Главное управление Северного морского пути

Изображение северного морского пути между Европой и Тихим океаном.

Главное управление Северного морского пути ( англ . Главное . управление ), также известное Северного морского пути как Главсевморпуть или ГУСМП ( русский : ГУСМП ), было советской правительственной организацией, отвечавшей за морское Северное море Маршрут , созданный в январе 1932 года и распущенный в 1964 году.

История

Организация берет свое начало от АО «Комсеверпуть» ( русский : Комитет Северного морского пути , латинизированный : Комитет Северного морского пути ) или КСМП, судоходной компании, созданной правительством Колчака в 1919 году и впоследствии национализированной большевиками . В мае 1931 г. АО «Комсеверпуть» было реорганизовано в ВО «Главкомсеверпуть»; в организации работало 35 000 человек, разбросанных по всей Арктике, а также значительный штат сотрудников в Москве и других городах материка. В декабре 1932 года было создано новое управление — Главсевморпуть, в мае 1933 года вошедшее в состав ВО «Главкомсеверпуть». ^{[ 1 ]} Общее руководство было возложено на исследователя Арктики Отто Шмидта , ранее руководившего Арктическим институтом (ВАИ, позднее ААНИИ). У Главсевморпути была собственная Полярная авиакомпания «Авиаарктика» , которую возглавлял Марк Шевелев .

Главсевморпуть, помимо управления арктическим судоходством, также стал советским агентством по освоению ресурсов Крайнего Севера и координации поставок и транспорта. Его целью было внести свой вклад в развитие северного побережья Сибири ; Управление было уполномочено создавать морские порты, проводить обширные исследования и торговать с Соединенными Штатами и Японией , что было необходимо для выполнения его основной функции. Быстрое беспрепятственное расширение организации, особенно в ее московских офисах, первоначально было замаскировано успехами сезонов 1934–1936 годов. ^{[ 2 ]}

Однако сезон 1937 года из-за сочетания нереалистичных планов, плохой погоды и невезения обернулся катастрофой. ^{[ 3 ]} Двадцать пять из 64 отправленных по маршруту судов (многие из них не приспособлены для арктических условий) застряли с экипажами и грузами арктической зимой; один, Рабочий , затонул. ^{[ 2 ]} Катастрофа, совпавшая с Великой чисткой 1936–1938 годов, привела к череде арестов; по крайней мере 673 ^{[ 4 ]} Сотрудники Главсевморпути были арестованы в ходе по принципу домино операции НКВД . Негабаритная организация была упорядочена и лишена вспомогательных функций, которые были делегированы Дальстрою (земельное хозяйство) и Государственной торговой компании Госторг [ ru ] (внешняя торговля). Главсевморпуть должен был сосредоточиться исключительно на поддержании Северного морского пути, в частности на каботажном судоходстве.

Отто Шмидт, ранее известный общественный деятель, был освобожден от должности, но понижен в должности до научной должности; Общее руководство организацией было передано Ивану Папанину известному полярному исследователю . Первый сезон Папанина, 1939 год, был относительно благополучным и успешным; Северный морской путь из опасного эксперимента превратился в действующую регулярную линию. ^{[ 5 ]}

В 1953 году организация, имевшая ранее статус республиканского министерства, была преобразована в отдел министерства торгового флота. В 1964 году отдел был расформирован, а его подразделения разделены между Министерством торгового флота [ ru ] , Гидрометеорологической службой СССР [ ru ] и Министерством гражданской авиации СССР [ ru ] . Система продолжала работать и достигла максимальной мощности в 1987 году. ^{[ 5 ]}

Крупный остров в устье реки Колымы (Михалкино) в честь организации получил название Остров Главсевморпуть (или ГУСМП). 69 ° 30'N 161 ° 30'E / 69,500 ° N 161,500 ° E / 69,500; 161 500 .

См. также

Великая Северная экспедиция

Примечания

^ 75 лет Северному морскому пути, стр.1.
^ Jump up to: ^а ^б Барр 1980, стр. 4.
^ Барр 1980, стр.17
^ 75 лет Северному морскому пути, стр.3.
^ Jump up to: ^а ^б 75 лет Северному морскому пути, стр.4

Ссылки

Барр, В. Дрейф ленинского конвоя в море Лаптевых, 1937–1938 гг . Арктика, т.33 №1 (март 1980 г.) с. 4-20. Архивировано 24 мая 2011 г. в Wayback Machine.
Барр, В. Первый советский конвой к устью Лены . Арктика, т.35 №2 (июнь 1982 г.) с. 317-325
О российских исследованиях: www.polarmuseum.sp.ru.
75 years of Northern Sea Route ( 75 лет Северному морскому пути. Пресс-релиз . ААНИИ, 21.02.2008. Arctic and Antarctic Institute ^{[ постоянная мертвая ссылка ]})
Биография Г. А. Ушакова. Архивировано 25 июля 2011 г. в Wayback Machine в Polar World.
Северный морской путь в фонде SHIP & OCEAN FOUNDATION
Открытие и история освоения Северного морского пути в Российском государственном музее Арктики и Антарктики
Джон Макканнон, Красная Арктика , 1932–1939 гг., ISBN 0-19-511436-1
Красная Арктика . Рецензия Евы-Марии Стольберг. В поисках советского клондайка в тундре .

[1] 75 лет Северному морскому пути, стр.1.

[B22-2] Jump up to: ^а ^б Барр 1980, стр. 4.

[B23-3] Барр 1980, стр.17

[4] 75 лет Северному морскому пути, стр.3.

[P4-5] Jump up to: ^а ^б 75 лет Северному морскому пути, стр.4

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Северополярные дрейфующие ледовые станции
Советский Союз	NP-1 : Ivan Papanin , Pyotr Shirshov , Yevgeny Fyodorov , Ernst Krenkel NP-2 : Mikhail Somov НП-3 : Алексей Трёшников NP-4 : Yevgeny Tolstikov , Aleksandr Dralkin НП-5 НП-6 НП-7 НП-8 НП-9 НП-10 НП-11 НП-12 НП-13 НП-14 НП-15 НП-16 НП-17 НП-18 НП-19 : Артур Чилингаров НП-20 НП-21 НП-22 НП-23 НП-24 НП-25 НП-26 НП-27 НП-28 НП-29 НП-30 НП-31
Россия	НП-32 НП-33 НП-34 НП-35 НП-36 НП-37 НП-38 НП-39 НП-40 НП-2015
См. также	Ледокол Ермак Начальник управления Северного морского пути : Отто Шмидт Aviaarktika : Mark Shevelev Icebreaker Sedov : Konstantin Badygin , Vladimir Wiese Барнео

v т и Арктическая тематика
History	Arctic exploration Arctic research History of whaling
Government	Arctic Council Arctic cooperation and politics Arctic Ocean Conference Chief Directorate of the Northern Sea Route Ilulissat Declaration Inuit Circumpolar Council Saami Council Territorial claims in the Arctic United Nations Convention on the Law of the Sea
Geography	Arctic Archipelago Arctic Circle Arctic Cordillera Arctic ecology Arctic Ocean Arctic Cyclone Greenland ice sheet Impact craters of the Arctic Innuitian Region Nordicity North Pole Populated places in the Arctic Tundra
Geology	Canadian Arctic Rift System Eurekan orogeny Greenland Plate Innuitian orogeny Queen Elizabeth Islands Subplate Southeast Bathurst Fault Zone Ungava Fault Zone
Regions	Arctic Alaska British Arctic Territories Canadian Arctic Archipelago Finnmark Greenland Iceland Inuvialuit Karelia Komi Northern Canada Northwest Territories Nunavik Nunavut Nunatsiavut Russian Arctic North Sakha Sápmi Yukon North American Arctic
Climate	Arctic Climate Impact Assessment Arctic dipole anomaly Arctic haze Arctic oscillation Arctic sea ice decline ecology and history Arctic methane emissions Climate change in the Arctic Climate of Alaska Effects of global warming on marine mammals Polar climate Polar amplification Polar vortex
Fauna	Arctic fox Beluga whale Bowhead whale Lemming Muskox Narwhal Polar bear Reindeer Seal bearded harp hooded ribbon ringed Snowy owl Walrus
Flora	Arctic ecology Arctic vegetation Tundra
Culture	Arctic peoples Subarctic peoples Chukchi Chukotka Evenks Karelians Komi Icelandic Inuit Gwich'in Khanty Koryaks Nenets Northern indigenous Russian peoples Sami Selkup Yakuts Yukaghir Arctic Winter Games Quviasukvik (New Year's Day)
Economy	Natural resources Petroleum exploration Arctic Refuge drilling controversy Pollution in the Arctic Ocean Protected areas Transportation
Transport	Arctic Bridge Arctic shipping routes Northeast Passage Northwest Passage Northern Sea Route Polar air route Transpolar Sea Route Search and rescue
Category WikiProject

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Norway Germany Israel United States