Airbus A380

Airbus A380
Airbus A380
	A380 Emirates , крупнейший оператор A380
Общая информация
Роль	Авиалайнер с широким телом
Национальное происхождение	Многонациональный
Производитель	Airbus
Основные пользователи	Эмираты British Airways ; Сингапурские авиакомпании ; Qantas ;
Номер построен	254 (включая 3 испытательных самолета)
История
Производится	2003 –2021
Дата введения	25 октября 2007 г. с Singapore Airlines
Первый полет	27 апреля 2005 года ; 19 лет назад
В эксплуатации	2007 - Present

Airbus A380 представляет собой очень большой авиалайнер с широким телом , разработанный и произведенный Airbus . Это крупнейший в мире пассажирский авиалайнер и единственный полноразмерный с двумя панелями авиалайнер . Исследования Airbus начались в 1988 году, и проект был объявлен в 1990 году, чтобы бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке на длинные иустройства . Тогдашний проект A3XX был представлен в 1994 году; Airbus запустила программу A380 на 9,5 евро (10,7 долл. США) A380 19 декабря 2000 года. Первый прототип был представлен в Тулузе 18 января 2005 года с первым рейсом 27 апреля 2005 года. Затем он получил сертификат типа от Европейской авиации. Агентство безопасности (EASA) и Федеральное авиационное управление США (FAA) 12 декабря 2006 года.

Из -за трудностей с электрической проводкой первоначальное производство было отложено на два года, а затраты на разработку почти удвоились. Впервые он был доставлен в Сингапурские авиалинии 15 октября 2007 года и поступил на службу 25 октября. Производство достигало пика в 30 в год в 2012 и 2014 годах. Airbus завершил производство A380 в 2021 году. По оценкам, стоимость разработки A380 в 25 миллиардов долларов не была возмещена к тому времени, когда Airbus закончил производство.

В полноразмерном самолете двойной пассажир имеет типичные места для 525 пассажиров, с максимальной сертифицированной емкостью для 853 пассажиров. QuadJet диапазон оснащен Antiance Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900 TurbON, обеспечивающими 8000 нм (14 800 км; 9,200 миль). По состоянию на декабрь 2021 года ^[update], the global A380 fleet had completed more than 800,000 flights over 7.3 million block hours with no fatalities and no hull losses. As of December 2022^[update]В эксплуатации было 237 самолетов с 16 операторами по всему миру.

Разработка

Фон

В середине 1988 года инженеры Airbus, возглавляемые Джин Редер, начали тайну в тайне над разработкой авиалайнера сверхвысокой емкости (UHCA), как для завершения собственного ассортимента продуктов, так и для преодоления доминирования, которыми Boeing пользовался в Этот сегмент рынка с начала 1970 -х годов с его 747 . ^{[ 3 ]}^: 7 McDonnell Douglas безуспешно предложил свою концепцию MD-12 для продажи. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Локхид изучал возможность очень большого дозвукового транспорта. ^{[ 6 ]} Редера получил разрешение на дальнейшие оценки UHCA после официальной презентации президенту и генеральному директору в июне 1990 года.

Мегапроект 1990 года, с указанной целью на 15% более низкие эксплуатационные расходы , был объявлен на авиашоу Фарнборо чем 747-400. ^{[ 3 ]}^: 16–17 Airbus организовал четыре команды дизайнеров, по одной из своих партнеров ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ), чтобы предложить новые технологии для своих будущих дизайнов самолетов. Конструкции были представлены в 1992 году, и были использованы наиболее конкурентоспособные дизайны. ^{[ 3 ]}^: 17–18 В январе 1993 года Boeing и несколько компаний в консорциуме Airbus начали совместное технико -экономическое обоснование очень большого коммерческого транспорта (VLCT), направленного на создание партнерства для обмена ограниченным рынком. ^{[ 3 ]}^: 31^{[ 7 ]}

В июне 1994 года Airbus объявила о своем плане по разработке своего собственного очень большого авиалайнера, обозначенного как A3XX. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Airbus рассмотрел несколько конструкций, в том числе необычную боковую комбинацию двух фюзеляжей из своего A340 , крупнейшего самолета Airbus в то время. ^{[ 3 ]}^: 19 A3XX был противопоставлен исследованием VLCT, а также нового крупного преемника Boeing - 747. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В июле 1995 года совместное исследование с Boeing было заброшено, так как интерес Boeing снизился из -за анализа, что такой продукт вряд ли покрывает прогнозируемую стоимость разработки в размере 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили общественный интерес к покупке такого самолета, Airbus уже осуществлял свой собственный проект с крупным самолетом. Аналитики предположили, что Boeing вместо этого будет продолжать растянуть свой 747 дизайн, и что авиационные пути уже отходили от системы концентрации и спиц , которая объединила трафик в большие плоскости, и к более непрерывным маршрутам, которые могли служить небольшими плоскостями. ^{[ 12 ]}

С 1997 по 2000 год, когда Азиатский финансовый кризис 1997 года погрузил перспективы рынка, Airbus усовершенствовал свой дизайн, нацеленного на сокращение эксплуатационных расходов на 15–20% по сравнению с существующими Boeing 747-400. Дизайн A3XX сходился на двухэтапном макете, которая обеспечивала больший объем пассажиров, чем традиционный дизайн с одной паутиной. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией концентраторов и спиц, в отличие от теории точки с точкой с Boeing 777 , ^{[ 15 ]} После проведения обширного анализа рынка с более чем 200 фокус -группами . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Хотя ранний маркетинг огромного поперечного сечения рекламировал возможность бесплатных магазинов, ресторанных ресторанов, спортивных залов, казино и салонов красоты на борту, реалии экономики авиакомпании сохранили такие мечты.

19 декабря 2000 года надзор за вновь реструктурированным Airbus проголосовал за запуск проекта в размере 9,5 млрд. Евро (10,7 миллиарда долларов) для строительства A3XX, переименного как A380, с 50 заказами за шесть клиентов. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Обозначение A380 было отрывом от предыдущих семей Airbus, которые последовательно прогрессировали от A300 до A340. Он был выбран, потому что номер 8 напоминает поперечное сечение с двумя панелями и является счастливым числом во многих странах Восточной Азии, где продавался самолет. ^{[ 3 ]} Конфигурация самолета была завершена в начале 2001 года, а производство первого компонента A380 Wing-Box началась 23 января 2002 года. Стоимость разработки A380 выросла до 11–14 евро ^{[ 22 ]} миллиард, когда первый самолет был завершен.

Общая стоимость разработки

В 2000 году прогнозируемая стоимость разработки составила 9,5 млрд. Евро. ^{[ 23 ]} В 2004 году Airbus подсчитал, что необходимо добавить 1,5 млрд. Евро (2 миллиарда долларов), что общая стоимость затрат на развитие до 10,3 млрд евро (12,7 млрд. Долл. США). ^{[ 24 ]} В 2006 году Airbus перестала публиковать свои зарегистрированные затраты после достижения затрат на 10,2 млрд. Евро, а затем предоставила еще 4,9 млрд. Евро, после того, как трудности в электрическом кабели и задержка в течение двух лет - около 18 миллиардов евро. ^{[ 23 ]}

В 2014 году самолет, по оценкам, стоил 25 млрд долларов (16 млрд фунтов стерлингов, 18,9 млрд. Евро). ^{[ 25 ]} В 2015 году Airbus заявил, что затраты на разработку составили 15 миллиардов евро (11,4 млрд фунтов стерлингов, 16,64 млрд. Долл. США), хотя аналитики считают, что эта цифра, вероятно, составит не менее 5 млрд. Евро (5,55 млрд. Долл. США) больше за 20 млрд. Евро (22,19 млрд. Долл. США). ^{[ 26 ]} В 2016 году расходы на разработку A380 оценивались в 25 миллиардов долларов США за 15 лет, ^{[ 27 ]} 25–30 миллиардов долларов, ^{[ 28 ]} или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов). ^{[ 29 ]}

Чтобы начать программу в 2000 году, правительства Франции , Германии и Великобритании одолжили Airbus 3,5 млрд. Евро, а возвратные авансы достигли 5,9 млрд евро (7,3 млрд долларов). В феврале 2018 года, после того, как приказ Эмиратов обеспечил производство убыточной программы в течение десяти лет, Airbus пересмотрела свою сделку с тремя правительствами, предоставляющими кредиты, сэкономил 1,4 миллиарда долларов (17%) и реструктурированные условия, чтобы снизить производство с восьми лет в год. 2019 до шести в год. ^{[ 30 ]}

15 мая 2018 года, в своем решении в ЕС , решение ВТО пришло к выводу, что A380 получил неправильные субсидии через 9 миллиардов долларов США, но Airbus признает, что угроза, представляемая Boeing от A380 То, что любые санкции США должны быть минимальными, поскольку предыдущие решения показали, что воздействие Боинга может составлять всего 377 миллионов долларов. ^{[ 31 ]} В 2018 году стоимость единицы составила . Долл. США 445,6 млн . ^{[ 32 ]}

В феврале 2019 года правительство Германии сообщило, что проводит переговоры с Airbus о выдающихся кредитах в 600 миллионов евро. После принятия решения об отстранении от программы A380 Европа утверждает, что субсидии, действующие, больше не существует и что санкций не оправдано. ^{[ 33 ]}

Производство

Основные структурные участки A380 построены во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Из -за большого размера секций традиционные методы транспорта оказались невозможными, ^{[ 34 ]} Таким образом, они привезены в зал завода завода Жан-Люк Лагардер в Тулузе , Франция, специализированными дорожными и водными перевозками, хотя некоторые детали перемещаются на транспортном самолете A300-600-й белуги . ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Компоненты A380 предоставляются поставщиками со всего мира; Четыре крупнейших участника, по стоимости,-это Rolls-Royce , Safran , United Technologies и General Electric . ^{[ 16 ]}

Для поверхностного движения крупных конструкционных компонентов A380, был разработан сложный маршрут, известный как Itinéraire à Grand Gabarit . Это включало строительство парка судов и бросков (RORO), строительства портовых объектов и разработки новых и модифицированных дорог для размещения негабаритных дорожных конвоя. ^{[ 37 ]} Передние и задние секции фюзеляжа отправляются на одном из трех кораблей Роро из Гамбурга в северной Германии в Сен-Назаер во Франции. Корабль путешествует через Мостин , Уэльс , где загружаются крылья. ^{[ 38 ]} Крылья производятся в Бротоне в Северном Уэльсе, а затем транспортируются баржа в доки Мостин для транспортировки кораблей. ^{[ 39 ]}

Кадры беспилотника с крылом, транспортируемым с фабрики в Бротоне , Уэльс , вниз по реке Ди в Мостин и далее во Францию, март 2020 года.

В Сен-Назаре судно обменивает секции фюзеляжа от Гамбурга на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают в себя нос. Этот корабль разгружается в Бордо . Затем он идет, чтобы забрать живот и хвостовые секции от Construcciones Aeronáuticas SA в Кадисе , Испании и доставляет их в Бордо. Оттуда части A380 транспортируются баржа в Лангон и из -за негабаритной дороги в зал сбора в Тулузе . ^{[ 40 ]} Чтобы избежать повреждений от прямой обработки, детали закрепляются в нестандартных зажиганиях, которые переносятся на колесных транспортных средствах. ^{[ 34 ]}

После сборки самолеты летают на завод Airbus Hamburg-Finkenwerder, который будет предоставлен и окрашен. Airbus имеет размеры производственных мощностей и цепочки поставок на производство четырех A380S в месяц. ^{[ 39 ]}

Тестирование

В 2005 году пять A380 были построены для тестирования и демонстрационных целей. ^{[ 41 ]} Первый A380, зарегистрированный F-WWOW, был представлен в Тулузе 18 января 2005 года. ^{[ 42 ]} Сначала он пролетел 27 апреля 2005 года. ^{[ 43 ]} Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900 , вылетел из аэропорта Toulouse-Blagnac с экипажем из шести, возглавляемых главным пилотом-испытателем Жаком Розай . ^{[ 44 ]} Роза сказал, что полеты на A380 были «похожи на обработку велосипеда». ^{[ 45 ]}

1 декабря 2005 года A380 достиг максимальной скорости конструкции MACH 0,96 (его проектная скорость круизного круиза - MACH 0,85) в мелком погружении. ^{[ 41 ]} В 2006 году A380 прошел свой первый аэропорт высокогорного аэропорта Addis Ababa Bole . Он провел свой второй высоко высокий тест в том же аэропорту в 2009 году. ^{[ 46 ]} 10 января 2006 года он вылетел в международный аэропорт Хосе Марии Кордовы в Колумбии, проведя трансатлантические испытания, а затем отправился в международный аэропорт Эль-Дорадо, чтобы проверить работу двигателя в высотных аэропортах. Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года, приземлившись в Икалуите , Нунавут, в Канаде для тестирования холодной погоды. ^{[ 47 ]}

14 февраля 2006 года, во время разрушительного сертификационного теста на прочность на крыло на MSN5000 , испытательное крыло A380 не удалось при 145% от предельной нагрузки, за исключением необходимого 150% уровня. Airbus объявил об изменениях, добавив 30 кг (66 фунтов) в крыло, чтобы обеспечить необходимую прочность. ^{[ 48 ]} 26 марта 2006 года A380 подвергся сертификации эвакуации в Гамбурге . С 8 из 16 выходов случайно заблокированы, 853 смешанных пассажира и 20 экипажей вышли из затемненного самолета за 78 секунд, что меньше 90 секунд, необходимых для сертификации. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Три дня спустя A380 получил одобрение Европейского агентства по безопасности авиации (FAA) США (EASA) и Федерального авиационного администрации на сохранение до 853 пассажиров. ^{[ 51 ]}

Первый A380 с использованием двигателей GP7200 - сериальный номер MSN009 и пролетел 25 августа 2006 года. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} 4 сентября 2006 года состоялись первые полные полеты для пассажиров. ^{[ 54 ]} Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту, испытав пассажирские сооружения и комфорт. ^{[ 54 ]} В ноябре 2006 года еще одна серия рейсов, продемонстрированных маршрутами, продемонстрировала производительность самолета в течение 150 часов полета в типичных условиях эксплуатации авиакомпании. ^{[ 55 ]} По состоянию на 2014 год ^[update], испытательный самолет A380 продолжает выполнять тестовые процедуры. ^{[ 56 ]}

Airbus получил сертификаты типа для модели A380-841 и A380-842 от EASA и FAA 12 декабря 2006 года на совместной церемонии во французской штаб-квартире компании, ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Получение ICAO кода A388. ^{[ 59 ]} Модель A380-861 была добавлена в сертификат типа 14 декабря 2007 года. ^{[ 58 ]}

Задержки в производстве и доставке

Первоначальное производство A380 было обеспокоено задержками, приписываемыми 530 км (330 миль) проводки в каждом самолете. Airbus цитируется в качестве основного, вызывает сложность проводки кабины (98 000 проводов и 40 000 разъемов), ее одновременную конструкцию и производство, высокую степень настройки для каждой авиакомпании и сбои управления конфигурацией и контроля изменений . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Немецкие и испанские объекты Airbus продолжали использовать CATIA версию 4, в то время как британские и французские сайты мигрировали в версию 5. ^{[ 62 ]} Это вызвало общие проблемы с управлением конфигурацией, по крайней мере частично потому, что жгуты проволоки, изготовленные с использованием алюминия, а не медного проводника, требовали специальных правил проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; Они не были легко перенесены между версиями программного обеспечения. ^{[ 63 ]} Инструменты преобразования файлов были первоначально разработаны Airbus, чтобы помочь решить эту проблему; Тем не менее, цифровой макет все еще не смог прочитать полные данные технического проектирования. ^{[ 64 ]} Кроме того, организационная культура была также названа причиной задержек производства. Культура общения и отчетности в то время нахмурилась после доставки плохих новостей, то есть Airbus не смог предпринять ранние действия по смягчению технических и производственных проблем. ^{[ 64 ]}

Airbus объявил о первой задержке в июне 2005 года и уведомил авиакомпании, что поставки будут отложены на шесть месяцев. ^{[ 62 ]} Это сократило общее количество запланированных поставки к концу 2009 года с 120 до 90–100. 13 июня 2006 года Airbus объявила о второй задержке, с графиком доставки сократил дополнительные шесть -семь месяцев. ^{[ 65 ]} Хотя первая доставка все еще была запланирована до конца 2006 года, поставки в 2007 году упадут до 9 самолетов, а поставки к концу 2009 года будут сокращены до 70–80 самолетов. Объявление привело к падению на 26% цены акций родителя Airbus, EADS, ^{[ 66 ]} и привел к отъезду генерального директора EAD Paul Dupont , генерального директора Airbus Густава Хамберта и менеджера программы A380 Чарльза Чемпиона . ^{[ 62 ]}^{[ 67 ]} 3 октября 2006 года, после завершения обзора программы A380, генеральный директор Airbus Кристиан Стрейфф объявил о третьей задержке, ^{[ 62 ]} В 2008 году в 2008 году в 2009 году в 2008 году в 2008 году в 2009 году последовало первую доставку до октября 2007 года, а в 2010 году полная добыча - 45 самолетов в год. ^{[ 68 ]} Задержка также увеличила дефицит прибыли, прогнозируемый Airbus до 2010 года до 4,8 млрд. Евро. ^{[ 62 ]}^{[ 69 ]}

Поскольку Airbus приоритет в работе A380-800 над A380F, ^{[ 70 ]} Заказы с грузовым транспортом были отменены FedEx ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} и United Parcel Service , ^{[ 73 ]} или преобразован в A380-800 Emirates и ILFC. ^{[ 74 ]} Airbus приостановил работу над версией грузового корабля, но сказал, что она осталась предлагаемой, ^{[ 75 ]} хотя без даты входа в услугу. ^{[ 76 ]} Для пассажирской версии Airbus договорилась о пересмотренном графике доставки и компенсации с 13 клиентами, все из которых сохранили свои заказы с некоторыми размещением последующих заказов, включая Emirates, ^{[ 77 ]} Сингапурские авиакомпании, ^{[ 78 ]} Qantas, ^{[ 79 ]} Air France, ^{[ 80 ]} Qatar Airways, ^{[ 81 ]} и корейский воздух. ^{[ 82 ]}

Начиная с 2007 года, A380 считался потенциальной заменой существующего Boeing VC-25, служащего в качестве Air Force One , президентского транспорта ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} Но в январе 2009 года EADS заявила, что они не собираются делать ставки на контракт, поскольку сборка только трех самолетов в США не будет иметь финансового смысла. ^{[ 85 ]}

13 мая 2008 года Airbus объявил о снижении поставки за 2008 год (12) и 2009 год (21). ^{[ 86 ]} После дальнейшего производства неудач Airbus объявила о своем плане по доставке 14 A380S в 2009 году, по сравнению с ранее пересмотренной целью 18. ^{[ 87 ]} Всего в 2009 году было доставлено 10 A380. ^{[ 88 ]} В 2010 году Airbus доставил 18 из ожидаемых 20 A380-х годов из-за проблем с доступностью двигателя Rolls-Royce. ^{[ 89 ]} Airbus планировал доставить «от 20 до 25» A380S в 2011 году, а в 2012 году увеличился до трех в месяц. ^{[ 89 ]} Фактически, Airbus доставил 26 единиц, что впервые превзошло свою прогнозируемую производительность. По состоянию на июль 2012 года ^[update], производство составляло 3 самолета в месяц. Среди производственных проблем - сложные интерьеры, интерьеры устанавливаются последовательно, а не одновременно, как в небольших плоскостях, и возражения союза/государственного государства для оптимизации. ^{[ 90 ]}

Вход в обслуживание

Прозвище Superjumbo , ^{[ 91 ]} Первый A380, MSN003, был доставлен в Singapore Airlines 15 октября 2007 года и поступил на службу 25 октября 2007 года с номером рейса SQ380 между Сингапуром и Сиднеем . ^{[ 92 ]} Пассажиры купили места на благотворительном онлайн -аукционе, выплачивая от 560 до 100 380 долларов. ^{[ 93 ]} Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что A380 работал лучше, чем ожидала авиакомпания или Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на сиденье, чем авиакомпании 747-400 . флот ^{[ 94 ]} из Эмиратов Тим Кларк утверждал, что у A380 есть лучшая экономия топлива в Mach 0,86, чем в 0,83, ^{[ 95 ]} и что его техническая достоверность отправки составляет 97%, так же, как и Сингапурские авиакомпании. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%. ^{[ 96 ]}

Emirates была второй авиакомпанией, получившей A380 и начал обслуживание между Дубаем и Нью -Йорком в августе 2008 года. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Последовал Qantas , с рейсами между Мельбурном и Лос -Анджелесом в октябре 2008 года. ^{[ 99 ]} К концу 2008 года 890 000 пассажиров пролетели на 2200 рейсах. ^{[ 100 ]}

В феврале 2008 года A380 стал первым авиалайнером, который летал, используя синтетическое жидкое топливо. Топливо обрабатывается от газа в жидкую форму (топливо GTL). Полет длился 3 часа, вылетел из Филтона, Великобритания, и приземляется в Тулузе, Франция, и стал значительным шагом в оценке пригодности устойчивого авиационного топлива. ^{[ 101 ]}

Улучшения и обновления

В 2010 году Airbus объявила о новом стандарте сборки A380, включив укрепленную структуру планера и увеличение поворота крыла на 1,5 ° . Airbus также предложил, как вариант, улучшенный максимальный вес взлета, что обеспечивает лучшую производительность полезной нагрузки/диапазона. Максимальный вес взлета увеличивается на 4 т (8800 фунтов), до 573 т (1 263 000 фунтов), а диапазон увеличивается на 100 морских миль (190 км; 120 миль); Это достигается за счет сокращения полетных нагрузок, частично от оптимизации законов о управлении летанием. ^{[ 102 ]} British Airways и Emirates были первыми двумя клиентами, получившими этот новый вариант в 2013 году. ^{[ 103 ]} Эмираты попросили обновление с новыми двигателями, чтобы A380 был конкурентоспособен с Boeing 777X около 2020 года, а Airbus изучал 11-й атмосферы. ^{[ 104 ]}

В 2012 году Airbus объявил о еще одном увеличении максимального веса взлета A380 до 575 т (1 268 000 фунтов), что на 6 т. По сравнению с первоначальным вариантом A380 и на 2 т. Около 150 морских миль (280 км; 170 миль), получая свои возможности до 8 350 морских миль (15 460 км; 9 610 миль) при текущих полезных нагрузках. Версия с более высоким весом была предложена для введения в обслуживание в начале 2013 года. ^{[ 105 ]}

Проблемы после доставки

Во время ремонта после инцидента с отказа двигателя Qantas Ellight 32 в фитингах крыла были обнаружены трещины. В результате в январе 2012 года Европейское агентство по безопасности авиационной безопасности выпустило директиву по борьбе с годом , которая затронула 20 самолетов A380, набравших более 1300 рейсов. ^{[ 106 ]} A380S с менее чем 1800 летными часами должен был быть проверен в течение 6 недель или 84 рейсов; Самолеты с более чем 1800 летными часами должны были быть проверены в течение четырех дней или 14 рейсов. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Фитинги, обнаруженные, были заменены. ^{[ 109 ]} 8 февраля 2012 года были продлены чеки, чтобы покрыть все 68 самолетов A380 в эксплуатации. Проблема считается незначительной и, как ожидается, не повлияет на операции. ^{[ 110 ]} EADS признал, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, которые будут нести Airbus. Компания сказала, что проблема была связана с стрессом и материалом, используемым для фитингов. ^{[ 111 ]} Кроме того, крупные авиакомпании ищут компенсацию от Airbus за доходы, потерянные в результате трещин и последующего заземления флотов. ^{[ 112 ]} Airbus переключился на другой тип алюминиевого сплава, поэтому самолеты, поставляемые с 2014 года, не должны иметь этой проблемы. ^{[ 113 ]}

Примерно в 2014 году Airbus изменил около 10% всех дверей A380, когда некоторые просочились во время полета. Одно событие привело к тому, что сброшенные кислородные маски и аварийную посадку. Переключатель оценивался в размере более 100 миллионов евро. Airbus заявил, что безопасность была достаточной, так как давление воздуха толкнуло дверь в раму. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

Дальнейшее продолжение программы

в июле 2016 года На авиашоу Фарнборо Airbus объявил, что в «осторожном, упреждающем шаге», начиная с 2018 года, он ожидал, что он будет доставлен 12 самолетов A380 в год, по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Фирма также предупреждала, что производство может вернуться в красный Чернила (будьте убыточными) на каждом самолете, производимом в то время, хотя он ожидал, что производство останется в черном (прибыльном) в 2016 и 2017 годах ». 2017 год и нацелен на дополнительные инициативы по снижению затрат на снижение безубыточности ». ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} Airbus ожидал, что здоровый спрос на другие самолеты позволит ему избежать потери рабочих мест от сокращений. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Поскольку Airbus ожидал построить 15 авиалайнеров в 2017 году и 12 в 2018 году, президент Airbus Commercial Aircraft Fabrice Brégier сказал, что без заказов в 2017 году производство будет снижено до одного в месяц, оставаясь прибыльными за единицу и позволит программе продолжаться 20 до 30 лет. ^{[ 121 ]} В своем отчете за полугодом за 2017 год Airbus скорректировал поставки 2019 года на восемь самолетов. ^{[ 122 ]} В ноябре 2017 года его исполнительный директор Том Эндерс был уверен, что Airbus по -прежнему производит A380S в 2027 году, причем еще больше продаж и дальнейшим развитию его, чтобы сохранить его конкурентоспособным до 2030 года. ^{[ 123 ]} Airbus был прибыльным по ставке 15 в год и пытается привести к дальнейшему смену безубыточности , но будет принимать убытки в восемь в год. ^{[ 124 ]}

Приказ от Эмиратов на 36 A380s обеспечил бы производство до 2020 года, но авиакомпания хотела, чтобы гарантия гарантий того, что производство будет поддерживаться в течение 10 лет, до 2028 года: сокращение производства до шести в год поможет преодолеть этот период и поддерживать значения подержанного. В то время как к другим покупателям подходят, но программа все равно будет убыточной. ^{[ 125 ]} Если он не смог выиграть приказ Эмиратов, Airbus утверждал, что он был готов постепенно поэтапно поставить его производство, поскольку он выполнял оставшиеся заказы до начала 2020 -х годов. ^{[ 126 ]} В январе 2018 года Emirates подтвердил заказ на 36 A380s, ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Но в октябре 2018 года эта сделка была отменена в отношении разногласий в отношении сжигания топлива двигателя. ^{[ 129 ]}

Чтобы расширить программу, Airbus предложил Китаю роль производственной роли в начале 2018 года. ^{[ 130 ]} В то время как государственные китайские авиакомпании могут заказать A380, это не поможет их низкому урожайности, поскольку оно снижает частоту; Они не нуждаются в большем объеме, так как самолеты широкого тела уже используются на внутренних маршрутах, и использование A380 на своих предполагаемых миссиях с длинными расходами освободит только несколько слотов в аэропортах . ^{[ 131 ]}

После достижения эффективности для поддержания производства на более низком уровне, в 2017 году Airbus обеспечил 15 A380 и был «очень близок» к безубыточному. 2019 и шесть в год с 2020 года с «усваиваемыми» потерями. По состоянию на февраль 2018 года ^[update]Эндерс был уверен, что A380 получит дополнительные заказы от существующих или новых операторов и увидел возможности в Азии и особенно в Китае, где он «недостаточно представлен». ^{[ 132 ]}

В 2019 году Lufthansa вышла на пенсию из 6 из 14 A380 -х из -за их непроницаемости. Позже в том же году Qatar Airways объявили о переходе с A380 на Boeing 777X, начиная с 2024 года. ^{[ 133 ]}

Конец производства

В феврале 2019 года Airbus объявила о том, что завершит производство A380 к 2021 году, после того как его основной клиент Emirates согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив его на 40 A330-900 и 30 A350-900 . ^{[ 134 ]} Во время объявления у Airbus было еще 17 A380S в своей книге заказов, чтобы завершить до закрытия производственной линии - 14 для Emirates и три для всех Nippon Airways - общее количество ожидаемых поставки типа самолета до 251. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Airbus потребовалась бы более 90 миллионов долларов США от продажи каждого самолета, чтобы покрыть предполагаемую стоимость разработки в размере 25 миллиардов долларов США. Тем не менее, цена в размере 445 миллионов долларов каждого самолета была недостаточной, чтобы даже покрыть стоимость производства, поэтому, поскольку Airbus теряет деньги на каждом A380, а при испарянии заказов было экономическое смысл прекратить производство. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Эндерс заявил 14 февраля 2019 года: «Если у вас есть продукт, который никто больше не хочет, или вы можете продать только ниже стоимости производства, вы должны остановить его». ^{[ 139 ]}

Одна из причин того, что A380 не достиг коммерческой жизнеспособности для Airbus, была отнесена к тому, что его чрезвычайно большая мощность оптимизировалась для системы концентрации и спиц , которая была прогнозирована Airbus для процветания, когда программа была задумана. Тем не менее, авиакомпании перенесли фундаментальный переход к системе с точки зрения , которая приводит клиентов к месту назначения в один полет вместо двух или трех. Массовые масштабы дизайна A380 смогли достичь очень низкой стоимости для пассажирских сидений, но эффективность в парадигме Hub-and Spoke не смогла преодолеть эффективность меньшего количества рейсов, необходимых в точках-точке. Полем В частности, американские перевозчики использовали стратегию с мультиходом, которая только оправдывала необходимость в горстке VLA ( очень большие самолеты с более чем 400 местами), таких как A380, и наличие слишком мало VLA означает, что они не могли достичь экономии масштаб для распределения огромной фиксированной стоимости инфраструктуры поддержки VLA. ^{[ 140 ]} Следовательно, заказы на VLAS замедлились в середине 2010 -х годов, так как широкофузии -двойные самолеты теперь предлагают аналогичный диапазон и повышение эффективности использования топлива, что дает авиакомпаниям большую гибкость при более низких затратах на авансовые. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

25 сентября 2020 года Airbus завершил сборку последнего фюзеляжа A380. Девять самолетов еще предстоит доставить (восемь для Эмиратов, один для всех Nippon Airways), и производственные операции продолжали заканчивать эти самолеты. 17 марта 2021 года последний Airbus A380 (производство серийного числа 272) совершила свой первый полет из Тулузы в Гамбург для подъема в каюте, ^{[ 145 ]} до доставки в Эмираты 16 декабря 2021 года. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}

Дизайн

Обзор

A380 был первоначально предложен в двух моделях: A380-800 и A380F .

Оригинальная конфигурация A380-800 несла 555 пассажиров в трехклассовой конфигурации ^{[ 148 ]} или 853 пассажира (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации экономики одного класса. Затем, в мае 2007 года, Airbus начал маркетинг конфигурации с на 30 пассажиров меньше (всего 525 в трех классах) - по сравнению с 200 нм; 230 миль (370 км) больше диапазона-чтобы лучше отражать тенденции в жилье премиум-класса. ^{[ 149 ]} Диаграмма дизайна для модели A380–800 составляет 8500 нм (15 700 км); ^{[ 150 ]} способен летать из Гонконга в Нью-Йорк или из Сиднея в Стамбул без перерыва. A380 предназначен для 19 000 циклов. ^{[ 151 ]}

Вторая модель, грузовой фрейтер A380F , понесла бы 150 т (330 000 фунтов) груза в диапазоне 5600 нм (10 400 км; 6400 миль). ^{[ 152 ]} Разработка грузовых перевозок была приостановлена, так как Airbus приоритет пассажирской версии, и все заказы на грузовые суда были отменены.

Другие предлагаемые варианты включали в себя A380-900 растяжение-размещение около 656 пассажиров (или до 960 пассажиров в конфигурации все-экономической экономии)-и вариант с увеличенным диапазоном с той же пропускной способностью пассажира, что и A380-800. ^{[ 3 ]}

Двигатели

A380 предлагается с Rolls-Royce Trent 900 (A380-841/-842) или Alliance Alliance GP7000 (A380-861) Turboun . ^{[ 153 ]} Trent 900 представляет собой комбинацию из вентилятора 3 м (118 дюймов) и масштабированного IP- компрессора 777-200x/300X Trent 8104 Boeing 777 Technology Demonerator, полученного из Trent 800 , и Airbus A340-500/600 Core 500 . Основная технология GP7200 HP получена из GE GE90 , а ее разделы LP основаны на опыте PW4000 . ^{[ 154 ]} При запуске в 2000 году производители двигателей заверили Airbus, он получил лучший уровень технологий, и они будут современными в течение следующего десятилетия, но три года спустя Boeing запустил 787 Dreamliner с технологией изменения игры и 10. % более низкого топлива сжигает, чем предыдущее поколение, к ужасу Джона Лихи. ^{[ 155 ]}

Из-за своих современных двигателей и аэродинамических улучшений A380S Lufthansa производит половину шума Boeing 747-200, неся еще 160 пассажиров. ^{[ 156 ]} В 2012 году A380 получил награду от общества по снижению шума . ^{[ 157 ]}

Лондон Хитроу является ключевым направлением для A380. ^{[ 3 ]} Самолет находится ниже предела отъезда QC/2 и ограничений шума QC/0,5 по прибытии в рамках системы подсчета квот, установленной аэропортом. ^{[ 158 ]} Полевые измерения предполагают, что распределение квоты подхода для A380 может быть чрезмерно щедрым по сравнению со старшим Boeing 747, но все же тише. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких уровней шума A380/Trent 900. ^{[ 161 ]} Посадка Хитроу, имеющая компонент шума, A380 дешевле приземлиться, чем Boeing 777-200 и -300, и он экономит от 4300 до 5200 долларов за посадку, или от 15,3 до 18,8 млн. Долл . США в течение 15 лет. Токио Нарита имеет аналогичный заряд шума. ^{[ 162 ]}

A380 имеет реверсии только на внутренних двигателях. В внешних двигателях их не хватает, уменьшая количество мусора, разжигаемого во время посадки. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} Комбинация торможения колеса и больших спойлеров и клапанов снижает зависимость самолета от обращения тяги. ^{[ 163 ]} Реверсии электрически приводятся в действие, чтобы сэкономить вес и для большей надежности, чем пневматические или гидравлические эквиваленты. ^{[ 165 ]} Наличие отмены только на двух двигателях также экономит большие расходы на техническое обслуживание для операторов, а также избегая ненужного веса для подвесных двигателей. ^{[ 163 ]}

Крылья

Крылья A380 созданы для максимального веса взлета (MTOW) более 600 тонн для размещения больших вариантов - фрейтер A380F потребует дополнительного внутреннего укрепления. ^{[ 3 ]}^{[ 166 ]} Оптимальный размах крыльев для такого MTOW составляет около 90 м (300 футов), но ограничения аэропорта 80 м (260 футов) заставляют A380 компенсировать более длинным аккордом для соотношения сторон 7,8. ^{[ 104 ]} Это неоптимальное соотношение сторон снижает эффективность топлива ^{[ 104 ]} примерно на 10% и увеличивает эксплуатационные расходы на несколько процентов, ^{[ 167 ]} Учитывая, что затраты на топливо составляют около 50% от стоимости работы самолета. ^{[ 168 ]} Общий подход к дизайну крыла жертвует топливной эффективностью на пассажирской модели A380-800, в частности, потому что его более низкий MTOW позволяет более высокое соотношение сторон с более коротким аккордом или более тонким крылом.

Тем не менее, Airbus подсчитал, что размер и передовые технологии A380 обеспечат более низкие эксплуатационные расходы на пассажира, чем 747-400. Крылья включают в себя заборы крыла , которые простираются выше и под поверхностью крыла, аналогично таковым на A310 и A320 . Они повышают топливную эффективность и диапазон за счет снижения индуцированного сопротивления . ^{[ 169 ]} Заборы для крыла также уменьшают турбулентность , которая ставит под угрозу после самолета. ^{[ 170 ]} Крылья A380 были разработаны в Филтоне и изготовлены в Бротоне в Великобритании. Затем крылья были доставлены в гавань Мостин, где они были доставлены баржей в Тулуз, Франция, для интеграции и окончательной сборки с остальными самолетами и его компонентами. ^{[ 171 ]}

Сингапурские авиакомпании описывают скорость посадки A380 130–135 кН (240–250 км/ч) как «впечатляюще медленно». ^{[ 172 ]}

Материалы

В то время как большая часть фюзеляжа сделана из алюминиевых сплавов, композитные материалы A380 составляют более 20% планера . ^{[ 173 ]} Углеродная волокна с армированным пластиком , пластиковым пластиком, армированным стекловолокном и кварцевым волокном широко используется в крыльях, фюзеляжных участках (таких как шасси и задний конец фюзеляжа), хвостовые поверхности и двери. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} A380 является первым коммерческим авиалайнером, который имеет центральную коробку с углеродным пластиком. Это также первое, что имеет плавно конфликтующий крыло крест -сечение. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены на участки. Этот плавный непрерывный поперечный сечение уменьшает аэродинамическое сопротивление. Термопластики используются в ведущих краях планок . ^{[ 177 ]}

Гибридный металлический ламинатный материал ( стеклянный ламинат -алюминиевый эпоксидный эпоксид) используется в верхнем фюзеляже и на ведущих краях стабилизатора. ^{[ 178 ]} Этот из алюминия- стекловолокно ламинат легче и имеет лучшую коррозию и ударов от удара, чем обычные алюминиевые сплавы, используемые в авиации. ^{[ 179 ]} В отличие от более ранних композитных материалов, блиры можно отремонтировать с помощью обычных методов ремонта алюминия. ^{[ Цитация необходима ]}

Новые сварные алюминиевые сплавы используются в планере A380. Это позволило широко распространенному использованию методов изготовления лазерной лучевой сварки , устраняя ряды заклепков и приводя к более легкой и более сильной структуре. ^{[ 180 ]} Высокий алюминий (тип 7449) ^{[ 181 ]} Усиленный углеродным волокном использовался в кронштейнах с первыми 120 A380S для снижения веса, но были обнаружены трещины, и более новые наборы более важных кронштейнов изготовлены из стандартного алюминия 7010 , увеличивая вес на 90 кг (198 фунт). ^{[ 182 ]} Ожидалось, что затраты на ремонт для более ранних самолетов составит около 500 миллионов евро (629 миллионов долларов США). ^{[ 183 ]}

Для покрытия 3100 м потребуется 3600 л (950 американских галлонов) краски, чтобы покрыть 3100 м. ² (33 000 кв. Футов) внешний вид A380. ^{[ 184 ]} Краска составляет пять слоев толщиной и весит около 650 кг (1433 фунта), когда сухая. ^{[ 185 ]}

Авионика

В A380 используется интегрированная архитектура модульной авионики (IMA), которая впервые используется в передовых военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor , Lockheed Martin F-35 Lightning II , ^{[ 186 ]} и Dassault Rafale . ^{[ 187 ]} Основные системы IMA на A380 были разработаны группой Thales . ^{[ 188 ]} Разработанный и разработанный Airbus, Thales и Diehl Aerospace , Suite IMA впервые использовался на A380. Набор - это технологическая инновация с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. ^{[ 188 ]} сети данных Avionics Arinc внедряйте полнодуполизированные В . 664 , используются ^{[ 189 ]} Это уменьшает количество требуемой проводки и сводит к минимуму задержку . ^{[ 190 ]}

Airbus использовал аналогичную компоновку, процедуры и характеристики обработки для других самолетов Airbus, снижая расходы на обучение экипажа. A380 имеет улучшенную стеклянную кабину с использованием управления полетом для полетов, связанных с боковыми привязками . ^{[ 191 ]}^{[ 192 ]} Кабина имеет восемь 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) жидкокристаллические дисплеи , все физически идентичные и взаимозаменяемые; Включая два первичных дисплея полета , два навигационных дисплея, один дисплей параметров двигателя, один системный дисплей и два многофункциональных дисплея . MFD были введены в A380, чтобы обеспечить простой в использовании интерфейс для системы управления полетом -переполнение трех многофункциональных элементов управления и отображения. ^{[ 193 ]} Они включают в себя клавиатуры QWERTY и трекболы, взаимодействие с графической системой дисплея « точка и щелка ». ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

Сервер Network Systems (NSS) является сердцем безбумажной кабины A380S; Это устраняет громоздкие руководства и традиционные диаграммы. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]} У NSS достаточно встроенной надежности, чтобы устранить бортовые резервные бумажные документы. Система сети и сервера A380S хранит данные и предлагает электронную документацию, предоставляя необходимый список оборудования, навигационные диаграммы, расчеты производительности и журнал самолетов. Это доступно через MFD и контролируется через интерфейс клавиатуры. ^{[ 190 ]}

Система

Впервые в гражданской авиации впервые в гражданской авиации впервые использовались приводы управления полетами для поддержки первичных гидравлических приводов. Кроме того, во время определенных маневров они дополняют основные приводы. ^{[ 198 ]} Они имеют автономные гидравлические и электрические источники питания. Электрогидростатические приводы (EHA) используются в элероне и лифте , электрических и гидравлических двигателях для управления планками, а также с электрическими резервными гидростатическими приводами (EBHA) для руля и некоторых спойлеров. ^{[ 199 ]}

Гидравлическая система 350 баров A380 (35 МПа или 5000 фунтов на квадратный дюйм) является значительной разницей от типичной гидравлики 210 бар (21 МПа или 3000 фунтов на квадратный дюйм), используемой на большинстве коммерческих самолетов с 1940 -х годов. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]} Впервые используемые в военных самолетах гидравлика высокого давления снижает вес и размер трубопроводов, приводов и связанных с ними компонентов. Давление 350 бар генерируется восемью деко-сцепляемыми гидравлическими насосами. ^{[ 201 ]}^{[ 202 ]} Гидравлические линии обычно изготовлены из титана ; Система имеет как топливные, так и воздушные теплообменники . Автономные гидравлические электроэнергии с электрическим питанием служат резервным копированием для первичных систем, а не вторичной гидравлической системе, экономия веса и снижение обслуживания. ^{[ 203 ]}

A380 использует четыре электрические генераторы с переменной частотой 150 кВА , ^{[ 204 ]} Устранение постоянных скоростных дисков и повышение надежности. ^{[ 205 ]} A380 использует алюминиевые силовые кабели вместо меди для снижения веса. Система электроэнергии полностью компьютеризирована, и многие контакторы и выключатели были заменены на твердотельные устройства для повышения производительности и повышения надежности. ^{[ 199 ]}

Вспомогательная мощность включает вспомогательный силовой блок (APU), электронную коробку управления (ECB) и монтажное оборудование. APU, используемый на A380, представляет собой APU 1300 кВт PW 980A. APU в первую очередь обеспечивает воздух для питания наземной станции анализа (AGS) на земле и запустить двигатели. AGS-это полуавтоматическая система анализа данных полета, которая помогает оптимизировать управление обслуживанием и снизить затраты. APU также поддерживает два электрических генератора 120 кВА, которые обеспечивают вспомогательную электроэнергию для самолета. Существует также воздушная турбина ОЗУ (крыса) с генератором 70 кВА. ^{[ 206 ]}

Пассажирские положения

A380-800 Кабина имеет 550 квадратных метров (5920 кв. ^{[ 207 ]} На 40% больше, чем следующий крупнейший авиалайнер, Boeing 747-8 . ^{[ 208 ]}

В салоне есть особенности, чтобы уменьшить усталость путешественника, такие как более спокойный интерьер и более высокая давление, чем предыдущие поколения самолетов; A380 оказывается под давлением на эквивалентную высоту 1520 м (5000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). ^{[ 209 ]}^{[ 3 ]}^: 129 Он имеет на 50% меньше шума в салоне, на 50% больше площади и объема салона, большие окна, более крупные баки и 60 см (2,0 фута) больше запасных, чем 747-400. ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]} Варианты сидений варьируются от 3-х комнат 12 м. ² (130 кв. Футов) «Резиденция» в первом классе до 11-акросса в экономике. ^{[ 212 ]} Экономические места A380 имеют ширину до 48 см (19 дюймов) в конфигурации с 10 атлетиками, ^{[ 213 ]} По сравнению с 10-й конфигурацией на 747-400, которая обычно имеет места шириной 44,5 см (17,5 дюйма). ^{[ 214 ]} На других самолетах экономные места варьируются от 41,5 до 52,3 см (от 16,3 до 20,6 дюйма) в ширину. ^{[ 215 ]}

Верхние и нижние палубы A380 связаны двумя лестницами, одной передней и одной кормовой , достаточно широкой, чтобы разместить двух пассажиров рядом; Это расположение кабины позволяет несколько конфигураций места. Максимальная сертифицированная пропускная способность составляет 853 пассажира в компоновке все-экономического класса, ^{[ 49 ]} Airbus перечисляет «типичную» планировку с тремя классами в качестве размещения 525 пассажиров, с 10 первыми, 76 бизнесами и 439 местами для экономического класса. ^{[ 149 ]} Конфигурации авиакомпаний варьируются от Corean Air 407 пассажиров Emirates 615 мест до двух классов ^{[ 216 ]} и в среднем около 480–490 мест. ^{[ 217 ]}^{[ 218 ]} Предложенная Air Austral 840 пассажирских макетов не осуществилась. Система внутреннего освещения A380 использует неватные светодиоды в салоне, кабине и грузовых палубах. Светодиоды в салоне могут быть изменены, чтобы создать атмосферу, имитирующую дневной свет, ночи или промежуточные уровни. ^{[ 219 ]} На внешней стороне самолета освещение используется для более яркого освещения.

Общенациональность Airbus подчеркнула комфорт и пространство салона A380, ^{[ 220 ]} и рекламируемые зоны отдыха на борту, такие как бары, салоны красоты, бездельные магазины и рестораны. ^{[ 221 ]}^{[ 222 ]} Предлагаемые удобства напоминали те, которые установлены на более ранних авиалайнерах, в частности, 1970-х годов. ^{[ 223 ]} который в значительной степени уступил место обычным местам для большей пропускной способности пассажиров. ^{[ 223 ]} Airbus признал, что некоторые предложения в кабине вряд ли будут установлены, ^{[ 222 ]} и что в конечном итоге это было решение авиакомпании, как настроить интерьер. ^{[ 223 ]} Отраслевые аналитики предположили, что внедрение настройки замедлила скорость производства и увеличила затраты. ^{[ 224 ]} Из -за задержек доставки, Singapore Airlines и Air France дебютировали в проектах своих сидений на разных самолетах до A380. ^{[ 225 ]}^{[ 226 ]}

Первоначальные операторы обычно настроили свои A380 для трех класса, добавляя дополнительные функции для пассажиров в домиках премиум-класса. Запустите клиентские авиакомпании Singapore Airlines, введенные частично закрытыми первоклассными люксами на A380S в 2007 году, каждый из которых имеет кожаное сиденье с отдельной кроватью; Центральные люксы могут быть соединены, чтобы создать двуспальную кровать. ^{[ 227 ]}^{[ 228 ]}^{[ 229 ]} Год спустя Qantas дебютировал в новом первоклассном сиденье и диване в передней части верхней палубы на его A380S, ^{[ 230 ]}^{[ 231 ]} А в 2009 году Air France представила электронную арт -галерею верхней палубы. ^{[ 232 ]} В конце 2008 года Emirates представили «Spas Spas» в первом классе в своем A380S, позволяя каждому первоклассному пассажиру пять минут горячей воды, ^{[ 233 ]}^{[ 234 ]} Нарисовав 2,5 тонны воды, хотя использовалось только 60%. ^{[ 235 ]}

Etihad Airways и Qatar Airways также имеют барной гостиной и зону отдыха на верхней палубе, в то время как Etihad имеет закрытые участки для двух человек каждый. ^{[ 236 ]} В дополнение к зонам отдыха, некоторые операторы A380 установили удобства, соответствующие другими самолетами в соответствующих флотах, в том числе закусочные закуски, закуски. ^{[ 237 ]} премиум -экономики , Секции ^{[ 226 ]} и перепроектированные сидения бизнес-класса. ^{[ 225 ]}

Выставка Hamburg Aircraft Interiors Expo в апреле 2015 года показала презентацию 11-местной каюты строки для A380. Airbus реагирует на меняющуюся экономику; Рецессия, которая началась в 2008 году, показала падение рыночного процента от первого класса и бизнеса до шести процентов и увеличения путешественников по экономике бюджета. Среди других причин нежелание работодателей платить за то, что руководители путешествуют в первом или бизнес -классе. Глава Airbus по маркетингу каюты, Инго Вугесцер, сообщил Aviation Week и космической технологии , что стандартная трехклассная кабина больше не отражает рыночные условия. 11-местный ряд на A380 сопровождается аналогичными вариантами на других широких вещах: девять на Airbus A330 и десять на A350 . ^{[ 238 ]}

Emirates A380 старый бизнес -класс
Etihad Airways A380
Emirates A380 в бортовой лаундже и баре
Emirates A380 душ и спа -салон

Интеграция с инфраструктурой и правилами

Наземные операции

В 1990 -х годах производители самолетов планировали ввести большие плоскости, чем Boeing 747 . В общих усилиях Международной организации гражданской авиации (ICAO) с производителями, аэропортами и ее агентствами-членами была создана «80-метровая коробка», созданные воротами аэропорта , позволяющие самолетам до 80 м (260 футов) и длины размах крыльев и длины приспосабливаются. ^{[ 239 ]} Airbus спроектировал A380 в соответствии с этими рекомендациями, ^{[ 240 ]}^{[ 241 ]} и безопасно работать на взлетно -посадочных полосах группы V и такси с шириной нагрузки на 60 метров (200 футов). ^{[ 242 ]} Американская ФАУ изначально выступила против этого, ^{[ 243 ]}^{[ 244 ]} Затем в июле 2007 года FAA и EASA согласились позволить A380 работать на взлетно -посадочных полосах 45 м (148 футов) без ограничений. ^{[ 245 ]} A380-800 имеет общий размер примерно на 30%, чем 747-400. ^{[ 246 ]}^{[ 247 ]} Освещение взлетно -посадочной полосы и вывески могут потребовать изменения, чтобы обеспечить разрешение на крылья и избежать ущерба от взрыва от двигателей. Вз взлетно -посадочные полосы, плечи для взлетно -посадочных полос и такси, чтобы быть стабилизированы, чтобы снизить вероятность повреждения постороннего объекта, вызванного (или по) внешним двигателям, которые составляют более 25 м (82 фута) от центральной линии самолета, ^{[ 240 ]}^{[ 242 ]}^{[ 248 ]} по сравнению с 21 м (69 футов) для 747-400 , ^{[ 249 ]} и 747-8 . ^{[ 250 ]}

Airbus измерял нагрузки на дорожку с использованием балластной испытательной установки 540-тонной (595 коротких тонн), предназначенной для воспроизведения шасси A380. Буровая установка была отбуксирована над участком дорожного покрытия на объектах Airbus, которая была приготовлена встроенными датчиками нагрузки. ^{[ 251 ]} Было установлено, что тротуар большинства взлетно -посадочных полос не должен быть усилен, несмотря на более высокий вес, ^{[ 248 ]} Поскольку он распределяется по большему количеству колес, чем на других пассажирских самолетах с 22 колесами (то есть его давление наземного подземного тока ниже). ^{[ 252 ]} A380 -шасси состоит из четырех основных шасси и одного Noseleg (макет, похожий на макет 747), с двумя внутренними ногами шасси, каждая из которых поддерживает шесть колес. ^{[ 252 ]}^{[ 253 ]}

A380 требует сервисных транспортных средств с подъемниками, способными добраться до верхней палубы, ^{[ 254 ]} а также тракторы, способные обрабатывать максимальный вес рампы A380. ^{[ 255 ]} При использовании двух струйных мостов время посадки составляет 45 минут, а при использовании дополнительного струя к верхней палубе его уменьшается до 34 минут. ^{[ 256 ]} A380 имеет время переключения аэропорта 90–110 минут. ^{[ 235 ]} В 2008 году самолеты A380 были использованы для испытаний модификаций, сделанных в нескольких аэропортах для размещения типа. ^{[ 257 ]}

Разлучение взлета и посадки

По состоянию на 2023 год A380 является единственным самолетом в категории турбулентности Wake Super (J). ^{[ 258 ]}

В 2005 году ICAO порекомендовал предварительные критерии разделения для A380 на взлете ^{[ 259 ]} и посадка будет значительно больше, чем для 747, потому что предварительные данные летных испытаний предполагают более сильную турбулентность бодрствования . ^{[ 260 ]}^{[ 261 ]} Эти критерии действовали, в то время как руководитель рулевого управления Wake's Wake Wake, с представителями JAA , EuroControl , FAA и Airbus, усовершенствовали свое 3-летнее исследование проблемы с дополнительными летными тестированием . В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои первые выводы в ICAO. ^[262]^[263]

In November 2006, the ICAO issued new interim recommendations. Replacing a blanket 10 nautical miles (19 km; 12 mi) separation for aircraft trailing an A380 during approach, the new distances were 6 nmi (11 km; 6.9 mi), 8 nmi (15 km; 9.2 mi) and 10 nmi (19 km; 12 mi) respectively for non-A380 "Heavy", "Medium", and "Light" ICAO aircraft categories. These compared with the 4 nmi (7.4 km; 4.6 mi), 5 nmi (9.3 km; 5.8 mi) and 6 nmi (11 km; 6.9 mi) spacing applicable to other "Heavy" aircraft. Another A380 following an A380 should maintain a separation of 4 nmi (7.4 km). On departure behind an A380, non-A380 "Heavy" aircraft are required to wait two minutes, and "Medium"/"Light" aircraft three minutes for time based operations. The ICAO also recommends that pilots append the term "Super" to the aircraft's callsign when initiating communication with air traffic control, to distinguish the A380 from "Heavy" aircraft.^[264]

In August 2008, the ICAO issued revised approach separations of 4 nmi (7.4 km; 4.6 mi) for Super (another A380), 6 nmi (11 km; 6.9 mi) for Heavy, 7 nmi (13 km; 8.1 mi) for medium/small, and 8 nmi (15 km; 9.2 mi) for light.^[265] In November 2008, an incident on a parallel runway during crosswinds made the Australian authorities change procedures for those conditions.^[266]

Maintenance

As the A380 fleet grows older, airworthiness authority rules require certain scheduled inspections from approved aircraft tool shops. The increasing fleet size (at the time projected to reach 286 aircraft in 2020) cause expected maintenance and modification to cost $6.8 billion for 2015–2020, of which $2.1 billion are for engines. Emirates performed its first 3C-check for 55 days in 2014. During lengthy shop stays, some airlines will use the opportunity to install new interiors.^[267]

Operational history

In February 2009, the one millionth passenger was flown with Singapore Airlines^[268] and by May of that year 1,500,000 passengers had flown on 4,200 flights.^[269] Air France received its first A380 in October 2009.^[270]^[271] Lufthansa received its first A380 in May 2010.^[272] By July 2010, the 31 A380s then in service had transported 6 million passengers on 17,000 flights between 20 international destinations.^[273]

Airbus delivered the 100th A380 on 14 March 2013 to Malaysia Airlines.^[274] In June 2014, over 65 million passengers had flown the A380,^[275] and more than 100 million passengers (averaging 375 per flight) by September 2015, with an availability of 98.5%.^[276] In 2014, Emirates stated that its A380 fleet had load factors of 90–100%, and that the popularity of the aircraft with its passengers had not decreased in the past year.^[235]

On 16 December 2021, the largest customer Emirates received its 123rd A380 in Hamburg, which was the 251st and the last Superjumbo delivered by Airbus. The airline's strategy has enabled A380 teams to develop new innovations on an ongoing basis and improve the aircraft's operational performance by up to 99.3%, a level never seen before on a quadjet airliner. Many of the innovations developed on the Emirates A380 cabin were a first for Airbus, such as the first class showers, lighting scenarios and the recent premium economy cabin. The close collaboration has shaped the identity of the A380 over the years and continues to transform the passenger experience today.^[1]

By December 2021^[update], the global A380 fleet had carried over 300 million passengers to more than 70 destinations and completed more than 800,000 flights over 7.3 million block hours with 99 percent operational reliability and no hull-loss accidents. Over 50% of A380 capacity is from/to/within the Asia-Pacific region, of which around 15% is on regional flights within Asia (OAG 2017).^[277]

Variants proposed but not produced

A380F

Airbus offered a cargo aircraft variant, called the A380F, since at least June 2005, capable of transporting a 150 t (330,000 lb) maximum payload over a 5,600 nmi (10,400 km; 6,400 mi) range.^[152] It would have had 7% better payload and better range than the Boeing 747-8F, but also higher trip costs.^[278] It would have the largest payload capacity of any freighter aircraft except the Antonov An-225 Mriya.

Production was suspended until the A380 production lines had settled, with no firm availability date.^[70]^[71]^[72] The A380F was displayed on the Airbus website until at least January 2013,^[279]^{[non-primary source needed]} but was not anymore in April.^[280]^{[non-primary source needed]} A patent for a "combi" version was applied for. This version would offer the flexibility of carrying both passengers and cargo, along with being rapidly reconfigurable to expand or contract the cargo area and passenger area as needed for a given flight.^[281]

A380 Stretch, A380-900

At launch in December 2000, a 656-seat A380-200 was proposed as a derivative of the 555-seat baseline, called the A380 Stretch.^[282]

In November 2007, Airbus top sales executive and chief operating officer John Leahy confirmed plans for another enlarged variant—the A380-900—with more seating space than the A380-800.^[283] The A380-900 would have had a seating capacity for 650 passengers in standard configuration and for approximately 900 passengers in an economy-only configuration.^[284] Airlines that expressed an interest in the A380-900 included Emirates,^[285] Virgin Atlantic,^[286] Cathay Pacific,^[287] Air France, KLM, Lufthansa,^[288] Kingfisher Airlines,^[289] and leasing company ILFC.^[290] In May 2010, Airbus announced that A380-900 development would be postponed until production of the A380-800 stabilised.^[291]

On 11 December 2014, at the annual Airbus Investor Day forum, Airbus CEO Fabrice Bregier controversially announced, "We will one day launch an A380neo and one day launch a stretched A380".^[292] This statement followed speculation sparked by Airbus CFO Harald Wilhelm that Airbus could possibly axe the A380 ahead of its time due to softening demand.^[293]

On 15 June 2015, John Leahy, Airbus's chief operating officer for customers, stated that Airbus was again looking at the A380-900 programme. Airbus's newest concept would be a stretch of the A380-800 offering 50 seats more—not 100 seats as originally envisaged. This stretch would be tied to a potential re-engining of the A380-800. According to Flight Global, an A380-900 would make better use of the A380's existing wing.^[294]

A380neo

On 15 June 2015, Reuters reported that Airbus was discussing an improved and stretched version of the A380 with at least six customers. The aircraft, called the A380neo, featured new engines and would accommodate an additional fifty passengers. Deliveries to customers were planned for sometime in 2020 or 2021.^[295] On 19 July 2015, Airbus CEO Fabrice Brégier stated that the company will build a new version of the A380 featuring new improved wings and new engines.^[296] Speculation about the development of a so-called A380neo ("neo" for "new engine option") had been going on for a few months after earlier press releases in 2014,^[297] and in 2015, the company was considering whether to end production of the type prior to 2018^[293] or develop a new A380 variant. Later it was revealed that Airbus was looking at both the possibility of a longer A380 in line of the previously planned A380-900^[298] and a new engine version, i.e. A380neo. Brégier also revealed that the new variant would be ready to enter service by 2020.^[299] The engine would most likely be one of a variety of all-new options from Rolls-Royce, ranging from derivatives of the A350's XWB-84/97 to the future Advance project due at around 2020.^[300]^[301]

On 3 June 2016, Emirates President Tim Clark stated that talks between Emirates and Airbus on the A380neo have "lapsed".^[302] On 12 June 2017, Fabrice Brégier confirmed that Airbus would not launch an A380neo, stating "...there is no business case to do that, this is absolutely clear." However, Brégier stated it would not stop Airbus from looking at what could be done to improve the performance of the aircraft. One such proposal is a 32 ft (9.8 m) wingspan extension to reduce drag and increase fuel efficiency by 4%,^[303] though further increase is likely to be seen on the aircraft with new Sharklets like on the A380plus.^[303] Tim Clark stated the proposed re-engining would have offered a 12–14% fuel-burn reduction with an enhanced Trent XWB.^[304]

In June 2023, despite A380 production having ceased, Clark renewed his plea for a re-engined A380neo, suggesting that a next-generation Rolls-Royce UltraFan could give a 25% reduction in fuel burn and emissions.^[305]

A380plus

At the June 2017 Paris Air Show, Airbus proposed an enhanced variant, called the A380plus, with 13% lower costs per seat, featuring up to 80 more seats through better use of cabin space, split scimitar winglets and wing refinements allowing a 4% fuel economy improvement, and longer aircraft maintenance intervals with less downtime.^[306] The A380plus' maximum takeoff weight would have been increased by 3 t (6,600 lb) to 578 t (1,274,000 lb), allowing it to carry more passengers over the same 8,200 nmi (15,200 km; 9,400 mi) range or increase the range by 300 nmi (560 km; 350 mi).

Winglet mockups, 4.7 m (15 ft 5 in) high, were displayed on the MSN04 test aircraft at Le Bourget. Wing twist would have been modified and camber changed by increasing its height by 33 millimetres (1+1⁄4 in) between Rib 10 and Rib 30, along with upper-belly fairing improvements. The in-flight entertainment, the flight management system and the fuel pumps would be from the A350 to reduce weight and improve reliability and fuel economy. Light checks for the A380plus would be required after 1,000 h instead of 750 h and heavy check downtime would be reduced to keep the aircraft flying for six days more per year.^[307]

Market

Size

In its 2000 Global Market Forecast, Airbus estimated a demand for 1,235 passenger Very Large Aircraft (VLA), with more than 400 seats: 360 up to 2009 and 875 by 2019.^[308] In late 2003, Boeing forecast 320 "Boeing 747 and larger" passenger aircraft over 20 years, close to the 298 orders actually placed for the A380 and 747-8 passenger airliners as of March 2020.^[309]

In 2007, Airbus estimated a demand for 1,283 VLAs in the following 20 years if airport congestion remains constant, up to 1,771 VLAs if congestion increases, with most deliveries (56%) in Asia-Pacific, and 415 very large, 120-tonne plus freighters.^[310] For the same period, Boeing was estimating the demand for 590 large (747 or A380) passenger airliners and 630 freighters.^[311] Estimates for the total over a twenty-year period have varied from 400 to over 1,700.^[16]^[312]

Frequency and capacity

In 2013, Cathay Pacific and Singapore Airlines needed to balance frequency and capacity.^[313] China Southern struggled for two years to use its A380s from Beijing, and finally received Boeing 787s in its base in Guangzhou, but where it cannot command a premium, unlike Beijing or Shanghai.^[314]^[315] In 2013, Air France withdrew A380 services to Singapore and Montreal and switched to smaller aircraft.^[316]

In 2014, British Airways replaced three 777 flights between London and Los Angeles with two A380 per day.^[317] Emirates' Tim Clark saw a large potential for East Asian A380-users, and criticised Airbus' marketing efforts.^[318] As many business travellers prefer more choices offered by greater flight frequency achieved by flying any given route multiple times on smaller aircraft, rather than fewer flights on larger planes, United Airlines observed the A380 "just doesn't really work for us" with a much higher trip cost than the Boeing 787.^[319]

At the A380 launch, most Europe-Asia and transpacific routes used Boeing 747-400s at fairly low frequencies but, since then, routes proliferated with open skies, and most airlines downsized, offering higher frequencies and more routes. The huge capacity offered by each flight eroded the yield: North America was viewed as 17% of the market but the A380 never materialised as a 747 replacement, with only 15 747s remaining in passenger service in November 2017 for transpacific routes, where time zones restrict potential frequency. Consolidation changed the networks, and US majors constrained capacity and emphasised daily frequencies for business traffic with midsize widebodies like the 787, to extract higher yields; the focus being on profits, with market share ceded to Asian carriers.^[308]

The 747 was largely replaced on transatlantic flights by the 767, and on the transpacific flights by the 777^{[citation needed]}; newer, smaller aircraft with similar seat-mile costs have lower trip costs and allow more direct routes. Cabin 'densification', to lower unit costs, could aggravate this overcapacity.^[308]

Production

In 2005, 270 sales were necessary to attain break-even and with 751 expected deliveries its internal rate of return outlook was at 19%, but due to disruptions in the ramp-up leading to overcosts and delayed deliveries, it increased to 420 in 2006.^[320] In 2010, EADS CFO Hans Peter Ring said that break-even could be achieved by 2015 when 200 deliveries were projected.^[321] In 2012, Airbus clarified that the aircraft production costs would be less than its sales price.^[90]

On 11 December 2014, Airbus chief financial officer Harald Wilhelm hinted the possibility of ending the programme in 2018, disappointing Emirates president Tim Clark.^[322] Airbus shares fell down consequently.^[323] Airbus responded to the protests by playing down the possibility the A380 would be abandoned, instead emphasising that enhancing the aeroplane was a likelier scenario.^[324] On 22 December 2014, as the jet was about to break even, Airbus CEO Fabrice Brégier ruled out cancelling it.^[325]

Ten years after its first flight, Brégier said it was "almost certainly introduced ten years too early".^[326] While no longer losing money on each plane sold, Airbus admits that the company will never recoup the $25 billion investment it made in the project.^[327]

Airbus consistently forecast 1,400 VLA demand over 20-year, still in 2017, and aimed to secure a 50% share, up to 700 units, but delivered 215 aircraft in 10 years, achieving three produced per month but not the four per month target after the ramp-up to achieve more than 350 and is now declining to 0.5 a month. As Boeing see the VLA market as too small to retain in its 2017 forecast, its VP marketing Randy Tinseth does not believe Airbus will deliver the rest of the backlog.^[308]

Richard Aboulafia predicted a 2020 final delivery, with unpleasant losses due to "hubris, shoddy market analysis, nationalism and simple wishful thinking". In 2017, the A380 fleet exceeded the number of remaining passenger B747s, which had declined from 740 aircraft when the A380 was launched in 2000 to 550 units when the A380 was introduced in 2007, and around 200 ten years later. However, the market-share battle has shifted to large single-aisles and 300-seat twin-aisles.^[308]

Cost

As of 2016^[update], the list price of an A380 was US$432.6 million.^[328] Negotiated discounts made the actual prices much lower, and industry experts questioned whether the A380 project would ever pay for itself.^[90] The first aircraft was sold and leased back by Singapore Airlines in 2007 to Dr. Peters for $197 million.^[329] In 2016, IAG's Willie Walsh said he could add a few, but also that he found the price of new aircraft "outrageous" and would source them from the second-hand market.^[308]

AirInsight estimates its hourly cost at $26,000, or around $50 per seat hour (when configured for only 520 seats), which compares to $44 per seat hour for a Boeing 777-300ER, and $90 per seat hour for a Boeing 747-400 as of November 2015^[update].^[330] The A380 was designed with large wing and tail surfaces to accommodate a planned stretch; this resulted in a high empty weight per seat.^[308] The stretch never occurred to take advantage of this, and the A380's cost-per-seat is expected to be matched by the A350-1000 and 777-9.^[308]

Economic aspects

With a theoretical maximum seating capacity of 853 seats, which is not used by any airline, the Airbus A380 consumes 2.4 liters of kerosene per 100 passenger kilometers. This increases with a reduced seating capacity from 555 to 3.5 l/100 pkm and is 5.2 liters of kerosene per 100 passenger kilometers in the smallest possible variant with only 362 seats.^[331]

Secondary

As of 2015, several airlines expressed their interest in selling their aircraft, partially coinciding with expiring lease contracts for the aircraft. Several in-service A380s were offered for lease to other airlines. The suggestion prompted concerns on the potential for new sales for Airbus, although these were dismissed by Airbus COO John Leahy who stated that "Used A380s do not compete with new A380s", noting that the second-hand market is more interesting for parties otherwise looking to buy smaller aircraft such as the Boeing 777.^[332]

After Malaysia Airlines was unable to sell or lease its six A380s, it decided to refurbish the aircraft with seating for 700 and transfer them to a subsidiary carrier for religious pilgrimage flights.^[333] As it started receiving its six A350s to replace its A380s in December 2017, the new subsidiary will serve the Hajj and Umrah market with them, starting in the third quarter of 2018 and could be expanded above six beyond 2020 to 2022. The cabin will have 36 business seats and 600 economy seats, with a 712-seat reconfiguration possible within five days. The fleet could be chartered half the year for the tourism industry like cruise shipping and will be able to operate for the next 40 years if oil prices stay low.^[334] As they should be parked by June 2018 before reconfiguration, MAS confirmed the plans and will also use them for peak periods to high traffic markets like London.^[335]

In August 2017, it was announced that Hi Fly would lease two used aircraft. The Portuguese ACMI/charter airline will use the aircraft for markets where high capacity is needed and airports where slots are scarce. The first aircraft was scheduled to begin commercial operations during the first quarter of 2018^[336]^[337] Hi Fly was to receive its A380s from mid 2018 in a 471-seat configuration: 399 on the main deck, 60 business-class and 12 first-class seats on the upper deck, the Singapore Airlines layout.^[338] Hi Fly first used one of their A380s on 1 August 2018 for a one-off flight to enable Thomas Cook Airlines to repatriate passengers from Rhodes to Copenhagen following IT problems in the Greek airport.^[339] The same aircraft was then wet-leased to Norwegian to operate its evening London-New York service for several weeks in August 2018, to alleviate availability issues on its Boeing 787s affected by Trent 1000 engine problems;^[340] Air Austral also signed a deal to wet-lease an A380 from Hi Fly while one of its 787s is grounded for three months of Trent 1000 inspections.^[341] As of December 2019, Hi Fly has leased one used A380.

Amedeo, mainly an A380 lessor and the largest with 22, mostly leased to Emirates, wants to find a use for them after their lease expires from 2022, and study if there is a demand to wet lease them.^[342] Swiss aircraft broker Sparfell & Partners plans to convert for head-of-state or VVIP transport some of Dr. Peters' four ex-SIA A380s for under $300 million apiece, less than a new Boeing 777 or Airbus A330.^[343] As of November 2018, Air France was planning to return five of its A380s to lessors by the end of 2019 and refurbish its other five with new interiors by 2020 for $51 million per aircraft.^[344] By July 2019, Air France revised this plan and intended to phase out all ten of its A380s by 2022 as part of an "accelerated" retirement plan, replacing them with no more than nine twin-engined wide-body aircraft. The A330-900, A350-900 and 787-9 were being evaluated as potential replacements.^[345]

Following the cancellation of the programme in February 2019, the residual value of existing aircraft is in doubt. While Amedeo argued that cancellation should benefit the value, this will depend on whether any new airlines are prepared to adopt second-hand A380s, and how many existing users continue to operate the aircraft. Even the teardown value is questionable, in that the engines, usually the most valuable part of a scrap aircraft, are not used by any other models.^[346]

Teardown and second-hand market

With four A380s leased to Singapore Airlines having been returned between October 2017 and March 2018, Dr. Peters feared a weak aftermarket and is considering scrapping them, although they are on sale for a business jet conversion, but on the other hand Airbus sees a potential for African airlines and Chinese airlines, Hajj charters and its large Gulf operators.^[347] An A380 parted out may be worth $30 million to $50 million if it is at half-life.^[348] Teardown specialists have declined offers for several aircraft at part-out prices due to high risk as a secondary market is uncertain with $30 to $40 million for the refurbishment, but should be between $20 and $30 million to be viable.^[349]

When the aircraft were proposed to British Airways, Hi Fly and Iran Air, BA did not want to replace its Boeing 747s until 2021, while Iran Air faced political uncertainty and Hi Fly did not have a convincing business case. Consequently, Dr. Peters recommended to its investors on 28 June 2018 to sell the aircraft parts with VAS Aero Services within two years for US$45 million, quickly for components like the landing gear or the APU. Rolls-Royce Trent 900 leasing beyond March 2019 should generate US$480,000 monthly for each aircraft before selling the turbofans by 2020. With a total revenue of US$80 million per aircraft, the overall return expected is 145–155% while 72% and 81% of their debt had already been repaid.^[350]

The fifth plane coming back from SIA, owned by Doric, has been leased by Hi Fly Malta with a lease period of "nearly 6 years".^[351] Hi Fly Malta became the first operator of second-hand A380 (MSN006).^[352] Norwegian Long Haul briefly leased Hi Fly Malta A380 in August 2018, which operated the aircraft following engine problems with their Dreamliner fleet.^[353] Norwegian leased the A380 again in late 2018 to help deal with the passenger backlog as a result of the Gatwick Airport drone incident.

Two others returned from Singapore Airlines in the coming weeks (June 2018) but they could stay with an existing Asian A380 flag carrier.^[354]^[355]

The teardown value includes $32–$33 million from the engines in 2020 and $4 million from leasing them until then, while the value of a 2008 A380 would be $78.4 million in 2020 and its monthly lease in 2018 would be $929,000. The two aircraft have returned 3.8–4.2% per year since 2008 but the 145–155% return is lower than the 220% originally forecast. Of the nearly 500 made, 50 747-400s were sold in the secondary market, including only 25 to new customers.^[356] These are among the first A380s delivered, lacking the improvements and weight savings of later ones.^[357]

The first two A380s delivered to Singapore Airlines (MSN003 and MSN005) flew to Tarbes, France, to be scrapped. Their engines and some components had been dismantled and removed while the livery was painted over in white.^[358]

As of September 2019, Emirates initiated its A380 retirement plan – which will see the type remain in service until at least 2035 – by retiring two aircraft that were due for a major overhaul, and using them as parts donors for the rest of the fleet. Emirates does not see any demand in the second-hand market, but is indifferent in that the retired aircraft have already been fully written down and thus have no residual value. As further aircraft are retired, Emirates-owned airframes will continue to be used for parts, while leased airframes will be returned to the lessors.^[359] One such return to lessor Doric was purchased by Emirates for £25.3 million in late 2022, as spare parts.^[360]

Orders and deliveries

Fourteen customers have ordered and taken delivery of the A380 as of April 2019. Total orders for the A380 stand at 251 as of November 2019^[update].^[361] The biggest customer is Emirates, which has committed to order a total of 123 A380s as of 14 February 2019.^[361]^[362] One VIP order was made in 2007^[363] but later cancelled by Airbus.^[364] The A380F version attracted 27 orders, before they were either cancelled (20) or converted to A380-800 (7) following the production delay and the subsequent suspension of the freighter programme.

Delivery takes place in Hamburg for customers from Europe and the Middle East and in Toulouse for customers from the rest of the world.^[365] EADS explained that deliveries in 2013 were to be slowed temporarily to accommodate replacement of the wing rib brackets where cracks were detected earlier in the existing fleet.^[366]

In 2013, in expectation of raising the number of orders placed, Airbus announced "attractable discounts" to airlines who placed large orders for the A380.^{[failed verification]} Soon after, at the November 2013 Dubai Air Show, Emirates ordered 150 777X and Etihad Airways ordered 50 aircraft, totalling $20 billion.^[367]

In late July 2014, Airbus announced that it had terminated five A380 firm orders from the Japanese low-cost carrier, Skymark Airlines, citing concerns over the airline's financial performance.^[368] In 2016, the largest Japanese carrier, All Nippon Airways (ANA), took over three of the orders and the remaining two that were already produced and put into long-term storage were taken up later by the main customer, Emirates. ^[369] Qantas planned to order eight more aircraft but froze its order while the airline restructured its operations.^[370] Qantas eventually cancelled its order in February 2019 amid doubts over the A380's future.^[371]

Amedeo, an aircraft lessor that ordered 20 A380s, had not found a client for the airliner and eventually cancelled their order in 2019.^[372]^[373] Virgin Atlantic ordered six A380s in 2001 but never took delivery and later cancelled them in 2018.^[374]

In June 2017, Emirates had 48 orders outstanding, but due to lack of space in Dubai Airport, it deferred 12 deliveries by one year and would not take any in 2019–20 before replacing its early airliners from 2021. There were open production slots in 2019, and Airbus reduced its production rate in 2017–2018 at 12 per year. The real backlog is much smaller than the official 107 with 47 uncertain orders: 20 commitments for the A380-specialized lessor Amedeo which commits to production only once aircraft are placed, eight for Qantas which wants to keep its fleet at 12, six for Virgin Atlantic which does not want them any more and three ex Transaero for finance vehicle Air Accord.^[375]

At its 100th delivery ceremony, Emirates CEO Ahmed bin Saeed Al Maktoum was hoping to order new A380s at the November 2017 Dubai Air Show.^[376] Emirates does not need the small front staircase and eleven-abreast economy of the A380plus concept, but wants Airbus to commit to continue production for at least 10 years.^[124] On 18 January 2018, Airbus secured a preliminary agreement from Emirates for up to 36 A380s, to be delivered from 2020, valued at $16 billion at list prices.^[377] The contract was signed in February 2018, comprising a firm order for 20 A380s and options on 16 more.^[378]

In early 2019, Airbus confirmed it was in discussions with Emirates over its A380 contract.^[379] If the A380's only stable client were to drop the type, Airbus could cease production of the superjumbo.^[380] Emirates is at odds with Rolls-Royce over shortfalls in fuel savings from the Trent 900s, and could switch its order for 36 A380s to the smaller A350.^[381] The A350 could also replace its provisional order for 40 Boeing 787-10s, placed in 2017, as engine margins on the 787 are insufficient for the hot Dubai weather.^[382]^[383]

On 14 February 2019, Emirates decided to cancel its order for 39 planes, opting to replace them with A350s and A330neos.^[134] Airbus stated that this cancellation would bring the A380's production to an end when the last unfilled orders are delivered in 2021.^[134]^[384]

On 21 March 2019, All Nippon Airways received its first of three A380s painted with the Sea Turtle livery.^[385] Called the ANA Blue, this A380 will be used for 3 flights a week, going from Tokyo to Honolulu and back.^[386]

In October 2021, Emirates announced it would receive its final three A380s to be delivered with the last aircraft in December 2021, thus ending production of the A380.

Timeline

Airbus A380 firm net orders and deliveries
		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Total
Net orders	A380-800	78	–	34	10	10	24	33	9	4	32	19	9	42	13	2	–	–2	4	–70	–	–	251
Net orders	A380F	7	10	–	–	10	-17	-10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	0
Deliveries	A380-800	–	–	–	–	–	–	1	12	10	18	26	30	25	30	27	28	15	12	8	4	5	251

Cumulative orders and deliveries

Data as of December 2021.^[1]^[361]^[387]

Orders

Deliveries

Operators

There were 234 aircraft (of 251 delivered) in service with 10 operators as of March 2024^[update], with Emirates being the largest operator with 120 A380s in its fleet.^[388]

Current operators

All Nippon Airways – 3 currently operated, in service since 24 May 2019^[389]
Asiana Airlines – 6 currently operated, in service since 13 June 2014^[390] To be retired in 2026.^[391]
British Airways – 12 currently operated, in service since 2 August 2013^[392]
Emirates – 123 currently operated, in service since 1 August 2008^[393]^[98] Plan to be retired by 2035.^[394]
Etihad Airways – 4 currently operated, in service since 27 December 2014^[395]^[396]
Korean Air – 9 currently operated, in service since 17 June 2011^[397] To be retired in 2026.^[391]
Lufthansa – 4 currently operated, in service since 10 June 2011^[398]^[399] To be retired after 2030.^[400]
Qantas – 10 currently operated, in service since 20 October 2008^[99] To be retired from 2032.^[401]
Qatar Airways – 10 currently operated, in service since 10 October 2014^[402] To be retired.^[403]
Singapore Airlines – 12 currently operated, in service since 25 October 2007^[92]

Former operators

The following airlines did operate A380 aircraft and since phased them out:

Air France – 10 operated from 2009–2020, retired early due to COVID-19^[404]^[405]
China Southern Airlines – 5 operated from 2011–2022, retired due to high operation costs^[406]^[407]^[408]
Hi Fly Malta – 1 operated from 2018–2020, retired early due to COVID-19^[409]
Malaysia Airlines – 6 operated from 2012–2020, retired due to high operation costs^[410]^[411]^[412]
Thai Airways – 6 operated from 2012–2020, retired due to restructuring efforts^[413]^[414]

Aircraft on display

The fourth test A380 (MSN4) was donated to the Musée de l'air et de l'espace at Le Bourget in 2017.^[415] After several months of restoration, it was put on display on the apron in 2018, near the museum's Boeing 747-100, making the museum the first in the world where both large airliners can be seen together.
Donated by Airbus at the same time as A380 MSN4, the second test A380 (MSN2), was donated to the Aeroscopia museum at Toulouse-Blagnac Airport, Toulouse, along with the first Airbus A320 and an Airbus A340, that had also previously been used by the company for test flights.^[416]

Incidents

The global A380 fleet has zero fatalities and no hull loss accidents as of December 2023^[update],^[417] but was involved in two notable incidents.^[417]^[418]^[419]

On 4 November 2010, Qantas Flight 32, en route from Singapore Changi Airport to Sydney Airport, suffered an uncontained engine failure, resulting in a series of related problems, and forcing the flight to make an emergency landing. The plane safely returned to Singapore. There were no injuries to the passengers, the crew, or people on the ground despite debris falling onto the Indonesian island of Batam.^[420] The damage was sufficient for the event to be classified as an accident.^[421] Qantas subsequently grounded all of its A380s that day subject to an internal investigation taken in conjunction with the engine manufacturer Rolls-Royce plc. A380s powered by the Rolls-Royce Trent 900 engines were affected, while those powered by the Engine Alliance GP7000 were not. Investigators determined that an oil leak, caused by a defective oil supply pipe, led to an engine fire and subsequent uncontained engine failure.^[422] Repairs cost an estimated A$139 million (~US$145M).^[423] As other Rolls-Royce Trent 900 engines also showed problems with the same oil leak, Rolls-Royce ordered many engines to be changed, including about half of the engines in the Qantas A380 fleet.^[424] During the aeroplane's repair, cracks were discovered in wing structural fittings, which also resulted in mandatory inspections of all A380s and subsequent design changes.^[106]
On 30 September 2017, Air France Flight 66, an Engine Alliance GP7270 powered Airbus A380, suffered an apparent uncontained engine failure while operating from Paris Charles de Gaulle Airport to Los Angeles International Airport.^[425] The aircraft safely diverted to CFB Goose Bay, Canada.^[426]

Specifications (A380-800, Trent engines)

Data from Airbus^[240]

General characteristics

Crew: 2 (cockpit)
Capacity: Passengers: 575 typical, 853 max^[427]
Cargo: 175.2 m³ (6,190 cu ft)
Maximum payload 84 t (185,000 lb)
Length: 72.72 m (238 ft 7 in)
Wingspan: 79.75 m (261 ft 8 in) with a wing sweep of 33.5°^[428]
Width: 7.14 m (23 ft 5 in)
Height: 24.09 m (79 ft 0 in)
Wing area: 845 m² (9,100 sq ft) ^[429]
Empty weight: 285,000 kg (628,317 lb)
Max takeoff weight: 575,000 kg (1,267,658 lb)
Fuel capacity: 253,983 kg (559,937 lb), 323,546 litres (85,472 US gal, 71,173 imp gal)^[240]
Powerplant: 4 × Trent 970-84/970B-84 turbofan, 348 kN (78,000 lbf) thrust each 332.44–356.81 kN (74,740–80,210 lbf)^[153]

Performance

Cruise speed: 903 km/h (561 mph, 488 kn) Mach 0.85^[163]
Range: 14,800 km (9,200 mi, 8,000 nmi) ^[427]
Service ceiling: 13,000 m (43,000 ft) ^[430]
V_MO: Mach 0.89 (945 km/h; 511 kn; 587 mph)^[b]^[432]
Landing speed: 138 kn (256 km/h; 159 mph)
Takeoff: 3,000 m (9,800 ft) at MTOW, SL, ISA

Aircraft Type Designations

Variant	Certification	Engine
A380-841	12 December 2006	Trent 970-84/970B-84
A380-842	12 December 2006	Trent 972-84/972B-84
A380-861	14 December 2007	Engine Alliance GP7270

Notes

^ Final assembly in France
^ Max. design speed: Mach 0.96 (1,020 km/h; 551 kn; 634 mph) in dive at cruise altitude^[431]

References

^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "The A380, Emirates and flying public : A winning combination". Airbus Commercial Aircraft (Press release). 16 December 2021. Retrieved 25 December 2021.
^ "Airbus unveils first A380 centre wingbox". Airbus. Archived from the original on 11 October 2020. Retrieved 14 February 2019.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Norris, Guy; Mark Wagner (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2218-5.
^ "MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12". md-eleven.net. Archived from the original on 11 May 2008. Retrieved 30 December 2011.
^ "McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design". McDonnell Douglas. 4 September 1996. Archived from the original on 6 November 2011. Retrieved 30 December 2011.
^ Lockheed Martin (1 February 1996). "the future of very large subsonic transports" (PDF). NASA Transportation Beyond 2000.
^ Norris, Guy (14 June 2005). "Creating A Titan". Flight International.
^ Bowen, David (4 June 1994). "Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop". The Independent. UK. Archived from the original on 28 September 2010. Retrieved 30 December 2011.
^ Sweetman, Bill (1 October 1994). "Airbus hits the road with A3XX". Interavia Business & Technology. Archived from the original on 6 November 2012. Retrieved 30 December 2011.
^ "Aviation giants have Super-jumbo task". Orlando Sentinel. 27 November 1994. Archived from the original on 3 November 2012. Retrieved 30 December 2011.
^ Norris, Guy (10 September 1997). "Boeing looks again at plans for NLA". Flight International. Archived from the original on 1 June 2011. Retrieved 6 March 2012.
^ "Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study". Reuters. 10 July 1995 – via Los Angeles Times.
^ "Superjumbo or white elephant?". Flight International. 1 August 1995. Archived from the original on 2 November 2012. Retrieved 30 December 2011.
^ Harrison, Michael (23 October 1996). "Lehman puts $18bn price tag on Airbus float". The Independent. UK. Archived from the original on 8 November 2012. Retrieved 30 December 2011.
^ Cannegieter, Roger. "Long Range vs. Ultra High Capacity" (PDF). aerlines.nl. Archived from the original (PDF) on 24 November 2011. Retrieved 30 December 2011.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Scott Babka (5 September 2006). "EADS: the A380 Debate". Morgan Stanley.
^ Lawler, Anthony (4 April 2006). "Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft" (PDF). Leeham.net. Archived from the original (PDF) on 23 July 2011. Retrieved 9 April 2010.
^ "Airbus jumbo on runway". CNN. 19 December 2000.
^ Pae, Peter (20 December 2000). "Airbus Giant-Jet Gamble OKd in Challenge to Boeing". Los Angeles Times. ISSN 0458-3035. Retrieved 30 December 2011.
^ "The Casino in the Sky". Wired. Associated Press. 19 December 2000. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 30 December 2011.
^ "Virgin orders six A3XX aircraft, allowing Airbus to meet its goal". The Wall Street Journal. 15 December 2000. Retrieved 30 December 2011.
^ "Skylon Assessment Report" (PDF). UK Space Agency. April 2011. p. 18. Retrieved 26 April 2015. ^{[permanent dead link]}
^ Jump up to: ^a ^b Yann Philippin (7 May 2012). "Airbus encaisse les coûts de l'A380". Libération (in French).
^ Bloomberg (13 December 2004). "Airbus Says Its A380 Jet Is Over Budget". The New York Times.
^ Karl West (28 December 2014). "Airbus's Flagship Plane May Be Too Big To Be Profitable". The Guardian. Business Insider.
^ Alan Tovey (18 January 2015). "Is Airbus's A380 a 'superjumbo' with a future or an aerospace white elephant?". The Telegraph. Archived from the original on 11 January 2022.
^ Andrew Stevens and Jethro Mullen (17 February 2016). "Airbus CEO upbeat on future of A380 after new orders". CNNMoney.
^ Richard Aboulafia (6 June 2016). "Airbus A380: The Death Watch Begin". Forbes.
^ Christopher Jasper and Andrea Rothman (12 July 2016). "Airbus A380 Cut May Mark Beginning of End for Superjumbo". Bloomberg.
^ Benjamin D Katz (23 February 2018). "Airbus Super-Jumbo Sheds Financial Weight in New State Aid Deal". Bloomberg.
^ Benjamin D Katz (22 May 2018). "Airbus to Defend WTO Ruling by Saying A380 No Threat to Boeing". Bloomberg.
^ "AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)" (PDF). Airbus. 15 January 2018. Archived from the original (PDF) on 15 January 2018. Retrieved 15 January 2018.
^ Andreas Rinke; Tassilo Hummel (4 March 2019). "Germany in talks with Airbus on 600 million euros of A380 loans". Reuters.
^ Jump up to: ^a ^b Morales, Jesus. "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on 17 October 2013. Retrieved 7 February 2016.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) "The A380 Transport Project and Logistics – Assessment of alternatives", p. 19, Airbus, 18 January 2006. Retrieved 15 April 2012.
^ "Airbus delivers first A380 fuselage section from Spain". Airbus. 6 November 2003. Archived from the original on 4 October 2014. Retrieved 1 July 2011.
^ "Planes that changed the World, Episode #3: A380 Superjumbo" Archived 7 November 2016 at the Wayback Machine. Smithsonian Channel
^ "Convoi Exceptionnel". Airliner World. Key Publishing Ltd. May 2009.
^ "A380: Special Transport Ship in Hamburg for the First Time". Airbus Press Centre. 9 June 2004. Archived from the original on 12 March 2008. Retrieved 22 September 2020.
^ Jump up to: ^a ^b "Towards Toulouse". Flight International. 20 May 2003. Archived from the original on 11 November 2012. Retrieved 30 December 2011.
^ "A380 convoys". IGG.FR. 28 October 2007. Retrieved 30 December 2011.
^ Jump up to: ^a ^b Kingsley-Jones, Max (20 December 2005). "A380 powers on through flight-test". Flight International. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 30 December 2011.
^ Madslien, Jorn (18 January 2005). "Giant plane a testimony to 'old Europe'". BBC News. Retrieved 30 December 2011.
^ "A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight". Airbus. 27 April 2005. Archived from the original on 4 October 2014. Retrieved 7 June 2011.
^ Спарако, Пьер. « Титан снимает архив 3 марта 2016 года в The Wayback Machine » Aviation Week & Space Technology , май 2005 г. [1] Архив
^ «Он летит! Но будет ли он продавать? Airbus A380 совершает девичий рейс, но коммерческие сомнения остаются» . Ассошиэйтед Пресс. 27 апреля 2005 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus 380 проводит испытательные рейсы в Аддис -Абебе» . Эфиопский репортер . 21 ноября 2009 года. Архивировано с оригинала 27 февраля 2015 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus испытает A380 Jet в экстремальном холоде Канады» . NBC News . 8 февраля 2006 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus, чтобы укрепить часть крыла A380 после мартовского статического тестового разрыва» . Flight International . 23 мая 2006 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дейли, Киран (6 апреля 2006 г.). «Airbus A380 Evacuation Испытание Полное отчет: все вовремя» . Flight International . Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Получено 16 сентября 2006 года .
^ " Инфракрасное видео Airbus на YouTube «Строгая тестовая кампания завершается сертификацией A380» . YouTube . 7 апреля 2011 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2016 года . Получено 29 ноября 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) »7 апреля 2011 года.
^ «Фотографии: Airbus A380 устраняет европейские барьеры по сертификации и сертификации США для испытания на эвакуацию» . Flight International . 29 марта 2006 г. Архивировано с оригинала 12 октября 2007 года . Получено 16 сентября 2006 года .
^ «Двигатели совместного предприятия GE протестированы на Airbus A380» . Деловой курьер. 25 августа 2006 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Испытательный рейс Airbus с двигателем двигателя Alliance успешна» . PR Newswire. 28 августа 2006 г. Архивировано с оригинала 21 июня 2015 года . Получено 1 ноября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Airbus A380 завершает тестовый рейс» . BBC News . 4 сентября 2006 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ Рамель, Жиль (11 ноября 2006 г.). «Airbus A380 выступает за испытания в Азии от глаза шторма» . USA сегодня . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Уилан, Ян. « Длинные летные испытания самолетов играют разные роли » Ainonline , 21 августа 2014 года. Получено 4 сентября 2014 года. Видео на YouTube «За кулисами в Airbus A380 и Boeing 787-9 испытательный самолет-aintv» . YouTube . 28 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 9 августа 2016 года . Получено 29 ноября 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ "EASA Type-Certificate Data Data The TCDS A.110 Выпуск 03" (PDF) . Easa. 14 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Сертификат FAA Type Setile № A58NM Rev 2" (PDF) . FAA. 14 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2012 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ " DOC 8643-издание 40, Part1-By производитель архивирован 5 марта 2016 года на машине Wayback " Стр. 1–8. Международная организация гражданской авиации , 30 марта 2012 года. Получено 29 сентября 2012 года.
^ Хейнен, Марио (19 октября 2006 г.). «Программа A380» (PDF) . Eads. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2006 года . Получено 19 октября 2006 года .
^ Кингсли-Джонс, Макс (18 июля 2006 г.). «Гонка по переоснащению Airbus A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кларк, Никола (6 ноября 2006 г.). «Сага Airbus: скрещенные провода и задержка с многомиллиардной евро» . International Herald Tribune . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Кеннет Вонг (6 декабря 2006 г.). "Что заземляло Airbus A380?" Полем Кадалитик Производство. Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дёрфлер, Изабель. Обучение от радикального сбоя: случай программы Airbus A380 . Абингдон: Routledge. С. 197–214.
^ Крейн, Мэри (6 июня 2006 г.). «Основная турбулентность для EADS при задержке A380» . Форбс . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Кларк, Никола (5 июня 2006 г.). «Задержка Airbus на гигантском самолете отправляет акции, резкие» . International Herald Tribune . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Кларк, Никола (4 сентября 2006 г.). «Airbus заменяет руководителя Jumbo Jet Project» . International Herald Tribune . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus подтверждает дальнейшую задержку A380 и запускает план реструктуризации компании» . Airbus. 3 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 14 октября 2006 года . Получено 3 октября 2006 года .
^ Робертсон, Дэвид (3 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 млрд евро из -за задержек A380» . Время . Великобритания Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «A380 Freadight задержался на заказы Emirates» . Flight International . 16 мая 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Del Quentin Wilber (8 ноября 2006 г.). "Airbus Bust, Boeing Boost" . The Washington Post .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Картер Догерти, Лесли Уэйн (8 ноября 2006 г.). «FedEx отменяет заказ на Airbus A380s» . New York Times . Франкфурт.
^ Кларк, Никола (2 марта 2007 г.). «UPS отменяет заказ Airbus A380» . New York Times . Получено 1 ноября 2012 года .
^ «ILFC, чтобы отложить свой заказ Airbus A380 как минимум до 2013 года, отказавшись от вариантов грузового корабля для конфигурации пассажиров» . Flight International . 4 декабря 2006 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2007 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus говорит, что разработка A380F« прервана » . Flight International . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus не имеет временной шкалы на грузовом корабле A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Эмиратс Авиакомпании подтверждает приверженность A380 и заказывает дополнительные четыре» . Airbus. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ «Сингапурские авиакомпании повышают флот Airbus с дополнительными заказами A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ «Qantas подписывает твердый заказ на восемь дополнительных A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ «Air France заказать два дополнительных A380 -х и 18 семейных самолетов A320» . Airbus. Архивировано с оригинала 24 ноября 2011 года . Получено 7 июня 2011 года .
^ «Qatar Airways подтверждает заказ на 80 A350 XWBS и добавляет три A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ «Корейский воздух расширяет заказ самолетов A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 2 августа 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ Па, Питер (18 января 2009 г.). «Airbus может построить следующие воздушные силы One; 747, которые должны быть заменены» . Сиэтл времена .
^ «US считает Airbus A380 как Air Force One и потенциально замена C-5» . Flight International . 17 октября 2007 г.
^ «EADS волнает ставку на замену Air Force One» . Flight International . 28 января 2009 г. Архивировано с оригинала 3 февраля 2009 года.
^ «A380 Production Ramp-Up Revisited» . Airbus. 13 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus ожидает резкого падения порядка в 2009 году» . Авиационная неделя и космическая технология . 15 января 2009 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ Ротман, Андреа (30 декабря 2009 г.). «Airbus потерпел неудачу с 10 A380S в 2009 году» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 16 апреля 2011 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ротман, Андреа (17 января 2011 г.). «Airbus бьет Boeing по заказу 2010 года, поставки, когда нажимает восстановление спроса» . Bloomberg Lp . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Даниэль Майклз (13 июля 2012 г.). «Airbus хочет сократить стоимость A380» . Wall Street Journal .
^ «BBC два:« Как построить супер -джамбо -крыло » . Би -би -си. 23 ноября 2011 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Сингапурские авиакомпании - наша история» . Сингапурские авиакомпании. 1 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2013 года . Получено 1 ноября 2012 года .
^ «A380 Superjumbo приземляется в Сиднее» . Би -би -си. 25 октября 2007 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Жубь Сиа: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает» . ATW онлайн. 13 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 15 декабря 2007 года . Получено 13 декабря 2007 года .
^ Флоттау, Йенс (21 ноября 2012 г.). «Emirates A350-1000 Order» в подвешенном состоянии » . Авиационная неделя и космическая технология . Получено 22 ноября 2012 года . Кларк отмечает, что «чем быстрее вы летите [A380], тем более экономичным она становится; когда вы летите в [MACH] 0,86, она лучше, чем на 0,83».
^ «Технические проблемы» . Архивировано с оригинала 6 июля 2015 года . Получено 19 июня 2014 года . Технические проблемы », FlightGlobal , без даты. Получено 20 июня 2014 года.
^ "Эмираты A380 прибывает в Нью -Йорк!" Полем 3 августа 2008 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Emirates A380 приземляется в Нью -Йорке JFK» . 1 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Qantas A380 прибывает в Лос -Анджелес после первого полета» . Возраст . Австралия. 21 октября 2008 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus узко достигает цели доставки 12 A380S в 2008 году» . Flight International . 30 декабря 2008 года. Архивировано с оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus A380 начинает программу полета альтернативного топлива». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 80 (3). 2008. DOI : 10.1108/AEAT.2008.12780CAF.007 . ISSN 0002-2667 .
^ «Airbus готова начать строить новый вариант A380 с более высоким весом» . Flight International . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 года . Получено 19 мая 2010 года .
^ «British Airways и Emirates будут первыми для нового A380 с более длительным диапазоном» . Flight International . 14 мая 2009 г. Получено 14 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гамильтон, Скотт. « Обновление A380: перспектива версии NEO и того, что связано » Leehamnews.com, 3 февраля 2014 года. Получено 21 июня 2014 года. Архивировано 8 апреля 2014 года.
^ «Airbus предложить более высокий вес A380 с 2013 года» . Flight International . 20 февраля 2012 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «EASA предписывает быстрые подробные визуальные проверки крыльев 20 A380» . Easa . Получено 20 января 2012 года .
^ Храдеки, Саймон (21 января 2012 г.). «Директива о воздушности в отношении трещин крыла Airbus A380» . Авиационный геральд .
^ "EASA AD №: 2012-0013" . Easa. 20 января 2012 года . Получено 22 января 2012 года .
^ «Airbus регулирует процесс сборки A380» . Авиационная неделя и космическая технология . 26 января 2012 года . Получено 29 января 2012 года .
^ «Airbus, чтобы осмотреть все суперджумботы A380 на наличие трещин крыльев» . BBC News . 8 февраля 2012 года . Получено 8 февраля 2012 года .
^ «A380 Ремонт стоил 105 миллионов фунтов стерлингов Airbus» . Мир воздушного транспорта. 14 марта 2012 года . Получено 5 мая 2012 года .
^ «Air France ищет компенсацию Airbus за глюки A380: отчет» . DefenceWeb. 1 ноября 2012 года . Получено 2 июня 2013 года .
^ «Ремонт крыла Airbus A380 может занять до восьми недель» . BBC News . 11 июня 2012 года . Получено 2 июня 2013 года .
^ «Падение давления в A380: Airbus должен преобразовать каждую десятую дверь» . Зеркало . 18 июня 2014 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Значительные проблемы с дверями Airbus A380» . NDR Press and Information . 18 июня 2014 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Сингапурские авиакомпании A380 самолет в аварийной посадке» . BBC News . 6 января 2014 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Airbus сокращает производство A380 Superjumbo» . Финансовые времена . 12 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2022 года.
^ «Airbus A380 Cut может отметить начало конца для Superjumbo» . Bloomberg News . 12 июля 2016 года.
^ Кларк, Никола (12 июля 2016 г.). «Airbus для резкого сокращения производства Jumbo Jets A380» . Архивировано с оригинала 16 сентября 2016 года - через NYTimes.com.
^ Стена, Роберт; Остроуэр, Джон (12 июля 2016 г.). «Airbus сокращает производственные планы A380» . Архивировано с оригинала 10 октября 2016 года - через wsj.com.
^ Jens Flottau (5 июня 2017 г.). «Airbus подтверждает больше сокращений производства A380» . Авиационная неделя сеть .
^ «Airbus сообщает о полугодовых результатах 2017 года» (пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2017 года.
^ Майкл Губиш (3 ноября 2017 г.). « Мы все еще будем производить A380S за 10 лет»: главный Airbus » . Flightglobal .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дженс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Emirates отклоняет концепцию A380Plus по мере продолжения переговоров» . Авиационная неделя .
^ Тим Хефер (11 декабря 2017 г.). «Airbus может сократить производство A380 до шести самолетов в год» . Рейтер . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года.
^ Тим Хефер (27 декабря 2017 г.). «Airbus готова отказаться от A380, если не выиграет сделку Emirates: источники» . Рейтер .
^ «Emirates приказывает 36 A380S на сумму 16 миллиардов долларов» . Получено 8 октября 2018 года .
^ Гольдштейн, Майкл. «Emirates Airlines Order экономит Airbus A380 Superjumbo - пока» . Форбс . Получено 8 октября 2018 года .
^ «Сделка с эмиратами Airbus A380 застопорится из-за тупика двигателя» . Bloomberg.com . 8 октября 2018 года . Получено 8 октября 2018 года .
^ Ания Нуссбаум и Бенджамин Д. Кац (8 января 2018 года). «Airbus предлагает роли производства Китая на A380, чтобы привлечь новый заказ» . Блумберг.
^ «A380S в Китае, крупнейшем в мире рынке. Есть ли место для крупнейшего в мире самолета?» Полем Капа - Центр авиации . 11 января 2018 года.
^ Майкл Губиш (16 февраля 2018 г.). «Производство A380 создаст« усваиваемые »потери: Airbus» . Flightglobal .
^ Эпштейн, София (4 сентября 2019 г.). «Настоящая причина, по которой Airbus выходит на пенсию своего A380 Superjumbo Jet» . Wired UK . ISSN 1357-0978 . Получено 29 ноября 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Коммерческие самолеты Airbus и Emirates достигают соглашения о флоте A380, подписывают новые заказы на широкое тело» (пресс -релиз). Airbus. 14 февраля 2019 года.
^ Джетро Маллен и Чарльз Райли (14 февраля 2019 г.). «Конец суперджумбо: Airbus сдается на A380» . CNN . Получено 14 февраля 2019 года .
^ Гвин Топхам (14 февраля 2019 г.). «Пассажиры любят Airbus A380, но он никогда не снимался с покупателями» . Хранитель .
^ Airbus наконец -то готова отключить производство A380? (Forbes, Майкл Гольдштейн, 27 декабря 2017 г.)
Цитировать:
«... A380 был последовательным лидером денег для Airbus».
«По оценкам, от 20 до 25 миллиардов долларов на исследования и разработки A380 уже давно списаны».
^ Airbus считает, что в 2018 году Airbus считает, что покупатели отстают на YouTube (Bloomberg, опубликовано на YouTube 11 декабря 2014 года)
Цитировать:
«... A380 ... может не выжить после 2018 года».
^ Генеральный директор Airbus говорит, что остановка производства A380 - это «правильное решение» (AFP News, размещенная на YouTube 14 февраля 2019 года)
^ «American Airlines VP показывает, почему Airbus A380 не работает для крупнейшей в мире авиакомпании» . Бизнес -инсайдер .
^ « Изменение присутствия Азии авиакомпаний в Лондоне Хитроу », Центр авиации, 13 февраля 2013 года.
^ « Проблемы A380 China Southern's A380 не могут быть решены возможным партнерством Air China », Capa: Центр авиации, 2 апреля 2013 года.
^ Спарако, Пьер. « Мнение: мега-транспорты забиты их размером архивированы 10 июля 2015 года в The Wayback Machine » Авиационная неделя и космическая технология , 3 марта 2014 г.
^ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не видит подходит для Airbus A380» . Рейтер . Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 30 июня 2017 года .
^ О'Хар, Морин (18 марта 2021 г.). «Последний Airbus A380 Superjumbo делает свой первый полет» . CNN . Получено 19 марта 2021 года .
^ Франческа -стрит (16 декабря 2021 года). «Последний в истории A380 Superjumbo доставлен в Эмираты» . CNN . Получено 28 декабря 2021 года .
^ «A380: Последний из суперджумбоков, переданных новому владельцу» . BBC News . 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 года .
^ "Airbus A380 каюта" . Airbus. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мартин, Майк (18 июня 2007 г.). "Дорогая, я сократил А380!" Полем Flight International . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Получено 17 сентября 2007 года .
^ «Спецификации A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Получено 18 июня 2009 года .
^ Томас, Джеффри (23 февраля 2022 года). «Тим Кларк Эмиратов угрожает отмене 777-9» . Рейтинги авиакомпаний . Получено 4 апреля 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Тройной грузовой перевозчик» . Airbus. Архивировано из оригинала 3 июня 2005 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Тип сертификата листа данных" (PDF) . Easa. 27 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 года . Получено 20 декабря 2018 года .
^ "УДАЛЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ" . Flightglobal . 20 мая 2003 г.
^ «Лихи остается стойким в будущем A380» . Лихам . 16 февраля 2018 года.
^ "Среда" . Lufthansa A380. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года.
^ «JC 2012 победители финал 14 ноября 2012 года» . Общество по снижению шума . 15 ноября 2012 года.
^ Национальные службы воздушного движения (февраль 2003 г.). «Обзор системы подсчета квот (QC), используемой для администрирования ночного шумового квота в аэропортах Хитроу, Гатвика и Стэнстеда» . Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года.
^ DP Rhodes (10 февраля 2012 г.). «Данные о шуме за первые три года запланированных операций Airbus A380 в лондонском аэропорту Heathrow Report 1106» (PDF) . CAA Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года. Уровни шума прибытия также ниже, чем для Boeing 747-400, хотя менее чем ожидалось в случае варианта Rolls-Royce A380 {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ «Airbus A380» (PDF) . CAA 14 мая 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года.
^ «Ночные ограничения на полеты в Хитроу, Гатвик и Стэнстед -Стадии 1 консультации» (PDF) . Великобритания Департамент транспорта . Январь 2013 г. с. 28. Некоторые из этих новых типов самолетов выглядят немного более шумными в работе, чем их классификация QC (A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900). Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких уровней контролируемых A380/Trent 900, контролируемых.
^ Эрнест С. Арвай (24 ноября 2017 г.). «Эмираты и A380» . Airinsight .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Марк Хубер (август 2011 г.). «Как все работает: остановка A380» . Air & Space Magazine . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года.
^ Персонал AIN (17 июня 2009 г.). «Полет Airbus A380» . Aviation International News . Получено 3 января 2024 года .
^ «Инновационный Honeywell помогает обуздать вес A380» . Flight International . 15 июня 2005 года. Некоторые системы, такие как электромагнитные реверсии тяги, являются первыми для коммерческого самолета
^ Брей, Роб (июнь 2007 г.). "SuperSize Wings" . Ingenia Online (31). Ингения. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Получено 8 декабря 2018 года .
^ Питер М. Бернс и Марина Новелли. « Туризм и мобильность: местные глобальные связи », с. 192. ISBN 978-1-84593-404-0
^ Обновление A380: перспектива версии NEO и то, что связано. Онлайн: «Обновление A380: перспектива версии NEO и то, что связано» . 3 февраля 2014 года. Архивировано с оригинала 28 августа 2016 года . Получено 23 июня 2016 года .
^ Пан, Дэймон (4 сентября 2007 г.). «A380 Superjumbo дает захватывающее утреннее авиасалон» . Стандарт . Гонконг. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года.
^ "A380 Superjumbo", документальный фильм на канале Смитсоновского института в сериале, которые изменили мир
^ Lamiroux, F (2005). Оптимизация траектории Трейлера: транспортировка компонентов для Airbus A380 . IEEE Robotics and Automation Magazine. С. 14–21.
^ « Перспектива пилота » Flightglobal , без даты. Получено 20 июня 2014 года. Архивировано 18 марта 2014 года.
^ Маркс, Пол (29 июня 2005 г.). «Авиация - форма грядущих крыльев» . Новый ученый . Более 20% A380 изготовлены из легких, но сильных композитных материалов, в основном пластика с углеродным волокном.
^ Робертс, Тони (1 февраля 2007 г.). «Быстрый прогноз роста для рынка углеродного волокна» . Усиленные пластмассы. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Получено 27 октября 2009 года .
^ Марш, Джордж (2002). «Композиты укрепляют аэрокосмическое удержание». Усиленные пластмассы . 46 (7–8): 40–43. doi : 10.1016/s0034-3617 (02) 80149-7 .
^ «Как заставить слона летать» . Спента. 31 июля 2007 года. Архивировано с оригинала 20 июля 2011 года.
^ «Термопластичные композиты усиливают передний край на A380» . Мир композитов. 3 января 2006 г. Получено 6 марта 2012 года .
^ «Скоро: инновационный Airbus A380» . Авиация сегодня. 1 апреля 2006 года. Архивировано с оригинала 14 июня 2012 года.
^ Ротман, Андреа (17 июля 2004 г.). «Airbus» «Большой ребенок» слишком большой » . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 2 июля 2011 года .
^ Rötzer, Isolde (1 января 2005 г.). «Лазерная лучевая сварка» (PDF) . Фраунхофер -общество Материал и технологии луча - IWS, Дрезден , Германия. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2006 года . Получено 14 мая 2007 года .
^ Развитие алюминиевого сплава для Airbus A380 Archived 17 марта 2015 года на машине Wayback . Ключ к металлам
^ Ошибка крыла стоит 2B Kroner Archived 27 мая 2013 года в The Wayback Machine (на норвежском языке) Teknisk Ukeblad 31 мая 2012 года. Получено 1 июня 2012 г.
^ Airbus A380 Недостатки крыла могут стоить 629 долларов США, архивировав 4 января 2016 года на машине Wayback Reuters 24 мая 2012 года. Получено 1 июня 2012 г.
^ «Airbus начинает рисовать первый A380» . Airbus. 11 апреля 2007 года. Архивировано с оригинала 10 июня 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Авиационный писатель» . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 15 июня 2015 года .
^ «Интегрированная модульная авионика: меньше больше» . Авиация сегодня. 1 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 24 ноября 2011 года . Получено 26 октября 2009 года . Некоторые полагают, что концепция IMA возникла в Соединенных Штатах с новыми бойцами F-22 и F-35, а затем мигрировала на коммерческую арену реактивного питания. Другие говорят, что концепция модульной авионики, с меньшей интеграцией, использовалась в деловых самолетах и региональных авиалайнерах с конца 1980 -х годов или начала 90 -х годов
^ "Рафале" . Dassault Aviation. 12 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Thales Technologies на борту A380» . Группа Фалес. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 8 марта 2012 года. A380 - это первый самолет, когда -либо оснащенный комплексом модульной авионики (IMA), основной технической эволюцией глобальной важности для авиакомпаний и операторов. Разработанный Airbus и совместно разработанным с Thales и Diehl Aerospace, IMA представляет собой технологическое инновации с прыжком, со всеми встроенными вычислительными модулями и способными поддерживать различные приложения. Результатом является существенное улучшение вычислительной мощности, надежности, обслуживания, объема, веса и масштабируемости.
^ "Сеть" . Lufthansa. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Адамс, Шарлотта (1 июля 2002 г.). «Испытательные карты для Airbus A380» . Авиация сегодня. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 16 октября 2007 года .
^ "Кабина" . Lufthansa. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ О'Коннелл, Доминик (26 марта 2006 г.). «Полет гиганта Airbus в небе» . Время . Великобритания Получено 26 марта 2006 года .
^ «Barco расширяет свой успех на рынке гражданской авионики с новой сделкой Airbus» . Барко. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ "A380 Flight Deck" . Airbus. Архивировано из оригинала 25 августа 2006 года . Получено 16 сентября 2006 года .
^ «Флэш-вид кабины A380S» . gillesvidal.com. Архивировано из оригинала 3 ноября 2009 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ «А350 кабины заимствовывает инновации A380» . Брифинг с воздушным транспортом. 6 марта 2006 г.
^ «Графики базы данных Lufthansa Systems маршрут к безбумажной кабине» . Flight International . 5 октября 2004 года.
^ «Достижения в более электрических технологиях самолетов». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 73 (3). Изумрудная группа. 2001.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «A380:« больше электрического »самолета» . Авиация сегодня. Архивировано из оригинала 17 марта 2006 года . Получено 26 сентября 2006 года .
^ Генри, PJ «A380 подталкивает 5000 фунтов на квадратный дюйм в сферу общего человека» . Гидравлика и пневматика . Получено 1 ноября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вибуш, Брюс (8 сентября 2002 г.). «Высокое давление, низкий вес» . Дизайн новости. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года.
^ «Итон выигрывает гидравлический системный контракт на A380, потенциал для американской компании в 200 миллионов долларов» . Бизнес -проволока. 10 октября 2001 г.
^ «Гидравлические услуги контракт на Airbus A380 Wing Jigs». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 76 (2). Изумрудная группа. 2004.
^ «Инновационная переменная частотная мощность» . Гудрич . Получено 27 октября 2009 года . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «A380:« больше электрического »самолета» . Журнал Avionics . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Получено 27 октября 2009 года .
^ «Информационный бюллетень Airbus A380» (PDF) . Гамильтон и Сандсстранд . Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2013 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Airbus A380 Факты и цифры» (PDF) . Airbus. Июнь 2018 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2018 года . Получено 25 июня 2018 года .
^ Кингсли-Джонс, Макс (17 февраля 2006 г.). «Боинг 747-8 против A380: Titanic Tussle» . Flight International . Получено 25 сентября 2013 года .
^ "Airbus A380 Brief" . Архивировано из оригинала 22 апреля 2013 года . Получено 19 сентября 2013 года .
^ «Глобальный самолет - Airbus A380» . Получено 19 июня 2009 года .
^ «Увлекательные фигуры об A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Получено 1 августа 2008 года .
^ «Учистка Airbus A380» . Airbus . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ "На борту Airbus A380" . Фодоры . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Получено 6 марта 2012 года .
^ «747-400 поперечных сечений» . Boeing. Архивировано из оригинала 11 июня 2008 года . Получено 19 июня 2008 года .
^ Verghese, Vijay (2011). «Обзор лучших мест в экономике авиакомпании» . SmartTravelasia.com. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года . Получено 17 мая 2011 года .
^ «Крупнейший в мире пассажирский самолет приземляется в аэропорту Копенгагена» . Копенгагенский пост . 1 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 2 декабря 2015 года . Получено 2 декабря 2015 года .
^ «Emirates A380S для создания новых рекордов сиденья авиалайнера» . Авиация . 8 июня 2008 года. Архивировано с оригинала 27 декабря 2010 года . Получено 13 сентября 2010 года .
^ Бакленд, Роб (23 октября 2009 г.). «Рецессия вызывает турбулентность для продаж Airbus A380» . Бристоль 24-7 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.
^ «Интерьер салона, освещение настроения» . Diehl Aerospace , Германия. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 14 мая 2007 года .
^ «Выставочный зал Airbus в салоне» . Airbus. Архивировано из оригинала 26 мая 2007 года . Получено 14 мая 2007 года .
^ Уоллес, Джеймс (30 октября 2007 г.). «Aerospace Notebook: это не круизное судно неба, но A380 поднимает бар для комфорта» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Получено 17 мая 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Фрост, Лоуренс (7 февраля 2007 г.). «Airbus Flight демонстрирует обеспокоенный A380» . The Washington Post . Получено 17 мая 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Столлер, Гэри (3 февраля 2005 г.). «Полеты фантазии» . USA сегодня . Получено 17 мая 2011 года .
^ Ротман, Андреа (30 октября 2009 г.). «Бар Airbus A380, Flatbeds, душ Irk Ingeners» . Bloomberg LP Arackied с оригинала 6 марта 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Сиа, наконец, готова начать летать на A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 17 мая 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Air France выбирает деловое место; присматривает за экономикой премиум -класса для A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 года . Получено 17 мая 2011 года .
^ «Карта сидений Сингапур авиакомпании Airbus A380» . Сиденья гуру. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Получено 19 февраля 2009 года .
^ «Сингапурские авиакомпании A380» . Сингапурские авиакомпании. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 28 октября 2007 года .
^ " Singapore Airlines Suites Archived 4 февраля 2016 года в The Wayback Machine " Сингапурские авиалинии . Получено 29 сентября 2012 года.
^ «Qantas и A380» . Qantas. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Получено 15 декабря 2007 года .
^ «Информация о полете Qantas» . seatguru.com .
^ «Сравнение авиабуев авиакомпании Airbus A380s» . Los Angeles Times . Архивировано с оригинала 23 ноября 2009 года . Получено 30 ноября 2009 года .
^ «Перки полета первого класса мы завидуем слайдскому шоу» . Yahoo!. Архивировано с оригинала 18 марта 2014 года.
^ Уорбертон, Саймон (30 июля 2009 г.). «Первый взгляд внутрь A380S Emirates» . Время . Лондон
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в « С нетерпением жду архивирования 27 декабря 2014 года в The Wayback Machine » FlightGlobal , без даты. Получено 20 июня 2014 года.
^ Художник-Босворт, Николас (7 апреля 2015 г.). «Ближневосточные перевозчики показывают свою залив в классе» . Flightglobal . Получено 8 апреля 2015 года .
^ «Qantas раскрывает самундовую полосу» . Аделаида сейчас . Архивировано с оригинала 22 октября 2013 года . Получено 17 мая 2011 года .
^ Флоттау, Йенс (27 апреля - 10 мая 2015 г.). "В сжатии". Авиационная неделя и космическая технология . п. 64
^ Милштейн, Майкл. «Superduperjumbo вдвое больше, чем Airbus A380? Нет проблем, говорят аэродинамики» . Air & Space Magazine . Получено 25 октября 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «A380 Характеристики самолетов и планирование технического обслуживания» (PDF) . Airbus. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2018 года . Получено 11 июля 2018 года .
^ Харрисон, Майкл (24 июня 2000 г.). «Airbus открывает свои книги для самого большого в мире Jumbo. Но слишком ли это самолет?» Полем Независимый . Великобритания
^ Jump up to: ^а ^{беременный} « Общее соглашение документ о группе совместимости аэропорта A380 Версия 2.1 », Страница 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 года. Получено 29 сентября 2012 года.
^ «Минимальные требования к расширению существующих взлетно-посадочных полос шириной 150 футов для операций Airbus A380» (PDF) . FAA. 13 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 года . Получено 18 сентября 2009 года .
^ «Использование нестандартных участков на такси для такси Airbus 380» (PDF) . FAA. Апрель 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2009 года . Получено 24 сентября 2006 года .
^ «Отчет Совета по эксплуатационной оценке Airbus A380-800 Отчет подгруппы FCL/OPS, ревизия 1 18 июля 2011 года» (PDF) . 18 июля 2011 года. Архивировал (PDF) из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 1 ноября 2012 года .
^ Олдхем, Дженнифер (18 марта 2007 г.). «Airbus назначен для нас дебюта о крупнейшей в мире пассажирском самолете» . Los Angeles Times . Получено 21 декабря 2010 года .
^ Север, Дэвид (2 октября 2006 г.). «Пилотный отчет: полеты Airbus A380» . Авиационная неделя . Получено 21 декабря 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Арнулт, Сандра. «Аэропорты готовятся к A380» . Оборудование и технологии аэропорта . Получено 25 октября 2008 года .
^ « Отчет о совместимости аэропорта 747-400 », раздел 2.2.1. Boeing , декабрь 2002 года. Получено 29 сентября 2012 года.
^ « Отчет о совместимости аэропорта 747-8 », раздел 2.2.1. Boeing , декабрь 2011 года. Получено 29 сентября 2012 года.
^ Дюпон, Вилли-Пьер. «A380 - решение для аэропортов» (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2008 года . Получено 19 мая 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Герзаникс, Майк (25 сентября 2006 г.). «Летный тест: Airbus A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 года . Получено 15 декабря 2010 года .
^ Хебборн, Энди (июнь 2008 г.). «A380 Hearing Gear and Systems» (PDF) . Airbus . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2017 года . Получено 26 марта 2017 года .
^ "Плавление" . Lufthansa. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Получено 25 октября 2008 года .
^ «Движения самолетов» . Lufthansa. Архивировано из оригинала 14 июня 2008 года . Получено 25 октября 2008 года .
^ Хелмс, Ина. "Посадка, пожалуйста - но немного быстро!" (PDF) . Инновации!. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 года . Получено 25 октября 2008 года .
^ «Первое приземление A380 в Соединенных Штатах как часть коммерческого маршрута» . Airbus. 12 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года.
^ «Устройства типа самолета» . icao.int . Получено 10 февраля 2023 года .
^ Кляйн, Даниэль. «Видео Airbus A380 кабинка» Аархивирована 17 марта 2016 года на машине Wayback , 18 января 2006 года. Получено 11 июня 2013 года.
^ «Airbus A380 Turbulence может двойного безопасного расстояния между плоскостями» . AviationPros . 23 ноября 2005 г.
^ «A380 Tests Tests Spead Call, чтобы пересмотреть все большие самолеты» . Flightglobal . 29 ноября 2005 г.
^ «Исследование Airbus A380 Wake Vortex завершено» . Airbus SAS 28 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Получено 30 сентября 2006 года .
^ «Исследование A380 Wake Vortex дает несколько хороших новостей для Airbus» . Атт. 29 сентября 2006 г.
^ «Airbus A380-ревизированный материал, проведенный в вихре» (PDF) . Икао . 16 января 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Получено 9 ноября 2007 года .
^ «Новые руководящие принципы показывают более короткие расстояния разлуки A380» . Flight International . 22 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 5 сентября 2008 года . Получено 6 сентября 2008 года .
^ « Отчет ATSB AO-2008-077 Архивировал 14 сентября 2016 года на машине Wayback » Австралийское бюро транспорта , 9 декабря 2009 года. Получено 18 сентября 2012 года.
^ Канадей, Генри (2 февраля 2015 г.). «Основное техническое обслуживание, обусловленное Airbus A380s» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 24 апреля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
^ «Сингапурские авиакомпании отмечает свой первый миллионный пассажир A380» . Webwire. 19 февраля 2009 г. Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Airbus A380: более 1,5 миллионов пассажиров» . Flugrevue. 11 мая 2009 г. Архивировано с оригинала 2 сентября 2012 года . Получено 7 февраля 2016 года .
^ Майклс, Даниэль (30 октября 2009 г.). «Сильный евро весит на Airbus, поставщики» . Wall Street Journal . Получено 30 декабря 2011 года .
^ «Air France заставит получить первый в Европе A380 Superjumbo» . MSN News. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 14 июля 2011 года . Получено 30 октября 2009 года .
^ «Lufthansa берет на себя A380 19 мая - тренировочные рейсы по всей Германии» . Flugrevue.de. Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Получено 3 апреля 2011 года .
^ «Airbus доставляет десятый A380 в 2010 году» (пресс -релиз). 16 июля 2011 г. Получено 7 августа 2011 года .
^ «Глобальный флот A380 распространяет свои крылья, так как поставки поражают« Марк века » » . Airbus (пресс -релиз). 14 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 5 декабря 2017 года . Получено 4 декабря 2017 года .
^ "Где летит A380?" Полем Airbus.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Дженс Флоттау (29 октября 2015 г.). «Airbus A380 после восьми лет в службе» . Авиационная неделя и космическая технология .
^ "A380" (PDF) . Airbus. 14 января 2022 года.
^ Andriulaitis, Robert (декабрь 2005 г.). «B747-8F против A380F» (PDF) . Indivistas Consulting Inc. Архивирована из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 29 сентября 2012 года .
^ «Самолет Airbus Freadight» . Airbus. Архивировано с оригинала 16 января 2013 года.
^ «Самолет Airbus Freadight» . Airbus. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года.
^ Чжан, Бенджамин (9 июля 2015 г.). «Airbus может решить огромную проблему с Jumbo Jets» . Бизнес -инсайдер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Получено 6 мая 2020 года .
^ Пьер Спарако (1 января 2001 г.). «Европа вступает в азартную игру A380 за 11 миллиардов долларов» . Авиационная неделя и космическая технология . С. 22–25.
^ «Airbus Plant Riesen A380» (на немецком языке). Topnews.de. 22 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 1 ноября 2012 года .
^ «Суперджамбо: Airbus говорит, что 1000 мест A380 с 2020 года» . Австралийский бизнес -путешественник . 26 сентября 2012 года . Получено 7 июля 2013 года .
^ Ротман, Андреа (15 ноября 2007 г.). «Европа-Airbus планирует на 900 мест Superjumbo; Emirates купит» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.
^ «Брэнсон одобрил запланированные Airbus 900 мест A380» . Сиэтл времена . 21 февраля 2004 г.
^ Ригби, Билл (30 октября 2007 г.). «Интервью Cthathay Pacific, чтобы ждать самолетов следующего поколения» . Рейтер . Архивировано с оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 7 июня 2011 года .
^ «Airbus расширит A380, чтобы разместить 1000 пассажиров» . The Times of India . Thaindian.com. 29 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2012 года . Получено 2 июля 2011 года .
^ «Kingfisher Defers Delivery до ждать A380-900» . ATW Daily News. 6 февраля 2009 года. Архивировано с оригинала 13 января 2010 года.
^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (25 октября 2007 г.). «Стареющая версия A380? Это в планах» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Получено 7 июня 2011 года .
^ «A380-900 и Freider на« заднем плане »: Enders» . Flight International . 20 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Получено 14 декабря 2011 года .
^ Флинн, Дэвид (11 декабря 2014 г.). «Airbus для построения A380Neo и A380« растяжка » . Австралийский бизнес -путешественник . Получено 12 декабря 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ротман, Андреа (10 декабря 2014 г.). «Airbus повышает перспективу отказа от A380, когда приказы исчезают» . Bloomberg Lp . Получено 12 декабря 2014 года .
^ «Airbus в ранних переговорах по умеренной растяжке A380» . Flightglobal . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Airbus в переговорах с авиакомпаниями над растянутым A380» . Рейтер. 15 июня 2015 года.
^ «Airbus совершает новую A380» . The Sunday Times . Лондон Архивировано с оригинала 15 августа 2015 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Airbus принять решение A380Neo в 2015 году» . Авиационная неделя . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Airbus разговаривает с авиакомпаниями о« небольшом отрезок »A380» . Авиационная неделя . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Airbus A380 сталкивается с неопределенным будущим» . CNBC. 16 июня 2015 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Rolls-Royce и Airbus вблизи Accord по сравнению с A380Neo» . Авиационная неделя . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Продукты Rolls-Royce Advance» . Rolls-Royce . Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Получено 24 апреля 2016 года .
^ «Эмираты, Эйрбус говорит на A380Neo« Исправлено » . Авиационная неделя и космическая технология . Получено 4 июня 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Крупнейший в мире пассажирский самолет, возможно, станет больше» . Телеграф . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 8 ноября 2017 года .
^ Макс Кингсли-Джонс (9 сентября 2020 г.). «Предлагаемый A380NEO предложил бы двузначное сокращение топлива: Кларк» . Flightglobal .
^ Перри, Доминик (16 июня 2023 г.). «Кларк повторяет просьбу о A380Neo» . Полет Global .
^ «Airbus представляет A380Plus» (пресс -релиз). Airbus. 19 июня 2017 года.
^ Дженс Флоттау (19 июня 2017 г.). «Airbus подробно описывает модификации A380 с лишним» . Авиационная неделя сеть .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Макс Кингсли-Джонс (19 сентября 2017 г.). «Поездка на американских горках A380 за 10 лет службы» . Flight International .
^ Макс Кингсли-Джонс (25 марта 2020 года). «Как A380 закончился взлетно -посадочной полосой всего за два десятилетия» . Flightglobal .
^ «Полет на Nature Airbus Global Market прогноз на 2007–2026 гг.» (PDF) . Airbus SAS 31 января 2008 года. С. 78–79. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года.
^ «Boeing Current Market Outlook 2007» (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing . 20 ноября 2007 г. с. 43. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года.
^ Пьер Спарако (3 марта 2014 г.). «Мнение: мега-транспорты забиты их размером» . Авиационная неделя и космическая технология .
^ «Изменяющееся присутствие азиатских авиакомпаний в Лондоне Хитроу» . Центр авиации . 13 февраля 2013 года.
^ «Проблемы A380 в Китае Южного Юга могут не решать возможным партнерством Air China» . Капа: Центр авиации . 2 апреля 2013 года.
^ Жасмин Ван (1 июня 2013 г.). «Китай Южный получает первый Dreamliner после неудачной стратегии A380» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года. {{cite news}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Курт Хофман (30 сентября 2013 г.). «Air France: Airbus A380 не подходит для сети» . Мир воздушного транспорта .
^ Ян Голд (13 июля 2014 г.). «Airbus, авиакомпании счастливы с A380» . Aviation International News . Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 20 июля 2014 года .
^ Дженс Флоттау (17 ноября 2014 г.). « Новая порода менеджеров», необходимая для успеха A380, считает Тим Кларк » . Авиационная неделя и космическая технология .
^ Джеффри Дастин (4 июня 2015 г.). «United Airlines не видит подходит для Airbus A380» . Рейтер . Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 30 июня 2017 года .
^ Андреас Сперл (19 октября 2006 г.). «А380 финансовое обновление» (PDF) . Eads. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года. {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ «ODS Oldsably A380 может сломаться даже в 2015 году» . Flight International . 19 мая 2010 г.
^ Тим Хефер (11 декабря 2014 г.). «Ярость в Airbus после того, как намекает на то, что супер-Jumbo может быть зафиксирован на койке» . Рейтер .
^ «Акции Airbus падают на угрозу A380» . BBC News . 11 декабря 2014 года.
^ Майкл Стотард (11 декабря 2014 г.). «Airbus превышает опасения по поводу будущего A380» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.
^ Тим Хефер (22 декабря 2014 г.). «Обновление 1-айрбус обеспечивает первый A350, исключает отмену проекта A380» . Рейтер .
^ Дженс Флоттау (24 апреля 2015 г.). «Airbus A380 делает Maiden Flight (2005)» . Авиационная неделя и космическая технология .
^ Андреа Ротман (27 апреля 2015 г.). «Airbus A380 - это самолетные авиакомпании больше не заказывают» . Bloomberg - через Skift.
^ «Новые цены на авиации Airbus на 2016 год» (пресс -релиз). Airbus. 12 января 2016 года. Архивировано с оригинала 16 ноября 2016 года.
^ Jens Flottau (14 сентября 2016 года). «Сингапурские авиакомпании не будут расширять первую аренду Airbus A380» . Авиация ежедневно . Авиационная неделя сеть.
^ «Будущее A380S» . Airinsight. 20 ноября 2015 года.
^ «Tschüss Airbus A380 - некролог» (на немецком языке). Хоумбург, профессор доктор Дитер Шольц, MSME.
^ Ротман, Андреа; Вайс, Ричард (8 июня 2015 г.). «Использовал A380 Superjumbos представляет свежую угрозу для продаж Airbus» . Сиэтл времена . Получено 13 июня 2015 года .
^ «MAS для использования A380S для паломничества, взимает места до 700» . Flightglobal . 21 октября 2016 года.
^ Курт Хофманн (5 июня 2017 г.). «Malaysia Airlines нацелена на 3Q 2018 для авианосца A380» . Авиационная неделя сеть .
^ Аарон Чанг (13 декабря 2017 г.). «Малайзийская авиакомпания отклоняет отчет о планах отказа от A380 подразделения» . Flightglobal .
^ «Португальская авиакомпания берет более двух A380» . Aerotelegraph.com. 26 августа 2017 года.
^ «Португальский специалист ACMI Hi Fly, чтобы добавить A380» . CH-AVIAIAN.com. 26 августа 2017 года.
^ Дэвид Камински-Морроу (5 апреля 2018 года). «Привет, Fly, чтобы представить A380 на 471 место к середине года» . Flightglobal .
^ «Томас Кук показал первого клиента Hi Fly A380» . Полет Global . 1 августа 2018 года . Получено 1 августа 2018 года .
^ О'Киф, Найл (3 августа 2018 г.). «Норвежский для развертывания A380 Hi Fly A380 как 787» . Flightglobal . Получено 3 августа 2018 года .
^ Масси-Бересфорд, Хелен (3 августа 2018 г.). «Воздушная австралийская до земля Boeing 787, замените на Airbus A380» . Aviationweek.com . Получено 4 августа 2018 года .
^ Шонленд, Аддисон (27 ноября 2017 г.). "Amedeo A380" Net Jets "делиться идеей" . Airinsight .
^ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Первая A380« Королевская яхта »может быть запущена в ближайшее время» . Авиационная неделя .
^ Энрике Перрелла; Джеймс Филд (23 ноября 2018 г.). «Air France вернет пять A380 обратно к арендодателям» . Airways International . Архивировано с оригинала 24 ноября 2018 года . Получено 24 ноября 2018 года .
^ Губиш, Майкл (31 июля 2019 г.). «Air France оценивает A330NEO как замену A380» . FlightGlobal.com .
^ Дербер, Алекс (15 февраля 2019 г.). «A380 бросил в День святого Валентина» . MRO Network .
^ Джейми Буллен (1 июня 2017 г.). «Д -р Петерс, рассматривая A380, разрыв» . Полет Global .
^ Джейми Буллен (13 сентября 2017 г.). «Привет, летает глаза, доктор Петерс A380s» . Полет Global .
^ Джеймс Поцци (30 мая 2018 г.). «Специалисты по неполноценным изделиям на секунду A380-х» . Авиационная неделя сеть .
^ «Положительный общий результат для двух фондов A380» (пресс -релиз). Доктор Петерс Группа. 5 июня 2018 года. Архивировано с оригинала 23 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .
^ «Doric: первый A380 вторичный рынок сделки» (PDF) (пресс -релиз). Дорическая группа. 19 июля 2018 года . Получено 10 января 2022 года .
^ Airways (5 июля 2018 г.). «Привет, Fly становится первым в мире оператором Airbus A380» . Airways News . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Получено 15 мая 2019 года .
^ Моррис, Хью (5 ноября 2018 г.). «Бюджетные листовки до Нью -Йорка могут быть обновлены до роскошного первого класса после того, как норвежский вынужден арендовать A380» . Телеграф онлайн . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
^ Том Лавелл и Бенедикс Каммель (5 июня 2018 года). «Два нежелательных A380 приближаются к прицелу» . Блумберг.
^ Майкл Губиш (5 июня 2018 г.). «Доктор Петерс, чтобы расстаться с двумя A380S после того, как авиакомпания не дает сделки» . Полет Global .
^ Софи Сегал (7 июня 2018 г.). «Д-р Петерс стремится спасти A380 с отрядами плана» . Полет Global .
^ «Исчезающая мечта о вторичном рынке A380» . Полет Global . 8 июня 2018 года.
^ Даниэль Сандер (8 мая 2019). «Печальное зрелище: первые два Airbus A380 в сценариях» . Airways News . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Получено 15 мая 2019 года .
^ Кингсли-Джонс, Макс (4 сентября 2019 г.). «Emirates начинает выходить на пенсию A380, чтобы поддержать флот без отрыва от работы» . FlightGlobal.com .
^ «Nimrod One's Doric продает A380 перед ликвидацией | Новости | Журнал авиации» . AirfinanceJournal.com . 21 декабря 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Заказы и доставку» . Airbus . 31 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 5 ноября 2021 года .
^ «Emirates приказывает 50 дополнительных A380S, увеличивая флот до 140» . Airbus. 17 ноября 2013 года. Архивировано с оригинала 20 ноября 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .
^ Снодграсс, Джеймс (6 января 2009 г.). «Роскошная жизнь на 35 000 футов» . CNN.
^ Дюбуа, Тьерри. « Airbus отменяет только VVIP A380 Заказ Архивировал 27 апреля 2016 года на The Wayback Machine » Ainonline , 5 февраля 2015 года. Получено 16 февраля 2015 года.
^ «Airbus называет A380 Центр доставки в Гамбурге после Юргена Томаса» . Airbus. 4 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2008 года . Получено 13 октября 2009 года .
^ Тим Хефер, Кирилл Альтмейер (27 июля 2012 г.). «Идс видит одноразовое падение поставки A380 в следующем году» . Рейтер .
^ «10 крупнейших сделок с самолетами в 2013 году» . Международное деловое время . 19 декабря 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ «Deal отменил для доставки Airbus A380 в японский авиалайнер» . Япония News.net. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 29 июля 2014 года .
^ «Эмираты, чтобы приобрести два сирота Skymark Superjumbos» . Япония таймс. 14 апреля 2016 года . Получено 17 февраля 2019 года .
^ «Клиент Airbus A380 Qantas не хочет последних восьми по заказу» . Блумберг. 5 августа 2016 года.
^ Эллис Тейлор (7 февраля 2019 г.). «Qantas формально отменяет оставшиеся заказы A380» . Flightglobal .
^ Андреа Ротман (30 июля 2014 г.). «Airbus говорит, что некоторые A380S по заказу не могут быть доставлены» . Bloomberg Lp
^ Камински-Морроу, Дэвид (14 февраля 2019 г.). «Amedeo отменяет бездействующий заказ A380» . FlightGlobal.com . Получено 14 февраля 2019 года .
^ Дэвид Камински-Морроу (7 марта 2018 года). «Virgin отменяет долгосрочный заказ A380» . Flightglobal .
^ «Программы гражданской авиации» . Авиационная неделя и космическая технология . 9 июня 2017 года.
^ Bjorn Fehrm (3 ноября 2017 г.). «Эмираты могут заказать новые A380S на авиасалоне в Дубае» . Лихам .
^ Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 года). «Эмираты осторожны знаки до 36 A380» . Flightglobal .
^ «Emirates фирмы на 16 миллиардов долларов на A380 Superjumbos» . Рейтер . 11 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2018 года - через UK.Reuters.com.
^ «Заявление Airbus о коммерческих дискуссиях с Airrite Airline» (пресс -релиз). Airbus. 31 января 2019 года.
^ «Airbus в дискуссиях с Эмиратами по поводу будущего Суперджумбо» . AP News . 31 января 2019 года.
^ Тим Хефер; Александр Корнуэлл (31 января 2019 г.). «Airbus A380 под угрозой, когда Emirates весит, Rejigged Order: источники» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года.
^ «Airbus подтверждает переговоры с Emirates по контракту A380» . Flightglobal . 31 января 2019 года.
^ Скотт Гамильтон (4 февраля 2019 г.). «787-10 двигателей слишком малы для Эмиратов» . Leeham News .
^ «Знаки Emirates сделки на 40 A330-900, 30 A350-900» (пресс-релиз). Эмираты. 14 февраля 2019 года.
^ «Все Nippon Airways становится последним новым оператором A380» . Aerotime.aero . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Получено 22 марта 2019 года .
^ «Новый A380: трансформирование ANA путешествовать на Гавайи» . Ана официальный . Получено 22 марта 2019 года .
^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» . Airbus SAS январь 2010 года. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) 23 декабря 2010 года . Получено 10 декабря 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Заказы и поставки | Коммерческий самолет» . Airbus . 31 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 6 ноября 2021 года . Получено 13 апреля 2023 года .
^ «Ана получает доставку первого Airbus A380» . Япония сегодня . 21 марта 2019 года . Получено 21 марта 2019 года .
^ «Азиана для первого рейса A380 13 июня» . airchive.com. 23 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2014 года . Получено 13 июня 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид Флинн (20 августа 2021 г.). «Корейский воздух, чтобы уйти в отставку Almbus A380S и Boeing 747-8» . Исполнительный путешественник . Получено 20 августа 2021 года .
^ «BA входит в Superjumbo Age с ... с 90-минутным рейсом во Франкфурт» Архивировал 22 июля 2015 года на машине Wayback . Независимый, 2 августа 2013 года.
^ «Emirates, работающие более чем на 100 A380, в качестве полугодовой прибыли растет» . Полет Global . Получено 8 ноября 2023 года .
^ flugrevue.de - "A380, который будет летать Эмиратами до 2035 года" (немецкий) 19 февраля 2021 года.
^ «Etihad запускает дебютный сервис A380 в Лондон» . Обслуживание новостей Tradearabia. 27 декабря 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .
^ Паллини, Томас (13 декабря 2021 года). «Генеральный директор Etihad Airways говорит, что его Airbus A380s и роскошные квартиры на 20 000 долларов на борту могут снова летать - но только временно» . Business Insider Australia . Получено 15 декабря 2021 года .
^ Eun-Joo, Lee (17 июня 2011 г.). «Первый A380 в Восточной Азии вступает в действие сегодня» . Корея Джунганг ежедневно . Архивировано с оригинала 24 ноября 2011 года. {{cite news}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ «Lufthansa Reactivating Airbus A380» . Lufthansa. 27 июня 2022 года.
^ Alkousaa, Riham; Мороз, Лоуренс (3 марта 2021 г.). «Lufthansa весит быстрее ухода на плоскость после рекордной потери» . Рейтер . Получено 22 мая 2021 года .
^ Вилламизар, Хелвинг (18 сентября 2023 г.). «Луфтанса, чтобы продолжать летать на А380 до 2030 года» . Дыхательные пути . Получено 22 сентября 2023 года .
^ «Подтверждено: Qantas A380, который будет выходить на пенсию с 2032 года» . Австралийская авиация . Получено 24 августа 2023 года .
^ «Фотографии Qatar Airways A380 дебютирует в Дохе» . dohanews.com. 20 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 14 октября 2014 года . Получено 20 сентября 2014 года .
^ Флинн, Дэвид (14 января 2021 года). «Qatar Airways, чтобы уйти в отставку пять A380, а остальные остаются в подвешенном состоянии» . Бизнес -путешественник . Получено 22 мая 2021 года .
^ «Поэтапная отдача Air France Весь флот Airbus A380» . airranceklm.com . 20 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2020 года . Получено 20 мая 2020 года .
^ «Air France Oxes A380, Эмираты видели, что режущие поставки» . Рейтер . 20 мая 2020 года.
^ «Airbus обеспечивает первый A380 China Southern Airlines» . Airbus.com. 14 октября 2011 года. Архивировано с оригинала 28 апреля 2019 года . Получено 22 октября 2011 года .
^ «China Southern Airlines получает свою первую« Жемчужину из неба »A380 -реактивник» . Airbus.com. 14 октября 2011 года. Архивировано с оригинала 18 октября 2011 года . Получено 22 октября 2011 года .
^ Вилламизар, Хелвинг (22 февраля 2022 года). «Китайские авиакомпании Southern для выхода на пенсию A380 флота» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 года . Получено 23 февраля 2022 года .
^ hifly.aero - A380 Прощай полет 17 декабря 2020 г.
^ Платт, Крейг (2 июля 2012 г.). «Новейший Superjumbo вылетел в Malaysia Airlines» . Сиднейский утренний геральд . Получено 6 июля 2012 года .
^ «Малайзийская авиакомпания для выхода из A380S« в ближайшие месяцы » . Flightglobal. 4 мая 2021 года . Получено 22 мая 2021 года .
^ Леонг, Аделина (15 ноября 2022 г.). «[Watch] Malaysia Airlines возвращает первый Airbus A380 | TRP» . therakyatpost.com/ . Получено 16 ноября 2022 года .
^ Сингапур, тайский. "A380 Fantasy Fares" . thaiairways.com. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Получено 14 ноября 2012 года .
^ Чен, Самуил (10 февраля 2021 г.). «Thai Airways, чтобы уйти в отставку A330, A380S и B747S» . Бизнес -путешественник . Получено 22 мая 2021 года .
^ Hephers, Тим (14 февраля 2017 г.). «Парижский музей получает Airbus A380 Superjumbo» . Reuters UK . Рейтер . Архивировано с оригинала 6 декабря 2018 года . Получено 15 февраля 2019 года .
^ «Передача A380 MSN4 в аэрокосмический музей Le Bourget» . Airbus . Получено 15 февраля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Индекс безопасности Airbus A380» . Получено 23 декабря 2021 года .
^ «Airbus A380 Accuratences» . Aviation-sfeepety.net. 2 октября 2017 года . Получено 9 июня 2017 года .
^ «Airbus A380-потери корпуса» . Aviation-sfeepety.net. 7 июня 2017 года . Получено 9 июня 2017 года .
^ «Индонезийцы собирают мусор из двигателя самолета Qantas» . Австралийская вещательная корпорация. 4 ноября 2010 г. Получено 3 апреля 2011 года .
^ «Неудача двигателя в полете-Qantas, Airbus A380, VH-OQA, Overh Head Hautam Island, Индонезия, 4 ноября 2010 года», архивировано 6 ноября 2016 года на машине Wayback . Австралийское бюро по безопасности транспорта, 18 мая 2011 года.
^ Уокер, Питер (5 ноября 2010 г.). «Посадка Qantas A380: в августе были предупреждены авиакомпании по поводу безопасности двигателя» . Airportwatch.org.uk. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Получено 3 апреля 2011 года .
^ Чонг, Джордан (20 апреля 2012 г.). «Qantas A380 в воздухе,« так же хорошо, как новый » . Herald-Sun . Архивировано с оригинала 30 декабря 2012 года . Получено 21 апреля 2012 года .
^ «Qantas заменяет двигатели RR», архивные 23 марта 2013 года на машине Wayback . The Guardian , 18 ноября 2010 года. Получено 25 июня 2012 года.
^ «Инцидент: Франция A388 над Гренландией 30 сентября 2017 года, неэффективное сбой двигателя, вентилятор и вход вентилятора и двигатель разделен» . avherald.com . Получено 8 ноября 2017 года .
^ «Полет Air France с повреждением двигателя делает аварийную посадку в Канаде» . Рейтер . 30 сентября 2017 года . Получено 8 ноября 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Семейные фигуры» (PDF) . Airbus. Июль 2018 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2019 года . Получено 11 июля 2018 года .
^ «Факты и цифры Airbus A380» (PDF) . Airbus. 1 декабря 2021 года. Архивировано (PDF) с оригинала 21 февраля 2024 года . Получено 29 марта 2024 года .
^ «A380 Prestige -спецификации» (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2016 года.
^ «Айпбус A380 Тип сертификата данных» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 27 мая 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2016 года . Получено 12 октября 2016 года .
^ «A380 Powers On Flight Test» . Flight International . 20 декабря 2005 г.
^ "A380 Technology" . Airbus.

Дальнейшее чтение

«Отели в небе» . Популярная механика . Тол. 178. Журналы Херста. Март 2001 г.
Моир, Ян; Аллан Г. Сибридж; Малкольм Джукс (2003). Системы гражданской авионики . Профессиональная инженерия. ISBN 978-1-86058-342-1 .
Пирман, Хью (2004). Аэропорты: столетие архитектуры . Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-85669-356-1 .
Хавьер Альфонсо Гил (2007). Европейская аэронавтика: юго -западная ось . Спрингер. ISBN 978-3-540-35646-2 .
Максвелл, Дэвид (2007). Airbus A380: Superjumbo On World Tour . Zenith Press. ISBN 978-0-7603-3279-5 .
Саймонс, Грэм М. (2014). Airbus A380: история . Барнсли, Великобритания: авиация ручки и меча. ISBN 978-1-78303-041-5 .

Внешние ссылки

Официальный сайт
"A380 Специальный отчет" . Flight International . Июнь 2005.
Mark Power (2003–2006). «Проект» A380: фотографии / аудиозазмещание » .
«Профиль самолета Airbus A380» . Flightglobal . 27 февраля 2007 г.
Макс Кингсли-Джонс (9 ноября 2017 г.). «Путь к A380 веку в Эмиратах» . Flightglobal .
Дэвид Камински-Морроу (9 июля 2018 г.). «Анализ: A380 царапится в надежде на пробуждение» . Flightglobal .
Дженс Флоттау; Рупа Хария. «Конец мега-транспорта: максимумы и падения Airbus A380» . Авиационная неделя сеть .

[1] Final assembly in France

[433] Max. design speed: Mach 0.96 (1,020 km/h; 551 kn; 634 mph) in dive at cruise altitude^[431]

[A380_123rdEmirates-2] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "The A380, Emirates and flying public : A winning combination". Airbus Commercial Aircraft (Press release). 16 December 2021. Retrieved 25 December 2021.

[3] "Airbus unveils first A380 centre wingbox". Airbus. Archived from the original on 11 October 2020. Retrieved 14 February 2019.

[norris_wagner_book-4] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Norris, Guy; Mark Wagner (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2218-5.

[MDC_brochure-5] "MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12". md-eleven.net. Archived from the original on 11 May 2008. Retrieved 30 December 2011.

[6] "McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design". McDonnell Douglas. 4 September 1996. Archived from the original on 6 November 2011. Retrieved 30 December 2011.

[7] Lockheed Martin (1 February 1996). "the future of very large subsonic transports" (PDF). NASA Transportation Beyond 2000.

[8] Norris, Guy (14 June 2005). "Creating A Titan". Flight International.

[9] Bowen, David (4 June 1994). "Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop". The Independent. UK. Archived from the original on 28 September 2010. Retrieved 30 December 2011.

[10] Sweetman, Bill (1 October 1994). "Airbus hits the road with A3XX". Interavia Business & Technology. Archived from the original on 6 November 2012. Retrieved 30 December 2011.

[11] "Aviation giants have Super-jumbo task". Orlando Sentinel. 27 November 1994. Archived from the original on 3 November 2012. Retrieved 30 December 2011.

[12] Norris, Guy (10 September 1997). "Boeing looks again at plans for NLA". Flight International. Archived from the original on 1 June 2011. Retrieved 6 March 2012.

[Reuters10jul1995-13] "Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study". Reuters. 10 July 1995 – via Los Angeles Times.

[14] "Superjumbo or white elephant?". Flight International. 1 August 1995. Archived from the original on 2 November 2012. Retrieved 30 December 2011.

[15] Harrison, Michael (23 October 1996). "Lehman puts $18bn price tag on Airbus float". The Independent. UK. Archived from the original on 8 November 2012. Retrieved 30 December 2011.

[Aerlines-16] Cannegieter, Roger. "Long Range vs. Ultra High Capacity" (PDF). aerlines.nl. Archived from the original (PDF) on 24 November 2011. Retrieved 30 December 2011.

[ms_a380_debate_20060905-17] Jump up to: ^a ^b ^c Scott Babka (5 September 2006). "EADS: the A380 Debate". Morgan Stanley.

[LeehamLawler-18] Lawler, Anthony (4 April 2006). "Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft" (PDF). Leeham.net. Archived from the original (PDF) on 23 July 2011. Retrieved 9 April 2010.

[CNN19dec2000-19] "Airbus jumbo on runway". CNN. 19 December 2000.

[20] Pae, Peter (20 December 2000). "Airbus Giant-Jet Gamble OKd in Challenge to Boeing". Los Angeles Times. ISSN 0458-3035. Retrieved 30 December 2011.

[21] "The Casino in the Sky". Wired. Associated Press. 19 December 2000. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 30 December 2011.

[22] "Virgin orders six A3XX aircraft, allowing Airbus to meet its goal". The Wall Street Journal. 15 December 2000. Retrieved 30 December 2011.

[esar-23] "Skylon Assessment Report" (PDF). UK Space Agency. April 2011. p. 18. Retrieved 26 April 2015. ^{[permanent dead link]}

[Libé120507-24] Jump up to: ^a ^b Yann Philippin (7 May 2012). "Airbus encaisse les coûts de l'A380". Libération (in French).

[25] Bloomberg (13 December 2004). "Airbus Says Its A380 Jet Is Over Budget". The New York Times.

[26] Karl West (28 December 2014). "Airbus's Flagship Plane May Be Too Big To Be Profitable". The Guardian. Business Insider.

[TG150118-27] Alan Tovey (18 January 2015). "Is Airbus's A380 a 'superjumbo' with a future or an aerospace white elephant?". The Telegraph. Archived from the original on 11 January 2022.

[28] Andrew Stevens and Jethro Mullen (17 February 2016). "Airbus CEO upbeat on future of A380 after new orders". CNNMoney.

[29] Richard Aboulafia (6 June 2016). "Airbus A380: The Death Watch Begin". Forbes.

[BB160712-30] Christopher Jasper and Andrea Rothman (12 July 2016). "Airbus A380 Cut May Mark Beginning of End for Superjumbo". Bloomberg.

[Bloomberg23feb2018-31] Benjamin D Katz (23 February 2018). "Airbus Super-Jumbo Sheds Financial Weight in New State Aid Deal". Bloomberg.

[32] Benjamin D Katz (22 May 2018). "Airbus to Defend WTO Ruling by Saying A380 No Threat to Boeing". Bloomberg.

[Airbus_prices-33] "AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)" (PDF). Airbus. 15 January 2018. Archived from the original (PDF) on 15 January 2018. Retrieved 15 January 2018.

[34] Andreas Rinke; Tassilo Hummel (4 March 2019). "Germany in talks with Airbus on 600 million euros of A380 loans". Reuters.

[moral-35] Jump up to: ^a ^b Morales, Jesus. "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on 17 October 2013. Retrieved 7 February 2016.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) "The A380 Transport Project and Logistics – Assessment of alternatives", p. 19, Airbus, 18 January 2006. Retrieved 15 April 2012.

[36] "Airbus delivers first A380 fuselage section from Spain". Airbus. 6 November 2003. Archived from the original on 4 October 2014. Retrieved 1 July 2011.

[37] "Planes that changed the World, Episode #3: A380 Superjumbo" Archived 7 November 2016 at the Wayback Machine. Smithsonian Channel

[aw200905-38] "Convoi Exceptionnel". Airliner World. Key Publishing Ltd. May 2009.

[39] "A380: Special Transport Ship in Hamburg for the First Time". Airbus Press Centre. 9 June 2004. Archived from the original on 12 March 2008. Retrieved 22 September 2020.

[fi_20030520_production-40] Jump up to: ^a ^b "Towards Toulouse". Flight International. 20 May 2003. Archived from the original on 11 November 2012. Retrieved 30 December 2011.

[A380_convoys-41] "A380 convoys". IGG.FR. 28 October 2007. Retrieved 30 December 2011.

[flight_test_2005-42] Jump up to: ^a ^b Kingsley-Jones, Max (20 December 2005). "A380 powers on through flight-test". Flight International. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 30 December 2011.

[BBC18jan2005-43] Madslien, Jorn (18 January 2005). "Giant plane a testimony to 'old Europe'". BBC News. Retrieved 30 December 2011.

[first_flight-44] "A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight". Airbus. 27 April 2005. Archived from the original on 4 October 2014. Retrieved 7 June 2011.

[45] Спарако, Пьер. « Титан снимает архив 3 марта 2016 года в The Wayback Machine » Aviation Week & Space Technology , май 2005 г. [1] Архив

[First_flight-46] «Он летит! Но будет ли он продавать? Airbus A380 совершает девичий рейс, но коммерческие сомнения остаются» . Ассошиэйтед Пресс. 27 апреля 2005 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[47] «Airbus 380 проводит испытательные рейсы в Аддис -Абебе» . Эфиопский репортер . 21 ноября 2009 года. Архивировано с оригинала 27 февраля 2015 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[Cold_weather_test-48] «Airbus испытает A380 Jet в экстремальном холоде Канады» . NBC News . 8 февраля 2006 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[A380_wing-49] «Airbus, чтобы укрепить часть крыла A380 после мартовского статического тестового разрыва» . Flight International . 23 мая 2006 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[evacuation_test-50] Jump up to: ^а ^{беременный} Дейли, Киран (6 апреля 2006 г.). «Airbus A380 Evacuation Испытание Полное отчет: все вовремя» . Flight International . Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Получено 16 сентября 2006 года .

[51] " Инфракрасное видео Airbus на YouTube «Строгая тестовая кампания завершается сертификацией A380» . YouTube . 7 апреля 2011 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2016 года . Получено 29 ноября 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) »7 апреля 2011 года.

[evacuation_test_2-52] «Фотографии: Airbus A380 устраняет европейские барьеры по сертификации и сертификации США для испытания на эвакуацию» . Flight International . 29 марта 2006 г. Архивировано с оригинала 12 октября 2007 года . Получено 16 сентября 2006 года .

[53] «Двигатели совместного предприятия GE протестированы на Airbus A380» . Деловой курьер. 25 августа 2006 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[54] «Испытательный рейс Airbus с двигателем двигателя Alliance успешна» . PR Newswire. 28 августа 2006 г. Архивировано с оригинала 21 июня 2015 года . Получено 1 ноября 2012 года .

[first_pax_flight-55] Jump up to: ^а ^{беременный} «Airbus A380 завершает тестовый рейс» . BBC News . 4 сентября 2006 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[A380testfly-56] Рамель, Жиль (11 ноября 2006 г.). «Airbus A380 выступает за испытания в Азии от глаза шторма» . USA сегодня . Получено 30 декабря 2011 года .

[whe-57] Уилан, Ян. « Длинные летные испытания самолетов играют разные роли » Ainonline , 21 августа 2014 года. Получено 4 сентября 2014 года. Видео на YouTube «За кулисами в Airbus A380 и Boeing 787-9 испытательный самолет-aintv» . YouTube . 28 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 9 августа 2016 года . Получено 29 ноября 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[EASA_A380-58] "EASA Type-Certificate Data Data The TCDS A.110 Выпуск 03" (PDF) . Easa. 14 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[FAA_A380-59] Jump up to: ^а ^{беременный} "Сертификат FAA Type Setile № A58NM Rev 2" (PDF) . FAA. 14 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2012 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[icaoCode-60] " DOC 8643-издание 40, Part1-By производитель архивирован 5 марта 2016 года на машине Wayback " Стр. 1–8. Международная организация гражданской авиации , 30 марта 2012 года. Получено 29 сентября 2012 года.

[eads_airbus_forecast_20061019-61] Хейнен, Марио (19 октября 2006 г.). «Программа A380» (PDF) . Eads. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2006 года . Получено 19 октября 2006 года .

[wiring-62] Кингсли-Джонс, Макс (18 июля 2006 г.). «Гонка по переоснащению Airbus A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[wiringdetailed-63] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кларк, Никола (6 ноября 2006 г.). «Сага Airbus: скрещенные провода и задержка с многомиллиардной евро» . International Herald Tribune . Получено 30 декабря 2011 года .

[64] Кеннет Вонг (6 декабря 2006 г.). "Что заземляло Airbus A380?" Полем Кадалитик Производство. Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[Dörfler_197–214-65] Jump up to: ^а ^{беременный} Дёрфлер, Изабель. Обучение от радикального сбоя: случай программы Airbus A380 . Абингдон: Routledge. С. 197–214.

[66] Крейн, Мэри (6 июня 2006 г.). «Основная турбулентность для EADS при задержке A380» . Форбс . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[67] Кларк, Никола (5 июня 2006 г.). «Задержка Airbus на гигантском самолете отправляет акции, резкие» . International Herald Tribune . Получено 30 декабря 2011 года .

[management_shuffle-68] Кларк, Никола (4 сентября 2006 г.). «Airbus заменяет руководителя Jumbo Jet Project» . International Herald Tribune . Получено 30 декабря 2011 года .

[third_delay-69] «Airbus подтверждает дальнейшую задержку A380 и запускает план реструктуризации компании» . Airbus. 3 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 14 октября 2006 года . Получено 3 октября 2006 года .

[the_times_20061003-70] Робертсон, Дэвид (3 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 млрд евро из -за задержек A380» . Время . Великобритания Получено 30 декабря 2011 года .

[Flight16May2006-71] Jump up to: ^а ^{беременный} «A380 Freadight задержался на заказы Emirates» . Flight International . 16 мая 2006 г.

[WaPo8Nov2006-72] Jump up to: ^а ^{беременный} Del Quentin Wilber (8 ноября 2006 г.). "Airbus Bust, Boeing Boost" . The Washington Post .

[nytimes8Nov2006-73] Jump up to: ^а ^{беременный} Картер Догерти, Лесли Уэйн (8 ноября 2006 г.). «FedEx отменяет заказ на Airbus A380s» . New York Times . Франкфурт.

[74] Кларк, Никола (2 марта 2007 г.). «UPS отменяет заказ Airbus A380» . New York Times . Получено 1 ноября 2012 года .

[ILFC_A380F-75] «ILFC, чтобы отложить свой заказ Airbus A380 как минимум до 2013 года, отказавшись от вариантов грузового корабля для конфигурации пассажиров» . Flight International . 4 декабря 2006 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2007 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[a380f_freighterinterrupted-76] «Airbus говорит, что разработка A380F« прервана » . Flight International . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[no-timeline-on-the-a380-freighter-77] «Airbus не имеет временной шкалы на грузовом корабле A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[Emirates_Airlines-78] «Эмиратс Авиакомпании подтверждает приверженность A380 и заказывает дополнительные четыре» . Airbus. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Получено 25 октября 2009 года .

[Singapore_Airlines-79] «Сингапурские авиакомпании повышают флот Airbus с дополнительными заказами A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 года . Получено 25 октября 2009 года .

[Qantas-80] «Qantas подписывает твердый заказ на восемь дополнительных A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .

[Air_France-81] «Air France заказать два дополнительных A380 -х и 18 семейных самолетов A320» . Airbus. Архивировано с оригинала 24 ноября 2011 года . Получено 7 июня 2011 года .

[Qatar-82] «Qatar Airways подтверждает заказ на 80 A350 XWBS и добавляет три A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .

[Korean_Air-83] «Корейский воздух расширяет заказ самолетов A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 2 августа 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .

[84] Па, Питер (18 января 2009 г.). «Airbus может построить следующие воздушные силы One; 747, которые должны быть заменены» . Сиэтл времена .

[85] «US считает Airbus A380 как Air Force One и потенциально замена C-5» . Flight International . 17 октября 2007 г.

[86] «EADS волнает ставку на замену Air Force One» . Flight International . 28 января 2009 г. Архивировано с оригинала 3 февраля 2009 года.

[A380_production_ramp-up-87] «A380 Production Ramp-Up Revisited» . Airbus. 13 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[new_schedule_18-88] «Airbus ожидает резкого падения порядка в 2009 году» . Авиационная неделя и космическая технология . 15 января 2009 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[89] Ротман, Андреа (30 декабря 2009 г.). «Airbus потерпел неудачу с 10 A380S в 2009 году» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 16 апреля 2011 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[Deliveries_2010-90] Jump up to: ^а ^{беременный} Ротман, Андреа (17 января 2011 г.). «Airbus бьет Boeing по заказу 2010 года, поставки, когда нажимает восстановление спроса» . Bloomberg Lp . Получено 30 декабря 2011 года .

[wsjDMcc-91] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Даниэль Майклз (13 июля 2012 г.). «Airbus хочет сократить стоимость A380» . Wall Street Journal .

[BBC-SJ-92] «BBC два:« Как построить супер -джамбо -крыло » . Би -би -си. 23 ноября 2011 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[1st_SIA_flight-93] Jump up to: ^а ^{беременный} «Сингапурские авиакомпании - наша история» . Сингапурские авиакомпании. 1 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2013 года . Получено 1 ноября 2012 года .

[94] «A380 Superjumbo приземляется в Сиднее» . Би -би -си. 25 октября 2007 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[SIA's_Chew:_A380_pleases-95] «Жубь Сиа: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает» . ATW онлайн. 13 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 15 декабря 2007 года . Получено 13 декабря 2007 года .

[96] Флоттау, Йенс (21 ноября 2012 г.). «Emirates A350-1000 Order» в подвешенном состоянии » . Авиационная неделя и космическая технология . Получено 22 ноября 2012 года . Кларк отмечает, что «чем быстрее вы летите [A380], тем более экономичным она становится; когда вы летите в [MACH] 0,86, она лучше, чем на 0,83».

[techissu-97] «Технические проблемы» . Архивировано с оригинала 6 июля 2015 года . Получено 19 июня 2014 года . Технические проблемы », FlightGlobal , без даты. Получено 20 июня 2014 года.

[98] "Эмираты A380 прибывает в Нью -Йорк!" Полем 3 августа 2008 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[1st_UAE_flight-99] Jump up to: ^а ^{беременный} «Emirates A380 приземляется в Нью -Йорке JFK» . 1 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[1st_QFA_flight-100] Jump up to: ^а ^{беременный} «Qantas A380 прибывает в Лос -Анджелес после первого полета» . Возраст . Австралия. 21 октября 2008 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[101] «Airbus узко достигает цели доставки 12 A380S в 2008 году» . Flight International . 30 декабря 2008 года. Архивировано с оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[102] «Airbus A380 начинает программу полета альтернативного топлива». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 80 (3). 2008. DOI : 10.1108/AEAT.2008.12780CAF.007 . ISSN 0002-2667 .

[103] «Airbus готова начать строить новый вариант A380 с более высоким весом» . Flight International . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 года . Получено 19 мая 2010 года .

[104] «British Airways и Emirates будут первыми для нового A380 с более длительным диапазоном» . Flight International . 14 мая 2009 г. Получено 14 декабря 2011 года .

[leeUp-105] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гамильтон, Скотт. « Обновление A380: перспектива версии NEO и того, что связано » Leehamnews.com, 3 февраля 2014 года. Получено 21 июня 2014 года. Архивировано 8 апреля 2014 года.

[106] «Airbus предложить более высокий вес A380 с 2013 года» . Flight International . 20 февраля 2012 года . Получено 16 октября 2013 года .

[EASA_Wing-107] Jump up to: ^а ^{беременный} «EASA предписывает быстрые подробные визуальные проверки крыльев 20 A380» . Easa . Получено 20 января 2012 года .

[AH44992a89-108] Храдеки, Саймон (21 января 2012 г.). «Директива о воздушности в отношении трещин крыла Airbus A380» . Авиационный геральд .

[AD-109] "EASA AD №: 2012-0013" . Easa. 20 января 2012 года . Получено 22 января 2012 года .

[110] «Airbus регулирует процесс сборки A380» . Авиационная неделя и космическая технология . 26 января 2012 года . Получено 29 января 2012 года .

[BBC16942361-111] «Airbus, чтобы осмотреть все суперджумботы A380 на наличие трещин крыльев» . BBC News . 8 февраля 2012 года . Получено 8 февраля 2012 года .

[112] «A380 Ремонт стоил 105 миллионов фунтов стерлингов Airbus» . Мир воздушного транспорта. 14 марта 2012 года . Получено 5 мая 2012 года .

[113] «Air France ищет компенсацию Airbus за глюки A380: отчет» . DefenceWeb. 1 ноября 2012 года . Получено 2 июня 2013 года .

[114] «Ремонт крыла Airbus A380 может занять до восьми недель» . BBC News . 11 июня 2012 года . Получено 2 июня 2013 года .

[115] «Падение давления в A380: Airbus должен преобразовать каждую десятую дверь» . Зеркало . 18 июня 2014 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[116] «Значительные проблемы с дверями Airbus A380» . NDR Press and Information . 18 июня 2014 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[117] «Сингапурские авиакомпании A380 самолет в аварийной посадке» . BBC News . 6 января 2014 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[118] «Airbus сокращает производство A380 Superjumbo» . Финансовые времена . 12 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2022 года.

[119] «Airbus A380 Cut может отметить начало конца для Superjumbo» . Bloomberg News . 12 июля 2016 года.

[120] Кларк, Никола (12 июля 2016 г.). «Airbus для резкого сокращения производства Jumbo Jets A380» . Архивировано с оригинала 16 сентября 2016 года - через NYTimes.com.

[121] Стена, Роберт; Остроуэр, Джон (12 июля 2016 г.). «Airbus сокращает производственные планы A380» . Архивировано с оригинала 10 октября 2016 года - через wsj.com.

[122] Jens Flottau (5 июня 2017 г.). «Airbus подтверждает больше сокращений производства A380» . Авиационная неделя сеть .

[123] «Airbus сообщает о полугодовых результатах 2017 года» (пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2017 года.

[124] Майкл Губиш (3 ноября 2017 г.). « Мы все еще будем производить A380S за 10 лет»: главный Airbus » . Flightglobal .

[AvWeek14nov2017-125] Jump up to: ^а ^{беременный} Дженс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Emirates отклоняет концепцию A380Plus по мере продолжения переговоров» . Авиационная неделя .

[126] Тим Хефер (11 декабря 2017 г.). «Airbus может сократить производство A380 до шести самолетов в год» . Рейтер . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года.

[Reuters27dec2017-127] Тим Хефер (27 декабря 2017 г.). «Airbus готова отказаться от A380, если не выиграет сделку Emirates: источники» . Рейтер .

[128] «Emirates приказывает 36 A380S на сумму 16 миллиардов долларов» . Получено 8 октября 2018 года .

[129] Гольдштейн, Майкл. «Emirates Airlines Order экономит Airbus A380 Superjumbo - пока» . Форбс . Получено 8 октября 2018 года .

[130] «Сделка с эмиратами Airbus A380 застопорится из-за тупика двигателя» . Bloomberg.com . 8 октября 2018 года . Получено 8 октября 2018 года .

[131] Ания Нуссбаум и Бенджамин Д. Кац (8 января 2018 года). «Airbus предлагает роли производства Китая на A380, чтобы привлечь новый заказ» . Блумберг.

[132] «A380S в Китае, крупнейшем в мире рынке. Есть ли место для крупнейшего в мире самолета?» Полем Капа - Центр авиации . 11 января 2018 года.

[Flight16feb2018-133] Майкл Губиш (16 февраля 2018 г.). «Производство A380 создаст« усваиваемые »потери: Airbus» . Flightglobal .

[134] Эпштейн, София (4 сентября 2019 г.). «Настоящая причина, по которой Airbus выходит на пенсию своего A380 Superjumbo Jet» . Wired UK . ISSN 1357-0978 . Получено 29 ноября 2020 года .

[Airbus14feb2019-135] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Коммерческие самолеты Airbus и Emirates достигают соглашения о флоте A380, подписывают новые заказы на широкое тело» (пресс -релиз). Airbus. 14 февраля 2019 года.

[cnn20190214-136] Джетро Маллен и Чарльз Райли (14 февраля 2019 г.). «Конец суперджумбо: Airbus сдается на A380» . CNN . Получено 14 февраля 2019 года .

[137] Гвин Топхам (14 февраля 2019 г.). «Пассажиры любят Airbus A380, но он никогда не снимался с покупателями» . Хранитель .

[138] Airbus наконец -то готова отключить производство A380? (Forbes, Майкл Гольдштейн, 27 декабря 2017 г.)
Цитировать:
«... A380 был последовательным лидером денег для Airbus».
«По оценкам, от 20 до 25 миллиардов долларов на исследования и разработки A380 уже давно списаны».

[139] Airbus считает, что в 2018 году Airbus считает, что покупатели отстают на YouTube (Bloomberg, опубликовано на YouTube 11 декабря 2014 года)
Цитировать:
«... A380 ... может не выжить после 2018 года».

[140] Генеральный директор Airbus говорит, что остановка производства A380 - это «правильное решение» (AFP News, размещенная на YouTube 14 февраля 2019 года)

[141] «American Airlines VP показывает, почему Airbus A380 не работает для крупнейшей в мире авиакомпании» . Бизнес -инсайдер .

[142] « Изменение присутствия Азии авиакомпаний в Лондоне Хитроу », Центр авиации, 13 февраля 2013 года.

[guangzhou-143] « Проблемы A380 China Southern's A380 не могут быть решены возможным партнерством Air China », Capa: Центр авиации, 2 апреля 2013 года.

[spar-144] Спарако, Пьер. « Мнение: мега-транспорты забиты их размером архивированы 10 июля 2015 года в The Wayback Machine » Авиационная неделя и космическая технология , 3 марта 2014 г.

[145] Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не видит подходит для Airbus A380» . Рейтер . Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 30 июня 2017 года .

[CNN20210318-146] О'Хар, Морин (18 марта 2021 г.). «Последний Airbus A380 Superjumbo делает свой первый полет» . CNN . Получено 19 марта 2021 года .

[147] Франческа -стрит (16 декабря 2021 года). «Последний в истории A380 Superjumbo доставлен в Эмираты» . CNN . Получено 28 декабря 2021 года .

[BBCLastA380-148] «A380: Последний из суперджумбоков, переданных новому владельцу» . BBC News . 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 года .

[149] "Airbus A380 каюта" . Airbus. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[555_to_525-150] Jump up to: ^а ^{беременный} Мартин, Майк (18 июня 2007 г.). "Дорогая, я сократил А380!" Полем Flight International . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Получено 17 сентября 2007 года .

[a380_specs-151] «Спецификации A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Получено 18 июня 2009 года .

[152] Томас, Джеффри (23 февраля 2022 года). «Тим Кларк Эмиратов угрожает отмене 777-9» . Рейтинги авиакомпаний . Получено 4 апреля 2022 года .

[a380_freighter-153] Jump up to: ^а ^{беременный} «Тройной грузовой перевозчик» . Airbus. Архивировано из оригинала 3 июня 2005 года.

[TCDS-154] Jump up to: ^а ^{беременный} "Тип сертификата листа данных" (PDF) . Easa. 27 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 года . Получено 20 декабря 2018 года .

[Flight20may2003-155] "УДАЛЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ" . Flightglobal . 20 мая 2003 г.

[156] «Лихи остается стойким в будущем A380» . Лихам . 16 февраля 2018 года.

[157] "Среда" . Lufthansa A380. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года.

[158] «JC 2012 победители финал 14 ноября 2012 года» . Общество по снижению шума . 15 ноября 2012 года.

[159] Национальные службы воздушного движения (февраль 2003 г.). «Обзор системы подсчета квот (QC), используемой для администрирования ночного шумового квота в аэропортах Хитроу, Гатвика и Стэнстеда» . Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года.

[160] DP Rhodes (10 февраля 2012 г.). «Данные о шуме за первые три года запланированных операций Airbus A380 в лондонском аэропорту Heathrow Report 1106» (PDF) . CAA Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года. Уровни шума прибытия также ниже, чем для Boeing 747-400, хотя менее чем ожидалось в случае варианта Rolls-Royce A380 {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[161] «Airbus A380» (PDF) . CAA 14 мая 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года.

[162] «Ночные ограничения на полеты в Хитроу, Гатвик и Стэнстед -Стадии 1 консультации» (PDF) . Великобритания Департамент транспорта . Январь 2013 г. с. 28. Некоторые из этих новых типов самолетов выглядят немного более шумными в работе, чем их классификация QC (A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900). Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких уровней контролируемых A380/Trent 900, контролируемых.

[163] Эрнест С. Арвай (24 ноября 2017 г.). «Эмираты и A380» . Airinsight .

[HuberStop-164] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Марк Хубер (август 2011 г.). «Как все работает: остановка A380» . Air & Space Magazine . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года.

[165] Персонал AIN (17 июня 2009 г.). «Полет Airbus A380» . Aviation International News . Получено 3 января 2024 года .

[166] «Инновационный Honeywell помогает обуздать вес A380» . Flight International . 15 июня 2005 года. Некоторые системы, такие как электромагнитные реверсии тяги, являются первыми для коммерческого самолета

[167] Брей, Роб (июнь 2007 г.). "SuperSize Wings" . Ingenia Online (31). Ингения. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Получено 8 декабря 2018 года .

[168] Питер М. Бернс и Марина Новелли. « Туризм и мобильность: местные глобальные связи », с. 192. ISBN 978-1-84593-404-0

[169] Обновление A380: перспектива версии NEO и то, что связано. Онлайн: «Обновление A380: перспектива версии NEO и то, что связано» . 3 февраля 2014 года. Архивировано с оригинала 28 августа 2016 года . Получено 23 июня 2016 года .

[170] Пан, Дэймон (4 сентября 2007 г.). «A380 Superjumbo дает захватывающее утреннее авиасалон» . Стандарт . Гонконг. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года.

[171] "A380 Superjumbo", документальный фильм на канале Смитсоновского института в сериале, которые изменили мир

[172] Lamiroux, F (2005). Оптимизация траектории Трейлера: транспортировка компонентов для Airbus A380 . IEEE Robotics and Automation Magazine. С. 14–21.

[fgPilotRep-173] « Перспектива пилота » Flightglobal , без даты. Получено 20 июня 2014 года. Архивировано 18 марта 2014 года.

[174] Маркс, Пол (29 июня 2005 г.). «Авиация - форма грядущих крыльев» . Новый ученый . Более 20% A380 изготовлены из легких, но сильных композитных материалов, в основном пластика с углеродным волокном.

[175] Робертс, Тони (1 февраля 2007 г.). «Быстрый прогноз роста для рынка углеродного волокна» . Усиленные пластмассы. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Получено 27 октября 2009 года .

[176] Марш, Джордж (2002). «Композиты укрепляют аэрокосмическое удержание». Усиленные пластмассы . 46 (7–8): 40–43. doi : 10.1016/s0034-3617 (02) 80149-7 .

[177] «Как заставить слона летать» . Спента. 31 июля 2007 года. Архивировано с оригинала 20 июля 2011 года.

[178] «Термопластичные композиты усиливают передний край на A380» . Мир композитов. 3 января 2006 г. Получено 6 марта 2012 года .

[179] «Скоро: инновационный Airbus A380» . Авиация сегодня. 1 апреля 2006 года. Архивировано с оригинала 14 июня 2012 года.

[180] Ротман, Андреа (17 июля 2004 г.). «Airbus» «Большой ребенок» слишком большой » . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 2 июля 2011 года .

[181] Rötzer, Isolde (1 января 2005 г.). «Лазерная лучевая сварка» (PDF) . Фраунхофер -общество Материал и технологии луча - IWS, Дрезден , Германия. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2006 года . Получено 14 мая 2007 года .

[182] Развитие алюминиевого сплава для Airbus A380 Archived 17 марта 2015 года на машине Wayback . Ключ к металлам

[183] Ошибка крыла стоит 2B Kroner Archived 27 мая 2013 года в The Wayback Machine (на норвежском языке) Teknisk Ukeblad 31 мая 2012 года. Получено 1 июня 2012 г.

[184] Airbus A380 Недостатки крыла могут стоить 629 долларов США, архивировав 4 января 2016 года на машине Wayback Reuters 24 мая 2012 года. Получено 1 июня 2012 г.

[A380_Paint-185] «Airbus начинает рисовать первый A380» . Airbus. 11 апреля 2007 года. Архивировано с оригинала 10 июня 2008 года . Получено 30 декабря 2011 года .

[186] «Авиационный писатель» . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 15 июня 2015 года .

[lessismore-187] «Интегрированная модульная авионика: меньше больше» . Авиация сегодня. 1 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 24 ноября 2011 года . Получено 26 октября 2009 года . Некоторые полагают, что концепция IMA возникла в Соединенных Штатах с новыми бойцами F-22 и F-35, а затем мигрировала на коммерческую арену реактивного питания. Другие говорят, что концепция модульной авионики, с меньшей интеграцией, использовалась в деловых самолетах и региональных авиалайнерах с конца 1980 -х годов или начала 90 -х годов

[188] "Рафале" . Dassault Aviation. 12 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2009 года.

[Thales_tech_onboard-189] Jump up to: ^а ^{беременный} «Thales Technologies на борту A380» . Группа Фалес. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 8 марта 2012 года. A380 - это первый самолет, когда -либо оснащенный комплексом модульной авионики (IMA), основной технической эволюцией глобальной важности для авиакомпаний и операторов. Разработанный Airbus и совместно разработанным с Thales и Diehl Aerospace, IMA представляет собой технологическое инновации с прыжком, со всеми встроенными вычислительными модулями и способными поддерживать различные приложения. Результатом является существенное улучшение вычислительной мощности, надежности, обслуживания, объема, веса и масштабируемости.

[190] "Сеть" . Lufthansa. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .

[avionics_magazine-191] Jump up to: ^а ^{беременный} Адамс, Шарлотта (1 июля 2002 г.). «Испытательные карты для Airbus A380» . Авиация сегодня. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 16 октября 2007 года .

[192] "Кабина" . Lufthansa. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Получено 25 октября 2009 года .

[Timesindepth-193] О'Коннелл, Доминик (26 марта 2006 г.). «Полет гиганта Airbus в небе» . Время . Великобритания Получено 26 марта 2006 года .

[194] «Barco расширяет свой успех на рынке гражданской авионики с новой сделкой Airbus» . Барко. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 25 октября 2009 года .

[a380_flight_deck-195] "A380 Flight Deck" . Airbus. Архивировано из оригинала 25 августа 2006 года . Получено 16 сентября 2006 года .

[196] «Флэш-вид кабины A380S» . gillesvidal.com. Архивировано из оригинала 3 ноября 2009 года . Получено 25 октября 2009 года .

[197] «А350 кабины заимствовывает инновации A380» . Брифинг с воздушным транспортом. 6 марта 2006 г.

[198] «Графики базы данных Lufthansa Systems маршрут к безбумажной кабине» . Flight International . 5 октября 2004 года.

[199] «Достижения в более электрических технологиях самолетов». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 73 (3). Изумрудная группа. 2001.

[avionics_magazine2-200] Jump up to: ^а ^{беременный} Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «A380:« больше электрического »самолета» . Авиация сегодня. Архивировано из оригинала 17 марта 2006 года . Получено 26 сентября 2006 года .

[201] Генри, PJ «A380 подталкивает 5000 фунтов на квадратный дюйм в сферу общего человека» . Гидравлика и пневматика . Получено 1 ноября 2012 года .

[Highlowpress-202] Jump up to: ^а ^{беременный} Вибуш, Брюс (8 сентября 2002 г.). «Высокое давление, низкий вес» . Дизайн новости. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года.

[203] «Итон выигрывает гидравлический системный контракт на A380, потенциал для американской компании в 200 миллионов долларов» . Бизнес -проволока. 10 октября 2001 г.

[204] «Гидравлические услуги контракт на Airbus A380 Wing Jigs». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 76 (2). Изумрудная группа. 2004.

[205] «Инновационная переменная частотная мощность» . Гудрич . Получено 27 октября 2009 года . ^{[ мертвая ссылка ]}

[206] Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «A380:« больше электрического »самолета» . Журнал Avionics . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Получено 27 октября 2009 года .

[207] «Информационный бюллетень Airbus A380» (PDF) . Гамильтон и Сандсстранд . Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2013 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[208] «Airbus A380 Факты и цифры» (PDF) . Airbus. Июнь 2018 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2018 года . Получено 25 июня 2018 года .

[209] Кингсли-Джонс, Макс (17 февраля 2006 г.). «Боинг 747-8 против A380: Titanic Tussle» . Flight International . Получено 25 сентября 2013 года .

[210] "Airbus A380 Brief" . Архивировано из оригинала 22 апреля 2013 года . Получено 19 сентября 2013 года .

[211] «Глобальный самолет - Airbus A380» . Получено 19 июня 2009 года .

[a380_figures-212] «Увлекательные фигуры об A380» . Airbus. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Получено 1 августа 2008 года .

[213] «Учистка Airbus A380» . Airbus . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[214] "На борту Airbus A380" . Фодоры . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Получено 6 марта 2012 года .

[215] «747-400 поперечных сечений» . Boeing. Архивировано из оригинала 11 июня 2008 года . Получено 19 июня 2008 года .

[216] Verghese, Vijay (2011). «Обзор лучших мест в экономике авиакомпании» . SmartTravelasia.com. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года . Получено 17 мая 2011 года .

[cpA380-217] «Крупнейший в мире пассажирский самолет приземляется в аэропорту Копенгагена» . Копенгагенский пост . 1 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 2 декабря 2015 года . Получено 2 декабря 2015 года .

[218] «Emirates A380S для создания новых рекордов сиденья авиалайнера» . Авиация . 8 июня 2008 года. Архивировано с оригинала 27 декабря 2010 года . Получено 13 сентября 2010 года .

[219] Бакленд, Роб (23 октября 2009 г.). «Рецессия вызывает турбулентность для продаж Airbus A380» . Бристоль 24-7 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.

[220] «Интерьер салона, освещение настроения» . Diehl Aerospace , Германия. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 14 мая 2007 года .

[221] «Выставочный зал Airbus в салоне» . Airbus. Архивировано из оригинала 26 мая 2007 года . Получено 14 мая 2007 года .

[222] Уоллес, Джеймс (30 октября 2007 г.). «Aerospace Notebook: это не круизное судно неба, но A380 поднимает бар для комфорта» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Получено 17 мая 2011 года .

[wp-223] Jump up to: ^а ^{беременный} Фрост, Лоуренс (7 февраля 2007 г.). «Airbus Flight демонстрирует обеспокоенный A380» . The Washington Post . Получено 17 мая 2011 года .

[fancy-224] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Столлер, Гэри (3 февраля 2005 г.). «Полеты фантазии» . USA сегодня . Получено 17 мая 2011 года .

[225] Ротман, Андреа (30 октября 2009 г.). «Бар Airbus A380, Flatbeds, душ Irk Ingeners» . Bloomberg LP Arackied с оригинала 6 марта 2012 года.

[sqcabin-226] Jump up to: ^а ^{беременный} «Сиа, наконец, готова начать летать на A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 17 мая 2011 года .

[prem-227] Jump up to: ^а ^{беременный} «Air France выбирает деловое место; присматривает за экономикой премиум -класса для A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 года . Получено 17 мая 2011 года .

[228] «Карта сидений Сингапур авиакомпании Airbus A380» . Сиденья гуру. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Получено 19 февраля 2009 года .

[229] «Сингапурские авиакомпании A380» . Сингапурские авиакомпании. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 28 октября 2007 года .

[SQsuite-230] " Singapore Airlines Suites Archived 4 февраля 2016 года в The Wayback Machine " Сингапурские авиалинии . Получено 29 сентября 2012 года.

[231] «Qantas и A380» . Qantas. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Получено 15 декабря 2007 года .

[232] «Информация о полете Qantas» . seatguru.com .

[comp-233] «Сравнение авиабуев авиакомпании Airbus A380s» . Los Angeles Times . Архивировано с оригинала 23 ноября 2009 года . Получено 30 ноября 2009 года .

[234] «Перки полета первого класса мы завидуем слайдскому шоу» . Yahoo!. Архивировано с оригинала 18 марта 2014 года.

[timesonline_firstlook_emirates_a380-235] Уорбертон, Саймон (30 июля 2009 г.). «Первый взгляд внутрь A380S Emirates» . Время . Лондон

[fgLook-236] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в « С нетерпением жду архивирования 27 декабря 2014 года в The Wayback Machine » FlightGlobal , без даты. Получено 20 июня 2014 года.

[237] Художник-Босворт, Николас (7 апреля 2015 г.). «Ближневосточные перевозчики показывают свою залив в классе» . Flightglobal . Получено 8 апреля 2015 года .

[238] «Qantas раскрывает самундовую полосу» . Аделаида сейчас . Архивировано с оригинала 22 октября 2013 года . Получено 17 мая 2011 года .

[239] Флоттау, Йенс (27 апреля - 10 мая 2015 г.). "В сжатии". Авиационная неделя и космическая технология . п. 64

[240] Милштейн, Майкл. «Superduperjumbo вдвое больше, чем Airbus A380? Нет проблем, говорят аэродинамики» . Air & Space Magazine . Получено 25 октября 2008 года .

[ACAP-241] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «A380 Характеристики самолетов и планирование технического обслуживания» (PDF) . Airbus. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2018 года . Получено 11 июля 2018 года .

[242] Харрисон, Майкл (24 июня 2000 г.). «Airbus открывает свои книги для самого большого в мире Jumbo. Но слишком ли это самолет?» Полем Независимый . Великобритания

[ecac-243] Jump up to: ^а ^{беременный} « Общее соглашение документ о группе совместимости аэропорта A380 Версия 2.1 », Страница 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 года. Получено 29 сентября 2012 года.

[faa_eb65-244] «Минимальные требования к расширению существующих взлетно-посадочных полос шириной 150 футов для операций Airbus A380» (PDF) . FAA. 13 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 года . Получено 18 сентября 2009 года .

[faa_eb63a-245] «Использование нестандартных участков на такси для такси Airbus 380» (PDF) . FAA. Апрель 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2009 года . Получено 24 сентября 2006 года .

[246] «Отчет Совета по эксплуатационной оценке Airbus A380-800 Отчет подгруппы FCL/OPS, ревизия 1 18 июля 2011 года» (PDF) . 18 июля 2011 года. Архивировал (PDF) из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 1 ноября 2012 года .

[usdebut-247] Олдхем, Дженнифер (18 марта 2007 г.). «Airbus назначен для нас дебюта о крупнейшей в мире пассажирском самолете» . Los Angeles Times . Получено 21 декабря 2010 года .

[awpilot-248] Север, Дэвид (2 октября 2006 г.). «Пилотный отчет: полеты Airbus A380» . Авиационная неделя . Получено 21 декабря 2010 года .

[Airports_Prepare_for_the_A380-249] Jump up to: ^а ^{беременный} Арнулт, Сандра. «Аэропорты готовятся к A380» . Оборудование и технологии аэропорта . Получено 25 октября 2008 года .

[747_airport-250] « Отчет о совместимости аэропорта 747-400 », раздел 2.2.1. Boeing , декабрь 2002 года. Получено 29 сентября 2012 года.

[747-8_airport-251] « Отчет о совместимости аэропорта 747-8 », раздел 2.2.1. Boeing , декабрь 2011 года. Получено 29 сентября 2012 года.

[252] Дюпон, Вилли-Пьер. «A380 - решение для аэропортов» (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2008 года . Получено 19 мая 2007 года .

[test-253] Jump up to: ^а ^{беременный} Герзаникс, Майк (25 сентября 2006 г.). «Летный тест: Airbus A380» . Flight International . Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 года . Получено 15 декабря 2010 года .

[254] Хебборн, Энди (июнь 2008 г.). «A380 Hearing Gear and Systems» (PDF) . Airbus . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2017 года . Получено 26 марта 2017 года .

[255] "Плавление" . Lufthansa. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Получено 25 октября 2008 года .

[256] «Движения самолетов» . Lufthansa. Архивировано из оригинала 14 июня 2008 года . Получено 25 октября 2008 года .

[257] Хелмс, Ина. "Посадка, пожалуйста - но немного быстро!" (PDF) . Инновации!. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 года . Получено 25 октября 2008 года .

[258] «Первое приземление A380 в Соединенных Штатах как часть коммерческого маршрута» . Airbus. 12 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года.

[Doc_8643-259] «Устройства типа самолета» . icao.int . Получено 10 февраля 2023 года .

[Daniel-260] Кляйн, Даниэль. «Видео Airbus A380 кабинка» Аархивирована 17 марта 2016 года на машине Wayback , 18 января 2006 года. Получено 11 июня 2013 года.

[261] «Airbus A380 Turbulence может двойного безопасного расстояния между плоскостями» . AviationPros . 23 ноября 2005 г.

[262] «A380 Tests Tests Spead Call, чтобы пересмотреть все большие самолеты» . Flightglobal . 29 ноября 2005 г.

[vortex_study-263] «Исследование Airbus A380 Wake Vortex завершено» . Airbus SAS 28 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Получено 30 сентября 2006 года .

[264] «Исследование A380 Wake Vortex дает несколько хороших новостей для Airbus» . Атт. 29 сентября 2006 г.

[icao_wake_guidance-265] «Airbus A380-ревизированный материал, проведенный в вихре» (PDF) . Икао . 16 января 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Получено 9 ноября 2007 года .

[FG_2008_sep_distances-266] «Новые руководящие принципы показывают более короткие расстояния разлуки A380» . Flight International . 22 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 5 сентября 2008 года . Получено 6 сентября 2008 года .

[267] « Отчет ATSB AO-2008-077 Архивировал 14 сентября 2016 года на машине Wayback » Австралийское бюро транспорта , 9 декабря 2009 года. Получено 18 сентября 2012 года.

[aw2015-02-02-268] Канадей, Генри (2 февраля 2015 г.). «Основное техническое обслуживание, обусловленное Airbus A380s» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 24 апреля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .

[269] «Сингапурские авиакомпании отмечает свой первый миллионный пассажир A380» . Webwire. 19 февраля 2009 г. Получено 30 декабря 2011 года .

[270] «Airbus A380: более 1,5 миллионов пассажиров» . Flugrevue. 11 мая 2009 г. Архивировано с оригинала 2 сентября 2012 года . Получено 7 февраля 2016 года .

[271] Майклс, Даниэль (30 октября 2009 г.). «Сильный евро весит на Airbus, поставщики» . Wall Street Journal . Получено 30 декабря 2011 года .

[272] «Air France заставит получить первый в Европе A380 Superjumbo» . MSN News. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 14 июля 2011 года . Получено 30 октября 2009 года .

[273] «Lufthansa берет на себя A380 19 мая - тренировочные рейсы по всей Германии» . Flugrevue.de. Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Получено 3 апреля 2011 года .

[274] «Airbus доставляет десятый A380 в 2010 году» (пресс -релиз). 16 июля 2011 г. Получено 7 августа 2011 года .

[275] «Глобальный флот A380 распространяет свои крылья, так как поставки поражают« Марк века » » . Airbus (пресс -релиз). 14 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 5 декабря 2017 года . Получено 4 декабря 2017 года .

[276] "Где летит A380?" Полем Airbus.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[awFlot2015-10-29-277] Дженс Флоттау (29 октября 2015 г.). «Airbus A380 после восьми лет в службе» . Авиационная неделя и космическая технология .

[A380_2021file-278] "A380" (PDF) . Airbus. 14 января 2022 года.

[and-279] Andriulaitis, Robert (декабрь 2005 г.). «B747-8F против A380F» (PDF) . Indivistas Consulting Inc. Архивирована из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 29 сентября 2012 года .

[280] «Самолет Airbus Freadight» . Airbus. Архивировано с оригинала 16 января 2013 года.

[281] «Самолет Airbus Freadight» . Airbus. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года.

[282] Чжан, Бенджамин (9 июля 2015 г.). «Airbus может решить огромную проблему с Jumbo Jets» . Бизнес -инсайдер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Получено 6 мая 2020 года .

[283] Пьер Спарако (1 января 2001 г.). «Европа вступает в азартную игру A380 за 11 миллиардов долларов» . Авиационная неделя и космическая технология . С. 22–25.

[284] «Airbus Plant Riesen A380» (на немецком языке). Topnews.de. 22 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 1 ноября 2012 года .

[285] «Суперджамбо: Airbus говорит, что 1000 мест A380 с 2020 года» . Австралийский бизнес -путешественник . 26 сентября 2012 года . Получено 7 июля 2013 года .

[286] Ротман, Андреа (15 ноября 2007 г.). «Европа-Airbus планирует на 900 мест Superjumbo; Emirates купит» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.

[Sea_times-900-287] «Брэнсон одобрил запланированные Airbus 900 мест A380» . Сиэтл времена . 21 февраля 2004 г.

[288] Ригби, Билл (30 октября 2007 г.). «Интервью Cthathay Pacific, чтобы ждать самолетов следующего поколения» . Рейтер . Архивировано с оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 7 июня 2011 года .

[289] «Airbus расширит A380, чтобы разместить 1000 пассажиров» . The Times of India . Thaindian.com. 29 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2012 года . Получено 2 июля 2011 года .

[290] «Kingfisher Defers Delivery до ждать A380-900» . ATW Daily News. 6 февраля 2009 года. Архивировано с оригинала 13 января 2010 года.

[291] Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (25 октября 2007 г.). «Стареющая версия A380? Это в планах» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Получено 7 июня 2011 года .

[292] «A380-900 и Freider на« заднем плане »: Enders» . Flight International . 20 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Получено 14 декабря 2011 года .

[293] Флинн, Дэвид (11 декабря 2014 г.). «Airbus для построения A380Neo и A380« растяжка » . Австралийский бизнес -путешественник . Получено 12 декабря 2014 года .

[orders-vanish-294] Jump up to: ^а ^{беременный} Ротман, Андреа (10 декабря 2014 г.). «Airbus повышает перспективу отказа от A380, когда приказы исчезают» . Bloomberg Lp . Получено 12 декабря 2014 года .

[FlightGlobalA380ModeStretch-295] «Airbus в ранних переговорах по умеренной растяжке A380» . Flightglobal . Получено 24 апреля 2016 года .

[296] «Airbus в переговорах с авиакомпаниями над растянутым A380» . Рейтер. 15 июня 2015 года.

[297] «Airbus совершает новую A380» . The Sunday Times . Лондон Архивировано с оригинала 15 августа 2015 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[298] «Airbus принять решение A380Neo в 2015 году» . Авиационная неделя . Получено 24 апреля 2016 года .

[299] «Airbus разговаривает с авиакомпаниями о« небольшом отрезок »A380» . Авиационная неделя . Получено 24 апреля 2016 года .

[300] «Airbus A380 сталкивается с неопределенным будущим» . CNBC. 16 июня 2015 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[301] «Rolls-Royce и Airbus вблизи Accord по сравнению с A380Neo» . Авиационная неделя . Получено 24 апреля 2016 года .

[302] «Продукты Rolls-Royce Advance» . Rolls-Royce . Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Получено 24 апреля 2016 года .

[303] «Эмираты, Эйрбус говорит на A380Neo« Исправлено » . Авиационная неделя и космическая технология . Получено 4 июня 2016 года .

[winglets-bigger-wing-span-304] Jump up to: ^а ^{беременный} «Крупнейший в мире пассажирский самолет, возможно, станет больше» . Телеграф . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 8 ноября 2017 года .

[305] Макс Кингсли-Джонс (9 сентября 2020 г.). «Предлагаемый A380NEO предложил бы двузначное сокращение топлива: Кларк» . Flightglobal .

[306] Перри, Доминик (16 июня 2023 г.). «Кларк повторяет просьбу о A380Neo» . Полет Global .

[307] «Airbus представляет A380Plus» (пресс -релиз). Airbus. 19 июня 2017 года.

[AvWeek19June2017-308] Дженс Флоттау (19 июня 2017 г.). «Airbus подробно описывает модификации A380 с лишним» . Авиационная неделя сеть .

[Flight19sep2017-309] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Макс Кингсли-Джонс (19 сентября 2017 г.). «Поездка на американских горках A380 за 10 лет службы» . Flight International .

[310] Макс Кингсли-Джонс (25 марта 2020 года). «Как A380 закончился взлетно -посадочной полосой всего за два десятилетия» . Flightglobal .

[311] «Полет на Nature Airbus Global Market прогноз на 2007–2026 гг.» (PDF) . Airbus SAS 31 января 2008 года. С. 78–79. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года.

[312] «Boeing Current Market Outlook 2007» (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing . 20 ноября 2007 г. с. 43. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года.

[313] Пьер Спарако (3 марта 2014 г.). «Мнение: мега-транспорты забиты их размером» . Авиационная неделя и космическая технология .

[314] «Изменяющееся присутствие азиатских авиакомпаний в Лондоне Хитроу» . Центр авиации . 13 февраля 2013 года.

[315] «Проблемы A380 в Китае Южного Юга могут не решать возможным партнерством Air China» . Капа: Центр авиации . 2 апреля 2013 года.

[316] Жасмин Ван (1 июня 2013 г.). «Китай Южный получает первый Dreamliner после неудачной стратегии A380» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года. {{cite news}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[317] Курт Хофман (30 сентября 2013 г.). «Air France: Airbus A380 не подходит для сети» . Мир воздушного транспорта .

[318] Ян Голд (13 июля 2014 г.). «Airbus, авиакомпании счастливы с A380» . Aviation International News . Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 20 июля 2014 года .

[319] Дженс Флоттау (17 ноября 2014 г.). « Новая порода менеджеров», необходимая для успеха A380, считает Тим Кларк » . Авиационная неделя и космическая технология .

[reuters4jun2015-320] Джеффри Дастин (4 июня 2015 г.). «United Airlines не видит подходит для Airbus A380» . Рейтер . Архивировано с оригинала 17 октября 2015 года . Получено 30 июня 2017 года .

[321] Андреас Сперл (19 октября 2006 г.). «А380 финансовое обновление» (PDF) . Eads. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года. {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[322] «ODS Oldsably A380 может сломаться даже в 2015 году» . Flight International . 19 мая 2010 г.

[323] Тим Хефер (11 декабря 2014 г.). «Ярость в Airbus после того, как намекает на то, что супер-Jumbo может быть зафиксирован на койке» . Рейтер .

[324] «Акции Airbus падают на угрозу A380» . BBC News . 11 декабря 2014 года.

[325] Майкл Стотард (11 декабря 2014 г.). «Airbus превышает опасения по поводу будущего A380» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года.

[326] Тим Хефер (22 декабря 2014 г.). «Обновление 1-айрбус обеспечивает первый A350, исключает отмену проекта A380» . Рейтер .

[327] Дженс Флоттау (24 апреля 2015 г.). «Airbus A380 делает Maiden Flight (2005)» . Авиационная неделя и космическая технология .

[Bloomberg27apr2015-328] Андреа Ротман (27 апреля 2015 г.). «Airbus A380 - это самолетные авиакомпании больше не заказывают» . Bloomberg - через Skift.

[Airbus_prices_first-329] «Новые цены на авиации Airbus на 2016 год» (пресс -релиз). Airbus. 12 января 2016 года. Архивировано с оригинала 16 ноября 2016 года.

[330] Jens Flottau (14 сентября 2016 года). «Сингапурские авиакомпании не будут расширять первую аренду Airbus A380» . Авиация ежедневно . Авиационная неделя сеть.

[331] «Будущее A380S» . Airinsight. 20 ноября 2015 года.

[332] «Tschüss Airbus A380 - некролог» (на немецком языке). Хоумбург, профессор доктор Дитер Шольц, MSME.

[333] Ротман, Андреа; Вайс, Ричард (8 июня 2015 г.). «Использовал A380 Superjumbos представляет свежую угрозу для продаж Airbus» . Сиэтл времена . Получено 13 июня 2015 года .

[334] «MAS для использования A380S для паломничества, взимает места до 700» . Flightglobal . 21 октября 2016 года.

[ATW5Jun2017C-335] Курт Хофманн (5 июня 2017 г.). «Malaysia Airlines нацелена на 3Q 2018 для авианосца A380» . Авиационная неделя сеть .

[336] Аарон Чанг (13 декабря 2017 г.). «Малайзийская авиакомпания отклоняет отчет о планах отказа от A380 подразделения» . Flightglobal .

[337] «Португальская авиакомпания берет более двух A380» . Aerotelegraph.com. 26 августа 2017 года.

[338] «Португальский специалист ACMI Hi Fly, чтобы добавить A380» . CH-AVIAIAN.com. 26 августа 2017 года.

[339] Дэвид Камински-Морроу (5 апреля 2018 года). «Привет, Fly, чтобы представить A380 на 471 место к середине года» . Flightglobal .

[340] «Томас Кук показал первого клиента Hi Fly A380» . Полет Global . 1 августа 2018 года . Получено 1 августа 2018 года .

[341] О'Киф, Найл (3 августа 2018 г.). «Норвежский для развертывания A380 Hi Fly A380 как 787» . Flightglobal . Получено 3 августа 2018 года .

[342] Масси-Бересфорд, Хелен (3 августа 2018 г.). «Воздушная австралийская до земля Boeing 787, замените на Airbus A380» . Aviationweek.com . Получено 4 августа 2018 года .

[343] Шонленд, Аддисон (27 ноября 2017 г.). "Amedeo A380" Net Jets "делиться идеей" . Airinsight .

[344] Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Первая A380« Королевская яхта »может быть запущена в ближайшее время» . Авиационная неделя .

[345] Энрике Перрелла; Джеймс Филд (23 ноября 2018 г.). «Air France вернет пять A380 обратно к арендодателям» . Airways International . Архивировано с оригинала 24 ноября 2018 года . Получено 24 ноября 2018 года .

[346] Губиш, Майкл (31 июля 2019 г.). «Air France оценивает A330NEO как замену A380» . FlightGlobal.com .

[347] Дербер, Алекс (15 февраля 2019 г.). «A380 бросил в День святого Валентина» . MRO Network .

[348] Джейми Буллен (1 июня 2017 г.). «Д -р Петерс, рассматривая A380, разрыв» . Полет Global .

[349] Джейми Буллен (13 сентября 2017 г.). «Привет, летает глаза, доктор Петерс A380s» . Полет Global .

[350] Джеймс Поцци (30 мая 2018 г.). «Специалисты по неполноценным изделиям на секунду A380-х» . Авиационная неделя сеть .

[351] «Положительный общий результат для двух фондов A380» (пресс -релиз). Доктор Петерс Группа. 5 июня 2018 года. Архивировано с оригинала 23 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .

[352] «Doric: первый A380 вторичный рынок сделки» (PDF) (пресс -релиз). Дорическая группа. 19 июля 2018 года . Получено 10 января 2022 года .

[353] Airways (5 июля 2018 г.). «Привет, Fly становится первым в мире оператором Airbus A380» . Airways News . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Получено 15 мая 2019 года .

[354] Моррис, Хью (5 ноября 2018 г.). «Бюджетные листовки до Нью -Йорка могут быть обновлены до роскошного первого класса после того, как норвежский вынужден арендовать A380» . Телеграф онлайн . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.

[Bloomberg5jun2018-355] Том Лавелл и Бенедикс Каммель (5 июня 2018 года). «Два нежелательных A380 приближаются к прицелу» . Блумберг.

[356] Майкл Губиш (5 июня 2018 г.). «Доктор Петерс, чтобы расстаться с двумя A380S после того, как авиакомпания не дает сделки» . Полет Global .

[Flight7jun2018-357] Софи Сегал (7 июня 2018 г.). «Д-р Петерс стремится спасти A380 с отрядами плана» . Полет Global .

[358] «Исчезающая мечта о вторичном рынке A380» . Полет Global . 8 июня 2018 года.

[359] Даниэль Сандер (8 мая 2019). «Печальное зрелище: первые два Airbus A380 в сценариях» . Airways News . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Получено 15 мая 2019 года .

[360] Кингсли-Джонс, Макс (4 сентября 2019 г.). «Emirates начинает выходить на пенсию A380, чтобы поддержать флот без отрыва от работы» . FlightGlobal.com .

[361] «Nimrod One's Doric продает A380 перед ликвидацией | Новости | Журнал авиации» . AirfinanceJournal.com . 21 декабря 2022 года.

[Airbus_O_D-362] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Заказы и доставку» . Airbus . 31 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 5 ноября 2021 года .

[363] «Emirates приказывает 50 дополнительных A380S, увеличивая флот до 140» . Airbus. 17 ноября 2013 года. Архивировано с оригинала 20 ноября 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .

[364] Снодграсс, Джеймс (6 января 2009 г.). «Роскошная жизнь на 35 000 футов» . CNN.

[365] Дюбуа, Тьерри. « Airbus отменяет только VVIP A380 Заказ Архивировал 27 апреля 2016 года на The Wayback Machine » Ainonline , 5 февраля 2015 года. Получено 16 февраля 2015 года.

[A380_delivery-366] «Airbus называет A380 Центр доставки в Гамбурге после Юргена Томаса» . Airbus. 4 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2008 года . Получено 13 октября 2009 года .

[367] Тим Хефер, Кирилл Альтмейер (27 июля 2012 г.). «Идс видит одноразовое падение поставки A380 в следующем году» . Рейтер .

[368] «10 крупнейших сделок с самолетами в 2013 году» . Международное деловое время . 19 декабря 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[A380Skymark-369] «Deal отменил для доставки Airbus A380 в японский авиалайнер» . Япония News.net. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 29 июля 2014 года .

[370] «Эмираты, чтобы приобрести два сирота Skymark Superjumbos» . Япония таймс. 14 апреля 2016 года . Получено 17 февраля 2019 года .

[371] «Клиент Airbus A380 Qantas не хочет последних восьми по заказу» . Блумберг. 5 августа 2016 года.

[372] Эллис Тейлор (7 февраля 2019 г.). «Qantas формально отменяет оставшиеся заказы A380» . Flightglobal .

[373] Андреа Ротман (30 июля 2014 г.). «Airbus говорит, что некоторые A380S по заказу не могут быть доставлены» . Bloomberg Lp

[374] Камински-Морроу, Дэвид (14 февраля 2019 г.). «Amedeo отменяет бездействующий заказ A380» . FlightGlobal.com . Получено 14 февраля 2019 года .

[375] Дэвид Камински-Морроу (7 марта 2018 года). «Virgin отменяет долгосрочный заказ A380» . Flightglobal .

[AvWeek9Jun2017-376] «Программы гражданской авиации» . Авиационная неделя и космическая технология . 9 июня 2017 года.

[377] Bjorn Fehrm (3 ноября 2017 г.). «Эмираты могут заказать новые A380S на авиасалоне в Дубае» . Лихам .

[378] Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 года). «Эмираты осторожны знаки до 36 A380» . Flightglobal .

[379] «Emirates фирмы на 16 миллиардов долларов на A380 Superjumbos» . Рейтер . 11 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2018 года - через UK.Reuters.com.

[380] «Заявление Airbus о коммерческих дискуссиях с Airrite Airline» (пресс -релиз). Airbus. 31 января 2019 года.

[381] «Airbus в дискуссиях с Эмиратами по поводу будущего Суперджумбо» . AP News . 31 января 2019 года.

[382] Тим Хефер; Александр Корнуэлл (31 января 2019 г.). «Airbus A380 под угрозой, когда Emirates весит, Rejigged Order: источники» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года.

[383] «Airbus подтверждает переговоры с Emirates по контракту A380» . Flightglobal . 31 января 2019 года.

[384] Скотт Гамильтон (4 февраля 2019 г.). «787-10 двигателей слишком малы для Эмиратов» . Leeham News .

[Emirates14feb2019-385] «Знаки Emirates сделки на 40 A330-900, 30 A350-900» (пресс-релиз). Эмираты. 14 февраля 2019 года.

[386] «Все Nippon Airways становится последним новым оператором A380» . Aerotime.aero . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Получено 22 марта 2019 года .

[387] «Новый A380: трансформирование ANA путешествовать на Гавайи» . Ана официальный . Получено 22 марта 2019 года .

[Airbus_Hist_OD-388] «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» . Airbus SAS январь 2010 года. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) 23 декабря 2010 года . Получено 10 декабря 2012 года .

[Airbus_O_D_2-389] Jump up to: ^а ^{беременный} «Заказы и поставки | Коммерческий самолет» . Airbus . 31 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 6 ноября 2021 года . Получено 13 апреля 2023 года .

[390] «Ана получает доставку первого Airbus A380» . Япония сегодня . 21 марта 2019 года . Получено 21 марта 2019 года .

[391] «Азиана для первого рейса A380 13 июня» . airchive.com. 23 марта 2014 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2014 года . Получено 13 июня 2014 года .

[exec_Kore-392] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвид Флинн (20 августа 2021 г.). «Корейский воздух, чтобы уйти в отставку Almbus A380S и Boeing 747-8» . Исполнительный путешественник . Получено 20 августа 2021 года .

[393] «BA входит в Superjumbo Age с ... с 90-минутным рейсом во Франкфурт» Архивировал 22 июля 2015 года на машине Wayback . Независимый, 2 августа 2013 года.

[394] «Emirates, работающие более чем на 100 A380, в качестве полугодовой прибыли растет» . Полет Global . Получено 8 ноября 2023 года .

[395] ugrevue.de - "A380, который будет летать Эмиратами до 2035 года" (немецкий) 19 февраля 2021 года.

[396] «Etihad запускает дебютный сервис A380 в Лондон» . Обслуживание новостей Tradearabia. 27 декабря 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .

[397] Паллини, Томас (13 декабря 2021 года). «Генеральный директор Etihad Airways говорит, что его Airbus A380s и роскошные квартиры на 20 000 долларов на борту могут снова летать - но только временно» . Business Insider Australia . Получено 15 декабря 2021 года .

[398] Eun-Joo, Lee (17 июня 2011 г.). «Первый A380 в Восточной Азии вступает в действие сегодня» . Корея Джунганг ежедневно . Архивировано с оригинала 24 ноября 2011 года. {{cite news}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[399] «Lufthansa Reactivating Airbus A380» . Lufthansa. 27 июня 2022 года.

[400] Alkousaa, Riham; Мороз, Лоуренс (3 марта 2021 г.). «Lufthansa весит быстрее ухода на плоскость после рекордной потери» . Рейтер . Получено 22 мая 2021 года .

[401] Вилламизар, Хелвинг (18 сентября 2023 г.). «Луфтанса, чтобы продолжать летать на А380 до 2030 года» . Дыхательные пути . Получено 22 сентября 2023 года .

[402] «Подтверждено: Qantas A380, который будет выходить на пенсию с 2032 года» . Австралийская авиация . Получено 24 августа 2023 года .

[403] «Фотографии Qatar Airways A380 дебютирует в Дохе» . dohanews.com. 20 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 14 октября 2014 года . Получено 20 сентября 2014 года .

[404] Флинн, Дэвид (14 января 2021 года). «Qatar Airways, чтобы уйти в отставку пять A380, а остальные остаются в подвешенном состоянии» . Бизнес -путешественник . Получено 22 мая 2021 года .

[405] «Поэтапная отдача Air France Весь флот Airbus A380» . airranceklm.com . 20 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2020 года . Получено 20 мая 2020 года .

[406] «Air France Oxes A380, Эмираты видели, что режущие поставки» . Рейтер . 20 мая 2020 года.

[407] «Airbus обеспечивает первый A380 China Southern Airlines» . Airbus.com. 14 октября 2011 года. Архивировано с оригинала 28 апреля 2019 года . Получено 22 октября 2011 года .

[408] «China Southern Airlines получает свою первую« Жемчужину из неба »A380 -реактивник» . Airbus.com. 14 октября 2011 года. Архивировано с оригинала 18 октября 2011 года . Получено 22 октября 2011 года .

[409] Вилламизар, Хелвинг (22 февраля 2022 года). «Китайские авиакомпании Southern для выхода на пенсию A380 флота» . Журнал Airways . Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 года . Получено 23 февраля 2022 года .

[410] y.aero - A380 Прощай полет 17 декабря 2020 г.

[411] Платт, Крейг (2 июля 2012 г.). «Новейший Superjumbo вылетел в Malaysia Airlines» . Сиднейский утренний геральд . Получено 6 июля 2012 года .

[412] «Малайзийская авиакомпания для выхода из A380S« в ближайшие месяцы » . Flightglobal. 4 мая 2021 года . Получено 22 мая 2021 года .

[413] Леонг, Аделина (15 ноября 2022 г.). «[Watch] Malaysia Airlines возвращает первый Airbus A380 | TRP» . therakyatpost.com/ . Получено 16 ноября 2022 года .

[414] Сингапур, тайский. "A380 Fantasy Fares" . thaiairways.com. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Получено 14 ноября 2012 года .

[415] Чен, Самуил (10 февраля 2021 г.). «Thai Airways, чтобы уйти в отставку A330, A380S и B747S» . Бизнес -путешественник . Получено 22 мая 2021 года .

[416] Hephers, Тим (14 февраля 2017 г.). «Парижский музей получает Airbus A380 Superjumbo» . Reuters UK . Рейтер . Архивировано с оригинала 6 декабря 2018 года . Получено 15 февраля 2019 года .

[417] «Передача A380 MSN4 в аэрокосмический музей Le Bourget» . Airbus . Получено 15 февраля 2019 года .

[A380_Safety-418] Jump up to: ^а ^{беременный} «Индекс безопасности Airbus A380» . Получено 23 декабря 2021 года .

[aviation-safety_A380_incidents-419] «Airbus A380 Accuratences» . Aviation-sfeepety.net. 2 октября 2017 года . Получено 9 июня 2017 года .

[Aviation-safety_A380_hull-losses-420] «Airbus A380-потери корпуса» . Aviation-sfeepety.net. 7 июня 2017 года . Получено 9 июня 2017 года .

[abc3057573_updated-421] «Индонезийцы собирают мусор из двигателя самолета Qantas» . Австралийская вещательная корпорация. 4 ноября 2010 г. Получено 3 апреля 2011 года .

[422] «Неудача двигателя в полете-Qantas, Airbus A380, VH-OQA, Overh Head Hautam Island, Индонезия, 4 ноября 2010 года», архивировано 6 ноября 2016 года на машине Wayback . Австралийское бюро по безопасности транспорта, 18 мая 2011 года.

[423] Уокер, Питер (5 ноября 2010 г.). «Посадка Qantas A380: в августе были предупреждены авиакомпании по поводу безопасности двигателя» . Airportwatch.org.uk. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Получено 3 апреля 2011 года .

[back-in-the-air-424] Чонг, Джордан (20 апреля 2012 г.). «Qantas A380 в воздухе,« так же хорошо, как новый » . Herald-Sun . Архивировано с оригинала 30 декабря 2012 года . Получено 21 апреля 2012 года .

[425] «Qantas заменяет двигатели RR», архивные 23 марта 2013 года на машине Wayback . The Guardian , 18 ноября 2010 года. Получено 25 июня 2012 года.

[426] «Инцидент: Франция A388 над Гренландией 30 сентября 2017 года, неэффективное сбой двигателя, вентилятор и вход вентилятора и двигатель разделен» . avherald.com . Получено 8 ноября 2017 года .

[427] «Полет Air France с повреждением двигателя делает аварийную посадку в Канаде» . Рейтер . 30 сентября 2017 года . Получено 8 ноября 2017 года .

[FamilyFigures-428] Jump up to: ^а ^{беременный} «Семейные фигуры» (PDF) . Airbus. Июль 2018 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2019 года . Получено 11 июля 2018 года .

[FactsFigures-429] «Факты и цифры Airbus A380» (PDF) . Airbus. 1 декабря 2021 года. Архивировано (PDF) с оригинала 21 февраля 2024 года . Получено 29 марта 2024 года .

[prestigeSpecs-430] «A380 Prestige -спецификации» (PDF) . Airbus. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2016 года.

[FAA-TCDS-431] «Айпбус A380 Тип сертификата данных» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 27 мая 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2016 года . Получено 12 октября 2016 года .

[432] «A380 Powers On Flight Test» . Flight International . 20 декабря 2005 г.

[A380-Tech-434] "A380 Technology" . Airbus.

[ А ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]