Бристоль Юпитер
| Юпитер | |
|---|---|
| |
| Бристоль Юпитер выставлен в Музее Королевских ВВС Лондона | |
| Тип | Поршневой самолет двигатель |
| Производитель | Бристольская самолетная компания |
| Designer | Roy Fedden |
| First run | 29 October 1918 |
| Major applications | Bristol Bulldog Gloster Gamecock |
| Number built | >7,100 |
| Developed into | Bristol Mercury |
Bristol Jupiter -это британский девятицилиндровый радиальный двигатель поршня , который был построен компанией Bristol Airplane . Первоначально разработанный в конце мировой войны и известный как Cosmos Jupiter , длинная серия обновлений и разработок превратила его в один из лучших двигателей своей эпохи.
Юпитер широко использовался во многих самолетах в течение 1920 -х и 1930 -х годов. Тысячи Юпитеров всех версий были произведены как Бристолем, так и за рубежом по лицензии.
Турбозарядная Орион версия Юпитера, известного как , пострадала от проблем с разработкой, и было произведено лишь небольшое количество. Название «Орион» позже было повторно использовано Бристолем для не связанного с турбовинтовым двигателем.
Бристоль Юпитер был лицензирован Советским Союзом как Шветсова М-22.
Дизайн и разработка
[ редактировать ]The Jupiter was designed during World War I by Roy Fedden of Brazil Straker and later Cosmos Engineering. The first Jupiter was completed by Brazil Straker in 1918 and featured three carburettors, each one feeding three of the engine's nine cylinders via a spiral deflector housed inside the induction chamber.[1] During the rapid downscaling of military spending after the war, Cosmos Engineering became bankrupt in 1920, and was eventually purchased by the Bristol Aeroplane Company on the strengths of the Jupiter design and the encouragement of the Air Ministry.[2] The engine matured into one of the most reliable on the market. It was the first air-cooled engine to pass the Air Ministry full-throttle test, the first to be equipped with automatic boost control, and the first to be fitted to airliners.[3]
The Jupiter was fairly standard in design, but featured four valves per cylinder, which was uncommon at the time. The cylinders were machined from steel forgings, and the cast cylinder heads were later replaced with aluminium alloy following studies by the Royal Aircraft Establishment. In 1927, a change was made to move to a forged head design due to the rejection rate of the castings. The Jupiter VII introduced a mechanically-driven supercharger to the design, and the Jupiter VIII was the first to be fitted with reduction gears.[4]
In 1925, Fedden started designing a replacement for the Jupiter. Using a shorter stroke to increase the revolutions per minute (rpm), and including a supercharger for added power, resulted in the Bristol Mercury of 1927. Applying the same techniques to the original Jupiter-sized engine in 1927 resulted in the Bristol Pegasus. Neither engine would fully replace the Jupiter for a few years.
In 1926 a Jupiter-engined Bristol Bloodhound with the registration G-EBGG completed an endurance flight of 25,074 miles (40,353 kilometres), during which the Jupiter ran for a total of 225 hours and 54 minutes without part failure or replacement.[5]
Licensed production
[edit]The Jupiter saw widespread use in licensed versions, with fourteen countries eventually producing the engine. In France, Gnome-Rhone produced a version known as the Gnome-Rhône 9 Jupiter that was used in several local civilian designs, as well as achieving some export success. Siemens-Halske took out a licence in Germany and produced several versions of increasing power, eventually resulting in the Bramo 323 Fafnir, which saw use in German wartime aircraft.[6]
In Japan, the Jupiter was licence-built from 1924 by Nakajima, forming the basis of its own subsequent radial aero-engine design, the Nakajima Ha-1 Kotobuki.[7] It was produced in Poland as the PZL Bristol Jupiter, in Italy as the Alfa Romeo 126-RC35,[8] and in Czechoslovakia by Walter Engines. The most produced version was in the Soviet Union, where its Shvetsov M-22 version powered the initial Type 4 version of the Polikarpov I-16 (55 units produced). Type 4 Polikarpovs can be identified by their lack of exhaust stubs, rounded NACA cowling and lack of cowling shutters, features which were introduced on the Shvetsov M-25 powered Type 5 and later variants (total production 4,500+ units).[9][10] Production started in 1918 and ceased in 1930.
Variants
[edit]The Jupiter was produced in many variants, one of which was the Bristol Orion of 1926. Metallurgy problems with this turbo-supercharged engine caused the project to be abandoned after only nine engines had been built.[11]
- Brazil Straker (Cosmos) Jupiter I
- (1918) 400 hp (300 kW); only two engines assembled.
- Cosmos Jupiter II
- (1918) 400 hp (300 kW); a single engine assembled.
- Bristol Jupiter II
- (1923) 400 hp (300 kW).
- Bristol Jupiter III
- (1923) 400 hp (300 kW).
- Bristol Jupiter IV
- (1926) 430 hp (320 kW); fitted with variable valve timing and a Bristol Triplex carburettor.
- Bristol Jupiter V
- (1925) 480 hp (360 kW).
- Bristol Jupiter VI
- (1927) 520 hp (390 kW); produced in both high- (6.3:1) and low- (5.3:1) compression ratio versions.
- Bristol Jupiter VIA
- (1927) 440 hp (330 kW); civil version of Jupiter VI.
- Bristol Jupiter VIFH
- (1932) 440 hp (330 kW); version of Jupiter VI equipped with gas starter motor.
- Bristol Jupiter VIFL
- (1932) 440 hp (330 kW); version of Jupiter VI with compression ratio of 5.15:1.
- Bristol Jupiter VIFM
- (1932) 440 hp (330 kW); version of Jupiter VI with compression ratio of 5.3:1.
- Bristol Jupiter VIFS
- (1932) 400 hp (300 kW); version of Jupiter VI with compression ratio of 6.3:1.
- Bristol Jupiter VII
- (1928) 375 hp (280 kW); fitted with supercharger, with compression ratio of 5.3:1; also manufactured by Gnome-Rhone as the 9ASB.
- Bristol Jupiter VIIF
- (1929) 480 hp (360 kW); version of Jupiter VII with forged cylinder heads.
- Bristol Jupiter VIIFP
- (1930) 480 hp (360 kW); version of Jupiter VII with pressure feed lubrication to wrist-pins.
- Bristol Jupiter VIII
- (1929) 440 hp (330 kW); first version with propeller reduction gearing;[12] compression ratio 6.3:1.
- Bristol Jupiter VIIIF
- (1929) 460 hp (340 kW); version of Jupiter VIII with forged cylinder heads and lowered compression ratio (5.8:1).
- Bristol Jupiter VIIIFP
- (1929) 460 hp (340 kW); version of Jupiter VIII with pressure feed lubrication (time between overhauls at this stage in development was only 150 hours due to multiple failures).
- Bristol Jupiter IX
- 480 hp (360 kW); compression ratio 5.3:1.
- Bristol Jupiter IXF
- 550 hp (410 kW); version of Jupiter IX with forged cylinder heads
- Bristol Jupiter X
- 470 hp (350 kW); compression ratio 5.3:1.
- Bristol Jupiter XF
- 540 hp (400 kW); version of Jupiter X with forged cylinder heads
- Bristol Jupiter XFA
- 483 hp (360 kW)
- Bristol Jupiter XFAM
- 580 hp (430 kW)
- Bristol Jupiter XFBM
- 580 hp (430 kW)
- Bristol Jupiter XFS
- Fully supercharged.
- Bristol Jupiter XI
- Compression ratio 5.15:1.
- Bristol Jupiter XIF
- 500 hp (370 kW); compression ratio 5.15:1.
- Bristol Jupiter XIFA
- 480 hp (360 kW); version of Jupiter XIF with 0.656:1 propeller gear reduction ratio
- Bristol Jupiter XIFP
- 525 hp (391 kW); version of Jupiter XIF with pressure feed lubrication.
- Bristol Orion I
- (1926) Jupiter III, turbo-supercharged, abandoned programme.
- Gnome-Rhône 9A Jupiter
- French licence production primarily of 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx and 9Ad variants.
- Siemens-Halske Sh20, Sh21 and Sh22
- Siemens-Halske took out a licence in Germany and produced several versions of increasing power, eventually resulting in the Bramo 323 Fafnir, which saw use in wartime models.
- Nakajima Ha-1 Kotobuki
- In Japan, the Jupiter was licence-built from 1924 by Nakajima.
- PZL Bristol Jupiter
- Polish production.
- Alfa Romeo Jupiter
- Italian licence production, 420 hp (310 kW).
- Alfa 126 R.C.35
- Alfa Romeo developed variant
- Walter Jupiter
- Licence production in Czechoslovakia by Walter Engines
- Shvetsov M-22
- The most produced version; manufactured in the Soviet Union.
- IAM 9AD Jupiter
- Licence production of the Gnome-Rhône 9A in Yugoslavia
- SABCA Jupiter
- licensed production in Belgium by SABCA (Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques)
- Piaggio-Jupiter
- Licensed production by Piaggio
Applications
[edit]The Jupiter is probably best known for powering the Handley Page H.P.42 airliners, which flew the London-Paris route in the 1930s. Other civilian uses included the de Havilland Giant Moth and de Havilland Hercules, the Junkers G 31 and the huge Dornier Do X flying boat, which used no less than twelve engines.
Military uses were less common, but included the parent company's Bristol Bulldog, as well as the Gloster Gamecock and Boulton Paul Sidestrand. It was also found in prototypes around the world, from Japan to Sweden.
By 1929 the Bristol Jupiter had flown in 262 different aircraft types,[13] it was noted in the French press at that year's Paris Air Show that the Jupiter and its licence-built versions were powering 80% of the aircraft on display.[14][citation needed]
Note:[15]
Cosmos Jupiter
[edit]Bristol Jupiter
[edit]- Aero A.32
- Airco DH.9
- Arado Ar 64
- Avia BH-25
- Avia BH-33E
- Bernard 190
- Blériot-SPAD 51
- Blériot-SPAD S.56
- Boulton & Paul Bugle
- Boulton Paul P.32
- Boulton Paul Partridge
- Boulton Paul Sidestrand
- Blackburn Beagle
- Blackburn Nile
- Blackburn Ripon
- Bristol Badger
- Bristol Badminton
- Bristol Bagshot
- Bristol Beaver
- Bristol Bloodhound
- Bristol Boarhound
- Bristol Brandon
- Bristol Bulldog
- Bristol Bullfinch
- Bristol Jupiter Fighter
- Bristol Seely
- Bristol Type 72
- Bristol Type 75
- Bristol Type 76
- Bristol Type 89
- Bristol Type 92
- Bristol Type 118
- de Havilland Dingo
- de Havilland DH.72
- de Havilland DH.50
- de Havilland Dormouse
- de Havilland Hercules
- de Havilland Hound
- de Havilland Giant Moth
- de Havilland Survey
- Dornier Do 11
- Dornier Do J
- Dornier Do X
- Fairey IIIF
- Fairey Ferret
- Fairey Flycatcher
- Fairey Hendon
- Fokker C.V
- Fokker F.VIIA
- Fokker F.VIII
- Fokker F.IX
- Gloster Gambet
- Gloster Gamecock
- Gloster Gnatsnapper
- Gloster Goldfinch
- Gloster Goral
- Gloster Goring
- Gloster Grebe
- Gloster Mars
- Gloster Survey
- Gourdou-Leseurre LGL.32
- Handley Page Clive
- Handley Page Hampstead
- Handley Page Hare
- Handley Page Hinaidi
- Handley Page HP.12
- Handley Page H.P.42
- Hawker Duiker
- Hawker Harrier
- Hawker Hart
- Hawker Hawfinch
- Hawker Hedgehog
- Hawker Heron
- Hawker Woodcock
- Junkers F.13
- Junkers G 31
- Junkers W 34
- Parnall Plover
- PZL P.7
- Saunders Medina
- Saunders Severn
- Short Calcutta
- Short Chamois
- Short Gurnard
- Short Kent
- Short Rangoon
- Short Scylla
- Short Springbok
- Short S.6 Sturgeon
- Short Valetta
- Supermarine Seagull
- Supermarine Solent
- Supermarine Southampton
- Svenska Aero Jaktfalken
- Tupolev I-4
- Vickers F.21/26
- Vickers F.29/27
- Vickers Jockey
- Vickers Type 143
- Vickers Type 150
- Vickers Valiant
- Vickers Vellore
- Vickers Vellox
- Vickers Vespa
- Vickers Viastra
- Vickers Victoria
- Vickers Vildebeest
- Vickers Vimy
- Vickers Vimy Trainer
- Vickers Wibault Scout
- Villiers 26
- Westland Interceptor
- Westland Wapiti
- Westland Westbury
- Westland Witch
- Westland-Houston PV.3
GNOME-RHONE JUPITER
[ редактировать ]- Бернард Симб AB 12
- Бланшар BB-1
- Бреге 19
- Физир F1m-Jupiter
- Latécoère 6
- Лиоре и Оливье Лео H-15
- Движение 29/4
- Wibault Wib.220
- Denhaut He.479
Shvetsov M-22
[ редактировать ]- Kalinin K-5
- Kalinin K-12
- Polikarpov I-5
- Polikarpov I-15
- Polikarpov I-16
- Tupolev I-4
- Yakovlev AIR-7 [ 16 ]
Двигатели на дисплее
[ редактировать ]- Бристоль Юпитер VI выступает на статической экспозиции в аэрокосмической Бристоле в бывшем заводском комплексе компании Bristol Airplane Company в Филтоне, пригороде Бристоля, Великобритания. [ 17 ]
- Bristol Jupiter Viif выставлен на статическом дисплее в коллекции Shuttleworth в Старом Уордене, Великобритания.
- Бристольский Юпитер VIIIF выставлен на статическом выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Национальном музее воздушных и космических космос в международном аэропорту Вашингтона Даллеса в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, США. [ 12 ]
- Бристольский бульдог в комплекте с двигателем Jupiter VIIFP выставлен на статическом выставке в Королевском музее ВВС Лондона в Хендоне, Великобритания. [ 18 ] [ 19 ]
Технические характеристики (Jupiter XFA)
[ редактировать ]Данные от Lumsden [ 20 ]
Общие характеристики
- Тип: девятицилиндровый, естественно аспирированный радиальный двигатель с воздушным охлаждением
- Отверстие : 5,75 дюйма (146 мм)
- Инсульт : 7,5 дюйма (190 мм)
- Смещение : 1753 в 3 (28,7 л)
- Диаметр: 54,5 дюйма (1384 мм)
- Сухой вес : 995 фунтов (451 кг)
Компоненты
- Valvetrain : верхний клапан Poppet, четыре клапана на цилиндр, два впуска и два выхлопа
- Supercharger : одиночная скорость, одиночная стадия
- Тип топлива: 73-77 октановый бензин
- Система охлаждения: воздушное охлаждение
Производительность
- Выходная мощность: * 550 л.с. (414 кВт) при 2200 об / мин при 11 000 футов (3350 м) - максимальная мощность ограничена пятью минутами работы.
- 525 л.с. (391 кВт) при 2000 об / мин - максимальная непрерывная мощность при 11 000 футов (3350 м)
- 483 л.с. (360 кВт) при 2000 об / мин -
- Конкретная мощность : 0,31 л.с./в 3 (14,4 кВт / л)
- Коэффициент сжатия : 5,3: 1
- Соотношение мощности к весу : 0,55 л.с./фунт (0,92 кВт/кг)
Смотрите также
[ редактировать ]Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
- BMW 132
- Pratt & Whitney R-1340 , первая из знаменитой осы линии радиального двигателя
- Pratt & Whitney R-1690 Hornet
- Wright R-1820 Cyclone 9
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Рейс 9 марта 1939 г., с.236-237
- ^ Ганстон 1989, с.44.
- ^ Ганстон 1989, с.31.
- ^ Бриджман (Джейнс) 1998, с.270.
- ^ «1926 | 0183 | Архив летного» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года.
- ^ Ганстон 1989, с.29.
- ^ Ганстон 1989, с.104.
- ^ «Аээро -двигатели Альфа» . AROCA-QLD.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Получено 25 августа 2007 года .
- ^ «Моделирование VVS: I-16 Development» .
- ^ Ганстон 1989, с.158.
- ^ Lumsden 2003, с.101.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Бристоль Юпитер VIIIF Радиальный двигатель» . Национальный музей воздуха и космоса . Смитсоновский институт . Получено 13 мая 2018 года .
- ^ «Авиационный двигатель Bristol Jupiter» . Мир воздушной энергии . Получено 2 октября 2017 года .
- ^ Ганстон 2006, с.126.
- ^ Список британских самолетов от Lumsden, Юпитер может не быть основной силовой установкой для этих типов
- ^ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing pp 28-29
- ^ «Что посмотреть и сделать» . Аэрокосмическая Бристоль . Бристоль Аэро Коллекционная Коллекция Траст . Получено 13 мая 2018 года .
- ^ «Бристоль Бульдог Мкия» . rafmuseum.org . Попечители Королевского музея ВВС . Получено 13 мая 2018 года .
- ^ «Индивидуальная история: Bristol Bulldog Mkiia g-abbb/'k2227', музейный номер 1994/1386/A» (PDF) . rafmuseum.org . Попечители Королевского музея ВВС . Получено 13 мая 2018 года .
- ^ Lumsden 2003, с.96.
Библиография
[ редактировать ]- Бриджман, Л. (ред.) Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Нью -Йорк: Полумесяц, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Ганстон, Билл. Разработка поршневых аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Смит, Г. Джеффри, изд. (9 марта 1939 г.). «Восстание радиальных» . Полет . XXXV (1576): 236–244 . Получено 17 мая 2018 года .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Ганстон, Билл. Юпитер! Жизнь сэра Роя Феддена . Издательство Университета Джона Хопкинса.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- «Космос аэро -гидрологические двигатели» . Полет . XI (27): 869–871. 3 июля 1919 года. № 549 . Получено 12 января 2011 года . Современная статья о радиальных двигателях Cosmos Engineering. Фотографии Cosmos Jupiter находятся на странице 870 , а короткое техническое описание - на странице 871 .
- Бристоль Юпитер Тест на выносливость - рейс , март 1926 г.
- 1929 года Реклама полета для Юпитера