✖


Jump to content

Boeing 767

Страница полузащита
(Перенаправлено из Boeing 767-222 )

Boeing 767
Сторона/под видом на Boeing 767-300 в белом, синем и красном цвете Delta Air Lines. Основные двери ходовой части втягиваются.
Boeing 767-300 Delta Air Lines , крупнейшего оператора пассажира 767 по состоянию на 2023 г.
Общая информация
Тип Авиалайнер с широким телом
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Boeing
Статус В эксплуатации; в производстве груза
Основные пользователи Delta Air Lines
Номер построен 1317 по состоянию на август 2024 г. [ 1 ] [ 2 ]
История
Производится 1981 -Present
Дата введения 8 сентября 1982 года, с United Airlines
Первый полет 26 сентября 1981 г. ( 1981-09-26 )
Варианты

Boeing 767 -это американский авиалайнер с широким телом, разработанный и изготовленный коммерческими самолетами Boeing . Самолет был запущен в качестве программы 7x7 14 июля 1978 года, прототип впервые вылетел 26 сентября 1981 года, и был сертифицирован 30 июля 1982 года. Первоначальный вариант 767-200 поступил на службу 8 сентября 1982 года, с «Юнайтед» . Авиакомпании , а также 767-200er в 1984 году. 1988, самый популярный вариант. 767-300F, эксплуатационная версия , дебютировала в октябре 1995 года. Она была снова растянулась на 767-400ER с сентября 2000 года.

Разработанный в дополнение к большему 747 , он имеет семисторонние поперечные сечения, в которых участвуют меньшие LD2 ULD грузовые контейнеры . Boeing Twinjet 767-это первый Twinjet , работающий от General Electric CF6 , Rolls-Royce RB211 , или Pratt & Whitney JT9D Turbion. Двигатели JT9D в конечном итоге были заменены двигателями PW4000 . Самолет имеет обычный хвост и сверхкритическое крыло для уменьшения аэродинамического сопротивления . двумя клетками Его кабина с , первая для авиалайнера Boeing, была разработана совместно для самолета 757 - узкофюзного тела , что позволяет общий тип пилота . Исследования для 767 с более высокой способностью 767 в 1986 году привели Boeing разработать более крупный 777 Twinjet, введенный в июне 1995 года.

159-футовая (48,5 м) 767-200 обычно размещает 216 пассажиров в течение 3900 морских миль [NMI] (7,200 км; 4500 миль), в то время как 767-200-е место в 181 году на 6590 нм (12,200 км; 7580 млн. М). диапазон . 180-футовая (54,9 м) 767-300, как правило, размещает 269 пассажиров более 3900 нми (7200 км; 4500 миль), в то время как 767-300-е место 218 более 5 980 нми (11 070 км; 6 880 миль). 767-300F может перевозить 116 000 фунтов (52,7 т) более 3225 нм (6025 км; 3711 миль), а 201,3 фута (61,37 м) 767-400er обычно сидящих 245 пассажиров более 5625 млн. ) Военные производные включают E-767 для наблюдения и KC-767 и KC-46 воздушных танкеров .

Первоначально продаваемые для трансконтинентальных маршрутов , ослабление правил ETOPS , начиная с 1985 года, позволило самолетам работать трансатлантические рейсы . В июле 2018 года в общей сложности 742 из этих самолетов были на службе, причем Delta Air Lines стал крупнейшим оператором с 77 самолетами в своем парке. С августа 2024 года , Boeing получил 1407 заказов от 74 клиентов, из которых было доставлено 1317 самолетов, в то время как оставшиеся заказы предназначены для вариантов груза или танкера. Конкуренты включали Airbus A300 , A310 и A330-200 . Его преемник, 787 Dreamliner , вступил в службу в 2011 году.

Разработка

Фон

В 1970 году 747 вступил в службу в качестве первого широкофу [ 3 ] с фюзеляжем достаточно широко, чтобы иметь каюту-двойной проход. [ 4 ] Два года спустя производитель начал исследование разработки, названное кодовым 7х7, для нового широкофюзного журналиста, предназначенного для замены 707 и других авиалайнеров с узким телом раннего поколения. [ 5 ] [ 6 ] Самолет также обеспечит сиденье с двумя проходами, но в меньшем фюзеляже, чем существующие 747, Макдоннелл Дуглас DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar . [ 5 ] Чтобы завершить высокую стоимость развития, Boeing подписал соглашения об обмене рисками с итальянской корпорацией Aeritalia и Корпорацией развития гражданского транспорта (CTDC), консорциумом японских аэрокосмических компаний. [ 7 ] Это ознаменовало первое крупное международное совместное предприятие производителя, и Aeritalia и CTDC получили контракты на предложение в обмен на их раннее участие. [ 7 ] Первоначальный 7x7 был задуман как короткий взлет и авиалайнер, предназначенный для коротких дистанционных рейсов, но клиенты были безымянны в отношении этой концепции, что привело к переопределению как трансконтинентальный авиалайнер среднего размера. [ 5 ] На этом этапе в предлагаемом самолете были представлены два или три двигателя с возможными конфигурациями, включая двигатели с перепрыгиванием и T-хвост . [ 3 ]

Вид на сторону двухмоторных струйных струй, касаясь взлетно-посадочной полосы, с развернутыми закрылками и реверсами тяги
767-200, изображенный здесь дебютировал здесь дебютировал в Фарнборо в 1982 году. Позже он был назван « Духом Delta Ship 102» с Delta Air Lines .

К 1976 году макет Twinjet, похожий на тот, который дебютировал на Airbus A300 , стал базовой конфигурацией. [ 8 ] Решение об использовании двух двигателей отражало повышенную доверие отрасли в надежности и экономике силовых установок нового поколения. [ 8 ] В то время как требования авиакомпании для новых широкофузных самолетов оставались неоднозначными, [ 8 ] 7x7 обычно был сосредоточен на рынках высокой плотности среднего размера. [ 3 ] Таким образом, он был предназначен для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами. [ 9 ] Достижения в области гражданских аэрокосмических технологий, в том числе турботентных двигателей с высоким уровнем ратио , новых систем полетов, аэродинамических улучшениях и более эффективных легких конструкций, должны были быть применены к 7x7. [ 5 ] [ 10 ] Многие из этих функций были также включены в параллельную усилия по разработке для нового авиалайнера с узким телом среднего размера, кодового названия 7N7, который станет 757. [ 10 ] Работа над обоими предложениями прошла через авиационную отрасль в конце 1970 -х годов. [ 11 ] [ 12 ]

В январе 1978 года Boeing объявил о крупном расширении своей фабрики Everett , которая была затем посвящена производству 747, чтобы вместить свою новую семью широкого тела. [ 13 ] В феврале 1978 года новый Jetliner получил обозначение модели 767, [ 14 ] и было запланировано три варианта: 767-100 с 190 местами, 767-200 с 210 местами и версия Trijet 767MR/LR с 200 местами, предназначенной для межконтинентальных маршрутов. [ 8 ] [ 15 ] 767 МР/LR был впоследствии переименован в 777 для целей дифференциации. [ 16 ] [ 17 ] 767 был официально запущен 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказали 30 из варианта 767-200, за которым последовали еще 50 767-200 заказов от American Airlines и Delta Air Lines позже в том же году. [ 16 ] 767-100 в конечном итоге не было предложено для продажи, так как его мощность была слишком близко к местам 757, [ 16 ] В то время как 777 Трихет был в конечном итоге сброшен в пользу стандартизации конфигурации Twinjet. [ 8 ]

Дизайн усилий

В конце 1970 -х годов эксплуатационные расходы заменили мощность в качестве основного фактора при покупке авиалайнеров. [ 6 ] В результате процесс проектирования 767 подчеркивал топливную эффективность . с самого начала [ 5 ] Boeing нацелен на экономию средств на 20-30 процентов на более ранние самолеты, в основном благодаря новой технологии двигателей и крыльев. [ 6 ] По мере развития разработки инженеры использовали компьютерный дизайн более трети из 767 дизайнерских чертежей, [ 6 ] и выполнил 26 000 часов тестов на аэродинамическую Туннель . [ 16 ] Проектные работы произошли одновременно с 757 Twinjet, что привело к тому, что Boeing рассматривает обе как почти одну программу для снижения риска и стоимости. [ 10 ] [ 12 ] Оба самолета в конечном итоге получат общие функции дизайна, включая авионику , системы управления полетами , инструменты и характеристики обработки. [ 18 ] Объединенные затраты на разработку были оценены от 3,5 до 4 миллиардов долларов. [ 6 ]

Вид на сторону эритрейских авиакомпаний 767-300ER, показывающий CF6 двигатели

В начале 767 клиентов был предоставлен выбор турбовинов Pratt & Whitney JT9D или General Electric CF6 , отметив первый раз, когда Boeing предложил более одного варианта двигателя при запуске нового авиалайнера. [ 19 ] Обе модели реактивного двигателя имели максимальную мощность 48 000 фунтов стерлингов (210 кН) тяги . [ 9 ] Двигатели были установлены примерно на треть длины крыла от фюзеляжа, аналогично предыдущим триджетам широкого тела. [ 6 ] Большие крылья были разработаны с использованием кормовой формы, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и распределенное подъемом более равномерно по их поверхностному пролету, чем любой из предыдущих самолетов производителя. [ 6 ] [ 20 ] Крылья обеспечивали более высокие показатели круиза , добавленную мощность топлива и комнату расширения для будущих вариантов. [ 16 ] Первоначальный 767-200 был разработан для достаточного диапазона, чтобы пролететь по всей Северной Америке или по всей Северной Атлантике, [ 21 ] и будет способен эксплуатировать маршруты до 3850 морских миль (7 130 км; 4430 миль). [ 22 ]

Ширина фюзеляжа 767 была установлена ​​на полпути между шириной 707 и 747 на 16,5 фута (5,03 м). [ 5 ] В то время как он был более узким, чем предыдущие конструкции широкого тела, можно установить семь аттракционов с двумя проходами, а уменьшенная ширина производила меньше аэродинамического сопротивления. [ 9 ] [ 19 ] Фузеляж не был достаточно широким, чтобы разместить два стандартных устройства LD3 с широкофюзной нагрузкой , нагрузкой [ 23 ] [ 24 ] Итак, меньший контейнер, LD2, [ 25 ] был создан специально для 767. [ 26 ] Использование обычной конструкции хвоста также позволило конировать задний фюзеляж через более короткую секцию, [ 19 ] Обеспечивая параллельные проходы вдоль всей длины пассажирской кабины и устранение нерегулярных рядов сидений в сторону задней части самолета. [ 6 ] [ 19 ]

Boeing Twin-Engine Jetliner в полете возле снежного горы
Первые 767-200 построены, N767BA , в полете возле горы Рейнир c. 1982

767 был первым Boeing с широким телом, который был разработан с цифровой кабиной с двумя кевами. [ 18 ] Цветовые дисплеи катодной трубки (CRT) и новая электроника заменили роль летного инженера , позволив пилотному и совместному пилоту для непосредственного мониторинга систем самолетов. [ 18 ] Несмотря на обещание снижения затрат на экипаж, United Airlines изначально потребовали обычную кабину из трех человек, сославшись на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. [ 27 ] Перевозчик сохранил эту должность до июля 1981 года, когда президентская целевая группа США определила, что команда из двух человек была безопасной для эксплуатации самолетов широкого тела. [ 27 ] [ 28 ] Кабина с тремя клетками осталась в качестве варианта и была установлена ​​к первым производственным моделям. [ 29 ] Ansett Australia заказала 767-е с трехквальными кабинами из-за требований профсоюзов; Это была единственная авиакомпания, которая работала 767 с, настроена. [ 29 ] [ 30 ] Двухместная кабина 767 также была применена к 757, что позволило пилотам эксплуатировать оба самолета после короткого курса конверсии, [ 20 ] и добавление стимула для авиакомпаний для покупки обоих типов. [ 31 ]

Производство и тестирование

Чтобы произвести 767, Boeing сформировал сеть субподрядчиков, которая включала в себя отечественных поставщиков и международные взносы в Италии Aeritalia и Japan's CTDC. [ 7 ] Крылья и пол салона были произведены собственными силами, в то время как Aeritalia предоставила управляющие поверхности, Boeing Vertol сделал передний край для крыльев, а Boeing Wichita произвел передний фюзеляж. [ 6 ] CTDC предоставил несколько собраний через свои составляющие компании, а именно Fuji Heavy Industries ( крыло -обтекатели и двери снаряжения), Heavy Industries Kawasaki (центральный фюзеляж) и тяжелую промышленность Mitsubishi (задний фюзеляж, двери и хвост). [ 7 ] Компоненты были интегрированы во время окончательной сборки на фабрике Эверетта. [ 6 ] Для ускоренного производства Spars , основного структурного члена Aircraft Wings, Everett Factory получила роботизированную машину для автоматизации процесса бурения отверстий и вставки крепеж . [ 6 ] Этот метод конструкции крыла расширился на методы, разработанные для 747. [ 6 ] Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. [ 3 ]

Зал сборки самолетов с неокрашенным металлическим самолетом с двумя струями, подиумом презентации и аранжированными стульями зрителей
Окончательная сборка 767-300F на фабрике Boeing Everett , которая была расширена на 767 производства в 1978 году.

Самолет -прототип, зарегистрированный как N767BA и оснащенный JT9D -турбовинами, был развернут 4 августа 1981 года. [ 32 ] К этому времени программа 767 набрала 173 заказы фирмы от 17 клиентов, включая Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil и Trans World Airlines (TWA). [ 6 ] 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый рейс под командованием пилотов -тестировщиков компании Томми Эдмондс, Лью Уоллика и Джона Брит. [ 33 ] Девичий рейс был в значительной степени без осложнений, за исключением неспособности втягивать шасси из -за утечки гидравлической жидкости. [ 33 ] Прототип использовался для последующих летных испытаний. [ 34 ]

В 10-месячной программе летных испытаний 767 использовалась первые шесть построенных самолетов. [ 3 ] [ 34 ] Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, в то время как пятый и шестой были оснащены двигателями CF6. [ 9 ] [ 35 ] Испытательный флот в значительной степени использовался для оценки авионики, систем полетов, обработки и производительности, [ 35 ] в то время как шестой самолет использовался для рейсов. [ 36 ] Во время тестирования пилоты описали 767 как, как правило, легко летать, с его маневренностью, не обремененной объемностью, связанной с большими струями широкого тела. [ 36 ] После 1600 часов летных испытаний JT9D 767-200 получил сертификацию от Федеральной авиационной администрации Великобритании США (FAA) и Управления гражданской авиации (CAA) в июле 1982 года. [ 33 ] [ 34 ] Первая доставка произошла 19 августа 1982 года в United Airlines. [ 33 ] В сентябре 1982 года в сентябре 1982 года была получена сертификация, а затем первая доставка в Delta Air Lines получила сертификацию. [ 9 ]

Вход в обслуживание

767-200 был представлен United Airlines 8 сентября 1982 года.

767 поступил на службу в United Airlines 8 сентября 1982 года. [ 37 ] В первом коммерческом рейсе самолета использовался 767-200 JT9D 767-200 на маршруте в Чикаго-и-денвер. [ 37 ] 767-200 CF6 767-200 начал службу через три месяца с Delta Air Lines. [ 3 ] После родов в начале 767 года были развернуты в основном на внутренних маршрутах, включая трансконтинентальные услуги США. [ 38 ] American Airlines и TWA начали летать на 767-200 в конце 1982 года, в то время как Air Canada, China Airlines , El Al и Pacific Western начали управлять самолетом в 1983 году. [ 39 ] Введение самолета было относительно плавным, с небольшим количеством эксплуатационных сбоев и большей отправки надежностью , чем предыдущие поставки. [ 40 ]

Растянутые производные

Первое растяжение: -300/-300er/f

Прогнозируя интерес к авиакомпании к моделям с большей способностью, Boeing объявил о протяженных 767-300 в 1983 году и 767-300ER с увеличенным диапазоном в 1984 году. [ 41 ] [ 42 ] Обе модели предлагали увеличение мощности пассажира на 20 процентов, [ 25 ] В то время как версия с увеличенным диапазоном была способна выполнять рейсы до 5990 морских миль (11 090 км; 6890 миль). [ 43 ] Japan Airlines разместила первый заказ на -300 в сентябре 1983 года. [ 41 ] После первого рейса 30 января 1986 года, [ 42 ] Тип вступил в эксплуатацию с Japan Airlines 20 октября 1986 года. [ 44 ] 767-300ER завершил свой первый рейс 9 декабря 1986 года, [ 44 ] Но только в марте 1987 года был размещен первый фирменный орден от American Airlines. [ 42 ] Тип вступил в эксплуатацию с American Airlines 3 марта 1988 года. [ 44 ] 767-300 и 767-300ER приобрели популярность после вступления в службу и пришли к учете приблизительно двух третей всех проданных 767-х годов. [ 41 ] До дебюта 777 года в 1995 году 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине широким телам Боинга за 747. [ 42 ]

Белый и красно хвост самолеты авиакомпании Японских авиалиний над взлетно-посадочной полосой с посадками вниз и All Nippon Airways в сине-белой ливреи
JAL Кансай 767-300 приземляется перед ANA 767-300ER в аэропорту . Варианты -300 и -300ER составляют почти две трети всех 767 проданных.

Полученная в результате восстановления глобальной экономики и одобрения ETOPS, 767 продаж ускорились в середине-конце 1980-х годов; 1989 год был самым плодотворным годом с 132 твердыми порядками. [ 41 ] [ 45 ] К началу 1990-х годов Twinjet широкого тела стал его производителем ежегодного самолета, несмотря на небольшое снижение из-за экономического спада. [ 41 ] В течение этого периода 767 стал самым распространенным авиалайнером для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европой. [ 46 ] К концу десятилетия 767 -е годы пересекали Атлантику чаще, чем все остальные типы самолетов вместе взятые. [ 47 ] 767 также способствовал росту рейсов с точки зрения , которые обходили основные центры авиакомпании в пользу прямых маршрутов . [ 21 ] [ 48 ] Используя преимущества более низких эксплуатационных расходов самолета и меньших мощностей, операторы добавили безостановочные рейсы в средние населенные пункты, что устраняет необходимость соединения рейсов. [ 21 ] Повышенное количество городов, получавших безостановочные услуги, вызвало смену парадигмы в авиационной отрасли, так как путешествие с точки зрения добываемости за счет традиционной модели Hub и Spoke . [ 21 ] [ 48 ]

был доставлен первые 767, оснащенные Rolls-Royce RB211 Turbofans, 767-300 В феврале 1990 года в British Airways . [ 49 ] Через шесть месяцев перевозчик временно заземлил весь свой флот 767 после обнаружения трещин в пилонах двигателя нескольких самолетов. [ 50 ] Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее, чем другие 767 двигателей. [ 50 ] Во время заземления был проведен промежуточный ремонт, чтобы облегчить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а перепроектирование деталей в 1991 году предотвращала дальнейшие трещины. [ 50 ] Boeing также провел структурную переоценку, что привело к изменениям производства и модификациям пилонов двигателя всех 767 в обслуживании. [ 51 ]

Взгляд на боковую четверть двухмоторно
Boeing 767-400ER был публично открыт 26 августа 1999 года. [ 44 ]

В январе 1993 года, после приказа от AUPS Airlines , [ 52 ] Boeing запустил вариант Freadighter, 767-300F, который вступил в службу с UPS 16 октября 1995 года. [ 44 ] 767-300F включал в себя грузовой удержание основной палубы, модернизированное шасси и укрепленную конструкцию крыла. [ 53 ] В ноябре 1993 года правительство Японии запустило первую 767 военную производную, когда оно разместило приказы на E-767 , вариант раннего предупреждения и контроля в воздухе на основе 767-200ER. [ 54 ] Первые два E-767 , которые включают в себя обширные модификации для размещения радара наблюдения и другого мониторинга, были доставлены в 1998 году в японские силы самообороны . [ 55 ] [ 56 ] Самый длинный полет для варианта -400ER был завершен OMD275 кочевой авиации из Боготы в Абу Дубай в ОАЭ 31 мая 2024 года. [ Цитация необходима ]

Второй растяжение: -400er

В ноябре 1995 года, после отказа от разработки меньшей версии 777, Boeing объявил, что он пересматривал исследования для более 767. [ 57 ] [ 58 ] Предлагаемые 767-400x, второй участок самолета, предлагали увеличение мощности на 12 процентов по сравнению с 767-300, [ 25 ] и показал модернизированную полевую палубу, расширенную интерьер и размах крыльев. [ 57 ] Вариант был специально нацелен на ожидающую замену Delta Air Lines на стареющую Lockheed Listars Listars и столкнулась с конкуренцией A330-200, сокращенной производной Airbus A330. [ 57 ] В марте 1997 года Delta Air Lines запустила 767-400ER, когда заказал тип заменить свой флот L-1011. [ 44 ] [ 57 ] В октябре 1997 года Continental Airlines также приказала 767-400ER заменить свой флот McDonnell Douglas DC-10. [ 59 ] [ 60 ] Тип завершил свой первый рейс 9 октября 1999 года и поступил на службу в Continental Airlines 14 сентября 2000 года. [ 44 ]

Dreamliner Введение

Четверть вид австрийских авиакомпаний 767, с красными крыльями
Австрийские авиакомпании 767-300ER с смешанными крыльями , которые уменьшают сопротивление, вызванное подъемом

В начале 2000 -х годов кумулятивные 767 поставки приблизились к 900, но новые продажи снизились во время спада авиакомпании. [ 61 ] В 2001 году Boeing сбросил планы для более длительной модели, 767-400ERX, в пользу предложенного Sonic Cruiser , нового реактивного питания, который направлен на лету на 15 процентов быстрее, одновременно сопоставимые затраты на топливо до 767. [ 62 ] [ 63 ] В следующем году Boeing объявил о танкером KC-767 , втором военном производном 767-200ER. [ 64 ] Запущенный в октябре 2002 года в ВВС Италии , KC-767 был предназначен для двойной роли заправки других самолетов и ношения груза. [ 64 ] Правительство Японии стало вторым клиентом того типа в марте 2003 года. [ 64 ] В мае 2003 года ВВС США (ВВС США) объявили о своем намерении арендовать KC-767, чтобы заменить свои стареющие KC-135 . танкеры [ 65 ] [ 66 ] План был приостановлен в марте 2004 года на фоне с интересом конфликта скандала , [ 65 ] в результате многочисленных правительственных расследований и отъезда нескольких чиновников Boeing, в том числе Филиппа Кондита компании , главного исполнительного директора , и финансового директора Майкла Сирса. [ 67 ] Первые KC-767 были доставлены в 2008 году в японские силы самообороны. [ 68 ]

В конце 2002 года, после того, как авиакомпании выразили резервирование о своем акценте на скорости по сравнению с снижением затрат, [ 69 ] Boeing остановил разработку Sonic Cruiser. [ 69 ] В следующем году производитель объявил 7E7, преемника среднего размера 767, изготовленного из композитных материалов , которые обещали быть на 20 процентов более эффективными. [ 70 ] Новый журналист был первым этапом инициативы по замене самолетов под названием Boeing Hellowstone Project . [ 69 ] Клиенты приняли 7e7, позже переименован в 787 Dreamliner, и в течение двух лет он стал самым продаваемым авиалайнером в истории компании. [ 70 ] В 2005 году Boeing решил продолжить 767 производства, несмотря на то, что Record Dreamliner Sales сослался на необходимость предоставления клиентам ждать 787 с более легко доступным вариантом. [ 71 ] Впоследствии 767-300ER был предложен клиентам, затронутым 787 задержками, включая все Nippon Airways и Japan Airlines. [ 72 ] Некоторые стареющие 767 -е, превышающие 20 лет, также содержались в эксплуатации после запланированных дат выхода на пенсию из -за задержек. [ 73 ] Чтобы продлить эксплуатационную жизнь более старых самолетов, авиакомпании увеличивали тяжелые процедуры технического обслуживания, включая D-проверки разрывы и проверки на коррозию , повторяющуюся проблему по старению 767-х годов. [ 74 ] Первые 787 -е вступили в службу со всеми Nippon Airways в октябре 2011 года, на 42 месяца за графиком. [ 75 ]

Продолжение производства

Взгляд на боковой четверть ванн-двухмоторных грузовых веществ в полете, с расширенным снаряжением
UPS , крупнейший оператор 767-300F, разместил дополнительные заказы в 2007 году.
DHL Aviation 767-300F

В 2007 году 767 получил производственное повышение, когда UPS и DHL Aviation разместили 33 заказа на 767-300F. [ 76 ] [ 77 ] Возобновленный интерес грузовых перевозок заставил Boeing рассмотреть возможность расширенных версий 767-200 и 767-300F с увеличением веса общего проведения, 767-400-е выросли и 777 авионики. [ 78 ] Чистые заказы на 767 снизились с 24 в 2008 году до трех в 2010 году. [ 79 ] За тот же период операторы модернизировали самолеты, уже находящиеся в эксплуатации; В 2008 году первые 767-300er, переоборудованный смешанными крыльями от авиационных партнеров, включил дебютирование с American Airlines. [ 80 ] Санкционированные производители крылья высотой на 11 футов (3,35 м), повышают топливную эффективность примерно на 6,5 процента. [ 80 ] Другие перевозчики, включая все Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказали комплекты Winglet. [ 81 ] [ 82 ]

2 февраля 2011 года 1000 -й 767 развернулся, предназначенный для всех Nippon Airways. [ 83 ] Самолет был 91-й 767-300ER, заказанный японским перевозчиком, и с его завершением 767 стал вторым широкофузовым авиалайнером, достигнутым вехой в тысячу единиц после 747. [ 83 ] [ 84 ] 1000 -й самолет также отметил последнюю модель, произведенную на оригинальной сборочной линии 767. [ 85 ] Начиная с 1 001 -го самолета, производство переехало на другую область на фабрике Эверетта, которая занимала около половины предыдущих площадей. [ 85 ] Новая сборочная линия освободила место для 787 производства и была направлена ​​на повышение эффективности производства более чем на двадцать процентов. [ 85 ]

На инаугурации новой сборочной линии 767 задержка заказа прослушивалось приблизительно 50, достаточно лишь для того, чтобы добыча была длиться до 2013 года. [ 85 ] Несмотря на уменьшенное отставание, чиновники Boeing выразили оптимизм, что будут предоставлены дополнительные заказы. [ 85 ] 24 февраля 2011 года ВВС США объявили о своем выборе KC-767 Advanced Tanker, обновленного варианта KC-767, [ 86 ] за свою KC-X . программу обновления флота [ 85 ] Выбор последовал за двумя раундами конкурса танкеров между Boeing и Airbus Parent EADS , и произошел через восемь лет после первоначального объявления ВВС США 2003 года о своем плане аренды KC-767S. [ 65 ] Порядок танкера охватил 179 самолетов и, как ожидается, выдержат 767 производства в прошлом 2013 году. [ 85 ]

В декабре 2011 года FedEx Express объявила о приказе 767-300F для 27 самолетов, чтобы заменить свои грузовые суда DC-10, сославшись на заказ в США и решение Boeing продолжить производство в качестве факторов. [ 87 ] FedEx Express согласился купить еще 19 из варианта -300F в июне 2012 года. [ 88 ] [ 89 ] В июне 2015 года FedEx заявила, что ускоряет отставание от самолетов как для отражения спроса, так и для модернизации своего флота, зарегистрированные в размере 276 миллионов долларов (~ 347 миллионов долларов в 2023 году). [ 90 ] 21 июля 2015 года FedEx объявил о заказе на 50 767-300F с опциями еще 50, что является самым большим заказом для этого типа. [ 91 ] С объявлением FedEx подтвердила, что у него есть твердые заказы на 106 грузовых судов на доставку в период с 2018 по 2023 год. [ 90 ] В феврале 2018 года UPS объявила о заказе еще на 4 767-300FS увеличить общую сумму по порядку до 63. [ 92 ]

Со своим преемником, новым самолетом Boeing Mid-Size , который был запланирован для введения в 2025 или более поздней версии, и 787 гораздо больше, Boeing мог перезапустить производство пассажира 767-300ER, чтобы преодолеть разрыв. [ 93 ] Спрос на самолет от 50 до 60 может быть удовлетворен. [ 94 ] Чтобы заменить свои 40 767 с, United Airlines запросили ценовую цитату для других широких средств. [ 95 ] В ноябре 2017 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург сослался на заинтересованность за пределами военных и грузовых перевозок. Однако в начале 2018 года вице -президент по коммерческим самолетам Boeing по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что компания не намеревается возобновить производство варианта пассажира. [ 96 ] [ 97 ]

В своем первом квартале отчета о прибыли за 2018 год Boeing планирует увеличить его производство с 2,5 до 3 ежемесячно, начиная с января 2020 года из -за увеличения спроса на рынке груза , так как у FedEx было 56 по заказу, у UPS есть четыре, а у неизвестного клиента три на заказ. Эта ставка может возрасти до 3,5 в месяц в июле 2020 года и 4 в месяц в январе 2021 года, до снижения до 3 в месяц в январе 2025 года, а затем на 2 в месяц в июле 2025 года. [ 98 ] В 2019 году стоимость единицы составила 217,9 млн. Долл. США для -300ER и 220,3 млн. Долл. США за -300F. [ 99 ]

Ожидалось, что производство 767 прекратится к концу 2027 года из -за более строгих выбросов и ограничений шума, которые вступит в силу в 2028 году. [ 100 ] Однако с мая 2024 года Конгресс США рассматривает возможность дать Боину отказ от того, чтобы продолжать производить 767 грузовых кораблей в течение дополнительных пять лет. В случае предоставления, эти самолеты будут ограничены внутренним использованием только в США. Ожидается, что Boeing начнет производство 787 грузовых перевозок в течение этого периода продления. [ 101 ]

Продолжение развития

767-x (частичный двойной паутинг)

См. Также: Boeing 777 § Фон

После дебюта первых 767-х годов Боинг стремился обратиться к запросам авиакомпаний на большую мощность, предложив более крупные модели, включая частичную версию с двумя панелями, не неофициально названную «горбушка Мукильтео» (из города возле фабрики Эверетта) с 757 Секция тела установлена ​​над кормовым основным фюзеляжем. [ 102 ] [ 103 ] В 1986 году Боинг предложил 767-X, пересмотренную модель с расширенными крыльями и более широкой кабиной, но получил небольшой интерес. [ 103 ] 767-X не получил достаточного интереса от авиакомпаний для запуска, и модель была отложена в 1988 году в пользу Boeing 777 . [ 103 ] [ 104 ]

767-400ERX

В марте 2000 года Boeing должен был запустить 259-местный 767-400ERX с первоначальным заказом на три из Kenya Airways с поставками, запланированными на 2004 год, так как он был предложен для Lauda Air . Увеличение валового веса и топливный бак хвостового плана увеличил бы его диапазон на 11 100 до 12 025 км (от 5 990 до 6 490 нм; от 6 900 до 7 470 миль), а GE может предложить 65 000–68 000 фунтов (290–300 кН) CF6 -80C2/G2. Полем [ 105 ] Rolls-Royce предложил 68 000–72 000 фунтов (300–320 кН) Trent 600 для 767-400ERX и Boeing 747X . [ 106 ]

Предлагаемая в июле, более длительный -400ERX будет иметь укрепленное крыло, фюзеляж и шасси для более 15 000 фунтов (6,8 т) MTOW , до 465 000 фунтов (210,92 т). Уточняет до 72 000 фунтов (320 кН) для лучшей производительности взлета, причем Trent 600 или General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172 также предлагались на 747x. Диапазон увеличится на 525 нм (950 км; 604 миль) до 6150 нми (11 390 км; 7,080 миль), с дополнительным топливным баком из 2145 галлонов США (8120 л) в горизонтальном хвосте. 767-400ERX предложит емкость Airbus A330-200 с 3% более низким ожогом и затратами на топливо. [ 107 ] Boeing отменил разработку варианта в 2001 году. [ 62 ] Затем Kenya Airways переключила свой заказ на 777-200er. [ 108 ]

767-xf (повторный инженер)

В октябре 2019 года Boeing, как сообщается, изучал переизданный 767-xf для вступления в службу около 2025 года, основываясь на 767-400ER с расширенным шасси для размещения более крупных турбон-инженеров Generle Electric Genx . Рынок груза является основной целью, но пассажирская версия может быть более дешевой альтернативой предложенному новым самолету среднего размера . [ 109 ]

Дизайн

Обзор

Нижний вид на струйную в полете. Каждое крыло двух крыльев имеет двигатель. Слева находятся горизонтальные стабилизаторы.
Планированный вид 767-300, показывающий его шириной 156 футов 1 дюйма (47,57 м) с 3050 футами 2 (283,3 м 2 ) площадь и 31,5 ° SweepBack , [ 110 ] 7,99: 1 Для соотношения сторон

с низким крылом 767-это консольный моноплан с обычным хвостовым блоком с одним плавником и рулем. Крылья охвачены на 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости Маха 0,8 (533 миль в час или 858 км/ч). [ 19 ] Каждое крыло имеет суперкритическое поперечное сечение аэродинамического профиля и оснащено шестью панелью для передней края , одно- и двойных шлифов , внутренними и подвесными элеронами и шестью спойлерами . [ 6 ] [ 111 ] Сюре обтекатели еще больше включает в себя полимерного композитного материала углеродные поверхности , кевлар- и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы , которые вместе снижают общий вес на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предшествующим самолетом. [ 6 ]

Чтобы распределить вес самолета на земле, 767 имеет выдвижной шасси на трехколесном велосипеде с четырьмя колесами на каждой основной передаче и двумя для носовой передачи. [ 6 ] Оригинальный дизайн крыла и снаряжения разместил растянутые 767-300 без серьезных изменений. [ 41 ] 767-400ER оснащен более крупной, более широко распространенной главной передачей с 777 колесами, шинами и тормозами. [ 112 ] Чтобы предотвратить повреждение, если хвостовая секция контактирует на поверхность взлетно-посадочной полосы во время взлета, модели 767-300 и 767-400ER оснащены выдвижным хвостовым шкафом . [ 112 ] [ 113 ]

Все модели пассажиров 767 имеют выходные двери возле передней и задней части самолета. [ 25 ] Большинство моделей 767-200 и -200ER имеют одну дверь выхода из перевозки для чрезвычайного использования; Необязательный второй выход Overting увеличивает максимально допустимую мощность с 255 до 290. [ 114 ] 767-300 и -300ER обычно имеют две двери выхода из перевозки или, в конфигурации без перевозки, три дверца выхода с каждой стороны и меньшая дверь выхода из крыла. [ 114 ] Дальнейшая конфигурация с тремя выходящими дверями с каждой стороны плюс один выход Overting позволяет увеличить максимальную емкость с 290 до 351. [ 114 ] Все 767-400ers настроены с тремя выходящими дверями с каждой стороны и меньшей дверью выхода из крыла. [ 114 ] 767-300F имеет одну дверь выхода на передней левой стороне самолета. [ 114 ]

Закрыть вид зеленой секции 41, носовая секция 767. Установка еще не завершена для оконных панелей.
767 имеет те же окна кабины, что и Boeing 757 .

В дополнение к общей авионике и компьютерной технологии, 767 использует тот же вспомогательный энергетический блок , электроэнергии и гидравлические детали, что и 757. [ 31 ] Приподнятый пол в кабине и те же прямые окна кабины приводят к аналогичным углам просмотра пилота. [ 115 ] Связанная конструкция и функциональность позволяют 767 пилотам получить общий типовой рейтинг для управления 757 и разделить один и тот же состав старшинства с пилотами любого самолета. [ 18 ] [ 116 ]

Летные системы

В начале 767 полета с электронными экранами полета (EFIS) и EICAS позволили операции с двумя керу. Более поздние 767-400 имели большие дисплеи, в то время как более ранние модели могут быть обновлены.

В оригинальной площадке 767 полета используется шесть экранов CRT Rockwell COLLINS для отображения информации о системе электронных приборов полетов (EFIS) и индикации двигателя и системы оповещения экипажа (EICAS), позволяя пилотам обрабатывать задачи мониторинга, ранее выполняемая летным инженером. [ 18 ] [ 117 ] CRT заменяют обычные электромеханические инструменты, найденные на предыдущих самолетах. [ 18 ] Усовершенствованная система управления полетами, улучшенная по сравнению с версиями, используемыми в начале 747 -х годов, [ 18 ] Автоматизирует навигацию и другие функции, в то время как автоматическая система посадки облегчает посадку приборов CAT IIIB в ситуациях с низкой видимостью. [ 6 ] [ 118 ] 767 стал первым самолетом, получившим сертификацию CAT IIIB от FAA для посадков с минимальной видимостью 980 футов (300 м) в 1984 году. [ 119 ] На 767-400ER макет кабины дополнительно упрощается с шестью экранами жидкого кристаллического дисплея Rockwell Collins (ЖК-дисплей) и адаптируется для сходства с 777 и следующим поколением 737 . [ 120 ] Чтобы сохранить эксплуатационную общность , ЖК -экраны могут быть запрограммированы на отображение информации так же, как и более ранние 767. [ 53 ] В 2012 году Boeing и Rockwell Collins выпустили еще одно обновление кабины на базе 787 для 767, в котором были три ландшафтные ЖК-экраны, которые могут отображать по два окна в каждом. [ 121 ]

767 оснащен тремя избыточными гидравлическими системами для эксплуатации контрольных поверхностей, шасси и систем управления коммунальным предприятием. [ 122 ] Каждый двигатель питает отдельную гидравлическую систему, а третья система использует электрические насосы. [ 123 ] Авиационная турбина ОЗУ обеспечивает мощность для основных элементов управления в случае чрезвычайной ситуации. [ 124 ] Ранняя форма проливки используется для работы спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [ 6 ] Система мухи за проводкой уменьшает вес и позволяет независимо работать отдельных спойлеров. [ 6 ]

Интерьер

Экономический класс с двумя проходами и семь мест в ряду в макете 2–3–2.

767 имеет кабину-двойной проход с типичной конфигурацией шести в ряд в бизнес-классе и семь в экономике . [ 25 ] Стандартная семерка в ряд, 2–3–2 макета экономного класса помещает приблизительно 87 процентов всех мест в окне или проходе. [ 125 ] В результате самолет может быть в значительной степени занят до того, как необходимо заполнить центральные сиденья, [ 6 ] И каждый пассажир не более одного места от прохода. [ 125 ] Можно настроить самолет с дополнительными сиденьями для конфигурации до восьми аттракционов, [ 25 ] Но это менее распространено. [ 126 ]

Внутренний интерьер 767 вводил большие накладные корзины и больше туалетов на пассажира, чем предыдущие самолеты. [ 127 ] Бинки шире, чтобы разместить сумки для одежды без складывания и укрепляться для более тяжелых предметов. [ 127 ] Один большой камбуз устанавливается рядом с кормовыми дверями, что обеспечивает более эффективную службу еды и более простой пополнение запасов. [ 127 ] Пассажирские и сервисные двери - это тип изгиба , который втягивается вверх, [ 25 ] и обычно используемые двери могут быть оснащены электрической системой. [ 6 ]

В 2000 году интерьер в стиле 777, известный как интерьер Boeing Signature, дебютировал на 767-400ER. [ 128 ] Впоследствии, принятый для всех новых 767, фирменных внутренних характеристик еще более крупных накладных корзин, непрямого освещения и скульптурных изогнутых панелей. [ 129 ] 767-400ER также получил более крупные окна, полученные из 777. [ 130 ] Старые 767 могут быть модернизированы с помощью интерьера подписи. [ 128 ] Некоторые операторы приняли более простую модификацию, известную как расширенный интерьер, включающий изогнутые потолочные панели и косвенное освещение с минимальной модификацией архитектуры салона, [ 131 ] а также модификации вторичного рынка, такие как пакет Nulook 767 от Heath Tecna. [ 132 ]

Оперативная история

TWA Jetliner в красной и белой ливреи во время взлета, с потылами все еще вниз.
TWA начал работать первыми рейсами 767-200 ETOPS в мае 1985 года.

В течение первого года 767 зарегистрировал 96,1-процентную скорость отправки, которая превысила среднее значение по отрасли для совершенно новых самолетов. [ 40 ] Операторы сообщили, что в целом благоприятные рейтинги для уровней звука Twinjet, внутреннего комфорта и экономических показателей. [ 40 ] Решенные проблемы были незначительными и включали повторную калибровку датчика переднего края для предотвращения ложных показаний, замены защелки для эвакуации и восстановления шарнира хвостового плана в соответствии с спецификациями производства. [ 40 ]

Стремясь извлечь выгоду из потенциала своего нового широкого тела для роста, Boeing предложил модель с расширенным диапазоном 767-200er на первый год обслуживания. [ 41 ] Эфиопские авиакомпании разместили первый заказ на тип в декабре 1982 года. [ 41 ] [ 44 ] Показывая увеличение брутто-веса и большую мощность топлива, модель с расширенным диапазоном может иметь более тяжелые полезные нагрузки на расстояниях до 6 385 морских миль (11 825 км; 7 348 миль), [ 133 ] и был предназначен для зарубежных клиентов. [ 9 ] 767-200ER поступил на службу в Al Alline 27 марта 1984 года. [ 44 ] Этот тип был заказан международными авиакомпаниями, эксплуатирующими средние трафики, дальние перелеты. [ 9 ] В мае 1984 года эфиопские авиакомпании 767-200ER установили безостановочный рекорд для коммерческого Twinjet в размере 12 082 км (6524 нми; 7,507 миль) от Вашингтона, округ Колумбия, до Аддис-Абаба . [ 134 ]

В середине 1980-х годов 767 и ее европейские соперники, Airbus A300 и A310 , возглавляли рост рейсов Twinjet по всему северной Атлантике в рамках правил безопасности с двумя двигателями ( ETOPS ), правила безопасности FA Полеты от самолетов с двумя двигателями. [ 41 ] [ 135 ] В 1976 году A300 был первым Twinjet, получившим разрешение на полеты на 90 минут от аэропортов диверсии , по сравнению с 60 минутами. [ 136 ] В мае 1985 года FAA предоставила свое первое одобрение на 120-минутные рейсы ETOPS на 767, на отдельной основе авиакомпании, начиная с TWA, при условии, что оператор отвечал критериям безопасности полета. [ 136 ] Это позволило самолету летать за границу на расстоянии до двух часов от земли. [ 136 ] 767 сожгли 7000 фунтов (3,2 т) меньше топлива в час, чем локковая лайтар Listar на маршруте между Бостоном и Парижем, огромная экономия. [ 137 ] Airbus A310 обеспечил одобрение на 120-минутные рейсы ETOPS через месяц спустя в июне. [ 138 ] Более крупные меры безопасности были разрешены из -за улучшенной надежности, продемонстрированной Twinjets и их турботентированными двигателями. [ 136 ] FAA удлинила время ETOPS до 180 минут для 767-х годов на CF6 в 1989 году, что сделало тип первым, чтобы быть сертифицированным в течение более длительной продолжительности, [ 38 ] и все доступные двигатели получили одобрение к 1993 году. [ 139 ] Одобрение регулирования стимулировало расширение транскеанских рейсов с самолетами Twinjet и увеличило продажи как 767, так и его конкурентов. [ 41 ] [ 45 ]

Варианты

767 - это тело с низким крылом , двойными турболучанами широкое и обычным хвостом.

767 был произведен в трех длинах фюзеляжа. [ 25 ] Они дебютировали в постепенно большей форме как 767-200, 767-300 и 767-400ER. [ 25 ] [ 140 ] Варианты с более длинным диапазоном включают 767-200ER и 767-300ER, [ 140 ] в то время как грузовые модели включают 767-300F, производственный грузовой корабль, [ 141 ] и конверсии моделей пассажира 767-200 и 767-300. [ 142 ]

При обращении к различным вариантам Boeing и авиакомпании часто перепадают номер модели (767) и обозначатель варианта, например –200 или –300, в усеченную форму, например, «762» или «763». [ 143 ] После того, как к номеру емкости обозначения могут добавить идентификатор диапазона, [ 143 ] [ 144 ] Хотя -200ER и -300ER являются маркетинговыми обозначениями компании и не являются сертифицированными как таковые. [ 142 ] Международная организация гражданской авиации (ICAO) Тип самолетов использует аналогичную схему нумерации, но добавляет предыдущую букву производителя; [ 145 ] Все варианты, основанные на 767-200 и 767-300, классифицируются по кодам «B762» и «B763»; 767-400ER получает обозначение «B764». [ 145 ]

767-200

767-200-самый короткий вариант 767, 159 футов (48 м). Этот 767 был вовлечен в инцидент с Gimli Glider в 1983 году.

767-200 был оригинальной моделью и вступила в службу с United Airlines в 1982 году. [ 3 ] Этот тип использовался в основном основными американскими перевозчиками для внутренних маршрутов между основными центрами центров, такими как Лос -Анджелес в Вашингтон. [ 3 ] [ 47 ] 767-200 был первым самолетом, который использовался на трансатлантических рейсах ETOPS , начиная с TWA 1 февраля 1985 года, в соответствии с 90-минутными правилами диверсии. [ 136 ] [ 47 ] Поставки для варианта составили 128 самолетов. [ 2 ] Было 52 примера модели в коммерческой службе по состоянию на июль 2018 года , почти полностью как обращение с грузовым веществом. [ 146 ] Конкуренты типа включали Airbus A300 и A310. [ 147 ]

767-200 был произведен до 1987 года, когда производство переключилось на расширенный 767-200er. [ 41 ] Некоторые ранние 767-200 были впоследствии модернизированы до спецификации с расширенным диапазоном. [ 47 ] В 1998 году Boeing начал предлагать 767-200 конверсии в спецификацию 767-200SF (специальное грузовое значение) для использования груза, [ 148 ] А с 2005 года Израильская аэрокосмическая промышленность была лицензирована для проведения переоборудования грузов. [ 149 ] Процесс преобразования влечет за собой установку боковой грузовой двери, усиленного основного пола палубы и добавленного оборудования для мониторинга грузовых перевозок и безопасности. [ 142 ] 767-200SF был расположен в качестве замены для Douglas DC-8 . грузоподъемников [ 148 ]

767-2c

Boeing KC-46A, принадлежащий военно-морскому флоту Соединенных Штатов

Коммерческая версия грузового корабля Boeing 767-200 с крыльями из серии -300 и обновленной FlightDeck была впервые пролетала 29 декабря 2014 года. [ 150 ] Военный вариант танкера Boeing 767-2C разработан для ВВС США в качестве KC-46 . [ 150 ] Boeing строит два самолета в качестве коммерческих грузовых судов, которые будут использоваться для получения сертификации федерального авиационного администрации, еще два Boeing 767-2C будут изменены в качестве военных танкеров. [ 150 ] По состоянию на 2014 год , Boeing не имеет клиентов для грузового корабля. [ 150 ]

767-200er

767-200ER своего запуска клиента, El Al . -200er внешне похож на -200.

767-200ER был первой моделью с расширенным диапазоном и вступила в службу с El AL в 1984 году. [ 44 ] Увеличенный диапазон типа обусловлен дополнительной топливной емкостью и более высоким максимальным весом взлета (MTOW) до 395 000 фунтов (179 000 кг). [ 41 ] [ 133 ] Дополнительная пропускная способность топлива достигается с помощью сухого дока центрального бака для переноски топлива. Центральный бак неэра-варианта-это то, что называется щеки ; Две взаимосвязанные половинки в каждом корне крыла с сухой доком между ними. Центральный бак также используется в вариантах -300ER и -400ER. [ 151 ] : 35 

Эта версия была первоначально предложена с теми же двигателями, что и 767-200, в то время как более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric Electric CF6 стали доступны. [ 41 ] 767-200er был первым 767, который завершил безостановочное трансатлантическое путешествие, и побил рекорд по лету для авиалайнера Twinjet 17 апреля 1988 года, а полет Air Mauritius из Галифакса, Новая Шотландия в Порт Луи, Маврикий , покрытие 8 727 нми (16 200 км; 10 000 миль). [ 3 ] 767-200ER был приобретен международными операторами, которые ищут меньшие самолеты с широким телом для длинных маршрутов, таких как Нью-Йорк, в Пекин. [ 3 ] [ 133 ] Поставки типа составили 121 без незаполненных заказов. [ 2 ] По состоянию на июль 2018 года 21 примеры версий конверсии пассажирских и грузовых перевозок были в службе авиакомпании. [ 146 ] Основные конкуренты типа того времени включали Airbus A300-600 R и A310-300 . [ 42 ]

767-300

767-300, первая растянутая версия самолета, вступила в эксплуатацию с Japan Airlines в 1986 году. [ 44 ] Тип оснащен 21,1-футовым (6,43 м) расширением фюзеляжа на 767-200, достигнутом дополнительными секциями, вставленными до и после крыльев, для общей длины 180,25 фута (54,9 м). [ 41 ] Отражая потенциал роста, встроенный в оригинальный дизайн 767, крылья, двигатели и большинство систем были в значительной степени неизменными на 767-300. [ 41 ] Дополнительная дверь выхода в середине кабина расположена перед крыльями слева, [ 25 ] В то время как более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce RB211 позже стали доступны. [ 42 ] Повышенная мощность 767-300 была использована на маршрутах высокой плотности в Азии и Европе. [ 152 ] 767-300 был произведен с 1986 по 2000 год. Поставки для типа составил 104 самолета без оставшихся незаполненных заказов. [ 2 ] Основным конкурентом типа был Airbus A300. [ 42 ]

767-300ER

Westjet 767-300ER , внешне идентичен 767-300. Этот пример был модифицирован с помощью крыльев.

767-300ER, версия с увеличенным диапазоном 767-300, вступила в эксплуатацию с American Airlines в 1988 году. [ 44 ] Увеличение диапазона типа стало возможным благодаря большему топливному баку и более высокому MTOW 407 000 фунтов (185 000 кг). [ 42 ] Улучшения дизайна позволили доступному MTOW увеличить до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 году. [ 42 ] Мощность обеспечивается двигателями Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. [ 42 ] 767-300ER поставляется в трех конфигурациях выхода: базовая конфигурация имеет четыре основных двери кабины и четыре выхода из окна с крыльями, вторая конфигурация имеет шесть основных дверей кабины и два выхода из окна с перевернутым окном; А третья конфигурация имеет шесть основных дверей кабины, а также две небольшие двери, расположенные за крыльями. [ 25 ] Типичные маршруты для этого типа включают Нью -Йорк на Франкфурт . [ 43 ]

Комбинация повышенной емкости и диапазона для -300ER была особенно привлекательной как для новых, так и для существующих 767 операторов. [ 140 ] Это самая успешная версия 767, с большим количеством заказов, чем все другие варианты вместе взятые. [ 153 ] По состоянию на ноябрь 2017 года , 767-300ER-доставки стоят 583 без незаполненных заказов. [ 2 ] По состоянию на июль 2018 года было 376 примеров. . [ 146 ] Основным конкурентом типа является Airbus A330-200 . [ 154 ] В своем пике 1990-х годов новый 767-300ER был оценен в 85 миллионов долларов, опустившись около 12 миллионов долларов в 2018 году за сборку 1996 года. [ 155 ]

767-300F

Взгляд на боковую четверть двойного двигателя двигателя в полете, с расширенным снаряжением
FedEx Express 767-300F

767-300F, эксплуатационная версия грузового корабля 767-300ER, вступила в эксплуатацию с UPS Airlines в 1995 году. [ 156 ] 88 на 125 дюймов (220 на 320 см) 767-300F может удерживать до 24 стандартных поддонов на своей главной палубе и до 30 устройств нагрузки на блок LD2 на нижней палубе, [ 25 ] с общим объемом груза 15 469 кубических футов (438 м. 3 ). [ 157 ] У грузового корабля есть основная палуба грузовая дверь и выход экипажа, [ 141 ] В то время как нижняя палуба имеет две правые грузовые двери и одну грузовую дверь на стороне порта. [ 25 ] ​​общая рыночная версия с бортовыми системами обработки грузовых перевозок, возможностями охлаждения и объектами экипажа. 23 августа 1996 года была доставлена [ 52 ] По состоянию на август 2019 года , 767-300F Поставки составляют 161 с 61 незаполненным заказом. [ 2 ] Авиакомпании управляли 222 примерами варианта грузового корабля и перемещения грузового корабля в июле 2018 года. [ 146 ]

Конвертированные грузовые суда

В июне 2008 года все Nippon Airways получили первые 767-300BCF (Boeing Converted Forighter), модифицированную модель пассажира к категории. [ 158 ] Работа по конверсии была выполнена в Сингапуре ST Aerospace Services , первым поставщиком, предложившим программу 767-300BCF, [ 158 ] и включал в себя добавление грузовой двери основной палубы, укрепленного пола основной палубы и дополнительного мониторинга грузовых перевозок и безопасности. [ 142 ]

Israel Aerospace Industries предлагает программу преобразования пассажира в пассажир-пассажир под названием 767-300BDSF (Bedek Special Freader). Wagner Aeronautical также предлагает программу преобразования пассажиров в пассажир в серии 767-300 самолетов. [ 159 ]

767-400ER

767-400ER of United Airlines в апреле 2011 года. Continental Airlines стала его первоначальной запуск клиентской службы в 2000 году, а United унаследовал флот 767-400ER от Continental в результате того, что два перевозчика объединились в 2010 году. Это единственный 767 вариантов не имеет варианта неэра. Этот вариант составляет 205,1 фута (62,5 м) длиной.

767-400ER, первая реактивная реакция с широким телом Boeing в результате двух отрезков фюзеляжа, [ 160 ] Поступил в обслуживание с Continental Airlines в 2000 году. [ 44 ] Тип оснащен 21,1-футовым (6,43 метром) растяжением на 767-300, на общую длину 205,11 фута (62,5 м). [ 161 ] Размах крыльев также увеличивается на 14,3 фута (4,36 м) за счет добавления сгребных крыльев . [ 52 ] В конфигурации выхода используются шесть основных дверей кабины и две меньшие двери выхода за крыльями, аналогичные определенным 767-300ers. [ 25 ] Другие различия включают обновленную кабину, перепроектированное шасси и интерьер в стиле 777. [ 162 ] Мощность обеспечивается повышенными двигателями General Electric CF6. [ 142 ]

FAA предоставила одобрение 767-400ER на проведение 180-минутных рейсов ETOPS , прежде чем он вступил в службу. [ 163 ] Поскольку его мощность топлива не была увеличена по сравнению с предыдущими моделями, 767-400ER имеет диапазон 5625 морских миль (10 418 км; 6473 миль),), [ 164 ] меньше, чем предыдущие 767 с расширенным диапазоном. [ 61 ] Не было разработано версия 767-400 (не вытянутое диапазон).

767-400ERX с большим диапазоном был предложен в июле 2000 года [ 107 ] Перед отменой год спустя, [ 62 ] оставив 767-400ER в качестве единственной версии самого большого 767. [ 53 ] Boeing выпустил 767-400er и -200er из своего списка ценообразования в 2014 году. [ 165 ]

В общей сложности 37 767-400ers были доставлены двум клиентам авиакомпании варианта, Continental Airlines (в настоящее время объединены с United Airlines по состоянию на 2010 год) и Delta Air Lines , без незаполненных заказов. [ 2 ] Все 37 примеров -400ER были на службе в июле 2018 года. [ 146 ] Один еще один пример был произведен в качестве военного испытания для отмены E-10, а затем продан Бахрейну в качестве VIP-транспорта. [ 166 ] Ближайшим конкурентом типа является Airbus A330-200. [ 167 ]

Военные и правительство

Версии 767 служат в ряде военных и правительственных заявлений, с обязанностями, начиная от воздушного наблюдения и заправки до груза и VIP -транспорта. Несколько военных 767 были получены из 767-200er, [ 168 ] [ 169 ] Самая длинная версия самолета. [ 133 ] [ 141 ]

  • Испытательный стенд наблюдения в воздухе -воздушное оптическое дополнение (AOA) было изменено из прототипа 767-200 для программы армии США , согласно контракту, подписанному со стратегическим воздушным командованием в июле 1984 года. [ 170 ] Предназначенный для оценки осуществимости использования воздушных оптических датчиков для обнаружения и отслеживания враждебных межконтинентальных баллистических ракет , модифицированный самолет впервые пролетел 21 августа 1987 года. [ 171 ] Изменения включали в себя большой « Купола » или горб на вершине самолета из кабины к сразу за следами крыльев, [ 170 ] и пара вентральных плавников ниже заднего фюзеляжа. [ 171 ] Внутри Cupola был набор инфракрасных искателей, используемых для отслеживания баллистических ракет -ракет. [ 172 ] Самолет был позже переименован в испытательный стенд наблюдения в воздухе (AST). [ 173 ] После окончания программы AST в 2002 году самолет был вышел на пенсию за отказ. [ 174 ]
Вид на боковой вид на Японский военный самолет на взлетно -посадочной полосе аэропорта с дорсальным поддоном с дорсальным датчиком
Япония самообороны силы E-767 AWACS
  • E-767 -Платформа раннего предупреждения и контроля в воздухе (AWACS) для Японских сил самообороны; По сути, это пакет миссии Boeing E-3 Sentry на платформе 767-200ER. [ 54 ] Модификации E-767, завершенные на 767-200-летних, вылеченных с завода Эверетта, в области интегрированных защитных систем Boeing в Вичите, штат Канзас, включают в себя укрепление для размещения радиолокационной системы с дорсальным наблюдением, изменений гонщика двигателя , а также электрические и внутренние изменения. [ 56 ] Япония управляет четырьмя e-767 с. Первые E-767 были доставлены в марте 1998 года. [ 55 ]
В основном в основном KC-767, с продленным зондом заправки, переносив топливо в B-52 в левом ручном углу
Итальянский военно-воздушный танкер KC-767A
  • KC-767 Tanker Transport -платформа для воздушной заправки на основе 767-200ER, управляемая итальянскими ВВС (Aeronautica Militare), [ 175 ] и Японские силы самообороны. [ 68 ] Модификации, проведенные интегрированными системами защиты Boeing, включают в себя добавление заправочной стрелы, укрепленных лоскутов и дополнительных вспомогательных топливных баков, а также конструкционного усиления и модифицированной авионики. [ 64 ] Четыре KC-767JS, заказанные Японией, были доставлены. [ 68 ] Aeronautica Migitare получила первый из четырех KC-767AS в январе 2011 года. [ 176 ]
  • Advanced Tanker KC-767 -аэрофотосхеди на основе 767-200ER, разработанный для конкурса танкера USAF KC-X . [ 66 ] Это обновленная версия KC-767, первоначально выбранная в качестве нового танкера ВВС США в 2003 году, обозначенный KC-767A, [ 177 ] а затем сброшен на фоне обвинений в конфликте интересов. [ 66 ] Advanced Tanker KC-767 получен из исследований для более длительной грузовой версии 767-200ER, [ 169 ] [ 178 ] на лету о проводке и оснащена заправкой , систему заправки с удаленным зрением и полевую палубу на основе 767-400ER с ЖК-экранами и головными дисплеями . [ 86 ]
  • KC-46 -танкер на базе 767, не полученный из KC-767, присуждаемый в рамках контракта KC-X для ВВС США. [ 85 ]
  • Преобразования танкеров -транспорт 767 MMTT или многометражный танкер Transport представляет собой самолет на базе 767-200ER, управляемый Колумбийскими ВВС ( Fuerza Aérea Colombiana ) и модифицированный израильской аэрокосмической промышленностью. [ 179 ] В 2013 году ВВС Бразилии заказали две преобразования танкера 767-300ER от IAI для своей программы KC-X2. [ 180 ]
  • E-10 MC2A -Northrop Grumman E-10 должен был стать заменой 767-400ER для 707-го USAF E-3 Sentry Awacs, Northrop Grumman E-8 Soint Stars и RC-135 Sigint Aircraft. [ 181 ] E-10 включал бы совершенно новую систему AWACS с мощным активным электронным сканированным массивом (AESA), которая также была способна забивать вражеские самолеты или ракеты. [ 182 ] Один самолет 767-400ER был построен в качестве испытательного стенда для интеграции систем, но программа была прекращена в январе 2009 года, а прототип был позже продан Бахрейну в качестве VIP-транспорта. [ 166 ]

Операторы

Основная статья: Список операторов Boeing 767

В июле 2018 года 742 самолета были в службе авиакомпании: 73 -200, 632 -300 и 37 -400er с 65 -300F по заказу; Самыми крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (77), FedEx (60; крупнейший оператор грузовых автомобилей), UPS Airlines (59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), все Nippon Airways (34). [ 146 ] [ нуждается в обновлении ]

Самыми крупнейшими 767 клиентами по заказам являются FedEx Express (150), Delta Air Lines (117), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) и United Airlines (82). [ 1 ] [ 2 ] Delta и United являются единственными клиентами всех вариантов -200, -300 и -400er. [ 2 ] В июле 2015 года FedEx разместил твердый заказ на 50 Freighters Boeing 767 с поставками с 2018 по 2023 год. [ 183 ] Конкуренты типа включали Airbus A300 и A310. [ 147 ]

Заказы и доставка

Год Общий 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018
Приказ 1,407 – 30 31 65 11 26 40
Поставки 1,317 14 32 33 32 30 43 27
Год 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
Приказ 15 26 49 4 2 22 42 3 7 24 36 10 19 8 11 8 40 9 30 38
Поставки 10 13 16 6 21 26 20 12 13 10 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47
Год 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Приказ 79 43 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Поставки 42 43 37 41 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 – – – –

Boeing 767 заказов и поставки (кумулятивные, к году):

 Приказ

 Поставки

Сводка модели

Модельная серия ICAO CODE [ 145 ] Приказ Поставки Неполненные заказы
767-200 B762 128 128 —
767-200er B762 121 121 —
767-2C (KC-46) B762 153 93 60
767-300 B763 104 104 —
767-300ER B763 583 583 —
767-300F B763 280 250 30
767-400ER B764 38 38 —
Общий 1,407 1,317 90

Несчастные случаи и инциденты

Вид на сторону припаркованной воздушной канадской двухмоторной струи в пустыне, с лестницей, установленной рядом с передней дверью самолета
« Гимли планер » (C-Gaun), припаркованный в воздушном и космическом порту Mojave в феврале 2008 года

По состоянию на февраль 2024 года , Boeing 767 был в 67 авиационных случаях , [ 187 ] в том числе 19 несчастных случаев по умочению корпуса . [ 188 ] Семь смертельных аварий, в том числе три угона , в общей сложности привели к 854 жертвам обитателей. [ 188 ] [ 189 ]

Несчастные случаи

Первая фатальная авиакатальная авиакатальная авиакатальная авария, Lauda Air Flight 004 , произошла недалеко от Бангкока 26 мая 1991 года после развертывания реверса левого двигателя на 767-300. Ни один из 223 на борту не выжил. В результате этой аварии все 767 реверсий Thrust были отменены до тех пор, пока не был реагирован на редизайн. [ 190 ] Исследователи определили, что виноват электронный клапан, общий для самолета Boeing поздней модели. [ 191 ] Новое блокирующее устройство было установлено на всех пострадавших журналистах, в том числе 767 с. [ 192 ]

31 октября 1999 года рейс 990 Египтар 990 , 767-300, сбился с Нантакета , штат Массачусетс, в международных водах , убив всех 217 человек на борту. [ 193 ] Соединенных Штатов Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) завершил «не определен», но определил, что вероятная причина является преднамеренным действием первого офицера; Египет оспаривал этот вывод. [ 194 ]

15 апреля 2002 года рейс 129 Air China , 767-200, врезался в холм на фоне ненастной погоды, пытаясь приземлиться в международном аэропорту Gimhae в Пусане, Южная Корея. В результате авария была смерть 129 из 166 человек на борту, и причина была связана с ошибкой пилота . [ 195 ]

23 февраля 2019 года, Atlas Air Flight 3591 , Boeing 767-300ERF Air Freadight, работающий в Amazon Air , врезался в Тринити-залив недалеко от Хьюстона, штат Техас, в то время как в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша ; И пилоты, и единственный пассажир были убиты. Причина была связана с ошибкой пилота и пространственной дезориентацией . [ 196 ]

Потери корпуса

1 ноября 2011 года рейс 16 Airlines Lot Plash Airlines , 767-300ER, безопасно приземлился в аэропорту Варшавы Шопен в Варшаве , Польша , после механического сбоя шасси заставил аварийную посадку с втянутым шасси. Там не было никаких травм, но вовлеченные самолеты были повреждены и впоследствии списаны. [ 197 ] [ 198 ] [ 199 ] Во время инцидента аналитики авиации предположили, что это могло быть первым случаем полной сбоя шасси в истории обслуживания 767. [ 200 ] Последующее расследование определило, что, хотя поврежденный шланг отключил систему удлинения первичного шасси самолета самолета, функциональная система резервного копирования была неработающей из -за случайного деактивированного выключателя цепи . [ 198 ] [ 199 ]

28 октября 2016 года American Airlines Flight 383 , 767-300er с 161 пассажиром и 9 членами экипажа, прервал взлет в аэропорту Чикаго О'Харе после неэффективного сбоя правого двигателя GE CF6-80C2. [ 201 ] Отказ двигателя, который швырнул фрагменты на значительное расстояние, вызвал утечку топлива, что привело к пожару под правым крылом. [ 202 ] Огонь и дым вошли в каюту. Все пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, с 20 пассажирами и одной стюардессой, получившие незначительные травмы, используя слайды эвакуации. [ 203 ] [ 204 ]

Угоны

767 был вовлечен в шесть угон, три, что привело к потере жизни, [ 187 ] для общей суммы 282 погибших жителей. [ 189 ] 23 ноября 1996 года рейс 961 Ethiopian Airlines 961 , 767-200, был угнан и потерпел крушение в Индийском океане недалеко от островов Коморо после того, как закончилось топливо, убив 125 из 175 человек на борту; [ 205 ] Это был редкий пример того, как жители пережили земельный самолет, бросаясь на воде . [ 206 ] [ 207 ] Два 767 были вовлечены в атаки 11 сентября на Всемирный торговый центр в 2001 году, что привело к краху двух его основных башен . American Airlines Flight 11 , 767-200ER, врезался в Северную Башню, убив всех 92 человек на борту, а рейс 175 United Airlines 175 , 767-200, врезался в южную башню, со смертью всех 65 на борту. Кроме того, в башнях или на земле было убито более 2600 человек. [ 208 ] Неудача в попытке обувной бомбы 2001 года в декабре была связана с американскими авиакомпаниями 767-300ER. [ 209 ] [ 210 ]

Инциденты

Первым инцидентом 767 был рейс 143 Air Canada , 767-200, 23 июля 1983 года. В самолете не было топлива на высоте около 41 000 футов. В конце концов, пилоты должны были скользить обоими двигателями почти 43 морских миль (80 км; 49 миль) до аварийной посадки в Гимли, Манитоба , Канада. самолета Пилоты использовали воздушную турбину для питания гидравлических систем для аэродинамического контроля. Там не было смертельных случаев и только незначительных травм. [ 211 ] Этот самолет был назван «Gimli Glider» после его посадки. Самолет, зарегистрированный C-Gaun, продолжал летать на Air Canada до выхода на пенсию в январе 2008 года. [ 212 ]

В январе 2014 года Федеральная авиационная администрация США выпустила директиву, в которой распорядились проверки лифтов на более чем 400 767 -х годах, начиная с марта 2014 года; Основное внимание уделялось крепеж и другим деталям, которые могут потерпеть неудачу, и заставит лифта застрелить. Эта проблема была впервые выявлена ​​в 2000 году и стала предметом нескольких бюллетеней по обслуживанию Boeing. Инспекции и ремонт должны быть завершены в течение шести лет. [ 213 ] Самолет также имел многочисленные входы «безрассудной инфляции по спасению» во время технического обслуживания или эксплуатации, [ 214 ] и во время полета. [ 215 ] [ 216 ] В конце 2015 года FAA выпустила предварительную директиву для решения этой проблемы. [ 217 ]

Самолеты на дисплее

Вид на сторону припаркованного воздушного самолета Delta Lines в ангаре, с лестницей, установленной рядом с передней дверью самолета
«Дух дельты» в Музее Heritage Delta Air Lines Air Lines

Поскольку новые варианты 767 сбрасывают сборочную линию, модели более старых серий были удалены и преобразованы в использование груза, хранятся или сбрасываются. Один полный самолет, N102DA, является первым 767-200, работающим на линии Delta Air и двенадцатый пример. [ 218 ] [ 219 ] Он был ушел на пенсию с службы авиакомпаний в феврале 2006 года после перекрашенного в свою оригинальную ливрею дельты 1982 года и прощался. Затем он был выставлен в выставке в Музее полетов Delta в корпоративном кампусе Delta на краю международного аэропорта Хартсфилд -Джаксон Атланта . «Дух дельты» выставлен на публичном дисплее с 2022 года. [ 219 ]

В 2013 году бразильский предприниматель приобрел 767-200, который работал для ныне несуществующего трансбразиля-перевозчика в рамках регистрации PT-TAC. Самолет, который был продан на аукционе банкротства, был размещен на открытом воздухе в Tagutinga в рамках предлагаемой коммерческой разработки. По состоянию на 2019 год Однако разработка не осуществилась. Самолет лишен двигателей или шасси и ухудшился из -за воздействия погоды и актов вандализма, но остается общедоступным для просмотра. [ 220 ]

Спецификации

Boeing 767

Ниже приведена организованная диаграмма, состоящая из вариантов 767 и их спецификаций.

767 Характеристики самолета
Вариант 767-200 767-200er 767-300 767-300ER/f 767-400ER
Команда кабины Два
3-классные места [ 221 ] 174 (15 F , 40 J , 119 Y ) 210 (18F, 42J, 150y) 243 (16F, 38J, 189y)
2-классные места [ 221 ] 214 (18J, 196y) 261 (24J, 237y) 296 (24J, 272y)
1 класс [ 221 ] (предел [ 222 ] ) 245y (290) 290y (351) 409y (375)
Груз [ 223 ] 3070 с Ft (86,9 м 3 ) 4,030 с Ft (114,1 м. 3 ) [ А ] 4.905 с Ft (138,9 м 3 )
Uld [ 25 ] : 32–36  22 LD2S 30 LD2S 38 LD2S
Длина [ 225 ] 159 футов 2 в (48,51 м) 180 футов 3 в (54,94 м) 201 фут 4 в (61,37 м)
Размах крыльев [ 225 ] 156 футов 1 дюйма (47,57 м) 170 футов 4 в (51,92 м)
Крыло 3050 кв. Футов (283,3 м 2 ), 31,5 ° [ 110 ] 3130 кв 2 (290,7 м 2 ) [ 226 ]
Фюзеляж Внешний вид: 17 футов 9 в (5,41 м) высота, 16 футов 6 дюймов (5,03 м) ширины; [ 225 ]
Ширина салона: 186 в (4,72 м) [ 25 ] : 30 
Mtow [ 223 ] 315 000 фунтов (142,9 т) 395 000 фунтов (179,2 т) 350 000 фунтов (158,8 т) 412 000 фунтов (186,9 т) 450 000 фунтов (204,1 т)
Максимум полезная нагрузка [ 223 ] 73 350 фунтов (33,3 т) 78 390 фунтов (35,6 т) 88 250 фунтов (40 т) 96 560 фунтов (43,8 т)
-300F: 119 000 фунтов (54 т) 		101 000 фунтов (45,8 т)
Леди [ 223 ] 176 650 фунтов (80,1 т) 181 610 фунтов (82,4 т) 189 750 фунтов (86,1 т) 198 440 фунтов (90 т) [ B ] 229 000 фунтов (103,9 т)
Топливная емкость [ 223 ] STD-ER: 16 700–24,140 GAL (63,2–91,4 м. 3 ) [111,890–161,740 фунтов (50,8–73,4 т)]]
Диапазон [ 227 ] 3900 нми
(7200 км; 4500 миль) [ C ] [ 25 ] : 47  		6590 нми
(12 200 км; 7,580 миль) [ D ] 		3900 нми
(7200 км; 4500 миль) [ E ] [ 25 ] : 49  		5980 нми
(11,070 км; 6880 миль) [ f ] [ H ] 		5625 нми
(10 415 км; 6473 миль) [ я ]
Круиз скорость Большой максимум: 459–486 кН (850–900 км/ч; 528–559 миль в час) на высоте 39 000 футов (12 000 м) [ 110 ]
Потолок 43 100 футов (13 100 м) [ 222 ]
Снимать [ J ] [ 227 ] 6300 футов (1900 м) [ 25 ] : 58  8 150 футов (2480 м) 9 200 футов (2800 м) [ 25 ] : 64  8 700 футов (2650 м) 10 800 футов (3290 м)
Двигатели (× 2) [ 223 ] JT9D / PW4000 / CF6 JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 PW4000 / CF6 / RB211 CF6 / PW4000
Тяга (× 2) [ 223 ] 48 000–52 500 фунтов
(214–234 кН) 		48 000–60 600 фунтов
(214–270 кН) 		48 000–60 600 фунтов
(214–270 кН) 		56 750–61 500 фунтов
(252–274 кН) 		60 600 фунтов
(270 кН)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ -300F: 15 469 с Ft (438 м. 3 ), 24 88 × 108 в поддонах [ 224 ]
  2. ^ -300F: 190 000 фунтов (86,1 т)
  3. ^ 216 Pax, 176 100 фунтов / 79,9 в OEW, ISA
  4. ^ 181 Pax (15f/40j/126y), CF6
  5. ^ 269 Pax, 187,900 фунтов / 85,2 185,2 B Oew, ISA
  6. ^ 218 Pax (18F/46J/154Y), PW4000
  7. ^ 52,7 тонны полезной нагрузки
  8. ^ -300F: 3225 нми / 6 025 км [ G ] [ 224 ]
  9. ^ 245 Pax (20f/50j/175y), CF6
  10. ^ Mtow, sl, 30 ° C / 86 ° F

Цитаты

  1. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Boeing: заказы и доставка (обновляются ежемесячно)» . Boeing Company . 31 августа 2024 года . Получено 10 сентября 2024 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k «767 Сводка модели (заказы и поставки)» . Boeing. Июль 2020 года. Архивировано с оригинала 31 декабря 2015 года . Получено 11 августа 2020 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Eden 2008 , с. 102–03
  4. ^ Саттер 2006 , с
  5. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Norris & Wagner 1998 , с. 156–57.
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в Velupillai, Дэвид (8 августа 1981 г.). "Boeing 767: новый спасение топлива" . Flight International . С. 436–37, 439, 440–41, 445–48, 453 . Получено 30 июля 2011 года .
  7. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Norris & Wagner 1998 , p. 156
  8. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Norris & Wagner 1999 , с. 20–21
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Иден 2008 , с. 103
  10. ^ Jump up to: а беременный в Norris & Wagner 1999 , с. 18–19
  11. ^ Дэвис 2000 , с. 103
  12. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1998 , p. 143
  13. ^ Birtles 1999 , p. 8
  14. ^ Beaker 1999 , P. 24
  15. ^ Дональд 1997 , с. 173
  16. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Norris & Wagner 1998 , с. 159–60
  17. ^ "Boeing 767 и 777" . Flight International . 13 мая 1978 года.
  18. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Norris & Wagner 1999 , p. 23
  19. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Norris & Wagner 1999 , с. 21–22
  20. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1998 , p. 160.
  21. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Sutter 2006 , с. 241–46
  22. ^ Haenggi 2003 , стр. 43–44
  23. ^ Haenggi 2003 , p. 29
  24. ^ Birtles 1999 , p. 14
  25. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т «767 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Май 2011.
  26. ^ Norris & Wagner 1998 , p. 158
  27. ^ Jump up to: а беременный «История 767 летной палубы с двумя клетками» . Boeing. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Получено 29 июля 2011 года .
  28. ^ Beaker 1999 , P. 32
  29. ^ Jump up to: а беременный Beaker 1999 , p. 33
  30. ^ Уилсон 2002 , с. 117
  31. ^ Jump up to: а беременный Velupillai, Дэвид (2 января 1983 г.). «Boeing 757: Представление узкого тела Big-Fan» . Flight International . Получено 2 февраля 2011 года .
  32. ^ Шоу 1999 , с. 64
  33. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Norris & Wagner 1998 , с. 161–62
  34. ^ Jump up to: а беременный в Birtles 1999 , с. 16–18, 27
  35. ^ Jump up to: а беременный Birtles 1999 , с. 49–52
  36. ^ Jump up to: а беременный Свитман, Билл (20 марта 1982 г.). «Боинг проверяет близнецов» . Flight International . Получено 15 июля 2011 года .
  37. ^ Jump up to: а беременный Haenggi 2003 , стр. 31-5
  38. ^ Jump up to: а беременный Birtles 1999 , с. 49–53
  39. ^ Birtles 1999 , с. 55–58
  40. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Линн, Норман (2 апреля 1983 г.). «Boeing 767 плавно перемещается в эксплуатацию» . Flight International . Получено 20 января 2011 года .
  41. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а Norris & Wagner 1998 , p. 163
  42. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Eden 2008 , с. 103–04.
  43. ^ Jump up to: а беременный «767-300ER Технические характеристики» . Boeing . Получено 20 октября 2013 года .
  44. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м «Boeing 767 Программа программы» . Boeing. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года . Получено 30 июля 2011 года .
  45. ^ Jump up to: а беременный Haenggi 2003 , p. 42
  46. ^ Улыбка 1998 , с
  47. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Davies 2000 , с. 88–89
  48. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 2009 , с. 12
  49. ^ Birtles 1999 , с. 27–28
  50. ^ Jump up to: а беременный в Birtles 1999 , p. 64
  51. ^ Норрис, парень (24 мая 1995 г.). «Boeing действует для решения 757/767 пилоновых трещин» . Flight International . Получено 26 декабря 2011 года .
  52. ^ Jump up to: а беременный в Иден 2008 , с. 105
  53. ^ Jump up to: а беременный в Frawley 2001 , p. 63
  54. ^ Jump up to: а беременный Birtles 1999 , с. 44–5
  55. ^ Jump up to: а беременный «Справочник военных самолетов: Boeing» . Flight International . 29 июля 1998 года . Получено 9 декабря 2011 года .
  56. ^ Jump up to: а беременный Парень, Норрис (16 ноября 1994 г.). «Боинг готов летать первым 767 awacs» . Flight International . Получено 30 августа 2011 года .
  57. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Norris & Wagner 1999 , с. 116–21
  58. ^ Beaker 1999 , p. 125
  59. ^ Birtles 1999 , p. 40
  60. ^ Лопес, Рамон (18 июня 1997 г.). "Continental Gos Boeing" . Flight International . Получено 28 декабря 2011 года .
  61. ^ Jump up to: а беременный Норрис, парень; Кингсли-Джонс, Макс (4 января 2003 г.). "Длинные игроки" . Flight International . Архивировано с оригинала 25 сентября 2013 года . Получено 30 июля 2011 года .
  62. ^ Jump up to: а беременный в Норрис, парень; Келли, Эмма (3 апреля 2001 г.). «Boeing Sonic Cruiser Ousts 747x» . Flight International . Получено 15 августа 2011 года .
  63. ^ «Sonic Cruiser ищет определение миссии» . Interavia Business & Technology . 56 (655): 25. Июль 2001 г. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 30 июня 2015 г. - через Highbeam .
  64. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Норрис, парень (7 ноября 2006 г.). «Накачан для действия» . Flight International . Архивировано из оригинала 4 июля 2007 года . Получено 30 августа 2011 года .
  65. ^ Jump up to: а беременный в Шалал-Эза, Андреа (24 февраля 2010 г.). «Пентагон приближается к новому контракту в саге с воздушным танкером» . Рейтер . Архивировано с оригинала 13 ноября 2012 года . Получено 26 декабря 2011 года .
  66. ^ Jump up to: а беременный в Маккарти, Джон; Цена, Уэйн. (9 марта 2010 г.). «Northrop вытаскивает из войны с танкерами». Флорида сегодня, с. А1
  67. ^ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2004 г.). «Застопорившаяся сделка 767 может стоить рабочие места» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Получено 26 декабря 2011 года .
  68. ^ Jump up to: а беременный в Хойл, Крейг (14 января 2010 г.). «Япония получает последний банк Boeing KC-767» . Flight International . Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Получено 18 августа 2011 года .
  69. ^ Jump up to: а беременный в Norris & Wagner 2009 , с. 32–35
  70. ^ Jump up to: а беременный «Boeing 787 Dreamliner Aircraft Profile» . Flight International . 2011. Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 года . Получено 30 июля 2011 года .
  71. ^ «767 зарабатывает отсрочку, как рассмотрено 787, рассмотрено» . Flight International . 5 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2012 года . Получено 30 июля 2011 года .
  72. ^ Иониды, Николес (17 сентября 2008 г.). «Джал взять 11 767 и 777 с . Flight International . Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Получено 15 сентября 2011 года .
  73. ^ «Стареющие самолеты, чтобы летать на задержке в Boeing Dreamliner» . Вестник солнца . 9 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2014 года . Получено 19 января 2011 года .
  74. ^ Голд, Ян (июнь 2010 г.). «Проверка на 767» . MRO Management . Архивировано с оригинала 26 апреля 2012 года . Получено 3 июля 2015 года .
  75. ^ Уокер, Карен (27 октября 2011 г.). «Наконец ... 787 входит в службу» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года . Получено 9 декабря 2011 года .
  76. ^ «Порядок UPS возрождает 767 линии» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . 5 февраля 2007 г. Получено 19 августа 2011 года .
  77. ^ Кэссиди, Падрайк (8 марта 2007 г.). «DHL заказы 6 Boeing 767 Freighters» . Marketwatch. Архивировано с оригинала 12 июля 2018 года . Получено 19 августа 2011 года .
  78. ^ Томас, Джеффри (2 марта 2007 г.). «Боинг, рассматривая новый 767 грузовой транспорт для противодействия A330-200F» . Авиационная неделя и космическая технология . Получено 29 июля 2011 года .
  79. ^ Jump up to: а беременный «Годовые заказы Boeing Company» . Boeing . Получено 11 июля 2011 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный Рансон, Лори (22 июля 2008 г.). «Смешанные крылышки дебютировали на Boeing 767» . Flight International . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Получено 19 августа 2011 года .
  81. ^ Yeo, ghim-lay (23 июля 2010 г.). «Фарнборо: Хайнан и Ана, чтобы снабжать самолеты Боинг» . Flight Daily News . Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Получено 19 августа 2011 года .
  82. ^ «Дельта получает советы от авиационных партнеров» . Flight Daily News . 20 июня 2007 года. Архивировано с оригинала 3 октября 2013 года . Получено 19 августа 2011 года .
  83. ^ Jump up to: а беременный Остроуэр, Джон (3 февраля 2011 г.). «Boeing представляет 1000 -й 767» . Воздушный транспорт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Получено 6 февраля 2011 года .
  84. ^ «Тысяча 767 травлений в истории Твинята» . Flight International . 1 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 20 января 2011 года .
  85. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Данлоп, Мишель (6 марта 2011 г.). «767 теперь построил быстрее и в меньшем пространстве» . Еженедельный Вестник . Архивировано из оригинала 15 июня 2012 года . Получено 30 июля 2011 года .
  86. ^ Jump up to: а беременный «Boeing представляет предложение KC-767 для ВВС США» . United Press International. 3 января 2008 г. Получено 26 декабря 2011 года .
  87. ^ Рид, Тед (20 декабря 2011 г.). «Boeing 767 удален из жизненной поддержки» . Улица . Получено 26 декабря 2011 года .
  88. ^ «FedEx Express планирует приобрести 19 самолетов Boeing 767-300F и преобразовать четыре 777 заказов грузовых перевозок» . Пресс -релиз FedEx Express. 29 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 2 января 2013 года . Получено 2 июля 2012 года .
  89. ^ «FedEx, чтобы купить дополнительные самолеты у Boeing» . Businessweek . Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 3 июля 2012 года . Получено 3 июля 2015 года .
  90. ^ Jump up to: а беременный «FedEx купить до 100 Freighters Boeing 767» . Wall Street Journal . 21 июля 2015 года . Получено 21 июля 2015 года .
  91. ^ «FedEx Express (FDX) приобретет Addational [sic] 50 Boeing (BA) 767-300F самолета» . Streetinsider.com .
  92. ^ «Boeing: UPS Заказы 14 Дополнительных 747-8 Freighters, плюс четыре 767 Freighter» . Boeing.com . Получено 10 марта 2018 года .
  93. ^ «Тактический вариант Boeing для сектора мамы» . Лихам . 14 августа 2017 года.
  94. ^ «Boeing Ponders перезапуск пассажирской линии 767-300ER» . Лихам . 19 октября 2017 года.
  95. ^ Стивен Тримбл (6 ноября 2017 г.). «Объединенные запросы данных о ценах на 767, другие широкие тела» . Flightglobal .
  96. ^ Тим Хефер (5 марта 2018 г.). «Исполнительный директор Boeing исключает возрождение 767 пассажирских самолетов» . Рейтер .
  97. ^ Эдвард Рассел (5 марта 2018 г.). «Boeing вряд ли возобновит производство пассажира 767» . Flightglobal .
  98. ^ «Boeing для повышения производства 767F; может быть только первым из нескольких» . Leeham News . 25 апреля 2018 года.
  99. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Boeing.
  100. ^ Гамильтон, Скотт (16 июня 2022 года). «FAA принимает выбросы ICAO 2027, правила шума; Death Knell для нового производства 767F, 777F» . Leeham News and Analysis . Получено 26 февраля 2024 года .
  101. ^ Остроуэр, Джон; Гисбонд, Уилл (7 мая 2024 г.). «Конгресс готов дать Боину еще пять лет, чтобы построить 767 грузовых судов» . Воздушный ток . Получено 8 мая 2024 года .
  102. ^ МакКинзи, Гордон. «Как United Airlines помогла спроектировать самый замечательный авиалайнер мира» . Американский институт аэронавтики и космонавтики. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Получено 1 июля 2011 года .
  103. ^ Jump up to: а беременный в Norris & Wagner 2001 , с. 11–13, 15
  104. ^ «Boeing Images - Boeing 767 -X Concept, 1986» . secure.boeingimages.com .
  105. ^ Норрис, парень (20 марта 2000 г.). "Lauda и Kenya Eye Heavy 767" . Flight International .
  106. ^ Джулиан Мокссон, Гай Норрис (25 июля 2000 г.). «RR предлагает Trent 600 для 767-400ERX и 747X» . Flight International .
  107. ^ Jump up to: а беременный «Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим - представление Boeing 767-400ER» (пресс -релиз). Boeing. 26 июля 2000 г.
  108. ^ Уоллес, Джеймс (19 марта 2002 г.). «Kenya Airways придерживается Boeing» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер .
  109. ^ «Boeing осматривает Genx-Power 767-X на роли груза и пассажиров» . Flightglobal . 10 октября 2019 г.
  110. ^ Jump up to: а беременный в «Файл данных самолета: Boeing Aircraft» . Гражданский самолетный дизайн самолетов . Elsevier. 1999.
  111. ^ Birtles 1999 , с. 15–16.
  112. ^ Jump up to: а беременный Norris & Wagner 1999 , с. 119, 121
  113. ^ Сопрано, Кэтрин (декабрь 2004 г.). «Вычеркивая хвостовые удары» . Границы . Получено 21 августа 2012 года .
  114. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Лист данных, сертификационный тип» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 24 февраля 2021 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 22 сентября 2022 года .
  115. ^ Norris & Wagner 1996 , p. 69
  116. ^ Уэллс и Кларенс 2004 , с. 252
  117. ^ Birtles 1999 , с. 20, 25
  118. ^ Янг, Дэвид (17 июня 1982 г.). «Maiden O'Hare Landing 767 - автоматическая». Chicago Tribune , p. 3
  119. ^ «Заказ FAA 8900.1 Стандарты полета Система управления информацией (FSIM), авиационное оборудование и операционные разрешения на том 4 и авторитетные разрешения» . Федеральное авиационное управление. 13 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2011 года . Получено 29 июля 2011 года . RVR 300, визуальный диапазон ВПП 300 метров
  120. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 117
  121. ^ Уорик, Грэм (10 июля 2012 г.). «Boeing's KC-46A Tanker Sparks 767 Обновление кабины» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 4 июля 2015 года .
  122. ^ Waterman, AW (1983). «Гидравлическая система Boeing 767» . SAE Техническая статья . SAE Технические бумаги серии. 1 ​ doi : 10.4271/831488 . 831488 . Получено 17 ноября 2018 года .
  123. ^ Birtles 1999 , p. 24
  124. ^ Birtles 1999 , p. 50
  125. ^ Jump up to: а беременный Kanak 2013 , Ph. 535
  126. ^ Haenggi 2003 , p. 34
  127. ^ Jump up to: а беременный в Темп, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как авиакомпания решаются» . New York Times . Получено 1 февраля 2011 года .
  128. ^ Jump up to: а беременный Дэвис, Элизабет (апрель 2003 г.). «Boeing Signature Interior Хит с летающей публикой» . Границы . Получено 19 августа 2011 года .
  129. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 122
  130. ^ Норрис, парень (24 июля 2000 г.). «Растяжение и тестирование» . Flight International . Получено 19 августа 2011 года .
  131. ^ «Thomsonfly.com запускает улучшенный интерьер пакет для Boeing 757-200 и 767-200» . Boeing. 9 марта 2005 г. Получено 4 июля 2015 года .
  132. ^ «B767 Системы обновления интерьера» . Хит Текна. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 года . Получено 18 августа 2011 года .
  133. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «767-200er технические характеристики» . Boeing . Получено 20 октября 2013 года .
  134. ^ Новый полевой рекорд австралийский транспорт июль 1984 г. Стр. 29
  135. ^ Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: история . Ручка и меч. п. 40. ISBN  978-1-4738-3936-6 Полем OCLC   896116951 .
  136. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Haenggi 2003 , стр. 38-40.
  137. ^ Карл Л. Сварц (1 февраля 2020 г.). «Показанная карта: первый полет дохода ETOPS-120» . Большой круговой карт .
  138. ^ «Захватывает это с ETOPS» (PDF) . Поддержка полетов и помощь линии (выпуск V Ed.). Airbus. Октябрь 1998.
  139. ^ Beaker 1999 , pp. 150, 154-55
  140. ^ Jump up to: а беременный в Eden 2008 , с. 104–05
  141. ^ Jump up to: а беременный в Kanak 2013 , Ph. 555
  142. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Федеральный авиационный административный лист типа сертификата A1NM» . Федеральное авиационное управление. 18 февраля 2022 года.
  143. ^ Jump up to: а беременный "Наши самолеты" . American Airlines. 2011 год Получено 28 августа 2011 года .
  144. ^ "Boeing 767-200er" . Континентальные авиакомпании. 2011. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Получено 4 июля 2015 года .
  145. ^ Jump up to: а беременный в "Документ ICAO 8643" . Международная организация гражданской авиации . Получено 10 декабря 2011 года .
  146. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон «Перепись мировой авиакомпании 2018» . Flightglobal . 21 августа 2018 года.
  147. ^ Jump up to: а беременный Beaker 1999 , p. 175
  148. ^ Jump up to: а беременный Норрис, Гай (22 апреля 1998 г.). «Boeing вступает в торговые центры с 767« специальным грузовым веществом » . Flight International . Получено 28 декабря 2011 года .
  149. ^ «Дополнительный лист данных, сертификационный тип» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 23 февраля 2011 г. с. 4 ​Получено 18 августа 2011 года .
  150. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Тримбл, Стивен (28 декабря 2014 г.). «Boeing завершает первый рейс нового грузового бара и танкера» . Flightglobal . BEED Business Information. Архивировано с оригинала 30 декабря 2014 года . Получено 30 декабря 2014 года .
  151. ^ Лэнгтон, Рой (2008). Самолетные топливные системы . Чичестер, Западный Суссекс, Великобритания: Wiley. ISBN  978-0-470-05947-0 Полем OCLC   647811907 .
  152. ^ Birtles 1999 , с. 62, 90–95
  153. ^ Haenggi 2003 , p. 43
  154. ^ "Airbus A330-200" . Flug Revue . 18 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2001 года . Получено 18 августа 2011 года .
  155. ^ «B767-300ER Историческое ценное поведение не поддается ожиданиям» . Новости самолета. 29 октября 2018 года.
  156. ^ Beaker 1999 , p. 178
  157. ^ «767-300F Технические характеристики» . Boeing . Получено 20 октября 2013 года .
  158. ^ Jump up to: а беременный Фрэнсис, Лейтен (16 июня 2008 г.). «ST Aero доставляет первые в мире 767-300bcf всем Nippon Airways» . Flight International . Архивировано из оригинала 19 июня 2008 года . Получено 19 августа 2011 года .
  159. ^ Sobie, Брендан (21 октября 2010 г.). «Вагнер планирует запустить 767 программу конверсии грузов» . Воздушный транспорт . Получено 31 октября 2010 года .
  160. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 114
  161. ^ Norris & Wagner 1999 , p. 120
  162. ^ Norris & Wagner 1999 , с. 119–120, 123
  163. ^ «Boeing 767-400er получает очистку FAA» . Flight International . 25 июля 2000 г. Архивировано с оригинала 29 сентября 2013 года . Получено 1 февраля 2011 года .
  164. ^ «Представление самолета расширенного диапазона 767-400» . Aero Magazine . Boeing. Июль 1998.
  165. ^ «Boeing выпускает 767-200er и 767-400er из своего списка ценообразования: конец эры-Airchive» . 19 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 8 июля 2016 года . Получено 17 июля 2016 года .
  166. ^ Jump up to: а беременный Сарсфилд, Кейт (27 января 2009 г.). «Bahrain приобретает 767-400ER испытательный стенд для VIP-использования» . Flight International . Архивировано с оригинала 30 января 2009 года . Получено 21 января 2011 года .
  167. ^ "Boeing 767-400ER" . Flug Revue . 4 марта 2002 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Получено 18 августа 2011 года .
  168. ^ Birtles 1999 , с. 39–46
  169. ^ Jump up to: а беременный Борак, Донна (12 февраля 2007 г.). «Boeing представляет танкер за 40 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . Получено 21 января 2011 года .
  170. ^ Jump up to: а беременный «Программа стратегической обороны: статус радарного радара с воздушным оптическим дополнением и терминальной визуализацией» . Управление по подотчетности правительства Соединенных Штатов. Июнь 1986 г. с. 1, 9, 10. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Получено 28 декабря 2011 года .
  171. ^ Jump up to: а беременный Тейлор 1989 , с. 373–74
  172. ^ Beaker 1999 , pp. 183-84
  173. ^ Norris & Wagner 1996 , p. 87
  174. ^ Чизм, Нил (20 марта 2006 г.) "Переписка: Сохраните первый Boeing 767". Авиационная неделя и космическая технология , том 164, выпуск 12, с. 6–8
  175. ^ «Портал ВВС-КС-767A» . Защита . Архивировано с оригинала 25 марта 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  176. ^ Кингтон, Том (27 января 2011 г.). «Итальянские ВВС получает 1 -й танкер от Boeing» . Защитные новости . Архивировано с оригинала 7 декабря 2016 года . Получено 28 января 2011 года .
  177. ^ «DOD 4120-15L, Обозначение модели военных аэрокосмических автомобилей» (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. с. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 21 апреля 2010 года .
  178. ^ «Boeing предлагает KC-767 Advanced Tanker в ВВС США» . Boeing. 12 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2007 года . Получено 4 июля 2015 года .
  179. ^ Эгози, Ари (9 июня 2010 г.). «IAI проверяет новый танкер Колумбии 767» . Flight International . Архивировано с оригинала 9 сентября 2010 года . Получено 2 сентября 2011 года .
  180. ^ «Израильская аэрокосмическая промышленность для работы в бразильской программе танков» . UPI.com. 15 марта 2013 года . Получено 2 июня 2013 года .
  181. ^ Тирпак, Джон (октябрь 2007 г.). "Большое сжатие" . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Получено 30 августа 2011 года .
  182. ^ Фулгум, Дэвид (26 июля 2004 г.). «Радар E-10 тайно спроектирован для застревания ракет» . Авиационная неделя и космическая технология . Получено 19 августа 2011 года .
  183. ^ «FedEx купить до 100 Freighters Boeing 767» . Wall Street Journal . 21 июля 2015 года . Получено 21 июля 2015 года .
  184. ^ "Boeing недавние заказы" . Boeing. Август 2018 года . Получено 18 октября 2018 года .
  185. ^ «Компания Boeing текущие поставки» . Boeing. Август 2018 года . Получено 18 октября 2018 года .
  186. ^ «Заказы и доставку страницы поиска» . Boeing. Сентябрь 2018 года . Получено 18 октября 2018 года .
  187. ^ Jump up to: а беременный "Boeing 767 Accurances" . Авиационная сеть безопасности. 25 мая 2017 года . Получено 23 февраля 2024 года .
  188. ^ Jump up to: а беременный "Boeing 767-потери кормильки" . Авиационная сеть безопасности. 25 мая 2017 года . Получено 24 февраля 2024 года .
  189. ^ Jump up to: а беременный "Boeing 767 Статистика" . Авиационная сеть безопасности. 23 февраля 2024 года . Получено 23 февраля 2024 года .
  190. ^ Джеймс, Барри (17 августа 1991 г.). «Заказы в США отмены отмены на 767 -е годы» . New York Times . Получено 19 августа 2011 года .
  191. ^ Акохидо, Байрон (1 сентября 1991 г.). «Воздушные катастрофы: критики ставят под сомнение ответ FAA» . Сиэтл Таймс . Архивировано с оригинала 25 сентября 2013 года . Получено 26 декабря 2011 года .
  192. ^ Лейн, Полли (26 мая 1992 г.). «Новые блокировки установлены для Boeing Reversers» . Сиэтл Таймс . Архивировано с оригинала 25 сентября 2013 года . Получено 26 декабря 2011 года .
  193. ^ "Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности. 27 июля 2004 г. Получено 19 января 2011 года .
  194. ^ Эллисон, Майкл (9 июня 2000 г.). «Мы и Египет раскололись на авиакатальной авиакатастрофе» . Хранитель . Получено 18 августа 2011 года .
  195. ^ "Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности. 27 августа 2005 г. Получено 19 января 2011 года .
  196. ^ «Atlas Air #3591 врезался в Trinity Bay DCA19MA086» . www.ntsb.gov . Получено 7 июня 2019 года .
  197. ^ «Аэропорт Варшавы все еще закрылся после приземления на много проходов» . Flight International . 2 ноября 2011 г. Получено 9 декабря 2011 года .
  198. ^ Jump up to: а беременный Камински-Морроу, Дэвид (5 декабря 2011 г.). «Circuit Breaker at Heart of Lot 767 Gear-Up Landing Land» . Flight International . Получено 26 декабря 2011 года .
  199. ^ Jump up to: а беременный Камински-Морроу, Дэвид (1 ноября 2012 г.). «Lot 767 Gear-Up Crash Despere Crash Cress рекомендует изменения контрольного списка» . Flight International . Получено 20 августа 2014 года .
  200. ^ «Транскрипт CNN - Эрин Бернетт переехал» . CNN. 1 ноября 2011 г. Получено 26 декабря 2011 года .
  201. ^ «GE оповещает авиакомпании о части двигателя после пожара American Airlines» . Рейтер . 5 ноября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  202. ^ «США обвиняют American Airlines, которые стреляют в сбой двигателя» . CNBC . Архивировано с оригинала 6 ноября 2016 года . Получено 8 сентября 2017 года .
  203. ^ Кэри, Сьюзен; Пасттор, Энди (31 октября 2016 г.). «Необычный провал в реактивном двигателе American Airlines вызывает расследование» . Wall Street Journal - через www.wsj.com.
  204. ^ «American Airlines Jet загорается в Чикаго, без смертельных случаев» . Ежедневный голос . 28 октября 2016 года. Архивировано с оригинала 29 октября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
  205. ^ «Угонка описания» . Авиационная сеть безопасности. 7 марта 2009 г. Получено 19 января 2011 года .
  206. ^ Лендон, Брэд (16 января 2009 г.). «Предыдущие реактивные каналы дали уроки выживания» . CNN . Получено 5 февраля 2012 года .
  207. ^ Goldiner, Дэйв (15 января 2009 г.). «Очень редкий счастливый конец в авиакатастрофе Гудзон -Ривер» . New York Daily News . Архивировано с оригинала 12 июня 2012 года . Получено 19 августа 2011 года .
  208. ^ «Угрозы и ответы; выдержки из отчета Комиссии 11 сентября:« единство цели » » . New York Times . 23 июля 2004 г. Получено 22 января 2011 года .
  209. ^ Belluck, Pam (31 января 2003 г.). «Угрозы и ответы: заговор с бомбами: нерасколение бомбардировщика обуви получает пожизненное заключение» . New York Times . Получено 19 августа 2011 года .
  210. ^ "TSA Travel Assistant" . Администрация транспортной безопасности США. 26 сентября 2006 г. Архивировано с оригинала 11 мая 2011 года . Получено 20 января 2011 года .
  211. ^ «Инцидент Boeing 767 C-Gaun в аэропорту Гимли, MB, Канада» . Авиационная сеть безопасности . Получено 5 июня 2021 года .
  212. ^ «Легендарный Гимли планер» на финальном подходе » . Глобус и почта . 24 января 2008 г. Получено 18 августа 2011 года .
  213. ^ [1] Пасттор, Энди. FAA заказывает проверки безопасности на Boeing 767S . The Wall Street Journal, 27 января 2014 г., с. B3
  214. ^ «FAA предлагает исправления Boeing 767 аварийных спасений» . Wall Street Journal
  215. ^ [2] . Санкт -Петербург Таймс
  216. ^ «Слайд эвакуации развертывает воздушное воздушное отверстие в United Flight» . CNN, 1 июля 2014 г.
  217. ^ FAA Targets 767 Escape Slides, которые развертывают, когда они не должны (Skift)
  218. ^ Birtles 1999 , с. 55, 116
  219. ^ Jump up to: а беременный «15 декабря 1982 года: особый день для Delta Air Lines» . Музей наследия Delta Air Lines . Получено 7 мая 2009 г.
  220. ^ Мендес, Гилхерм (20 декабря 2019 г.). «История Boeing 767–200 Transbrasil, заброшенной в Tagutinga» . Середина . Получено 4 августа 2021 года .
  221. ^ Jump up to: а беременный в «767 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Май 2011. С. 23–29.
  222. ^ Jump up to: а беременный «Тип сертификата Спектакль № A1NM» (PDF) . 20 июня 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2018 года . Получено 1 ноября 2016 года .
  223. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин «767 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Май 2011. С. 9–14.
  224. ^ Jump up to: а беременный "767 Fackerer" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Февраль 2014 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.
  225. ^ Jump up to: а беременный в «767 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Май 2011. С. 15–18.
  226. ^ Карстен Пальт. "Boeing 767-400" . Информация о самолетах .
  227. ^ Jump up to: а беременный «767 Сводка производительности» (PDF) . Boeing. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2015 года.

Библиография

  • Бехер, Томас (1999). Boeing 757 и 767 . Мальборо, Уилтшир: Prowood Press. ISBN  1-86126-197-7 .
  • Birtles, Philip (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Boeing 757/767/777. 3 -е изд. Полем Лондон: Иан Аллан издательство. ISBN  0-7110-2665-3 .
  • Дэвис, Рег (2000). TWA: авиакомпания и ее самолет . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN  1-888962-16-х .
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самый успешный в мире коммерческий самолет . Сильвердейл, Вашингтон: Amber Books Ltd. ISBN  978-1-84509-324-2 .
  • Фроули, Джерард (2001). Международный каталог гражданских самолетов . Уэстон -Крик, Австралийская столичная территория: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-52-8 .
  • Haenggi, Michael (2003). 767 Transatlantic Titan. Серия "Boeing Widebodies" . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-7603-0842-х .
  • Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт 1903–2003. 14 -е изд. Полем Dubuque, Айова: издательство Кендалла Хант. ISBN  978-0-7872-8881-5 .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (1996). Boeing Jetliners . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  0-7603-0034-8 .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (1998). Boeing . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  0-7603-0497-1 .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (1999). «767: растяжение и расти». Современные придачи Boeing . Оцеола, Висконсин: Зенит. ISBN  0-7603-0717-2 .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (2001). Boeing 777, Technological Marvel . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN  0-7603-0890-x .
  • Норрис, парень; Вагнер, Марк (2009). Boeing 787 Dreamliner . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2815-6 .
  • Шоу, Робби (1999). Boeing 757 и 767, средние близнецы . Чтение, Пенсильвания: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-903-4 .
  • Smil, Vacclav (1998). Преобразование двадцатого века: технические инновации и их последствия . Оксфорд, Оксфордшир: издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-516875-5 .
  • Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире Jumbo Jet и других приключений из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN  0-06-088241-7 .
  • Тейлор, Джон В.Р., изд. (1989). Jane's All мировой самолет 1989–90 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN  0-7106-0896-9 .
  • Уэллс, Александр Т.; Родригес, Кларенс С. (2004). Коммерческая авиационная безопасность . Нью-Йорк, Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-141742-7 .
  • Уилсон, Стюарт (2002). Ансетт: История взлета и падения Ансетта, 1936–2002 . Уэстон -Крик, Австралийская столичная территория: аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-57-1 .

СМИ, связанные с Boeing 767 в Wikimedia Commons

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_767&oldid=1247346084#767-200"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c9afc609468b845d05692aef653eefbf__1727120100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c9/bf/c9afc609468b845d05692aef653eefbf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 767 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)