✖


Jump to content

Дорожная поверхность

(Перенаправлено с уличного мощения )
Эта статья о материале дорожного покрытия дорожного покрытия. Для других видов использования термина «тротуар» см. Pavement (устранение неоднозначности) .

Дорога, всплывающая с использованием дорожного валика
Красная поверхность для велосипедной полосы в Нидерландах
Строительная бригада, укладывающая асфальт над волоконно-оптическим траншем, в Нью-Йорке

Дорожная поверхность ( британский английский ) или тротуар ( североамериканский английский ) - это прочный поверхностный материал, заложенный на территории, предназначенной для поддержания автомобильного или пешеходного движения , такого как дорога или проход . В прошлом гравийной дороги поверхности , макадам , хоггин , булыжник и гранитные сечи широко использовались , но они в основном были заменены асфальтом или бетоном, проложенным на уплотненном базовом курсе . Асфальтовые смеси использовались в строительстве дорожного покрытия с начала 20-го века и имеют два типа: металлированные (жесткие) и непостоянные дороги. Металлированные дороги создаются для поддержания автомобильной нагрузки, и поэтому обычно производятся на часто используемых дорогах. Неудовлетворенные дороги, также известные как гравийные дороги или грунтовые дороги, являются грубыми и могут поддерживать меньший вес. Дорожные поверхности часто отмечаются для направления движения .

Сегодня проницаемые методы мощения начинают использоваться для дорожных дорожек и проходов с низким воздействием, чтобы предотвратить наводнение. Тротуары имеют решающее значение для таких стран, как Соединенные Штаты и Канада , что в значительной степени зависят от дорожного транспорта. Таким образом, исследовательские проекты, такие как долгосрочная производительность тротуара, были запущены для оптимизации жизненного цикла различных дорожных поверхностей. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Тротуар , в строительстве, представляет собой наружное пол или поверхностное покрытие поверхности. Павивальные материалы включают асфальт , бетон , камни, такие как флагстон , булыжник и сетты , искусственный камень , кирпичи , плитки и иногда дерево. В ландшафтной архитектуре тротуары являются частью жесткого пейзажа и используются на тротуарах , дорожных поверхностях , внутренних дворах , внутренних дворах и т. Д.

Термин «тротуар» поступает из латинского павименума , что означает, что пола избитый или протахнутый, через старый французский тротуар . [ 5 ] Значение пробитого этажа устарели до того, как слово вошло в английский. [ 6 ]

Тротуар в виде пробитого гравия датируется до появления анатомически современных людей . Тротуар, заложенные в узорах, таких как мозаика, обычно использовались римлянами. [ 7 ]

Срок службы и срока службы дорожного покрытия можно резко поднять, распоряжая хорошую дренаж с помощью открытой канавы или покрытых стоков для снижения содержания влаги в подбазе и субстрата .

Разработка

[ редактировать ]
Основная статья: История дорожного транспорта
Старая римская дорога, ведущая из Иерусалима в Бейт Губрин , рядом с региональным шоссе 375 в Израиле
Различные слои дороги, включая асфальтовый слой. Общая толщина тротуара может быть измерена с использованием гранулированной эквивалентности основания

Колесный транспорт создал потребность в лучших дорогах. Как правило, натуральные материалы не могут быть достаточно мягкими, чтобы образовывать хорошо градированные поверхности и достаточно прочные, чтобы нести колесные транспортные средства, особенно при влажном, и оставаться нетронутыми. В городских районах стало стоит построить улицы с каменными, и, на самом деле, первые мощеные улицы, по-видимому, были построены в Уре в 4000 г. до н.э. Кормирские дороги были построены в Гластонбери , Англия, в 3300 г. до н.э., [ 8 ] А дороги с кирпичами были построены в цивилизации долины Инда на индийском субконтиненте примерно в то же время. Улучшения в металлургии что к 2000 году до н.э. означало , [ 9 ] Примечательно, что примерно в 2000 году до нашей эры минойцы построили 50 -километровую дорогу из Кноссоса на северном Крите через горы до Гортин и Лебена , порта на южном побережье острова, у которого были боковые стоки, покрытие толщиной 200 мм из песчаного камня. Блоки, связанные с глиной - гипсовым раствором , покрытыми слоем базальтовых флагри и имели отдельные плечи . Эта дорога может считаться превосходящей любой римской дороги . [ 10 ] Римские дороги варьировались от простых вельветовых дорог до мощеных дорог, используя глубокие дорожные полоски сбоированных обломков в качестве подстилающего слоя, чтобы они сохраняли сухие, так как вода вытекает из камней и фрагментов обломков, вместо того, чтобы стать грязью в глиняных почвах.

Хотя были попытки заново открыть римские методы, до 18 -го века было мало полезных инноваций. Первым профессиональным дорожным строителем, появившимся во время промышленной революции, был Джон Меткалф , который построил около 290 километров (180 миль) на дороге Магистраль , в основном на севере Англии, с 1765 года, когда Парламент принял акт, утверждающий создание фондов магистрали . Стройте дороги, финансируемые платы, в районе Кнаресборо .

Пьер-Мари-Жером Трезагуэт широко приписывает создание первого научного подхода к строительству дороги во Франции в то же время, что и MetCalf. Он написал меморандум о своем методе в 1775 году, который стал общей практикой во Франции. Это включало слой больших камней, покрытый слоем меньшего гравия.

К концу 18 -го и начала 19 -го веков новые методы строительства шоссе были перенесены на работу двух британских инженеров: Томаса Телфорда и Джона Лоудона Макадама . Метод строительства дороги Телфорда включал копание большой траншеи, в которой была установлена ​​основа тяжелой скалы. Он спроектировал свои дороги так, чтобы они наклонились вниз от центра, что позволило осуществлять дренаж, что значительно улучшило работу Trésaguet. Поверхность его дорог состояла из сломанного камня. McAdam разработал недорогой парирующий материал почвы и каменного заполнителя (известный как Macadam ). Его метод строительства дорожного движения был проще, чем у Телфорда, еще более эффективным в защите дорог: он обнаружил, что массивные основы скалы на скале были ненужными, и утверждал, что только местная почва будет поддерживать дорогу и движение на нее, пока она была покрыта Дорожная кора, которая защитит почву под водой и износом. [ 11 ] Размер камней был центральным в теории дорожного здания Макадама. Нижняя 200-миллиметровая (7,9 дюйма) толщина дороги была ограничена камнями не более 75 миллиметров (3,0 дюйма).

Современный асфальт был запатентован британским инженером -строителем Эдгаром Пурнеллом Хули , который заметил, что пролитая смола на проезжей части сдерживала пыль и создал гладкую поверхность. [ 12 ] В 1901 году он достал патент на асфальт. [ 13 ] Патент Хули 1901 года на асфальт включал механическое смешивание смолы и заполнителя перед увольнением, а затем уплотнение смеси с путем . TAR был изменен путем добавления небольших количеств портландского цемента , смолы и высоты . [ 14 ]

Асфальт

[ редактировать ]
Крупным планом асфальта на подъездной дорожке

Асфальт (в частности, асфальтобетон ), иногда называемый гибким тротуаром, поскольку его вязкость вызывает мельчайшие деформации при распределении нагрузки, широко используется с 1920 -х годов. Вязкая природа связующего битума позволяет асфальтобетону поддерживать значительную пластическую деформацию , хотя усталость от повторной нагрузки с течением времени является наиболее распространенным механизмом отказа. Большинство асфальтовых поверхностей проложены на гравийном основании, которое, как правило, настолько же толстое, как и асфальтовый слой, хотя некоторые асфальтовые поверхности «полной глубины» прокладываются непосредственно на собственном подражании . В областях с очень мягкими или экспансивными субградами, таких как глина или торф , толстые гравийные основания или стабилизация субстрата с портландским цементом или извести . Полипропилен и полиэфирная геосинтетика также используется для этой цели, [ 15 ] А в некоторых северных странах слой полистирольных плат используется для задержки и минимизации проникновения мороза в подчинение. [ 16 ]

В зависимости от температуры, при которой он применяется, асфальт классифицируется как горячая смесь, теплое сочетание, наполовину теплую смесь или холодную смесь. Асфальт горячей смеси применяется при температуре более 150 ° C (300 ° F) с свободной плавающей стяжкой . Асфальт теплой смеси применяется при температурах 95–120 ° C (200–250 ° F), что приводит к снижению использования энергии и выбросам летучих органических соединений . [ 17 ] Холодный асфальт часто используется на сельских дорогах с низким объемом, где горячая смесь асфальт слишком сильно охлаждает в долгой поездке от асфальтового завода до строительной площадки. [ 18 ]

Поверхность асфальтобетона, как правило, будет построена для первичных автомагистралей с большим объемом, имеющих среднегодовую ежедневную дорожную нагрузку, более 1200 автомобилей в день. [ 19 ] Преимущества асфальтовых дорог включают относительно низкий шум, относительно низкую стоимость по сравнению с другими методами мощения и воспринимаемой простотой ремонта. Недостатки включают меньшую долговечность, чем другие методы мощения, меньшую прочность на растяжение, чем бетон, тенденция стать гладким и мягким в жаркую погоду, а также определенное количество загрязнения углеводородов до грунтовых и грунтовых вод или водных путей .

Укладчик асфальт

В середине 1960-х годов прорезиванный асфальт , смешивая резину крошки из использованных шин с асфальтом. в первый раз использовали [ 20 ] В то время как потенциальное использование шин, которые в противном случае заполняли бы свалок и представляют опасность пожара, прорезившийся асфальт показал большую частоту износа в циклах замораживания-оттаивания в умеренных зонах из-за непогренного расширения и сокращения с не-руббельными компонентами. Применение прорезиненного асфальта более чувствительно к температуре, и во многих местах может применяться только в определенное время года. [ 21 ] Результаты исследования долгосрочных акустических преимуществ прорезиненного асфальта неубедительны. Первоначальное применение прорезиненного асфальта может обеспечить сокращение 3–5 децибел (дБ) в выбросах шума в шинах; Тем не менее, это приводит только к сокращению общего движения с новой дорожкой только 1–3 дБ в сочетании с другими компонентами шума трафика. По сравнению с традиционными пассивными мерами ослабления (например, шумовых стен и земных берм), прорезиненное асфальт обеспечивает более короткие и меньшие акустические преимущества при обычно гораздо больших затратах. [ Цитация необходима ]

Конкретный

[ редактировать ]
Дополнительная информация: бетон
Бетонная дорога в Сан -Хосе , штат Калифорния
Бетонная дорога в Юинге , штат Нью -Джерси

Бетонные поверхности (в частности, портлендский цементный бетон) создаются с использованием бетонной смеси портландского цемента, грубого заполнителя , песка и воды. Практически во всех современных смесях также будут добавлены различные добавки для повышения работоспособности, уменьшения необходимого количества воды, смягчения вредных химических реакций и для других полезных целей. Во многих случаях также будут добавлены заменители из цемента в портленде, такие как летучая зола . Это может снизить стоимость бетона и улучшить его физические свойства. Материал наносится в свежо смешанную суспензию и механически работает для уплотнения интерьера и принудительного привязки к поверхности часть цементной суспензии к более гладкой, более плотной поверхности, свободной от сотовой связи. Вода позволяет смеси сочетать молекулярно в химической реакции, называемой гидратацией .

Бетонные поверхности были классифицированы на три общих типа: соединенная равнина (JPCP), соединенная армированная (JRCP) и непрерывно усиленная (CRCP). Единственный элемент, который различает каждый тип, - это система соединения, используемая для управления развитием трещин.

Одним из основных преимуществ бетонных тротуаров является то, что они, как правило, более сильнее и более долговечны, чем асфальтовые дороги. Поверхность может быть насыщена, чтобы обеспечить прочную поверхность с заново устойчивой. Бетонные дороги более экономичны для движения с точки зрения расхода топлива, они отражают свет лучше, и они длятся значительно дольше, чем другие мощные поверхности; Но они имеют гораздо меньшую долю рынка, чем другие решения для мороплавателей. [ 22 ] Современные методы мощения и методы проектирования изменили экономику бетонного мощного мощения, так что хорошо продуманная и размещенная бетонная тротуар будет дешевле в начальных затратах и ​​значительно дешевле в течение жизненного цикла. [ 23 ] Другое важное преимущество заключается в том, что можно использовать водонепроницаемый бетон, что устраняет необходимость размещения штормовых стоков рядом с дорогой и уменьшает необходимость слегка наклоненной дороги для слив дождевой воды. Избегать сброса дождевой воды с помощью стока также означает, что в системе распределения воды потребуется меньше электроэнергии (в противном случае будет необходимо больше насосов), а дождевая вода не загрязнена, поскольку она больше не смешивается с загрязненной водой. Скорее, это сразу же поглощается землей. [ 24 ] Предыдущим недостатком было то, что у них была более высокая начальная стоимость и может быть более трудоемким для построения. Эта стоимость, как правило, может быть смещена в течение длительного жизненного цикла тротуара и более высокой стоимости битума. Бетонное покрытие можно соблюдать с течением времени с использованием ряда методов, известных как реставрация бетонного покрытия , которые включают в себя беспроводное измельчение , модернизацию дюйлеров , уплотнение сустава и трещин, поперечное сшивание и т. Д. Старый бетонный тротуар. [ 25 ] [ 26 ]

Первой улицей в Соединенных Штатах, которая будет проложена Concrete, была Court Avenue в Бельфонтене, штат Огайо, в 1893 году. [ 27 ] [ 28 ] Первая миля бетонного тротуара в Соединенных Штатах была на Вудворд -авеню в Детройте, штат Мичиган, в 1909 году. [ 29 ] После этих новаторских применений Ассоциация шоссе Линкольна , созданная в октябре 1913 года, для наблюдения за созданием одного из самых ранних трансконтинентальных автомагистралей Соединенных Штатов для автомобиля, начала устанавливать «мили рассады» специально, пролетавшие бетонные дороги в различных Места в американском Среднем Западе , начиная с 1914 года к западу от Мальты, штат Иллинойс , используя бетон с указанной бетонной «идеальной секцией» для шоссе Линкольн в округе Лейк, штат Индиана , в 1922 и 1923 годах. [ 30 ]

Бетонные дороги могут вызывать больше шума, чем асфальт от шума шин на трещинах и расширения. Бетонное покрытие, состоящее из нескольких плит равномерных размеров, будет производить периодический звук и вибрацию в каждом транспортном средстве, когда его шины проходят через каждый соединение расширения. Эти монотонные повторные звуки и вибрации могут вызвать утомляющее или гипнотическое воздействие на водителя в течение долгого пути.

Составное тротуар

[ редактировать ]
Пример композитного покрытия: асфальт горячей смеси на портлендском цементном бетонном покрытии

Композитные тротуары сочетают в себе портлендский цементный бетонный подсоллер с асфальтом. Они обычно используются для реабилитации существующих дорог, а не в новом строительстве. Асфальтовые наложения иногда укладываются на расстроенный бетон, чтобы восстановить гладкую износную поверхность. [ 31 ] Недостатком этого метода является то, что движение в суставах между базовыми бетонными плитами, будь то тепловое расширение и сокращение, или от отклонения бетонных плит из нагрузок оси грузовика , обычно вызывает отражающие трещины в асфальте.

Чтобы уменьшить отражающее растрескивание, бетонное покрытие разбивается на части через разрыв и сиденье, трещины и сиденье или втирания процесс . Геосинтетика может использоваться для рефлексивного контроля трещин. [ 32 ] С перерывами и сиденьями, трещинами и сиденьями на бетон падает тяжелый вес, чтобы вызвать растрескивание, затем тяжелый ролик используется для размещения полученных кусочков в подбазу. Основное различие между двумя процессами заключается в оборудовании, используемом для разрыва бетонного покрытия и размера полученных кусочков. Теория состоит в том, что частые небольшие трещины будут распространять тепловое напряжение на более широкую область, чем редкие большие суставы, уменьшая нагрузку на вышележащий асфальтовый тротуар. «Рубивание»-это более полный разрыв старого, изношенного бетона, эффективно превращая старый тротуар в совокупную основу для новой асфальтовой дороги. [ 33 ]

Процесс белостинга использует портлендский цементный бетон для повторного воспитания проблемной асфальтовой дороги.

Переработка

[ редактировать ]
Асфальтовая фрезеровая машина в Бойсе, штат Айдахо

Периодистый тротуар может быть повторно использован при реабилитации проезжей части. Существующий тротуар разбивается и может быть заземлен на месте через процесс, называемый фрезерованием . Этот тротуар обычно называют восстановленным асфальтовым покрытием (RAP). Рэп можно доставить на асфальтовое заводу, где он будет закуплен для использования в новых смесях дорожного покрытия, [ 34 ] или он может быть переработан на месте, используя методы, описанные ниже.

Методы переработки на месте

[ редактировать ]
  • Расборка тротуара: существующий бетонный тротуар фрезеруется в частицы размером с гравия. Любое стальное усиление удаляется, и грунтовый тротуар уплотнен, чтобы сформировать основополагающие и/или суб-базовые слои для нового асфальтового тротуара. [ 35 ] Наземный тротуар также может быть уплотнен для использования на гравийных дорогах . [ 34 ]  
  • Холодная переработка на месте: битумный асфальт покрыт или фрезерован на мелкие частицы. Асфальтовые выбросы смешиваются с эмульсией асфальта, пеной битум или мягкого битума, чтобы омолодить стариное асфальтовое связующее. [ 34 ] [ 36 ] Новое заполнение также может быть добавлено. Полученная асфальтовая смесь вымощена и уплотнена. Он может служить верхним слоем тротуара, или он может быть наложен с новым асфальтом после отверждения. [ 37 ]
  • Горячая переработка на месте: битумный тротуар нагревается до 120–150 ° C (250–300 ° F), фрезерованное, в сочетании с омолаживающим агентом и/или витрианским асфальтом и уплотненным. Затем он может быть наложен с новым асфальтовым бетоном. [ 37 ] Этот процесс обычно перерабатывает верхние 50 мм (2 дюйма) или меньше и может использоваться для коррекции дефектов поверхности, таких как коляска или полировка. [ 37 ] Чтобы сохранить состояние асфальтового связующего и избежать чрезмерных выбросов углеводородов, нагревание обычно достигается постепенно благодаря использованию инфракрасных или горячих нагревателей. [ 34 ]
  • Полная глубинная мелиорация : полная толщина асфальтового тротуара и базового материала измельчается, чтобы обеспечить равномерную смесь материала. [ 34 ] [ 37 ] Привязывающий агент или стабилизирующий материал могут быть смешаны, чтобы сформировать базовый курс для нового тротуара, или его можно оставить несвязанным, чтобы сформировать подзымный курс. Общие связывающие агенты включают эмульсию асфальта, летучую золу, гидратированную извести, портланд цемент и хлорид кальция. [ 34 ] [ 37 ] Virgin Aggrecate, Rap или Crompled Portland Cement также может быть добавлен для улучшения градации и механических свойств смеси. [ 37 ] Этот метод обычно используется для устранения структурных сбоев в асфальте, таких как растрескивание аллигаторов, глубокая доля и высадка плеча. [ 37 ]

Битумная поверхность

[ редактировать ]
Основная статья: Чипсеаль
Недавно установленная чипсовая поверхность на Эллсворт -роуд в Тома, штат Висконсин

Битумная обработка поверхности (BST) или чипсуал используется в основном на дорогах с низким трафиком, но также в качестве герметичного пальто для омоложения асфальтобетонного покрытия. Как правило, он состоит из совокупного распространения по распыляемой эмульсии асфальта или асфальтового цемента. Затем агрегат вкладывается в асфальт, катаясь его, обычно с резиновым роликом . Этот тип поверхности описывается широким разнообразием региональных терминов, включая «Чип -уплотнение», «смолу и чип», «масло и камень», «Печатичный пальто», «распыленное уплотнение», [ 38 ] «Поверхностная заправка», [ 39 ] "Микроэракфанд", [ 40 ] "тюлень", [ 41 ] или просто как «битум».

BST используется на сотнях миль шоссе Аляски и на других аналогичных дорогах на Аляске , территории Юкона и северной Британской Колумбии . Легкость применения BST является одной из причин его популярности, но другой - его гибкость, которая важна, когда дороги укладываются на нестабильную местность, которая размогает и смягчает весну.

Другие типы BST включают микротребу на микротрав, суспензионные уплотнения и Novachip. Они заложены с использованием специализированного и проприетарного оборудования. Они чаще всего используются в городских районах, где шероховатость и свободный камень, связанные с печатью, считаются нежелательными.

Тонкая мембрана

[ редактировать ]

Тонкая мембранная поверхность (TMS) представляет собой маслом обработанный агрегат, , который лежит на гравийном дорожке , производящей без пыли. [ 42 ] Дорога TMS уменьшает проблемы с грязи и обеспечивает без камня дороги для местных жителей, где нагруженное движение грузовика незначительно. Слой TMS не добавляет значительной структурной прочности, и поэтому используется на вторичных автомагистралях с низким объемом трафика и минимальной нагрузкой на вес. заполнителя от 50 до 100 миллиметров (2–4 дюйма) Строительство включает в себя минимальную подготовку к субстрату, после того, как он покрывает с помощью асфальтового . [ 19 ] Отделение операции Министерства автомагистралей и инфраструктуры в Саскачеване несет ответственность за поддержание 6 102 километров (3792 миль) шоссе тонкой мембраны (TMS). [ 43 ]

Отта Печать

[ редактировать ]

Ота ​ 16–30 миллиметровых толщины ( 5 ~ 8-1 + 1 и ~ . 8 дюймов) смесь битумной измельченной скалы [ 44 ]

Гравийная поверхность

[ редактировать ]
Основная статья: гравийная дорога
Гравийная дорога в Намибии

Известно, что гравий широко использовался в строительстве дорог солдатами Римской империи (см. Roman Road дорожная дорога, посвященная известняке была обнаружена ), но в 1998 году в Ярнтоне в Оксфорде, Британия, Полем [ 45 ] Применение гравия, или « металла », имело два разных использования в дорожном всплеске. Термин дорожный металл относится к сломанному камню или шкуру, используемым при строительстве или ремонте дорог или железных дорог , [ 46 ] и получен из латинской металлума , что означает как « шахта », так и « карьер ». [ 47 ] Термин, первоначально упоминаемый в процессе создания гравийной дороги. Маршрут дороги сначала выкопал бы на несколько футов, и, в зависимости от местных условий, французские стоки могут быть добавлены или не могут быть добавлены. Затем большие камни были размещены и уплотнены, с последующими последовательными слоями небольших камней, пока поверхность дороги не была составлена ​​из мелких камней, уплотненных в твердую, прочную поверхность. «Дорожный металл» позже стал названием каменных чиппов, смешанных с смолой, шоссе чтобы сформировать гудронированное . Дорога такого материала называется « металлированной дорогой » в Британии, « асфальтированной дорогой » в Канаде и США, или « запечатанной дорогой » в некоторых частях Канады, Австралии и Новой Зеландии. [ 48 ]

Гранулярная поверхность может использоваться с объемом трафика, где среднегодовое ежедневное движение составляет 1200 автомобилей в день или меньше. [ Цитация необходима ] Существует некоторая прочность на конструкцию, если дорожная поверхность сочетает в себе суббазу и основание и увенчана двойным заполнителем уплотнения с эмульсией. [ 19 ] [ 49 ] Помимо 4929 километров (3063 миль) гранулированных тротуаров, поддерживаемых в Саскачеване, около 40% новозеландских дорог представляют собой несвязанные гранулированные тротуи. [ 43 ] [ 50 ]

Решение о том, проложить гравийную дорогу или не часто зависит от объема движения. Было установлено, что затраты на техническое обслуживание гравийных дорог часто превышают затраты на техническое обслуживание для мощеных или обработанных поверхностями дорог, когда объемы движения превышают 200 транспортных средств в день. [ 51 ]

Тротуар заканчивается и превращается в гравийную поверхность дороги

Некоторые сообщества находят, что имеет смысл преобразовать свои мощные дороги с низким объемом в агрегированные поверхности. [ 52 ]

Другие поверхности

[ редактировать ]

Алдоусенцы (или павиоры ), как правило, в виде предварительных бетонных блоков, часто используются в эстетических целях, или иногда на портовых средствах, которые видят длительную нагрузку дорожного покрытия. Асготы редко используются в областях, в которых наблюдается высокоскоростное движение транспортных средств.

Кирпичная мощная машина

Кирпич , булыжник , поселение , деревянная доска и деревянные блок -тротуары, такие как Николсон , когда -то были распространены в городских районах по всему миру, но в большинстве стран выпал из моды из -за высокой стоимости труда, необходимой для их укладки и поддержания их. , и обычно хранятся только по историческим или эстетическим причинам. [ Цитация необходима ] В некоторых странах, однако, они все еще распространены на местных улицах. В Нидерландах Brick Paving сделала что -то вроде возвращения с момента принятия крупной общенациональной программы безопасности дорожного движения в 1997 году. С 1998 по 2007 год более 41 000 км городских улиц было преобразовано в местные дороги с доступом с ограничением скорости 30 км. /h, с целью успокоения трафика . [ 53 ] Одна популярная мера - использовать кирпичную мощность - шум и вибрация замедляют автомобилисты. В то же время, велосипедные дорожки не редкость рядом с дорогой, чтобы иметь более плавную поверхность, чем сама дорога. [ 54 ] [ 55 ]

тротуары иногда встречаются в раннем стиле Несмотря на то, что редко строится сегодня, макадамские и асфальтные бетонные или портлендском цементном бетонном покрытии, потому что стоимость их удаления во время ремонта не принесет значительной принести пользу двойной и долговечности более новой поверхности.

Есть способы создать внешний вид кирпичного тротуара, без затрат на реальные кирпичи. Первым методом создания кирпичной текстуры является нагревание асфальтового покрытия и использование металлических проводов, чтобы запечатлеть кирпичный рисунок, используя уплотнение для создания штампового асфальта . Аналогичный метод заключается в использовании резиновых импринтинговых инструментов для нажатия на тонкий слой цемента для создания декоративного бетона . Другим методом является использование трафарета кирпичного рисунка и нанести материал поверхности над трафаретом. Материалы, которые могут быть применены, чтобы придать цвет кирпича и сопротивления заноса, могут быть во многих формах. Примером является использование цветной бетонной суспензии, модифицированной полимером , которую можно применить путем стяги или распыления. [ 56 ] Другим материалом является агрегатный термопластичный термопластик , который может быть применен на верхний слой поверхности кирпичного паттерна. [ 57 ] Другие материалы для покрытия над штампованным асфальтом являются краски и двухпартийное эпоксидное покрытие. [ 58 ]

  • Бетонные асфальтоукладчики
    Бетонные асфальтоукладчики
  • Замена старой дороги на бетонные блоки в районе Боао -роуд, город Хайку, Хайнань, Китай
    Замена старой дороги на бетонные блоки в районе Боао -роуд, Хайку город , Хайнань , Китай
  • Полимерный цементный наложение для изменения асфальтового покрытия на кирпичную текстуру и цвет для создания декоративного пешеходного перехода
    Полимерный цементный наложение для изменения асфальтового покрытия на кирпичную текстуру и цвет для создания декоративного пешеходного перехода

Акустические последствия

[ редактировать ]

Известно, что выбор на поверхности дороги влияет на интенсивность и спектр звука, исходящего от взаимодействия шины/поверхности. [ 59 ] Первоначальные применения исследований шума произошли в начале 1970 -х годов. Шумовые явления находятся под сильным влиянием скорости автомобиля.

Типы поверхностей дороги способствуют дифференциальному шуму эффектом до 4 дБ , причем тип печати чипа и катящими дорогами являются самыми громкими, а бетонные поверхности без проставки не являются самыми тихими. Асфальтовые поверхности выполняют промежуточно относительно бетонного и чипа . Было показано, что прорезиненное асфальт приводит к снижению выбросов шума в шинах на 3–5 дБ и незначительно заметное снижение общих выбросов дорожного шума по сравнению с обычными асфальтовыми приложениями.

  • Булыжник
    Булыжник
  • Декоративный волнистый рисунок на La Rambla
    Декоративный волнистый рисунок на La Rambla
  • Декоративный шаблон из фиктивного кирпича
    Декоративный шаблон из фиктивного кирпича
  • Больше декоративных рисунков кирпичной работы
    Больше декоративных рисунков кирпичной работы

Поверхностное ухудшение

[ редактировать ]
См. Также: выбоина , крокодиловое растрескивание , колея (дороги) , кровотечение (дороги) и моделирование производительности дорожного покрытия
Уничтожение асфальта

По мере того, как системы тротуара в основном терпят неудачу из -за усталости (аналогично металлам ), ущерб, нанесенный для тротуара, увеличивается с четвертой мощностью нагрузки на ось транспортных средств, путешествующих по нему. Согласно дорожным тестам Aasho , грузовики с тяжелыми загрузками могут нанести более 10 000 раз больше, чем ущерб, нанесенный обычным автомобилем. По этой причине ставки налогов для грузовиков выше, чем для автомобилей в большинстве стран, хотя они не взимаются пропорционально нанесенному ущербу. [ 60 ] Считается, что пассажирские автомобили не оказывают практического влияния на срок службы дорожного покрытия с точки зрения усталости материалов.

Другие режимы отказа включают старение и истирание поверхности. К годам переплет в битумном курсе ношения становится более жестким и менее гибким. Когда он станет достаточно старым », поверхность начнет терять агрегаты, а макротекстуры глубина резко возрастает. Если на курсе ношения не будет выполнено никаких действий по техническому обслуживанию, выбоины сформируются. Цикл замораживания-оттаивания в холодном климате резко ускорит ухудшение дорожного покрытия, как только вода сможет проникнуть на поверхность. глины и фюмированного кремнезема Наночастицы потенциально могут использоваться в качестве эффективных ультрафиолетовых положений в асфальтовых покрытиях.

Если дорога по -прежнему является структурно звуковой, битумная обработка поверхности, такая как чипсовая или поверхностная заправка, может продлить срок службы дороги за низкую стоимость. В районах с холодным климатом шипованные шины на пассажирских автомобилях могут быть разрешены . В Швеции и Финляндии шины на пассажирские автомобильные шины составляют очень большую долю коленей дорожного покрытия . [ 61 ]

Физические свойства полоса тротуара можно проверить с использованием дефлектометра с падающим весом .

Было разработано несколько методов проектирования для определения толщины и состава дорожных поверхностей, необходимых для перевозки прогнозируемых дорожных нагрузок в течение определенного периода времени. Методы конструкции дорожного покрытия постоянно развиваются. Среди них - метод проектирования дорожного покрытия Shell , и Американская ассоциация государственных шоссе и должностных лиц транспорта (AASHTO) 1993/98 «Руководство по проектированию структур дорожного покрытия». Механистическое руководство по проектированию было разработано в рамках процесса NCHRP, в результате чего механистическое эмпирическое руководство по проектированию дорожного покрытия (MEPDG), которое было принято Aashto в 2008 году, хотя реализация MEPDG государственными департаментами транспорта была медленной. [ 62 ]

Дальнейшие исследования колледжа Лондона в тротуары привели к разработке искусственного тротуара в помещении 80 кв . Университетского Он используется для имитации повседневных сценариев, от разных пользователей дорожного покрытия до различных условий дорожного покрытия. [ 63 ] Существует также исследовательский центр недалеко от Обернского университета , тестовой дорожки NCAT , который используется для тестирования экспериментальных асфальтовых тротуаров для долговечности.

В дополнение к затратам на ремонт, состояние дорожной поверхности имеет экономические последствия для пользователей дорожного движения. Сопротивление катания увеличивается на грубых тротуарах, как и износ компонентов автомобиля. Было подсчитано, что плохие дорожные поверхности стоят среднего американского водителя в размере 324 долл. США в год в ремонте транспортных средств или в общей сложности 67 миллиардов долларов. Кроме того, было подсчитано, что небольшие улучшения в условиях поверхности дорожного движения могут уменьшить расход топлива между 1,8 и 4,7%. [ 64 ]

Маркировка

[ редактировать ]
Основная статья: маркировка поверхности дорожного движения

Дорожные поверхностные маркировки используются на мощеных дорогах для предоставления руководства и информации водителям и пешеходам. Это может быть в форме механических маркеров, таких как глаза кошки , точки боттов и полоски грохота , или немеханические маркеры, такие как краски, термопластичный , пластик и эпоксидная смола .

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Нехме, Джин (14 июля 2017 г.). «О долгосрочной производительности тротуара» . Федеральное управление шоссе . Получено 22 октября 2017 года .
  2. ^ Рааб, Роберт (ND). «Долгосрочные исследования эффективности тротуара» . Транспортный исследовательский совет . Получено 22 октября 2017 года .
  3. ^ "Ford, K., Arman, M., Labi, S., Sinha, KC, Thompson, PD, Shirole, AM и Li, Z. 2012. Колумбия Национальная академия наук, Вашингтон, округ .
  4. ^ "Piryonesi, SM, & El-Diraby, T. (2018). Использование аналитики данных для экономически эффективного прогнозирования дорожных условий: случай индекса условий дорожки: [Сводной отчет] (№ FHWA-HRT-18-065) . ​Архивировано с оригинала 2 февраля 2019 года.
  5. ^ «Тротуар», словарь века
  6. ^ "тротуар, н." Oxford English Dictionary Второе издание CD-ROM (v. 4.0) Oxford University Press, 2009
  7. ^ "Алдоссвязчик" def. 2. Второе издание Oxford English Dictionary на CD-ROM (v. 4.0) Oxford University Press, 2009
  8. ^ Lay (1992), p51
  9. ^ Lay (1992), P43
  10. ^ Lay (1992), P44
  11. ^ Крейг, Дэвид, «Колосс дорог» , Palimpsest , Strum.co.uk , извлечен 18 июня 2010 г.
  12. ^ Ральф Мортон (2002), Строительство Великобритания: Введение в отрасль , Оксфорд: Blackwell Science, p. 51, ISBN  0-632-05852-8 , Получено 22 июня 2010 года . (Детали этой истории немного различаются, но суть той же, как и основные факты).
  13. ^ Харрисон, Ян (2004), Книга изобретений , Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество , с. 277, ISBN  978-0-7922-8296-9 , Получено 23 июня 2010 г.
  14. ^ Hooley, E. Purnell, патент США 765 975 , «Аппарат для подготовки Tar Macadam», 26 июля 1904 г.
  15. ^ «Nuae Geosynthetics Ltd. News: Project Scout Moor Wind Farm» (PDF) . Nuae. Май 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2015 года . Получено 2 ноября 2008 года .
  16. ^ Анон (июнь 1991 г.). «Строительство шоссе/ Наземная изоляция» (PDF) . Стиропор: техническая информация . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2018 года . Получено 29 января 2010 года .
  17. ^ «Теплое сочетание асфальтовых технологий и исследований» . Федеральное управление шоссе. 29 октября 2008 г. Получено 4 августа 2010 года .
  18. ^ «Горячий, теплый, теплый и холодный асфальт с люком» (PDF) . Корнелл местные дороги Программа. Июнь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2012 года . Получено 4 августа 2010 года .
  19. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Гербрандт, Рон; Тим Макахонеук; Кэти Линн Борбели; Кертис Бертелот (2000). «Рекомендации должны соблюдаться строго - никаких исключений» (PDF) . Влияние утилизации холода на тяжелом грузовом транспорте . 6 -я Международная конференция по весам тяжелых транспортных средств и размерных процессах . Получено 25 января 2009 года .
  20. ^ Дэвид Джонс; Джон Харви; Имад Л. Аль-Кади; Ангел Матеос (2012). Достижения в области дизайна дорожного покрытия с помощью полномасштабного ускоренного тестирования дорожного покрытия . CRC Press. ISBN  978-0-203-07301-8 .
  21. ^ «Для чего прорезинен асфальт обычно используется» . 12 февраля 2021 года . Получено 12 февраля 2021 года .
  22. ^ «Краткое описание исследований LCA: картирование избыточного расхода топлива» . cshub.mit.edu . 5 декабря 2014 года . Получено 7 июня 2022 года .
  23. ^ «Бетонные дороги» . ConcreteFormWorkSydney.com . 11 января 2022 года . Получено 27 июня 2022 года .
  24. ^ «Стратегическая структура дорожной инфраструктуры для Южной Африки - документ для обсуждения» . Transport.gov.za . 29 марта 2003 г. Архивировано с оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 27 июня 2022 года .
  25. ^ «Бетонное восстановление дорожного покрытия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Получено 7 апреля 2012 года .
  26. ^ «Руководство по реабилитации бетонных дорожных покрытий для измельчения алмазов» . Получено 7 апреля 2012 года .
  27. ^ «Bellefontaine, Ohio: фото Court Avenue» . Городской профиль. 17 февраля 2011 года . Получено 2 апреля 2018 года .
  28. ^ Ли, BJ; Ли, Х. (2004). «Позиция-инвариантная нейронная сеть для анализа цифровых дорожных покрытий». Компьютерная гражданская и инфраструктурная инженерия . 19 (2): 105–118. doi : 10.1111/j.1467-8667.2004.00341.x . S2CID   109522695 .
  29. ^ Кульчеа, Билл; Shawver, Tom (1980). Создание движения Мичигана: история Мичиганских дорог и Мичиганский департамент транспорта Лансинг, Мичиган: Мичиганский департамент транспорта. П. 4. OCLC   8169232 . Получено 18 января 2021 года - Wikisource через
  30. ^ Вейнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «Шоссе Линкольна» . Федеральное управление шоссе (FHWA) . Федеральное управление шоссе . Получено 25 сентября 2017 года . LHA также спонсировал короткие бетонные дороги «проявка -миля» во многих местах (первая, построенная осенью 1914 года, находился к западу от Мальты, штат Иллинойс). «Мили рассады», согласно руководству LHA 1924 года, были предназначены «продемонстрировать желательность этого постоянного типа дорожного строительства» и «кристаллизировать общественные настроения» для «дальнейшего строительства того же характера». Как правило, LHA работала с Портлендской цементной ассоциацией, чтобы организовать пожертвования цемента для пробега посева ... самым известным «рассадкой» и одной из самых разговоров о частях шоссе Линкольна была 1,3-мильная «идеальная секция» между Дайер и Шервиль в округе Лейк, штат Индиана. В 1920 году LHA решила разработать модельную часть дороги, которая была бы адекватной не только для текущего движения, но и для транспортировки автомагистралей в течение следующих 2 десятилетий. LHA собрала 17 ведущих экспертов по шоссе в стране в декабре 1920 года и феврале 1921 года, чтобы решить детали дизайна идеального раздела. Они согласились с такими функциями, как: 110-футовая полоса проезда; Бетонное покрытие шириной 40 футов толщиной 10 дюймов (максимальные нагрузки 8000 фунтов на колесо были основой для конструкции тротуара); Минимальный радиус для кривых в 1000 футов, с ограждением на всех насыпках; Кривые сверхлевы (т.е. банки) для скорости 35 миль в час; Нет пересечений классов или рекламных знаков; и тропинка для пешеходов.
  31. ^ Khazanovich, L.; Ледерле, Р.; Tompkins, D.; Харви, JT; Signore, J. (2012). Руководящие принципы реабилитации бетонных тротуаров с использованием асфальтовых наложений (FHWA TPF-5 (149) Окончательный отчет) .
  32. ^ Могадас Неджад, Фереадун; Нори, Алиреза; Toolabi, Саид; Фаллах, Шахаб (8 августа 2014 г.). «Влияние использования геосинтетики на профилактику отражающей трещины». Международный журнал дорожного покрытия . 16 (6): 477–487. doi : 10.1080/10298436.2014.943128 . S2CID   137582766 .
  33. ^ Лавин, Патрик (2003). Асфальтовые покрытия: практическое руководство по проектированию, производству и техническому обслуживанию для инженеров и архитекторов . CRC Press. ISBN  978-0-203-45329-2 .
  34. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Карлссон, Роберт; Isacsson, ULF (1 февраля 2006 г.). «Связанные с материалом аспекты утилизации асфальта-государство-арт» . Журнал материалов в гражданском строительстве . 18 (1): 81–92. doi : 10.1061/(ASCE) 0899-1561 (2006) 18: 1 (81) . ISSN   0899-1561 .
  35. ^ Heckel, LB (1 апреля 2002 г.). «Оббивание с битумным бетонным наложением - 10 -летний опыт работы в Иллинойсе» . Национальные академии наук, инженерии и медицины .
  36. ^ Аль-Кади, Имад; Elseifi, Mothafa; Карпентер, Самуил (1 марта 2007 г.). «Перекрытый асфальтовый тротуар - обзор литературы». Citeseerx   10.1.1.390.3460 .
  37. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин «Принципы асфальтового покрытия» . www.clrp.cornell.edu . Корнелл местные дороги Программа. Март 2004 г. Получено 5 октября 2016 года .
  38. ^ Распылившаяся печать , местное правительство и муниципальная база знаний, доступ к 29 января 2010 г.
  39. ^ Грансберг, Дуглас Д.; Джеймс, Дэвид М.Б. (2005). Лучшие практики чипсов . Национальное кооперативное шоссе. Транспортный исследовательский совет. С. 13–20. ISBN  978-0-309-09744-4 .
  40. ^ «Типы обработки микрооткрыта» .
  41. ^ «Более 100 автомобилистов пострадают от ущерба после того, как дорожная печать отключится в Долину Купола» .
  42. ^ Лазий, Звжэдман; Рон Гербрандт (2004). «Возможность альтернативных структур хранения соли в тематическом исследовании Саскачевана Нейлбурга» (PDF) . Измерение показателей производительности для принятия решений в зимних операциях по техническому обслуживанию. Ежегодная конференция Ассоциации транспорта Канады 2004 года . Шаскачеван шоссе и транспорт. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 года . Получено 25 февраля 2009 года .
  43. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Шоссе и инфраструктура - правительство Саскачевана» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года . Получено 15 апреля 2008 года .
  44. ^ Манинс, Рози (28 февраля 2009 г.). «Новый метод подавления пыли» . Otago Daily Times . Получено 5 ноября 2011 года .
  45. ^ Анон (июль 1998 г.). «Бронзовый век металлированная дорога возле Оксфорда» . Британская археология: новости (36) . Получено 29 января 2010 года .
  46. ^ Анон. «Дорожный металл» . Merriam-Webster Online Dictionary . Merriam Webster Inc. Получено 29 января 2010 года .
  47. ^ Анон. "Металл" . Онлайн этимологический словарь . 2001 Дуглас Харпер . Получено 29 января 2010 года .
  48. ^ Анон. «Металлированная дорога» . Всемирная сеть онлайн . WordWeb Software . Получено 29 января 2010 года .
  49. ^ «Объединение агрегата» (PDF) . Брошюра продукта . Afrisam.com Южная Африка. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 года . Получено 25 января 2009 года .
  50. ^ Эзер, Маркус; Сабина Веркмейстер; Альваро Гонсалес; Дэвид Алабастер (2008). «Экспериментальное и численное моделирование воздействия нагрузки на модифицированные гранулированные тротуары» (PDF) . 8 -й Всемирный конгресс по вычислительной механике 5 -й Европейский конгресс по вычислительным методам в прикладных науках и инженерном экме . 6 -я Международная конференция по весам тяжелых транспортных средств и размерных процессах. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 года . Получено 25 января 2009 года .
  51. ^ Мэри С. Рукашаза-Мукоме; и др. (2003). «Сравнение затрат методов лечения, используемых для поддержания или обновления агрегатных дорог» (PDF) . Материалы Симпозиума транспортных исследований в среднем континенте 2003 года . Университет штата Айова . Получено 16 сентября 2011 года .
  52. ^ «Дороги, чтобы разрушить: города разрывают тротуар» . Wall Street Journal . 17 июля 2010 г. Получено 16 сентября 2011 года .
  53. ^ Баланс балансов: долговечная безопасность 1998–2007 гг. [ Устойчивая безопасность в Нидерландах - 1998–2007 ] ( на голландском языке). SWOV - Институт исследований безопасности дорожного движения . 2009. с. 6 (Абстракция Engliish). ISBN  978-90-73946-06-4 Полем Получено 13 июля 2014 года .
  54. ^ Хемброу, Дэвид (25 апреля 2011 г.). «Дорожный шум, булыжник и гладкий асфальт» . Вид с цикла . Получено 14 августа 2014 года .
  55. ^ Фред Янг (23 февраля 2013 г.). Чему Сиэтл может научиться у Dutch Street Design? (Презентация видео). Сиэтлские соседские зеленые пути. Событие происходит в 3:49 и 9:19 мин. Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 года . Получено 14 августа 2014 года . ... велосипедная дорожка асфальт (...), а полоса для автомобилей - кирпич ...
  56. ^ «Системы эндурабленда для цветовой поверхности - цвета, уплотнения, текстуры и защиты, чтобы продлить срок службы поверхностей асфальта и бетонного покрытия» (PDF) . Получено 13 ноября 2014 года .
  57. ^ Высокопроизводительные пешеходные переходы (PDF) . Альтернативные концепции мощения . Получено 13 ноября 2014 года .
  58. ^ «Декоративный штамп с асфальтом» . Термотрок . Получено 13 ноября 2014 года .
  59. ^ Хоган, С. Майкл (сентябрь 1973 г.). «Анализ шума шоссе». Вода, воздух и загрязнение почвы . 2 (3): 387–392. Bibcode : 1973wasp .... 2..387h . doi : 10.1007/bf00159677 . S2CID   109914430 .
  60. ^ Заявление Гарта Dull для комитета EPW Сената
  61. ^ «Очистка земли» . МН ​11 января 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  62. ^ Ли, Цянь; Сяо, Дэнни Х.; Ван, Кельвин КП; Холл, Кевин Д.; Цю, Янджун (27 сентября 2013 г.). «Механистическое руководство по дизайну дорожного покрытия (MEPDG): вид птичьего полета» . Журнал современного транспорта . 19 (2): 114–133. doi : 10.1007/bf03325749 .
  63. ^ «Ученые ходят по техническому тротуару» . BBC News . 12 сентября 2006 г. Получено 22 мая 2010 года .
  64. ^ «Значение плавного» . Лучшие дороги . Рэндалл Рейли. Август 2011.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Road_surface&oldid=1238638828"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 409ad33a49268860162c2628595392ba__1722799320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/40/ba/409ad33a49268860162c2628595392ba.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Road surface - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)