✖


Jump to content

Ниссан Фэрледи З (S30)

(Перенаправлено с Datsun 240Z )
Основная статья: Nissan Z-автомобиль

Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z, 260Z и 280Z)
1970–1973 Ниссан Фэйрледи З
Обзор
Производитель Ниссан
Также называется
  • Ниссан Фэйрледи З
  • Датсун 240Z
  • Дацун 260Z
  • Датсун 280Z
Производство 1969–1978
Сборка Япония: Хирацука, Канагава ( Nissan Shatai ) завод
Дизайнер Ёсихико Мацуо
Кузов и шасси
Сорт Спортивный автомобиль
Тип кузова
Макет Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник Датсун Спортс
Преемник Ниссан Фэйрледи З (S130)

Nissan S30 , продаваемый в Японии как Nissan Fairlady Z , а на других рынках как Datsun 240Z , а затем как 260Z и 280Z , представляет собой автомобиль класса Grand Tourer, выпускавшийся компанией Nissan (Datsun в США) с 1969 по 1978 год. Был задуман автомобиль S30. Разработан Ютакой Катаямой , президентом Nissan Motor Corporation в США, и разработан командой под руководством Ёсихико Мацуо , руководителя студии дизайна спортивных автомобилей Nissan. [1] Это первый автомобиль в Nissan Z. серии спортивных автомобилей

Стремясь напрямую конкурировать с признанными европейскими спортивными автомобилями, Datsun оценил новый 240Z в пределах 200 долларов от британского MGB-GT в США, модели пятилетней давности, которая показала свой возраст. Стиль, конструкция, относительно низкая цена и впечатляющие характеристики 240Z нашли отклик у публики, получили положительные отзывы как от покупателей, так и от автомобильной прессы и сразу же породили длинные списки ожидания.

Будучи автомобилем- ореолом , 240Z расширил признание японских автопроизводителей за пределы их экономического имиджа. Растущая дилерская сеть Datsun (по сравнению с импортными спортивными автомобилями ограниченного производства, выпускаемыми Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo и Fiat ) обеспечивала как легкую покупку, так и оперативное обслуживание.

Все варианты S30 имеют независимую подвеску всех четырех колес, состоящую из стоек МакФерсон спереди (позаимствованных у Nissan Laurel C30 ) и стоек Чепмена сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабаны были стандартными.

В 240Z использовались сдвоенные одноцилиндровые карбюраторы Hitachi с боковой тягой в стиле SU. Начиная с 1973 модельного года, они были заменены на 260Z одноцилиндровыми карбюраторами Hitachi с боковой тягой, чтобы соответствовать нормам выбросов, что привело к снижению общих характеристик. . разработанный Bosch L-Jetronic, В качестве компенсации на американский рынок моделей 280Z в 1975 году был добавлен электронный впрыск топлива

В течение 1975–1978 модельных годов рынки за пределами США (и Японии, где 2-литровый двигатель предлагался только с 1974 года) по-прежнему получали купе 260Z и 2+2. S30 240Z не имеет отношения к более поздней модели 240SX , которая продается в Японии как Silvia .

Фэйрледи З

[ редактировать ]
Ниссан Фэйрледи З
1977 Nissan Fairlady Z (S31)
Обзор
Также называется Ниссан Фэйрледи З
Производство 1969–1978
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверное купе
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 2305 мм (90,7 дюйма) (2-местный)
  • 2605 мм (102,6 дюйма) (2+2)
Длина
  • 4115 мм (162,0 дюйма)
  • 4305 мм (169,5 дюйма) (240ZG)
  • 4425 мм (174,2 дюйма) (2+2)
Ширина
  • 1630 мм (64,2 дюйма)
  • 1690 мм (66,5 дюйма) (240ZG)
  • 1650 мм (65,0 дюймов) (2+2)
Высота 1285–1305 мм (50,6–51,4 дюйма)
Снаряженная масса 975–1205 кг (2150–2657 фунтов)
Хронология
Преемник Ниссан Фэйрледи З (S130)

Fairlady Z была представлена ​​в конце 1969 года как модель 1970 года с L20 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем SOHC , задним приводом и стильным кузовом купе . В японских спецификациях двигатель, основанный на четырехцилиндровом двигателе Datsun 510 , имел мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS и поставлялся с четырех- или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач . В 1973 году мощность карбюраторного двигателя упала до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), чтобы соответствовать более строгим правилам. [2] В Японии Fairlady продавалась эксклюзивно в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Store . Японские покупатели также могли приобрести ) с двигателем L24 модель Fairlady 240Z ( HS30 , хотя более крупный двигатель помещал ее в значительно более высокую налоговую категорию . 2,4-литровый двигатель японской спецификации развивает заявленную мощность JIS в 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5600 об/мин, но был снят с производства в 1973 году, поскольку продажи значительно упали в результате топливного кризиса, и так продолжалось до появления в августе 1978 года двигателя Fairlady 280Z на внутреннем рынке были доступны только двухлитровые Fairlady.

Nissan Fairlady Z 2+2 (GS30) 1974 года выпуска

Когда в 1974 году экспортные модели перешли на более крупный 2,6-литровый 260Z, японским покупателям остались доступны только 2-литровые модели. Планировалось выпустить Fairlady 260Z, но влияние нефтяного кризиса остановило выпуск модели, хотя 260Z был доступен на Окинаве (который до 1978 года ездил по правой стороне дороги ). Fairlady Z получила все изменения, применимые к экспортным моделям, включая добавление модели с длинной колесной базой 2+2. Представленный в январе 1974 года, он получил код шасси GS30 . В 1975 году двигатель L20 получил систему впрыска топлива, соответствующую новым стандартам выбросов (A-S30, A-GS30), и снова обеспечил мощность 130 л.с. JIS (96 кВт; 128 л.с.). [3] В конце июля 1976 года автомобиль получил систему NAPS , включая систему EGR , чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов, действующим в этом году, что повлекло за собой изменение кодов моделей на S31 (C-S31/C-GS31). . [4] В то же время была представлена ​​более роскошная модель Fairlady ZT. [4] - это был исключительно уровень оснащения и не включал Т-образную крышу, которая впервые была представлена ​​на Fairlady следующего поколения.

Фэйрледи З.Г.

[ редактировать ]
Nissan Fairlady 240ZG 1972 года на Гран-при Maroon

Nissan Fairlady 240ZG HS30-H, предназначенный только для Японии, был выпущен в Японии в октябре 1971 года с целью омологации 240Z для гонок Группы 4 . Различия между Fairlady ZG и Datsun 240Z, предназначенным для экспортного рынка, включают удлиненную носовую часть из стекловолокна «aero-dyna», более широкие крылья, приклепанные к кузову, задний спойлер, крышки фар из акрилового стекла и зеркала заднего вида, установленные на крыльях. Улучшенная аэродинамика ZG позволила ему достичь максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час), что на пять больше, чем у обычного Fairlady 240Z (максимальная скорость с автоматической коробкой передач была еще на 5 км/ч ниже). [5]

Fairlady ZG была доступна в трех цветах: Grand Prix Red, Grand Prix White и Grand Prix Maroon. Буква «G» в слове Fairlady ZG означает «Grande». Хотя ZG не продавался в США и никогда не продавался за пределами Японии, для того, чтобы он мог участвовать в соревнованиях в США, Nissan продавал носовой комплект в качестве дилерской опции, известный как «G-nose» . С добавленной носовой частью эти 240Z за пределами Японии часто называют 240ZG.

Феерледи Z432

[ редактировать ]
Nissan Fairlady Z432 1970 года в Автомобильном музее Toyota

мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) Установка двигателя S20 (первоначально разработанного бывшими инженерами Prince ) от Skyline GT-R позволила создать более быструю Fairlady. «Z432» обозначал 4 клапана на цилиндр, 3 Mikuni карбюратора и 2 распределительных вала. Код модели — PS30 . Всего было построено около 420 экземпляров. [6] Некоторые Z432 использовались полицией Японии.

Фэйрледи Z432R

[ редактировать ]

Модель Fairlady Z, предназначенная только для Японии, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем S20 объемом 2,0 л с двумя распредвалами, используемым совместно с KPGC10 Skyline GT-R, была выпущена на внутренний рынок Японии (JDM) в целях омологации (чтобы можно было использовать ее в качестве раллийный автомобиль). Все Z432R были окрашены в оранжевый цвет, имели черные алюминиевые диски и матовый черный капот. Z432R имел более легкие переднюю защиту, двери и капот, а также дополнительные усовершенствования двигателя по сравнению с Z432.

В январе 2020 года Z432R 1970 года был продан на аукционе в Японии за рекордные 1,17 миллиона австралийских долларов , что составляет около 837 000 долларов США. [7]

240Z

[ редактировать ]
Датсун 240Z
Датсун 240Z
Обзор
Производство 1969–1973
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверное купе
Силовой агрегат
Двигатель 2,4 л л24 и6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 2305 мм (90,7 дюйма) [8]
Длина 4140 мм (163,0 дюйма) [8]
Ширина 1630 мм (64,2 дюйма)
Высота 1283 мм (50,5 дюйма) [8]
Снаряженная масса 1044 кг (2302 фунта) [8]
Хронология
Преемник Дацун 260Z

Модель 240Z 1970 года была представлена ​​на американском рынке Ютакой Катаямой , президентом подразделения Nissan Motors USA, широко известным как «Мистер К». Ранние автомобили выпуска с 1969 по середину 1971 года имели некоторые незначительные отличия от автомобилей конца 71–1973 годов. Наиболее заметное отличие заключается в том, что эти ранние автомобили имели хромированный значок 240Z на стойке паруса и два горизонтальных вентиляционных отверстия в заднем люке под стеклянным молдингом, обеспечивающие сквозную вентиляцию. В середине 1971 года произошли производственные изменения, в том числе цвета кузова и интерьера, был изменен стиль эмблем на стойках паруса, в которых на круглой вентилируемой эмблеме была помещена только буква Z , а из панели люка автомобиля были удалены вентиляционные отверстия. жалобам на попадание выхлопных газов в автомобиль. Изменения в конструкции американской модели 240Z происходили на протяжении всего производства, но не всегда отражались на JDM Fairlady, если они были специфичны для федеральных требований, включая модификации интерьера для модели 1972 года, а также изменение расположения накладок бампера. как добавление некоторых устройств контроля выбросов и принятие нового стиля сокращения выбросов. карбюраторы 1973 модельного года.

Интерьер 240Z 1971 года с редкой синей обивкой.

Модели 1970 года были представлены в октябре 1969 года и получили 2,4-литровый двигатель L24 с ручной дроссельной заслонкой и четырехступенчатую механическую коробку передач. Менее распространенная трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной с 1971 года и имела значок «Полностью автоматический Nissan». На большинстве экспортных рынков автомобиль получил обозначение «240Z» с немного отличающимися характеристиками в зависимости от различных потребностей рынка.

В 2004 году издание Sports Car International назвало этот автомобиль номером два в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .

Технические характеристики

[ редактировать ]

Чемпионат мира по ралли – победы на этапах

[ редактировать ]

В 1973 году 240Z в руках Шекхара Мехты выиграл 21-е ралли восточноафриканского сафари . [9]

Нет. Событие Сезон Водитель штурман Машина
1 Кения 21-е восточноафриканское сафари-ралли 1973 Кения Шекхар Мехта Кения Лофти Дрюс Датсун 240Z
  • Датсун 240Z 1971 года выпуска
    Датсун 240Z 1971 года выпуска
  • 1970–71 Datsun 240Z Series I (модель для США) с цветовым кодом 907 гоночного зеленого цвета.
    1970–71 Datsun 240Z Series I (модель для США) с цветовым кодом 907 гоночного зеленого цвета.
  • 1971.5–72 Datsun 240Z Series II (модель для США) с цветовым кодом 113 зеленый металлик.
    1971.5–72 Datsun 240Z Series II (модель для США) с цветовым кодом 113 зеленый металлик.
  • Раллийный автомобиль Восточноафриканского Сафари 1971 года
    Раллийный автомобиль Восточноафриканского Сафари 1971 года


260Z

[ редактировать ]
Дацун 260Z
Датсун 260Z 2-местный
Обзор
Производство
  • 1974–1978 (глобальный)
  • 1974 (США)
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовой агрегат
Двигатель 2,6 л L26 I6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 2305 мм (90,7 дюйма)
  • 2605 мм (102,6 дюйма) (2+2)
Длина
  • 4140 мм (163,0 дюйма) [11]
  • 4445 мм (175,0 дюйма) (2+2) [12]
Ширина 1626 мм (64,0 дюйма) [11]
Высота 1285 мм (50,6 дюйма) [11]
Снаряженная масса
  • 1100 кг (2425,1 фунта) [11]
  • 1200 кг (2645,5 фунтов) (2+2) [12]
Хронология
Предшественник Датсун 240Z
Преемник Датсун 280Z

Модель 260Z продавалась в США только в 1974 модельном году, но была доступна в других странах до 1978 года (кроме Японии, где эта модель никогда не продавалась регулярно, за исключением Окинавы). Объем двигателя был увеличен до 2,6 л за счет удлинения хода поршня, в результате чего появился новый код модели RS30 . В США федеральные нормы по выбросам вынудили уменьшить угол опережения зажигания и степень сжатия, что привело к снижению выходной мощности 260Z по SAE на 139 л.с. (104 кВт), несмотря на дополнительный рабочий объем, тогда как в других странах выходная мощность увеличилась до 165 л.с. л.с. (121 кВт; 163 л.с.). Во второй половине 1974 года в США продавалась также модель 1974.5, мощность которой составляла 165 л.с. [ нужна ссылка ] с добавлением более крупных бамперов безопасности со скоростью 5 миль в час это станет стандартом для 280Z.

с четырьмя или пятью скоростями (не для США) Механическая коробка передач оставалась стандартным оборудованием, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной.

2-местный Datsun 260Z начала 1974 года (США)
Датсун 260Z 2+2 (Европа)

Была представлена ​​модель 2 + 2 с колесной базой, увеличенной на 300 мм (11,8 дюйма), с более крупными открывающимися боковыми окнами и слегка зазубренной линией крыши. Внутри 2+2 выглядел практически идентично (за исключением заднего сиденья и связанных с ним катушек ремня безопасности), но получил туннель трансмиссии с ковровым покрытием, а не стеганый виниловый материал, используемый на двухместном автомобиле. [13] Задние боковые окна на модели 2+2 были выдвижными, чтобы обеспечить вентиляцию пассажирам на задних сиденьях. [13]

В 260Z заявлено несколько обновлений и улучшений по сравнению с 240Z. Климат-контроль стал более разумным и простым в использовании, а в автомобилях с кондиционером теперь система кондиционирования была интегрирована в основную панель климат-контроля. Шасси также приобрело дополнительную жесткость за счет изменения конструкции направляющих шасси, которые стали больше и выдвинуты дальше назад, чем у предыдущих моделей. Также был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Модель 260Z дебютировала с обновленной приборной панелью и консолью, а также новой отделкой сидений и дверными панелями в салоне. Задние фонари были обновлены: фонари заднего хода были перенесены из корпуса основного заднего фонаря на заднюю панель. Модели US 260Z начала 1974 года имели бамперы, которые напоминали бамперы более раннего 240Z, но немного увеличивались в размерах, несколько отодвигались от кузова и имели черные резиновые накладки на бампер, а не предыдущие хромированные накладки на бампер с резиновыми полосками. На этих ранних автомобилях передние указатели поворотов все еще располагались под бамперами. Модели 260Z для США конца 1974 года (часто называемые моделями 1974.5) имели более тяжелые бамперы, которые остались на моделях 280Z 1975-76 годов, чтобы соответствовать стандартам США. закон о бамперах в 1973 году. На этих поздних автомобилях передние указатели поворота были перемещены на внешние края передней решетки, над бампером.

Технические характеристики

[ редактировать ]
  • Двигатель: 2,6 л (160 куб. Дюймов) L26 I6, чугунный блок, легкосплавная головка, два клапана на цилиндр, коленчатый вал с семью подшипниками, один верхний распределительный вал [9]
    • Рабочий объем: 2565 куб. См (156,5 куб. Дюймов)
    • Диаметр цилиндра: 83,0 мм (3,27 дюйма)
    • Ход: 79,0 мм (3,11 дюйма)
    • Степень сжатия: 8,8:1 [14]
  • Топливная система: Механический топливный насос, сдвоенный Hitachi HMB 46W. [9] Карбюраторы типа SU 1,75 дюйма (44 мм)
  • Мощность: 162 л.с. (121 кВт) при 5600 об/мин ( брутто по SAE ); 139 л.с. (104 кВт) при 5200 об/мин ( нетто SAE ) [14]
  • Крутящий момент: 157 фунт-фут (213 Нм) при 4400 об/мин (полный SAE); 137 фунт-фут (186 Нм) при 4400 об/мин (нетто SAE)
  • Коробка передач: пятиступенчатая или четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.
  • Тормоза:
    • Передняя часть: передние диски диаметром 10,7 дюйма (272 мм) [9]
    • Задние: задние барабаны 9,0 дюймов (229 мм) x 1,6 дюйма (41 мм), с сервоприводом.
      • Общая полезная площадь: 393,7 кв. дюймов (2540 см). 2 ) [9]
  • Приостановка:
    • Передняя часть: Независимая, со стойками МакФерсон , нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. [9]
    • Задняя часть: независимая, со стойками Chapman , нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами. [9]
  • Рулевое управление: реечное , 2,8 оборота от упора до упора. [9]
  • Колеса/шины: колеса из штампованной стали размером 5,5 на 14 дюймов (140 на 360 мм) с радиальными шинами 195VR14. [9]
  • Максимальная скорость: 127 миль в час (204 км/ч) [9]
  • От 0 до 60 миль в час (97 км/ч): 8,0 сек. [ нужна ссылка ]
  • Расход топлива: от 20 до 28 миль на галлон в США (от 11,8 до 8,4 л/100 км; от 24 до 34 миль на галлон в США )
  • Моторное масло (отстойник): 5,1 л (1,1 имп галлона; 1,3 галлона США)
  • Собственный вес : 1295 кг (2855 фунтов) (2+2 автоматический) [14]

280Z

[ редактировать ]
Датсун 280Z
Датсун 280Z 1978 года выпуска
Обзор
Производство 1975–1978
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовой агрегат
Двигатель 2,8 л L28E I6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 2305 мм (90,7 дюйма)
  • 2605 мм (102,6 дюйма) (2+2)
Длина 4399 мм (173,2 дюйма)
Ширина 1631 мм (64,2 дюйма)
Снаряженная масса 1304 кг (2875 фунтов)
Хронология
Предшественник Дацун 260Z
Преемник Дацун 280ZX
Datsun 280Z 2+2 1978 года выпуска в цветовом коде 611 винно-красный металлик.

Nissan выпустил модель Datsun 280Z для рынка Северной Америки в 1975 модельном году. Чтобы сохранить спортивные характеристики моделей S30 в условиях все более строгих требований США по выбросам и безопасности, объем двигателя был снова увеличен, на этот раз до 2,8 литра. Для создания L28 в двигателе L26 было расточено 3 мм (0,12 дюйма), и Bosch L- Jetronic впрыска топлива была добавлена ​​система . Канадские версии были оснащены уникальным оборудованием и не имели компонентов против смога, обязательных в Штатах. Код модели — HS30, такой же, как и у оригинального 240Z.

Модели 1975 и 1976 годов по-прежнему оснащались ударопоглощающими бамперами, требуемыми на федеральном уровне США, со скоростью 5 миль в час (8 км / ч), которые были представлены для модели 260Z середины 1974 года. Эти бамперы имели гладкую поверхность и переходили в гладкие черные резиновые накладки на корпусе автомобиля. Модели 1977 и 1978 годов получили бамперы с добавленными утопленными каналами, которые сливались с черной резиновой накладкой в ​​виде гофрированной или гармошки. Также новинка 1977 модельного года, модели 280Z больше не получали полноразмерное запасное колесо, а вместо этого имели запасное колесо, позволяющее экономить место, и топливный бак большего размера. В результате задняя часть палубы была приподнята из ДВП, что уменьшило грузовое пространство. В конце 1976 года и для большинства моделей 1977–78 годов дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна наряду с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач и трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Он включал эмблему «5-ступенчатой ​​передачи» на левом нижнем краю заднего люка. В 1977 году также было обновление колпака, окрашенного в угольный цвет (с хромированным Z, плавающая в янтарных центральных эмблемах) до колпака, напоминающего легкосплавный диск, с центральной крышкой с хромированной буквой Z, плавающей в черном круге.

Datsun 280Z 1976 года, вид сзади

В 1977 и 1978 годах соответственно Datsun предложила две модели специального выпуска. Версия «Zap» предлагалась в 1977 году как «пакет специального декора». Автомобили Zap были окрашены в «солнечно-желтый» цвет и имели черные полосы по центру и по бокам, а также желтые, красные и оранжевые шевроны на передних концах полос. В 1977 году было предложено около 1000 автомобилей Zap Z. Модель Zap Z также использовалась в качестве пейс-кара на Гран-при Лонг-Бич 1977 года . Версия Black Pearl (выпущенная в 1978 году) имела черную перламутровую краску и «пакет особого внешнего вида» (SAP), который состоял из двойных гоночных зеркал, жалюзи на заднем стекле и уникальных красно-серебряных полос. Было подсчитано, что каждому дилеру в США было выделено для продажи одно издание Black Pearl, хотя, как сообщается, из-за высокого спроса некоторые дилеры получили дополнительные права. По оценкам, в конечном итоге было произведено от 750 до 1500 таких автомобилей, однако точное количество остается неизвестным.

И двухместное купе, и купе 280Z с формулой 2+2 оставались доступными на протяжении всего модельного года 1975–1978 годов. Серия S30 была заменена в 1979 году Nissan S130 .

Технические характеристики

[ редактировать ]
  • Двигатель: L28E I6, чугунный блок, легкосплавная головка, семиопорный коленчатый вал, одинарный верхний распределительный вал.
    • Рабочий объем: 2,8 л (168,0 куб. Дюймов; 2753 куб. См)
    • Диаметр цилиндра: 86,1 мм (3,39 дюйма)
    • Ход: 79,0 мм (3,11 дюйма)
    • Топливная система: электрический топливный насос, впрыск топлива Bosch L-Jetronic.
    • Степень сжатия: 8,3:1
    • Мощность: 170 л.с. (127 кВт) при 5600 об/мин ( полная SAE ), 149 л.с. (111 кВт) при 5600 об/мин ( чистая SAE ) [15]
    • Крутящий момент: 177 фунт-фут (240 Нм) при 4400 об/мин (полный SAE), 163 фунт-фут (221 Нм) при 4400 об/мин (нетто SAE) [15]
    • Коробка передач: четырехступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая, трехступенчатая автоматическая.
    • Передаточное число главной передачи: 3,55:1

Гонки

[ редактировать ]
Боб Шарп Racing Datsun 240Z 1970 года выпуска

Z был очень успешен в гонках SCCA в 1970-х: Боб Шарп Рэйсинг из Уилтона, Коннектикут, за рулем которого были Шарп, Эллиот Форбс-Робинсон , а позже Пол Ньюман ; и Brock Racing Enterprises (BRE) на западе США, где Джон Мортон управлял автомобилем 240Z № 46 и завоевал национальный титул SCCA C Production в 1970 и 1971 годах. Другие гонщики, такие как гонщик из Клируотера, Флориды (а позже и из Мэриленда), Дон Кирни, добились большого успеха. с Z-car в период с 1970 по 1978 год. Z и Datsun 510 считаются катализатором развития импорта запчастей в США и Японии. Nissan также поддерживал и был связан со Боба Бондюранта школой гоночного вождения с момента ее основания.

В 2013 году компания Nissan одержала 97-ю победу в национальном чемпионате SCCA вместе с Грегом Айрой за рулем своего оранжевого RevTech 240Z №2. [16] На пути к чемпионству Ира установил несколько рекордов трассы в классе E Production SCCA, начиная с 2006 года, в том числе:

Ира была награждена престижным Кубком Кимберли SCCA в 2008 году. [19] Предыдущими обладателями Кубка Кимберли были Боб Холберт , Роджер Пенске , Марк Донохью и Питер Ревсон .

27 сентября 2015 года Грег Айра выиграл свой второй (и 98-й для Nissan) национальный чемпионат SCCA на своем EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z на трассе Daytona International Speedway. [20]

Попытки перезапуска

[ редактировать ]

С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал линейку Z-car за пределами Японии, где Fairlady Z (Z32) оставался доступным до 2000 года. В 1998 году Nissan запустил программу по возвращению линейки Z-car, сначала закупив оригинальные модели 240Z. затем восстанавливаем их до заводских характеристик и, наконец, продаем дилерам за 24 000 долларов. Это была попытка поддержать интерес к Z-автомобилям. Nissan переоценил рынок автомобилей, и низкий спрос (и высокая цена) привел к тому, что было переработано и продано менее пятидесяти автомобилей. Кроме того, в 1999 году публике был показан концепт-кар , призванный вернуться к основам, которые обеспечили 240Z успех на рынке. Теперь, в 2024 году, последний Z-автомобиль продается просто как Z. Его дизайн основан на нескольких Z-автомобилях, которые были до него.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Дом Гермеса. ISBN  9781840380835 .
  2. ^ Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 (на японском языке), том 20, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1973 г., стр. 99.
  3. ^ Автомобильный путеводитель 1975–76 (на японском языке), том 22, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 31 октября 1975 г., стр. 122, 0602-509072-2228.
  4. ^ Перейти обратно: а б путеводитель Автомобильный 1976/1977 (на японском языке), том 23, Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии , 20 октября 1976 г., стр. 86, 0053-760023-3400.
  5. ^ Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям 1972–73 (на японском языке), том 19, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 23 октября 1972 г., стр. 95.
  6. ^ Цуршмайде, Джефф (июнь 2015 г.). «Ниссан Fairlady Z 432 1970 года выпуска». Рынок спортивных автомобилей . Том. 27, нет. 6. с. 75.
  7. ^ Тернер, Мэнди (20 января 2020 г.). «Старый Datsun продается за 1,1 миллиона долларов и бьет рекорды аукционов в Японии» . caradvice.com.au . CarAdvice.com Pty Limited . Проверено 30 апреля 2020 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с д «Технические характеристики Datsun » Datsun 240Z 1969 года выпуска» . Карфолио . Проверено 26 декабря 2013 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Норти, Том, изд. (1974). «Датсун». Мир автомобилей . Том. 5. Лондон: Орбис. п. 498.
  10. ^ Перейти обратно: а б Исаксон, Бёрье (редактор), All Cars -74 [ All Cars 1974 ] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, стр. 72, ISBN.  91-7274-007-8
  11. ^ Перейти обратно: а б с д «Технические характеристики Datsun » Datsun 260Z 1973 года выпуска» . Карфолио . Проверено 26 декабря 2013 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б «Технические характеристики Datsun » Datsun 260Z 2+2 1973 года выпуска . Карфолио . Проверено 26 декабря 2013 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б Уэйкфилд , с. 59
  14. ^ Перейти обратно: а б с Уэйкфилд, Рон, изд. (май 1974 г.). «Дорожный тест: Datsun 260Z 2+2». Дорога и трек . Том. 25, нет. 9. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 59.
  15. ^ Перейти обратно: а б «Кривая мощности и крутящего момента Datsun 280z 1978 года» .
  16. ^ «Американский клуб спортивных автомобилей - Ира объявила национального чемпиона EP во втором туре» . scca.com . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года.
  17. ^ «Команда Revtec Грега Иры побеждает Дайтону» . Классический клуб Zcar .
  18. ^ «Приятное звучание 240Z Грега Иры на форуме VIR - MY350Z.COM» . Форумы MY350Z.COM .
  19. ^ «Американский клуб спортивных автомобилей — Клуб гонок» . scca.com . Архивировано из оригинала 30 января 2015 года.
  20. ^ «Ира одерживает «супер-сладкую» победу на E Production» . Racer.com . Racer.com . Проверено 29 сентября 2015 г.

Источники

[ редактировать ]
  • Datsun Z: From Fairlady to 280Z , Брайан Лонг, Motorbooks International, 1998 ( ISBN   1-901295-02-8 )
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Datsun S30 .


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_Fairlady_Z_(S30)&oldid=1233412852"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0daa49b0c7c4bc9f96e562ffe4508967__1720468380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0d/67/0daa49b0c7c4bc9f96e562ffe4508967.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Nissan Fairlady Z (S30) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)