Группа лондонских станций
Группа лондонских вокзалов — группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых сетью национальных железных дорог в центре Лондона . В группу входят все 14 конечных станций в центре Лондона, обслуживающих либо основные национальные рейсы, либо местные пригородные маршруты, а также 4 других сквозных станции, которые считаются терминалами для продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в тарифную зону Лондона 1 . Билет с пометкой «Лондонские терминалы» позволяет добраться до любой станции группы по любому разрешенному маршруту, как это определено Национальным руководством по маршрутам .
Большинство конечных станций Лондона были построены в середине 19 века, во время первоначального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены на окраине центра Лондона с остановками на месте, которое сейчас называется Внутренней кольцевой дорогой Лондона , потому что строительство прямо в центре было непомерно дорогим, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метрополитена обеспечило практическую связь с различными терминалами, что сохраняется и в 21 веке. Многие станции были модернизированы и модернизированы, чтобы обеспечить большую пропускную способность и подключение к сети; первый лондонский терминал, Лондонский мост, неоднократно перестраивался и расширялся, а из основных терминалов 19 века только Брод-стрит и Холборн-Виадук закрылись . Последний был заменен близлежащим Сити-Темслинком .
Лондонские терминалы оказали значительное влияние на местность. Первоначально снос плохих зданий, особенно к югу от реки Темзы , вызвал упадок и деградацию территорий вокруг станции. Ситуация изменилась в 21 веке, когда застройка вокруг основных терминалов была хорошо принята и привлекла жителей и предприятия.
Определение
[ редактировать ]
До 1970 года железнодорожные билеты в Лондон выдавались до определенного терминала. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы в «условную общую станцию» под названием «ЛОНДОН SR»; [ 1 ] билеты, выданные по этому направлению, были действительны в Блэкфрайарс, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, виадук Холборн, Лондонский мост, Воксхолл, Викторию, Ватерлоо и Восточное Ватерлоо. [ 2 ] Эта концепция была распространена на остальные терминалы Лондона после обновления тарифов British Rail от мая 1983 года, когда была создана группа лондонских станций: «в рамках прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифов]». ... для большинства лондонских тарифов был принят общий пункт отправления/назначения LONDON BR». [ 3 ] Билеты на группу лондонских станций выдавались компании «LONDON BR» до января 1989 года, когда было принято название «LONDON BRIT RAIL». [ 4 ] После приватизации British Rail с конца 1997 года использовалось самостоятельное название «ЛОНДОН». [ 5 ] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее название «LONDON TERMINALS». [ 6 ]
Все станции лондонской группы находятся в тарифной зоне 1 Лондона , и большинство из них находятся в конце железнодорожной линии. Сюда входят крупные национальные терминалы, такие как Ватерлоо , Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс , а также местные пригородные терминалы, такие как Кэннон-стрит и Моргейт . Кроме того, в группу входят четыре станции ( Сити-Темслинк , Олд-Стрит , Воксхолл и Ватерлоо-Ист ), которые технически не являются терминалами, но используются в качестве пункта назначения Национальной железной дорогой, чтобы их можно было считать подходящими в качестве «Лондонского терминала» для целей продажи билетов. [ 7 ] [ 8 ] [ а ] Состав группы несколько раз менялся с 1983 года, когда в него вошли 18 станций: Блэкфрайарс, Брод-стрит, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Юстон, Фенчерч-стрит, Холборн-Виадук, Кингс-Кросс, Кингс-Кросс, Мидленд-Сити, Ливерпуль-стрит, Лондонский мост. , Мэрилебон, Моргейт, Паддингтон, Сент-Панкрас, Воксхолл, Виктория и Ватерлоо. [ 3 ] Восток Ватерлоо был включен отдельно с января 1984 года. [ 2 ] Два года спустя Мургейт был исключен из группы в пользу Олд-Стрит, и в нее была включена Кенсингтонская Олимпия; [ 9 ] это было связано с ее модернизацией в начале 1986 года до станции InterCity с регулярными рейсами British Rail от северо-западной Англии до южного побережья. [ 10 ] [ 11 ] Моргейт был восстановлен в составе группы в мае 1988 года. [ 12 ] а Kensington Olympia была исключена из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать тарифы на проезд до станции и обратно идентичными тарифам на соседней станции Willesden Junction . [ 13 ]
Билеты, выданные компании «LONDON TERMINALS», можно использовать для проезда от станции отправления до любого терминала Лондона, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным руководством по маршрутам . Например, путешествуя из Брайтона, можно использовать такой билет, чтобы сесть на поезд до нескольких различных терминалов Лондона, включая Лондонский мост , лондонский Чаринг-Кросс , лондонскую Кэннон-стрит , Викторию , Блэкфрайарс , Сити-Темслинк или Ватерлоо через Клэпхем-Джанкшен . [ 7 ] Билет нельзя использовать для проезда на любую станцию любыми видами транспорта, не относящимися к национальной железной дороге, включая лондонское метро , Docklands Light Railway или лондонские автобусы . Таким образом, при поездке из Брайтона нельзя использовать билет «Лондонские терминалы» для поездки в Юстон или Паддингтон, поскольку к ним не существует разрешенного маршрута с использованием только услуг National Rail. [ 7 ] [ 14 ] Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутам: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы станций Лондона просто заявляла, что поездки между исходной станцией и Лондоном «подлежали обычному маршруту». наличие». [ 2 ]
Фон
[ редактировать ]
Первые конечные станции Лондона были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и с начала до середины 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подходили к краю богато развитой собственности, которую было слишком дорого снести, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую недвижимость, что облегчало размещение конечных станций недалеко от Сити и Вест-Энда, как основные желаемые направления. [ 15 ] Адвокат и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил построить главную центральную станцию в Фаррингдоне , которая будет соединяться со всеми ветками. [ 16 ] В 1846 году была создана Королевская комиссия по метрополитенской железной дороге Термини, чтобы выяснить, целесообразно ли продвигать конечные станции дальше и, возможно, соединять их друг с другом, согласно планам Пирсона. В отчете делается вывод, что в этом нет необходимости, наличие одного терминала нежелательно, поскольку это создаст слишком большие заторы, а снос оставшегося имущества на пути будет слишком дорогим. [ 17 ] [ 18 ]
Королевская комиссия рекомендовала не строить новых станций в Вест-Энде Лондона или Сити и чтобы Новая дорога была северной границей развития железных дорог. [ 15 ] [ 18 ] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы при индивидуальной финансовой поддержке. [ 19 ] Исключения были сделаны для Великой Восточной железной дороги и железной дороги Северного Лондона с Ливерпуль-стрит и Брод-стрит соответственно. [ 20 ] Единственной главной железнодорожной линией, построенной через центр Лондона, была линия Лондон-Чатем-Дувр (LCDR), соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через туннель Сноу-Хилл в 1866 году. [ 21 ]
Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-ми годами, когда примерно 40 миллионов фунтов стерлингов (4691 миллион фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год) было потрачено на строительство маршрутов вокруг столицы. Конкуренция между терминалами привела к росту затрат и финансовым перерасходам. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (235 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год) было потрачено на строительство последнего подъезда к главной линии GER от первоначального терминала Бишопсгейт до Ливерпуль-стрит, а расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов ( 469 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайерс и Фаррингдон чуть не обанкротило компанию и оставило ее в финансовом крахе до конца ее существования. [ 22 ] по железнодорожным схемам (Метрополис) 1864 года Объединенный комитет решил, что после успеха подземной Столичной железной дороги следует построить кольцевую железную дорогу для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она не была завершена до 1884 года. [ 23 ]
К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. [ 24 ] Последним, который был открыт в 1899 году, была Великой Центральной железной дороги Мэрилебон . [ 25 ] К этому времени около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондона, принадлежало железнодорожным компаниям, больше, чем Лондонской корпорации . [ 26 ] [ 27 ]
Проблема соединения различных терминалов Лондона была в конечном итоге решена с развитием метрополитена. Метрополитенская железная дорога, открывшаяся в 1863 году, была спроектирована для соединения Паддингтона с Кингс-Кросс. [ 28 ] Кольцевая линия была разработана специально для соединения терминалов Лондона. [ 29 ] К 1913 году все конечные станции имели хотя бы одно подземное сообщение, за исключением Фенчерч-стрит , Ладгейт-Хилл и Холборн-Виадука . [ 30 ] В качестве альтернативы метро автобусы соединили различные терминалы. В 1928 году Южная железная дорога , Лондонская и Северо-Восточная железная дорога и Великая Западная железная дорога начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. После его создания в 1933 году они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) и заменены регулярными автобусными перевозками. С 1936 года LPTB поставляла для этих услуг специально построенные 20-местные автобусы с большими багажниками и фиксированной стоимостью проезда 1/- (4,29 фунта стерлингов по состоянию на 2023 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, кроме Фенчерч-стрит и Блэкфрайарс, при открытии предоставляли комплексные услуги такси. Первоначально у них были выделенные подъездные пути к платформам станций, когда такси были запряжены лошадьми, а позже были построены специально построенные дороги для дорожного движения. [ 31 ]
В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии с спросом. [ 32 ] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а на Лондонском мосту неоднократно перестраивали. [ 33 ] Хотя современная концепция памятников архитектуры была введена в действие Законом о городском и деревенском планировании 1947 года , станции не имели первоочередного значения для внесения в список. [ 34 ] Хотя некоторые из них имели впечатляющие фасады и входы, викторианские станции в 1960-е годы не пользовались благосклонностью, и постепенно ими стали пренебрегать. [ 33 ] [ 35 ] Одним из наиболее ярких примеров стал снос Юстонской арки в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как территория вокруг Кингс-Кросс пришла в упадок. Важным исключением была викторианская готическая структура Сент-Панкрас , которая стала памятником архитектуры I степени в 1967 году после угрозы сноса. [ 36 ] [ 37 ] Точно так же Кингс-Кросс и Паддингтон были внесены в список I степени в 1954 и 1961 годах соответственно. [ 38 ] [ 39 ]
В 1986 году закрылась Брод-стрит, которая была крупным лондонским терминалом местных и пригородных рейсов. [ 40 ] Были опасения, что за ними последуют Мэрилебон и Сент-Панкрас, но оба были возрождены; первый стал альтернативным терминалом для рейсов в Оксфорд и Бирмингем. [ 41 ] в то время как последний в настоящее время является основной точкой входа для услуг Eurostar через туннель под Ла-Маншем . [ 42 ]
Культурное влияние
[ редактировать ]
После постройки различные конечные станции начали влиять на окружающую территорию. Лица, перемещенные из-за железных дорог, забились в любое доступное жилье, образовав трущобы, а территория в непосредственной близости от станций была заполнена дешевыми сувенирными магазинами и проститутками. И наоборот, средний класс переехал в пригороды, откуда теперь был легкий доступ к центру Лондона на поезде, и железнодорожное движение увеличилось. [ 43 ] Около 76 000 человек потеряли свои дома в период с 1853 по 1901 год в результате расширения железных дорог. [ 44 ] К моменту постройки станции район вокруг Ватерлоо уже стал известен проституцией, которая в конечном итоге была расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога сделали обязательный заказ на покупку недвижимости и снесли ее, чтобы разместить расширенную станцию. [ 45 ] Существенным исключением стал построенный позже вокзал Мэрилебон, а Чаринг-Кросс меньше пострадал от строительства трущоб, чем соседние станции. [ 43 ]
Вокруг Баттерси и Нью-Кросс железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступной площади. Недвижимость для малообеспеченных слоев населения, разрушенная при строительстве станций, как правило, не была заменена, и, как следствие, оставшиеся помещения оказались переполнены. [ 24 ] Увеличение числа железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что у метрополитена больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных наземных сообщений. [ 46 ]
В отличие от влияния станций 19-го века, новые застройки привели к облагораживанию территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21 веке и теперь пользуются большим уважением. Многие товарные навесы были демонтированы, а на территории вокруг станций есть природный бассейн и множество новых квартир. [ 47 ] [ 48 ]
Четыре бывших вокзала Лондона и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями на стандартной доске британской монополии . [ 49 ]
Члены группы
[ редактировать ]Текущие станции
[ редактировать ]
Бывшие станции
[ редактировать ]| Станция | Изображение | Расположение | Координаты | Первоначальный владелец | Открытие дата |
Окончание дата |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Брод-стрит | 
|
Лондонский Сити | 51 ° 31'08 "N 0 ° 05'00" W / 51,519 ° N 0,0833 ° W | Северный Лондон железная дорога | 1 ноября 1865 г. [ 84 ] | 30 июня 1986 г. [ 85 ] | Закрыто |
| Холборн Виадук | 
|
Лондонский Сити | 51 ° 30'58 "с.ш. 0 ° 06'13" з.д. / 51,5162 ° с.ш. 0,1036 ° з.д. | Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога | 2 марта 1874 г. [ 86 ] | 26 января 1990 г. [ 87 ] | Закрыто [ 88 ] |
| Кенсингтон (Олимпия) | 
|
Хаммерсмит и Фулхэм [ ж ] | 51 ° 29'55 "с.ш. 0 ° 12'39" з.д. / 51,4986 ° с.ш. 0,2108 ° з.д. | Западно-Лондонская железная дорога | 27 мая 1844 г. [ 90 ] | 1994 [ 91 ] | Все еще открыто |
| Кингс Кросс Темзлинк | 
|
Камден | 51 ° 31'51 ″ с.ш. 0 ° 07'13 ″ з.д. / 51,5308 ° с.ш. 0,1202 ° з.д. | Столичная железная дорога | 10 января 1863 г. [ 92 ] | 9 декабря 2007 г. [ 93 ] [ 94 ] | Закрыто [ 95 ] |
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
- ^ Хотя Фаррингдон разрешен в качестве остановки в билете на поездку на любой службе Thameslink , он не действителен ни для одного билета «Лондонских терминалов», в отличие от соседних станций на этом маршруте. [ 7 ]
- ^ На рисунке показана зеленая стрелка «вверх», обозначающая рост по сравнению с предыдущим годом, и красная стрелка «вниз», обозначающая уменьшение.
- ^ Не включая лондонское метро.
- ^ Категория устанавливается Министерством транспорта и располагается в порядке убывания важности от A (национальный узел) до F (без персонала). [ 51 ]
- ^ Международная и внутренняя категория А; Темзлинк категории C [ 75 ]
- ↑ Хотя большая часть станции находится в Хаммерсмите и Фулхэме, восточная часть находится в Королевском районе Кенсингтон и Челси. [ 89 ]
Цитаты
- ^ «Абонементные и сопутствующие билеты за 40 лет поездок на работу». Журнал Общества транспортных билетов (565): 63. Февраль 2011 г. ISSN 0144-347X .
- ^ Jump up to: а б с «2.2: Путешествия из или в Лондон». Руководство по выборочным ценам № 28 . Лондон: Совет Британских железных дорог . п. А2.
- ^ Jump up to: а б «1.5: Маршрутизация билетов». Руководство по выборочным ценам № 27 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 22 мая 1983 г. с. А3.
- ^ «Раздел 4.1: «Лондон Брит Рейл» ». Проспект продаж британских железных дорог (124). Суиндон: Отдел коммуникаций продаж британских железных дорог (опубликовано 15 июня 1989 г.): 7. 21 января 1989 г.
- ^ «Группы станций». Журнал Общества транспортных билетов (409): 59. Февраль 1998 г. ISSN 0144-347X .
- ^ «Группы станций». Журнал Общества транспортных билетов (413): 218. Июнь 1998 г. ISSN 0144-347X .
- ^ Jump up to: а б с д « Станции «Лондонский терминал»» . Сетевая железная дорога . Проверено 12 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к «Станции, управляемые сетевой железной дорогой» . Сетевая железная дорога . 2011 . Проверено 23 августа 2011 г.
- ^ «2.12: Общие станции «BR»». Руководство по национальным тарифам, номер 32 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 12 января 1986 г. с. А3.
- ^ «Кенсингтон Олимпия». Журнал Общества транспортных билетов (266): 78. Февраль 1986 г. ISSN 0144-347X .
- ^ «Кенсингтон Олимпия возвращается в сеть InterCity». Журнал Общества транспортных билетов (271): 291. Июль 1986 г. ISSN 0144-347X .
- ^ «А: Использование национального руководства по тарифам». Руководство по национальным тарифам, номер 39 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 15 мая 1988 г. с. А5.
- ^ «Общие замечания». Руководство по национальным тарифам № 57 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 29 мая 1994 г. Без страниц.
- ^ «Путешествие в/из лондонских терминалов и лондонской Темзы и билеты, действительные для пересечения Лондона» (PDF) . Новостной экспресс (319). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (опубликовано 16 июля 2006 г.): 3–4. 22 июля 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Джексон 1984 , с. 17.
- ^ Мартин 2013 , с. 22.
- ^ Джексон 1984 , стр. 16–17.
- ^ Jump up to: а б Мартин 2013 , с. 24.
- ^ Болл и Сандерленд 2002 , с. 213.
- ^ Джексон 1984 , с. 19.
- ^ Джексон 1984 , с. 23.
- ^ Болл и Сандерленд 2002 , стр. 213–214.
- ^ Джексон 1984 , стр. 19, 21.
- ^ Jump up to: а б Болл и Сандерленд 2002 , с. 215.
- ^ Дэвис и Грант 1983 , с. 36.
- ^ Болл и Сандерленд 2002 , с. 214.
- ^ Вудалл, Энн (15 мая 2017 г.). Какую цену бедным?: Уильям Бут, Карл Маркс и лондонский остаток . Рутледж. п. 132. ИСБН 978-1-351-87316-1 .
- ^ Вольмар 2012 , с. 30.
- ^ Вольмар 2012 , стр. 69–70.
- ^ Джексон 1984 , с. 21.
- ^ Джексон 1984 , с. 22.
- ^ Джексон 1984 , с. 26.
- ^ Jump up to: а б Джексон 1984 , с. 27.
- ^ Память 2011 , с. 27.
- ^ Память 2011 , с. 13.
- ^ Джексон 1984 , с. 29.
- ^ Историческая Англия . «Станция Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland, Юстон-роуд (1342037)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 марта 2018 г.
- ^ Историческая Англия . «Станция Кингс-Кросс (1078328)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 г.
- ^ Историческая Англия . «Станция Паддингтон (1066881)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 г.
- ^ Батт 1995 , с. 191.
- ^ Симмонс и Биддл 1997 , стр. 33.
- ^ «Открытие международного вокзала Сент-Панкрас» . Хранитель . 7 ноября 2007 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Джексон 1984 , с. 24.
- ^ Нильсен, М (2008). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Спрингер. п. 29. ISBN 978-0-230-61577-9 .
- ^ Уайт, Джерри (2006). Лондон в девятнадцатом веке: «Ужасное человеческое чудо Божие» . Случайный дом. п. 296. ИСБН 978-1-84-792447-6 .
- ^ Вольмар 2012 , с. 14.
- ^ Селф, Уилл (4 октября 2016 г.). «Почему Кингс-Кросс — новый центр крутости Лондона» . CNN . Проверено 11 февраля 2018 г.
- ^ Баркхэм, Патрик (6 февраля 2017 г.). «Роскошные квартиры вместо птичьего пения: может ли возрождение быть правильным решением?» . Хранитель . Проверено 11 февраля 2018 г.
- ^ Мур 2003 , с. 159.
- ^ «Использование станции» . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . Проверено 18 декабря 2017 г.
- ^ Часть A: Согласованные стандарты (PDF) . Лучшие железнодорожные станции (отчет). Департамент транспорта. 2009. с. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С Дэвис и Грант 1983 , с. 51.
- ^ Jump up to: а б «Блэкфрайерс» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Меры по управлению станциями для станций категории А» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
- ^ «Лондонская Кэннон-стрит» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Лондонский Чаринг-Кросс» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Открыто городское железнодорожное сообщение» . Таймс . Лондон, Англия. 31 мая 1990 г. с. 25 . Проверено 14 августа 2017 г.
- ^ «Сити Темзлинк» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Меры по управлению станциями для станций категории D» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
- ^ «Лондон Юстон» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Лондон Фенчерч-стрит» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Лондонский Кингс Кросс» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Лондон Ливерпуль-стрит» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Лондонский мост» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Лондон Мэрилебон» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б День 1979 года , с. 14.
- ^ «Моргейт» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Меры по управлению станциями для станций категории Е» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б День 1979 года , с. 47.
- ^ «Старая улица» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Лондонский Паддингтон» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Международная станция Сент-Панкрас - Высокая скорость 1» . Февраль 2013. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Станция Сент-Панкрас» . Евростар Интернешнл, ООО . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Лондон Сент-Панкрас» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Часть D: Приложения» (PDF) . Лучшие железнодорожные станции . Департамент транспорта. 2009. с. 100. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
- ^ Джексон 1984 , с. 213.
- ^ Джексон 1984 , стр. 213, 215.
- ^ «Воксхолл» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Меры по управлению станциями для станций категории B» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
- ^ «Лондонская Виктория» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «Лондонское Ватерлоо» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Джексон 1984 , с. 217.
- ^ «Лондон Ватерлоо Восток» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ Джексон 1984 , стр. 95–97.
- ^ Голландия 2013 , с. 61.
- ^ Джексон 1984 , с. 196.
- ^ Могридж 1990 , с. 239.
- ^ заменено на City Thameslink
- ^ «Карта Королевского городка» (PDF) . Королевский боро Кенсингтон и Челси . Проверено 2 марта 2018 г.
- ^ «Обзор Лондона». 42 . 1986: 325.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ НФМ 57 . Национальные руководства по тарифам. Лондон: Совет Британских железных дорог . Май 1994 г. Раздел А.
- ^ Дэй и Рид 2010 , с. 8.
- ^ «Сент-Панкрас Интернэшнл» . Первый Капитал Коннект. Архивировано из оригинала 17 мая 2007 года.
- ^ НФМ 97 . Национальные руководства по тарифам. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007. Раздел А.
- ^ заменено на Сент-Панкрас
Источники
- Болл, Майкл; Сандерленд, Дэвид Т. (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг . Рутледж. ISBN 978-1-134-54030-3 .
- Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
- Дэвис, Р.; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5 .
- Дэй, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метрополитена (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-094-6 .
- Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
- Холланд, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: Иллюстрированные воспоминания о потерянных британских железных дорогах . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-1-446-30267-5 .
- Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский вокзал Термини (новая исправленная редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6 .
- Мартин, Эндрю (2013). Подземный надземный: история метро пассажира . Профильные книги. ISBN 978-1-846-684784 .
- Миннис, Джон (2011). Затерянные железные дороги Британии . Арум Пресс. ISBN 978-0-7112-6162-4 .
- Могридж, Мартин Дж. Х. (1990). Путешествие по городам: джем вчера, джем сегодня и джем завтра? . Спрингер. ISBN 978-1-349-11798-7 .
- Мур, Тим (2003). Не проходи, иди . Винтаж. ISBN 978-0-09-943386-6 .
- Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0 .
- Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога (2-е изд.). Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Как конечные станции Лондона получили свои названия – Londonist
- Сколько железнодорожных терминалов в Лондоне? – Метрика города
