Вершина
 | Эта статья требует дополнительных цитат для проверки . ( март 2008 г. ) |
 | Примеры и перспектива в этой статье касаются в первую очередь с Соединенным Королевством и не представляют во всем мире представление о предмете . ( Май 2020 ) |
Система общей операционной обработки ( TOPS ) - это компьютерная система для управления железнодорожными локомотивами и капельными акциями , известной в течение многих лет использования в Соединенном Королевстве .
Первоначально Tops была разработана между Южной Тихоокеанской железной дорогой (SP), Стэнфордским университетом и IBM в качестве замены бумажных систем для управления логистикой железной железы . В 1960 году была создана совместная консалтинговая компания Tops Intine Inc. , с целью внедрения TOPS, а также продажи ее третьим лицам. Разработка была затяжкой, требуя около 660 человек, которые усилились, чтобы произвести высвобождаемое сборку. В течение середины 1968 года на SP был введен первый этап системы и быстро доказал свои преимущества по сравнению с традиционными методами, практикуемыми до его доступности. [ 1 ]
В дополнение к SP, Tops был широко принят по всей Северной Америке и за ее пределами. Хотя в какой -то момент это было широко распространено во многих железных дорогах Соединенных Штатов, система, возможно, наиболее заметно использовалась в Соединенном Королевстве . В течение 1971 года национализированная железнодорожная операция страны British Rail (BR) решила закупить и интегрировать вершины в свои операции. Приобретение существующей системы, а не разработки программы коренных народов было предположительно как дешевле, так и быстрее для реализации; Однако было отмечено, что Tops не был способен выполнять все желаемые функции. С момента своей реализации в середине 1970 -х годов как BR, так и его преемники продолжали эксплуатировать систему. Сам SP разработала более новую систему, называемую системой обработки информации (TIPS), которая полностью заменила вершины в 1980 году. [ 1 ]
Раннее развитие
[ редактировать ]В течение 1950 -х и 1960 -х годов все больше признается, что принятие компьютерных систем управления может принести существенные преимущества в различных операциях, особенно тех, которые связаны с логистикой . [ 2 ] Следовательно, к 1960 -м годам различные железные дороги в разных странах, включая Японию , Канаду и Соединенные Штаты , начали разрабатывать и вводить такие системы. Среди организаций, которые приняли эту технологию на раннем этапе, была железная дорога южной части Тихого океана (SP). [ 2 ]
В конце 1950 -х годов SP вступила в дискуссии с американской технологической компанией IBM о внедрении своих технологий в целях управления железной дорогой. [ 2 ] ВВС США» IBM перепрофилировала большую часть своей работы над проектом «Мудреца , предназначенного для направления самолетов перехватчиков против приближения к советским ядерным бомбардировщикам, вместо этого удовлетворить потребности южной части Тихого океана. [ 3 ] Проект получил название «Общая система обработки операций» , или TOPS , и его разработка была обработана специально созданной консультационной компанией Top On-Line Inc. , которая принадлежала SP на 80 процентов с оставшейся долю IBM. [ 2 ]
Tops состояла в том, чтобы взять все документы, связанные с локомотивом или каллинг, - история технического обслуживания, ее распределение на разделение и депо и обязанность, его статус, его место Каждое обслуживание. [ 4 ] [ 2 ] На бумаге эта информация было трудно отслеживать, неловко было в курсе, и потребовалось много времени, что требует многих телефонных звонков. Компьютеризация этой информации позволила железной дороге, чтобы лучше отслеживать ее активы и, таким образом, использовать их лучше. [ 4 ]
Tops была относительно сложной системой для эпохи, будучи не только всеобъемлющей, но и необходимым для работы в режиме реального времени. [ 2 ] Соответственно, развитие было особенно трудоемким; По словам главного операционного менеджера BR Роберта Арнотта, первым этапом TOPS участвовал около 660 человек , которые проходили восьми лет, проходя между началом работы, и он был объявлен в эксплуатации в середине 1968 года. Несмотря на длительное время развития, TOPS быстро оказался успешным для SP; Клерки часто наблюдали, что рабочие места, которые занимали полдня, и десятки телефонных звонков вместо этого могли быть завершены менее чем за пять минут, используя вершины. [ 2 ]
Успех Tops с SP вскоре привел к быстрой преемственности продаж системы на различные другие американские железные дороги, а также международные клиенты, где она обычно оказалась аналогичной выгодой. [ 2 ] Продажа топов другим операторам помогла компенсировать затраты на разработку систем, поэтому SP стремился продать TOPS третьим лицам. Компания также была мотивирована для защиты своей репутации и, таким образом, оказывала помощь другим железным дорогам, заинтересованным в вершинах, чтобы повысить его шансы на успех. [ 2 ] Некоторые операторы, такие как Канадская национальная железная дорога , решили ввести TOPS в качестве временной меры, в то время как ее собственная система на заказ была разработана в качестве долгосрочного преемника. [ 2 ]
Усыновление британской железной дорогой
[ редактировать ]В конце 1960-х годов British Rail (BR) искал способы повысить эффективность, особенно его снижение грузовых операций, и определила компьютерную систему в качестве ключевого инструмента для улучшения как планирования, так и контроля. [ 2 ] Конкретные требования включали более эффективное использование грузовых капли, лучшего предварительного планирования терминальных и маршаллинговых ярдов, лучшее выравнивание конкретных партий с конкретными услугами, быстрый ответ на запросы, связанные с местоположением клиента. Планировщики BR поняли, что было бы быстрее и дешевле покупать существующую систему, а не разрабатывать одну локально, даже если это нарушило британского правительства требование для национализированных отраслей промышленности « покупать британцев ».
Были исследованы различные системы по всему миру, такие как Франция Геста Centralisee du Trafic Marchandises (GCTM) и Канадская система отчетности и контроля о трафике (TRACS), но обнаружили, что это не подходит для требований BR; На самом деле, ни одна существующая система в мире не удовлетворяла их полностью. [ 2 ] Тем не менее, SP Tops System соответствовала многим - но не всем - из выдающихся требований. Начиная с июня 1970 года, несколько делегаций из SP приехали в Великобританию, чтобы обсудить и оценить существующие практики BR, наряду с соответствующими визитами в США, чтобы свидетельствовать о деятельности SP, прежде чем обе стороны пришли к выводу, что TOPS был жизнеспособным вариантом. [ 2 ]
Основные работы по финансовому делу Tops начались летом 1970 года, в течение которого четырехлетний съемка для реализации появился в качестве предпочтительного варианта. [ 2 ] Из анализа, проведенного в 1971 году, было обнаружено, что даже в случае наиболее пессимистических предположений истины, введение Tops сохранило здоровую выгоду по чистой стоимости 34 млн фунтов стерлингов в год. Соответственно, убедившись в своих преимуществах, совет BR решил приобрести систему вместе с исходным кодом (как это было типично в те дни для такой большой системы на основе мэйнфреймов) в июне 1971 года. [ 2 ] В связи с его иностранным происхождением, покупка MANISFRAME IBM/360 для эксплуатации TOPS должна была быть одобрена кабинетом Heath , которое было дано в октябре 1971 года. Решение было оправдано убеждением, что вершины позволили бы взять грузовые операции BR прибыльный. [ 2 ]
Стоимость реализации BR в TOPS включала 5,6 млн. Фунтов стерлингов капитальных затрат, затраты на разработку в размере 5,7 млн фунтов стерлингов и затраты на аренду оборудования в размере 22,5 млн фунтов стерлингов в период с 1972 по 1980 год. [ 2 ] Помимо самих компьютеров и подготовленного обучения персонала для их управления, возможно, наиболее технически сложным аспектом, влияющим на реализацию, были телекоммуникации , необходимые для объединения географически разнородных элементов системы. [ 2 ] Этап реализации очень помогал экспертам по обработке данных, предоставленным SP. Именно по настоянию специалистов SP BR пропустил первоначально закрепленную функцию принятия объема, поскольку она считалась непрактичной. [ 2 ]
Операционная штаб -квартира для TOPS была создана в существующем офисном блоке железнодорожного офиса в непосредственной близости от корпоративной штаб -квартиры BR. [ 2 ] Здание должно было быть широко переоборудовано для схемы, а верхний этаж превращается в офис открытой планировки для планирования жилья и разработки, в то время как вычислительное оборудование и телекоммуникационное снаряжение были размещены на двух отдельных этажах ниже; Последний, требующий контролируемого климата для надежной работы. По словам Амотта, реализация TOPS была предпринята без какой -либо существенной неблагоприятной реакции с точки зрения отношений с промышленностью или высшего руководства. [ 2 ]
Принятие системы Tops в начале 1970 -х годов привело к нескольким изменениям в практике работы в британской железнодорожной сети. До сих пор локомотивы были пронумерованы в трех разных сериях. Паровые локомотивы несли неорганизованные цифры до пяти цифр длиной. Дизельные локомотивы несли от одного до четырехзначных номеров, префиксированных буквой «D», и электрическими локомотивами с буквой «E». Таким образом, до трех локомотивов могут нести такое же число. Tops не могли справиться с этим, и это также требовало, чтобы аналогичные локомотивы были пронумерованы в последовательной серии с точки зрения классификации, чтобы их можно было рассматривать как группу.
Топы нумерации под британской железной дорогой
[ редактировать ]
Последовательность была всем, что потребовалось, но, учитывая необходимость перенумеров, было решено принять логическую систему для классификации, а пять- или шестизначный номер был разделен на две части. Нет класса локомотива или нескольких единиц , пронумеровавших более 1000 примеров, поэтому в этом классе использовались три цифры в этом классе, хотя класс 43 снижается до 000, что является числом единственной оставшейся прототипа HST. мощности машина. Первые две или три цифры были использованы для обозначения класса локомотива или нескольких единиц. Числа часто записывались в две группы, разделенные пространством, такие как «47 401», чтобы подчеркнуть это разделение, но система TOPS фактически хранилась и отображала их без пространства: «47401». Подклассификации были указаны в системе TOPS с помощью чернила и подкласса, например, «47/4». Это было соглашение, хотя и не применяемое в пределах системы TOPS, что числа подкласса были границами в системе нумерации локомотива, такие как класс «47/4», начался с номера «47 401». Если в подклассе было более 99 чисел, серия чисел распространилась на следующее значение третьей цифры; Таким образом, поскольку в классе «47/4» было более 200 локомотивов, подклассы «47/5» и «47/6» не существовали, а следующим достоверным подклассом был «47/7», начиная с «47 701 ". Однако в некоторых случаях последовательности не совпадают, например, 158/0 01 номеров начинаются с 158 7 .
Локомотивам назначаются классы 01–98: дизельные локомотивы 01–79 (первоначально 01–69), электрические локомотивы AC 80–96, отдельные локомоты (те, которые не прихожали доходы) 97, а паровые локомотивы 98. DC Electric Locomotive изначально были изначально. выделяли классы 70–79, но это было изменено в 2011 году (см. British Rail Locomotive и множественная нумерация и классификация единицы ); Единственной реликвией этого является класс 73 , который продолжается без дроби, вероятно, потому, что его можно считать одинаково дизельным локомотивом, поскольку это DC Electric. Одной из странности было включение судоходного флота British Rail в систему как класс 99. Дизельные несколько единиц (DMU) с механической или гидравлической передачей классифицируются 100–199 с электрической коробкой передач 200–299. Электрические несколько единиц (EMU) дают последующие классы; 300–399 являются подразделениями AC (включая двойные единицы AC/DC), в то время как третья железнодорожная эму в южной части округа DC составляют 400–499, другие EMU DC 500–599. Совсем недавно новые электрические несколько единиц и Многочисленные блоки Bi-Mode были предоставлены серии 700, а новым высокоскоростным единицам получили серию 800. Выбранные цифры в серии 900 были использованы для многочисленных единиц, в основном конвертированных из бывших пассажирских единиц.
Коучинг-запасы и отдельные многократные автомобили выделяются с пятизначными цифрами; С начала 1980 -х годов им было запрещено иметь те же цифры, что и локомотивы, но до этого дубликация стало возможным, потому что они несли букву префикса, которая считалась частью числа. Более поздние поставки EMU имеют шестизначные номера тренеров.
Недавняя история
[ редактировать ]Топы устарели в последние десятилетия [ когда? ] Полем Это текстовая терминальная система, управляемая мэйнфрейтами; который считается не очень удобным для пользователя и трудно использовать по сравнению с современными пользовательскими интерфейсами компьютера. Кроме того, он написан на своем собственном языке программирования, Topstran (не строго говоря, отдельный язык, а набор макросов Assembler IBM), и все труднее найти и обучить разработчиков для его поддержания. Разделение британской железной дороги и приватизации также повредило вершины, потому что оно не было разработано для этой цели; Некоторые эксплуатационные компании не ведут информацию, как и должны. [ Цитация необходима ]
Были предприняты попытки «корить» систему с более удобным интерфейсом, называемым Tops 2000; Кроме того, в настоящее время существуют другие параллельные системы, такие как Trust , Genius и Mobile, состоящее из приложения (с 2019 года, продаваемых в рамках 3squared railsmart Software Swiet ), [ 5 ] Но ни один еще не полностью вытеснил систему Tops.
Выбор вывода
[ редактировать ]Это типичный отчет, который может генерировать клерк Tops. Поезд, о котором идет речь, представляет собой 25 -вагонный грузовой поезд, путешествующий из Уортона , недалеко от Уинсфорда , в чтение Уэст -Джанкшн, Беркшир . [ 6 ]
K383400 0010 2837 22/10/86 U483 ON N199 BY KO TRAIN ENQUIRY RESPONSE FOR 377Z380 22 TFA - 9KJ ACTUAL TRAIN ID 377Z380 22 BOOKED 7Z380 DEP OVER&WHAR 1520 22 2 HRS 20 MINS LATE FOR REASON L CAT B SECTOR 5 LOCO 25901 LOCO 25908 25 LDS 0 MTYS 886 TONNES 799 T/FT 418 POTENTIAL VAC BRAKE FORCE STATION CONSIST ARR DEP LDS MTYS SCHEDULE 37015 OVER&WHAR 1520 025 000 71212 65700 BESCOTYD NRP 1707 EST 1709 EST 025 000 74260 READINGWJ DETAIL 2007 EST 025 000 END
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный Энциклопедия североамериканских железных дорог . Издательство Университета Индианы. 2007. с. 329. ISBN 9780253027993 Полем Получено 22 ноября 2019 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в Амотт, Роберт (1979). «Tops: история проекта британских железных дорог» (PDF) .
- ^ Эйлен, Джонатан; Гвинн, Боб (1 марта 2019 г.). «Познакомьтесь с Tops British Rail System». Itnow . 61 (1): 46–47. doi : 10.1093/itnow/bwz019 .
- ^ Jump up to: а беременный Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон в историю Британской железной дороги с 1603 по 1990 -е годы (1 -е изд.). Оксфорд : издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-211697-5 Полем , стр. 515-516.
- ^ "3Squared Railsmart" . 3squared . Получено 20 мая 2019 года .
- ^ Железнодорожный бюллетень Южного Девона 8