Боинг YB-9
| YB-9 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Бомбардировщик |
| Производитель | Боинг |
| Статус | Нет сохранившихся примеров |
| Основной пользователь | Воздушный корпус армии США |
| Количество построенных | 7 |
| История | |
| Изготовлено | 1930–1933 |
| Дата введения | 5 ноября 1931 г. |
| Первый полет | 13 апреля 1931 г. |
| Ушедший на пенсию | 1935 |
Boeing YB-9 был первым цельнометаллическим монопланом бомбардировщиком- , разработанным для авиакорпуса армии США . YB-9 представлял собой значительно увеличенную двухмоторную разработку одномоторного коммерческого транспорта Boeing Model 200 Monomail .
Проектирование и разработка
[ редактировать ]
В мае 1930 года компания Boeing совершила полет на своем Model 200 Monomail одномоторном почтовом самолете . Monomail имел радикальную для того времени конструкцию: полумонокок , консольный напряженной обшивкой моноплан с и убирающимся шасси. Бомбардировочные эскадрильи авиакорпуса того времени были в основном оснащены медленными подкосными бипланами, построенными из стальных трубчатых рам, покрытых легированной тканью, такими как Keystone B-6 , и компания Boeing решила спроектировать и построить двухмоторный бомбардировщик, используя тот же самый бомбардировщик. методы, используемые в «Мономаиле» для перевооружения авиакорпуса. [ 1 ] [ 2 ]
Компания Boeing построила в частном порядке два прототипа нового бомбардировщика, которые различались используемыми двигателями: модель 214 была оснащена двумя двигателями Curtiss V-1570-29 Conqueror с жидкостным охлаждением , а модель 215 имела два двигателя Pratt & Whitney R-1860. Hornet Радиальные двигатели B. [ 3 ] Оба самолета представляли собой низкорасположенные свободнонесущие монопланы с тонким фюзеляжем овального сечения, вмещавшие экипаж из пяти человек. Пилот и второй пилот сидели в отдельных открытых кабинах, причем второй пилот, выполнявший функции бомбардира, сидел впереди пилота. Два стрелка, каждый из которых был вооружен одним пулеметом, сидели в носовой и спинной позициях, а радист - внутри фюзеляжа. Как и у Monomail, убирающаяся ходовая часть с хвостовым колесом . использовалась [ 4 ] [ 5 ]
Первым из двух прототипов, совершивших полет, была модель 215 с радиальным двигателем, которая, имея гражданскую маркировку и регистрационный номер X-10633 , совершила свой первый полет 13 апреля 1931 года. [ 6 ] [ 7 ] Он был передан в аренду авиакорпусу для испытаний под обозначением XB-901 , демонстрируя скорость 163 миль в час (262 км/ч). Испытания прошли успешно, и 13 августа 1931 года как XB-901, так и еще незаконченная модель 214 были приобретены как YB-9 и Y1B-9 соответственно, после чего был заказан еще пять самолетов для эксплуатационных испытаний. [ 2 ] [ 8 ]
Y1B -9 ( Y1 указывает на финансирование, выходящее за рамки обычных закупок финансового года), оснащенный двумя двигателями Curtiss V-1570 -29 «Конкэрор» с жидкостным охлаждением, совершил первый полет 5 ноября 1931 года. Увеличенная мощность этих двигателей в сочетании с улучшенной обтекаемостью двигателей гондол увеличил максимальную скорость до 173 миль в час (278 км/ч). Тем временем YB-9 был модернизирован с использованием более мощных двигателей Hornet B, продемонстрировав немного лучшие характеристики, чем Y1B-9, который, следовательно, также был модернизирован с использованием двигателей Hornet B. [ 2 ] [ 8 ]
Пять служебных испытательных самолетов Y1B-9A (Boeing Model 246) имели двигатели Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B , которые устанавливались на модернизированные YB-9 и Y1B-9, а также модернизированный вертикальный стабилизатор по образцу транспортного 247D . Хотя закрытые фонари рассматривались и проектировались, B-9 так и не был ими оснащен. [ 8 ] Хотя она равнялась скорости существующих американских истребителей , [ 9 ] никаких дальнейших самолетов построено не было, поскольку компания Glenn L. Martin управляла прототипом более совершенного бомбардировщика XB-907, который был заказан в производство как Martin B-10 . [ 6 ]
Операционная история
[ редактировать ]Первый из пяти Y1B-9A поступил на вооружение 20-й и 49-й бомбардировочных эскадрилий 14 2-й бомбардировочной группы сентября 1932 года, при этом все построенные экземпляры поступили на вооружение к концу марта 1933 года. Новый бомбардировщик оказалось невозможным перехватить во время воздушных учений. в мае 1932 года усилились призывы к совершенствованию систем предупреждения ПВО. Два B-9 были уничтожены во время аварий в 1933 году, одна из катастроф закончилась фатальным исходом, а оставшиеся самолеты постепенно выводились из эксплуатации в течение следующих двух лет, а последний был выведен из эксплуатации 26 апреля 1935 года. [ 10 ]
Варианты
[ редактировать ]
- YB-9 (выпущен один). Pratt & Whitney R-1860-13 Hornet B (575 л.с. или 429 кВт). Модернизированный двигателем Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (600 л.с. или 450 кВт) с наддувом и трехлопастными воздушными винтами. Триммер проходил на всю высоту руля направления.
- Модель Боинга Б-215
- номер контракта: XB-901
- Y1B-9 (выпущен один). Curtiss GIV-1570 Conqueror ( Кертис V-1570-29 Конкверор ) (600 л.с.). Модернизированный двигателем Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (600 л.с.) с наддувом и трехлопастными воздушными винтами. Короткий триммер на руле направления.
- Модель Боинга Б-214
- Y1B-9A (выпущено пять). Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (Y1G1SR-1860B) (600 л.с.). Металлическая вместо тканевой обшивки рулей. Также было много внутренних структурных и аппаратных изменений.
- Модель Боинга Б-246
- Б-9Б (не построен). Предлагаемое развитие Y1B-9A с небольшими изменениями.
- Модель Боинга Б-276
Операторы
[ редактировать ]
Технические характеристики (Y1B-9A)
[ редактировать ]Данные военных самолетов США с 1909 года. [ 11 ]
Общие характеристики
- Экипаж: четыре
- Длина: 52 фута 0 дюймов (15,85 м)
- Размах крыльев: 76 футов 10 дюймов (23,42 м)
- Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
- Площадь крыла: 954 кв. футов (88,6 м 2 )
- Пустой вес: 8941 фунт (4056 кг)
- Максимальный взлетный вес: 14 320 фунтов (6 495 кг)
- Силовая установка: 2 Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B мощностью радиальных двигателя 600 л.с. (450 кВт) каждый.
Производительность
- Максимальная скорость: 188 миль в час (303 км/ч, 163 узла) на высоте 6000 футов (1800 м)
- Крейсерская скорость: 165 миль в час (266 км/ч, 143 узла)
- Диапазон: 540 миль (870 км, 470 миль)
- Практический потолок: 20 750 футов (6 320 м)
- Скорость набора высоты: 900 футов/мин (4,6 м/с).
Вооружение
- : 2 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). Орудия
- Бомбы: бомбы массой 2260 фунтов (1030 кг).
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]
Цитаты
[ редактировать ]- ^ Пеллетье 2002, с. 44.
- ^ Перейти обратно: а б с Суонборо и Бауэрс 1963, с. 72.
- ^ Бауэрс 1989, с. 200.
- ^ Пеллетье 2002, стр. 44–45.
- ^ Бауэрс 1989, стр. 200–201.
- ^ Перейти обратно: а б Бауэрс 1989, стр. 202–203.
- ^ Пеллетье 2002, с. 47.
- ^ Перейти обратно: а б с Пеллетье 2002, стр. 46–47.
- ^ "Информационный бюллетень YB-9". Архивировано 29 августа 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено 7 июля 2010 г.
- ^ Пеллетье 2002, стр. 48–49.
- ^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 73.
Библиография
[ редактировать ]- Баугер, Джо (10 сентября 2002 г.). «Боинг Б-9» . Энциклопедия американских самолетов . Проверено 7 июля 2010 г.
- Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0851778046 .
- Джонс, Ллойд (1974). Американские бомбардировщики . Фоллбрук, Калифорния: Издательство Aero. ISBN 0816891265 .
- Пеллетье, Ален (сентябрь – октябрь 2002 г.). «Конец динозавров: Боинг B-9, ломая стереотипы о бомбардировщиках». Любитель воздуха . Том. 101. С. 44–49.
- Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1963). Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм.
- Вагнер, Рэй (1982). Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 0930083172 .