrain.
Вопрос 11	Первоначально эксплуатировалась компанией Liberty Bus, движение было запущено в 1918 году под названием DP&S Route 64. Liberty Bus получила право пользоваться этим маршрутом 30 января 1933 года. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines. Еще в июне 1996 года у него было две службы с частичной занятостью: линия с односторонним движением, которая шла от бульвара Кросс-Бэй и 165-й авеню, и еще одна служба, которая шла до 102-й улицы и 157-й авеню. Ночное сообщение с Олд-Ховард-Бич и Гамильтон-Бич было прекращено 12 сентября 2010 года. Обслуживание до Гамильтон-Бич после 22:00 было прекращено 1 июля 2012 года.
Вопрос 12	Первоначально принадлежавший Раухвергеру, сервис начался в 1921 году, заменив старый трамвай North Shore Line компании New York and North Shore Traction Company , который был заброшен в 1920 году. Ранее принадлежал компании North Shore Bus Company .
Вопрос 13	Первоначально принадлежавшая Раухвергеру, служба началась 14 марта 1920 года под контролем Департамента строительства и строительства под названием DP&S Route 18. Служба заменила трамвайное сообщение компании New York and North Shore Traction Company , которое было прекращено тремя неделями ранее. Служба работала каждые 7 минут с 6:00 до 1:00. На маршруте было задействовано восемь автобусов. 1 сентября 1925 года линия Бэйсайд была продлена от Крошерон-авеню и Белл-бульвара до Шор-роуд. Продление обслуживалось как минимум на одну поездку в час. Услуга была реализована по просьбе гражданского деятеля из Бэйсайда, который сообщил об этом президенту округа Квинс Коннолли. Позже управлялся North Shore Bus Company . 13 апреля 1960 года Гражданская ассоциация Литл-Бэй сообщила, что NYCTA отклонило предложение этой группы и других продлить маршрут до бульвара Уиллетс-Пойнт и бульвара Утопия от существующего терминала в Форт-Тоттен. NYCTA отказалось продлить маршрут на основании результатов исследования, проведенного в 1958 году, поскольку расширение будет дублировать существующие услуги. 11 июля 1966 года управление Нью-Йорка перенесло терминалы Q13, Q14, Q16, Q28 и Q44FS из центра города Флашинг на парковку Флашинг, окруженную 37-й авеню, Юнион-стрит, 138-й улицей и 39-й авеню, на шестимесячный срок. пилотная основа. Изменение, которое было внесено по просьбе нескольких выборных должностных лиц Квинса, было призвано предоставить убежище гонщикам и уменьшить заторы в центре города. Однако из-за немедленного сопротивления со стороны покупателей, которые жаловались, что изменение заставило их пройти четыре квартала, чтобы добраться от метро до автобусов, бизнесменов и выборных должностных лиц, 20 июля 1966 года NYCTA объявило, что отменит изменение. 24 июля. Службы Q13, Q16 и Q28 снова будут заканчиваться на северной стороне Рузвельт-авеню к востоку от Мейн-стрит, а службы Q14 и Q44FS возобновит свою работу и закончится на восточной стороне Мейн-стрит на 39-й авеню.
Вопрос 15/А	Первоначально принадлежавший Раухвергеру, рейс Q14 начался 2 августа 1920 года как DP&S Route 54. Первоначально принадлежавший Раухвергеру, обслуживание Q15 началось 3 апреля 1924 года. Позже управлялся North Shore Bus Company . 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило ряд изменений в общегородском автобусном сообщении, которые вступят в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было введение ночного движения на Q15, обеспечивающего совместное сообщение на двух ветках до Уайтстоуна. и Бичхерст. Ночное обслуживание было прекращено 10 сентября 1995 года из-за бюджетного кризиса. 27 июня 2002 года автобусы Q15, направлявшиеся в Бичхерст, были перенаправлены на Кросс-Айленд-Паркуэй-Сервис-Роуд с 15-й Драйв, чтобы ускорить движение. Q15A заменил услугу Q14 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса.
Вопрос 16	Первоначально принадлежавший North Shore Bus Company, обслуживание началось 15 августа 1930 года. Служба Utopia Parkway началась 30 октября 1952 года для обслуживания застройки Clearview Gardens. 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило ряд изменений в общегородском автобусном сообщении, которые вступят в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было объединение основного маршрута через бульвар Уиллетс-Пойнт и Клинтонвилл-авеню и подъездного маршрута вдоль Утопии. Разветвления бульвара выходят на 166-ю улицу. Раньше автобусы попеременно курсировали по бульвару Утопия, бульвару Фрэнсиса Льюиса и бульвару Уайтстоун. Против запланированного изменения выступил Координационный совет сообщества Северного Квинса. Служба вдоль ответвления Utopia Parkway проходила вдоль Utopia Parkway от 16-й до 26-й авеню. Основной маршрут пролегал по 26-й авеню, Клинтонвилл-стрит и бульвару Уиллетс-Пойнт до 160-й улицы. Вместо этого сообщение проходило по 166-й улице между 26-й авеню и бульваром Уиллетс-Пойнт. Это изменение вступило в силу 3 февраля 1957 года. Из графика Q16 было исключено 166 рейсов. В ответ на предложенное изменение маршрута матери из Клирвью Гарденс пригрозили построить человеческую баррикаду на 166-й улице. Они выступили против изменения из соображений безопасности; Служба должна была быть перенаправлена ​​с более широкой Клинтонвилл-стрит и Утопия-бульвар на узкую 166-ю улицу, вдоль которой располагались две школы. Первоначальные маршруты были восстановлены 17 ноября 1957 года. 11 июля 1966 года управление Нью-Йорка перенесло терминалы Q13, Q14, Q16, Q28 и Q44FS из центра города Флашинг на парковку Флашинг, окруженную 37-й авеню, Юнион-стрит, 138-й улицей и 39-й авеню, на шестимесячный срок. пилотная основа. Изменение, которое было внесено по просьбе нескольких выборных должностных лиц Квинса, было призвано предоставить убежище гонщикам и уменьшить заторы в центре города. Однако из-за немедленного сопротивления со стороны покупателей, которые жаловались, что изменение заставило их пройти четыре квартала, чтобы добраться от метро до автобусов, бизнесменов и выборных должностных лиц, 20 июля 1966 года NYCTA объявило, что отменит изменение. 24 июля. Службы Q13, Q16 и Q28 снова будут заканчиваться на северной стороне Рузвельт-авеню к востоку от Мейн-стрит, а службы Q14 и Q44FS возобновит свою работу и закончится на восточной стороне Мейн-стрит на 39-й авеню. Ночное обслуживание было прекращено 10 сентября 1995 года в рамках серии сокращений, проведенных с целью сокращения дефицита бюджета MTA.
Вопрос 17	Первоначально принадлежавшая автобусной компании Flushing Heights, обслуживание началось в 1928 году. 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило список изменений в городском автобусном сообщении, которые вступят в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было прекращение движения Q17-20 между Флашингом и Колледж-Пойнт, чтобы устранить конкуренцию с маршрутом Q25. транзитных линий Куинс-Нассау. Служба была заменена тремя маршрутами: новым Q44FS между Флашингом и Колледж-Пойнт, новой линией Q17 Флашинг-188-я улица и существующей линией Q17A Little Neck-169-я улица. Между маршрутами были введены бесплатные трансферы. Обслуживание к западу от 122-й улицы и 14-й авеню в Колледж-Пойнт было прекращено. Число 598 ежедневных поездок в Q17-20 сократилось на 44 среди Q17, Q44FS и Q17A. Обслуживание поздно вечером, которое осуществлялось в виде шаттла между Флашингом и Колледж-Пойнт, было прекращено с 12:30 до 5   утра. Служба Q17 начала курсировать от Флашинг-Мейн-стрит до Фреш-Мидоу-лейн и скоростной автомагистрали Горация Хардинга. Эти изменения вступили в силу 3 февраля 1957 года. 11 декабря 1988 года расширен до Арчер-авеню и Меррик-бульвара. 29 августа 1993 года было восстановлено двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню. Первая остановка на Q17 была перенесена со 165-й улицы между Арчер-авеню и Ямайка-авеню на бульвар Меррик между этими двумя авеню. Обслуживание с ограниченной остановкой началось 8 сентября 2003 года. 31 августа 2014 года северный терминал был перенесен с Мейн-стрит и 39-й авеню на 39-ю авеню и 138-ю улицу. Автобусная остановка Q17 на Мейн-стрит и Рузвельт-авеню (в направлении Ямайки) была прекращена в августе 2023 года, а новая остановка была добавлена ​​на Мейн-стрит и 38-й авеню. Это произошло из-за строительства станции метро Main Street. Позже это стало постоянным благодаря Плану действий Министерства транспорта по улучшению автобусов.
Вопрос 18	Первоначально принадлежавшая компании Woodside-Astoria Transportation, обслуживание началось в 1925 году. 30 июня 2003 года, чтобы лучше обслуживать Goodwill Industries, маршрут движения был изменен на 30-ю авеню между 14-й и 8-й улицами и по 8-й улице между 30-й и 27-й авеню. Маршрут по 14-й улице между 30-й и 27-й авеню и по 27-й авеню между 14-й и 8-й улицами был прекращен. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation.
Вопрос 19	Восточная часть маршрута между Короной и Флашингом была начата Сальваторе Форнатора в апреле 1919 года, а существующий автобусный маршрут Q19 был по существу создан и поэтапно расширен в течение следующих лет. В середине 1920-х годов обслуживание распространилось на запад до бульвара Дитмарс и 31-й улицы через бульвар Дитмарс. Позже его расширили до паромной переправы в Халлетс-Коув, а затем сократили до 21-й улицы. Служба переехала с бульвара Дитмарс на бульвар Астория после завершения строительства моста Триборо в 1936 году. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. В январе 2007 года продлен со 102-й улицы в Ист-Элмхерсте до Флашинга, напоминая первоначальный автобусный маршрут Сальваторе Форнаторы. 29 июня 2014 года маршрут был продлен с бульвара Астория и 21-й улицы до 27-й авеню и 2-й улицы.
В20А/Б	Автобусная компания North Shore Bus Company начала эксплуатацию Q20 15 февраля 1932 года. 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило список изменений в городском автобусном сообщении, которые вступят в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было прекращение движения Q17-20 между Флашингом и Колледж-Пойнт из-за конкуренции со стороны маршрутов Транзитные линии Куинс-Нассау. Служба была заменена тремя маршрутами: новым Q44FS между Флашингом и Колледж-Пойнт, новой линией Q17 Флашинг-188-я улица и существующей линией Q17A Little Neck-169-я улица. Между маршрутами были введены бесплатные трансферы. Обслуживание к западу от 122-й улицы и 14-й авеню в Колледж-Пойнт было прекращено. Число 598 ежедневных поездок в Q17-20 сократилось на 44 среди Q17, Q44FS и Q17A. Обслуживание на Q44FS осуществлялось каждые 15 минут с 6:00   до 9:00   в направлении Флашинга и каждые 15 минут с 15:45 до 19:30 в направлении Колледж-Пойнт, а в остальное время дня обслуживание каждые 30 минут. Обслуживание в ночное время, которое осуществлялось в виде шаттла между Флашингом и Колледж-Пойнт, было прекращено с 12:30 до 5   часов утра. Эти изменения вступили в силу 3 февраля 1957 года. 11 июля 1966 года управление Нью-Йорка перенесло терминалы Q13, Q14, Q16, Q28 и Q44FS из центра города Флашинг на парковку Флашинг, окруженную 37-й авеню, Юнион-стрит, 138-й улицей и 39-й авеню, на шестимесячный срок. пилотная основа. Изменение, которое было внесено по просьбе нескольких выборных должностных лиц Квинса, было призвано предоставить убежище гонщикам и уменьшить заторы в центре города. Однако из-за немедленного сопротивления со стороны покупателей, которые жаловались, что изменение заставило их пройти четыре квартала, чтобы добраться от метро до автобусов, бизнесменов и выборных должностных лиц, 20 июля 1966 года NYCTA объявило, что отменит изменение. 24 июля. Службы Q13, Q16 и Q28 снова будут заканчиваться на северной стороне Рузвельт-авеню к востоку от Мейн-стрит, а службы Q14 и Q44FS возобновит свою работу и закончится на восточной стороне Мейн-стрит на 39-й авеню. 15 апреля 1990 г. нумерация была изменена обратно на Q20. В то же время началось обслуживание 20-й авеню. Служба выходного дня прекращена 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. Продлен на Ямайку из Флашинга 27 июня 1999 г., когда Q44 стал ограниченным; Маршрут в Колледж-Пойнт был разделен на Q20A и Q20B одновременно. Обслуживание выходного дня восстановлено в Q20A. Ночное обслуживание Q20A началось 29 ноября 2015 г., заменив местное обслуживание Q44.
Вопрос 21	Первоначально принадлежавшая Queens Auto Traction, обслуживание началось в 1923 году. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines. Раньше бегал от проспекта Свободы до парка Рокуэй. Расширен на север вдоль бульвара Вудхейвен 31 августа 2008 года. 8 января 2012 г. маршрут изменен из Рокуэй-Парка в Арверн. 1 июля 2012 года сокращено с Арверна до Ховард-Бич, а сервис Rockaway заменен на Q52.
Вопрос 22	Первоначально принадлежавшая компании Long Island Coach Company, обслуживание началось в 1912 году. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines.
Вопрос 23	Обслуживание началось в 1925 году и принадлежало компании North Shore Bus Company. 19 апреля 1977 года Комиссия городского планирования Нью-Йорка утвердила планы по продлению маршрута на запад по Метрополитен-авеню, на юг по бульвару Вудхейвен, на север по Юнион-Тернпайк и обратно на Метрополитен. Расширение предназначалось для обслуживания 740 жителей кооператива Forest Park на Union Turnpike. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation.
Вопрос 24	15 января 1950 года линия трамвая на Бродвее была прекращена и заменена продолжением автобуса B22 Atlantic Avenue от Ван Синдерен-авеню до Бродвея и Гейтс-авеню, где будут доступны пересадки на трамвайные линии до Williamsburgh Bridge Plaza. Служба началась 15 января 1950 года взамен трамвая БМТ. Ранее B22; 11 декабря 1988 года была изменена нумерация и расширена с 89-й авеню и бульвара Парсонс до 170-й улицы и Ямайка-авеню. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q24 начала курсировать по Ямайка-авеню в обоих направлениях. Автобусы, идущие на восток, были перенаправлены с Арчер-авеню на Ямайка-авеню. 25 января 1998 года восточный терминал был перенесен со 168-й улицы между Арчер-авеню и Ямайка-авеню на Арчер-авеню между 168-й улицей и бульваром Меррик из-за интенсивного движения на 168-й улице. Обслуживание к западу от Бродвейского перекрестка было прекращено 27 июня 2010 г. и восстановлено 6 января 2013 г.
Вопрос 25	Первоначально принадлежавшая автобусной компании Flushing Heights, обслуживание началось в 1928 году. Ранее управлялся компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation . Первоначальная конечная остановка Q25 находилась во Флашинге; он был объединен с тогдашним маршрутом Q34 в Колледж-Пойнт. Южная конечная остановка переехала со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню в 2005 году. Расширен до станции Jamaica LIRR на бульваре Сатфин в апреле 2006 года. Услуга с ограниченной остановкой была введена 9 июля 2007 года.
Вопрос 26	Первоначально принадлежавшая Z&M Coach Company , обслуживание началось 1 октября 1931 года; позже управлялся North Shore Bus Company с 1934 года. до марта 1947 года. Первоначально работал от 47-й авеню и бульвара Холлис-Корт вдоль бульвара Холлис-Корт, который раньше проходил через Каннингем-парк, 212-ю улицу (ныне часть скоростной автомагистрали Клирвью ) и Ямайка-авеню (вдоль нынешнего маршрута Q36) до 257-й улицы. Позже распространился на Флашинг. Сообщение к югу от скоростной автомагистрали Горация Хардинга до Ямайка-авеню на станции LIRR в Куинс-Виллидж стало часами пик только во время Второй мировой войны. Обслуживание мимо Куинс-Виллидж было прекращено 26 ноября 1941 года. 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило планы сократить маршрут от Куинс-Виллидж до скоростной автомагистрали Горация Хардинга и изменить обозначение маршрута с Q26 Флашинг-Куинс-Виллидж на маршрут Q26 Флашинг-46-я авеню. Хотя первоначально планировалось, что изменение вступит в силу 22 января 1957 года, он вступил в силу 3 февраля 1957 года. Обслуживание по выходным и ночам было прекращено 10 сентября 1995 года из-за бюджетного кризиса. Обслуживание в непиковое время было прекращено 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса.
Вопрос 27	Первоначально эксплуатировалась компанией Z&M Coach Company , обслуживание началось в 1926 году. Первоначально работал между Флашингом и скоростной автомагистралью Горация Хардинга. Альтернативные автобусы были продлены на юг вдоль бульвара Спрингфилд до станции Queens Village LIRR 30 апреля 1950 года. Это изменение было одобрено Сметной комиссией города Нью-Йорка 4 апреля. 22 января 1957 года движение было продлено на 90-дневной пробной основе на 2 мили (3,2 км) от станции LIRR Куинс-Виллидж до пересечения бульваров Спрингфилд и бульвар Меррик в рамках серии замен автобусов по всему городу. Изменение было одобрено NYCTA 29 ноября 1956 года. 30 июня 1957 г. услуга была продлена на 60-дневной пробной основе на 1,5 мили (2,4 км) от бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик до бульвара Меррик и 233-й улицы. Расширение было сделано для того, чтобы побудить больше людей пользоваться автобусным маршрутом. Пассажиропоток на временном продлении до бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик был низким: доходы составляли в среднем 23 цента за милю, что ниже 80 центов за милю, необходимых для безубыточности. 26 августа 1957 года NYCTA объявило, что 8 сентября обслуживание возобновится, заканчиваясь на бульваре Спрингфилд и бульваре Меррик, поскольку оно теряло 120 долларов в день на продлении до 233-й улицы. На несколько месяцев в 1957 году обслуживание было продлено до 136-й авеню. 26 сентября 1982 года автобусы, доступные для инвалидных колясок, начали курсировать по Q27 и 17 другим городским автобусным маршрутам. В период с 1980 по 1985 год автобусы были перенаправлены с бульвара Парсонс между 46-й авеню и бульваром Киссена, дорогой, которую он разделял с Q26, на Холли-авеню и бульвар Киссена. Услуга с ограниченным количеством остановок в пиковом направлении была введена в сентябре 2001 года. Служба в Общественном колледже Квинсборо началась 9 сентября 2002 года. Расширен до 120-й авеню и бульвара Спрингфилд в Камбрия-Хайтс от Куинс-Виллидж 4 января 2004 года, чтобы заменить линию Q83 на бульваре Спрингфилд между Мердок-авеню и станцией LIRR Куинс-Виллидж . 6 января 2013 года ночные поездки были продлены от Куинс-Виллидж до Камбрия-Хайтс. В августе 2014 года северный терминал был перенесен с Мейн-стрит и 39-й авеню на 39-ю авеню и 138-ю улицу. 30 июня 2024 года автобусы Q27, направляющиеся во Флашинг, были перенесены на 121-ю авеню и бульвар Спрингфилд.
Вопрос 28	Первоначально эксплуатировался North Shore Bus Company в апреле 1928 года. 22 мая 1933 года представители North Shore Bus Company заявили, что автобусы следовали по Стейт-стрит вместо указанного во франшизе маршрута на Крошерон-авеню между Северным бульваром и 164-й улицей из-за плохого состояния проезжей части. Президент округа Квинс Джордж У. Харви попросил комиссара полиции Джеймса Болана запретить автобусам ездить по Стейт-стрит к западу от 164-й улицы. 6 июня 1933 года было объявлено, что 10 июня 1933 года маршрут будет изменен и будет отходить от Стейт-стрит между 164-й улицей и Уайтстоун-авеню и вместо этого проходить по 164-й улице, Крошерон-авеню и Северному бульвару в соответствии с франшизой. требования к маршруту, проложенному президентом округа Квинс Джорджем У. Харви. Компания North Shore сразу после получения права на использование маршрута подала заявку на изменение услуги, чтобы она продолжала работать по более прямому маршруту State Street. Слушания по заявке пройдут в Комитете полного состава Сметной комиссии 13 июня. Президент North Shore Йозеф Раушвергер не хотел, чтобы маршрут был перенесен на Северный бульвар, поскольку он добавил маршрут, который ходил каждые четыре минуты, к Северному бульвару. Бульвар, по которому автобусы ходят каждые две минуты, приведет к увеличению заторов. После изменений, внесенных 10 июня, движение будет осуществляться от 32-й авеню и 201-й улицы в Бэйсайд-Уэст, вдоль 32-й авеню, бульвара Кросс-Айленд (позже переименованного в бульвар Фрэнсиса Льюиса), Стейт-стрит (позже переименованного в 35-ю авеню), 164-й улицы, Крошерон-авеню, Северный бульвар и Мейн-стрит до здания центрального терминала на Рузвельт-авеню. В 1932 году количество пассажиров на маршруте составило 1,9 миллиона человек. 13 июня Совет отложил принятие решения по запросу на неделю после того, как мэр О'Брайен предложил сначала узнать мнение жителей Стейт-стрит. На собрании от жителей 164-й улицы было подано ходатайство в пользу заявления North Shore. Компания North Shore ранее работала вдоль Стейт-стрит по временному разрешению города. На встрече Харви заявил, что он против предложенного изменения и что он попросит в полицейском управлении разрешить использовать 162-ю улицу вместо 164-й. На более позднем заседании совета 20 июня жители Стейт-стрит выступили против восстановления движения по Стейт-стрит. После этой встречи стало известно, что инженер, отвечающий за отдел франчайзинга, и главный инженер Сметной комиссии изучали возможность изменения маршрута маршрута по улице, отличной от Северного бульвара или Стейт-стрит. 27 июня 1933 года Отдел франшиз опубликовал отчет, в котором рекомендовал Сметной комиссии не вносить изменений в маршрут до истечения срока действия франшизы в феврале 1934 года. В нем также говорилось, что запросы на изменение маршрута могут быть поданы президенту района Харви. и что он может попросить Департамент полиции разрешить движение по другой улице к западу от 164-й улицы. В отчете говорится, что было бы разумно, чтобы автобусный маршрут проходил по лучшему альтернативному маршруту, возможно, прямо по Крошерон-авеню. 20 июля 1942 года маршрут движения был перенаправлен с 32-й авеню на 33-ю авеню между улицей капрала Кеннеди и бульваром Фрэнсиса Льюиса. 21 декабря 1961 года Сметная комиссия одобрила продление Q28, запрошенное NYCTA. Предлагаемое расширение получило неоднозначную поддержку со стороны кооперативов Bay Terrace, которые оно будет обслуживать, причем некоторые жители выступили против него, поскольку считали, что движение автобусов по узким улочкам района приведет к введению ограничений на парковку и одностороннему движению, а также повлечет за собой риск жизнь детей, а некоторые жители поддержали сокращение пути до автобуса. 18 февраля 1962 года маршрут был продлен от улицы капрала Кеннеди и 32-й авеню до улицы капрала Кеннеди и 18-й авеню в течение шестимесячного испытательного периода, чтобы обеспечить автобусное сообщение с новыми кооперативами. Служба в северном направлении будет продлена на север вдоль улицы капрала Кеннеди до 18-й авеню. Служба в южном направлении будет курсировать от 18-й улицы до 211-й улицы, от 211-й улицы до 23-й авеню и по 23-й авеню, чтобы вернуться на улицу капрала Кеннеди. Служба будет курсировать каждые 14 минут в утренний час пик, 16 минут в вечерний час пик и каждые В другое время 20 минут. Это расширение стало постоянным после периода тестирования. 11 июля 1966 года управление Нью-Йорка перенесло терминалы Q13, Q14, Q16, Q28 и Q44FS из центра города Флашинг на парковку Флашинг, окруженную 37-й авеню, Юнион-стрит, 138-й улицей и 39-й авеню, на шестимесячный срок. пилотная основа. Изменение, которое было внесено по просьбе нескольких выборных должностных лиц Квинса, было призвано предоставить убежище гонщикам и уменьшить заторы в центре города. Однако из-за немедленного сопротивления со стороны покупателей, которые жаловались, что изменение заставило их пройти четыре квартала, чтобы добраться от метро до автобусов, бизнесменов и выборных должностных лиц, 20 июля 1966 года NYCTA объявило, что отменит изменение. 24 июля. Службы Q13, Q16 и Q28 снова будут заканчиваться на северной стороне Рузвельт-авеню к востоку от Мейн-стрит, а службы Q14 и Q44FS возобновит свою работу и закончится на восточной стороне Мейн-стрит на 39-й авеню. 12 сентября 1983 года движение по будням с 10:00 до 16:00 было продлено с 211-й улицы до торгового центра Bay Terrace на 213-й площади, идущего вдоль 23-й авеню. 15 июля 1988 года Совет MTA одобрил увеличение продолжительности обслуживания торгового центра Bay Terrace с будних дней с 9:30 до 15:30 на все время работы маршрута. Раньше обслуживание в нерабочие часы прекращалось на 23-й авеню и 211-й улице в другое время. Это изменение было реализовано в рамках поэтапного отказа от обслуживания многофункциональных школьных автобусов, недоступных для широкой публики, что вызвано новыми требованиями федерального финансирования. С изменениями в обслуживании Q28 в сентябре 1988 года будут отменены специальные поездки по маршрутам Q13 и Q28 в промежуточную школу 25 и среднюю школу Бэйсайд. Расширенное обслуживание позволит перейти на маршрут Q13. Кроме того, маршруты движения в западном направлении до торгового центра будут перенаправлены на движение по 18-й авеню и 211-й улице между 23-й авеню и улицей капрала Кеннеди, что соответствует маршруту, используемому для движения на восток. Изменения вступили в силу 11 сентября 1988 года. 11 сентября 1989 года обслуживание было изменено: поездки начинаются с бульвара Белл и 23-й авеню, а не с торгового центра Bay Terrace.
Вопрос 29	Служба началась в 1921 году. Ранее управлялась Kings Coach Company , а затем Triboro Coach Corporation .
Вопрос 30	Служба Q17A началась как транзитный маршрут Нью-Йорка 7 сентября 1947 года и проходила между Ямайка-авеню и 169-й улицей до бульвара Хораса Хардинга и бульвара Спрингфилд. Служба началась в 6   утра. Затем 21 августа 1949 года маршрут был продлен вдоль бульвара Хораса Хардинга между бульваром Спрингфилд и бульваром Литтл-Нек на линии округа Нассау. 11 декабря 1988 года номер Q17A был изменен на Q30 и продлен от Ямайка-авеню до 169-й улицы до станции Ямайка LIRR через Арчер-авеню. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q30 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях; Автобусы, идущие на восток, курсировали по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и 168-й улицей. Короткие поездки, заканчивающиеся на скоростной автомагистрали Хораса Хардинга и бульваре Спрингфилд, 7 января 2013 года были преобразованы в ответвление к муниципальному колледжу Квинсборо.
Вопрос 31	Обслуживание началось в 1932 году на маршруте Q31 Ямайка-Бэйсайд-Вест компанией Bayside Community Bus Corporation. 2 декабря 1932 года Сметная комиссия города Нью-Йорка получила заявку на управление маршрутом от S&C Bus Company. Его применение позволит маршруту работать с тарифом в пять центов вместо существующих двух зон по пять центов, при этом зона будет разделена на парк Киссена. Рассмотрение заявки состоится 9 декабря. По заявлению S&C рассмотрение петиции Bayside Community Bus было отложено вместе с заявлением S&C. Исполняющий обязанности президента района Джон Дж. Халлеран выступил против этого шага, поскольку считал, что Бэйсайд, будучи существующим оператором, должен получить франшизу. Халлеран не поддержал тариф в пять центов, поскольку не верил, что при таком уровне тарифа можно обеспечить хорошее обслуживание. Сметная комиссия отклонила заявку Бэйсайда на получение годовой франшизы на этот маршрут 23 января 1933 года. Адвокат Бэйсайда отметил, что рекомендация контролера Чарльза Берри Совету о том, как следует предоставлять автобусные франшизы в Квинсе, призывает к предоставлению франшиз. существующим операторам по годовому контракту, позволяющему определить стоимость франшиз до того, как можно будет присудить окончательные решения по маршрутам. 14 февраля 1933 года судья Верховного суда Квинса Генри Дж. Венцель-младший отклонил ходатайство Bayside Community Bus о запрете S&C управлять автобусами по этому маршруту. Венцель-младший постановил, что суд не может рассматривать спор между двумя автобусными операторами, ни один из которых не имеет официального разрешения. Адвокат, представляющий Бэйсайд, утверждал, что компания имела право на эксклюзивное управление этим маршрутом, поскольку эксплуатировала его с 1930 года, в то время как S&C начала выполнять рейсы по тому же маршруту в октябре 1932 года. 17 февраля 1933 года Сметная комиссия города Нью-Йорка окончательно утвердила предоставление годичной франшизы на эксплуатацию маршрута автобусам S&C с одобрением формы контракта, несмотря на возражение президента округа Квинс Харви. . Компания была зарегистрирована 17 ноября 1932 года. Bayside Community Bus Corporation подала прошение о предоставлении дополнительной годовой франшизы на этот маршрут и запросила плату за проезд в размере десяти центов. Адвокат Bayside Community Bus Corporation заявил, что за предыдущие два года она потеряла деньги на маршруте из-за платы за проезд в десять центов. Адвокат компании заявил, что каждый второй существующий оператор автобусов в Квинсе получил от Совета годовую франшизу. Адвокат S&C заявил, что компания Bayside не обслуживает этот маршрут уже четыре месяца и у нее нет автобусов. S&C начала работу по маршруту S&C 19 февраля 1933 года. Служба будет работать каждые 20 минут и будет работать каждые 10 минут, как только компания получит дополнительные автобусы. В сентябре 1933 года автобусная корпорация Flushing Heights обратилась в Сметную комиссию с просьбой разрешить S&C передать ей право на проезд по этому маршруту. 17 ноября 1933 года запрос был отклонен Сметной комиссией по просьбе исполняющего обязанности президента округа Квинс Джона Дж. Халлерана. Он считал, что эта линия нерентабельна из-за платы за проезд в пять центов и что в конечном итоге от нее закроют. Представитель Flushing Heights заявил, что компания считает, что можно добиться сокращения затрат и что в случае его передачи маршрут можно будет эксплуатировать с прибылью. Обслуживание было прекращено S&C 7 сентября 1935 года. 11 сентября 1935 года адвокатам Bayside Bus Company сообщили, что мэр Ла Гуардия выступает против предоставления франшизы на любой маршрут, стоимость проезда которого превышает пять центов. Компания подала заявку на восстановление движения на маршруте с двумя тарифными зонами. Представители Департамента оборудования и сооружений сообщили компании, что она может получить франшизу на этот маршрут в течение дня, если согласится проехать по маршруту по цене пять центов. 30 ноября 1935 года Гражданский альянс Норт-Шор направил письмо в Департамент растений и сооружений с просьбой организовать аварийное автобусное сообщение для замены снятого с производства Q31, который курсировал между станцией Ямайка и Бэйсайд-Уэст. 9 ноября 1936 года компания North Shore Bus Company возобновила движение по маршруту в рамках своей новой франшизы для всех автобусных маршрутов в зоне B (Флашинг и Северный Квинс), за исключением тех, которыми управляет New York and Queens Transit Corporation . Владельцы бизнеса и жители Бэйсайда обратились с просьбой восстановить этот маршрут. Служба будет работать от бульвара Хораса Хардинга и Фреш-Медоу-роуд до 32-й авеню и 201-й улицы. Автобусы будут курсировать по Фреш-Мидоу-лейн, Оберндейл-лейн, 46-й авеню, бульвару Холлис-Корт, 47-й авеню, Роки-Хилл-роуд, 48-й авеню, бульвару Белл, 35-й авеню, 208-й улице, 33-й авеню и 201-й улице. В будние дни служба работает каждые 12–16 минут в часы пик и каждые 20 минут в другое время. Служба работала примерно с 6:00 до 1:00. Трансферы осуществлялись на бульваре Хораса Хардинга на другие маршруты North Shore на Ямайку и в другие пункты назначения. В феврале 1950 года Гражданская ассоциация Флашинг-Хайтс, Квинс, потребовала, чтобы Управление транспорта Нью-Йорка изменило южную конечную петлю Q31, утверждая, что ее существующий маршрут, проходящий вдоль улицы с PS 173, ставит под угрозу жизни детей. и другие люди. Конечная петля Q31 проходила через Фреш-Мидоу-лейн, 67-ю авеню, 173-ю улицу и 65-ю авеню. Группа поддержала предложение Гражданской ассоциации Горация Хардинга перенести конечную петлю на целый квартал от 67-й авеню. 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило большое количество изменений в городском автобусном сообщении, которые вступят в силу 22 января 1957 года. В рамках изменений прежние маршруты Q31 и Q31A были объединены в новый Q31. Q31A следовал от 32-й авеню и 201-й улицы до станции LIRR Queens Village. Изменения вступили в силу 3 февраля 1957 года. 30 июня 1963 года движение было продлено от Фреш-Мидоу-лейн и 65-й авеню до Ямайка-авеню и 169-й улицы. Позже обслуживание было продлено на север от 32-й авеню и 201-й улицы. Это продление было осуществлено на шестимесячной пилотной основе. Автобусы будут курсировать по 201-й улице, 33-й авеню, 202-й улице, 32-й авеню, 208-й улице, 35-й авеню, Белл-бульвару, 48-й авеню, Роки-Хилл-роуд, 47-й авеню, бульвару Холлис Корт, Утопия-Паркуэй, Хоумлон-стрит, 169-й улице и Ямайке. Авеню. Служба курсировала каждые 30 минут в будние дни с 7:02 до 22:32 в южном направлении и с 7:47 до 23:20. Субботнее сообщение работало в южном направлении с 11:32 до 18:02 и в северном направлении с 12:17 до 18:47. Продление было одобрено на постоянной основе в феврале 1964 года. 11 декабря 1988 года маршрут был продлен с обоих концов. В северном конце движение было продлено до 29-й авеню и бульвара Фрэнсиса Льюиса, чтобы можно было пересесть на Q76. В южном конце сообщение было продлено от Ямайка-авеню и 169-й улицы до станции Ямайка LIRR через Арчер-авеню. Некоторые поездки начинались или заканчивались на бульваре Меррик утром или днем. 16 сентября 1989 года движение было немного расширено на северном конце до 27-й авеню и бульвара Фрэнсиса Льюиса. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q31 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях; Автобусы, идущие на восток, курсировали по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и 168-й улицей. Обслуживание выходного дня было прекращено 27 июня 2010 г., но восстановлено 6 апреля 2014 г.
Вопрос 32	FACCo начала эксплуатацию 15-го маршрута 9 июля 1925 года. Первоначальная южная конечная остановка была Пятой авеню и 25-й улицей. передан в управление Управления наземного транзита Манхэттена и Бронкса . 22 марта 1962 года Стал М32. 1 июля 1974 года. В 1980-х годах нумерация изменена на Q32. В декабре 2000 года MTA объявило о планах увеличить продолжительность движения в восточном направлении после будних и субботних рейсов с 12:00 до 1:00, а также продлить воскресное сообщение с 22:00 до 13:00, чтобы жители западного Квинса могли пользоваться автобусом, чтобы вернуться из вечерние мероприятия на Манхэттене. Стоимость дополнительной услуги оценивалась в 30 000 долларов США в год, и ее планировалось вступить в силу в марте 2001 года. Путешествие между Манхэттеном и Квинсом через мост Куинсборо .
Вопрос 33	Первоначально эксплуатировалась Муниципальной автобусной компанией, обслуживание началось 1 января 1933 года. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. Раньше летал в аэропорт Ла-Гуардия до 8 сентября 2013 года, заменен на Q70.
Вопрос 34	Служба началась в апреле 1933 года. Ранее управлялся компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation. Первоначальный маршрут Q34 был участком Колледж-Пойнт Q25; Позже он был перенаправлен на нынешнюю трассу в Уайтстоуне, а затем продлен по маршруту Q25. 17 апреля 2000 года была изменена продолжительность вечернего движения по маршруту в будние дни: движение автобусов прекращается в 21:00   . вместо полуночи, а субботнее обслуживание было прекращено из-за низкой посещаемости в это время. Кроме того, движение теперь начиналось в 5:30 утра по будням и было сокращено до 149-й улицы и бульвара Уиллетс-Пойнт до Мейн-стрит и Рузвельт-авеню. Южная конечная остановка была перенесена со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню в 2004 году. В 2007 году обслуживание было расширено до станции Jamaica LIRR на бульваре Сатфин.
Вопрос 35	Зеленые автобусные линии начали работу 3 июля 1937 года; Первоначально курсировал без остановок между Рокэвэйсом и Бруклинским колледжем. Остановки на мосту Марин-Паркуэй, Флойд Беннетт Филд и Авеню U ( Кингс Плаза ) добавлены в 1940 году. Служба открытых дверей в Бруклине добавлена ​​примерно в 1976 году; до этого автобусы отправлялись только в северном направлении и забирали на юг в Бруклине к северу от Кингс Плаза. 15 февраля 2009 года последняя остановка в западном направлении была перенесена с Флэтбуш-авеню между Ностранд-авеню и Восточной 31-й улицей на авеню H между Ностранд-авеню и Флэтбуш-авеню, чтобы обеспечить измененный маршрут разворота.
Вопрос 36	Первоначально им управляла компания Schenck Transportation, зарегистрированная 11 сентября 1925 года, но обслуживание началось в апреле 1926 года. Позже им управляла компания North Shore Bus Company, а в 1947 году она перешла во владение Управления транзита Нью-Йорка. Между 1980 и 1985 годами конечная петля маршрута была изменена так, что вместо 87-й авеню она использовала 87-ю дорогу. Услуга с ограниченной остановкой введена 7 апреля 2008 г. В январе 2013 года в Литл-Нек было добавлено сообщение по будням по старому маршруту Q79, восстанавливая движение по бульвару Литл-Нек.
Вопрос 37	Первоначально эксплуатировалась компанией General Omnibus Company, обслуживание началось в январе 1939 года. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines. Расширен от Ямайка-авеню до Кью-Гарденс 23 ноября 1941 года. Между 1980 и 1985 годами конечная станция маршрута была перенесена со 130-й улицы и 150-й авеню на Линкольн-стрит и 135-ю авеню. Ежедневное обслуживание через ипподром Акведук было добавлено в 2012 году. Южный терминал переехал со 150-й и 149-й авеню на 135-ю улицу и 131-ю улицу в 2018 году.
Вопрос 38	Первоначально эксплуатировалась компанией Affiliated Transit, обслуживание началось в июне 1934 года. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. Первоначально маршруты Q38 (Пенелопа-авеню) и Q45X/Q50 (Элиот-авеню); объединены в единый маршрут Q38 3 июля 1960 года. Конечные остановки находятся на расстоянии менее полумили друг от друга, это самое близкое расстояние между любыми маршрутами в Квинсе и во всем городе.
Вопрос 39	Первоначально обслуживание осуществлялось компанией National City Bus Lines, но обслуживание началось 16 июня 1934 года. 31 января 1935 года компания получила право на использование этого маршрута. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. Ночная услуга была добавлена ​​в августе 2007 года. 17 ноября 2008 года маршрут движения в западном направлении был изменен на Джексон-авеню, 45-ю авеню и 23-ю улицу из-за постоянного закрытия 45-й дороги между 23-й улицей и Джексон-авеню из-за строительства бесплатного переходного перехода на метро на Корт-сквер.
Вопрос 40	Первоначально эксплуатировалась компанией Midland Coach, обслуживание началось 5 февраля 1934 года. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines. В период с 1985 по декабрь 1989 года конечная петля маршрута была изменена, и автобусы снова курсировали по бульвару Рокуэй, 145-й улице, 135-й авеню, 140-й улице и бульвару Рокуэй вместо предыдущего маршрута через бульвар Рокуэй, 143-ю улицу, 135-ю авеню и 142-ю улицу. . Конечная петля менялась несколько раз в течение 1980-х годов.
Вопрос 41	Первоначально эксплуатировалась компанией Courier Bus Company, обслуживание началось 10 июля 1934 года. Маршрут в Линденвуде по 155-й и 157-й авеню, добавлен 14 сентября 1964 года. В период с 1980 по 1985 год маршрут маршрута в Озон-парке был изменен с преобразованием 109-й авеню и 130-й улиц в улицы с односторонним движением. Автобусы, идущие на север, были перенаправлены так, чтобы повернуть на юг на один квартал на 127-й улице, на восток на 111-й авеню на один квартал, а затем на север на 130-ю улицу, прежде чем возобновить прежний маршрут на Атлантик-авеню. Автобусы, идущие на юг, были перенаправлены и продолжили движение по 127-й улице со 109-й авеню на 111-ю авеню, а затем направились на запад по этой улице до 111-й улицы, где маршрут повернул на один квартал на север, а затем возобновил свой предыдущий маршрут на 109-й улице. Путь маршрута через Озон-парк снова был изменен в период с 1985 по декабрь 1989 года. Автобусы, идущие на юг, были перенаправлены с Атлантик-авеню на 133-ю улицу, а затем свернули на 95-ю авеню и возобновили движение по 127-й улице. Автобусы, идущие на север, были перенаправлены со 109-й авеню, вместо этого они следовали по пути автобусов, идущих на юг, поворачивая на юг на 111-ю улицу, а затем на восток по 111-й авеню, на север по 131-й улице и на запад со 109-й авеню до 128-й улицы, прежде чем повернуть на запад на проспект Свободы, а затем на запад. на север по 127-й улице, затем повернуть на восток по 95-й авеню, на север по 134-й улице и обратно на Атлантик-авеню. 30 октября 1989 года расширен от бульвара Гая Р. Брюэра и Арчер-авеню до терминала на 165-й улице. 1 июля 2012 года маршрут движения был перенаправлен со 111-й авеню на 109-ю авеню, чтобы сократить расходы и время в пути. Местные жители выступили против изменения, утверждая, что их не уведомили заранее, а также потому, что в результате изменения были устранены парковочные места. Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines.
Вопрос 42	Первоначально эксплуатировалась компанией North Branch Transit, обслуживание началось 27 марта 1934 года. Позже им управляла компания Bee Line, Inc., затем Зеленые автобусные линии, затем North Shore Bus Company до 1947 года. Первоначальной западной конечной станцией была станция метро «169-я улица» . Служба была перенаправлена ​​в Ямайский центр 11 декабря 1988 года. Ночное обслуживание прекращено 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q42 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях. Автобусы были перенаправлены на движение по Арчер-авеню, 165-й улице и проспекту Свободы. Полуденное богослужение прекращено 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса; восстановлен 7 января 2013 года. До реставрации обслуживание работало только в часы пик в будние дни.
Вопрос 43	Первоначально эксплуатировалась компанией Schenck Transportation, обслуживание началось 24 мая 1935 года. В 1983 году NYCTA согласилось изучить возможность введения экспрессов в час пик на Q43, делая остановки экспрессов к западу от бульвара Спрингфилд. Обслуживание с ограниченной остановкой началось в январе 1993 года. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Служба Q43 начала курсировать по 146-й улице в сторону метро и через бульвар Сатфин, выходя из метро. Первая остановка была перенесена на Арчер-авеню перед станцией LIRR. 17 ноября 1997 года ограниченные поезда, движущиеся на запад, начали останавливаться на 187-й улице и Хиллсайд-авеню вместо 188-й улицы и Хиллсайд-авеню, чтобы улучшить сообщение с Q17 и Q75.
Вопрос 44	Автобусная компания North Shore Bus Company начала движение по Мейн-стрит между станцией метро Мейн-стрит и бульваром Хораса Хардинга 2 мая 1933 года. Служба Q44 Флашинг-Ямайка началась 22 марта 1938 года. Расширен до Вест-Фармс в Бронксе по маршруту бывшей Всемирной выставки 28 октября 1940 года. Первоначальной южной конечной станцией была станция LIRR на Ямайке; позже продлен до автовокзала на 165-й улице. В 1984 году услуги Бронкса были расширены до Bronx Park South-Crotona Parkway и работали постоянно, кроме позднего вечера и ночи. Позже в сентябре 1990 года обслуживание было сокращено до нынешней конечной остановки. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q44 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях. Автобусы, идущие на восток, были перенаправлены с движения по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и 168-й улицей на Арчер-авеню. 11 января 1998 года автобусы начали курсировать по Арчер-авеню между бульварами Меррик и бульварами Сатфин в обоих направлениях. Сообщение с ограниченным количеством остановок между Ямайкой и Уайтстоуном было введено 27 июня 1999 года. В то время был заменен бывший маршрут между Хиллсайд-авеню и Юнион-Тернпайк (через 150-ю улицу и служебные дороги Гранд-Сентрал-Паркуэй ). преобразован в Q44 Select Bus Service 29 ноября 2015 г. ; ночная местная служба была заменена Q20A.
Вопрос 46	North Shore Bus Company начала эксплуатацию Q44A 4 декабря 1939 года. 7 сентября 1947 года движение было продлено до бульвара Спрингфилд, с интервалом от 10 минут в часы пик до 40 минут в другое время. Начал работу с ограниченным количеством остановок 11 февраля 1974 года; один из первых двух маршрутов с ограниченным количеством остановок. 15 апреля 1990 г. переименован в Q46. Расширен от Лейквилл-роуд до еврейской больницы Лонг-Айленда 7 сентября 1997 года. 17 ноября 1997 года была добавлена ​​​​ограниченная остановка на 150-й улице и Юнион-Тернпайк. Ночные и выходные рейсы в Глен-Оукс были прекращены в сентябре 2002 года.

Маршруты с Q47 по Q114

Маршрут	История
Вопрос 47	Служба началась 1 октября 1939 года. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. 4 сентября 2011 года объединился с Q45, также бывшим маршрутом Triboro Coach. Маршрут изменен в Ист-Элмхерсте от 77-й улицы в южном направлении, чтобы обеспечить изменение улицы на улицу с односторонним движением в сентябре 2016 года.
Вопрос 48	Автобусная компания North Shore Bus Company начала этот маршрут 5 апреля 1940 года. Переведен в транзитную службу Нью-Йорка в 1947 году. 4 марта 1979 года продолжительность воскресного утреннего обслуживания была увеличена: отправление из аэропорта началось в 9:30 вместо 11:00, а сообщение в аэропорт - в 9:00 вместо 11:00. В эти часы движение будет осуществляться с 30-минутным интервалом. В январе 2000 года MTA объявило, что изменит маршрут автобусного сообщения, идущего в аэропорт Ла-Гуардия, в центре Флашинга, чтобы сократить задержки за счет изменения маршрута с перегруженной Принс-стрит и устранения двух сложных поворотов. Один был поворотом налево на Принс-стрит с 39-й авеню, а другой — направо на Рузвельт-авеню с Принс-стрит. В результате изменения маршрут поезда Q48 будет изменен так, чтобы он продолжил движение по 39-й авеню мимо Принс-стрит до Джанет-Плейс, повернет налево вдоль Джанет-Плейс и повернет направо на Рузвельт-авеню, возобновив прежний маршрут. Изменение маршрута обеспечило обслуживание большого супермаркета на 39-й авеню и Джанет-Плейс, который не обслуживался. Изменение должно было вступить в силу в том же месяце. Маршрут Q48 был снова изменен в 2013 году: движение по Рузвельт-авеню с Мэйн-стрит на Джанет-Плейс положило конец перенаправлению через супермаркет на Джанет-Плейс.
Вопрос 49	Служба началась в январе 1938 года. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. Нумерация изменена с Q19B. 20 апреля 2008 г.
В50	Служба началась в середине 1960-х годов. Ранее эксплуатировался Queens Surface Corporation как QBx1; работал в Бронксе, и лишь некоторые рейсы совершали поездки во Флашинг. разделился на Q50 (Flushing-Co-op City Limited) и Bx23 (Co-op City Local). 12 сентября 2010 г. Внепиковое сообщение с Co-Op City прекращено 26 июня 2022 г. в связи с редизайном автобусов в Бронксе; Утренние поездки в будние дни восстановлены 6 сентября 2022 года. Остановка Q50/Q48 на Мейн-стрит и Рузвельт-авеню была перенесена на Мейн-стрит и 39-ю авеню в связи со строительством в 2022 году. Предполагалось, что это будет временно, но в 2023 году она стала постоянной в рамках плана действий DOT по улучшению автобусов.
Вопрос 52	Создан как час пик Q21, ограниченный только 8 января 2012 г.; перенаправлен из Рокуэй-Парка на обслуживание Арверна у моря . С 1 июля 2012 г. нумерация изменена на Q52 и расширена до 7 дней в неделю. 9 апреля 2017 года он был продлен от 69-й Бич-стрит и бульвара Рокавей-Бич до 54-й Бич-стрит и Бич-Ченнел-Драйв, чтобы лучше обслуживать жилье в Арверне. Маршрут преобразован в Select Bus Service 12 ноября 2017 г.
Вопрос 53	Ранее управлялся Triboro Coach Corporation . Создан в качестве замены службы LIRR Rockaway Beach Branch между Вудсайдом и Рокавей-парком 24 июня 1950 года. Первоначально курсировал без остановок между Рего-парком и заповедником дикой природы Ямайка-Бэй . В 2006 году переоборудован для движения с ограниченным количеством остановок вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй. Поездка до станции Рего-Парк по 63-й улице. прекращено в январе 2007 года. В 2009 году было добавлено обслуживание делового района Элмхерст. 3 января 2010 года безостановочный маршрут движения на север был изменен и теперь проходит через 39-ю авеню и Рузвельт-авеню вместо Бродвея, чтобы обеспечить более быстрое обслуживание. Ночная услуга была добавлена ​​8 сентября 2013 г. Маршрут был преобразован в Select Bus Service 12 ноября 2017 года.
Вопрос 54	Служба началась 12 июня 1949 года, заменив трамвай BMT; в это время восточная конечная остановка была продлена от Ямайки и Метрополитен-авеню до 170-й улицы. 6 ноября 1954 года NYCTA предложило сократить движение по Ямайка-авеню от 171-й улицы до Метрополитен-авеню, на расстояние 1,6 мили (2,6 км), чтобы сократить расходы. Бесплатные трансферы были бы предоставлены B22 и B56. Ранее B53; нумерация изменена 11 декабря 1988 г. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q54 начала курсировать по Ямайка-авеню в обоих направлениях; Автобусы, идущие на восток, курсировали по Арчер-авеню. маршрут изменен в Мидл-Виллидж и Глендейл для обслуживания магазинов в Атлас-парке . 1 июля 2007 года
Вопрос 55	Спустился с Richmond Hill Line троллейбуса вдоль Миртл-авеню; заменен автобусным сообщением 26 апреля 1950 года. Раньше в час пик обслуживались короткие повороты на бульвар Вудхейвен и обратно. Ранее B55; нумерация изменена 11 декабря 1988 г.
Вопрос 56	Служба началась 30 ноября 1947 года, заменив трамвай BMT. Ранее B56; нумерация изменена 11 декабря 1988 г. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q56 начала курсировать по Ямайка-авеню в обоих направлениях; Автобусы, идущие на восток, курсировали по Арчер-авеню.
Вопрос 58	Происходил из Флашинг-Риджвуд-Лайн ; трамвая заменен автобусным сообщением 17 июля 1949 г. Ранее B58; нумерация изменена 11 декабря 1988 г. Услуга с ограниченной остановкой введена 13 сентября 2010 г.
Вопрос 59	Первоначально линия Grand Street Line трамвайная . Заменен автобусным сообщением 1 декабря 1949 года. 6 ноября 1954 года NYCTA предложило отменить работу в будние дни с 19:00   . и 5   утра и все выходные, чтобы сократить расходы. Между B53 и B57 должен был обеспечиваться бесплатный трансфер. Ранее B59; нумерация изменена 11 декабря 1988 г. Первоначальная конечная остановка Квинса была 72-й улицей и Гранд-авеню в Маспете. Круглосуточное обслуживание было добавлено в январе 2008 года. В 2010 году расширен от Кент-авеню / Бродвея до Уильямсбург-Бридж-Плаза.
Q60	Движение началось 17 апреля 1937 года, заменив трамвай Queens Boulevard Line . Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines . Ночная услуга была добавлена ​​в августе 2007 года. 27 июня 2010 года маршрут был изменен и остался на Ямайка-авеню вместо того, чтобы сворачивать на 139-ю улицу и Арчер-авеню по пути к бульвару Сатфин, чтобы ускорить движение за счет движения по прямому пути по коммерческой улице.
Вопрос 64	Служба началась 14 ноября 1951 года. Ранее принадлежал Queens Surface Corporation. Ранее Q65A. Нумерация изменена 2 сентября 2007 г. Ночная услуга введена 8 сентября 2013 г. что закрыло перерыв в обслуживании с 2:30 до 4:00 утра.
Вопрос 65	Служба началась 10 августа 1937 года, чтобы заменить Флашинг-Ямайка и Колледж-Пойнт-Лайн . трамвайные линии Ранее принадлежал Queens Surface Corporation. В 2004 году южная конечная остановка маршрута была перенесена со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню. Затем в 2007 году он был продлен до станции Jamaica LIRR на бульваре Сатфин. Услуга с ограниченной остановкой введена в сентябре 2007 года.
В66	Ранее управлялся компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation. Первоначальная конечная остановка находилась на 51-й улице в Вудсайде, где автобус соединялся со станцией метро Northern Boulevard . 29 октября 1989 года маршрут был продлен до Queens Plaza для обслуживания новой станции метро 21st Street – Queensbridge .
Вопрос 67	Служба начала работу 30 октября 1937 года, заменив трамвай. Ранее принадлежал Queens Surface Corporation. Еще в июне 1996 года работал неполный рабочий день в Хантерс-Пойнт-Ферри. 12 апреля 2009 года автобусы, идущие на запад, были перенаправлены на движение по служебной дороге Queens Midtown Expressway Service Road от 69-й улицы до Hamilton Place вместо того, чтобы двигаться по Гранд-авеню и пересекать служебные дороги скоростной автомагистрали, чтобы ускорить движение.
Вопрос 69	Служба началась в середине 1920-х годов. Первоначальная южная конечная остановка была паромной переправой в бухте Халлетс. перенаправлен на Куинс Плаза 10 августа 1934 года. Ранее управлялся Triboro Coach Corporation. Ранее Q19A. Нумерация изменена 20 апреля 2008 г.
Вопрос 70	Представлена ​​как линия обслуживания с ограниченной остановкой 8 сентября 2013 года. Заменен сервис Q33 в аэропорту Ла-Гуардия. 25 сентября 2016 г. он был преобразован из службы ограниченного количества остановок в службу Select Bus Service и получил торговую марку «LaGuardia Link».
В72	Первоначально северная часть трамвая Grand Street Line (теперь Q59), линия Флашинг-Риджвуд (теперь Q58), а затем линия Норт-Бич между Корона-авеню и аэропортом Бауэри-Бэй / Норт-Бич. 25 августа 1949 года движение по Джанкшен-Бульвару заменено автобусами. Ранее эксплуатировался компанией New York City Transit как маршрут B72 до 21 января 1961 года, а затем компанией Triboro Coach Corporation как Q72 до поглощения в 2006 году. Бывшей конечной остановкой были бульвар Дитмарс и 94-я улица. Расширен до аэропорта Ла-Гуардия в сентябре 2006 года. Обслуживание ангара American Airlines было прекращено 8 сентября 2013 года.
Вопрос 76	Автобусный маршрут по бульвару Фрэнсиса Льюиса был предложен и отклонен в 1959 году. Новый маршрут, созданный Управлением транзита Нью-Йорка 29 октября 1961 года в качестве шестимесячного испытания. курсирует между бульваром Парсонс и 14-й авеню в Уайтстоуне и станцией 179-й улицы на Хиллсайд-авеню. Первоначально обслуживание осуществлялось с 20-минутными интервалами с 5:30 до 12:30. 27 декабря 1961 года NYCTA объявило, что планирует обратиться в Сметную комиссию за разрешением изменить маршрут движения на вторую половину испытания в следующем месяце. Маршрут движения был изменен с служебной дороги на Лонг-Айлендскую скоростную автомагистраль и 188-ю улицу, чтобы добраться до Ямайки, на движение по бульвару Фрэнсиса Льюиса на Хиллсайд-авеню. Изменение было сделано для того, чтобы данные о доходах по новому маршруту можно было сравнить с доходами по существующему маршруту. В 1989 году расширен от 179-й улицы-Хиллсайд-авеню до терминала 165-й улицы. Ночное обслуживание было прекращено 10 сентября 1995 года из-за бюджетного кризиса. В июне 2000 года MTA объявило о планах продлить маршрут от 14-й авеню и бульвара Парсонс в Уайтстоуне до 131-й улицы и 20-й авеню в Колледж-Пойнт через 20-ю авеню. Автобусы больше не будут совершать конечное кольцо, состоящее из бульвара Парсонс, 15-й авеню, 144-й площади и 14-й авеню. Вместо этого автобусы будут продолжать движение на юг по бульвару Парсонс и на запад по 20-й авеню до конечной остановки на 131-й улице. Автобусы, идущие на юг, повернут на север на 131-ю улицу, на восток на 15-ю авеню, на юг на 132-ю улицу, на восток на 20-ю авеню, на север на бульвар Парсонс и на восток на 14-ю авеню. Расширение было предназначено для повышения надежности и обеспечения доступа к растущему коммерческому району вдоль 20-й авеню с северо-востока и юго-востока Квинса. Кроме того, маршруты движения на юг будут перенаправлены через Cross Island Parkway Service Road вместо 14-й авеню и Клинтонвилл-стрит, чтобы соответствовать менее извилистому маршруту, используемому для движения на север. По оценкам, продление обойдется примерно в 300 000 долларов в год, а изменение маршрута, как ожидается, позволит сэкономить около 10 000 долларов в год. Изменение вступило в силу 11 сентября 2000 года. Субботняя служба отменена 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса, но восстановлена ​​8 сентября 2012 г. вместе с новой воскресной службой.
Вопрос 77	Автобусный маршрут по бульвару Фрэнсиса Льюиса первоначально был предложен, но отклонен в 1959 году. Новый маршрут, созданный Управлением транзита города Нью-Йорка. Служба началась 13 сентября 1965 года. в качестве четырехмесячного испытания чтобы служить в средней школе Эндрю Джексона . Первоначально работал между станцией 179th Street и пересечением бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик. 10 сентября 1973 года обслуживание было продлено на 1,5 мили до бульвара Спрингфилд и 145-й дороги для обслуживания средней школы Спрингфилд Гарденс, неполной средней школы 231, а также предоставления дополнительных услуг Спрингфилд Гарденс. 11 сентября 1989 года обслуживание было продлено со 179-й улицы и Хиллсайд-авеню до терминала на 165-й улице. В тот же день продолжительность работы системы в будние дни была продлена еще на час вечером. Субботняя служба была введена 16 сентября 1989 года. Воскресная служба была добавлена ​​6 апреля 2014 года. 5 января 2020 года южный терминал маршрута был перенесен с бульвара Спрингфилд и 145-й дороги на бульвар Спрингфилд и 145-ю авеню. Автобусы, идущие на юг, курсируют через Саут-Кондуит-авеню, 225-ю улицу и 145-ю авеню до бульвара Спрингфилд. 3 января 2021 года южный терминал маршрута был перенесен с бульвара Спрингфилд и 145-й авеню на Саут-Кондуит-авеню и 221-ю улицу. Остановка на бульваре Спрингфилд на 225-й улице была исключена. Конечная петля маршрута была изменена на Саут-Кондуит-авеню, 225-ю улицу и Норт-Кондуит-авеню.
Вопрос 83	Первоначально эксплуатировалась компанией Bee Line Bus, обслуживание началось в 1923 году. В период с 1946 по 1949 год маршрут был продлен от бульвара Спрингфилд и 114-й авеню до 227-й улицы и 113-й улицы. 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило список изменений в автобусном сообщении по всему городу, которые вступят в силу 22 января 1957 года. Среди изменений было расширение обслуживания Q3A на станцию ​​​​метро на 179-й улице, чтобы устранить заторы на 169-й улице. Ранее Q3A; 11 декабря 1988 г. была изменена нумерация и изменен маршрут в Центр Ямайки. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Автобусы были перенаправлены на движение по Арчер-авеню, 165-й улице и проспекту Свободы. Постоянное обслуживание на ветке через бульвар Спрингфилд к станции LIRR Куинс-Виллидж было прекращено 4 января 2004 года, и обслуживание было заменено продлением Q27 от станции LIRR Куинс-Виллидж до 120-й авеню и бульвара Спрингфилд. 12 января 2004 года маршрут с ограниченным количеством остановок на Ямайку в утренний час пик был перенаправлен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения в вечерний час пик. 3 ноября 2008 года служба с ограниченными остановками начала останавливаться на проспекте Свободы и 177-й улице в обоих направлениях, чтобы обеспечить возможность пересадок на Q42.
Вопрос 84	Первоначально эксплуатировалась компанией Bee Line Bus, обслуживание началось в 1923 году. 18 февраля 1962 года он был продлен со 122-й авеню и 199-й улицы до нынешней конечной остановки на 238-й улице и 130-й авеню на шестимесячный тестовый период. Первоначальная западная конечная остановка была 169th Street. станцией метро Служба была перенаправлена ​​в Ямайский центр 11 декабря 1988 года, а ее номер был изменен с Q4A на Q84. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q84 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях. Выездные поездки совершались по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и бульваром Меррик.
Q85	Первоначально принадлежал компании Bee Line Bus. Ранее Q5A и Q5AB. Филиал Q5A на Беделл-стрит начал работу 9 августа 1964 года для обслуживания деревни Рочдейл и уменьшения заторов на других маршрутах вдоль бульвара Меррик. Эта ветка будет начинаться на Беделл-авеню и 133-й авеню, проходить вдоль Беделл-авеню, бульвара Бэйсли, бульвара Меррик, 168-й улицы, 88-й авеню и 168-й площади, а затем проходить через Хиллсайд-авеню к востоку от 167-й улицы. Служба вернется по Хиллсайд-авеню, бульвару Меррик к автовокзалу 165-й улицы, бульвару Меррик, бульвару Бэйсли и Беделл-стрит. Эта услуга, которую запросил президент округа Квинс Марио Дж. Кариелло, будет работать в будние дни с 6:00 до 12:00 и с 10:00 до 18:00 по выходным и праздничным дням. Обслуживание в час пик будет осуществляться каждые десять минут, каждые 20 минут в будние дни, вне часов пик, по воскресеньям и праздникам, а также каждые 15 минут по субботам. В какой-то момент позже в этом филиале было добавлено раннее утреннее обслуживание. 10 сентября 1973 года, чтобы лучше обслуживать Роуздейл, линию Q5A планировалось продлить на полмили до 253-й улицы и 149-й авеню, а маршрут на Ямайку был перенаправлен с бульвара Бруквилл на 243-ю улицу. Новый маршрут был одобрен Общественным советом 13 в декабре 1972 года. 14 сентября 1973 года члены Ассоциации кварталов Роуздейла, которые отказались разрешить автобусам ездить по Хаксли-авеню, встретились с президентом округа Квинс Мейнсом между 147-й и 149-й авеню. , который был частью нового маршрута. Жители утверждали, что улица слишком узка для автобусов и что она слишком подвержена затоплению после ливней. К этому моменту автобусы Q5A не пытались использовать новый маршрут, и NYCTA не планировало делать это до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение с жителями. 20 апреля 1975 года в целях сокращения расходов было прекращено движение на ответвлении от бульвара Фермерс на Хаксли-стрит с 1:15 до 5 утра. Раннее утреннее сообщение на Беделл-стрит продолжалось. 26 сентября 1982 года автобусы, доступные для инвалидных колясок, начали курсировать по Q5A и 17 другим городским автобусным маршрутам. 11 сентября 1983 года обслуживание Q5AB было увеличено, а обслуживание Q5A было увеличено в феврале 1984 года. 15 декабря 1985 года NYCTA объявило, что пересматривает свой план по корректировке обслуживания в Рочдейл-Виллидж и проведет опрос с участием общественности в течение следующих трех-четырех недель. Многие местные жители были против плана NYCTA по объединению маршрутов Q5A и Q5AB. Автобусное сообщение вдоль семи кварталов бульвара Фермерс между Беделл-стрит и бульваром Меррик будет прекращено. 13 сентября 1987 года NYCTA осуществило серию сокращений услуг в Юго-восточном Квинсе, включая объединение маршрута Q5A, который шел до 243-й улицы и 147-й авеню в Роуздейле через Кондуит-авеню, с маршрутом Q5AB на Беделл-стрит, который шел до Рочдейла. , чтобы сформировать Q85, с сокращенным обслуживанием на бульваре Меррик. Эти маршруты работали как единая служба поздним вечером и ранним утром. Первоначальной западной конечной станцией была станция метро «169-я улица». Служба была перенаправлена ​​в Ямайский центр 11 декабря 1988 года. В марте 1992 года торговцы на Ямайке раскритиковали предложение Нью-Йорка продлить Q85 до торгового центра Green Acres в Вэлли-Стрим, поскольку они считали, что это отвлечет покупателей от их магазинов и будет способствовать экономическому развитию округа Нассау. Это предложение было вызвано опросами, показавшими, что люди в юго-восточном Квинсе хотели получить дополнительные услуги в торговом центре. Это продление вступило в силу 20 сентября 1992 года: автобусы ходят до торгового центра каждые 25 минут с 9 до 12 часов утра. 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, что отменило изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было сделано для облегчения интенсивного движения на Ямайка-авеню. Служба Q85 начала курсировать по Арчер-авеню в обоих направлениях. Выездные поездки совершались по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и бульваром Меррик. Служба ограниченного количества остановок Q85 началась в филиале Роуздейла 10 января 1994 года в часы пик в восточном направлении с 16:00 до 19:20 и в западном направлении с 6:35 до 8:50. Автобусы с ограниченной остановкой будут делать местные остановки между Беделл-стрит и Роуздейл. Обслуживание торгового центра Green Acres продолжало осуществляться на местном уровне. 12 января 2004 года маршрут с ограниченным количеством остановок на Ямайку в утренний час пик был перенаправлен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения в вечерний час пик.
Q88	Новый маршрут, созданный Управлением транзита города Нью-Йорка. 25 января 1974 года Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила маршрут, учитывая, что NYCTA предоставляет городскому бюро франчайзинга ежегодные данные о пассажиропотоке, убытках и прибыли. В то время ожидалось, что бесплатный трансфер будет предоставлен на автобусные маршруты Q17, Q17A, Q31 и Q44. Хотя президента округа Квинс Дональда Мейнса заверили, что автобусное сообщение начнется через два-три месяца, Генеральный менеджер NYCTA отказался начать обслуживание, поскольку город потребовал некоторые финансовые отчеты, которые он не хотел раскрывать. Управление Нью-Йорка постановило, что его автобусные операции подлежат проверке только со стороны городского контролера, и боролось с попытками Бюро франчайзинга обеспечить надзор. Хотя Бюро франчайзинга ранее не имело четких полномочий требовать от NYCTA предоставления финансовых данных, резолюция, утверждающая маршрут Q88, требовала от NYCTA предоставления соответствующих данных после одного года работы. В июне 1974 года представитель NYCTA заявил, что Бюро франчайзинга должно получить мнение юрисконсульта корпорации для решения этого вопроса. В августе 1974 года город собирался отозвать у NYCTA разрешение на использование этого маршрута и вместо этого передать его Triboro Coach на экспериментальной основе до 31 августа 1975 года. Сметная комиссия утвердила маршрут после того, как NYCTA согласилось неофициально предоставить данные для нового маршрута, не позволяя городу проверять свои записи. Обслуживание началось 16 сентября 1974 года, после того как 12 сентября Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила франшизу на этот маршрут. Первоначальной восточной конечной точкой маршрута были бульвар Спрингфилд и Юнион-Тернпайк. Первоначально автобусное сообщение курсировало ежедневно, кроме воскресенья, с 6:30 до 23:00. В часы пик он курсировал каждые десять минут, а в остальное время — каждые двадцать минут. В ноябре 1974 года NYCTA изучало возможность расширения маршрута для обслуживания общественного колледжа Квинсборо, чтобы решить проблему нехватки студенческих парковок. В декабре 1974 года была введена бесплатная передача между Q88 и Q17A. Сметная комиссия утвердила маршрут Q88 в январе 1974 года при условии предоставления бесплатного трансфера. В январе 1979 года было объявлено, что обслуживание Q88 будет продлено от Юнион-Тернпайк до Хиллсайд-авеню, при этом эти автобусы будут следовать по бульвару Спрингфилд до Ямайка-авеню, по пути к автобусному вокзалу Куинс-Виллидж, курсировать в рабочем режиме, делать остановки вдоль бульвара Спрингфилд, вместо того, чтобы идти в тупик. Бесплатные трансферы также будут предоставлены на Q1 и Q27 для гонщиков, следующих на юг по бульвару Спрингфилд. Управление Нью-Йорка решило не продлевать все поездки Q88 на Ямайка-авеню из-за нехватки автобусов. Изменения вступили в силу 4 марта 1979 года. В сентябре 1983 года автобусное сообщение было увеличено из-за увеличения пассажиропотока и увеличения количества цыганских извозчиков на маршруте. К маршруту был добавлен еще один автобус для совершения коротких поездок между бульваром Куинс и колледжем Куинс. 15 июля 1988 года Совет MTA одобрил продление всех поездок по маршруту по бульвару Спрингфилд от Хиллсайд-авеню до Ямайка-авеню, чтобы упростить обслуживание. В настоящее время 40 процентов поездок на Ямайка-авеню и обратно осуществляются нерегулярно. Изменение вступило в силу 11 сентября 1988 года. В апреле 2001 года MTA объявило, что продолжительность воскресной службы с 19:10 до 23:15 будет продлена. Это изменение, стоимость которого оценивалось в 30 000 долларов США в год, должно было быть осуществлено в июне 2001 года.
Q100	Начал службу в 1980-х годах. Ранее управлялась Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. Ранее Q101R; 6 апреля 2008 г. была изменена нумерация Q100. Первоначально было безостановочное сообщение между Лонг-Айленд-Сити и парковкой на острове Райкерс. Движение с ограниченной остановкой на 21-й улице началось 1 февраля 2009 года.
Q101	Служба началась 1 ноября 1939 года, заменив Steinway Street Line . трамвайное сообщение Раньше до 1988 года управлялась Steinway Transit, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. Первоначальной северной конечной точкой был остров Райкерс; когда был создан Q101R (теперь Q100), обслуживание было сокращено до 19 Avenue. До создания Q101R этот маршрут был единственным местным автобусным маршрутом, пересекавшим три района, поскольку остров Райкерс расположен в Бронксе. 10 октября 2010 года терминал Манхэттена был перенесен со Второй авеню и Восточной 58-й улицы, чтобы не загораживать автобусную полосу для запланированного автобусного сообщения M15 Select. Новая последняя остановка была перенесена на 61-ю Восточную улицу между Первой и Второй авеню, а новая первая остановка была установлена ​​на юго-западном углу 61-й Восточной улицы и Второй авеню.
Q102	Служба началась 29 сентября 1939 года, заменив трамвай Steinway. Раньше до 1988 года управлялась Steinway Transit, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. С 18 апреля 2010 г. все рейсы начали курсировать через остров Рузвельта в одном направлении, а некоторые близко расположенные автобусные остановки на острове были прекращены. Сегменты Ньютаун-авеню, Кресент-стрит и бульвара Астория были прекращены в пользу работы через 30-ю авеню 29 июня 2014 года.
Q103	Служба началась 29 сентября 1939 года, заменив трамвай Steinway. Раньше до 1988 года управлялась Steinway Transit, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. Было добавлено обслуживание по выходным, а время работы в будние дни было увеличено с 19:30 до 21:00   . 29 июня 2014 г. в пилотном режиме. 20 марта 2015 года было объявлено, что изменения станут постоянными.
Q104	Служба началась 29 сентября 1939 года, заменив линию трамвая Steinway. Раньше до 1988 года управлялась Steinway Transit, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году.
Вопрос 110	Ранее эксплуатировался компанией Jamaica Buses . Первоначально маршрут А; замена троллейбуса Ямайка-авеню-Хемпстед-Тернпайк 25 ноября 1933 года. Первоначальной конечной станцией была станция 168-я улица . который был бывшей конечной точкой наземной линии. 2 мая 2007 года Q110 начал обслуживать гоночную трассу в дни гонок.
Вопрос 111	Ранее эксплуатировался компанией Jamaica Buses. как Маршрут B (Ямайка-Хук-Крик). Первоначально часть текущего Q113; разделен на маршрут B в 1950-х годах; к 1960 году изменил нумерацию Q111. В период с 1985 по декабрь 1989 года маршрут был сокращен до бульвара Пенинсула и магистрали Рокуэй; Маршрут вел дальше на запад, по бульвару Пенинсула.
Вопрос 112	Ранее эксплуатировался компанией Jamaica Buses. Первоначально маршрут C; замена троллейбуса на проспекте Свободы 3 декабря 1933 года. Первоначальная конечная остановка была на 168-й улице. надземной станцией Между 1980 и 1985 годами автобусы, направлявшиеся на бульвар Рокавей, были перенаправлены с Юнион-Холл-стрит между Арчер-авеню и Либерти-авеню на Арчер-авеню, бульвар Гая Р. Брюэра и Либерти-авеню. Автобусное сообщение продолжало курсировать по Юнион-Холл-стрит между Ямайка-авеню и Арчер-авеню, а также между Либерти-авеню и Саут-роуд. Это изменение было внесено потому, что Юнион-Холл-стрит между этими улицами была закрыта для движения транспорта и стала частью кампуса Йоркского колледжа. В период с 1985 по декабрь 1989 года на Ямайке было оптимизировано обслуживание, и автобусы, идущие на юг, перестали курсировать по Юнион-Холл-стрит, а вместо этого следовали через бульвар Гая Р. Брюэра вместе с Q111 и Q113. Конечная петля на Ямайке была изменена в конце 1980-х годов.
Вопрос 113	Ранее эксплуатировался компанией Jamaica Buses; первоначально маршрут B и Маршрут D; replacement for Jamaica Central Railways' Jamaica–Far Rockaway trolley line. Rockaway−Nassau County portion of route began operation in September 1930. The full-route to Jamaica began operating on November 12, 1933. Original terminals were 168th Street station in Jamaica and the Far Rockaway LIRR station (site of the current subway station). Service to Seagirt Boulevard began on April 20, 1952, following disruption of LIRR Rockaway service. Between 1985 and December 1985, southbound buses were rerouted from Beach Channel Drive and Mott Avenue to Nameoke Avenue and Central Avenue. Limited-stop service extended on Guy R. Brewer Boulevard, and expanded to Saturdays on March 12, 2007. Limited-stop service shifted onto Rockaway Boulevard between Springfield Gardens and Five Towns on July 3, 2011. Local service split into the Q114 on August 31, 2014.
Q114	Formerly operated by Jamaica Buses as the local portion of the Q113. Originally Route B and Route D. Renumbered to Q114 on August 31, 2014, when limited service was introduced on 147th Avenue west of Brookville Boulevard. Local service along Guy R. Brewer Boulevard and 147th Avenue was replaced by the Q111. Local service was formerly late nights only; extended to evening hours on January 4, 2015.

Proposed bus route changes

For a list of proposed new express bus routes, see List of express bus routes in New York City § Proposed new bus routes.

In December 2019, the MTA released a draft redesign of the Queens bus network with 77 routes. The routes were given a "QT" label to avoid confusion with existing routes. The "QT" prefix was tentative; in the final plan, all bus routes would have been labeled with "Q", similar to the existing routes. The final redesign was initially expected in mid- or late 2020, but the first draft attracted overwhelmingly negative feedback, with 11,000 comments about the plans. The redesign was delayed due to the COVID-19 pandemic in New York City. Planning resumed in mid-2021.

The original draft plan was dropped, and a revised plan with 85 routes was released on March 29, 2022. The new plan retained the "Q" prefix and preserves most of the existing routes. However, the new plan still contained significant changes compared with the existing bus map; only the Q70 SBS was not modified at all. In addition, 11 routes will be eliminated, 20 routes will be created, and 29 others will be truncated, extended, or combined with other routes.

A final plan was to have been released in early 2023 but was delayed until December 2023. The final plan includes one new route to Brooklyn, four new local routes, eight routes with new overnight service, and 27 rush routes. Several Brooklyn routes are being changed; for these changes, see List of bus routes in Brooklyn § Proposed bus route changes.

There are to be four types of routes:

• Crosstown/Select Bus Service (originally high-density) – routes connecting highly populated corridors, with limited stops every 1,742 to 2,640 feet (531 to 805 m)
• Rush (originally subway connector) – routes connecting one or two neighborhoods to subway hubs, with a limited-stop section between the subway and the relevant neighborhoods. These often correspond to current routes with limited-stop variants.
• Limited-stop (originally intra-borough) – routes connecting several neighborhoods to subway hubs. These do not necessarily correspond to the current definition of limited-stop services, as the stops are spaced only slightly further than on local routes.
• Local (originally neighborhood) – routes connecting several neighborhoods to subway hubs and important destinations, typically at lower frequencies and higher stop densities compared to limited-stop routes

Routes marked with an asterisk (*) are proposed to run 24 hours a day. For rush routes, streets with nonstop sections are notated in italics.

Q1 to Q25

Route	Terminals			Streets Traveled	Route type	Notes
Q1*	Jamaica Archer Avenue and Sutphin Boulevard at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport (​​​ trains), Jamaica LIRR station and AirTrain JFK	↔	Bellerose 243rd Street and Braddock Avenue	Hillside Avenue, Braddock Avenue	Limited	Springfield Boulevard branch replaced by rerouted Q36 and Q110.
Q2*	Jamaica 165th Street Bus Terminal	↔	Elmont, Nassau County UBS Arena/Belmont Park	Hillside Avenue, Hollis Avenue	Rush	Only changes to existing route are to stop spacing. Local service on Hillside Avenue provided by Q1.
Q3*		↔	JFK International Airport Lefferts Boulevard AirTrain JFK at Lefferts Boulevard station	Hillside Avenue, Farmers Boulevard	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q4*	Jamaica Parsons Boulevard and Archer Avenue at Jamaica Center–Parsons/Archer (​​​ trains)	↔	Cambria Heights 235th Street and Linden Boulevard	Merrick Boulevard, Linden Boulevard	Rush	Only changes to existing route are to stop spacing. Local service on Merrick Boulevard provided by Q5.
Q5*		↔	Laurelton 233rd Street and Merrick Boulevard	Merrick Boulevard	Limited	Service truncated on east end. Branch via Brookville Boulevard now its own route, Q86. Branch to Green Acres now its own route, Q87.
Q6*	Jamaica 165th Street Bus Terminal	↔	JFK International Airport North Cargo Road and Eastern Road at USPS Airport Mail Facility	Jamaica Avenue, Sutphin Boulevard, Rockaway Boulevard	Limited	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q7*	Woodhaven Jamaica Avenue and Elderts Lane at 75th Street–Elderts Lane (​ trains)	↔	JFK International Airport 148th Street and 147th Avenue at JFK Travel Plaza	Rockaway Boulevard	Local	Service rerouted on western end and slightly truncated on eastern end
Q8	New Lots, Brooklyn New Lots Avenue and Ashford Street at New Lots Avenue ( train)	↔	Jamaica 165th Street Bus Terminal	New Lots Avenue, 101st Avenue, Jamaica Avenue	Limited	Service rerouted on western end.
Q9	Jamaica 165th Street Bus Terminal	↔	South Ozone Park 135th Road and 130th Place	Jamaica Avenue, Sutphin Boulevard, Liberty Avenue, Van Wyck Expressway Service Road South/135th Street, Lincoln Street, 130th Street	Rush	Service extended on south end to replace the Q10 local.
Q10*	Kew Gardens Union Turnpike and Kew Gardens Road at Kew Gardens–Union Turnpike (​ trains)	↔	JFK International Airport Lefferts Boulevard at AirTrain JFK Lefferts Boulevard station	Lefferts Boulevard	Limited	Southern part of route truncated. Local branch in South Ozone Park eliminated.
Q11*	Elmhurst Queens Boulevard and Woodhaven Boulevard at Woodhaven Boulevard (​​​ trains) and Queens Center Mall	↔	Howard Beach 165th Avenue and 96th Street at Charles Park	Woodhaven Boulevard, Cross Bay Boulevard, 157th Avenue, 104th Street, 99th Street	Local	Service east of Cross Bay Boulevard via Pitkin Avenue discontinued. Southern part of route diverted to replace Q21 (discontinued). All buses will serve the former Hamilton Beach branch in both directions. Overnight service terminates at 157th Avenue and Cross Bay Boulevard.
Q12*	Flushing Roosevelt Avenue and Main Street at Flushing–Main Street (​ trains)	↔	Little Neck Glenwood Street and Northern Boulevard	Northern Boulevard	Limited	Service rerouted on west end (swapped with Q13).
Q13		↔	Fort Totten Fort Road and Cross Island Parkway	Sanford Avenue, Northern Boulevard, Bell Boulevard	Rush	Service rerouted on west end (swapped with Q12). Local service on Northern Boulevard provided by Q12 and on Sanford Avenue by Q65.
Q14	Ridgewood Metropolitan Avenue and Fresh Pond Road	↔	East Elmhurst Ditmars Boulevard and 102nd Street	Eliot Avenue, 99th Street, Ditmars Boulevard, 23rd Avenue	Local	New route merging part of the existing Q23 and Q38.
Q15	Flushing Roosevelt Avenue and Main Street at Flushing–Main Street (​ trains)	↔	Whitestone Clintonville Street and 7th Avenue	41st Avenue, 150th Street	Local	Northern part of route truncated.
Q16		↔	Fort Totten Fort Road and Cross Island Parkway	Union Street, Bayside Avenue, 29th Avenue, Utopia Parkway	Local	Willets Point/Francis Lewis branch eliminated.
Q17*		↔	Jamaica Archer Avenue and Merrick Boulevard	Kissena Boulevard, Horace Harding Expressway, 188th Street	Limited	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q18	Astoria 2nd Street and 26th Avenue	↔	Maspeth 69th Street and Grand Avenue	30th Avenue, 58th Street, Woodside Avenue, 65th Place	Local	North terminus relocated. Service straightened at south end.
Q19		↔	Flushing Main Street and Roosevelt Avenue at Flushing–Main Street (​ trains)	Astoria Boulevard	Local	North terminus relocated.
Q20*	College Point College Point Boulevard and 15th Avenue	↔	Jamaica Merrick Boulevard and Archer Avenue	14th Avenue, Parsons Boulevard, Main Street	Local	Q20A variant discontinued. Northern part of route rerouted to replace Q34 (discontinued). Southern part of route rerouted to avoid turns. Remaining portion is similar to Q20B routing.
Q22	Rockaway Park Beach 116th Street and Newport Avenue at Rockaway Park–Beach 116th Street station (​ trains)	↔	Far Rockaway Nameoke Street and Redfern Avenue at Far Rockaway LIRR station	Rockaway Beach Boulevard, Beach Channel Drive, Seagirt Boulevard	Local	Western part of route truncated. Eastern part of route extended.
Q23	Corona 103rd Street and Roosevelt Avenue at 103rd Street-Corona Plaza ( train)	↔	Glendale Union Turnpike and Trotting Course Lane at Forest View Crescent Apartments	108th Street	Local	Northern part of route truncated.
Q24*	East New York, Brooklyn Broadway and Fulton Street at Broadway Junction (​​​​ trains)	↔	Jamaica 89th Avenue and Parsons Boulevard	Atlantic Avenue	Local	Western part of route truncated (replaced by the proposed B53). Jamaica Hospital service discontinued.
Q25*	College Point Poppenhusen Avenue and 119th Street	↔	Jamaica Archer Avenue and Sutphin Boulevard at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport (​​​ trains), Jamaica LIRR station and AirTrain JFK	127th Street, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard	Limited	Only changes to existing route are to stop spacing.

Q26 to Q50

Route	Terminals			Streets Traveled	Route type	Notes
Q26*	College Point 14th Avenue and 110th Street	↔	Auburndale Francis Lewis Boulevard and Hollis Court Boulevard	College Point Boulevard, Sanford Avenue, Parsons Boulevard, 46th Avenue, Hollis Court Boulevard	Local	Western part of route extended to replace northern part of Q65.
Q27*	Flushing 39th Avenue and Union Street at Flushing–Main Street (​ trains)	↔	Cambria Heights Francis Lewis Boulevard and Linden Boulevard	Sanford Avenue, Parsons Boulevard, 46th, 47th, 48th Avenues, Springfield Boulevard	Rush	Service in Flushing rerouted to Parsons Boulevard and Sanford Avenue Local service along Parsons Boulevard and 46th Avenue provided by Q26 Eastern part of route slightly truncated.
Q28*		↔	Bay Terrace Shopping Center	Northern Boulevard, Crocheron Avenue, 32nd Avenue, Corporal Kennedy Street	Rush	Only changes to existing route are to stop spacing. Local service on Northern Boulevard provided by Q12.
Q29	Glendale 81st Street and Myrtle Avenue	↔	Jackson Heights 82nd Street and Roosevelt Avenue at 82nd Street–Jackson Heights ( train)	80th Street, Dry Harbor Road, 90th/92nd Streets	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q30	Jamaica Archer Avenue and Sutphin Boulevard at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport (​​​ trains), Jamaica LIRR station and AirTrain JFK	↔	Bayside 56th Avenue and 223rd Street at Queensborough Community College and Benjamin N. Cardozo High School	Homelawn Street, Utopia Parkway, Horace Harding Expressway	Rush	Little Neck service becomes its own route, Q75. Local service on Utopia Parkway/Homelawn Street provided by Q31.
Q31		↔	Bay Terrace Shopping Center	Homelawn Street, Utopia Parkway, 32nd Avenue	Local	Rerouted on northern end to serve Utopia Parkway.
Q32	Penn Station, Midtown Manhattan West 32nd Street and 7th Avenue	↔	Jackson Heights Northern Boulevard and 81st Street	Madison Avenue/Fifth Avenue (Manhattan), Queens Boulevard, Roosevelt Avenue	Local	Westbound service on Queens Plaza North straightened.
Q33*	Jackson Heights Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street (​​​​ trains)	↔	LaGuardia Airport Marine Air Terminal	81st/82nd Streets	Limited	Route extended on northern end to Terminal A (swapped with Q47). Airport-bound buses moved from 83rd Street to 81st Street.
Q35*	Midwood, Brooklyn Avenue H and Flatbush Avenue at Flatbush Avenue (​ trains)	↔	Rockaway Park Beach 116th Street and Newport Avenue at Rockaway Park–Beach 116th Street (​ trains)	Flatbush Avenue, Beach Channel Drive, Rockaway Beach Boulevard	Rush	Service rerouted on east end to replace Q22 (truncated).
Q36	Jamaica 165th Street Bus Terminal	↔	Little Neck 40th Avenue and Little Neck Parkway at Little Neck LIRR Station	Hillside Avenue, Springfield Boulevard, Jamaica Avenue/Jericho Turnpike, Little Neck Parkway	Rush	Weekday service only. Service rerouted in Queens Village. Short turns in Floral Park removed.
Q37*	Kew Gardens Union Turnpike and Kew Gardens Road at Kew Gardens–Union Turnpike (​ trains)	↔	JFK International Airport Lefferts Boulevard AirTrain JFK at Lefferts Boulevard station	Park Lane South, 111th Street, 135th Avenue	Local	Service rerouted and extended on south end.
Q38	Middle Village Metropolitan Avenue and Fresh Pond Road	↔	Rego Park 62nd Drive and 108th Street	Metropolitan Avenue, Juniper Valley Road, Penelope Avenue, 63rd Drive, 63rd Road/62nd Drive	Local	Corona portion split to new route, Q14.
Q39	Long Island City 28th Street and Queens Plaza South at Queensboro Plaza (​​​ trains) and Queens Plaza (​​ trains)	↔	Glendale Cooper Avenue and 60th Lane	48th Avenue, 58th Street, Forest Avenue	Local	Service via Court Square eliminated.
Q40	Jamaica Sutphin Boulevard and Hillside Avenue at Sutphin Boulevard ( train)	↔	South Jamaica 135th Avenue and 143rd Street	Sutphin Boulevard, Lakewood Avenue, 142nd/143rd Streets	Rush	Only changes to existing route are to stop spacing. Local service provided by Q6 and Q41.
Q41	Jamaica 165th Street Bus Terminal	↔	Howard Beach 164th Avenue and 92nd Street	Sutphin Boulevard, Lakewood Avenue, 109th Avenue, Cross Bay Boulevard	Local	Service on 127th Street and Atlantic Avenue discontinued.
Q42	Jamaica Parsons Boulevard and Archer Avenue at Jamaica Center–Parsons/Archer (​​​ trains)	↔	Addisleigh Park Sayres Avenue and 180th Street	Liberty Avenue, 174th Street, Sayres Avenue	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q43*	Jamaica Archer Avenue and Sutphin Boulevard at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport (​​​ trains), Jamaica LIRR station and AirTrain JFK	↔	Floral Park 268th Street and Hillside Avenue	Hillside Avenue	Rush	Only changes to existing route are to stop spacing. Local service on Hillside Avenue provided by Q1.
Q44*	West Farms, Bronx East 180th Street and Boston Road near Bronx Zoo and West Farms Square–East Tremont Avenue (​ trains)	↔	Jamaica Merrick Boulevard and Archer Avenue	East 177th Street (the Cross Bronx Expressway service road), Parsons Boulevard, Main Street, Archer Avenue	Crosstown/SBS	No changes. Local service on Main Street provided by Q20.
Q45*	Kew Gardens Queens Boulevard and 78th Avenue at Kew Gardens–Union Turnpike (​ trains)	↔	Fresh Meadows 188th Street and 64th Avenue	Union Turnpike, 188th Street	Limited	New route providing new service
Q46*		↔	Lake Success, Nassau County Long Island Jewish Medical Center	Union Turnpike	Rush	Branch to Glen Oaks now its own route, Q48. Local service on Union Turnpike west of 188th Street provided by Q45.
Q47	East Elmhurst 95th Street and Ditmars Boulevard	↔	Glendale The Shops at Atlas Park	74th/75th Streets, 69th Street, 80th Street	Local	Rerouted in Jackson Heights to avoid multiple turns. Rerouted on northern end (swapped with Q33).
Q48	Kew Gardens Queens Boulevard and 78th Avenue at Kew Gardens–Union Turnpike (​ trains)	↔	Glen Oaks 260th Street and Little Neck Parkway	Union Turnpike, 260th Street	Rush	Weekday service only. Replaces the Q46 Glen Oaks branch. Local service on Union Turnpike west of 188th Street provided by Q45.
Q49	Jackson Heights Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street (​​​​ trains)	↔	East Elmhurst Astoria Boulevard and 102nd Street	35th Avenue, 89th/90th Streets, Astoria Boulevard	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q50*	LaGuardia Airport at Ditmars Boulevard and 97th Street	↔	Pelham Bay, Bronx Westchester Avenue and Bruckner Boulevard at Pelham Bay Park (​ trains)	All trips: 108th Street, Roosevelt Avenue, Whitestone Expressway, Hutchinson River Parkway, Bruckner Boulevard Co-op City trips: Co-op City Boulevard	Limited	Operates to Pelham Bay during non-rush hours. Operates during rush hours to and in Co-op City. Queens part of route extended to replace previous Q48 (discontinued).
		↔	Co-op City, Bronx Earhart Lane and Erskine Place

Q51 to Q77

Route	Terminals			Streets Traveled	Route type	Notes
Q51	Ozone Park Rockaway Boulevard and Liberty Avenue at Rockaway Boulevard ( train)	↔	Cambria Heights Linden Boulevard and Francis Lewis Boulevard	Rockaway Boulevard, Linden Boulevard	Limited	New route, provides new service.
Q52	Elmhurst Queens Boulevard and Woodhaven Boulevard at Woodhaven Boulevard (​​​ trains) and Queens Center Mall	↔	Arverne Beach 54th Street and Beach Channel Drive	Woodhaven Boulevard, Cross Bay Boulevard, Rockaway Beach Boulevard	Crosstown/SBS	No changes. Local service on Woodhaven Boulevard provided by Q11.
Q53*	Woodside 61st Street and Roosevelt Avenue at 61st Street–Woodside subway (​ trains) and Woodside LIRR station	↔	Rockaway Park Beach 116th Street at Rockaway Park–Beach 116th Street station (​ trains)	Broadway, Woodhaven Boulevard, Cross Bay Boulevard, Rockaway Beach Boulevard	Crosstown/SBS	No changes. Local service on Woodhaven Boulevard provided by Q11.
Q54*	Williamsburg, Brooklyn Williamsburg Bridge Plaza	↔	Jamaica 170th Street and Jamaica Avenue	Grand Street, Metropolitan Avenue, Jamaica Avenue	Limited	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q55*	Ridgewood Intermodal Terminal at Myrtle–Wyckoff Avenues (​ trains)	↔	Richmond Hill 122nd Street and Jamaica Avenue at 121st Street (​ trains)	Myrtle Avenue	Local	Eastern part of route slightly extended.
Q56*	East New York, Brooklyn Broadway and Fulton Street at Broadway Junction (​​​​ trains)	↔	Jamaica 170th Street and Jamaica Avenue	Jamaica Avenue	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q58*	Ridgewood Intermodal Terminal at Myrtle–Wyckoff Avenues (​ trains)	↔	Flushing 41st Road and Main Street near Flushing–Main Street (​ trains)	Fresh Pond Road, Grand Avenue, Corona Avenue, College Point Boulevard	Limited	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q59*	Williamsburg, Brooklyn Williamsburg Bridge Plaza	↔	Rego Park Queens Boulevard and 62nd Drive at 63rd Drive–Rego Park (​​​ trains)	Grand Street, Grand Avenue, Queens Boulevard	Local	Service rerouted at western end to avoid turns.
Q60*	East Midtown, Manhattan East 60th Street and 2nd Avenue	↔	South Jamaica 109th Avenue and 157th Street	Queens Boulevard, Sutphin Boulevard	Local	Westbound service on Queens Plaza North straightened.
Q61	Flushing Main Street and Roosevelt Avenue at Flushing–Main Street (​ trains)	↔	Fort Totten Fort Road and Cross Island Parkway	Union Street, Willets Point Boulevard, Cross Island Parkway	Rush	New route replacing portions of the Q16 and discontinued Q34. Local service on Union Street provided by Q16.
Q62		↔	Beechhurst 166th Street and Powells Cove Boulevard	Linden Place, 20th Avenue, 154th Street, Powells Cove Boulevard	Rush	New route replacing portions of the Q15 and discontinued Q20A. Local service on Linden Place provided by Q20, Q25, and Q50.
Q63	Long Island City 28th Street and Queens Plaza South at Queensboro Plaza (​​​ trains) and Queens Plaza (​​ trains)	↔	Flushing Main Street and Roosevelt Avenue at Flushing–Main Street (​ trains)	21st Street, 35th Avenue, Northern Boulevard	Local	New route replacing portions of Q66 (rerouted)
Q64*	Forest Hills Queens Blvd and 70th Road near Forest Hills–71st Avenue (​​​ trains)	↔	Electchester Jewel Avenue and 164th Street	Jewel Avenue	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q65*	Flushing Main Street and 39th Avenue near Flushing–Main Street (​ trains)	↔	Jamaica Sutphin Boulevard and 94th Avenue at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport (​​​ trains), Jamaica LIRR station and AirTrain JFK	Sanford Avenue, 164th Street, Liberty Avenue	Local	Northern part of route truncated.
Q66*	Long Island City 28th Street and Queens Plaza South at Queensboro Plaza (​​​ trains) and Queens Plaza (​​ trains)	↔	Flushing Main Street and 39th Avenue near Flushing–Main Street (​ trains)	Northern Boulevard	Rush	Service straightened at west end. Local service west of 39th Street provided by Q101. Local service between 49th and 114th Street shared with Q63; local service east of 114th Street provided by Q63.
Q67	Long Island City 44th Drive and 21st Street at Court Square (​​​​​ trains)	↔	Middle Village Metropolitan Avenue and Fresh Pond Road	Borden Avenue, 69th Street	Local	Truncated on northern end.
Q68	Elmhurst 41st Avenue and 81st Street at Elmhurst Hospital	↔	Williamsburg, Brooklyn Williamsburg Bridge Plaza	Woodside Avenue, Roosevelt Avenue, Kingsland Avenue, Metropolitan Avenue	Local	New route replacing southern part of B24 (discontinued) and providing new service
Q69	Long Island City 28th Street and Queens Plaza South at Queensboro Plaza (​​​ trains) and Queens Plaza (​​ trains)	↔	Jackson Heights 82nd Street and Astoria Boulevard	21st Street, Ditmars Boulevard	Limited	Service rerouted at south end. Local service on 21st Street provided by an extension of B62.
Q70*	Woodside Woodside Avenue and 61st Street (last drop-off), 62nd Street and Roosevelt Avenue (first pick-up) at 61st Street–Woodside subway (​ trains) and Woodside LIRR station	↺	LaGuardia Airport Central Terminals	Roosevelt Avenue/Woodside Avenue, Brooklyn-Queens Expressway, Grand Central Parkway	Crosstown/SBS	No changes.
Q72	Rego Park 63rd Drive and Queens Boulevard at 63rd Drive–Rego Park (​​​ trains)	↔		Junction Boulevard, 94th Street	Local	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q75	Briarwood Main Street and Queens Boulevard at Briarwood (​ trains)	↔	Little Neck Little Neck Parkway and Nassau Boulevard	Union Turnpike, 188th Street, Horace Harding Expressway	Rush	New route replacing Little Neck Q30 service. Local service on Union Turnpike and 188th Street provided by Q45.
Q76	Jamaica 165th Street Bus Terminal	↔	College Point College Point Boulevard and 15th Avenue	Hillside Avenue, Francis Lewis Boulevard, 20th Avenue	Local	Service extended and streamlined on northern end.
Q77		↔	Springfield Gardens Farmers Boulevard and Rockaway Boulevard	Hillside Avenue, Francis Lewis Boulevard, Springfield Boulevard	Rush	Service extended at southern end. Local service on Hillside Avenue provided by Q1.

Q82 to Q115

Route	Terminals			Streets Traveled	Route type	Notes
Q82	Jamaica 88th Avenue and Parsons Boulevard at Parsons Boulevard (​ trains)	↔	Elmont, Nassau County UBS Arena/Belmont Park	Hillside Avenue, 212th Place/212th Street, Hempstead Avenue	Rush	New route replacing Q110 on Hempstead Avenue and Q36 on 212th Street/Place. Local service on Hillside Avenue provided by Q1.
Q83*	Jamaica Parsons Boulevard and Archer Avenue at Jamaica Center–Parsons/Archer (​​​ trains)	↔	Cambria Heights 114th Avenue and 227th Street	Jamaica Avenue, Liberty Avenue, Murdock Avenue	Rush	Rerouted in Jamaica. Local service on Liberty Avenue provided by Q42.
Q84		↔	Laurelton 238th Street and 130th Avenue	Merrick Boulevard, 120th Avenue	Rush	Rerouted in Jamaica. Local service on Merrick Boulevard provided by Q5.
Q85*		↔	Valley Stream, Nassau County Green Acres Shopping Mall	Merrick Boulevard, Bedell Street, 140th Avenue, South/North Conduit Avenue	Rush	Minor realignment in Jamaica. Local service on Merrick Boulevard provided by Q5. Service on 243rd Street provided by Q86.
Q86*		↔	Rosedale 243rd Street and 147th Avenue	Merrick Boulevard, Brookville Boulevard, 243rd Street	Rush	New route taking over Rosedale branches of Q5 and Q85 Local service on Merrick Boulevard provided by Q5.
Q87		↔	Valley Stream, Nassau County Green Acres Shopping Mall	Merrick Boulevard, Hook Creek Boulevard, Sunrise Highway	Rush	New route taking over Green Acres branch of Q5. Local service on Merrick Boulevard provided by Q5.
Q88	Elmhurst 92nd Street and 59th Avenue at Woodhaven Boulevard (​​​ trains) and Queens Center Mall	↔	Queens Village Jamaica Avenue and Springfield Boulevard at Queens Village LIRR station	Horace Harding Expressway, 188th Street, 73rd Avenue, Springfield Boulevard	Limited	Only changes to existing route are to stop spacing.
Q98	Ridgewood Intermodal Terminal at Myrtle–Wyckoff Avenues (​ trains)	↔	Flushing 41st Road and Main Street near Flushing–Main Street (​ trains)	Fresh Pond Road, Grand Avenue, Queens Boulevard, Long Island Expressway, College Point Boulevard	Crosstown/SBS	New route supplementing existing Q58. Local service provided by Q58 and Q59.
Q101*	Hunters Point Center Boulevard and 54th Avenue at Hunters Point South NYC Ferry landing and Long Island City LIRR station	↔	Steinway 37th Street and 20th Avenue	Jackson Avenue, Steinway Street	Local	Service rerouted on western end and truncated on eastern end.
Q103		↔	Astoria 27th Avenue and 2nd Street	Vernon Boulevard, 21st Street	Local	Service rerouted in Long Island City to serve 21st Street and the waterfront.
Q104	Roosevelt Island, Manhattan at Roosevelt Island ( train)	↔	Sunnyside 48th Street and Queens Boulevard at 46th Street–Bliss Street ( train)	Main Street (Manhattan), Vernon Boulevard, Broadway, 48th Street	Local	Western part of route extended to replace Q102 (discontinued).
Q105*	Long Island City Jackson Avenue and Queens Plaza South at Queensboro Plaza (​​​ trains) and Queens Plaza (​​ trains)	↔	Rikers Island, Bronx	31st Street, 20th Avenue	Local	New route replacing Q100 and Q102 (both discontinued).
Q110*	Jamaica 88th Avenue and Parsons Boulevard at Parsons Boulevard (​ trains)	↔	Floral Park, Nassau County Caroline Place and Tulip Avenue at LIRR station	Jamaica Avenue	Local	Branch to 179th Street and Hillside Avenue discontinued. Rerouted and extended on eastern end.
Q111*		↔	Rosedale 148th Avenue and Hook Creek Boulevard	All trips: Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue Cedarhurst trips: Rosedale Road, Peninsula Boulevard	Rush	Only changes to existing route are to stop spacing. Local service on Guy R. Brewer Boulevard provided by Q115.
		→ AM ---- ← PM	Cedarhurst, Nassau County Peninsula Boulevard and Rockaway Turnpike
Q112		↔	East New York, Brooklyn Euclid Avenue and Pitkin Avenue at Euclid Avenue (​ trains)	South Road, Liberty Avenue, Sutter Avenue, Pitkin Avenue	Local	Service extended along west end.
Q114*		↔	Far Rockaway Seagirt Boulevard and Beach 20th Street	Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue, Rockaway Turnpike, Nassau Expressway, Beach Channel Drive, Beach 9th Street	Rush	Service straightened at south end. Local service on Guy R. Brewer Boulevard provided by Q115.
Q115*		↔	Springfield Gardens Guy R. Brewer Boulevard and Farmers Boulevard	Guy R. Brewer Boulevard	Limited	New route providing local service for Q111 and Q114.

Former routes

Below are the list of former Queens bus routes, including the previous route designations of current routes. Several route numbers for NYCTA buses in Queens and other boroughs were changed on July 1, 1974. On December 11, 1988, when the Archer Avenue lines opened to Jamaica Center–Parsons/Archer station, some of the Brooklyn "B" routes that operate primarily in Queens were redesignated as "Q" routes, and a number of other routes were renumbered or modified. Most of the former routes are operated by NYCTA; some were operated by private companies in Queens.

Route	Terminals		Major streets	History
Q3A	Became the Q83 on December 11, 1988
Q4A	Became the Q84 on December 11, 1988
Q5A	Rosedale	Jamaica	243rd Street, Conduit Avenue, Farmers Boulevard, Merrick Boulevard	On September 13, 1987, the NYCTA implemented a series of service reductions in Southeast Queens, including the combination of the Q5A, which ran to 243rd Street and 147th Avenue in Rosedale via Conduit Avenue, with the Q5AB Bedell Street route, which ran to Rochdale, to form the Q85, with reduced service on Merrick Boulevard. These routes were operated as a single service during late evenings and early mornings.
Q5AB	Locust Manor LIRR station, Springfield Gardens	Jamaica	Bedell Street, Merrick Boulevard
Q5AS	Rosedale	Laurelton	147th Avenue, 225th Street	Originally numbered the Q5ALS; discontinued on December 11, 1988
Q5S	Became the Q86 on December 11, 1988. See below for more information.
Q9A	Became the second version of the Q89 on April 7, 2008. See below for more information.
Q10A	Kew Gardens	JFK Airport	Van Wyck Expressway	Six trips to JFK Airport only in weekday morning hours, express service; became Q10 Limited stop service in 2006. Originally operated by Green Bus Lines then MTA Bus in 2005.
Q12A	Became the Q79 on April 15, 1990. See below for more information.
Q14	Flushing–Main Street	Whitestone	Union Street, 149th Street, 150th Street	Replaced former New York and North Shore Traction Company Whitestone Trolley Line On July 11, 1966, the NYCTA moved the terminals of the Q13, Q14, Q16, Q28, and Q44FS from downtown Flushing to the Flushing Parking Field surrounded by 37th Avenue, Union Street, 138th Street, and 39th Avenue on a six-month pilot basis. The change, which was made at the request of multiple Queens elected officials, was intended to provide shelter for riders and reduce downtown congestion. However, due to immediate opposition from shoppers, who complained that the change forced them to walk four blocks to get from the subway to the buses, businessmen, and elected officials, on July 20, 1966, the NYCTA announced that it would undo the change on July 24. Q13, Q16, and Q28 service would go back to terminating on the north side of Roosevelt Avenue to the east of Main Street, while Q14 and Q44FS service would resume terminating on the east side of Main Street at 39th Avenue. In December 2000, the MTA announced a proposed extension to the route to 150th Street and Third Avenue in Whitestone to provide service one- and two-family homes that were newly developed on a former country club between Seventh Avenue and Third Avenue, and to eliminate the route's problematic existing turnaround in a residential neighborhood at its terminal at Clintonville Street and Seventh Avenue. Buses had to turn around a small traffic island on a steep hill by making a right turn from Seventh Avenue to Clintonville Street, a left onto 151st Street, and then a left onto Seventh Avenue. Instead of turning east onto Seventh Avenue, buses would continue north along 150th Street to a new terminal at Third Avenue. Southbound buses would turn west on Third Avenue, south on 149th Street east on Fifth Avenue, and then turn back south onto 150th Street. The extension had been requested by Community Board 7 on behalf of residents of the new housing. A customer survey found that 25 percent of riders who boarded the bus on Seventh Avenue lived north of Sixth Avenue. The extension was expected to cost $10,000 a year, and was to take effect in March 2001. Discontinued on June 27, 2010 due to budget crisis. Partially replaced by the Q15A
Q17A	Became the Q30 on December 11, 1988
Q18X	Service began on August 2, 1971, and later became the X18, and then the X68 on April 15, 1990
Q19A	Became the second version of the Q69 on April 20, 2008.
Q19B	Became the second version of the Q49 on April 20, 2008.
Q20X	Service began in October 1971, and later became the X20, and then the X63 on April 15, 1990
Q21A	Far Rockaway	East New York, Brooklyn	Edgemere Avenue, Cross Bay Boulevard, Pitkin Avenue, Linden Boulevard	Discontinued in 1990 due to poor ridership. Operated by Green Bus Lines
Q22A	Far Rockaway–Mott Avenue subway station, Far Rockaway	Bayswater	Mott Avenue	Began service in 1944. Operated by Green Bus Lines until MTA takeover in 2005. Discontinued in fall 2008. Operated one morning trip to Mott Avenue and one afternoon trip to Bayswater only.
Q24 First version	Grand Avenue	Woodside	65th Place	Now part of the Q18; operated by Triboro Coach Corporation.
Q24X	Service began in October 1971, and later became the X24, and then the X64 on April 15, 1990
Q30 First version	Fresh Meadows	Jamaica	188th Street	On November 29, 1956, the NYCTA approved a large number of changes to city bus service to take effect January 22, 1957. One of the changes was to extend the Q17 to replace Q30 service. The change would eliminate duplication with the Q25 bus route of the Queens-Nassau Transit company between Jamaica and College Point. The change took effect on February 3, 1957, and the route was discontinued.
Q31A	Bayside 201st Street and 32nd Avenue	Queens Village LIRR station	Bell Boulevard, Springfield Boulevard	In March 1949, the Greater Bayside Bus Coordinating Committee was organized at the request of Greater Bayside Citizens Association, with representatives from local civic groups. It created a plan for improvements in bus service, with the main element being proposed crosstown bus service on Springfield Boulevard. The Oakland Gardens Civic Association and the Businessmen's Association were the groups that led the push for Springfield Boulevard service. On October 27, 1949, Queens Borough President Maurice A. FitzGerald sent a letter to Transportation Commissioner William Ried on October 27, 1949 detailing his strong support for the proposed routes on Springfield Boulevard. On April 4, 1950, the Board of Estimate approved plans from the Board of Transportation to extend the Q27 2.5 miles along Springfield Boulevard, and to create a new branch of the Q31, the Q31A, running along Springfield Boulevard between Queens Village and Bayside West. The route would be 5.4 miles long. It was expected that the changes would be implemented in two weeks. FitzGerald stated that his initial request that the line along Springfield Boulevard head to Merrick Road was not implemented due to sewer construction, and that he would again request that the full extension be implemented after that work was completed. Service, also known as the Bayside West-Queens Village route, began on April 30, 1950 via Bell Boulevard and Springfield Boulevard. Combined with the Q31 and discontinued on February 3, 1957.
Q32 First version	Creedmoor Psychiatric Center	Queens Village LIRR station	Winchester Boulevard; 222nd Street and Jamaica Avenue (original route); Hillside Avenue and Springfield Boulevard (post-1945 route)	Began operation in 1930 under Lund Coach, before being transferred to Nevin-Queens Bus Corporation on July 4, 1934. From February 17, 1935, to November 9, 1936, the route was operated by North Shore Bus Company. Z & M Coach Company then operated the route until June 30, 1939, and North Shore Bus Company again until city takeover in 1947. Sunday service on the Q32 was discontinued on February 3, 1957. On June 25, 1959, the Board of Estimate requested that the NYCTA hold a public hearing on the proposal to discontinue the bus route. The public hearing was held on July 6, 1959, and the route was discontinued on July 24, 1959 due to low ridership. In 1958, only 3,258 passengers used the route, down from 14,148 in 1954.
Q33A	Astoria Ditmars Boulevard station	Jackson Heights/East Elmhurst	Ditmars Boulevard	Later became the Q51; now part of the Q69; operated by Triboro Coach Corporation.
Q35 First version	Flushing–Main Street	College Point/ Whitestone	Linden Place, 127th Street, 14th Avenue	Operated by North Shore Bus Company Began service on February 15, 1932, as replacement for LIRR's Whitestone Branch. Discontinued in 1937; merged into the Q20 and replaced by the Q25.
Q44A	Became the Q46 on April 15, 1990.
Q44B	Whitestone Parsons Boulevard and 14th Avenue or Whitestone Expressway and 15th Avenue	Malba Third Avenue and Whitestone Parkway	14th Avenue, 147th Street, Third Avenue	"Malba Shuttle" or "Malba Gardens Line" on Parsons Boulevard Franchise approved September 14, 1950; began service on October 9, 1950. Saturday service was eliminated on September 26, 1959. Between 1980 and 1985, northbound buses were rerouted off of 147th Street between 12th Avenue and 3rd Avenue On September 21, 1989, the NYCTA held a public hearing for its proposed discontinuation of the route. Speakers at the public hearing said that ridership on the route would increase significantly if it ran during middays, and that some people would have to walk at least a mile to get to stops on the Q44. The 2.1 miles (3.4 km)-long route ran between Third Avenue near the Whitestone Expressway and 14th Avenue and Parsons Boulevard. The route was scheduled to be discontinued due to low ridership; it was used by an average of 67 to 95 passengers per day. Service on the route ran between 7 and 9 a.m. and 2:48 and 7 p.m., and did not operate on weekends. The route ran 18 trips per day, and was well below the MTA's loading guidelines. Within the following two months, the proposal was sent to the MTA board for approval. Discontinued in 1990; was to become the Q71 on April 15, 1990
Q44FS	Became the Q20 on April 15, 1990.
Q44VP	Became the Q74 on April 15, 1990. See below for more information.
Q45	Jackson Heights	The Shops at Atlas Park	Roosevelt Avenue, 69th Street, Calamus Avenue, 80th Street	Operated by Triboro Coach Corporation prior to MTA takeover. Extended from Eliot Avenue to Glendale at The Shops at Atlas Park on August 31, 2008. Merged into an extended Q47 on September 4, 2011.
Q45X	Rego Park Woodhaven Boulevard & Queens Boulevard / Rego Center	Middle Village 69th Street	Eliot Avenue	Operated by Triboro Coach Corporation Q45X short for "Q45 Extension". This later became the first version of Q50; now part of the Q38.
	Corona 98th Street and 60th Avenue
Q46 First version	Sunnyside	Corona	Roosevelt Avenue, 111th Street	Operated by Triboro Coach Corporation Discontinued in 1952.
Q49 First version	Richmond Hill	Jamaica	Jamaica Avenue	Started in September 1977 as a shuttle to provide interim service for discontinued BMT Jamaica Line service from Queens Boulevard to 168th Street. In April 1985, the service began to run from 121st Street to 168th Street. Discontinued on December 11, 1988, with the opening of the Archer Avenue Subway. Former route covered by current Q56, and J/Z subway train service.
Q50 First version	Middle Village 69th Street	Elmhurst Woodhaven Boulevard & Queens Boulevard / Rego Center	Eliot Avenue	Originally the Q45X; merged into the Q38 on July 3, 1960 Operated by Triboro Coach Corporation.
Q51	Astoria Ditmars Boulevard station	Jackson Heights / East Elmhurst 82nd Street	Ditmars Boulevard	Originally the Q33A. Merged into Q19A circa 1960 Operated by Triboro Coach Corporation.
Q52 First version	Became the Q19B (now current Q49); operated by Triboro Coach Corporation.
Q57	Queensbridge 21st Street and 41st Avenue	LaGuardia Airport		Operated by Two Borough Express Incorporated, a subsidiary of Triboro Coach. The subsidiary was created to simplify bidding for the route, which did not receive a public subsidy. Within the contract for the one-year franchise for the route was a clause allowing for the cancellation of the route with a six months' notice, included in part because of the fear of subway crime on the part of the president of Two Boroughs Express. The president hoped to give the route at least a year, and hoped that the route would be used by at least 2,000 passengers per day. Six buses were bought from Triboro Coach for the service. It cost $122,000 to start up the service. Service began on September 17, 1990 with a $5 fare and operated between 6 a.m. and 11 p.m., every 20 minutes and 7 days a week. Nicknamed "QT" bus route, with the QT short for LaGuardia Express Quick Trip. The bus followed a 6.1 miles (9.8 km)-long route, and took 20 minutes to complete a trip. The route was marketed toward business travelers looking for a cheaper way to get to the Airports, and was intended to be an alternative to cabs and airport buses from Manhattan. Service was discontinued in May 1991.
Q65A	Became the Q64 on September 2, 2007.
Q69 First version	Hunters Point Ferry	Long Island City	Borden Avenue, 49th Avenue	Operated by Queens Surface. Fare free, weekday rush hour service. Service was discontinued in 2002 due to poor ridership.
Q74	Kew Gardens–Union Turnpike subway station	Queens College	Vleigh Place, Main Street, Kissena Boulevard, Melbourne Avenue	North Shore Bus Company began operating the Q44VP on October 14, 1940. Renumbered to the Q74 on April 15, 1990. Discontinued on June 27, 2010 due to budget crisis.
Q75	Jamaica	Oakland Gardens	Hillside Avenue, 188th Street, 73rd Avenue, Springfield Boulevard, 69th Avenue, Cloverdale Boulevard	Service was begun, by the New York City Board of Transportation, on a temporary basis on April 28, 1952, before permanent bus service started on May 4, 1952. Sunday service was discontinued on February 3, 1959. In August 1979, the NYCTA proposed eliminating Saturday bus service because of their low usage, with 13 riders per trip, and to save $60,000 annually. This was proposed as part of a series of cuts to save $1.4 million. Saturday service ran every 20 minutes between 5:30 a.m. and 1:30 a.m. The public hearing was held on September 12, 1979. On September 19, 1979, in response to a campaign in opposition to the change, led by State Senator Gary Ackerman and Rose Simon, who chaired an "Ad Hoc Committee to Save the Q75", the NYCTA agreed to continue operating Saturday service on the route. On December 11, 1988, the route was extended from 179th Street station to the 165th Street Terminal in conjunction with the opening of the Archer Avenue Line. On June 15, 1989, a public hearing was held on the planned elimination of Saturday service. Saturday service ran every 30 minutes between 5:30 a.m. and 1:20 a.m.. The average ridership on Saturday was five passengers per trip. The NYCTA noted that there was frequent bus service on alternate routes. The annual cost saving was $72,000. In December 1990, local officials stated that the route could be one of the routes to be cut by the NYCTA as part of its $25 million citywide cut in bus service and asked the president of the NYCTA to hold a public hearing. While a TA spokesman denied that the Q75 was part of the plan, the head of Amalgamated Transit Union local 1056, Jerry Fancher, said that he saw an interdepartmental memo saying that service on the route would be cut. On February 4, 1991, a public hearing was held on the planned span reduction on the Q75, which was to be part of the 1991 Service Plan. At the meeting, the public requested that midday service be maintained to provide a connection to shopping and the subway. Some suggested that it be replaced by an extension of the Q65A, but this was dismissed since it was operated by Queens Surface. While the original proposal called for greater cuts on the route, the proposal presented to the MTA Board in May 1994 affected fewer passengers. The proposal would have eliminated late evening service between 9:00 p.m. and 1:20 a.m., which was only used by 15 passengers, or an average of fewer than a person per trip. The proposal was set to go into effect in September 1994, limiting the route's hours of operation to 5:30 a.m. to 9:00 p.m., saving $100,000 annually. Discontinued on June 27, 2010 due to budget crisis.
Q79	Little Neck LIRR Station	Floral Park	Little Neck Parkway	Sunday service was discontinued on February 3, 1959. Formerly Q12A; renumbered on April 15, 1990. Discontinued on June 27, 2010 due to budget crisis. Route restored by select extended Q36 weekday trips in January 2013.
Q80	South Jamaica Sayres Avenue and Merrick Boulevard	South Ozone Park Lefferts Boulevard and Liberty Avenue	Linden Boulevard	Experimental bus route. Originally scheduled for three months from September 8, 1969 to December 1969. The route was extended for another three months. Although the route was scheduled to be discontinued on March 5, 1970, the pilot was extended again on March 6, 1970. The NYCTA was seeking ways to increase ridership on the route. There were only 8 or 9 riders on each bus. Service ran between 7 and 9 a.m. and between 4 and 7 p.m.
Q86	Rosedale Rosedale Long Island Rail Road station	Rosedale 257th Street and 148th Avenue	Francis Lewis Boulevard	Service began in 1951. Ran from the Rosedale Long Island Railroad Station to 257th Street and 148th Avenue. On November 29, 1956, the NYCTA approved a large slate of cuts in bus service citywide to take effect January 22, 1957. Initially, this route was planned to be discontinued as part of the changes. However, due to requests by the Queens Borough President and civic groups, the cut was averted. Instead, free transfers were made available at the terminal in Laurelton. Sunday service was discontinued on February 3, 1957, but was restored on August 4. On August 24, 1957, the NYCTA announced that this service would be discontinued on September 8 if ridership did not increase. The NYCTA had lost $30 each Sunday the service was operated. Originally Q5S; renumbered Q86 on December 11, 1988. Discontinued in 1996 due to poor ridership.
Q89 First version	Elmhurst Queens Boulevard and Broadway	Jackson Heights	Broadway, Baxter Avenue, 81st Street, 82nd Street	Fifth Avenue Coach Company began operating the 16 on July 9, 1925. Operated as the "Elmhurst Crosstown Line", a shuttle to connect with the now-Q32 to/from Manhattan. Taken over by Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority on March 22, 1962. Renumbered to Q89 from the 6 on July 1, 1974. Discontinued on June 26, 1988.
Q89 Second version	South Ozone Park	Jamaica 165th Street Terminal	Lincoln Street, Linden Boulevard, Merrick Boulevard	Formerly operated by Green Bus Lines as Q9A. Extended to 165th Street Bus Terminal on October 30, 1989. The new route was proposed in March 1986 to serve the newly opened South Jamaica Multi-Service Center. Service was initially planned to operate from Mondays through Saturdays from 8 a.m. to 6 p.m.. The New York City Board of Estimate was scheduled to vote on the proposed route in April 1986. Service was to be operated between 132nd Place and Rockaway Boulevard to 168th Street and Archer Avenue, running via Rockaway Boulevard, Lincoln Street, Linden Boulevard, Merrick Boulevard and Archer Avenue. Service on the route was scheduled to begin around May 1, 1986, as soon as signs designated the route's stops were installed along the route by the Department of Traffic. Service on the route started after an agreement was reached between Green Bus Lines, the city's Bureau of Franchises and Community Board 12. The Board had sought the creation of the new bus route to help riders traveling between St. Albans or Cambria Heights and South Ozone Park. The Q9A began service operating on weekdays only between 8:30 a.m. and 5 p.m.. Unlike the initial proposal, service began at Lincoln Street and Rockaway Boulevard. In both plans, service made no stops between the turn onto Merrick Boulevard and the terminal. Under MTA, became the Q89 on April 7, 2008. Discontinued on June 27, 2010 due to a budget crisis. Operated one trip per hour in each direction between 10 am and 5 pm weekdays; only bus route in New York City to not serve any subway or rail stations along its route.
Q98V	Jamaica Liberty Avenue at Union Hall	Edgemere Beach Channel Drive and Beach 41st Street at Beach 44th Street ( train)	Liberty Avenue, Van Wyck Expressway, Rockaway Boulevard, Cross Bay Boulevard, Rockaway Beach Boulevard, Beach Channel Drive	Began service on March 1, 2021, to bring people from South Ozone Park and the Rockaways to the COVID-19 vaccination center at York College. Operated only from 6:30 AM to 9 PM, every 30 minutes. Discontinued on April 25, 2021 due to low ridership.
Q99	Jamaica Center–Parsons/Archer subway station, Jamaica	169th Street subway station, Jamaica		Service began on March 12, 1989 in response to an out-of-court settlement brought by the Jamaica Chamber of Commerce. Due to low ridership, it was discontinued on September 9, 1990.
Q100 First version	Long Island City Borden Avenue and Jackson Avenue	Woodside 51st Street and Northern Boulevard	Jackson Avenue, Northern Boulevard	Operated by Steinway Omnibus from September 29, 1939 (renamed Steinway Transit in 1959) until it was discontinued circa 1988; daily franchise run during most of its operation. The existing Q66 and B62 routes cover most of this route.
Q101R	Became the Q100 on April 6, 2008.
QBx1	Split into the Q50 and the Bx23 in September 2010.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с автобусами в Квинсе, Нью-Йорк, на Викискладе?
• MTA NYC Transit – Автобусное сообщение
• «Карта автобусов Квинса» . Столичное транспортное управление.
• «Автобусное сообщение Квинса» . Столичное транспортное управление.
• Исследование автобусов Северо-восточного Квинса. Архивировано 19 декабря 2015 г., в Wayback Machine - MTA (28 сентября 2015 г.).