Серебряная линия (MBTA)

Серебряная линия МБТА

Автобус Silver Line на Южном вокзале в 2023 году.
Родитель	Транспортное управление Массачусетского залива
Основан	20 июля 2002 г. (Вашингтон-стрит) 17 декабря 2004 г. (Набережная)
Местный	Бостон и Челси , Массачусетс , США
Тип услуги	Скоростной автобусный транспорт ( спорный )
Маршруты	6
Остановки	15 (Вашингтон-стрит) 20 (Набережная)
Хабы	Южный вокзал , Нубийский
Флот	21 (Вашингтон-стрит) 50 (Набережная)
Ежедневное количество пассажиров	39 000 (2 квартал 2019 г.)
Тип топлива	Дизельный гибрид
Веб-сайт	МБТА – Автобус
hideКарта системы Викимедиа | © OpenStreetMap Показать интерактивную карту Показать статическую карту Show all

Silver Line — система автобусных маршрутов в Бостоне и Челси, штат Массачусетс , которой управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA). Он используется как часть автобусной системы MBTA , но маркируется как скоростной автобус (BRT) как часть системы метро MBTA . Шесть маршрутов эксплуатируются как часть двух разъединенных коридоров. По состоянию на 2019 год Число пассажиров в будние дни на Серебряной линии составило 39 000 человек.

Четыре маршрута Waterfront отправляются из подземного терминала на Южном вокзале и проходят через транзитный путь South Boston Piers — специальный автобусный туннель, проходящий через район морского порта со станциями у здания суда и Всемирного торгового центра . На Silver Line Way они разветвляются на поверхности: SL1 до международного аэропорта Логан , SL2 до Сухого Док-авеню и SL3 до Челси через Восточный Бостон . Дополнительный маршрут с коротким поворотом , SLW, курсирует только в часы пик между Южным вокзалом и Серебряной линией. На маршрутах Waterfront в основном используются сочлененные дизельные гибридные автобусы с увеличенным запасом хода аккумулятора. Два маршрута работают на Вашингтон-стрит между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона . SL5 заканчивается на Downtown Crossing , а SL4 на поверхности — на Южном вокзале . На маршрутах Вашингтон-стрит используются сочлененные дизельные гибридные автобусы.

Коридор Вашингтон-стрит был построен для замены надземного коридора Вашингтон-стрит , который использовался линией Оранжевой линии скоростного транспорта до 1987 года. Первоначальные планы предусматривали создание легкорельсового транспорта ветки Зеленой линии , но были заменены троллейбусы, а затем автобусы, работающие на сжатом природном газе. В 1987 году началось планирование общественного транспорта для обслуживания растущего морского порта; новый транзитный туннель под названием South Boston Piers Transitway был выбран в 1989 году. Он должен был проходить от Бойлстона до Всемирного торгового центра через Чайнатаун ​​и Южный вокзал, хотя участок Бойлстон – Южный вокзал позже был отложен как отдельный этап. В 1999 году MBTA обозначило проекты Вашингтон-стрит и Транзитвей как Серебряную линию и запланировало расширение туннеля Бойлстон, включив в него портал на Вашингтон-стрит для сквозного проезда. Улучшение обслуживания на Вашингтон-стрит началось в 2001 году. После нескольких лет задержек 17 декабря 2004 года началось обслуживание транзитного пути стоимостью 624 миллиона долларов.

Соединительный туннель (Этап III) был отменен в 2010 году из-за роста затрат; наземный маршрут (SL4) был введен в эксплуатацию в прошлом году. Первоначальный маршрут SL3 до Сити-Пойнт был прекращен 20 марта 2009 года. Отдельный маршрут SL3 до Челси, первоначально запланированный как часть отмененного проекта городского кольца , начал обслуживаться 21 апреля 2018 года. Продление маршрута SL3 до Салливан площади запланировано. Было предложено несколько других расширений Silver Line, а также преобразование коридора Вашингтон-стрит в легкорельсовый транспорт, но большинство из них не были реализованы. Серебряная линия подверглась критике со стороны водителей и специалистов по планированию транспорта. В большей части системы отсутствуют стандартные функции BRT, такие как выделенные полосы движения, взимание платы за проезд вне транспортных средств, защищенные станции и приоритет транзитного сигнала .

Маршруты

Набережная: SL1, SL2, SL3.

hide Маршруты по набережной
Терминал B, остановка 2 Терминал B, остановка 1 Терминал С Терминал А  РИС. 1   Терминал Е  SL3   Челси Центр дизайна  SL2   Беллингем-сквер Сухой док-авеню и Проспект Черного Сокола Бокс-район Сухой Док-Авеню, 27 Восточный проспект Сухой Док-Авеню, 23 Челси-Стрит-Бридж Дневная площадь (планируется) Тайд-стрит Аэропорт Харбор-стрит Туннель Теда Уильямса под Бостонской гаванью Серебряная линия  СЛВ   Всемирный торговый центр Здание суда Южный вокзал  SL1     SL2     SL3     SLW

Три линии Silver Line курсируют от Южного вокзала в специальном туннеле South Boston Piers Transitway, обслуживающем подземные станции здания суда и Всемирного торгового центра в районе морского порта , а затем разделяются на наземной станции Silver Line Way :

• SL1 Аэропорт Логан – Южный вокзал
• SL2 Сухой док – Южная станция
• SL3 Челси – Южный вокзал

В часы пик дополнительные короткие повороты (обозначенные SLW), чтобы увеличить частоту проезда по транзитному пути. между Южной станцией и Серебряной линией проходят

Маршрут SL2 проходит по Северному авеню, затем по кольцу с односторонним движением по Драйдок-авеню и авеню Черный Сокол с несколькими остановками, обслуживающими морской парк Рэймонда Л. Флинна и круизный порт Флинна в Бостоне . Автобусы ходят по кольцу по часовой стрелке с остановкой на Драйдок-авеню, 23. От Silver Line Way автобусы маршрутов SL1 и SL3 поворачивают в обратном направлении по Haul Road, затем пересекают Бостонскую гавань в туннеле Теда Уильямса и направляются в Восточный Бостон . Маршрут SL1 проходит вокруг терминалов международного аэропорта Логан с остановками на уровне прибытия каждого терминала (включая две отдельные остановки в длинном терминале B). Маршрут SL3 обслуживает станцию ​​аэропорта , следует по объездной дороге Кафлин и пересекает Челси-Крик по мосту на Челси-стрит . Затем он следует по выделенному автобусному маршруту до Челси с промежуточными остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт и Беллингем-сквер . Три остановки Transitway представляют собой полноценные станции скоростного транспорта; На автовокзалах Челси есть большие бетонные навесы, в то время как на большинстве других наземных остановок есть небольшие навесы.

На маршрутах Waterfront действуют регулярные тарифы на скоростной транспорт. Пассажиры входят через выходы на трех станциях Transitway и платят в бортовых кассах на всех остальных остановках. Тарифы бесплатны при посадке на остановках в аэропорту Логан. Возможен трансфер на красную линию в рамках контроля проезда на Южном вокзале. Обычные трансферы на другие маршруты доступны с помощью CharlieCard ; Трансфер от/до Голубой линии в аэропорту и по маршрутам Вашингтон-стрит доступен по билету CharlieTicket.

На маршрутах Waterfront используются сочлененные автобусы длиной 60 футов (18 м) с тремя дверями, которые обеспечивают большую вместимость, чем стандартные транзитные автобусы длиной 40 футов (12 м). Автобусы низкопольные и полностью доступные , с технологией коленопреклоненного автобуса и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. Основной парк Waterfront состоит из 45 дизельных гибридных автобусов с увеличенным запасом хода аккумуляторной батареи, достаточным для проезда по транзитному маршруту на аккумуляторной батарее, которые были поставлены в 2022–2023 годах. аналогичный гибридный автобус с увеличенным запасом хода, построенный в 2018 году, и электробусы с пятью аккумуляторами, Также используются построенные в 2019 году. Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит.

На маршрутах Waterfront ранее использовались двухрежимные автобусы , которые работали как электрические троллейбусы между Южным вокзалом и Серебряной линией, а также как обычные дизельные автобусы на наземных ветках. 32 двухрежимных автобуса, построенных компанией Neoplan USA , были поставлены в 2004–2005 годах и прошли капитальный ремонт с 2014 по 2018 год. Восемь автобусов были профинансированы компанией Massport и оснащены багажниками для пассажиров аэропорта. Двухрежимные автобусы (и воздушные линии на Transitway) оказались трудными в обслуживании, и на Silver Line Way требовалось трудоемкое переключение между режимами. В 2018–2019 годах MBTA приобрело несколько автобусов для тестирования альтернативных вариантов обслуживания Waterfront. Одиночный New Flyer дизельный гибридный автобус с увеличенным запасом хода аккумуляторной батареи был получен в качестве опции по отдельному заказу; он поступил в тестирование в сентябре 2018 года и в коммерческое обслуживание в декабре. 31 июля 2019 года MBTA начала использовать пять аккумуляторных электробусов New Flyer на маршрутах Уотерфронт и Вашингтон-стрит. В ноябре 2020 года MBTA реализовала контрактный опцион на поставку 45 дополнительных 60-футовых гибридных автобусов с увеличенным запасом хода аккумуляторной батареи (аналогично тестовому автобусу № 1294) для замены парка двухрежимных автобусов Silver Line. Последние двухрежимные автобусы были выведены из эксплуатации в июле 2023 года, что положило конец работе троллейбусов в районе Бостона .

Список станций

Смена мощности на Silver Line Way в 2016 году; провода с тех пор были демонтированы

Автобус SL1 в терминале E аэропорта Логан.

Автобус SL2 на проспекте Черный Сокол

Автобус SL3 на станции Аэропорт

Автобус SLW на станции Всемирного торгового центра

Район	Станция	Услуги				Служба началась	Трансферы и примечания
		РИС. 1	SL2	SL3	СЛВ
Финансовый район	Южный вокзал	●	●	●	●	17 декабря 2004 г.	Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточный региональный Пригородная железная дорога MBTA : Фэрмаунт , Фрамингем/Вустер , Франклин/Фоксборо , Гринбуш , Нидхэм , Олд Колони , Провиденс/Стоутон , КейпФЛАЙЕР (сезонно) Метро MBTA : Red Silver ( SL4 ) Автобус МБТА : 4 , 7 ,   11. Междугородние автобусы на Южном автовокзале
Морской район	Здание суда	●	●	●	●		Автобус МБТА: 4
	Всемирный торговый центр	●	●	●	●
	Серебряная линия	●	●	●	●
Восточный Бостон	Терминал А	●				1 июня 2005 г.	Автобус МБТА: 171 Масспорт : 11, 22, 55, 66, 88. Междугородние автобусы и Logan Express
	Терминал B, остановка 1	●					Автобус МБТА: 171 Масспорт: 11, 22, 55, 66, 88 Междугородние автобусы и Logan Express
	Терминал B, остановка 2	●					Автобус МБТА: 171 Масспорт: 11, 22, 55, 66, 88 Междугородние автобусы и Logan Express
	Терминал С	●					Автобус МБТА: 171 Масспорт: 11, 33, 55, 66, 88 Междугородние автобусы и Logan Express
	Терминал Е	●					Автобус МБТА: 171 Масспорт: 11, 33, 55, 66, 88 Междугородние автобусы и Logan Express
	Аэропорт			●		21 апреля 2018 г.	Метро МБТА: Синий Автобус МБТА: 171 Масспорт: 22, 33, 55, 66, 88
Челси	Восточный проспект			●			Автобус МБТА: 112
	Бокс-район			●
	Беллингем-сквер			●			Автобус МБТА: 111 , 112 , 114 , 116 ,   117.
	Челси			●			Автобус МБТА: 112 ,   114 Пригородная железная дорога MBTA: Ньюберипорт / Рокпорт
Южный Бостон	Северный проспект и Харбор-стрит		●			31 декабря 2004 г.	Автобус МБТА: 4
	Северный проспект и Тайд-стрит		●				Автобус МБТА: 4
	Сухой Док-Авеню, 23		●			в. 2006 г.	Переезд с Драйдок-авеню, 21 в 2016 году.
	Сухой Док-Авеню, 27		●			31 декабря 2004 г.	Бывшая остановка на Драйдок-авеню, 25 закрыта в январе 2016 года, перенесенная остановка открыта в 2018 году.
	Сухой док-авеню и авеню Черного сокола		●				Запасная остановка на проспекте Черный Сокол, 88 в ночное время и в плохую погоду до января 2016 года; официальная остановка с 2018 года
	Центр дизайна		●				Автобус МБТА: 4

Бывшие остановки

Район	Станция	Обслуживает	Служба началась	Служба завершена	Примечания
Южный Бостон	проспект Черного Сокола, 88	SL2	31 декабря 2004 г.	апрель 2019 г.	Временно закрыт в апреле 2019 г. в связи с ремонтом пирса; окончательное закрытие с 13 марта 2022 г. Обслуживание планировалось возобновить 19 июня 2022 года, но оно было отменено.
	Авеню Черного Сокола и Центр дизайна	SL2		2014
	Саммер-стрит и Пауэрхаус-стрит	SL3		20 марта 2009 г.	Снято с производства из-за низкой посещаемости
	Восточная 1-я улица и М-стрит	SL3			Снято с производства из-за низкой посещаемости
	Сити Пойнт	SL3			Снято с производства из-за низкой посещаемости
	Фаррагут Роуд	SL3	9 апреля 2005 г.	20 августа 2005 г.	Маршрут изменен из-за жалоб на шум

Вашингтон-стрит: SL4 и SL5.

hide Маршруты Вашингтон-стрит
Все остановки доступны. Оранжевая линия до Оук-Гроув Зеленая линия в сторону правительственного центра Центр города Кроссинг  SL5   Южный вокзал  SL4   Бойлстон Чайнатаун │Ворота Чайнатауна Зеленая линия в сторону Копли Медицинский центр Тафтса Оранжевая линия до Форест-Хиллз Северо-восточный коридор Геральд-стрит Ист-Беркли-стрит Юнион Парк Стрит Ньютон-стрит Вустер-сквер Массачусетс Авеню Ленокс Стрит Бульвар Мелнеа Касс Нубийский  СЛ4     СЛ5

Два маршрута Silver Line проходят между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона вдоль Вашингтон-стрит :

• SL4 Нубийская станция – Южная станция
• SL5 Нубийская станция – Даунтаун-Кроссинг

Эти два маршрута разделяют большую часть своего маршрута на Вашингтон-стрит между Нубийской площадью и Медицинским центром Тафтса , с выделенными полосами для большей части коридора и восемью промежуточными остановками. К северу от Ниланд-стрит маршруты проходят по отдельным петлям с односторонним движением. SL5 идет на север по Вашингтон-стрит до Темпл-Плейс (между Даунтаун-Кроссинг и Парк-стрит , с промежуточной остановкой в ​​Чайнатауне . Он возвращается на юг по Тремонт-стрит с остановкой на юг в Бойлстоне . SL4 идет на север по Вашингтон-стрит до Чайнатауна, затем на восток по Эссекс-стрит (с выделенной полосой) до наземной остановки на Южном вокзале . Он возвращается на юг по Surface Road и Kneeland Street. На большинстве остановок есть навес с навесом, местами для сидения, картами и табло с информацией о прибытии в режиме реального времени.

по этим двум маршрутам Стоимость проезда такая же , как и у местных автобусов (ниже, чем у скоростного транспорта), с обычными пересадками по карте CharlieCard. В знак признания их роли в качестве замены оранжевой линии, переводы также доступны по бумажному билету CharlieTicket (который обычно не позволяет осуществлять переводы). Он был унаследован от предыдущего автобуса маршрута 49, у которого были бесплатные трансферы (с фиксированной стоимостью проезда) от оранжевой линии и обратно только в Медицинском центре Новой Англии .

На маршрутах Вашингтон-стрит используются 60-футовые (18-метровые) дизельные гибридные сочлененные автобусы с тремя дверями. Автобусы низкопольные и полностью доступные, с технологией коленопреклонения и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. На маршрутах используется 21 автобус New Flyer , поставленный в 2016–2017 годах (часть заказа на 44 автобуса также используется на маршрутах 28 и 39 ), которые заменили оригинальные автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ), а также три аналогичных гибридных автобуса, поставленных в 2010 году. Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит.

Список станций

Маршрут автобусов SL5 и SL4 на Вашингтон-стрит

Бульвар Мелнеа Касс, типичная остановка на Вашингтон-стрит.

Район	Станция	Услуги		Служба началась	Трансферы и примечания
		SL4	SL5
Роксбери	Нубийский	●	●	20 июля 2002 г.	Автобус MBTA : 1 , 8 , 14 , 15 , 19 , 23 , 29 , 41 , 42 , 44 , 45 , 47 , 66 ,   171.
	Бульвар Мелнеа Касс	●	●		Автобус MBTA: 1 , 8 , 19 , 47 , 171 ,   CT3
Саут-Энд	Ленокс Стрит	●	●		Автобус МБТА: 8
	Массачусетс Авеню	●	●		Автобус МБТА: 1 ,   8
	Вустер-сквер	●	●	30 ноября 2002 г.	Автобус МБТА: 8
	Ньютон-стрит	●	●	20 июля 2002 г.	Автобус МБТА: 8 ,   10
	Юнион Парк Стрит	●	●		Автобус МБТА: 8 ,   10
	Ист-Беркли-стрит	●	●		Автобус МБТА: 9 ,   11
	Геральд-стрит	●	●		Автобус МБТА: 9 ,   11
Чайнатаун	Медицинский центр Тафтса	●	●		Метро MBTA : Оранжевый Автобус МБТА: 11 ,   43
	Чайнатаун	●	●		Метро MBTA: Оранжевый Автобус МБТА: 11
Центр города Бостон	Центр города Кроссинг		●		Метро MBTA: Зеленый Оранжевый Красный Автобус МБТА: 43
	Бойлстон		●		Метро МБТА: Зеленый Автобус МБТА: 43
	Южный вокзал	●		13 октября 2009 г.	Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточный региональный Пригородная железная дорога MBTA : Фэрмаунт , Фрамингем/Вустер , Франклин/Фоксборо , Гринбуш , Нидхэм , Олд Колони , Провиденс/Стоутон , КейпФЛАЙЕР (сезонно) Метро MBTA: Red Silver ( SL1, SL2, SL3, SLW ) Автобус МБТА : 4 , 7 ,   11. Междугородние автобусы на Южном автовокзале
Чайнатаун	Ворота Чайнатауна	●		19 августа 2022 г.	Автобус МБТА : 501 , 504 ,   505.

История

Развитие Вашингтон-стрит

Снятие Надземного в 1987 году.

Закон штата 1947 года о создании Столичного управления транзита (MTA) на базе Бостонской надземной железной дороги определил четыре непосредственных проекта для нового агентства: расширение скоростного транспорта до Брейнтри , расширение метро Тремонт-стрит до четырех путей, замена существующих надземных линий. ( Чарльстаун-Элеватид , Козуэй-Стрит-Эфтейтед и Вашингтон-СтритЭлэфтэйд ) с метро, ​​а также продолжением линии Кембридж-Дорчестер к северо-западу от Гарварда . В 1948 году законодательный орган разрешил городу выпустить облигации на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 193 миллионам долларов в 2023 году) для строительства продолжения туннеля Вашингтон-стрит под Шоумут-стрит, соединяющегося с существующей эстакадой к югу от Дадли-сквер. Хотя ни одно из предложений не было реализовано сразу, оно создало прецедент замены надземных линий. В 1972 году протесты привели к отмене запланированного строительства Юго-западной скоростной автомагистрали . Вместо этого трасса была использована для создания объединенного коридора для междугородной и пригородной железной дороги и оранжевой линии , заменив последнюю над возвышением Вашингтон-стрит.

Северная часть нового коридора составляла около В 1 ⁄ мили (0,80 км) к западу от Вашингтон-стрит, поэтому MBTA (которое заменило MTA в 1964 году) начало планировать в 1978 году замену службы между Дадли-сквер и центром Бостона. К 1985 году MBTA отдавало предпочтение автобусному или легкорельсовому транспорту на Вашингтон-стрит; последняя должна была быть ответвлением « Зеленой линии» , действовавшей через заброшенную в 1962 году южную ветку . Оранжевая линия была изменена в 1987 году; В том же году Управление городского массового транспорта отклонило запрос MBTA на финансирование создания линии легкорельсового транспорта в коридоре. Местное мнение выступало за временное сохранение северной части Возвышенности до тех пор, пока не будет построена постоянная замена. Однако MBTA закрыло надземный маршрут и вместо этого модернизировало автобус маршрута 49 с подъездного маршрута на более частый магистральный маршрут.

MBTA использовала этот логотип для рекламы Silver Line.

В 1989 году MBTA объявило, что троллейбусы с 4-минутным интервалом в часы пик. на Вашингтон-стрит будут курсировать К 1990 году MBTA ожидала, что обслуживание начнется в 1993 году, а подземное соединение со станцией Бойлстон и предлагаемым туннелем South Boston Piers. на будущем этапе будет проведено После еще нескольких лет исследований в 1996–97 годах MBTA решило построить этот маршрут как линию скоростного автобусного транспорта с использованием автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), чтобы избежать визуального воздействия воздушных проводов. Экологическая документация была подана в 1998 году, а строительство началось в 2001 году. Стоимость проекта составила 27,3 миллиона долларов, основные элементы которого включают 10,9 миллиона долларов на 17 новых автобусов, 10,9 миллиона долларов на дорожные работы и 2,6 миллиона долларов на жилье. Планирование и строительство сочетались с необходимым ремонтом Вашингтон-стрит, что позволило снизить затраты. Созданный для того, чтобы маршрут соответствовал качеству обслуживания легкорельсового транспорта, MBTA назвала его «Серебряной линией» и обозначила его на картах так же, как существующие линии метро MBTA . Название Silver Line было введено в 1996 году.

Серебряная линия следовала практически по тому же маршруту между Дадли-сквер и центром Бостона, что и маршрут 49; основным изменением стала консолидация стопов. Хотя MBTA рассматривало и другие места остановок, большинство конечных остановок находились на существующих остановках 49 маршрута. Преобразование в Silver Line произошло в несколько этапов. В декабре 2001 года MBTA открыло встречную полосу для автобусов на Вашингтон-стрит между Марджинал-роуд и Ист-Беркли-стрит, что позволило автобусам, идущим на юг, использовать Вашингтон-стрит. Это устранило более длинный исходящий маршрут через Surface Road и позволило расширить терминал до нового терминала в центре города на Temple Place (между станциями Park Street и Downtown Crossing ). В то же время была увеличена частота обслуживания. 20 июля 2002 года начали работу новые автобусы, работающие на сжатом природном газе под брендом Silver Line - первые автобусы с низким полом, работающие в Бостоне - и количество остановок было сокращено с 20 до 11. В ноябре 2002 года была восстановлена ​​двенадцатая остановка на Вустер-сквер . В августе 2003 года 40-футовые (12-метровые) автобусы были заменены 60-футовыми (18-метровыми) автобусами, а частота обслуживания снова была увеличена. 31 января 2005 года этот маршрут стал первым автобусным маршрутом MBTA, на котором было установлено новое автоматизированное оборудование для оплаты проезда . К 2005 году пассажиропоток увеличился вдвое по сравнению с маршрутом 49, но раннее сокращение времени в пути было компенсировано более длительным временем простоя.

В феврале 2020 года MBTA согласилось изменить название станции Dudley Square на Nubian после переименования самой площади в декабре 2019 года. Переименование станции вступило в силу в июне 2020 года. В мае 2022 года MBTA опубликовало проект плана реорганизации общесистемной сети. Проект предусматривал объединение SL4 и SL5 в единый маршрут Нубийско-Южный вокзал, чтобы обеспечить более простое и стабильное обслуживание центра города. В проекте плана сети от ноября 2022 года сохранилось то же предложение. Дополнительная остановка SL4 (Ворота Чайнатауна) на Наземной артерии на Ниланд-стрит в Чайнатауне была добавлена ​​19 августа 2022 года, в то время как Оранжевая линия была закрыта на ремонтные работы; он был сохранен после закрытия.

Развитие набережной

Silver Line 40-футовый троллейбус на станции Courthouse в 2005 году. Эти автобусы некоторое время использовались, пока в эксплуатацию не поступили двухрежимные автобусы.

Планы обслуживания Silver Line по состоянию на 2005 год, показывающие SL3 (снят с производства в 2009 году), а также исходный SL4 и Phase III (никогда не реализованный).

На протяжении большей части 20 века Морской порт представлял собой промышленную зону, занятую железнодорожными станциями и причалами; Армейская база Южного Бостона и военно-морская пристройка Южного Бостона обслуживались короткими автобусными маршрутами, которые соединялись с красной линией на Южном вокзале . После закрытия военных баз в 1974 году и необходимости в железнодорожных станциях больше не было, морской порт был предназначен для коммерческого развития с сопутствующей потребностью в расширении транзита. MBTA провело технико-экономическое обоснование в 1987 году и опубликовало проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1989 году. DEIR выбрал подземный «транзитный путь» вместо альтернатив, включая наземную линию легкорельсового транспорта, надземный пассажирский поезд , пригородный железнодорожный транспорт и перенос красной линии. В качестве транзитного маршрута предполагалось использовать троллейбусы или двухрежимные автобусы , а не рассматривать возможности легкорельсового транспорта и передвижения людей; он соединится с красной линией на Южном вокзале, оранжевой линией в китайском квартале и зеленой линией в Бойлстоне . Затраты можно сократить, объединив его строительство с предстоящим проектом Центральной артерии/туннеля («Большие раскопки»). Обслуживание транзитного пути может быть расширено для обслуживания международного аэропорта Логан , чтобы стать частью предлагаемой кольцевой транзитной линии и соединиться с запланированным сообщением на Вашингтон-стрит.

Трасса транзитного пути Южного Бостонского пирса была уточнена в Проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1992 году. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду/Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS/FEIR) было утверждено в декабре 1993 года. Сегмент Южный вокзал – морской порт должен был открыться в 2000 году, а сегмент Бойлстон – в 2006 году. Станции во Всемирном торговом центре , здании суда , Южном вокзале, китайском квартале и Бойлстоне будут иметь островные платформы , а туннель при необходимости можно будет позже преобразовать в легкорельсовый транспорт в качестве ветки зеленой линии. Ожидалось, что ежедневное количество пассажиров составит от 24 200 до 37 200 на первом этапе и от 34 800 до 69 800 на полном этапе строительства, в зависимости от темпов коммерческого развития. В ноябре 1994 года Федеральное управление транзита (FTA) согласилось профинансировать 331 миллион долларов (80%) из первого этапа стоимостью 413 миллионов долларов, который должен был быть завершен в декабре 2000 года. Процесс экологического одобрения был завершен в апреле 1995 года.

В 1997 году, когда строительство транзитного пути уже шло, компания Massport отменила запланированное движение людей в аэропорту Логан в пользу двухрежимных автобусов, курсирующих от транзитного пути и через недавно открытый туннель Теда Уильямса . Соединительная дорога должна была продлить транзитный путь от улицы Д до Хоул-роуд. Эти изменения были утверждены в феврале 1998 года. В мае 1999 года MBTA обозначило планы проложить транзитный путь с запланированным сообщением Вашингтон-стрит как «Серебряную линию», с обслуживанием Вашингтон-стрит как этапом I, первоначальным строительством транзитного пути как этапом II и расширением Бойлстона как этапом. III .

Первоначальное строительство Транзитного пути было разделено на четыре основных участка: Южный вокзал и разворот плюс 1550 футов (470 м) туннеля (96 миллионов долларов), туннель Russia Wharf и канал Форт-Пойнт (128 миллионов долларов), станция здания суда плюс 1450 футов (440 долларов). м) туннеля (110 миллионов долларов) и станции Всемирного торгового центра плюс 1200 футов (370 м) туннеля (43 миллиона долларов). Участок «Русская пристань», в котором использовался метод прокладки туннелей Новой Австрии , был самым технически сложным; Замерзание грунта было необходимо для поддержки исторических зданий Русской верфи . Он также включал погружную трубу под каналом Форт-Пойнт. Обнаружение огромного валуна под Ла-Маншем задержало реализацию проекта на год. К концу 2000 года проект отставал от графика на три года и превышал бюджет почти на 200 миллионов долларов; MBTA перенаправила 150 миллионов долларов других федеральных грантов и 50 миллионов долларов резервных фондов на покрытие расходов. Транзитный путь был окончательно завершен в 2004 году, а его окончательная стоимость для MBTA составила 624 миллиона долларов. Хотя некоторые проекты, такие как новое здание федерального суда и новый конференц-центр, были построены, коммерческое развитие отставало от первоначальных планов; Незадолго до открытия MBTA скорректировала прогноз ежедневного пассажиропотока на 2006 год с 45 000 до 14 000 человек.

Транзитвей открылся 17 декабря 2004 года. Маршрут шаттла Waterfront между Южным вокзалом и Серебряной линией обслуживается новыми двухрежимными автобусами и 40-футовыми (12-метровыми) троллейбусами, заимствованными у маршрутов Гарварда . Это было лишь третье «городское троллейбусное метро» (тоннель со станциями) в мире после Гарвардского автобусного туннеля и транзитного туннеля в центре Сиэтла (в котором троллейбусное движение закончилось в 2005 году). Первоначальные планы предусматривали создание единого маршрута через Южный Бостон до Сити-Пойнт через Д-стрит, Бродвей, Саммер-стрит и Е-1-ю улицу. После опасений жителей по поводу сокращения разрешенных парковочных мест и воздействия на «местный обычай» двойной парковки, этот маршрут был разделен на два маршрута: один, ведущий к Эндрю через D-стрит, и один к Сити-Пойнт через D-стрит и E 1st Street.

31 декабря 2004 г. началось движение по маршрутам SL2 до Бостонского морского промышленного парка и маршруту SL3 до Сити-Пойнт - последний проходит через Северную авеню, Драйдок-авеню и Саммер-стрит, а не через Д-стрит. Двумя днями позже начал работу только воскресный маршрутный автобус Silver Line Way-Logan Airport под названием Silver Line Connector, чтобы выполнить юридическое обязательство начать обслуживание аэропорта в этом месяце. Существующие наземные маршруты в морском порту были прекращены или изменены в январе. Из-за отсутствия двухрежимных автобусов с 5 января по 14 марта 2005 г. на наземных участках маршрутов SL2 и SL3 курсировали маршрутные такси, работающие на КПГ. 26 марта эти два маршрута были объединены по ночам и в выходные дни. 9 апреля обслуживание SL3 в будние дни было продлено от Сити-Пойнт до кольцевой дороги на Фаррагут-роуд. 28 мая 2005 г. эти два маршрута всегда были объединены как SL2/3. Это освободило автобусы для рейсов SL1 в аэропорт Логан, которые начались 1 июня. По мере того, как в эксплуатацию вводилось все больше автобусов, 20 августа SL2 и SL3 были разделены на отдельные маршруты (кроме ночных и выходных), а кольцо на Фаррагут-роуд было сокращено из-за жалоб жителей на шум. 15 октября движение City Point было прекращено по ночам и выходным. Запланированный маршрут SL4 до Эндрю, который, как ожидается, начнет обслуживаться в 2005 году, так и не был реализован.

Когда появилось достаточное количество двухрежимных автобусов, заимствованные 40-футовые троллейбусы были постепенно сняты с производства; Последний раз они использовались 12 февраля 2006 г. К 2006 году компания Silver Line удвоила транзитный пассажиропоток до морского порта и увеличила транзитный пассажиропоток до Логана на 24%. Услуга SL3 никогда не имела успеха, поскольку параллельный маршрут 7 имел более прямой маршрут, более низкие тарифы и лучшее сообщение с центром города. К 2008 году SL3 в среднем перевозил менее одного пассажира за поездку на сегменте, не используемом совместно с SL2. 20 марта 2009 г. услуга SL3 была прекращена, вместо нее была увеличена услуга SL2. В октябре 2009 года конечная остановка SL2 была переименована в «Центр дизайна» без каких-либо изменений в обслуживании.

До 2019 года автобусы SL2 обслуживали контур Центра дизайна по двум разным схемам. До полудня вылетающие автобусы проехали по всему кольцу, остановились на остановке «Центр дизайна», а затем направились на въезд. После полудня отправляющиеся автобусы сделали более короткую западную петлю, остановились в Центре проектирования, а затем направились в сторону по основному кольцу. 22 декабря 2019 года маршрут был изменен таким образом, чтобы автобусы до остановки всегда следовали по всему кольцу. 15 марта 2020 года дневное сообщение начало останавливаться на Сухом Док-авеню, 23, прежде чем сделать круг.

В январе 2021 года Massport утвердил договор аренды земли для развития прав на воздух над станцией Silver Line Way, который будет включать в себя улучшение остановки. 13 марта 2022 года все автобусы SL2 начали стоянку на проспекте Сухой Док, 23. Остановка на проспекте Черного Сокола, 88, закрытая с апреля 2019 года из-за ремонта пирса, в то время была окончательно сокращена. Улучшенная остановка на восточной стороне проспекта Сухой док, 27 (на проспекте Черный Сокол) планируется к 2025 году в рамках реконструкции проспекта Черный Сокол, 88. В проекте плана сети от мая 2022 года маршруты SL1 и SL3 предусматривали использование улицы D для более прямого доступа к туннелю Теда Уильямса, при этом только маршрут SL2 плюс шаттлы SLW обслуживают Silver Line Way. В пересмотренном предложении от ноября 2022 года это изменение было сохранено: SL2 был повышен до более высокой частоты обслуживания в течение всего дня.

Планы этапа III

Альтернативы Silver Line Phase III, показывающие 4 исходных трассы плюс трассу Charles Street Modified (CSM). На момент отмены проекта предпочтительным маршрутом была трасса CSM (розовый), ведущая в основной туннель (зеленый).

Расширение Бойлстона, как планировалось в 1993 году, должно было идти на запад от Южного вокзала под Эссекс-стрит, авеню де Лафайет и Эйвери-стрит. Платформа Чайнатауна должна была находиться под Хейворд-Плейс к востоку от Вашингтон-стрит, а платформа Бойлстон - под существующей станцией Зеленой линии с разворотом под Бойлстон-стрит и Центральным кладбищем . Решение 1999 года объединить проекты Уотерфронт и Вашингтон-стрит в Серебряную линию привело к добавлению южного сегмента, вероятно, с использованием того же заброшенного трамвайного туннеля, который был предложен десятилетием ранее. Новая станция метро должна была быть построена под Тремонт-стрит, соединяясь с существующей станцией Медицинского центра Новой Англии (NEMC) с порталом на Вашингтон-стрит к северу от Оук-стрит. В апреле 2000 года MBTA скорректировала трассу, чтобы использовать Бойлстон-стрит вместо авеню де Лафайет и Эйвери-стрит, с боковыми платформами на станциях. Новая трасса будет меньше конфликтовать с застройкой, обеспечит более прямой маршрут, позволит избежать необходимости в пешеходном переходе и длинном пешеходном туннеле в китайском квартале, а также переместит петлю Бойлстона от места захоронения.

В январе 2002 года MBTA начало искать федеральное финансирование на 60% стоимости проекта. В июле того же года FTA одобрило проект для дальнейшего планирования. Бостонская региональная организация городского планирования оценила этот проект как «высокоприоритетный» в своей Программе массового транспорта от мая 2003 года, сославшись на его высокую предполагаемую посещаемость, низкие эксплуатационные расходы и обслуживание обеспечивающих экологическую справедливость . районов, В 2003 году предпочтительное расположение портала было перенесено немного севернее, чтобы избежать необходимости сноса здания YMCA, а станция NEMC была удалена. Предложение объединить станции Чайнатаун ​​и Бойлстон было отклонено из-за необходимости крутых уклонов и отсутствия экономии средств, а предложение об устранении петли было отклонено из-за необходимости сократить поворот большинства автобусов в Бойлстоне. Дальнейшие изменения в 2003–2004 годах были вызваны необходимостью добавить вторую платформу в Бойлстоне из-за ожидаемого высокого пассажиропотока, а также уменьшить воздействие на исторический Бостон-Коммон из-за петли. Один из вариантов разместил станцию ​​и кольцо под Тремонт-стрит к югу от Бойлстон-стрит; другой расширил их под Common.

Продолжающаяся обеспокоенность по поводу Коммона, опасения жителей Бэй-Виллидж по поводу воздействия на парк Элиота Нортона и желание добавить услуги Бэк-Бэй привели к дальнейшим изменениям в 2004–2005 годах. Платформы в Бойлстоне должны были быть выровнены с востока на запад под Бойлстон-стрит к западу от Тремонт-стрит, с петлей дальше на запад на Чарльз-стрит. Рассматривались новые варианты расположения порталов, в том числе один на проспекте Колумбус на юго-западе. Капитальные затраты первоначально оценивались в 768–812 миллионов долларов в зависимости от местоположения портала; Срок завершения перенесен с 2010 на 2013 год. По оценкам, к 2025 году ежедневная посещаемость завершенной системы Silver Line достигнет 160 000 человек. В августе 2005 года MBTA «приостановило» проект Фазы III, чтобы достичь консенсуса в сообществе относительно предпочтительного на местном уровне маршрута.

В феврале 2006 года министр транспорта штата Джон Коглиано предложил план стоимостью 94 миллиона долларов, который позволит исключить большую часть туннелей и затрат первоначального предложения, сохраняя при этом соединение двух этапов услуги. Согласно плану Коглиано, Серебряная линия будет проходить по поверхности через Ниланд-стрит и Поверхностную дорогу к новому порталу туннеля на Эссекс-стрит возле Южного вокзала. На перекрестке Даунтаун-Кроссинг будет добавлено приют с контролируемым тарифом для маршрутов, которые все еще заканчиваются там. План также включал расширение наземного обслуживания Silver Line с новой веткой, идущей от Копли-сквер до портала на Эссекс-стрит, чтобы обеспечить одноместную поездку из района Бэк-Бэй. Южная ветка будет продлена от Дадли до станций красной линии в Маттапане через Блю-Хилл-авеню (заменяет маршрут 28 ) и Эшмонт через Вашингтон-стрит (заменяет маршрут 23 ). Этот план понравился жителям Бэй-Виллидж, которые беспокоились по поводу туннеля во всю длину, но вызвал критику, поскольку он не позволил существенно сократить время поездки до центра города.

Укрытие на Южном вокзале для маршрута SL4

Пересмотренный план туннеля был предложен в марте 2006 года при поддержке большинства транспортных лидеров, включая Коглиано. План включал изменение трассы туннеля на Чарльз-стрит: портал переместился на юго-запад на Тремонт-стрит возле Маргинал-роуд. Эта трасса «Модифицированная улица Чарльза» оставалась предпочтительной альтернативой до конца проекта. Выделенные встречные автобусные полосы, уже имеющиеся на Вашингтон-стрит, должны были быть продлены до Марджинал-роуд и Геральд-стрит, чтобы автобусы могли добираться до портала с наземной части. 12 декабря 2006 г. FTA одобрило возобновление процесса финансирования проекта. Ожидается, что к середине 2008 года экологическая экспертиза и предварительное проектирование будут завершены к концу года, при этом федеральное финансирование будет запрошено в 2010 году, а строительство продлится с 2011 года до открытия в 2016 году.

Однако к маю 2009 года ориентировочная цена проекта туннеля, получившего название «Маленькие раскопки», выросла до 2,1 миллиарда долларов. FTA присвоило ему общий рейтинг «средне-низкий» , что лишило его права перейти на финальную стадию проектирования для федерального финансирования новых проектов. Организация городского планирования Бостонского региона исключила Фазу III из списка рекомендуемых проектов своего долгосрочного плана из-за ограничений финансирования. Придя к выводу, что оно не может успешно бороться за более чем один грант «Новые старты», Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) проинформировало FTA, что оно больше не ищет деньги для «Новых запусков» для Фазы III. Вместо этого все доступные средства «Нового старта» будут направлены на юридически утвержденный проект расширения «зеленой линии» . В отчете за июль 2010 года MBTA заявило, что этап III приостановлен на неопределенный срок и дальнейшие средства на проект расходоваться не будут.

Частичное решение, не требующее строительства нового туннеля, открылось 13 октября 2009 года после ускоренного строительства с использованием федеральных денег стимулирования . Новый маршрут, SL4, по большей части проходил по той же трассе, что и предлагаемый этап III, с выделенной автобусной полосой на Эссекс-стрит и остановкой South Station к западу от Атлантик-авеню. Существующий маршрут Даунтаун-Кроссинг-Дадли в то время был переименован в SL5.

Продление в Челси

Станция Челси в июле 2018 года.

Проект городского кольца представлял собой запланированную окружную наземную линию BRT. Он разделял бы причалы Silver Line на Дадли-сквер и имел бы наземную остановку возле станции Всемирного торгового центра, но в остальном он был бы отделен от Silver Line. Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости, но планирование строительства нескольких более мелких участков продолжалось. Участку Челси – Южный Бостон уделялось первоочередное внимание, поскольку Челси был густонаселен, но недостаточно обслуживался транзитом. MassDOT также приобрела филиал Гранд-Джанкшен , включая заброшенные участки в Челси и Восточном Бостоне, у компании CSX Transportation в 2010 году, а это означало, что потенциальная полоса отвода (которую предлагало использовать Urban Ring) была доступна. В государственном исследовании 2011 года были проанализированы потенциальные услуги Челси, включая ветку Silver Line до Беллингем-сквер или станции пригородной железной дороги Челси, а также улучшения автобусного маршрута 112 .

В 2013 году MassDOT начал публичное планирование проекта Silver Line Gateway . Помимо обслуживания Челси, предлагаемая линия обеспечит пассажирам Blue Line прямое сообщение с морским портом и Южным вокзалом. Были изучены три возможных выравнивания. Все использовали транзитный путь и туннель Теда Уильямса, чтобы добраться до станции «Аэропорт» , а затем открытую в 2012 году объездную дорогу Кафлин, ведущую к мосту на Челси-стрит . Первая трасса должна была полностью проходить по новой автобусной полосе на полосе отвода Гранд-Джанкшен в Челси с остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт , Беллингем-сквер на станции пригородной железной дороги Челси и Mystic Mall . Второй вариант трассы следовал бы по Гранд-Джанкшен до станции пригородной железной дороги, а затем выходил бы на наземные дороги к Беллингем-сквер, в то время как третий вариант трассы проходил бы полностью по наземным улицам, обслуживая две остановки на Центральной авеню и четыре остановки вдоль нее. кольцевая линия, обслуживающая станцию ​​​​Челси и медицинский центр MGH Chelsea.

В сентябре 2013 года MBTA заявило, что будет использовать первый вариант с предполагаемой ежедневной пассажиропотоком в 8700 человек, несмотря на потенциальные проблемы с расчисткой мостов и восстановлением станции пригородной железной дороги. 30 октября 2013 года MassDOT объявила о государственном финансировании нового маршрута Silver Line до Челси в размере 82,5 миллиона долларов, завершение которого ожидается в 2015 году. Объявление также включало перенос станции пригородной железной дороги в Челси (Mystic Mall) и выделение 3 миллионов долларов США, 3 ⁄ мили (1,2 км) от Истерн-авеню до Вашингтон-стрит. Многоцелевой путь длиной Отчет о воздействии на окружающую среду был выпущен в марте 2014 года. 17 сентября 2014 года компания MassDOT заключила контракт на строительство первой фазы проекта на сумму 33,8 миллиона долларов. Этот этап включал в себя строительство автобусного маршрута длиной 1,3 мили (2,1 км), четыре станции Silver Line, замену моста на Вашингтон-стрит и строительство Челси Гринуэй .

Обслуживание Silver Line в Челси (маршрут SL3) началось 21 апреля 2018 года. К октябрю ежедневная посещаемость достигла 6200 человек. Второй этап проекта включает в себя перенесенную станцию ​​пригородной железной дороги Челси, а также модернизацию приоритета транзитных сигналов для SL3. Строительство началось в августе 2019 года; новая станция открылась 15 ноября 2021 года. По состоянию на январь 2024 г. MBTA и городские власти Бостона планируют реконфигурировать Дэй-сквер в восточном Бостоне в конце 2024 года. Проект будет включать в себя автобусные полосы на Челси-стрит и улицу, предназначенную только для автобусов, идущую через Дэй-сквер, со станцией Дэй-сквер для использования SL3 и местные автобусные маршруты.

Расширение Салливан-сквер

В марте 2019 года официальные лица штата и местные власти сообщили о планах продлить сообщение из Челси по двум маршрутам до Кендалл-сквер и Северного вокзала , оба через Салливан-сквер . На маршрутах в основном будут использоваться выделенные автобусные маршруты и полосы для автобусов, хотя еще не решено, будут ли они находиться под брендом Silver Line. В январе 2021 года MBTA и MassDOT начали работу над расширением Серебряной линии (SLX), в рамках которого будут рассмотрены альтернативные маршруты из Челси в Эверетт, Сомервилл, Кембридж и Бостон. К сентябрю 2021 года были определены шесть потенциальных коридоров: в Веллингтон , в Салливан, в Молден-центр , в центр Бостона через Салливана, на Кендалл-сквер через Салливана и на Кендалл-сквер через Веллингтон. Некоторые коридоры могут использоваться как новые маршруты, независимые от SL3, с потенциальными конечными станциями Челси или аэропорта, а не Южного вокзала.

Альтернативы были представлены в сентябре 2022 года. Три потенциальных продления SL3 будут проходить до Молден-центра, Веллингтона или Салливана - все через Эверетт-сквер, с разным количеством выделенных автобусных полос в западной части. Были определены четыре потенциальных маршрута SL6: Эверетт (Глендейл-сквер) – Кендалл через шоссе Макграт , Эверетт – Кендалл через мост Гилмор, Эверетт – Хеймаркет через Резерфорд-авеню и Восточная авеню – Кендалл через Эверетт-сквер. Все потенциальные маршруты SL6 будут работать в основном по выделенным полосам. Расширение SL3 для Салливана было объявлено предпочтительной альтернативой в марте 2024 года; В исследовании рекомендовано отложить планирование SL6 до соответствующего планирования Салливан-сквер, Резерфорд-авеню, моста Гилмор и Кендалл-сквер, а также реализации запланированной реконструкции автобусной сети.

Предлагаемое расширение SL3 будет проходить по внеуличному автобусному маршруту на запад до 2-й улицы, со смешанным движением (возможно, позже выделенными полосами) на 2-й улице и Спринг-стрит, а также по выделенным полосам движения на Челси-стрит и большей части Бродвея . К югу от Sweetser Circle на Нижнем Бродвее будет построен специальный автобусный маршрут. Новые остановки будут расположены на 2-й улице на Бостон-стрит и Спринг-стрит; на Бродвее на Челси-стрит (Эверетт-сквер), Бичем-стрит и Горизонт-Уэй; и на станции Салливан-сквер. Расширение увеличит расстояние поездки туда и обратно на 6,36 миль (10,24 км), из них 5,18 миль (8,34 км) - 80% - по выделенным полосам для автобусов. Предполагалось, что к 2040 году количество пассажиров SL3 увеличится на 15 000 в день, а капитальные затраты составят 95 миллионов долларов. В июне 2024 года MBTA получила федеральный грант в размере 22,4 миллиона долларов на реконструкцию сегмента Нижнего Бродвея для существующих автобусных маршрутов и возможного обслуживания Silver Line.

Другие предлагаемые коридоры

Южная ветка метро «Тремонт-стрит» возле бывшего портала «Плезант-стрит» . Этот туннель на короткое время рассматривался для использования в туннеле Фазы III и является вероятным соединительным маршрутом для предлагаемого преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в ответвление Зеленой линии.

В Бостоне было предложено несколько других проектов скоростного автобусного транспорта и экспресс-автобусов, многие из которых были реализованы под лозунгом Silver Line. Первые два этапа отмененного в 2010 году проекта городского кольца должны были быть BRT, а на заключительном этапе - легкий или тяжелый железнодорожный транспорт. Городское кольцо считалось отдельным проектом, хотя оно разделяло бы маршрут SL1 между Silver Line Way и аэропортом Логан.

Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе массового транспорта (PMT) 2003 года; большинству из них было уделено краткое внимание, но меры по ним не были приняты. Один из них, экспресс-накладка BRT для автобуса маршрута 28 (который курсирует между станцией Рагглс и Маттапаном через Нубиан), был возрожден в 2006 году в рамках планов Фазы III. В 2009 году штат предложил полностью заменить автобус 28 маршрутом BRT под названием 28X, включая установку выделенных полос для автобусов, приоритет сигнала автобуса и систему оплаты проезда на платформе. Однако в 2010 году это предложение было отозвано из-за противодействия местных жителей, как по поводу дизайна маршрута, так и потому, что план был составлен без консультации с местными властями. Последующее планирование модернизации автобусов на Блу-Хилл-авеню осуществлялось без использования бренда Silver Line.

Несколько других коридоров рассматривались в ГУП 2003 года. В их число входил маршрут Дадли-Эшмонт, заменяющий автобус маршрута 23 (также возрожденный в 2006 году в рамках планирования Фазы III, но не во время предложения 28X), а также новый туннель BRT до Кенмора с наземными ответвлениями к медицинскому району Лонгвуд через Бруклин-авеню. и Олстон через Авеню Содружества , Масс-Пайк и Кембридж-стрит. Город Бостон предложил альтернативную западную ветку Silver Line с использованием автобусов вдоль Масс-Пайк без нового туннеля, аналогичных существующим автобусам-экспрессам .

PMT 2003 года включал возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт (как было первоначально обещано) с использованием заброшенного южного участка метро Тремонт-стрит . Стоимость проекта оценивалась в 374 миллиона долларов; По оценкам, пассажиропоток составил 34 000 пассажиров в день, почти полностью отвлеченных от службы Silver Line. Проекту был присвоен низкий приоритет, вместо него был рекомендован туннель Фазы III. В 2012 году исследование потребностей в транзитных перевозках Роксбери-Дорчестер-Маттапан рекомендовало переход на легкорельсовый транспорт в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии до Блю-Хилл-авеню до Маттапана вдоль автобусного коридора маршрута 28.

Услуга

Частота и пассажиропоток

SLW был одним из трех автобусных маршрутов MBTA, показавших чистую прибыль в исследовании 2012 года.

Маршруты Silver Line являются одними из самых частых автобусных маршрутов MBTA. Все маршруты (кроме шаттла SLW) ходят не реже, чем каждые 15 минут в течение всех часов работы, за исключением позднего вечера и выходного дня на SL4. В часы пик общая частота движения на магистральных участках составляет около 30 автобусов в час (2 минуты с интервалом) в каждом направлении по Транзитвей и 12 автобусов в час (5 минут с интервалом) на Вашингтон-стрит. Эти маршруты имеют высокую посещаемость (хотя и ниже, чем у многих ключевых автобусных маршрутов ) и низкие затраты на одного пассажира по сравнению с другими автобусными маршрутами в системе MBTA. В 2012 году три маршрута (SL1, SL5, SLW) были единственными автобусными маршрутами MBTA, показавшими прибыль; средняя чистая стоимость (после оплаты проезда) на всех автобусных маршрутах MBTA составила 2,13 доллара на пассажира. В 2019 году совокупное количество пассажиров в будние дни на маршрутах Silver Line составило 39 000 человек.

Помимо общедоступного названия маршрута , маршруты Silver Line и маршруты через город имеют внутренние номера маршрутов серии 700. SL5 имеет обозначение 749 в честь автобуса 49, который он заменил, в то время как другие маршруты имеют аналогичные номера.

Маршрут	#	Час пик идет вперед	Полдень	Выходные впереди	Поездки в будние дни (2018)
РИС. 1	741	10–12 минут	12 минут	8–12 минут	8,132
SL2	742	5–8 минут	15 минут	15 минут	6,420
SL3	743	10 минут	15 минут	12–15 минут	6,200
СЛВ	746	8 минут	—	Ограниченное обслуживание	(нет в наличии)
SL4	751	12 минут	14 минут	16–17 минут	5,800
SL5	749	8–9 минут	8–11 минут	8–9 минут	10,300

Критика

Выбор режима

Это не скоростной автобусный транспорт. Все, что они сделали, это взяли дизельный автобус, поменяли двигатель, покрасили его в серебристый цвет и проехали на нем по улице через пробки.

Активист Роксбери Боб Террелл

Когда надземный коридор Вашингтон-стрит был заменен Юго-западным коридором, MBTA пообещало «равный или лучший» наземный транспорт на Вашингтон-стрит взамен надземного коридора. Пассажиры поддерживали легкорельсовый транспорт; решение вместо этого использовать автобусы было расценено как невыполнение обещания и преднамеренное сокращение инвестиций. Серебряная линия существенно медленнее, чем надземная: время в пути от Нубийской площади до центра Бостона увеличилось с 8 минут до 20 минут. Население коридора Вашингтон-стрит беднее и менее образовано, чем население Юго-Западного коридора, и в нем больше чернокожего населения; защитники, в том числе представитель штата Глория Фокс, назвали плохое обслуживание на Серебряной линии «дискриминацией цветных людей». Из-за плохого обслуживания и представления о том, что автобусное сообщение является худшей заменой первоначально запланированной линии легкорельсового транспорта, защитники прозвали сообщение на Вашингтон-стрит «серебряной ложью».

Двумя теоретическими преимуществами BRT по сравнению с легкорельсовым транспортом являются низкая стоимость и быстрое внедрение. Однако обслуживание Silver Line началось на Вашингтон-стрит только через 15 лет после обрушения Elevated; первая очередь Транзитного пути открылась через 15 лет после DEIR, а вторая фаза так и не была завершена. Транзитвей был построен «огромно дорого»; Согласно отчету за 2007 год, это был самый дорогой проект BRT в мире. Как и транзитный туннель в центре Сиэтла (который позже был преобразован в легкорельсовый транспорт), стоимость строительства Transitway была сопоставима с легкорельсовым транспортом, но более низкий уровень обслуживания. На момент отмены предполагалось, что Фаза III будет стоить 2,1 миллиарда долларов, что более чем в три раза превышает стоимость Транзитвея. Хотя после введения «Серебряной линии» транзитный пассажиропоток в морском порту увеличился вдвое, этот рост частично обусловлен коммерческим развитием, а не качеством обслуживания.

Качество скоростного автобусного транспорта

Выкрашенные в красный цвет автобусные полосы на незагруженном участке Вашингтон-стрит

Автобус SL1 ждет у светофора D Street.

Ключевые особенности скоростного автобусного транспорта включают выделенные полосы, частое движение, сбор платы за проезд вне транспортного средства, закрытые станции и функции интеллектуальных транспортных систем , такие как приоритет транзитного сигнала . Исследование, проведенное в 2011 году Институтом политики транспорта и развития (ITDP), показало, что Silver Line лучше всего классифицировать как «не BRT», поскольку в ней отсутствуют многие из этих стандартных функций BRT.

Внешняя плата за проезд присутствует только на трех остановках метро. Значительная часть задержек на наземных участках вызвана длительным временем простоя , поскольку пассажиры садятся только через парадную дверь, чтобы заплатить в единой кассе. 6 июня 2012 года Massport начала финансирование трехмесячного пилотного проекта бесплатных проездов на пяти остановках аэропорта Логан в целях уменьшения заторов на дорогах в терминалах аэропорта. В течение первого месяца среднее время ожидания сократилось на 20 секунд на каждую остановку. Позже Massport продлила пилотный проект до января 2013 года, а затем сделала бесплатные проезды от Логана постоянными. Остановки на маршрутах Вашингтон-стрит с более чем пятнадцатью пассажирами имеют среднее время ожидания более одной минуты, что влияет как на время движения, так и на надежность. В рамках двухнедельной пилотной программы в 2017 году на этих маршрутах была протестирована посадка через все двери, причем бесплатные проезды финансировались некоммерческой организацией. Пилот вдвое сократил время ожидания на загруженных остановках, сократил общее среднее время ожидания с 24 до 19 секунд и повысил надежность. В 2020-х годах на всех маршрутах будет постоянно реализована посадка через все двери в рамках системы тарифов AFC 2.0 .

На маршрутах Вашингтон-стрит есть выделенные автобусные полосы между Геральд-стрит и бульваром Мелнеа Касс , а также на Эссекс-стрит. Однако эти полосы физически не отделены от полос общего движения и на многих перекрестках обозначены как полосы правого поворота. Из-за отсутствия зон погрузки многие транспортные средства паркуются на автобусных полосах дважды, а нарушения выделенных полос редко привлекаются к ответственности. В наиболее перегруженных частях коридора – Нубийской площади и Даунтаун-Кроссинг – выделенных полос нет. Приоритет транзитного сигнала (TSP) был запланирован только для четырех мест на Вашингтон-стрит. Из-за конфликтов между MBTA, подрядчиками и городом оборудование TSP не было активировано до 2006 года. Из-за отсутствия элементов BRT время движения по коридору существенно варьируется. В 2006 году время в часы пик было в 1,7 раза больше, чем в неоспоримые периоды, что указывает на то, что ограниченные элементы BRT на Вашингтон-стрит были неэффективны для фактического ускорения движения в периоды заторов. Надежность движения на пути низкая, в основном из-за того, что операторы не могут вовремя вылететь из Нубии. В 2020 году город добавил дополнительные выделенные для автобусов полосы в центре города, а также ограничения движения на Темпл-плейс и новые зоны погрузки в китайском квартале.

Несмотря на то, что Transitway представляет собой выделенный автобусный туннель, не подверженный помехам со стороны автомобильного движения, движение Waterfront не быстрее, чем у уличных автобусов, которые он заменил. Туннель был построен для максимальной скорости 25 миль в час (40 км/ч); узкие полосы без автобусов с гидом ограничивают фактическую скорость до 15 миль в час (24 км/ч). Утечка воды и плохой дренаж повредили бетонный пол туннеля, что привело к «плохому качеству езды». Переключение между электрической и дизельной энергией на Silver Line Way также представляет собой «значительную задержку». Поскольку первоначальный проект Transitway заканчивался на улице D, автобусы должны переходить улицу на светофоре. Исследование 2003 года показало, что расширение транзитного туннеля под улицей D («T под D») для разделения уровней осуществимо и обойдется примерно в 75 миллионов долларов. Свет вызвал критику со стороны гонщиков из-за вызываемых им задержек. Исследование 2013 года показало, что средняя задержка на светофоре туда и обратно составляет 1,5 минуты. В начале 2016 года Департамент транспорта Бостона модифицировал светофор, чтобы использовать фиксированный цикл, вместо того, чтобы полагаться на обнаружение автобусов (осуществляемое только в течение части цикла), чтобы дать зеленый свет транзитному маршруту. Однако модификации BTD не изменили необычно длинную 100-секундную продолжительность цикла и не отдали приоритет автобусам, что привело к критике со стороны проектировщиков транспорта, что решение было неадекватным. Предлагаемое развитие прав на воздух над станцией не должно препятствовать более позднему разделению уровня улицы D. Задержке движения автобусов также способствуют ворота и подвижный столбик возле светофора, которые используются для предотвращения въезда частных транспортных средств на транзитный путь.

Хотя расстояние между остановками в разных системах BRT сильно различается, обычно рекомендуется расстояние от 0,5 мили (0,80 км) до 1,0 мили (1,6 км). Даже после сокращения половины остановок коридор на Вашингтон-стрит в среднем составляет всего 0,25 мили (0,40 км) между остановками, а расстояние между несколькими остановками составляет всего 0,10 мили (0,16 км). Остановки на Вашингтон-стрит были построены с открытыми навесами; защищенные убежища не добавлялись до 2010 года. Небольшое традиционное стеклянное укрытие доступно на Темпл-Плейс; В Бойлстоне, Чайнатауне и Медицинском центре Тафтса вообще нет приютов. Silver Line Way и наземные остановки SL2 имеют стеклянные навесы или не имеют их вообще; наземные остановки SL3 имеют навесы без навесов.

Косвенная маршрутизация

Спорный пандус в 2017 году

Поскольку Транзитвей изначально не был предназначен для обслуживания аэропорта Логан или Челси, он не имеет прямого соединения с туннелем Теда Уильямса . Вылетающие автобусы SL1 и SL3 должны проехать 0,5 мили (0,80 км) на запад по Haul Road от Silver Line Way, чтобы получить доступ к съезду на восток к западу от B Street, а затем двигаться на восток по часто перегруженному участку I-90. Прибывающие автобусы должны съехать с автомагистрали I-90 на улице B и проехать 0,3 мили (0,48 км) на восток по улице Конгресс-стрит, чтобы добраться до Silver Line Way. Въездная рампа, идущая на восток, возле Силвер-Лайн-Уэй, обычно ограниченная для использования транспортными средствами полиции штата Массачусетс и машинами технического обслуживания MassDOT из соседнего оперативного центра, может сократить исходящий маршрут примерно на 0,7 мили (1,1 км). MassDOT утверждает, что пандус не был предназначен для автобусов, хотя организатор Big Dig Фред Салвуччи утверждал, что это так. Выезжающим автобусам было временно разрешено использовать пандус в 2006 году после обрушения потолка Big Dig , когда через туннель не было регулярного движения в восточном направлении. На Городском кольце также предлагалось использовать пандус. Исследование 2010 года показало, что пандус безопасен для использования на Silver Line.

Защитники общественного транспорта с тех пор настаивают на том, чтобы разрешить использование пандуса автобусами Silver Line («Освободите пандус»), хотя MassDOT утверждает, что пандус небезопасен для использования при свободном движении по шоссе. В 2018 году MBTA наняло консультанта для изучения потенциального использования пандуса. В мае 2019 года MassDOT согласился на ограниченное испытание использования пандуса, хотя его сторонники раскритиковали MassDOT за ограничение испытания только вечерним часом пик и только тогда, когда скорость на шоссе не превышает 30 миль в час (48 км/ч). Трехдневное испытание в августе 2019 года привело к экономии времени в среднем на 3–8 минут на автобус, при этом экономия времени была значительно большей в часы наибольшей загруженности. После этих результатов MassDOT согласилась внести изменения в въезд на съезд, чтобы в конечном итоге разрешить использование съезда всякий раз, когда скорость движения падает ниже 30 миль в час.

Автобусам Silver Line снова разрешили использовать пандус во время закрытия туннеля Самнер в 2023 году .

Другие вопросы

Маршрут SL3 часто задерживается из-за открытия моста на Челси-стрит (до десяти раз в день) для судов, обслуживающих нефтяные терминалы, расположенные выше по течению. Каждое открытие моста приводит к задержке до 20 минут, а единственный запасной маршрут предполагает длительный объезд на Маршруте 1А . Федеральные правила отдают приоритет морскому судоходству. В декабре 2018 года представители MassDOT попытались создать шестимесячную пилотную программу по сокращению количества открытий моста в часы пик, а также близлежащего моста на Меридиан-стрит, используемого загруженными автобусными маршрутами 116 и 117 .

Автобусы, работающие на КПГ, купленные для службы на Вашингтон-стрит, вызвали разрушительную вибрацию частотой 35 Гц в близлежащих жилых домах. На оснащение автопарка новыми глушителями ушел год; в то время в ночное время использовались старые автобусы, в которых не было такой проблемы.

См. также

• Троллейбусы в Большом Бостоне

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Silver Line (MBTA)

KML is from Wikidata

СМИ, связанные с MBTA Silver Line, на Викискладе?

• MBTA: SL1 , SL2 , SL3 , SL4 , SL5
• Анализ альтернатив расширения серебряной линии (SLX)