Военный корабль США Алькона

Послевоенное изображение военного корабля США «Алькона» (АК-157) на ходу, дата и местонахождение неизвестны. Ее вооружение было снято.
История
Соединенные Штаты
Имя	Алькона
Тезка	Округ Алкона, штат Мичиган
Заказал	как тип ( C1-M-AV1 ) корпус, MC 2102 корпус
Строитель	Kaiser Shipbuilding Co. , Ричмонд, Калифорния
Номер двора	59
Заложен	27 ноября 1943 г.
Запущен	9 мая 1944 г.
Спонсор	миссис Моррис Чемберлен
Приобретенный	15 сентября 1944 г.
Введен в эксплуатацию	15 сентября 1944 г.
Выведен из эксплуатации	5 мая 1955 г.
пораженный	1 апреля 1960 г.
Идентификация	Обозначение корпуса : АК-157. Кодовые буквы : NEFH
Судьба	продан на слом, 28 июля 1960 г. демонтаж завершен, 31 октября 1961 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Аламоса класса Грузовой корабль
Тип	С1-М-АВ1
Тоннаж	5032 длинных тонны Дедвейт (DWT)
Смещение	2382 длинных тонны (2420 т) (стандарт) 7450 длинных тонн (7570 т) (полная загрузка)
Длина	388 футов 8 дюймов (118,47 м)
Луч	50 футов (15 м)
Черновик	21 фут 1 дюйм (6,43 м)
Установленная мощность	1 × Нордберг , ТСМ 6 Дизельный двигатель 1750 л.с. (1300 кВт)
Движение	1 × пропеллер
Скорость	11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль в час)
Емкость	3945 т (3883 длинных тонны) Дедвейт 9830 куб футов (278 м 3 ) ( охлажденный ) 227 730 куб футов (6 449 м 3 ) (без охлаждения)
Дополнить	15 офицеров 70 зачислено
Вооружение	1 × 3 дюйма (76 мм) / 50 -калиберная пушка двойного назначения (ДП) 6 × 20-мм (0,8 дюйма) зенитных (зенитных) пушек Oerlikon

USS Alcona (AK-157) — «Аламоса» класса грузовой корабль , введенный в эксплуатацию ВМС США для службы во Второй мировой войне . Она отвечала за доставку войск, товаров и техники в места боевых действий.

Строительство

Alcona был заложен как неназванный корпус по контракту Морской комиссии , корпус MC 2102, 27 ноября 1943 года в Ричмонде, Калифорния , компанией Kaiser Shipbuilding Co.; 25 февраля 1944 года назван Алькона ВМФ и получил обозначение АК-157; спущен на воду 9 мая 1944 года и спонсирован г-жой Моррис Чемберлен из Окленда, Калифорния , передан туда Морской комиссией ВМФ 15 сентября 1944 года и введен в эксплуатацию в тот же день. Затем Алькона перебралась на военно-морскую верфь Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния , для дооснащения.

История обслуживания

Операции на Тихоокеанском театре военных действий времен Второй мировой войны

После тренировки по выживанию в Сан-Педро, Калифорния , Алькона сообщила диспетчеру о своем дежурстве в 7-й служебной эскадрилье 22 октября 1944 года, в тот же день, когда она отплыла в Сан-Франциско, Калифорния . Прибыв туда 23-го числа, «Алькона» приняла на борт груз и в последний день октября отправилась в путь, чтобы начать операции по снабжению американских передовых баз в Новой Гвинее , а затем и на Филиппинах, которые будут занимать ее до конца войны. Ненадолго остановившись в Перл-Харборе 10 и 11 ноября, Алькона затем продолжила путь через Финшхафен , Новая Гвинея, в Манус , куда прибыла 29 ноября. После выгрузки груза «Алькона» затем проследовала через Голландию , Новая Гвинея, в Миос Воэнди , на островах Падайдо , где она провела Рождество , прежде чем 27 декабря отправиться в путь в Австралию .

«Алькона» достигла Брисбена , Австралия, 4 января 1945 года и загружала там груз до 10 числа, когда она снялась с якоря и направилась к передовой базе в Милн-Бей , Новая Гвинея. Освободив трюм там и в Финшхафене, грузовое судно затем проследовало в Торокину , Бугенвиль , на Соломоновых островах, чтобы забрать минную установку для транспортировки на Филиппины. Прибыв на мыс Торокина 27 января, корабль отправился в путь через Голландию в Лейте на следующее утро и прибыл в залив Сан-Педро , Лейте , 12 февраля. На пути в Манус 24-го числа. Алькона прибыла в Адмиралтейство 3 марта и погрузила там груз, а 11-го числа отправилась в Брисбен. Хотя тайфун препятствовал проходу корабля, он без происшествий достиг пункта назначения 18-го числа. Впоследствии Алькона вернулась на Филиппины и вошла в Манильский залив 24 апреля . На обратном пути он зашел в гавань Зееадлер , Манус и залив Гумбольдта , Новая Гвинея, прежде чем достичь Голландии для перезарядки. По возвращении на Филиппины «Алькона» выгрузила свой груз на танкодесантные корабли (LCT) у бывшей американской военно-морской базы в Кавите . После выгрузки большего количества груза в Субик-Бей 17 мая, в Гуйуан-Самаре в тот же день и в заливе Сан-Педро, Алькона в третий раз посетила Брисбен в середине июня.

К середине июля «Алькона» перевезла еще одну партию груза на Филиппины и завершила свою задачу в Субик-Бей к 8 августа, через два дня после того, как первая атомная бомба была сброшена на город Хиросима . Направляясь в Самар 12-го числа, «Алькона» прибыла через три дня и стояла на якоре у Самара в день капитуляции Японии , 15 августа 1945 года.

Послевоенные операции

Алькона совершила еще один рейс из Брисбена на Филиппины, а затем, после ремонта в секционном плавучем доке современной базы ABSD-5 , 12 ноября проследовала в Самар. Алькона не отплыла в Панаму . оставалась там до тех пор, пока 19 января 1946 года Достигнув Бальбоа 3 марта, Алькона в тот же день вошла в Панамский канал и в 23:40 достигла Кристобаля на атлантической стороне перешейка. Направляясь в Норфолк, штат Вирджиния , утром 7 марта «Алкона» проследовала к месту назначения, пока не была изменена на Нью-Йорк 12-го числа . Он бросил якорь в Грейвсенд-Бей, штат Нью-Йорк , 16-го числа, но через 10 дней отправился в Байонну, штат Нью-Джерси . В тот же день грузовой корабль достиг пристани пристройки военно-морской базы. После выгрузки груза, доставленного из Тихого океана, и погрузки нового груза, «Алькона» утром 13 апреля отправилась в Норфолк и бросила якорь на Хэмптон-Роудс на следующее утро . Находясь в пути, в 14:05 19-го числа корабль достиг пирса 4, причала 42 военно-морской оперативной базы (NOB), Норфолк, штат Вирджиния , в 14:45 для разгрузки груза. Обезопасив себя от всех грузовых операций во второй половине дня 24-го числа, он вышел на Хэмптон-Роудс и стоял на якоре до утра 1 мая, когда отправился в Бостон, штат Массачусетс .

Упражнение «Нанук».

Основная статья: Операция Нанук (1946)

Первоначально планировалось вывести «Алькону» из эксплуатации в Норфолке, чтобы ее можно было вернуть Управлению военного судоходства и поставить на прикол в реке Джеймс в ожидании дальнейшего распоряжения. Однако 18 апреля 1946 года капитан Ричард Х. Крузен , будущий командир арктических учений под кодовым названием «Нанук», потребовал, чтобы Алькона была включена в его оперативную группу . Утверждение его просьбы продлило военно-морскую карьеру корабля, и 27 апреля начальник военно-морского управления приказал назначить его на «Нанук».

«Алькона» прибыла в Бостон, штат Массачусетс , незадолго до полудня 3 мая и пришвартовалась рядом с эсминцем « Уиллард Кейт» . Пять дней спустя капитан Роберт Дж. Эсслингер (который получил Военно-морской крест на авианосце « Кирни» (DD-432) и Серебряную звезду за командование авианосцем « Спростон» (DD-577) у Окинавы в 1945 году) сменил лейтенант-коммандера Х.Д. Байингтона, USNR. , .

Первоначально «Нанук» задумывался как небольшая операция с участием только спасательного буксира ледового усиления (АТР) и ледокола . Однако позже, когда масштабы операций расширились и включили создание передовых метеостанций в канадской Арктике и в Гренландии , стало очевидно, что требуется увеличение грузоподъемности.

Оставшуюся часть мая и июнь «Алькона» готовилась на Бостонской военно-морской верфи к «арктической службе неопределенной продолжительности». После ходовых испытаний 25 июня «Алькона» пришвартовалась у острова Касл в Бостонской гавани для последних приготовлений. Во время ее пребывания в Бостоне оперативная группа (TF) 68, в которую входили Norton Sound , Northwind , Alcona , Beltrami , Atule и Whitewood . 15 июня для «Нанука» была активирована

Когда «Нанук» начался, «Нортвинд» , «Уайтвуд» и «Атуле» двинулись на север в середине июля, а вскоре после этого последовали Нортон-Саунд и Бельтрами . Наконец, после того, как его задержали в Бостоне для загрузки задержанных припасов для Бюро погоды , «Алкона» , последний корабль отряда «Нанук», отправившийся в путь, 18 июля в 13:10 отплыл в Гренландию. Оперативная группа 68 теперь находилась в море; и, как позже сообщил капитан Крузен, «... это тоже была необычная сила: один тендер для гидросамолетов , один ледокол, одна подводная лодка , один сетевой тендер, переоборудованный в ледокол, и два грузовых судна». Восемь дней спустя, когда «Алькона» пересекала Баффинов залив , она получила приказ отправиться в Туле без сопровождения. Благоприятные ледовые условия и хорошая видимость сделали переход возможным и позволили «Алконе» бросить якорь в заливе Норт-Стар у Туле в 19:28 27 июля.

Несмотря на наступление густого тумана, который мешал работе лодок по перегрузке грузов на берег, а затем и на сильный морской бриз со скоростью 35 узлов (65 километров в час; 40 миль в час), Выгрузка грузов и тяжелой техники компанией «Алькона » шла быстрыми темпами и позволила 1887-му армейскому инженерному авиационному батальону начать работы на взлетно-посадочной полосе длиной 4000 футов (1200 метров), запланированной для Туле. Тем временем капитан « Альконы » Эсслингер показал себя способным дипломатом, сглаживая ситуацию, нарушенную американскими «десантами» на земле Гренландии. Такт и дипломатия Эсслингера способствовали установлению теплых отношений с жителями гигантского острова и убедили их в том, что нет причин для тревоги.

Алькона завершила разгрузку к 19 августа, и сотрудники метеорологического бюро, которые были погружены на борт, вскоре разместились на берегу. К тому времени строительные работы шли хорошо; а 28 августа капитан Эсслингер сообщил командиру оперативной группы, что взлетно-посадочная полоса длиной 2800 футов (850 м) завершена и что теперь это поле может принимать движение C-42 , по оценкам, поле будет завершено к середине сентября. 22 числа «Алькона» помогла укрепить американо-датские отношения, когда Королевского военно-морского флота Дании в 03:25 исследовательский тендер «Тернан» сел на мель на скалах у входа в залив Норт-Стар. Один из десантных кораблей грузовых кораблей, LCM, без труда вытащил Тернана . Вскоре после этого армейские строительные бригады вместе с членами небольшого отряда военно-морского строительного батальона (CB) помогли датским плотникам перевезти цемент и пиломатериалы из Туле на строительную площадку неподалеку.

Тернан , очевидно, находившийся в заливе Норт-Стар, чтобы выяснить намерения американцев в этом районе, не обнаружил ничего «ненормального» в происходящих там действиях и покинул залив Норт-Стар вскоре после полудня 24 августа. Однако незадолго до полуночи наблюдатели заметили Тернана, готовящегося вернуться в бухту Норт-Стар. Вскоре она снова села на мель; прибыла лодка и к Альконе с датским лейтенантом, который попросил врача и помощника фармацевта помочь раненому датскому моряку, получившему ранение в голову из дробовика 12-го калибра. Доставленный на борт для лечения, моряк сразу же перенес экстренную операцию на борту «Альконы» и хорошо отреагировал на операцию. Альконы Затем врач сообщил командиру датского судна, командиру Тегнеру, что мужчину нельзя будет переместить в течение как минимум четырех дней. Когда Тегнер возразил, что ему следует поспешно вернуться в Годтааб , капитан Эсслингер заверил датского офицера, что, если не будет предоставлено никаких других транспортных средств, Алькона вернет этого человека в Годтааб или в любой другой удобный порт Гренландии по пути в Соединенные Штаты. . Датский командующий с благодарностью принял предложение Эсслингера.

Однако к концу августа ледовые условия вокруг гавани Туле стали вызывать серьезную озабоченность, пока в Альконе проводились зондирования 31 августа, а также 2 и 4 сентября. После прибытия береговой охраны буй-тендера Evergreen 2 сентября компания Alcona помогла разгрузить груз и высадить с него датских метеорологов, а, когда строительство американской взлетно-посадочной полосы и метеостанции близилось к завершению, начала перегрузку избыточного оборудования и погрузочно-разгрузочной техники для возвращения в Бостон.

Поскольку взлетно-посадочная полоса была завершена на 10 дней раньше запланированного срока, «Алькона» была готова к выходу в море к 6 сентября, но осталась в заливе Норт-Стар, чтобы иметь возможность помочь датской шхуне « Норт-Стар» , которая должна была прибыть в течение нескольких дней. Альконе не пришлось долго задерживаться, поскольку долгожданная Полярная звезда прибыла в Туле точно по расписанию. Алькона немедленно обратилась за помощью в разгрузке оборудования метеостанции и строительных материалов, завершив задачу к полудню 10 сентября.

Находясь в компании с Northwind , в 13:00 10-го числа оба корабля вышли из фьорда и направились на юг. Историк «Нанук» графически записал эту сцену: «Погода была прекрасная, очень ясная, дул лишь легкий ветерок. Очень подходит для нашего последнего взгляда на север, всю территорию от устья залива Норт-Стар до нескольких миль вниз по Мелвиллу. Залив был загроможден тысячами больших айсбергов, сверкающих на солнце, они представляли собой поразительное зрелище».

Через три часа после отбытия два корабля разошлись, и Алькона направилась в Арсук, чтобы высадить раненого, но выздоравливающего датского моряка. Однако по пути «Алькона» попала в сильный шторм, который пронесся через пролив Дэвиса 12 сентября . Она пострадала меньше всех из трех кораблей, попавших в шторм: Уайтвуд был вынужден буксовать в сильном волнении в течение 36 часов при ветре, который иногда достигал 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час); «Борейный ветер» катился и качнулся, доставляя всем рукам тяжелую езду. Хотя из-за шторма Алькона отстала от своего графика на день, она без происшествий достигла Арсук-фьорда 15 сентября и тем утром перевела квартирмейстера Ричарда Б. Андерсона, Королевский флот Дании, в Соррелл у острова Симиутак . Впоследствии датский хирург отправил военно-морскому флоту депешу, в которой выразил свою признательность врачу Альконы за «выдающуюся операцию на головном мозге и исключительную медицинскую » работу .

В конце концов, «Алькона» достигла Президента Роудса в Бостоне рано вечером 20 сентября, последнего корабля «Нанука», вернувшегося домой.

Атлантический сервис

Выйдя из Бостона для погрузки груза в Байонне между 15 и 18 октября 1946 года, «Алькона» отплыла в Арджентию , Ньюфаундленд, и прибыла туда 22 числа. Корабль совершил еще один рейс в Гренландию, выгрузив груз в Нарсарсуаке с 12 по 20 декабря и в Грённедале с 21 по 23 декабря, а затем провел Рождество 1946 года в море, направляясь в Аргентию, куда он прибыл 29 декабря. Впоследствии она отправилась в Байонну в первый день Нового 1947 года. После непродолжительного ремонта в Норфолке в конце января 1947 года «Алькона» вернулась в знакомые воды Байонны и Нью-Йорка. лето 1947 года, включающее Арджентию; Сент-Джонс , Ньюфаундленд; Бермуды; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико ; и залив Гуантанамо в качестве ее портов захода. Перемежались рейсовым ремонтом в Бостоне или Байонне и тендером рядом с ремонтным кораблем «Вулкан» в Ньюпорте с 3 по 20 июня 1947 года.

с СС Йорк Инцидент

Той осенью она пережила единственную неудачу в своей карьере. Направляясь 22 октября 1947 года со склада военно-морских боеприпасов в Леонардо, штат Нью-Джерси, корабль достиг склада военно-морского снабжения в Норфолке вечером 23-го числа, а затем перешел на якорную стоянку, где с 10:00 до 14:53 24 октября. , она взяла на борт груз боеприпасов из пришвартованного рядом лихтера с боеприпасами. Вскоре после полудня следующего дня «Алькона» направлялась в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, когда в 01:40 она столкнулась с судном Pacific Tanker Line SS York . Два корабля ударили нос к носу под углом около 60 градусов. Алькона забила общую тревогу. Корабли вскоре разошлись, но затем снова столкнулись, корма неопознанного корабля задела правый борт грузового судна. Старший офицер « Альконы » незамедлительно доложил на мостик, что носовая часть правого борта корабля была разорвана, оставив дыру от четвертого левого до девятого шпангоутов, между первой и второй палубами, и что якорь правого борта отсутствует.

Йорк сообщил о большой дыре в ее левом носу сразу за якорем и о том, что повреждение простирается ниже ватерлинии. Ее корма также была сильно помята. Алькона спросил, нужна ли последнему помощь, но капитан торгового судна ответил, что его корабль готов к плаванию и направится в Нью-Йорк, если Альконе не потребуется помощь. Около 03:23, «определив, что степень повреждения такова, что можно продолжать движение», Алькона медленно двинулась вперед, прокладывая курс на Норфолк, с вахтой на рулевом посту, чтобы измерить зондирование в первом трюме корабля. каждые 15 минут. Исследовательские группы установили, что груз боеприпасов, за исключением двух ушедших по течению бомб, находится в безопасности. Помощник главного боцмана и рабочая группа вскоре перекрыли путь бомбам. В 17:09 того же дня «Алькона» пришвартовалась в Ноб, Норфолк, на складе военно-морского снабжения.

Более поздняя деятельность

После ремонта на военно-морской верфи Норфолка, который включал стоянку в сухом доке с 5 по 26 ноября, «Алкона» 29 ноября отправилась в Чарльстон, Южная Каролина, и 1 декабря вошла на военно-морскую верфь в этом порту. Корабль прошел там дальнейший ремонт, который продолжался до марта 1948 года. Затем он совершил свой первый трансатлантический грузовой рейс, отправившись из Норфолка во второй половине дня 25 марта 1948 года. Во время своего круиза он зашел в Валлетту , Мальта, 14. до 19 апреля; Порт- Мизено , Италия, 20–22 апреля; и Неаполь , Италия, с 22 по 24 апреля; перед заходом в Касабланку , Французское Марокко , с 29 по 5 мая, на обратном пути в Норфолк, Вирджиния, куда она прибыла 18 мая.

Покинув Норфолк 6 июля после локальной работы в водах региона Тайдуотер , «Алькона» отплыла в Эрл, штат Нью-Джерси , и достигла этого пункта назначения на следующий день, чтобы загрузить груз взрывчатых веществ и пиротехнических материалов. Отправление 30 июля, Алькона . впоследствии выгрузила свой груз в Тринидаде , Британская Вест-Индия , с 8 по 28 августа; и в Коко-Соло с 17 по 25 сентября, а затем вернуться в Леонардо, штат Нью-Джерси, 3 октября. Корабль совершил еще один рейс из Леонардо в Арджентию и выгрузил груз с 29 ноября по 7 декабря. Вернувшись в Норфолк 13 декабря, Алькона провела в этом порту остаток 1948 года. В последующие годы распорядок дня Альконы мало отличался от того , что было раньше. Помимо перехода от Бермудских островов до Аргентины и от залива Гуантанамо до зоны Панамского канала, осенью 1950 года он совершил второй трансатлантический рейс для перевозки грузов в Касабланку. За девять лет эксплуатации корабля в Атлантике он совершил более 40 кругов плавания. Рейсы с грузом для поддержки операций флота от Туле до Тринидада и от Аргентии до Эльютеры .

Окончательный вывод из эксплуатации

Алькона была выведена из эксплуатации 5 мая 1955 года, исключена из военно-морского регистра 1 апреля 1960 года. С момента вывода из эксплуатации и до продажи она находилась на приколе в составе Чарльстонской группы Атлантического резервного флота. Ее титул был возвращен Морской комиссии 28 июля 1960 года и в тот же день продан компании Hugo Neu Steel Products на слом, который был завершен 31 октября 1961 года.

Библиография

• «Алькона» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской истории и наследия. 18 июня 2015 г. Проверено 11 ноября 2016 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
• «Грузовые суда С1» . www.ShipbuildingHistory.com. 28 августа 2009 года . Проверено 11 ноября 2016 г.
• «Военный корабль США Алькона (АК-157)» . Navsource.org. 20 ноября 2015 года . Проверено 5 июня 2015 г.

Внешние ссылки

• Фотогалерея военного корабля США Алькона (АК-157) на сайте NavSource Naval History