Авиационные аварии и инциденты

«Скамочка самолета» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. Верхство самолета (устранение неоднозначности) .

«Воздушное столкновение» перенаправляет здесь. Для американского фильма, см. Воздушное столкновение .

Пенэйр рейс 3296 после аварии на посадке в 2019 году

Авиационная авария является событием во время самолета, которая вызывает серьезные травмы, смерть или разрушения. Авиационный инцидент - это любое операционное событие, которое ставит под угрозу безопасность, но не переходит в авиационную аварию. Предотвращение несчастных случаев и инцидентов является основной целью авиационной безопасности .

Первая смертельная авиационная авария произошла 10 мая 1785 года, когда разбился воздушный шарик в городе Талламор , округ Оффали , Ирландия, . Город был серьезно поврежден от полученного огня, который сгорел более 130 домов. Первым с участием самолета с питанием была авария самолета Wright Model A в Форт-Майер, штат Вирджиния , в Соединенных Штатах 17 сентября 1908 года, ранив его соавтора и пилота Орвилла Райта и убив пассажира, лейтенант Сигнала Томас Селфридж .

Определения

Конвенция о Международной гражданской авиационной приложении 13 официально определяет авиационную аварию как случайность, связанную с эксплуатацией самолета, которое происходит с момента, когда любое лицо садится на самолеты с намерением полет, пока все такие люди не выкидываются, и в котором, в котором будут (а) человек смертельно или серьезно ранен, (б) самолет получает значительный ущерб или структурный отказ, или (в) самолет пропал без вести или становится совершенно недоступным. Приложение 13 определяет авиационный инцидент как возникновение, кроме аварии, связанного с работой самолета, который влияет или может повлиять на безопасность работы.

Потеря корпуса происходит, если самолет поврежден вне ремонта, теряется или становится совершенно недоступным.

История

Первая авиационная авария, в которой погибли 200 или более человек, произошла 3 марта 1974 года, когда 346 погибли во время аварии рейса Turkish Airlines 981 . С мая 2024 года В общей сложности было 33 авиационных инцидента, в результате которых погибли 200 или более человек.

Группа по расследованию аварий от совета по гражданской аэронавтике с директором Бобби Р. Аллена - Abt. 1965

Супервайзер такси Бобби Р. Аллен и администратор FAA Наджиб Халаби обсуждают детали аварии - Abt. 1963

Период с 1958 по 1968 год видел огромный рост в авиации. Улучшения в процедурах безопасности авиации и расследования несчастных случаев быстро продвигались. В 1963 году Совет по гражданской аэронавтике под руководством тогдашнего заместителя директора Бобби Р. Аллена учредил Национальную школу расследования авиастроения в Оклахома -Сити.

, Заседание Отдела по расследованию аварий в третьем случае ИКАО состоявшегося в Монреале, Канада, в январе 1965 года, заложило фонд расследований несчастных случаев по всему миру. Предложения были представлены директором Бюро гражданских аэронавтики безопасности Бобби Р. Аллена , который возглавлял делегацию США. США официально приняли предложения в Белом доме 1 декабря 1965 года.

В 10 лучших странах с самым большим количеством несчастных случаев со смертельным исходом в гражданских авиалайнерах с 1945 по 2021 год являются Соединенные Штаты, Россия, Канада, Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индонезия, Мексика и Индия. В Соединенном Королевстве отмечается, что в Европе в Соединенном Королевстве было наибольшее количество воздушных аварий, в общей сложности 110 воздушных аварий в течение периода времени, а Индонезия - самая высокая в Азии в 104, а затем Индия в 95.

Наиболее погибшие на борту одного самолета - это 520 несчастных случаев аварии авиакомпании Airlines 1985 года . Наибольшей потерей жизни в одной авиационной аварии является 583 погибших стихийного бедствия в аэропорту Тенерифе 1977 года , в которой столкнулись два Boeing 747 . Наибольшая потеря жизни в общем зачете в коллективном инциденте - 2996 погибших в скоординированном террористическом разрушении самолетов и оккупированных зданий в атаках 11 сентября 2001 года , первый самолет, который был угнан и разбит в рамках атаки, рейс American Airlines Flight 11 , был в одиночку ответственен за около 1700 погибших, что делает его самой смертоносной авиационной катастрофой в истории.

11 сентября атаки

Основная статья: 11 сентября атаки

Полет 175 Airlines United Airlines выйдет в южную башню Всемирного торгового центра

2996: самой смертоносной катастрофой, связанной с авиацией, в отношении погибших как на борту самолетов, так и жертвы на местах, было разрушение Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года . В то утро после взлета, четыре авиалайнера, рейсам из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию путешествуя по трансконтинентальным . Четыре угона самолета были впоследствии разбиты в серии из четырех скоординированных нападений на самоубийство против крупных американских достопримечательностей 19 исламскими террористами, связанными с «Аль-Каидой» . Полет American Airlines Flight 11 и United Airlines Flight 175 , оба регулярно запланировали внутренние трансконтинентальные рейсы из Бостона в Лос -Анджелес, были захвачены пять человек каждый, причем назначенный пилотный угонщик взял под контроль рейс, а затем намеренно разбился на север и южные башни. Из Всемирного торгового центра, соответственно, уничтожения обоих зданий менее чем за два часа . Всемирный торговый центр погибло 2753 года, поскольку обе самолеты перевозили общее количество 157 жителей, подавляющее большинство смертельных случаев были обитателями двух башен, а сотрудники неотложной помощи отвечали на катастрофу. Кроме того, 184 были убиты воздействием American Airlines Arlines 77 , который врезался в Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния , нанесла серьезный ущерб и частичное разрушение на западной стороне здания. Авария рейса 93 Airlines United Airlines в поле в округе Сомерсет, штат Пенсильвания , которая произошла, когда пассажиры пытались вернуть себе управление самолетами от угонщиков, убили всех 40 пассажиров и экипаж на борту самолета. Это привело к общему количеству жертв атак 11 сентября до 2996 (включая 19 террористических угонщиков). Как преднамеренные террористические акты, аварии 11 сентября не были классифицированы как несчастные случаи, а как массовые убийства. С событиями рассматривались страны -члены НАТО как акт войны и терроризма. Война с террором была впоследствии начала НАТО в ответ на нападения, что в конечном итоге привело к смерти лидера Аль-Каиды Усамы бен Ладена , который организовал атаки 11 сентября.

Бедствие Тенерифе

Компьютерная графическая реконструкция момента непосредственно перед катастрофой: Flight KLM 4805 (справа) собирается столкнуться с Flight Pan Am 1736 (слева). Часть тумана была удалена, чтобы дать более четкую картину двух плоскостей.

Основная статья: катастрофа в аэропорту Тенерифе

583: катастрофа в аэропорту Тенерифе , которая произошла 27 марта 1977 года, остается несчастным случаем с самым большим количеством погибших пассажиров авиалайнеров. 583 человек погибли, когда KLM Boeing 747 попытался взлететь и столкнуться с таксиной панми -Am 747 в аэропорту Лос -Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 экипажей самолета KLM погибли, и 335 из 396 пассажиров и экипаж самолета Pan Am погибли. Основная ошибка пилота была основной причиной, так как капитан KLM начал свой взлет в ошибочном убеждении, что он получил разрешение управления воздушным движением. Другими факторами, способствующими террористическим инцидентом в аэропорту Гран Канарии, который привел к тому, что многие рейсы были перенесены в Los Rodeos, небольшой аэропорт, который не хорошо оборудован для обработки самолетов такого размера, и плотный туман. Летный экипаж KLM не смогла увидеть самолет Pan Am на взлетно -посадочной полосе до непосредственно перед столкновением. Авария оказала длительное влияние на отрасль, особенно в области общения. Повышенный акцент был сделан на использование стандартизированной фразеологии в связи с управлением воздушного движения (ATC) как контроллерами, так и пилотами. « Управление ресурсами кабины » также было включено в обучение летной экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, а комбинированный вклад экипажа во время операций самолетов.

Авиакомпания Japan Airlines рейс 123

Основная статья: Японские воздушные линии рейс 123

520: авария Airlines Airlines Airlines рейс 123 123 августа 1985 года имеет наибольшее количество погибших для любой аварии на одностроение: 520 человек погибли на борту Boeing 747 . Самолет получил взрывную декомпрессию от неправильно отремонтированной корпусной переборки в воздухе , которая провалилась в середине полета, разрушив большую часть его вертикального стабилизатора и разорвав все гидравлические линии, что делает 747 практически неконтролируемыми. Пилоты смогли сохранить самолет в течение 32 минут после механического сбоя, прежде чем врезаться в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. Японские военнослужащие неточно предположили во время вертолетной эпохи участка удара, что выживших не было. Спасение операций откладывалось до следующего утра. Медицинские поставщики, участвующие в операциях по спасению и анализу, определили, что несколько пассажиров, вероятно, пережили это влияние и, вероятно, выжили бы в этом инциденте, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира пережили инцидент полностью, что означает, что они были живы при выписании из больницы.

Другие аварии с погибшими за счет 200 или более

См. Также: Список самых смертоносных авиационных происшествий и инцидентов , а также список авиационных происшествий и инцидентов по количеству погибших на земле

349: 12 ноября 1996 года рейс 763 в Саудовской Аравии , управляемый Boeing 747 , и рейс в Казахстане Airlines 1907, управляемый русским Ильушином Иль-76 , столкнулся в середине воздуха над городом Чархи Дадри , недалеко от Делхи , Индия . Столкновение было в основном результатом того, что казахский пилот летал ниже назначенной высоты зазора. Все 349 пассажиров на борту погибли два самолета. Это остается самым смертоносным в мире столкновением воздуха и без выживших. Комиссия Рамеша Чандра Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «полукруглое правило», чтобы предотвратить летать самолеты в противоположных направлениях на той же высоте. Власти гражданской авиации в Индии сделали обязательным для всех самолетов, летящих в Индии и выходить из Индии, с помощью системы избегания дорожных столкновений (TCAS), установив мировой прецедент для обязательного использования TCAS.

346: 3 марта 1974 года рейс 981 Turkish Airlines , McDonnell Douglas DC-10 , потерпел крушение в лесу к северо-востоку от Парижа , Франция . Лондонский самолет разбился вскоре после взлета из аэропорта Орли; Все 346 человек на борту умерли. Позже было установлено, что грузовая дверь отделена, что вызвало взрывную декомпрессию; Это вызвало этаж чуть выше, чтобы рухнуть. Обваленный пол разорвал контрольные кабели, которые оставили пилотов без контроля над лифтами, рулем и двигателем № 2. Самолет вошел в крутое погружение и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа всех времен до катастрофы в Тенерифе в 1977 году. Однако в настоящее время это самая смертоносная авария без выживших. Эта авария была также самой смертоносной аварией, которая не включала Boeing 747 .

329: 23 июня 1985 года рейс Air India 182 , Boeing 747-237b по пути из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели , потерпел крушение у юго-западного побережья Ирландии, когда бомба взорвалась в грузовом холме. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сесть на рейс. Однако его чемодан, содержащий бомбу, был загружен на самолет. «М. Сингх» никогда не был идентифицирован или захвачен. Позже было установлено, что сикхские правительства Индии экстремисты оказались за бомбардировкой как возмездие на нападение на Золотой Храм в городе Амритсар , духовно самый значительный храм сикхизма. В то время это была самая смертоносная террористическая атака с участием самолета.

301: 19 августа 1980 года рейс 163 Saudi Arabian Airlines 163 , Lockheed L-1011 , стал самой смертоносной авиационной авиационной авиационной авиацией в мире, которая не связана с аварией. Экипаж совершил аварийную посадку в Эр -Рияде после того, как в кормовом багажном отделении пожар был пожар. Огонь сгорел через потолок отсека и в пассажирскую каюту. В то время как команде удалось безопасно посадить самолет, капитан не сразу остановился и приказал эвакуацию. Вместо этого он налегал на взлетно -посадочную полосу, к тому времени, когда все в кабине стали без сознания из -за паров и не смог открыть какие -либо двери или эвакуировать. Все 301 пассажира и экипаж на борту умер от удушья, прежде чем спасательные наземные бригады могли открыть любую дверь, после чего самолет разразился огнем и был поглощен огнем.

298: 17 июля 2014 года рейс 17 Malaysia Airlines 17 , Boeing 777-200er, летящий из Амстердама в Куала-Лумпур , был сбит в районе восточной Украины недалеко от границы Украины/России во время войны в Донбасе . На борту было 298 человек: 283 пассажира и 15 членов экипажа, все из которых погибли. Экипаж был малазийцам, в то время как пассажиры были разными национальностями, большинство из Нидерландов. Несколько самолетов Украинских ВВС (UAF) были сбиты над территорией, контролируемой повстанцами, до инцидента MH17. Сразу после аварии в профиле социальных сетей Vkontakte , приписываемом Игоря Гиркину , лидеру ополчения для сепаратистов Донбаса, приписываем ответственность за сбивание украинского военного транспорта Донбаса . Позд был удален позже в тот же день, и затем сепаратисты отрицали, что сбил любой самолет.

290: 3 июля 1988 года Iran Air Flight 655 , авиалайнер Airbus Airbus Airbus A300-200 , был сбит двумя ракетами поверхности-воздуха из военно-морского военно-морского флота USS Vincennes над проливом Гормуз . Все 290 пассажиров и команда на борту самолета погибли. Даунинг был вызван серией событий, которые побудили команду USS Vincennes полагать, что авиалайнер был иранским ВВС F-14 .

275: 19 февраля 2003 года иранский военный военный Ильюшин Иль-76 разбился в горной местности возле Кермана в Иране . В официальном отчете говорится, что плохая погода опустила самолет; Высокие ветры и туман присутствовали во время аварии.

273: 25 мая 1979 года рейс American Airlines 191 , McDonnell Douglas DC-10-10, потерпел крах вскоре после того, как поднялся с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чикаго О'Хара после того, как двигатель номер один (слева) и Pylon отделились от крыла. Это сломало гидравлические линии, заставляя передовые устройства подъема кромки для устранения на той стороне самолета и привели к асимметричному подъему и потере контроля. Авария была связана с неправильным техническим обслуживанием. В результате авария была смерть всех 271 пассажиров и экипажа на борту, а также двух человек на земле. Это остается самой смертоносной авиационной авиационной авиабилетом в истории Соединенных Штатов, и также была самой смертоносной авиационной катастрофой страны до нападений 11 сентября в 2001 году.

270: 21 декабря 1988 года, Pan Am Flight 103 , Boeing 747-121, направленный в Нью-Йорк-JFK из Лондона-Хитроу с продолжением службы в Детройте , был разрушен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 259 пассажиров и 11 человек на земле (все жители Шервудского Полумесяца, Локерби) умерли, Сделав его худшим террористическим атакой с участием самолета в Великобритании и самой смертельной террористической атакой на британскую землю. После аварии Федеральная авиационная администрация ввела новые меры безопасности на American Airlines, летящие из 103 аэропортов в Западной Европе и на Ближнем Востоке.

269: 1 сентября 1983 года советский перехватчик Sukhoi Su-15 выстрелил в корейские воздушные линии 007 , Boeing 747-230B , направляющийся в международный аэропорт GIMPO в Сеуле , Южная Корея , после того, как он пролетел в советское воздушное пространство; Все 269 жителей на борту умерли.

265: 12 ноября 2001 года рейс 587 American Airlines 587 , Airbus A300 , разбился в районе Белль -Харбор в Квинсе , Нью -Йорк, сразу после того, как покинул международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в международный аэропорт Лас -Америк , Санто Доминго . первым офицером руля в ответ на турбулентность Wake от авиакомпании Japan Airlines В ответ на турбулентность Wake от Airlines 747 был назван . Все 260 человек на борту, а также пять человек на земле, погибли от крушения. Это самая большая авиационная авария на земле США после рейса American Airlines 191 .

264 26 полет . : 1994 года ​ ​ апреля до того же, что и для съемки и ухода. Действие и реакция двух пилотов привели к аварии, в результате которой погибли 264 (15 экипажей и 249 пассажиров) из 271 человека на борту.

261: 11 июля 1991 года полет Nigeria Airways 2120 , самолет Дугласа DC-8-61, управляемый Nationair Canada , потерпел крушение в Джедде, Саудовская Аравия, после того, как две шины зажгли при взлете, что привело к пожару в полете. Все 261 жители были убиты. Это самая смертоносная авиационная авария с участием DC-8, крупнейшей авиационной катастрофы, связанной с канадским зарегистрированным самолетом, и второй уравновешенной аварии в Саудовской Аравии (после рейса 163 авиакомпании Саудовской Аравии-см. Выше).

257: 11 апреля 2018 года транспортный самолет ВВС Алжир разбился вскоре после взлета из аэропорта Буфарик , убив всех 257 пассажиров на борту Ilyushin IL-76 .

257: 28 ноября 1979 года рейс 901 Air New Zealand , Антарктический полет, столкнулся с горой Эребус на острове Росс , Антарктида, убив всех 257 жителей на борту. Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты по пути полета Макдоннелл Дуглас DC-10-30 были изменены накануне вечером, направив полетет непосредственно на гору Эребус, а не на обычный путь вниз по МакМердо .

256: 12 декабря 1985 года, DUGLAS DC-8 , Arrow Air Flight 1285 , перевозящий американских военнослужащих на чартерном рейсе домой на Рождество, потерпел крушение в Ньюфаундленде ; Все 256 жителей на борту умерли. Канадский совет по безопасности авиации, расследуя причину аварии, выпустил два разных отчета: в сообщении большинства названо ICE на крыльях в качестве причины аварии; В докладе о меньшинстве предполагается, что взрыв был вероятной причиной. Это был самый смертоносный авиационный инцидент в истории Канады.

239: 8 марта 2014 года Boeing 777-200erer , Malaysia Airlines Flight 370 , летит из Куала-Лумпура , Малайзия , в Пекин , Китай , потерял контакт с авиадиспрессией над Южно-Китайским морем , отклоненным от запланированного маршрута, и и считался потерянным в южном Индийском океане . В нем было 12 членов экипажа малазийского и 227 пассажиров из 15 стран, которые все предполагаются мертвыми. До сих пор многонациональные поисковые усилия, наиболее обширные и дорогие в истории авиации, не смогли найти самолет, хотя мусор с самолета был найден на пляжах вокруг Индийского океана . Были предложены многочисленные теории , чтобы объяснить исчезновение полета, но ни одна из них не была подтверждена.

234: 26 сентября 1997 года Airbus A300B4-220 , рейс 152 Гаруда Индонезия , который отправился из Джакарты , Индонезия , и готовился к приземлению в Медане , Северная Суматра , врезался в гористую местность, убив всех 234 пассажиров на борту. Причины включали поворот налево, а не справа, как указано в ATC, и спускаются ниже назначенной высоты 2000 футов из -за ошибки пилота. Это самая смертоносная авиационная катастрофа в истории Индонезии.

230: 17 июля 1996 года Boeing 747-131 , рейс 800 TWA , перевозивший 230 пассажиров, взорвался и врезался в Атлантический океан недалеко от Восточного Моричеса , Нью-Йорк , вскоре после вылета от международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди во время перелета в перелет в Париж и Рим . Длительное расследование пришло к выводу, что вероятной причиной аварии была короткая замыкания в топливном баке, который содержал взрывную смесь топливного пара и воздуха. В результате были разработаны новые требования для предотвращения будущих взрывов топливного бака в самолетах.

229: 2 сентября 1998 года, McDonnell Douglas MD-11 , Swissair Flight 111 , с 215 пассажирами и 14 экипажей из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария , врезался в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , убив все 229 люди на борту. После длительного расследования в официальном отчете указывалось, что легковоспламеняющиеся материалы, используемые в структуре самолета, в частности, персональные телевизионные системы, недавно установленные в кабине бизнес -класса, позволили распространяться пожар, что привело к потере контроля.

228: 1 июня 2009 года Airbus A330-203 , Air France Flight 447 , несущий 228 пассажиров, находился в пути из Рио-де-Жанейро , Бразилия в Париж , Франция , когда он врезался в Атлантический океан . самолета Летные рекордеры самолета, не были извлечены из пола океана до мая 2011 года, и окончательный отчет о расследовании был опубликован в июле 2012 года. Он определил, что катастрофа, вероятно, была связана с пробирками которые были затруднены кристаллами льда, что привело к отключению автопилота . Полем Экипаж отреагировал неправильно, что привело к аэродинамическому киоску, из которого самолет не восстановился.

228: 6 августа 1997 года Boeing 747-3B5 , корейский воздушный рейс 801 , потерпел крушение на подходе к международному аэропорту на территории Соединенных Штатов Гуама , убив 228 из 254 человек на борту. Способными факторами в аварии были усталость и ошибки со стороны летного экипажа, неадекватная подготовка летной экипажа и модификация системы предупреждения о высоте аэропорта, которая мешала ему обнаружить самолеты ниже минимальной безопасной высоты.

227: 8 января 1996 года самолет Antonov AN-32B с шестью членами экипажа на борту превышает взлетно-посадочную полосу в аэропорту Н'Доло , Киншаса , Демократической Республике Конго и погрузился на рынок. Четыре на борту выжили, но 225 человек на земле были убиты, и, по оценкам, 500 получили ранения (по оценкам, 253 серьезно раненые). Это авария с наиболее неэпассажирскими погибками на земле (не включая 11/11 ). Обычно он известен как авария Air Africa 1996 года .

225: 25 мая 2002 г., Boeing 747-209B , рейс 611 Boeing 747-209B , в Гонконгском международном аэропорту в Гонконге , распавшемся в воздухе и врезался в Тайваньский пролив через 20 минут после взлета из Чианг-Шек международного. Аэропорт (ныне Тайвань Тайюанский международный аэропорт ) в Тайване . Было установлено, что авария, которая убила всех 206 пассажиров и 19 членов экипажа на самолете, была вызвана ненадлежащим ремонтом самолета 22 годами ранее, когда самолет столкнулся с хвостовым ударом .

224: 31 октября 2015 года Airbus A321-231 , рейс Metrojet 9268 , потерпел крушение на Синайском полуострове после выхода из международного аэропорта Шарма Эль-Шейха , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Сен-Петерсбург , Россия . Все 224 жителя на борту были убиты. Ветвь Исламского государства Ирак и Левант взял на себя ответственность за сбивание самолета, и российское расследование пришло к выводу, что бомба была взорвана внутри самолета на большой высоте.

223: 26 мая 1991 года, Boeing 767-3Z9er , Lauda Air Flight 004 , расстался в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за некомменного развертывания реверса тяги на одном из двигателей самолета, убив всех 223 пассажиров на борту. Полем Полет, который возник в аэропорту Кай Так , Гонконг , и прошел остановку в международном аэропорту Дона Мейанга в Бангкоке , Таиланд , был на пути в международный аэропорт Вены , Вену , Австрия , когда произошла авария.

217: 31 октября 1999 года Boeing 767-366erer , египтарский рейс 990 , полет из международного аэропорта Лос-Анджелеса , США , в международный аэропорт Каира , Египет , с остановкой в ​​международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, Нью-Йорк . Врезался в Атлантический океан к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , убив всех 217 онбордов. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной аварии было преднамеренным действием первого офицера помощи в ответ на его удаление с международной службы в египтаре , вывод, оспариваемый египетскими властями, которые поддерживают другую причину аварии.

213: 1 января 1978 года Boeing 747-237B , рейс Air India 855 , врезался в Аравийское море недалеко от побережья Бомбея , Индия , убив всех 213 жителей на борту. Расследование пришло к выводу, что капитан стал дезориентирован после сбоя одного из летных инструментов в кабине, что привело к «иррациональному контролю», что привело к разрушению самолета.

202: 16 февраля 1998 года Airbus A300B4-622R , рейс 676 China Airlines пути из аэропорта Нгура Рай в Бали , Индонезия , в международный аэропорт Чиан Кай-Шек (ныне Таоюан аэропорт , по международный и жилой район в Таоюане, Тайвань , убив 182 пассажира, 14 экипажей и шесть человек на земля. Расследование определило, что когда контрольная башня приказала пилоту прервать его посадку и «ходить» на вторую попытку, пилот, который непреднамеренно выпустил автопилот самолета, не сделал ничего, чтобы контролировать самолет в течение 11 секунд, так как он, по -видимому, явно думал, что автопилот инициирует ход. Когда самолет приблизился к аэропорту, пилот выполнил внезапное крутое восхождение, которое произвело стойло и крушение. China Airlines также подверглась критике за «недостаточное обучение».

200: 10 июля 1985 года, Tupolev TU-154B-2 , полет 7425 на внутреннем маршруте Карши - UFA - Ленинград , потерпел крушение возле Учкудука , Узбекский SSR , Советский Союз , на первом этапе своего маршрута. Все 200 пассажиров на борту были убиты. Расследование пришло к выводу, что самолет упал из -за ошибки пилота. Воздушный экипаж использовал ненадлежащую низкую воздушную скорость, вызывая вибрации, которые они неправильно интерпретировали как скачки двигателя. В результате они дополнительно снижали мощность двигателя, заставляя самолет останавливаться и сбои.

Безопасность

Основная статья: авиационная безопасность

Демонстрация контролируемого воздействия НАСА и FAA г. , декабрь 1984

За более чем ста лет реализации авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по -прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в Соединенных Штатах и ​​европейская компания Airbus . Оба этих производителя делают огромный акцент на использование оборудования для авиационной безопасности, в настоящее время сами по себе отрасль в миллиард долларов; Безопасность является ключевым моментом продажи для этих компаний, поскольку они признают, что плохую запись безопасности в авиационной промышленности представляет угрозу для корпоративного выживания.

Некоторые крупные защитные устройства, которые теперь требуются в коммерческих самолетах:

• Слайды эвакуации, чтобы помочь быстрому выходу пассажиров с самолета в чрезвычайной ситуации
• Advanced Avionics , включающая компьютеризированные системы автоматического перерыва и оповещения
• Турбинные двигатели с улучшенными механизмами сдерживания долговечности и сбоя
• Шасси , которое можно снизить даже после потери власти и гидравлики

Измеренный по расчету пассажиров, авиаперелеты являются самой безопасной формой транспорта: упомянутые цифры-это те, которые разделяют воздушную промышленность при цитировании статистики безопасности воздуха. Типичное утверждение, например, BBC: «Операции авиакомпании Великобритании являются одними из самых безопасных в любом месте. По сравнению с всеми другими видами транспорта на летальности на милю, воздушный транспорт является самым безопасным - шесть раз безопаснее, чем путешествовать на автомобиле и дважды так же безопасно, как железнодорожный. "

Сотрудники ВВС Бразилии восстанавливают регистратор данных о полете GOL Transports Aéreos Flight 1907 , который потерпел крушение 29 сентября 2006 года.

Однако при измерении по смертельным исходу на человека автобусы являются самой безопасной формой транспортировки. Количество погибших на авиаперевозках на человека превзойдет только велосипеды и мотоциклы. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых тарифов для авиаперелетов.

В течение каждых миллиардов километров поезда имеет уровень смертности, который в 12 раз выше, чем у воздушных путешествий, а коэффициент смертности для автомобилей в 62 раза выше, чем для авиаперелетов. В отличие от каждого миллиарда поездок , автобусы являются самой безопасной формой транспорта; Используя эту меру, авиаперелеты в три раза опаснее, чем транспортировка автомобиля, и почти в 30 раз опасается, чем путешествия на автобусе.

Исследование, проведенное в 2007 году, проведенное журналом Mechanics, показало, что пассажиры, сидящие в задней части самолета, на 40% чаще выживут в аварии, чем те, которые сидят на фронте. В статье цитируются Boeing, FAA и веб -сайт по безопасности самолетов, все из которых утверждают, что нет «самого безопасного» места. В исследовании рассматривались 20 аварий, не принимая во внимание события в безопасности после этих аварий. Тем не менее, регистратор данных полета самолета обычно устанавливается в эмпании (хвостовая секция), где он с большей вероятностью выживет в серьезной аварии.

В период с 1983 по 2000 год уровень выживаемости людей в авиакатастрофе в США превышал 95 процентов.

Глобальная система авиационной дистрессы и безопасности

Стремясь предотвратить такие инциденты, как исчезновение рейса Malaysia Airlines MH370 , был выпущен новый стандарт, требующий, чтобы все коммерческие самолеты сообщали о своих должностях каждые 15 минут для авиадиспетчера независимо от страны происхождения. Представленное в 2016 году ICAO , Регламент не имеет первоначального требования для какого -либо нового авиационного оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана, называемого глобальной системой авиационного дистресса и безопасности (GADSS), которая потребует, чтобы новые самолеты были оснащены системами трансляции данных, которые находятся в постоянном контакте с контроллерами воздушного движения. GADSS похож на глобальную систему морских дистресс и безопасности (GMDS), используемая для безопасности на морском уровне.

Система отчетности по безопасности авиации

Система отчетности по безопасности авиации (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инциденте с авиационной безопасности/ситуацией от пилотов, контроллеров и других. ASRS использует отчеты для определения дефицита системы, выдачи сообщений о предупреждении и создания двух публикаций, обраток и ASRS Directline . Собранная информация предоставляется общественности и используется FAA, НАСА и другими организациями, работающими в области исследований и безопасности полетов.

Статистика

Архив Бюро авиационных происшествий (B3A)

Архив Бюро авиационных происшествий (B3A), Ранее известный как Aircraft Cash Acclos Office (ACRO), неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , Швейцария , собирает статистические данные о авиационных авариях самолетов, способных перевозить более шести пассажиров, исключая вертолеты, воздушные шарики и боевые самолеты. ACRO рассматривает только аварии, в которых самолет получил такой ущерб, что он удален из обслуживания, что еще больше снизит статистику для инцидентов и погибших по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество погибших из -за авиационных аварий с 1970 года составляет 83 772. Общее количество инцидентов составляет 11 164.

Согласно ACRO, последние годы были значительно более безопасны для авиации, с менее чем 170 инцидентов в год в период с 2009 по 2017 год по сравнению с 226 в 1998 году.

Ежегодный показатель погибших составляет менее 1000 в течение десяти из четырнадцати лет с 2007 по 2020 год, 2017 год, испытывающий наименьшее количество погибших, 399, с конца Второй мировой войны.

2014 год включал исчезновение полета MH370 над Индийским океаном и перестрелку рейса MH17 в рамках войны в Донбасе . Общее количество погибших в 2014 году составило на 869 больше, чем в 2013 году.

Смерть и инциденты в год в соответствии с данными ACRO и Бюро авиационных аварий, по состоянию на 1 января 2019 года :

Реконструированные обломки Flight 800 TWA в ангаре в Calverton Executive Airpark , штат Нью -Йорк

Расположение авиационных аварий с 2012 по 2022 год

Год	Летальные исходы	Количество инцидентов
1970	2,226	298
1971	2,228	271
1972	3,346	344
1973	2,814	333
1974	2,621	270
1975	1,856	316
1976	2,419	277
1977	2,449	340
1978	2,042	356
1979	2,511	328
1980	2,203	325
1981	1,506	272
1982	1,958	250
1983	1,921	238
1984	1,273	234
1985	2,968	261
1986	1,763	238
1987	2,064	277
1988	2,313	254
1989	2,507	265
1990	1,631	261
1991	1,957	240
1992	2,299	266
1993	1,760	275
1994	2,018	231
1995	1,828	266
1996	2,796	251
1997	1,768	232
1998	1,721	225
1999	1,150	221
2000	1,586	198
2001	1,539	210
2002	1,418	197
2003	1,233	201
2004	767	178
2005	1,463	194
2006	1,298	192
2007	981	169
2008	952	189
2009	1,108	163
2010	1,130	162
2011	828	154
2012	800	156
2013	459	138
2014	1,328	122
2015	898	123
2016	629	102
2017	399	101
2018	1,040	113
2019	578	125
2020	463	90
2021	414	113
2022	357	100
2023	229	82

(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после значительного обновления до уровня смертности и пассажиров. Это может отражать изменение между статической и динамической веб -страницей , где были сделаны данные для автоматического обновления на основе инцидентов в их архивах .)

Несчастные случаи авиации, зарегистрированные ACRO 1918–2018

Инциденты на авиации, зарегистрированные ACRO 1918–2019

Ежегодный обзор безопасности авиации (EASA)

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) поручено статьей 15 (4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 года, чтобы обеспечить ежегодный обзор авиационной безопасности.

Ежегодный обзор безопасности представляет статистику о европейской и всемирной безопасности гражданской авиации. Статистические данные сгруппируются в соответствии с типом работы, например, коммерческого воздушного транспорта и категории самолетов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. Д. Агентство имеет доступ к аварии и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ICAO). По словам Приложения 13 13, в отношении авиационных аварии и инцидентов требуются штаты, чтобы сообщить об информации ICAO, о несчастных случаях и серьезных инцидентах для самолетов с максимальной сертифицированной массой взлета (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большинство статистических данных в этом обзоре касаются самолетов выше этой массы. В дополнение к данным ICAO, государствам -членам EASA были предприняты запрос на получение данных о несчастных случаях с воздушным судном. Кроме того, данные об эксплуатации самолетов для коммерческого воздушного транспорта были получены как из ICAO, так и из Института безопасности воздушного транспорта NLR .

Расследование

См. Также: Категория: Организации, исследующие авиационные аварии и инциденты

Приложение 13 Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемые практики , которые составляют основу для расследований авиации и инцидентов подписавшими странами, а также отчетность и профилактические меры. Международная организация гражданской авиации (ICAO) специально сосредоточена на предотвращении несчастных случаев, а не на определении ответственности.

Австралия

В Австралии Австралийское бюро по безопасности на транспорте является органом федерального правительства, ответственным за расследование несчастных случаев и инцидентов, связанных с транспортом, при покрытии воздуха, моря и железнодорожных переездов. . В 2010 году в интересах поддержания независимости он стал автономным агентством

Бразилия

В Бразилии был создан Центр расследования и профилактики авиационных происшествий (Cenipa) под эгидой Центра расследования и профилактики авиабилетов, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование событий гражданской и военной авиации. Сформированный в 1971 году и в соответствии с международными стандартами, Cenipa представлял собой новую философию: расследования проводятся с единственной целью содействия «профилактике авиационных аварий».

Канада

В Канаде, Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), является независимым агентством, ответственным за повышение безопасности транспорта посредством расследования и отчетности о происшествиях и происшествиях во всех распространенных канадских видах транспорта - морских, воздушных, железнодорожных и трубопровода.

Китай

В Китае Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) абсолютно ответственна за все расследования воздуха и безопасность внутри страны после раскола от формальных авиакомпаний CAAC .

Эфиопия

В Эфиопии Бюро по предотвращению и расследованию аварии гражданской авиации ( ECAA), которое является агентством Министерства транспортных и коммуникаций , проводит расследование по авиакомпаниям в Эфиопии или вовлеченных в Эфиопские самолеты.

Франция

Во Франции агентством, ответственным за расследование аварии гражданского воздуха, является бюро D'EnquEtes et D' -анализ Pour La Sécurité de L'Aviation Civile (BEA). Его цель состоит в том, чтобы установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации для их будущего избегания.

Германия

В Германии Агентством по расследованию авиапроседатов является расследование федерального бюро авиационных происшествий (BFU). Это агентство федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . Основное внимание BFU - повысить безопасность путем определения причин несчастных случаев и серьезных инцидентов и давая рекомендации по безопасности для предотвращения рецидива.

Гонконг

Управление по расследованию авиакомпаний (AAIA) отвечает за расследование несчастных случаев гражданской авиации в Гонконге, а также на других территориях с участием самолета, зарегистрированного в Гонконге. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по несчастным случаям и штаб -квартира в международном аэропорту Гонконга . AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ICAO, инструктирующую, что государства -члены поддерживают органы по расследованию авиации, которые не зависят от органов гражданской авиации и связанных с ними субъектов. До 2018 года обязанности по расследованию аварии были выполнены в отделе стандартов и воздушности и по борьбе с воздушностью и подразделением по расследованию аварии.

Индия

До 30 мая 2012 года Генеральное управление гражданской авиации расследовало инциденты, связанные с самолетами. С тех пор Бюро по расследованию авиационных происшествий взяло на себя обязанности по расследованию.

Индонезия

В Индонезии Национальный комитет по безопасности транспорта (NTSC; Индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) отвечает за расследование инцидентов и аварий, включая аварии на воздушных авариях. Его целью является улучшение безопасности транспорта, а не только авиации, в Индонезии.

Италия

Созданный в 1999 году в Италии, Agenzia nazionale Per La Sicurezza del Volo (ANSV) имеет две основные задачи: проведение технических исследований для авиабилетов и инцидентов в области гражданской авиации; и проведение исследований и опросов, направленных на повышение безопасности полета. Организация также отвечает за установление и поддержание «системы добровольной отчетности». Несмотря на то, что ANSV не под наблюдением министерства инфраструктуры и транспорта, является государственным органом под контролем президентства Совета министров Италии .

Япония

Японский совет по безопасности транспорта исследует авиационные аварии и инциденты. Комиссия по расследованию авиационных происшествий расследовала авиационные несчастные случаи и инциденты в Японии до 1 октября 2001 года, когда Комиссия по расследованию авиационных происшествий и железнодорожных аварий (ARAIC) заменила его, и ARAIC выполняла эту функцию до 1 октября 2008 года, когда она объединилась в JTSB.

Малайзия

Основанное в 2016 году, Бюро по расследованию авиабилетов (AAIB) Малайзия является основным органом по расследованию авиационных происшествий/инцидентов. Отдельно от органа гражданской авиации Малайзии (CAAM) и Малайзийской авиационной комиссии (MAVCOM), которая является Национальной авиационной властью и Комиссией, которая наблюдает за авиационной экономикой соответственно. AAIB работает из штаб -квартиры Министерства транспорта в Путраджая , а его лаборатория черного ящика, расположенная в Stride, Министерство исследований защиты. AAIB MALAYSIA объединяется гражданским лицами и поддержанный старший офицер Airfore Royal Malays и группа следователей пула из Малайзийского института авиационных технологий

Мексика

В Мексике Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) исследует авиационные несчастные случаи.

Нидерланды

В Нидерландах голландский совет по безопасности ( Onderzoeksraad Voor Veiligheid ) отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев, включая аварии на воздухе. Его целью является повышение безопасности в Нидерландах. Его основное внимание уделяется тем ситуациям, в которых гражданские лица зависят от правительства, компаний или организаций для их безопасности. Правление исследует исключительно, когда происходят инциденты или несчастные случаи, и стремится извлечь уроки из результатов этих исследований. Совет по безопасности является объективным, беспристрастным и независимым в своем решении. Правление всегда будет иметь решающее значение для всех заинтересованных сторон.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии Комиссия по расследованию транспортных аварий (TAIC) отвечает за расследование аварийных аварий. «Цель Комиссии, как указано в его акте, состоит в том, чтобы определить обстоятельства и причины авиации, железнодорожных и морских аварий и инцидентов, с целью избежать подобных случаев в будущем, а не приписать вину любому человеку. " TAIC исследует соглашение с Приложением 13 ICAO и конкретное Новозеландское законодательство.

Польша

В Польше Государственная комиссия по расследованию авиационных происшествий (Польская полька: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych , Pkbwl ) отвечает за расследование всех несчастных случаев и инцидентов в гражданской авиации и инцидентов. Комиссия со штаб -квартирой в Варшаве является отделом министерства инфраструктуры . По состоянию на ноябрь 2022 года глава PKBWL - Beclaw Trela.

Россия

В России Межгосударственный авиационный комитет (IAC, MAK, согласно первоначальному российскому имени), является исполнительным органом, контролирующим использование и управление гражданской авиацией в Содружестве независимых государств . Эта организация расследует авиабилеты в бывшей зоне СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиабилетов Межгосударственного авиационного комитета. Ведутся активные дискуссии, чтобы демонтировать комитет, и в 2020 году Армения и Россия подписали совместное соглашение, установив Международное бюро для расследования авиационных аварий и серьезных инцидентов (на русском языке : Мейдународж Серьён иншидунтов), предназначенный для замены комитета и выступления в качестве верхнего органа для расследования авиационных инцидентов и подчиненных Евразийским союзу . Новому органу было назначено обязанности расследовать серьезные несчастные случаи и инциденты в соответствии с требованиями документов ICAO, обеспечивая независимое исследование несчастных случаев, сотрудничество и взаимодействие между сторонами в отношении расследования авиационных происшествий, развития и использования общих правил и процедур для для Расследование авиационных происшествий.

Тайвань

На Тайване Тайваньский совет по безопасности транспорта (TTSB) является независимым государственным учреждением, которое отвечает за крупные расследования транспортных аварий. Предшественником TTSB был ASC, который был основан в 1998 году. TTSB находится под управлением исполнительной власти Юань и независимо от администрации гражданской авиации . TTSB состоял из пяти до семи членов совета директоров, в том числе председателя и заместителя председателя, назначенного премьер -министром . Управляющий директор TTSB управляет повседневной функцией организации, включая расследования несчастных случаев.

Великобритания

Обломки British Airways Flight 38 , Boeing 777 , который разбился в аэропорту Лондона Хитроу

В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование аварии гражданского воздуха, является филиалом по расследованию авиабилетов (AAIB) Департамента по транспорту . Его цель состоит в том, чтобы установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации для их будущего избегания.

Соединенные Штаты

Инциденты гражданской авиации США расследуются Национальным советом по безопасности транспорта (NTSB). Чиновники NTSB собирают данные с места аварии, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также исследует зарубежные инциденты, связанные с зарегистрированными в США самолетами, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно когда происходит значительная потеря американской жизни, или когда задействованный самолет является американским.

Выход на пенсию номеров полета

Из уважения к умершему и раненым авиакомпания обычно прекращается с использованием номера полета смертельной аварии. Например, после перестройки рейса 17 Malaysia Airlines номер рейса был изменен на MH19. Японские авиакомпании перестали использовать рейс № 350 после авиакатастрофы в Токийском заливе . Transasia Airways вышла на пенсию на рейс № 235 и изменил его на 2353 после авиакатастрофы в 2015 году, в результате которого 15 выживших . Однако это не всегда так. Например, China Southern Airlines продолжала использовать рейс № 3456 даже после смертельной аварии в 1997 году . Аналогичным образом, Japan Airlines и Singapore Airlines продолжили использовать рейс № 516 и 321 соответственно, даже после того, как рейс Airlines Japan Airlines был вовлечен в столкновение в 2024 году, в то время как рейс в Сингапурских авиакомпаниях столкнулся с сильной турбулентностью, которая вызвала одну смерть в том же году.

Смотрите также

• Категория: авиационные несчастные случаи и инциденты 19-го века
• Категория: авиационные несчастные случаи и инциденты 20-го века
• Категория: авиационные аварии и инциденты 21-го века

Лицом (и) убито

• Список погибших из авиационных аварий
• Список руководителей правительства и государства, которые погибли в авиационных авариях и инцидентах
• Список единоличных выживших в авиакомпаниях или инцидентах

Списки авиалайнеров

• к году
• по авиакомпании
• по месту
• в Соединенных Штатах

Типы несчастных случаев

• Категория: авиационные аварии и инциденты самолетов
• Категория: авиационные аварии и инциденты по типу
• Птичья удар
• Контролируемый рейс в местность
• топливного бака Взрыв
• Список несчастных случаев и инцидентов, связанных с коммерческими самолетами
• Список несчастных случаев и инцидентов, связанных с авиацией общего пользования (включая чартерные / незапланированные пассажирские рейсы)
• Список сбоев самолетов
• Список несчастных случаев
• Столкновение в воздухе
• Пилотная ошибка
• Вторжение взлетно -посадочной полосы
• Перестрелка
• Неконтролируемая декомпрессия

Списки несчастных случаев военных самолетов

• Список несчастных случаев и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules
• Список авиационных аварий и инцидентов в войне в Афганистане
• Список авиационных перестройств и несчастных случаев во время войны в Ираке
• Список авиационных перестройств и несчастных случаев во время гражданской войны в Сирии
• Списки несчастных случаев и инцидентов, связанных с военными самолетами

Авиационная безопасность

• Авиационная археология
• Авиационная безопасность

Авиационные власти

• Национальное агентство гражданской авиации (ANAC, Бразилия)
• Администрация гражданской авиации Китая (CAAC, Китай)
• Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA, NZ)
• Управление гражданской авиации (Великобритания) (CAA, Великобритания)
• Управление по безопасности гражданской авиации (CASA, Австралия)
• Генеральный директор по гражданской авиации (Франция) (DGAC, Франция)
• Генеральный директор гражданской авиации (DGCA, Индия)
• Европейское агентство авиационной безопасности (EASA)
• Федеральное авиационное управление (FAA, США)
• Международная организация гражданской авиации (ICAO)
• Управление гражданской авиации Италии (ENAC, Италия)
• Федеральное авиационное управление (LBA, Германия)
• Пакистанская администрация гражданской авиации (CAA, Пакистан)
• Транспорт Канада (TC, Канада)

Другой

• Анализ несчастных случаев
• Похищение самолетов
• Катастрофа
• Полет 191 (устранение неоднозначности)
• Полет 901 (устранение неоднозначности)
• Список авиационных аварий и инцидентов в 20 -м веке
• Список новостных авиационных происшествий и инцидентов
• Список несчастных случаев и инцидентов, связанных с космическим полетом
• Гражданская авиационная власть
• Регламент с парашютом в Соединенных Штатах
• Разговорная посадка самолетов

Библиография

• КЛУ АРХИВ; Фотографии несчастного случая 1945 - 1965, «Flash Aviation», 2003.
• КЛУ КРУЗКИ Архив 2; Фотографии аварии 1964 - 1974, «Флэш -авиация», 2004.
• Архив аварии Blu; Фотографии аварии 1945 - 1965, «Flash Aviation», 2004.
• USAF & NATO Report RTO-TR-015 AC/323/(HFM-015)/TP-1 (2001).

Дальнейшее чтение

• Статистическое резюме коммерческих аварий на самолетах во всем мире 1959 - 2017 (PDF) . Авиационная безопасность | Коммерческие самолеты Boeing. 2018. Archived (PDF) из оригинала 12 апреля 2015 года.
• Airbus Industry. Коммерческие авиационные аварии, 1958–2014 гг.: Статистический анализ . Blagnac Cedex, Франция: Airbus, 2015 13 с.
• Бордони, Антонио. Реестр авиационных происшествий Airlife: факты, статистика и анализ гражданских аварий с 1951 года . Шрусбери: Airlife, 1997 ISBN   1853109029 401p.
• SA Cullen MD FRCPATH FRAES. « Травмы в несчастных случаях на смертельных авиациях архивировали 2 января 2011 года на The Wayback Machine » ( Archive ). НАТО .

Внешние ссылки

• Сеть авиационной безопасности , созданная в 1996 году. В базе данных безопасности ASN содержится описания более 15800 авиалайнеров, военных и корпоративных авиационных авиационных авиационных происшествий/инцидентов с 1921 года.
• Архивы Бюро авиационных происшествий , созданное в 2000 году. В B3A содержится описания более 22 000 авиалайнеров, военных и корпоративных авиационных авиационных авиационных происшествий с 1918 года.
• Национальный совет по безопасности на транспорте авиационные аварии синопсы - по месяцу
• Статистика авиации Статистический и геопространственный анализ несчастных случаев авиации общей авиации.
• Приложение Aviation Accedents Access Доступ к базе данных NTSB Aviation Accadents и окончательные отчеты со всего мира на вашем мобильном устройстве