F Рынок и причалы
Линия F Market & Wharves — одна из нескольких линий легкорельсового транспорта в Сан-Франциско , Калифорния . В отличие от большинства других линий в системе, линия F работает как исторический трамвай , почти исключительно используя историческое оборудование как из устаревшего парка Сан-Франциско, так и из городов по всему миру (хотя автобусы добавляются в часы пик). Хотя линия F находится в ведении Муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni), ее работу поддерживает Market Street Railway , некоммерческая организация энтузиастов трамвая , которая собирает средства и помогает восстанавливать старинные трамваи.
Представленный как F Market в 1983 году на первом фестивале исторических троллейбусов в Сан-Франциско , этот сервис первоначально работал между районом Кастро и терминалом Transbay , продолжая работать после того, как в 1995 году он был запущен как постоянный круглогодичный сервис. [2] В марте 2000 года он был продлен на восточном конце до Эмбаркадеро и на север вдоль этой улицы до Рыбацкой пристани , а короткий участок маршрута между Маркет-стрит и терминалом Трансбэй был прекращен. [3]
Несмотря на свой исторический статус, линия F Market & Wharves является неотъемлемой частью интермодальной городской транспортной сети Муни, работающей с частыми интервалами по 20 часов в день, семь дней в неделю. Он перевозит как местных пассажиров, так и туристов, связывая жилые, деловые и развлекательные районы города. В отличие от системы канатной дороги Сан-Франциско , применяется более дешевая стандартная система оплаты проезда Muni.
История [ править ]
Предыдущая F-линия [ править ]
Работа канатной дороги на Маркет-стрит началась в 1888 году. В 1906 году линия была электрифицирована. [4]
В 1915 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско открыла маршрут F-Стоктон, который пролегал от Лагуна (позже Скотт) и Честнат-стрит в Марине вниз по Стоктон-стрит до 4-й и Маркет-стрит возле Юнион-сквер , позже расширенного до Южно-Тихоокеанского депо (в настоящее время Caltrain Depot ) в 1947 году. Трамвайная линия была прекращена в 1951 году и заменена троллейбусным маршрутом 30 Stockton , который курсирует до сих пор.
Таким образом, обозначение F-линии было доступно для использования на нынешней линии, хотя эта услуга проходит по совершенно другому маршруту, чем F-линия с 1915 по 1951 год.
Предыдущие линии на Маркет-стрит [ править ]
Маркет-стрит является главной транзитной артерией города Сан-Франциско, по ней, в свою очередь, проходят конные трамваи , канатные дороги и электрические трамваи . В 1960-х годах началось строительство метро на Маркет-стрит , . на нижнем уровне которого будут курсировать поезда BART Все линии трамвая, действующие в настоящее время в метро, ранее проходили по поверхности Маркет-стрит и в конечном итоге были переведены на верхний уровень туннеля. Это отвлечение, а также предоставление новых легкорельсовых вагонов, привело к созданию сегодняшней системы метро Muni .
Перенаправление трамвайных линий Маркет-стрит в туннель и замена существующих трамваев новыми легкорельсовыми вагонами были завершены к ноябрю 1982 года. Однако уличные пути на Маркет-стрит были сохранены, и многие старые трамваи все еще находились на хранении.
фестивали Исторические троллейбусов
В 1982 году линии канатной дороги Сан-Франциско были закрыты почти на два года, чтобы провести капитальный ремонт. Временное движение исторического трамвая по выходным началось 3 июля 1982 года в рамках празднования 4 июля и продлилось до сентября того же года. [4] Чтобы обеспечить более регулярную альтернативную туристическую привлекательность в этот период, в 1983 году в Сан-Франциско начались фестивали исторических троллейбусов . [5] [4] Эти летние операции старинных трамваев на Маркет-стрит были совместным проектом Торговой палаты Сан-Франциско и Муни. [5]
Маршрут фестиваля троллейбусов шел от терминала Transbay на Первой и Мишн-стрит до Маркета, а затем по сохранившимся путям Маркет-стрит до Дубосе-авеню. Оттуда он следовал по «временному» объезду трамвая, построенному в 1970-х годах в обход строящегося метро под Рынком: Дубоче, Черч-стрит и 17-й улицы до Кастро .
Линия F-рынка [ править ]
Фестиваль троллейбусов оказался настолько успешным, что повторялся каждый год до 1987 года. В этом году началась подготовка к введению постоянной линии F. После окончания фестиваля в том же году Муни заменил старые пути на Маркет-стрит новыми, восстановив пути на верхнюю Маркет-стрит и воссоздав линию, ведущую на Кастро. Различные типы старинных трамваев были оценены как основа парка F-line, в результате чего было принято решение использовать автомобиль PCC , отчасти из-за его исторического транзитного использования в Сан-Франциско. Четырнадцать таких автомобилей были приобретены подержанными в Филадельфии в дополнение к трем собственным вышедшим на пенсию двухсторонним PCC Муни. [ нужна ссылка ]
1 сентября 1995 года открылась линия F. [6] [7] с парадом автомобилей PCC , раскрашенных так, чтобы символизировать некоторые из двух дюжин североамериканских городов, которые когда-то обслуживали трамваи этого типа. Пассажиропоток превзошел ожидания, и маршрут 8-го рынка троллейбусный , который он по большей части заменил, был полностью закрыт . 29 декабря 1995 года [4] На тот момент истории это был редкий случай, когда трамвай заменил действующую автобусную линию, а не наоборот. Потребность в дополнительных автомобилях привела к приобретению десяти автомобилей в стиле Питера Витта, которые тогда только выводились из эксплуатации в городе Милан , Италия. Эти вагоны были построены в 1920-х годах по конструкции, когда-то распространенной в городах Северной Америки, и их родственные вагоны до сих пор широко используются в трамвайной сети Милана .
Расширение Embarcadero [ править ]
Эмбаркадеро — это восточная набережная Сан-Франциско, проходящая вдоль залива Сан-Франциско . Когда-то он был занят портовыми и паромными перевозками, но пришел в упадок, поскольку грузы, переброшенные на контейнерные терминалы Окленда заменили и Бэй-Бридж, паромы. В 1960-х годах над ним была построена эстакада Эмбаркадеро , отделяющая город от залива, но она была осуждена и снесена после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году . Предложения по открытию трамвая вдоль Эмбаркадеро были выдвинуты еще в 1974 году. [8] а историческое трамвайное сообщение вдоль Эмбаркадеро было впервые предоставлено во время троллейбусного фестиваля 1987 года с использованием существующих путей Окружной железной дороги на Эмбаркадеро и буксируемых дизельных генераторов для обеспечения электроэнергией. [9]
После сноса автострады набережную начали перепрофилировать для отдыха и туризма, подобно Рыбацкой пристани и пирсу 39 в северной части набережной. Чтобы поддержать эту реконструкцию, было решено перестроить Эмбаркадеро в обсаженный деревьями бульвар с трамвайными путями посередине. Участок к северу от Маркет-стрит должен был обслуживаться продолжением линии F. Пути были расширены в северной части Рынка, чтобы соединиться с путями Эмбаркадеро. 4 марта 2000 года началось движение по линии F вдоль новой пристройки к Рыбацкой пристани. [10] замена автобусного маршрута 32. [3] [11] В то время было прекращено движение на коротком участке линии F между Маркет-стрит и терминалом Трансбэй. [3] Последний рейс F-линии отправился от терминала Трансбэй в 00:55 ночи 3 марта. [11] трасса была заброшена в августе 2000 года, и в последний раз она использовалась для «прощальной» поездки на рабочем автомобиле C1 постройки 1916 года 18 августа. [12] вскоре после этого начнется удаление треков. [13]
Через месяц после открытия пристройки Муни посвятил машину Хербу Кану , известному обозревателю San Francisco Chronicle, возможно, наиболее известному тем, что придумал фразу «Багдад у залива» для описания города. Вагон Трамвай № 130, который был первоначально поставлен в 1914 году, обшит деревянными панелями и украшен множеством цитат из Кана. [14] [15]
Обслуживание было приостановлено в марте 2020 года во время пандемии COVID-19. Он возобновился 15 мая 2021 года в ограниченное время; Полные часы возобновились 26 июня . [16] [17] было добавлено дополнительное сообщение с короткими поворотами во второй половине дня по выходным между Рыбацкой пристанью и паромным зданием, обслуживаемое автобусами, а не трамваями. С 10 июня 2023 года [18]
Лучшая - Стрит Маркет
Проект Better Market Street, проект городского ландшафта, запущенный в конце 2000-х годов с целью улучшения Маркет-стрит, имеет транзитный компонент, направленный на улучшение работы линии F. В рамках проекта будут объединены и устранены некоторые остановки на Маркет-стрит, а также будет построен новый разворот для линии F на Макалистере и 7-й улице. [19] Петля позволит улучшить обслуживание между Рыбацкой пристанью и административным центром, который является участком линии с наибольшей пассажиропотоком. Средний интервал в рамках улучшения обслуживания составит 5 минут вместо нынешних запланированных 7,5 минут. [20]
В 2022 году город был вынужден вернуть федеральный грант в размере 15 миллионов долларов, когда выяснилось, что они не ожидают, что строительство петли начнется раньше установленного федеральным сроком - сентября 2025 года. Строительство было отложено на неопределенный срок. [21]
Предлагаемое расширение [ править ]
В декабре 2004 года при содействии Службы национальных парков Муни завершил технико-экономическое обоснование продления линии F от района существующего терминала Джонс-стрит. Расширенная линия будет простираться на запад вдоль Морского музея Сан-Франциско и аквапарка , а затем через исторический (1914 г.), но вышедший из употребления однопутный туннель Форт-Мейсон , ранее принадлежавший Государственной кольцевой железной дороге .
Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для расширения, снова под руководством Службы национальных парков, началось в мае 2006 года. [22] в результате чего:
- проект концептуального инженерно-технического отчета, выпущенный в январе 2009 г. [23]
- предлагаемый план транзитных операций, опубликованный в июле 2009 г. [24]
- проект EIS, выпущенный в марте 2011 г. [25]
- Окончательная версия EIS, выпущенная в феврале 2012 г. [26]
В итоговом документе районы к западу от туннеля Форт-Мейсон классифицируются как имеющие «недостаточный региональный транзитный доступ… ограниченные возможности транспорта для жителей, зависящих от транзита… [и] инфраструктурные ограничения, влияющие на эффективность и работу Центра Форт-Мейсон». В окончательном проекте EIS было названо двухпутное продление вдоль Бич-стрит, пробежка на север до Аквапарка, затем через Ван-Несс-авеню до однопутного сообщения через модернизированный туннель Форт-Мейсон и конечную остановку на стоянке Форт-Мейсон-центра как « предпочтительная альтернатива». [26]
Автопарк [ править ]
Муни владеет большим выбором оборудования для использования на линии F, хотя не все из них находятся на вооружении одновременно. Автомобильный парк включает в себя четыре подпарка: трамваи PCC , трамваи Питера Витта , трамваи-ветераны до PCC из Сан-Франциско, а также разнообразную коллекцию из 10 трамваев и трамваев от различных зарубежных операторов. [27]
Линия в основном обслуживается автомобилями PCC и Peter Witt, хотя часто используются и другие, более необычные или исторические автомобили (в том числе 913 и 952, культовые трамваи под названием Desire ), поскольку они родом из Нового Орлеана. [ нужна ссылка ] Современные LRV, используемые Muni Metro, нельзя использовать на путях F Market & Wharves, поскольку воздушная линия несовместима с работой пантографа (хотя старые трамваи могут работать на большинстве наземных участков системы метро Muni). [ нужна ссылка ]
Флот PCC [ править ]
парк трамваев PCC из Сан-Франциско, Филадельфии и Ньюарка На линии работает , построенных в период с 1946 по 1948 год. По состоянию на август 2007 г. [update]MUNI эксплуатировала 27 таких автомобилей, восстановленных до различного состояния. Среди находящихся в эксплуатации отреставрированных автомобилей три являются оригинальными двухсторонними автомобилями PCC из Сан-Франциско. Еще 16 автомобилей являются односторонними автомобилями, приобретенными у SEPTA в Филадельфии в 1992 году (которая продолжает эксплуатировать еще 18 автомобилей сегодня, модернизированными в соответствии с требованиями ADA), а остальные 11 автомобилей являются односторонними автомобилями, приобретенными у New Jersey Transit в Ньюарке в 2002 году. (первоначально построенный для Миннеаполиса-Сент-Пола и приобретенный у этой системы в 1953 году). [28]
На долгосрочном хранении у MUNI находится еще 30 невосстановленных автомобилей PCC. [28] Невосстановленные автомобили включают пять дополнительных двусторонних автомобилей из Сан-Франциско, 10 односторонних автомобилей из Сан-Франциско, 12 односторонних автомобилей, приобретенных в Сент-Луисе в 1957 году, два односторонних автомобиля из Филадельфии и два односторонних автомобиля из Питтсбурга. . Еще одна ранее восстановленная машина из Филадельфии была списана после дорожно-транспортного происшествия в 2003 году. [29]
Многие из отреставрированных вагонов окрашены в цвета выдающихся прошлых и нынешних операторов трамвая PCC, включая сам Муни и другие транспортные системы. [28]
Флот Питера Витта [ править ]
Муни управляет парком трамваев Peter Witt на линии, приобретенных в Милане , Италия. Всего таких вагонов 11, все они построены в 1928 году на основе итальянской версии обычного трамвая, который эксплуатировался во многих городах США, но никогда ранее в Сан-Франциско. [30]
Большинство автомобилей Peter Witt в Сан-Франциско в настоящее время окрашены в общую оранжевую цветовую схему, которую они использовали в Милане, хотя один был перекрашен в свою первоначальную желто-белую окраску с черной окантовкой, а другой - в двухцветную зеленую окраску, которая автомобили выпускались с 1930-х по 1970-е годы. [30]
флот Сан Винтажный Франциско -
В автопарк F-Line также входит парк старинных автомобилей до PCC, построенных между 1895 и 1924 годами для использования в Сан-Франциско. Три пассажирских вагона были построены для самого Муни, а еще два - для независимой железнодорожной компании Market Street Railway Company , которая управляла конкурирующими трамвайными перевозками в Сан-Франциско, пока не была приобретена Муни в 1944 году. Последний вагон - это заводская платформа, построенная для Муни в 1916 году и используется для перевозки рельсов, шпал и других материалов, необходимых для обслуживания трамвайной системы. [31]
Вагоны имеют различные цветовые схемы бывшего трамвая Сан-Франциско. [31]
Мировой флот [ править ]
Международный автопарк Muni на F-Line включает в себя разнообразную коллекцию из 10 автомобилей различных операторов по всему миру: [31]
- Трамвай Блэкпула в Блэкпуле , Англия под открытым небом (включая два характерных лодочных вагона )
- Бывшая трамвайная система Гамбурга в Гамбурге , Германия.
- Трамвай Ханкай в Осаке , Япония.
- Бюро муниципального транспорта Кобе и электрическая железная дорога Хиросимы в Кобе и Хиросиме , Япония
- Совет Мельбурна и столичного трамвая , в Мельбурне , Австралия
- Московская трамвайная система , в Москве , Россия ( система 5 футов или 1524 мм )
- Трамвайная система Порту , в Порту , Португалия
- STIB/MIVB в Брюсселе , Бельгия .
Все автомобили имеют цветовую схему своих первоначальных операторов, за исключением брюссельского вагона, который в настоящее время имеет цветовую схему, отдающую дань уважения городу-побратиму Сан-Франциско Цюриху в Швейцарии (трамваи, фактически используемые в Цюрихе, используют метровую колею и поэтому не могут переехать в Сан-Франциско). Московские трамваи пришлось оснастить 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 длиной дюйма ( 1435 мм ) Грузовики . [ нужна ссылка ]
Прекратить листинг [ править ]
| Останавливаться | Район | Соединения и примечания | |
|---|---|---|---|
| Входящий | Исходящий | ||
 Джонс и Бич | Рыбацкая пристань |   Эмбаркадеро ,  Пауэлл-Хайд | |
| Джефферсон и Тейлор | Бич и Мейсон |
| |
| Джефферсон и Пауэлл | |||
| Эмбаркадеро и Стоктон | Бич и Стоктон |
| |
| Входящий разветвляется от The Embarcadero в сторону Джефферсон-стрит; исходящий присоединяется к The Embarcadero с Бич-стрит | |||
| Эмбаркадеро и залив |
| ||
| Эмбаркадеро и Сансоме | Эмбаркадеро | ||
| Эмбаркадеро и Гринвич |
| ||
| Эмбаркадеро и Грин |
| ||
| Эмбаркадеро и Бродвей | Эмбаркадеро | ||
| Эмбаркадеро и Вашингтон | |||
| Паромное здание | Финансовый район | ||
| Дон Чи Уэй и Стюарт | Финансовый район | ||
| Рынок и Главная | Рынок и Драмм | ||
| Рынок и 1-я улица | Рынок и батарея |  AC Transit , Golden Gate Transit, Муни, СамТранс | |
| Рынок и 2-я улица | Рынок и Нью-Монтгомери |
| |
| Рынок и 3-я улица | Маркет и Кирни | AC Transit, Golden Gate Transit, Муни, СамТранс | |
| Рынок и 4-я улица | Маркет и Стоктон |
| |
| Рынок и 5-я улица | |||
| Рынок и 6-я улица | Маркет и Тейлор | Общественный центр , Вырезка | AC Transit, Golden Gate Transit, Муни, СамТранс |
| Рынок и 7-я улица | Рынок и 7-я улица |
| |
| Рынок и 8-я улица | Рынок и Хайд | ||
| Рынок и 9-я улица | Маркет и Ларкин | Муниципалитеты: 6 , 7 , 9 , 9R , 19 , 21 , 83X , AC Transit, SamTrams. | |
| Рынок и Ван Несс | |||
| Маркет и Гоф | Хейс Вэлли | ||
| Рынок и Герреро | Рынок и Лагуна | ||
| Маркет и Долорес | Рынок и Бьюкенен | Треугольник Дубосе | |
| Рынок и церковь | |||
| Маркет и Санчес | Кастро | Воспоминания: 37 | |
| Рынок и что-то еще | |||
| 17-я улица и Кастро | |||
См. также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ «Краткий транзитный план: 2019 финансовый год – 2030 финансовый год» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Декабрь 2019. с. 47.
- ^ Нолте, Карл (24 октября 1995 г.). «Новый пыл для старых трамваев - линия Market Street вызывает ностальгические нотки» . Хроники Сан-Франциско . п. А11. Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Эпштейн, Эдвард (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани; торговцы надеются, что линия F-Market привлечет местных жителей к туристическим достопримечательностям» . Хроники Сан-Франциско . п. А20. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Перлз, Энтони (1984). «Глава 9: Фестиваль троллейбусов». Туры открытий: альбом Муни Сан-Франциско . Междугородная пресса . стр. 136–142. ISBN 0-916374-60-2 .
- ^ Себри, Мак (ноябрь 1995 г.). «Компьютеры Kodachrome PCC катятся по рыночной улице» . Тихоокеанские железнодорожные новости . Пентрекс . п. 68. ISSN 8750-8486 . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года.
- ^ Эрлих, Питер. «ПКК у залива». Журнал пассажирских поездов , июньский выпуск 1996 г., стр. 24–31. Пентрекс .
- ^ «Исторические трамваи» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 8 февраля 2011 г.
- ^ Джуэлл, Дон (декабрь 1987 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]» . Тихоокеанские железнодорожные новости . п. 39. ISSN 8750-8486 . Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года.
- ^ «Краткая история F-линии» . Маркет-стрит, железная дорога. Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года . Проверено 20 марта 2006 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Системные новости». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing / Ассоциация легкорельсового транспорта . Апрель 2000 г., стр. 150–151. ISSN 1460-8324 .
- ^ «Системные новости». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing / Ассоциация легкорельсового транспорта . Ноябрь 2000 г. с. 431. ISSN 1460-8324 .
- ^ «Дорожные работы начнутся в пятницу на Фремонт-стрит». Хроники Сан-Франциско . 15 августа 2000 г. с. А26.
- ^ Кинг, Джон (22 сентября 2005 г.). «Отправьтесь в путешествие с Хербом Каном, который живет в трамвае F-Market» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ Роуз, Пол (29 октября 2014 г.). «SFMTA объявляет подробности выходных Muni Heritage Weekend» (PDF) (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ Магуайр, Мариана (3 мая 2021 г.). «С возвращением на рынок F и исторические трамваи Wharves» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
- ^ Агилар, Энрике (24 июня 2021 г.). «Продленные часы работы рынка F и причалов» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
- ^ «Сервисные изменения: 10 июня 2023 г.» . Управление муниципального транспорта Сан-Франциско. 10 июня 2023 г.
- ^ Рудик, Роджер (13 февраля 2018 г.). «Лучшее обновление Маркет-стрит» . Стритсблог Сан-Франциско . Проверено 11 декабря 2018 г.
- ^ Проект Better Market Street, том I EIR (PDF) (отчет). Департамент планирования Сан-Франциско. 28 февраля 2019 года . Проверено 15 марта 2019 г.
- ^ Кано, Рикардо (25 октября 2022 г.). «SF должен вернуть 15 миллионов долларов в виде грантов на оживление Маркет-стрит после того, как не удалось уложиться в срок» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 ноября 2022 г.
- ^ «Расширение трамвая F-Line до центра Форт-Мейсон» . Служба национальных парков . 15 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 марта 2015 года . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ Корпорация URS (22 января 2009 г.). ПРОЕКТ концептуального инженерного отчета (PDF) (Отчет). Служба национальных парков – Национальная зона отдыха «Золотые Ворота» . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ Корпорация URS (июль 2009 г.). ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ рабочий документ задачи 10: План транзитных операций (PDF) (Отчет). Служба национальных парков – Национальная зона отдыха Золотые Ворота. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2016 г. Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ Пикавет, Александра; Калливан, Линн (18 марта 2011 г.). «Проект заявления о воздействии на окружающую среду расширения трамвая линии F до центра Форт-Мейсон теперь открыт для комментариев» (пресс-релиз). Сан-Франциско, Калифорния: Служба национальных парков . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду расширения трамвая F-Line до центра Форт-Мейсон (PDF) (Отчет). Национальная зона отдыха «Золотые Ворота»: Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. Февраль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2016 г. . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ «Исторические трамваи парка F-line» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 мая 2007 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «PCC: Трамвай по имени успех» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
- ^ «Рабочее состояние парка F-line» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Миланские трамваи Питера Витта» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Несравненные старинные трамваи Муни» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
- Маркет-стрит (Сан-Франциско)
- Трамваи в Калифорнии
- Системы трамвая наследия
- Железные дороги наследия в Калифорнии
- Район Кастро, Сан-Франциско
- Финансовый район, Сан-Франциско
- Туристические достопримечательности Сан-Франциско
- Электрификация железных дорог постоянного тока 600 В
- Железнодорожное сообщение введено в 1995 г.