Toyota Celica Gt-Four

ST185
ST185
Обзор
Также называется	Toyota Celica All-Trac Turbo (США) ; Toyota Celica Turbo 4WD (Канада и различные европейские страны) ;
Производство	Сентябрь 1989 - сентябрь 1993 г.
Сборка	Айхи , Япония (завод Тахара)
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 3S-GTE Turbo i4
Передача инфекции	5-скоростное руководство E150F/E151F/E152F
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4420 мм (174 дюйма)
Ширина	1690 мм (67 дюймов) (нормальное тело) ; 1745 мм (68,7 дюйма) (широкое тело) ;
Высота	1285–1,305 мм (50,6–51,4 дюйма)
Сгибать вес	1390–1,520 кг (3 060–3,350 фунта) (зависит от дополнительного оборудования)

ST165
ST165
Обзор
Также называется	Toyota Celica All-Trac Turbo (США) ; Toyota Celica Turbo 4WD (Канада) ;
Производство	Октябрь 1986 - август 1989 г.
Сборка	Тахра, Айхи , Япония
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 3S-GTE Turbo i4
Передача инфекции	5-ступенчатая ручная передача E50F
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4,365 мм (171,9 дюйма)
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма)
Высота	1260 мм (49,8 дюйма)
Сгибать вес	1480 кг (3270 фунтов)

Toyota Celica Gt-Four
Toyota Celica Gt-Four
	Toyota Celica Gt-Four All-Trac Turbo (ST185, США)
Обзор
Производитель	Тойота
Также называется	Toyota Celica All-Trac Turbo (США) ; Toyota Celica Turbo 4WD (Канада и некоторые европейские страны) ;
Производство	Октябрь 1986 - июнь 1999 г.
Модель лет	1986 – 1999
Сборка	Япония: Тахара, Айхи
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ; Раллийный автомобиль ;
Стиль тела	3-дверный купе подъема
Макет	Спереди-двигатель, четырехколесный привод ( All-Trac GT-Four )
Связанный	Toyota Celica

Toyota Celica GT-Four -это высокопроизводительная модель лифтбэка Celica , которая была произведена с 1986 по 1999 год, с с турбонаддувом двигателем 3S-GTE , и штатным AWD . Он был создан для участия в чемпионате мира по ралли , правила которого диктуют, что производитель должен строить дорожные версии автомобиля в достаточных количествах. Эти транспортные средства называются «специальными транспортными средствами гомологации».

Celica Gt-Four появилась в трех поколениях; ST165 , основанный на Celica четвертого поколения и производится в период с октября 1986 года по август 1989 года; Форма «Супер круглый» ST185, созданная с сентября 1989 года по сентябрь 1993 года; и ST205 , построенный с февраля 1994 года по июнь 1999 года.

Toyota Tahara Производственные автомобили Celica GT-Four были построены на заводе в префектуре Aichi , Япония, а автомобили Rally были подготовлены Toyota Team Europe в Кельне , Германия.

Celica GT-Four ST165 дебютировал в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1988 году Tour De Corse , а первая победа WRC появилась в Rally Australia 1989 года . Дебют WRC ST185 состоялся в ралли Монте -Карло 1992 года, и его первая победа WRC была на сафари 1992 года , которая стала одной из четырех побед в этом году. ST185 - самый успешный раллийный автомобиль Toyota. Он выиграл драйверов WRC в 1992 году, а чемпионат в 1993 и 1994 годах The ST205 - ST205 в конце 1994 года и стал официальным официальным автомобилем по митиле в 1995 году с одной победой WRC до дисквалификации. Он также выиграл европейский чемпионат Европы 1996 года .

Значение Toyota Celica Gt-Four в истории WRC, в которой доминировали европейские производители, заключается в том, что это был первый раз, когда японский производитель автомобилей вошел в WRC с автомобилем с турбонаддувом AWD, взял трофеи и выигрывал титулы. С тех пор другие японские производители добились успеха в WRC. Toyota предшествовала Mitsubishi ( Lancer Evolution и Galant VR-4 ) и Subaru ( Legacy и Impreza ), но не Mazda ( Mazda 323GT-R & 323GT-X ). Тойота позже вышла из WRC, чтобы сконцентрировать свои гоночные усилия в Формуле -1 , но в 2017 году, через 11 лет после того, как Celica была прекращена, Toyota вернулась в WRC с Toyota Yaris .

Toyota Team Europe (TTE) также была первой, которая представила систему анти-лагер (ALS) в своей группе A ST205 Celica GT-Four Cars, технологический прорыв, который позже был принят другими командами.

ST165 (1986-1989)

Концепция Celica GT-Four началась с кабриолетируемого прототипа , отображаемого на Токийском автосалоне 1985 года . Это была первая машина, которая была официально названа Celica Gt-Four с темой «Open Air 4WD Motoring». Кабриолет никогда не входил в производство, но концепция пошла на модель Liftback , которая начала производство в октябре 1986 года.

ST165 GT-Four можно отличить от селики с передним приводом от переднего бампера, который имеет большие отверстия и круглые противотуманные фары с каждой стороны, и наклейки «GT-Four» на дверях. Внутри оригинальный GT-Four имеет дифференциальный переключатель блокировки рядом с ручным тормозом для модели предварительной обработки, построенной с октября 1986 года по сентябрь 1987 года.

Celica GT-Four была обновлена в октябре 1987 года. Как и в случае с другими Celicas с передним приводом, ST165 получил новую решетку, задние фонари и сплавы. Экспортная версия также имеет эффекты заземления, заметно боковые спойлеры и стандартные двойные передние круглые противотуманные фары. Центральный дифференциал был изменен с заблокируемого блока вручную (открытого или заблокированного) на тип с ограниченным скольжением вязкости. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Turbo 4WD .

ST165 не был продан в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в память о победе Toyota IMSA GTO. Все эти Celicas белые с белыми колесами и синими интерьерами и имеют «Imsa GTO Champion», напечатанный небольшими буквами на боковой формовании, а также белые полосы на грилях. Одна машина была продана в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они были проданы в 1987 году как модели 1988 года и имеют дифференциалы в центре вязкой связи.

Когда в марте 1988 года в Соединенном Королевстве была запущена Celica GT-Four, это был первый автомобиль, проданный в Великобритании, предназначенном для того, чтобы работать только на неэтилированном бензине. ^{[ 2 ]}

ST165 был единственным автомобилем, который был продан с первой версией Toyota 3S-GTE. Он разработал 182–190 л.с. (в зависимости от рыночного и модельного года) и 249 Нм (184 фунта -фута) крутящего момента.

ST185 (1989–1993)

Первые 21 единицу Celica ST185 были построены в декабре 1988 года в качестве прототипов для различных тестов. Производственная модель была запущена в Японии в сентябре 1989 года, и доставка началась через месяц.

3S -GTE -охладителем воздуха-воздуха и CT26 в ST185 GT-Four оснащен промежуточным промежуточным турбо для устранения помех выхлопного газа. Японский рынок GT-Four имеет 225 пс (165 кВт; 222 л.с.) мощности и 224 фунта (304 Нм) крутящего момента, что является результатом более агрессивного продвижения зажигания и керамической турбины. Система 4WD на полную ставку в GT-Four имеет Viscous Coubling Differial дифференциал Limited Slip , а некоторые модели оснащены дифференциалом Torsen .

Весь экспортный рынок GT-Four представляют собой модели Liftback с широким телом с расщепленными крыльями. Японский рынок GT-Four также был предложен в качестве нормального/узкого тела для модели предварительного воздействия.

широкий корпус GT-Four A. В августе 1990 года в японский состав был добавлен Super Live Sound System с 10 динамиками стала стандартной на GT-Four A.

Модели японского рынка ST185
Производственная дата	Стиль тела	Модельный код	Название модели	Тип интеркулера	Цена (¥ '000)	Замечания
Октябрь 1989 - август 1991 г.	Узкое тело	E-St185-Blmvz	GT-Four	Воздух-воздух	2,685	Необязательно: ABS, AUTO A/C, кожа, 10-динамическая звуковая система премиум-класса, люк на крыше.
Октябрь 1989 - август 1991 г.	Узкое тело	E-St185-Blmvz (V)	GT-Four v	Воздух-воздух	2,427	Экономическая модель с колесными крышками (без сплавов), без противотуманных огней, ограниченные варианты.
Октябрь 1989 - август 1991 г.	Узкое тело	E-St185-Blmz (R)	GT-Four Rally	Воздух-воздух	2,385	Модель ралли с коробкой передач -коэффициента закрытия, стальных колес, без окна питания.
Август 1990 - сентябрь 1993 г.	Широко-лифбэк	E-St185H-Blmvz	Gt-Four a	Воздух-воздух	2900 (запуск августа 90 года); 2975 (август '91 Facelift)	Подобно всем экспортным моделям, эквивалентным All-Trac в США. Звуковая система премиум-класса с 10 динамиками является стандартной. Модель подтяжки лица просто называется GT-Four.
Август 1991 - сентябрь 1993 г.	Широко-лифбэк	E-St185H-Blmvz (r)	GT-Four Rally	Воздух-воздух	2,691	Модель ралли с коробкой передач -коэффициента закрытия, стальных колес, без окна питания. Самая редкая модель ST185.
Август 1991 - февраль 1992 г.	Широко-лифбэк	E-ST185H-Blmqz	GT-Four RC	Вода-воздух	3,200	Для GRC Group A Омологация. Экспортная версия называется Limited Edition Carlos Sainz в Европе и Сингапуре, или Group A Rallye в Австралии.

Есть три коробки передач для ST185 GT-Four. E150F с 4,285 окончательным передаточным соотношением было установлено на японском рынке и All-Trac. Европейские и австралийские спецификации поставляются с E151F с соотношением 3,933. Ралли японского рынка только GT-Four имеет E152F с соотношением близкого уровня на 1-й и 4-й передаче и 4,285 окончательным соотношением. Все RC/Carlos Sainz/Group A Rallye имеет E151F.

1993 Toyota Celica All-Trac Turbo (ST185, США)

Тормозная система против блокировки (ABS), кожаная интерьер, люк и звуковая система премиум-класса System 10 не являются обязательными на 90-92 Trac Turbo и стандартно на 93 модельном году на All-Trac Turbo . Благодаря своему интерьеру в спортивном стиле, сиденье водителя, управляемой электроприводом, Auto Tilt-Away рулевым колесом, подушкой безопасности SRS и круиз-контролем в качестве стандартного оборудования, All-Trac Turbo ST185 были самыми дорогими Celica. Благодаря 2,0 л турбонаддувого 3S-GTE, производящего 200 л.с. (203 пс; 149 кВт) и 200 фунтов на (271 Нм) крутящего момента, это была самая мощная селика, когда-либо проданная в США.

Европейские версии имеют стандартный ABS и небольшой спойлер капота возле ветрового стекла. Также предлагаются шайбы и зеркала с подогревом. Люк на крыше стал стандартным в моделях Великобритании или опционально для автомобилей на континенте. Тем не менее, System 10 Premium Sound System и кожаный интерьер были доступны только в качестве вариантов в отдельных европейских странах и не были предложены в Великобритании.

Австралийская спецификация была менее роскошной, чем другие модели назначения. Круиз -контроль, кожаный интерьер, люк на крыше и звуковая система System 10 не были предложены. В ранних моделях не было ABS и FOG Lights, которые стали стандартными через несколько месяцев после введения.

Как и другие 5-е поколение Celicas, GT-Four получила незначительные изменения в августе 1991 года в течение 1992 года модельного года. Эта подтяжка лица включала новые эмблемы Toyota Ellipse на капюшоне и багажнике, хвостовые лампы с копченой красной рамой и более короткий сдвиг. Японские модели также получили передние противотуманные фары под фон. All-Trac Turbo сохранил автоматический кондиционер, но переключатель вентилятора был изменен с типа кнопки на более обычный ротационный тип.

GT-Four RC

Чтобы соответствовать требованиям гомологации FIA для сезона WRC 1992 года, RC GT-Four был запущен в сентябре 1991 года для японского рынка. Экспортная версия известна как Carlos Sainz Limited Edition (CS) в Сингапуре и Европе (в честь их знаменитого водителя WRC ) или Group A в Австралии. Специальные функции включают:

воды-воздух промежуточный охладитель вместо стандартного воздушного подразделения, который был намного лучше подходит для использования в конкуренции.
Различный капюшон использовался для эвакуирования воздуха из моторного отсека, а не направлять его на интеркулер (вместе с небольшим входным каналом для охлаждения ремня ГРМ).
Различный бампер, который намного легче и имеет больше отверстий, чем стандартный.
Укороченный рычаг сдвига и сцепление педали.
Тройной конус Синхромеш на передачах 2 и 3, от двойного конуса.
Специальная пронумерованная табличка на центральной консоли.

Из 5000 единиц, 1800 были для японского рынка, 3000 были выделены в Европу, 150 были доставлены в Австралию, 25 для Сингапура, и очень немногие совершили поездку на общие рынки.

ST205 (1994–1999)

ST205

Обзор
Производство	Февраль 1994 - июнь 1999 г.
Сборка	Айхи , Япония (завод Тахара)
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 3S-GTE Turbo i4
Передача инфекции	5-ступенчатая ручная e154f
Размеры
Колесная база	2 535 мм (99,8 дюйма)
Длина	4420 мм (174 дюйма)
Ширина	1750 мм (69 дюймов)
Высота	1,305 мм (51,4 дюйма)
Сгибать вес	1 390 кг (3 064 фунта) ^{[ 4 ]}

Celica GT-Four ST205 был запущен на японском рынке в феврале 1994 года, а для австралийских, европейских и британских рынков в середине года. Эта версия должна была быть самой мощной Celica, произведенной на сегодняшний день, производящей от 242 фунтов на пс (178 кВт; 239 л.с.) для модели экспорта и 255 пс (188 кВт; 252 л.с.) для японской рыночной модели из обновленного 3S-GTE двигателя соответствует коробке передач E154F . Под влиянием под влиянием Toyota Team Europe, фабричной команды Toyota в мировом чемпионате по ралли, финальной версии GT-Four включала в себя улучшения, такие как все алюминиевый капюшон, чтобы сэкономить вес, четырехканальный ABS (необязательно для японского рынка), Улучшен (энтузиаст, дублированное) CT20B Twin Entry Turbockerger и « супер -стопорная подвеска ».

на 2500 единиц Автомобили гомологии , построенные для того, чтобы Toyota вступила в GT-Four в качестве автомобиля группы А в чемпионате мира по ралли, также включали в себя дополнительные данные, такие как все сантехники, необходимые для активации системы анти-лагер , спрей для воды и насоса для Передний интеркулер, базовая система впрыска воды, специальная изоляция между двигателем и холодильником, небольшой капюшоном спойлера AFT шайбов ветровых стекло (также стандартно подходит для всех британских автомобилей) и более высокий задний спойлер, установленный на стояках. Из 2500 GT-Four WRC , 2100, остановившись в Японии, 300 были экспортированы в Европу, 77 для Австралии, 5 для Новой Зеландии и некоторые на общие рынки. Японский рынок ST205 поставлялся со стандартным автоматическим кондиционером воздуха, но изначально ABS был необязательным и стал стандартным с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только систему ручной кондиционеры, но все они поставлялись со стандартным ABS.

Официальные модели WRC в начальных 2500 были произведены только в 1994 году, как того требуют правила гомологиции WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Весь австралийский ST205 поставлялся с кожаным интерьером, а единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк. Каждый из 77 автомобилей также поставлялся с ограниченным выпуском пронумерованной бляшки, установленной перед сменой передачи. Вместо того, чтобы использовать подвеску Super Strut, которая обнаружена в производственных автомобилях, фактические автомобили Rally ST205 для WRC поставляются со стандартной подвеской на стойке, поскольку они обнаружили, что скорости износа слишком высоки от суровых сплава.

В августе 1995 года ST205 получил незначительные изменения, которые состояли из новых сплавов с 6 спицами, контурированных боковых спойлеров или рокерских панелей, а также переработанного заднего спойлера. Японская модель также получила хвостовые фонари. Sport ABS и Dual SRS подушка безопасности стали стандартными для всех автомобилей, начатых с августа 1996 года. Задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели подтяжкой лица, но вернулся во втором незначительном изменении в декабре 1997 года. Другая новая функция для последней модели подтяжкой лица были 3-спик-кожаные рулевое колесо с подушкой безопасности SRS и фарами проектора.

Во время сезона чемпионата мира в 1995 году Toyota была поймана с использованием нелегальных турбо-ограничителей обходов в ралли-каталонии была вручена однолетний запрет , и FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал нелегального турбо -ограничителя «самым сложным устройством, которое я когда -либо видел за 30 лет моторных видов спорта». Тойота и их водители, Хуха Канккунен , Дидье Ауриол и Армин Шварц , также были удалены в чемпионате. Канккунен руководил чемпионатом водителей, направляясь в Каталунию, в то время как Ауриол также участвовал в титульной гонке. Мосли заявил, что «нет никаких предположений, что водители знали о том, что происходит». ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

что TTE был запрещен в чемпионата World Rally в 1996 году , Celica ST205 все еще участвовал в сезоне чемпионата World Rally Championship в 1996 и 1997 годах Несмотря на то , сезоне .

Результаты ралли

Чемпионат мира по ралли (WRC)

ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул водителя WRC 1990 года.
ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 победителя в серии W2L. Названия водителя WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Juha Kankkunen в 1993 году и Didier Auriol в 1994 году. Названия производителя WRC в 1993 и 1994 годах.
ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 победителя в серии W2L.

WRC побед

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	Коривер	Машина
1	2 -й Банк Содружества ралли Австралия	1989	Джуха Канккунен	Джуха Пироронен	Toyota Celica Gt-Four ST165
2	38th Marlboro Safari Rally	1990	Björn Waldegård	Фред Галлахер	Toyota Celica Gt-Four ST165
3	37th Acropolis Rally	1990	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
4	20 -я Ротманс ралли Новой Зеландии	1990	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
5	40th 1000 озер ралли	1990	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
6	46th Lombard Rac ралли	1990	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
7	59th Monte-Carlo Automobile Rally	1991	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
8	25 -я ралли Португалии	1991	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
9	35th Set Trails в Corsica	1991	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
10	21 -й Ротманс ралли Новой Зеландии	1991	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
11	11º Rally Argentina	1991	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST165
12	27-е ралли каталония-кот D	1991	Армин Блэк	Арне Герц	Toyota Celica Gt-Four ST165
13	41 -й международный шведский ралли	1992	Матс Джонссон	Ларс Бакман	Toyota Celica Gt-Four ST165
14	40 -й мартини сафари ралли Кения	1992	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST185
15	22 -й Ротманс ралли Новой Зеландии	1992	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST185
16	28-е ралли каталония-кот D	1992	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST185
17	48th Lombard Rac ралли	1992	Карлос Сайнс	Luis Moya	Toyota Celica Gt-Four ST185
18	61ème Rallye Auto de Monte-Carlo	1993	Дидье Ауриол	Бернард Окол	Toyota Celica Gt-Four ST185
19	42 -й международный шведский ралли	1993	Матс Джонссон	Ларс Бакман	Toyota Celica Gt-Four ST185
20	41 -й ралли сафари Trustbank	1993	Джуха Канккунен	Джуха Пироронен	Toyota Celica Gt-Four ST185
21	13º Rally Argentina	1993	Джуха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica Gt-Four ST185
22	43 -е ралли 1000 озер	1993	Джуха Канккунен	Денис Жирит	Toyota Celica Gt-Four ST185
23	6 -й телекоммуникации ралли Австралия	1993	Джуха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica Gt-Four ST185
24	49 -я сеть Q RAC Rally	1993	Джуха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica Gt-Four ST185
25	28 -й Tap Rallye of Portugal	1994	Джуха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica Gt-Four ST185
26	42 -й митинг сафари	1994	Ян Дункан	Дэвид Уильямсон	Toyota Celica Gt-Four ST185
27	38 -й раунд Корсики	1994	Дидье Ауриол	Бернард Окол	Toyota Celica Gt-Four ST185
28	14º Rally Argentina	1994	Дидье Ауриол	Бернард Окол	Toyota Celica Gt-Four ST185
29	36o Rallye Sanremo	1994	Дидье Ауриол	Бернард Окол	Toyota Celica Gt-Four ST185
30	39mber Beauvais Touring Sta de Corse	1995	Дидье Ауриол	Денис Жирит	Toyota Celica Gt-Four ST205

Общий победитель в серии W2L

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	Коривер	Машина
1	43 -й международный шведский ралли	1994	Томас Рудстрем	Ларс Бакман	Toyota Celica Gt-Four ST185
2	30o Rally Catalonia-Crote D	1994	Энрико Бертоне	Массимо Чиаппони	Toyota Celica Gt-Four ST185
3	43 -й 555 ралли сафари	1995	Йошио Фудзимото	Арне Герц	Toyota Celica Gt-Four ST185
4	30 -й Tap Rallye of Portugal	1996	Руи Мадейра	Нуно да Силва	Toyota Celica Gt-Four ST205
5	52 -я сеть Q RAC Rally	1996	Армин Блэк	Денис Жирит	Toyota Celica Gt-Four ST205

Другие важные митинги

ST165 выиграл чемпионат Британского ралли в 1989 и 1990 годах и чемпионат по ралли в Азиатско -Тихоокеанском регионе 1990 года .
ST185 выиграл европейский чемпионат Европы 1995 года .
ST185 выиграл митинг Малайзии в 1997 году .
ST205 выиграл европейский чемпионат Европы в 1996 году и вместе с Corolla WRC выиграл Кубок команд FIA 1998 года для команды HF Grifone. ^{[ 7 ]}

WRC Celica ST185 GT-Four

WRC Celica ST205 GT-Four

Проблемы воспроизведения этих файлов? Смотрите помощь в СМИ .

Ссылки

^ "Celica All Trac ST165 спецификация" . Alltrac . Получено 3 сентября 2015 года .
^ «История Toyota Celica - новаторский спортивный автомобиль» . Журнал Toyota UK . 17 февраля 2015 года . Получено 12 октября 2021 года .
^ "Celica All Trac ST185 спецификация" . Alltrac . Получено 3 сентября 2015 года .
^ "1998 Toyota Celica Gt-Four" . Carfolio .
^ «Команда Toyota забрала годовой запрет» . Независимый . Лондон 4 ноября 1995 г. Получено 16 июня 2011 года .
^ «История незаконных турбокомпрессоров Toyota 1995 года» . Декабрь 1995 года. Архивировано с оригинала 29 января 2012 года . Получено 31 января 2012 года .
^ «Сезон 1998 ралли» . EWRC-Results . Получено 8 января 2023 года .

Дальнейшее чтение

Toyota Celica 25 лет разработки и автоспорта , написанная Брайаном Лонгом , опубликована в Англии.

Внешние ссылки

Turbocelica.nl -ресурс для моделей ST185 GT-Four Carlos Sainz.

[http://www.alltrac.net/specs/st165USAspecs.html-1] "Celica All Trac ST165 спецификация" . Alltrac . Получено 3 сентября 2015 года .

[2] «История Toyota Celica - новаторский спортивный автомобиль» . Журнал Toyota UK . 17 февраля 2015 года . Получено 12 октября 2021 года .

[http://www.alltrac.net/specs/st185USAspecs.html-3] "Celica All Trac ST185 спецификация" . Alltrac . Получено 3 сентября 2015 года .

[http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=78837-4] "1998 Toyota Celica Gt-Four" . Carfolio .

[5] «Команда Toyota забрала годовой запрет» . Независимый . Лондон 4 ноября 1995 г. Получено 16 июня 2011 года .

[6] «История незаконных турбокомпрессоров Toyota 1995 года» . Декабрь 1995 года. Архивировано с оригинала 29 января 2012 года . Получено 31 января 2012 года .

[7] «Сезон 1998 ралли» . EWRC-Results . Получено 8 января 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]