✖


Jump to content

Boeing 757

(Перенаправлен с Boeing 757-200er )

Boeing 757
В основном белый Boeing 757 с синей и желтой отделкой, готовящейся к приземлению на сером небе.
Boeing 757-200, из которых United Airlines является одним из основных пользователей
Общая информация
Тип Узкий реактивный авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Boeing
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Delta Air Lines
Номер построен 1,050 [ 1 ]
История
Производится 1981–2004
Дата введения 1 января 1983 года с восточными воздушными линиями
Первый полет 19 февраля 1982 года
Варианты Boeing C-32

Boeing 757 -это американский авиалайнер с узким телом, разработанный и построенный коммерческими самолетами Boeing . Названный 7N7, Twinjet преемник Trijet 727 , получил свои первые заказы в августе 1978 года. Прототип завершил свой детский рейс 19 февраля 1982 года, и он был сертифицирован FAA 21 декабря 1982 года. Восточные воздушные линии поместили начальный вариант 757-200 в коммерческом обслуживании 1 января 1983 года. В сентябре 1987 года в сентябре 1988 года вариант пакета модель (PF) вступил в службу и Combi . Растянутый 757-300 был запущен в сентябре 1996 года и начал службу в марте 1999 года. После того, как 1050 было построено для 54 клиентов, производство закончилось в октябре 2004 года, в то время как Boeing предложил крупнейшие варианты 737 нг в качестве преемника -200.

Самолетный валинок работает на 36 600–43 500 фунтов (163–193 кН) Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney PW2000, подключаемых турбовант- двигателей для 255 000–273 000 фунтов (116–124 т) максимального веса (MTOW). 757 имеет 2000 кв. Футов (185 м. 2 ) Суперкритическое крыло для уменьшения аэродинамического сопротивления и обычного хвоста . Он сохраняет ширину фюзеляжа 707 и шесть атмосферов, а его кабина с двумя кевами имеет общий тип рейтинга с одновременно разработанным 767 ( самолет с широким телом ). Он был произведен в две длины фюзеляжа : длину 155 футов (47,3 м) длиной 757-200 (наиболее популярные из 913 построенных), как правило, 200 пассажиров в двух классах более 3915 морских миль [NMI] (7,250 км; 4,505 миль); в то время как длиной 178 футов (54,4 м) 757-300 обычно располагается 243 более 3400 нми (6 295 км; 3900 миль). 757-200F может перевозить 72 210 фунтов (32 755 кг) нагрузку более 2935 нм (5 435 км; 3378 миль). Пассажир 757-200 был изменен для использования груза в качестве специального грузового корабля (SF) и точного переоборудования (PCF).

Основные клиенты для 757 включали в себя основные перевозчики США, европейские чартерные авиакомпании и грузовые компании. Он обычно использовался для внутренних маршрутов коротких и средних баллов , трансфер и трансконтинентальных рейсов США . Расширенные рейсы ETOPS были одобрены в 1986 году для пролета межконтинентальных маршрутов. Частные и правительственные операторы настроили 757 в качестве VIP-перевозчиков, таких как C-32 США . В июле 2017 года было 665 Boeing 757 в коммерческой службе, а Delta Air Lines стал крупнейшим оператором с 127 самолетами в своем флоте. [ 2 ] Авиалайнер зафиксировал десять аварий по уходу за корпусом из 13 потерь корпуса, по состоянию на ноябрь 2023 г. . [ 3 ]

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

В начале 1970-х годов, после запуска первого авиалайнера с широким телом, 747 , Boeing начал рассматривать дальнейшие события своего узкого тела 727 . [ 4 ] Спроектировано для коротких и средних маршрутов, [ 5 ] Trijet . был самым продаваемым реактивным самолетом 1960-х годов и опорой на рынке внутренних авиакомпаний США [ 4 ] [ 6 ] Исследования были сосредоточены на улучшении 189 мест 727-200 , наиболее успешного варианта. [ 7 ] Были рассмотрены два подхода: растянутый 727 (должен быть назначен 727-300), а также совершенно новый кодовый код авиации 7N7. [ 7 ] Первый был более дешевым производным с использованием существующей технологии 727 и конфигурации двигателя, установленной на хвосте, [ 7 ] В то время как последний был самолетом с двумя двигателями, который использовал новые материалы и улучшения в области двигателя, которые стали доступны в гражданской аэрокосмической промышленности. [ 8 ]

Вид на сторону серебряного двухмоторного реактивного такси на взлетно-посадочной полосе, с развернутыми клапанами и маркировкой «757» на хвосте.
7N7 дебютировал в Фарнборо Airshow в 1982 году в качестве 757-200.

United Airlines предоставили вклад для предлагаемых 727-300, которые Boeing был готов начать в конце 1975 года, [ 7 ] но потерял интерес после изучения исследований в области разработки на 7n7. [ 7 ] Хотя 727-300 были предложены Braniff International Airways и другим перевозчикам, интерес клиентов оставался недостаточным для дальнейшего развития. [ 4 ] Вместо этого авиакомпании были привлечены к турбоюченным двигателям с высоким уровнем ратио , новыми технологиями полетов, более низким весам, улучшению аэродинамики и снижению эксплуатационных расходов, обещанных 7N7. [ 7 ] [ 8 ] Эти функции также были включены в параллельную работу по разработке нового авиалайнера среднего размера, Code-Sade 7x7, который стал 767. [ 9 ] Работа над обоими предложениями ускорилась в результате роста авиакомпании в конце 1970 -х годов. [ 4 ] [ 10 ]

К 1978 году исследования разработок были сосредоточены на двух вариантах: 7N7-100 с сидением на 160 и 7N7-200 с местом за 180 мест. [ 8 ] Новые функции включали в себя переработанное крыло, двигатели с покрытием и более легкие материалы, в то время как передний фюзеляж, макет кабины и конфигурация T-хвоста были сохранены из 727. [ 11 ] Boeing запланировал для самолета, чтобы предложить самый низкий топливный ожог на пассажирский километр любого авиалайнера с узким телом. [ 12 ] 31 августа 1978 года Eastern Air Lines и British Airways стали первыми перевозчиками, которые публично совершили 7N7, когда они объявили о запусках на общую сумму 40 самолетов для версии 7N7-200 . [ 8 ] [ 12 ] Эти заказы были подписаны в марте 1979 года, когда Boeing официально назначил самолет 757. [ 8 ] Более короткие 757-100 не получили никаких заказов и были отброшены; 737s позже выполнил свою предполагаемую роль. [ 13 ]

Дизайн усилий

[ редактировать ]

757 должен был быть более способным и более эффективным, чем предыдущий 727. [ 14 ] Основное внимание на эффективности использования топлива отражало проблемы авиакомпаний по поводу эксплуатационных расходов , которые выросли на фоне роста цен на нефть во время войны в Йом Кипур 1973 года. [ 8 ] [ 15 ] Цели проектирования включали сокращение расхода топлива на 20 процентов от новых двигателей, а также на 10 процентов от аэродинамических улучшений, по сравнению с предыдущим самолетом. [ 15 ] Ожидалось, что более легкие материалы и новые крылья повысят эффективность. [ 8 ] Максимальный вес взлета (MTOW) был установлен на уровне 220 000 фунтов (99 800 кг), [ 16 ] который составлял 10000 фунтов (4540 кг) больше, чем 727. [ 17 ] 757 Более высокое соотношение тяги позволило ему взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и подавать аэропорты в горячих и высоких условиях с более высокими температурами окружающей среды и более тонким воздухом, предлагая лучшую производительность взлета, чем те, которые предлагаются конкурирующими самолетами. Участникам потребовалось более длительные заезды для взлета для этих горячих и высоких условий. Boeing также предложил варианты для более высоких возможностей полезной нагрузки . [ 16 ] [ 18 ]

Передний вид самолета, показывающий профиль фюзеляжа, два круговых двигателя.
Впередное представление о Transavia Airlines 757-200, показывающее профиль фюзеляжа, Wing Dihedral и RB211 двигатели

Конфигурация с двумя двигателями была выбрана для большей топливной эффективности по сравнению с трех- и четырехмоторными конструкциями. [ 19 ] Запустите клиенты Eastern Air Lines и British Airways выбрали турбон-тренован RB211-535C , построенный Rolls-Royce , который был способен на 37 400 фунтов стерлингов (166 кН) тяги . [ 20 ] Это впервые был запущен авиалайнер Boeing с производными двигателями за пределами США. [ 8 ] Домашний производитель Pratt & Whitney впоследствии предложил 38 200 фунтов стерлингов (170 кН) PW2037 , [ 20 ] которые Delta Air Lines запустили заказ на 60 самолетов в ноябре 1980 года. [ 8 ] [ 21 ] General Electric также предложил свой двигатель CF6-32 в начале программы, но в конечном итоге отказался от его участия из-за недостаточного спроса. [ 22 ]

По мере развития развитие 757 все чаще уходило от своего 727 -го происхождения и принятых элементов из 767, [ 8 ] который был на несколько месяцев вперед в разработке. [ 23 ] Чтобы снизить риск и стоимость, Boeing объединил проектные работы на обоих Twinjets, [ 4 ] [ 19 ] приводя к общим функциям, таким как интерьерные фитинги и характеристики обработки. [ 24 ] Компьютерный дизайн , впервые применяемый на 767, использовался для более чем одной трети дизайнерских чертежей 757. [ 25 ] В начале 1979 года для двух самолетов была принята обычная стеклянная кабина с двумя клетками, включая общих инструментов, авионики и системы управления полетами . [ 24 ] В октябре 1979 года нос был расширен и сброшен, чтобы уменьшить аэродинамический шум на шесть дБ, чтобы улучшить обзор полета и для того, чтобы дать больше рабочей зоны для экипажа и для большей общности с 767. [ 26 ] катодной трубки Цветовые дисплеи (CRT) заменены обычные электромеханические инструменты, [ 24 ] с увеличением автоматизации ликвидация позиции пролетателя , общая для кабины из трех человек. [ 24 ] После завершения короткого курса конверсии пилоты, оцененные на 757, могут быть квалифицированы для летания 767 и наоборот, благодаря их сходствам дизайна. [ 24 ]

Вид на сторону двухмоторного самолета на асфальте, с прикрепленными аэродрогами и вспомогательным транспортным средством, а также триджатный самолет на заднем плане.
Предшественник и преемник: Air Atlantis 727-200 и Air Europe 757-200

Новая кормовая форма, которая производила подъем по большей части верхней поверхности крыла, вместо узкой полосы, как в предыдущих конструкциях аэродинамической промышленности , использовалась для крыльев 757. [ 8 ] Более эффективные крылья имели меньше перетаскивания и большую топливную емкость, [ 8 ] и были похожи в конфигурации с теми, которые на 767. [ 25 ] Более широкий размах крыльев , чем 727, производил меньше сопротивления, вызванного подъемом , в то время как более крупные корни крыла увеличивали помещение для хранения ходовой части и предоставили место для будущих вытянутых версий самолета. [ 25 ]

Один из последних 727 остатков, T-хвост, был сброшен в середине 1979 года в пользу обычного хвоста. [ 8 ] Это позволило избежать риска аэродинамического состояния, известного как глубокий киоск , и позволило перенести больше пассажиров в менее коническом заднем фюзеляже. [ 27 ] На 155,3 фута (47,3 м) длиной, [ 28 ] 757-200 727-200 составлял 2,1 фута (0,640 м) длиннее, чем , и с большей частью его внутреннего объема, посвященного месту в кабине, было доступно для 239 пассажиров, или на 50 больше, чем его предшественник. [ 17 ] [ 29 ] Поперечное сечение фюзеляжа, верхняя доля которой была общей для 707 и 737, [ 30 ] [ 31 ] был единственной крупной структурной особенностью, которая была сохранена из 727. [ 32 ] Это было в основном для уменьшения сопротивления, [ 15 ] И хотя было рассмотрено более широкое фюзеляж, исследование рынка Боинга обнаружило низкие потребности в грузоподъемности и уменьшило предпочтения пассажиров для самолетов с широким телом на маршрутах с коротким ходом. [ 11 ] [ 19 ]

Производство и тестирование

[ редактировать ]

Boeing построил окончательную сборочную линию в Вашингтоне на своей фабрике Renton , [ 33 ] Дом 707, 727 и 737 производства, чтобы произвести 757. [ 34 ] В начале программы разработки Boeing, British Airways и Rolls-Royce безуспешно лоббировали британскую авиационную промышленность для производства 757 крыльев. [ 12 ] [ 35 ] В конечном счете, около половины компонентов самолета, включая крылья, сечение носа и Empennage , были произведены на месте на объектах Boeing с оставшимися субподрядными в основном для американских компаний. [ 36 ] Самолет Fairchild сделал передние края планки , Grumman предоставил закрылки , а Rockwell International произвела основной фюзеляж. [ 36 ] Производственное наращивание для нового авиалайнера с узким телом совпала с замороженной программой 727, [ 36 ] и окончательная сборка первого самолета началась в январе 1981 года. [ 20 ]

Вид на боковую воздушную площадку в полете с расширенным снаряжением, на фоне травянистого холма
British Airways был одним из первых клиентов для 757 Power RB211.

Прототип 757 вышел из фабрики Рентона 13 января 1982 года. [ 37 ] Самолет, оснащенный двигателями RB211-535C , [ 37 ] завершил свой первый рейс на одну неделю перед расписанием 19 февраля 1982 года. [ 38 ] Первый рейс был затронут киоском двигателя , после указания низкого давления масла . [ 39 ] После проверки диагностики системы пилот-тестирование компании Джон Армстронг и со-пилот Лью Уоллик смогли перезагрузить затронутый двигатель, и полет продолжался нормально после этого. [ 39 ] Впоследствии 757 начал семидневное еженедельное расписание летных испытаний. [ 40 ] К этому времени самолет получил 136 заказов от семи перевозчиков, а именно Air Florida , American Airlines , British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines , Monarch Airlines и Transbrasil . [ 20 ]

В семимесячной программе летных испытаний 757 использовалась первые пять построенных самолетов. [ 41 ] Задачи включали в себя летные системы и тесты на двигатель, испытания на горячую и холодную погоду, а также рейсы по маршруту. [ 42 ] Данные из программы 767 помогли ускорить процесс. [ 40 ] После того, как были выявлены проблемы с проектированием, выходящие двери 757 получили механизмы с двойной пружиной для облегчения работы, и фюзеляж был укреплен для большего сопротивления удару птиц . [ 43 ] Производственный самолет составлял 3600 фунтов (1630 кг) легче, чем первоначально указанное, и зафиксировал на три процента лучше, чем ожидалось, ставка сжигания топлива. [ 42 ] Это привело к увеличению диапазона на 200 морских миль (370 км; 230 миль), и побудило Boeing рекламировать характеристики топливной эффективности самолета. [ 42 ] После 1380 часов летных испытаний, [ 44 ] 21 декабря 1982 года получила сертификацию Федерального администрации Авиации США (FAA), за которой получилось сертификация Федеральной авиационной администрации США (FAA), за которой последовала сертификация Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) 14 января 1983 года. [ 39 ] [ 41 ] Первая доставка, которая запустила клиентские линии Eastern Air, произошла 22 декабря 1982 года, примерно через четыре месяца после первых 767 поставки. [ 39 ] [ 45 ] Первые 757 с двигателями PW2037 развернулись примерно через год и были доставлены в Delta Air Lines 5 ноября 1984 года. [ 39 ]

Вход и операции обслуживания

[ редактировать ]
Вид на сторону серебряного Twinjet в полете, с маркировкой "757" на хвосте.
Восточные воздушные линии начали домашние 757 операций в январе 1983 года, а затем развернули самолет на трансконтинентальных маршрутах.

Восточные воздушные линии управляли первым коммерческим рейсом 757 1 января 1983 года на маршруте Атланты-Тампа. [ 39 ] 9 февраля 1983 года British Airways начал использовать самолеты для лондонских трансфер-услуг, где он заменил Hawker Siddeley Trident 3B Trijets. [ 46 ] Чартерные перевозчики Monarch Airlines и Air Europe также начали 757 операций позже в том же году. [ 47 ] Ранние операторы отметили повышенную надежность и более спокойную производительность по сравнению с предыдущими реактивными. [ 47 ] Переходные курсы облегчали введение пилотов в новую кабину на основе CRT, и никаких серьезных технических проблем. [ 47 ] Восточные воздушные линии, первый оператор 727, который взял на себя 757-е годы, подтвердили, что самолет обладает большей возможностью полезной нагрузки, чем его предшественник, наряду с более низкими эксплуатационными расходами за счет улучшения ожога топлива и использования полевой палубы с двумя клетками. [ 47 ] По сравнению с 707 и 727, новый Twinjet потреблял на 42 и 40 процентов меньше топлива на место, соответственно, на типичных рейсах среднего хода. [ 11 ]

Несмотря на успешный дебют, 757 продаж оставались на прежнем уровне в течение большей части 1980-х годов, что привело к снижению цен на топливо и переходу на небольшие самолеты на рынке после дерегулирования США. [ 39 ] Хотя прямых конкурентов не существовало, [ 19 ] На 150 мест узкие тела, такие как McDonnell Douglas MD-80, были менее дорогими и носили почти столько же пассажиров, сколько и 757-е годы некоторых авиакомпаний. [ 16 ] [ 39 ] Трехлетняя засуха продаж соривалась в ноябре 1983 года, когда Northwest Airlines разместили заказы на 20 самолетов, что предоставило дорогостоящее снижение производства. [ 48 ] В декабре 1985 года была объявлена ​​модель грузовой панели, 757-200PF , была объявлена ​​после запуска 20 самолетов от AUPS Airlines , [ 39 ] А в феврале 1986 года была запущена модель Combi-Fairger, 757-200 м с заказом на один самолет от Royal Nepal Airlines . [ 49 ] Модель грузового корабля включала в себя основной грузовой удержание и вступила в службу с UPS в сентябре 1987 года. [ 50 ] Модель Combi может нести как груза, так и пассажиров на своей главной палубе, и в сентябре 1988 года поступила в Royal Nepal Airlines. [ 49 ]

В конце 1980 -х годов увеличение заторов авиакомпании и наступление правил шума в аэропорту США вызвало поворот в 757 продажах. [ 39 ] С 1988 по 1989 год авиакомпании разместили 322 заказа, в том числе 160 заказов от American Airlines и United Airlines. [ 39 ] [ 51 ] К этому времени 757 стал обычным явлением на домашних рейсах и трансконтинентальных услугах в США, [ 50 ] и заменил старения 707, 727, Дуглас DC-8S и McDonnell Douglas DC-9S . [ 52 ] Максимальный диапазон 757-200 в 3900 морских миль (7220 км; 4490 миль), [ 28 ] который был в полтора раза больше 727-х годов, [ 17 ] Позволили авиакомпаниям использовать самолет на более длительных бесспорных маршрутах. [ 53 ] 757 был также вылечен из аэропортов с строгими правилами шума, такими как аэропорт Джона Уэйна в округе Ориндж, штат Калифорния, [ 54 ] и аэропорты с ограничениями размера самолета, такие как национальный аэропорт Вашингтона, недалеко от центра города Вашингтон, округ Колумбия. [ 10 ] Крупнейшие операторы США, Delta Air Lines и American Airlines, в конечном итоге будут управлять парками более 100 самолетов каждый. [ 50 ]

Взгляд на боковую четверть самолетов на взлете, с заснеженными горами позади.
Monarch Airlines начали 757 чартерных служб в марте 1983 года.

В Европе British Airways, Iberia и Icelandair были крупнейшими основными клиентами 757, [ 55 ] В то время как другие носители, такие как Lufthansa, отвергли тип как слишком большой для своих потребностей в самолете узких тел. [ 43 ] Многие европейские чартерные авиакомпании, включая Air 2000 , Air Holland и LTU International , [ 45 ] также приобрел Twinjet для праздничных и туристических пакетов в конце 1980 -х годов. [ 50 ] [ 52 ] В Азии, где даже более крупные самолеты были обычно предпочтительны из -за больших объемов пассажиров, 757 обнаружили меньше заказов. [ 56 ] Демонстрация продаж в 1982 году не смогла привлечь покупку у потенциальных клиентов Japan Airlines , [ 45 ] [ 57 ] И первый азиатский клиент, Singapore Airlines , продал свои четыре 757-х годов в 1989 году в пользу стандартизации на 240-местном Airbus A310 , всего через пять лет после дебюта на маршрутах индонезийских и малазийских. [ 58 ] 757 стал лучше в Китае, где после первоначальной покупки CAAC Airlines в 1987 году, [ 50 ] Заказы выросли до 59 самолетов, что делает его крупнейшим азиатским рынком. [ 45 ] Такие операторы, как Китай Южный , Китай Юго -Запад , Шанхайские авиакомпании , Airlines Xiamen и Airlines Синьцзян , использовали 757 на внутренних маршрутах средней длины. [ 59 ]

В 1986 году FAA одобрило 757S RB211 757S для операций с двумя двигателями с двумя двигателями ( ETOPS ) в Северной Атлантике, [ 12 ] [ 44 ] Следуют прецедентам, установленным 767. [ 60 ] В соответствии с правилами ETOPS, набор стандартов безопасности, регулирующих рейсы Twinjet над океанами и другими районами без близких подходящих мест для посадки, авиакомпании начали использовать самолет для межконтинентальных маршрутов среднего класса. [ 12 ] Несмотря на то, что 757 изначально не предназначался для транскеанских рейсов, регулирующие органы основывали свое решение на своем надежной записи эффективности на расширенных трансконтинентальных услугах США. [ 60 ] [ 61 ] Сертификация ETOPS для 757S, оснащенных двигателями серии PW2000, была предоставлена ​​в 1992 году. [ 49 ]

В начале 1990 -х годов ФАУ и другие правительственные учреждения США, в том числе Национальное управление авиационной и космической администрации (НАСА) и Национальный совет по безопасности на транспорте 757 (NTSB), начали изучать характеристики турбулентности Wake Turbulence . [ 62 ] Это последовало за несколькими инцидентами, в том числе двух смертельных аварий, в которых небольшие частные самолеты испытывали потерю контроля при полете рядом с Twinjet. [ 62 ] Меньшие авиалайнеры также перенесли неожиданные прокатываемые движения, когда летали за 757 -е. [ 62 ] Следователи сосредоточились на конструкции крыла самолета, которая в определенных точках во время взлета или посадки может производить вихри для крыла , которые были сильнее, чем те, которые исходили от более 767 и 747 с. [ 63 ] Другие тесты были неубедительными, что привело к дебатам среди правительственных учреждений, а в 1994 и 1996 годах FAA обновили правила управления воздушным движением, чтобы потребовать большего разделения за 757, чем другие категорий. [ 62 ] [ 64 ] 757 стал единственным авиалайнером под 300 000 фунтов (136 000 кг), который был классифицирован как «тяжелый» самолет, наряду с самолетами широкого тела, в соответствии с правилами разделения FAA. [ 63 ]

Шракованный вариант: -100

[ редактировать ]

757-100 была 150-местной, короткой фюзеляжной версией, предназначенной для того, чтобы предлагать аналогичную емкость 727-200, но с большим диапазоном. Как 757-100, так и -200 были объявлены при запуске продукта 31 августа 1978 года, однако было обнаружено, что большое крыло и шасси, обычные с 757-200 [ 65 ] Планирование на 757-100 было прекращено в марте 1979 года. [ 66 ]

Растянутый вариант: -300

[ редактировать ]

Производство 757 достигало пика в годовом уровне 100 самолетов в начале 1990 -х годов, [ 67 ] В течение которого модели обновленного времени были рассмотрены. [ 13 ] В течение более десяти лет Twinjet с узким телом был единственным производителем авиалайнера с одним проходом без растянутого варианта, и, хотя слухи о дальнем 757-200x и растянувшихся 757-300x сохранились, не было сделано никаких формальных объявлений. [ 13 ] Европейские чартерные перевозчики были особенно заинтересованы в версии с более высокой емкостью, которая могла бы лучше использовать диапазон 757. [ 50 ] Помимо удовлетворения потребностей чартерных клиентов, более крупная модель позволит Boeing соответствовать возможностям лифта пассажира 767-200 с более низкими эксплуатационными расходами, [ 68 ] и противоположные версии Airbus Airbus Airbus Airbus Airbus 185 мест , [ 69 ] Новый растянутый вариант авиалайнера A320 . с узким телом [ 50 ] [ 70 ]

Вид на боковой воздушный вид в полете с расширенным снаряжением.
Кондор 757-300 в июле 2005 года. Кондор стал первым оператором растянутых 757-300 в марте 1999 года.

В сентябре 1996 года, после приказа запуска 12 самолетов от чартерного перевозчика Condor , Boeing объявил о протяженности 757-300 на авиашоу Фарнборо . [ 13 ] Новая модель представляла собой 23,4-футовый (7,13 м) участок 757-200 , что привело к тому, что комната для еще 50 пассажиров и почти на 50 процентов больше груза. [ 71 ] [ 29 ] Этап дизайна типа был предназначен для того, чтобы быть самым коротким в истории его производителя, с 27 месяцами от запуска до сертификации. [ 13 ] Из -за проблем разработки и затрат, радикальные обновления, такие как усовершенствованная кабина стиля следующего поколения 737, не были реализованы. [ 72 ] Вместо этого растянутое производное получило модернизированные двигатели, улучшенную авионику и переработанный интерьер. [ 49 ] [ 72 ] Первые 757-300 развернулись 31 мая 1998 года и завершили свой первый рейс 2 августа 1998 года. [ 50 ] После сертификации регулирования в январе 1999 года этот тип вошел в службу с Кондором 19 марта 1999 года. [ 50 ]

757-300 также был заказан American Trans Air , Arkia Israel Airlines , Continental Airlines , Icelandair и Northwest Airlines. [ 45 ] Продажи для варианта оставались медленными и в конечном итоге составили 55 из -300. [ 50 ] Boeing нацелился на 757-300 в качестве потенциальной замены 767-200 для двух крупнейших клиентов, American Airlines и United Airlines, но ни один из них не имел финансового положения, чтобы посвятить себя новым самолетам. [ 73 ] Орюры для других чартерных авиакомпаний также не привели к дальнейшим заказам. [ 74 ] К ноябрю 1999 года, столкнувшись с уменьшением продаж и сокращенным отставанием, несмотря на запуск 757-300 , Boeing начал изучать снижение уровня производства 757. [ 75 ]

Дальнейшие события

[ редактировать ]

В то время как программа 757 была финансово успешной, снижение продаж в начале 2000 -х угрожало ее дальнейшей жизнеспособности. [ 75 ] [ 76 ] Авиакомпании снова стремились к небольшим самолетам, теперь в основном 737 и A320, из -за их снижения финансового риска. [ 77 ] Спустя спада авиационной промышленности и большое количество относительно молодых 757, уже находящихся в эксплуатации, также снизили спрос клиентов. [ 76 ] В 2000 году, подстегнутый интересом от Air 2000 и Continental Airlines, Boeing пересмотрел возможность строительства более длительного 757-200x . [ 78 ] В предлагаемом производном было бы вспомогательные топливные баки, а также модернизации крыльев и шасси с 757-300 , что привело к более высоким MTOW и увеличению потенциального диапазона до более чем 5000 морских миль (9 260 км; 5 750 миль). [ 78 ] Тем не менее, предложение не удалось получить каких -либо заказов. [ 45 ] [ 74 ] В марте 2001 года Boeing доставил первые 757-200SF , второй рукой 757-200, преобразованный для использования грузового корабля, в DHL Aviation . [ 79 ] 757-200SF . ознаменовал первый набег производителя в конверсии пассажира в пассажир [ 80 ]

Передняя четверть вида на самолеты с двумя струями на взлете, с расширенным снаряжением.
Shanghai Airlines получила последнее производство 757, B-2876, в ноябре 2005 года.

Интерес клиентов к новым 757-м годам продолжал снижаться, и в 2003 году возобновляемая кампания продаж, сосредоточенную на 757-300 , а 757-200pf дала только пять новых заказов. [ 74 ] В октябре 2003 года, после решения Continental Airlines о переключении оставшихся 757-300 заказов на 737-800 , Boeing объявил о конец 757 производства. [ 74 ] 1050-й и последний пример, 757-200, построенный для Shanghai Airlines, снялся с производственной линии на фабрике Renton 28 октября 2004 года, [ 1 ] и был доставлен 28 ноября 2005 года, после нескольких месяцев хранения. [ 81 ] [ 82 ] С завершением программы 757 Boeing консолидировал 737 сборку на своей фабрике Renton, сократив свои объекты на 40 процентов и перенести персонал в разные места. [ 83 ]

После окончания производства большинство 757 осталось в эксплуатации, в основном в США [ 50 ] [ 84 ] С 2004 по 2008 год средняя стоимость топлива для типичных средних 757 рейсов в среднем уровне в среднем диапазоне в об 357 годах, оказывая давление на авиакомпании, чтобы повысить топливную эффективность своего флота. [ 85 ] В мае 2005 года FAA предоставила регулирующие одобрения для санкционированных производителей смешанных крыльев от авиационных партнеров, включенных в качестве модернизации на 757-200 . [ 86 ] Винглеты повышают эффективность использования топлива на пять процентов и увеличивают диапазон на 200 морских миль (370 км; 230 миль) за счет снижения сопротивления, вызванного подъемом. [ 87 ] [ 88 ] Continental Airlines была первым перевозчиком, чтобы заказывать крылья для 757-200 , а в феврале 2009 года стал первым оператором 757-300 с Winglets. [ 89 ]

Вид на сторону самолета с двумя струями восходящего.
Continental Airlines 757-300 в марте 2010 года с смешанными крыльями , которые снижают сопротивление, вызванное подъемом и повышают эффективность использования топлива

До объединенного слияния в 2010 году 757 оставался единственным самолетом с узким телом, используемым крупным парком всех трех американских устаревших перевозчиков : American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines. [ 70 ] [ 90 ] В течение этого периода возможности емкости и диапазона 757 оставались в значительной степени неравными среди авиалайнеров с узкими телами; [ 91 ] При выборе самолета смены авиакомпаниям приходилось либо уменьшить размеры до небольших самолетов с одним проходом в производстве с меньшим количеством сидений и меньшего диапазона, таких как 737-900ER и A321, или увеличить больший, более длительный 787 Dreamliner и A330-200 шириной шириной. -Солджек. [ 70 ] [ 92 ] Tupolev TU-204 , Twinjet с узким телом, введенный в 1989 году с дизайном, аналогичной 757, [ 93 ] предлагается в версии на 200 мест и наблюдает ограниченное производство в основном для российских клиентов. [ 94 ] [ 95 ] В Boeing 215-местный, 3200 навистной мили (5930 км; 3680 миль) 737-900ER, считался ближайшим самолетом в производстве до 757-200. [ 96 ]

Замена самолета

[ редактировать ]
Основные статьи: Середина рынка и Boeing Новый самолет среднего размера

В феврале 2015 года вице-президент Boeing Marketing Рэнди Тинсет заявил, что повторное информирование 757 было изучено, но не было никакого бизнес-обоснования для его поддержки. [ 97 ] На ISTAT конференции Air Lease Corporation из в марте 2015 года Стивен Удвар-Хейз предсказал, что замена 757 будет более способным, чистым листом 767-подобным самолетом с двумя веществами, способным снять с 7000 футов (2130 м), как взлетно New York Laguardia , и Tinseth были сосредоточены на 20% большем диапазоне и большем количестве мощностей, чем 757-200. [ 98 ]

В мае 2020 года из-за продолжающихся 737 максимальных выпусков и экономического кризиса, вызванного пандемией Covid-19 , Boeing выделил дизайн чистого листа для нового самолета среднего размера (NMA) и начал изучать вновь 757, 757, Названный 757 с лишним, который будет конкурировать с Airbus A321XLR. 757 с лишним понадобятся новые двигатели, лучшая эффективность, больший диапазон и большую мощность пассажиров, чтобы удовлетворить рынок, который NMA заполнил бы. [ 99 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Повторный вид на такси самолетов с двумя струями на асфальте аэропорта.
Взгляд Bird's Eye Airlines Airlines 757-200 в аэропорту Лондона Хитроу в марте 2012 года

757-это консольный моноплан с низким крылом с обычным хвостовым блоком с одним плавником и рулем. Каждое крыло имеет суперкритическое поперечное сечение и оснащено пятипано- передними планками , одно- и двойными клапанами , подвесным элероном и шестью спойлерами . [ 100 ] Крылья в значительной степени идентичны для всех 757 вариантов, охватывают на 25 градусов и оптимизированы для крейсерской скорости Маха 0,8 (533 миль в час или 858 км/ч). [ 25 ] [ 29 ] Уменьшенное развертка крыла устраняет необходимость в бортовых элеронах, но вкладывает небольшой штраф за перетаскивание на коротких и средних маршрутах, во время которых большая часть полета тратится или спускается. [ 101 ] Планель алюминиевые дополнительно включает в себя усиленные из углеродного волокна пластиковые поверхности, кевлара , обтекатели и панели доступа, а также улучшенные сплавы , которые вместе снижают общий вес на 2100 фунтов (950 кг). [ 20 ] [ 102 ]

Чтобы распределить вес самолета на земле, 757 имеет выдвижной шасси на трехколесном велосипеде с четырьмя колесами на каждой основной передаче и двумя для носовой передачи. [ 103 ] Помещение было предназначено для того, чтобы быть выше, чем предыдущие самолеты узкого тела, чтобы обеспечить просмотр грунта для растянутых моделей. [ 104 ] В 1982 году 757-200 стал первым дозвуковым журналистом, который предложил более длительные углеродные тормоза в качестве заводского варианта, предоставленного Dunlop . [ 105 ] Растянутый 757-300 оснащен выдвижным хвостовым шкафом на кормовой фюзеляже, чтобы предотвратить повреждение, если хвостовая секция контактирует на поверхность взлетно-посадочной полосы во время взлета. [ 106 ]

Помимо обычной авионики и компьютерных систем, 757 разделяет свой вспомогательный силовой блок , электроэнергию, полевую палубу и гидравлические детали с 767. [ 107 ] Благодаря операционной общности 757 пилотов могут получить общий рейтинг типа, чтобы управлять 767 и разделить один и тот же список старшинства с пилотами любого самолета. [ 24 ] [ 108 ] Это снижает затраты на авиакомпании, которые управляют оба Twinjets. [ 19 ] [ 44 ]

Летные системы

[ редактировать ]
Просмотр кабины 757 с шестью парными цветными дисплеями.
Кабина с двумя клетками Condor 757-300 с ЭЛТ- дисплеями

Летная палуба 757 использует Six Rockwell CRT -экраны CRT для отображения полетных инструментов, а также электронную систему летных приборов (EFIS), а также систему оповещения об индикации двигателей и экипажа (EICAS). [ 24 ] Эти системы позволяют пилотам обрабатывать задачи мониторинга, ранее выполняемые летным инженером. [ 24 ] Усовершенствованная система управления полетами, улучшенная по сравнению с версиями, используемыми в начале 747, автоматизирует навигацию и другие функции, [ 24 ] в то время как автоматическая система приземления облегчает Cat IIIB в 490 футах (150 м) условия низкой видимости. приземления [ 109 ] Инерционная справочная система (IRS), которая дебютировала с 757-200, была первой, в которой были представлены лазерные гироскопы . [ 37 ] На 757-300 модернизированная полевая палуба оснащена компьютером управления полетом Honeywell Pegasus, расширенными EICA и обновленными программными системами. [ 71 ]

Чтобы разместить ту же конструкцию летной палубы, что и 767, 757 имеет более округлую секцию носа, чем предыдущие самолеты с узким телом. [ 14 ] [ 110 ] Получающееся пространство имеет беспрепятственную видимость панели и место для сиденья наблюдателя. [ 111 ] Аналогичные угла просмотра пилота, как и 767 результат из пола кабины вниз, и одинаковых прямых окон кабины. [ 43 ] [ 111 ]

Три независимых гидравлических систем установлены на 757, одну, приводящую в действие каждый двигатель, и третий с использованием электрических насосов. [ 20 ] [ 103 ] Авиационная турбина оперативной памяти установлена ​​для обеспечения мощности для основных элементов управления в случае чрезвычайной ситуации. [ 103 ] Основная форма проводки облегчает работу спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [ 36 ] Система мухой, поделившись с 767, [ 36 ] уменьшает вес и обеспечивает независимую работу отдельных спойлеров. [ 112 ] При оснащении для операций с увеличенным диапазоном, 757 имеет резервный гидравлический генератор двигателя и дополнительный вентилятор охлаждения в электронном заливе самолета. [ 44 ]

Интерьер

[ редактировать ]
Кабинка 757. Есть шесть мест на ряд, с одним проходом, разделяющим сиденья. Свет светит через окна боковой стены и верхнее освещение
Icelandair 757-200 с оригинальным дизайном салона, обновленным освещением и шестью атмосферами сидения

Интерьер 757 позволяет распоряжаться до шести в строке с одним центральным проходом. [ 37 ] Первоначально оптимизирован для рейсов, в среднем два часа, [ 19 ] 757 имеет внутреннее освещение и дизайн архитектуры салона, направленные на более просторное впечатление. [ 34 ] Как и на 767, одежды длины накладные корзины заднего экономического класса и камбуз являются стандартным оборудованием. [ 113 ] Бинки имеют вдвое больше, чем на предыдущем 727. [ 34 ] Чтобы сэкономить вес, сэндвич с сотами используется для внутренних панелей и контейнеров. [ 34 ] В отличие от предыдущих конструкций слайдов эвакуации , которые не оборудованы для посадки воды, основные выходы 757 имеют комбинированные слайд -плоты, аналогичные тем, которые обнаружены на 747. [ 34 ] В 1980-х годах Boeing изменил дизайн интерьера других своих самолетов с узким телом, чтобы быть похожими на 757. [ 114 ]

В 1998 году 757-300 дебютировал в переработанном интерьере, полученном из 737 и 777 следующего поколения , включая скульптурные потолочные панели, косвенное освещение и более крупные банки с дополнительным непрерывным поручником, встроенным в их основание для всей длины кабины. [ 115 ] Центральные контейнеры для хранения, установленные в потолке прохода, также были добавлены дополнительные рафты и другое аварийное оборудование. [ 116 ] Интерьер 757-300 позже стал вариантом для всех новых 757-200 . [ 117 ] В 2000 году, когда румяный багаж стал более популярным, Delta Air Lines начала устанавливать накладные накладные корзины на 757-200 , чтобы обеспечить дополнительное место для хранения, [ 118 ] и American Airlines сделали то же самое в 2001 году. [ 119 ] Большие бункеры являются частью модернизации интерьера вторичного рынка, которые включают обновленные потолочные панели и освещение. [ 120 ] [ 121 ]

Варианты

[ редактировать ]

757 был произведен в стандартной и растянутой длине. [ 122 ] Первоначальный 757-200 дебютировал в виде пассажирской модели и впоследствии был разработан в моделях груза 757-200PF и 757-200SF, [ 80 ] а также вариант кабриолета 757-200 м. [ 122 ] Растянутый 757-300 был доступен только в качестве пассажирской модели. [ 123 ] При ссылке на разные версии, Boeing и авиакомпании, как известно, перевернут номер модели (757) и обозначатель варианта (например, -200 или -300 ) в усеченную форму (например, 752 »или« 753 » [ 124 ] ) Международная организация гражданской авиации (ICAO) классифицирует все варианты на основе 757-200 в соответствии с кодом «B752», а 757-300 называется «B753» для целей управления воздушным движением. [ 125 ]

757-200

[ редактировать ]
United Airlines 757-200 в аэропорту Мадрид-Барахас в феврале 2011 года

757-200, оригинальная версия самолета, вступила в эксплуатацию с Eastern Air Lines в 1983 году. [ 39 ] Тип был произведен с двумя различными конфигурациями выхода, обе с тремя стандартными дверями кабины на сторону: базовая версия имеет четвертую, меньшую дверь кабины с каждой стороны крылья и сертифицирована для максимальной емкости 239, в то время как альтернативная Версия имеет пару чрезвычайных выходов на крыло с каждой стороны и может вместить максимум 224. [ 29 ] [ 126 ] 757-200 был предложен с MTOW до 255 000 фунтов (116 000 кг); [ 28 ] Некоторые авиакомпании и публикации называют версии более высокого весового веса с сертификацией ETOPS «757-200ERS», [ 122 ] [ 127 ] [ 128 ] Но это обозначение не используется производителем. [ 29 ] [ 45 ] Точно так же версии с крыльями иногда называют «757-200W» или «757-200WL». [ 129 ] [ 130 ] Первый двигатель для питания 757-200, Rolls-Royce RB211-535C , был сменен модернизированным RB211-535E4 в октябре 1984 года. [ 131 ] Другие используемые двигатели включают Rolls-Royce RB211-535E4B , а также Pratt & Whitney PW2037 и PW2040. [ 28 ] Его диапазон с полной полезной нагрузкой составляет 3850 морских миль (7 130 км; 4430 миль). [ 132 ]

Несмотря на то, что 757-200 с тех пор разработал для коротких и средних маршрутов, с тех пор использовался в различных ролях, начиная от высокочастотных трансфер до трансатлантических маршрутов. [ 50 ] В 1992 году, после получения одобрения ETOPS, American Trans Air запустил 757-200 Transpacific Services между Тусоном и Гонолулу. [ 49 ] С начала века, основные американские перевозчики все чаще развертывают тип трансатлантических маршрутов в Европу, и особенно в небольших городах, где объемы пассажиров недостаточно для самолетов с широким телом. [ 133 ] Производство для 757-200 в составе 913 самолетов, что делает тип самой популярной моделью 757. [ 45 ] На более чем 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль), по состоянию на февраль 2015 года , самый длинный коммерческий маршрут 757, - это Newark Airlines в Берлине; Самолет, назначенный на этот маршрут, не может летать с полной полезной нагрузкой. 757, назначенные на трансатлантические маршруты, оснащены 169 местами. [ 132 ] В июле 2018 года 611 из 757-200 версий были в эксплуатации. [ 2 ]

757-200PF

[ редактировать ]
Взгляд на боковую четверть двойной реактивной реакции с двойным двигателем, с расширенной передачей Gear
A UPS 757-200PF, прибывающий в международный аэропорт Сан-Хосе в августе 2007 года.

757-200PF, производственная грузовая версия 757-200, вступила в эксплуатацию с AUPS Airlines в 1987 году. [ 61 ] Целевой на ночном рынке доставки пакетов , [ 61 ] Фроригер может нести до 15 ULD контейнеров или поддонов на своей главной палубе, на объем до 6600 куб. 3 ), в то время как его два нижних удержания могут нести до 1830 куб. 3 ) объемного груза . [ 29 ] Максимальная возможность полезной нагрузки дохода составляет 87 700 фунтов (39 800 кг), включая вес контейнера. [ 134 ] 757-200PF указывается с MTOW 255 000 фунтов (116 000 кг) для максимальной эффективности диапазона; [ 61 ] [ 134 ] При полной загрузке самолет может летать до 3150 морских миль (5830 км; 3620 миль). [ 134 ] Поскольку грузовой корабль не несет пассажиров, он может управлять трансатлантическими рейсами, свободными от ограничений ETOPS. [ 49 ] [ Лучший источник необходим ] Мощность обеспечивается двигателями RB211-535E4B от Rolls-Royce, или двигателей PW2037 и PW2040 от Pratt & Whitney. [ 134 ]

Крупник имеет большую, открывающуюся вверх главную палубную грузовую дверь на своей передней стороне порта. [ 135 ] Рядом с этой большой грузовой дверью находится выходная дверь, используемая пилотами. [ 29 ] Все остальные экстренные выходы опущены, а в окнах салона и пассажирских удобств недоступны. [ 29 ] [ 136 ] Грузовой удержание основной палубы имеет плавную подкладку из стекловолокна , [ 137 ] А фиксированный жесткий барьер с раздвижной дверью доступа служит стеной для сдержанности рядом с палубой полета. [ 136 ] Оба более низких удержания могут быть оснащены телескопической багажной системой для загрузки настраиваемых грузовых модулей. [ 29 ] При оснащении для операций с увеличенным диапазоном, UPS 757-200PFS оснащен модернизированным вспомогательным энергопотреблением , дополнительным оборудованием для подавления пожарной охраны Cargo Bay, расширенной авионикой и дополнительным дополнительным топливным баком в более низком удержании AFT. [ 49 ] Производство для 757-200PF составило 80 самолетов. [ 45 ]

757-200SF/PCF (преобразование)

[ редактировать ]
Вид на сторону желтого двухмоторного самолета в полете
DHL Aviation 757-200SF в полете в ноябре 2008 года

757-200SF-это пассажир для преобразования грузовых перевозок, разработанного Boeing после заказа на 34 самолета плюс 10 вариантов от DHL . [ 138 ] Он вступил в эксплуатацию в 2001 году с начальным бывшим самолетом British Airways, преобразованным на сайте Boeing в Wichita [ 139 ] и последующие блоки самолетов, преобразованных израильской аэрокосмической промышленностью и аэрокосмическими услугами . [ 79 ] [ 140 ] Модификации включали в себя удаление пассажирских удобств, структурное усиление основной палубы, добавление пола в обработке грузов и установку грузовой двери со стороны порта 757-200PF в переднем фюзеляже. [ 80 ] Впередные две входные двери и лобби -зона пассажирских самолетов сохраняются, что приводит к грузовой пропускной способности основной палубы 14 поддонов с полным размером и одним меньшим LD3 . [ 80 ] Экологический контроль может быть установлен для груза животных, таких как скаковые лошади, [ 141 ] А задние выходы и пары окон сохраняются на некоторых самолетах, чтобы облегчить обработчики животных. [ 142 ] ST Aerospace продолжает предлагать 14, 14,5 и 15 вариантов нагрузки SF в 2020 году. [ 143 ]

В сентябре 2006 года FedEx Express объявил о плане 2,6 млрд. Долл. США (~ 3,78 млрд. Долл. США в 2023 году) по приобретению более 80 конвертированных 757 грузовых судов, чтобы заменить свой флот на 727, сославшись на снижение эксплуатационных расходов на 25%, а также шумовые льготы. [ 144 ]

757-200PCF-это пассажир для преобразования грузовых перевозок, разработанный с помощью точных преобразований и сертифицированного в 2005 году. [ 145 ] Сообщается в 2019 году стоимость 5 млн. Долл. США (~ 5,88 млн. Долл. США в 2023 году) за самолет [ 146 ] И, как и в SF, он имеет 15 позиций поддона. Внешние различия включают в себя удаление дверей прямых пассажиров и их замену с помощью маленькой двери экипажа в стиле -200PF. Внутренне основная грузовая дверь не интегрирована с гидравлическими и предупреждающими системами базовых самолетов и вместо этого работает из автономной гидравлической системы, хотя и поддерживается электрикой самолетов. К началу 2020 года было доставлено 120 757-200pcfs. [ 147 ]

757-200M/CB

[ редактировать ]
Вид на сторону авиалайнера в полете, с расширенным шасси
. 757-200 м единственный В апреле 2012 года

757-200 м, конвертируемая версия, способная перевозить грузовые и пассажиры на своей главной палубе, вступила в эксплуатацию с Royal Nepal Airlines в 1988 году. [ 45 ] [ 148 ] Также известен как 757-200CB (Combi), [ 149 ] Тип сохраняет пассажирские окна и двери кабины 757-200, добавляя при этом грузовую дверь передней стороной порта в виде 757-200pf. [ 49 ] Королевские Nepal Airlines из Катманду, позже переименованные в Nepal Airlines , включали в себя конвертируемую модель как часть приказа на два 757-х годов в 1986 году. [ 49 ]

Nepal Airlines приказал 757-200 м для выполнения требования для самолета, который мог бы нести смешанные пассажирские и грузовые нагрузки, и работать из международного аэропорта Трибхуван , с его высотой 4400 футов (1300 м), в Foothills of Himalayas. [ 150 ] Узобранный после кабриолетных вариантов 737 и 747, 757-200 м может нести два-четыре грузовых поддона на своей главной палубе, а также 123-148 пассажиров в оставшемся салоне. [ 49 ] 757-200 м Nepal Airlines, в котором представлены двигатели Rolls-Royce RB211-535E4 и увеличенный MTOW 240 000 фунтов (110 000 кг), был единственным упорядоченным примером производства. [ 45 ] [ 49 ] [ 122 ] Когда груз переносится на главной палубе, экипаж должен включать дополнительный специальный, обученный грузовой пожарный. [ 149 ]

В октябре 2010 года PEMCO World Air Services и точные конверсии запустили программы конверсии вторичного рынка, чтобы изменить 757-200S на 757 комбинированных самолетов. [ 151 ] [ 152 ] Vision Technologies Systems запустила аналогичную программу в декабре 2011 года. [ 153 ] Все три преобразования вторичного рынка изменяют переднюю часть самолета, чтобы обеспечить место для до десяти грузовых поддонов, оставляя оставшееся пространство, чтобы поместить от 45 до 58 пассажирских сидений. [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] Эта конфигурация предназначена на коммерческих чартерных рейсах, которые одновременно транспортируют тяжелое оборудование и персонал. [ 151 ] Клиенты для конвертированных 757 комбинированных самолетов включают группу Air Transport Services , [ 152 ] Национальные авиакомпании , [ 151 ] и Североамериканские авиакомпании . [ 153 ]

757-300

[ редактировать ]
United Airlines 757-300 взлететь из международного аэропорта Лос-Анджелеса в апреле 2015 года

757-300, растянутая версия самолета, вступила в сервис с Condor в 1999 году. [ 71 ] С длиной 178,7 фута (54,5 м), тип-самый длинный односторонний Twinjet, когда-либо построенный, [ 71 ] Поступая в более короче, чем 57,1 м (187 футов) четырехдвартовой DC-8-61/63 . Разработанный для обслуживания рынка чартерных авиакомпаний и обеспечить недорогую замену для 767-200, 757-300 активирует базовую конструкцию оригинального 757, одновременно расширяя фюзеляж вперед и кормовой [ 68 ] Шесть стандартных дверей салона, две небольшие двери салона за крыльями, а также пара чрезвычайных выходов с надписью с каждой стороны, [ 29 ] Позвольте 757-300 иметь максимальную сертифицированную мощность 295 пассажиров. [ 149 ] Указано более высокий MTOW 272 500 фунтов (123 600 кг), в то время как мощность топлива остается неизменной; В результате растянутый вариант предлагает максимальный диапазон 3395 морских миль (6 288 км; 3907 миль). [ 28 ] [ 154 ] Двигатели, используемые на типе, включают RB211-535E4B от Rolls-Royce и PW2043 от Pratt & Whitney. [ 154 ] [ 155 ] Благодаря своей более высокой длине, 757-300 имеет выдвижной хвостовой шкаф на его кормовой фюзеляже, чтобы избежать хвостовых ударов . [ 106 ] [ 156 ]

Кондор приказал растянутым 757 заменить свой Макдоннелл Дуглас DC-10 и служить недорогим транспортом высокой плотности в праздничные пункты назначения, такие как Канарские острова . [ 157 ] Поскольку тесты показали, что посадка 757-300 может занять до восьми минут дольше, чем 757-200, [ 115 ] Boeing и Condor разработали процедуры посадки на основе зон, чтобы ускорить время загрузки и разгрузки для удлиненного самолета. [ 115 ] 757-300 управляется основными перевозчиками Continental Airlines (в настоящее время часть United Airlines по состоянию на 2010 год), Northwest Airlines (в настоящее время часть Delta Air Lines по состоянию на 2008 год) и Icelandair; Другие операторы включали American Trans Air (первый североамериканский оператор), [ 158 ] Arkia Israel Airlines , наряду с чартерными перевозчиками Condor и Thomas Cook Airlines с 2014 года. [ 90 ] Производство для 757-300 составило 55 самолетов. [ 45 ] Все 55 были на службе в июле 2018 года. [ 2 ]

Правительство, военное и корпоративное

[ редактировать ]

Правительственные, военные и частные клиенты приобрели 757 для использования от авиационных испытаний и исследований до груза и VIP -транспорта. 757-200, самая широко упорядоченная версия самолета, [ 45 ] сформировал основу для этих приложений. Первым правительственным оператором 757 были Мексиканские ВВС , которые в ноябре 1987 года получили доставку 757-200 VIP-конфигурации 757-200. [ 159 ]

  • В 1999 году была создана интегрированная исследовательская система Experation Experiments System (ARES) - платформа NASA для безопасности воздуха и эксплуатационных исследований, используя второе производство 757. [ 160 ] Самолет изначально пролетел в программе летных испытаний 757, прежде чем вступить в эксплуатацию с восточными воздушными линиями. [ 160 ] После того, как НАСА приобрела самолет в 1994 году, чтобы заменить его 737-100 испытаний, [ 55 ] [ 160 ] Первоначально он использовался для оценки гибридной системы управления ламинарным потоком , систем Avionics для предлагаемого Northrop YF-23 Jet Fighter и системы управления Fly-By-Wire 777 . [ 55 ] Оснащен исследовательской станцией полета, встроенными лабораториями и двумя экспериментальными полетами, [ 160 ] Овен использовался для оценки систем информации о погоде и приземления, а также тестов на трение по взлетно -посадочной полосе. [ 160 ] Овен вошел в хранение в 2006 году. [ 161 ]
C -32A , вариант 757, является обычным воздушным транспортом для вице-президента Соединенных Штатов .
C -32B -единственный 757, который, как известно, может проводить воздушную заправку .
Первый 757 был изменен в летающем испытательном стенде F-22.
  • F-22 Flying Testdle-первый построенный 757 был использован в 1998 году в качестве испытательного стенда для Lockheed Martin F-22 Raptor Avionics и интеграции датчиков. [ 166 ] Самолет, принадлежащий Boeing, был оснащен канатом над кабиной для моделирования схемы датчика с датчиком реактивного истребителя, а также передней секции F-22 фюзеляжа с радаром и другими системами и 30-местной лабораторией с коммуникацией, электронными войнами , идентификацией и навигационные датчики. [ 166 ] [ 167 ]
  • Крюгер лоскут и натуральный ламинарный поток Программа по смягчению смягчения насекомых-в рамках своей программы EcoDemonstrator , Boeing начал серию испытательных рейсов 17 марта 2015 года с модифицированным Boeing 757, включающим новые лидирующие крыло секции и активно выдуваемые вертикали. хвост. [ 168 ] Левое крыло было изменено, чтобы включить сечение перчатки 6,7 М-прости, поддерживающую лоскут с переменной камерой, который будет развернуть во время посадки, что выступает прямо перед переднем краем. Хотя клапаны Krueger были опробованы ранее в качестве экранов с минимацией насекомых, предыдущие конструкции вызывали дополнительное сопротивление; Более новая конструкция является переменной камерой и предназначена для того, чтобы втягиваться как можно более беспрепятственно на поверхность нижнего крыла. Увеличение использования естественного ламинарного потока (NLF) на крыле самолета может улучшить ожог топлива на целых 15%, но даже небольшие загрязняющие вещества от остатков насекомых будут сжимать поток от ламинарного до турбулентного, разрушая выгоду от производительности. Испытательные рейсы были поддержаны европейской группой авиакомпаний TUI AG и проводились совместно с НАСА в рамках программы экологически ответственной авиации (ERA) агентства. В то время как левое крыло проверяет закрылки Krueger, правое крыло используется для тестирования покрытий, которые предотвращают прилипание насекомых к крылу. [ 169 ]
  • Активная система управления потоком - на одном самолете Boeing установил 31 активный потоковой струи, установленные впереди переднего края руля. Они получают воздух от вспомогательного энергетического блока (APU). Их цель состоит в том, чтобы восстановить воздушный поток, который отделился от руля и перенаправить его на руль, чтобы руль восстановил эффективность, даже при высоких углах отклонения. Воздух, выходящий из APU, очень горячий, при 380 ° F (193 ° C) и охлаждается теплообменником, установленным под кормовой фюзеляжем, который соединен с воздуховодами, проходящими вдоль передней и задней части лонжеронов стабилизатора. Это всегда обеспечивает равномерное снаряжение. [ 170 ]
Серый Twinjet Statary на льду, с кормовой лестницей и окружающим персоналом.
В 2009 году ВВС Королевской Новой Зеландии приехали одну из своих 757 комбинаций в Антарктиду . впервые

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Boeing 757
Delta Air Lines является общим крупнейшим 757 оператором, на фото 757-200 в апреле 2008 года.
Вид на сторону самолета с двумя струями в полете, показывающий буквы «FedEx»
Boeing 757-200SF FedEx Express в мае 2011 года, крупнейшего отдельного оператора варианта.

Крупнейшими 757 операторами являются Delta Air Lines, FedEx Express и United Airlines; Delta Air Lines - самый большой в целом, с 757 парком из 127 самолетов с 2018 года . [ 2 ] [ нуждается в обновлении ] Флот American Airlines 757 из 142 самолетов был крупнейшим до 2007 года, [ 181 ] Когда носитель вышел на пенсию Pratt & Whitney PW2000 модели, вытекающие из его приобретения TWA , чтобы иметь флот 757, работающий на рулонном ROYCE RB211. [ 182 ] Впоследствии Delta приобрела 17 бывших Airlines TWA/American Airlines 757, а в октябре 2008 года получила еще 45 757 с приобретения северо -западных авиакомпаний. [ 183 ]

Грузовой перевозчик с наибольшим количеством 757S является FedEx Express, который управлял парком 757-200F из 111 самолетов в июле 2018 года. [ 2 ] UPS Airlines управляет еще 75 типами, с DHL Aviation и ее аффилированными компаниями, DHL Air UK , DHL Latin America, European Air Transport Leipzig и Blue Dart Aviation , [ 184 ] [ 185 ] Комбинированный эксплуатационный 35 грузов 757 различных типов в 2018 году. [ 2 ]

Совместный запуск клиентов British Airways управлял 757-200 в течение 27 лет, прежде чем уйти в отставку в ноябре 2010 года. [ 186 ] Чтобы отпраздновать выход на пенсию флота, авиакомпания представила один из последних трех 757-200-х годов в ливреи в стиле ретро 4 октября 2010 года, соответствующей цветовой схеме, в которой он ввел самолет в эксплуатацию в 1983 году. [ 187 ] Впоследствии тип оставался в работе с дочерней компанией компании Openskies . [ 188 ]

В течение всего времени программы было построено 1050 Boeing 757 [ 1 ] с доставкой 1049 самолетов. [ 45 ] Прототип 757 остался у производителя для тестирования. [ 159 ] В августе 2020 года в общей сложности 642 самолета Boeing 757 всех вариантов находились в коммерческом обслуживании с операторами Delta Air Lines (127), Fedex Express (107), UPS Airlines (75), United Airlines (72), Icelandair (27) и и другие с меньшим количеством самолетов типа. [ 2 ]

Заказы и доставка

[ редактировать ]
Год Общий 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992
Приказ 1,049 0 0 7 0 37 43 18 50 44 59 13 12 33 35
Поставки 1,049 2 11 14 29 45 45 67 54 46 42 43 69 71 99
Год 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Приказ 50 95 166 148 46 13 45 2 26 2 3 64 0 38
Поставки 80 77 51 48 40 35 36 18 25 2 0 0 0 0

Boeing 757 заказов и поставки (кумулятивные, к году):

 Приказ

 Поставки

  • Данные из Boeing до конца производства [ 1 ] [ 45 ]

Сводка модели

[ редактировать ]
Модельная серия ICAO CODE [ 125 ] Приказ Поставки
757-200 B752 913 913
757-200M B752 1 1
757-200PF B752 80 80
757-300 B753 55 55
Общий 1,049 1,049
  • Данные из Boeing до конца производства [ 1 ] [ 45 ]

Несчастные случаи и инциденты

[ редактировать ]

По состоянию на ноябрь 2023 г. 757 был вовлечен в 47 авиационных явлений , [ 129 ] в том числе десять несчастных случаев по ухудшению корпуса из 13 уклонов корпуса. [ 3 ] Девять инцидентов и 12 уголов, в общей сложности привели к 575 погибшим от жильца. [ 189 ]

Несчастные случаи

[ редактировать ]

Первое смертельное событие, связанное с самолетом, произошло 2 октября 1990 года, когда угонатые авиакомпании Xiamen Airlines 737 столкнулись с китайскими южными авиакомпаниями 757 на взлетно -посадочных полосах международного аэропорта Гуанчжоу -Байюна , Китай, убив 46 из 122 человек на борту. [ 190 ] Два 757-200 были захвачены 11 сентября 2001 года, во время скоординированной террористической атаки в Соединенных Штатах ; Погонки разбили рейс 77 American Airlines 77 в Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния, убили все 64 на борту и 125 на земле, а рейс 93 United Airlines также был захвачен и потерпел крушение возле Шанксвилла, штат Пенсильвания, убив все 44 на борту. [ 191 ]

Вид на боковой живот самолетов с двумя струями в полете, банковский с одной стороны.
В январе 2011 года FAA заказала инспекции фюзеляжа после того, как American Airlines 757 потеряли верхнюю панель кожи в полете. [ 192 ]

Несчастные случаи, связанные с ошибкой пилота, включают American Airlines Flight 965 , который врезался в гору в Буге, Колумбия, 20 декабря 1995 года, убив 151 пассажира и всех восемь членов экипажа с четырьмя выжившими, [ 193 ] и собака, а также в воздухе столкновение DHL Flight 611 возле Уберлингена , Баден-Вюртемберг, Германия, 1 июля 2002 года, с потерей двух человек на борту плюс 69 на Bashkirian Airlines Tupolev TU-154 . [ 194 ] Экипаж American Airlines Arlight 965 авария была обвинена в навигационных ошибках со стороны экипажа, [ 190 ] В то время как столкновение DHL Flight 611 включало ошибки управления воздушным движением , но в основном было обвинено в команде Туполева, не следуя консультации по разрешению TCAS . [ 194 ] Несчастные случаи, приписываемые пространственной дезориентации из -за неправильно обслуживаемых инструментов, включают Birgenair Flight 301 61 1996 года, который врезался в океан недалеко от Пуэрто -Плата, Доминиканская Республика , с потерей всех 189 пассажиров и экипажа, экипаж, [ 195 ] и рейс AeroPerú 603 2 октября 1996 года, который врезался в океан у побережья Пасамайо, Перу, с потерей всех 70 на борту. [ 190 ] В результате аварии в Бергенаире следователи обнаружили, что самолет хранился без необходимых покрытий для своих датчиков труб пито , что позволяет собирать насекомых и мусора внутри, в то время как в аварии Aeroperú, защитные ленты, покрывающие статические вентиляционные датчики, не были удалены. [ 190 ]

14 сентября 1999 года рейс Britannia Airways 226A Crash приземлился возле аэропорта Жироны-Коста Брава , Испания, во время грозы; Фузеляж 757 разбился на несколько частей. [ 190 ] 245 жителей успешно эвакуировались, 40, требуя больничного лечения; [ 196 ] Один пассажир умер через пять дней от неожиданных внутренних травм. [ 197 ] 25 октября 2010 года рейс American Airlines 1640, 757 полет между Майами и Бостоном, безопасно вернулся в Майами после потери участка фюзеляжа в 2 фута (60 см) на высоте приблизительно 31 000 футов (9 000 м). [ 198 ] После расследования этого инцидента FAA приказал всем 757 операторам в США регулярно проверять верхние участки самолета на предмет усталости для структурной усталости . [ 192 ]

Инциденты

[ редактировать ]

В двух частных авиационных авариях были обвинены турбулентностью, исходящую из 757 -х годов. [ 62 ] 18 декабря 1992 года цитирование Cessna разбилась возле международного аэропорта Биллингса Логана в Монтане, убив все шесть на борту, и 15 декабря 1993 года IAI Westwind потерпел крушение возле аэропорта Джона Уэйна в Калифорнии, убив все пять на борту. [ 62 ] Оба самолета летали менее 3 морских миль (6 км; 3 мили) позади 757. [ 62 ] Впоследствии FAA увеличила требуемое разделение между небольшими самолетами и 757 с 4 морских миль (7,4 км; 4,6 мили) до 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль). [ 62 ] [ 199 ] [ 200 ]

7 апреля 2022 года в Сан -Хосе, Коста -Хосе , Коста -Рика, в Сан -Рика , приземлился в , в Сан -Хосе , Коста -Рика, в Сан -Хосе, Коста -Рика Сан -Хосе . Оба члена экипажа выжили без травм; Инцидент находится под следствием. [ 201 ] [ 202 ]

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]
N608DA в Pinal Airpark в Аризоне, под реставрацией в феврале 2014 года для последующего выставки в Дельта

Delta Air Lines 757-200, зарегистрированная как N608DA, выставлена ​​в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия. [ 203 ] Самолет был построенным шестидесяти четвертым примером. [ 204 ] До перемещения в свое постоянное место самолет был перекрашен в ливрею «Виджет» Дельты, ливрею, которую он носила, когда он был первоначально доставлен; Сейчас он находится на статическом дисплее у входа в музей. [ 203 ]

Спецификации

[ редактировать ]
Сравнительная диаграмма, показывающая спереди, боковой и дорсальный вид на 757
Сравнение различных вариантов 757
Вариант 757-200 [ 28 ] 757-200f [ 134 ] 757-300 [ 28 ]
Команда кабины Два
2 класса сидения 200 (12 F +188 Y ) 5 макс [ 149 ] 243 (12f+231y)
1 класс 219–239 макс [ А ] [ 149 ] 275–295 макс [ А ] [ 149 ]
Объем груза 1670 с Ft (47,3 м 3 ) 6600 с Ft (187 м 3 ) 2370 с Ft (61,7 м 3 )
Ширина 148 в (3,76 м) фюзеляж,
139,3 в (3,54 м) каюта [ 29 ]
Длина 155 футов 3 в (47,3 м) 178 футов 7 в (54,4 м)
Высота 44 фута 6 в (13,6 м)
Крыло 124 фута 10 в (38,0 м) пролета, 1 994 кв. Футов (185,25 м. 2 ) область, [ 205 ] 25 °, развертка, [ 206 ] 7.8 с
Mtow 255 000 фунтов (115 660 кг) 273 000 фунтов (123 830 кг)
Максимум Полезная нагрузка 57 160 фунтов (25 920 кг) 84 420 фунтов (38 290 кг) 68 140 фунтов (30 910 кг)
Леди 128 840 фунтов (58 440 кг) 115 580 фунтов (52 430 кг) 141 860 фунтов (64 340 кг)
Топливная емкость 11 489 американских девушек (43 490 л) 11 276 галлонов США (42 680 л) 11 466 США Гал (43 400 л)
Скорость Круиз: Маха .8 (461 кН; 854 км/ч; 531 миль в час),
Макс.: Маха .86 (496 кН; 918 км/ч; 571 миль в час) [ 149 ]
Диапазон 3,915 нми (7,250 км; 4,505 миль) [ B ] 2,935 нми (5,435 км; 3,378 миль) [ C ] 3,400 нми (6 295 км; 3,900 миль) [ D ]
Снимать [ E ] 6800 футов (2070 м) 6900 футов (2103 м) 8550 футов (2605 м)
Потолок 42 000 футов (13 000 м) [ 149 ]
Двигатели (× 2) 40,200–43 500 фунтов (179–193 кН) Rolls-Royce RB211 -535-E4 (b)
36 600–42 600 фунтов (163–189 кН) Pratt & Whitney PW2000 -37/40/43

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Максимум зависит от типа оборудованных дверей.
  2. ^ 200 пассажиров
  3. ^ 72 210 фунтов (32 755 кг) полезная нагрузка
  4. ^ 243 пассажиры
  5. ^ Mtow, уровень моря, 86 ° F (30 ° C), двигатели RB211-535E4B

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Boeing отмечает завершение своей программы коммерческих самолетов 757» . Boeing. 28 октября 2004 г. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 26 сентября 2014 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин «Перепись мировой авиакомпании 2018» . Flightglobal . 21 августа 2018 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2024 года . Получено 6 марта 2020 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный "Boeing 757-потери кормильки" . Авиационная сеть безопасности. 3 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 25 октября 2012 года . Получено 6 августа 2009 г.
  4. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Norris & Wagner 1998 , с. 143–45.
  5. ^ Иден 2008 , с. 72
  6. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 12
  7. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Norris & Wagner 1998 , p. 144
  8. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м Norris & Wagner 1999 , с. 19–20.
  9. ^ Norris & Wagner 1999 , с. 18–19.
  10. ^ Jump up to: а беременный Дэвис 2000 , с. 103
  11. ^ Jump up to: а беременный в Norris & Wagner 1998 , с. 145–47.
  12. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Иден 2008 , с. 98
  13. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Norris & Wagner 1999 , с. 95–96.
  14. ^ Jump up to: а беременный Birtles 2001 , p. 12
  15. ^ Jump up to: а беременный в Norris & Wagner 1998 , p. 145.
  16. ^ Jump up to: а беременный в Birtles 2001 , с. 16–17.
  17. ^ Jump up to: а беременный в «Боинг 727 спецификации» . Boeing. Архивировано с оригинала 27 октября 2014 года . Получено 26 октября 2014 года .
  18. ^ Остроуэр, Джон и Уолл, Роберт, «Boeing весит варианты для переиздания старения 757 с», Wall Street Journal , 11 февраля 2015 г., с. B1–2.
  19. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Velupillai, Дэвид (2 января 1982 г.). «Boeing 757: Представление узкого тела Big-Fan» . Flight International . С. 12, 15. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Получено 2 февраля 2011 года .
  20. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Velupillai 1982 , p. 19
  21. ^ Дэвис 1990 , с. 102
  22. ^ Иден 2008 , стр. 98–99.
  23. ^ Birtles 2001 , с. 12–13.
  24. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Norris & Wagner 1999 , p. 23
  25. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Velupillai 1982 , p. 15
  26. ^ «Boeing Refine 757 Flight Deck» . Flight International . 6 октября 1979 г. с. 1098. Архивировано с оригинала 10 января 2018 года . Получено 9 января 2018 года .
  27. ^ Norris & Wagner 1998 , с. 151–53.
  28. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин "757 пассажир" (PDF) . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 29 марта 2018 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  29. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k «757 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Август 2002 г. с. 21. Архивированный (PDF) из оригинала 16 мая 2018 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  30. ^ Sharpe & Shaw 2001 , с. 9, 17.
  31. ^ Дэвис 2003 , с. 96
  32. ^ Birtles 2001 , p. 15
  33. ^ Birtles 2001 , p. 32
  34. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Velupillai 1982 , с. 13, 20.
  35. ^ Рамсден, JM (29 апреля 1978 г.). «Европа Jet v. Boeing's 757» . Flight International . Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 20 июня 2012 года .
  36. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Velupillai 1982 , p. 20
  37. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Иден 2008 , с. 99
  38. ^ Birtles 2001 , с. 22–23.
  39. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л Norris & Wagner 1998 , с. 161–62.
  40. ^ Jump up to: а беременный Свитман, Билл (20 марта 1982 г.). «Боинг проверяет близнецов» . Flight International . С. 676, 685–86. Архивировано с оригинала 19 июня 2018 года . Получено 15 июля 2011 года .
  41. ^ Jump up to: а беременный Birtles 2001 , p. 14
  42. ^ Jump up to: а беременный в Birtles 2001 , с. 22–26.
  43. ^ Jump up to: а беременный в РИНЕРСОН, ПИТЕР (19–26 июня 1983 г.). «Заставление его летает» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Получено 26 октября 2014 года .
  44. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Боинг 757-200 фон» . Boeing. Архивировано с оригинала 27 октября 2014 года . Получено 26 октября 2014 года .
  45. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п "757 Сводка модели" . Boeing. Апрель 2011. Архивировано с оригинала 3 января 2016 года . Получено 27 января 2011 года .
  46. ^ Birtles 2001 , p. 49
  47. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый "Boeing 757: шесть месяцев в службе" . Flight International . 28 июля 1983 года. С. 195–201. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 2 февраля 2011 года .
  48. ^ Birtles 2001 , с. 50–51.
  49. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Birtles 2001 , с. 28–29.
  50. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л Иден 2008 , с. 100
  51. ^ Дормер, Ян (4 июня 1988 г.). «Американец и Юнайтед покупают 757 с» . Flight International . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 15 июля 2011 года .
  52. ^ Jump up to: а беременный Birtles 2001 , с. 53, 55.
  53. ^ Birtles 2001 , с. 26, 52.
  54. ^ Birtles 2001 , с. 48–49.
  55. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Birtles 2001 , p. 62
  56. ^ Birtles 2001 , p. 6
  57. ^ Birtles 2001 , p. 25
  58. ^ Birtles 2001 , p. 50
  59. ^ Birtles 2001 , p. 54
  60. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1998 , с. 159, 162.
  61. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Birtles 2001 , p. 26
  62. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час «Концепция к реальности-опасность для бодрствования» . Национальная авиационная и космическая администрация. Архивировано из оригинала 31 июля 2009 года . Получено 29 июля 2011 года .
  63. ^ Jump up to: а беременный Максель, Ребекка (27 мая 2008 г.). "Является ли Boeing 757 угроза для других авиалайнеров?" Полем Воздух и космос . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года . Получено 25 марта 2012 года .
  64. ^ «Нью -Йорк/Нью -Джерси/Филадельфия Митрополитен Проект перепроектирования воздушного пространства - стандарты разлуки турбулентности ФАА» (PDF) . Федеральное авиационное управление. п. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 7 июня 2011 года . Получено 29 июля 2011 года .
  65. ^ Грин, Уильям; Сванборо, Гордон; Мовински, Джон (1987). Современные коммерческие самолеты . Портлендский дом. п. 80. ISBN  0517633698 .
  66. ^ Ричард О'лон (1980). «Исследование показывает стоимость воздуха над авто». Тол. 112. Авиационная неделя и космическая технология. п. 12
  67. ^ Birtles 2001 , p. 37
  68. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1999 , с. 96–98.
  69. ^ Иден 2008 , с. 25
  70. ^ Jump up to: а беременный в «Анализ вариантов для замены 757» (PDF) . Авиационная коммерция . Август 2005 г. с. 28, 30–31. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2012 года . Получено 19 декабря 2011 года .
  71. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Иден 2008 , с. 101.
  72. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1999 , с. 101–02.
  73. ^ Норрис, Гай (27 августа 2002 г.). «Исправление искало как 757 задержки с ноквами» . Flight International . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 19 декабря 2011 года .
  74. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Норрис, парень (21 октября 2003 г.). «Продажа засуха занимает 757 кожу головы» . Flight International . Архивировано с оригинала 5 ноября 2012 года . Получено 27 июля 2011 года .
  75. ^ Jump up to: а беременный Норрис, Гай (17 ноября 1999 г.). «Боинг смотрит на 757 замедление» . Flight International . Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года . Получено 27 июля 2011 года .
  76. ^ Jump up to: а беременный Макмиллин, Молли (10 августа 2004 г.). «Последний 757 Уичито, чтобы взять лук» . Уичито Орл . Архивировано из оригинала 27 апреля 2005 года . Получено 10 апреля 2012 года .
  77. ^ Кингсли-Джонс, Макс (11 апреля 2003 г.). «Предзнаменование хорошего для старых 757 -х годов, несмотря на производственный топор» . Flight International . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Получено 27 июля 2011 года .
  78. ^ Jump up to: а беременный Birtles 2001 , p. 31
  79. ^ Jump up to: а беременный «Преобразованный Boeing 757-200 Freadight входит в службу с DHL» . Flight International . 20 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 22 мая 2013 года . Получено 27 июля 2011 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Особые грузовые» . Flight International . 19 сентября 2000 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2012 года . Получено 27 июля 2011 года .
  81. ^ «Профили самолетов: Boeing 757» . Flight International . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 1 апреля 2012 года .
  82. ^ Стейнке, Себастьян (май 2005 г.). «Последние 757 оставляют окончательную сборку» . Flug Revue . Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года.
  83. ^ Норрис, Гай (24 февраля 2004 г.). «Boeing консолидирует в Рентоне, когда заканчивается 757 линий» . Flight International . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 19 декабря 2011 года .
  84. ^ «Последний 757 Boeing снимается с сборочной линии» . Тайбэйские времена . 31 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 10 октября 2012 года . Получено 27 июля 2011 года .
  85. ^ «3,3 миллиона долларов в день - вот сколько American Airlines теряет в эпоху безумных цен на топливо». Фортуна , 12 мая 2008 г., с. 94
  86. ^ Фрейтаг, Уильям; Schulze, Terry (2009). «Смешанные крылышки улучшают производительность» (PDF) . Aero Magazine . С. 9, 12. Архивировал (PDF) из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 27 июля 2011 года .
  87. ^ Фэй, Роберт; Лапластит, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Aero Magazine . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 27 июля 2011 года .
  88. ^ «По мере того, как затраты на топливо спираль, крылья - это простой способ для авиакомпаний сокращать расход топлива» . Flight International . 27 июня 2008 года. Архивировано с оригинала 3 июля 2008 года . Получено 27 июля 2011 года .
  89. ^ Норрис, парень (4 февраля 2009 г.). «Continental получает первый крыло 757-300» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 7 августа 2016 года . Получено 27 июля 2011 года .
  90. ^ Jump up to: а беременный «Перепись мировой авиалайнеры» (PDF) . Flight International . 2014. Archived (PDF) из оригинала 22 марта 2015 года . Получено 13 января 2015 года .
  91. ^ Остроуэр, Джон (5 сентября 2010 г.). «Исландская дилемма 757 в Исландииир» . Flight International . Архивировано с оригинала 9 сентября 2010 года . Получено 3 июля 2015 года .
  92. ^ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2008 г.). «Толчок продолжается для среднего уровня Dreamliner» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Получено 7 июня 2011 года .
  93. ^ «Туполев берет на себя Боинг» . Flight International . 26 февраля 1991 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 2 мая 2012 года .
  94. ^ Иден 2008 , с. 186
  95. ^ Карнозов, Владимир (27 апреля 2011 г.). «TU-204SM борется как ключевой сторонник отступает» . Flight International . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 3 мая 2012 года .
  96. ^ Шофилд, Адриан (20 июля 2005 г.). «Боинг 737-900er считается прямым конкурентом A321» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 22 марта 2012 года . Получено 3 июля 2015 года .
  97. ^ Стивен Тримбл (11 февраля 2015 г.), «Boeing отклоняет деловое обоснование для 757 повторного инженера» , Flight Global , архив с оригинала 12 февраля 2015 года , получен 10 марта 2015 г.
  98. ^ Стивен Тримбл (11 марта 2015 г.). «Udvar-Hazy раскрывает предпочтения для следующего проекта Boeing» . Полет Global . Архивировано с оригинала 12 марта 2015 года . Получено 12 марта 2015 года .
  99. ^ «Планины медленные планы для новых самолетов, когда они сосредотачиваются на выживании» . Рейтер . 28 апреля 2020 года. Архивировано с оригинала 9 мая 2020 года . Получено 15 мая 2020 года .
  100. ^ Velupillai 1982 , с. 15–18.
  101. ^ Birtles 2001 , с. 18–19.
  102. ^ Norris & Wagner 1998 , p. 153
  103. ^ Jump up to: а беременный в Birtles 2001 , p. 47
  104. ^ Norris & Wagner 1998 , p. 150
  105. ^ «Углеродные тормоза на 757» . Flight International . 17 июля 1982 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2012 года . Получено 2 февраля 2011 года .
  106. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1999 , p. 99
  107. ^ Velupillai 1982 , с. 14–15.
  108. ^ Уэллс и Кларенс 2004 , с. 252
  109. ^ Birtles 2001 , с. 44, 50.
  110. ^ Birtles 2001 , с. 43–44.
  111. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1998 , p. 161.
  112. ^ Velupillai, Дэвид (8 августа 1981 г.). "Boeing 767: новый спасение топлива" . Flight International . п. 440. Архивировано с оригинала 5 ноября 2018 года . Получено 30 июля 2011 года .
  113. ^ Темп, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как авиакомпания решаются» . New York Times . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Получено 1 февраля 2011 года .
  114. ^ «Большой, тихий 737-300 Боинг» . Flight International . 12 февраля 1982 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2012 года . Получено 27 июля 2011 года .
  115. ^ Jump up to: а беременный в Norris & Wagner 1999 , p. 101.
  116. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 112.
  117. ^ «Исландияйр берет первый Boeing 757-200 с новым интерьером» . Boeing. 25 апреля 2000 года. Архивировано с оригинала 19 июня 2000 года . Получено 3 июля 2015 года .
  118. ^ «Delta Air Lines объявляет об установке расширений накладных корзин» . Delta Air Lines. 15 мая 2000 года. Архивировано с оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 7 июня 2012 года .
  119. ^ «Первый самолет американца с большим накладным мусорным ведром выходит на небо» . American Airlines. 17 января 2001 года. Архивировано с оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 18 августа 2011 года .
  120. ^ «Хит Текна, чтобы представить проект Amber для B737S и B757S» . Северо -западный бизнес ежемесячно . 2011. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Получено 3 июля 2015 года .
  121. ^ «Хит Текна открывает проект Amber Interior» . Aircraft Interiors International . Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Получено 3 июля 2015 года .
  122. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Birtles 2001 , p. 38
  123. ^ «Боинг 757-300 фон» . Boeing. Архивировано с оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 3 июля 2015 года .
  124. ^ «Типы самолетов и карты сидения» . Delta Air Lines. Архивировано из оригинала 20 июля 2006 года . Получено 3 апреля 2012 года .
  125. ^ Jump up to: а беременный "Документ ICAO 8643" . Международная организация гражданской авиации. Архивировано с оригинала 7 июня 2017 года . Получено 1 апреля 2012 года .
  126. ^ «Сертификационный лист типа FAA A2NM» (PDF) . Федеральное авиационное управление. 8 марта 2002 г. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2016 года . Получено 21 июля 2011 года .
  127. ^ «757-200er (с Businesselite версией 2)-75E» . Delta Air Lines. Архивировано из оригинала 13 апреля 2012 года . Получено 8 апреля 2012 года .
  128. ^ Вероника и Данн 2004 , с. 97
  129. ^ Jump up to: а беременный "Boeing 757 инцидентов" . Авиационная сеть безопасности. 3 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 25 октября 2012 года . Получено 6 августа 2009 г.
  130. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (15 января 2015 г.). «Airbus видит рынок 1000 воздушных судов для A321LR» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 14 апреля 2015 года . Получено 9 мая 2015 года .
  131. ^ Birtles 2001 , p. 41
  132. ^ Jump up to: а беременный Флоттау, Йенс и Гай Норрис, «Заполнение пробелов», Авиационная неделя и космическая технология, 15 января - 1 февраля 2015 г., с. 24. Онлайн -версия архивирована 14 апреля 2015 года, на The Wayback Machine
  133. ^ Хиггинс, Мишель (29 июля 2007 г.). «Полеты длинные. Самолеты тесно» . New York Times . Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года . Получено 4 апреля 2012 года .
  134. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «757 Fuirighter» (PDF) . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  135. ^ Norris & Wagner 1998 , p. 162.
  136. ^ Jump up to: а беременный Bowers 1989 , p. 540.
  137. ^ Человек Старый 2003 , стр. 555-2.
  138. ^ «Boeing, ST Aero доставка 757 специальных грузовых перевозок» . 19 ноября 2001 года. Архивировано с оригинала 3 декабря 2021 года . Получено 18 февраля 2021 года .
  139. ^ «757 SF совершает первый рейс» . Boeing . 15 января 2001 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2021 года . Получено 18 февраля 2021 года .
  140. ^ Кингсли-Джонс, Макс (13 октября 1999 г.). «Boeing запускает инициативу под ключ с контрактом на конверсию DHL Freider» . Flight International . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 3 апреля 2012 года .
  141. ^ «Blue Dart приводит к тому, что два грузовых сустава Boeing 757-200» . Бизнес -стандарт . 31 мая 2006 г. Получено 2 июня 2012 года .
  142. ^ «Tasman Cargo Airlines 757-200F» . Tasman Cargo Airlines. Архивировано с оригинала 3 января 2016 года . Получено 2 июня 2012 года .
  143. ^ «Св. Аэрокосмическая брошюра» (PDF) . ST Engineering . Получено 16 февраля 2021 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  144. ^ Торбенсон, Эрик; Gunsalus, Джеймс (26 сентября 2006 г.). «FedEx потратит 2,6 миллиарда долларов на замену своего парка в 727 лет» . Блумберг. Архивировано с оригинала 15 апреля 2012 года . Получено 1 апреля 2012 года .
  145. ^ «Пассажир в грузовые самолеты» . PrecisionConversion.com . Архивировано из оригинала 18 января 2014 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  146. ^ Энгель, Самуил (2 апреля 2019 г.). "Amazon и Alibaba-Have-Ad-A-Legacy-Boeing-Aircraft-Be-will-it-happen-Again» . Форбс . Архивировано с оригинала 12 апреля 2023 года . Получено 16 февраля 2021 года .
  147. ^ Ли, Джефф (17 апреля 2020 года). «Точная конверсия сейчас всего 120» . Грузовые факты . Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Получено 16 февраля 2021 года .
  148. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров» . Flight International . 17 декабря 1988 г. с. 58. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 8 апреля 2012 года .
  149. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час "Тип сертификата листа данных" (PDF) . FAA. 16 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2019 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  150. ^ Norris & Wagner 1998 , p. 146
  151. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Pemco запускает 757-200 Combi Country Trought» . Авиационная неделя и космическая технология . 30 октября 2010 г. Архивировано с оригинала 20 ноября 2010 года . Получено 30 октября 2010 года .
  152. ^ Jump up to: а беременный в Sobie, Брендан (21 октября 2010 г.). «Точность следует за PEMCO в запуске 757 Combi Conversion» . Flight International . Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года . Получено 3 апреля 2012 года .
  153. ^ Jump up to: а беременный в «Североамериканские авиакомпании и VT Systems План преобразования Boeing 757-200 в Combi Configuration» . Global Aviation Holdings Inc. 17 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Получено 3 июля 2015 года .
  154. ^ Jump up to: а беременный «757-300 Технические характеристики» . Boeing. Архивировано с оригинала 2 ноября 2013 года . Получено 3 июля 2015 года .
  155. ^ «P & W-Powered 757-300 тестов начинаются» . Flight International . 19 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Получено 17 июня 2012 года .
  156. ^ Норрис, Гай (2 декабря 1998 г.). «Тестирование растяжения» . Flight International . Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 8 июня 2012 года .
  157. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 96
  158. ^ «American Trans Air получает первый и второй Boeing 757-300» . Boeing. 8 августа 2001 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 31 августа 2012 года .
  159. ^ Jump up to: а беременный Birtles 2001 , p. 126
  160. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Овен: летающая лаборатория НАСА берет крыло» . Национальная авиационная и космическая администрация. Декабрь 1999 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Получено 25 марта 2012 года .
  161. ^ Адамс, Дениз (11 августа 2006 г.). «Состояние центра обновлено на городском собрании» . Национальная авиационная и космическая администрация. Архивировано с оригинала 24 ноября 2013 года . Получено 6 апреля 2012 года .
  162. ^ Jump up to: а беременный в «Фактические листы: C-32» . ВВС США. Архивировано из оригинала 13 июня 2009 года . Получено 3 июля 2015 года .
  163. ^ «Национальная гвардия Air National Guard 2014 Приоритеты модернизации вооружений» Аархивированы 30 ноября 2021 года на машине Wayback . Национальная гвардия Соединенных Штатов . 2014.
  164. ^ Общее бухгалтерское управление Соединенных Штатов 2003 , с. 197 ​
  165. ^ «Руководство по предотвращению столкновений в воздухе» (PDF) . 305 -й и 514 -й крыло воздушной мобильности, база ВВС МакГуайр. Сентябрь 2007 г. с. 5, 8, 12. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2013 года . Получено 2 июня 2012 года .
  166. ^ Jump up to: а беременный Birtles 2001 , с. 28, 56.
  167. ^ Пейс 1999 , с. 26–28.
  168. ^ «757 Ecodemo фокусируется на ламинарном и активном потоке» . Авиационная неделя . 23 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2017 года . Получено 23 марта 2015 года .
  169. ^ Норрис, Гай, Бэг Сэмпер, Авиационная неделя и космическая технология, 30 марта по 12 апреля 2015 г., с.37
  170. ^ Норрис, Гай, Бэг Сэмпер, Авиационная неделя и космическая технология, 30 марта по 12 апреля 2015 г., с.37
  171. ^ Jump up to: а беременный в "Rnzaf - Boeing 757" . Королевские ВВС Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Получено 21 июля 2011 года .
  172. ^ Смит, Аннеке (21 июня 2024 г.). «Внутри самолетов сил обороны 757: разрушение деталей» . Rnz . Получено 21 июня 2024 года .
  173. ^ Филд, Майкл (8 июля 2011 г.). «Самолет ВВС ударил молнией» . Fairfax News . Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года . Получено 6 апреля 2012 года .
  174. ^ Филд, Майкл (17 декабря 2009 г.). «Jet Rnzaf приземляется на льду» . Fairfax News . Архивировано с оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 6 апреля 2012 года .
  175. ^ Браслевский, Гвидо (20 апреля 2009 г.). «Самолет Кристины сломался и пришлось приземлиться в Каракасе » . Страна (на испанском). Арчндд из оригинала 14 июня 2012 года . Получено 13 августа 2011 года .
  176. ^ Guevera, íñigo (2009). «Национальная оборона - армия, ВВС и флот» (PDF) (по -испански). Безопасность с демократией. п. 304. Арчндд из оригинала (PDF) 28 марта 2012 года . Получено 3 июля 2015 года .
  177. ^ Birtles 2001 , p. 52
  178. ^ «Профиль авиакомпании: Саудовская Аравия» . Avia Magazine . Архивировано с оригинала 1 января 2019 года . Получено 21 июля 2011 года .
  179. ^ «Проверьте« Трамп Сил Один » - личный авиалайнер Дональда Трампа» . Бизнес -инсайдер . Архивировано с оригинала 6 января 2017 года . Получено 16 января 2017 года .
  180. ^ Робинсон, Тим (17 сентября 2021 года). «Защита на шоу - отчет DSEI 2021» . Королевское авиационное общество . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Получено 17 сентября 2021 года .
  181. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров» . Flight International . 21–27 августа 2007 г. с. 46–47. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 24 июля 2011 года .
  182. ^ «Американский набор, чтобы вернуть 19 самолетов, когда вы сдаете аренду». Форт-Уэрт Стар-Телеграмма , 8 июня 2006 г., с. C1.
  183. ^ "Дельта-музей-Boeing B-757" . Музей наследия Delta Air Lines. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Получено 18 августа 2011 года .
  184. ^ "DHL Express Division - авиация" . DHL Aviation. Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года . Получено 6 мая 2012 года .
  185. ^ «DHL & Lemuir Consolidate Logistics Business в Индии» . DHL Aviation. 24 мая 2007 г. Архивировано с оригинала 22 января 2011 года . Получено 3 июля 2015 года .
  186. ^ Коэн, Обри (5 октября 2010 г.). «British Airways оживляет ливрею 1983 года для ухода на пенсию Boeing 757» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано с оригинала 1 ноября 2013 года . Получено 1 апреля 2012 года .
  187. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 мая 2010 г.). «British Airways раскрывает« ретро »ливрею, когда заканчивается 757 ЭРА» . Flight International . Архивировано из оригинала 8 октября 2010 года . Получено 21 июля 2011 года .
  188. ^ Кингсли-Джонс, Макс (3 октября 2010 г.). «Ба идет ретро для 757 пока» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 3 июля 2015 года .
  189. ^ «Boeing 757 статистика» . Авиационная сеть безопасности. 3 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2018 года . Получено 16 ноября 2018 года .
  190. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Birtles 2001 , с. 102–03.
  191. ^ «Угрозы и ответы; выдержки из отчета Комиссии 11 сентября:« единство цели » » . New York Times . 23 июля 2004 года. Архивировано с оригинала 6 мая 2013 года . Получено 22 января 2011 года .
  192. ^ Jump up to: а беременный Карп, Аарон (10 января 2011 г.). «FAA выпускает AD, требующие« повторяющихся »757 Fuselage Skin Investictions» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 11 января 2011 года . Получено 25 марта 2012 года .
  193. ^ «American Airlines Jet Catch Aff в Андах» . CNN. 21 декабря 1995 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 9 сентября 2011 года .
  194. ^ Jump up to: а беременный «Отчет по расследованию AX001-1-2» (PDF) . Немецкое федеральное бюро авиационных происшествий расследование. 2 мая 2004 г. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2007 года . Получено 3 июля 2015 года .
  195. ^ Папа, Хью (10 февраля 1996 г.). «Самолет аварии, возможно, не был обслуживался» . Независимый . Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Получено 19 ноября 2009 г.
  196. ^ «Самолетная авария Британы из -за дома» . BBC News . 15 сентября 1999 года. Архивировано с оригинала 19 января 2009 года . Получено 17 июня 2018 года .
  197. ^ CAA SRG План безопасности 2008 Архивировал 6 июня 2011 года на машине Wayback (PDF -файл)
  198. ^ «Чиновники расследуют, что вызвало дыру в фюзеляже американского самолета» . Даллас утренние новости . 29 октября 2010 г. Архивировано с оригинала 20 октября 2012 года . Получено 7 июня 2011 года .
  199. ^ «Уведомление FAA N JO 7110.525» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2023 года . Получено 10 февраля 2023 года .
  200. ^ «Заказ FAA JO 7110.65Z - Управление воздушным движением. Раздел 5. Радар разделение» . www.faa.gov . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Получено 10 февраля 2023 года .
  201. ^ «Грузовой самолет DHL разбивается в двух после аварии в аэропорту Коста -Рика» . Хранитель . Рейтер. 8 апреля 2022 года. Архивировано с оригинала 8 апреля 2022 года . Получено 8 апреля 2022 года .
  202. ^ «Видео: грузовой самолет расщепляется в двух после аварийной посадки в Коста -Рике» . Gulf News . 8 апреля 2022 года. Архивировано с оригинала 8 апреля 2022 года . Получено 8 апреля 2022 года .
  203. ^ Jump up to: а беременный Мэн, Тиффани (28 апреля 2014 г.). «Два новых плоскости» . Дельта -летный музей. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Получено 18 мая 2015 года .
  204. ^ Birtles 1999 , с. 55, 116.
  205. ^ Гражданский самолетный дизайн самолетов . Elsevier. Январь 1999 г. Файл данных самолета. Архивировано с оригинала 5 ноября 2016 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  206. ^ Boeing Jetliners . Barnes & Noble Books. 1998. с. 71. ISBN  978-1-61060-706-3 Полем Архивировано из оригинала 11 марта 2024 года . Получено 20 ноября 2019 года .
  207. ^ «TWA смотрит на растянутые 757 -е, чтобы заменить старший флот 767» . Flight International . 11 января 2000 года. Архивировано с оригинала 17 апреля 2017 года . Получено 16 апреля 2017 года .

Библиография

[ редактировать ]
  • Birtles, Philip (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Boeing 757/767/777. Третье издание . Лондон: Иан Аллан издательство. ISBN  0-7110-2665-3 .
  • Birtles, Philip (2001). Boeing 757 . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-1123-3 .
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Boeing самолеты с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN  978-0-87021-037-2 .
  • Дэвис, Рег (1990). Delta, авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупной авиакомпании США и людей, которые ее сделали . Майами, Флорида: Paladwr Press. ISBN  0-9626483-0-2 .
  • Дэвис, Рег (2003). Восточный: авиакомпания и ее самолеты . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN  1-888962-19-4 .
  • Дэвис, Рег (2000). TWA: авиакомпания и ее самолет . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN  1-888962-16-х .
  • Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самый успешный в мире коммерческий самолет . Сильвердейл, Вашингтон: Amber Books Ltd. ISBN  978-1-84509-324-2 .
  • Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт 1903–2003. Четырнадцатое издание . Dubuque, Айова: издательство Кендалла Хант. ISBN  978-0-7872-8881-5 .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (1998). Boeing . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  0-7603-0497-1 .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (1999). "757: новые направления". Современные придачи Boeing . Оцеола, Висконсин: Зенит. ISBN  0-7603-0717-2 .
  • Пейс, Стив (1999). F-22 Raptor: следующая смертельная военная машина Америки . Нью -Йорк, Нью -Йорк: МакГроу Хилл. ISBN  978-0-07-134271-1 .
  • Шарп, Майк; Шоу, Робби (2001). Boeing 737-100 и 200 . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  0-7603-0991-4 .
  • Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). 21 -го века США Воздушная власть . Сент -Пол, Миннесота: Zenith Press. ISBN  0-7603-2014-4 .
  • Уэллс, Александр Т.; Родригес, Кларенс С. (2004). Коммерческая авиационная безопасность . Нью-Йорк, Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-141742-7 .
  • Борьба с терроризмом: межведомственные рамки и агентские программы для решения зарубежных угроз . Вашингтон, округ Колумбия: Генеральное бухгалтерское управление Соединенных Штатов. 2003. ISBN  978-1-4289-3944-8 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Бехер, Томас (1999). Boeing 757 и 767 . Мальборо, Уилтшир: Prowood Press. ISBN  1-86126-197-7 .
  • Шоу, Робби (1999). Boeing 757 и 767, средние близнецы . Чтение, Пенсильвания: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-903-4 .
  • Йенн, Билл (2005). История компании Boeing . Сент -Пол, Миннесота: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2333-5 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с:
Boeing 757 ( категория )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_757&oldid=1245058990#757-200"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0a137be60132d76549014363608b7215__1725986580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0a/15/0a137be60132d76549014363608b7215.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 757 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)