✖


Jump to content

Боинг 767

Страница полузащищена
(Перенаправлено с Боинга 767-260ER )

Боинг 767
Вид сбоку/снизу Боинга 767-300 в бело-сине-красном цвете Delta Air Lines во время набора высоты. Основные двери шасси убираются.
Боинг 767-300 авиакомпании Delta Air Lines , крупнейшего эксплуатанта пассажирских 767 по состоянию на 2023 год.
Общая информация
Тип Широкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Боинг
Статус В эксплуатации; в производстве грузов
Основные пользователи Дельта Эйр Лайнс
Количество построенных 1317 по состоянию на август 2024 г. [ 1 ] [ 2 ]
История
Изготовлено 1981 – настоящее время
Дата введения 8 сентября 1982 г., авиакомпания United Airlines.
Первый полет 26 сентября 1981 г. ( 26 сентября 1981 г. )
Варианты

Boeing 767 — американский широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Самолет был запущен по программе 7X7 14 июля 1978 года, прототип впервые поднялся в воздух 26 сентября 1981 года и был сертифицирован 30 июля 1982 года. Первоначальный вариант 767-200 поступил на вооружение 8 сентября 1982 года авиакомпанией United . Airlines и 767-200ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. 767-300 в октябре 1986 года, за ним в 1988 году последовал 767-300ER с увеличенным запасом хода, самый популярный вариант. 767-300F Серийный вариант грузового самолета дебютировал в октябре 1995 года. С сентября 2000 года его снова расширили до 767-400ER.

Разработанный в дополнение к более крупному Боингу 747 , он имеет поперечное сечение в семь рядов, вмещающее меньшие LD2 ULD грузовые контейнеры . Боинг 767 — первый широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный самолет Boeing , оснащенный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6 , Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney JT9D . Двигатели JT9D в конечном итоге были заменены двигателями PW4000 . Самолет имеет традиционное хвостовое оперение и сверхкритическое крыло для снижения аэродинамического сопротивления . для двух экипажей Его стеклянная кабина , первая для авиалайнера Boeing, была разработана совместно с 757 — узкофюзеляжным самолетом , что позволяет получить общий рейтинг пилота . Исследования самолета 767 большей вместимости, проведенные в 1986 году, привели к тому, что компания Boeing разработала более крупный двухдвигательный самолет 777 , представленный в июне 1995 года.

Боинг 767-200 длиной 159 футов (48,5 м) обычно вмещает 216 пассажиров на расстояние более 3900 морских миль [милей] (7200 км; 4500 миль), а 767-200ER вмещает 181 пассажира на расстояние более 6590 морских миль (12200 км; 7580 миль). диапазон . Модель 767-300 длиной 180 футов (54,9 м) обычно вмещает 269 пассажиров на расстояние более 3900 миль (7200 км; 4500 миль), а 767-300ER вмещает 218 пассажиров на расстояние более 5980 миль (11070 км; 6880 миль). 767-300F может перевозить 116 000 фунтов (52,7 т) на расстояние 3 225 миль (6 025 км; 3 711 миль), а 767-400ER длиной 201,3 фута (61,37 м) обычно вмещает 245 пассажиров на расстояние более 5 625 миль (10 415 км; 6 473 мили). ). Военные варианты включают E-767 для наблюдения и KC-767 и KC-46 воздушные танкеры .

Первоначально предназначенный для трансконтинентальных маршрутов , ослабление правил ETOPS, начавшееся в 1985 году, позволило самолету выполнять трансатлантические рейсы . В июле 2018 года в эксплуатации находилось в общей сложности 742 таких самолета, при этом Delta Air Lines является крупнейшим оператором с 77 самолетами в парке. По состоянию на август 2024 г. Компания Boeing получила 1407 заказов от 74 клиентов, из которых было поставлено 1317 самолетов, а остальные заказы относятся к грузовым вариантам или вариантам заправщиков. Среди конкурентов были Airbus A300 , A310 и A330-200 . Его преемник, 787 Dreamliner , поступил на вооружение в 2011 году.

Разработка

Фон

В 1970 году Боинг 747 поступил на вооружение как первый широкофюзеляжный реактивный лайнер. [ 3 ] с фюзеляжем, достаточно широким, чтобы вместить двухфюзеляжную кабину. [ 4 ] Два года спустя производитель начал исследование под кодовым названием 7X7 нового широкофюзеляжного лайнера, призванного заменить 707 и другие узкофюзеляжные авиалайнеры раннего поколения. [ 5 ] [ 6 ] Самолет также будет иметь двухфюзеляжные кресла, но с фюзеляжем меньшего размера, чем у существующих самолетов 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . широкофюзеляжных [ 5 ] Чтобы покрыть высокие затраты на разработку, компания Boeing подписала соглашения о разделе рисков с итальянской корпорацией Aeritalia и Корпорацией развития гражданского транспорта (CTDC), консорциумом японских аэрокосмических компаний. [ 7 ] Это стало первым крупным международным совместным предприятием производителя, и Aeritalia и CTDC получили контракты на поставку в обмен на свое раннее участие. [ 7 ] Первоначальный 7X7 был задуман как авиалайнер с коротким взлетом и посадкой, предназначенный для полетов на короткие расстояния, но клиенты не восприняли эту концепцию без энтузиазма, что привело к его переопределению в среднеразмерный авиалайнер трансконтинентальной дальности. [ 5 ] На этом этапе предлагаемый самолет имел два или три двигателя, возможные конфигурации, включая двигатели над крылом и Т-образное хвостовое оперение . [ 3 ]

Вид сбоку на приземлившийся на взлетно-посадочную полосу двухмоторный реактивный самолет с выпущенными закрылками и реверсорами тяги.
Боинг 767-200, изображенный здесь, дебютировал на авиашоу в Фарнборо назвала его Spirit of Delta Ship 102 в 1982 году. Позже компания Delta Air Lines .

К 1976 году базовой конфигурацией стала двухдвигательная компоновка, аналогичная той, которая дебютировала на Airbus A300 . [ 8 ] Решение использовать два двигателя отразило возросшую уверенность отрасли в надежности и экономичности реактивных силовых установок нового поколения. [ 8 ] Хотя требования авиакомпаний к новым широкофюзеляжным самолетам оставались неоднозначными, [ 8 ] 7X7, как правило, был ориентирован на рынки среднего размера и высокой плотности. [ 3 ] Таким образом, он был предназначен для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами. [ 9 ] достижения в области гражданской аэрокосмической техники, в том числе с высокой степенью двухконтурности турбовентиляторные двигатели , новые системы кабины экипажа, аэродинамические улучшения и более эффективные легкие конструкции. В 7X7 должны были быть применены [ 5 ] [ 10 ] Многие из этих функций были также включены в параллельную разработку нового узкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7N7, который впоследствии стал 757. [ 10 ] Работа над обоими предложениями продолжалась в период подъема авиационной отрасли в конце 1970-х годов. [ 11 ] [ 12 ]

В январе 1978 года компания Boeing объявила о масштабном расширении своего завода в Эверетте , который тогда занимался производством Боингов 747, для размещения своего нового семейства широкофюзеляжных самолетов. [ 13 ] В феврале 1978 года новый лайнер получил обозначение модели 767. [ 14 ] Планировалось три варианта: 767-100 на 190 мест, 767-200 на 210 мест и трехмоторная версия 767MR/LR на 200 мест, предназначенная для межконтинентальных маршрутов. [ 8 ] [ 15 ] Впоследствии 767MR/LR был переименован в 777 в целях дифференциации. [ 16 ] [ 17 ] Боинг 767 был официально запущен 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказала 30 вариантов 767-200, а позже в том же году последовали еще 50 заказов на 767-200 от American Airlines и Delta Air Lines. [ 16 ] Боинг 767-100 в конечном итоге не был выставлен на продажу, поскольку его вместимость была слишком близка к вместимости Боинга 757. [ 16 ] в то время как от трехдвигательного самолета 777 в конечном итоге отказались в пользу стандартизации конфигурации двухдвигательного двигателя. [ 8 ]

Проектные усилия

В конце 1970-х годов эксплуатационные расходы заменили мощность в качестве основного фактора при покупке авиалайнеров. [ 6 ] В результате при проектировании 767 особое внимание уделялось топливной экономичности . с самого начала [ 5 ] Boeing нацелился на экономию средств на 20–30 процентов по сравнению с более ранними самолетами, главным образом за счет новых технологий двигателей и крыльев. [ 6 ] По мере разработки инженеры использовали компьютерное проектирование для более трети проектных чертежей 767. [ 6 ] и провел 26 000 часов испытаний в аэродинамической трубе . [ 16 ] Проектные работы велись одновременно с двухдвигательным самолетом 757, что побудило Boeing рассматривать оба проекта почти как одну программу по снижению рисков и затрат. [ 10 ] [ 12 ] Оба самолета в конечном итоге получат общие конструктивные особенности, включая авионику , системы управления полетом , приборы и характеристики управляемости. [ 18 ] Совокупные затраты на разработку оцениваются в 3,5–4 миллиарда долларов. [ 6 ]

Вид сбоку на самолет Eritrean Airlines 767-300ER CF6 . с двигателями

Первым клиентам 767 был предоставлен выбор турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT9D или General Electric CF6 , что стало первым случаем, когда Boeing предложил более одного варианта двигателя при запуске нового авиалайнера. [ 19 ] Обе модели реактивных двигателей имели максимальную мощность тяги 48 000 фунтов силы (210 кН) . [ 9 ] Двигатели устанавливались примерно на трети длины крыла от фюзеляжа, как и на предыдущих широкофюзеляжных триреактивных самолетах. [ 6 ] Крылья большего размера были спроектированы с использованием формы с нагрузкой в ​​кормовой части , что уменьшило аэродинамическое сопротивление и более равномерно распределило подъемную силу по размаху поверхности, чем у любого из предыдущих самолетов производителя. [ 6 ] [ 20 ] Крылья обеспечивали крейсерские характеристики на большой высоте, увеличивали запас топлива и пространство для расширения для будущих удлиненных вариантов. [ 16 ] Первоначальный Боинг 767-200 был разработан с расчетом на достаточную дальность полета через Северную Америку или северную Атлантику. [ 21 ] и будет способен эксплуатировать маршруты длиной до 3850 морских миль (7130 км; 4430 миль). [ 22 ]

Ширина фюзеляжа 767 была посередине между шириной фюзеляжа 707 и 747 и составляла 16,5 футов (5,03 м). [ 5 ] Хотя он был уже, чем предыдущие модели с широким кузовом, в нем можно было разместить семь сидений в ряд с двумя проходами, а уменьшенная ширина обеспечивала меньшее аэродинамическое сопротивление. [ 9 ] [ 19 ] Фюзеляж был недостаточно широк, чтобы разместить два стандартных грузовых устройства с широким фюзеляжем LD3. рядом [ 23 ] [ 24 ] поэтому контейнер меньшего размера, LD2, [ 25 ] был создан специально для 767. [ 26 ] Использование традиционной конструкции хвостового оперения также позволило сузить заднюю часть фюзеляжа на более короткой части. [ 19 ] обеспечение параллельных проходов по всей длине пассажирского салона и устранение неравномерности рядов сидений в задней части самолета. [ 6 ] [ 19 ]

Двухмоторный реактивный лайнер Boeing в полете возле заснеженной горы
Первый построенный 767-200 , N767BA , летал возле горы Рейнир ок. 1982 год

Боинг 767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing, оснащенным цифровой стеклянной кабиной для двух членов экипажа. [ 18 ] Цветные дисплеи на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) и новая электроника заменили роль бортинженера , позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета. [ 18 ] Несмотря на обещание сократить расходы на экипаж, United Airlines первоначально потребовала традиционную кабину из трех человек, ссылаясь на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. [ 27 ] Авианосец сохранял эту позицию до июля 1981 года, когда оперативная группа президента США установила, что экипаж из двух человек может безопасно управлять широкофюзеляжными самолетами. [ 27 ] [ 28 ] Кабина для трех человек оставалась опцией и устанавливалась на первые серийные модели. [ 29 ] Ansett Australia заказала самолеты 767 с кабиной для трех членов экипажа по требованиям профсоюзов; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала Боинги 767 такой конфигурации. [ 29 ] [ 30 ] Двухместная кабина 767-го также была применена к 757-му, что позволило пилотам управлять обоими самолетами после короткого курса переоборудования. [ 20 ] и добавление стимула для авиакомпаний приобретать оба типа. [ 31 ]

Производство и тестирование

Для производства 767 компания Boeing сформировала сеть субподрядчиков, в которую вошли отечественные поставщики и международные компании Aeritalia (Италия) и CTDC (Япония). [ 7 ] Крылья и пол кабины были изготовлены собственными силами: Aeritalia предоставила поверхности управления, Boeing Vertol изготовила переднюю кромку крыльев, а Boeing Wichita изготовила носовую часть фюзеляжа. [ 6 ] CTDC предоставила несколько сборок через входящие в его состав компании, а именно Fuji Heavy Industries ( обтекатели крыла и дверцы шасси), Kawasaki Heavy Industries (центральный фюзеляж) и Mitsubishi Heavy Industries (задняя часть фюзеляжа, двери и хвостовое оперение). [ 7 ] Компоненты были интегрированы во время окончательной сборки на заводе в Эверетте. [ 6 ] Для ускоренного производства лонжеронов — основного конструктивного элемента крыльев самолетов — завод в Эверетте получил роботизированное оборудование для автоматизации процесса сверления отверстий и вставки крепежных элементов . [ 6 ] Этот метод конструкции крыла расширил методы, разработанные для Боинга 747. [ 6 ] Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. [ 3 ]

Зал сборки самолетов с неокрашенным металлическим двухмоторным самолетом, презентационным подиумом и расставленными стульями для публики.
Окончательная сборка 767-300F на заводе Boeing в Эверетте , который был расширен для производства 767 в 1978 году.

Прототип самолета, зарегистрированный как N767BA и оснащенный ТРДД JT9D, был выкачен 4 августа 1981 года. [ 32 ] К этому времени программа 767 накопила 173 твердых заказа от 17 клиентов, включая Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil и Trans World Airlines (TWA). [ 6 ] 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый полет под командованием летчиков-испытателей роты Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Брита. [ 33 ] Первый полет прошел без происшествий, за исключением невозможности убрать шасси из -за утечки гидравлической жидкости. [ 33 ] Прототип использовался для последующих летных испытаний. [ 34 ]

В 10-месячной программе летных испытаний 767 использовались первые шесть построенных самолетов. [ 3 ] [ 34 ] Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а пятый и шестой - двигателями CF6. [ 9 ] [ 35 ] Испытательный парк в основном использовался для оценки авионики, летных систем, управляемости и характеристик. [ 35 ] а шестой самолет использовался для маршрутных полетов. [ 36 ] Во время испытаний пилоты описывали Боинг 767 как в целом легкий в управлении, его маневренность не была обременена громоздкостью, характерной для более крупных широкофюзеляжных самолетов. [ 36 ] После 1600 часов летных испытаний самолет 767-200 с двигателем JT9D получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA) и Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) в июле 1982 года. [ 33 ] [ 34 ] Первая поставка произошла 19 августа 1982 года компании United Airlines. [ 33 ] Боинг 767-200 с двигателем CF6 получил сертификацию в сентябре 1982 года, после чего 25 октября 1982 года последовала первая поставка компании Delta Air Lines. [ 9 ]

Вступление в строй

Боинг 767-200 был представлен авиакомпанией United Airlines 8 сентября 1982 года.

Боинг 767 поступил на вооружение United Airlines 8 сентября 1982 года. [ 37 ] В первом коммерческом полете самолета использовался самолет 767-200 с двигателем JT9D по маршруту Чикаго-Денвер. [ 37 ] Боинг 767-200 с двигателем CF6 поступил в эксплуатацию три месяца спустя в компании Delta Air Lines. [ 3 ] После поставки первые 767-е в основном использовались на внутренних маршрутах, включая трансконтинентальные перевозки в США. [ 38 ] American Airlines и TWA начали использовать 767-200 в конце 1982 года, а Air Canada, China Airlines , El Al и Pacific Western начали эксплуатировать самолет в 1983 году. [ 39 ] Внедрение самолета прошло относительно гладко, с небольшим количеством эксплуатационных сбоев и большей диспетчеризации надежностью , чем у предыдущих реактивных лайнеров. [ 40 ]

Растянутые деривативы

Первый отрезок: -300/-300ER/F

Прогнозируя интерес авиакомпаний к моделям большей вместимости, Boeing анонсировал удлиненный 767-300 в 1983 году и 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. [ 41 ] [ 42 ] Обе модели увеличили пассажировместимость на 20 процентов. [ 25 ] в то время как версия с увеличенной дальностью была способна выполнять полеты на дальность до 5 990 морских миль (11 090 км; 6 890 миль). [ 43 ] Japan Airlines разместила первый заказ на -300 в сентябре 1983 года. [ 41 ] После своего первого полета 30 января 1986 г. [ 42 ] этот тип поступил на вооружение Japan Airlines 20 октября 1986 года. [ 44 ] Боинг 767-300ER совершил свой первый полет 9 декабря 1986 года. [ 44 ] но только в марте 1987 года был размещен первый твердый заказ от American Airlines. [ 42 ] Этот тип поступил на вооружение American Airlines 3 марта 1988 года. [ 44 ] 767-300 и 767-300ER приобрели популярность после ввода в эксплуатацию, и на их долю пришлось примерно две трети всех проданных 767-х. [ 41 ] До дебюта 777 в 1995 году 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине широкофюзеляжными самолетами Boeing после 747. [ 42 ]

Бело-краснохвостый самолет Japan Airlines над взлетно-посадочной полосой с опущенными шасси и рулежный самолет All Nippon Airways в сине-белой ливрее.
JAL Кансай 767-300 приземляется перед ANA 767-300ER в аэропорту . На варианты -300 и -300ER приходится почти две трети всех проданных 767-х.

Благодаря восстановлению мировой экономики и одобрению ETOPS, продажи 767 ускорились в середине-конце 1980-х годов; 1989 год был самым плодотворным: было получено 132 твердых заказа. [ 41 ] [ 45 ] К началу 1990-х годов широкофюзеляжный двухдвигательный самолет стал ежегодным бестселлером своего производителя, несмотря на небольшое снижение продаж из-за экономического спада. [ 41 ] В этот период Боинг 767 стал самым распространенным авиалайнером для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европой. [ 46 ] К концу десятилетия Боинги 767 пересекали Атлантику чаще, чем все остальные типы самолетов вместе взятые. [ 47 ] Боинг 767 также способствовал росту прямых рейсов в обход крупных узловых авиалиний в пользу прямых маршрутов . [ 21 ] [ 48 ] Воспользовавшись более низкими эксплуатационными расходами и меньшей вместимостью самолетов, операторы добавили прямые рейсы во второстепенные населенные пункты, тем самым устранив необходимость в стыковочных рейсах. [ 21 ] Увеличение числа городов, получающих прямые рейсы, вызвало смену парадигмы в авиационной отрасли, поскольку прямые перевозки получили распространение за счет традиционной модели «ступица и спицы» . [ 21 ] [ 48 ]

В феврале 1990 года первый Боинг 767, оснащенный ТРДД Rolls-Royce RB211 , — 767-300 — был доставлен компании British Airways . [ 49 ] Шесть месяцев спустя авиаперевозчик временно приостановил полет всего парка Боингов 767 после обнаружения трещин в пилонах двигателей нескольких самолетов. [ 50 ] Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других двигателей 767. [ 50 ] Во время заземления был проведен промежуточный ремонт, чтобы снизить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а модернизация деталей в 1991 году предотвратила дальнейшие трещины. [ 50 ] Boeing также провел структурную переоценку, в результате которой были внесены производственные изменения и модификации пилонов двигателей всех находящихся в эксплуатации самолетов 767. [ 51 ]

Вид сбоку на двухмоторный реактивный лайнер перед ангаром с окружающей толпой.
Боинг 767-400ER был публично представлен 26 августа 1999 года. [ 44 ]

В январе 1993 года по приказу UPS Airlines [ 52 ] Boeing выпустил вариант грузового самолета 767-300F, который поступил в эксплуатацию UPS 16 октября 1995 года. [ 44 ] Боинг 767-300F отличался грузовым отсеком на главной палубе, модернизированным шасси и усиленной конструкцией крыла. [ 53 ] В ноябре 1993 года японское правительство выпустило первую военную модификацию 767, разместив заказ на E-767 , вариант бортового раннего предупреждения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER. [ 54 ] Первые два E-767 , подвергшиеся обширным модификациям для установки на них радиолокационной станции и другого оборудования наблюдения, были поставлены в 1998 году Силам самообороны Японии . [ 55 ] [ 56 ] Самый продолжительный перелет варианта -400ER совершил самолет OMD275 компании Nomadic Aviation из Боготы в Абу-Дубай в ОАЭ 31 мая 2024 года. [ нужна ссылка ]

Второй отрезок: -400ER

В ноябре 1995 года, отказавшись от разработки уменьшенной версии 777, компания Boeing объявила, что возобновляет исследования по более крупному 767. [ 57 ] [ 58 ] Предлагаемый 767-400X, вторая версия самолета, предлагал увеличение грузоподъемности на 12 процентов по сравнению с 767-300. [ 25 ] и отличался модернизированной кабиной экипажа, улучшенным интерьером и увеличенным размахом крыльев. [ 57 ] Этот вариант был специально нацелен на предстоящую замену устаревших самолетов Lockheed L-1011 TriStars компании Delta Air Lines и столкнулся с конкуренцией со стороны A330-200, укороченной производной Airbus A330. [ 57 ] В марте 1997 года компания Delta Air Lines выпустила самолет 767-400ER, заказав этот тип для замены своего парка L-1011. [ 44 ] [ 57 ] В октябре 1997 года Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены своего парка McDonnell Douglas DC-10. [ 59 ] [ 60 ] Этот тип совершил свой первый полет 9 октября 1999 года и поступил в эксплуатацию Continental Airlines 14 сентября 2000 года. [ 44 ]

Введение в Dreamliner

Четверть обзора самолета 767 Austrian Airlines с красными крылышками
Боинг 767-300ER Austrian Airlines со смешанными законцовками крыла , которые уменьшают сопротивление, вызываемое подъемной силой.

В начале 2000-х годов общее количество поставок самолетов Боингов 767 приблизилось к 900, но новые продажи снизились во время спада в авиационной отрасли. [ 61 ] В 2001 году компания Boeing отказалась от планов создания более дальнобойной модели 767-400ERX в пользу предложенного Sonic Cruiser , нового реактивного лайнера, который должен был летать на 15 процентов быстрее, имея сопоставимые с 767 затраты на топливо. [ 62 ] [ 63 ] В следующем году компания Boeing анонсировала KC-767 Tanker Transport , вторую военную версию 767-200ER. [ 64 ] Запущенный в октябре 2002 года по заказу ВВС Италии , KC-767 предназначался для двойной роли: дозаправки других самолетов и перевозки грузов. [ 64 ] Правительство Японии стало вторым заказчиком этого типа в марте 2003 года. [ 64 ] В мае 2003 года ВВС США (USAF) объявили о своем намерении арендовать KC-767 для замены устаревших танкеров KC-135 . [ 65 ] [ 66 ] План был приостановлен в марте 2004 года из-за с конфликтом интересов скандала . [ 65 ] что привело к многочисленным расследованиям правительства США и отставке нескольких должностных лиц Boeing, в том числе Филиппа Кондита компании , главного исполнительного директора , и финансового директора Майкла Сирса. [ 67 ] Первые KC-767 были поставлены в 2008 году Силам самообороны Японии. [ 68 ]

В конце 2002 года, после того как авиакомпании выразили сомнения по поводу акцента на скорости, а не на сокращении затрат, [ 69 ] Boeing остановил разработку Sonic Cruiser. [ 69 ] В следующем году производитель анонсировал 7E7, преемника 767 среднего размера, изготовленного из композитных материалов , который обещал быть на 20 процентов более экономичным. [ 70 ] Новый лайнер стал первым этапом инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project . [ 69 ] Покупатели высоко оценили 7E7, позже переименованный в 787 Dreamliner, и за два года он стал самым продаваемым авиалайнером в истории компании. [ 70 ] В 2005 году компания Boeing решила продолжить производство 767, несмотря на рекордные продажи Dreamliner, сославшись на необходимость предоставить клиентам, ожидающим 787, более доступный вариант. [ 71 ] Впоследствии 767-300ER был предложен клиентам, пострадавшим от задержки 787, включая All Nippon Airways и Japan Airlines. [ 72 ] Некоторые стареющие Боинги 767, возраст которых превышает 20 лет, также оставались в эксплуатации после запланированных дат выхода на пенсию из-за задержек. [ 73 ] Чтобы продлить срок эксплуатации старых самолетов, авиакомпании увеличили объем процедур тяжелого технического обслуживания, включая D-check демонтаж и проверку на коррозию , которая является постоянной проблемой для стареющих самолетов 767. [ 74 ] Первые Боинги 787 поступили в эксплуатацию All Nippon Airways в октябре 2011 года, на 42 месяца позже графика. [ 75 ]

Продолжение производства

Вид сбоку на двухмоторный грузовой корабль UPS в полете с выдвинутым шасси.
UPS , крупнейший оператор самолетов 767-300F, разместила дополнительные заказы в 2007 году.
ДХЛ Авиация 767-300F

В 2007 году производство 767 резко возросло, когда UPS и DHL Aviation разместили в общей сложности 33 заказа на 767-300F. [ 76 ] [ 77 ] Возобновление интереса к грузовым авиакомпаниям побудило Boeing рассмотреть усовершенствованные версии 767-200 и 767-300F с увеличенной полной массой, удлиненными крыльями 767-400ER и авионикой 777. [ 78 ] Чистые заказы на 767 снизились с 24 в 2008 году до всего трех в 2010 году. [ 79 ] За тот же период эксплуатанты модернизировали уже находящиеся в эксплуатации самолеты; В 2008 году первый самолет 767-300ER, оснащенный смешанными законцовками крыла от Aviation Partners Incorporated, дебютировал в авиакомпании American Airlines. [ 80 ] Разрешенные производителем винглеты высотой 11 футов (3,35 м) позволили повысить топливную экономичность примерно на 6,5 процента. [ 80 ] Другие перевозчики, включая All Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказали комплекты винглетов. [ 81 ] [ 82 ]

2 февраля 2011 года вылетел тысячный Боинг 767, предназначенный для All Nippon Airways. [ 83 ] Это был 91-й 767-300ER, заказанный японским авиаперевозчиком, и с его завершением 767 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим отметки в тысячу единиц после 747. [ 83 ] [ 84 ] 1000-й самолет также стал последней моделью, выпущенной на оригинальной сборочной линии 767. [ 85 ] Начиная с 1001-го самолета, производство переместилось в другое помещение завода в Эверетте, которое занимало примерно половину прежней площади. [ 85 ] Новая сборочная линия освободила место для производства 787 и призвана повысить эффективность производства более чем на двадцать процентов. [ 85 ]

На момент открытия новой сборочной линии портфель заказов на 767 насчитывал около 50, чего хватило только на то, чтобы производство продлилось до 2013 года. [ 85 ] Несмотря на сокращение отставания, представители Boeing выразили оптимизм по поводу поступления дополнительных заказов. [ 85 ] 24 февраля 2011 года ВВС США объявили о выборе танкера KC-767 Advanced Tanker, модернизированного варианта KC-767. [ 86 ] для программы обновления парка KC-X . [ 85 ] Выбор последовал за двумя раундами конкурса танкеров между Boeing и Airbus материнской компанией EADS и произошел через восемь лет после первоначального объявления ВВС США в 2003 году о своем плане аренды KC-767. [ 65 ] Заказ на танкеры включал 179 самолетов, и ожидалось, что до 2013 года будет произведено 767 самолетов. [ 85 ]

В декабре 2011 года FedEx Express объявила о заказе 27 самолетов 767-300F для замены грузовых самолетов DC-10, сославшись на заказ ВВС США на танкеры и решение Boeing продолжить производство в качестве способствующих факторов. [ 87 ] FedEx Express согласилась купить еще 19 вариантов −300F в июне 2012 года. [ 88 ] [ 89 ] В июне 2015 года FedEx заявила, что ускоряет вывод из эксплуатации самолетов как для удовлетворения спроса, так и для модернизации своего парка, зафиксировав расходы в размере 276 миллионов долларов (~ 347 миллионов долларов в 2023 году). [ 90 ] 21 июля 2015 г. FedEx объявила о заказе 50 самолетов 767-300F с возможностью приобретения еще 50 самолетов, что является крупнейшим заказом для этого типа. [ 91 ] В этом объявлении FedEx подтвердила, что у нее есть твердые заказы на 106 грузовых судов с поставкой в ​​период с 2018 по 2023 год. [ 90 ] В феврале 2018 года UPS объявила о заказе еще 4 самолетов 767-300F, в результате чего общее количество заказов увеличится до 63. [ 92 ]

Благодаря его преемнику, новому среднеразмерному самолету Boeing , выпуск которого планировался в 2025 году или позже, а 787-й был намного больше, Boeing мог бы возобновить производство пассажирских 767-300ER, чтобы сократить разрыв. [ 93 ] Необходимо будет удовлетворить потребность в 50–60 самолетах. [ 94 ] В связи с необходимостью замены 40 самолетов 767 United Airlines запросила ценовое предложение на другие широкофюзеляжные самолеты. [ 95 ] В ноябре 2017 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил, что интерес к нему выходит за рамки использования в военных целях и на грузовых судах. Однако в начале 2018 года вице-президент Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что компания не намерена возобновлять производство пассажирского варианта. [ 96 ] [ 97 ]

за первый квартал 2018 года В своем отчете о прибылях и убытках компания Boeing планирует увеличить объем производства с 2,5 до 3 в месяц, начиная с января 2020 года, из-за возросшего спроса на рынке грузовых перевозок , поскольку у FedEx было 56 заказов, у UPS - четыре, а у неизвестного клиента - три. под заказ. Эта ставка может вырасти до 3,5 в месяц в июле 2020 года и до 4 в месяц в январе 2021 года, а затем снизиться до 3 в месяц в январе 2025 года, а затем до 2 в месяц в июле 2025 года. [ 98 ] В 2019 году себестоимость единицы продукции составила 217,9 миллиона долларов США для -300ER и 220,3 миллиона долларов США для -300F. [ 99 ]

Ожидалось, что производство 767 прекратится к концу 2027 года из-за более строгих ограничений на выбросы и шум, которые вступят в силу в 2028 году. [ 100 ] Однако по состоянию на май 2024 г. Конгресс США рассматривает возможность предоставить Boeing отказ от продолжения производства грузовых самолетов 767 еще на пять лет. В случае одобрения эти самолеты будут использоваться только внутри США. Ожидается, что Boeing начнет производство 787 Freighter в течение этого периода продления. [ 101 ]

Дальнейшее развитие

767-X (частичный двухпалубный)

См. Также: Боинг 777 § Предыстория

После дебюта первых удлиненных 767-х Boeing стремился удовлетворить запросы авиакомпаний на большую вместимость, предлагая более крупные модели, в том числе частичную двухпалубную версию, неофициально названную «Горбун Мукилтео» (из города недалеко от завода Boeing в Эверетте) с 757-м. Корпусная часть установлена ​​над кормовой частью основного фюзеляжа. [ 102 ] [ 103 ] В 1986 году компания Boeing предложила 767-X, обновленную модель с удлиненными крыльями и более широкой кабиной, но не вызвала особого интереса. [ 103 ] 767-X не вызвал достаточного интереса со стороны авиакомпаний для запуска, и в 1988 году модель была отложена в пользу Boeing 777 . [ 103 ] [ 104 ]

767-400ERX

В марте 2000 года компания Boeing должна была запустить 259-местный самолет 767-400ERX с первоначальным заказом на три самолета от Kenya Airways с поставками, запланированными на 2004 год, как это было предложено Lauda Air . Увеличенная полная масса и топливный бак хвостового оперения увеличили бы дальность полета на 11 100–12 025 км (от 5 990 до 6 490 миль; от 6 900 до 7 470 миль), а GE могла бы предложить свой CF6 -80C2 / G2 мощностью 65 000–68 000 фунтов силы (290–300 кН). . [ 105 ] Rolls-Royce предложил свой Trent 600 с усилием 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) для 767-400ERX и Boeing 747X . [ 106 ]

Предложенный в июле, дальнемагистральный -400ERX будет иметь усиленное крыло, фюзеляж и шасси для увеличения взлетной массы на 15 000 фунтов (6,8 т) до 465 000 фунтов (210,92 т). Тяга увеличится до 72 000 фунтов силы (320 кН) для улучшения взлетных характеристик с использованием Trent 600 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172, также предлагаемых на 747X. Дальность полета увеличится на 525 миль (950 км; 604 миль) до 6 150 миль (11 390 км; 7 080 миль) с дополнительным топливным баком на 2 145 галлонов США (8 120 л) в горизонтальном оперении. 767-400ERX будет иметь мощность Airbus A330-200 с меньшим расходом топлива и затратами на 3%. [ 107 ] Boeing отменил разработку варианта в 2001 году. [ 62 ] Затем Kenya Airways переключила свой заказ на 777-200ER. [ 108 ]

767-XF (модификация двигателя)

Сообщается, что в октябре 2019 года компания Boeing изучала модернизированный 767-XF для ввода в эксплуатацию примерно в 2025 году на основе 767-400ER с удлиненным шасси для установки более крупных турбовентиляторных двигателей General Electric GEnx . Грузовой рынок является основной целью, но пассажирская версия может стать более дешевой альтернативой предлагаемому новому среднеразмерному самолету . [ 109 ]

Дизайн

Обзор

Вид снизу на самолет в полете. На каждом крыле из двух крыльев имеется двигатель. Слева расположены горизонтальные стабилизаторы.
Вид в плане самолета 767-300: крыло шириной 156 футов 1 дюйм (47,57 м) и длиной 3050 футов. 2 (283,3 м 2 ) площадь и стреловидность 31,5° , [ 110 ] 7,99:1 для соотношения сторон

с низкорасположенным крылом Боинг 767 представляет собой свободнонесущий моноплан и обычным хвостовым оперением с одним килем и рулем направления. Крылья имеют стреловидность 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль в час или 858 км/ч). [ 19 ] Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение профиля и оснащено шестипанельными предкрылками передней кромки , одно- и двухщелевыми закрылками , внутренними и внешними элеронами и шестью спойлерами . [ 6 ] [ 111 ] Планер , которые в совокупности снижают общий вес дополнительно включает , армированного углеродным волокном из полимерного композитного материала поверхности крыла , кевларовые обтекатели и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предыдущим самолетом. [ 6 ]

Для распределения веса самолета на земле Боинг 767 имеет убирающееся трехопорное шасси с четырьмя колесами на каждой основной стойке и двумя на передней стойке. [ 6 ] Оригинальная конструкция крыла и шасси без серьезных изменений вместила удлинённый 767-300. [ 41 ] Модель 767-400ER имеет более крупную и широко разнесенную главную передачу с колесами, шинами и тормозами модели 777. [ 112 ] Чтобы предотвратить повреждение в случае контакта хвостовой части с поверхностью взлетно-посадочной полосы во время взлета, модели 767-300 и 767-400ER оснащены убирающимся хвостовым оперением . [ 112 ] [ 113 ]

Все пассажирские модели 767 имеют выходные двери в передней и задней части самолета. [ 25 ] Большинство моделей 767-200 и -200ER имеют одну выходную дверь на крыле для использования в экстренных ситуациях; дополнительный второй выход на крыло увеличивает максимально допустимую вместимость с 255 до 290 человек. [ 114 ] Самолеты 767-300 и -300ER обычно оснащены двумя выходными дверями над крылом или, в конфигурации без выходов над крылом, тремя выходными дверями с каждой стороны и выходной дверью меньшего размера в кормовой части крыла. [ 114 ] Дополнительная конфигурация с тремя выходными дверями с каждой стороны и одним выходом через крыло позволяет увеличить максимальную вместимость с 290 до 351 человека. [ 114 ] Все 767-400ER имеют по три выходных двери с каждой стороны и выходную дверь меньшего размера в кормовой части крыла. [ 114 ] У 767-300F одна выходная дверь находится в передней левой части самолета. [ 114 ]

Крупным планом вид на зеленую Секцию 41, носовую часть Боинга 767. Установка оконных стекол еще не завершена.
У 767 такие же окна кабины, как у Боинга 757 .

В дополнение к общей авионике и компьютерным технологиям, в 767 используется та же вспомогательная силовая установка , электроэнергетические системы и гидравлические детали, что и в 757. [ 31 ] Приподнятый пол кабины и одинаковые передние окна кабины обеспечивают одинаковые углы обзора пилота. [ 115 ] Связанный дизайн и функциональность позволяют пилотам 767 получить общий типовой рейтинг для управления 757 и иметь один и тот же список стажа с пилотами любого самолета. [ 18 ] [ 116 ]

Системы полета

Кабина экипажа первых моделей 767 с электронной системой пилотажа (EFIS) и экранами EICAS позволяла работать двум экипажам. Более поздние модели 767-400 имели дисплеи большего размера, а более ранние модели можно было модернизировать.

В кабине экипажа оригинального 767 используются шесть Rockwell Collins ЭЛТ-экранов для отображения информации электронной системы пилотажа (EFIS), а также информации о работе двигателя и системы оповещения экипажа (EICAS), что позволяет пилотам выполнять задачи мониторинга, ранее выполняемые бортинженером. [ 18 ] [ 117 ] ЭЛТ заменяют традиционные электромеханические приборы, использовавшиеся на более ранних самолетах. [ 18 ] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних 747-х. [ 18 ] автоматизирует навигацию и другие функции, а система автоматической посадки облегчает посадку по приборам CAT IIIb в условиях плохой видимости. [ 6 ] [ 118 ] Боинг 767 стал первым самолетом, получившим сертификат CAT IIIb от FAA для посадки с минимальной видимостью 980 футов (300 м) в 1984 году. [ 119 ] На 767-400ER компоновка кабины еще больше упрощена за счет шести жидкокристаллических дисплеев (ЖК-экранов) Rockwell Collins и адаптирована для сходства с 777 и 737 следующего поколения . [ 120 ] Чтобы сохранить унифицированность работы , ЖК-экраны можно запрограммировать для отображения информации так же, как на более ранних моделях 767. [ 53 ] В 2012 году Boeing и Rockwell Collins запустили еще одну модернизацию кабины 767 на базе 787, включив в нее три ЖК-экрана альбомного формата, каждый из которых может отображать два окна. [ 121 ]

Боинг 767 оснащен тремя резервными гидравлическими системами для управления поверхностями управления, шасси и исполнительными системами. [ 122 ] Каждый двигатель приводит в действие отдельную гидравлическую систему, а третья система использует электрические насосы. [ 123 ] Напорная воздушная турбина обеспечивает питание для основных органов управления в случае чрезвычайной ситуации. [ 124 ] Для работы спойлера используется ранняя форма электродистанционного управления , в которой вместо традиционных кабелей управления используется электрическая сигнализация. [ 6 ] Электропроводная система снижает вес и позволяет независимо управлять отдельными спойлерами. [ 6 ]

Интерьер

Эконом-класс с двумя проходами и семью местами в ряду в компоновке 2–3–2.

Боинг 767 имеет двухфюзеляжный салон стандартной конфигурации: шесть пассажиров в ряд в бизнес-классе и семь в ряду в экономическом классе . [ 25 ] В стандартной компоновке эконом-класса семь в ряд, 2–3–2, примерно 87 процентов всех мест располагаются у окна или прохода. [ 125 ] В результате самолет может быть в значительной степени занят, прежде чем потребуется заполнить центральные места. [ 6 ] и каждый пассажир находится не далее, чем на одно место от прохода. [ 125 ] Возможна комплектация самолета дополнительными сиденьями до восьми человек в ряд. [ 25 ] но это встречается реже. [ 126 ]

В салоне 767 были увеличены багажные отсеки и больше туалетов на пассажира, чем в предыдущих самолетах. [ 127 ] Корзины шире, чтобы в них можно было разместить сумки с одеждой, не складывая их, и усилены для более тяжелой ручной клади. [ 127 ] один большой камбуз , что позволяет более эффективно подавать еду и упрощает пополнение запасов на земле. Рядом с кормовыми дверями установлен [ 127 ] Пассажирские и служебные двери представляют собой верхнезапорные двери , которые убираются вверх. [ 25 ] а часто используемые двери могут быть оснащены электроусилителем . [ 6 ]

В 2000 году на 767-400ER дебютировал интерьер в стиле 777, известный как Boeing Signature Interior. [ 128 ] Впоследствии, внедренный во все новые модели 767, Signature Interior отличается еще более крупными багажными полками, непрямым освещением и скульптурными изогнутыми панелями. [ 129 ] 767-400ER также получил окна большего размера, заимствованные у 777. [ 130 ] Старые модели 767 можно дооснастить фирменным интерьером. [ 128 ] Некоторые операторы приняли более простую модификацию, известную как «Улучшенный интерьер», с изогнутыми потолочными панелями и непрямым освещением с минимальными изменениями архитектуры кабины. [ 131 ] а также модификации послепродажного обслуживания, такие как пакет NuLook 767 от Heath Tecna. [ 132 ]

Операционная история

Лайнер TWA в красно-белой ливрее во время взлета с опущенными шасси.
TWA начала выполнять первые полеты 767-200 ETOPS в мае 1985 года.

В первый год своего существования Боинг 767 показал коэффициент отправки 96,1 процента, что превышает средний показатель по отрасли для совершенно новых самолетов. [ 40 ] Эксплуатанты сообщили в целом положительные оценки уровня шума, внутреннего комфорта и экономических показателей твинджета. [ 40 ] Решенные проблемы были незначительными и включали повторную калибровку датчика передней кромки для предотвращения ложных показаний, замену защелки эвакуационного ползуна и ремонт шарнира хвостового оперения в соответствии с производственными спецификациями. [ 40 ]

Стремясь извлечь выгоду из потенциала роста своего нового широкофюзеляжного самолета, компания Boeing в первый год его эксплуатации предложила модель увеличенной дальности полета 767-200ER. [ 41 ] Эфиопские авиалинии разместили первый заказ на этот тип в декабре 1982 года. [ 41 ] [ 44 ] Обладая увеличенной полной массой и большим запасом топлива, модель с увеличенным запасом хода могла перевозить более тяжелые полезные нагрузки на расстояния до 6385 морских миль (11825 км; 7348 миль). [ 133 ] и был ориентирован на зарубежных клиентов. [ 9 ] Боинг 767-200ER поступил в эксплуатацию авиакомпании El Al 27 марта 1984 года. [ 44 ] Этот тип в основном заказывали международные авиакомпании, выполняющие рейсы средней загруженности и дальнего следования. [ 9 ] В мае 1984 года самолет 767-200ER Эфиопских авиалиний установил беспосадочный рекорд коммерческого двухдвигательного самолета на расстояние 12 082 км (6 524 морских миль; 7 507 миль) из Вашингтона, округ Колумбия , в Аддис-Абебу . [ 134 ]

В середине 1980-х годов Боинг 767 и его европейские конкуренты Airbus A300 и A310 возглавили рост числа двухдвигательных полетов через северную Атлантику в соответствии со стандартами эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей увеличенной дальности ( ETOPS ) — правилами безопасности ФАУ, регулирующими трансокеанские перевозки. полеты на самолетах с двумя двигателями. [ 41 ] [ 135 ] В 1976 году А300 стал первым двухдвигательным самолетом, получившим разрешение на полет в 90 минутах от других аэропортов вместо 60 минут. [ 136 ] В мае 1985 года ФАУ предоставило свое первое разрешение на 120-минутные полеты ETOPS для самолета 767 на индивидуальной основе, начиная с TWA, при условии, что оператор соответствует критериям безопасности полета. [ 136 ] Это позволило самолету летать по зарубежным маршрутам на расстоянии до двух часов от земли. [ 136 ] Боинг 767 сжигал на 7000 фунтов (3,2 т) топлива в час меньше, чем Lockheed L-1011 TriStar на маршруте между Бостоном и Парижем, что является огромной экономией. [ 137 ] Через месяц, в июне, Airbus A310 получил разрешение на 120-минутные полеты ETOPS. [ 138 ] Больший запас прочности был разрешен из-за повышенной надежности двухреактивных двигателей и их турбовентиляторных двигателей. [ 136 ] В 1989 году ФАУ увеличило время ETOPS до 180 минут для самолетов 767 с двигателем CF6, что сделало этот тип первым, сертифицированным на более длительный срок. [ 38 ] и все доступные двигатели получили одобрение к 1993 году. [ 139 ] Одобрение регулирующих органов стимулировало расширение трансокеанских рейсов на двухдвигательных самолетах и ​​увеличило продажи как Боинга 767, так и его конкурентов. [ 41 ] [ 45 ]

Варианты

Боинг 767 представляет собой широкофюзеляжный самолет с низкорасположенным крылом , двумя под крылом турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением.

Боинг 767 выпускался с тремя вариантами длины фюзеляжа. [ 25 ] Они дебютировали в более крупной форме как 767-200, 767-300 и 767-400ER. [ 25 ] [ 140 ] Варианты с большей дальностью полета включают 767-200ER и 767-300ER. [ 140 ] в то время как грузовые модели включают серийный грузовой самолет 767-300F, [ 141 ] и переоборудование пассажирских моделей 767-200 и 767-300. [ 142 ]

Говоря о различных вариантах, Boeing и авиакомпании часто объединяют номер модели (767) и обозначение варианта, например –200 или –300, в усеченную форму, например «762» или «763». [ 143 ] После номера емкости к обозначениям может быть добавлен идентификатор диапазона, [ 143 ] [ 144 ] хотя -200ER и -300ER являются маркетинговыми обозначениями компании и не сертифицированы как таковые. [ 142 ] Система обозначения типа самолета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использует аналогичную схему нумерации, но добавляет предшествующую букву производителя; [ 145 ] все варианты на базе 767-200 и 767-300 классифицируются под кодами «B762» и «B763»; 767-400ER получил обозначение «B764». [ 145 ]

767-200

767-200 — самый короткий вариант 767, его длина составляет 159 футов (48 м). Этот Боинг 767 участвовал в инциденте с планером Гимли в 1983 году.

Боинг 767-200 был оригинальной моделью и поступил на вооружение United Airlines в 1982 году. [ 3 ] Этот тип использовался в основном магистральными перевозчиками США на внутренних маршрутах между крупными узловыми центрами, такими как Лос-Анджелес и Вашингтон. [ 3 ] [ 47 ] Боинг 767-200 был первым самолетом, который использовался на трансатлантических рейсах ETOPS , начиная с TWA 1 февраля 1985 года, в соответствии с правилами 90-минутного отклонения. [ 136 ] [ 47 ] Поставки по варианту составили 128 самолетов. [ 2 ] По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 52 экземпляра модели. , почти полностью как переоборудование грузовых судов. [ 146 ] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [ 147 ]

767-200 производился до 1987 года, когда производство перешло на 767-200ER с увеличенной дальностью полета. [ 41 ] Некоторые ранние модели 767-200 впоследствии были модернизированы до спецификации увеличенного радиуса действия. [ 47 ] В 1998 году компания Boeing начала предлагать модификации 767-200 в спецификацию 767-200SF (Special Freighter) для грузовых перевозок. [ 148 ] и Israel Aerospace Industries имеет лицензию на переработку грузов с 2005 года. [ 149 ] Процесс переоборудования включает в себя установку боковой грузовой двери, усиленный пол главной палубы, а также дополнительное оборудование для контроля груза и обеспечения безопасности. [ 142 ] 767-200SF позиционировался как замена грузовым самолетам Douglas DC-8 . [ 148 ]

767-2С

Боинг KC-46A, принадлежащий ВМС США.

Коммерческий грузовой вариант Боинга 767-200 с крыльями серии -300 и обновленной кабиной экипажа совершил первый полет 29 декабря 2014 года. [ 150 ] Вариант военного танкера Boeing 767-2C разрабатывается для ВВС США как KC-46 . [ 150 ] Boeing строит два самолета в качестве коммерческих грузовых самолетов, которые будут использоваться для получения сертификата Федерального управления гражданской авиации, еще два Boeing 767-2C будут модифицированы в военные танкеры. [ 150 ] По состоянию на 2014 год У Boeing нет клиентов на грузовой самолет. [ 150 ]

767-200ЭР

Боинг 767-200ER стартового заказчика компании El Al . -200ЭР внешне похож на -200.

767-200ER был первой моделью с увеличенным запасом хода и поступил на вооружение авиакомпании El Al в 1984 году. [ 44 ] Увеличенная дальность полета этого типа обусловлена ​​дополнительным запасом топлива и более высокой максимальной взлетной массой (MTOW) до 395 000 фунтов (179 000 кг). [ 41 ] [ 133 ] Дополнительный запас топлива достигается за счет использования сухого дока центрального бака для перевозки топлива. Центральный бак варианта без ER — это так называемый щековый бак ; две соединенные между собой половины в каждой корневой части крыла с сухим доком между ними. Центральный бак также используется на вариантах -300ER и -400ER. [ 151 ] : 35 

Первоначально эта версия предлагалась с теми же двигателями, что и 767-200, но Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 . позже стали доступны более мощные двигатели [ 41 ] Боинг 767-200ER был первым Боингом 767, совершившим беспосадочное трансатлантическое путешествие, и побил рекорд дальности полета для двухдвигательного авиалайнера 17 апреля 1988 года, совершив рейс Air Mauritius из Галифакса, Новая Шотландия , в Порт-Луи, Маврикий , перелетев 8727 миль (16200 км; 10000 миль). [ 3 ] Боинг 767-200ER был приобретен международными операторами, которым требуются меньшие по размеру широкофюзеляжные самолеты для дальнемагистральных маршрутов, таких как Нью-Йорк-Пекин. [ 3 ] [ 133 ] Всего было поставлено 121 товар, невыполненных заказов не было. [ 2 ] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находился 21 экземпляр переоборудованных пассажирских и грузовых версий. [ 146 ] Основными конкурентами этого типа в то время были Airbus A300-600 R и A310-300 . [ 42 ]

767-300

Боинг 767-300, первая удлиненная версия самолета, поступил на вооружение Japan Airlines в 1986 году. [ 44 ] Этот тип отличается удлинением фюзеляжа на 21,1 фута (6,43 м) по сравнению с 767-200, что достигается за счет дополнительных секций, вставленных до и после крыльев, до общей длины 180,25 футов (54,9 м). [ 41 ] Отражая потенциал роста, заложенный в первоначальную конструкцию 767, крылья, двигатели и большинство систем на 767-300 практически не изменились. [ 41 ] Дополнительная выходная дверь средней кабины расположена перед крыльями слева. [ 25 ] позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce RB211 . [ 42 ] Увеличенная вместимость самолета 767-300 использовалась на маршрутах с высокой плотностью перевозок в Азии и Европе. [ 152 ] Боинг 767-300 производился с 1986 по 2000 год. Всего было поставлено 104 самолета, невыполненных заказов не осталось. [ 2 ] Основным конкурентом этого типа был Airbus A300. [ 42 ]

767-300ЭР

WestJet 767-300ER , внешне идентичен 767-300. Этот экземпляр был оснащен винглетами.

767-300ER, версия 767-300 с увеличенной дальностью полета, поступил на вооружение American Airlines в 1988 году. [ 44 ] Увеличенная дальность полета этого типа стала возможной за счет большего запаса топлива и более высокой взлетной массы - 407 000 фунтов (185 000 кг). [ 42 ] Улучшения конструкции позволили увеличить максимальную взлетную массу до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 году. [ 42 ] Мощность обеспечивается двигателями Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. [ 42 ] Боинг 767-300ER поставляется в трех конфигурациях выхода: базовая конфигурация имеет четыре основные двери кабины и четыре выхода из надкрыльевых окон, вторая конфигурация имеет шесть основных дверей кабины и два выхода из надкрыльевых окон; а третья конфигурация имеет шесть основных дверей кабины, а также две двери меньшего размера, расположенные за крыльями. [ 25 ] Типичные маршруты этого типа включают Нью-Йорк во Франкфурт . [ 43 ]

Сочетание увеличенной грузоподъемности и дальности полета для -300ER было особенно привлекательным как для новых, так и для существующих операторов Боингов 767. [ 140 ] Это самая успешная версия 767: на нее было размещено больше заказов, чем на все остальные варианты вместе взятые. [ 153 ] По состоянию на ноябрь 2017 г. , количество поставок самолетов 767-300ER составляет 583, невыполненных заказов нет. [ 2 ] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 376 экземпляров. . [ 146 ] Основным конкурентом этого типа является Airbus A330-200 . [ 154 ] На пике своего развития в 1990-е годы новый 767-300ER оценивался в 85 миллионов долларов, а в 2018 году его стоимость упала примерно до 12 миллионов долларов за сборку 1996 года. [ 155 ]

767-300Ф

Вид сбоку на четверть двухмоторного реактивного лайнера в полете с выдвинутым шасси
FedEx Express 767-300F

767-300F, серийная грузовая версия 767-300ER, поступила на вооружение UPS Airlines в 1995 году. [ 156 ] размером 88 на 125 дюймов (220 на 320 см) Самолет 767-300F может вместить до 24 стандартных поддонов на главной палубе и до 30 устройств единичной загрузки LD2 на нижней палубе. [ 25 ] с общим объемом груза 15 469 кубических футов (438 м3). 3 ). [ 157 ] Грузовое судно имеет грузовую дверь на главной палубе и выход для экипажа. [ 141 ] а на нижней палубе есть две грузовые двери по правому борту и одна грузовая дверь по левому борту. [ 25 ] Универсальная версия для рынка с бортовыми системами погрузки-разгрузки, холодильными установками и помещениями для экипажа была доставлена ​​компании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. [ 52 ] По состоянию на август 2019 г. , количество поставок самолетов 767-300F достигло 161, при этом 61 невыполненный заказ. [ 2 ] В июле 2018 года авиакомпании эксплуатировали 222 экземпляра варианта грузового самолета и переоборудованного грузового самолета. [ 146 ]

Переоборудованные грузовые суда

В июне 2008 года All Nippon Airways получила первый 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), модифицированную пассажирско-грузовую модель. [ 158 ] Работы по переоборудованию были выполнены в Сингапуре компанией ST Aerospace Services , первым поставщиком, предложившим программу 767-300BCF. [ 158 ] и включал добавление грузовой двери на главную палубу, усиленный пол главной палубы, а также дополнительное оборудование для контроля груза и обеспечения безопасности. [ 142 ]

Компания Israel Aerospace Industries предлагает программу конверсии пассажирского самолета в грузовой под названием 767-300BDSF (BEDEK Special Freighter). Wagner Aeronautical также предлагает программу конверсии пассажирских самолетов в грузовые для самолетов серии 767-300. [ 159 ]

767-400ЭР

Боинг 767-400ER авиакомпании United Airlines в апреле 2011 года. Continental Airlines была ее первым стартовым клиентом, вступившим в эксплуатацию в 2000 году, а United унаследовала парк самолетов 767-400ER от Continental в результате слияния двух перевозчиков в 2010 году. Это единственный вариант 767, который не имеет варианта, отличного от ER. Длина этого варианта составляет 205,1 фута (62,5 м).

767-400ER, первый широкофюзеляжный реактивный самолет Boeing, созданный за счет двух удлинений фюзеляжа. [ 160 ] поступил на вооружение Continental Airlines в 2000 году. [ 44 ] Этот тип имеет длину 21,1 фута (6,43 метра) по сравнению с 767-300, а общая длина составляет 205,11 футов (62,5 м). [ 161 ] Размах крыла также увеличен на 14,3 фута (4,36 м) за счет добавления скошенных законцовок крыла . [ 52 ] В конфигурации выхода используются шесть основных дверей кабины и две меньшие выходные двери за крыльями, как в некоторых 767-300ER. [ 25 ] Другие отличия включают обновленную кабину, переработанное шасси и фирменный интерьер в стиле 777. [ 162 ] Мощность обеспечивают форсированные двигатели General Electric CF6. [ 142 ]

ФАУ предоставило разрешение 767-400ER на выполнение 180-минутных полетов ETOPS до того, как он был введен в эксплуатацию. [ 163 ] Поскольку его запас топлива не был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, дальность полета 767-400ER составляет 5 625 морских миль (10 418 км; 6 473 мили). [ 164 ] меньше, чем у предыдущих 767 с увеличенным запасом хода. [ 61 ] Версия 767-400 (нерасширенная дальность) разработана.

Модель 767-400ERX большей дальности была предложена в июле 2000 года. [ 107 ] прежде чем быть отмененным год спустя, [ 62 ] оставив 767-400ER единственной версией самого большого 767. [ 53 ] В 2014 году Boeing исключил 767-400ER и -200ER из своего прайс-листа. [ 165 ]

В общей сложности 37 самолетов 767-400ER были поставлены двум авиакомпаниям-клиентам этого варианта, Continental Airlines (теперь объединенная с United Airlines с 2010 года) и Delta Air Lines , без невыполненных заказов. [ 2 ] Все 37 экземпляров -400ЭР находились на вооружении в июле 2018 года. [ 146 ] Еще один экземпляр был произведен в качестве военного испытательного стенда для отмененного E-10, а затем продан в Бахрейн в качестве VIP-транспорта. [ 166 ] Ближайшим конкурентом этого типа является Airbus A330-200. [ 167 ]

Военные и правительство

Версии Боинга 767 используются в различных военных и правительственных целях, выполняя самые разные обязанности: от воздушного наблюдения и дозаправки до грузовых и VIP-перевозок. Несколько военных Боингов 767 были созданы на основе 767-200ER. [ 168 ] [ 169 ] Самая дальнобойная версия самолета. [ 133 ] [ 141 ]

  • Испытательный стенд воздушного наблюдения - бортовой оптический адъюнкт (AOA) был модифицирован на основе прототипа 767-200 для программы армии США в соответствии с контрактом, подписанным со Стратегическим авиационным командованием в июле 1984 года. [ 170 ] Предназначенный для оценки возможности использования бортовых оптических датчиков для обнаружения и отслеживания враждебных межконтинентальных баллистических ракет , модифицированный самолет впервые поднялся в воздух 21 августа 1987 года. [ 171 ] Изменения включали большую « башенку » или горб на верхней части самолета от кабины до задней кромки крыльев. [ 170 ] и пара подфюзеляжных килей под задней частью фюзеляжа. [ 171 ] Внутри башенки находился комплект инфракрасных ГСН, используемых для отслеживания пусков баллистических ракет на театре военных действий. [ 172 ] Позже самолет был переименован в испытательный стенд воздушного наблюдения (AST). [ 173 ] После завершения программы AST в 2002 году самолет был отправлен на слом. [ 174 ]
Вид сбоку японского военного разведывательного самолета на взлетно-посадочной полосе аэропорта с установленным на спине сенсорным поддоном
Силы самообороны Японии E-767 ДРЛОиУ
  • E-767 – бортовая платформа раннего предупреждения и управления (ДРЛОиУ) для Сил самообороны Японии; По сути, это пакет миссии Boeing E-3 Sentry на платформе 767-200ER. [ 54 ] Модификации E-767, выполненные на самолетах 767-200ER, перелетевших с завода в Эверетте на компанию Boeing Integrated Defense Systems в Уичито, штат Канзас, включают усиление для размещения спинной радиолокационной системы наблюдения, изменения в гондоле двигателя , а также электрические и внутренние изменения. [ 56 ] Япония эксплуатирует четыре E-767. Первые E-767 были поставлены в марте 1998 года. [ 55 ]
В основном серый KC-767 с выдвинутым заправочным штуцером, перекачивающий топливо в B-52 в левом нижнем углу.
Танкер ВВС Италии. KC-767A
  • KC-767 Tanker Transport - воздушная дозаправочная платформа на базе 767-200ER, эксплуатируемая ВВС Италии (Aeronautica Militare), [ 175 ] и Силы самообороны Японии. [ 68 ] Модификации, проведенные Boeing Integrated Defense Systems, включают добавление электродистанционной дозаправочной стрелы, усиленных закрылков и дополнительных вспомогательных топливных баков, а также усиление конструкции и модифицированную авионику. [ 64 ] Четыре KC-767J, заказанные Японией, доставлены. [ 68 ] Aeronautica Militare получила первый из четырех своих KC-767A в январе 2011 года. [ 176 ]
  • KC-767 Advanced Tanker - воздушный танкер на базе 767-200ER, разработанный для конкурса танкеров KC-X ВВС США . [ 66 ] Это обновленная версия KC-767, первоначально выбранного в качестве нового самолета-заправщика ВВС США в 2003 году и получившего обозначение KC-767A. [ 177 ] а затем отказался от него из-за обвинений в конфликте интересов. [ 66 ] KC-767 Advanced Tanker создан на основе исследований грузовой версии 767-200ER с большей дальностью полета. [ 169 ] [ 178 ] и оснащен электродистанционной дозаправочной стрелой , системой дозаправки с дистанционным обзором и кабиной экипажа на базе 767-400ER с ЖК-экранами и проекционными дисплеями . [ 86 ]
  • КС-46 — танкер на базе 767, не являющийся производным от КС-767, предоставленный в рамках контракта КС-X для ВВС США. [ 85 ]
  • Модернизация танкеров — 767 MMTT или Multi-Mission Tanker Transport — это самолет на базе 767-200ER, эксплуатируемый ВВС Колумбии ( Fuerza Aérea Colombiana ) и модифицированный компанией Israel Aerospace Industries. [ 179 ] В 2013 году ВВС Бразилии заказали у IAI два переоборудованных танкера 767-300ER для своей программы KC-X2. [ 180 ]
  • E-10 MC2A - Northrop Grumman E-10 должен был стать заменой на базе 767-400ER самолетов ВВС США на базе 707 E-3 Sentry AWACS, Northrop Grumman E-8 Joint STARS и RC-135 SIGINT . самолетов [ 181 ] E-10 должен был включать в себя совершенно новую систему АВАКС с мощной активной антенной решеткой с электронным сканированием (АФАР), которая также была бы способна глушить вражеские самолеты или ракеты. [ 182 ] Один самолет 767-400ER был построен в качестве испытательного стенда для интеграции систем, но программа была прекращена в январе 2009 года, а прототип позже был продан Бахрейну в качестве VIP-транспорта. [ 166 ]

Операторы

Основная статья: Список операторов Boeing 767

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпании находилось 742 самолета: 73 -200, 632 -300 и 37 -400ER, в заказе - 65 -300F; крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (77), FedEx (60; крупнейший грузовой оператор), UPS Airlines (59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), All Nippon Airways (34). [ 146 ] [ нужно обновить ]

Крупнейшими клиентами 767 по размещенным заказам являются FedEx Express (150), Delta Air Lines (117), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) и United Airlines (82). [ 1 ] [ 2 ] Delta и United - единственные клиенты всех пассажирских вариантов -200, -300 и -400ER. [ 2 ] В июле 2015 года FedEx разместила твердый заказ на 50 грузовых самолетов Boeing 767 со сроком поставки с 2018 по 2023 год. [ 183 ] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [ 147 ]

Заказы и поставки

Год Общий 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018
Заказы 1,407 – 30 31 65 11 26 40
Поставки 1,317 14 32 33 32 30 43 27
Год 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
Заказы 15 26 49 4 2 22 42 3 7 24 36 10 19 8 11 8 40 9 30 38
Поставки 10 13 16 6 21 26 20 12 13 10 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47
Год 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Заказы 79 43 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Поставки 42 43 37 41 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 – – – –

Заказы и поставки Boeing 767 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Модельная серия ИКАО Код [ 145 ] Заказы Поставки Невыполненные заказы
767-200 Б762 128 128 —
767-200ЭР Б762 121 121 —
767-2С (КС-46) Б762 153 93 60
767-300 Б763 104 104 —
767-300ЭР Б763 583 583 —
767-300Ф Б763 280 250 30
767-400ЭР Б764 38 38 —
Общий 1,407 1,317 90

Аварии и происшествия

Вид сбоку на припаркованный двухмоторный самолет Air Canada в пустыне, с лестницей, установленной рядом с передней дверью самолета.
Планер Гимли (C-GAUN) припаркован в воздушно-космическом порту Мохаве в феврале 2008 года.

По состоянию на февраль 2024 г. Боинг 767 участвовал в 67 авиационных происшествиях , [ 187 ] в том числе 19 аварий с потерей корпуса . [ 188 ] В семи авариях со смертельным исходом, включая три угона самолетов , в общей сложности погибло 854 пассажира. [ 188 ] [ 189 ]

Несчастные случаи

Первая катастрофа авиалайнера Lauda Air Flight 004 со смертельным исходом произошла недалеко от Бангкока 26 мая 1991 года после срабатывания в полете реверсора тяги левого двигателя на 767-300ER. Никто из 223 находившихся на борту не выжил. В результате этой аварии все реверсоры тяги 767 были отключены до тех пор, пока не была проведена модернизация. [ 190 ] Следователи установили, что виноват клапан с электронным управлением, характерный для самолетов Boeing последних моделей. [ 191 ] Новое запирающее устройство было установлено на всех пострадавших лайнерах, включая 767. [ 192 ]

31 октября 1999 года рейс 990 авиакомпании EgyptAir , Боинг 767-300ER, разбился над Нантакетом , штат Массачусетс, в международных водах , в результате чего погибли все 217 человек на борту. [ 193 ] США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что «не установлено», но определил, что вероятной причиной являются преднамеренные действия первого офицера; Египет оспорил этот вывод. [ 194 ]

15 апреля 2002 года выполнявший рейс 129 авиакомпании Air China самолет 767-200ER, , врезался в холм в ненастную погоду при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ в Пусане, Южная Корея. В результате крушения погибли 129 из 166 человек, находившихся на борту, а причиной назвали ошибку пилота . [ 195 ]

23 февраля 2019 года рейс 3591 компании Atlas Air , грузовой самолет Boeing 767-300ERF, выполнявший рейс Amazon Air , врезался в залив Тринити недалеко от Хьюстона, штат Техас, при заходе на посадку в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ; оба пилота и единственный пассажир погибли. Причиной назвали ошибку пилота и пространственную дезориентацию . [ 196 ]

Потери корпуса

1 ноября 2011 года рейс 16 LOT Polish Airlines , самолет 767-300ER, благополучно приземлился в варшавском аэропорту имени Шопена в Варшаве , Польша , после того, как механическая неисправность шасси привела к вынужденной посадке с убранным шасси. Пострадавших нет, но самолет был поврежден и впоследствии списан. [ 197 ] [ 198 ] [ 199 ] Во время инцидента авиационные аналитики предположили, что это мог быть первый случай полного отказа шасси в истории эксплуатации Боинга 767. [ 200 ] Последующее расследование показало, что, хотя поврежденный шланг вывел из строя основную систему выпуска шасси самолета, в остальном работоспособная резервная система вышла из строя из-за случайно отключенного автоматического выключателя . [ 198 ] [ 199 ]

28 октября 2016 г. рейс 383 American Airlines , самолет 767-300ER со 161 пассажиром и 9 членами экипажа, прервал взлет в аэропорту Чикаго О'Хара из-за неконтролируемого отказа правого двигателя GE CF6-80C2. [ 201 ] Отказ двигателя, осколки которого разлетелись на значительное расстояние, стал причиной утечки топлива, в результате чего возник пожар под правым крылом. [ 202 ] Огонь и дым проникли в салон. Все пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, при этом 20 пассажиров и один бортпроводник получили легкие травмы при использовании эвакуационных трапов. [ 203 ] [ 204 ]

Угоны

Боинг 767 участвовал в шести угонах, три из которых закончились человеческими жертвами. [ 187 ] в общей сложности погибло 282 пассажира. [ 189 ] 23 ноября 1996 года рейс 961 Эфиопских авиалиний , Боинг 767-200ER, был угнан и совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Коморских островов после того, как у него закончилось топливо, в результате чего погибли 125 из 175 человек, находившихся на борту; [ 205 ] это был редкий пример того, как пассажиры выжили после падения наземного самолета на воду . [ 206 ] [ 207 ] Два Боинга 767 участвовали в атаке 11 сентября на Всемирный торговый центр в 2001 году, в результате которой обрушились две его главные башни . Рейс 11 American Airlines , Боинг 767-200ER, врезался в Северную башню, в результате чего погибли все находившиеся на борту 92 человека, а рейс 175 United Airlines , Боинг 767-200, врезался в Южную башню, в результате чего погибли все 65 человек на борту. Кроме того, в башнях и на земле погибло более 2600 человек. [ 208 ] В декабре 2001 года в результате неудачной попытки заложить бомбу в обуви был задействован самолет American Airlines 767-300ER. [ 209 ] [ 210 ]

Инциденты

Первым инцидентом с Боингом 767 стал рейс 143 Air Canada , Боинг 767-200, 23 июля 1983 года. У самолета закончилось топливо на высоте около 41 000 футов. В конце концов пилотам пришлось пролететь с выключенными обоими двигателями почти 43 морских мили (80 км; 49 миль) до вынужденной посадки в Гимли, Манитоба , Канада. самолета Пилоты использовали напорную турбину для питания гидравлических систем аэродинамического управления. Погибших нет, есть лишь легкие ранения. [ 211 ] Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли» по месту приземления. Самолет, зарегистрированный C-GAUN, продолжал летать на Air Canada до момента его вывода из эксплуатации в январе 2008 года. [ 212 ]

США В январе 2014 года Федеральное управление гражданской авиации издало директиву, предписывающую провести проверки лифтов на более чем 400 самолетах 767, начиная с марта 2014 года; Основное внимание уделялось крепежам и другим деталям, которые могут выйти из строя и вызвать заклинивание лифтов. Проблема была впервые выявлена ​​в 2000 году и стала предметом нескольких сервисных бюллетеней Boeing. Проверки и ремонт необходимо завершить в течение шести лет. [ 213 ] У самолета также неоднократно возникало «неконтролируемое надувание аварийных трапов» во время технического обслуживания или эксплуатации. [ 214 ] и во время полета. [ 215 ] [ 216 ] В конце 2015 года ФАУ выпустило предварительную директиву по решению этой проблемы. [ 217 ]

Самолет на выставке

Вид сбоку на припаркованный двухмоторный самолет Delta Air Lines в ангаре с лестницей, установленной рядом с передней дверью самолета.
«Дух Дельты» в Музее наследия воздушного транспорта Delta Air Lines

По мере того, как с конвейера сходят новые варианты 767, модели старых серий снимаются с производства и переоборудуются для использования в грузовых целях, отправляются на хранение или сдаются на слом. Один полностью укомплектованный самолет, N102DA, является первым Боингом 767-200, эксплуатируемым Delta Air Lines , и двенадцатым построенным экземпляром. [ 218 ] [ 219 ] Он был выведен из эксплуатации в феврале 2006 года после того, как его перекрасили обратно в первоначальную раскраску виджета Delta 1982 года и провели прощальную экскурсию. Затем его выставили в Музее полетов Delta в корпоративном кампусе Delta на окраине международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта . «Дух Дельты» будет выставлен на всеобщее обозрение с 2022 года. [ 219 ]

В 2013 году бразильский предприниматель приобрел Боинг 767-200, который эксплуатировался у ныне несуществующей авиакомпании Transbrasil под регистрационным номером PT-TAC. Самолет, проданный на аукционе по банкротству, был выставлен на открытой выставке в Тагуатинге в рамках предлагаемого коммерческого развития. По состоянию на 2019 год Однако разработка не увенчалась успехом. Самолет лишен двигателей и шасси и пришел в негодность из-за погодных условий и актов вандализма, но остается общедоступным для просмотра. [ 220 ]

Технические характеристики

Боинг 767

Ниже приведена организованная таблица, состоящая из вариантов 767 и их характеристик.

Характеристики самолета 767
Вариант 767-200 767-200ЭР 767-300 767-300ЭР/Ф 767-400ЭР
Экипаж кабины Два
3-классные места [ 221 ] 174 (15 Ж , 40 Дж , 119 Да ) 210 (18Ф, 42Дж, 150Ю) 243 (16F, 38J, 189Y)
2-классные места [ 221 ] 214 (18J, 196Y) 261 (24J, 237Y) 296 (24Дж, 272Ю)
1-класс [ 221 ] (предел [ 222 ] ) 245Ю (290) 290Ю (351) 409Ю (375)
Груз [ 223 ] 3070 куб футов (86,9 м 3 ) 4030 куб футов (114,1 м 3 ) [ а ] 4905 куб футов (138,9 м 3 )
УЛД [ 25 ] : 32–36  22 LD2 30 LD2 38 LD2
Длина [ 225 ] 159 футов 2 дюйма (48,51 м) 180 футов 3 дюйма (54,94 м) 201 фут 4 дюйма (61,37 м)
Размах крыльев [ 225 ] 156 футов 1 дюйм (47,57 м) 170 футов 4 дюйма (51,92 м)
Крыло 3050 кв. футов (283,3 м ) 2 ), стреловидность 31,5° [ 110 ] 3130 кв. футов 2 (290,7 м 2 ) [ 226 ]
Фюзеляж Внешний вид: высота 17 футов 9 дюймов (5,41 м), ширина 16 футов 6 дюймов (5,03 м); [ 225 ]
Ширина кабины: 186 дюймов (4,72 м) [ 25 ] : 30 
МВВ [ 223 ] 315 000 фунтов (142,9 т) 395000 фунтов (179,2 т) 350 000 фунтов (158,8 т) 412000 фунтов (186,9 т) 450 000 фунтов (204,1 т)
Макс. полезная нагрузка [ 223 ] 73 350 фунтов (33,3 т) 78 390 фунтов (35,6 т) 88 250 фунтов (40 т) 96 560 фунтов (43,8 т)
-300F: 119 000 фунтов (54 т) 		101000 фунтов (45,8 т)
ОЙ [ 223 ] 176 650 фунтов (80,1 т) 181 610 фунтов (82,4 т) 189 750 фунтов (86,1 т) 198 440 фунтов (90 т) [ б ] 229000 фунтов (103,9 т)
Запас топлива [ 223 ] стандартный ER: 16 700–24 140 галлонов США (63,2–91,4 м). 3 ) [111 890–161 740 фунтов (50,8–73,4 т)]
Диапазон [ 227 ] 3900 миль
(7200 км; 4500 миль) [ с ] [ 25 ] : 47  		6590 миль
(12200 км; 7580 миль) [ д ] 		3900 миль
(7200 км; 4500 миль) [ и ] [ 25 ] : 49  		5980 миль
(11070 км; 6880 миль) [ ж ] [ ч ] 		5625 миль
(10 415 км; 6 473 миль) [ я ]
Крейсерская скорость Дальняя дальность — максимум: 459–486 узлов (850–900 км/ч; 528–559 миль в час) на высоте 39 000 футов (12 000 м). [ 110 ]
Потолок 43 100 футов (13 100 м) [ 222 ]
Снимать [ Дж ] [ 227 ] 6300 футов (1900 м) [ 25 ] : 58  8150 футов (2480 м) 9200 футов (2800 м) [ 25 ] : 64  8700 футов (2650 м) 10 800 футов (3290 м)
Двигатели (×2) [ 223 ] ДЖТ9Д / ПВ4000 / КФ6 JT9D/PW4000/CF6/ RB211 PW4000/CF6/RB211 CF6 / PW4000
Тяга (×2) [ 223 ] 48 000–52 500 фунтов силы
(214–234 кН) 		48 000–60 600 фунтов силы
(214–270 кН) 		48 000–60 600 фунтов силы
(214–270 кН) 		56 750–61 500 фунтов силы
(252–274 кН) 		60 600 фунтов силы
(270 кН)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ -300F: 15 469 куб футов (438 м 3 ), 24 88×108 в поддонах [ 224 ]
  2. ^ -300F: 190 000 фунтов (86,1 т)
  3. ^ 216 человек, 176 100 фунтов / 79,9 т OEW, ISA
  4. ^ 181 чел. (15F/40J/126Y), CF6
  5. ^ 269 человек, 187 900 фунтов / 85,2 т OEW, ISA
  6. ^ 218 человек (18F/46J/154Y), PW4000
  7. ^ Полезная нагрузка 52,7 тонны
  8. ^ -300F: 3225 миль / 6025 км [ г ] [ 224 ]
  9. ^ 245 человек (20F/50J/175Y), CF6
  10. ^ МВМ, SL, 30 ° C / 86 ° F

Цитаты

  1. ^ Jump up to: а б с д «Boeing: Заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 августа 2024 г. Проверено 10 сентября 2024 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к «Краткая информация о модели 767 (заказы и поставки)» . Боинг. Июль 2020. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 11 августа 2020 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Иден 2008 , стр. 102–03
  4. ^ Саттер 2006 , с. 103
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж Норрис и Вагнер 1998 , стр. 156–57.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в Велупилаи, Давид (8 августа 1981 г.). «Боинг 767: новая экономия топлива» . Рейс Интернешнл . стр. 436–37, 439, 440–41, 445–48, 453 . Проверено 30 июля 2011 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д Норрис и Вагнер 1998 , с. 156
  8. ^ Jump up to: а б с д и Норрис и Вагнер 1999 , стр. 20–21.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г Иден 2008 , с. 103
  10. ^ Jump up to: а б с Норрис и Вагнер 1999 , стр. 18–19.
  11. ^ Дэвис 2000 , с. 103
  12. ^ Jump up to: а б Норрис и Вагнер 1998 , с. 143
  13. ^ Бертлз 1999 , с. 8
  14. ^ Бехер 1999 , с. 24
  15. ^ Дональд 1997 , с. 173
  16. ^ Jump up to: а б с д и Норрис и Вагнер 1998 , стр. 159–60.
  17. ^ «Боинг 767 и 777» . Рейс Интернешнл . 13 мая 1978 года.
  18. ^ Jump up to: а б с д и ж г Норрис и Вагнер 1999 , с. 23
  19. ^ Jump up to: а б с д и Норрис и Вагнер 1999 , стр. 21–22.
  20. ^ Jump up to: а б Норрис и Вагнер 1998 , с. 160.
  21. ^ Jump up to: а б с д Саттер 2006 , стр. 241–46.
  22. ^ Хэнгги 2003 , стр. 43–44
  23. ^ Хэнгги 2003 , с. 29
  24. ^ Бертлз 1999 , с. 14
  25. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
  26. ^ Норрис и Вагнер 1998 , с. 158
  27. ^ Jump up to: а б «История двухместной кабины Боинга 767» . Боинг. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г.
  28. ^ Бехер 1999 , с. 32
  29. ^ Jump up to: а б Бехер 1999 , с. 33
  30. ^ Уилсон 2002 , с. 117
  31. ^ Jump up to: а б Велупилай, Давид (2 января 1983 г.). «Boeing 757: представляем узкофюзеляжный вентилятор с большим вентилятором» . Рейс Интернешнл . Проверено 2 февраля 2011 г.
  32. ^ Шоу 1999 , с. 64
  33. ^ Jump up to: а б с д Норрис и Вагнер 1998 , стр. 161–62.
  34. ^ Jump up to: а б с Бертлз 1999 , стр. 16–18, 27.
  35. ^ Jump up to: а б Бертлз 1999 , стр. 49–52.
  36. ^ Jump up to: а б Свитман, Билл (20 марта 1982 г.). «Boeing тестирует близнецов» . Рейс Интернешнл . Проверено 15 июля 2011 г.
  37. ^ Jump up to: а б Хэнгги 2003 , стр. 31–5
  38. ^ Jump up to: а б Бертлз 1999 , стр. 49–53.
  39. ^ Бертлз 1999 , стр. 55–58.
  40. ^ Jump up to: а б с д Линн, Норман (2 апреля 1983 г.). «Боинг 767 плавно вводится в эксплуатацию» . Рейс Интернешнл . Проверено 20 января 2011 г.
  41. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Норрис и Вагнер 1998 , с. 163
  42. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Иден 2008 , стр. 103–04.
  43. ^ Jump up to: а б «Технические характеристики 767-300ЭР» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 г.
  44. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Предпосылка программы Boeing 767» . Боинг. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  45. ^ Jump up to: а б Хэнгги 2003 , с. 42
  46. ^ Смил 1998 , с. 28
  47. ^ Jump up to: а б с д Дэвис 2000 , стр. 88–89.
  48. ^ Jump up to: а б Норрис и Вагнер 2009 , с. 12
  49. ^ Бертлз 1999 , стр. 27–28.
  50. ^ Jump up to: а б с Бертлз 1999 , с. 64
  51. ^ Норрис, Гай (24 мая 1995 г.). «Boeing принимает меры по устранению трещин в пилонах 757/767» . Рейс Интернешнл . Проверено 26 декабря 2011 г.
  52. ^ Jump up to: а б с Иден 2008 , с. 105
  53. ^ Jump up to: а б с Фроули 2001 , с. 63
  54. ^ Jump up to: а б Бертлз 1999 , стр. 44–5.
  55. ^ Jump up to: а б «Справочник военных самолетов: Боинг» . Рейс Интернешнл . 29 июля 1998 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  56. ^ Jump up to: а б Гай, Норрис (16 ноября 1994 г.). «Boeing готовится запустить первый самолет 767 AWACS» . Рейс Интернешнл . Проверено 30 августа 2011 г.
  57. ^ Jump up to: а б с д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 116–21.
  58. ^ Бехер 1999 , с. 125
  59. ^ Бертлз 1999 , с. 40
  60. ^ Лопес, Рамон (18 июня 1997 г.). «Континенталь идет на Боинг» . Рейс Интернешнл . Проверено 28 декабря 2011 г.
  61. ^ Jump up to: а б Норрис, Гай; Кингсли-Джонс, Макс (4 января 2003 г.). «Длинные игроки» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  62. ^ Jump up to: а б с Норрис, Гай; Келли, Эмма (3 апреля 2001 г.). «Boeing Sonic Cruiser вытесняет 747X» . Рейс Интернешнл . Проверено 15 августа 2011 г.
  63. ^ «Sonic Cruiser ищет определение миссии» . Интеравиа Бизнес и Технологии . 56 (655): 25 июля 2001. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г. - через HighBeam .
  64. ^ Jump up to: а б с д Норрис, Гай (7 ноября 2006 г.). «Накачанный к действию» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 июля 2007 года . Проверено 30 августа 2011 г.
  65. ^ Jump up to: а б с Шалал-Эса, Андреа (24 февраля 2010 г.). «Пентагон близок к заключению нового контракта в саге о воздушных танкерах» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  66. ^ Jump up to: а б с Маккарти, Джон; Прайс, Уэйн. (9 марта 2010 г.). «Northrop выходит из войны за танкеры». Флорида сегодня, с. А1
  67. ^ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2004 г.). «Затормозившаяся сделка по 767 может стоить рабочих мест» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 26 декабря 2011 г.
  68. ^ Jump up to: а б с Хойл, Крейг (14 января 2010 г.). «Япония получила последний танкер Boeing KC-767» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  69. ^ Jump up to: а б с Норрис и Вагнер, 2009 , стр. 32–35.
  70. ^ Jump up to: а б «Профиль самолета Boeing 787 Dreamliner» . Рейс Интернешнл . 2011. Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  71. ^ «Боинг 767 получает отсрочку, поскольку рассматривается вопрос о наращивании мощности 787» . Рейс Интернешнл . 5 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Проверено 30 июля 2011 г.
  72. ^ Ионидес, Николь (17 сентября 2008 г.). «JAL возьмет на себя 11 самолетов 767 и 777 в рамках соглашения о компенсации за задержку 787» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  73. ^ «Устаревшие самолеты продолжают летать из-за задержки Boeing Dreamliner» . Вестник Солнца . 9 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 19 января 2011 г.
  74. ^ Гулд, Ян (июнь 2010 г.). «Проверка Боинга 767» . Управление ТОиР . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  75. ^ Уокер, Карен (27 октября 2011 г.). «Наконец… Боинг 787 вступает в строй» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  76. ^ «Приказ UPS возрождает линию 767» . Сиэтлский пост-разведчик . 5 февраля 2007 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  77. ^ Кэссиди, Падрайк (8 марта 2007 г.). «DHL заказывает 6 грузовых самолетов Boeing 767» . МаркетВотч. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  78. ^ Томас, Джеффри (2 марта 2007 г.). «Boeing рассматривает возможность создания нового грузового самолета 767 для борьбы с A330-200F» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 29 июля 2011 г.
  79. ^ Jump up to: а б «Сводка годовых заказов компании Boeing» . Боинг . Проверено 11 июля 2011 г.
  80. ^ Jump up to: а б Рэнсон, Лори (22 июля 2008 г.). «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  81. ^ Йео, Гим-Лэй (23 июля 2010 г.). «Фарнборо: Хайнань и АНА оснастят самолеты Boeing законцовками крыла» . Ежедневные новости о полетах . Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  82. ^ «Дельта принимает советы от Aviation Partners» . Ежедневные новости о полетах . 20 июня 2007. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  83. ^ Jump up to: а б Остроуэр, Джон (3 февраля 2011 г.). «Boeing представляет тысячный Боинг 767» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 6 февраля 2011 г.
  84. ^ «Тысячный Боинг 767 запечатлел место твинджета в истории» . Рейс Интернешнл . 1 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2011 г.
  85. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Данлоп, Мишель (6 марта 2011 г.). «Боинг 767 теперь строится быстрее и занимает меньше места» . Еженедельный вестник . Архивировано из оригинала 15 июня 2012 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Boeing представляет ВВС США предложение по KC-767» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 3 января 2008 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  87. ^ Рид, Тед (20 декабря 2011 г.). «Боинг 767 отключен от системы жизнеобеспечения» . Улица . Проверено 26 декабря 2011 г.
  88. ^ «FedEx Express планирует приобрести 19 самолетов Boeing 767-300F и конвертировать четыре заказа на грузовые самолеты 777» . Пресс-релиз FedEx Express. 29 июня 2012. Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 2 июля 2012 г.
  89. ^ «FedEx закупит дополнительные самолеты у Boeing» . Деловая неделя . Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 2012. Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  90. ^ Jump up to: а б «FedEx купит до 100 самолетов Boeing 767 Freighters» . Уолл Стрит Джорнал . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  91. ^ «FedEx Express (FDX) приобретет дополнительные [sic] 50 самолетов Boeing (BA) 767-300F» . StreetInsider.com .
  92. ^ «Boeing: UPS заказывает 14 дополнительных самолетов 747-8 Freighter, плюс четыре самолета 767 Freighter» . boeing.com . Проверено 10 марта 2018 г.
  93. ^ «Тактический вариант Boeing для сектора MOM» . Лихэм . 14 августа 2017 г.
  94. ^ «Boeing обдумывает возобновление пассажирской линии 767-300ER» . Лихэм . 19 октября 2017 г.
  95. ^ Стивен Тримбл (6 ноября 2017 г.). «United запрашивает данные о ценах на 767 и другие широкофюзеляжные самолеты» . Флайтглобал .
  96. ^ Тим Хефер (5 марта 2018 г.). «Руководитель Boeing исключает возможность возрождения пассажирского самолета 767» . Рейтер .
  97. ^ Эдвард Рассел (5 марта 2018 г.). «Boeing вряд ли возобновит производство пассажирских самолетов 767» . Флайтглобал .
  98. ^ «Boeing увеличит производство 767F; возможно, это только первый из нескольких» . Лихэм Ньюс . 25 апреля 2018 г.
  99. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: Цены» . Боинг.
  100. ^ Гамильтон, Скотт (16 июня 2022 г.). «ФАУ принимает правила ИКАО по выбросам и шуму 2027 года; похоронный звон для нового производства 767F, 777F» . Новости и анализ Лихэма . Проверено 26 февраля 2024 г.
  101. ^ Остроуэр, Джон; Гисбонд, Уилл (7 мая 2024 г.). «Конгресс готов дать Boeing еще пять лет на постройку грузовых самолетов 767» . Воздушный поток . Проверено 8 мая 2024 г.
  102. ^ МакКинзи, Гордон. «Как United Airlines помогла создать самый выдающийся авиалайнер в мире» . Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  103. ^ Jump up to: а б с Норрис и Вагнер 2001 , стр. 11–13, 15.
  104. ^ «Boeing Images — Концепт Boeing 767-X, 1986 г.» . secure.boeingimages.com .
  105. ^ Норрис, Гай (20 марта 2000 г.). «Лауда и Кения тяжело смотрят на Боинг 767» . Рейс Интернешнл .
  106. ^ Джулиан Моксон, Гай Норрис (25 июля 2000 г.). «RR предлагает Trent 600 для 767-400ERX и 747X» . Рейс Интернешнл .
  107. ^ Jump up to: а б «Новый Boeing 767 вдохновлен будущим — представляем Boeing 767-400ER» (пресс-релиз). Боинг. 26 июля 2000 г.
  108. ^ Уоллес, Джеймс (19 марта 2002 г.). «Kenya Airways придерживается Boeing» . Сиэтлский пост-разведчик .
  109. ^ «Boeing исследует 767-X с двигателем GEnx на роль грузового и пассажирского самолета» . Флайтглобал . 10 октября 2019 г.
  110. ^ Jump up to: а б с «Файл данных о самолете: самолет Boeing» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. 1999.
  111. ^ Бертлз 1999 , стр. 15–16.
  112. ^ Jump up to: а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 119, 121.
  113. ^ Сопрано, Кэтрин (декабрь 2004 г.). «Нанесение ударов хвостом» . Границы . Проверено 21 августа 2012 г.
  114. ^ Jump up to: а б с д и «Паспорт типа сертификата» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 24 февраля 2021. с. 4. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 22 сентября 2022 г.
  115. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 69
  116. ^ Уэллс и Кларенс 2004 , с. 252
  117. ^ Бертлз 1999 , стр. 20, 25.
  118. ↑ Янг, Дэвид (17 июня 1982 г.). «Первая посадка Боинга 767 на О'Хара произошла автоматически» . Чикаго Трибьюн , стр. 3
  119. ^ «Приказ ФАУ 8900.1 Система управления информацией о стандартах полетов (FSIMS), Том 4 Авиационное оборудование и разрешения на эксплуатацию» . Федеральное управление гражданской авиации. 13 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г. RVR 300, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 метров
  120. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 117
  121. ^ Уорвик, Грэм (10 июля 2012 г.). «Танкер Boeing KC-46A вызывает обновление кабины 767» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  122. ^ Уотерман, AW (1983). «Гидравлическая система Боинга 767» . Технический документ SAE . Серия технических документов SAE. 1 . дои : 10.4271/831488 . 831488 . Проверено 17 ноября 2018 г.
  123. ^ Бертлз 1999 , с. 24
  124. ^ Бертлз 1999 , с. 50
  125. ^ Jump up to: а б Мужской 2003 , с. 553
  126. ^ Хэнгги 2003 , с. 34
  127. ^ Jump up to: а б с Пейс, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как меняют салоны авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2011 г.
  128. ^ Jump up to: а б Дэвис, Элизабет (апрель 2003 г.). «Интерьер Boeing Signature пользуется успехом у летающей публики» . Границы . Проверено 19 августа 2011 г.
  129. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 122
  130. ^ Норрис, Гай (24 июля 2000 г.). «Растяжка и тестирование» . Рейс Интернешнл . Проверено 19 августа 2011 г.
  131. ^ «Thomsonfly.com представляет пакет улучшенного интерьера для самолетов Boeing 757-200 и 767-200» . Боинг. 9 марта 2005 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  132. ^ «Системы обновления интерьера B767» . Хит Текна. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  133. ^ Jump up to: а б с д «Технические характеристики 767-200ЭР» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 г.
  134. ↑ Новый рекорд полетов австралийского транспорта , июль 1984 г., стр. 29.
  135. ^ Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: история . Перо и меч. п. 40. ИСБН  978-1-4738-3936-6 . OCLC   896116951 .
  136. ^ Jump up to: а б с д и Хэнгги 2003 , стр. 38–40.
  137. ^ Карл Л. Шварц (1 февраля 2020 г.). «Рекомендуемая карта: первый коммерческий полет ETOPS-120» . Картограф Великого круга .
  138. ^ «Знакомство с ETOPS» (PDF) . Поддержка полетов и линейная помощь (выпуск V, ред.). Аэробус. Октябрь 1998 года.
  139. ^ Бехер 1999 , стр. 150, 154–55
  140. ^ Jump up to: а б с Иден 2008 , стр. 104–05
  141. ^ Jump up to: а б с Мужской 2003 , с. 555
  142. ^ Jump up to: а б с д и «Информационный листок сертификата типа A1NM Федерального управления гражданской авиации» . Федеральное управление гражданской авиации. 18 февраля 2022 г.
  143. ^ Jump up to: а б «Наши самолеты» . Американские авиалинии. 2011 . Проверено 28 августа 2011 г.
  144. ^ «Боинг 767-200ER» . Континентальные авиалинии. 2011. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  145. ^ Jump up to: а б с «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 10 декабря 2011 г.
  146. ^ Jump up to: а б с д и ж «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Флайтглобал . 21 августа 2018 г.
  147. ^ Jump up to: а б Бехер 1999 , с. 175
  148. ^ Jump up to: а б Норрис, Гай (22 апреля 1998 г.). «Boeing участвует в тендере UPS с 767 Special Freighter » . Рейс Интернешнл . Проверено 28 декабря 2011 г.
  149. ^ «Дополнительный паспорт типа сертификата» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 23 февраля 2011. с. 4 . Проверено 18 августа 2011 г.
  150. ^ Jump up to: а б с д Тримбл, Стивен (28 декабря 2014 г.). «Boeing совершил первый полет нового грузового самолета и танкера» . Флайтглобал . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  151. ^ Лэнгтон, Рой (2008). Топливные системы самолетов . Чичестер, Западный Суссекс, Великобритания: Wiley. ISBN  978-0-470-05947-0 . OCLC   647811907 .
  152. ^ Бертлз 1999 , стр. 62, 90–95.
  153. ^ Хэнгги 2003 , с. 43
  154. ^ «Аэробус А330-200» . Флюг Ревю . 18 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2001 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  155. ^ «Историческая ценность B767-300ER превосходит ожидания» . Новости стоимости самолетов. 29 октября 2018 г.
  156. ^ Бехер 1999 , с. 178
  157. ^ «Технические характеристики 767-300Ф» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 г.
  158. ^ Jump up to: а б Фрэнсис, Лейтен (16 июня 2008 г.). «ST Aero поставила первый в мире самолет 767-300BCF компании All Nippon Airways» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 19 июня 2008 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  159. ^ Соби, Брендан (21 октября 2010 г.). "Вагнер планирует запустить программу конверсии грузового самолета 767" . Разведка воздушного транспорта . Проверено 31 октября 2010 г.
  160. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 114
  161. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 120
  162. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 119–120, 123.
  163. ^ «Боинг 767-400ER получил разрешение Федерального управления гражданской авиации» . Рейс Интернешнл . 25 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
  164. ^ «Представляем самолет увеличенной дальности полета 767-400» . Журнал АЭРО . Боинг. Июль 1998 года.
  165. ^ «Boeing исключает 767-200ER и 767-400ER из своего прайс-листа: конец эпохи - Airchive» . 19 сентября 2013. Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 17 июля 2016 г.
  166. ^ Jump up to: а б Сарсфилд, Кейт (27 января 2009 г.). «Бахрейн приобретает испытательный стенд 767-400ER для VIP-использования» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 21 января 2011 г.
  167. ^ «Боинг 767-400ER» . Флюг Ревю . 4 марта 2002 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  168. ^ Бертлз 1999 , стр. 39–46.
  169. ^ Jump up to: а б Борак, Донна (12 февраля 2007 г.). «Boeing представила танкер по сделке на 40 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . Проверено 21 января 2011 г.
  170. ^ Jump up to: а б «Программа стратегической оборонной инициативы: состояние бортового оптического адъюнкта и радиолокационной станции терминальной визуализации» . Счетная палата правительства США. Июнь 1986. С. 1, 9, 10. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  171. ^ Jump up to: а б Тейлор 1989 , стр. 373–74.
  172. ^ Бехер 1999 , стр. 183–84
  173. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 87
  174. ↑ Чизм, Нил (20 марта 2006 г.) «Переписка: спасти первый Боинг 767». Aviation Week & Space Technology , том 164, выпуск 12, стр. 6–8.
  175. ^ «Портал ВВС – КС-767А» . Difesa.it . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  176. ^ Кингтон, Том (27 января 2011 г.). «Итальянские ВВС получили первый танкер от Boeing» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 28 января 2011 г.
  177. ^ «DoD 4120-15L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. с. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  178. ^ «Boeing предлагает ВВС США усовершенствованный танкер KC-767» . Боинг. 12 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2007 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  179. ^ Эгози, Арье (9 июня 2010 г.). «IAI тестирует новый колумбийский танкер 767» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2011 г.
  180. ^ «Israel Aerospace Industries будет работать над бразильской танковой программой» . ЮПИ.com. 15 марта 2013 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  181. ^ Тирпак, Джон (октябрь 2007 г.). «Большое сжатие» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 30 августа 2011 г.
  182. ^ Фулгам, Дэвид (26 июля 2004 г.). «Радар Е-10, тайно предназначенный для подавления ракет» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 19 августа 2011 г.
  183. ^ «FedEx купит до 100 самолетов Boeing 767 Freighters» . Уолл Стрит Джорнал . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  184. ^ «Последние заказы Boeing» . Боинг. Август 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  185. ^ «Текущие поставки компании Boeing» . Боинг. Август 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  186. ^ «Страница поиска заказов и доставок» . Боинг. Сентябрь 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  187. ^ Jump up to: а б «Случаи Боинга 767» . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 23 февраля 2024 г.
  188. ^ Jump up to: а б «Потери корпуса Боинга 767» . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  189. ^ Jump up to: а б «Статистика Боинга 767» . Сеть авиационной безопасности. 23 февраля 2024 г. . Проверено 23 февраля 2024 г.
  190. ^ Джеймс, Барри (17 августа 1991 г.). «США приказали деактивировать реверсоры тяги на самолетах 767» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 г.
  191. ^ Акохидо, Байрон (1 сентября 1991 г.). «Воздушные катастрофы: критики подвергают сомнению реакцию ФАУ» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  192. ^ Лейн, Полли (26 мая 1992 г.). «Установлены новые замки на реверсах Boeing» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  193. ^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности. 27 июля 2004 года . Проверено 19 января 2011 г.
  194. ^ Эллисон, Майкл (9 июня 2000 г.). «США и Египет разошлись из-за авиакатастрофы» . Хранитель . Проверено 18 августа 2011 г.
  195. ^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности. 27 августа 2005 года . Проверено 19 января 2011 г.
  196. ^ «Атлас Эйр № 3591 врезался в Тринити-Бей DCA19MA086» . www.ntsb.gov . Проверено 7 июня 2019 г.
  197. ^ «Аэропорт Варшавы все еще закрыт после приземления LOT» . Рейс Интернешнл . 2 ноября 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  198. ^ Jump up to: а б Камински-Морроу, Дэвид (5 декабря 2011 г.). «Автоматический выключатель в основе посадочного зонда LOT 767» . Рейс Интернешнл . Проверено 26 декабря 2011 г.
  199. ^ Jump up to: а б Камински-Морроу, Дэвид (1 ноября 2012 г.). «Датчик аварии при включенной передаче LOT 767 рекомендует внести изменения в контрольный список» . Рейс Интернешнл . Проверено 20 августа 2014 г.
  200. ^ "Стенограмма CNN - Эрин Бернетт OutFront" . Си-Эн-Эн. 1 ноября 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  201. ^ «GE предупреждает авиакомпании о деталях двигателя после пожара American Airlines» . Рейтер . 5 ноября 2016 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  202. ^ «США обвиняют в пожаре American Airlines отказ двигателя» . CNBC . Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  203. ^ Кэри, Сьюзен; Пастор, Энди (31 октября 2016 г.). «Необычная неисправность реактивного двигателя American Airlines требует расследования» . Wall Street Journal – через www.wsj.com.
  204. ^ «Самолет American Airlines загорелся в Чикаго, погибших нет» . Ежедневный голос . 28 октября 2016. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  205. ^ «Описание угона» . Сеть авиационной безопасности. 7 марта 2009 года . Проверено 19 января 2011 г.
  206. ^ Лендон, Брэд (16 января 2009 г.). «Предыдущие падения самолетов дали уроки выживания» . CNN . Проверено 5 февраля 2012 г.
  207. ^ Голдинер, Дэйв (15 января 2009 г.). «Очень редкий счастливый конец авиакатастрофы на реке Гудзон» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  208. ^ «Угрозы и ответы. Выдержки из отчета комиссии по расследованию событий 11 сентября: «Единство целей» » . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2004 года . Проверено 22 января 2011 г.
  209. ^ Беллак, Пэм (31 января 2003 г.). «Угрозы и ответные меры: сюжет о взрыве бомбы: нераскаявшийся террорист в обуви приговорен к пожизненному заключению» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 г.
  210. ^ «Ассистент по путешествиям TSA» . Администрация транспортной безопасности США. 26 сентября 2006. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года . Проверено 20 января 2011 г.
  211. ^ «Инцидент с Boeing 767 C-GAUN в аэропорту Гимли, МБ, Канада» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 июня 2021 г.
  212. ^ «Легендарный планер Гимли на последнем этапе захода на посадку» . Глобус и почта . 24 января 2008 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  213. ^ [1] Пастор, Энди. Федеральное управление гражданской авиации заказало проверку безопасности самолетов Boeing 767 . The Wall Street Journal, 27 января 2014 г., стр. Б3
  214. ^ «ФАУ предлагает исправления трапов аварийного выхода Боинга 767» . Уолл Стрит Джорнал
  215. ^ [2] . Санкт-Петербург Таймс
  216. ^ «Эвакуационный слайд разворачивается в воздухе на рейсе United» . CNN, 1 июля 2014 г.
  217. ^ ФАУ нацелилось на 767 аварийных трапов, которые раскрываются, когда они не должны (Skift)
  218. ^ Бертлз 1999 , стр. 55, 116.
  219. ^ Jump up to: а б «15 декабря 1982 года: особый день для Delta Air Lines» . Музей наследия воздушного транспорта Delta Air Lines . Проверено 7 мая 2009 г.
  220. ^ Мендес, Гильерме (20 декабря 2019 г.). «История о брошенном в Тагуатинге самолете Transbrasil Boeing 767–200» . Середина . Проверено 4 августа 2021 г.
  221. ^ Jump up to: а б с «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. С. 23–29.
  222. ^ Jump up to: а б «Паспорт типа сертификата № A1NM» (PDF) . 20 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2018 г. . Проверено 1 ноября 2016 г.
  223. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. стр. 9–14.
  224. ^ Jump up to: а б «Справочная информация о 767» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  225. ^ Jump up to: а б с «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. стр. 15–18.
  226. ^ Карстен Палт. «Боинг 767-400» . Информация о самолете .
  227. ^ Jump up to: а б «Обзор производительности 767» (PDF) . Боинг. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2015 года.

Библиография

  • Бехер, Томас (1999). Боинг 757 и 767 . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  1-86126-197-7 .
  • Бертлз, Филип (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Боинг 757/767/777. 3-е изд. . Лондон: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2665-3 .
  • Дэвис, РЕГ (2000). TWA: авиакомпания и ее самолеты . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN  1-888962-16-Х .
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самые успешные коммерческие самолеты в мире . Сильвердейл, Вашингтон: ISBN Amber Books Ltd.  978-1-84509-324-2 .
  • Фроули, Джерард (2001). Международный справочник гражданских самолетов . Уэстон-Крик, столичная территория Австралии: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-52-8 .
  • Хенгги, Майкл (2003). 767 Трансатлантический Титан. Серия «Boeing Widebody» . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-7603-0842-Х .
  • Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт 1903–2003 гг. 14-е изд. . Дубьюк, Айова: Издательство Кендалла Ханта. ISBN  978-0-7872-8881-5 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Боинг Джетлайнеры . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  0-7603-0034-8 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1998). Боинг . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  0-7603-0497-1 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). «767: Растяжение и рост». Современные реактивные лайнеры Боинг . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint. ISBN  0-7603-0717-2 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777, Технологическое чудо . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN  0-7603-0890-Х .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2009). Боинг 787 Дримлайнер . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2815-6 .
  • Шоу, Робби (1999). Боинг 757 и 767, средние близнецы . Ридинг, Пенсильвания: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-903-4 .
  • Смиль, Вацлав (1998). Преобразование двадцатого века: технические инновации и их последствия . Оксфорд, Оксфордшир: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-516875-5 .
  • Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN  0-06-088241-7 .
  • Тейлор, Джон В.Р., изд. (1989). Самолеты всего мира Джейн, 1989–90 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-7106-0896-9 .
  • Уэллс, Александр Т.; Родригес, Кларенс К. (2004). Безопасность коммерческой авиации . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-141742-7 .
  • Уилсон, Стюарт (2002). Ансетт: История взлета и падения Ансетта, 1936–2002 гг . Уэстон-Крик, столичная территория Австралии: аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-57-1 .

СМИ, связанные с Боингом 767, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_767&oldid=1246177172"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 009bae53f645b8a22fbeabef2dc0d790__1726562580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/00/90/009bae53f645b8a22fbeabef2dc0d790.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 767 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)