✖


Jump to content

Bombardier CRJ700 Series

(Перенаправлено из CRJ9 )

Серия CRJ700
(CRJ550 / CRJ700 / CRJ705 / CRJ900 / CRJ1000)
Air Nostrum CRJ900
Общая информация
Тип Региональный самолет
Национальное происхождение Канада
Производитель Бомбардира авиация
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Skywest Airlines [ 1 ]
Номер построен 924 [ А ]
История
Производится 1999–2020
Дата введения 2001
Первый полет 27 мая 1999 года
Разработан из Bombardier CRJ100/200

Серия Bombardier CRJ700 - это семейство региональных реактивных авиалайнеров, которые были спроектированы и изготовлены канадским транспортным конгломератом Bombardier (ранее Canadair ). CRJ700 Официально запущенный в 1997 году, первой рейс состоялся 27 мая 1999 года; Вскоре за ним последовал растянутый вариант CRJ900 . Впоследствии были введены несколько дополнительных вариантов типа, включая удлиненный CRJ1000 и CRJ550 и CRJ705 , которые были модифицированы в соответствии с предложениями по объему . Программа CRJ была приобретена японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries в 2020 году, которая закончила производство самолета.

Их дизайн был получен из меньших авиалайнеров CRJ100 и 200 , других членов семейства самолетов Bombardier CRJ . В течение 1990-х годов Bombardier инициировал разработку CRJ-X , программу по производству расширенных производных его популярной семьи CRJ100/200. В течение своей жизни конкуренты включали Британскую аэрокосмическую промышленность 146 , семейство embraer e-jet , Fokker 70 и Fokker 100 .

В линейке Bombardier CRJ   серия продавалась вместе с семейством более крупных самолетов, C   серии (в настоящее время принадлежит Airbus и продавалась как Airbus A220 ), а также турбовинтовым , Q   серией (в настоящее время принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010 -х годов Bombardier стремился продать несколько своих авиационных программ. Программа CRJ была приобретена Mitsubishi Heavy Industries в сделке, которая закрылась 1 июня 2020 года. [ 4 ] Bombardier продолжал производить самолеты на объекте Mirabel, пока не будет завершено отставание заказа в декабре 2020 года. [ 2 ] Mitsubishi будет продолжать производить детали для существующих операторов CRJ, но в настоящее время не планирует продавать или строить какие -либо новые самолеты CRJ, изначально планируя сосредоточиться на своих самолетах SpaceJet , для которого разработка теперь также прекратилась.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

В начале 1990 -х годов Bombardier Aerospace заинтересована в разработке более крупных вариантов серии CRJ100/200; Связанные дизайнерские работы начались в 1994 году. [ 5 ] CRJ -X , как первоначально был назначен новый ассортимент, стремился конкурировать с более крупными региональными самолетами, такими как Fokker 70 / Fokker 100 или семейство BAE 146 . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] CRJ-X имел растянутый фюзеляж, удлиняемое крыло и двигатели с повышенным рейтингом General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий рейтинг типа с основным CRJ. Передовые удлинители и голубые планки улучшили производительность крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенную горизонтальную хвостовую атмосферу. [ 9 ] К марту 1995 года низкоскоростное тестирование ветряной туннели подтвердило диапазон 2830 км (1530 нм) в 74-местной конфигурации в Северной Америке и 2350 км в европейской конфигурации 72 мест. [ 10 ] Первые поставки были запланированы на 1999 год. [ 11 ]

В 1995 году разработка, по прогнозам, составила около 300 миллионов долларов США (200 миллионов долларов США). [ 12 ] В июне 1996 года Bombardier выбрал Rockwell Collins 'Pro Line 4 Avionics Suite. [ 13 ] В течение мая 1996 года General Electric официально запустил ранее выбранный вариант CF34-8C. [ 14 ] [ 9 ] Обширный переработок привел к тому, что CRJ700 сохранил только 15% планера CRJ200. [ 15 ] Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . [ 16 ] В течение сентября 1996 года Совет Bombardier уполномочил продажи CRJ-X. [ 17 ] [ 18 ] В течение января 1997 года был официально запущен CRJ-X. [ 19 ] [ 5 ]

Запуск

[ редактировать ]

В сентябре 1998 года Bombardier также изучал совершенно новую модель BRJ-X на 90 мест . [ 20 ] [ 21 ] Позже компания отложила его для менее дорогих, растянутых CRJ-X, позже обозначенных CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X был обозначен как CRJ700. [ 22 ] CRJ700 включил несколько функций CRJ900, таких как его пересмотренные улучшения крыла и авионики. [ 23 ] CRJ700 и CRJ900 имеют рейтинг типа, позволяя квалификации по межкваре через трехдневный курс. [ 24 ]

В марте 1997 года было запланировано четыре прототипа для программы тестирования полетов CRJ700. [ 5 ] 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил свой детский полет . [ 25 ] На этом этапе сертификация типа ожидалась в 2001 году. [ 26 ] [ 27 ] К 1999 году Bombardier инвестировал 650 миллионов долларов США (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700, и должен был инвестировать еще 200 миллионов долларов США на разработку CRJ900, вытянувшись до 90 мест; CRJ700 был перечислен в размере 24–25 миллионов долларов, в то время как более крупный CRJ900 стоил 28–29 миллионов долларов. [ 28 ] В течение мая 2000 года запуск CRJ900 был отложен для переговоров по контракту, в то время как сертификация оставалась на треке. [ 29 ] В июле 2000 года CRJ900 был официально запущен. [ 30 ] Расширенная модель была нацелена на существующие клиенты CRJ200/CRJ700, которые ищут более крупные авиалайнеры. [ 31 ]

Новый финальный завод с сборкой был создан в международном аэропорту Монреал-Мирабель , поскольку существующая линия CRJ100/200 имела недостаточную мощность. [ 32 ] В январе 2001 года Transport Canada предоставила CRJ700 одобрение типа. [ 33 ] В мае 2001 года Федеральная авиационная администрация США для CRJ700 была близкой, но требовала двух незначительных изменений, связанных с авионикой. [ 34 ] В течение октября 2000 года был преобразован один из прототипов CRJ700 для представления конфигурации CRJ900, впоследствии соединенного вторым специально построенным испытательным самолетом. [ 35 ] 21 февраля 2001 года девичий рейс CRJ900 состоялся на пять месяцев до графика. [ 36 ] [ 23 ] К марту 2002 года, как ожидалось, вступит в службу CRJ900 в 2003 году. [ 37 ]

Дальнейшее развитие

[ редактировать ]
Четырехно-атмосферные кабины CRJ1000 NextGen
Летная палуба CRJ1000 NextGen

В течение 2007 года Bombardier запустил CRJ900 NextGen, чтобы заменить первоначальную версию. Его улучшения и конические сопло повысили экономию топлива на 5,5%. [ 38 ] Новая модель улучшила экономику и новую каюту, общую для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation (теперь Endeavour Air ), работающая в то время в качестве Northwest Airlink (ныне Delta Connection ), была клиентом запуска и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Флот Endeavor самолета CRJ900 NextGen был настроен в двухклассовой конфигурации сидений, с 12 первоклассными местами и 64 местами для тренеров. [ Цитация необходима ]

В течение 2008 года CRJ700 был заменен CRJ700 NextGen, который показал улучшенную экономику и пересмотренную каюту, общую для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года Skywest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen. [ 39 ]

В течение 2016 года Bombardier начал предлагать модернизированный дизайн салона для серии CRJ; Эта кабина обеспечила более просторную входную дорогу, более крупные баки, более крупные окна, расположенные выше на фюзеляже, новые сиденья, большие туалеты и модернизированное освещение. [ 40 ] Примерно в это же время интервалы технического обслуживания также были продлены до 800/8000 полетов. [ 38 ] С лета 2018 года «проверки проводились каждые 800 часов полета, а проверки" C "происходили каждые 8 ​​000 часов полета. Кроме того, принятие нового сопла конического двигателя повысило топливную эффективность на 1%. [ 41 ]

В течение своей производственной жизни семья CRJ в последнее время конкурировала с семьей Embraer E-Jet . Повторное информирование CRJ, сродни конкуренту Embraer E-Jet E2 , с более новыми и более эффективными двигателями, такими как паспорт GE , для замены текущих силовых установков GE CF34 , вряд ли преодолеют расходы на сертификацию, в первую очередь как Новые двигатели более крупны и более тяжелые, разрушающие улучшения сжигания топлива , которые будут достигнуты на коротких региональных маршрутах. [ 42 ]

История продаж

[ редактировать ]

был выдан значительный ранний приказ, оцененный в 10 миллиардов долларов США, для CRJ700 (и CRJ200) В течение апреля 2000 года Delta Air Lines , включающий 500 самолетов, а также опционы на 406. [ 43 ] Comair , работающий как Delta Connection , разместил заказ 14 CRJ900S; К ноябрю 2007 года шесть из них вступили в службу дохода. [ 44 ] Самолеты Comair оснащены двухклассовой конфигурацией сидений, включающей 12 первоклассных мест и 64 места для тренеров; Как сообщается, это связано с ограничением контракта Delta с ее пилотами, ограничивающим его региональные носители летательными самолетами с максимальной мощностью 76 мест. [ Цитация необходима ]

В течение сентября 2011 года Плуна получил 11 -й самолет (от возможного общего порядка 15 с опциями). Эстонский воздух заказал три самолета CRJ900 NextGen 88-местный. Кроме того, SAS заказал 13 из них в марте 2008 года. Iraqi Airways заказал шесть бомбардировщиков CRJ900 NextGen Airliners и варианты на еще четырех типах. [ 45 ] В июне 2010 года Lufthansa заказал восемь с CRJ900 NextGen. [ 46 ] В декабре 2012 года Delta Air Lines заказал 40 CRJ900 NextGen на сумму 1,89 миллиарда долларов с 30 вариантами. [ 47 ]

В течение февраля 2012 года Гаруда Индонезия заказала шесть CRJ1000 и взяла варианты еще на 18. Датский арендодатель Nordic Aviation Capital также приказал работать 12 для работы Garuda, с поставкой, начиная с 2012 года. [ 48 ]

По словам Bombardier, к 2015 году серия CRJ составила более 20% всех вылетов реактивных реактивных веществ в Северной Америке; Во всем мире семья работала более 200 000 рейсов в месяц. [ 49 ] Bombardier ожидал, что рынок авиалайнеров на 60–100 мест представят 5500 самолетов с 2018 по 2037 год. [ 41 ]

Продажа

[ редактировать ]

По состоянию на ноябрь 2018 года В соответствии с решениями Bombardier по продаже CSERIES Airbus . и QSeries для Viking Air , компания рассматривала «стратегические варианты», чтобы вернуть CRJ к прибыльности Аналитики подозревали, что он может принять решение о выходе из рынка коммерческих самолетов и переориентироваться на бизнес -самолеты. [ 50 ] [ 51 ]

25 июня 2019 года Bombardier объявил о сделке по продаже программы CRJ Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation , которая разрабатывала SpaceJet . [ 52 ] Mitsubishi проявил исторический интерес к программе CRJ, выпустив варианты обмена рисками с Bombardier, и в какой-то момент ожидается, что в 1990-х годах заинтересован в предприятии. [ 53 ] [ 17 ] Bombardier перестал принимать новые продажи; Производство CRJ должно было продолжаться в Mirabel до тех пор, пока не будет завершено отставание Order, а затем окончательные поставки ожидались во второй половине 2020 года. [ 54 ] Сделка должна была включить сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работал с Transport Canada, чтобы отделить сертификат CRJ от сертификата Challenger . [ 55 ]

Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, когда деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке была передана новой компании, базирующейся в Монреале MHI RJ Aviation Group. [ 4 ] [ 56 ] MHI RJ не переименовал самолет, и его веб -сайт относится просто к «серии CRJ». [ 57 ]

Конец производства

[ редактировать ]

Последний CRJ, который будет произведен, CRJ900, был доставлен в Skywest Airlines 28 февраля 2021 года. [ 58 ]

Варианты

[ редактировать ]

CRJ700

[ редактировать ]
CRJ700 был представлен Brit Air в 2001 году.

Дизайнерские работы на CRJ700 Bombardier начались в 1995 году, и программа была официально запущена в январе 1997 года. [ 25 ] CRJ700 является растянутым производным CRJ200. CRJ700 имеет новое крыло с передовыми планками и растянутым и слегка расширенным фюзеляжем с пониженным полом. [ 59 ] Его первый полет состоялся 27 мая 1999 года. [ 25 ] Модель самолета указана как CL-600-2C10 на сертификатах TCCA, FAA и EASA. [ 60 ] CRJ700 впервые вступил в коммерческий сервис с Brit Air в 2001 году. [ 25 ]

Двухклассные сидения

Сидения варьируются от 63 до 78. CRJ700 был построен в трех вариантах, все из которых перечислены на сертификате типа TCCA: серия 700, серия 701 и серия 702. Серия 700 ограничена 68 пассажирами, серия 701 до 70 пассажиры и серия 702 до 78 пассажиров. CRJ700 также имеет три варианта топлива/веса: Standard, ER и LR. Версия ER имеет увеличение объема топлива и максимального веса, что, в свою очередь, увеличивает диапазон. LR увеличивает эти значения дальше. Исполнительная версия продается как Challenger 870 . CRJ700 непосредственно конкурирует с Embraer 170 , который, как правило, размещает 70 пассажиров. [ 61 ]

Ранние самолеты были оснащены двумя двигателями General Electric CF34-8C1 , но более поздние самолеты теперь оборудованы в стандартной комплектации с моделью -8C5, которая по сути является повышенным 8C1. Большинство авиакомпаний заменили двигатели более старой модели более новой моделью, в то время как некоторые сохранили более старые двигатели -8C1 в своем флоте.

Максимальная скорость составляет 0,85 (903 км/ч; 488 кН) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки, CRJ700 имеет диапазон до 3620 км (2250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 имеет диапазон до 4660 км (2900 миль).

CRJ550

[ редактировать ]
Bombardier CRJ550, управляемый United Express

CRJ550 является вариантом CRJ700, ограниченного сертификацией типа, всего 50 мест и более низким максимальным весом взлета (MTOW) в 65 000 фунтов (29 000 кг) по сравнению с 75 000 фунтов CRJ700 (34 000 кг), чтобы заключить контракт с американским пилотом. Область положения . Тип дебютировал 6 февраля 2019 года. United Airlines был клиентом запуска, заказав самолеты, настроенные с 10 местами первого класса, 20 Economy Plus и 20 Economy Seats. Эти самолеты работают под брендом United Express с Gojet Airlines . [ 62 ]

Реконфигурация рассматривает общую боль серии CRJ: ограниченное накладное хранение. Четыре больших шкафа для хранения установлены на полу салона, что позволяет пассажирам уколоть свой ручный багаж в кабину. Самолеты с 50 или меньше мест требуют только одного стюардессы. Поскольку этот самолет имеет значительную секцию первого класса, где пассажиры обычно могут ожидать выделенного обслуживания, CRJ550 оснащен области самообслуживания, чтобы хранить в подборке закусок и холодильника с безалкогольными напитками, расширяя возможности пассажиров первого класса и пассажиров первого класса и холодильника. Чтобы насладиться закусками на досуге, особенно когда стюардессы обслуживают экономическую каюту. [ 63 ] [ 64 ]

По состоянию на 2024 год , все CRJ550 были преобразованы из существующих CRJ700, а не были вновь построены. [ 65 ] [ 66 ] Официальное обозначение CRJ550 по документам TCCA и FAA-CL-600-2C11. Самолет получил сертификацию типа как от TCCA, так и FAA во второй половине 2019 года. [ 67 ] Каждый преобразованный самолет имеет дополнительную идентификационную пластину, добавленную рядом с исходной, отражая ее новую модель. [ Цитация необходима ] Первый переоборудованный самолет был доставлен 7 августа 2019 года и провел ознакомительный рейс в международный аэропорт Чикаго-О'Харе . [ 68 ]

CRJ900

[ редактировать ]
Сравнение между Bombardier CRJ700 (вверху) и CRJ900 (внизу)

CRJ900- это растянутая версия CRJ700 от 76 до 90 мест. Внутренне обозначенный как RJX, первый CRJ900 (C-FRJX) был изменен из прототипа CRJ700, добавив более длинные фюзеляжные заглушки перед крыльями. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000, заменив заглушки фюзеляжа более длинными пробками. [ 69 ] CRJ900 также включает в себя полосы , расположенные в задней части самолета. По словам Бомбардье, CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и более эффективен на сиденье. [ 70 ] Mesa Air Group была клиентом запуска CRJ900, нарисованной в Америке Западной Ливреи. Модель самолета указана как CL-600-2D24 на сертификатах типа TCCA, FAA и EASA.

Крыло шире с добавленными передовыми планками, хвост переработана с большим количеством пролета и андрарной. Пол кабины был понижен на 2 на (5 см), что наносит видимость наружной видимости из окон в салоне, когда окна становятся ближе к высоте уровня на уровне глаз. Вентилятор рециркуляции кабины помогает в охлаждении и нагревании. Экологические пакеты имеют целевую температуру вместо горячей ручки. Вспомогательная энергопотребление - это Honeywell Re220, [ 71 ] который поставляет гораздо больше воздуха в пакеты переменного тока и имеет более высокие пределы для начала и высоты.

Самолет имеет два двигателя GE CF34 -8C5, 59,4 кН (13 400 фунтов) с APR. Двигатели управляются управлением цифровым двигателем FADEC вместо кабелей управления и блоком управления топливом. В типичном обслуживании CRJ900 может круиз на 8–10 000 футов выше с немного более высоким ожогом топлива и средней истинной воздушной скоростью 450–500 узлов, что значительное улучшение по сравнению с предшественником. Его максимальный вес грунта составляет 84 500 фунтов. [ Цитация необходима ]

В 2018 году цена Lice List CRJ900 составила 48 миллионов долларов, в то время как ее рыночная стоимость составляла 24 млн. Долл. США; По сообщениям, большинство клиентов платят около 20–22 млн долларов, а заказ American Airlines на 15 - ниже 20 миллионов долларов. Шестилетний самолет 2012 года стоил менее 14 миллионов долларов, и он должен был упасть на 30% в 2021 году. [ 72 ]

CRJ705

[ редактировать ]
Bombardier CRJ705, управляемый Jazz Aviation

CRJ705 был вариантом региональной реактивной работы CRJ900, ограниченной сертификацией типа, до 75 мест, чтобы соблюдать пункт Air Canada по пилотному контракту. Air Canada Jazz , региональный перевозчик, работающий под брендом Air Canada Express, работал клиентом для этого самолета в 2005 году. [ 73 ] Эти самолеты были настроены с 10 местами бизнес -класса и 65 мест в экономическом классе. [ 74 ] Официальное обозначение для документов CRJ705 на TCCA и FAA было CL-600-2D15.

Вариант CRJ705 был недолгим. В апреле 2016 года Jazz Aviation объявила о плане преобразования их всех в стандартную конфигурацию CRJ900 с немного увеличенной мощностью 76 с 12 бизнес -классом и 64 местными классами. [ 75 ] К концу февраля 2018 года процесс конверсии был завершен. Все бывшие CRJ705 получили дополнительные идентификационные пластины, отражающие изменение.

CRJ1000

[ редактировать ]
Air Nostrum crj1000, Gear Up

19 февраля 2007 года Bombardier запустил разработку CRJ1000, ранее обозначенный CRJ900X, как растянутый CRJ900, с до 100 мест. CRJ1000 завершил свой первый производственный рейс 28 июля 2009 года в Монреале; Вступление в службу было запланировано на первый квартал 2010 года. [ 76 ] Однако через месяц после первого полета ошибка в контроле управления рулем заставила заземленную программу на полете; Программа не была возобновлена ​​до февраля 2010 года, и, по прогнозам, по прогнозам началась доставка до января 2011 года. [ 77 ] Brit Air и Air Nostrum были клиентами запуска CRJ1000. [ 78 ] [ 79 ]

10 ноября 2010 года Bombardier Aerospace объявила, что его 100-местный CRJ1000 был присужден сертификаты типа самолетов от Transport Canada и Европейского агентства по безопасности авиации , что позволило начать поставки. [ 80 ] 14 декабря 2010 года Bombardier начал поставки CRJ1000 в Brit Air и Air Nostrum. [ 78 ] [ 81 ] 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральная авиационная администрация также присудила типовой сертификат, что позволило CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. [ 82 ] Он имеет отдельный рейтинг типа . [ 83 ] Bombardier заявляет, что он предлагает лучшую производительность и большую прибыль за место, чем конкурирующий Embraer E-190 . [ 84 ] [ 85 ] Модель самолета указана как CL-600-2E25 на сертификатах TCCA, FAA и EASA.

В 2018 году новая дисконтная цена CRJ1000 составила 24,8 млн. Долл. США, модель 2015 года оценивается в 22,0 млн. Долл. США, а в 2010 году - 15,5 млн. Долл. США за ежемесячную аренду в размере 155 000 долл. США , и в 2021 году она составит 12,0 млн. Долл. Чек стоит 800 000 долл. США, а его капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 млн. [ 86 ]

Операторы

[ редактировать ]
Skywest Airlines является крупнейшим оператором серии, управляющим их для Delta Connection (на фото), American Eagle и United Express .
Дополнительная информация: список операторов Bombardier CRJ

As of July 2018, 290 CRJ700 aircraft (all variants), 425 CRJ900 aircraft (all variants), and 62 CRJ1000 aircraft were in airline service with SkyWest Airlines (123), Endeavor Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines (84), Gojet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa Cityline (37), China Express Airlines (36), Jazz Aviation LP (35), Scandinavian Airlines (26), Hop! (25), Air Nostrum (23), Engey Air (20), Гаруда Индонезия (18) и другие операторы с меньшим количеством самолетов типа. [ 87 ] [ нуждается в обновлении ]

Поставки

[ редактировать ]
Модельная серия Поставки
CRJ700 и CRJ550 330
CRJ705 16
CRJ900 487
CRJ1000 63
Общий 896

Данные по состоянию на 1 января 2021 года. [ 3 ]

Несчастные случаи и инциденты

[ редактировать ]

Спецификации

[ редактировать ]
CRJ1000 вид на сторону
CRJ1000 Planform View
CRJ Series
Вариант CRJ550 [ 89 ] CRJ700 [ 90 ] CRJ705 [ 91 ] CRJ900 [ 92 ] CRJ1000 [ 93 ]
Команда кабины Два
Сиденья 50 66–78 75 76–90 С 97 до 104
Грузовая емкость 547 с Ft (15,5 м 3 )
5 375 фунтов (2438 кг) 		594 с Ft (16,8 м 3 )
6 075 фунтов (2756 кг) 		683 с Ft (19,4 м. 3 )
7,180 фунтов (3257 кг)
Длина 106 футов 1 дюйма (32,3 м) 118 футов 11 в (36,2 м) 128 футов 5 в (39,1 м)
Высота 24 фута 10 дюймов (7,6 м) 24 фута 7 дюймов (7,5 м) 24 фута 6 дюймов (7,5 м)
Размах крыльев 76 футов 3 в (23,2 м) 81 фут 7 дюймов (24,9 м) 85 футов 11 в (26,2 м)
Область крыла 760 кв. Футов (70,6 м 2 ) 765 кв. Футов (71,1 М 2 ) 833 кв. Фута (77,4 м 2 )
Фюзеляж 8 футов 10 в (2,7 м) максимальный диаметр
Домик 100,5 дюйма (2,55 м) ширина × 74,4 дюйма (1,89 м) высота
Mtow 65 000 фунтов (29 484 кг) IS: 75 000 фунтов (34 019 кг) 80 500 фунтов (36 514 кг) LR: 84 500 фунтов (38 330 кг) IS: 91 800 фунтов (41 640 кг)
Работа пусто 43 455 фунтов (19 711 кг) 44 245 фунтов (20 069 кг) 47 410 фунтов (21,504 кг) 48 160 фунтов (21 845 кг) 51,120 фунтов (23 188 кг)
Максимум полезная нагрузка 15 545 фунтов (7,051 кг) 18 055 фунтов (8 190 кг) 22 590 фунтов (10 247 кг) LR: 22 590 фунтов (10 247 кг) 26 380 фунтов (11 966 кг)
Максимум топливо 19 595 фунтов (8 888 кг) [ 94 ] 19 450 фунтов (8 822 кг) [ 95 ]
Двигатели (2 ×) GE CF34-8C5B1 GE CF34-8C5 GE CF34-8C5A1
Тяга (2 ×) [ B ] 13 790 фунтов (61,3 кН) 14 510 фунтов (64,5 кН)
Максимум скорость Маха .825 (473 кН, 876 км/ч; 544 миль в час) Маха .82 (470 кН, 871 км/ч; 541 миль в час)
Потолок обслуживания 41 000 футов (12 479 м) [ 60 ]
Круиз Маха .78 (447 кН; 829 км/ч; 515 миль в час)
Диапазон [ C ] 1000 нми (1,852 км; 1,200 миль) IS: 1400 нми (2593 км; 1600 миль) LR: 1550 нми (2871 км; 1780 миль) IS: 1650 нм (3056 км; 1 900 миль)
Снимать [ D ] 4056 футов (1236 м) IS: 5265 футов (1605 м) LR: 5820 футов (1770 м) IS: 6670 футов (2030 м)
Посадка [ E ] 4710 футов (1436 м) 5 040 футов (1540 м) 5 360 футов (1630 м) 5740 футов (1750 м)

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]

В 2006 году CRJ700 был показан в Microsoft Flight Simulator X в качестве одного из демонстрационных самолетов. [ 96 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ 1945 CRJS (все варианты) [ 2 ] Минус 1021 CRJ100/200/440 [ 3 ] [ Неправильный синтез? ]
  2. ^ Apr , ISA +15 ° C Плоточный рейтинг
  3. ^ 225 фунтов (102 кг) на Пакс.
  4. ^ Isa , sl, mtow
  5. ^ Один, Sl, Mlw.

Ссылки

[ редактировать ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье об общественном доступе от векторат Грега Гебеля .

  1. ^ «Перепись мирового авиалайнера» . Flight International , p. 40. 24–30 августа 2010 г.
  2. ^ Jump up to: а беременный Сильвен Ларок (12 декабря 2020 г.). «Красивая страница в истории аэронавтики Квебека превращается» . Montreal Journal (по -французски).
  3. ^ Jump up to: а беременный Отчет о программе Bombardier. CRJ Series .
  4. ^ Jump up to: а беременный «Bombardier завершает продажу региональной программы серии CRJ региональной реактивной программы Mitsubishi Heavy Industries - Bombardier» . Bombardier.com (пресс -релиз). 1 июня 2020 года.
  5. ^ Jump up to: а беременный в «Создание рынков». Flight International , 5 марта 1997 года.
  6. ^ Дойл, Эндрю., Дженнифер Пите и Грэм Уорик. «Региональный и коммунальный каталог самолетов». Flight International , 15 мая 1996 года.
  7. ^ Льюис, Пол. «Трудное путешествие». Flight International , 4 сентября 1996 года.
  8. ^ «Воздушный транспорт». Flight International , 1 января 1997 года.
  9. ^ Jump up to: а беременный "Canadair (Bombardier)." Flight International , 4 декабря 1996 года.
  10. ^ Уоллес, Лейн. «Bombardier готовится к запуску Dash 8-400». Flight International , 22 марта 1995 года.
  11. ^ «Бомбардира, готовясь сделать выбор двигателя 8-400». Flight International , 26 апреля 1995 года.
  12. ^ Хьюз, Дэвид (13 февраля 1995 г.). «CF34-8c для власти новой региональной реактивной реактивной реакции» . Авиационная неделя .
  13. ^ "Коллинз авионика для CRJ-X." Flight International , 14 июня 1995 года.
  14. ^ «GE дает Go-Head для двигателя CRJ-X». Flight International , 8 мая 1996 года.
  15. ^ Хенли, Питер. "Большой брат". Flight International , 12 декабря 2000 года.
  16. ^ «Расширенный запуск CRJ задержался до конца года». Flight International , 4 сентября 1996 года.
  17. ^ Jump up to: а беременный «Bombardier получает разрешение на предложение растянутого регионального самолета». Flight International , 4 сентября 1996 года.
  18. ^ «AI (R) и Bombardier Vie для регионального рынка». Flight International , 11 сентября 1996 года.
  19. ^ «Бомбардировщик дает GO-Head CRJ-X». Flight International , 29 января 1997 года.
  20. ^ «Клиенты приглашают на 90 мест предложение». Flight International , 16 сентября 1998 года.
  21. ^ «Bombardier раскрывает план для семейства Jet на 90 мест». Flight International , 16 сентября 1996 года.
  22. ^ Льюис, Пол и Сан Хосе. «Региональная революция». Flight International , 12 июня 2001 года.
  23. ^ Jump up to: а беременный Льюис, Пол. «Особенности CRJ900 помогут увеличить 70-местный диапазон». Flight International , 22 мая 2001 года.
  24. ^ "Cross Crewing". Flight International , 5 декабря 2000 года.
  25. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Фроули, Джеральд. «Bombardier CRJ700 & CRJ900» Международный каталог гражданских самолетов, 2003/2004 , с. 64. Фишвик, Акт: аэрокосмические публикации, 2003. ISBN   1-875671-58-7 .
  26. ^ Льюис, Пол. «Региональный нарастание». Flight International , 9 июня 1999 года.
  27. ^ "CF34-8C1 одобрение". Flight International , 22 декабря 1999 года.
  28. ^ Уорик, Грэм (6 октября 1999 г.). «Bombardier предлагает растянуть Jet Canadair на 90 мест» (PDF) . Flight International .
  29. ^ «Запуск CRJ900 задержался». Flight International , 9 мая 2000 года.
  30. ^ «Bombardier запускает CRJ900». Flight International , 25 июля 2000 года.
  31. ^ «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 года.
  32. ^ Уорик, Грэм. «Новый завод сборки Bombardier следует за запуском CRJ900». Flight International , 22 августа 2000 года.
  33. ^ «CRJ700 получает канадскую сертификацию». Flight International , 9 января 2001 года.
  34. ^ «Сертификация FAA CRJ700 удержалась на двух пунктах». Flight International , 29 мая 2001 года.
  35. ^ «Bombardier начинает преобразование CRJ700, чтобы создать первый CRJ900». Flight International , 10 октября 2000 года.
  36. ^ «Детский полет CRJ900 растяжения». Flight International , 27 февраля 2001 года.
  37. ^ Льюис, Пол. "Мечта, детка". Flight International , 19 марта 2002 г.
  38. ^ Jump up to: а беременный Bombardier (20 июня 2017 г.). «Рост и рост региональных самолетов» . Flightglobal .
  39. ^ "Новый заказ на четыре CRJ700 NextGen". Архивировано 13 июля 2011 года в The Wayback Machine Ltbaonline News , январь 2011 года.
  40. ^ Bombardier Aerospace (10 мая 2016 г.). "Серия CRJ Новый дизайн салона" . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года - через YouTube.
  41. ^ Jump up to: а беременный Шон Бродерик (25 июня 2018 г.). «Bombardier смотрит за пределы серии C» . Авиационная неделя и космическая технология .
  42. ^ Хеммердингер, Джон (22 июня 2018 г.). «Bombardier не заменит CF34 CRJ на новыми двигателями» . Flightglobal .
  43. ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает массивную сделку CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 года.
  44. ^ Comair - проводя первый класс с новым самолетом, архивным 25 мая 2009 года на машине Wayback . Comair.com. Получено 26 ноября 2007 года.
  45. ^ До 10 самолетов CRJ900 NextGen, предназначенного для Ирака Мэри Кирби. Flightglobal
  46. ^ «Bombardier получает реактивный заказ на 317 миллионов долларов» . CBC News. 2 июля 2010 г.
  47. ^ Мэри Джейн (6 декабря 2012 г.). «Delta покупает 40 Bombardier Regional Jets в Embraer Repbuck» . Bloombergbusinessweek . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Получено 29 декабря 2012 года .
  48. ^ «Nordic Aviation Capital заказывает двенадцать бомбардировщиков CRJ1000 NextGen Aircraft, чтобы сдать в аренду Гаруда Индонезия» . Бомбардира. 20 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 22 июня 2012 года . Получено 21 июня 2012 года .
  49. ^ «Прогноз рынка на 2015–2034 гг.» (PDF) . Bombardier Aerospace. 14 июня 2015 года.
  50. ^ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «Анализ: Q400 поднимается с отступлением транспортных самолетов Bombardier» . Flightglobal . Получено 15 ноября 2018 года .
  51. ^ Богайский, Джереми. «Bombardier продает стареющую линию турбовинтовой линии 400 Q400, сокращая 5000 рабочих мест, поскольку он отталкивает фокус на деловых самолетах» . Форбс . Получено 15 ноября 2018 года .
  52. ^ «Mitsubishi Heavy Industries, чтобы приобрести региональную реактивную программу Canadair от Bombardier Inc» (пресс -релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019 года.
  53. ^ Льюис, Петр. «Mitsubishi ищет CRJ-X Share». Flight International , 27 апреля 1996 года.
  54. ^ Хеммердингер, Джон (26 июня 2019 г.). «Bombardier останавливает продажи CRJ в ожидании отказа» . Flightglobal .
  55. ^ Уорик, Грэм (27 июня 2019 г.). «Bombardier отделяет CRJ от сертификата Challenger для продажи MHI» . Авиационная неделя и космическая технология .
  56. ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 года). «Mitsubishi закрывает CRJ приобретение, несмотря на неопределенность SpaceJet» . Flightglobal .
  57. ^ «Серия CRJ - региональный самолет» . mhirj.com . Получено 21 сентября 2020 года .
  58. ^ Клепс, Кочан (1 марта 2021 г.). «Final Bombardier CRJ выходит из производственной линии» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Получено 6 марта 2021 года .
  59. ^ Кафике, Фасси; Пепин, Франсуа; Хо, Седрик (сентябрь 2002 г.). «Разработка систем с высоким подъемом для Bombardier CRJ-700» (формат портативного документа Adobe) . Международный совет авиационных наук . Монреал, Канада: 23-й Конгресс Международного совета авиационных наук, сентябрь 2002 г., Торонто, Канада Paper ICAS 2002-3.10.1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2023 года . Получено 24 декабря 2023 года .
  60. ^ Jump up to: а беременный "A21EA-1 TCDS" . 2 февраля 2023 года.
  61. ^ Бакстер, Даниэль. «Skywest покупает четыре CRJ700 NextGen Regional Jets» . Авиационный онлайн -журнал . Архивировано из оригинала 25 мая 2016 года . Получено 28 января 2016 года .
  62. ^ Дуайер-Линдгрен, Джереми (7 ноября 2019 г.). «United CRJ550 впечатляет в услуге доходов, но не хватает питания» . Взлетно -посадочная девушка сеть . Получено 14 мая 2024 года .
  63. ^ Снайдер, Бретт (28 октября 2019 г.). «Новый, смехотворно просторный просторный самолет Touring United» . Капризный лифт . Получено 14 мая 2024 года .
  64. ^ Рабиновиц, Джейсон (15 сентября 2022 г.). «Поиск USB -портов на каждом месте на уникальном United CRJ550 - это ощущение» . Взлетно -посадочная девушка сеть . Получено 14 мая 2024 года .
  65. ^ «Юнайтед, чтобы добавить премиум -места на региональных и основных самолетах» . Рейтер . 6 февраля 2019 года . Получено 11 февраля 2019 года .
  66. ^ «United расширяет премиальный толчок с новым двойным классом CRJ550» . 6 февраля 2019 года.
  67. ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier Pitches CRJ550 как« решение »до 700 стареющих 50-местных самолетов» . Flightglobal .
  68. ^ «Фотографии: First United Airlines CRJ550 обнаружен в Чикаго» . Дыхательные пути . 8 августа 2019 года. Архивировано с оригинала 11 октября 2019 года . Получено 11 октября 2019 года .
  69. ^ «Фотографии C-FRJX в его различных воплощениях как первые прототипы CRJ700, CRJ900 и CRJ1000» . Airliners.net . Получено 3 марта 2014 года .
  70. ^ "Bombardier Cseries выкатывается, но это изменение игры?" Полем Airways News . Airways International, Inc. Архивирована с оригинала 12 марта 2016 года . Получено 28 января 2016 года .
  71. ^ «Вспомогательный силовой блок RE220» . Aerospace.honeywell.com . Архивировано с оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 9 февраля 2018 года .
  72. ^ Новости авиации (14 мая 2018 г.). «Новые цены CRJ900 продолжают подрывать используемые значения» .
  73. ^ «Chorus Aviation объявляет о расширении джазового флота - CPA Covere Fleet для увеличения на 10 посредников к 2017 году» . Новая кувшина . Получено 28 января 2016 года .
  74. ^ "Наш флот" . Джазовая авиация . Архивировано из оригинала 14 мая 2009 года . Получено 28 января 2016 года .
  75. ^ «Соглашение о покупке фирмы Bombardier и Chorus Sign Sign для самолетов CRJ900» . 26 апреля 2016 года.
  76. ^ Кирби, Мэри. «Производство CRJ1000 успешно завершает первый рейс». FlightGlobal , 28 июля 2009 г.
  77. ^ «Bombardier возобновляет летные испытания CRJ1000» . Flightglobal . 17 марта 2010 года . Получено 17 марта 2010 года .
  78. ^ Jump up to: а беременный «Bombardier доставить первый CRJ1000 14 декабря» . Flightglobal . 7 декабря 2010 года . Получено 8 декабря 2010 года .
  79. ^ «Bombardier Aerospace запускает 100-местный региональный самолет CRJ1000». Bombardier.com . Получено 19 февраля 2007 года.
  80. ^ «Bombardier CRJ1000 получает два сертификата типа самолета» . 10 ноября 2010 г. Получено 10 ноября 2010 года .
  81. ^ «Bombardier демонстрирует First Air Nostrum и Brit Air CRJ1000 NextGen Regional Jets» . 14 декабря 2010 года. Архивировано с оригинала 9 августа 2011 года . Получено 15 декабря 2010 года .
  82. ^ Рансон, Лори (23 декабря 2010 г.). «CRJ1000 получает сертификацию типа от FAA» . Flightglobal . Получено 23 декабря 2010 года .
  83. ^ "Type Rating Table" . FAA. 16 декабря 2019 года.
  84. ^ "Bombardier CRJ 1000" . Business Aviation Group . Получено 28 января 2016 года .
  85. ^ «Летать на расстоянии» . Air Transport Publications Ltd. Получено 28 января 2016 года .
  86. ^ Новости авиации (11 июня 2018 года). «Значения CRJ1000 сталкиваются с повышенной скоростью снижения» .
  87. ^ «Перепись мировой авиакомпании 2018» . Flightglobal . Получено 26 августа 2018 года .
  88. ^ «Описание несчастного случая для столкновения между N503DN и N302PQ в аэропорту Атланты Int'l» . asn.flightsafety.org . Получено 10 сентября 2024 года .
  89. ^ "Серия CRJ - CRJ550" (PDF) . mhirj.com. 2020.
  90. ^ "Серия CRJ - CRJ700 (PDF ) mhirj.com. 2020.
  91. ^ "Bombardier CRJ Series" . Транспорт Канада . 3 августа 2012 года . Получено 14 мая 2024 года .
  92. ^ "Серия CRJ - CRJ900" (PDF) . mhirj.com. 2020.
  93. ^ "Серия CRJ - CRJ1000" (PDF) . mhirj.com. 2020.
  94. ^ «Тип сертификата Спектакль № A21EA-1, ревизия 4» . Федеральное авиационное управление . 2 февраля 2023 года . Получено 14 мая 2024 года .
  95. ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ1000» (PDF) . Бомбардира. 17 декабря 2015 года.
  96. ^ «Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X» (PDF) . Alitaliavirtual . Получено 28 января 2016 года .
[ редактировать ]

СМИ, связанные с CRJ700 в Wikimedia Commons

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_CRJ700_series&oldid=1246074138#CRJ900"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5b6c4948da59482371e6dda093583984__1726502160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/5b/84/5b6c4948da59482371e6dda093583984.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bombardier CRJ700 series - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)