Douglas B-66 Destroyer

B-66 Разрушитель
B-66 Разрушитель
	Дуглас B-66B (53-506) в полете
Общая информация
Тип	Легкий бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Douglas Aircraft Company
Основной пользователь	ВВС США
Номер построен	294
История
Дата введения	1956
Первый полет	28 июня 1954 года
Ушедший на пенсию	1975
Разработан из	Дуглас A-3 Skywarrior
Превратился в	Northrop X-21

Douglas B-66 Destroyer -это легкий бомбардировщик , который был спроектирован и произведен американской авиационной компанией Douglas Aircraft .

B-66 был разработан для ВВС США (ВВС США) и является производным от Соединенных Штатов военно-морского флота A-3 Skywarrior , атакующего самолета на основе переноса . Чиновники, намеревавшиеся для самолета, стать простым развитием более раннего A-3, используя преимущества строгого наземного уровня, чтобы обойтись из-за ненужных военно-морских функций. Из-за того, что ВВС ВВС, вызывая обширные и существенно дивергентные требования, стало необходимо внести значительные изменения в проект, что привело к тому, что значительная часть B-66 была оригинальной. B-66 сохранил аранжирование экипажа из трех человек A-3 военно-морского флота; Различия включали включение сидений выброса , которых не хватало A-3.

Выполняя свой девичий рейс 28 июня 1954 года, самолет был введен в службу ВВС США в течение 1956 года. Стандартная модель, обозначенная B-66, была моделью бомбардировщика, которая была закуплена для замены стареющего захватчика Douglas A-26 ; Параллельно, модель разведывания фото , RB-66 , также была произведена вместе. Дальнейшие варианты этого типа были разработаны, что привело к использованию самолета в интеллекту Signals , электронных контрмерам , радио -реле и операциях разведки погоды .

Самолеты обычно были направлены вперед на базы в Европе , где они могли легче подходить к воздушному пространству Советского Союза . было развернуто несколько вариантов кубинского Во время ракетного кризиса . Они летали в войне во Вьетнаме , обычно работая в качестве самолета поддержки для других самолетов, которые были активны над небом Северного Вьетнама и Лаоса, а также миссии для картирования сайтов Сэма и ААА в обеих странах. Последние примеры типа были отозваны в течение 1975 года.

Дизайн и разработка

Фон

Когда A-3 Skywarrior находился в разработке военно-морского флота Соединенных Штатов , проект привлек внимание старших офицеров ВВС США (ВВС США), которые скептически относились к заявлениям о спецификациях и возможностях дизайна. В частности, ВВС США поставили под сомнение свой заявленный вес взлета в 68 000 фунтов, предполагая, что его невозможно достичь. ^{[ 3 ]} Генерал ВВС США Хойт Ванденберг высмеял предложенный A-3 как «предъявляющие безответственные претензии». ^{[ 4 ]} Было высказано предположение, что это было частью оппозиции в ВВС США, предложенному «супер -карьерам» военно -морского флота: класс Соединенных Штатов , который несет A -3, среди других самолетов. ^{[ 5 ]}

Пока проект Supercarrier не продолжался, ^{[ 5 ]} Летные испытания A-3 подтвердили его производительность. Было признано, что этот тип способен выполнять профили миссий, практически идентичные гораздо большему Boeing B-47 Stratojet , управляемому ВВС США. Это включало нерадостный радиус боевого боя почти 1000 миль. Это производительность в сочетании с фактом затрат на разработку, уже оплачиваемые военно-морским флотом, а также насущные потребности, выделенные Корейской войной , сделали A-3 привлекательным для ВВС США. ^{[ 3 ]} Следовательно, в начале 1950-х годов ВВС США начали проявлять интерес к приобретению наземного варианта. ^{[ 3 ]}

Редизайн

Первоначально должностные лица ВВС США предполагали, что преобразование является относительно простым вопросом удаления функций, специфичных для носителей, и подгонки Авионики ВВС США, но в остальном как можно ближе к первоначальному дизайну A-3. ^{[ 3 ]} По этой причине ни один прототипы не были заказаны, когда ВВС США заключил свой контракт на Дуглас в июне 1952 года, вместо этого выбрав пять предварительных производительности RB-66A , представленная миссией по аэрофотографии, считается высоким приоритетом для типа. Полем Этот контракт был внесен изменен, включавший несколько новых вариантов, которые были добавлены и поменялись. ^{[ 3 ]} Аналогичным образом, список изменений быстро расширился. Чтобы соответствовать изменяющимся требованиям, предположительно легкое преобразование стало тем, что по сути было совершенно новым самолетом. ^{[ 3 ]}

Процент внесенных изменений стал результатом требования ВВС ВВС, который B-66 выполнял операции низкого уровня, полная противоположность A-3 ВМС США, который был разработан и эксплуатировался как высокий ядерный удар ядерного бомбардировки Полем Тем не менее, авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист приписывают многие из изменений в дизайне, которые были сделаны «просто как разные», вызванные интенсивным соперничеством между двумя службами. Они приходят к выводу, что «объективная оценка может сделать вывод, что 98 процентов изменений, введенных в RB-66A, были ненужными». ^{[ 6 ]} И фюзеляж, и крыло были полностью переработаны с нуля, а не просто де-навализированные. ^{[ 7 ]} A-3 был оснащен парой двигателей Pratt & Whitney J57 турбокжальных , тогда как B-66 использовал два двигателя Allison J71 . Ганстон и Гилкрист отмечают, что этот обмен двигателем «не дает явного преимущества», генерируя меньше тяги и более жаждущий топлива, чем двигатель J57, который уже был в использовании ВВС США. ^{[ 7 ]}

Из -за изменения двигателя это также потребовало полного модернизации энергетических систем, перемещая все гидравлические насосы и генераторы на самих двигателей, а не кормил кровоточащим воздухом изнутри фюзеляжа. ^{[ 7 ]} Ограничение экипажа под давлением была дана другая структура, внедряя очень глубокую переднюю позицию для пилота. Помещение . было переработано, даже внедряя совершенно другую геометрию двери ^{[ 8 ]} Влиятельной разницей было решение оборудовать B-66 сиденьями для выброса , особенности, которой A-3 не хватало полностью. ^{[ 7 ]} Ганстон и Гилкрист соблюдают B-66, что: «История авиации разбросана самолетами, которые, чтобы сэкономить деньги, предназначалась для того, чтобы быть просто модифицированной версией существующего типа. В очень немногих случаях это на самом деле произошло так. .. B-66-классический пример ». ^{[ 3 ]}

В полете

28 июня 1954 года первый из самолетов RB-66A допроизводство провел свой первый рейс , разработка только немного отстала от графика, несмотря на существенную реконструкцию. ^{[ 9 ]} Программа испытаний, проведенная с пятью самолетами перед производством, в значительной степени способствовала улучшению производственного самолета. 4 января 1955 года первый производственный самолет B-66B , который показал увеличенный весовой вес и многочисленные другие усовершенствования, выполнил свой первый рейс. ^{[ 9 ]} Поставки B-66B начались 16 марта 1956 года. Однако ВВС США решили ограничить закупки варианта бомбардировщика, отменив еще 69 B-66B и в значительной степени отодвинуть модель для использования в различных тестовых программах. ^{[ 9 ]}

Оказавшись в эксплуатации, дизайн самолета оказался относительно универсальным. Основной производственной моделью была RB-66B, которая включала обновления версии бомбардировщика. ^{[ 9 ]} Он был либо произведен, либо модифицирован в различных других версиях, включая EB-66 , RB-66 и WB-66 . Точно так же было произведено множество вариантов A-3 Skywarrior военно-морского флота США.

Оперативная история

В 1956 году начались поставки в ВВС США. Всего было произведено 145 RB-66B. В эксплуатации RB-66 функционировал как основной ночной фото-рекониссовой самолет ВВС США в течение этого периода. Соответственно, многие примеры служили с тактическими разведывательными эскадрильами, базирующимися за рубежом, обычно находятся в Соединенном Королевстве и Западной Германии . В ноябре 1957 года 9 B-66 были доставлены из Калифорнии на Филиппины во время операции Mobile Zebra, но только 3 удалось сделать это до конца; Остальные не сделали это из -за отсутствующих танкеров -свинков или механических проблем. ^{[ 10 ]} В общей сложности было построено 72 версии бомбардировщика B-66B , что на 69 человек меньше, чем было запланировано первоначально.

В общей сложности 13 самолетов B-66B позже были модифицированы в самолеты EB-66B Electronic Countermeasures (ECM), которые сыграли прямую роль в холодной войне между Соединенными Штатами и Советским Союзом . Они были размещены в RAF Челвестоне с 42 -й тактической разведывательной эскадрой , которая выполнила обращение в начале 1960 -х годов. Они вышли из настороженной подушки во Франции в то время, когда у 42 -го было их.

Эти самолеты, наряду с RB-66C, которые 42-й получили, увидели боевую службу во время войны во Вьетнаме . В отличие от A-3 Skywarrior военно-морского флота США, который выполнял бомбардировки в театре, эсминец не выполнял бомбардировки во Вьетнаме. ^{[ Цитация необходима ]}

RB -66C представлял собой специализированную электронную разведку и электронные противодействия (ECM) самолеты. По словам Ганстона и Гилкриста, это был первый самолет, спроектированный с начала миссий Electronic Intelligence (Elint). ^{[ 2 ]} Он управлял расширенной командой из семи, которая включала дополнительные специалисты по электронной войне. Всего было построено 36 из этих самолетов. Дополнительные члены экипажа были размещены в пространстве, которое использовалось для размещения камеры/бомбардировочного залива других вариантов. Эти самолеты были оснащены отличительными стручками для крыла, которые размещали различные приемные антенны, которые также присутствовали на волдец, установленном на животе. ^{[ 2 ]} Несколько RB-66C были эксплуатированы в окрестностях Кубы во время кубинского ракетного кризиса . Они также были развернуты во Вьетнаме. В течение 1966 года эти плоскости были переизведены как EB-66C .

Неоруженные самолеты EB-66B, EB-66C и EB-66E выполняли многочисленные миссии во время войны во Вьетнаме. Они помогли собрать электронную разведку о защите северных вьетнамцев и обеспечили защиту бомбардировок миссий Республики F-105 Громовых гром , запуская северные вьетнамские радиолокационные системы. В начале, B-66s пролетел овальными «ипподромами» над Северным Вьетнамом, но после того, как один B-66 был сбит MIG, уязвимым рейсам было приказано летать недалеко от северного вьетнамского воздушного пространства. ^{[ Цитация необходима ]}

10 марта 1964 года, й TRS летящий на фото-реконисновой миссии с авиабазы Toul- Франции . Rosières - 19 RB-66C , во Из -за неисправности компаса . Экипаж выброшен с самолета и после короткого периода задержания была репатриирована в Соединенные Штаты. ^{[ 11 ]}

Последним вариантом Douglas B-66 был самолет WB-66D Reconnaissance . 36 были построены. ^{[ Цитация необходима ]}

К 1975 году последний самолет EB-66C/E был отозван с службы ВВС США. Большинство самолетов были сменены на месте, другие были временно хранятся в ожидании возможного отказа. ^{[ Цитация необходима ]}

Варианты

RB-66A: (Douglas Model 1326) Всепогодные фото-реконисационные варианты, пять построенных.
RB-66B: (Douglas Model 1329) Вариант RB-66A с производственными двигателями J71-A-13 и более высоким весом, 149 построено.
B-66B: (Douglas Model 1327A) Вариант тактического бомбардировщика RB-66B, 72 построена.
NB-66B: Один B-66B, используемый для тестирования, и RB-66B, используемый для радиолокационных испытаний F-111.
RB-66C: Электронный вариант разведки RB-66B, включал в себя дополнительный отсек для четырех операторов оборудования, 36 построенных.
EB-66C: Четыре RB-66C с повышенным электронным оборудованием для противодействия.
WB-66D: Электронный вариант разведки погоды с отсеком экипажа, измененный для двух наблюдателей, 36, построенные с двумя более поздними модифицированными на X-21A.
EB-66E: Специализированная электронная разведка преобразование B-66B.

Northrop X-21

Northrop X-21 был модифицированным WB-66D с экспериментальным крылом, предназначенным для проведения исследований контроля ламинарного потока. Считалось, что контроль ламинарного потока потенциально уменьшает сопротивление на 25%. Контроль будет удалением небольшого количества воздуха пограничного слоя путем всасывания через пористые материалы, несколько узких поверхностных слотов или небольших перфораций. Northrop начал исследование полетов в апреле 1963 года на базе ВВС Эдвардса, но, когда все проблемы, с которыми сталкиваются, и деньги, входящие в войну, X-21 был последним экспериментом, включающим эту концепцию. ^{[ 12 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВВС США

1-я тактическая разведка эскадрилья (RB-66)

Авиабаза Spangdahlem , Западная Германия, 1957-59

RAF Alconbury , Angland 1959-66

9-я тактическая разведка эскадрилья (RB/WB-66)

База ВВС Шоу , Южная Каролина , 1956-66

12-я тактическая разведка эскадрилья (RB-66)

Авиабаза Йокота , Япония 1956-60

19-я тактическая разведка эскадрилья (EB/RB-66)

RAF Sculthorpe, Великобритания 1956-59

Авиабаза Spangdahlem, Западная Германия 1959 г.

RAF Bruntingthorpe , Великобритания 1959-62

Авиабаза Toul-Rosieres, Франция 1962-65

Авиабаза Cambley-Bussieres , Франция 1965-66

Shaw Afb, Южная Каролина, 1966-67

19-я тактическая электронная эскадрилья войны (EB/RB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1967-68

Авиабаза Itazuke, Япония 1968-69 гг.

Авиабаза Кадена , Япония, 1969-70

30-я тактическая разведка эскадрилья (RB-66C)

Авиабаза Сембаха , Западная Германия, 1957-58

39th Tactical Electronic Warfare Squadron EB-66E/RB-66C

Spangdalem AB, Германия 1969-72

39-я эскадрилья тренировок тактической электронной войны (EB/RB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1969-74

41-я тактическая разведка эскадрилья (EB/RB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1956-59

Авиабаза Тахли, Таиланд, 1965-67

41-я эскадрилья тактической электронной войны (EB/RB-66)

Авиабаза Тахли, Таиланд, 1967-69

42D тактическая разведка эскадрилья (b/eb/rb/wb-66)

Авиабаза Spangdahlem, Западная Германия, 1956-59 гг.

RAF Челвестон , JK 1959-6

Авиабаза Toul-Rosieres, Франция 1962-63

Air Base Cambley-Bussieres, Франция 1963-66

42D тактическая электронная эскадрилья войны (EB/RB-66)

Авиабаза Тахли, Таиланд, 1968-70

Авиабаза Корат, Таиланд, 1970-74 гг.

43D тактическая разведка эскадрилья (RB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1956-59

4411th Training Crew Crew Group (B/EB/RB/WB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1959-66

4416-я тестовая эскадрилья (EB/RB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1963-70

4417-я эскадрилья боевой экипажа (EB/RB-66)

Shaw Afb, Южная Каролина, 1966-69

Самолеты на дисплее

RB-66B

53-0466-Линейный воздушный парк Dyess, Dyess AFB , Техас ^{[ 13 ]}
53-0475- Национальный музей ВВС США в Райт-Паттерсон АФБ , штат Огайо ^{[ 14 ]}

RB-66C

54-0465- Шоу АФБ , Южная Каролина ^{[ 15 ]}

WB-66D

55-0390- Музей наследия ВВС США в Лакленд АФБ , Техас ^{[ 16 ]}
55-0392- Музей авиации , Робинс АФБ , Грузия ^{[ 17 ]}
55-0395- Музей воздуха и космической космос Пима , прилегающий к Дэвис-Монтан АФБ в Тусоне , штат Аризона ^{[ 18 ]}

Технические характеристики (B-66B)

Данные самолета McDonnell Douglas с 1920 года: том I ^{[ 19 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3 (Пилот, Навигатор и Эво)
Длина: 75 футов 2 в (22,91 м)
Размах крыльев: 72 фута 6 в (22,10 м)
Высота: 23 фута 7 дюймов (7,19 м)
Область крыла: 780 кв. Футов (72 м. ²)
Пустой вес: 42 549 фунтов (19 300 кг)
Вес валового веса: 57 800 фунтов (26 218 кг)
Максимальный вес взлета: 83 000 фунтов (37 648 кг)
Силовая установка: 2 × Эллисон J71-A-11 (позже Allison J71-A-13 ) Турбовые двигатели, 10 200 фунтов (45 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 548 кН (631 миль в час, 1015 км/ч) на уровне 6000 футов (1800 м)
Скорость круиза: 459 кН (528 миль в час, 850 км/ч)
Боевой диапазон: 782 нми (900 миль, 1448 км)
Диапазон паром: 2146 нми (2,470 мили, 3,974 км)
Потолок обслуживания: 39 400 футов (12 000 м)
Скорость подъема: 5000 футов/мин (25 м/с)
Загрузка крыла: 74,1 фунта/кв. Фута (362 кг/м ²)

Вооружение

Оружие: 2 × 20 мм пушка M24 в контролируемом радаром/дистанционно управляемой хвостовой башни
Бомбы: 15 000 фунтов (6800 кг)

Авионика

RADARS APS-27 и K-5

Примечательные выступления в СМИ

Снижение EB-66 над Северным Вьетнамом и последующее спасение одного из его команды стало предметом книги «Битва»*21 Уильяма Чарльза Андерсона , а затем версией фильма (1988) с Джином Хэкманом и Дэнни Гловером .

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ "Douglas B-66 Destroyer". Архивировано 16 ноября 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 5 августа 2010 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Gunston and Gilchrist 1993, p. 164.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Gunston and Gilchrist 1993, p. 161.
^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 129
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Gunston and Gilchrist 1993, p. 128
^ Gunston and Gilchrist 1993, pp. 161-162.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Gunston and Gilchrist 1993, p. 162.
^ Gunston and Gilchrist 1993, pp. 162-163.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Gunston and Gilchrist 1993, p. 163.
^ «Лаборатория авиации холодной войны» . 20 января 2017 года.
^ «Советские релизы пострадали от пострадавшего члена экипажа из сбитого RB-66; задерживает еще 2 других американцев-поправляются в США, протестуя с разумными по поводу судебной угрозы» . New York Times . Нью -Йорк . 22 марта 1964 года . Получено 5 апреля 2021 года .
^ «B-66 Информация». Архивировано 14 сентября 2007 года на машине Wayback B66.info , Получено: 5 августа 2010 года.
^ "B-66 Destroyer/53-0466". Aerialvisuals.ca , Получено: 4 июня 2015 года.
^ "Douglas RB-66B Destroyer". Национальный музей ВВС США , извлеченный: 24 августа 2015 года.
^ "B-66 Destroyer/54-0465". Aerialvisuals.ca , Получено: 4 июня 2015 года.
^ "B-66 Destroyer/55-0390". Aerialvisuals.ca , Получено: 4 июня 2015 года.
^ "B-66 Destroyer/55-0392". Музей авиации , полученный: 18 декабря 2017 года.
^ "B-66 Destroyer/55-0395". Архивировано 2015-04-03 в Machine Machine Pima Air & Space , полученная: 4 июня 2015 года.
^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I. Лондон: издательство военно -морского института. С. 498–505. ISBN 0870214284 .

Библиография

Боугер, Джо. «Douglas B-66 Destroyer». USAAC/USAAF/USAF BOMBER Самолет: третья серия бомбардировщиков USAAC/USAAF/USAF , 2001. Получено: 27 июля 2006 г.
Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировых военных самолетов . Лондон: Airtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Самолетные бомбардировщики: от Мессершмитта меня 262 до стелса B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
"Douglas RB-66B" Destroyer ". Национальный музей ВВС США. Получено: 27 июля 2006 г.
Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-3 Скайвэрор». Военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile). Лондон: Grange Books Plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Внешние ссылки

B-66 "Destroyer" История Tactical Warfare, веб-сайт B-66, веб-сайт бывших экипажей B-66

[1] "Douglas B-66 Destroyer". Архивировано 16 ноября 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 5 августа 2010 года.

[bomber_164-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Gunston and Gilchrist 1993, p. 164.

[bomber_161-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Gunston and Gilchrist 1993, p. 161.

[bomber_129-4] Gunston and Gilchrist 1993, p. 129

[bomber_128-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Gunston and Gilchrist 1993, p. 128

[bomber_1612-6] Gunston and Gilchrist 1993, pp. 161-162.

[bomber_162-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Gunston and Gilchrist 1993, p. 162.

[bomber_1623-8] Gunston and Gilchrist 1993, pp. 162-163.

[bomber_163-9] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Gunston and Gilchrist 1993, p. 163.

[10] «Лаборатория авиации холодной войны» . 20 января 2017 года.

[11] «Советские релизы пострадали от пострадавшего члена экипажа из сбитого RB-66; задерживает еще 2 других американцев-поправляются в США, протестуя с разумными по поводу судебной угрозы» . New York Times . Нью -Йорк . 22 марта 1964 года . Получено 5 апреля 2021 года .

[12] «B-66 Информация». Архивировано 14 сентября 2007 года на машине Wayback B66.info , Получено: 5 августа 2010 года.

[13] "B-66 Destroyer/53-0466". Aerialvisuals.ca , Получено: 4 июня 2015 года.

[14] "Douglas RB-66B Destroyer". Национальный музей ВВС США , извлеченный: 24 августа 2015 года.

[15] "B-66 Destroyer/54-0465". Aerialvisuals.ca , Получено: 4 июня 2015 года.

[16] "B-66 Destroyer/55-0390". Aerialvisuals.ca , Получено: 4 июня 2015 года.

[17] "B-66 Destroyer/55-0392". Музей авиации , полученный: 18 декабря 2017 года.

[18] "B-66 Destroyer/55-0395". Архивировано 2015-04-03 в Machine Machine Pima Air & Space , полученная: 4 июня 2015 года.

[Francillon-19] Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I. Лондон: издательство военно -морского института. С. 498–505. ISBN 0870214284 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v Т и Дуглас военные самолеты
Fighters	XFD XP-48 P-70 F3D Skyknight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Missileer
Ground attack	XA-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk/A-4AR Fightinghawk/A-4SU Super Skyhawk AC-47 "Spooky" DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Dauntless BD XBTD Destroyer XTB2D Skypirate AD Skyraider XA2D Skyshark A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombers	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Dragon B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Destroyer Model 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Digby I Havoc I/II DXD1
Observation	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Reconnaissance	F-3
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 RD R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Gliders	XCG-17
Training aircraft	BT-1 BT-2 XT-30
Experimental	World Cruiser D-558-1 Skystreak D-558-2 Skyrocket X-3 Stiletto

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned