Пенсильванская магистраль

Автомагистраль между штатами 80S
Автомагистраль между штатами 80S
Расположение	Городок Норт-Бивер - Городок Аппер-Мерион
Существовал	1958–1964

Автомагистраль между штатами 276
Автомагистраль между штатами 276
Расположение	Городок Аппер-Мерион - Городок Бристоль
Длина	49,78 миль (47,93 км)
Существовал	1964 – настоящее время

Пенсильванская магистраль
Пенсильванская магистраль
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Магистраль Пенсильвании Тернпайк выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
	Поддерживается PTC
Длина	360,09 миль (579,51 км)
Существовал	1 октября 1940 г. -подарок
История	Завершено 23 мая 1956 г.
Компонент ; шоссе	I-76 от границы штата Огайо до Вэлли-Фордж ; I-70 от Нью-Стэнтона до Бризвуда ; I-276 от Вэлли-Фордж до Бристольского городка ; I-95 от Бристольского городка до Нью-Джерси границы штата ;
Ограничения	не допускаются опасные грузы В туннели
Основные узлы
Вест-Энд	I-76 / Магистраль Огайо на границе штата Огайо ;
	I-79 / США 19 в городке Крэнберри ; ; Автобус I-376 / США 22 / США 22. в Монровилле ; I-70 / US 119 / PA Turnpike 66 в Нью-Стэнтоне ; ; Автобус I-99 / США 220 / США 220. в Бедфорде ; I-70 в Бризвуде ; I-83 возле Гаррисберга ; I-81 / US 11 возле Карлайла ; I-76 возле Вэлли-Фордж ; I-476 / Расширение Penna Turnpike NE в Плимутском собрании ; I-95 в Бристольском городке ;
Ист-Энд	I-95 / Расширение Перл-Харбор на границе штата Нью-Джерси ;
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Пенсильвания
Округа	Лоуренс , Бивер , Батлер , Аллегейни , Уэстморленд , Сомерсет , Бедфорд , Фултон , Хантингдон , Франклин , Камберленд , Йорк , Дофин , Ливан , Ланкастер , Беркс , Честер , Монтгомери , Бакс
Система автомагистралей
	Система маршрутов штата Пенсильвания ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; Живописный ; Законодательный ;
Исторический указатель Пенсильвании
Назначен	1990

Пенсильванская магистраль , иногда сокращаемая до Пенна Тернпайк или Пенсильванская магистраль , представляет собой с контролируемым доступом платную дорогу , которая находится в ведении Пенсильванской магистрали (PTC) в Содружестве Пенсильвании в США. Он проходит через весь штат на 360 миль (580 км), соединяя Питтсбург в Западной Пенсильвании с Филадельфией в восточной Пенсильвании, и проходит через четыре туннеля, пересекая Аппалачи в центральной Пенсильвании.

Являясь частью системы межштатных автомагистралей , она обозначена как часть межштатной автомагистрали 76 (I-76) между линией штата Огайо и Вэлли-Фордж , I-70 проходит одновременно с I-76 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом , межштатной автомагистралью 276 ( I-276). ) между Вэлли-Фордж и Бристоль-Тауншип , а также I-95 от Бристоль-Тауншип до границы штата Нью-Джерси.

Западная конечная остановка магистрали расположена на границе штата Огайо в округе Лоуренс , где дорога продолжается на запад как Магистраль Огайо . Восточная конечная остановка расположена на границе штата Нью-Джерси у платного моста Делавэр-Ривер-Тернпайк , который пересекает реку Делавэр в округе Бакс . Затем дорога продолжается на восток как мемориальное расширение Перл-Харбора на магистрали Нью-Джерси .

На дороге используется полностью электронная система взимания платы за проезд; дорожные сборы можно оплатить с помощью E-ZPass или по номерному знаку , который использует автоматическое распознавание номерного знака . Исторически сложилось так, что денежные сборы взимались с использованием комбинации билетной системы и системы барьерных сборов , но в период с 2016 по 2020 год оплата наличными была прекращена. На магистрали также имеется 15 сервисных площадок , обеспечивающих путешественников едой и топливом.

В 1930-х годах Пенсильванская магистраль была спроектирована для улучшения автомобильного транспорта через горы Пенсильвании с использованием семи туннелей, построенных для заброшенной Южной железной дороги Пенсильвании в 1880-х годах.

Дорога открылась в 1940 году между Ирвином и Карлайлом . Это была одна из первых магистралей с ограниченным доступом на дальние расстояния в Соединенных Штатах, которая послужила прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и системы автомагистралей между штатами. Пенсильванская магистраль была продлена на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы штата Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена дальше на восток до реки Делавэр, и началось строительство северо -восточного расширения магистрали. Магистральная магистраль была завершена в 1956 году с завершением строительства моста через реку Делавэр.

В 1960-е годы в четырех двухполосных туннелях была пробурена дополнительная труба, а остальные три туннеля были обойдены; Благодаря этим улучшениям вся длина магистральной магистрали стала шириной в четыре полосы движения. Дорога продолжает улучшаться: ее перестраивают в соответствии с современными стандартами, расширяют участки магистрали до шести полос движения и добавляют развязки. В 2018 году в рамках текущего проекта развязки были изменены обозначения самых восточных трех миль (4,8 км) дороги с I-276 на I-95. Хотя она по-прежнему считается частью магистрали, она больше не обозначена маркерами магистрали и использует вехи I-95 и номера съездов.

Описание маршрута

Магистраль проходит с востока на запад через Пенсильванию, от границы штата Огайо в округе Лоуренс на восток до границы штата Нью-Джерси в округе Бакс . Он проходит через районы Питтсбурга , Гаррисберга и Филадельфии , а также сельскохозяйственные угодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачи в центральной части штата, проходя через четыре туннеля . PTC , созданная в 1937 году для строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания дороги, контролирует шоссе. ^{[ 6 ]} на дороге В 2015 году среднегодовая интенсивность движения колебалась от 120 000 автомобилей между развязкой Норристаун и I-476 до минимума в 12 000 автомобилей между линией штата Огайо и развязкой с I-79 и шоссе 19 США ( США 19). ^{[ 7 ]}

Будучи частью системы межштатных автомагистралей , магистраль является частью Национальной системы автомагистралей . ^{[ 8 ]} сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^{[ 9 ]}

Пенсильванская магистраль обозначена как Мемориальное шоссе Голубой звезды в честь тех, кто служил в Вооруженных силах США ; Федерация садовых клубов Пенсильвании разместила указатели на шоссе Blue Star Memorial Highway на сервисных площадках вдоль магистрали. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

В дополнение к магистрали с востока на запад, PTC также управляет северо-восточным расширением Пенсильванской магистрали (I-476), скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли ( I-376 ), скоростной автомагистралью Мон-Файет (Пенсильванский маршрут 43 или PA 43), объездная дорога Амоса К. Хатчинсона ( PA 66 ) и Южная кольцевая дорога ( PA 576 ). ^{[ 12 ]}

От Огайо до Ирвина

Магистраль Пенсильвании начинается на границе штата Огайо в округе Лоуренс, за которой шоссе продолжается на запад как Магистраль Огайо . От границы штата магистраль направляется на юго-восток в виде четырехполосной автострады, обозначенной как I-76, через сельские районы к югу от Нью-Касла . Недалеко от границы штата Огайо полосы движения, идущие на восток, доходят до полностью электронного пункта взимания платы за проезд Gateway. Затем шоссе пересекает округ Бивер , где достигает своей первой развязки с I-376 (здесь часть называется скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли) в Биг-Бивер . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

После этой развязки магистраль проходит под второстепенной железнодорожной линией Коппель компании Norfolk Southern и достигает выезда на PA 18 возле Хомвуда . За PA 18 шоссе пересекает CSX подразделения Pittsburgh Subdivision железнодорожную линию , реку Бивер и линию Янгстаун компании Norfolk Southern на мосту через реку Бивер . ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Дорога затем входит в округ Батлер , где доходит до Крэнберри-Тауншип . ^{[ 15 ]} Здесь развязка обслуживает I-79 и US 19 . Магистраль продолжается через смесь сельских земель и пригородной жилой застройки к северу от Питтсбурга до округа Аллегейни . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Затем дорога приближается к пункту взимания платы за проезд в Уоррендейле , где начинается закрытая система взимания платы за проезд, и продолжается на юго-восток, проходя через железнодорожную линию P&W Subdivision , которая принадлежит CSX и управляется Buffalo and Pittsburgh Railroad . К востоку от этой точки магистраль имеет развязку с PA 8 в Хэмптон-Тауншип . Затем магистраль подходит к выезду из долины Аллегейни в городке Хармар , который обеспечивает доступ к PA 28 через Фрипорт-роуд. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} К востоку от этой развязки дорога ведет на юг, а Canadian National компании железнодорожная линия подразделения Bessemer параллельна востоку от дороги. Шоссе пересекает линию Конемо в Норфолке Саузерн , реку Аллегейни и линию подразделения Аллегейни железной дороги Аллегейни на шестиполосном мосту Аллегейни-Ривер-Тернпайк . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}

После пересечения реки Аллегейни магистраль возвращается на четыре полосы движения, проходит через загородный клуб Окмонта, а затем достигает моста через Бессемерское подразделение Canadian National. Отсюда железнодорожные пути проходят вдоль западной стороны дороги, а затем расходятся дальше на запад. Шоссе ведет на юго-восток в Монровилль , восточный пригород Питтсбурга; развязка с восточной конечной станцией I-376 и US 22 (Пенн-Линкольн-Паркуэй) обеспечивает доступ к Питтсбургу. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} К востоку от Монровилля магистраль продолжается через восточный округ Аллегейни, а затем пересекает округ Уэстморленд . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Здесь он направляется на юг и пересекает линию Питтсбурга компании Norfolk Southern , прежде чем дойти до съезда на шоссе US 30 возле Ирвина . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Ирвин — Карлайлу

После развязки Ирвин Пенсильванская магистраль расширяется до шести полос и направляется в сельские районы к западу от Гринсбурга . Изгибаясь на юго-восток, он достигает Нью-Стэнтона , где развязка обеспечивает доступ к I-70 , US 119 и южной конечной остановке PA 66 (объездная дорога Амоса К. Хатчинсона). На этой развязке дорога снова сужается до четырех полос, и I-70 образует совмещение с I-76 на магистрали. После Нью-Стэнтона дорога проходит через линию подразделения Радебо Юго-Западной Пенсильванской железной дороги и вьется на юго-восток к выезду на PA 31 в Донегале , который также обеспечивает доступ к PA 711 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Продолжая движение на восток мимо Донегола, магистраль пересекает Лорел-Хилл и въезжает в округ Сомерсет . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

В этом графстве дорога продолжается на юго-восток в сторону Сомерсета и развязки с PA 601, ведущей к шоссе US 219 и Джонстауну , а затем пересекает железнодорожную линию подразделения S&C компании CSX . К востоку от Сомерсета шоссе проходит к северу от ветряной электростанции Сомерсета и достигает горы Аллегейни . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} проходя под горой в горном туннеле Аллегейни . ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} На выходе из туннеля магистраль спускается с горы под уклоном в три процента, что является самым крутым уклоном на магистрали. ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} и направляется в округ Бедфорд , проходя через долину. ^{[ 15 ]} В Бедфорде выезд на US 220 Business (автобус US 220) обеспечивает доступ к US 220 и южной конечной остановке I-99 ; этот выход также обслуживает Алтуну на севере. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

К востоку от Бедфорда магистраль проходит через Узкие места , разрыв в горе Эвиттс . Магистраль US 30 и река Рэйстаун-Бранч-Джуниата проходят через сужения шириной 650 футов (200 м). ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]} Дорога вьется через долину к югу от реки, а затем пересекает Клир-Ридж-Кат возле Эверетта . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 19 ]} Дальше на восток, в Бризвуде , I-70 покидает магистраль на развязке с US 30; на этой развязке расположены одни из немногих светофоров на межштатной автомагистрали. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

После Бризвуда I-76 продолжает движение по магистрали, направляясь на северо-восток через Рэйс-Хилл в округ Фултон . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Магистраль продолжается на восток через Sideling Hill , прежде чем достичь развязки с US 522 в Форт Литтлтон . После этой развязки шоссе идет параллельно шоссе US 522, а затем поворачивает на восток в округ Хантингдон . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Магистраль проходит под горой Тускарора через горный туннель Тускарора и въезжает в округ Франклин . ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Затем он поворачивает на северо-восток в долину к выезду на PA 75 в Уиллоу-Хилл . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через туннель горы Киттатинни . Вскоре после выхода из туннеля шоссе входит в туннель Голубой горы под Голубой горой . ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Выйдя из этого туннеля, магистраль направляется на северо-восток вдоль подножия Голубой горы к выезду на PA 997 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} К востоку от этой развязки дорога входит в округ Камберленд , направляясь на восток через долину Камберленд на участке, известном как «прямой». ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 20 ]} Далее на восток магистраль достигает Карлайла и развязки с шоссе US 11, обеспечивающей доступ к I-81 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Карлайл в Вэлли Фордж

Приближаясь к Гаррисбергу, Пенсильванская магистраль направляется на восток через сельскую местность и пригородную застройку, проходя через второстепенную железнодорожную линию Шиппенсбург компании Norfolk Southern. В городке Аппер-Аллен шоссе доходит до US 15 развязки , ведущей к Геттисбергу на юге и Гаррисбергу на севере. Дорога продолжается на восток и проходит через железнодорожную линию Лурган-Бранч Норфолк-Саузерн, а затем направляется в округ Йорк , где достигает развязки с I-83, обслуживающей Гаррисберг, его западные пригороды и Йорк на юге. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

К востоку от I-83 магистраль расширяется до шести полос и пересекает железнодорожную линию Norfolk Southern's Port Road Branch , реку Саскуэханна , Amtrak компании железнодорожную линию Keystone Corridor и железнодорожную линию Norfolk Southern's Royalton Branch на мосту через реку Саскуэханна . Сейчас в округе Дофин дорога ведет к югу от Гаррисберга в качестве объездной дороги. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 21 ]}

В городке Нижнего Сватара магистраль достигает развязки с южным концом I-283 , обслуживая Гаррисберг и его восточные пригороды и обеспечивая доступ к PA 283 ; Штаб-квартира PTC расположена рядом с этой развязкой. Здесь дорога снова сужается до четырех полос и проходит через пригородную застройку к северу от Миддлтауна . Дорога проходит через железную дорогу Мидлтаун и Хаммельстаун и ручей Сватара , а затем продолжается в сельские районы. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Магистраль пересекает угол графства Ливан перед въездом в графство Ланкастер . ^{[ 15 ]}

В округе Ланкастер шоссе проходит через Пенсильванскую голландскую страну. ^{[ 22 ]} и доходит до развязки с PA 72, ведущим в Ливан на севере и в Ланкастер на юге. Далее на восток магистраль проходит через линию East Penn Railroad в Денвере, а затем достигает развязки с US 222 и PA 272 , которая обслуживает города Ридинг и Ланкастер. Маршрут продолжается в округ Беркс и доходит до развязки с южной конечной станцией I-176 (автострада на Ридинг) и PA 10 в Моргантауне , которая также обеспечивает доступ к PA 23 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Затем магистраль въезжает в округ Честер , идя на юго-восток. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} до выезда на PA 100 к северу от Даунингтауна , откуда он направляется в западный пригород Филадельфии. Продолжая двигаться на восток, он достигает развязки с PA 29 возле Малверна . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Шоссе пересекает округ Монтгомери и доходит до развязки Вэлли-Фордж в Кинг-оф-Пруссии , где I-76 отделяется от магистрали и направляется на юго-восток по скоростной автомагистрали Шуйлкилл в сторону Филадельфии; этот обмен также обеспечивает доступ к US 202 и US 422 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Вэлли-Фордж — Нью-Джерси

Начинающаяся от развязки Valley Forge магистраль обозначается как I-276 и становится шестиполосной дорогой, служащей пригородной пригородной автомагистралью. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 24 ]} Дорога доходит до моста через SEPTA компании высокоскоростную линию Норристаун и проходит параллельно второстепенной железнодорожной линии Дейл в Норфолке Саузерн, которая расположена к югу от дороги. Магистраль пересекает линию Гаррисберга в Норфолке Саутерн , реку Шуйлкилл и линию Манаюнк/Норристаун компании SEPTA на мосту через реку Шуйлкилл возле Норристауна . Некоторое время спустя дорога проходит через тропу реки Шуйлкилл и соединительную тропу Моррисвилля в Норфолке Саузерн на мосту через реку Шуйлкилл, прежде чем параллельная второстепенная железнодорожная линия Дейла направляется дальше на юг от дороги. ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

В Плимут-Митинге развязка с Джермантаун-Пайк обеспечивает доступ к Норристауну до того, как дорога достигнет развязки Мид-Каунти. Эта развязка соединяется с автомагистралью I-476 , которая ведет на юг как скоростная автомагистраль Мид-Каунти, местно известная как «Голубой маршрут», и на север как северо-восточное расширение магистрали, соединяющее магистраль с долиной Лихай и гор Поконо регионами . Пенсильвании. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

После развязки Мид-Каунти магистральная магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии. В Форт-Вашингтоне шоссе проходит через линию Лансдейл/Дойлстаун SEPTA , а затем пересекается с PA 309 . В этом месте дорога становится параллельной линии Моррисвилля компании Norfolk Southern , которая расположена недалеко к югу от дороги. Через милю (1,6 км) у магистрали есть выход и въезд на запад, на Вирджиния-Драйв. В Уиллоу-Гроув шоссе достигает съезда PA 611 , а затем пересекает линию Уорминстера SEPTA . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Магистраль продолжается через пригородные районы, пересекая округ Бакс и подходя к мосту через линию Моррисвилля в Норфолк-Саузерн. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Дальше на восток дорога проходит через линию Западного Трентона SEPTA . В городке Бенсалем шоссе подходит к мосту через железнодорожную линию CSX Trenton Subdivision, а затем достигает развязки с US 1 , которая обеспечивает доступ к Филадельфии. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Шоссе снова сужается до четырех полос перед выездом и въездом в восточном направлении с PA 132 . Некоторое время спустя магистраль достигает восточного конца закрытой системы взимания платы за проезд у пункта взимания платы за проезд на водопаде Нешамини . Пройдя через другие пригороды, дорога достигает частичной развязки с I-95 , где она пересекает I-295 без доступа; эта развязка имеет доступ от магистрали западного направления к I-95 южного направления и от I-95 северного направления к магистрали восточного направления. На этом этапе I-276 заканчивается, и Пенсильванская магистраль становится частью I-95. Здесь указатели указывают, что магистраль западного направления является левым выездом с шоссе I-95, идущего на юг, с использованием съезда с верстовым столбом I-95 под номером 40. Это единственное место, где продолжение магистральной магистрали обозначено как выезд. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

После присоединения к I-95 оставшиеся три мили (4,8 км) дороги используют вехи I-95 и номера съездов и не имеют прямого обозначения Пенсильванской магистрали, хотя по-прежнему считаются частью магистральной магистрали. Продолжая двигаться на восток, магистраль достигает своей последней развязки, обеспечивая доступ к шоссе US 13 возле Бристоля . После этого дорога пересекает линию Восточной Пенсильванской железной дороги и доходит до полностью электронного пункта взимания платы за проезд по мосту через реку Делавэр, идущему на запад. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} После этого шоссе пересекает канал Делавэр и Северо-восточного коридора железнодорожную линию компании Amtrak, а затем направляется через реку Делавэр в Нью-Джерси по платному мосту река Делавэр – Тернпайк . ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} В этот момент Пенсильванская магистраль заканчивается, и I-95 продолжает движение на восток (север) как мемориальное расширение Перл-Харбора магистрали Нью-Джерси , которое соединяется с магистралью магистрали Нью-Джерси. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 25 ]}

Основные мосты и туннели

Пенсильванская магистраль включает в себя несколько крупных мостов и туннелей на своем маршруте. Четыре туннеля пересекают Аппалачи в центральной Пенсильвании. длиной 6070 футов (1850 м) Горный туннель Аллегейни проходит под горой Аллегейни в округе Сомерсет. Горный туннель Тускарора проходит под горой Тускарора на границе округов Хантингдон и Франклин и имеет длину 5236 футов (1596 м). Туннели Киттатинни-Маунтин и Голубая гора примыкают друг к другу в округе Франклин и имеют длину 4727 футов (1441 м) и 4339 футов (1323 м) соответственно. ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}

Пять мостов несут магистраль через основные реки штата. длиной 1545 футов (471 м) Мост через реку Бивер пересекает реку Бивер в округе Бивер. ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]} Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни по мосту Аллегейни-Ривер-Тернпайк длиной 2350 футов (720 м) . ^{[ 13 ]}^{[ 16 ]} Платная дорога пересекает реку Саскуэханна между округами Йорк и Дофин по мосту через реку Саскуэханна длиной 5910 футов (1800 м) . ^{[ 13 ]}^{[ 21 ]} длиной 1224 фута (373 м) В округе Монтгомери магистраль пересекает реку Шуйлкилл по мосту через реку Шуйлкилл . На границе штата Нью-Джерси в округе Бакс шоссе соединено с мемориальным расширением Перл-Харбора на магистрали Нью-Джерси платным мостом река Делавэр – Тернпайк длиной 6 571 фут (2003 м) через реку Делавэр. ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}

Плата за проезд

На Пенсильванской магистрали используется полностью электронный взимание дорожных сборов , причем плата за проезд взимается по номерному знаку (который использует автоматическое распознавание номерного знака , чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства по почте) или E-ZPass . Между пунктами взимания платы за проезд между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс на главной линии, а также на северо-восточном участке от Мид-Каунти до долины Вайоминг плата за проезд зависит от пройденного расстояния. ^{[ 26 ]} Пункт взимания платы за проезд по магистральной линии в восточном направлении расположен в Вороте, недалеко от границы штата Огайо, а пункт взимания платы за проезд по магистральной линии в западном направлении расположен у моста через реку Делавэр недалеко от границы штата Нью-Джерси, причем оба пункта взимают фиксированную плату за проезд. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Между Гейтуэем и Уоррендейлом, а также между водопадом Нешамини и мостом через реку Делавэр плата не взимается. ^{[ 26 ]}

По состоянию на 2024 год ^[update], проезд по магистральной магистрали между Уоррендейлом и водопадом Нешамини с использованием платы за проезд по номеру стоит 95,50 долларов США и 47,30 долларов США с использованием E-ZPass; Плата за проезд на шлюзе Gateway в восточном направлении стоит 15,20 доллара США с платой за проезд по номеру и 7,50 доллара США с E-ZPass для легковых автомобилей, в то время как платформа платного проезда по мосту через реку Делавэр в западном направлении стоит 9,70 доллара США с платой за проезд по номеру и 7,30 доллара США с использованием E-ZPass. ^{[ 26 ]} С 2009 года магистраль повышала плату за проезд один раз в год, начиная с 1 января, чтобы обеспечить финансирование увеличения ежегодных платежей Министерству транспорта Пенсильвании (PennDOT) в соответствии с Законом 44. ^{[ 28 ]}

Комиссия по магистралям выплачивала PennDOT 450 миллионов долларов ежегодно, из которых 200 миллионов долларов шли на проекты автомагистралей по всему штату, а 250 миллионов долларов шли на финансирование общественного транспорта. В рамках Закона 89, подписанного в 2013 году, ежегодные выплаты PennDOT прекратятся после 2022 года, на 35 лет раньше, чем первоначальное предложение согласно Закону 44. Но неизвестно, продолжится ли ежегодное повышение платы за проезд после 2022 года. Закон 89 также перенаправил все 450 миллионов долларов ежегодных выплат PennDOT на финансирование общественного транспорта. ^{[ 29 ]} С ежегодным ростом платы за проезд движение смещается с магистрали на местные дороги. ^{[ 30 ]}

До марта 2020 года Пенсильванская магистраль использовала билетную систему взимания платы за проезд между пунктами взимания платы за проезд между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс, а также на северо-восточном участке от Мид-Каунти до долины Вайоминг. ^{[ 31 ]} При въезде на магистраль автомобилисты получали билет с указанием платы за проезд на каждом выезде; билет был сдан при выходе, и соответствующий сбор был уплачен. Если билет терялся, с автомобилистов взималась максимальная плата за этот выезд. ^{[ 32 ]} Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных пунктах взимания платы за проезд. ^{[ 31 ]}

В 2010 году компании McCormick Taylor и Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронные системы взимания платы за проезд. ^{[ 33 ]} 6 марта 2012 года магистральная комиссия объявила, что реализует этот план. ^{[ 34 ]} Комиссия по магистралям прогнозировала, что за счет устранения сборщиков пошлин она сможет ежегодно экономить 65 миллионов долларов на затратах на рабочую силу. ^{[ 35 ]} 3 января 2016 года полностью электронный взимание платы за проезд был введен в западном направлении на платной платной магистрали Делавэр-Ривер-Бридж, а восточная конечная остановка билетной системы была перенесена с Делавэр-Ривер-Бридж на водопад Нешамини. ^{[ 36 ]} 27 октября 2019 года на восточном пункте взимания платы за проезд на магистральной линии Gateway был введен полностью электронный взимание платы за проезд. ^{[ 37 ]} Первоначально планировалось, что полностью электронный взимание дорожных сборов будет внедрен на всей длине Пенсильванской магистрали во второй половине 2021 года. ^{[ 38 ]}

В марте 2020 года магистраль досрочно переключилась из-за пандемии COVID-19 . ^{[ 39 ]} Полностью электронная система взимания платы за проезд на магистрали первоначально будет использовать пункты взимания платы на выездах, пока не магистральные пункты взимания платы между развязками. будут построены ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]}

Планируется, что пункты взимания платы за проезд на магистральных линиях будут введены в эксплуатацию к 2025 году к востоку от развязки Ридинг и к концу 2026 года вдоль западной части магистрали. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

По состоянию на 2020 год ^[update]Около 86 процентов транспортных средств на Пенсильванской магистрали используют E-ZPass для оплаты дорожных сборов. ^{[ 43 ]}

Увеличение платы за проезд по Закону 44

4 января 2009 года комиссия по магистралям увеличила плату за проезд на 25 процентов, чтобы предоставить PennDOT средства на проекты дорог и общественного транспорта, как того требует Закон 44. ^{[ 28 ]}^{[ 44 ]} В результате этого повышения платы за проезд по магистрали в 2023 году стоимость проезда по магистрали составила 0,074 доллара США за милю (0,046 доллара США/км) (что эквивалентно 0,1 доллара США за милю (0,062 доллара США/км)). ^{[ 45 ]}). ^{[ 46 ]} На этом этапе было запланировано ежегодное увеличение платы за проезд. ^{[ 44 ]}

Трехпроцентное увеличение платы за проезд вступило в силу 3 января 2010 года, в результате чего в 2023 году ставка составит 0,077 доллара США за милю (0,048 доллара США/км) (что эквивалентно 0,11 доллара США за милю (0,068 доллара США/км)). ^{[ 45 ]}). ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} 2 января 2011 года плата за проезд увеличилась на 10 процентов, а плата за проезд по E-ZPass увеличилась на три процента. ^{[ 49 ]} Новая ставка дорожного сбора составила 0,085 доллара США за милю (0,053 доллара США/км) (что эквивалентно 0,11 доллара США за милю (0,068 доллара США/км) в 2023 году. ^{[ 45 ]}) с использованием наличных и 0,079 доллара США за милю (0,049 доллара США/км) (что эквивалентно 0,11 доллара США за милю (0,068 доллара США/км) в 2023 году. ^{[ 45 ]}) с помощью E-ZPass. ^{[ 45 ]}^{[ 50 ]}

В рамках этого повышения платы за проезд комиссия по платным дорогам первоначально планировала исключить сумму платы за проезд из новых билетов, и аудитор из Пенсильвании Джек Вагнер задался вопросом, не пытается ли комиссия скрыть увеличение платы за проезд. ^{[ 49 ]} Позже комиссия решила включить сборы за проезд в новые билеты. ^{[ 33 ]}

Плата за проезд наличными увеличилась на 10 процентов с 1 января 2012 года, в то время как плата за проезд по E-ZPass не изменилась по сравнению с предыдущим годом. ^{[ 51 ]} Благодаря этому увеличению ставка дорожного сбора увеличилась до 0,093 доллара США за милю (0,058 доллара США/км) (что эквивалентно 0,12 доллара США за милю (0,075 доллара США/км) в 2023 году. ^{[ 45 ]}). ^{[ 52 ]} Плата за проезд как для клиентов, пользующихся наличными, так и для клиентов E-ZPass, увеличивалась в январе каждого из следующих восьми лет. ^{[ 53 ]} Ожидается, что плата за проезд будет ежегодно увеличиваться как минимум до 2050 года. ^{[ 54 ]}

Анализ австралийской страховой компании Budget Direct показал, что Пенсильванская магистраль является самой дорогой платой за проезд в мире. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Представитель магистрали Карл ДеФебо оспорил утверждение Budget Direct, заявив, что в анализе рассматривались все платные дороги магистрали вместе, отметив, что «никто никогда не поедет на юг в сторону Питтсбурга, на восток в сторону Филадельфии, а затем на север в сторону Скрэнтона. «и что плата за проезд по Пенсильванской магистрали сопоставима с платой за проезд по другим платным дорогам, если рассматривать ее в расчете на милю. ^{[ 56 ]}

Услуги

Экстренная помощь и информация

Раньше на магистрали была телефонная будка на каждой миле (1,6 км) на всей ее длине. ^{[ 57 ]} Телефонные будки были впервые установлены между Нью-Стэнтоном и Нью-Балтимором в декабре 1988 года, а в 1989 году телефонные будки были расширены по всей длине шоссе. ^{[ 58 ]}

В сентябре 2017 года комиссия по магистрали начала демонтировать телефонные будки из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные будки устарели. ^{[ 59 ]} Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут набрать *11 на мобильном телефоне. Служба экстренного реагирования доступна всем пользователям магистрали через программу GEICO Safety Patrol. Бесплатная программа проверяет автомобилистов-инвалидов, мусор и несчастные случаи на дороге и оказывает помощь 24 часа в сутки, круглый год. Каждая патрульная машина покрывает участок магистрали длиной от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Услуга буксировки доступна на авторизованных станциях технического обслуживания, расположенных рядом с шоссе. ^{[ 62 ]} а отряд Т полиции штата Пенсильвания патрулирует магистраль. Штаб отряда находится в Хайспайре ; его подстанции на магистрали сгруппированы в две секции: западная часть имеет подстанции в Гибсонии , Нью-Стэнтоне, Сомерсете и Эверетте, а восточная часть имеет подстанции в Ньювилле , Боумансвилле и Короле Пруссии (восточная часть также имеет подстанцию в Поконо на острове Кинг-оф-Пруссия). Северо-восточное расширение). ^{[ 63 ]}

PTC передает информацию о дорожных условиях, дорожном движении и погодных условиях через радиопередатчики с рекомендациями по шоссе на каждом выезде на частоте 1640 кГц AM с радиусом действия примерно две мили (3,2 км). ^{[ 64 ]} Служба туристической информации 511PA оповещения, интерактивную карту, информацию о погоде и камеры дорожного движения предоставляет автомобилистам . Вдоль проезжей части расположены знаки с изменяемой информацией , которые предоставляют автомобилистам такую информацию, как аварии, строительные работы, погода и пробки на дорогах. ^{[ 65 ]}

Места обслуживания

Пенсильванская магистраль имеет 15 сервисных площадок на главной автомагистрали по всему штату, а также две на северо-восточном расширении. На каждой площади есть несколько ресторанов быстрого питания , заправка Sunoco и магазин 7-Eleven . Другие удобства включают банкоматы, продажи E-ZPass, бесплатную зарядку мобильных телефонов, продажи лотереи Пенсильвании , места для пикника, туалеты, туристическую информацию, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади Короля Пруссии есть центр приема , а на площадях Нью-Стэнтон и Сиделинг-Хилл расположены сезонные фермерские рынки . Несколько площадей предлагают E85, в то время как Нью-Стэнтон предлагает сжатый природный газ ; все они предлагают обычный бензин и дизельное топливо . В некоторых сервисных центрах есть станции зарядки электромобилей . Рестораны Sunoco и 7-Eleven, а также метро в North Midway находятся в ведении самой 7-Eleven, а остальные рестораны и общее обслуживание площадей обслуживания находятся в ведении Applegreen . ^{[ 66 ]}

На протяжении всей истории магистрали различные площади добавлялись или удалялись. В 1950-х годах две первоначальные площади, идущие на восток, в Лорел-Хилл и Нью-Балтиморе, были заменены площадью Южного Сомерсета. В 1968 году площадь Cove Valley, идущая на запад, была заменена площадью Sideling Hill (которая обслуживает движение как в западном, так и в восточном направлении) как часть обхода туннелей Rays Hill и Sideling Hill . ^{[ 67 ]} Три площади, идущие на запад, в Денвере, Плезант-Вэлли и Механиксбурге, были закрыты в 1980 году. Площадь Путь-Вэлли, идущая на восток, закрылась в 1983 году из-за отсутствия бизнеса, поскольку она располагалась всего в 15 милях (24 км) к востоку от недавно построенного тогда Сайдлинга. Хилл плаза. ^{[ 68 ]}

С 2000 года закрылись пять площадей: площадь Батлера закрылась в 2002 году, чтобы освободить место для платной площади Уоррендейл, ^{[ 69 ]} площади Хемпфилда и Южной Нешамини, идущие на восток, были снесены в 2007 году для установки дополнительных полос движения и нового пандуса соответственно. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} идущая на восток площадь Зелиенополя закрылась в 2008 году из-за отсутствия работы, поскольку она располагалась на свободном участке магистрали от Огайо до Уоррендейла, ^{[ 72 ]} и идущая на запад площадь Северные Нешамины закрылась в 2010 году в связи с предстоящим строительством. ^{[ 71 ]}

В 1990 году площадь Брендивайн (ныне Питер Дж. Камиел) была снесена и реконструирована, что стало первым таким крупным проектом в истории магистрали. ^{[ 73 ]} Начиная с 2006 года PTC и HMSHost начали общесистемный проект, в рамках которого будут реконструированы или капитально отремонтированы все центры обслуживания, начиная с Oakmont Plum, который закрылся в 2006 году и вновь открылся в 2007 году. За этим последовала реконструкция North Somerset и площади Сидлинг-Хилл (2007–2008 гг.); Нью-Стэнтон (2008–2009 гг.); Король Пруссии (2009–2010); Лоун и Боумансвилл (2010–2011 гг.); Южный Сомерсет, Блу-Маунтин и Камберленд-Вэлли (2011–2012 гг.); Южный Мидуэй и Хайспайр (2012–2013 гг.); Питер Дж. Камиэль (2013–2014 гг.); и Вэлли-Фордж и Норт-Мидуэй (2014–2015 гг.). ^{[ 74 ]}

Программа Art Sparks была запущена в 2017 году в результате партнерства между комиссией магистрали и Советом по искусству Пенсильвании с целью установки паблик-арта, созданного местными студентами в рамках программы резидентуры «Искусство в образовании», на площадях обслуживания вдоль магистрали в течение следующих пяти лет. Паблик-арт состоит из фрески , отражающей территорию, где расположена площадка обслуживания. Первая фреска Art Sparks дебютировала на сервисной площади Lawn в мае 2017 года. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

В апреле 2019 года магазины Sunoco / A-Plus начали преобразовываться в магазины 7-Eleven в рамках более крупной сделки, в рамках которой 7-Eleven приобрела принадлежащие компании магазины повседневного спроса Sunoco на восточном побережье и в Техасе ; Sunoco продолжает поставлять топливо на объекты. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Ограничения скорости

Ограничение скорости 70 миль в час на Пенсильванской магистрали

1942

2014

На момент открытия на магистрали не было принудительного ограничения скорости , за исключением туннелей, в которых было установлено ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч). Некоторые водители ехали по дороге со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). ^{[ 79 ]} В 1941 году были введены ограничения скорости 70 миль в час (110 км/ч) для легковых автомобилей и 50–65 миль в час (80–105 км/ч) для грузовиков. ^{[ 80 ]} Во время Второй мировой войны на магистрали было принято национальное ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч); ^{[ 1 ]} после войны предел вернулся к 70 милям в час (110 км/ч). ^{[ 81 ]}

В 1953 году ограничение скорости на участке шоссе между границей штата Огайо и Бризвудом было снижено до 60 миль в час (97 км/ч), чтобы уменьшить количество аварий, но вернулось к 70 милям в час (110 км/ч), когда мера была принята. оказался неэффективным. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} В 1956 году ограничение на магистрали было снижено до 65 миль в час (105 км/ч) для автомобилей, автобусов и мотоциклов, а скорость для других транспортных средств была ограничена до 50 миль в час (80 км/ч). ^{[ 84 ]} Минимальная скорость 35 миль в час (56 км/ч) была установлена в 1959 году; ^{[ 85 ]} в 1965 году она была увеличена до 40 миль в час (64 км/ч). ^{[ 86 ]}

С принятием Национального закона о максимальной скорости 1974 года ограничение скорости на магистрали было снижено до 55 миль в час (89 км/ч). ^{[ 87 ]} В 1995 году скорость снова была повышена до 65 миль в час (105 км/ч), за исключением городских районов с населением более 50 000 человек; последний сохранил ограничение скорости 55 миль в час (89 км / ч). ^{[ 88 ]} В 2005 году комиссия по магистралям одобрила повышение ограничения скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на всей длине магистрали, за исключением туннелей, магистральных платных площадок и извилистой части возле горного туннеля Аллегейни, на которой сохранилась 55-метровая скорость. Ограничение в милях в час (89 км/ч). ^{[ 89 ]}

22 июля 2014 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (110 км / ч) между развязками Blue Mountain и Моргантаун. ^{[ 90 ]} 15 марта 2016 года PTC одобрил повышение ограничения скорости на оставшейся части магистрали до 70 миль в час (110 км/ч), за исключением участков, на которых указана скорость 55 миль в час (89 км/ч). предел. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} 3 мая 2016 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (110 км/ч) на участках платной дороги со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). Ограничение скорости остается на уровне 55 миль в час (89 км/ч) в зонах строительства, туннелях, пунктах взимания платы за проезд по магистралям, извилистой части возле горного туннеля Аллегейни и на участке между Бенсалемом и мостом через реку Делавэр. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

История

18 век

До магистрали через Аппалачи существовали и другие виды транспорта. Коренные американцы путешествовали через горы по диким тропам; позже европейские поселенцы пересекли штат по фургонным дорогам. ^{[ 96 ]} Магистраль Филадельфия и Ланкастер открылась между Ланкастером и Филадельфией в 1794 году и стала первой успешной магистралью в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами — улучшение по сравнению с грунтовыми тропами коренных американцев. ^{[ 97 ]} В 1834 году открылась Главная линия общественных работ как система каналов, железных и канатных дорог через Пенсильванию, чтобы составить конкуренцию каналу Эри в Нью-Йорке . ^{[ 98 ]}

19 век

Пенсильванская железная дорога была построена между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году. ^{[ 99 ]} В 1880-х годах было предложено создать железную дорогу Южной Пенсильвании, чтобы конкурировать с Пенсильванией. Он получил поддержку Уильяма Генри Вандербильта , главы Нью-Йоркской центральной железной дороги (главного конкурента Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказал финансовую поддержку, поскольку был недоволен тарифами Пенсильванской железной дороги. ^{[ 100 ]} Строительство конкурирующей линии началось в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} После остановки строительства единственными остатками Южной Пенсильвании остались девять туннелей, часть дорожного полотна и опоры моста через реку Саскуэханна в Гаррисберге. ^{[ 102 ]}

20 век

В результате проблемы пересечения гор Пенсильвании на автомобиле Уильям Сазерленд из Пенсильванской ассоциации автомобильных грузовиков и Виктор Лекок из Комиссии по планированию штата Пенсильвания в 1934 году предложили построить платную автомагистраль. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} Это шоссе будет представлять собой четырехполосную дорогу с ограниченным доступом, созданную по образцу немецких автобанов и Коннектикуте в Мерритт-Паркуэй . ^{[ 101 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} Магистраль также могла служить оборонительной дорогой. ^{[ 107 ]} а затраты на строительство можно было бы снизить за счет использования заброшенных туннелей проекта железной дороги Южной Пенсильвании. ^{[ 103 ]}

В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею магистрали законодателю штата Клиффу Паттерсону, который 23 апреля 1935 года предложил технико-экономическое обоснование. Предложение было принято, и Управление прогресса работ (WPA) изучило возможность строительства дороги. По оценкам его исследования, стоимость будет составлять от 60 до 70 миллионов долларов (что эквивалентно от 1,05 до 1,22 миллиарда долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}), чтобы построить магистраль. Паттерсон представил законодательному органу законопроект 211, призывающий к созданию PTC. Законопроект был подписан губернатором Джорджем Ховардом Эрлом III 21 мая 1937 года. ^{[ 103 ]} а 4 июня были назначены первые члены комиссии. ^{[ 109 ]} Планировалось, что шоссе протянется от US 30 в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) на восток до US 11 в Миддлсексе (к западу от Гаррисберга), его длина составит около 162 миль (261 км). По пути он пройдет через девять туннелей. ^{[ 110 ]}

Планировалось, что дорога будет четырехполосной, со средним уклоном и уклоном не более трех процентов. Доступ к шоссе будет контролироваться въездными и выездными пандусами. ^{[ 110 ]} На одном уровне не будет перекрестков, подъездных путей, светофоров, пешеходных переходов или железнодорожных переездов на одном уровне. ^{[ 111 ]} Повороты будут широкими, а дорожные указатели — большими. Полоса отвода для магистрали составит 200 футов (61 м); Дорога будет шириной 24 фута (7,3 м), с обочинами 10 футов (3,0 м) и средней шириной 10 футов (3,0 м). Через туннели дорога будет иметь две полосы движения, просвет 14 футов (4,3 м) и проезжую часть шириной 23 фута (7,0 м) . ^{[ 110 ]} Конструкция магистрали будет единой по всей длине. ^{[ 111 ]}

В феврале 1938 года комиссия начала расследование предложений о выпуске облигаций на сумму 55 миллионов долларов для строительства магистрали. ^{[ 112 ]} Месяц спустя Van Ingen and Company приобрела 60 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в облигациях, которые они предложили бы публике. ^{[ 113 ]} Президент Франклин Д. Рузвельт утвердил выделение 24 миллионов долларов США (что эквивалентно 408 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) грант ВПА в апреле 1938 г. на строительство дороги; Содружество также внесло 29 миллионов долларов (что эквивалентно 492 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в сторону проекта. ^{[ 114 ]}

Грант WPA получил окончательное одобрение. ^{[ 115 ]} но планы по продаже облигаций все же планировались; первый выпуск планировался на сумму около 20 миллионов долларов (что эквивалентно 340 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). Сокращение выпуска облигаций произошло благодаря гранту WPA. ^{[ 116 ]}

В июне Корпорация финансирования реконструкции (RFC) объявила, что предоставит комиссии достаточные средства для строительства дороги. ^{[ 117 ]} Сумма кредита РФЦ составила 32 миллиона долларов США (что эквивалентно 543 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}), с 26 миллионами долларов США (что эквивалентно 442 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) грант Управления общественных работ (PWA) в размере 58 миллионов долларов США (что эквивалентно 985 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) на строительство магистрали; плата за проезд по автомагистралям возместит расходы RFC. ^{[ 118 ]}

В октябре 1938 года комиссия по магистрали договорилась с RFC и PWA, что RFC приобретет 35 миллионов долларов (что эквивалентно 594 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в облигациях, в дополнение к гранту PWA. ^{[ 119 ]} В том же месяце банковский синдикат выкупил всю сумму облигаций у RFC. ^{[ 120 ]} В прошлом месяце предложенное строительство железной дороги от Питтсбурга до Гаррисберга с использованием бывшей полосы отвода железной дороги Южной Пенсильвании, которая была отведена для магистрали, было отклонено. ^{[ 121 ]}

Пенсильванская магистраль была запланирована в 1930-х годах для улучшения транспорта через Аппалачи в центральной Пенсильвании. Он использовал семь туннелей, пробуренных для заброшенной железной дороги Южной Пенсильвании в 1880-х годах. ^{[ 103 ]} Шоссе открылось в 1940 году между Ирвином и Карлайлом и стало первой автомагистралью с контролируемым доступом на большие расстояния в Соединенных Штатах. ^{[ 122 ]}

После его завершения были построены другие платные дороги и система автомагистралей между штатами. ^{[ 123 ]} Шоссе было продлено на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы штата Огайо в 1951 году. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} В 1954 году он был проложен на восток до границы штата Нью-Джерси (река Делавэр); Мост через реку Делавэр открылся два года спустя, завершив магистраль. ^{[ 126 ]}^{[ 3 ]}

В 1960-е годы все шоссе было расширено до четырех полос за счет добавления второй трубы в четырех туннелях и обхода трех других. ^{[ 127 ]} Были внесены и другие улучшения, в том числе добавление развязок, расширение участков шоссе до шести полос и реконструкция первых двух участков. Частичная развязка с I-95 открылась в сентябре 2018 года и в будущем будет расширена до полной. ^{[ 128 ]}

В начале 20 века автомобиль постепенно стал основным видом транспорта. ^{[ 103 ]} Автомобилисты, пересекавшие горы Пенсильвании в 1930-е годы, были ограничены холмистыми извилистыми дорогами, такими как шоссе Линкольн (США 30) или шоссе Уильяма Пенна (США 22), уклоны которых превышали девять процентов. ^{[ 18 ]}^{[ 129 ]} Из-за крутых поворотов и крутых уклонов дороги были опасными и приводили к множеству несчастных случаев со смертельным исходом из-за заносов. ^{[ 101 ]}

Дизайн

При строительстве магистрали было завершено бурение бывших железнодорожных тоннелей. Поскольку туннель в горе Аллегейни находился в плохом состоянии, в 85 футах (26 м) к югу была пробурена новая скважина. ^{[ 130 ]} Комиссия рассматривала возможность обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, но стоимость обхода была сочтена слишком высокой. ^{[ 127 ]} Экипажи использовали паровые экскаваторы, чтобы расширить порталы туннелей. ^{[ 130 ]} а временные железнодорожные пути перевозили строительную технику и вывозили ее. ^{[ 131 ]} Для облицовки порталов туннеля использовался бетон. ^{[ 132 ]} В тоннелях предусмотрены вентиляционные каналы, дренажные сооружения, тротуары, системы освещения, телефонной связи и сигнализации. ^{[ 133 ]} Освещение установлено вдоль проезжей части, приближающейся к порталам тоннеля. ^{[ 134 ]}

Общая длина туннелей, проложенных через семь гор, составила 4,5 мили (7,2 км). Туннелями были туннель Лорел-Хилл , туннель горы Аллегейни , туннель Рэйс-Хилл , туннель Сиделинг-Хилл , туннель горы Тускарора , туннель горы Киттатинни и туннель Голубой горы , а дорога стала известна как «туннельное шоссе». ^{[ 135 ]}

Многие конструкции мостов использовались для дорог через шоссе, в том числе бетонный арочный мост , мост со сквозными пластинчатыми балками и бетонный мост с Т-образной балкой . ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Мосты, используемые для перевозки магистрали через другие дороги и ручьи, включали виадук с бетонной аркой в Нью-Стэнтоне. ^{[ 139 ]} Виадук Нью-Стэнтон высотой 600 футов (180 м) был самым длинным мостом на первоначальном участке магистрали. ^{[ 140 ]} Другие мосты-магистрали включали мосты с пластинчатыми балками, такие как мост через Даннингс-Крик в Бедфорд-Нарроуз. Также были построены бетонные мосты с Т-образными балками меньшего размера. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} Всего на первоначальном участке магистрали было построено 307 мостов. ^{[ 140 ]}

Вдоль магистрали было построено одиннадцать развязок, большинство из которых представляли собой трубные развязки , на которых все съезды сливаются в пунктах взимания платы за проезд; ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]} только развязки Нью-Стэнтон, Карлайл и Миддлсекс не следовали этому проекту. ^{[ 143 ]} Установлено освещение подъездных развязок, полос разгона и торможения. ^{[ 134 ]} На дороге также были ограждения из стальных панелей, прикрепленных к двутавровым балкам. ^{[ 145 ]} Были использованы большие указатели выхода, а дорожные знаки имели отражатели «кошачий глаз» для улучшения видимости в ночное время. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Рекламные щиты были запрещены. ^{[ 147 ]} В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании постановила, что грузовикам и автобусам будет разрешено движение по шоссе. ^{[ 148 ]}

Поскольку первый участок шоссе проходил через сельскую часть штата, автомобилистам было недоступно продовольствие и бензин. По этой причине комиссия решила предоставить сервисные площадки с интервалом в 30 миль (48 км). Площади будут построены из местного камня, напоминающего архитектуру колониальной эпохи . ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} В 1940 году компания Standard Oil of Pennsylvania получила контракт на строительство 10 заправочных станций Esso вдоль магистрали. ^{[ 151 ]} Восемь площадок обслуживания будут состоять из заправочных станций и ресторана, а площади на полпути (в Бедфорде) будут больше. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} На служебной площадке Южного Мидуэя (самой большой) располагались столовая, обеденная стойка, гостиная и жилье для дальнобойщиков; туннель соединял его с меньшей площадью Норт-Мидуэй. ^{[ 150 ]}^{[ 152 ]} Остальные сервисные площадки были поменьше, с обеденной стойкой. Питание на площадях обеспечивала компания Howard Johnson's . После Второй мировой войны продовольственные предприятия были расширены; ^{[ 152 ]} СТО продавали бензин, ремонтировали автомобили, оказывали услуги эвакуатора. ^{[ 153 ]}

Строительство первой секции

Перед закладкой первого участка, в 1937 году, комиссия по магистральным дорогам направила рабочих для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на отвод воды из тоннелей. ^{[ 154 ]} После этого рабочие очистили порталы туннелей от каменных оползней и растительности, прежде чем оценить состояние девяти туннелей. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} Было решено, что шесть из девяти бывших туннелей железной дороги Южной Пенсильвании можно использовать в качестве проезжей части. Горный туннель Аллегейни был в слишком плохом состоянии для использования, а туннели Кемахонинг и Негро-Маунтин должны были быть обойдены с помощью скальных вырубок в горах. ^{[ 156 ]} Туннель Кемахонинг был завершен и использовался железными дорогами Питтсбурга, Уэстморленда и Сомерсета . ^{[ 157 ]}

Закладка фундамента Пенсильванской магистрали состоялась 27 октября 1938 года недалеко от Карлайла; Председатель комиссии Уолтер А. Джонс воткнул в землю первую лопату. ^{[ 158 ]} Строительство магистрали шло в сжатые сроки, поскольку первоначально завершение дороги планировалось к 1 мая 1940 года. После закладки фундамента были заключены контракты на завершение бывших туннелей железной дороги Южной Пенсильвании, выравнивание полосы отвода магистрали, строительство мостов и мощение. награжден. ^{[ 18 ]} К июлю 1939 года вся магистраль была законтрактована. ^{[ 111 ]}

Первыми работами, которые начались на дороге, была планировка полосы отвода, которая потребовала большого объема земляных работ из-за гористой местности. ^{[ 158 ]} Строительство шоссе потребовало приобретения домов, ферм и угольной шахты выдающимися владениями . ^{[ 111 ]} Первоначально планировалось проложить туннель через Клир-Ридж недалеко от Эверетта, но комиссия по магистральным дорогам решила проложить прорезь в хребте. ^{[ 19 ]} Для строительства разреза использовались бульдозеры, раскапывающие гору, и взрывчатка, взрывающая скалу. ^{[ 159 ]} Бетонные водопропускные трубы были построены для проведения ручьев и дорог под шоссе в долине. ^{[ 160 ]} Выемка Клир-Ридж имела глубину 153 фута (47 м) (самая глубокая выемка шоссе в то время) и была известна как «Маленькая Панама» в честь Панамского канала . ^{[ 140 ]} К западу от Клир-Ридж были построены выемки и насыпи для прохождения магистрали вдоль южной окраины Эрлстона . ^{[ 161 ]}

Значительные работы были также потрачены на строительство дороги до трехпроцентного уклона в восточной части горы Аллегейни, самого крутого уклона, который пересекала магистраль. ^{[ 162 ]} Подножие горы Эвиттс было взорвано, чтобы провести магистраль через Бедфорд-Нэрроуз вместе с шоссе US 30, ответвлением реки Джуниата в Рэйстауне и веткой Пенсильванской железной дороги. ^{[ 17 ]} В Нью-Балтиморе комиссия по магистрали должна была купить землю у церкви Св. Иоанна (где находилось кладбище); В рамках соглашения по обе стороны от магистрали были построены лестницы, обеспечивающие доступ к церкви. ^{[ 163 ]}

Мощение началось 31 августа 1939 года. ^{[ 111 ]} Дорога будет иметь бетонное покрытие, бетон заливается прямо на землю, без гравийного основания. ^{[ 164 ]} Вдоль дороги были установлены бетонные заводы для облегчения асфальтирования. ^{[ 165 ]} Развязочные съезды заасфальтированы. ^{[ 142 ]} Работы по укладке покрытия привели к задержке запланированного открытия шоссе; к октябрю 1939 года срок завершения был перенесен с 1 мая на 29 июня 1940 года, поскольку зимой укладку тротуарной плитки проводить было невозможно. Комиссия ускорила укладку, пытаясь увеличить прокладываемое расстояние с одной до пяти миль (от 1,6 до 8,0 км) в день. ^{[ 133 ]}

Завершение было отложено до 4 июля, а затем снова перенесено на конец лета 1940 года, когда из-за дождя работы по укладке задержались. ^{[ 166 ]} К концу лета асфальтирование завершилось, и 30 сентября комиссия по магистрали объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года. ^{[ 18 ]}^{[ 167 ]}^{[ 168 ]} Поскольку магистраль была открыта в короткие сроки, церемония перерезания ленточки не проводилась. ^{[ 168 ]}

26 августа 1940 года председатель комиссии Джонс организовал осмотр шоссе. Он начался накануне вечером с банкета в отеле «Херши» и продолжился на запад по магистрали, остановившись на перевале Клир-Ридж перед обедом на сервисной площади Мидуэй. Предварительный просмотр завершился ужином и развлечениями в клубе Duquesne в Питтсбурге. ^{[ 167 ]}^{[ 169 ]} В том же месяце часть магистрали проехала военная колонна. ^{[ 170 ]}

Для строительства дороги потребовалось 770 000 коротких тонн (700 тыс. тонн) песка, 1 200 000 коротких тонн (1100 тыс. тонн) камня, 50 000 коротких тонн (45 тыс. тонн) стали и более 300 000 коротких тонн (270 тыс. тонн) цемента. ^{[ 135 ]} Он был построен по цене 370 000 долларов США за милю (230 000 долларов США/км) (что эквивалентно 6,3 миллионам долларов США за милю (2,5 миллиона долларов США/км) в 2023 году. ^{[ 108 ]}). ^{[ 171 ]} Всего на магистрали работало 18 000 человек; 19 человек погибли во время его строительства. ^{[ 172 ]}

Когда в 1939 году строилось шоссе, предлагаемая плата за проезд составляла 1,50 доллара США (что эквивалентно 26 долларам США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) для поездки на автомобиле в одну сторону; поездка туда и обратно будет стоить 2 доллара США (что эквивалентно 34 долларам США в 2023 году). ^{[ 108 ]}). Грузовики будут платить 10 долларов США (что эквивалентно 172 долларам США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) Одностороннее движение. С автомобилистов, не проехавших по магистрали, будут взиматься различные сборы. ^{[ 133 ]} После его открытия в 1940 году плата за проезд на автомобиле была установлена на уровне 1,50 доллара США (что эквивалентно 26 долларам США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в одну сторону и 2,25 доллара США (что эквивалентно 38 долларам США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) поездка туда и обратно. Плата за проезд должна была быть использована для погашения залогов на строительство дороги и должна была быть снята после выплаты залогов. ^{[ 134 ]} Однако плата за проезд по-прежнему взимается для финансирования усовершенствований системы магистралей. ^{[ 173 ]} В 2023 году плата за проезд составляла около 0,01 доллара США за милю (0,0062 доллара США/км) (что эквивалентно 0,17 доллара США за милю (0,11 доллара США/км)). ^{[ 108 ]}), когда открылась магистраль. Билетная система использовалась для оплаты проезда. ^{[ 79 ]} Эта плата за проезд оставалась неизменной в течение первых 25 лет существования магистрали; другие платные дороги (такие как автомагистраль штата Нью-Йорк и магистрали Огайо, Коннектикута и Массачусетса ) имели более высокий показатель. ^{[ 174 ]}

Открытие первой секции

Пенсильванская магистраль открылась в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; За день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на развязках Ирвин и Карлайл. ^{[ 122 ]} Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и жира из Карлайла, стал первым автомобилистом, въехавшим на магистраль в Карлайле, а Карл А. Бо из Маккиспорта стал первым автомобилистом, въехавшим в Ирвин. ^{[ 175 ]} Бо был остановлен Фрэнком Лори и Диком Ганглом, первыми, путешествующими автостопом по магистрали. ^{[ 176 ]} 6 октября (первое воскресенье после открытия магистрали) движение было интенсивным, на платных площадках, в туннелях и сервисных центрах были заторы. ^{[ 177 ]}

За первые 15 дней работы по дороге проехало более 150 000 автомобилей. ^{[ 178 ]} К концу первого года работы дорога заработала 3 миллиона долларов (что эквивалентно 51,1 миллиона долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) выручка от пяти миллионов автомобилистов превысит 2,67 миллиона долларов США (что эквивалентно 45,5 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}), необходимые для эксплуатации и выплаты облигаций. ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} С началом Второй мировой войны доходы снизились из-за нормирования шин и бензина; ^{[ 181 ]} после войны трафик снова увеличился. ^{[ 182 ]}

Западный портал туннеля Голубой горы, вид со стороны туннеля горы Киттатинни. Фотография слева 1942 года; справа фото 2017 года.

Когда она открылась, магистраль стала первой дорогой с ограниченным доступом на дальние расстояния в Соединенных Штатах. ^{[ 123 ]} Он обеспечил прямую связь между штатами Средней Атлантики и Среднего Запада и сократил время в пути между Питтсбургом и Гаррисбергом с почти 6 до примерно 2,5 часов. ^{[ 134 ]}^{[ 183 ]} Комиссия по магистральным дорогам присвоила этой дороге прозвища «шоссе мечты» и «величайшее шоссе в мире». ^{[ 1 ]}^{[ 79 ]} и был также известен как «Щучий дедушка». ^{[ 184 ]} Открытки и другие сувениры рекламировали семь туннелей оригинального участка через Аппалачи. ^{[ 185 ]}

Шоссе считалось эталоном, по которому будет измеряться строительство автомагистралей с ограниченным доступом. ^{[ 186 ]} Председатель Комиссии Джонс призвал построить по всей стране больше дорог с ограниченным доступом в оборонных целях. ^{[ 179 ]} а магистраль была моделью предлагаемой национальной сети автомагистралей, запланированной во время Второй мировой войны. ^{[ 187 ]} Пенсильванская магистраль привела к строительству других платных дорог, таких как магистраль Нью-Джерси и (в конечном итоге) система межштатных автомагистралей. ^{[ 123 ]} назвало его Национальным историческим памятником гражданского строительства Американское общество инженеров-строителей . ^{[ 188 ]}

1950-е годы

До открытия первого участка Пенсильванской магистрали комиссия рассматривала возможность продления ее на восток до Филадельфии, прежде всего в целях обороны. В 1939 году законодательный орган штата принял закон, разрешающий продление дороги в Филадельфию, который был подписан губернатором Артуром Джеймсом в 1940 году как Закон 11. ^{[ 106 ]}^{[ 189 ]} Планировалось, что в 1941 году расширение будет стоить от 50 до 60 миллионов долларов (что эквивалентно от 799 до 959 миллионов долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 189 ]} Финансирование расширения Филадельфии началось в 1948 году. ^{[ 190 ]} В июле 1948 года магистральная комиссия предложила 134 миллиона долларов (что эквивалентно 1,36 миллиарда долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в облигациях для оплаты продления, которое, по прогнозам, будет стоить 87 миллионов долларов. ^{[ 191 ]} Расширение Филадельфии должно было пройти от Карлайла на восток до США 202 в Кинг-оф-Пруссии. ^{[ 124 ]}^{[ 192 ]} Оттуда расширение будет соединяться с государственной автострадой, которая продолжится до центра города Филадельфия . ^{[ 193 ]} Закладка фундамента расширения Филадельфии состоялась 28 сентября 1948 года в округе Йорк. губернатор Джеймс Х. Дафф и председатель Комиссии Томас Дж. Эванс. На церемонии присутствовали ^{[ 194 ]} Расширение будет похоже на первоначальную часть магистрали, но в нем будет использоваться воздухововлекающий бетон, залитый на камень. ^{[ 124 ]}^{[ 195 ]} Поперечные швы на тротуаре располагались с интервалом 46 футов (14 м), а не с интервалом 77 футов (23 м) на исходном участке. ^{[ 124 ]} Поскольку участок проходил по менее гористой местности, расширение не потребовало столько земляных работ, как первоначальный участок. ^{[ 196 ]} Это потребовало строительства больших мостов, в том числе тех, которые пересекают реку Саскуэханна и ручей Сватара. ^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} Чтобы сэкономить деньги, мост через реку Саскуэханна был построен с бетонной средней частью высотой четыре фута (1,2 м) и без обочин. ^{[ 197 ]} В этом продолжении магистрали будут использоваться те же эстакады, что и на исходном участке; также был представлен стальной палубный мост. ^{[ 199 ]} После строительства расширения в Филадельфии развязка Карлайл была закрыта, а развязка Миддлсекс с шоссе US 11 была перестроена, чтобы обеспечить возможность строительства нового расширения; она была переименована в развязку Карлайл. ^{[ 196 ]} Завершение пристройки было отложено из-за погодных условий и забастовки цементников; его должны были завершить к 1 октября 1950 года — 10-летию открытия первого участка. ^{[ 200 ]} 23 октября 1950 года расширение Филадельфии было представлено на церемонии под руководством губернатора Даффа. ^{[ 201 ]} Расширение открылось для движения транспорта 20 ноября 1950 года; Губернатор и председатель Эванс перерезали ленточку на платной платной магистрали Вэлли-Фордж к западу от короля Пруссии. ^{[ 124 ]}^{[ 202 ]}

В 1941 году губернатор Джеймс предложил построить западную пристройку к Огайо. ^{[ 189 ]} В июне того же года был подписан Закон 54 о строительстве пристройки. ^{[ 80 ]} В 1949 году комиссия по магистральным дорогам начала искать финансирование для этой дороги, которая будет проходить от Ирвина до границы штата Огайо возле Янгстауна, штат Огайо , в обход Питтсбурга на севере. ^{[ 203 ]} В сентябре того же года 77 миллионов долларов (что эквивалентно 781 миллиону долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в облигациях были проданы для финансирования строительства западной пристройки. ^{[ 204 ]} Закладка фундамента расширения состоялась 24 октября 1949 года. ^{[ 205 ]} Мероприятие должно было состояться на виадуке Браш-Крик в Ирвине с участием губернатора Даффа. ^{[ 206 ]} Как и расширение Филадельфии, западное расширение потребовало строительства длинных мостов, в том числе тех, которые пересекают реки Бивер и Аллегейни. ^{[ 207 ]} Путепроводы вдоль дороги состояли из стальных балочных мостов и сквозных пластинчатых балочных мостов. ^{[ 208 ]} В отличие от других участков, бетонный арочный мост не использовался для путепроводов, хотя использовался для проведения магистрали по другим дорогам. ^{[ 209 ]} 7 августа 1951 года открылась дорога между развязками Ирвин и Питтсбург. ^{[ 210 ]} Губернатор Огайо Фрэнк Лауш провел церемонию открытия 26 ноября 1951 года. ^{[ 211 ]} Расширение открылось до платной площади Gateway недалеко от границы штата Огайо 26 декабря 1951 года. ^{[ 125 ]}^{[ 212 ]} В то время шоссе заканчивалось кукурузным полем. Движение двигалось по временному съезду на местные сельские дороги, пока не была построена соединительная магистраль Огайо. ^{[ 125 ]}^{[ 211 ]} 1 декабря 1954 года открылась магистраль Огайо, а вместе с ней и продолжение шоссе до границы штата Огайо. ^{[ 213 ]}

В 1951 году были разработаны планы продлить магистраль на восток до Нью-Джерси у реки Делавэр, чтобы соединить ее с магистралью Нью-Джерси. ^{[ 214 ]} Строительство продолжения реки Делавэр было одобрено губернатором Джоном С. Файном в мае того же года. ^{[ 215 ]} Маршрут расширения, который будет обходить Филадельфию на севере, был объявлен в 1952 году. Он пересечет реку Делавэр по мосту к северу от Бристоля недалеко от Эджли , где соединится с ответвлением магистрали Нью-Джерси. ^{[ 216 ]} В сентябре того же года комиссия по магистрали объявила о 65 миллионах долларов, что эквивалентно 599 миллионам долларов в 2023 году. ^{[ 108 ]}, в облигациях будут выпущены для финансирования проекта. ^{[ 217 ]} Работы по расширению реки Делавэр начались 20 ноября 1952 года; Губернатор Файн закопал первую лопату в землю на церемонии закладки фундамента. ^{[ 218 ]} В результате строительства пристройки пункт взимания платы за взимание платы за проезд на магистральной линии Valley Forge был расположен дальше на восток, у соединения со скоростной автомагистралью Шуйлкилл, и затем стал пунктом взимания платы за проезд на развязке Valley Forge. ^{[ 219 ]} Расширение реки Делавэр включало мост через реку Шуйлкилл, построенный по тем же стандартам, что и мост через реку Саскуэханна. ^{[ 220 ]} Строительство моста через реку Делавэр потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , которая запрещала штату заключать договоры с другими штатами. 23 августа 1954 года открылось продолжение реки Делавэр между королем Пруссии и шоссе US 611 в Уиллоу-Гроув. ^{[ 221 ]} Оставшаяся часть дороги к реке Делавэр открылась 17 ноября 1954 года. ^{[ 126 ]} В апреле 1954 года 233 миллиона долларов (что эквивалентно 2,1 миллиардам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в облигациях были выпущены для финансирования строительства моста через реку Делавэр и северо - восточного расширения . ^{[ 222 ]} Закладка фундамента моста через реку Делавэр, соединяющего магистраль Пенсильвании с магистралью Нью-Джерси, состоялась 26 июня 1954 года во Флоренции, штат Нью-Джерси . ^{[ 126 ]} Стальной арочный мост , открытый для движения транспорта 23 мая 1956 года, финансировался совместно Комиссией Пенсильвании и Управлением магистрали Нью-Джерси . ^{[ 3 ]}^{[ 223 ]} губернатор Пенсильвании Джордж М. Лидер и губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер . На церемонии открытия присутствовали ^{[ 224 ]} К западу от моста был построен платный шлагбаум, обозначающий восточный конец билетной системы. ^{[ 225 ]} Позже в том же году была введена в действие новая автоматизированная система оплаты билетов, позволяющая устанавливать тарифы быстрее и точнее, чем раньше. ^{[ 82 ]} Изначально этот мост был шестиполосным. На нем не было разделительной полосы, но позже ее установили, и мост сократили до четырех полос движения. ^{[ 3 ]} Со строительством пристроек и соединительных магистралей предполагалось, что шоссе станет частью системы платных дорог, простирающихся от штата Мэн до Чикаго . ^{[ 226 ]} Когда в 1956 году был построен мост через реку Делавэр, автомобилист мог проехать из Нью-Йорка в Индиану по платным дорогам с ограниченным доступом. ^{[ 225 ]} К 1957 году можно было проехать из Нью-Йорка в Чикаго, не встречая светофора. ^{[ 227 ]} На продолжении магистрали служебные площадки были реже, крупнее и дальше от дороги. ^{[ 199 ]} Компания Gulf Oil управляла станциями технического обслуживания на пристройках, а компания Howard Johnson's обеспечивала питание в ресторанах с сидячими местами. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}

Автомагистраль между штатами 280

Расположение	Городок Аппер-Мерион - Городок Бристоль
Длина	32,65 миль ^{[ 23 ]} (52,55 км)
Существовал	1958–1964

В августе 1957 года Бюро дорог общего пользования добавило проезжую часть к системе автомагистралей между штатами по рекомендациям различных департаментов шоссейных дорог штата о включении в систему платных дорог. ^{[ 230 ]} Планировалось, что I-80 будет проходить по магистрали от границы штата Огайо до Гаррисберга, а I-80S будет продолжать движение на восток в сторону Филадельфии. Также планировалось, что I-70 будет следовать по магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. ^{[ 231 ]} На заседании подкомитета по нумерации маршрутов по системе нумерации США 26 июня 1958 года было решено перенести обозначение I-80 на трассу дальше на север, в то время как шоссе между границей штата Огайо и районом Филадельфии станет I- 80С. I-70 по-прежнему обозначалась на магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. Между королем Пруссии и Бристолем магистраль получила обозначение I-280. ^{[ 232 ]}^{[ 233 ]} С созданием системы автомагистралей между штатами на автомагистралях между штатами были запрещены рестораны и заправочные станции. Однако, когда компания присоединилась к системе, магистраль была упразднена , что позволило ей продолжать работу на своих площадках обслуживания. ^{[ 234 ]} В том же году комиссия по магистральным дорогам начала устанавливать срединные барьеры на поворотах и в зонах с высоким уровнем аварийности. ^{[ 235 ]}

1960-е-1990-е годы

К 1950-м годам стало очевидно, что первоначальное бетонное покрытие было в плохом состоянии. Это было вызвано чрезмерным расстоянием между поперечными швами и отсутствием гравия между землей и бетоном. По этой причине в 1954 году начался проект по восстановлению первоначальной магистрали (между Ирвином и Карлайлом) с 3-дюймовым (0,076 м) слоем асфальта, причем первым такой проект был начат на участке длиной 21 милю (34 км) к востоку от города. Туннель Сидлинг-Хилл. Ремонт остальной части дороги был завершен 8 сентября 1962 года. ^{[ 84 ]}^{[ 123 ]}

В апреле 1963 года штат Пенсильвания предложил изменить нумерацию I-80S на I-76 и I-280 на I-276, поскольку ответвления I-80S не соединялись с I-80 на севере Пенсильвании. Изменение нумерации было одобрено Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) 26 февраля 1964 года. При таком изменении нумерации по магистрали будет проходить I-80S между линией штата Огайо и Питтсбургом, I-76 между Питтсбургом и Королем Пруссии, I-70. между Нью-Стэнтоном и Бризвудом и I-276 между королем Пруссии и Бристолем.

В октябре 1963 года начались работы по замене первоначальной развязки Нью-Стэнтон, которая обслуживала автомагистраль США 119 и требовала поворота налево через транспортное средство на съездах на уровне уровня. Новая развязка будет стандартной трубной развязкой и будет обслуживать недавно построенный участок автомагистрали I-70. Пандусы были открыты для движения 12 ноября 1964 года, после чего старые пандусы закрылись навсегда. ^{[ 236 ]} Некоторые из старых заземленных пандусов все еще целы, хотя и не используются по другим причинам, кроме хранения. ^{[ 237 ]}

Средняя часть проезжей части, хотя первоначально считалась достаточно широкой, к 1960 году была сочтена слишком узкой. Начиная с 1950-х годов комиссия по магистралям установила срединные барьеры на поворотах и в зонах с высоким уровнем аварийности. ^{[ 235 ]} В 1960 году начали устанавливать срединный барьер длиной 100 миль (160 км) вдоль магистрали. ^{[ 238 ]} Работы были завершены в декабре 1965 года и обошлись в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 36,9 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 6 ]}

По мере увеличения интенсивности движения серьезной проблемой стали узкие места в двухполосных туннелях на Пенсильванской магистрали. К концу 1950-х годов в туннелях образовывались пробки, особенно в летние месяцы в середине года. ^{[ 239 ]} В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников работать с комиссией по магистралям для изучения способов уменьшения пробок. ^{[ 240 ]} В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел-Хилл и Аллегейни-Маунтин; последовали исследования для других туннелей. ^{[ 241 ]} По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль не менее четырьмя полосами движения, либо добавив вторую трубу в туннели, либо обогнув их. ^{[ 127 ]} Новые и модернизированные туннельные трубы будут отделаны белой плиткой, флуоресцентным освещением и улучшенной вентиляцией. ^{[ 174 ]} Комиссия по магистралям объявила о планах построить вторую скважину в туннеле Аллегейни-Маунтин и четырехполосную объездную дорогу туннеля Лорел-Хилл в 1960 году. Объездная дорога была запланирована для туннеля Лорел-Хилл, потому что трафик будет разгружаться быстрее и дешевле, чем он. пробурил бы еще один туннель. ^{[ 242 ]} В 1962 году комиссия одобрила эти два проекта. ^{[ 243 ]} В августе того же года — 21 миллион долларов, что эквивалентно 162 миллионам долларов в 2023 году. ^{[ 108 ]}, облигации были проданы для финансирования двух проектов. ^{[ 244 ]} Туннель Лорел-Хилл был обойден по глубокому проходу на севере; он будет включать в себя широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врез в гору глубиной 145 футов (44 м). ^{[ 174 ]}^{[ 245 ]} Закладка фундамента новой трассы состоялась 6 сентября 1962 года. ^{[ 246 ]} Объездная дорога открылась для движения 30 октября 1964 года и обошлась в 7,5 миллионов долларов (что эквивалентно 56,3 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 174 ]}^{[ 245 ]} Работы по бурению второй трубы в горном туннеле Аллегейни также начались 6 сентября 1962 года. ^{[ 245 ]} Рассматривался вариант бывшего туннеля железной дороги Южной Пенсильвании, но он снова был отклонен из-за его плохого состояния. ^{[ 247 ]} 15 марта 1965 года новая трубка открылась для движения, после чего исходная трубка была закрыта, чтобы можно было вносить обновления. Он вновь открылся 25 августа 1966 года. ^{[ 245 ]}^{[ 248 ]} Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 86,1 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 174 ]} В 1965 году комиссия по магистральным дорогам объявила о планах построить вторые трубы в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин, а также будет построен объезд туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл длиной 13,5 миль (21,7 км). ^{[ 249 ]} Обход этих двух туннелей рассматривался в 1930-х годах, но в то время его сочли слишком дорогим. ^{[ 127 ]} Исследование начала 1960-х годов пришло к выводу, что объездная дорога будет лучшим вариантом для регулирования движения транспорта на Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл. ^{[ 127 ]}^{[ 250 ]} Этот обход двух туннелей будет иметь срединную ширину 36 футов (11 м) со стальным барьером посередине. ^{[ 67 ]} Комиссия продала 77,5 миллионов долларов (что эквивалентно 556 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) в облигациях в январе 1966 года для финансирования этого проекта. ^{[ 251 ]} Строительство обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сиделинг-Хилл включало строительство разреза через оба холма. ^{[ 252 ]}^{[ 253 ]} Новая трасса началась на развязке Бризвуд, где часть первоначальной магистрали использовалась для доступа к шоссе US 30. ^{[ 254 ]} При строительстве разреза через Рэйс-Хилл пришлось перестроить часть US 30. ^{[ 252 ]} Разрез над холмом Сиделинг проходит через туннель на холме Сиделинг. ^{[ 253 ]} Новая трасса заканчивается на небольшом расстоянии к востоку от сервисной площадки Cove Valley на исходном участке. Объездная дорога туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл открылась для движения транспорта 26 ноября 1968 года. ^{[ 127 ]} Когда шоссе было перестроено в обход туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, служебная площадка Cove Valley на первоначальном участке была закрыта и заменена служебной площадкой Sideling Hill (единственная служебная площадка на главной магистрали, обслуживающая путешественников в обоих направлениях). ^{[ 67 ]} После того, как движение было перенаправлено на новую трассу, бывший участок дороги, проходящий через туннели Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл, стал известен как Заброшенная Пенсильванская магистраль . Комиссия по магистральным дорогам продолжала обслуживать туннели в течение нескольких лет, но в конечном итоге отказалась от них. Заброшенный участок пришел в упадок; знаки и ограждения были сняты, тротуар начал рушиться, посередине туннелей выросли деревья, а вандалы и природа начали захватывать туннели. Комиссия по магистрали все же провела некоторые ремонтные работы на заброшенном участке и использовала его для испытаний оборудования для разметки тротуара. ^{[ 255 ]} В 2001 году комиссия по магистрали передала значительную часть заброшенного участка заповеднику Южного Аллегейниса ; велосипедисты и туристы могли использовать бывшую дорогу. ^{[ 256 ]} Заброшенный участок магистрали — самый длинный участок заброшенной автострады в Соединенных Штатах. ^{[ 127 ]} Между тем исследования пришли к выводу, что параллельный туннель был наиболее экономичным вариантом в туннелях Тускарора, Киттатинни и Голубая гора. Работы над новой трубой в горном туннеле Тускарора начались 11 апреля 1966 года, а неделю спустя началось строительство туннелей Киттатинни и Блу-Маунтин. ^{[ 248 ]} Параллельные трубы в этих трех туннелях откроются 26 ноября 1968 года, в тот же день, когда будет объезд туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл. Оригинальные трубки впоследствии были модернизированы. ^{[ 127 ]} И новый, и реконструированный туннели будут иметь флуоресцентное освещение, стены из белой плитки и полосы шириной 13 футов (4,0 м). ^{[ 257 ]} Порталы новых туннелей были спроектированы так, чтобы напоминать порталы оригинальных туннелей. В октябре 1970 года была открыта новая развязка Бреззвуд. Новый съезд, который использовал часть исходного участка магистрали, заменил существовавшую ранее трубную развязку. ^{[ 236 ]} Реконструкция первоначального туннеля горы Тускарора была завершена в октябре 1970 года, а работы по восстановлению оригинальных туннелей Киттатинни и Голубой горы были завершены 18 марта 1971 года. ^{[ 258 ]} После завершения этих проектов вся длина магистральной автомагистрали стала шириной не менее четырех полос движения. ^{[ 259 ]}

В 1968 году комиссия по магистрали предложила превратить участок дороги между Моргантауном и мостом через реку Делавэр из билетного в барьерную систему. ^{[ 260 ]} Проект был отменен в 1971 году из-за снижения доходов, вызванного завершением строительства I-80. ^{[ 258 ]}

В 1969 году комиссия по автомагистралям объявила о повышении платы за проезд на 75 процентов, что стало первым подобным увеличением для автомобилей. ^{[ 261 ]} В результате повышения платы за проезд, произошедшего 1 сентября того же года, в 2023 году ставка дорожного сбора составила 0,02 доллара США за милю (0,012 доллара США/км) (что эквивалентно 0,13 доллара США за милю (0,081 доллара США/км)). ^{[ 108 ]}). ^{[ 262 ]}

Новая развязка, обслуживающая I-283 и PA 283, открылась в Восточном Гаррисберге в 1969 году. Кроме того, на развязках Gateway и Pittsburgh были расширены зоны взимания платы за проезд. ^{[ 260 ]}

В 1971 году штат Огайо планировал ликвидировать I-80S, заменив его модернизированным I-76. Штат Пенсильвания не согласился с изменением и рекомендовал вместо этого заменить I-80S на I-376. Позже правительство Пенсильвании изменило свое мнение и поддержало план Огайо по изменению нумерации I-80S на I-76. В декабре того же года изменение было одобрено Американской ассоциацией дорожных чиновников штата . В результате I-76 будет следовать по магистрали между границей штата Огайо и королем Пруссии. ^{[ 233 ]} Это изменение вступило в силу 2 октября 1972 года. ^{[ 263 ]}

В связи с расширением и перемещением шоссе US 222 на новую четырехполосную автостраду в 1970 году было предложено построить новую развязку Ридинг, которая заменит существующую. ^{[ 260 ]} Он был открыт 10 апреля 1974 года. ^{[ 264 ]} в этот момент первоначальная развязка Ридинга была закрыта.

В 1969 году комиссия по магистрали заявила, что из-за увеличения трафика необходимо расширить магистраль. Предлагалось удвоить количество полос движения с четырех до восьми; участок в районе Филадельфии должен был иметь ширину 10 полос движения. Согласно этому плану, легковые и грузовые автомобили будут перевозиться по разным дорогам. ^{[ 265 ]} На проезжей части также будет ограничение скорости 80 миль в час (130 км/ч) и голографические дорожные знаки. Это расширение позволило бы сохранить большую часть маршрута нетронутой, но были предложены значительные изменения между туннелями Аллегейни-Маунтин и Голубая гора. ^{[ 266 ]} Из-за $1,1 млрд (что эквивалентно $5,76 млрд в 2023 г.) ^{[ 108 ]}) стоимости и нефтяного кризиса 1973 года , который привел к введению ограничения скорости 55 миль в час (89 км / ч), этот план не был реализован. ^{[ 250 ]} К 1970-м годам на Пенсильванской магистрали стало наблюдаться снижение объема движения из-за открытия автомагистрали I-80, которая обеспечила более короткий маршрут через северную часть штата, а также нефтяного кризиса 1973 года, который привел к спаду. в дальних поездках. ^{[ 264 ]}^{[ 267 ]}

В 1978 году, когда истекал срок действия эксклюзивного контракта Говарда Джонсона на предоставление услуг общественного питания, магистральная комиссия рассматривала предложения конкурентов на предоставление услуг общественного питания. ^{[ 268 ]} В том же году Aramark получила контракт на поставку общественного питания на двух площадях, положив конец монополии Говарда Джонсона. ^{[ 269 ]} Шоссе стало первой платной дорогой в стране, в точках обслуживания которой имеется более одной сети ресторанов быстрого питания. ^{[ 270 ]} В это время заправочные станции вдоль магистрали эксплуатировались компаниями Gulf Oil, Exxon и ARCO . ^{[ 269 ]} В 1980 году Hardee's также открыла рестораны на площадках обслуживания, чтобы составить конкуренцию ресторану Howard Johnson's. ^{[ 271 ]} Благодаря этому магистраль стала первой дорогой в мире, где в точках обслуживания предлагалось фаст-фуд. ^{[ 272 ]}

В конце 1970-х годов комиссия по магистральным дорогам предложила полосы для подъема грузовиков к востоку от горного туннеля Аллегейни недалеко от Нью-Балтимора и возле объездной дороги Лорел-Хилл. ^{[ 273 ]} Они были завершены 2 декабря 1981 года. ^{[ 274 ]} Проект, который включал перемещение проезжей части протяженностью 2,2 мили, также позволил добавить третью полосу движения в западном направлении, а также отремонтировать развязки Нью-Стэнтон, Донегол, Сомерсет и Карлайл. ^{[ 275 ]}

Остальные рестораны Говарда Джонсона закрывались в течение 1980-х годов. ^{[ 276 ]} Кроме того, в 1978 году было объявлено о повышении платы за проезд на 22 процента, начиная с 1 августа того же года; это повысило ставку до 0,022 доллара за милю (0,014 доллара США/км) (что эквивалентно 0,081 доллара США за милю (0,050 доллара США/км) в 2023 году. ^{[ 108 ]}). ^{[ 262 ]}^{[ 277 ]}

К 1980-м годам часть магистрали в районе Филадельфии стала перегруженной. ^{[ 24 ]} В 1983 году было одобрено финансирование на расширение магистрали до шести полос между развязками Valley Forge и Philadelphia. ^{[ 278 ]} Этот запланированный проект был приостановлен из-за разногласий между губернатором Диком Торнбургом и членами магистральной комиссии, а также разногласий между членами комиссии. ^{[ 279 ]}^{[ 280 ]} Законодательное собрание Пенсильвании одобрило проект в 1985 году; дорога будет расширена между развязками Норристаун и Филадельфия. ^{[ 281 ]}^{[ 282 ]} Строительство расширения началось 10 марта 1986 года. ^{[ 283 ]} и был завершен 23 ноября 1987 года перерезанием ленточки на развязке в Филадельфии. Проект расширения обошелся в 120 миллионов долларов (что эквивалентно 629 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 284 ]}

Развязка для обслуживания оборонного склада Нью-Камберленда возле Гаррисберга была запланирована в 1980-х годах. ^{[ 285 ]} В 1992 году комиссия по магистральным дорогам отказалась от проекта, поскольку вместо этого она должна была построить соединительную дорогу к депо между PA 114 и Олд-Йорк-роуд, которая будет идти параллельно магистрали. ^{[ 286 ]}

Burger King и McDonald's открылись на Пенсильванской магистрали в 1983 году. ^{[ 270 ]} Это ознаменовало переход от сидячих столов к фаст-фуду на магистрали по многочисленным просьбам. ^{[ 272 ]} Корпорация Marriott приобрела оставшиеся рестораны Говарда Джонсона в 1987 году, включив их в свое подразделение Host Hotels & Resorts и заменив их такими ресторанами, как Roy Rogers и Bob's Big Boy . ^{[ 276 ]}

В 1986 году было запланировано повышение платы за проезд на 30 процентов, и новые тарифы вступили в силу 2 января 1987 года. ^{[ 262 ]}^{[ 287 ]} Благодаря этому увеличению ставка дорожного сбора в 2023 году составила 0,031 доллара США за милю (0,019 доллара США/км) (что эквивалентно 0,071 доллара США за милю (0,044 доллара США/км)). ^{[ 108 ]}). ^{[ 262 ]}

Изначально автомобилисты останавливались у киосков, чтобы получить билеты на проезд от сотрудников магистралей, но в 1987 году автоматы по продаже билетов заменили людей. ^{[ 288 ]} Это последовало за исследованиями 1982 года.

1990-е – настоящее время

Были разработаны планы построить развязку, соединяющую северный конец I-476 (скоростная автомагистраль Мид-Каунти); Комиссия по магистрали одобрила контракт на строительство развязки в марте 1989 года. ^{[ 289 ]} В июне того же года проигравший участник торгов решил бросить вызов комиссии по магистрали, заявив, что она нарушила правила заключения контрактов для женщин и представителей меньшинств в отношении процента этих сотрудников, которые были задействованы в проекте. Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее четырех процентов с компаниями, принадлежащими женщинам. Проигравший участник торгов получил 12,4 процента контрактов с миноритарными компаниями и 4,2 процента с компаниями, принадлежащими женщинам, а победивший участник торгов получил 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по магистрали решила провести повторный тендер по контракту, но первоначальный подрядчик подал на нее в суд. Этот спор задержал строительство развязки. ^{[ 290 ]} Контракт был пересмотрен в ноябре 1989 года после того, как Верховный суд Пенсильвании разрешил его. ^{[ 291 ]} Развязка между I-476 и магистральной магистралью была завершена в ноябре 1992 года; съезды на северо-восточное расширение открылись месяц спустя. ^{[ 292 ]}^{[ 293 ]} Официальное перерезание ленточки состоялось 15 декабря 1992 года. ^{[ 294 ]}

В сентябре 1990 года на развязке Моргантаун была завершена капитальная реконструкция. Эти новые съезды обслуживали шоссе I-176, в отличие от старой конфигурации, которая тогда была закрыта для проезда. Верхнее освещение на новом выходе жители, жившие рядом с ним, посчитали помехой. ^{[ 295 ]}^{[ 296 ]}

В 1990 году была предложена развязка PA 743 между Элизабеттауном и Херши , но исследование 1993 года показало, что это не улучшит транспортный поток на местных дорогах. ^{[ 297 ]}^{[ 298 ]} Комиссия по магистрали отпраздновала 50-летие шоссе в 1990 году. Более 300 000 долларов (что эквивалентно 618 462 долларам в 2023 году). ^{[ 108 ]}) было потрачено на продвижение магистрали с помощью различных средств, включая видеозапись, сувениры и частную вечеринку, на которой присутствовали политики и компании, работающие с магистралью. ^{[ 299 ]}

Gulf Oil LP заменила станции Exxon на магистрали в 1990 году; ^{[ 300 ]} Sunoco взяла на себя управление заправочными станциями у Gulf Oil LP в 1993 году, перебив цену Shell US . ^{[ 301 ]} В 1995 году на площади обслуживания Sideling Hill был открыт фермерский рынок. ^{[ 302 ]}

В 1990 году была предложена электронная система взимания платы за проезд, в которой автомобилист создавал учетную запись и использовал электронное устройство, показания которого можно было считывать с электронной станции взимания платы за проезд; счет автомобилисту будет выставлен позже. ^{[ 303 ]} Электронную систему взимания платы за проезд в нескольких штатах E-ZPass планировалось ввести в действие к 1998 году; ^{[ 304 ]}^{[ 305 ]} однако внедрение системы было отложено до 2000 года. ^{[ 306 ]}

Еще одно 30-процентное увеличение платы за проезд вступило в силу 1 июня 1991 года для финансирования проектов расширения, в результате чего ставка составит 0,04 доллара за милю (0,025 доллара США/км) (что эквивалентно 0,08 доллара США за милю (0,050 доллара США/км) в 2023 году. ^{[ 108 ]}). ^{[ 307 ]}^{[ 308 ]}

В 1993 году были разработаны планы построить прямую развязку между магистралью и I-79 в городке Крэнберри, округ Батлер. ^{[ 309 ]} Контракт на строительство этой развязки был заключен в ноябре 1995 года. ^{[ 310 ]} В 1997 году транспортные чиновники согласовали проект развязки. ^{[ 311 ]} Проект также включал перенос западной части билетной системы на новую площадку для взимания платы за проезд в Уоррендейле. Реализация проекта развязки была отложена из-за спора с поселками Маршалл и Пайн в округе Аллегейни, которые хотели предотвратить строительство пункта взимания платы, поскольку считали, что это вызовет шум, загрязнение воздуха и световое загрязнение. ^{[ 312 ]} Маршалл Тауншип в конце концов согласился разрешить строительство пункта взимания платы за проезд. ^{[ 313 ]} Закладка фундамента новой развязки состоялась 22 февраля 2002 года. ^{[ 314 ]} Сервисная площадка Батлера, идущая на запад, была закрыта, поскольку на ее месте должен был располагаться пункт взимания платы за проезд в Уоррендейле. ^{[ 315 ]} 1 июня 2003 года площадь открылась, и точка взимания платы за проезд Gateway стала платой за взимание платы по фиксированной ставке, а все точки взимания платы за выезд к западу от Уоррендейла закрылись. ^{[ 316 ]} Прямая развязка между магистралью и I-79, ведущей к шоссе US 19, открылась 12 ноября 2003 года. Стоимость проекта составила 44 миллиона долларов (что эквивалентно 69,9 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 317 ]}

В 1996 году были разработаны планы по реконструкции участка магистрали от Ирвина до Карлайла, а также западной части до границы штата Огайо. ^{[ 318 ]} Проект реконструкции первоначального участка дороги был предложен в 1998 году. Первый участок, запланированный к строительству, представлял собой участок длиной пять миль (8,0 км) к востоку от развязки Донегол; Контракт был заключен в июне 1998 года. ^{[ 319 ]} Этот проект включал замену путепроводов, расширение разделительной полосы и полный ремонт дороги. ^{[ 319 ]}^{[ 320 ]} Реконструкция должна была завершиться в 2014 году, а прогнозируемая стоимость составила 5 миллионов долларов за милю (3,1 миллиона долларов США/км) (что эквивалентно 6,34 миллионам долларов США за милю (3,7 миллиона долларов США/км) в 2023 году. ^{[ 108 ]}). ^{[ 321 ]} Во время реконструкции комиссия по магистрали использовала юмористическую рекламную кампанию под названием «Мир, любовь и Пенсильванская магистраль». В 2001 году он длился 90 дней и использовал окрашенные в галстук рекламные щиты, напоминающие рекламные щиты 1970-х годов, с такими фразами, как «Рим не был построен за один день» и «Распространяйте любовь. Пусть кто-нибудь сольется». ^{[ 322 ]}

В 1996 году было проведено исследование по улучшению горного туннеля Аллегейни путем строительства еще одной трубы или строительства объездной дороги. ^{[ 323 ]}^{[ 324 ]} На основании исследования комиссия по магистрали планировала заменить пришедший в упадок туннель прорезью в горе. ^{[ 324 ]} Реализация этих планов была приостановлена в 2001 году, поскольку это будет стоить 93,7 миллиона долларов (что эквивалентно 154 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). Проект возродился в 2009 году. ^{[ 325 ]} Соседний клуб Mountain Field and Stream Club предпочитает улучшить туннели или построить новую трубу, а не строить объездную дорогу. Эти улучшения необходимы, поскольку горный туннель Аллегейни узкий и приходит в упадок, с разрушающимися потолочными плитами и устаревшим освещением и вентиляцией. ^{[ 326 ]}

Строительство началось в 1998 году с целью улучшения моста через реку Шуйлкилл в округе Монтгомери. Работа заключалась в строительстве нового моста рядом с существующим мостом; новый мост был достаточно широким, чтобы в будущем расширить его до шести полос движения. Этот проект был завершен в 2000 году. ^{[ 327 ]}

В 1999 году началось исследование по расширению дороги до шести полос между Вэлли-Фордж и Норристауном. ^{[ 328 ]} В октябре 2004 года начались работы по расширению этого участка дороги. ^{[ 329 ]} который был завершен в ноябре 2008 года и обошелся в 330 миллионов долларов США (что эквивалентно 459 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}). ^{[ 330 ]}

В октябре 2000 года комиссия по магистральным дорогам объявила, что дорога будет переведена с последовательной нумерации съездов на нумерацию съездов на основе расстояния . Сначала будут существовать оба номера выхода, но старые номера будут постепенно отменены. ^{[ 331 ]}^{[ 332 ]} Работа по размещению новых номеров выходов началась в 2001 году. ^{[ 333 ]}

2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на магистрали между Гаррисберг-Уэст и мостом через реку Делавэр. ^{[ 334 ]}^{[ 335 ]}^{[ 336 ]} К 15 декабря 2001 года E-ZPass можно было использовать на всей длине Пенсильванской магистрали. ^{[ 337 ]}^{[ 338 ]} Коммерческим автомобилям было разрешено использовать систему с 14 декабря 2002 года. ^{[ 339 ]}

1 июня 2003 года пункт взимания платы за проезд в Уоррендейле стал западной частью билетной системы; Плата за проезд Gateway стала платформой с фиксированной ставкой, а пункты взимания платы на развязках в Нью-Касл, Бивер-Вэлли и Клюква были закрыты, а затем снесены. ^{[ 316 ]}

В июне 2004 года на платной площадке Уоррендейла открылись полосы Express E-ZPass, что позволило автомобилистам проезжать через платную площадку со скоростью шоссе. ^{[ 340 ]}

1 августа 2004 г. плата за проезд увеличилась на 42 процента до 0,059 доллара США за милю (0,037 доллара США/км) (что эквивалентно 0,091 доллара США за милю (0,057 доллара США/км) в 2023 году. ^{[ 108 ]}) предоставить деньги на строительство дороги. ^{[ 341 ]} 24 ноября 2004 г. (за день до Дня Благодарения ) 2000 сотрудников профсоюза водителей объявили первую забастовку в истории магистрали после того, как переговоры по контракту провалились. Поскольку обычно это один из самых загруженных дней в поездках в США, во избежание пробок на оставшуюся часть дня плата за проезд была отменена. ^{[ 342 ]}

Начиная с 25 ноября 2004 г., управленческий персонал магистрали взимал фиксированную плату за проезд с пассажиров в размере 2 долларов США и коммерческие сборы в размере 15 долларов США по билетной системе, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая сумма сбора за проезд или фиксированная ставка. ^{[ 343 ]} Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 г.; обычный сбор платы за проезд возобновился 1 декабря 2004 г. ^{[ 344 ]}

В 2000 году комиссия по магистральным дорогам объявила о планах построить новый мост, сегментный бетонный мост, более широкий, чем первоначальный, через реку Саскуэханна. ^{[ 345 ]} В 2004 году начались работы по строительству нового шестиполосного моста, стоимость которого составила 150 миллионов долларов (что эквивалентно 232 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}). 16 мая 2007 года произошло перерезание ленточки в ознаменование завершения строительства моста в западном направлении, который открылся для движения на следующий день. ^{[ 21 ]}^{[ 346 ]} Восточное направление моста открылось месяц спустя. ^{[ 347 ]}

В 2004 году были сделаны предложения расширить шоссе до шести полос между Даунингтауном и Вэлли-Фордж. ^{[ 348 ]} В 2007 году западная конечная остановка проекта расширения была сокращена от Даунингтауна до предлагаемого съезда PA 29. ^{[ 349 ]}

Планы расширения были представлены общественности в 2009 году. ^{[ 350 ]} Позже в том же году расширение было приостановлено из-за инженерных проблем. ^{[ 351 ]} Планы расширения возобновились в 2010 году. ^{[ 352 ]} Работы должны были начаться в 2013 году и завершиться в 2015 году. ^{[ 353 ]}

В октябре 2012 года проект был отложен на год из-за задержек с получением разрешений. ^{[ 354 ]} Проект расширения между развязками PA 29 и Valley Forge был разделен на два этапа: один проходил между эстакадой PA 252 и развязкой Valley Forge, а другой - между развязкой PA 29 и эстакадой PA 252. ^{[ 355 ]} Строительство расширения участка между эстакадой PA 252 и развязкой Valley Forge началось 27 сентября 2021 года, а завершение ожидается в мае 2025 года. ^{[ 356 ]} В начале 2023 года началось строительство расширения магистрали от развязки Даунингтаун на восток до эстакады Valley Hill Road, завершение которого запланировано на 2027 год. ^{[ 357 ]}

В 2005 году комиссия по магистралям объявила о планах преобразовать в 2006 году платную площадку Gateway для проезда только в восточном направлении, чтобы уменьшить заторы и облегчить строительство полос Express E-ZPass. ^{[ 358 ]} Полосы Express E-ZPass на Gateway открылись в июле 2007 года. ^{[ 359 ]}

В 2005 году планировалось построить новую пару мостов через реку Аллегейни. ^{[ 360 ]} Работы начались в мае 2007 года, а церемония открытия состоялась 23 октября 2009 года. ^{[ 16 ]} Мосты стоимостью 194 миллиона долларов (что эквивалентно 268 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}), открылось для движения на следующий день, а старый мост был снесен 13 июля 2010 года. ^{[ 361 ]}^{[ 362 ]}

В 2005 году планировалось расширить шоссе до шести полос между Ирвином и Нью-Стэнтоном. ^{[ 363 ]} Работа над проектом началась в январе 2006 года; он добавил третью полосу движения в каждом направлении, заменил несколько мостов, перестроил часть магистрали и был завершен в ноябре 2011 года. ^{[ 364 ]}

В рамках проекта в январе 2007 года сервисная площадка Хемпфилда была окончательно закрыта. ^{[ 70 ]}

HMSHost (преемник бывшего подразделения Host Marriott компании Marriott) получила в 2006 году контракт на реконструкцию площадей обслуживания на магистралях. ^{[ 365 ]} Улучшение площадей обойдется в 150 миллионов долларов (что эквивалентно 218 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}), будет включать план фуд-корта и улучшенные туалеты. Sunoco продолжает эксплуатировать заправочные станции на отремонтированных площадках обслуживания. Большинство площадей были полностью перестроены, хотя внешняя структура здания South Midway была сохранена, когда оно вновь открылось в мае 2013 года, из-за его исторического значения, поскольку оно было ведущей площадкой обслуживания на первоначальной части. ^{[ 74 ]}^{[ 366 ]} Четыре центра обслуживания планировалось закрыть в рамках сделки с HMSHost. ^{[ 367 ]} Три площади (Хемпфилд, Южные Нешамини и Северные Нешамини) закрылись из-за строительных работ на самой магистрали. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 368 ]} а служебная площадь Зелиенополя , которая изначально должна была оставаться открытой, закрылась из-за недостаточного использования. ^{[ 369 ]}^{[ 370 ]}

В ноябре 2006 года губернатор Эд Ренделл и бывший спикер Палаты представителей Пенсильвании Джон Перзель выдвинули идею сдать магистраль в долгосрочную аренду частной группе, чтобы собрать деньги для улучшения другой инфраструктуры в штате. Предполагалось, что такая аренда позволит собрать до 30 миллиардов долларов (что эквивалентно 43,6 миллиардам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) для государства. ^{[ 371 ]} В октябре 2007 года 34 компании подали 14 предложений по аренде магистрали. ^{[ 372 ]}

В 2007 году в рамках проекта по расширению участка магистрали в округах Сомерсет и Бедфорд до шести полос движения, который продлится с 2016 по 2020 год, комиссия по магистрали объявила, что уберет ступени, ведущие к церкви Св. Иоанна в Нью-Балтиморе. потому что они представляют угрозу безопасности. ^{[ 373 ]}^{[ 374 ]}

19 мая 2008 года была достигнута рекордная сумма в 12,8 миллиардов долларов (что эквивалентно 18,1 миллиардам долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}) было представлено предложение Abertis фирмы испанской и Citigroup в Нью-Йорке об аренде магистрали. ^{[ 375 ]} Консорциум отозвал предложение 30 сентября 2008 г., поскольку посчитал, что предложение не будет одобрено законодательным собранием штата. ^{[ 376 ]}

В 2015 году на выезде 189 (Уиллоу-Хилл) стартовала пилотная программа, в которой использовались автоматические платежные автоматы, принимающие кредитные и дебетовые карты. ^{[ 377 ]} В октябре 2016 года магистраль начала принимать кредитные карты в качестве оплаты на всех пунктах взимания платы за проезд. ^{[ 378 ]}

В 2019 году магистральная комиссия объявила о планах запустить приложение для смартфонов для оплаты проезда. ^{[ 379 ]} Пенсильванская магистраль использовала светофоры в качестве сигналов обратной связи для пользователей E-ZPass с момента ее запуска на проезжей части в 2001 году. 17 марта 2017 года PTC объявила, что начнет удалять сигналы обратной связи в рамках модернизации платного оборудования; сигналы обратной связи были удалены, поскольку они не соответствуют федеральным правилам в отношении указателей. ^{[ 380 ]}

Строительство по расширению участка между отметками 102 и 109 к западу от Сомерсета (с парой небольших корректировок кривых) началось в январе 2021 года и было практически завершено в августе 2024 года. ^{[ 381 ]}^{[ 382 ]}

Скользящие пандусы

В 1996 году комиссия по магистралям рассмотрела возможность добавления в районе Филадельфии съездов , на которых будет использоваться электронная технология взимания платы за проезд. ^{[ 383 ]} В начале 2000 года началось строительство съезда на запад, предназначенного только для E-ZPass, на Вирджиния-Драйв (выход 340) в Форт-Вашингтоне; ^{[ 336 ]} он открылся 2 декабря 2000 года и стоил 5,1 миллиона долларов, что эквивалентно 8,58 миллионам долларов в 2023 году. ^{[ 108 ]}. ^{[ 334 ]}^{[ 336 ]}

Работы по строительству съезда на восток на PA 132 (выход 352) в городке Бенсалем начались в 2009 году; ^{[ 384 ]} пандус открылся 22 ноября 2010 года. Этот пандус стоил 7,4 миллиона долларов (что эквивалентно 10,1 миллиона долларов в 2023 году). ^{[ 108 ]}), имеет доступ к магистрали в восточном направлении и обратно и был построен для обеспечения улучшенного доступа к казино Parx и Racing . ^{[ 385 ]} Хотя все съезды изначально были зарезервированы для пользователей E-ZPass, они открылись для любого движения после перевода магистрали на безналичную оплату проезда в 2020 году. ^{[ 26 ]}

Другие съезды были запланированы в районе Филадельфии на PA 29 возле Корпоративного центра Грейт-Вэлли и на PA 252 в Вэлли-Фордж в 1990-х годах. Жители выступили против съезда PA 29 (выход 320), опасаясь, что это испортит сельскую местность. ^{[ 386 ]} В 1999 году комиссия по магистральным дорогам отменила планы строительства съезда на PA 252 и вместо этого сосредоточилась на строительстве пандуса на PA 29. ^{[ 387 ]} Комиссия по магистрали одобрила финансирование съезда PA 29 в 2002 году. ^{[ 388 ]}

Реализация проекта была приостановлена в 2009 году из-за инженерно-конструкторских проблем при расширении прилегающей части магистрали. ^{[ 351 ]} Было объявлено, что комиссия по магистрали одобрит строительство съезда на PA 29 в августе 2010 года, а строительство началось в марте 2011 года. ^{[ 389 ]}^{[ 390 ]} Развязка, имеющая доступ к магистрали и с обеих сторон, открылась 11 декабря 2012 года; Губернатор Том Корбетт перерезал ленточку. ^{[ 390 ]}^{[ 391 ]}

В 2000 году в рамках плана реконструкции был также запланирован съезд на Лафайет-стрит с магистралью в Норристауне. ^{[ 392 ]} Проект будет включать продление улицы Лафайет до нового съезда. ^{[ 393 ]} Предполагается, что предлагаемая рампа будет стоить 160 миллионов долларов США (что эквивалентно 269 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}). Чиновники округа Монтгомери предложили ввести дополнительную плату за новый выход, чтобы помочь оплатить проект. ^{[ 394 ]} Работы по инженерному и экологическому одобрению расширения улицы Лафайет проводились в 2008 году, а приобретение земли началось в 2011 году.

Строительство продолжения улицы Лафайет началось в 2013 году и завершилось в 2014 году. ^{[ 395 ]} 7 января 2015 года комиссия по магистрали выделила 45 миллионов долларов США (что эквивалентно 56,6 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) к строительству этой развязки. ^{[ 396 ]} План капитальных затрат комиссии по магистралям на 2017 финансовый год включал 66 миллионов долларов США (что эквивалентно 80,7 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 108 ]}) для развязки на Лафайет-стрит. Фаза проектирования развязки началась в 2017 году, а предварительное проектирование проводилось в 2018 и 2019 годах. ^{[ 397 ]} Ожидается, что строительство развязки с улицей Лафайет начнется в 2027 году и завершится в 2029 году. ^{[ 398 ]}

В 2013 году власти округа Монтгомери объявили, что рассматривают возможность установки дополнительных съездов вдоль магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. ^{[ 399 ]} Проект реинвестирования Пенсильванской магистрали в коридоре был запущен в 2015 году. В рамках проекта планировалось построить дополнительные развязки вдоль Пенсильванской магистрали в округе Монтгомери, чтобы оживить бизнес-парки, прилегающие к дороге. ^{[ 400 ]} Предлагаемые места для новых развязок включают PA 63 возле Уиллоу-Гроув, Хендерсон-роуд в городке Аппер-Мерион и Лафайет-стрит / Ридж-Пайк возле Норристауна и Плимут-Миттинг. Кроме того, планируется добавить съезды в восточном направлении на существующей развязке Вирджиния-Драйв, добавить дополнительные съезды на развязке Вэлли-Фордж, соединяющейся с Первой авеню и Мур-роуд в районе Король Пруссии, добавить дополнительный съезд на развязке Форт-Вашингтон, соединяющейся с Коммерс-Драйв. и модернизировать развязку Уиллоу Гроув. ^{[ 401 ]}

Проект развязки Пенсильванская магистраль / межштатная автомагистраль 95 и переименование

Планы построить прямую развязку между Пенсильванской магистралью и I-95 в Бристольском городке, чтобы обеспечить соединение между участками I-95 в Пенсильвании и вдоль магистрали Нью-Джерси, были впервые предложены в 1978 году. ^{[ 402 ]}^{[ 403 ]} У этих двух дорог не было развязки, потому что более ранние законы – после их отмены – запрещали использовать федеральные средства для строительства подъездов к платным дорогам. ^{[ 230 ]} В 1982 году федеральное правительство распорядилось построить развязку в Пенсильвании. ^{[ 404 ]} На I-95 существовал разрыв из-за незастроенного участка шоссе Сомерсет в центре Нью-Джерси. ^{[ 402 ]}

Согласно плану, трасса I-95 будет изменена, чтобы следовать по магистрали между новой развязкой и линией штата Нью-Джерси. ^{[ 405 ]} Кроме того, развязка будет служить новой конечной станцией расширенной автомагистрали I-295. ^{[ 406 ]}^{[ 407 ]} Жители района, считавшие, что развязка приведет к снижению качества их жизни, выступили против этого плана. ^{[ 408 ]} Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) было выпущено в 2003 году. ^{[ 409 ]} Развязка получила экологическое одобрение в 2004 году, предварительное проектирование было завершено в 2008 году, а затем последовал окончательный проект. ^{[ 128 ]}^{[ 410 ]}^{[ 411 ]}

Проект предусматривал строительство высокоскоростной развязки между двумя дорогами. Комиссия по магистральным дорогам также расширит существующую четырехполосную дорогу до шести полос к востоку от развязки Бенсалем. Новый пункт взимания платы был построен к востоку от развязки Стрит-Роуд в Нешамини-Фолс, чтобы обозначить восточный конец билетной системы, которая состоит из высокоскоростных полос E-ZPass, а также билетных касс и касс, а бывший барьер для взимания платы за проезд по мосту через реку Делавэр был построен. преобразован в полностью электронный объект западного направления. Новый мост также будет построен через реку Делавэр. Работа над проектом началась в конце 2010 года; замена двух мостов через магистраль завершилась в 2011 году. ^{[ 406 ]} Закладка фундамента развязки с I-95 состоялась 30 июля 2013 года в присутствии губернатора Корбетта. ^{[ 412 ]}

Строительство первой очереди развязки началось в конце 2014 года. ^{[ 413 ]} Эстакады между I-95 северного направления и магистралью восточного направления, а также между магистралью западного направления и I-95 южного направления открылись 22 сентября 2018 года. ^{[ 414 ]} Работы над новой платной платной магистралью и расширением магистрали между I-95 и рекой Делавэр также начались в 2013 году и завершились в 2016 году. ^{[ 406 ]} Ожидается, что как только будет получено финансирование, строительство начнется после завершения движения между магистралями I-95 и I-295, а также расширения магистрали между развязкой Бенсалем и I-95. Кроме того, автомагистраль I-95 была расширена, а съезд 42 на шоссе US 13 был перестроен в одноуровневый перекресток. ^{[ 415 ]}

Работы по строительству нового моста через реку Делавэр планируется начать не раньше 2025 года. ^{[ 416 ]} Первый этап проекта, который включает в себя новую площадку для взимания платы, расширение и эстакаду между I-95 и магистралью, обойдется в 420 миллионов долларов. Ожидается, что эстакада обойдется в 142,9 миллиона долларов, из которых 100 миллионов долларов поступят из федеральных фондов, а оставшаяся часть - из комиссии по магистрали. PTC занимает деньги у иностранных инвесторов для финансирования проекта. Комиссия вступила в партнерство с Региональным центром долины Делавэр (DVRC) в 2014 году, чтобы собрать половину средств, необходимых для строительства развязки. Визовая программа EB -5 позволит комиссии через DVRC сэкономить около 35 миллионов долларов США по сравнению с традиционными затратами по займам в течение пяти лет. ^{[ 417 ]} Остальные этапы проекта не имеют финансирования, а прогнозируемая общая стоимость всего проекта составит 1,1 миллиарда долларов. ^{[ 413 ]}

Разъем был завершен в 2018 году и завершился I-95, который проходит от севера Флориды до штата Мэн. Эта автомагистраль является частью системы межштатных автомагистралей и обслуживает более 110 миллионов человек на более чем 10 процентах общей территории США. Развитие началось в рамках Закона о федеральной помощи шоссе в 1956 году. ^{[ 418 ]}

Будущее

Объезд горного туннеля Аллегейни

Долгосрочные планы предусматривают проведение капитального ремонта двух горных туннелей Аллегейни; однако это представляет собой серьезную проблему для дорожного движения. ^{[ 419 ]} 22 октября 2013 года PTC объявила о планах заменить туннели, старшему из которых в том же году исполнилось 73 года, либо новым туннелем, либо объездной дорогой из-за возраста и состояния туннеля 1940 года, а также необходимости в дополнительной пропускной способности. ^{[ 420 ]} Ежегодно по туннелю проезжает около 11 миллионов автомобилей. ^{[ 421 ]}

24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене горного туннеля Аллегейни. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых будут включать объезды зданий с помощью взрывных работ (как это было сделано с туннелем Лорел Хилл), а остальные три предполагают бурение двух новых туннелей, предположительно по три полосы движения каждый, чтобы реализовать долгосрочные планы PTC по расширить всю магистраль до шести полос движения, за исключением существующих туннелей. Если PTC завершит строительство новых туннелей, существующие горные туннели Аллегейни будут закрыты. Хотя прогнозируемые затраты на строительство объездной дороги будут вдвое меньше, чем на бурение новых туннелей, а также потребуют на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field and Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акрами (400 га ) земли вокруг тоннеля, против вариантов обхода; группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году. ^{[ 422 ]}

В феврале 2020 года PTC решило, что туннель будет обойден по новой дороге на юг. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект находится на экологической экспертизе; Ожидается, что проектирование займет три-четыре года, а строительство - еще три года. Обход обойдется в 332,4 миллиона долларов. ^{[ 423 ]}

Новая развязка в Пенн Тауншип

16 июля 2019 года PTC проголосовала за выделение 30 миллионов долларов на свой 10-летний план капитальных затрат на новую развязку от магистрали до PA 130 в Пенн-Тауншип , между нынешними съездами 57 и 67. ^{[ 424 ]} Согласно исследованию Комиссии Юго-Западной Пенсильвании, PA 130 необходимо будет расширить, чтобы учесть дополнительный трафик, что обойдется примерно в 38 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость проекта составит примерно 68 миллионов долларов. ^{[ 425 ]} При обмене будет использоваться безналичный взимание платы за проезд либо через электронную систему E-ZPass, либо через систему камер, в которой магистраль будет фотографировать номерной знак водителя и отправлять им счет по почте. ^{[ 426 ]}

Проект также потребует координации между комиссией по магистралям и PennDOT, который поддерживает PA 130. ^{[ 427 ]} Проект поддерживается Торговой палатой округа Уэстморленд. ^{[ 428 ]} 28 октября 2021 года было объявлено о начале проектных работ по развязке. Развязку между магистралью и PA 130 планируется завершить в 2026 году. ^{[ 429 ]}

Будущее

Объезд горного туннеля Аллегейни

Долгосрочные планы предусматривают проведение капитального ремонта двух горных туннелей Аллегейни; однако это представляет собой серьезную проблему для дорожного движения. ^{[ 430 ]} 22 октября 2013 года PTC объявила о планах заменить туннели, старшему из которых в том же году исполнилось 73 года, либо новым туннелем, либо объездной дорогой из-за возраста и состояния туннеля 1940 года, а также необходимости в дополнительной пропускной способности. ^{[ 431 ]} Ежегодно по туннелю проезжает около 11 миллионов автомобилей. ^{[ 432 ]}

24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене горного туннеля Аллегейни. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых будут включать объезды зданий с помощью взрывных работ (как это было сделано с туннелем Лорел Хилл), а остальные три предполагают бурение двух новых туннелей, предположительно по три полосы движения каждый, чтобы реализовать долгосрочные планы PTC по расширить всю магистраль до шести полос движения, за исключением существующих туннелей. Если PTC завершит строительство новых туннелей, существующие горные туннели Аллегейни будут закрыты. Хотя прогнозируемые затраты на строительство объездной дороги будут вдвое меньше, чем на бурение новых туннелей, а также потребуют на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field and Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акрами (400 га ) земли вокруг тоннеля, против вариантов обхода; группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году. ^{[ 433 ]}

В феврале 2020 года PTC решило, что туннель будет обойден по новой дороге на юг. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект находится на экологической экспертизе; Ожидается, что проектирование займет три-четыре года, а строительство - еще три года. Обход обойдется в 332,4 миллиона долларов. ^{[ 434 ]}

Новая развязка в Пенн Тауншип

16 июля 2019 года PTC проголосовала за выделение 30 миллионов долларов на свой 10-летний план капитальных затрат на новую развязку от магистрали до PA 130 в Пенн-Тауншип , между нынешними съездами 57 и 67. ^{[ 435 ]} Согласно исследованию Комиссии Юго-Западной Пенсильвании, PA 130 необходимо будет расширить, чтобы учесть дополнительный трафик, что обойдется примерно в 38 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость проекта составит примерно 68 миллионов долларов. ^{[ 436 ]} При обмене будет использоваться безналичный взимание платы за проезд либо через электронную систему E-ZPass, либо через систему камер, в которой магистраль будет фотографировать номерной знак водителя и отправлять им счет по почте. ^{[ 437 ]}

Проект также потребует координации между комиссией по магистралям и PennDOT, который поддерживает PA 130. ^{[ 438 ]} Проект поддерживается Торговой палатой округа Уэстморленд. ^{[ 439 ]} 28 октября 2021 года было объявлено о начале проектных работ по развязке. Развязку между магистралью и PA 130 планируется завершить в 2026 году. ^{[ 440 ]}

Выход из списка

Графство	Расположение ^{[ 441 ]}	мне ^{[ 14 ]}^{[ 442 ]}	км	Старый выход ^{[ 443 ]}	Новый выход ^{[ 442 ]}	Имя ^{[ 442 ]}	Направления	Примечания
Лоуренс	Норт-Бивер-Тауншип	0.00	0.00	–	–		I-76 запад / Западная магистраль Огайо - Огайо	Западная конечная остановка; I-76 продолжается в Огайо.
Лоуренс	Норт-Бивер-Тауншип	1.43	2.30	Gateway Toll Gantry (только в восточном направлении; E-ZPass или платный проезд по табличке)
Бобр	Большой Бобер	10.70	17.22	1А	10	Новый Замок	I-376 – Нью-Касл , Питтсбург	I-376 выезд 26
	Большой Бобер	12.87	20.71	2	13	Бобровая долина	PA 18 – Эллвуд-Сити , Бивер-Фолс
	Река Бивер	13.0– 13.3	20.9– 21.4	Мост через реку Бивер
Батлер	Крэнберри Тауншип	28.47	45.82	3	28	Клюква	I-79 / США 19 – Питтсбург , Эри	И-79 выезд 77; доступ к Государственному историческому памятнику «Старая экономическая деревня» ; ранее называвшаяся развязкой на шоссе Перри ^{[ 444 ]}
Аллегейни	Маршалл Тауншип	31.00	49.89	Warrendale Toll Gantry (западный конец закрытой системы взимания платы за проезд)
	Хэмптон Тауншип	39.10	62.93	4	39	Батлер Вэлли	PA 8 – Питтсбург , Батлер
	Хармар Тауншип	47.73	76.81	5	48	Аллегейни-Вэлли	It PA 28 – Нью-Кенсингтон , Питтсбург	Доступ через Фрипорт-роуд
	Река Аллегейни	47.8– 48.2	76.9– 77.6	Мост через реку Аллегейни
	слива	49.30	79.34	Oakmont Plum Service Plaza (в восточном направлении)
	Монровилль	56.44	90.83	6	57	Питтсбург	Автобус I-376 запад / США 22 / США 22. запад – Питтсбург , Монровилль	I-376 выезд 85; восточная конечная остановка I-376; Автобус США 22. не подписан; доступ к направлениям North Shore
Уэстморленд	Пенн Тауншип	62.84	101.13		62		ПА 130	Предлагаемая развязка
	Северный Хантингдон Тауншип	67.22	108.18	7	67	Ирвин	США 30 — Ирвин , Гринсбург , Маккиспорт	Подписан с Гринсбургом в восточном направлении и Маккиспортом в западном направлении.
	Нью Стэнтон	75.39	121.33	8	75	Нью Стэнтон	I-70 запад / США 119 до PA Turnpike 66 север - Гринсбург , Уилинг, Западная Вирджиния	И-70 съезд 58; западный конец перекрытия I-70; южная конечная остановка PA 66; доступ к Вашингтону, Пенсильвания и Колумбусу, Огайо, через I-70 на запад; доступ к Коннеллсвиллю через US 119; доступ в Дельмонт через PA 66
	Хэмпфилд Тауншип	77.60	124.89	New Stanton Service Plaza (в западном направлении)
	Донегол Тауншип	90.69	145.95	9	91	Донегол	От PA 31 до PA 711 - Лигоньер , Юнионтаун
Сомерсет	Сомерсет	109.91	176.88	10	110	Сомерсет	В США 219 – Сомерсет , Джонстаун	Доступ через PA 601 ; доступ к Национальному мемориалу рейса 93
	Сомерсет Тауншип	112.30– 112.40	180.73– 180.89	North Somerset Service Plaza (в западном направлении) South Somerset Service Plaza (в восточном направлении)
	Стоникрик – Аллегейни линия поселка	122.7– 123.9	197.5– 199.4	Горный туннель Аллегейни
Бедфорд	Бедфорд Тауншип	145.50	234.16	11	146	Бедфорд	I-99 север / США 220 - Бедфорд , Алтуна	Доступ через автобус US 220. ; I-99, выезд 1; доступ в Камберленд, штат Мэриленд
	Бедфорд Тауншип	147.30	237.06	North Midway Service Plaza (в западном направлении) South Midway Service Plaza (в восточном направлении)
	Ист-Провиденс Тауншип	161.50	259.91	12	161	Бризвуд	I-70 на восток до US 30 - Эверетт , Балтимор	Восточный конец перекрытия I-70; Эверетт не подписал контракт на восточное направление
Фултон	Тейлор Тауншип	172.30	277.29	Sideling Hill Service Plaza (в обе стороны)
Фултон	Дублин Тауншип	179.44	288.78	13	180	Форт Литтлтон	США 522 - МакКоннеллсбург , Маунт-Юнион
Хантингдон — Франклин линия округа	Дублин – Металл линия поселка	187.3– 188.3	301.4– 303.0	Горный туннель Тускарора
Франклин	Металлический городок	188.59	303.51	14	189	Уиллоу Хилл	PA 75 - Уиллоу-Хилл , Форт-Лаудон
	Фаннетт — Лурган линия поселка	198.5– 199.4	319.5– 320.9	Горный туннель Киттатинни
	Лурган Тауншип	199.5– 200.3	321.1– 322.4	Туннель Голубой горы
	Лурган Тауншип	201.29	323.94	15	201	Голубая гора	PA 997 - Шиппенсбург , Чемберсбург
Камберленд	Хоупвелл Тауншип	202.50	325.89	Blue Mountain Service Plaza (в западном направлении)
	Вест-Пеннсборо Тауншип	219.10	352.61	Cumberland Valley Service Plaza (в восточном направлении)
	Миддлсекс Тауншип	226.54	364.58	16	226	Карлайл	США 11 до I-81 - Карлайл , Гаррисберг , Чемберсбург	И-81, выезд 52; подписан на Гаррисберг в восточном направлении, Чемберсбург в западном направлении; доступ к Военному колледжу армии США и Центру наследия армии США
	Городок Аппер-Аллен	236.22	380.16	17	236	Геттисберг Пайк	США 15 – Геттисберг , Гаррисберг	Доступ к столице штата Гаррисберг
Йорк	Фэрвью Тауншип	241.87	389.25	18	242	Гаррисберг Вест	I-83 – Йорк , Балтимор , Гаррисберг	И-83 съезд 39Б; доступ в столицу штата Гаррисберг
Река Саскуэханна		246.5– 247.3	396.7– 398.0	Мост через реку Саскуэханна
Дофин	Городок Нижняя Сватара	247.38	398.12	19	247	Гаррисберг Восток	I-283 север / PA 283 восток - Гаррисберг , Херши	Южная конечная остановка I-283; западная конечная остановка PA 283; доступ к международному аэропорту Гаррисберга и столице штата Гаррисберг
Дофин	Городок Нижняя Сватара	249.70	401.85	Highspire Service Plaza (в восточном направлении)
Дофин – Ливан линия округа	Коневаго – Южный Лондондерри линия поселка	258.80	416.50	Lawn Service Plaza (в западном направлении)
Ланкастер	Рафо Тауншип	266.45	428.81	20	266	Ливан – Ланкастер	PA 72 – Ливан , Ланкастер	Доступ к Херши
	Восточный городок Кокалико	286.09	460.42	21	286	Чтение	США 222 — Рединг , Эфрата , Ланкастер	Доступ через бульвар полковника Ховарда; подписал контракт с Эфратой в восточном направлении и Ланкастером в западном направлении; доступ к монастырю Эфрата и музею долины Лэндис
	Брекнок Тауншип	289.90	466.55	Bowmansville Service Plaza (в восточном направлении)
Беркс	Кернарвон (тауншип)			22	–	Моргантаун	PA 10 – Моргантаун , Ридинг	Заменен новым выходом в 1996 г.
Беркс	Кернарвон (тауншип)	298.33	480.12	22	298	Моргантаун	I-176 на север до PA 10 / PA 23 - Моргантаун , Ридинг	Южная конечная остановка I-176; доступ к государственному историческому памятнику «Усадьба Дэниела Буна»
Честер	Уоллес Тауншип	304.80	490.53	Питер Дж. Камиел Сервис Плаза (в западном направлении)
	Упланд Тауншип	311.93	502.00	23	312	Даунингтаун	PA 100 - Поттстаун , Западный Честер	Доступ к Национальному историческому объекту Хоупвелл Фёрнс
	Чарлстаун – Ист-Уайтленд – Тредиффрин Трейпоинт городка	319.33	513.91	–	320	СР 29	PA 29 – Финиксвилл , Малверн
	Городок Тредиффрин	324.50	522.23	Valley Forge Service Plaza (в восточном направлении)
Монтгомери	Городок Аппер-Мерион	326.62	525.64	24	326	Вэлли Фордж	I-76 на восток до I-476 / US 202 / US 422 на запад - Филадельфия , Вэлли-Фордж I-276 начинается	И-76 выезд 326; восточный конец перекрытия I-76; западный конец I-276; подписан на I-476 в восточном направлении, US 422 в западном направлении; доступ в национальный исторический парк Вэлли-Фордж
	Городок Аппер-Мерион	328.40	528.51	Сервисная площадь короля Пруссии (в западном направлении)
	Река Шуйлкилл	331.7– 331.9	533.8– 534.1	Мост через реку Шуйлкилл
	Плимут Тауншип	333.28	536.36	25	333	Норристаун	I-476 юг — Честер , Норристаун	I-476 не имеет знака «направление на запад»; доступ в Норристаун через Джермантаун Пайк
		334.5	538.3	–	–		I-476 север / Penna Turnpike NE Расширение север - Аллентаун
		334.5	538.3	25А	20	Мид-Каунти	I-476 юг – Честер , Филадельфия	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; выход №. соответствует I-476; Филадельфия не подписала контракт на западное направление
	Городок Верхний Дублин	338.36	544.54	26	339	Форт Вашингтон	PA 309 - Филадельфия , Эмблер	Доступ к государственному историческому комплексу Хоуп Лодж
	Городок Верхний Дублин	339.80	546.86	26А ^{[ 336 ]}	340	Вирджиния Драйв	Вирджиния Драйв	Выход и вход в западном направлении; Грузовикам въезд запрещен
	Городок Аппер-Морленд	342.91	551.86	27	343	Уиллоу Гроув	PA 611 - Дойлстаун , Дженкинтаун	Доступ к государственному историческому комплексу Грэм-Парк
Бакс	Бенсалем Тауншип	351.49	565.67	28	351	Бенсалем	США 1 до I-95 на юг - Филадельфия , Трентон	Раньше называлась Филадельфийской развязкой; ^{[ 445 ]} I-95 не подписан на западное направление
		351.89	566.31	–	352	Улица-Роуд	PA 132 (Стрит-Роуд)	Выход и вход в восточном направлении
		352.67	567.57	Платный портал Neshaminy Falls (восточный конец закрытой системы взимания платы)
	Бристоль Тауншип	41.1	66.1	–	40		I-95 юг - Филадельфия I-276 заканчивается	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; И-95 выезд 40; восточный конец I-276; западный конец перекрытия I-95
	Бристоль Тауншип	42.4	68.2	29 / 358	42	Делавэрская долина	США 13 – Левиттаун , Бристоль
Река Делавэр		43.7	70.3	Река Делавэр – платный мост Тернпайк (плата в западном направлении)
Река Делавэр		43.7	70.3	–	–		I-95 север / Расширение Перл-Харбора на восток до магистрали Нью-Джерси - Нью-Джерси , Нью-Йорк	Восточная конечная остановка; I-95 продолжается в Нью-Джерси ; Магистраль Нью-Джерси, съезд 6
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Электронный сбор платы за проезд Закрытый/бывший Неполный доступ маршрута Переход Неоткрытый

В популярной культуре

В 2009 году Пенсильванская магистраль используется в качестве фона в экранизации Кормака Маккарти романа « Дорога» . ^{[ 446 ]}
Текст песни 2004 года "Probable Cause" группыWhy ? References использует Пенсильванскую магистраль в качестве места действия песни. ^{[ 447 ]}
В 2000 году Пенсильванская магистраль появилась в российском фильме « Брат 2» . ^{[ 446 ]}
1973 года Песня Билли Джоэла « You’re My Home » включает слова «Домом может быть Пенсильванская магистраль». ^{[ 446 ]}
Композитор кантри-музыки Джордж Вон Хортон написал « Пенсильванскую магистраль, я так тебя люблю » в исполнении Дика Тодда . ^{[ 446 ]}

См. также

Список платных дорог в США

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман, Митчелл Э. и Шорр, Нил А. (2004). Пенсильванская магистраль . Образы Америки. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 69. ИСБН 0-7385-3532-Х . OCLC 55992362 .
^ «75 лет истории магистрали» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 104.
^ «Дороги штата Пенсильвания (набор данных ГИС)» . Департамент транспорта Пенсильвании . Январь 2012. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 11 октября 2012 г.
^ Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. «Поиск исторических маркеров PHMC» (база данных с возможностью поиска) . Содружество Пенсильвании . Проверено 16 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Пенсильванская магистраль . Комиссия Пенсильванской магистрали. 1981.
^ Министерство транспорта Пенсильвании (2015 г.). Карта объема дорожного движения Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2017 года . Проверено 3 января 2018 г.
^ Федеральное управление автомобильных дорог (2010 г.). Национальная система автомобильных дорог: Пенсильвания (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 октября 2012 г.
^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?» . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Проверено 1 июля 2012 г.
^ «История и современное состояние: шоссе Мемориала Голубой звезды» . Национальная кампания «Помним наши войска». Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Проверено 3 ноября 2013 г.
^ «Маркер Blue Star будет установлен на New Stanton Service Plaza» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 3 ноября 2013 г.
^ Комиссия Пенсильванской магистрали. Карта условий путешествия TRIP (Карта). Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также Комиссия Пенсильванской магистрали. Упрощенная карта Пенсильванской магистрали (PDF) (Карта). Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2015 года . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак Google (6 сентября 2012 г.). «Обзор Пенсильванской магистрали» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Карта АЦП (2003 г.). Атлас дорог штата Пенсильвания . Александрия, Вирджиния: Карта ADC. стр. 54–56, 68–78, 82–84. ISBN 0875303714 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Магистральный мост через Аллегейни готовится к открытию: второй пролет будет готов в ноябре 2010 года». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 63.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 29.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 31.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 64.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Фотография нового моста Пенсильванской магистрали через реку Саскуэханна». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. 18 мая 2007 г. с. А01.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 94.
^ Jump up to: ^а ^б «Журнал маршрутов — Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра — Таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 октября 2002 года . Проверено 17 октября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 123.
^ «Схема прямой межштатной автомагистрали 95» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 26 марта 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и График взимания платы за проезд на 2024 год (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2024 . Проверено 7 января 2024 г.
^ "Плата за проезд по платной магистрали штата Пенсильвания - что это такое?" . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б МакКормак, Лорен (3 января 2009 г.). «Повышение платы за проезд по магистрали состоится в воскресенье» . Феникс . Финиксвилл, Пенсильвания. п. 3.
^ «Пенсильванская магистраль повысит плату за проезд в 2015 году» . Питтсбург Пост-Газетт . 27 марта 2014 года . Проверено 14 мая 2014 г.
^ Бём, Эрик (6 января 2013 г.). «Плата за проезд растет, трафик снижается, поскольку чиновники Пенсильвания Тернпайк гонятся за доходами» . Репортер . Лансдейл, Пенсильвания . Проверено 6 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б График дорожных сборов на 2019 год (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2019 . Проверено 7 января 2019 г.
^ «Правила дорожного движения» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Маттар, Джордж (29 декабря 2010 г.). «Магистраль рассматривает возможность избавления от денежных сборов за проезд». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
^ Томпсон, Чарльз (6 марта 2012 г.). «Осторожно: впереди магистраль All-EZ Pass». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.
^ Нуссбаум, Пол (13 марта 2012 г.). «Пенсильвания Магистраль рассматривает гораздо более высокие ставки без E-ZPass». Филадельфийский исследователь . п. А1.
^ Берман, Элизабет (1 января 2016 г.). «Плата за проезд по мосту Делавэр в Пенсильвании Тернпайк будет безналичной» . Гринсбург Трибьюн-Обзор . Проверено 3 января 2016 г.
^ Блазина, Эд (24 октября 2019 г.). «Пенсильвания Магистраль в воскресенье начинает безналичный взимание платы за проезд на границе с Огайо, объезд шоссе 66» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 26 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Блазина, Эд (2 ноября 2019 г.). «Па. Тернпайк не будет принимать наличные к осени 2021 года» . Филадельфийский исследователь . Проверено 3 ноября 2019 г.
^ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Пенсильванская магистраль уволит 500 сотрудников и сделает безналичный взимание платы за проезд постоянным» . ТрибЛайв . Проверено 2 июня 2020 г.
^ Блазина, Эд (29 ноября 2020 г.). «Пенсильванская магистраль построит новый пункт взимания платы за проезд, но без кабин, в Норт-Хиллз» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 30 ноября 2020 г.
^ Крац, Алисса (2 декабря 2022 г.). «Пенсильвания Магистраль введет платные дороги к 2025 году» . Йорк, Пенсильвания: WPMT-TV . Проверено 1 января 2023 г.
^ «Плата за проезд по открытым дорогам» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 2 мая 2023 г.
^ Саутвик, Рон (21 июля 2020 г.). «Пенсильвания. Магистраль снова повысит плату за проезд в 2021 году; те, у кого нет E-ZPass, будут платить гораздо больше» . ПеннЛайв . Проверено 15 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Расходы на магистраль для путешественников увеличиваются на 25%: последний раз повышение было в 2004 году». Батлер Игл . 4 января 2009 г. с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Раухут, Маркус (4 января 2009 г.). «В воскресенье плата за проезд на магистралях вырастет на 25 процентов». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.
^ «Пенсильвания. Пользователи магистрали теперь платят больше» . Курьер Таймс округа Бакс . Ассошиэйтед Пресс. 3 января 2010 г. с. 1.
^ Шмитц, Джон (16 июля 2010 г.). «Магистраль станет самой дорогой платной дорогой: клиенты E-ZPass получат скидку по сравнению с теми, кто платит наличными» . Питтсбург Пост-Газетт . п. А1.
^ Jump up to: ^а ^б ДеСтефано, Карла (2 января 2011 г.). «Повышение тарифа на магистраль вступает в силу». Вестник-Стандарт . Юнионтаун, Пенсильвания. п. А2.
^ Сэмюэл, Питер (29 июля 2013 г.). «Penn Pike увеличит плату за E-ZPass на 2%, наличные — на 12% с 1 января 2014 года» . Новости TollRoads . Архивировано из оригинала 7 января 2014 года . Проверено 7 января 2014 г.
^ «В новом году ваш кошелек может похудеть». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. 2 января 2012. с. А1.
^ Урго, Жаклин Л. (10 января 2012 г.). «Потери, которые принесет повышение платы за проезд». Филадельфийский исследователь . п. А2.
^ «Плата за проезд на магистрали Пенсильвании в воскресенье увеличилась» . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 7 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 г.
^ Риз, Куинси; Хаммонд, Коллин; Эрдли, Деб (26 сентября 2021 г.). «Почему плата за проезд в Пенсильвании выросла — и будет расти в течение следующих 30 лет» . TribLIVE.com . Проверено 12 сентября 2023 г.
^ «В каких странах самые дорогие платные дороги? | Автомобильные исследования и статистика — Budget Direct™» . Бюджетный прямой . Проверено 12 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Пенсильванская магистраль отвергает утверждения о том, что плата за проезд в ней самая высокая в мире - CBS Питтсбург» . www.cbsnews.com . 8 марта 2021 г. . Проверено 12 сентября 2023 г.
^ «Будки экстренного вызова» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Каппер (1990) , с. 45.
^ «Снос телефонной будки магистрали Пенсильвании начнется на следующей неделе» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 8 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ «Программа патрулирования безопасности» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ «Комиссия по магистралям штата Пенсильвания объявляет GEICO новым спонсором патруля безопасности на дорогах» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ «Если ваш автомобиль сломался…» Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Полиция штата Пенсильвания — Отряд Т» . Полиция штата Пенсильвания . Проверено 8 января 2018 г.
^ «Передачи HAR теперь транслируются на каждой транспортной развязке Пенсильвании» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 3 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2003 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
^ «Информационная система для продвинутых путешественников» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 26 ноября 2021 г.
^ «Площади обслуживания» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 26 ноября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 116.
^ «Из бухты Days Gone» . Новости округа Фултон . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 29 июня 2014 г.
^ «Плаза обслуживания дворецких закрывается, чтобы освободить место для платной площади» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 28 февраля 2002. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Проверено 29 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Хемпфилд Плаза закроется навсегда, чтобы обеспечить расширение магистрали штата Пенсильвания между выездами из Ирвина и Нью-Стэнтона» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 31 января 2007. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Служебная площадь Южной Нешамины на магистрали Пенсильвании будет закрыта» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 29 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г.
^ Маккарти, Кен (9 ноября 2008 г.). «Некоторые говорят, что закрытие Зеленопольской магистрали может нанести ущерб туризму» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 29 июня 2014 г.
^ Нуссбаум, Пол (22 ноября 1990 г.). «Веха в безобразии, но если вам нужно остановиться…» The Philadelphia Inquirer . Проверено 29 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Площади обслуживания: ориентировочный график реконструкции» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 29 августа 2015 г.
^ «Арт-Искры» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 8 июня 2017 г.
^ «Новая программа искусств соединит студентов-художников с PA Turnpike» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 30 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ «Пенсильванская магистраль» . Фейсбук. 1 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 7 апреля 2019 г.
^ Кезар, Корри (25 января 2018 г.). «7-Eleven завершила покупку на сумму 3,3 миллиарда долларов после того, как согласилась продать магазины» . Американские городские деловые журналы . Проверено 18 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Килгор, Бернард (14 октября 1940 г.). «Пайк в Новой Пенсильвании реализует раннюю рекламу« Шоссе мечты » ». Уолл Стрит Джорнал . п. 19.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер, Дэн (1990). Пенсильванская магистраль: история . Ливан, Пенсильвания: Издательства прикладного искусства. п. 24. ISBN 0-911410-90-2 . ОСЛК 22150783 .
^ Бут, Джон Э. (21 августа 1949 г.). «Новые дороги к скоростному путешествию». Нью-Йорк Таймс . п. Х13.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 32.
^ «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании будет увеличено» . Уолл Стрит Джорнал . 3 сентября 1953 г. с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 33.
^ «Магистраль Минимум». Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1959 г. с. Х18.
^ «Сейчас минимальная скорость 40 на Пенсильванской Пайке» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1965 г. с. 29.
^ «Шоссе-парадокс». Уолл Стрит Джорнал . 2 августа 1974 г. с. 1.
^ «Ограничения скорости на автомагистрали штата Пенсильвания» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
^ «Комиссия одобрила повышение ограничения скорости на магистрали (дорожный контроль)» . Дейли Таймс округа Делавэр . 17 апреля 2005 г.
^ Смит, Кейтлин (22 июля 2014 г.). «Ограничение скорости увеличено до 70 миль в час на магистрали Пенсильвания» . Ланкастер, Пенсильвания: WGAL-TV . Проверено 22 июля 2014 г.
^ «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании в 65 миль в час увеличено до 70 миль в час» . Филадельфийский исследователь . Ассошиэйтед Пресс. 16 марта 2016 г. Проверено 16 марта 2016 г.
^ Бабай, Эмили (16 марта 2016 г.). «Ограничение скорости на Пенсильванской магистрали повышено до 70 миль в час» . Филадельфийский исследователь . Проверено 16 марта 2016 г.
^ «Пенсильвания увеличит ограничение скорости 70 миль в час до почти 800 миль» . Филадельфийский исследователь . Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 2016 г. Проверено 2 мая 2016 г.
^ «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о расширении ограничения скорости на 70 миль в час» (пресс-релиз). Департамент транспорта Пенсильвании. 2 мая 2016 г. Проверено 2 мая 2016 г.
^ «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о расширении ограничения скорости на 70 миль в час» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 2 мая 2016. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 12.
^ Каппер (1990) , с. 2.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 13.
^ Каппер (1990) , с. 3.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ван Дайк, Уоррен (4 июля 1937 г.). «Пенсильвания планирует 164-мильное шоссе». Нью-Йорк Таймс . п. И9.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дакельман и Шорр (2004) , с. 21.
^ Каппер (1990) , с. 6.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 24.
^ «Новое шоссе — военная артерия». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1937 г. с. 45.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ Каппер (1990) , с. 7.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лайман Вашингтон, Лорен Д. (7 августа 1938 г.). «Супер-путь к сокращению времени». Нью-Йорк Таймс . п. 138.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Каппер (1990) , с. 11.
^ «Пенсильвания теперь готова принять участие в торгах по выпуску крупных облигаций» . Уолл Стрит Джорнал . 9 февраля 1938 г. с. 9.
^ «Облигации Пенсильванской магистрали на сумму 60 000 000 долларов скоро будут повторно предложены публике» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1938 г. с. 25.
^ «Утверждает грант на большую дорогу». Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1938 г. с. 3.
^ «Пенсильвания получает грант на дорогу». Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1938 г. с. 13.
^ «Рыночная активность способствует планам дорожных облигаций Пенсильвании». Уолл Стрит Джорнал . 28 апреля 1938 г. с. 3.
^ «В помощь «Супер шоссе» ». Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1938 г. с. 36.
^ «PWA и RFC построят «супермагистраль» ». Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1938 г. с. 1.
^ «Финансовое шоссе 162 мили». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1938 г. с. 44.
^ «Фонды для Супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1939 г. с. 33.
^ «Петиция о строительстве железной дороги отклонена». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1938 г. с. 74.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 84.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дакельман и Шорр (2004) , с. 88.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 100.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 103.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дакельман и Шорр (2004) , с. 109.
^ Jump up to: ^а ^б «Обзор проекта» . Проект развязки PA Turnpike/I-95 . Проверено 14 ноября 2015 г.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 22.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 40.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 42.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 43.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уинфилд, Роберт (15 октября 1939 г.). «Новейшая супермагистраль страны торопится». Нью-Йорк Таймс . п. 151.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кливленд, Реджинальд М. (6 октября 1940 г.). «Дорога мечты водителей» готова». The New York Times , стр. 143.
^ Jump up to: ^а ^б Лонгфелло, Рики. «Заброшенная магистраль Пенсильвании - назад во времени - история шоссе» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 апреля 2009 г.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 48.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 50.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 53.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 54.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Каппер (1990) , с. 13.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 56.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 65.
^ Каппер (1990) , с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 61.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 62.
^ «Дорога красоты». Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1940 г. с. 9.
^ «Грузовики и автобусы для использования магистрали Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1940 г. с. 33.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Строительство автостанций». Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1940 г. с. РЕ2.
^ Jump up to: ^а ^б «Новые станции Эссо». Уолл Стрит Джорнал . 13 мая 1940 г. с. 7.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 76.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 77.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 25.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 26.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 27.
^ Каппер (1990) , с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 30.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 32.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 34.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 37.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 39.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 75.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 58.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 57.
^ «Супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1940 г. с. Е8.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 68.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 15.
^ «Магистраль, приветствуемая первыми гонщиками». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1940 г. с. 42.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 67.
^ Шмитт, Ф.Е. (5 января 1939 г.). «Эксперимент Южного Пенна» . Инженерные новости-запись . 122 (1). Нью-Йорк: Издательская компания McGraw-Hill: 11 . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ Нуссбаум, Пол (23 сентября 1990 г.). «Магистрали исполняется 50 лет, спустя пять десятилетий главная автомагистраль штата по-прежнему переполнена, узка и очень успешна». Филадельфийский исследователь . п. С1.
^ Моран, Роберт и Рич Хейдорн-младший (26 октября 1997 г.). «Почему вы платите, чтобы пересечь границу. Пункты взимания платы могли обрушиться. Этому помешали рабочие места и власть» . Филадельфийский исследователь . п. А01.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс . п. ХХ1.
^ Уилан, Фрэнк (5 августа 1990 г.). «Магистрали исполняется 50 лет». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б3.
^ Каппер (1990) , с. 17.
^ Каппер (1990) , с. 20.
^ Кливленд, Реджинальд М. (3 ноября 1940 г.). «За рулём». Нью-Йорк Таймс . п. 154.
^ Jump up to: ^а ^б «Пенсильванская магистраль за первый год зарабатывает 3 000 000 долларов» . Уолл Стрит Джорнал . 2 октября 1941 г. с. 13.
^ «Магистраль годовалого возраста». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1941 г. с. ХХ3.
^ «Пенна. Доходы от магистрали сильно упали с 1941 года». Уолл Стрит Джорнал . 18 августа 1942 г. с. 6.
^ «Увеличение трафика на дорогах». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1945 г. с. 15.
^ Каппер (1990) , с. 18.
^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Три штата претендуют на первую межштатную автомагистраль» . Дороги общего пользования . 60 (1). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISSN 0033-3735 . Проверено 16 февраля 2008 г.
^ Генри, Лоуман С. (лето 1998 г.). «Тоннельное шоссе Америки» . Путешественник по Магистрали . Комиссия Пенсильванской магистрали. п. 4. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 19 августа 2007 г.
^ «На изображении высокоскоростных дорог будущего». Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1939 г. с. 21.
^ Эстилл, АК (16 февраля 1944 г.). «Экспресс-автомагистрали». Уолл Стрит Джорнал . п. 1.
^ «Пенна. Магистраль -« первая супермагистраль Америки », бетонное чудо длиной 160 миль было открыто сегодня 50 лет назад» . Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1990 г. с. С16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис, Лоуренс Э. (23 марта 1941 г.). «Изучение связи с магистралью». Нью-Йорк Таймс . п. ХХ3.
^ «Комплект проектов супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1948 г. с. 36.
^ «Пенсильвания продаст новые облигации для расширения автомобильной магистрали». Уолл Стрит Джорнал . 27 июля 1948 г. с. 7.
^ «Набор финансирования расширения магистрали Пенсильвании через 4 фирмы». Уолл Стрит Джорнал . 10 июня 1948 г. с. 6.
^ «Выпуск доходов от Пенсильванской магистрали, крупнейший из когда-либо предложенных, на рынке 11 августа» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1948 г. с. 25.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 86.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 87.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 89.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 90.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 91.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 92.
^ Уерт, Уильям Г. (24 сентября 1950 г.). «Отделение магистрали близится к завершению». Нью-Йорк Таймс . п. 55.
^ Уерт, Уильям Г. (24 октября 1950 г.). «Дафф открыл филиал на магистрали» . Нью-Йорк Таймс . п. 36.
^ «К магистрали Пенсильвании добавлено 100 миль после открытия восточного участка недалеко от Филадельфии» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1950 г. с. 14.
^ «Планы Пенсильванской магистрали по финансированию строительства супермагистрали». Уолл Стрит Джорнал . 20 июня 1949 г. с. 9.
^ «Проданы облигации на сумму 77 500 000 долларов за магистраль» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1949 г. с. 41.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 95.
^ «Пенсильванская магистраль». Уолл Стрит Джорнал . 4 октября 1949 г. с. 15.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 97.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 98.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 99.
^ Каппер (1990) , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б «Выделено продолжение Пенсильванской магистрали до границы с Огайо» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1951 г. с. 34.
^ «Магистраль открыта в Огайо». Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1951 г. с. 21.
^ «Первая ссылка в Огайо Пайк открыта для автомобилистов» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1954 г. с. 16.
^ «Проголосовано за магистраль до Джерси». Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1951 г. с. 42.
^ «Продление магистрали одобрено». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 г. с. 45.
^ «Удлинение на 43 мили для соединения магистралей». Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1952 г. с. 25.
^ «Расширение магистрали Пенсильвании, финансируемое облигациями на сумму 65 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1952 г. с. 31.
^ «Расширение Пенсильвании Пайк». Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1952 г. с. 27.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 102.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 101.
^ «Расширение Пенсильванской магистрали». Уолл Стрит Джорнал . 23 августа 1954 г. с. 5.
^ «Средства Пайка, собранные Пенсильванией». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1954 г. с. 41.
^ «2 пролета в Джерси, чтобы сократить вождение». Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1954 г. с. 61.
^ «Открытый мост на магистрали». Милуоки Джорнал . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1956 г. с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б Ингрэм, Джозеф К. (27 мая 1956 г.). «Звено в цепи магистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 113.
^ «Отчет автомобилиста о Пенсильванской щуке». Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1951 г. с. 85.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 85.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 93.
^ «Говард Джонсон откроет 7 новых ресторанов на Пенсильванской магистрали». Уолл Стрит Джорнал . 26 июня 1950 г. с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б «Почему межгосударственная система включает в себя пункты взимания платы за проезд?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 10 апреля 2008 года . Проверено 24 июня 2008 г.
^ Американская ассоциация дорожных чиновников штата (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог (Карта). Американская ассоциация дорожных чиновников штата . Проверено 17 сентября 2012 г. - через Wikimedia Commons.
^ Американская ассоциация дорожных чиновников штата (27 июня 1958 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей (Карта). Американская ассоциация дорожных чиновников штата . Проверено 17 сентября 2012 г. - через Wikimedia Commons.
^ Jump up to: ^а ^б «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 7 апреля 2011 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ ДеКок, Дэвид (31 мая 1991 г.). «План заправочной станции в зоне отдыха беспокоит стоянки грузовиков» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 122.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 38.
^ Google (декабрь 2021 г.). «Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра, Нью-Стэнтон, Пенсильвания» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 22 августа 2024 г.
^ «Магистраль повышает безопасность». Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 г. с. 13.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 110.
^ «Срочное исследование пробок на магистралях» . Вашингтонский репортер . УПИ. 2 декабря 1959 г. с. 5 . Проверено 16 октября 2012 г.
^ Каппер (1990) , с. 34.
^ «Туннель, обходной путь для устранения щучьих заторов» . Новости-Диспетчер . Жаннетт, Пенсильвания. УПИ. 22 июня 1960 г. с. 10 . Проверено 16 октября 2012 г.
^ «Строительство туннеля запланировано на магистрали Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1962 г. с. 27.
^ «Пенсильванская магистраль продает выпуск облигаций на сумму 21 325 000 долларов семи банкам». Уолл Стрит Джорнал . 10 августа 1962 г. с. 15.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 111.
^ Каппер (1990) , с. 35.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 45.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 36.
^ «Пенсильванская магистраль планирует построить 3 новых горных туннеля». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1965 г. с. 132.
^ Jump up to: ^а ^б «Через семь десятилетий - краткая история магистрали Пенсильвании» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 13 октября 2012 г.
^ «Дорожные облигации, проданные в Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 26 января 1966 г. с. 64.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 113.
^ Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 115.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 112.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 117.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 128.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 120.
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 40.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 119.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Каппер (1990) , с. 39.
^ «Пенсильванская магистраль повышает плату за проезд на автомобилях на 75%» . Уолл Стрит Джорнал . 2 апреля 1969 г. с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Финансовая история Пенсильванской магистрали» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года . Проверено 5 ноября 2012 г.
^ «Перенумерация межштатных автомагистралей» . Питтсбург Пресс . 24 февраля 1972 г. с. 8 . Проверено 30 ноября 2017 г. - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 42.
^ Линдер, Ли (19 февраля 1969 г.). «Пайк Магистраль начинает показывать свои 29 лет» . Геттисберг Таймс . Ассошиэйтед Пресс. п. 10 . Проверено 19 сентября 2012 г.
^ Каппер (1990) , с. 41.
^ Пол, Билл (24 марта 1971 г.). «Волшебный ковер Пенсильванской магистрали 1940 года - тревожная реликвия 71 года». Уолл Стрит Джорнал . п. 1.
^ Рэндольф, Дебора А. (18 октября 1978 г.). «38-летняя монополия Говарда Джонсона на магистрали Пенсильвании может закончиться». Уолл Стрит Джорнал . п. 18.
^ Jump up to: ^а ^б Дженсон, Эдвард (25 октября 1978 г.). «Монополия Говарда Джонсона на рестораны на магистралях заканчивается» . Питтсбург Пост-Газетт . п. 4 . Проверено 19 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Тернпайк открывает точки быстрого питания» . Таймс округа Бивер . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 1983 г. с. А8 . Проверено 19 сентября 2012 г.
^ «Еда в дорогу» . Питтсбург Пост-Газетт . 2 мая 1980 г. с. 3 . Проверено 19 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Фаст-фуд на скоростной полосе Магистрали». Филадельфия Дейли Ньюс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 3 октября 1983 г. с. 22.
^ Каппер (1990) , с. 43.
^ Каппер (1990) , с. 44.
^ https://www.pahighways.com/toll/PATurnpike.html
^ Jump up to: ^а ^б «Магистраль, где появятся новые закусочные». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 27 мая 1987 г. с. А4.
^ «Плата за проезд по магистрали Пенсильвании вырастет примерно на 22%» . Уолл Стрит Джорнал . 12 июля 1978 г. с. 4.
^ Кьюсик, Фредерик (2 июня 1983 г.). «Панель выходит из тупика, освобождает средства магистрали». Филадельфийский исследователь . п. Б06.
^ Нуссбаум, Пол (13 октября 1984 г.). «Ларсон клянется реализовать план борьбы за магистраль». Филадельфийский исследователь . п. Б04.
^ Прайс, Билл (1 апреля 1985 г.). «Разногласия в Комиссии задерживают проект строительства магистрали» . Филадельфийский исследователь . п. Н28.
^ «Законодатели Пенсильвании одобряют проект магистрали» . Уолл Стрит Джорнал . 20 сентября 1985 г. с. 1.
^ ДиДжорламо, Микеле (1 апреля 1986 г.). «В Пенсильвании начнутся проекты магистральной дороги. Работа включает расширение полос движения» . Филадельфийский исследователь . Юнайтед Пресс Интернешнл. п. Б01.
^ Каппер (1990) , с. 46.
^ Берд, Джерри В. (24 ноября 1987 г.). «Магистраль расширилась к праздникам». Филадельфийский исследователь . п. Б04.
^ Драхлер, Стивен (5 июня 1985 г.). «Подготовка к утверждению туннеля». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А01.
^ Маршалл, Кенн (2 сентября 1992 г.). «Комиссия отклоняет план перестановки депо». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.
^ «Пенсильвания повышает тарифы на проезд на магистрали на 30%» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1986 г. с. Б20.
^ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Вот и все: машины заменяют человека на магистрали». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.
^ «Фила. Фирма будет кратко курировать проект магистрали Монтко». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. с. Б02.
^ Тюркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Судебный процесс задерживает синий маршрут - магистраль» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается задержка по синему маршруту, завершение которого ожидается к концу 1991 года». Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Магистраль открывает новую развязку в Норристауне» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б4А.
^ «Голубой маршрут открывает магистраль» . Пресса Атлантик-Сити . 16 декабря 1992 г. с. А2.
^ Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие синего маршрута соответствует недостающей части головоломки» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б01.
^ Сили, Кэтрин (17 декабря 1990 г.). «Свечение магистрали дальнего света заливает район». Филадельфийский исследователь . п. А01.
^ Лайнс, Джон П. (2 января 1991 г.). «Жители Моргантауна сожжены огнями на развязке» . Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. п. Б04.
^ Коццоли, Фрэнк (29 сентября 1990 г.). «Rt. 743, запросили помощь в изучении щуки / Группе нужна помощь PennDOT» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А3.
^ Баквальтер, Тим (23 апреля 1993 г.). «Развязка на шоссе 743 возле И-тауна не нужна, говорится в исследовании». Ланкастер Новая Эра . п. А01.
^ «Празднование Магистрали обошлось государству более чем в 300 000 долларов». Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1991 г. с. Б01.
^ «Спор о газе на магистрали затронет центры обслуживания». Филадельфийский исследователь . Юнайтед Пресс Интернешнл. 26 апреля 1990 г. с. Б3.
^ Коццоли, Фрэнк (22 апреля 1993 г.). «Sun Oil выигрывает аренду заправочной станции для щуки» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б7.
^ Крафт, Ирен (25 мая 1995 г.). «Фермерские рынки Магистрали готовы дать результаты». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б4.
^ «Езжай сейчас, плати за проезд позже Путешественники-щуки предпочитают электронную систему». Филадельфия Дейли Ньюс . 12 июля 1990 г. с. 28.
^ «К 1998 году на Пенсильванской магистрали появятся электронные сборы за проезд». Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1994 г. с. А3.
^ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств OK Electronic, компания по сбору платы за проезд: ожидается, что проект ускорит движение на бульваре, магистраль» . Рекорд . Округ Берген, штат Нью-Джерси. п. А3.
^ Вайкофф, Польша (12 марта 1998 г.). «E-ZPass дебютирует на шоссе Атлантик-Сити: но 2000 год намечен на магистраль и бульвар». Стар-Леджер . Ньюарк, Нью-Джерси. п. 22.
^ «Повышение платы за проезд на магистралях на 30% может способствовать финансированию расширения». Ланкастер Новая Эра . 5 марта 1991 г. с. А1.
^ Коццоли, Фрэнк (31 мая 1991 г.). «Золотое дно магистрали: завтра плата за проезд вырастет на 30%» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.
^ Про, Джонна А. (12 марта 1993 г.). «Прямая ссылка на I-79, поддерживается магистраль» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-6.
^ «Заключен контракт на строительство магистрали I-79». Питтсбург Пост-Газетт . 23 ноября 1995 г. с. Б-3.
^ Кейн, Карен (30 октября 1997 г.). «Официальные лица договорились о том, как соединить магистраль, I-79» . Питтсбург Пост-Газетт . п. С-1.
^ Дикл, Скотт (31 марта 2001 г.). «Дело Магистрали Плаза задерживает соединитель Клюквы» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Н-5.
^ Эш, Эллисон (9 мая 2001 г.). «Тернпайк Плаза, передача лицензии Камелот одобрена». Питтсбург Пост-Газетт . п. Н-5.
^ Сейбел, Сьюзен (23 февраля 2002 г.). «Клюквенный соединитель в пути - наконец-то». Питтсбург Пост-Газетт . п. Д-1.
^ «Площадка обслуживания магистрали закрывается» . Таймс округа Бивер . 1 марта 2002 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хонбах, Юланна (2 июня 2003 г.). «Новые изменения дебютируют на магистрали». Таймс округа Бивер .
^ Паунд, Майкл (13 ноября 2003 г.). «Cranberry Connector теперь открыт для бизнеса». Таймс округа Бивер .
^ «Строительство осложнит магистраль штата Пенсильвания на десятилетие» . Филадельфийский исследователь . Ассошиэйтед Пресс. 10 мая 1996 г. с. Б05.
^ Jump up to: ^а ^б Грата, Джо (17 июня 1998 г.). «Дорожные работы запланированы на участке магистрали». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-7.
^ Дакельман и Шорр (2004) , с. 121.
^ Коццоли, Фрэнк (19 ноября 1999 г.). «Автомобилисты, пользующиеся магистралью, получают хорошие новости к празднику // На участке округа Франклин вновь откроются 2 полосы движения в восточном направлении» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б02.
^ «Новая беззаботная рекламная кампания помогает облегчить разочарование в строительстве» (PDF) . Путешественник по Магистрали . Комиссия Пенсильванской магистрали. Осень 2001. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2007 года . Проверено 3 февраля 2013 г.
^ «Официальный представитель Магистрали защищает заключение контракта» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1996 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рок, Вики (3 октября 1999 г.). «Охотничий/рыболовный клуб катится от плана объездной туннеля, который проложит землю группы». Питтсбург Пост-Газетт . п. А-24.
^ Рок, Вики (1 июня 2009 г.). «Магистраль еще раз смотрит на туннель Аллегейни» . Дейли Американ . Сомерсет, Пенсильвания.
^ Рок, Вики (10 августа 2011 г.). «Магистраль вновь рассматривает спорное предложение о туннеле в горе Аллегейни» . Дейли Американ . Сомерсет, Пенсильвания.
^ «Проект моста через реку Шуйлкилл / виадука Даймонд-Ран завершен на месяц раньше» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 12 мая 2000 года . Проверено 2 октября 2012 г.
^ Мовад, Мишель (15 августа 2002 г.). «Планы магистрали беспокоят жителей». Курьер короля Пруссии .
^ «Проект расширения магистрали сейчас реализуется» . Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 15 октября 2004 г. с. 7Б.
^ «Проект расширения на юго-востоке штата Пенсильвания стоимостью 330 миллионов долларов». Ла Воз . Вест-Ридинг, Пенсильвания. 11 декабря 2008 г. с. 4.
^ Кляйн, Майкл (25 октября 2000 г.). «В Пенсильвании старые выезды получают новые номера. Магистраль следует национальной тенденции» . Филадельфийский исследователь . п. А01.
^ «Магистраль, работающая с номерами выходов». Ланкастер Новая Эра . 27 октября 2000 г. с. Д-12.
^ «PennDOT начнет менять нумерацию выездов с автомагистралей между штатами - Пенсильвания присоединяется к другим штатам в переходе на обозначения на основе пробега» . Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б Даунс, Джер (3 декабря 2000 г.). «Переход E-Z к UnE-Z, начинающийся на магистрали» . Филадельфийский исследователь . п. Б04.
^ «E-ZPass не так-то прост для водителей в первый день». Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хэмптон, Кристина М. (декабрь 2000 г.). «Открытие первой съездной магистрали в Форт-Вашингтоне» . Путешественник по Магистрали . Комиссия Пенсильванской магистрали. п. 8. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 12 января 2008 г.
^ «Пенсильванская магистраль расширяет услугу E-ZPass» . Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
^ Фуоко, Майкл А. (22 декабря 2001 г.). «Магистраль E-ZPass получит больше полос» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Д6.
^ Терольф, Гаррет (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям моста». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б1.
^ Грата, Джо (31 июля 2005 г.). «На Gateway Plaza введена плата за проезд в одну сторону». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б1.
^ Стейли, Венди (2 августа 2004 г.). «Новые тарифы на проезд вступают в силу. Некоторые водители в воскресенье были не в восторге от того, что платят более высокие сборы». Йорк Дейли Рекорд . п. 01/05.
^ Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на автомагистрали за день снизила потери: 2000 водителей принимают меры. Персонал, не входящий в профсоюз, сегодня будет в кабинках». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А1.
^ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение движется, несмотря на забастовку: менеджеры автомагистрали, работающие на пунктах взимания платы за взимание платы, давали водителям пропуск, когда возникали резервные копии. Переговоры были приостановлены». Филадельфийский исследователь . п. Б1.
^ «Магистраль возвращает плату за проезд в нормальное русло: водителям выдали билеты начиная с 21:00 среды». Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. с. Б1.
^ Коццоли, Фрэнк (15 сентября 2000 г.). «Магистраль для строительства широкого бетонного пролета над Саскуэханной». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А01.
^ «Мост Магистраль может открыться сегодня вечером» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. 17 мая 2007 г. с. Б02.
^ «Сегодня возле Гаррисберга закроется магистраль» . Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. 16 июня 2007 г. с. Б2.
^ Даунс, Джер (30 июля 2004 г.). «Пенсильвания. В воскресенье плата за проезд на магистрали значительно поднимется - автомобилисты заплатят в среднем на 43 процента больше. «Будет некоторый шок», - сказал чиновник. Филадельфийский исследователь . п. А01.
^ Мец, Гретхен (14 декабря 2007 г.). «Проекты пандусов готовы — проект стоимостью 75 миллионов долларов стартует медленно, потому что DEP должно утвердить разрешения». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. стр. 9, 11.
^ Эберхардт-Лэдд, Блэр (4 февраля 2009 г.). «План магистрали обнародован - и жители Тредиффрина выражают свое разочарование». Основная линия загородной жизни . стр. 1, 23.
^ Jump up to: ^а ^б Пикеринг, Энн (20 марта 2009 г.). «Проект съезда на шоссе 29 приостановлен. Планирование расширения между развязками Даунингтаун и Вэлли-Фордж также будет отложено, - сообщает комиссия по магистральным дорогам». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. п. 3.
^ Пикеринг, Энн (28 апреля 2010 г.). «Проект по расширению местной магистрали возобновится - участок шоссе между развязками Вэлли-Фордж и Даунингтаун будет расширен до шести полос движения; съезд на шоссе 29 все еще приостановлен». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. п. 3.
^ «Проект полной реконструкции верстовых столбов 320-326 — обзор и график проекта» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 15 октября 2012 г.
^ «Пенсильвания Тернпайк объявляет о 12-месячной задержке строительства проекта расширения шестиполосной дороги» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 12 октября 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 15 октября 2012 г.
^ «Проект полной реконструкции верстовых столбов 320–326» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
^ «Реконструкция автодороги и моста Пенсильванской магистрали с MP 324.65 на MP 326.18 - Trumbull Corporation» . Городок Тредиффрин. 14 сентября 2021 г. . Проверено 18 февраля 2022 г.
^ «Реконструкция верстового столба 312-316» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 28 мая 2024 г.
^ «Пенсильванская магистраль перейдет на плату за проезд в одну сторону на границе с Огайо» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2005 г. с. 3.
^ «Переулок Express E-ZPass открывается в четверг на платной площади Gateway Turnpike в Пенсильвании» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 25 июля 2007. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г.
^ Грата, Джо (2 ноября 2005 г.). «Магистраль планирует новый мост через реку Аллегейни». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-3.
^ Обель, Майкл (24 октября 2009 г.). «Движение начинается через новый мост через реку Аллегейни стоимостью 194 миллиона долларов» . Рассылка новостей долины . Нью-Кенсингтон, Пенсильвания.
^ Шмитц, Джон (14 июля 2010 г.). «На ура: мост-магистраль через реку Аллегейни рушится». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-1.
^ Грата, Джо (8 июня 2005 г.). «Официальные лица Магистрали обсудят Ирвин - Нью-Стэнтон-Уайденинг» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-2.
^ «Полная реконструкция MP с 67 по 75: Текущее строительство» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 9 октября 2012 г.
^ «Контракт на Пенсильванскую магистраль заключен с HMSHost» . Деловой провод . 28 июля 2006 г.
^ Уорден, Эми (19 августа 2013 г.). «Почтение части истории магистрали» . Филадельфийский исследователь . Проверено 21 августа 2013 г.
^ Крюк, Джим (25 апреля 2007 г.). «Площадь Магистрали будет снесена, а затем восстановлена». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.
^ Маттар, Джордж (12 мая 2010 г.). «Нешаминская магистраль сегодня закроется» . Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 5.
^ Шеранко, Кэтрин (30 октября 2008 г.). «Магистраль закроет Zelienople Service Plaza: представители туризма протестуют против потери центра приема» . Батлер Игл . п. 7.
^ «Магистральная комиссия закрывает Зеленопольскую площадь». Питтсбург Трибьюн-Ревью . 17 ноября 2008 г.
^ Хоукс, Эллисон (21 ноября 2006 г.). «Па. Магистраль, вымощенная золотом? - В поисках денег на транспортные проекты идея приватизации магистрали начинает набирать обороты». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. А1.
^ Нуссбаум, Пол (2 октября 2007 г.). «Интерес к аренде магистральной магистрали широк, - губернатор Ренделл возродил эту идею. Тридцать четыре фирмы из США и из-за границы предложили квалификацию». Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ « Ступеньки «Церкови Магистрали» будут удалены при обновлении» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 13 марта 2007 г. с. 1.
^ Меллотт, Кэти (25 октября 2012 г.). «Модернизация магистрали означает потерю ступенек к церкви Нью-Балтимора» . «Трибюн-Демократ» . Джонстаун, Пенсильвания . Проверено 27 декабря 2012 г.
^ Нуссбаум, Пол (20 мая 2008 г.). «Испанская фирма предлагает самую высокую цену за магистраль» . Филадельфийский исследователь . п. А01.
^ Райт, Роберт (30 сентября 2008 г.). «Консорциум отказывается от сделки по строительству магистрали на сумму 12,8 млрд долларов» . Файнэншл Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.
^ «Тестирование пластиковых платежей на магистрали» . Новости CBS 21 . Гаррисберг, Пенсильвания: WHP-TV . 7 апреля 2015 года . Проверено 27 августа 2016 г. - через YouTube.
^ Абрамс, Марк (13 октября 2016 г.). «PA Turnpike теперь принимает кредитные карты в качестве способа оплаты» . Филадельфия, Пенсильвания: KYW-TV . Проверено 13 октября 2016 г.
^ Бенскотер, Яна (5 сентября 2019 г.). «Оплачиваете проезд по магистрали штата Пенсильвания? Скоро для этого появится приложение» . ПеннЛайв . Проверено 11 сентября 2019 г.
^ «Пенсильванская магистраль удаляет сигналы обратной связи E-ZPass» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV . 17 марта 2017. Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 года . Проверено 24 июля 2019 г.
^ «Реконструкция верстового столба 102-109» . Пенсильванская магистраль . Проверено 21 августа 2024 г.
^ «Шесть полос движения будут полностью открыты, поскольку Пенсильвания Магистраль завершает проект реконструкции в округе Сомерсет» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 20 августа 2024 г. Проверено 21 августа 2024 г.
^ Хайдорн, Рич младший (25 октября 1996 г.). «Чиновники стремятся увеличить вдвое съезды на магистраль штата Пенсильвания» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ Макгиннис, Джеймс (15 ноября 2009 г.). «Строившийся съезд на магистраль-стрит» . Курьер Таймс округа Бакс . п. 1.
^ Маттар, Джордж (23 ноября 2010 г.). «Выезд на магистраль E-ZPass открывается на Стрит-роуд» . Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
^ Вайденер, Сьюзен (13 декабря 1998 г.). «Предлагаемая рампа вызывает сопротивление». Филадельфийский исследователь . п. СС01.
^ Фишер, Мередит (6 февраля 1999 г.). «Официальные лица Пенсильвании Тернпайк отказались от плана строительства рампы Тредиффрин» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ Мец, Гретхен (21 февраля 2002 г.). «Комиссия по магистрали утверждает финансирование проекта съезда на шоссе Rt. 29» . The Suburban & Wayne Times .
^ Мец, Гретхен (5 августа 2010 г.). «Весной запланировано строительство нового пандуса - 83 миллиона долларов запланировано на проект Route 29, предназначенный только для EZ-Pass». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. стр. 11, 16.
^ Jump up to: ^а ^б Мец, Гретхен (25 марта 2011 г.). «Съезд на шоссе 29 назван благом для округа Честер» . Меркурий . Поттстаун, Пенсильвания. п. 5.
^ Дэвис, Кэролайн (12 декабря 2012 г.). «Открывается рампа на магистральной дороге - развязка только для E-ZPass может уменьшить громкость в других местах» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ Гиббонс, Маргарет (4 октября 2000 г.). «Фонды откроют ворота для возрождения коридора на Лафайет-стрит». Таймс Геральд . Норристаун, Пенсильвания.
^ «Проект расширения улицы Лафайет - что это за проект?» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Маструлл, Дайан (9 мая 2008 г.). «Montco предлагает новый план финансирования дорожного проекта» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ «История проекта расширения улицы Лафайет» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 г.
^ «Новая развязка на магистрали штата Пенсильвания в Норристауне» . Филадельфийский исследователь . 7 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
^ «Проект расширения улицы Лафайет – каков статус?» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 г.
^ «Развязка на Лафайет-стрит — детали проектирования и строительства» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 16 февраля 2024 г.
^ Гиббонс, Маргарет (13 марта 2013 г.). «Montco видит возможности в электронных транспортных развязках». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания.
^ «Проект реинвестирования коридора Пенсильванской магистрали — округ Монтгомери — отчет о ходе работы за 2017 год» . Комиссия по планированию округа Монтгомери. 6 июня 2017 г. Проверено 26 декабря 2020 г.
^ «Предлагаемые проекты развязок» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 26 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б МакКрари, Лейси (9 февраля 1998 г.). «Законодатели настаивают на развязке PA. Turnpike-I-95». Филадельфийский исследователь . п. Б01.
^ «Походы на магистраль навредили пассажирам» . Геттисберг Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 июля 1978 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2012 г.
^ Хеймер, Скотт (15 апреля 1999 г.). «Предложение I-95 / Pike названо «катастрофой» из-за экологических опасений» . Филадельфия Дейли Ньюс . п. 22.
^ Хестер, Том младший (3 июня 2002 г.). «План штата Пенсильвания заполнит последний пробел I-95». Таймс . Трентон, Нью-Джерси. п. А1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с "Строительство" . Проект развязки PA Turnpike/I-95 . Проверено 14 ноября 2015 г.
^ Надо, Грегори Г. (20 мая 2015 г.). «Обозначение FHWA согласно AASHTO I-95» (PDF) . Письмо Баду Райту. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 г.
^ Кофлан, Артемида (13 июня 2001 г.). «30 человек на рассмотрении предложения протеста связать Пенсильванскую магистраль с I-95» . Таймс . Трентон, Нью-Джерси. п. А8.
^ «Разъем I-95 на шаг приближает к реальности». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. 9 июля 2003 г. с. 2Б.
^ «Па. получает разрешение на соединение магистрали с I-95». Берлингтон Каунти Таймс . 7 января 2004 г. с. 2Б.
^ Адлер, Дэнни (30 июля 2012 г.). «Соединение I-95, магистраль становится реальностью». Курьер Таймс округа Бакс . п. А1.
^ Чанг, Дэвид (30 июля 2013 г.). «Новый проект соединяет магистраль Пенсильвания с I-95» . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV . Проверено 30 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нуссбаум, Пол (14 августа 2014 г.). «Начинаются работы по соединению Пенсильвании Тернпайк и I-95» . Филадельфийский исследователь . Проверено 2 декабря 2014 г.
^ Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в процессе создания, I-95, соединительная магистраль открыта для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Проверено 22 сентября 2018 г.
^ https://www.paturnpike.com/traveling/construction/site/i-95-interchange-project/design-construction-details/section-e ^{[ только URL ]}
^ «Проект развязки PA Магистраль / I-95 - Проектирование» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 29 января 2022 г.
^ Векицкин, Пол (2 декабря 2014 г.). «Китайские инвесторы помогают построить важнейшую автодорогу в США» . Чайна Дейли (США) .
^ Мейер, Робинсон (20 января 2018 г.). «Спустя 61 год самая загруженная автомагистраль Америки почти завершена» . Атлантика .
^ Комиссия Пенсильванской магистрали. «Проект улучшения транспортной системы туннеля Аллегейни» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистральным дорогам рассматривает альтернативы для горного туннеля Аллегейни» . Новости 6 канала WJAC-TV . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . Проверено 12 ноября 2014 г. - через YouTube.
^ Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица Магистрали представят 6 вариантов ремонта устаревших туннелей округа Сомерсет» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Проверено 12 ноября 2014 г.
^ Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Пенсильвания Тернпайк рассматривает планы по замене туннелей Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 25 декабря 2014 г.
^ Блазина, Эд (23 февраля 2020 г.). «Пенсильванская магистраль продвигается вперед по строительству новой дороги в обход туннеля Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 14 марта 2020 г.
^ «Комиссия по магистрали штата Пенсильвания планирует безналичный обмен взимаемой платы за 130 сарайских ринггитов в округе Уэстморленд» . Сенатор Ким Уорд . 16 июля 2019 г. Проверено 9 августа 2019 г.
^ Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавление съездов с магистрали в Пенсильвании, исследованы поселки Маунт-Плезант | TribLIVE.com» . archive.triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Блазина, Эд (16 июля 2019 г.). «Пенсильванская магистраль добавит развязку между Монровиллем и Ирвином» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Penn Township может получить съезд на шоссе 130 после одобрения комиссии | TribLIVE.com» . Triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.
^ «Где мы стоим» . Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Блазина, Эд (28 октября 2021 г.). «Магистраль построит транспортную развязку в Пенн-Тауншип, округ Уэстморленд» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 октября 2021 г.
^ Комиссия Пенсильванской магистрали. «Проект улучшения транспортной системы туннеля Аллегейни» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистральным дорогам рассматривает альтернативы для горного туннеля Аллегейни» . Новости 6 канала WJAC-TV . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . Проверено 12 ноября 2014 г. - через YouTube.
^ Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица Магистрали представят 6 вариантов ремонта устаревших туннелей округа Сомерсет» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Проверено 12 ноября 2014 г.
^ Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Пенсильвания Тернпайк рассматривает планы по замене туннелей Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 25 декабря 2014 г.
^ Блазина, Эд (23 февраля 2020 г.). «Пенсильванская магистраль продвигается вперед по строительству новой дороги в обход туннеля Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 14 марта 2020 г.
^ «Комиссия по магистрали штата Пенсильвания планирует безналичный обмен взимаемой платы за 130 сарайских ринггитов в округе Уэстморленд» . Сенатор Ким Уорд . 16 июля 2019 г. Проверено 9 августа 2019 г.
^ Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавление съездов с магистрали в Пенсильвании, исследованы поселки Маунт-Плезант | TribLIVE.com» . archive.triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Блазина, Эд (16 июля 2019 г.). «Пенсильванская магистраль добавит развязку между Монровиллем и Ирвином» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Penn Township может получить съезд на шоссе 130 после одобрения комиссии | TribLIVE.com» . Triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.
^ «Где мы стоим» . Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Блазина, Эд (28 октября 2021 г.). «Магистраль построит транспортную развязку в Пенн-Тауншип, округ Уэстморленд» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 октября 2021 г.
^ «Видеожурнал» . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 19 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Развязки» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 19 мая 2016 г.
^ «Нумерация выходов из Пенсильвании» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 2 октября 2007 г.
^ Фишер, Кен (24 декабря 1987 г.). «Штат построит магистраль на трассе I-79» . Питтсбург Пост-Газетт . п. 1 . Проверено 21 июля 2014 г.
^ «Карта магистрали Пенсильвании (упрощенная)» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 25 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пенсильванская магистраль» . Питтсбург Пост-Газетт . 29 мая 2013 года . Проверено 14 марта 2019 г.
^ «ПОЧЕМУ? Возможная причина» . Гений . Проверено 12 февраля 2020 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Pennsylvania Turnpike

KML is from Wikidata

[dakelman69-1] Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман, Митчелл Э. и Шорр, Нил А. (2004). Пенсильванская магистраль . Образы Америки. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 69. ИСБН 0-7385-3532-Х . OCLC 55992362 .

[BriefHist-2] «75 лет истории магистрали» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.

[dakelman104-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 104.

[pdotgis-4] «Дороги штата Пенсильвания (набор данных ГИС)» . Департамент транспорта Пенсильвании . Январь 2012. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 11 октября 2012 г.

[PAHMDB-5] Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. «Поиск исторических маркеров PHMC» (база данных с возможностью поиска) . Содружество Пенсильвании . Проверено 16 октября 2019 г.

[ptc1981-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Пенсильванская магистраль . Комиссия Пенсильванской магистрали. 1981.

[PennDOTTVMap-7] Министерство транспорта Пенсильвании (2015 г.). Карта объема дорожного движения Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2017 года . Проверено 3 января 2018 г.

[NHS-8] Федеральное управление автомобильных дорог (2010 г.). Национальная система автомобильных дорог: Пенсильвания (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 октября 2012 г.

[9] Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?» . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Проверено 1 июля 2012 г.

[10] «История и современное состояние: шоссе Мемориала Голубой звезды» . Национальная кампания «Помним наши войска». Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Проверено 3 ноября 2013 г.

[11] «Маркер Blue Star будет установлен на New Stanton Service Plaza» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 3 ноября 2013 г.

[12] Комиссия Пенсильванской магистрали. Карта условий путешествия TRIP (Карта). Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 г.

[patpmap-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также Комиссия Пенсильванской магистрали. Упрощенная карта Пенсильванской магистрали (PDF) (Карта). Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2015 года . Проверено 3 августа 2015 г.

[gm-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак Google (6 сентября 2012 г.). «Обзор Пенсильванской магистрали» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 сентября 2012 г.

[adc-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Карта АЦП (2003 г.). Атлас дорог штата Пенсильвания . Александрия, Вирджиния: Карта ADC. стр. 54–56, 68–78, 82–84. ISBN 0875303714 .

[ppg102409-16] Jump up to: ^а ^б ^с Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Магистральный мост через Аллегейни готовится к открытию: второй пролет будет готов в ноябре 2010 года». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-1.

[dakelman63-17] Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 63.

[dakelman29-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 29.

[dakelman31-19] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 31.

[dakelman64-20] Дакельман и Шорр (2004) , с. 64.

[pn51807-21] Jump up to: ^а ^б ^с «Фотография нового моста Пенсильванской магистрали через реку Саскуэханна». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. 18 мая 2007 г. с. А01.

[dakelman94-22] Дакельман и Шорр (2004) , с. 94.

[fhwa-23] Jump up to: ^а ^б «Журнал маршрутов — Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра — Таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 октября 2002 года . Проверено 17 октября 2012 г.

[dakelman123-24] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 123.

[095sld-25] «Схема прямой межштатной автомагистрали 95» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 26 марта 2007 г.

[ptctolls-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и График взимания платы за проезд на 2024 год (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2024 . Проверено 7 января 2024 г.

[27] "Плата за проезд по платной магистрали штата Пенсильвания - что это такое?" . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 января 2016 г.

[phoenix1309-28] Jump up to: ^а ^б МакКормак, Лорен (3 января 2009 г.). «Повышение платы за проезд по магистрали состоится в воскресенье» . Феникс . Финиксвилл, Пенсильвания. п. 3.

[29] «Пенсильванская магистраль повысит плату за проезд в 2015 году» . Питтсбург Пост-Газетт . 27 марта 2014 года . Проверено 14 мая 2014 г.

[reporter1613-30] Бём, Эрик (6 января 2013 г.). «Плата за проезд растет, трафик снижается, поскольку чиновники Пенсильвания Тернпайк гонятся за доходами» . Репортер . Лансдейл, Пенсильвания . Проверено 6 января 2013 г.

[ptctolls2019-31] Jump up to: ^а ^б График дорожных сборов на 2019 год (PDF) . Комиссия Пенсильванской магистрали. 2019 . Проверено 7 января 2019 г.

[ptcrules-32] «Правила дорожного движения» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.

[intell122910-33] Jump up to: ^а ^б Маттар, Джордж (29 декабря 2010 г.). «Магистраль рассматривает возможность избавления от денежных сборов за проезд». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.

[pn3612-34] Томпсон, Чарльз (6 марта 2012 г.). «Осторожно: впереди магистраль All-EZ Pass». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.

[inq31312-35] Нуссбаум, Пол (13 марта 2012 г.). «Пенсильвания Магистраль рассматривает гораздо более высокие ставки без E-ZPass». Филадельфийский исследователь . п. А1.

[36] Берман, Элизабет (1 января 2016 г.). «Плата за проезд по мосту Делавэр в Пенсильвании Тернпайк будет безналичной» . Гринсбург Трибьюн-Обзор . Проверено 3 января 2016 г.

[37] Блазина, Эд (24 октября 2019 г.). «Пенсильвания Магистраль в воскресенье начинает безналичный взимание платы за проезд на границе с Огайо, объезд шоссе 66» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 26 октября 2019 г.

[inq11219-38] Jump up to: ^а ^б Блазина, Эд (2 ноября 2019 г.). «Па. Тернпайк не будет принимать наличные к осени 2021 года» . Филадельфийский исследователь . Проверено 3 ноября 2019 г.

[39] Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Пенсильванская магистраль уволит 500 сотрудников и сделает безналичный взимание платы за проезд постоянным» . ТрибЛайв . Проверено 2 июня 2020 г.

[40] Блазина, Эд (29 ноября 2020 г.). «Пенсильванская магистраль построит новый пункт взимания платы за проезд, но без кабин, в Норт-Хиллз» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 30 ноября 2020 г.

[41] Крац, Алисса (2 декабря 2022 г.). «Пенсильвания Магистраль введет платные дороги к 2025 году» . Йорк, Пенсильвания: WPMT-TV . Проверено 1 января 2023 г.

[42] «Плата за проезд по открытым дорогам» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 2 мая 2023 г.

[43] Саутвик, Рон (21 июля 2020 г.). «Пенсильвания. Магистраль снова повысит плату за проезд в 2021 году; те, у кого нет E-ZPass, будут платить гораздо больше» . ПеннЛайв . Проверено 15 января 2021 г.

[be1409-44] Jump up to: ^а ^б «Расходы на магистраль для путешественников увеличиваются на 25%: последний раз повышение было в 2004 году». Батлер Игл . 4 января 2009 г. с. 2.

[inflation-US-45] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[po1409-46] Раухут, Маркус (4 января 2009 г.). «В воскресенье плата за проезд на магистралях вырастет на 25 процентов». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.

[bcct1310-47] «Пенсильвания. Пользователи магистрали теперь платят больше» . Курьер Таймс округа Бакс . Ассошиэйтед Пресс. 3 января 2010 г. с. 1.

[ppg71610-48] Шмитц, Джон (16 июля 2010 г.). «Магистраль станет самой дорогой платной дорогой: клиенты E-ZPass получат скидку по сравнению с теми, кто платит наличными» . Питтсбург Пост-Газетт . п. А1.

[hs1211-49] Jump up to: ^а ^б ДеСтефано, Карла (2 января 2011 г.). «Повышение тарифа на магистраль вступает в силу». Вестник-Стандарт . Юнионтаун, Пенсильвания. п. А2.

[trn72913-50] Сэмюэл, Питер (29 июля 2013 г.). «Penn Pike увеличит плату за E-ZPass на 2%, наличные — на 12% с 1 января 2014 года» . Новости TollRoads . Архивировано из оригинала 7 января 2014 года . Проверено 7 января 2014 г.

[pn1212-51] «В новом году ваш кошелек может похудеть». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. 2 января 2012. с. А1.

[inq11012-52] Урго, Жаклин Л. (10 января 2012 г.). «Потери, которые принесет повышение платы за проезд». Филадельфийский исследователь . п. А2.

[53] «Плата за проезд на магистрали Пенсильвании в воскресенье увеличилась» . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 7 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 г.

[54] Риз, Куинси; Хаммонд, Коллин; Эрдли, Деб (26 сентября 2021 г.). «Почему плата за проезд в Пенсильвании выросла — и будет расти в течение следующих 30 лет» . TribLIVE.com . Проверено 12 сентября 2023 г.

[55] «В каких странах самые дорогие платные дороги? | Автомобильные исследования и статистика — Budget Direct™» . Бюджетный прямой . Проверено 12 сентября 2023 г.

[:2-56] Jump up to: ^а ^б «Пенсильванская магистраль отвергает утверждения о том, что плата за проезд в ней самая высокая в мире - CBS Питтсбург» . www.cbsnews.com . 8 марта 2021 г. . Проверено 12 сентября 2023 г.

[57] «Будки экстренного вызова» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Проверено 11 сентября 2017 г.

[cupper45-58] Каппер (1990) , с. 45.

[59] «Снос телефонной будки магистрали Пенсильвании начнется на следующей неделе» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 8 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 г.

[trip-60] «Программа патрулирования безопасности» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 10 ноября 2021 г.

[61] «Комиссия по магистралям штата Пенсильвания объявляет GEICO новым спонсором патруля безопасности на дорогах» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 10 ноября 2021 г.

[towing-62] «Если ваш автомобиль сломался…» Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.

[psp-63] «Полиция штата Пенсильвания — Отряд Т» . Полиция штата Пенсильвания . Проверено 8 января 2018 г.

[radio-64] «Передачи HAR теперь транслируются на каждой транспортной развязке Пенсильвании» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 3 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2003 года . Проверено 14 апреля 2009 г.

[65] «Информационная система для продвинутых путешественников» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 26 ноября 2021 г.

[ptcservice-66] «Площади обслуживания» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 26 ноября 2021 г.

[dakelman116-67] Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 116.

[68] «Из бухты Days Gone» . Новости округа Фултон . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 29 июня 2014 г.

[69] «Плаза обслуживания дворецких закрывается, чтобы освободить место для платной площади» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 28 февраля 2002. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Проверено 29 июня 2014 г.

[Hempfield-70] Jump up to: ^а ^б ^с «Хемпфилд Плаза закроется навсегда, чтобы обеспечить расширение магистрали штата Пенсильвания между выездами из Ирвина и Нью-Стэнтона» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 31 января 2007. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г.

[South_Neshaminy-71] Jump up to: ^а ^б ^с «Служебная площадь Южной Нешамины на магистрали Пенсильвании будет закрыта» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 29 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г.

[72] Маккарти, Кен (9 ноября 2008 г.). «Некоторые говорят, что закрытие Зеленопольской магистрали может нанести ущерб туризму» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 29 июня 2014 г.

[73] Нуссбаум, Пол (22 ноября 1990 г.). «Веха в безобразии, но если вам нужно остановиться…» The Philadelphia Inquirer . Проверено 29 июня 2014 г.

[ptcservice2-74] Jump up to: ^а ^б «Площади обслуживания: ориентировочный график реконструкции» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 29 августа 2015 г.

[75] «Арт-Искры» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 8 июня 2017 г.

[76] «Новая программа искусств соединит студентов-художников с PA Turnpike» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 30 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[77] «Пенсильванская магистраль» . Фейсбук. 1 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 7 апреля 2019 г.

[78] Кезар, Корри (25 января 2018 г.). «7-Eleven завершила покупку на сумму 3,3 миллиарда долларов после того, как согласилась продать магазины» . Американские городские деловые журналы . Проверено 18 января 2021 г.

[wsj101440-79] Jump up to: ^а ^б ^с Килгор, Бернард (14 октября 1940 г.). «Пайк в Новой Пенсильвании реализует раннюю рекламу« Шоссе мечты » ». Уолл Стрит Джорнал . п. 19.

[cupper24-80] Jump up to: ^а ^б Каппер, Дэн (1990). Пенсильванская магистраль: история . Ливан, Пенсильвания: Издательства прикладного искусства. п. 24. ISBN 0-911410-90-2 . ОСЛК 22150783 .

[nyt82149-81] Бут, Джон Э. (21 августа 1949 г.). «Новые дороги к скоростному путешествию». Нью-Йорк Таймс . п. Х13.

[cupper32-82] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 32.

[wsj9353-83] «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании будет увеличено» . Уолл Стрит Джорнал . 3 сентября 1953 г. с. 6.

[cupper33-84] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 33.

[nyt71959-85] «Магистраль Минимум». Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1959 г. с. Х18.

[nyt9365-86] «Сейчас минимальная скорость 40 на Пенсильванской Пайке» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1965 г. с. 29.

[wsj8274-87] «Шоссе-парадокс». Уолл Стрит Джорнал . 2 августа 1974 г. с. 1.

[ptcspeed-88] «Ограничения скорости на автомагистрали штата Пенсильвания» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.

[dcdt41705-89] «Комиссия одобрила повышение ограничения скорости на магистрали (дорожный контроль)» . Дейли Таймс округа Делавэр . 17 апреля 2005 г.

[90] Смит, Кейтлин (22 июля 2014 г.). «Ограничение скорости увеличено до 70 миль в час на магистрали Пенсильвания» . Ланкастер, Пенсильвания: WGAL-TV . Проверено 22 июля 2014 г.

[91] «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании в 65 миль в час увеличено до 70 миль в час» . Филадельфийский исследователь . Ассошиэйтед Пресс. 16 марта 2016 г. Проверено 16 марта 2016 г.

[92] Бабай, Эмили (16 марта 2016 г.). «Ограничение скорости на Пенсильванской магистрали повышено до 70 миль в час» . Филадельфийский исследователь . Проверено 16 марта 2016 г.

[93] «Пенсильвания увеличит ограничение скорости 70 миль в час до почти 800 миль» . Филадельфийский исследователь . Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 2016 г. Проверено 2 мая 2016 г.

[94] «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о расширении ограничения скорости на 70 миль в час» (пресс-релиз). Департамент транспорта Пенсильвании. 2 мая 2016 г. Проверено 2 мая 2016 г.

[95] «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о расширении ограничения скорости на 70 миль в час» (пресс-релиз). Комиссия Пенсильванской магистрали. 2 мая 2016. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.

[dakelman12-96] Дакельман и Шорр (2004) , с. 12.

[cupper2-97] Каппер (1990) , с. 2.

[dakelman13-98] Дакельман и Шорр (2004) , с. 13.

[cupper3-99] Каппер (1990) , с. 3.

[dakelman14-100] Дакельман и Шорр (2004) , с. 14.

[nyt7437-101] Jump up to: ^а ^б ^с Ван Дайк, Уоррен (4 июля 1937 г.). «Пенсильвания планирует 164-мильное шоссе». Нью-Йорк Таймс . п. И9.

[dakelman11-102] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 11.

[dakelman21-103] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дакельман и Шорр (2004) , с. 21.

[cupper6-104] Каппер (1990) , с. 6.

[dakelman23-105] Дакельман и Шорр (2004) , с. 23.

[dakelman24-106] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 24.

[nyt101737-107] «Новое шоссе — военная артерия». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1937 г. с. 45.

[inflation-USGDP-108] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[cupper7-109] Каппер (1990) , с. 7.

[nyt8738-110] Jump up to: ^а ^б ^с Лайман Вашингтон, Лорен Д. (7 августа 1938 г.). «Супер-путь к сокращению времени». Нью-Йорк Таймс . п. 138.

[cupper11-111] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Каппер (1990) , с. 11.

[wsj2938-112] «Пенсильвания теперь готова принять участие в торгах по выпуску крупных облигаций» . Уолл Стрит Джорнал . 9 февраля 1938 г. с. 9.

[nyt31238-113] «Облигации Пенсильванской магистрали на сумму 60 000 000 долларов скоро будут повторно предложены публике» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1938 г. с. 25.

[nyt4938-114] «Утверждает грант на большую дорогу». Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1938 г. с. 3.

[nyt41538-115] «Пенсильвания получает грант на дорогу». Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1938 г. с. 13.

[wsj42838-116] «Рыночная активность способствует планам дорожных облигаций Пенсильвании». Уолл Стрит Джорнал . 28 апреля 1938 г. с. 3.

[nyt61238-117] «В помощь «Супер шоссе» ». Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1938 г. с. 36.

[nyt73138-118] «PWA и RFC построят «супермагистраль» ». Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1938 г. с. 1.

[nyt101238-119] «Финансовое шоссе 162 мили». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1938 г. с. 44.

[nyt2939-120] «Фонды для Супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1939 г. с. 33.

[nyt10238-121] «Петиция о строительстве железной дороги отклонена». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1938 г. с. 74.

[cupper16-122] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 16.

[dakelman84-123] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 84.

[dakelman88-124] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дакельман и Шорр (2004) , с. 88.

[dakelman100-125] Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 100.

[dakelman103-126] Jump up to: ^а ^б ^с Дакельман и Шорр (2004) , с. 103.

[dakelman109-127] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дакельман и Шорр (2004) , с. 109.

[patpi95-128] Jump up to: ^а ^б «Обзор проекта» . Проект развязки PA Turnpike/I-95 . Проверено 14 ноября 2015 г.

[dakelman22-129] Дакельман и Шорр (2004) , с. 22.

[dakelman40-130] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 40.

[dakelman42-131] Дакельман и Шорр (2004) , с. 42.

[dakelman43-132] Дакельман и Шорр (2004) , с. 43.

[nyt101539-133] Jump up to: ^а ^б ^с Уинфилд, Роберт (15 октября 1939 г.). «Новейшая супермагистраль страны торопится». Нью-Йорк Таймс . п. 151.

[nyt10640-134] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кливленд, Реджинальд М. (6 октября 1940 г.). «Дорога мечты водителей» готова». The New York Times , стр. 143.

[infrastructure1-135] Jump up to: ^а ^б Лонгфелло, Рики. «Заброшенная магистраль Пенсильвании - назад во времени - история шоссе» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 апреля 2009 г.

[dakelman48-136] Дакельман и Шорр (2004) , с. 48.

[dakelman50-137] Дакельман и Шорр (2004) , с. 50.

[dakelman53-138] Дакельман и Шорр (2004) , с. 53.

[dakelman54-139] Дакельман и Шорр (2004) , с. 54.

[cupper13-140] Jump up to: ^а ^б ^с Каппер (1990) , с. 13.

[dakelman55-141] Дакельман и Шорр (2004) , с. 55.

[dakelman56-142] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 56.

[dakelman65-143] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 65.

[cupper12-144] Каппер (1990) , с. 12.

[dakelman61-145] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 61.

[dakelman62-146] Дакельман и Шорр (2004) , с. 62.

[nyt9740-147] «Дорога красоты». Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1940 г. с. 9.

[nyt92040-148] «Грузовики и автобусы для использования магистрали Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1940 г. с. 33.

[dakelman60-149] Дакельман и Шорр (2004) , с. 60.

[nyt52640-150] Jump up to: ^а ^б ^с «Строительство автостанций». Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1940 г. с. РЕ2.

[wsj51340-151] Jump up to: ^а ^б «Новые станции Эссо». Уолл Стрит Джорнал . 13 мая 1940 г. с. 7.

[dakelman76-152] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 76.

[dakelman77-153] Дакельман и Шорр (2004) , с. 77.

[dakelman25-154] Дакельман и Шорр (2004) , с. 25.

[dakelman26-155] Дакельман и Шорр (2004) , с. 26.

[dakelman27-156] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 27.

[cupper5-157] Каппер (1990) , с. 5.

[dakelman30-158] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 30.

[dakelman32-159] Дакельман и Шорр (2004) , с. 32.

[dakelman34-160] Дакельман и Шорр (2004) , с. 34.

[dakelman37-161] Дакельман и Шорр (2004) , с. 37.

[dakelman39-162] Дакельман и Шорр (2004) , с. 39.

[dakelman75-163] Дакельман и Шорр (2004) , с. 75.

[dakelman58-164] Дакельман и Шорр (2004) , с. 58.

[dakelman57-165] Дакельман и Шорр (2004) , с. 57.

[nyt7740-166] «Супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1940 г. с. Е8.

[dakelman68-167] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 68.

[cupper15-168] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 15.

[nyt82740-169] «Магистраль, приветствуемая первыми гонщиками». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1940 г. с. 42.

[dakelman67-170] Дакельман и Шорр (2004) , с. 67.

[171] Шмитт, Ф.Е. (5 января 1939 г.). «Эксперимент Южного Пенна» . Инженерные новости-запись . 122 (1). Нью-Йорк: Издательская компания McGraw-Hill: 11 . Проверено 28 декабря 2008 г.

[inq92390-172] Нуссбаум, Пол (23 сентября 1990 г.). «Магистрали исполняется 50 лет, спустя пять десятилетий главная автомагистраль штата по-прежнему переполнена, узка и очень успешна». Филадельфийский исследователь . п. С1.

[inq102697-173] Моран, Роберт и Рич Хейдорн-младший (26 октября 1997 г.). «Почему вы платите, чтобы пересечь границу. Пункты взимания платы могли обрушиться. Этому помешали рабочие места и власть» . Филадельфийский исследователь . п. А01.

[nyt101765-174] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс . п. ХХ1.

[mc8590-175] Уилан, Фрэнк (5 августа 1990 г.). «Магистрали исполняется 50 лет». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б3.

[cupper17-176] Каппер (1990) , с. 17.

[cupper20-177] Каппер (1990) , с. 20.

[nyt11340-178] Кливленд, Реджинальд М. (3 ноября 1940 г.). «За рулём». Нью-Йорк Таймс . п. 154.

[wsj10241-179] Jump up to: ^а ^б «Пенсильванская магистраль за первый год зарабатывает 3 000 000 долларов» . Уолл Стрит Джорнал . 2 октября 1941 г. с. 13.

[nyt101241-180] «Магистраль годовалого возраста». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1941 г. с. ХХ3.

[wsj81842-181] «Пенна. Доходы от магистрали сильно упали с 1941 года». Уолл Стрит Джорнал . 18 августа 1942 г. с. 6.

[nyt81045-182] «Увеличение трафика на дорогах». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1945 г. с. 15.

[cupper18-183] Каппер (1990) , с. 18.

[weingroff-184] Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Три штата претендуют на первую межштатную автомагистраль» . Дороги общего пользования . 60 (1). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISSN 0033-3735 . Проверено 16 февраля 2008 г.

[tunnelhwy-185] Генри, Лоуман С. (лето 1998 г.). «Тоннельное шоссе Америки» . Путешественник по Магистрали . Комиссия Пенсильванской магистрали. п. 4. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 19 августа 2007 г.

[nyt21739-186] «На изображении высокоскоростных дорог будущего». Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1939 г. с. 21.

[wsj21644-187] Эстилл, АК (16 февраля 1944 г.). «Экспресс-автомагистрали». Уолл Стрит Джорнал . п. 1.

[lne10190-188] «Пенна. Магистраль -« первая супермагистраль Америки », бетонное чудо длиной 160 миль было открыто сегодня 50 лет назад» . Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1990 г. с. С16.

[nyt32341-189] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис, Лоуренс Э. (23 марта 1941 г.). «Изучение связи с магистралью». Нью-Йорк Таймс . п. ХХ3.

[nyt61148-190] «Комплект проектов супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1948 г. с. 36.

[wsj72748-191] «Пенсильвания продаст новые облигации для расширения автомобильной магистрали». Уолл Стрит Джорнал . 27 июля 1948 г. с. 7.

[wsj61048-192] «Набор финансирования расширения магистрали Пенсильвании через 4 фирмы». Уолл Стрит Джорнал . 10 июня 1948 г. с. 6.

[nyt8248-193] «Выпуск доходов от Пенсильванской магистрали, крупнейший из когда-либо предложенных, на рынке 11 августа» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1948 г. с. 25.

[dakelman86-194] Дакельман и Шорр (2004) , с. 86.

[dakelman87-195] Дакельман и Шорр (2004) , с. 87.

[dakelman89-196] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 89.

[dakelman90-197] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 90.

[dakelman91-198] Дакельман и Шорр (2004) , с. 91.

[dakelman92-199] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 92.

[nyt92450-200] Уерт, Уильям Г. (24 сентября 1950 г.). «Отделение магистрали близится к завершению». Нью-Йорк Таймс . п. 55.

[nyt102450-201] Уерт, Уильям Г. (24 октября 1950 г.). «Дафф открыл филиал на магистрали» . Нью-Йорк Таймс . п. 36.

[nyt112150-202] «К магистрали Пенсильвании добавлено 100 миль после открытия восточного участка недалеко от Филадельфии» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1950 г. с. 14.

[wsj62049-203] «Планы Пенсильванской магистрали по финансированию строительства супермагистрали». Уолл Стрит Джорнал . 20 июня 1949 г. с. 9.

[nyt92849-204] «Проданы облигации на сумму 77 500 000 долларов за магистраль» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1949 г. с. 41.

[dakelman95-205] Дакельман и Шорр (2004) , с. 95.

[wsj10449-206] «Пенсильванская магистраль». Уолл Стрит Джорнал . 4 октября 1949 г. с. 15.

[dakelman97-207] Дакельман и Шорр (2004) , с. 97.

[dakelman98-208] Дакельман и Шорр (2004) , с. 98.

[dakelman99-209] Дакельман и Шорр (2004) , с. 99.

[cupper27-210] Каппер (1990) , с. 27.

[nyt112751-211] Jump up to: ^а ^б «Выделено продолжение Пенсильванской магистрали до границы с Огайо» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1951 г. с. 34.

[nyt122751-212] «Магистраль открыта в Огайо». Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1951 г. с. 21.

[nyt12254-213] «Первая ссылка в Огайо Пайк открыта для автомобилистов» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1954 г. с. 16.

[nyt51651-214] «Проголосовано за магистраль до Джерси». Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1951 г. с. 42.

[nyt52451-215] «Продление магистрали одобрено». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 г. с. 45.

[nyt31452-216] «Удлинение на 43 мили для соединения магистралей». Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1952 г. с. 25.

[nyt91952-217] «Расширение магистрали Пенсильвании, финансируемое облигациями на сумму 65 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1952 г. с. 31.

[nyt112152-218] «Расширение Пенсильвании Пайк». Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1952 г. с. 27.

[dakelman102-219] Дакельман и Шорр (2004) , с. 102.

[dakelman101-220] Дакельман и Шорр (2004) , с. 101.

[wsj82354-221] «Расширение Пенсильванской магистрали». Уолл Стрит Джорнал . 23 августа 1954 г. с. 5.

[nyt4854-222] «Средства Пайка, собранные Пенсильванией». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1954 г. с. 41.

[nyt72554-223] «2 пролета в Джерси, чтобы сократить вождение». Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1954 г. с. 61.

[mj52556-224] «Открытый мост на магистрали». Милуоки Джорнал . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1956 г. с. 6.

[nyt52756-225] Jump up to: ^а ^б Ингрэм, Джозеф К. (27 мая 1956 г.). «Звено в цепи магистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 113.

[nyt72951-226] «Отчет автомобилиста о Пенсильванской щуке». Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1951 г. с. 85.

[dakelman85-227] Дакельман и Шорр (2004) , с. 85.

[dakelman93-228] Дакельман и Шорр (2004) , с. 93.

[wsj62650-229] «Говард Джонсон откроет 7 новых ресторанов на Пенсильванской магистрали». Уолл Стрит Джорнал . 26 июня 1950 г. с. 6.

[Rambler-230] Jump up to: ^а ^б «Почему межгосударственная система включает в себя пункты взимания платы за проезд?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 10 апреля 2008 года . Проверено 24 июня 2008 г.

[231] Американская ассоциация дорожных чиновников штата (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог (Карта). Американская ассоциация дорожных чиновников штата . Проверено 17 сентября 2012 г. - через Wikimedia Commons.

[232] Американская ассоциация дорожных чиновников штата (27 июня 1958 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей (Карта). Американская ассоциация дорожных чиновников штата . Проверено 17 сентября 2012 г. - через Wikimedia Commons.

[Rambler2-233] Jump up to: ^а ^б «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 7 апреля 2011 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[pn531912-234] ДеКок, Дэвид (31 мая 1991 г.). «План заправочной станции в зоне отдыха беспокоит стоянки грузовиков» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.

[dakelman122-235] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 122.

[cupper38-236] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 38.

[237] Google (декабрь 2021 г.). «Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра, Нью-Стэнтон, Пенсильвания» . Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 22 августа 2024 г.

[nyt8960-238] «Магистраль повышает безопасность». Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 г. с. 13.

[dakelman110-239] Дакельман и Шорр (2004) , с. 110.

[wr12259-240] «Срочное исследование пробок на магистралях» . Вашингтонский репортер . УПИ. 2 декабря 1959 г. с. 5 . Проверено 16 октября 2012 г.

[cupper34-241] Каппер (1990) , с. 34.

[nd62260-242] «Туннель, обходной путь для устранения щучьих заторов» . Новости-Диспетчер . Жаннетт, Пенсильвания. УПИ. 22 июня 1960 г. с. 10 . Проверено 16 октября 2012 г.

[nyt6762-243] «Строительство туннеля запланировано на магистрали Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1962 г. с. 27.

[wsj81062-244] «Пенсильванская магистраль продает выпуск облигаций на сумму 21 325 000 долларов семи банкам». Уолл Стрит Джорнал . 10 августа 1962 г. с. 15.

[dakelman111-245] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дакельман и Шорр (2004) , с. 111.

[cupper35-246] Каппер (1990) , с. 35.

[dakelman45-247] Дакельман и Шорр (2004) , с. 45.

[cupper36-248] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 36.

[nyt91265-249] «Пенсильванская магистраль планирует построить 3 новых горных туннеля». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1965 г. с. 132.

[ptchistory-250] Jump up to: ^а ^б «Через семь десятилетий - краткая история магистрали Пенсильвании» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 13 октября 2012 г.

[nyt12666-251] «Дорожные облигации, проданные в Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 26 января 1966 г. с. 64.

[dakelman113-252] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 113.

[dakelman115-253] Jump up to: ^а ^б Дакельман и Шорр (2004) , с. 115.

[dakelman112-254] Дакельман и Шорр (2004) , с. 112.

[dakelman117-255] Дакельман и Шорр (2004) , с. 117.

[dakelman128-256] Дакельман и Шорр (2004) , с. 128.

[dakelman120-257] Дакельман и Шорр (2004) , с. 120.

[cupper40-258] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 40.

[dakelman119-259] Дакельман и Шорр (2004) , с. 119.

[cupper39-260] Jump up to: ^а ^б ^с Каппер (1990) , с. 39.

[wsj4269-261] «Пенсильванская магистраль повышает плату за проезд на автомобилях на 75%» . Уолл Стрит Джорнал . 2 апреля 1969 г. с. 11.

[ptcrates-262] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Финансовая история Пенсильванской магистрали» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года . Проверено 5 ноября 2012 г.

[1972news-263] «Перенумерация межштатных автомагистралей» . Питтсбург Пресс . 24 февраля 1972 г. с. 8 . Проверено 30 ноября 2017 г. - через Newspapers.com .

[cupper42-264] Jump up to: ^а ^б Каппер (1990) , с. 42.

[gt21969-265] Линдер, Ли (19 февраля 1969 г.). «Пайк Магистраль начинает показывать свои 29 лет» . Геттисберг Таймс . Ассошиэйтед Пресс. п. 10 . Проверено 19 сентября 2012 г.

[cupper41-266] Каппер (1990) , с. 41.

[wsj32471-267] Пол, Билл (24 марта 1971 г.). «Волшебный ковер Пенсильванской магистрали 1940 года - тревожная реликвия 71 года». Уолл Стрит Джорнал . п. 1.

[wsj101878-268] Рэндольф, Дебора А. (18 октября 1978 г.). «38-летняя монополия Говарда Джонсона на магистрали Пенсильвании может закончиться». Уолл Стрит Джорнал . п. 18.

[ppg102578-269] Jump up to: ^а ^б Дженсон, Эдвард (25 октября 1978 г.). «Монополия Говарда Джонсона на рестораны на магистралях заканчивается» . Питтсбург Пост-Газетт . п. 4 . Проверено 19 сентября 2012 г.

[bct61383-270] Jump up to: ^а ^б «Тернпайк открывает точки быстрого питания» . Таймс округа Бивер . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 1983 г. с. А8 . Проверено 19 сентября 2012 г.

[ppg5280-271] «Еда в дорогу» . Питтсбург Пост-Газетт . 2 мая 1980 г. с. 3 . Проверено 19 сентября 2012 г.

[pdn10383-272] Jump up to: ^а ^б «Фаст-фуд на скоростной полосе Магистрали». Филадельфия Дейли Ньюс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 3 октября 1983 г. с. 22.

[cupper43-273] Каппер (1990) , с. 43.

[cupper44-274] Каппер (1990) , с. 44.

[Pa_Highways-275] ttps://www.pahighways.com/toll/PATurnpike.html

[mc52787-276] Jump up to: ^а ^б «Магистраль, где появятся новые закусочные». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 27 мая 1987 г. с. А4.

[wsj71278-277] «Плата за проезд по магистрали Пенсильвании вырастет примерно на 22%» . Уолл Стрит Джорнал . 12 июля 1978 г. с. 4.

[inq6283-278] Кьюсик, Фредерик (2 июня 1983 г.). «Панель выходит из тупика, освобождает средства магистрали». Филадельфийский исследователь . п. Б06.

[inq101384-279] Нуссбаум, Пол (13 октября 1984 г.). «Ларсон клянется реализовать план борьбы за магистраль». Филадельфийский исследователь . п. Б04.

[inq4185-280] Прайс, Билл (1 апреля 1985 г.). «Разногласия в Комиссии задерживают проект строительства магистрали» . Филадельфийский исследователь . п. Н28.

[wsj92085-281] «Законодатели Пенсильвании одобряют проект магистрали» . Уолл Стрит Джорнал . 20 сентября 1985 г. с. 1.

[inq4186-282] ДиДжорламо, Микеле (1 апреля 1986 г.). «В Пенсильвании начнутся проекты магистральной дороги. Работа включает расширение полос движения» . Филадельфийский исследователь . Юнайтед Пресс Интернешнл. п. Б01.

[cupper46-283] Каппер (1990) , с. 46.

[inq112487-284] Берд, Джерри В. (24 ноября 1987 г.). «Магистраль расширилась к праздникам». Филадельфийский исследователь . п. Б04.

[mc6585-285] Драхлер, Стивен (5 июня 1985 г.). «Подготовка к утверждению туннеля». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А01.

[pn9292-286] Маршалл, Кенн (2 сентября 1992 г.). «Комиссия отклоняет план перестановки депо». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.

[nyt123086-287] «Пенсильвания повышает тарифы на проезд на магистрали на 30%» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1986 г. с. Б20.

[pn72287-288] Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Вот и все: машины заменяют человека на магистрали». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.

[mc3889-289] «Фила. Фирма будет кратко курировать проект магистрали Монтко». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. с. Б02.

[inq102689-290] Тюркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Судебный процесс задерживает синий маршрут - магистраль» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[inq62490-291] Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается задержка по синему маршруту, завершение которого ожидается к концу 1991 года». Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[mc11992-292] Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Магистраль открывает новую развязку в Норристауне» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б4А.

[pressac121692-293] «Голубой маршрут открывает магистраль» . Пресса Атлантик-Сити . 16 декабря 1992 г. с. А2.

[mc121692-294] Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие синего маршрута соответствует недостающей части головоломки» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б01.

[inq121790-295] Сили, Кэтрин (17 декабря 1990 г.). «Свечение магистрали дальнего света заливает район». Филадельфийский исследователь . п. А01.

[ij1291-296] Лайнс, Джон П. (2 января 1991 г.). «Жители Моргантауна сожжены огнями на развязке» . Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. п. Б04.

[pn92990-297] Коццоли, Фрэнк (29 сентября 1990 г.). «Rt. 743, запросили помощь в изучении щуки / Группе нужна помощь PennDOT» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А3.

[lne42393-298] Баквальтер, Тим (23 апреля 1993 г.). «Развязка на шоссе 743 возле И-тауна не нужна, говорится в исследовании». Ланкастер Новая Эра . п. А01.

[ij82691-299] «Празднование Магистрали обошлось государству более чем в 300 000 долларов». Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1991 г. с. Б01.

[inq42690-300] «Спор о газе на магистрали затронет центры обслуживания». Филадельфийский исследователь . Юнайтед Пресс Интернешнл. 26 апреля 1990 г. с. Б3.

[pn42293-301] Коццоли, Фрэнк (22 апреля 1993 г.). «Sun Oil выигрывает аренду заправочной станции для щуки» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б7.

[mc52595-302] Крафт, Ирен (25 мая 1995 г.). «Фермерские рынки Магистрали готовы дать результаты». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б4.

[pdn71290-303] «Езжай сейчас, плати за проезд позже Путешественники-щуки предпочитают электронную систему». Филадельфия Дейли Ньюс . 12 июля 1990 г. с. 28.

[lne32294-304] «К 1998 году на Пенсильванской магистрали появятся электронные сборы за проезд». Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1994 г. с. А3.

[record32294-305] Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств OK Electronic, компания по сбору платы за проезд: ожидается, что проект ускорит движение на бульваре, магистраль» . Рекорд . Округ Берген, штат Нью-Джерси. п. А3.

[tsl31298-306] Вайкофф, Польша (12 марта 1998 г.). «E-ZPass дебютирует на шоссе Атлантик-Сити: но 2000 год намечен на магистраль и бульвар». Стар-Леджер . Ньюарк, Нью-Джерси. п. 22.

[lne3591-307] «Повышение платы за проезд на магистралях на 30% может способствовать финансированию расширения». Ланкастер Новая Эра . 5 марта 1991 г. с. А1.

[pn53191-308] Коццоли, Фрэнк (31 мая 1991 г.). «Золотое дно магистрали: завтра плата за проезд вырастет на 30%» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б1.

[ppg31293-309] Про, Джонна А. (12 марта 1993 г.). «Прямая ссылка на I-79, поддерживается магистраль» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-6.

[ppg112395-310] «Заключен контракт на строительство магистрали I-79». Питтсбург Пост-Газетт . 23 ноября 1995 г. с. Б-3.

[ppg103097-311] Кейн, Карен (30 октября 1997 г.). «Официальные лица договорились о том, как соединить магистраль, I-79» . Питтсбург Пост-Газетт . п. С-1.

[ppg33101-312] Дикл, Скотт (31 марта 2001 г.). «Дело Магистрали Плаза задерживает соединитель Клюквы» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Н-5.

[ppg5901-313] Эш, Эллисон (9 мая 2001 г.). «Тернпайк Плаза, передача лицензии Камелот одобрена». Питтсбург Пост-Газетт . п. Н-5.

[ppg22302-314] Сейбел, Сьюзен (23 февраля 2002 г.). «Клюквенный соединитель в пути - наконец-то». Питтсбург Пост-Газетт . п. Д-1.

[bct3102-315] «Площадка обслуживания магистрали закрывается» . Таймс округа Бивер . 1 марта 2002 г.

[bct6203-316] Jump up to: ^а ^б Хонбах, Юланна (2 июня 2003 г.). «Новые изменения дебютируют на магистрали». Таймс округа Бивер .

[bct111303-317] Паунд, Майкл (13 ноября 2003 г.). «Cranberry Connector теперь открыт для бизнеса». Таймс округа Бивер .

[inq51096-318] «Строительство осложнит магистраль штата Пенсильвания на десятилетие» . Филадельфийский исследователь . Ассошиэйтед Пресс. 10 мая 1996 г. с. Б05.

[ppg61798-319] Jump up to: ^а ^б Грата, Джо (17 июня 1998 г.). «Дорожные работы запланированы на участке магистрали». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-7.

[dakelman121-320] Дакельман и Шорр (2004) , с. 121.

[pn111999-321] Коццоли, Фрэнк (19 ноября 1999 г.). «Автомобилисты, пользующиеся магистралью, получают хорошие новости к празднику // На участке округа Франклин вновь откроются 2 полосы движения в восточном направлении» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. Б02.

[ttfall01-322] «Новая беззаботная рекламная кампания помогает облегчить разочарование в строительстве» (PDF) . Путешественник по Магистрали . Комиссия Пенсильванской магистрали. Осень 2001. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2007 года . Проверено 3 февраля 2013 г.

[etn82696-323] «Официальный представитель Магистрали защищает заключение контракта» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1996 г.

[ppg10399-324] Jump up to: ^а ^б Рок, Вики (3 октября 1999 г.). «Охотничий/рыболовный клуб катится от плана объездной туннеля, который проложит землю группы». Питтсбург Пост-Газетт . п. А-24.

[da6109-325] Рок, Вики (1 июня 2009 г.). «Магистраль еще раз смотрит на туннель Аллегейни» . Дейли Американ . Сомерсет, Пенсильвания.

[da81011-326] Рок, Вики (10 августа 2011 г.). «Магистраль вновь рассматривает спорное предложение о туннеле в горе Аллегейни» . Дейли Американ . Сомерсет, Пенсильвания.

[327] «Проект моста через реку Шуйлкилл / виадука Даймонд-Ран завершен на месяц раньше» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 12 мая 2000 года . Проверено 2 октября 2012 г.

[kopc81502-328] Мовад, Мишель (15 августа 2002 г.). «Планы магистрали беспокоят жителей». Курьер короля Пруссии .

[intell101504-329] «Проект расширения магистрали сейчас реализуется» . Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 15 октября 2004 г. с. 7Б.

[voz121108-330] «Проект расширения на юго-востоке штата Пенсильвания стоимостью 330 миллионов долларов». Ла Воз . Вест-Ридинг, Пенсильвания. 11 декабря 2008 г. с. 4.

[inq102500-331] Кляйн, Майкл (25 октября 2000 г.). «В Пенсильвании старые выезды получают новые номера. Магистраль следует национальной тенденции» . Филадельфийский исследователь . п. А01.

[lne102700-332] «Магистраль, работающая с номерами выходов». Ланкастер Новая Эра . 27 октября 2000 г. с. Д-12.

[ij53001-333] «PennDOT начнет менять нумерацию выездов с автомагистралей между штатами - Пенсильвания присоединяется к другим штатам в переходе на обозначения на основе пробега» . Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 2001 г.

[inq12300-334] Jump up to: ^а ^б Даунс, Джер (3 декабря 2000 г.). «Переход E-Z к UnE-Z, начинающийся на магистрали» . Филадельфийский исследователь . п. Б04.

[etn12300-335] «E-ZPass не так-то прост для водителей в первый день». Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 г.

[tt1200-336] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хэмптон, Кристина М. (декабрь 2000 г.). «Открытие первой съездной магистрали в Форт-Вашингтоне» . Путешественник по Магистрали . Комиссия Пенсильванской магистрали. п. 8. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 12 января 2008 г.

[et121501-337] «Пенсильванская магистраль расширяет услугу E-ZPass» . Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.

[ppg122201-338] Фуоко, Майкл А. (22 декабря 2001 г.). «Магистраль E-ZPass получит больше полос» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Д6.

[mc121502-339] Терольф, Гаррет (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям моста». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. Б1.

[ppg73105-340] Грата, Джо (31 июля 2005 г.). «На Gateway Plaza введена плата за проезд в одну сторону». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б1.

[ydr8204-341] Стейли, Венди (2 августа 2004 г.). «Новые тарифы на проезд вступают в силу. Некоторые водители в воскресенье были не в восторге от того, что платят более высокие сборы». Йорк Дейли Рекорд . п. 01/05.

[mc112504-342] Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на автомагистрали за день снизила потери: 2000 водителей принимают меры. Персонал, не входящий в профсоюз, сегодня будет в кабинках». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А1.

[inq112604-343] Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение движется, несмотря на забастовку: менеджеры автомагистрали, работающие на пунктах взимания платы за взимание платы, давали водителям пропуск, когда возникали резервные копии. Переговоры были приостановлены». Филадельфийский исследователь . п. Б1.

[et12204-344] «Магистраль возвращает плату за проезд в нормальное русло: водителям выдали билеты начиная с 21:00 среды». Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. с. Б1.

[pn91500-345] Коццоли, Фрэнк (15 сентября 2000 г.). «Магистраль для строительства широкого бетонного пролета над Саскуэханной». «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А01.

[pn51707-346] «Мост Магистраль может открыться сегодня вечером» . «Патриот-Новости» . Гаррисберг, Пенсильвания. 17 мая 2007 г. с. Б02.

[ij61607-347] «Сегодня возле Гаррисберга закроется магистраль» . Интеллектуальный журнал . Ланкастер, Пенсильвания. 16 июня 2007 г. с. Б2.

[inq73004-348] Даунс, Джер (30 июля 2004 г.). «Пенсильвания. В воскресенье плата за проезд на магистрали значительно поднимется - автомобилисты заплатят в среднем на 43 процента больше. «Будет некоторый шок», - сказал чиновник. Филадельфийский исследователь . п. А01.

[dln121407-349] Мец, Гретхен (14 декабря 2007 г.). «Проекты пандусов готовы — проект стоимостью 75 миллионов долларов стартует медленно, потому что DEP должно утвердить разрешения». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. стр. 9, 11.

[sl2409-350] Эберхардт-Лэдд, Блэр (4 февраля 2009 г.). «План магистрали обнародован - и жители Тредиффрина выражают свое разочарование». Основная линия загородной жизни . стр. 1, 23.

[dln32009-351] Jump up to: ^а ^б Пикеринг, Энн (20 марта 2009 г.). «Проект съезда на шоссе 29 приостановлен. Планирование расширения между развязками Даунингтаун и Вэлли-Фордж также будет отложено, - сообщает комиссия по магистральным дорогам». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. п. 3.

[dln42810-352] Пикеринг, Энн (28 апреля 2010 г.). «Проект по расширению местной магистрали возобновится - участок шоссе между развязками Вэлли-Фордж и Даунингтаун будет расширен до шести полос движения; съезд на шоссе 29 все еще приостановлен». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. п. 3.

[353] «Проект полной реконструкции верстовых столбов 320-326 — обзор и график проекта» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 15 октября 2012 г.

[354] «Пенсильвания Тернпайк объявляет о 12-месячной задержке строительства проекта расширения шестиполосной дороги» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 12 октября 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 15 октября 2012 г.

[355] «Проект полной реконструкции верстовых столбов 320–326» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 года . Проверено 18 февраля 2022 г.

[356] «Реконструкция автодороги и моста Пенсильванской магистрали с MP 324.65 на MP 326.18 - Trumbull Corporation» . Городок Тредиффрин. 14 сентября 2021 г. . Проверено 18 февраля 2022 г.

[357] «Реконструкция верстового столба 312-316» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 28 мая 2024 г.

[etn122005-358] «Пенсильванская магистраль перейдет на плату за проезд в одну сторону на границе с Огайо» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2005 г. с. 3.

[359] «Переулок Express E-ZPass открывается в четверг на платной площади Gateway Turnpike в Пенсильвании» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 25 июля 2007. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г.

[ppg11205-360] Грата, Джо (2 ноября 2005 г.). «Магистраль планирует новый мост через реку Аллегейни». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-3.

[vnd102409-361] Обель, Майкл (24 октября 2009 г.). «Движение начинается через новый мост через реку Аллегейни стоимостью 194 миллиона долларов» . Рассылка новостей долины . Нью-Кенсингтон, Пенсильвания.

[ppg71410-362] Шмитц, Джон (14 июля 2010 г.). «На ура: мост-магистраль через реку Аллегейни рушится». Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-1.

[ppg6805-363] Грата, Джо (8 июня 2005 г.). «Официальные лица Магистрали обсудят Ирвин - Нью-Стэнтон-Уайденинг» . Питтсбург Пост-Газетт . п. Б-2.

[364] «Полная реконструкция MP с 67 по 75: Текущее строительство» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 9 октября 2012 г.

[bw72806-365] «Контракт на Пенсильванскую магистраль заключен с HMSHost» . Деловой провод . 28 июля 2006 г.

[366] Уорден, Эми (19 августа 2013 г.). «Почтение части истории магистрали» . Филадельфийский исследователь . Проверено 21 августа 2013 г.

[po42507-367] Крюк, Джим (25 апреля 2007 г.). «Площадь Магистрали будет снесена, а затем восстановлена». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.

[intell51210-368] Маттар, Джордж (12 мая 2010 г.). «Нешаминская магистраль сегодня закроется» . Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 5.

[be103008-369] Шеранко, Кэтрин (30 октября 2008 г.). «Магистраль закроет Zelienople Service Plaza: представители туризма протестуют против потери центра приема» . Батлер Игл . п. 7.

[ptr111708-370] «Магистральная комиссия закрывает Зеленопольскую площадь». Питтсбург Трибьюн-Ревью . 17 ноября 2008 г.

[intell112106-371] Хоукс, Эллисон (21 ноября 2006 г.). «Па. Магистраль, вымощенная золотом? - В поисках денег на транспортные проекты идея приватизации магистрали начинает набирать обороты». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. А1.

[inq10207-372] Нуссбаум, Пол (2 октября 2007 г.). «Интерес к аренде магистральной магистрали широк, - губернатор Ренделл возродил эту идею. Тридцать четыре фирмы из США и из-за границы предложили квалификацию». Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[etn31307-373] « Ступеньки «Церкови Магистрали» будут удалены при обновлении» . Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 13 марта 2007 г. с. 1.

[td102512-374] Меллотт, Кэти (25 октября 2012 г.). «Модернизация магистрали означает потерю ступенек к церкви Нью-Балтимора» . «Трибюн-Демократ» . Джонстаун, Пенсильвания . Проверено 27 декабря 2012 г.

[inq52008-375] Нуссбаум, Пол (20 мая 2008 г.). «Испанская фирма предлагает самую высокую цену за магистраль» . Филадельфийский исследователь . п. А01.

[ft93008-376] Райт, Роберт (30 сентября 2008 г.). «Консорциум отказывается от сделки по строительству магистрали на сумму 12,8 млрд долларов» . Файнэншл Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.

[377] «Тестирование пластиковых платежей на магистрали» . Новости CBS 21 . Гаррисберг, Пенсильвания: WHP-TV . 7 апреля 2015 года . Проверено 27 августа 2016 г. - через YouTube.

[378] Абрамс, Марк (13 октября 2016 г.). «PA Turnpike теперь принимает кредитные карты в качестве способа оплаты» . Филадельфия, Пенсильвания: KYW-TV . Проверено 13 октября 2016 г.

[379] Бенскотер, Яна (5 сентября 2019 г.). «Оплачиваете проезд по магистрали штата Пенсильвания? Скоро для этого появится приложение» . ПеннЛайв . Проверено 11 сентября 2019 г.

[380] «Пенсильванская магистраль удаляет сигналы обратной связи E-ZPass» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV . 17 марта 2017. Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 года . Проверено 24 июля 2019 г.

[381] «Реконструкция верстового столба 102-109» . Пенсильванская магистраль . Проверено 21 августа 2024 г.

[382] «Шесть полос движения будут полностью открыты, поскольку Пенсильвания Магистраль завершает проект реконструкции в округе Сомерсет» . Комиссия Пенсильванской магистрали. 20 августа 2024 г. Проверено 21 августа 2024 г.

[inq102596-383] Хайдорн, Рич младший (25 октября 1996 г.). «Чиновники стремятся увеличить вдвое съезды на магистраль штата Пенсильвания» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[bcct111509-384] Макгиннис, Джеймс (15 ноября 2009 г.). «Строившийся съезд на магистраль-стрит» . Курьер Таймс округа Бакс . п. 1.

[intell112310-385] Маттар, Джордж (23 ноября 2010 г.). «Выезд на магистраль E-ZPass открывается на Стрит-роуд» . Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.

[inq121398-386] Вайденер, Сьюзен (13 декабря 1998 г.). «Предлагаемая рампа вызывает сопротивление». Филадельфийский исследователь . п. СС01.

[inq2699-387] Фишер, Мередит (6 февраля 1999 г.). «Официальные лица Пенсильвании Тернпайк отказались от плана строительства рампы Тредиффрин» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[suburban22102-388] Мец, Гретхен (21 февраля 2002 г.). «Комиссия по магистрали утверждает финансирование проекта съезда на шоссе Rt. 29» . The Suburban & Wayne Times .

[dln8510-389] Мец, Гретхен (5 августа 2010 г.). «Весной запланировано строительство нового пандуса - 83 миллиона долларов запланировано на проект Route 29, предназначенный только для EZ-Pass». Ежедневные местные новости . Вест-Честер, Пенсильвания. стр. 11, 16.

[mercury32511-390] Jump up to: ^а ^б Мец, Гретхен (25 марта 2011 г.). «Съезд на шоссе 29 назван благом для округа Честер» . Меркурий . Поттстаун, Пенсильвания. п. 5.

[inq121212-391] Дэвис, Кэролайн (12 декабря 2012 г.). «Открывается рампа на магистральной дороге - развязка только для E-ZPass может уменьшить громкость в других местах» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[th10400-392] Гиббонс, Маргарет (4 октября 2000 г.). «Фонды откроют ворота для возрождения коридора на Лафайет-стрит». Таймс Геральд . Норристаун, Пенсильвания.

[montco-393] «Проект расширения улицы Лафайет - что это за проект?» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 г.

[inq5908-394] Маструлл, Дайан (9 мая 2008 г.). «Montco предлагает новый план финансирования дорожного проекта» . Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[montco2-395] «История проекта расширения улицы Лафайет» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 г.

[396] «Новая развязка на магистрали штата Пенсильвания в Норристауне» . Филадельфийский исследователь . 7 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.

[montco3-397] «Проект расширения улицы Лафайет – каков статус?» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 г.

[398] «Развязка на Лафайет-стрит — детали проектирования и строительства» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 16 февраля 2024 г.

[intell31313-399] Гиббонс, Маргарет (13 марта 2013 г.). «Montco видит возможности в электронных транспортных развязках». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания.

[400] «Проект реинвестирования коридора Пенсильванской магистрали — округ Монтгомери — отчет о ходе работы за 2017 год» . Комиссия по планированию округа Монтгомери. 6 июня 2017 г. Проверено 26 декабря 2020 г.

[montco4-401] «Предлагаемые проекты развязок» . Округ Монтгомери, штат Пенсильвания . Проверено 26 декабря 2020 г.

[inq21998-402] Jump up to: ^а ^б МакКрари, Лейси (9 февраля 1998 г.). «Законодатели настаивают на развязке PA. Turnpike-I-95». Филадельфийский исследователь . п. Б01.

[gt71378-403] «Походы на магистраль навредили пассажирам» . Геттисберг Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 июля 1978 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2012 г.

[pdn41599-404] Хеймер, Скотт (15 апреля 1999 г.). «Предложение I-95 / Pike названо «катастрофой» из-за экологических опасений» . Филадельфия Дейли Ньюс . п. 22.

[times6302-405] Хестер, Том младший (3 июня 2002 г.). «План штата Пенсильвания заполнит последний пробел I-95». Таймс . Трентон, Нью-Джерси. п. А1.

[i95interchange-406] Jump up to: ^а ^б ^с "Строительство" . Проект развязки PA Turnpike/I-95 . Проверено 14 ноября 2015 г.

[aashto2015-407] Надо, Грегори Г. (20 мая 2015 г.). «Обозначение FHWA согласно AASHTO I-95» (PDF) . Письмо Баду Райту. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 г.

[times61301-408] Кофлан, Артемида (13 июня 2001 г.). «30 человек на рассмотрении предложения протеста связать Пенсильванскую магистраль с I-95» . Таймс . Трентон, Нью-Джерси. п. А8.

[intell7903-409] «Разъем I-95 на шаг приближает к реальности». Интеллигент . Дойлстаун, Пенсильвания. 9 июля 2003 г. с. 2Б.

[bct1704-410] «Па. получает разрешение на соединение магистрали с I-95». Берлингтон Каунти Таймс . 7 января 2004 г. с. 2Б.

[bcct73012-411] Адлер, Дэнни (30 июля 2012 г.). «Соединение I-95, магистраль становится реальностью». Курьер Таймс округа Бакс . п. А1.

[wcau73013-412] Чанг, Дэвид (30 июля 2013 г.). «Новый проект соединяет магистраль Пенсильвания с I-95» . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV . Проверено 30 июля 2013 г.

[inq81414-413] Jump up to: ^а ^б Нуссбаум, Пол (14 августа 2014 г.). «Начинаются работы по соединению Пенсильвании Тернпайк и I-95» . Филадельфийский исследователь . Проверено 2 декабря 2014 г.

[sofield-414] Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в процессе создания, I-95, соединительная магистраль открыта для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Проверено 22 сентября 2018 г.

[415] ttps://www.paturnpike.com/traveling/construction/site/i-95-interchange-project/design-construction-details/section-e ^{[ только URL ]}

[416] «Проект развязки PA Магистраль / I-95 - Проектирование» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 29 января 2022 г.

[417] Векицкин, Пол (2 декабря 2014 г.). «Китайские инвесторы помогают построить важнейшую автодорогу в США» . Чайна Дейли (США) .

[418] Мейер, Робинсон (20 января 2018 г.). «Спустя 61 год самая загруженная автомагистраль Америки почти завершена» . Атлантика .

[419] Комиссия Пенсильванской магистрали. «Проект улучшения транспортной системы туннеля Аллегейни» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.

[420] Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистральным дорогам рассматривает альтернативы для горного туннеля Аллегейни» . Новости 6 канала WJAC-TV . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . Проверено 12 ноября 2014 г. - через YouTube.

[421] Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица Магистрали представят 6 вариантов ремонта устаревших туннелей округа Сомерсет» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Проверено 12 ноября 2014 г.

[422] Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Пенсильвания Тернпайк рассматривает планы по замене туннелей Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 25 декабря 2014 г.

[423] Блазина, Эд (23 февраля 2020 г.). «Пенсильванская магистраль продвигается вперед по строительству новой дороги в обход туннеля Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 14 марта 2020 г.

[424] «Комиссия по магистрали штата Пенсильвания планирует безналичный обмен взимаемой платы за 130 сарайских ринггитов в округе Уэстморленд» . Сенатор Ким Уорд . 16 июля 2019 г. Проверено 9 августа 2019 г.

[425] Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавление съездов с магистрали в Пенсильвании, исследованы поселки Маунт-Плезант | TribLIVE.com» . archive.triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.

[426] Блазина, Эд (16 июля 2019 г.). «Пенсильванская магистраль добавит развязку между Монровиллем и Ирвином» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 9 августа 2019 г.

[427] Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Penn Township может получить съезд на шоссе 130 после одобрения комиссии | TribLIVE.com» . Triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.

[428] «Где мы стоим» . Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания . Проверено 9 августа 2019 г.

[429] Блазина, Эд (28 октября 2021 г.). «Магистраль построит транспортную развязку в Пенн-Тауншип, округ Уэстморленд» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 октября 2021 г.

[430] Комиссия Пенсильванской магистрали. «Проект улучшения транспортной системы туннеля Аллегейни» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 3 августа 2015 г.

[431] Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистральным дорогам рассматривает альтернативы для горного туннеля Аллегейни» . Новости 6 канала WJAC-TV . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . Проверено 12 ноября 2014 г. - через YouTube.

[432] Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица Магистрали представят 6 вариантов ремонта устаревших туннелей округа Сомерсет» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Проверено 12 ноября 2014 г.

[433] Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Пенсильвания Тернпайк рассматривает планы по замене туннелей Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 25 декабря 2014 г.

[434] Блазина, Эд (23 февраля 2020 г.). «Пенсильванская магистраль продвигается вперед по строительству новой дороги в обход туннеля Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 14 марта 2020 г.

[435] «Комиссия по магистрали штата Пенсильвания планирует безналичный обмен взимаемой платы за 130 сарайских ринггитов в округе Уэстморленд» . Сенатор Ким Уорд . 16 июля 2019 г. Проверено 9 августа 2019 г.

[436] Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавление съездов с магистрали в Пенсильвании, исследованы поселки Маунт-Плезант | TribLIVE.com» . archive.triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.

[437] Блазина, Эд (16 июля 2019 г.). «Пенсильванская магистраль добавит развязку между Монровиллем и Ирвином» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 9 августа 2019 г.

[438] Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Penn Township может получить съезд на шоссе 130 после одобрения комиссии | TribLIVE.com» . Triblive.com . Проверено 9 августа 2019 г.

[439] «Где мы стоим» . Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания . Проверено 9 августа 2019 г.

[440] Блазина, Эд (28 октября 2021 г.). «Магистраль построит транспортную развязку в Пенн-Тауншип, округ Уэстморленд» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 28 октября 2021 г.

[penndot-vlog-441] «Видеожурнал» . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 19 мая 2016 г.

[ptc-interchanges-442] Jump up to: ^а ^б ^с «Развязки» . Комиссия Пенсильванской магистрали . Проверено 19 мая 2016 г.

[newexits-443] «Нумерация выходов из Пенсильвании» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 2 октября 2007 г.

[444] Фишер, Кен (24 декабря 1987 г.). «Штат построит магистраль на трассе I-79» . Питтсбург Пост-Газетт . п. 1 . Проверено 21 июля 2014 г.

[patpkmap1511-445] «Карта магистрали Пенсильвании (упрощенная)» . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 25 сентября 2012 г.

[:0-446] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пенсильванская магистраль» . Питтсбург Пост-Газетт . 29 мая 2013 года . Проверено 14 марта 2019 г.

[:1-447] «ПОЧЕМУ? Возможная причина» . Гений . Проверено 12 февраля 2020 г.

[ 4 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]