✖


Jump to content

Сомерсет: транспорт

    Add links

    Сомерсет в Англии
    Унитарные власти Сомерсета

    Самая ранняя известная транспортная инфраструктура в Сомерсете — это серия деревянных путей, проложенных через Сомерсетские уровни , низменную болотистую местность . К западу от этого района лежит Бристольский канал , а другие границы графства Сомерсет проходят вдоль цепей холмов , которые когда-то использовались для добычи полезных ископаемых. Все эти природные особенности повлияли на эволюцию транспортной сети. Автомобильные и железные дороги либо шли по холмам, либо нуждались в дамбах, чтобы пересечь Уровни. Были развиты гавани, улучшены реки и связаны каналы с источниками движения. Железные дороги были построены по всей территории под влиянием потребностей города Бристоля , который расположен к северу от Сомерсета и связывал порты крайнего юго-запада с остальной частью Англии.

    магистральные автомобильные и железнодорожные маршруты в юго-западные графства Девон и Корнуолл Сегодня через Сомерсет проходят . Это дает графству хорошее сообщение с Уэльсом, Лондоном и севером Англии. На севере округа расположены крупный порт и международный аэропорт. Старая инфраструктура, такая как каналы и несуществующие железнодорожные линии, была адаптирована для удовлетворения современных потребностей в сфере досуга.

    История

    [ редактировать ]

    Ранние разработки

    [ редактировать ]
    Два деревянных столба, вкопанных в землю и пересекающихся под углом, поддерживают деревянную доску, которая исчезает в высоких зеленых тростниках.
    Реплика Sweet Track

    Самая старая деревянная дорога, известная в Северной Европе , и, возможно, самая старая дорога в мире. [1] Это 2-километровая (1,2 мили) дорога Sweet Track, проходящая через часть Сомерсет -Левелс , низменной местности в центре графства. Анализ бревен позволил очень точно датировать здание, показав, что оно было построено весной 3806 года до нашей эры . Он простирался через болото от того, что тогда было островом в Вестхэе , до холмов Полден в Шепвике . Названный в честь Рэя Свита, который обнаружил его во время чистки канав, это лишь одна из сети, состоящей как минимум из 43 путей, которые когда-то пересекали Уровни. [2]

    Вьючные конные тропы и тропы, проложенные позже на более возвышенной и сухой местности. Их можно было преодолеть пешком или на лошадях и ослах, несущих более крупные грузы. [3] Многие из этих древних маршрутов до сих пор существуют через сельскохозяйственные угодья в качестве проезжей части и общественных пешеходных дорожек, например, маршрут в Мидфорде , который соединяет мост Вьючной лошади с деревнями Комб-Хей и Твинхо . [4] Другие примеры можно увидеть на старых картах Артиллерийского управления, составленных в XVIII и XIX веках. [5]

    Ранние пути были ограничены в использовании условиями подстилающей почвы. Умеренный климат юго-западной Англии может быть очень разрушительным для любых искусственных построек. В частности, зимой, когда лошадь и всадник могли преодолеть значительное расстояние за день, любая попытка перевезти тяжелые грузы, такие как строительные материалы, могла быть чрезвычайно сложной и трудоемкой.

    Роман был

    [ редактировать ]
    Римские дороги с указанием пути Фосс

    После завоевания Британии римлянами в 43 г. н. э. они построили ряд фортов, чтобы утвердить свою власть. В их число входил один, построенный внутри более раннего железного века городища в Хэм-Хилле , один в Чартерхаусе на холмах Мендип и, вероятно, еще один в Ильчестере , где поселение возникло вокруг важного перекрестка и переправы через реку. Хотя более ранние пути продолжали использоваться, было построено несколько относительно прямых, хорошо дренированных римских дорог , чтобы облегчить сообщение между фортами и обеспечить быстрое передвижение войск. [6]

    Одной из самых важных дорог в британской сети Романа был Фосс-Уэй от Линкольна до Эксетера , который шел на юго-запад через Сомерсет. Из Бата маршрут теперь используется частями дороги A367 через Рэдсток и Страттон-он-Фосс . Затем он пересекает открытую местность по фермерским тропам и второстепенным дорогам, проходя через восточные пригороды Шептон-Маллета к могиле Каннарда . Затем маршрут становится A37 через Стрит-он-те-Фосс и Лидфорд-он-Фосс почти до Ильчестера. Пройдя через город, маршрут следует по участку автомагистрали A303 под валами форта Хэм-Хилл. [7] [8]

    Дорчестер-роуд шла на юго-восток от Илчестера, следуя линии современной автомагистрали A37 через Йовил . Другая дорога шла на запад вдоль холмов Полден к мосту Крэндон недалеко от устья реки Парретт , района, важного в то время для добычи соли. Путь Фосс пересекался в Бикон-Хилл к северу от Шептон-Маллета дорогой, которая соединяла свинцовые и серебряные рудники в Чартерхаусе с гаванью в Саутгемптоне . Горячие источники были обнаружены недалеко от того места, где Фосс-Уэй пересекал реку Эйвон , и там возник город Аква-Сулис (ныне город Бат ). Чуть дальше на север Фосс-уэй пересекал длинную дорогу между Лондоном и Си-Миллс . [8]

    Для транспорта использовались воды Бристольского канала и таких рек, как Эйвон. Небольшие суда, использовавшиеся в то время, могли плавать на довольно большие расстояния вверх по течению, и действительно, река Йео свидетельствует о том, что она выпрямлялась возле Ильчестера. Гавани были созданы возле устьев рек в Си-Миллс (река Эйвон), Апхилл ( река Акс ), Крэндон-Бридж и, возможно, Комбвич (река Парретт). [8]

    После римлян

    [ редактировать ]
    Здание с белым фасадом и выступающими черными балками. Над дверью висит вывеска с надписью «Джордж Инн, Уодвортс».
    Гостиница Джордж, Нортон-Сент-Филип , когда-то постоялый двор.

    Римляне предоставили эту территорию самой себе после 410 г. н. э., хотя большинство существующих поселений и инфраструктуры продолжали использоваться в течение многих лет. [9] [10] Со временем были основаны новые поселения, часто связанные с пунктами пересечения таких рек, как Хайбридж , Бриджуотер и Тонтон . Когда Даниэль Дефо обследовал графство в 1724 году, он сообщил, что между Тонтоном и Бристолем есть два маршрута. «Нижний путь», который часто был непроходим из-за наводнений, и более оживленный «Верхний путь» через холмы Мендип. [11] Дорога была проложена через поймы Марка на пути между Хайбриджем и Уэллсом .

    В отличие от сегодняшнего механического транспорта, длительные путешествия в то время использовали силу животных и совершались небольшими этапами, через определенные промежутки времени требовались свежие лошади, отсюда и название «этапные» кареты . [12] Постоялые дворы обеспечивали путешественников прохладительными напитками и необходимыми ночлегами. Гостиница «Джордж Инн » в Нортон-Сент-Филип — одно из многих заведений, претендующих на роль старейшей таверны Великобритании, расположенной в центре деревни. Он был построен в 14 или 15 веке. [13] как магазин шерсти для монастыря в Хинтон Чартерхаус [14] и для размещения путешественников и торговцев, приезжающих на ежегодные ярмарки шерсти, которые проводились в деревне с конца 13 века по 1902 год. В 15 веке были добавлены верхние этажи с деревянным каркасом. [15] Гостиница стала частью маршрута дилижанса между Лондоном и Юго-Западом. 12 июня 1668 года известный дневник Сэмюэл Пепис со своей женой и слугами проезжал через деревню по пути в Бат из Солсбери. [14]

    ряд магистральных трестов С восемнадцатого века был создан для строительства и содержания дорог. Например, в 1752 году был основан Фонд Тонтон Тернпайк для улучшения дорог вокруг этого города. Сеть магистралей ускорила движение. К концу века время, затраченное почтовым каретой из Тонтона в Лондон, сократилось вдвое — с четырех до двух дней; к 1823 году путешествие заняло всего 23 часа. [16] Магистрали финансировались за счет платы за проезд, взимаемой с пользователей. Некоторые люди также имели право взимать плату с участников дорожного движения, часто там, где мосты заменяли паромы через реки. Пример платной дороги, сохранившейся до XXI века, находится между деревнями Батгемптон и Батистон через реку Эйвон. Он был построен в 1870 году для замены троса-парома, поддерживаемого человеком. [17]

    Первые дороги были улучшены за счет использования асфальтированного покрытия в начале 20 века. Особенностью автомагистрали М5 к югу от Тонтона , построенной в 1970-х годах, является использование бетонных «плотов» для преодоления заболоченного грунта в этом районе. [18]

    Водные пути

    [ редактировать ]
    Грузовой катер пришвартован у причала с кранами и другими машинами. Справа металлические ворота, ведущие в воду, текущую мимо лодки.
    Данболл-Уорф. Справа находится Данболл-Клайс, где Королевский водоток Седжмур впадает в реку Парретт .

    Воды Бристольского канала представляют собой естественную автомагистраль, и некоторые реки округа раньше были судоходны для небольших судов. Небольшая гавань была основана во времена Римской империи в Апхилле в устье реки Топор . [19] По реке можно было добраться до поселения Уир , и в средние века заморская торговля велась от пристани в Рэкли , хотя этой деревни больше нет на реке, поскольку ее русло было изменено. К 1388 году Томас Таннер из Уэллса экспортировал ткань и кукурузу из Рэкли в Португалию , получая железо и соль взамен . Сланец был импортирован по этому маршруту позже, но парламентский акт 1915 года разрешил осушение Топора и установку шлюза в Бледоне , который сейчас является границей прилива на реке. [20] Лимпшем-Уорф возле Бледона также использовался в течение многих лет, но с появлением железной дороги в 1841 году это был самый дальний судоходный пункт. Последний раз его использовал кеч- демократ в 1942 году. [19] В 1915 году парламентский акт разрешил осушение реки Топор и установку шлюза в Бледоне , который сейчас является границей прилива на реке. [20]

    В средневековый период река Парретт использовалась для перевозки Хэмстона из карьера в Хэм-Хилл для строительства церквей по всему графству. [21] Ближайший мост к устью реки был построен в Бриджуотере в 1200 году нашей эры. [22] , брод который можно было использовать только во время отлива, а позже переправа Считается, что переправлялась через устье реки в Комбвиче со времен Римской империи. Переправа проходила по саксонской тропе ; а в 15 веке считался частью Королевского шоссе . [23] Гостиница «Белый дом» , лицензированный ресторанчик , на берегу Паулетта торговалась с 1655 по 1897 год. [24] но с тех пор паром вышел из строя, а бывшая гостиница «Белый дом» была снесена примерно в 1930 году. [25]

    Река Парретт изначально была частью порта Бристоль , однако в 1348 году был создан порт Бриджуотер. Это охватывало 80 миль (130 км) береговой линии Сомерсета, от границы Девона до устья реки Акс. [26] Некоторые причалы были построены в Бриджуотере в 1424 году, а еще одна пристань, Лэнгпорт-Слип, была построена в 1488 году выше городского моста. [22] Река была осторожно судоходна до городского моста на судах водоизмещением 400–500 тонн. [27] Товары, прибывающие морем, перегружались на баржи, которые могли плыть по реке Парретт в Лэнгпорт , а по реке Йео — в Илчестер . Баржи также могли добраться до Тонтона по каналу Бриджуотер и Тонтон после его открытия в 1827 году. [28]

    Комбвич-Пилл, небольшой ручей недалеко от устья реки, использовался для судоходства с 14 века; а пристань в 18 веке использовалась для разгрузки угля и черепицы . С 1830-х годов, с развитием кирпичной и черепичной промышленности в районе Бриджуотера, он использовался двумя кирпичными заводами для импорта угля и экспорта плитки в другие гавани Бристольского канала. Это движение прекратилось в 1930-х годах, но в 1950 году пристань была передана Центральному управлению по производству электроэнергии для доставки материалов для строительства Хинкли-Пойнт . атомной электростанции [29]

    После принятия Закона о порте Бриджуотер в 1845 году все речное движение между устьем реки Парретт и первым мостом перешло под юрисдикцию порта Бриджуотер. В 1998 году районный совет Седжмура взял на себя лоцманские услуги на реке, которыми ранее управляла Trinity House . [30]

    Шлюз Файерпул, где каналы Бриджуотер и Тонтон впадают в реку Тон

    На северной окраине графства река Эйвон служила маршрутом от Бристольского канала через Бристоль в Бат. В 1712 году был принят закон о «расчистке, строительстве и обеспечении прохода лодок, лихтеров и других судов», хотя работы начались только в 1724 году. В Бате река соединялась с каналами Кеннет и Эйвон . Строительство было завершено в 1810 году и позволило узким лодкам пройти в Лондон. [31]

    Угольный канал Сомерсета был обследован под руководством Джона Ренни, в июне 1795 года был принят тендер от «Хоутон и сын», и первые работы начались на мосту Гусиард недалеко от Полтона. В 1798 году состоялась первая доставка угля из Дюнкертона в Бат. Он был построен в начале 19 века, чтобы снизить стоимость перевозки угля и другой тяжелой продукции. Это был один из немногих каналов в Англии, который стал экономически жизнеспособным, и в конечном итоге в 1904 году он был продан компании Great Western Railway Company. [32] [33] Первые 16 километров (10 миль) от соединения с каналом Кеннет и Эйвон у акведука Дандас до Полтона использовались к 1805 году вместе с несколькими трамвайными путями . Особенностью канала было разнообразие методов, используемых в Комб-Хей для преодоления разницы высот между верхним и нижним течением канала. Первоначально это было сделано с помощью кессонных замков . Они вышли из строя и были заменены наклонной плоскостью , а затем пролетом из 22 шлюзов . Была открыта ветка на Рэдсток, но вместо этого вдоль ее буксирного пути проложили трамвай. [34] В 1871 году трамвай был приобретен Объединенной железной дорогой Сомерсета и Дорсета (S&DJR). [35] и действовал до 1950-х годов. [ когда? ]

    Канал Дорсет и Сомерсет был предложен в 1792 году, но та часть его, которая была построена, была закрыта в 1803 году. [33] В девятнадцатом веке в Сомерсете были построены и другие каналы, в том числе канал Бриджуотер и Тонтон (1827 г.), канал Гластонбери (1834 г.), Гранд-Вестерн-канал (1839 г.), канал Вестпорт (1840 г.) и канал Чард (1842 г.). [33] [3]

    Прогулочные пароходы на пирсе Бирнбек, Уэстон-сьюпер-Мэр

    Пароходы курсировали по Бристольскому каналу и заходили в Портисхед в 1820-х годах. осуществлялись прогулочные рейсы для пассажиров В 1850-х годах из гаваней Майнхед , Уотчет и Уэстон-сьюпер-Мэр . Строительство причалов в Уэстон-сьюпер-Мэр (в 1867 г.) и Кливдоне (1869 г.) на протяжении более века предоставляло дополнительные места для причала для ряда операторов пароходов. [36] Последние коммерческие прогулочные пароходы эксплуатировались компанией P and A Campbell в 1979 году. [37] хотя два сохранившихся корабля все еще регулярно появляются. [38]

    Появление железных дорог на побережье Сомерсета открыло новое движение в его гаванях. Ветка от Бристольской и Эксетерской железной дороги до Данболл-Уорф открылась в 1844 году, а в следующем году была открыта ветка к докам в Бриджуотере. [39] Западно -Сомерсетская минеральная железная дорога открылась в 1857 году для перевозки железной руды из Брендон-Хиллз в гавань Уотчета. [40] и Западно-Сомерсетская железная дорога соединила его с основной железнодорожной сетью в 1862 году. [39] В 1858 году Сомерсетская центральная железная дорога открылась в рамках проекта по соединению Уэльса с Францией посредством пристани возле железнодорожной станции Бернем-он-Си . Железная дорога также использовала пристань возле железнодорожной станции Хайбридж . [35] был открыт причал Примерно в 1915 году на реке Йео в Уик-Сент-Лоуренс , который обслуживался легкой железной дорогой Уэстон, Кливдон и Портисхед . [41] Королевский док Портбери был открыт недалеко от Портисхеда в 1977 году, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность порта Бристоля. [42] что привело к открытию части ветки Портисхед для грузовых перевозок 7 января 2002 года. [43]

    железные дороги

    [ редактировать ]
    Железнодорожный вокзал Тонтона в 1892 году

    Период каналов как важной транспортной сети был недолгим. До того, как Чард-канал был завершен, Великая Западная железная дорога (GWR) открыла маршрут по реке Эйвон от Бристольского Темпл-Мидс до Бат-Спа . [44] железная дорога до лондонского Паддингтона была завершена. Это было 31 августа 1840 года, а десять месяцев спустя [45] [46] Незадолго до этого железная дорога Бристоль и Эксетер открылась (B&ER) до Уэстон-сьюпер-Мэр и Бриджуотер . Обе эти компании наняли Изамбарда Кингдом Брюнеля в качестве инженера и использовали его футов дюйма ( 1/4 7 2140 мм ) Широкая колея . B&ER была продлена до Тонтона в 1842 году и Веллингтона в 1843 году, а в 1847 году была добавлена ​​ветка до Клеведона . [39]

    Другая линия GWR, которая в конечном итоге свяжет Чиппенхем и Уэймут, достигла Фрома в 1850 году. [46] и начал возить уголь с угольных шахт в Рэдстоке в 1854 году. [46] Его основная линия была наконец продлена от Фрома до Йовила в 1856 году, а в 1858/1862 году открылась ветка от Уитэма до Шептон-Маллета и Уэллса . [46] B&ER открыла собственную ветку Йовила в направлении Тонтона в 1853 году. [39] Другая компания, Somerset Central Railway , построила линии через Сомерсет-Уровни от Хайбриджа и Бёрнема до Гластонбери в 1854 году и Бернем-он-Си в 1858 году. В следующем году была добавлена ​​ветка на Уэллс Прайори Роуд . [35]

    Железные дороги в Сомерсете, 1930 год.

    Тем временем Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) продвигала железные дороги от лондонского Ватерлоо через юг графства, достигая Темплкомба , Йовила и Крюкерна в 1860 году и Чарда в 1863 году. [47] Мидлендская железная дорога открыла линию от Бристоля до железнодорожной станции Бат-Грин-Парк в 1869 году. [48] Эти две компании приобрели долю в Объединенной железной дороге Сомерсета и Дорсета (S&DJR), которой стала Центральная железная дорога Сомерсета. Темплкомб стал важным железнодорожным узлом между LSWR и S&DJR, особенно после 1874 года, когда была открыта новая главная линия S&DJR через Мендипс от Эверкрич-Джанкшен до Бата, создав сообщение от южного побережья до Мидлендской железной дороги. [35]

    Тем временем B&ER открыла линии до Уотчета в 1862 году (расширенного до Майнхеда в 1874 году), Чарда в 1866 году, Портисхеда в 1867 году, Чеддера и Уэллса в 1869/1870 году и Вивелсикомба в 1873 году. [39] и GWR к настоящему времени приступила к переоборудованию своих линий для перевозки поездов как широкой, так и стандартной колеи. GWR открыла железную дорогу Бристоля и Северного Сомерсета до Рэдстока в 1873 году как линию чисто стандартной колеи. [46] но полный перевод всех линий на стандартную колею не был завершен до 1892 года. [46] Спустя 16 лет после того, как B&ER была поглощена GWR.

    Закон о легких железных дорогах 1896 года облегчил дешевое строительство железных дорог. Легковая железная дорога Уэстон , Кливдон и Портисхед (WCPLR) открылась между Уэстон-сьюпер-Мэр и Кливдоном в 1897 году. [49] и между Клеведоном и Портисхедом в 1907 году, где была связь с GWR. Это соединило три прибрежных города, все из которых находились на концах веток GWR. [49] GWR также воспользовалась Законом о легких железных дорогах для открытия легкорельсового транспорта Рингтон-Вейл в 1901 году, однако оно также построило железную дорогу Лэнгпорт и Касл-Кэри , которая связала линию через Фром со старым маршрутом B&ER в Тонтоне и, таким образом, позволила GWR предлагать более короткий маршрут из Лондона в Тонтон и на юго-запад с 1906 года. [46]

    Эверкрич-Джанкшн после закрытия

    К этому времени начали появляться автобусы. Сначала они часто использовались железнодорожными компаниями как способ предложить услуги новым направлениям, но после Первой мировой войны трамвайные компании и частные лица постепенно предлагали все больше и больше маршрутов. Первыми значительными закрытиями железных дорог были легкая железная дорога Рингтон-Вейл в 1931 году и легкая железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед в 1941 году. 1 января 1948 года все еще работавшие железные дороги были национализированы и стали Британскими железными дорогами . Это не остановило закрытия: ветка Бернем-он-Си закрылась в 1951 году, линия от Бристоля до Рэдстока и Фрома в 1959 году, от Тонтона до Чарда в 1962 году и от Яттона до Чеддера и Уитэма в 1963 году. [50] Несмотря на эту рационализацию, в 1960-е годы Британские железные дороги теряли 140 миллионов фунтов стерлингов в год. 27 марта 1963 года был объявлен отчет о реформировании Британских железных дорог , в котором предлагалось массовое сокращение линий и услуг. Тысячи людей, многие из которых проживали в отдаленных сельских районах, были шокированы потерей местных услуг и выступили против закрытия. [51] Это не имело большого эффекта, поскольку в 1964 году ветка Тонтон-Йовил и ветка Портисхед были закрыты. В 1966 году было закрыто большинство оставшихся маршрутов по пересеченной местности: из Бристоля в Бат-Грин-парк; От Бат-Грин-парка до Темплкомба, от Хайбриджа до Эверкрича, от Яттона до Кливдона и от Тонтона до Вивелискомба. Линия Тонтон-Майнхед оставалась открытой до января 1971 года, но была вновь открыта как историческая железная дорога Западно -Сомерсетской железной дорогой в 1976 году, хотя теперь поезда отправляются из Бишопс-Лидарда, а не из Тонтона. Короткий участок Восточно-Сомерсетской железной дороги был вновь открыт в 1980 году. [50]

    Предлагаемое возобновление работы

    [ редактировать ]

    Есть надежда вновь открыть Портисхедскую железную дорогу, соединяющую Бристоль Темпл-Мидс с Портисхедом . В Совместном плане местного транспорта на 2006–2011 годы для проекта предусмотрен резерв в размере 1 миллиона фунтов стерлингов. В январе 2009 года было объявлено, что Network Rail проведет технико-экономическое обоснование повторного открытия линии. [52] Работы по расчистке путей начались в 2013 году. [53] и место для новой станции было выбрано. [54]

    Трамваи

    [ редактировать ]
    Старая фотография трамвая, идущего по набережной.
    Трамвай с тостами в
    Уэстон-сьюпер-Мэр

    Уличные трамваи когда-то работали в трех городах Сомерсета. Первый из них открылся в Бате 24 декабря 1880 года. Вагоны с колеей 4 фута ( 1219 мм ) ехали на конной тяге по маршруту от Лондон-роуд до вокзала Грейт-Вестерн , но система закрылась в 1902 году. [55] [55] На смену им пришли электрические трамвайные вагоны. Система колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), открывшаяся в 1904 году. В конечном итоге она расширилась примерно до 18 миль (29 км) с маршрутами в Комб-Даун , Олдфилд-Парк, Твертон , Ньютон-Сент-Ло , Уэстон и Батфорд . [56]

    Тонтонский трамвай был открыт 21 августа 1901 года. Шесть двухэтажных вагонов курсировали по линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) между железнодорожной станцией Тонтон и Ист-Рич, где располагалось депо. В 1905 году услуга была прекращена на два месяца, пока дорога улучшалась; первоначальные шесть двухэтажных вагонов были одновременно заменены шестью одноэтажными вагонами. Короткое продолжение станции до Роубартона было открыто в 1909 году, в результате чего длина линии составила 1,66 мили (2,7 км). [57] В 1921 году трамвайная компания вступила в спор с советом по поводу стоимости электроэнергии. Национальная автобусная компания предложила осуществлять автобусное сообщение в городе [58] поэтому 28 мая 1921 года было отключено электричество, и трамвайное движение прекратилось. [57]

    2,9 мили (4,7 км) с колеей 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Трамвайная сеть Weston-super-Mare открылась 12 мая 1902 года. [59] Основной маршрут пролегал от пирса Бирнбек вдоль набережной до санатория (ныне Royal Sands); ветка вела к железнодорожному вокзалу и трамвайному депо на Локинг-роуд. Первоначально парк Уэстон-сьюпер-Мэр состоял из 12 двухэтажных вагонов и 4 открытых с тостами . вагонов [60]

    Остальные трамвайные перевозки в Сомерсете прекратились в 1930-х годах. В 1937 году компания Bristol Tramways выкупила трамваи Weston-super-Mare Tramways и переоборудовала их в автобусные перевозки. [61] Бат не отставал, заменив все трамвайные маршруты автобусами в 1938 и 1939 годах. [55]

    Автобусы

    [ редактировать ]
    Сохранившийся автобус Southern National (1951 года постройки) в Тонтоне.

    В 1905 году Великая Западная железная дорога открыла паровое автобусное сообщение от железнодорожной станции Хайбридж до Бернем-он-Си и Чеддера . В следующем году были опробованы несколько служб, исходивших из Бриджуотера , но все они были прекращены к концу 1911 года. [62]

    Тем временем компания Bristol Tramways начала автобусное сообщение из Бристоля в города и деревни на севере Сомерсета, сначала в 1906 году, связав трамвайные системы Бристоля и Бата . [63] Bristol Tramways открыла депо в Бате в 1909 году. [64] Уэстон-сьюпер-Мэр в 1910 году [64] и Уэллс в 1922 году, а к 1922 году осуществлял перевозки между Бристолем, Уэстон-сьюпер-Мэр и Уэллсом, а также с Бриджуотером, Стрит и Фромом . [65]

    Дальше на юг Национальная омнибусная и транспортная компания открыла депо в Бриджуотере, Южном Петертоне и Тонтоне в 1920 году, а также в Йовиле и Винкантоне в 1921 году. Компания National расширилась на север до Уэстон-сьюпер-Мэр в ответ на конкуренцию со стороны Бристольского трамвая. [66] В западном Сомерсете сеть сервисных услуг была создана компаниями Minehead и District Motor Services, приобретенными National в 1927 году. [67] Автобусы Great Western Railway вернулись в этот район с местными рейсами в Уэстон-сьюпер-Мэр и Портисхед в 1928 году. [68] но к тому времени железнодорожная компания уже вела переговоры с автобусными компаниями об объединении их деятельности. 1 января 1929 года компания National передала свои операции в Сомерсете двум совместным предприятиям. [69] Услуги района Йовила перешли к компании Southern National , совместно принадлежащей National и Southern Railway , а другие услуги перешли к Western National , совместно принадлежащей National и Great Western Railway . В тот же день железнодорожная компания купила большую часть акций Bristol Tramways and Carriage Company (хотя через 16 месяцев эта доля сократилась до 50%), которая взяла на себя железнодорожные автобусные перевозки в своем районе. [70]

    В Бате автобусное сообщение было начато компанией Bath Electric Tramways Company в 1905 году, а с 1920 года им управляла отдельная компания Bath Tramways Motors. Обе компании были приобретены Bristol Tramways в 1936 году. [71]

    С 1929 по 1983 год большинство автобусных маршрутов в Сомерсете принадлежало компании Bristol Tramways (переименованной в Bristol Omnibus Company в 1957 году) на севере, Western National на юге и западе и Southern National (до 1969 года, когда она была объединена с Western National). на юго-востоке. Все три компании были национализированы в 1948 году. На юго-востоке округа три независимые компании просуществовали долгие годы. Хатчингс и Корнелиус из Южного Петертона работали с 1934 года (Хатчингс с 1926 года и Корнелиус с 1928 года) по 1979 год. Safeway, также базирующаяся в Южном Петертоне, работала с 1928 по 2008 год. [72] [73] Дальше на восток компания Wakes Services, базирующаяся в Спаркфорде, с 1930-х по 1999 год управляла сетью автобусных рейсов между Йовилом и Шептон-Маллетом. [74]

    Кросвилл (слева) и службы Webberbus в Уэстон-сьюпер-Мэр, 2015 г.

    В 1980-х годах компании Bristol Omnibus Company и Western National были приватизированы. В ходе подготовки обе компании были разделены. В 1983 году операции Western National в Сомерсете были переданы новой дочерней компании Southern National , а в 1986 году услуги Сомерсета в Бристоле были переданы дочерней компании под названием Badgerline . Обе компании были проданы их менеджменту. В 1995 году Badgerline стала частью First Bus , а в 1999 году компания Southern National была приобретена First Bus. Сначала объединила и провела ребрендинг своих операций в Сомерсете в единую компанию First Somerset & Avon . В 2014 году службы на юге и западе графства были переименованы в The Buses of Somerset .

    Сейчас First имеет монополию на большей части территории округа, хотя есть и независимые операторы. На севере Abus обслуживает маршруты из Бристоля в Сомерсет с 1991 года. [75] совсем недавно к ним присоединились Wessex Connect и другие операторы. South West Coaches развила сеть услуг в районе Йовила, приобретя Wakes Services в 1999 году и Safeway в 2008 году. [74] Webberbus обслуживал некоторые рейсы на юго-западе Сомерсета и Уэстон-сьюпер-Мэр до 2016 года, а в период с 2004 по 2017 год Nippy Bus управлял небольшой сетью вокруг Йовила. Дилижанс Юго-Запад также начал свою деятельность в Сомерсете. Компания выиграла несколько муниципальных тендеров и открыла депо в Йовиле в 2005 году, а в 2007 году приобрела компанию Cooks Coaches of Wellington , которая обслуживала автобусы в районе Тонтона.

    Современные сети

    [ редактировать ]

    Дорога

    [ редактировать ]
    Автомагистраль M5, пересекающая Сомерсет-Уровни возле Брент-Нолла.

    В Сомерсете 6531 километр (4058 миль) дорог, от автомагистралей до узких проселочных переулков. [76] В 2010 году на дорогах округа погибло 32 человека, это самый низкий показатель за 20 лет. [77]

    Автомагистраль M5 от Бирмингема до Эксетера обеспечивает магистральный маршрут с севера на юг от моста Эйвонмут на севере до границы Девона на юге с восемью развязками в округе: [78]

    Старые дороги A370 и A38 обслуживают многие из тех же городов, что и автомагистраль. Другой основной маршрут с севера на юг через графство - это автомагистраль A37 , которая связывает Бристоль с Шептон-Маллетом и Йовилом. [78]

    Ближайшая автомагистраль с востока на запад - это M4, ведущая из Лондона в Уэльс, которая проходит сразу за северной границей графства. Он пересекается с автомагистралью M5 в Алмондсбери (развязка 20 M5, развязка 15 M4) к северо-западу от Бристоля и обслуживает Бат через автомагистраль A46 от развязки 18. Эквивалентная автомагистраль A4 проходит внутри границы округа через Кейншем и Бат. Другими основными маршрутами с востока на запад являются: [78]

    Один из автобусов Сомерсета возле Уиллитона

    Людей поощряют использовать интегрированные транспортные маршруты с помощью карт, на которых показано, как автобусные маршруты соединяются с железнодорожной сетью. [79] Каршерингу способствуют многополосные полосы движения, чтобы уменьшить количество автомобилей, в которых есть только водитель и нет пассажиров. [80] Совет графства, унитарные власти и городской совет Бристоля субсидируют многие автобусные перевозки, например, существует схема стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов по улучшению услуг и удобств на десяти маршрутах, которые связывают Бристоль с районами за пределами города. Сюда входят 5 миль (8 км) автобусных полос и улучшенные автобусные остановки. [81] Однако сокращение финансирования местных услуг в 2011 году включало сокращение на 46% (то есть 2,6 миллиона фунтов стерлингов) субсидий, выплачиваемых Советом графства Сомерсет автобусным операторам, что привело к прекращению как минимум пяти услуг и множеству сокращений маршрутов и услуг. уровни по вечерам и выходным. [82] [83]

    Доминирующим автобусным оператором на севере и востоке графства является компания First West of England , имеющая сеть маршрутов между всеми основными населенными пунктами. [84] в то время как дочерняя компания The Buses of Somerset обслуживает юг и запад. Другие услуги предоставляются компанией Wessex Connect на севере графства. [85] и Дилижанс Сомерсет на юге. [86]

    Есть также несколько независимых операторов, таких как Abus. [87] и Nippy Bus Park, а также схемы поездок соединяют загородные автостоянки с центрами обоих Батов. [88] и Тонтон. [89]

    Другие права проезда

    [ редактировать ]

    Пешеходные дорожки дальнего следования в округе включают: Кольридж-Уэй , Известняк-Линк , Макмиллан-Уэй-Вест , Мендип-Уэй , Монарх-Путь , Кванток-Гринуэй , Ривер-Парретт-Трейл , Два туннеля Гринуэй и Вест-Дин-Уэй . Юго -Западного побережья Национальная тропа начинается в Майнхеде.

    В графстве есть один из первых национальных велосипедных маршрутов, созданных в Великобритании 3 , 4 и 24, которые предоставляют велосипедистам возможность минимизировать контакт с автомобильным движением. Железнодорожный путь Бристоля и Бата для бездорожья представляет собой 15-мильную велосипедную дорожку , идущую по старому железнодорожному пути, который является частью Маршрута 4. Путь представляет собой асфальтированное покрытие шириной 3 метра, и в 2007 году по нему было совершено 2,4 миллиона поездок. , увеличиваясь на 10% в год. [90] Маршрут 24, также известный как Путь Коллиерса , в настоящее время проходит от акведука Дандас до Фрома через Рэдсток, [91] В обществе обсуждались различные предложения по использованию части этой сети в качестве скоростного транзитного маршрута. [92] [93]

    Железнодорожный

    [ редактировать ]
    Сообщение Great Western Railway с Лондоном в Бриджуотере

    Железнодорожная сеть Сомерсета имеет три маршрута с запада на восток, соединяющие графство с Лондоном. Самой загруженной является главная линия Грейт-Вестерн, проходящая через Бат-Спа , по которой в течение большей части недели курсируют два поезда каждый час из Бристоля Темпл-Мидс в лондонский Паддингтон . [94] В центре графства линия Лондон-Пензанс соединяет Тонтон и Касл-Кэри с Паддингтоном. [95] в то время как на юге линия Лондон-Эксетер соединяет Крюкерн , Йовил-Джанкшен и Темплкомб с лондонским Ватерлоо . [96]

    По основному маршруту с севера на юг частые местные рейсы обслуживают Нэйлси и Бэквелл , Яттон , Уорл , Уэстон-Милтон , Уэстон-сьюпер-Мэр , Хайбридж и Бернем , а также Бриджуотер . [97] а также услуги CrossCountry между Корнуоллом/Девоном и Северной Англией/Шотландией. [98] По этому маршруту также проходят некоторые рейсы по магистрали Грейт-Вестерн, которая простирается к югу от Бристоля. [95]

    Другой маршрут с севера на юг соединяет Кейншем , Олдфилд-Парк и Бат с Фромом , Брутоном , Касл-Кэри и Йовилом Пен-Миллом . [99]

    Большинство служб и станций находятся в ведении Great Western Railway . Исключением являются линии Западной Англии ( от Лондонского Ватерлоо до Эксетер-Сент-Дэвидс , за которые отвечает Юго-Западная железная дорога) , а также поезда на север, которыми управляет компания CrossCountry. На большинстве станций есть парковка и легко добраться до автобусов, обслуживающих местные города. и деревнях, билеты PlusBus действительны как на автобусы, так и на поезда во многих районах. На более крупных станциях есть укомплектованные кассы, но в других местах их можно приобрести в автоматах по продаже билетов или у кондуктора в поезде.

    Самыми загруженными станциями являются Бат-Спа с более чем четырьмя миллионами пассажиров в год, а также Тонтон и Уэстон-сьюпер-Мэр с примерно одним миллионом пассажиров. Самым загруженным в Южном Сомерсете является Йовил Джанкшен, но наименее загруженным во всем графстве является Брутон.

     2002-03 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10
    Баня Спа 3,332,671 3,726,900 3,905,144 4,244,776 4,478,305 4,757,904 4,779,480
    Тонтон 768,300 837,001 903,807 951,650 1,076,796 1,184,866 1,191,558
    Уэстон-сьюпер-Мэр 716,827 799,414 836,036 857,777 935,569 963,626 935,814
    Йовил Джанкшен 155,441 174,456 192,645 194,798 209,290 215,688 210,786
    Брутон 14,706 17,167 18,449 19,369 18,520 23,444 25,576

    Статистика показывает общее количество входов и выходов на станции и охватывает двенадцатимесячные периоды, которые начинаются каждый год в апреле. [100]

    Западно -Сомерсетская железная дорога обслуживает десять станций между Майнхедом и Бишопс-Лидардом примерно 240 дней в году, используя традиционные паровые и дизельные поезда. [101] Регулярное автобусное сообщение связывает станции Бишопс-Лидард и Тонтон, обеспечивая соединение с национальной железнодорожной сетью. [102]

    Вода

    [ редактировать ]
    Контейнеровоз в доке Роял Портбери

    Самый большой док в Сомерсете — Королевский док Портбери , входящий в состав Бристольского порта . Основной трафик – автомобили, сыпучие грузы и лесоматериалы. [42]

    Другой главный порт графства - порт Бриджуотер. Окружной совет Седжмура действует как компетентное управление порта и предоставляет лоцманские услуги для всех лодок длиной более 98 футов (30 м), следующих по реке Парретт . [103] важная услуга, поскольку большой диапазон приливов (который может превышать 39 футов или 12 метров) приводит к частым изменениям судоходного фарватера. Навалочные грузы обрабатываются на Данболл . пристани [104] Морской песок и гравий составили 55 754 тонны, а солепродукты - 21 170 тонн из 90 213 тонн, обработанных в порту в 2006 году; [105] однако в 2008 году в порту было перевалено только 46 688 тонн песка и гравия. [106] Выдвижной причал в Комбвиче иногда используется для перевалки тяжелых грузов для атомных электростанций в Хинкли-Пойнт .

    Комбвич-Пилл и устье реки Брю в Бернем-он-Си служат местами для причала для отдыха. [104] Остров Найтстоун в Уэстон-сьюпер-Мэр , Майнхед гавань , пирс Кливдон и пристань Данболл используются судами MV Balmoral и PS Waverley для развлекательных поездок вокруг Бристольского канала , устья Северна и вверх по реке Эйвон в Бристоль . [107]

    В округе есть два внутренних водных пути. Западный конец канала Кеннет и Эйвон находится в Бате, где он соединяется с рекой Эйвон. [108] Канал Бриджуотер и Тонтон , а также судоходство по реке Тон соединяют реку Парретт в Бриджуотере с Тонтоном. [109] Максимальный размер судов, которые могут плавать по всей длине каждого канала, указан ниже, но на большинстве участков этих водных путей можно использовать суда большего размера.

    Измерение Кеннет и Эйвон [108] Бриджуотер и Тонтон [109]
    Длина 70,87 футов (21,60 м) 50,00 футов (15,24 м)
    Ширина 13,78 футов (4,20 м) 10,00 футов (3,05 м)
    Черновик 4,07 футов (1,24 м) 2,75 фута (0,84 м)
    Высота над головой 7,87 футов (2,40 м) 7,17 футов (2,19 м)

    Воздух

    [ редактировать ]
    Бристоль аэропорт

    Единственный общественный пассажирский аэропорт, действующий в округе, - это аэропорт Бристоля возник на базе бывшей базы Королевских ВВС , который после Второй мировой войны Лулсгейт Боттом . [110] Существует ряд частных взлетно-посадочных полос и аэродромов, но ни один из них не имеет лицензии на коммерческие полеты или летную подготовку. Аэродром Хенстридж недалеко от Хенстриджа , к юго-востоку от Винкантона, был введен в эксплуатацию в 1943 году. [111] воздушная скорая помощь Дорсета и Сомерсета . Оттуда курсирует [112]

    Будущая стратегия и предложения

    [ редактировать ]

    Доминирование автомобиля и удобство, которое он предлагает: у местных властей Сомерсета есть различные предложения, чтобы попытаться облегчить нынешний « тупик », который сейчас происходит на дорогах по всему графству. Удаление движения из центров городов теперь стало приоритетом в Сомерсете из-за древности многих его городов. Изначально они предназначались для передвижения людей, а не больших металлических ящиков на колесах. После приватизации многих областей общественного транспорта в таких городах, как Бат, появилось много больших автобусов, которые в 1950-е годы были бы полны пассажиров; Сейчас (в 2009 году) их можно увидеть как перевозящих лишь небольшое количество людей одновременно. [113]

    Одним из результатов, который не был предвиден в результате закрытия многих веток в 1960-х годах, стала потеря общественного доступа к тем правам проезда, установленным различными железнодорожными компаниями. Те сооружения на ровной местности, на которые было затрачено так много энергии и труда, в прошлом могли найти хорошее применение, например, в качестве путей скоростного транспорта. Утрата непрерывности системы в целом означает, что то, что осталось от этих железнодорожных путей, теперь является предметом конкуренции между человеческими силами и автомобильными решениями для скоростного транспорта. [114]

    Метро Тонтона (TMR) — это предлагаемая сеть легкорельсового транспорта, использующая сочетание существующей железнодорожной инфраструктуры и строительства новой инфраструктуры в районе Тонтона .

    Благотворительная организация New Somerset and Dorset Railway была создана в 2009 году с целью приобретения инфраструктуры и лоббирования правительства.

    См. также

    [ редактировать ]

    Ссылки

    [ редактировать ]

    Примечания

    [ редактировать ]
    1. ^ «Специальный выпуск о водно-болотных угодьях / Уровнях Сомерсета». Современная археология . 172 : 139–143. Февраль 2001 года.
    2. ^ Бруннинг 2006 , с. 40.
    3. ^ Jump up to: а б Даннинг 2003 , стр. 10–11.
    4. ^ «Архивы Сомерсета» . Карта артиллерийской службы Комб-Хей, 1900 год . Проверено 10 ноября 2009 г.
    5. ^ «Карты» . Совет графства Сомерсет . Проверено 13 марта 2011 г.
    6. ^ Лич 2001 , стр. 18–21.
    7. ^ Бумфри 1935 .
    8. ^ Jump up to: а б с Лич 2001 , стр. 73–76.
    9. ^ Лич 2001 , стр. 111–126.
    10. ^ Дефо 1989 , с. 153.
    11. ^ Дефо 1989 , стр. 88–91.
    12. ^ Холмс 1980 .
    13. ^ Историческая Англия . «Джордж Инн (1174953)» . Список национального наследия Англии . Проверено 1 марта 2008 г.
    14. ^ Jump up to: а б Лит-Ходж 1985 , с. 20.
    15. ^ Скотт 1995 , с. 37.
    16. ^ Мэйберри 1998 , стр. 75–76.
    17. ^ Гледхилл 1994 , с. 152.
    18. ^ Чарльзуорт 1984 .
    19. ^ Jump up to: а б Фарр 1954 , с. 65.
    20. ^ Jump up to: а б Тулсон 1984 .
    21. ^ Джеррард 1985 .
    22. ^ Jump up to: а б Даннинг 1992 , с. 193.
    23. ^ Даннинг 1992 , с. 73.
    24. ^ Даннинг 1992 , с. 75.
    25. ^ Фитцхью 1993 , с. 69.
    26. ^ Лоуренс и Лоуренс 2005 .
    27. ^ Фитцхью 1993 , стр. 6–7.
    28. ^ Хокинс 1982 .
    29. ^ Даннинг 1992 , с. 86.
    30. ^ Окружной совет Седжмура, Факты о порту Бриджуотер
    31. ^ Олсоп 1987 , стр. 5–10.
    32. ^ Чепмен 2000 , стр. 17–19.
    33. ^ Jump up to: а б с Хэдфилд 1999 .
    34. ↑ Аспекты истории Сомерсета, каналы. Архивировано 2 мая 2006 г. в Wayback Machine.
    35. ^ Jump up to: а б с д Атилл 1967 год .
    36. ^ Кумбс 1990 , стр. 7–10.
    37. ^ Террелл , с. 31.
    38. ^ Кумбс 1990 , с. 12.
    39. ^ Jump up to: а б с д и МакДермот, 1931 год .
    40. ^ Селлик 1981 .
    41. ^ Редвуд 1981 , с. 81.
    42. ^ Jump up to: а б Кинг 2003 , с. 7.
    43. ^ «Эйвонсайд вдоль Эйвонсайда» . Железная дорога Эйвон-Вэлли . Проверено 23 января 2009 г.
    44. ^ Свифт 2006 , стр. 106–126.
    45. ^ Свифт 2006 , стр. 150–158.
    46. ^ Jump up to: а б с д и ж г МакДермот, 1927 год .
    47. ^ Филлипс и Прайер 1997 , стр. 9–12.
    48. ^ Окли 2006 , стр. 14–16.
    49. ^ Jump up to: а б Редвуд 1981 .
    50. ^ Jump up to: а б Окли 2006 , с. 10.
    51. ^ «В этот день» . Дом . Британская радиовещательная корпорация. 27 марта 1963 года . Проверено 29 августа 2009 г.
    52. ^ «BBC NEWS – Англия – Бристоль – В городе может появиться новая железнодорожная станция» . news.bbc.co.uk. 28 января 2009 года . Проверено 29 января 2009 г.
    53. ^ «Железнодорожная линия Портисхеда очищена перед проверкой пути» . Новости Би-би-си . Би-би-си . 11 марта 2013 года . Проверено 11 марта 2013 г.
    54. ^ «Местоположение железнодорожной станции Портисхед решено» . Совет Северного Сомерсета. 2015 . Проверено 26 марта 2015 г.
    55. ^ Jump up to: а б с Мэггс 1992 , стр. 5–16.
    56. ^ Мэггс 1992 , стр. 17–48.
    57. ^ Jump up to: а б Перкинс 1994 , стр. 71–120.
    58. ^ Моррис 2008 , с. 19.
    59. ^ Мэггс 1974 , с. 4.
    60. ^ Мэггс 1974 , стр. 16–26.
    61. ^ Мэггс 1974 , стр. 32–34.
    62. ^ Каммингс 1980 , с. 163.
    63. ^ Хулин 1974 , с. 2.
    64. ^ Jump up to: а б Хулин 1974 , с. 3.
    65. ^ Бристольская группа старинных автобусов: Автобусные маршруты 1922 г.
    66. ^ Моррис 2008 , стр. 19–20.
    67. ^ Моррис 2008 , с. 23.
    68. ^ Каммингс 1980 , стр. 145–147.
    69. ^ Моррис 2008 , с. 28.
    70. ^ Каммингс 1980 , с. 152.
    71. ^ Хулин 1974 , с. 8.
    72. ^ Джеймс, Л. (2004) Автобусы Сомерсета: история Хатчингса и Корнелиуса и Safeway Services ISBN   0-7524-3171-4
    73. ^ Countrybus: Safeway
    74. ^ Jump up to: а б Countrybus: Услуги побудок
    75. ^ Злоупотребление: История компании
    76. ^ «О службе» . Пожарно-спасательная служба Девона и Сомерсета . Архивировано из оригинала 23 июня 2010 года . Проверено 20 октября 2007 г.
    77. ^ «Смерти на дороге в Сомерсете снизились» . Газета округа Сомерсет . 15 марта 2011 года . Проверено 15 марта 2011 г.
    78. ^ Jump up to: а б с Карта-планировщик маршрутов Великобритании . Саутгемптон: Обзор боеприпасов. 2001. ISBN  0-319-23039-2 .
    79. ^ «Карта сети общественного транспорта 2006–2007 гг.» . Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 11 ноября 2010 г.
    80. ^ «ДОКУМЕНТ ПО ЗАПУСКУ ОСНОВНОЙ СТРАТЕГИИ БЕЙНСА» (PDF) . Бат и Совет Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 23 января 2011 г.
    81. ^ «Работы по «витринному» автобусному маршруту из Бристоля в Уэстон завершены» . Би-би-си. 15 марта 2011 года . Проверено 15 марта 2011 г.
    82. ^ «Сначала сообщается, что автобусное сообщение в Сомерсете будет сокращено» . Би-би-си. 23 февраля 2011 года . Проверено 15 марта 2011 г.
    83. ^ «Изменения в автобусном сообщении» . Совет графства Сомерсет . Проверено 16 марта 2011 г.
    84. ^ «карты» . Бристоль, Бат и Запад . Первая группа . Проверено 15 марта 2011 г.
    85. ^ «Расписания» . Уэссекс Коннект . Проверено 16 марта 2011 г.
    86. ^ Кэмерон, Алекс (23 октября 2009 г.). «Изменения в автобусном сообщении в Тонтоне и Веллингтоне» . Газета округа Сомерсет . Проверено 16 марта 2011 г.
    87. ^ «Расписание автобусов и карта маршрутов» . злоупотребление . Проверено 16 марта 2011 г.
    88. ^ «Припаркуйся и поезжай» . Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 6 июня 2011 г.
    89. ^ «Тонтон Флаер» (PDF) . Совет графства Сомерсет. 1 ноября 2010 года . Проверено 16 марта 2011 г.
    90. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2009 года . Проверено 27 января 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
    91. ^ «Путь Кольерс» . Сустранс . Проверено 10 июля 2018 г.
    92. ^ «Автобусный скоростной транспорт» . Дата проведения совета Бата и Северо-Восточного Сомерсета не разглашается . Проверено 23 января 2011 г.
    93. ^ «Протестующие против скоростного транзитного маршрута называют это предложение «шрамом на асфальте» » . Банная хроника . Проверено 23 января 2011 г.
    94. ^ «Расписание национальных железных дорог 125 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сетевая железная дорога . Проверено 11 мая 2009 г.
    95. ^ Jump up to: а б «Расписание национальных железных дорог 135 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сетевая железная дорога . Проверено 11 мая 2009 г.
    96. ^ «Расписание национальных железных дорог 160 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сетевая железная дорога . Проверено 11 мая 2009 г.
    97. ^ «Расписание национальных железных дорог 134 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сетевая железная дорога . Проверено 11 мая 2009 г.
    98. ^ «Расписание национальных железных дорог 51 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сетевая железная дорога . Проверено 11 мая 2009 г.
    99. ^ «Расписание национальных железных дорог 123 (лето 2009 г.)» (PDF) . Сетевая железная дорога . Проверено 11 мая 2009 г.
    100. ^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 14 марта 2011 г.
    101. ^ «Расписания» . Западно-Сомерсетская железная дорога . Западно-Сомерсетская железная дорога. Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 года . Проверено 21 сентября 2009 г.
    102. ^ «Расписание обслуживания по номеру: 28/28A/X28» . Первый. 6 февраля 2011 года . Проверено 30 марта 2011 г.
    103. ^ «Портовые обязанности» . Районный совет Седжмура . Проверено 13 марта 2010 г.
    104. ^ Jump up to: а б Окружной совет Седжмура, факты о порту Бриджуотер
    105. ^ Окружной совет Седжмура, Торговые показатели порта Бриджуотер, 2006 г. Архивировано 3 июня 2011 г. в Wayback Machine.
    106. ^ Окружной совет Седжмура, Торговые показатели порта Бриджуотер, 2008 г.
    107. ^ «Точки отправления» . Экскурсии по Уэверли . Проверено 13 марта 2011 г.
    108. ^ Jump up to: а б «Гиды-лодочники» . Водный пейзаж . Проверено 30 марта 2011 г.
    109. ^ Jump up to: а б «Путеводитель для лодочников по каналу Бриджуотер и Тонтон и навигации по реке Тон» (PDF) . Лодочный клуб Somerset Navigators. Январь 2011 года . Проверено 30 марта 2011 г.
    110. ^ Эшворт, Крис (1982). Станций действий, 5. Военные аэродромы Юго-Запада . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN   0-85059-510-X , стр. 119–121.
    111. ^ Аэродром Хенстридж [1] Проверено 1 сентября 2009 г.
    112. ^ "О нас" . Воздушная скорая помощь Дорсета и Сомерсета . Проверено 9 марта 2011 г.
    113. ^ «Департамент транспорта» . Текущие проблемы . Проверено 1 сентября 2009 г.
    114. ^ «Совет графства Сомерсет» . Транспортный план . Проверено 1 сентября 2009 г.

    Источники

    [ редактировать ]
    • Олсоп, Найл (1987). Изображения канала Кеннет и Эйвон: от Бристоля до Брэдфорда-на-Эйвоне . Бристоль: Редклифф Пресс. ISBN  0-948265-91-4 .
    • Атилл, Робин (1967). Сомерсет-Дорсетская железная дорога . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4164-2 .
    • Бамфри, GM (1935). По римским дорогам . Лондон: Аллен и Анвин.
    • Бруннинг, Ричард (2006). «Окно в прошлое - доисторическая археология на уровнях Сомерсета». В Хилл-Каннингеме, Пэт; и др. (ред.). Водно-болотные угодья Сомерсета: постоянно меняющаяся окружающая среда . Веллингтон: Книги Сомерсета. ISBN  978-0-86183-432-7 .
    • Чепмен, Майк (2000). Книга Тимсбери . Тимсбери: Приходской совет Тимсбери. п. 17. ISBN  0-9526225-5-6 .
    • Чарльзворт, Джордж (1984). История британских автомагистралей . Лондон: Thomas Telford Limited. ISBN  0-7277-0159-2 .
    • Кумбс, Найджел (1990). Пассажирские пароходы Бристольского канала . Труро: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-23-1 .
    • Каммингс, Джон (1980). Железнодорожные автобусы и автобусные перевозки на Британских островах 1902–1933 гг . Том. 2. Хедингтон: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-050-5 .
    • Дефо, Даниэль (1989) [1724–1726]. Роджерс, Пэт (ред.). Экскурсия по всему острову Великобритании . Хармондсворт: Книги Пингвинов. ISBN  0-86350-290-3 .
    • Даннинг, RW, изд. (1992). Андерсфилд, Каннингтон и Норт-Петертон-Сотни (Бриджуотер и соседние приходы) . Виктория История графства Сомерсет. Том. VI. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета для Института исторических исследований Лондонского университета. ISBN  0-19-722780-5 .
    • Даннинг, Роберт (2003) [1983]. История Сомерсета . Тивертон: Сомерсетские книги. ISBN  0-86183-476-3 .
    • Фарр, Грэм (1954). Сомерсет-Харборс . Лондон: Кристофер Джонсон.
    • Фитцхью, Род (1993). Бриджуотер и река Парретт: на старых фотографиях . Страуд: Издательство Алана Саттона. ISBN  0-7509-0518-2 .
    • Джеррард, Кристофер М. (1985). «Камень Хэм-Хилл: средневековая модель распространения из Сомерсета». Оксфордский журнал археологии . 4 (1): 105–116. дои : 10.1111/j.1468-0092.1985.tb00234.x .
    • Гледхилл, Дэвид (1994). Изображения Бата – Батская хроника . Дерби: Книги Бридона. п. 152. ИСБН  1873626959 .
    • Хэдфилд, Чарльз (1999). Каналы Южной Англии . Лондон: Дом Феникса.
    • Хокинс, Десмонд (1982). Авалон и Седжмур . Глостер: Издательство Алана Саттона. ISBN  0-86299-016-5 .
    • Холмс, Оливер Венделл (1980). Дилижанс Восток: Дни дилижанса на Востоке от колониального периода до гражданской войны . Прентис Холл и IBD. ISBN  978-0-87474-522-1 .
    • Хулин, Питер (1974). «Бристольские автобусы». В Купере, Бэзил Т. (ред.). Народный экипаж . Бристоль: Бристольская компания Omnibus.
    • Кинг, Энди (2003). Порт Бристоля . Страуд: Издательство Tempus. ISBN  0-7524-2786-5 .
    • Лоуренс, Дж. Ф.; Лоуренс, Джей Си (2005). История Бриджуотера . Чичестер: Филлимор. ISBN  1-86077-363-Х .
    • Лич, Питер (2001). Роман Сомерсет . Уимборн: Dovecote Press. ISBN  1-874336-93-8 .
    • Лит-Ходж, Лорни (1985). Курьезы Сомерсета . Сент-Тит: Книги Боссини. ISBN  0-906456-98-3 .
    • МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги . Том. 1 (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
    • МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том. 2 (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
    • Мэггс, К. (1974). Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр . Лингфилд: Oakwood Press.
    • Мэггс, Колин Г. (1992) [1971]. Батские трамваи (2-е изд.). Хедингтон: Оквуд Пресс. ISBN  0-85361-392-3 .
    • Мэйберри, Том (1998). Прошлое долины Тонтон . Чичестер: Филлимор. ISBN  1-86077-044-4 .
    • Моррис, Колин (2008). Западная национальная омнибусная компания . Хершам: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3174-6 .
    • Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Бристоль: Редклифф Пресс. ISBN  1-904537-54-5 .
    • Перкинс, Дж. Б. (1994). Трамваи Эксетера и Тонтона . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-873793-32-4 .
    • Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия Солсбери — Эксетер . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-525-6 .
    • Редвуд, Кристофер (1981). Легкая железная дорога Уэстон-Кливдон и Портисхед . Уэстон-сьюпер-Мэр: Издательство Sequoia. ISBN  0-905466-42-Х .
    • Скотт, Шейн (1995). Тайные места Сомерсета . Travel Publishing Ltd. Олдермастон: ISBN  1-902007-01-8 .
    • Селлик, Р. (1981). Старая минеральная линия . Эксмур Пресс. ISBN  0-900131-21-7 .
    • Скиннер, Джон (1985). Джонс, Роджер (ред.). Тур по Западной стране . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. ISBN  0-9506563-9-9 .
    • Свифт, Эндрю (2006). Звенящие колеи перемен . Акеман Пресс. ISBN  0-9546138-5-6 .
    • Террелл, Стэн. Пирс Бирнбек, краткая история . Уэстон-сьюпер-Мэр: Музейная служба Северного Сомерсета. ISBN  0-901104-10-8 .
    • Тулсон, Ширли (1984). Холмы Мендип: ландшафт под угрозой . Лондон: Виктор Голланц. ISBN  0-575-03453-Х .
    • «Аспекты истории Сомерсета» . Совет графства Сомерсет . Проверено 8 марта 2011 г.
    [ редактировать ]
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Somerset&oldid=1158327617"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 6d6c51f50bbe4884fd5a3f1927af6477__1685780100
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6d/77/6d6c51f50bbe4884fd5a3f1927af6477.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    Transport in Somerset - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)