Флойд Беннетт Филд

Чтобы узнать об аэропорте в Квинсбери, штат Нью-Йорк, см. Мемориальный аэропорт Флойда Беннета .

Исторический район Флойд Беннетт Филд
Национальный реестр исторических мест США
Исторический район США
Флойд Беннетт Филд в 2006 году
Викимедиа | © OpenStreetMap
Расположение	Флэтбуш-авеню , Бруклин , Нью-Йорк
Построен	1928–1930
Архитектор	Департамент доков
Архитектурный стиль	Арт Деко Классическое возрождение
Номер ссылки NRHP .	80000363
Добавлено в НРХП	11 апреля 1980 г.

Флойд Беннетт Филд — аэродром в районе Марин-Парк на юго-востоке Бруклина в Нью-Йорке , вдоль берега залива Ямайка . Первоначально аэропорт принимал коммерческую авиацию и авиацию общего назначения , а затем использовался в качестве военно-морской аэродрома . Флойд Беннетт Филд в настоящее время является частью подразделения Ямайка-Бэй Национальной зоны отдыха Gateway и находится под управлением Службы национальных парков (NPS). Хотя этот участок больше не используется в качестве действующего коммерческого, военного аэродрома или аэродрома авиации общего назначения, этот участок по-прежнему используется в качестве вертолетной базы Департаментом полиции Нью-Йорка (NYPD), а одна взлетно-посадочная полоса зарезервирована для любителей, управляющих радиоуправляемыми самолетами .

Поле Флойда Беннета было создано путем соединения острова Баррен и нескольких более мелких островов с остальной частью Бруклина путем заполнения каналов между ними песком, добытым со дна залива Ямайка. Аэропорт был назван в честь Флойда Беннета , известного авиатора, который пилотировал первый самолет, перелетевший Северный полюс, и визуализировал аэропорт на острове Баррен перед своей смертью в 1928 году; строительство на Флойд Беннетт Филд началось в том же году. Аэропорт был открыт 26 июня 1930 года. и официально открыт для коммерческих рейсов 23 мая 1931 года. Несмотря на исключительное качество своих объектов, Флойд Беннетт Филд никогда не получал большого коммерческого трафика и вместо этого использовался для авиации общего назначения. В межвоенный период десятки авиационных рекордов были установлены авиаторами, летавшими на Флойд Беннетт Филд или обратно.

Начиная с 1930-х годов Береговая охрана США и ВМС США часть аэропорта оккупировали . С началом Второй мировой войны Флойд Беннетт Филд стал частью военно-морской авиабазы ​​​​Нью-Йорк . 2 июня 1941 года а Флойд Беннетт Филд был центром военно-морской деятельности во время Второй мировой войны. После войны аэродром оставался военно-морской аэродромом, действовавшим как объект военно-морского резерва . В 1970 году ВМС прекратили использовать NAS New York/Floyd Bennett Field, хотя нелетающий центр военно-морского резерва оставался до 1983 года. Береговая охрана продолжала содержать аэродром береговой охраны в Бруклине для вертолетных операций, который оставался до 1998 года, когда он тоже был выведен из эксплуатации. После вывода ВМС было предложено несколько планов использования Флойда Беннета Филда, хотя использование его в качестве гражданского аэропорта для полетов самолетов было сочтено несостоятельным из-за близости к международному аэропорту Джона Ф. Кеннеди и обширного коммерческого воздушного движения, связанного с ним. . В 1972 году было окончательно решено интегрировать аэропорт в национальную зону отдыха Gateway. Флойд Беннетт Филд вновь открылся как парк в 1974 году.

Многие из самых ранних сохранившихся оригинальных построек включены в исторический район, внесенный в Национальный реестр исторических мест , являясь одними из крупнейших коллекций и лучших представителей архитектуры коммерческой авиации того периода, а также благодаря значительному вкладу в авиацию общего назначения и военную авиацию. сделанный там в межвоенный период . На Флойд Беннетт Филд также есть такие объекты, как природная зона, палаточный лагерь и луга.

История

Bell HTL-1 взлетает рядом с прототипом Grumman Albatross на стадионе Флойд Беннетт Филд (1948 г.)

Планирование

Нужен аэропорт

Флойд Беннетт Филд был первым муниципальным аэропортом Нью-Йорка, построенным в основном в ответ на рост коммерческой авиации после Первой мировой войны . В 1920-е годы авиаперелеты в Европе были более популярны, чем в Соединенных Штатах, потому что, хотя в Европе был избыток самолетов, в Соединенных Штатах уже была национальная железнодорожная система, что снизило потребность в коммерческих самолетах. В то время как в других населенных пунктах (таких как Атлантик-Сити, Нью-Джерси и Кливленд, Огайо ) были муниципальные аэропорты, в Нью-Йорке было множество частных аэродромов, и поэтому не было необходимости в муниципальном аэропорту до конца 1920-х годов.

представила Сметная комиссия Нью-Йорка рекомендацию по созданию муниципального аэропорта Нью-Йорка в 1925 году, но она была отклонена. Два года спустя администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявила о аналогичной рекомендации, которая по большей части была проигнорирована. К этому времени городу остро требовался аэропорт. Это было подчеркнуто строительством аэропорта Ньюарк Метрополитен в 1928 году, а также несколькими трансатлантическими рейсами из района Нью-Йорка, пилотируемыми такими фигурами, как Чарльз Линдберг , Кларенс Д. Чемберлин и Чарльз А. Левин . Примерно в это время большая часть воздушного движения страны приходилась на авиапочту , и Почтовая служба США назначила аэропорт Ньюарка терминалом авиапочты в районе Нью-Йорка, поскольку Ньюарк был наиболее оборудованным аэропортом в регионе для перевозки авиапочты. Чиновники Нью-Йорка решили, что аэропорт в самом городе необходим, поскольку размещение терминала авиапочты в Ньюарке представляло собой упущенную возможность нанести Нью-Йорк на карту авиации.

В середине 1927 года Герберт Гувер , министр торговли США , одобрил создание «Комитета по установлению фактов о подходящих аэропортах для столичного округа Нью-Йорка». Комитет Гувера, состоящий из представителей Нью-Йорка и Нью-Джерси, определил шесть основных мест в столичном регионе, где можно было бы построить аэропорт. Комитет рекомендовал Мидл-Виллидж в Центральном Квинсе в качестве первого места для аэродрома. Вторым выбором стала существующая взлетно-посадочная полоса на острове Баррен в юго-восточной части Бруклина . Также было рекомендовано другое место в восточной части залива, недалеко от современного аэропорта имени Джона Кеннеди . В то время в отчете перечислялись три «федеральных месторождения или месторождения штата», три «коммерческих месторождения» и семнадцать «промежуточных полей» в столичном регионе Нью-Йорка. Чемберлен был назначен городским авиационным инженером для принятия окончательного решения о местоположении аэропорта.

Было много споров о том, где должен располагаться аэропорт. Представитель США и будущий мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа , сам бывший военный летчик, выступал за размещение коммерческого аэропорта на Губернаторском острове , поскольку он был ближе к Манхэттену и располагался в центре гавани Нью-Йорка . Он оставил открытой возможность того, что отдаленные районы также смогут построить свои собственные местные аэропорты. Ла Гуардия вместе с представителем Уильямом Коэном предложение внесли на 70-м Конгрессе США о создании аэропорта на Гавернорс-Айленде, но оно было отклонено.

Сайт выбран

Чемберлин выбрал остров Баррен в качестве места для нового муниципального аэропорта. Изолированное поселение на острове был разработан в конце 19 века, и на пике своего развития здесь проживало «несколько тысяч» человек. и мусоросжигательный завод завод по производству клея . На острове располагались К 1920-м годам промышленное присутствие острова Баррен сократилось, и на острове остался лишь небольшой процент жителей. В 1927 году пилот по имени Пол Риццо открыл на острове аэропорт Баррен-Айленд, частную взлетно-посадочную полосу.

Чемберлин предпочел место на Бесплодном острове Мидл-Виллидж по нескольким причинам. Во-первых, городские власти уже потратили 100 миллионов долларов в период с 1900 по 1927 год на строительство морского порта в заливе Ямайка, выкапывая землю для предполагаемых судоходных каналов. Чемберлен также отдал предпочтение расположению острова Бесплодный из-за отсутствия препятствий поблизости, а также наличия залива Ямайка, который позволял бы гидросамолетам также использовать аэропорт. Наконец, этот участок принадлежал городу, а земля в Мидл-Виллидж — нет. Городские власти полагали, что аэропорт на острове Баррен сможет стимулировать развитие залива Ямайка, несмотря на отказ от предложения о создании морского порта. Однако авиакомпании опасались, что в туманные дни в аэропорту Баррен-Айленда будет плохая видимость. это утверждение Чемберлин оспорил, поскольку, по его словам, тумана в этом районе почти не было.

Строительство

В феврале 1928 года Сметная комиссия единогласно одобрила предложение Чемберлена построить аэропорт на Баррен-Айленде, выделив для этой цели участок площадью 380 акров (150 га) на Баррен-Айленде. Проект также получил ассигнования в размере 500 000 долларов США, оплаченные за счет налогов. Один из членов Гуверовского комитета по установлению фактов возражал, потому что Мидл-Виллидж располагался на возвышенности, где было меньше тумана, а на острове Бесплодный туман чаще стоял весной и осенью. Однако Бесплодный остров уже был плоским, поэтому расположенный там аэропорт будет готов к использованию быстрее, чем аэропорт, построенный на холмах Мидл-Виллидж. После того, как план был одобрен, две авиапочтовые компании объявили, что они не будут переносить свою деятельность из Нью-Джерси на Баррен-Айленд, поскольку пункты авиапочты в международном аэропорту Ньюарка находились ближе к Манхэттену, чем предлагаемый аэропорт Баррен-Айленда.

Проекты предлагаемого аэропорта на Баррен-Айленде были запрошены в 1927 году, еще до того, как город дал свое одобрение на строительство аэропорта на Баррен-Айленде. К январю 1928 года Департамент доков Нью-Йорка сформировал собственную команду для разработки плана аэропорта. Будущий аэропорт сможет принимать как самолеты, так и гидросамолеты. «Канал залива Ямайка» на восточной стороне аэропорта обеспечит погрузочные доки и ангары для гидросамолетов. Ангары для самолетов и административное здание займут северо-западный угол аэропорта. На остальной части травяного поля будут построены четыре взлетно-посадочные полосы. К осени 1928 года Департамент доков опубликовал более подробный план, который теоретически позволил бы аэропорту Баррен-Айленда получить рейтинг «A1A», высший рейтинг для аэропорта, присвоенный Министерством торговли США . Этот новый план предусматривал строительство двух перпендикулярных бетонных взлетно-посадочных полос Т-образной формы: одна длиной 3110 футов (950 м), а другая - 4000 футов (1200 м). Административное здание, четырнадцать ангаров и другие объекты технического обслуживания будут построены на западной стороне аэропорта, параллельно Флэтбуш-авеню. Остальная часть аэропорта будет представлять собой травяное поле.

Департамент доков отвечал за строительство аэропорта Бесплодного острова. Первый контракт на строительство был заключен в мае 1928 года. Контракт на сумму 583 000 долларов предусматривал засыпку или выравнивание 4,45 миллиона кубических ярдов (3 400 000 м3). ³ ) почвы на участке площадью 350 акров (140 га). Песок из залива Ямайка был использован для соединения островов и поднятия участка на 16 футов (4,9 м) над отметкой прилива. Этот контракт был завершен к маю 1929 года. Последующий контракт на сумму 75 000 долларов предусматривал заполнение дополнительных 833 000 кубических ярдов (637 000 м3). ³ ) земли и было завершено к концу 1929 года. Чтобы получить рейтинг «A1A», проектировщики построили взлетно-посадочные полосы шириной 200 футов (61 м), что вдвое превышает минимальную ширину взлетно-посадочной полосы, установленную Министерством торговли. Эти взлетно-посадочные полосы были предназначены для взлета самолетов. Планировщики также построили травяные поля с несколькими слоями почвы, что позволило бы плавно приземлиться на самолет. Они провели исследования другой инфраструктуры, такой как системы электроснабжения, канализации и водоснабжения, чтобы определить, какие материалы следует использовать, чтобы аэропорт мог получить рейтинг «ААА», который соответствует рейтингу «А1А».

Аэропорт Баррен-Айленд был переименован в честь авиатора Флойда Беннета в октябре 1928 года. Жена Флойда, Кора, вспоминает, что однажды они путешествовали по Баррен-Айленду, когда Флойд сказал: «Когда-нибудь, Кора, здесь будет аэропорт». Беннетт и Ричард Э. Берд утверждали, что первыми отправились на Северный полюс на самолете, совершив перелет в мае 1926 года, за что оба получили Почетную медаль . Они готовились к полету на Южный полюс в 1927 году, когда Беннетт приостановил эти планы, чтобы спасти команду « Бремена» . Беннетт умер от пневмонии в апреле 1927 года во время спасательной операции в Бремене и впоследствии был с почестями похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . Многие вещи были названы в честь Беннета, в том числе самолет Берда и еще три самолета, летавшие на Южный полюс в 1929 году, и аэропорт Баррен-Айленда.

Бетонная взлетно-посадочная полоса на стадионе Флойд Беннетт Филд

После того, как поле было полностью засыпано и выровнено, были построены две бетонные взлетно-посадочные полосы. Более короткая взлетно-посадочная полоса имела номер 15–33, а более длинная — 6–24. В то время взлетно-посадочная полоса 6–24 была самой длинной бетонной взлетно-посадочной полосой в США. Слой железобетона толщиной 8 дюймов (20 см), гравийные дренажные полосы и дополнительная ширина 100 футов (30 м) способствовали повышению рейтинга аэропорта «ААА». Взлетно-посадочные полосы нового аэродрома, построенные в то время, когда в большинстве «аэропортов» еще были грунтовые взлетно-посадочные полосы и не было ночных посадок, сделали аэропорт одним из самых передовых на тот момент, равно как и его комфортабельные терминалы с многочисленными удобствами.

Поскольку работы на взлетно-посадочных полосах продолжались, планы строительства административного здания и ангаров пересматривались. Количество ангаров было сокращено с четырнадцати до восьми из-за нехватки средств; остальные шесть ангаров должны были быть построены позже, но этого не произошло. После того, как планы были окончательно доработаны в конце 1929 года, началось строительство административного здания и восьми ангаров. Материалы были доставлены на лодке на временный причал к западу от Флэтбуш-авеню. В 1930 году начались работы по строительству административного здания. Административное здание было построено на западной стороне поля, недалеко от Флэтбуш-авеню , а к северу и югу от здания было построено по четыре ангара каждый. Архитектор ангаров и административного здания не документирован, но Тони П. Ренн, консультант по сохранению, предполагает, что Эдвард К. Ремсон спроектировал эти конструкции. В 1929 году строители заключили контракты на гидравлические работы, деревянное ограждение по периметру, засыпку и посев грунта, а также расширение взлетно-посадочной полосы. Эти контракты были практически завершены к 1930 году.

Открытие

посетила 25-тысячная толпа Открытие аэропорта произошло 26 июня 1930 года. Эту воздушную демонстрацию под руководством Чарльза Линдберга и Джимми Дулитла . Флотилия из 600 самолетов Воздушного корпуса армии США облетела поле в рамках открытия аэропорта. адмирал Берд , мэр Уокер с женой и Кора Беннетт. На мероприятии присутствовали Однако на тот момент строительство аэропорта еще не было завершено. Административное здание и автостоянка еще не были достроены. Затраты на строительство предлагаемого аэропорта росли, хотя его завершение откладывалось. Через несколько дней после открытия газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что строительство аэропорта не будет завершено до 1932 года и будет стоить 4,5 миллиона долларов.

Флойд Беннетт Филд был снова официально открыт 23 мая 1931 года, после его официального завершения. В то время административное здание было почти готово, и ВМС США должны были занять часть аэродрома. На посвящении присутствовало 25 000 человек, включая Чемберлена; Берд; капитан Джон Х. Тауэрс , совершивший первый трансатлантический перелет ; Ф. Труби Дэвисон , помощник министра армии США по авиации; и полковник Чарльз Линдберг , совершивший первый одиночный трансатлантический перелет. Многие из присутствующих также присутствовали, чтобы увидеть крупнейшую демонстрацию самолетов в истории Соединенных Штатов: в тот день над мегаполисом пролетело 597 самолетов. The New York Times заявила, что если бы демонстрация самолетов не была видна по всему городу, самоотверженность Флойда Беннета Филда могла бы привлечь больше зрителей.

Коммерческое использование

Береговая охрана США Curtiss SOC-4 Seagull на поле Флойд Беннетт

С 23 мая 1931 года до конца года в аэропорту было зарегистрировано 1153 коммерческих самолета и 605 военных самолетов, которые в общей сложности совершили 25 000 посадок. Согласно годовому отчету Департамента доков за 1932 год, Флойд Беннетт-Филд стал «самым желанным американским полем в качестве океанского хмельного терминала»: в том году здесь было совершено как минимум четыре трансатлантических рейса и было запланировано еще как минимум четыре рейса. за 1933 год. К 1933 году Флойд Беннетт Филд принимал больше рейсов, чем аэропорт Ньюарка: в 1933 году в Флойд Беннетт Филд было 51 828 прибытий и вылетов по сравнению с 19 232 в Ньюарке в том же году. По количеству рейсов Флойд Беннетт Филд был вторым по загруженности аэропортом США в том году, уступая только международному аэропорту Окленда в Калифорнии.

Флойд Беннетт Филд никогда не имел коммерческого успеха из-за своей удаленности от остальной части Нью-Йорка. До 1934 года не было коммерческих пассажирских авиакомпаний, которые регулярно прибывали или вылетали из Флойд Беннетт Филд. Частично это произошло потому, что Флойд Беннетт Филд так и не смог обеспечить прибыльный поток авиапочты, которая вместо этого направлялась в аэропорт Ньюарка. Согласно годовому отчету за 1933 год, аэропорт Ньюарка перевез 120 000 авиапассажиров, 1,5 миллиона фунтов (680 000 кг) почты и 425 000 фунтов (193 000 кг) экспресс-почты , в отличие от 52 пассажиров авиакомпании Флойда Беннетта Филда, 98 мешков почты, и 100 фунтов (45 кг) экспресса. По словам Тони Ренна, большинство пассажирских и почтовых самолетов, приземлившихся на аэродроме Флойд Беннетт Филд, вероятно, сделали это только потому, что самолеты не смогли приземлиться в аэропорту Ньюарка. В 1937 году American Airlines стала единственной коммерческой авиакомпанией, регулярно выполнявшей рейсы на аэродроме Флойд Беннетт Филд. и для одного конкретного рейса: шаттла из Нью-Йорка в Бостон . Были открыты маршруты такси на гидросамолетах от Флойда Беннета Филда до пирсов на Ист-Ривер на Уолл-стрит и 31-й улице, но они не смогли привлечь авиакомпании.

Как аэродром авиации общего назначения Флойд Беннетт Филд привлекал пилотов-рекордсменов межвоенного периода из-за своего превосходного современного оборудования, отсутствия близлежащих препятствий и удобного расположения недалеко от Атлантического океана (см. § Известные полеты ). В период своего расцвета в аэропорту были проведены десятки «первопроходцев» и рекордов времени, а также ряд воздушных гонок , таких как Кубок Бендикса . Гражданским лицам также разрешили брать уроки пилотирования на аэродроме Флойд Беннетт Филд.

На протяжении всего его коммерческого существования в аэропорт были внесены различные улучшения: сначала как ангар для гидросамолетов, затем Управление прогресса работ (WPA) и, наконец, ВМС США . Однако отсутствие коммерческих арендаторов на стадионе Флойд Беннетт Филд, что является побочным продуктом его изоляции от остальной части города, заставило город начать разработку стадиона Ла Гуардия Филд в северном Квинсе . Новый аэродром находился гораздо ближе к Манхэттену. Деятельность коммерческой авиации на стадионе Флойд Беннетт Филд прекратилась в 1939 году, когда был открыт Ла Гуардия Филд (ныне аэропорт). Военно-морской флот получил право собственности на это месторождение в 1941 году, арендовав там место на несколько лет.

Доступность

Мост Марин-Паркуэй , открытый в 1937 году, расположен к югу от Флойд Беннетт Филд.

Флэтбуш-авеню расширили и выпрямили, чтобы обеспечить более прямой путь на Манхэттен. В 1937 году проспект был продлен на юг до Марин-Паркуэй – Мемориального моста Гила Ходжеса , который, в свою очередь, соединился с Рокуэйс . Однако это было больше связано с расширением Морского парка и парка Джейкоба Рииса . В том же году был открыт автобусный маршрут до метро, ​​нынешний маршрут Q35 до станции Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж , чтобы обеспечить более быстрое сообщение с Манхэттеном. Однако автобус Q35 начал останавливаться на стадионе Флойд Беннетт Филд только в 1940 году.

Плохое расположение Флойда Беннета Филда в пригороде Бруклина ограничивало его полезность. Между Манхэттеном и аэропортом не было дорог с ограниченным доступом , и единственным прямым маршрутом от Манхэттена до Флойд Беннетт Филд была Флэтбуш-авеню, перегруженная улица с местным движением по всей ее длине. Ситуация усугублялась тем фактом, что автобусное сообщение с метро появилось только в 1940 году. Белт -бульвар , построенный между 1934 и 1940 годами, обеспечивал ограниченное сообщение с Манхэттеном для автомобилей. Однако коммерческое движение по-прежнему могло использовать только Флэтбуш-авеню, поскольку коммерческим транспортным средствам было запрещено ездить по бульварам Нью-Йорка .

Предложения по терминалам авиапочты

В 1930-е годы коммерческие авиаперевозки в аэропортах по всей стране были низкими, поскольку мало кто мог позволить себе билеты на самолет, а авиапочта составляла большую часть авиаперевозок в Соединенных Штатах. Официальные лица считали, что «вся авиационная деятельность в районе Нью-Йорка» должна осуществляться на аэродроме Флойд Беннетт Филд. ЛаГуардия настаивал на том, чтобы Флойд Беннетт Филд заменил аэропорт Ньюарк в Ньюарке, штат Нью-Джерси , в качестве фактического главного аэровокзала города, включая проекты и планы по доставке пассажиров в Манхэттен и обратно на летающих лодках . Однако аэропорт Ньюарка оказался достаточно оборудованным для обслуживания коммерческих перевозок. На заре коммерческой авиации большую часть прибыли приносили грузы, а не пассажиры. Поскольку авиапочта составляла основную часть авиаперевозок в то время , аэропорты, имеющие контракты с почтовым отделением США, привлекали коммерческие авиакомпании, а почтовое отделение уже назначило аэропорт Ньюарка терминалом авиапочты Нью-Йорка. Чтобы попытаться конкурировать, было запланировано расширение городской почтовой системы с пневматическими трубками между Флойдом Беннеттом Филдом и главным почтовым отделением в Бруклине, при этом ответвление системы продолжало опускаться вниз по Манхэттену.

В одном широко разрекламированном инциденте в ноябре 1933 года, незадолго до того, как Ла Гуардиа занял пост мэра Нью-Йорка, он отказался выйти из самолета в аэропорту Ньюарка, потому что в его билете было указано, что рейс направляется в Нью-Йорк, а избранный мэр потребовал что самолет должен быть доставлен на Флойд Беннетт Филд. В 1934 году чиновники обратились к почтовому отделению с просьбой сравнить достоинства аэропорта Ньюарк и Флойд Беннетт Филд, так как считали, что последний лучше оснащен. В письмах генеральному почтмейстеру Джеймсу Фарли представители США из Бруклина превозносили новые объекты на стадионе Флойд Беннетт Филд и сравнивали их с неадекватными возможностями в аэропорту Ньюарка. Однако представители не заметили, что Почтовая служба выбрала аэропорт Ньюарка, поскольку он был построен первым.

В 1935 году Ла Гуардиа удалось убедить почтовое отделение проанализировать преимущества и недостатки Флойда Беннета Филда. Проверка аэропорта, проведенная департаментом, заключалась в основном в недостатках: от Флойда Беннетт-Филд до Манхэттена не было прямого шоссе или железнодорожного маршрута, но между Ньюарком и Манхэттеном такое сообщение было. Ла Гуардия предложила продлить метро Нью-Йорка до Флойда Беннета Филд, чтобы решить эту проблему. В августе 1935 года департамент решил сохранить городской авиационный терминал в Ньюарке. Однако Ла Гуардия продолжала лоббировать Флойда Беннета Филда. Он поручил полицейскому управлению Нью-Йорка подсчитать, сколько времени потребуется в ясную погоду, чтобы добраться от Пенсильванского вокзала до каждого аэропорта, а затем обратно на Пенсильванский вокзал. Полиция Нью-Йорка обнаружила, что поездка до Ньюарка или обратно заняла всего 24 минуты, но та же поездка до Флойда Беннета Филда заняла 38 минут. The New York Times до Флойд Беннетт Филд займет на пять-десять минут больше, определила, что поездка от центра Манхэттена чем до Ньюарка. Узнав об этих доказательствах, Ла Гуардиа подал прошение о том, чтобы сделать Флойд Беннетт Филд подходящей альтернативой авиапочтовому терминалу Ньюарка. В подтверждение своего аргумента Ла Гуардиа сослался на несколько рейсов, которые были перенаправлены на Флойд Беннетт Филд.

В декабре 1935 года в штаб-квартире почтового отделения в Вашингтоне, округ Колумбия , состоялась встреча по поводу пригодности Флойда Беннета Филда в качестве терминала авиапочты. Гровер Уэйлен , председатель комитета Ла Гуардии по развитию аэропортов, утверждал, что город имеет «неотъемлемое право» появляться на картах воздушного пространства Соединенных Штатов и что Флойд Беннетт Филд готов к использованию в качестве альтернативного терминала авиапочты. В марте 1936 года Фарли объявил, что он отклонил предложение о переносе авиапочтовых операций на Флойд Беннетт Филд, поскольку все доказательства показали, что это приведет к снижению трафика и прибылей.

В конечном итоге Ла Гуардиа так и не смогла убедить Почтовую службу перенести свои операции в Нью-Йорке из Ньюарка на Флойд Беннетт Филд. Потому что авиапочта не перешла на Флойд Беннетт Филд, как и большинство коммерческих линий, за исключением рейсов American Airlines в Бостон. Вместо этого он решил разрешить городу построить аэропорт Ла Гуардия в Квинсе. Новый аэропорт был намного ближе к Манхэттену и использовал преимущества тогдашнего нового туннеля Куинс-Мидтаун . Более того, федеральное правительство заключило новый контракт на авиапочту, согласно которому оно разделило потоки авиапочты между аэропортом Ньюарк и аэропортом Ла-Гуардия после завершения строительства последнего. Это подтвердило, что Флойду Беннетту Филду было отказано в контракте на авиапочту не несмотря на то, что он находился в Нью-Йорке, а потому, что он находился слишком далеко от Манхэттена.

Военная и полицейская деятельность

Один из оригинальных ангаров

После закрытия в 1930 году авиабазы ​​ВМС Рокавей через залив Рокуэй ангар на Флойд Беннетт Филд был выделен под базу военно-морского резерва ВВС Нью-Йорка в составе более крупного гражданского объекта. Подразделение резервной авиации ВМС начало использовать Флойд Беннетт Филд в апреле 1931 года, когда оно переехало с Кертисс Филд на Лонг-Айленде в ангар 1 на Флойд Беннетт Филд, арендовав ангар за 1 доллар в год. Департамент доков разрешил ВМФ использовать другие объекты аэропорта по мере необходимости, но предоставил ВМФ самостоятельно оплачивать любые дополнительные расходы. Вскоре подразделение переехало в Ангар 5, поскольку им требовалось больше места.

Начиная с 1934 г. Полиция Нью-Йорка также заняла ангар для первого в мире полицейского авиационного подразделения. Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка заняло ангар 4.

В 1935 году береговая охрана США написала городу письмо с просьбой выделить часть поля Флойд Беннетт Филд для использования береговой охраной. В 1936 году квадратный участок поля Флойд Беннетт Филд размером 650 на 650 футов (200 на 200 м) вдоль залива Ямайка, занимающий площадь примерно 10 акров (4,0 га), был сдан в аренду Береговой охране для создания Береговой охраны. Гвардейская авиационная база Бруклин (CGAS Brooklyn). В феврале 1937 года корпорация Graves-Quinn была нанята для строительства ангара, здания казарм, гаражей и «других вспомогательных объектов» для новой станции береговой охраны. Объект стоимостью 1 миллион долларов открылся в июне 1938 года. В то время Береговая охрана платила всего 1 доллар в год за аренду, что было недостаточно в свете коммерческих проблем Флойда Беннетта Филда.

Военно-морской флот расширился в 1937 году и снова в 1939 году (см. § «Усовершенствования» ). Военно-морской флот хотел еще больше расширить свое присутствие на Флойд-Беннет-Филд, и в июне 1940 года правительство начало третье расширение военно-морских объектов там стоимостью 1 миллион долларов. Были построены казармы для 125 курсантов военно-морского резерва, расширен Ангар №2, и занял Ангары 3 и 4. ВМС согласились арендовать расширенный комплекс за 8000 долларов в год начиная с 1 октября. Однако к августу 1940 года ВМФ рассматривал возможность покупки всего аэропорта. Городские власти оценили Флойда Беннета Филда в 15 миллионов долларов, но поначалу сомневались, стоит ли продавать аэропорт. Город хотел сохранить контроль над аэропортом, поскольку там располагалась база полиции Нью-Йорка. Ла Гуардия также считала, что федеральное правительство может купить аэропорт дешевле оценочной цены в 15 миллионов долларов, поскольку оно уже заплатило за улучшения.

Второй мировой войны Все это время интенсивность событий на европейском театре росла. В декабре 1940 года, когда ВМС и город вели переговоры о предполагаемой продаже Флойда Беннета Филда, пилот ВМФ Эдди Август Шнайдер погиб в результате тренировочной катастрофы на взлетной полосе вместе с другим пилотом, которого он обучал.

Исследование безопасности, проведенное весной 1941 года, взвесило преимущества и недостатки Флойда Беннета Филда. Преимущество заключалось в том, что там уже была база ВМФ, но недостатком было то, что в одном аэропорту будет слишком сложно управлять как военными, так и гражданскими перевозками. Решением было закрыть аэропорт для всех гражданских целей (см. § Вторая мировая война ). Вскоре после проведения опроса городские власти предложили ВМФ взять аэропорт в аренду на 8 лет, в то время как Береговая охрана продолжала арендовать собственный ангар.

Улучшения

Фреска в процессе, гр. 1939 год

Улучшения на стадионе «Флойд Беннетт Филд» продолжались даже после его второго открытия. В исследовании Государственного университета Нью-Йорка перечислены четыре этапа строительства до 1941 года, включая три этапа после открытия аэропорта. Первый дополнительный этап, проходивший между 1932 и 1933 годами, охватывает завершение строительства гидросамолетов на аэродроме Флойд Беннетт. Второй этап с 1934 по 1938 год охватывает улучшения WPA, а третий этап включает дополнения ВМС США в период с 1939 по 1941 год.

В мае 1931 года была построена парковка для автомобилей, а в октябре того же года открылось административное здание. В 1932 году были построены новые рулежные дорожки и временное проволочное ограждение. В том же году были также заключены контракты на ремонт крыш ангаров и планировку земли. У Флойда Беннета Филда еще не было рейтинга А1А, поэтому город заключил с General Electric Company контракт на установку освещения вдоль взлетно-посадочных полос; световые указатели на крышах трех ангаров; и оборудование для записи ветра. вышек высотой 28 футов (8,5 м) двух прожекторных С местной компанией Sperry Gyrscope Company был заключен контракт на установку вокруг поля . Вокруг аэропорта была проложена система электропроводки, а два сопутствующих здания с трансформатором и канализационным насосом . рядом с ним построены Остальные объекты технического обслуживания были добавлены позже. В 1932 году было завершено строительство гравийной стоянки с двумя въездными подъездными дорожками, а также разделительным ограждением между стоянкой и взлетно-посадочными полосами. Три рулежные дорожки , каждая шириной 30 футов (9,1 м), были построены, чтобы уменьшить заторы из-за самолетов, которые выстраивались в очередь, чтобы взлететь.

гидросамолетов . В рамках первого дополнительного этапа строительства также была построена база Это было частью первоначальных планов аэропорта, но только стальная переборка . была построена На начальном этапе строительства на восточной стороне аэропорта были построены трапы для гидросамолетов. Контракт на базу гидросамолетов с четырьмя ангарами был награжден в 1930 году и завершен в октябре 1931 года. К августу 1931 года город завершил строительство трапа для гидросамолета длиной 220 футов (67 м) и шириной 50 футов (15 м). широкий (9,1 м) пирс для гидросамолетов и три якорных буя. Были построены три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также разворотный бассейн.

Вдохновленный расширением авиаперевозок по Соединенным Штатам, Департамент доков начал планировать масштабную модернизацию Флойд Беннетт Филд в 1934 году. Эти планы совпали с разрешением WPA, которое предоставило рабочую силу, необходимую для проведения этих модернизаций. В 1935 году WPA выделила 1,5 миллиона долларов на завершение строительства аэропорта. Федеральное правительство в конечном итоге выделило 4,7 миллиона долларов на расширение Флойда Беннета Филда, в то время как город потратил лишь немногим более 339 000 долларов. WPA построила две дополнительные взлетно-посадочные полосы; расширенные ангары и перроны аэропорта ; возведены дополнительные хозяйственные постройки; добавлен пассажирский тоннель под административным зданием; и проложили под землей инженерные провода и трубы. ВПА также посадила ландшафтный газон перед административным зданием. Работы включали снос кирпичного дымохода на южной оконечности острова Баррен, который мешал одной из новых взлетно-посадочных полос.

К существующей базе гидросамолетов планировалось добавить еще четыре ангара и еще две аппарели, но они не были реализованы из-за низкого пассажиропотока. Расширенная база гидросамолетов также находилась на пути к взлетно-посадочной полосе 12–30, которая была добавлена ​​в рамках реконструкции WPA. Поскольку базу расширять не собирались, береговая охрана начала использовать недостроенную базу гидросамолетов в своих целях. Береговая охрана добавила новый ангар, рулежную дорожку и три радиовышки.

Военно-морской флот, который уже оккупировал часть Флойд-Беннет-Филд, обнародовал планы расширения там своих объектов в 1938 году. В следующем году сроки были перенесены из-за Второй мировой войны в Европе. В 1939 году ВМС начали строительство базы для 24 гидросамолетов на аэродроме Флойд-Беннетт-Филд, готовясь к расширению своей деятельности по «патрулированию нейтралитета» во время Второй мировой войны . После расширения в 1939 году ВМФ занял ангары 1 и 2; новое здание А между ангарами 1 и 2; и половина полевого «Магазина наркотиков». В январе 1940 года Конгресс одобрил просьбу ВМС о передаче в собственность 16,4 акров (6,6 га) на территории Флойд Беннетт Филд, чтобы они могли построить новую базу. Как и Береговая охрана, ВМС будут арендовать землю за 1 доллар в год, но если ВМФ прекратит использовать свои объекты на Флойд-Беннетт-Филд, право собственности на базу ВМФ перейдет к правительству Нью-Йорка.

Авиационная база ВМС Нью-Йорк

Станция береговой охраны, вид c. 1944 год

Приобретение

Об изменениях в плане расширения ВМФ было объявлено 25 мая 1941 года. В рамках этого плана всем частным авиакомпаниям было приказано уйти, а все оставшиеся жители Бесплодного острова будут выселены, чтобы освободить место для более крупного объекта. 26 мая 1941 года аэропорт был закрыт для использования коммерческой авиацией и авиацией общего назначения. Неделю спустя, 2 июня, ВМС открыли авиабазу ВМС Нью-Йорк (NAS New York) с авиашоу, которое привлекло 30 000 зрителей. до 50 000 участников. Среди слушателей были заместитель министра военно-морского флота Джеймс Форрестол ; Адмирал Гарольд Р. Старк ; контр-адмирал Кларк Х. Вудворд , комендант Бруклинской военно-морской верфи; Контр-адмирал Честер В. Нимиц ; Контр-адмирал Джон Х. Тауэрс ; Мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа и президент района Бруклин Джон Кэшмор .

К осени 1941 года ВМС решили, что Флойд-Беннет-Филд — лучшее место для размещения аэродрома в Нью-Йорке. После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года ВМС стремились как можно скорее приобрести эту собственность, а также прилегающие к ней земли. Артемус Гейтс , помощник министра ВМФ по авиации , написал письмо в La Guardia, в котором заявил, что ВМС готовы взять на себя контроль над Флойдом Беннеттом Филдом за 9,75 миллиона долларов. Это предложение было существенно меньше запрашиваемой цены La Guardia в 15 миллионов долларов. и он принял во внимание оценку улучшений WPA и существующих военных объектов. 9 февраля 1942 года ВМС представили «заявление о захвате», которое позволяло им приобрести большую часть желаемой земли за 9,25 миллиона долларов. Девять дней спустя, 18 февраля, остальная часть Флойда Беннета Филда стала частью NAS New York. Большинство предыдущих договоров аренды были расторгнуты, но Береговой охране разрешили остаться, если ее деятельность не противоречила деятельности ВМФ. Это означало, что авиационное подразделение полиции Нью-Йорка на базе Флойд Беннетт Филд было вынуждено переехать на время войны.

Расширенная военно-морская база составила более 1280 акров (520 га). Это состояло из 993 акров (402 га) существующего аэродрома; объединенные 34 акра (14 га), принадлежавшие береговой охране и военно-морскому флоту; и совокупные 92 акра (37 га), принадлежавшие остальным жителям Бесплодного острова. Военно-морской флот также хотел купить 171 акр (69 га) на западной стороне Флэтбуш-авеню. который был зарезервирован для будущего расширения Морского парка. Однако Департамента парков Нью-Йорка комиссар Роберт Мозес воспрепятствовал покупке. Часть денег от сделки должна была пойти на благоустройство Морского парка.

Вторая мировая война

Вид с воздуха на авиабазу NAS Нью-Йорка в середине 1940-х годов: первоначальный аэродром (темная земля) и новые пристройки (светлая земля).

ВМС заключили первый контракт на модернизацию Floyd Bennett Field 17 декабря 1941 года. Конструкторский отдел ВМФ разработал большую часть планов расширения, а не заключал с ними контракт. Он увеличил высоту незастроенной земли до 16 футов, чтобы выровнять ее с остальной частью аэропорта. Снос будущей казармы на западной стороне поля начался весной 1941 года. Поскольку для новых самолетов требовались более длинные взлетно-посадочные полосы, новая взлетно-посадочная полоса 6–24 была построена на северной стороне поля, а три существующие взлетно-посадочные полосы были расширены так, что все четыре взлетно-посадочные полосы имели длину 5000 футов (1500 м) и ширину 300 футов (91 м). Военно-морской флот построил ангар для гидросамолетов и две взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также расширил рулежные дорожки и дороги. Он также построил помещения для офицеров на восточной стороне Флойда Беннета Филда, такие как казармы, учебные залы, столовые и аудитории. Военно-морской флот также заполнил северо-восточную часть бывшего Бесплодного острова. Новый вход для ВМФ был открыт в южной части поля Флойд Беннетт. и была добавлена ​​одноэтажная пристройка на северной стороне административного здания. На территории поля были установлены посадочная станция дирижаблей и два фронтовых тренажера. Значительные усилия были потрачены на обустройство части базы, выходящей на залив Ямайка, где была оборудована зона отдыха. Все остатки бывшего сообщества и ландшафта Бесплодного острова были уничтожены.

Модернизация позволила использовать военно-морскую базу 6500 человек. Большинство новых конструкций были спроектированы так, чтобы их можно было снимать, поскольку после войны Флойд Беннетт Филд мог снова стать гражданским аэродромом. В соответствии с военными условностями всем зданиям на стадионе Флойд Беннетт Филд были присвоены номера.

Во время войны на базе NAS Нью-Йорка размещалось несколько подразделений морской авиации Атлантического флота США, в том числе три наземные противолодочные патрульные эскадрильи, подразделение разведывательной службы наблюдения и две эскадрильи морской воздушной транспортной службы (NATS) (обрабатывавшие большую часть самолетов). предназначался для Тихоокеанского театра военных действий ). NAS Нью-Йорка служила учебным центром, а также базой, где лодки ВМФ могли загружать припасы и офицеров. Самолеты NAS New York также патрулировали побережье Атлантического океана и вступали в бой с немецкими подводными лодками . Кроме того, Navy WAVES (Женщины, принятые в добровольную службу экстренной помощи) заняли несколько должностей, в том числе должности авиадиспетчеров, парашютистов и помощников авиационных машинистов. Служба военного воздушного транспорта открыла терминал на восточном побережье на аэродроме Флойд Беннетт в декабре 1943 года. Во время войны в НАН Нью-Йорка было доставлено более 20 000 новых самолетов, а с декабря 1943 по ноябрь 1945 года было зарегистрировано более 46 000 перемещений самолетов.

CGAS Brooklyn работала совместно с NAS New York, патрулируя гавань Нью-Йорка , а также проверяя оборудование, обучая солдат и доставляя припасы. Начиная с 1944 года CGAS Brooklyn тестировал корабли ВМФ и обучал пилотов.

Корейско-вьетнамские войны

В 1946 году, после окончания Второй мировой войны, многие военно-морские базы были выведены из эксплуатации или переведены в разряд пониженных. В рамках этих сокращений Флойд Беннетт Филд стал станцией резерва военно-морской авиации . В то время это была крупнейшая база военно-морского резерва США. Военно-морской флот снес многие временные постройки, в том числе казармы, а также устаревшие прожекторы Сперри. Военно-морской флот отремонтировал зону отдыха на южной стороне поля Флойда Беннета. Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка возобновило свою работу на базе военно-морского резерва авиации.

К 1947 году появились предложения снова использовать Флойд Беннет Филд в коммерческих целях. Аэропорт должен был обслуживать избыточный трафик из аэропорта Ла-Гуардия, пока Ла-Гуардия ремонтировалась, а аэропорт Айдлуайлд (ныне имени Джона Кеннеди) строился. В апреле 1947 года город и администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси заключили предварительное соглашение, которое позволяло администрации порта взять на себя управление всеми аэропортами Нью-Йорка к июню. Власти порта надеялись потратить 1,5 миллиона долларов на улучшение условий для авиакомпаний с иностранной регистрацией . Однако частичное преобразование коммерческого использования Флойд Беннетт Филд было отложено из-за опасений по поводу стоимости: по оценкам ВМФ, перемещение его объектов обойдется в 1,2 миллиона долларов, но администрация порта не потратит на это более 750 000 долларов. В это время ВМФ в основном действовал в южной и восточной частях аэропорта. К сентябрю 1947 года администрация порта и ВМФ зашли в тупик и не смогли прийти к соглашению. Коммерческое движение на стадионе Флойд Беннетт Филд в конечном итоге так и не осуществилось, поскольку проблема перегруженности воздушного пространства возле аэропорта Ла-Гуардия была решена.

Военно-морской флот разрешил Национальной гвардии Нью-Йорка и Воздушному резерву армии США использовать ангары при условии, что их деятельность не будет мешать деятельности ВМФ. Береговая охрана восстановила контроль над CGAS Brooklyn, а также начала арендовать почти 2 акра (0,81 га) базы ВМФ, примыкающей к южной границе CGAS Brooklyn. К 1950 году к холодной войне и войне в Корее . шла подготовка и ВМС пришлось снова использовать мощности Флойда Беннета Филда. Однако во время Корейской войны Флойд Беннетт Филд был менее занят, чем во время Второй мировой войны. Пять резервных эскадрилий, базировавшихся на базе Флойд Беннетт Филд, были отозваны на действительную военную службу для участия в Корейской войне. За это время были внесены некоторые незначительные изменения. Военно-морской флот удлинил три взлетно-посадочные полосы, реконструировал дороги и рулежные дорожки, построил маяк и жилье для ветеранов, а также добавил несколько контейнеров для хранения топлива. Новый южный вход был построен потому, что одно из продолжений взлетно-посадочной полосы перекрывало старый вход. Военно-морской флот покинул многие первоначальные здания на западной стороне поля и перебрался на восточную сторону. Береговая охрана произвела еще меньше модификаций: расширила перрон, построила небольшой ангар и заменила деревянную аппарель для гидросамолета бетонной.

На протяжении оставшегося послевоенного периода и до начала 1970-х годов авиабаза NAS New York-Floyd Bennett Field в основном функционировала как база поддержки для подразделений военно-морского воздушного резерва и морского воздушного резерва . Аэропорт также был тренировочной базой резервных эскадрилий. До 1970 года более 3000 резервистов ВМФ и морской пехоты каждые выходные тренировались на аэродроме Флойд Беннетт Филд, а на местах постоянно находились 34 авиационные эскадрильи. Поле было наиболее загруженным в выходные дни, когда с Флойда Беннета Филда ежедневно отправлялось до 300 рейсов. Объект также служил базой для подразделений Национальной воздушной гвардии Нью-Йорка с 1947 по 1970 год, когда Воздушная национальная гвардия переехала на базу Воздушной национальной гвардии Фрэнсиса С. Габрески на Лонг-Айленде. В 1960-е годы на поле были внесены незначительные изменения для размещения реактивных самолетов. За это время ВМС также построили трейлерный парк и здание школы на территории главных казарм.

Вывод из эксплуатации

В разгар войны во Вьетнаме в конце 1960-х годов военные бюджеты были ограничены сочетанием боевых действий в Юго-Восточной Азии и ограничениями финансирования из-за параллельных программ президента Линдона Джонсона « Великое общество» . Это потребовало от всех служб, особенно от ВМС и ВВС США, сократить инфраструктуру установки в США. К 1970 году военно-морской флот разгружал имущество, в том числе NAS New York / Floyd Bennett Field, для оплаты военных расходов.

5 марта 1970 года федеральное правительство объявило, что ВМС начнут покидать военную часть аэропорта и закроют действующий аэродром. После объявления о выводе из эксплуатации NAS New York / Floyd Bennett Field мэр Джон В. Линдсей обратился к федеральному правительству с просьбой разрешить превратить это месторождение в коммерческий аэропорт. Одновременно губернатор Нельсон Рокфеллер предложил застройку этого участка стоимостью 1,4 миллиарда долларов. В случае строительства комплекс Рокфеллера будет включать в себя торговый центр , промышленный парк , 46 100 единиц жилья и потенциал для 180 000 жителей. Предложение губернатора планировалось с ноября 1969 года.

4 апреля 1970 года ВМС провели последние ежедневные официальные проверки, положившие начало процессу вывода из эксплуатации NAS New York / Floyd Bennett Field. Эскадрильи, части и персонал-арендаторы NAS New York были переведены на другие аэродромы ВМФ. Отряд военно-морского резерва, который поддерживал нелетные подразделения, оставался в качестве военно-морского резерва Нью-Йорка / Центра военно-морского резерва Нью-Йорка. Сам флот продолжал владеть этой землей еще два года. Отряд резерва морской авиации будет занимать ангар А до 1983 года.

Тем временем спор о возможном будущем использовании поля Флойда Беннета продолжался. В мае 1970 года правительство штата опубликовало более подробную информацию о своем предложении по реконструкции, не проконсультировавшись с городом. В следующем месяце администрация Линдси написала федеральному правительству письмо, призывая перевести Флойд Беннетт Филд для коммерческого использования. Президент США Ричард Никсон поддержал третье предложение: полностью превратить поле Флойда Беннета в национальный парк . Это было предложено Ассоциацией регионального планирования (RPA) в прошлом году, за исключением того, что RPA выступала за создание национального морского побережья . В мае президент начал процесс получения одобрения Конгресса на этот шаг. Правительство штата возражало, поскольку соседний Морской парк не использовался. Тем временем Флойд Беннетт Филд лишь изредка использовался вертолетами береговой охраны и полиции Нью-Йорка.

Управление Службой национальных парков

Создание и ранние годы

Знак входа в Службу национальных парков

Палата представителей Соединенных Штатов одобрила создание Национальной зоны отдыха Гейтуэй в сентябре 1972 года, и большая часть земли была передана Службе национальных парков (NPS) для включения в Национальную зону отдыха Гейтуэй. Тем же голосованием Палата представителей отклонила предложение штата о строительстве жилого комплекса на Флойд Беннетт Филд. Зона отдыха была официально создана 27 октября 1972 года. Служба национальных парков приобрела большую часть месторождения, принадлежащую ВМФ, а также часть принадлежащих городу земель на западе и севере, которые не принадлежали ВМФ. Флойд Беннетт Филд стал штаб-квартирой подразделения Ямайка-Бей в районе Ворот. Береговая охрана смогла получить право собственности на CGAS Brooklyn, который затем приступила к расширению. Примерно в 1973 году на месте бывших казарм времен Второй мировой войны были возведены новые бетонные бараки. Остальная часть Флойда Беннета Филда отдельно принадлежала Отряду военно-воздушного резерва, а также Министерству внутренних дел США (головное агентство НПС) и Министерству транспорта США (головное агентство Береговой охраны). Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка продолжало арендовать помещения в ангаре 3, а позже также начало арендовать ангар 4.

Парк открылся в 1974 году. Большинство первых действий Службы национальных парков в отношении Флойда Беннета Филда были направлены на продвижение развлекательных мероприятий. Из-за нехватки средств НПС вернула большую часть физического поля в естественное состояние. NPS установила палатки в двух районах поля Флойд Беннетт, которые затем обозначила как палаточные лагеря. Примерно в 1974 году НПС также посадила сосны возле южной границы поля, образовав нынешнюю «Экологическую деревню». К 1979 году НПС разработал «Общий план управления» для всей территории Ворот. План позволял разделить Флойд Беннетт Филд на три зоны управления: «Природную зону», «Развитую зону» и «Административную зону». Он также создал новый Центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана в бывшем административном здании. В 1980 году многие сооружения аэропорта были внесены в Национальный реестр исторических мест .

В первые годы существования парка Флойд Беннетт Филд посещало очень мало посетителей. По оценкам 1991 года, в среднем в день парк посещали около 30 человек. В то время главный смотритель парка объяснял низкое количество посетителей несколькими факторами, в том числе «сетчатым забором вдоль Флэтбуш-авеню, станцией береговой охраны и караульным помещением». Парк был относительно неизвестен даже людям, жившим поблизости.

1990-е годы

В 1988 году NPS начала искать планы частной застройки на Флойд Беннетт Филд. Многие из этих планов, в том числе планы строительства кондоминиумов и парка развлечений , были отклонены. К 1990-м годам НПС начала искать коммерческих арендаторов для ветшающих ангаров. Примерно в 1996 году компания Floyd Bennett Field получила выделение средств, которые она использовала для улучшения доступа к парковке перед Центром Райана.

В 1997 году 6-й батальон связи переместился резерва морской пехоты США на южную сторону поля Флойд Беннетт. В следующем году CGAS Brooklyn был выведен из эксплуатации после слияния с CGAS Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, и переезда на новую авиабазу береговой охраны Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси. Большая часть земель бывшей береговой охраны затем была передана Службе национальных парков. Небольшая часть оставалась в распоряжении тогдашнего головного агентства Береговой охраны, Министерства транспорта США, поэтому Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) могло использовать ее. Вскоре после этого по соглашению с NPS полиция Нью-Йорка перенесла свою авиационную деятельность из ангара на бывшую авиабазу береговой охраны. К концу 1990-х годов Департамент санитарии Нью-Йорка (DSNY) также переехал на Флойд Беннетт Филд, используя взлетно-посадочные полосы в качестве места для практики вождения грузовиков.

вышка высотой 119 футов (36 м) В 1999 году на стадионе Флойд Беннетт Филд была размещена доплеровская радиолокационная для регистрации сдвигов ветра для использования близлежащим аэропортом имени Джона Кеннеди. Башня стоимостью 6 миллионов долларов вызвала споры, поскольку жители возражали, что башня визуально непривлекательна. В сентябре 1999 года Министерство внутренних дел предоставило ФАУ разрешение на установку радара на стадионе Флойд Беннетт Филд при условии, что радар будет снесен через 20 лет. Если бы до этого был разработан менее разрушительный радар, башню на стадионе Флойд Беннетт Филд пришлось бы снести. Министерству внутренних дел не понравилось размещение радара на территории Флойд Беннетт Филд, но оно разрешило ФАУ построить радар на вертолетной площадке полиции Нью-Йорка, которая «не имела рекреационной ценности». В то время аэропорт имени Джона Кеннеди был последним крупным аэропортом в Соединенных Штатах, получившим радар сдвига ветра. Попытки создания радара датируются 1993 годом. но были отложены, поскольку против этого выступили жители Лонг-Айленда и сенатор США Аль Д'Амато .

21 век

НПС опубликовало запрос предложений на строительство ангаров в 2001 году и получило два предложения, оба из которых включали в себя ледовый каток . Победившую заявку подала компания Aviator. В 2006 году ангары с 1 по 4 были приспособлены для повторного использования и сданы в аренду в качестве бизнес-концессии — Спортивно-развлекательному центру «Авиатор» общественному спортивно-развлекательному комплексу. В рамках комплекса «Авиатор» также была реконструирована территория ангаров 9 и 10. С момента открытия спортивного комплекса «Авиатор» были и другие планы по обновлению стадиона «Флойд Беннетт Филд». Они варьируются от грандиозных планов, таких как бассейн олимпийских размеров или автокинотеатр, до регулярного технического обслуживания, такого как более четкие указатели и транспортировка через аэропорт. К началу 2000-х Райан-центр восстанавливался до первоначального состояния. В 2010 году начались работы по реставрации здания. Ремонт был завершен в мае 2012 года.

В 21 веке поле Флойда Беннета использовалось для ликвидации последствий стихийных бедствий. После крушения рейса 587 American Airlines в Белл-Харбор на близлежащем полуострове Рокуэй 12 ноября 2001 года один из ангаров Флойда Беннета Филда использовался в качестве импровизированного морга для жертв крушения. Сразу после урагана «Сэнди» в октябре и ноябре 2012 года часть одной взлетно-посадочной полосы использовалась Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям в качестве плацдарма для спасателей, проводивших спасательные операции и эвакуацию в Рокуэйях.

В июле 2011 года представитель США Майкл Г. Гримм представил HR 2606 - Закон об улучшении поставок природного газа в Нью-Йорке, согласно которому один из ангаров Флойда Беннетта Филда будет преобразован в станцию ​​учета газа для предлагаемого трубопровода природного газа через Нью-Йорк. Компания Williams должна была восстановить этот ангар для использования на трубопроводе. В 2015 году сенаторы США Чак Шумер и Кирстен Гиллибранд объявили, что в Конгрессе США принят законопроект о модернизации резервного комплекса Корпуса морской пехоты штата Нью-Йорк в Бруклине на сумму 2,4 миллиона долларов. В следующем году Гиллибранд получил финансирование в размере 15,1 миллиона долларов на ремонт двух резервных объектов морской пехоты, включая 6-й батальон связи, которому требовалось 1,9 миллиона долларов для замены блоков электрических воздуховодов.

Некоммерческая организация Jamaica Bay-Rockaway Parks Conservancy представила Совету сообщества Бруклина 18 апреля 2023 года планы восстановления трех построек на стадионе Флойд Беннетт Филд. В том же году чартерная школа в Бруклине объявила о планах построить школу, посвященную устойчивому развитию , на стадионе Флойд Беннетт Филд за 60 миллионов долларов. В августе 2023 года официальные лица штата и федеральные власти достигли соглашения о строительстве большого приюта для мигрантов на Флойд Беннетт Филд на фоне общегородского жилищного кризиса для мигрантов , вызванного резким увеличением числа просителей убежища, приезжающих в город. Приют открылся в ноябре того же года, но его удаленность отпугивала многих мигрантов.

Описание

Карта Флойда Беннета Филда 1998 года, предоставленная Службой национальных парков.

Флойд Беннетт Филд расположен на участке площадью более 1000 акров (400 га). на юго-востоке Бруклина , на западной оконечности Лонг-Айленда . Это примерно в 20 милях (32 км) от центра Манхэттена . Само месторождение расположено на восточной стороне Флэтбуш-авеню вдоль северного побережья залива Рокуэй . Однако Служба национальных парков управляет землей по обе стороны авеню.

Участок к востоку от Флэтбуш-авеню, включающий первоначальный аэропорт, состоит из восьми ангаров аэродрома, административного здания и пяти взлетно-посадочных полос. Эти сооружения в основном сохранились в своем первоначальном состоянии, в отличие от большинства муниципальных аэропортов, которые были модернизированы. Две взлетно-посадочные полосы и две рулежные дорожки окружают большое «поле», которое пересекают три другие взлетно-посадочные полосы. Природная зона Норт-Форти расположена между полем на юге и Белт-бульваром на севере. К восточному побережью примыкает залив Милл-Бейсин на севере и залив Ямайка на востоке. План развития Gateway 1979 года делит эту сферу на три области. «Природная территория» на северной стороне поля предназначалась для сохранения окружающей среды. «Освоенная территория», включающая ангары и административные здания на западной стороне поля, должна была предназначаться для сохранения структур и повторного использования. Наконец, «Административная зона» состояла из построек на южной стороне поля, которые все еще использовались Береговой охраной, Департаментом внутренних дел и транспорта, а также Департаментом полиции Нью-Йорка.

Часть национального парка к западу от Флэтбуш-авеню включает в себя поле для гольфа и пристань для яхт . он граничит с заливом Дед Хорс . На западе

На Флойд Беннетт Филд также есть общественные кемпинги : 46 кемпингов расположены на восточной стороне поля. «Зона управления пастбищами» в центре поля, недалеко от пересечения трех взлетно-посадочных полос, закрыта для публики. На южном конце поля расположена «Экологическая деревня» для классов учащихся средних школ. К югу от поля также есть тир для стрельбы из лука ; поле для софтбола для Политехнического института ; бейсбольное поле Политехнического института; и гоночная трасса для машин с дистанционным управлением . Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD), Департамент санитарии Нью-Йорка (DSNY) и Полиция парков США (USPP) имеют свои собственные земельные участки на восточной стороне поля Флойд Беннетт.

Код аэропорта ИАТА и идентификационный код аэродрома Федерального управления гражданской авиации были NOP , когда он был действующей военно-морской аэродромом, а затем аэродромом береговой охраны. но теперь использует идентификатор местоположения FAA NY22 для вертолетной площадки, которой управляет полиция Нью-Йорка.

Административное здание

Бывшее административное здание, которое сейчас служит Центром для посетителей Райана.

Административное здание (ныне Центр посетителей Уильяма Фиттса Райана или Центр Райана). ) представляет собой двухэтажное здание в неогеоргианском стиле , расположенное в стороне от Флэтбуш-авеню, с четырехэтажной смотровой башней. Центр Райана, названный в честь представителя США Уильяма Фиттса Райана , служит входом на поле Флойда Беннета, а раньше также служил пассажирским терминалом и административным зданием аэропорта. Центр Райана частично доступен для публики, включая посещение бывшей диспетчерской вышки с гидом.

Центр Райана представляет собой прямоугольное здание размером 185 на 72 фута (56 на 22 м), длинная сторона которого проходит параллельно Флэтбуш-авеню. Фасад . выполнен из красного и черного кирпича Здание имеет кирпичный парапет , выступающий над антаблементом . У него также есть койны , фундамент и уровень грунтовых вод из белого камня. Неоклассические . детали здания, которые также можно встретить на вокзалах и почтовых отделениях, построенных в начале 20 века, были намеренно включены, чтобы создать у пассажиров ощущение знакомости В то время полеты еще не были опробованы, и относительно немногие люди когда-либо летали.

Западный и восточный фасады состоят из трех частей, из которых центральные части обоих фасадов выступают наружу. На западной стороне, выходящей на Флэтбуш-авеню, центральная часть фасада состоит из входа с тремя утопленными нишами ; два меньших отсека по бокам обрамляют более широкий и высокий центральный отсек. Бухты представляют собой симметричный портик с поддерживающими ионическими колоннами . В момент постройки полихромный в углу портика располагался крылатый глобус, являвшийся частью первоначального проекта. Над каждым из трех дверных проемов висели часы военно-морской авиабазы. В западной части административного здания также имелись пандусы для пассажиров, которые вели к пандусам для багажа на восточной стороне здания. Во время ремонта WPA пандусы для багажа были заменены четырьмя туннелями, которые позволяли пассажирам пересекать взлетно-посадочные полосы.

На восточном фасаде центральная часть имеет форму трех сторон восьмиугольника. В этой полувосьмиугольной секции находится четырехэтажная смотровая башня; три нижних этажа имеют тот же кирпичный фасад, что и остальная часть здания, а бывшая диспетчерская вышка на верхнем этаже имеет стальной каркас. Диспетчерская вышка была добавлена ​​после завершения строительства остальной части административного комплекса. С левой и правой стороны центральной части восточного фасада расположены балконы первого этажа с каменными балясинами . Бронзовые буквы с надписью «Военно-морская авиабаза» и «Филд Флойда Беннета» расположены над антаблементом восточного фасада. До того, как туннели были добавлены во время реконструкции WPA, пассажиры, выходящие из восточной стороны здания, спускались к перрону аэропорта , где они могли садиться в самолеты с уровня земли. Одноэтажная пристройка с северной стороны здания была пристроена в 1941 году.

Интерьер выполнен в стиле арт-деко . Первоначально в административном здании располагались ресторан, кафетерий, почта, общежития и комната отдыха для посетителей. Были также помещения для Национальной метеорологической службы и Министерства торговли США . Он скудно украшен редкими мраморными панелями.

В 1932 году к западной стороне административного здания была пристроена парковка. Это была гравийная площадка, к которой можно было попасть по двум подъездным дорогам, идущим по диагонали от Флэтбуш-авеню. В 1935–1936 годах перед административным зданием был разбит ландшафтный сад. Перед административным зданием были разбиты кустарники и цветочные клумбы. Через лужайку перед домом была проложена пешеходная дорожка от Флэтбуш-авеню до главного входа в здание с круглым участком посередине. В круговой части тротуара разместили флагшток и указатель входа в виде парка. Поскольку на лужайке перед домом раньше располагались буфеты, к северу от административного здания было построено одноэтажное здание буфета. Две стоянки также были построены к северу от административного здания, рядом с более северным ангаром. Во время Второй мировой войны подъездные пути и парковка были огорожены, и все посетители использовали южный вход на поле с Авиационной дороги.

общественный сад . К югу от Райан-центра существует Это крупнейший общественный сад в Нью-Йорке, насчитывающий около 480 участков. Ассоциация садов Флойда Беннета контролирует управление садами.

Ангары

Ангары 7 и 8

Вдоль Ангарного ряда

Оригинальные ангары, пронумерованные, расположены на южной стороне аэродрома недалеко от Флэтбуш-авеню, в так называемом «Ангарном ряду». Ангары 1–4 построены с северной стороны административного здания, а ангары 5–8 – с южной стороны. Каждый набор из четырех ангаров расположен по схеме 2×2, при этом обе пары ангаров в каждом наборе обращены друг к другу. Ангары имеют практически одинаковую конструкцию. В зданиях есть фасады из глазурованного кирпича желтовато -коричневого цвета со стальными рамами и потолками со стальными фермами , а также изначально в них были алюминиевые двери. Снаружи каждого ангара находится двухэтажное служебное крыло размером 20 на 140 футов (6,1 на 42,7 м) с фасадами из желтого кирпича, окнами и дверями в стальных рамах. Буквы на парапетах над каждым ангаром гласили «Город Нью-Йорк» и «Филд Флойда Беннета».

Каждая пара ангаров соединена конструкцией из желтого кирпича, в которой размещались офисы, коммунальные службы и магазины. Ангары были построены в 1929–1931 годах, а конструкции между каждой парой ангаров были построены во время ремонта WPA в 1936–1938 годах. Четыре пары ангаров были построены в порядке возрастания номеров с севера на юг: самые северные ангары имеют номера 1 и 2, а самые южные — 7 и 8. Ангары, их соединительные конструкции и служебные крылья имели снаружи различные уровни декора в стиле ар-деко. Каждый из первоначальных восьми ангаров имел внутреннее пространство размером 120 на 140 футов (37 на 43 м). а их двери были высотой 22 фута (6,7 м). Каждый из ангаров был построен из 80 000 кирпичей и 250 тонн стали. Ангары поддерживались 250 сборными железобетонными фундаментами глубиной 45 футов (14 м) каждый с квадратными основаниями 14 дюймов (36 см).

К 1942–1943 годам ВМФ также построил ангары 9 и 10, две деревянные конструкции, к северу от ангаров 1 и 2. Ангар 9 был построен первым из пары, а год спустя за ним последовал ангар 10. Оба имели цилиндрические сводчатые крыши и двухэтажные кирпичные пристройки на востоке.

В 2006 году ангары 5–8 были объединены в Спортивно-развлекательный центр «Авиатор». развлекательный комплекс стоимостью 38 миллионов долларов. В комплексе «Авиатор» есть ледовые катки в двух ангарах. В двух других ангарах расположены полевой дом , комплекс гимнастики и танцев , а также фитнес-центр общей площадью более 48 000 квадратных футов (4500 м2). ² ). В комплексе «Авиатор» также есть несколько ресторанов и магазинов, а также два футбольных поля с покрытием снаружи. Оба месторождения разрабатывались на площадках ангаров 9 и 10.

Вдоль побережья

Ангар береговой охраны, расположенный на побережье залива Ямайка.

В 1937 году береговая охрана построила ангар на побережье залива Ямайка, недалеко от юго-восточного конца взлетно-посадочной полосы 30. Ангар был построен в архитектурном стиле модерн с белыми штукатурными и бетонными стенами, застекленными раздвижными дверями и цилиндрическим сводом . крыша и барельеф знаков различия береговой охраны над дверями. Его внутренние размеры составляют 161 на 182 фута (49 на 55 м), а снаружи ангара находится бетонный перрон. С северной стороны ангара есть двухэтажное офисное крыло, а также одноэтажные пристройки с западной и восточной стороны. К северу от ангара также находились три башни радиосвязи высотой 30 футов (9,1 м). Береговая охрана занимала ангар примерно до 1998 года.

В 1939 году ВМС начали строительство первого из двух запланированных ангаров на побережье залива Ямайка. ВМФ Ангар А со стальным каркасом стоимостью 600 000 долларов, который был построен для размещения летающих лодок , содержит стальной каркас и застекленные раздвижные двери на севере и юге. Его размеры составляют 250 на 400 футов (76 на 122 м), что делает его в пять раз больше ангаров 1–8 и в три раза больше ангара береговой охраны. Имеются одноэтажные пристройки с западной и восточной стороны. Фасад был строгим, без архитектурных украшений. Вместе с новым ангаром также были построены пандус для гидросамолета, деревянный пирс и подъездная дорога.

В 1942 году началось строительство второго запланированного ангара, который получил обозначение «Ангар Б». Второй ангар был точной копией ангара А и располагался к северу от ангара А. В сочетании с этим новым дополнением ВМС также построили трап B для гидросамолета. Оба ангара были переоборудованы для размещения реактивных самолетов во время холодной войны в 1950-х годах.

Ангар А был снесен в 1998 году, когда DSNY начала занимать часть бывшего объекта ВМФ. Добровольцы из проекта восстановления исторических самолетов хранят коллекцию самолетов в ангаре B. Эти самолеты похожи на те, которые исторически использовались на аэродроме.

Дополнительные постройки

Первоначально все обслуживающие функции размещались в административном здании, но позже они получили собственные здания. Многие из этих зданий были построены в период с 1934 по 1938 год в рамках реконструкции WPA. Строения технического обслуживания имеют конструкцию, аналогичную первоначальным восьми ангарам. Первоначально к ангарам 1 и 2 были обращены кирпичные служебное здание и здание генератора, а возле ангаров 5 и 6 были построены насосная и здание генератора. Одноэтажный гараж и мастерская были построены в юго-западном углу аэропорта, вдоль Флэтбуш-авеню, к югу от ангаров. К востоку от гаража располагались две небольшие одноэтажные постройки, служившие электрощитом и насосной. Кроме того, к северу от ангаров располагалось одноэтажное здание-трансформер. Два одноэтажных здания пожарных и бензоколонок расположены к западу от Райан-центра.

Военно-морской флот также построил несколько деревянных каркасных построек во время Второй мировой войны к югу от ангаров. Их фасады были обшиты белой вагонкой , имели двускатные или шатровые крыши с узкими окнами. боеприпасов . Примерно в то же время на северной окраине месторождения был построен комплекс для хранения Хотя большая часть первоначальных построек осталась нетронутой, здание гаража и полевой дом были снесены ВМФ в 1941 и 1964 годах соответственно. Военно-морской флот прекратил использовать многие из этих сооружений после Второй мировой войны.

Во время Второй мировой войны ВМФ построил две казармы на юго-западной стороне поля. Зона западных казарм состояла из двух казарм, а площадь основных казарм была больше. В состав основной казармы также входили две казармы: Н-образный корпус для рядовых офицеров и Т-образный корпус для офицеров- холостяков . Однако здесь были еще столовая , дом отдыха и центральная площадь. К югу от казармы располагалось очистное сооружение. Основные казармы были снесены после Второй мировой войны и заменены более постоянными казармами, в которых размещались ветераны. В 1960-х годах ВМС построили вдоль побережья три дома-ранчо, которые предназначались для запланированного Центра резерва вооруженных сил . Военно-морской флот снес казармы для ветеранов и заменил их трейлерным парком с 24 площадками для передвижных домов . В 1967 году на этом месте было построено трехэтажное здание школы. В 1970 году ВМС снесли казармы к югу от ангара А и построили новые казармы, которые назвали Тайлунас-Холл в честь покойного командующего ВМФ Джона Ф. Тайлунаса . Тайлунас-холл сейчас используется DSNY.

Береговая охрана также построила каркасные бараки в 1943 году и закрыла их к 1972 году. Новые бетонные бараки были построены в 1979 году. В 1979 году береговая охрана построила бассейн на месте бывших казарм.

Взлетно-посадочные полосы

Вид с воздуха на взлетно-посадочные полосы Флойда Беннета Филда во время вылета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди.

На стадионе Флойд Беннетт имеется пять бетонных взлетно-посадочных полос . Два из них были заложены в 1929 г. а еще два были построены в ходе проекта реконструкции WPA в 1937–1938 годах. Еще одна взлетно-посадочная полоса была построена в 1942 году, после того как аэропорт был передан в эксплуатацию ВМФ. Во время ремонта WPA были установлены четыре поворотных круга , позволяющие самолетам быстро разворачиваться. Взлетно-посадочные полосы уже давно закрыты для воздушного движения. Современные посетители используют взлетно-посадочные полосы для полетов на радиоуправляемых самолетах , плавания по суше и езды на велосипеде . В конце взлетно-посадочной полосы 19 находится зона, где посетители могут управлять моделями самолетов. В соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации , взлетно-посадочные полосы были пронумерованы в зависимости от их выравнивания: значение на каждом конце представляло собой количество десятков градусов отклонения взлетно-посадочной полосы от магнитного севера, считая по часовой стрелке и округляя до ближайшего целого числа. Например, самолет, приземляющийся на взлетно-посадочной полосе 19, будет обращен к слегка магнитному юго-западу, поскольку он будет находиться под углом 190 градусов по часовой стрелке от магнитного севера, тогда как самолет, приземляющийся на одной из двух взлетно-посадочных полос 6, будет обращен к магнитному северо-востоку, поскольку он будет находиться под углом 60 градусов по часовой стрелке от магнитного севера. магнитный север.

Две оригинальные взлетно-посадочные полосы имеют ширину 100 футов (30 м). Взлетно-посадочная полоса 15–33 длиной 3100 футов (940 м). был удлинен до 3500 футов (1100 м) в 1936 году. Он проходит параллельно первоначальным ангарам вдоль Флэтбуш-авеню . Старая взлетно-посадочная полоса 6–24 была более длинной из двух взлетно-посадочных полос, длиной 4000 футов (1200 м) и проходила перпендикулярно первоначальным ангарам. После реконструкции WPA в середине 1930-х годов концы взлетно-посадочной полосы 15–33 были оборудованы зелеными огнями взлетно-посадочной полосы, и эта взлетно-посадочная полоса была обозначена как «взлетно-посадочная полоса для слепых посадок» для посадок в плохую погоду или в ночное время.

Две взлетно-посадочные полосы, построенные в 1937–1938 годах, имеют ширину 150 футов (46 м). Взлетно-посадочная полоса 1–19 изначально имела длину 3500 футов (1100 м). Он шел от нынешнего главного общественного входа на поле на южном конце Флэтбуш-авеню до северного угла поля возле залива Милл-Бейсин. Взлетно-посадочная полоса 12–30 изначально имела длину 3200 футов (980 м). Он шел от бывшего ангара береговой охраны до северо-западного угла поля возле Флэтбуш-авеню. Кирпичный дымоход возле взлетно-посадочной полосы 12 был снесен, потому что он мешал траектории полета. В течение многих лет Береговая охрана США использовала участок взлетно-посадочной полосы 12–30 для полетов вертолетов. Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка использует тот же сегмент.

Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 была построена в 1942 году. Эта взлетно-посадочная полоса размером 5000 футов (1500 м) на 300 футов (91 м) проходила перпендикулярно Флэтбуш-авеню, параллельно старой взлетно-посадочной полосе 6–24, но была расположена на северной стороне. поля. В это время старая взлетно-посадочная полоса 6–24 стала рулежными дорожками Т-1 и Т-2. Взлетно-посадочные полосы 1–19 и 12–30 были удлинены до 5000 футов (1500 м) x 300 футов (91 м).

Примерно в 1952 году взлетно-посадочная полоса 1–19 была снова расширена до 7000 футов (2100 м), а взлетно-посадочная полоса 12–30 была расширена до 5500 футов (1700 м). Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 также была удлинена до 6000 футов (1800 м). В 1965 году перрон Ангар-Роу был расширен, а взлетно-посадочная полоса 15–33 была преобразована в рулежную дорожку Т-10 размером 4500 футов (1400 м) x 300 футов (91 м).

На восточном побережье было три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов. Они имели номера 12–30, 18–36 и 7–25; Первые две взлетно-посадочные полосы были построены как часть первоначальной базы гидросамолетов в 1933 году, а взлетно-посадочная полоса 7–25 была добавлена ​​позже. Также был разворотный бассейн на пересечении взлетно-посадочных полос 18–36 и 7–25. На восточном побережье также есть рулежная дорожка длиной 750 футов (230 м) и шириной 40 футов (12 м) для береговой охраны. Он заканчивается деревянным пандусом для гидросамолета длиной 260 футов (79 м) и шириной 50 футов (15 м).

Поле

Кемпинги Goldenrod и Tamarack расположены недалеко от ангара B. Это единственный легальный кемпинг в Нью-Йорке. Однако 46 кемпингов в палаточном лагере Флойд Беннетт Филд относятся к категории примитивных: здесь есть только переносные туалеты , а электричество не предусмотрено.

Генеральный план управления 1979 года также предусматривал уход за лугами вокруг поля. Луга региона, Хемпстед-Плейнс , пришли в упадок от своего исторического ареала из-за разрастания городов . В результате был создан Проект восстановления и управления лугами (GRAMP), совместное предприятие Службы национальных парков и Общества Одюбона , для поддержания лугов посреди поля. Территория, управляемая GRAMP, состоит из около 140 акров (57 га) земли на пересечении взлетно-посадочных полос 6–24 (старые), 1–19 и 12–30. Он закрыт для публики. Взлетно-посадочные полосы 1–19 и 12–30 также были покрыты растительностью, а на некоторых взлетно-посадочных полосах были установлены автомобильные барьеры.

Экологическая деревня треугольной формы расположена на южном конце поля, между взлетно-посадочными полосами 30 и 33. В Экологической деревне несколько сотен сосен, которые впервые были посажены примерно в 1974 году. Экологическая деревня, программа экологического образования для учащихся и специально подготовленных учителей, проводимая в сотрудничестве с Департаментом образования города Нью-Йорка , позволяет учащимся с четвертого по восьмой классов разбить там лагерь на ночь. Летом палаточные лагеря доступны по разрешению для некоммерческих организаций и сертифицированных взрослых лидеров.

Природная зона Норт-Форти расположена на северной стороне аэропорта, к югу от Белт-бульвара. Раньше это был склад боеприпасов ВМФ. В природной зоне есть пешеходная тропа, природный лесной массив и песчаный участок с кустарниками. Пресноводный пруд «Возврат в подарок» площадью 2 акра (0,81 га), построенный примерно в 1980 году, также расположен в районе North Forty Area, недалеко от зоны свободной траектории полета для взлетно-посадочной полосы 12–30.

Побережье

Бывшая база береговой охраны расположена вдоль восточного побережья поля Флойд Беннетт. Первоначально построенный, он включал ангар, гараж, зону радиостанции, казармы, рулежную дорожку, перрон и взлетно-посадочную полосу. Здесь же расположена бывшая база ВМФ. Он включает в себя ангары A и B, казармы, два трапа для гидросамолетов и здания технического обслуживания.

Во время Второй мировой войны военно-морской флот построил бассейн для лодок и зону отдыха вдоль побережья. После Второй мировой войны военно-морской флот отремонтировал территорию, снеся два бейсбольных поля и заменив их беговой дорожкой .

Текущее использование

Флойд Беннетт Филд с воздуха, 2013 год.

Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD) имеет подразделения, расположенные на бывшем аэродроме. Авиационная база департамента расположена в помещении, арендованном у Службы национальных парков, которое когда-то называлось CGAS Brooklyn. а также в настоящее время является штаб-квартирой службы экстренной помощи Департамента полиции Нью-Йорка . Там же расположен отдел подготовки водителей, который использует участок бывшей взлетно-посадочной полосы для обучения офицеров управлению множеством различных транспортных средств, используемых департаментом.

Учебный центр Департамента санитарии Нью -Йорка расположен в Тайлунас-холле, бывшем здании 278. Часть бывшей взлетно-посадочной полосы используется для обучения водителей.

Полиция парков США (USPP) действует на базе станции округа 9, расположенной в бывшем здании 275. Она отвечает за полицейское покрытие нью-йоркских территорий Национальной зоны отдыха Gateway . Штаб-квартира подразделения Службы национальных парков Ямайка-Бэй расположена в здании 96.

Составная эскадрилья Флойда Беннета Гражданского воздушного патруля регулярно встречается на бывшем аэродроме. В южной части поля Флойд Беннетт также находится 6-й батальон связи резерва морской пехоты США .

Известные полеты

Флойд Беннетт Филд принимал многих известных авиаторов в последние годы «золотого века авиации» в 1930-х годах. Это возникло из-за множества оптимальных условий, включая погоду, географию, современную инфраструктуру и низкий уровень коммерческого использования. В результате Флойд Беннетт Филд был либо отправной, либо конечной точкой многих рекордных рейсов, в том числе 26 кругосветных или трансокеанских рейсов и 10 трансконтинентальных рейсов.

28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо перелетели на моноплане Bellanca Special J-300 с высокорасположенным крылом под названием Кейп-Код в Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд дальности по прямой в 5 011,8 миль (8 065,7 км). ). Поскольку взлетно-посадочная полоса на стадионе Флойд Беннетт Филд имела длину всего 5000 футов (1500 м), им пришлось убрать забор и расчистить парковку, чтобы добавить еще тысячу футов для достижения требуемой взлетной дистанции. Телефонные и электроэнергетические компании даже снесли столбы на Флэтбуш-авеню. Через семнадцать минут после отбытия Бордмана и Поландо Хью Херндон- младший и Клайд Пэнгборн вылетели на Red Bellanca CH-400 Skyrocket под названием «Мисс Видол » в Мойлгроув , Уэльс, в 31:42 часа. Во время кругосветного полета они остановились в Японии, 4 октября вылетели прямо в Уэнатчи, штат Вашингтон , и приземлились на аэродроме Флойд Беннетт Филд 17 октября 1931 года.

По крайней мере тринадцать примечательных трансконтинентальных рейсов с 1931 по 1939 год либо начались, либо закончились на аэродроме Флойд Беннетт Филд:

• 29 августа 1932 года Джеймс Дж. Хейзлип пролетел на самолете Weddell-Williams с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior из Флойда Беннета Филда в Лос-Анджелес , Калифорния, за 10:19 часов, установив трансконтинентальный рекорд. В тот же день полковник Роско Тернер также вылетел на автомобиле Weddell-Williams с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior в Лос-Анджелес, Калифорния, за 10:58:39 часов, проиграв Хейзлипу.
• 14 ноября 1932 года Тернер вылетел на самолете Уэдделл-Уильямс в Бербанк, Калифорния , за 12:33 часа, установив новый рекорд Восток-Запад.
• 2 июня 1933 года лейтенант-коммандер Фрэнк Хоукс перелетел на самолете Northrop Gamma с двигателем Wright Whirlwind из Лос-Анджелеса, Калифорния, на Флойд Беннетт Филд за 13:26:15 часов, установив новый рекорд беспосадочного перелета с запада на восток. .
• 1 июля 1933 года полковник Тернер пролетел на самолете Weddell-Williams с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior из Флойда Беннета Филда в Лос-Анджелес, Калифорния, за 11:30, установив новый рекорд Восток-Запад. 25 сентября 1933 года полковник Тернер перелетел на корабле из Бербанка, Калифорния, на Флойд Беннетт Филд за 10:04:55 часов, установив новый рекорд Запад-Восток. 1 сентября 1934 года он побил свой собственный рекорд примерно на две минуты, совершив путешествие из Бербанка до Флойда Беннетта Филда за 10:02:57 часов.
• 15 января 1935 года майор Джеймс Х. Дулиттл совершил беспосадочный перелет на самолете Vultee компании American Airlines Airplane Development, оснащенном двигателем Wright Cyclone , из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Флойд Беннетт Филд за 11:59 часов и установил Рекорд пассажирского самолета по трансконтинентальному беспосадочному перелету. 20–21 февраля 1935 года Леланд С. Эндрюс совершил тот же полет на самолете того же типа за 11:34:16 часов, побив рекорд Дулитла почти на полчаса.
• 11 июля 1935 года Лаура Ингаллс пролетела на самолете Lockheed Orion с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Флойда Беннетт Филд в Бербанк, Калифорния, за 18:23:00, установив рекорд Востока и Запада для женщин. 12 сентября 1935 года Ингаллс совершил обратный путь за 13:34:05, установив новый рекорд.
• 4 сентября 1936 года Луиза Тейден и Бланш Нойес пролетели на самолете Beechcraft с двигателем Wright Whirlwind из Флойда Беннета Филда в Лос-Анджелес, Калифорния, за 14:55:01 и установили трансконтинентальный рекорд скорости между Востоком и Западом.
• 3 декабря 1938 года Жаклин Кокрейн пролетела на самолете «Северский» с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Бербанка, Калифорния, в Флойд Беннетт Филд за 10:27:55 часов, установив женский трансконтинентальный рекорд Запад-Восток.

Знаменитый авиатор Уайли Пост дважды использовал это поле для рекордных «кругосветных полетов» и разработал или адаптировал там технологии (такие как автопилот Сперри ), чтобы помочь ему. Знаменитые летчицы той эпохи, такие как Джеки Кокран , Лора Ингаллс и Амелия Эрхарт , побили рекорды на этом аэродроме. Полковник Роско Тернер также был частым гостем на этом аэродроме, часто в связи с рекордными полетами.

С 10 по 14 июля 1938 года Говард Хьюз и четверо других авиаторов использовали Флойд Беннетт Филд в качестве начала и финиша своего рекордного кругосветного плавания в июле 1938 года за девяносто один час (как показано в фильме 2004 года «Авиатор» ). Хьюз совершил путешествие на Lockheed 14N Super Electra за 3 дня, 19:08:10 часов. кругосветное Его возвращение приветствовала 25-тысячная толпа. Самым сенсационным полетом Флойда Беннета Филда, вероятно, стал полет Дугласа Корригана по прозвищу «Неверный путь» . Несмотря на то, что власти неоднократно отказывали ему в разрешении на попытку беспосадочного перелета в Ирландию , он все равно «случайно» пересек Атлантику. Корриган использовал подержанный самолет Curtiss Robin с двигателем Wright Whirlwind J-6 мощностью 165 л.с. (123 кВт), и его рейс был зарегистрирован для полета в Калифорнию . 17–18 июля 1938 года Корриган без остановок перелетел на корабле из Флойда Беннета Филда в Дублин за 28:13 часов. 31-летний пилот утверждал, что у него проблемы с компасом, и никогда не признавал обратного. Ирландские власти поместили его самолет на корабль и репатриировали его и его самолет. В разгар Великой депрессии американцы приветствовали Корригана за его «несчастный случай», даже устроив ему телеграфный парад на Манхэттене по его возвращению.

Другие важные события на стадионе Флойд Беннетт Филд во время Золотого века авиации включали:

• 3 июня 1932 г. - Станислав Ф. Хауснер предпринял попытку трансатлантического перелета из Флойда Беннета Филда в Варшаву , Польша, на кардиостимуляторе Bellanca CH по имени Роуз Мари , оснащенном двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт), и совершил вынужденная посадка в море. Через 8 дней его спас британский танкер.
• 5–6 июля 1932 г. - Джеймс Маттерн и Беннетт Гриффин пролетели на самолете Lockheed Vega с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Флойда Беннета Филда в Харбор-Грейс, Ньюфаундленд, а затем без пересадок в Берлин за 18:41. В этой неудачной попытке кругосветного перелета они продолжили путь до границы с Россией.
• 23 августа (или 25 августа) - 11 сентября 1932 г. - подполковник Джордж Р. Хатчинсон и его семья управляли самолетом-амфибией Sikorsky с двумя двигателями Pratt & Whitney с аэродрома Флойд Беннетт Филд, но совершили вынужденную посадку у побережья недалеко от побережья. Гренландия. Два дня спустя их спас британский траулер. Помимо полковника, его жены Бланш, дочерей Кэтрин и Джанет Ли, на борту самолета находился экипаж из пяти человек.
• 13 сентября 1932 года - Уильям Ульбрих управлял самолетом Bellanca Skyrocket с самолета Флойд Беннетт Филд, оснащенным двигателем Pratt & Whitney Wasp, с пассажирами доктором Леоном Пискулли и Эдной Ньюкомбер. Они потерялись в море.
• 11–12 июня 1933 г. - капитан Дж. Эррол Бойд , Роберт Г. Лайон и Гарольд П. Дэвис пролетели на моноплане Bellanca с двигателем Wright Whirlwind от Флойда Беннета Филда до Сен-Марка, Гаити , примерно за 24 часа.
• 15 июня 1933 г. - Джеймс Дж. Маттерн вылетел на самолете Lockheed Vega с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp в восточном направлении от Флойд Беннетт Филд и совершил вынужденную посадку в Сибири. Позже он прилетел во время обратного пути.
• 1 июля - 12 августа 1933 г. - генерал ВВС Италии Итало Бальбо возглавил группу из 25 гидросамолетов Savoia-Marchetti S-55X, оснащенных двумя двигателями Isotta-Fraschini Asso мощностью 750 л.с. (560 кВт) , из Орбетелло, Италия , в Амстердам ; Исландия ; Лабрадор ; и Чикаго . После того, как два самолета разбились по пути, группа из 23 самолетов остановилась на аэродроме Флойд Беннетт Филд на 6 дней на пути обратно в Рим. Полет ознаменовал 10-летие Бенито Муссолини . прихода к власти
• 15–17 июля 1933 г. - капитан Степонас Дариус и Стасис Гиренас летали на самолете Bellanca CH-300 под названием Lituanica с двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) от Флойда Беннета Филда до Зольдина , Германия (ныне Мыслиборж в Польше ), где они погибли в результате крушения. Они пытались улететь в Каунас , Литва . Это был 7-й трансатлантический перелет и 2-й по общей дистанции, пройденной без посадки.
• 15–22 июля 1933 г. - Уайли Пост совершил кругосветное путешествие на самолете Lockheed Vega по имени Винни Мэй с двигателем Pratt & Whitney Wasp вокруг света за 7 дней, 18:49:30 часов. Он был первым, кто в одиночку облетел вокруг света. Во время этого полета он преодолел 15 596 миль (25 099 км) за 4 дня 19:36 часов, установив новый мировой рекорд. Толпа из 50 000 человек собралась на стадионе Флойд Беннетт Филд, чтобы увидеть его прибытие.
• 5–7 августа 1933 г. - лейтенант Морис Росси и Пол Кодос пролетели на Bleriot 110 с двигателем Hispano-Suiza от Флойда Беннета Филда до Раяка, Сирия , примерно за 55 часов и установили рекорд дальности в 5657,4 миль (9104,7). км).
• 2 сентября 1933 г. - Франческо де Пинедо погиб в результате крушения при взлете с аэродрома Флойд Беннетт Филд.
• 28 февраля 1934 г. - 25 апреля 1934 г. - Лаура Х. Ингаллс вылетела на самолете Lockheed Air Express с двигателем Pratt & Whitney из аэропорта Гленн Кертисс , Норт-Бич, штат Нью-Йорк , в Южную Америку. Ингаллс пролетел 17 000 миль (27 000 км) через континент и в одиночку путешествовал над Андами . После полета она вернулась на Флойд Беннетт Филд.
• 14–15 мая 1934 г. - Джордж Р. Понд и Чезаре Сабелли управляли кардиостимулятором Bellanca по имени Леонардо да Винчи , оснащенным двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт), в попытке беспосадочного полета с Флойда Беннетта Филда. в Рим, но были вынуждены приземлиться в Лахинч, Ирландия , после 32:00 из-за проблемы с топливной системой. Позже они улетели в Рим. Это был восьмой трансатлантический рейс.
• 27–28 мая 1934 г. - После возвращения из Сирии лейтенант Морис Росси и Поль Кодос вылетели на Bleriot 110 с двигателем Hispano-Suiza из Парижа, Франция, на Флойд Беннетт Филд за 38:27 часов, второй не -прекратить полеты из Европы в Америку.
• 30 апреля 1935 г. - Д. У. Томлинсон совершил беспосадочный перелет на самолете TWA Douglas DC-1 , оснащенном двумя двигателями Wright Cyclone, из Бербанка, Калифорния , на Флойд Беннетт Филд за 11:05:45 часов (опередив Эндрюса почти на полчаса). ).
• 16–18 мая 1935 г. - 16 и 17 мая 1935 г. Д. У. Томлинсон и Дж. С. Бартлз управляли прототипом Douglas DC-1, оснащенным двумя двигателями Wright Cyclone, и установили 14 рекордов скорости на аэродроме Флойд Беннетт Филд, продемонстрировав возрастающую эффективность транспортные самолеты и двигатели с тяжелыми грузами. 18 мая они установили еще 8 рекордов скорости на той же модели самолета.
• 18 июля - 16 августа 1935 года - Тор Сольберг совершил полет на амфибии Leoning с двигателем Wright Cyclone из Флойда Беннета Филда в Берген, Норвегия , через Канаду, Гренландию и Исландию.
• 21–22 сентября 1935 г. - Феликс Вайткус (Феликсас Вайткус; 1907–1956) летал на самолете Lockheed Vega с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Флойда Беннета Филда в Баллинроб, Ирландия . Он должен был поехать в Литву.
• 21 апреля 1936 г. - Ховард Хьюз пролетел на самолете Northrop Gamma с двигателем Wright Cyclone из Майами до Флойда Беннета Филда за 4:21:32, установив рекорд скорости междугородних перевозок.
• 2–3 сентября 1936 г. - Гарри Ричман и Ричард Т. Меррилл совершили полет на самолете Vultee по имени Леди Пис , оснащенном двигателем Райт Циклон, от Флойда Беннетта Филда до Ллуинсельни, Уэльс , за 18:38 часов во время попытки полета туда и обратно. рейс в Лондон, Англия .
• 6–7 октября 1936 г. - Курт Бьорквалл управлял кардиостимулятором Bellanca с двигателем Pratt & Whitney Wasp во время попытки полета из Флойда Беннета Филда в Стокгольм , Швеция. Его самолет упал в море недалеко от Ирландии.
• 28–30 октября 1936 г. - капитан Джеймс А. Моллисон управлял самолетом Bellanca Flash с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Флойда Беннета Филда в аэропорт Кройдон в Лондоне, Англия, не только сделав рекордное время с Ньюфаундленда, но и первым пилот должен вылететь без пересадок в Лондон через 13:17 часов.
• 14 декабря 1936 г. - майор Александр де Северский совершил полет на Северском СЭВ-3 с двигателем Райт Циклон из Флойда Беннета Филда в Майами, Флорида, установив новый рекорд скорости - 5:46:30 часов.
• 9–14 мая 1937 г. - 9–10 мая 1937 г. Ричард Т. Меррилл управлял самолетом Lockheed Model 10 Electra с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Флойда Беннета Филда в аэропорт Кройден в Лондоне, Англия, с остановкой. в Эссексе, в 20:59 часов. 13–14 мая Меррилл и Джон С. Ламби вылетели на самолете обратно из Лондона в Флойд Беннетт Филд через Массачусетс с фотографиями коронации Георга VI в 24:22:25.
• 10–14 августа 1938 г. - 10 августа Альфред Хенке , Рудольф фон Моро , Пауль Дирберг и Вальтер Кобер управляли прототипом Focke-Wulf Fw 200 , названным Brandenburg и оснащенным четырьмя двигателями Pratt and Whitney мощностью 875 л.с. (652 кВт) Hornet. двигатели, без остановок из Берлина, Германия. Они прибыли на стадион «Флойд Беннетт Филд» 11 августа за рекордное время — 24:50:12 часов. 13 августа авиаторы совершили беспосадочный перелет на том же Focke-Wulf Fw 200 Condor из Флойда Беннета Филда, прибыв в Берлин 14 августа за рекордное время 19:55:01 часов, сократив предыдущий рекорд Wiley Post на 5 :50 часов.
• 24 мая 1939 г. - полет из Мехико в Флойд Беннетт Филд. Франсиско Сарабия пролетел на Gee Bee Racer из Мехико до Флойда Беннета Филда за 10:45 часов, побив рекорд времени полета Амелии Эрхарт в 14:19 часов, установленный 8 мая 1935 года. Сарабия погиб в авиакатастрофе 7 июня. 1939 год, через несколько минут после вылета из Вашингтона на обратный рейс.

Последний рекордный полет с участием Флойда Беннета Филда произошел 16 июля 1957 года. Тогдашний майор Джон Х. Гленн-младший из морской пехоты США установил трансконтинентальный рекорд скорости полета , перелетев на F8U-1P Crusader из авиабазы ​​ВМС Лос-Аламитос , штат Калифорния, в США. NAS Нью-Йорк – Флойд Беннетт Филд, через 3:23:08 часов. Проект «Пуля», как называлась миссия, обеспечил как первый трансконтинентальный полет на средней сверхзвуковой скорости, так и первую непрерывную трансконтинентальную панорамную фотографию Соединенных Штатов . Гленн был награжден пятым Крестом за выдающиеся заслуги перед полетами . За эту миссию

Транспорт

Общественный транспорт

Автобус Q35 возле стадиона Флойд Беннетт Филд

Местный автобус Q35 обслуживает Флойд Беннетт Филд на Флэтбуш-авеню. Q35 курсирует между Рокавей-парком в Квинсе и Флэтбушем в Бруклине через мост Марин-Паркуэй – Мемориальный мост Гила Ходжеса . У Q35 есть три остановки в каждом направлении возле поля Флойд Беннетт. С севера на юг они расположены возле входа в Бруклинский гольф-центр и комплекс «Авиатор», на северной окраине поля; вход в Центр для посетителей Райана, недалеко от середины поля; и Авиационная дорога, недалеко от южного конца.

Q35 соединяется с двумя станциями метро Нью-Йорка . Один находится в районе Рокуэйс, на 116-й улице Рокуэй-Парк-Бич , обслуживается A и S. поездами Q35 также соединяется со станцией Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж в Бруклине, обслуживаемой поездами 2 и 5 . Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка в 1935 году. и еще один план 1939 года предусматривал расширение метро напрямую до Флойда Беннета Филда, но ни один из них не был построен.

Доступ к дороге

Доступ к шоссе Флойд Беннетт Филд обеспечивается по Белт-бульвару , который проходит вдоль южного берега Бруклина и Квинса. Белт-бульвар соединяется с аэропортом через выезд на Флэтбуш-авеню в Морском парке в Бруклине . На юге Флэтбуш-авеню соединяется с парком Джейкоба Рииса , другой частью залива Ямайка, через мост Марин-Паркуэй.

Ссылки

Библиография

• Блейкмор, Портер Р.; Линк, Дана К. (май 1981 г.). Отчет об исторической структуре: Флойд Беннетт Филд; Национальная зона отдыха Гейтуэй, Нью-Джерси-Нью-Йорк (PDF) (Отчет). Том. 1. Министерство внутренних дел США , Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2014 г.
• Блейкмор, Портер Р.; Линк, Дана К. (май 1981 г.). Отчет об исторической структуре: Флойд Беннетт Филд; Национальная зона отдыха Гейтуэй, Нью-Джерси-Нью-Йорк (PDF) (Отчет). Том. 2. Министерство внутренних дел США , Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2014 г.
• Блейкмор, Портер Р.; Линк, Дана К. (май 1981 г.). Отчет об исторических сооружениях: Административное здание (Центр Райана); Национальная зона отдыха Гейтуэй, Нью-Джерси-Нью-Йорк (PDF) (Отчет). Министерство внутренних дел США , Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2014 г.
• Коди, Сара К.; Аувертер, Джон; Карри, Джордж В. (2009). Отчет о культурном ландшафте Флойда Беннета Филда (PDF) . nps.gov (отчет). Государственный университет Нью-Йорка , Колледж экологических наук и лесного хозяйства .
• Кауфман, Герберт (1950). «Готэм в эпоху воздуха» . Тематические исследования CPAC. Том. 3, нет. 1–9. Издательство Университета Алабамы. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
• Национальный реестр исторического инвентаря – Форма номинации на федеральную собственность: Исторический район Флойда Беннета Филда (Gateway NRA) (Отчет). Министерство внутренних дел США , Служба национальных парков . 24 апреля 2002 г.
• Порчелли, Ричард В. (2015). Флойд Беннетт Филд . Серия «Образы Америки». Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4671-3367-8 .
• Шеттл, МЛ (1995). Авиационные базы ВМС США во время Второй мировой войны . Авиационные базы ВМС США во время Второй мировой войны. Издательская компания Шертель. ISBN  978-0-9643388-0-7 . Проверено 10 января 2018 г.
• Ренн, Тони П. (31 октября 1975 г.). Общая история подразделений Ямайка-Бэй, Бризи-Пойнт и Статен-Айленд, Национальная зона отдыха Гейтуэй, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (PDF) (Отчет).

Дальнейшее чтение

• Лафоре, Винсент (28 августа 2003 г.). «Там, где резина встречается с небом; ветеран заводит «мотор» и запускает его в полет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 декабря 2017 г.
• Скарино, Марианна Каннава, Взлет и падение Флойда Беннета Филда , Air & Space/Смитсоновский институт , июнь/июль 1987 г., стр. 34–45.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Служба национальных парков: Исторический район Флойд Беннетт Филд
• Информация для полевых посетителей Флойда Беннета , nyharborparks.org
• Полевая оперативная группа Флойда Беннета. Архивировано 2 сентября 2019 года в Wayback Machine.
• Составная команда Флойда Беннета
• Информация AirNav для NY22 : Вертодром управления воздушными операциями полиции Нью-Йорка (Филд Флойда Беннета)
• Документация Historic American Engineering Record (HAER), хранящаяся по адресу: 50 Aviation Road, Brooklyn, Kings County, NY:
  • HAER № NY-555, « Флойд Беннетт Филд », 42 фотографии, 42 страницы с данными, 4 страницы с подписями к фотографиям
  • HAER № NY-555-A, « Филд Флойда Беннета, котельная », 25 фотографий, 5 обмерных чертежей, 14 страниц с данными, 3 страницы с подписями к фотографиям
  • HAER № NY-555-B, « Флойд Флойд Беннетт, насосная станция мазута », 8 фотографий, 3 обмерных чертежа, 11 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям