Локхид WC-130

туалет-130
WC-130J Hercules над РИАТ 2023
Общая информация
Тип	-разведчик погоды Самолет
Производитель	Локхид Локхид Мартин
Статус	Активный
Основной пользователь	ВВС США
История
Дата введения	1962
Разработано на основе	С-130 Геркулес C-130J Супер Геркулес

Lockheed WC-130 — высокоплан средней дальности, используемый для разведки погоды ВВС США . Самолет представляет собой модифицированную версию транспортного самолета C-130 Hercules , оборудованную специализированными метеорологическими приборами, включая систему развертывания/приема сбрасываемого зонда , и укомплектованный метеорологом для проникновения в тропические циклоны и зимние штормы для получения данных о движении, размере и интенсивности.

(AWS) ВВС США Служба воздушной погоды получила свой первый C-130 Hercules в 1962 году для проведения миссий по отбору проб воздуха после возобновления Советским Союзом испытаний атмосферного оружия в сентябре 1961 года. В то время ВВС находились в процессе замены свой парк самолетов-разведчиков погоды WB-50 с самолетами WB-47E , но к 1965 году AWS решила, что в роль пилотируемой разведки погоды. С этого года в ВВС и резерве ВВС эксплуатировалось в общей сложности 50 самолетов WC-130 в пяти вариантах. WC-130J Weatherbird — это текущая платформа сбора данных о погоде для 53-й эскадрильи метеорологической разведки .

Только один WC-130 был потерян во время боевых вылетов, модель H 65-0965, 12 октября 1974 года во время полета во время тайфуна Бесс к северо-востоку от Филиппин. Бывший самолет-разведчик погоды H-модель 65-0968 был потерян 2 мая 2018 года во время службы в Национальной гвардии Пуэрто-Рико во время последнего перегона на пенсию. Две модели WC-130B были потеряны в результате крушения после продажи международным клиентам, а еще один действующий самолет WC-130B был разрушен на земле ураганом.

Разработка

WC-130H-LM из 54-й эскадрильи метеорологической разведки.

В 1954 году Служба воздушной погоды (AWS) заменила свои WB-29 Superfortress в качестве основной платформы для разведки погоды на парк WB-50D, развернутый в семи эскадрильях. Между 1956 и 1960 годами шесть аварий WB-50 привели к гибели всего экипажа и гибели 66 членов экипажа; Усталость металла и другие структурные проблемы, связанные с этим типом, должны были прекратить его эксплуатацию к 1965 году. AWS считала C-130 Hercules лучшей альтернативой, но бюджетные ограничения не позволили закупить новые самолеты для этой миссии. Штаб-квартира ВВС всегда считала воздушную разведку погоды ненужной роскошью, когда требовалось сокращение бюджета или когда требовались средства для дорогостоящих программ. В 1958 году желание создать крупные силы сдерживания МБР привело к остановке двух эскадрилий AWS, а в марте 1960 года — еще трех. Проблемы с WB-50, обострившиеся в мае 1960 года из-за утечек топлива, остановивших работу всей Парк из 66 самолетов ускорил этот процесс, в результате чего к 1963 году был запланирован полный отказ от использования. Однако AWS боролась против этого решения и предложенного окончательного закрытия самолетов AWS. Летная миссия встревожила высокопоставленных оперативных командиров по всему миру, в том числе адмирала, командующего Тихоокеанское командование США . Командующий Стратегическим авиационным командованием генерал Томас С. Пауэр рекомендовал заменить WB-50 на B-47, которые постепенно выводились из эксплуатации SAC. и когда генерал Кертис Э. ЛеМэй поддержал это предложение, в 1963 году была одобрена модификация 34 WB-47E для AWS, а на 1962 год было запланировано повторное задействование трех снятых с производства эскадрилий метеорологической разведки.

Тем временем двусторонний мораторий с Советским Союзом на атмосферные испытания ядерного оружия вступил в силу уже третий год, когда было предложено, чтобы секретная программа отбора проб воздуха контролировала соблюдение моратория и проводилась как минимум пятью командованиями ВВС США. быть объединены под единым менеджером и агентством. AWS лоббировала миссию и в феврале 1961 года представила план, назвав себя единственным менеджером. ЛеМэй, ныне начальник штаба ВВС , утвердил план 31 августа 1961 года; на следующий день Советский Союз возобновил ядерные испытания. Штаб-квартира ВВС санкционировала приобретение пяти новых самолетов C-130B, сконфигурированных на заводе для миссии по отбору проб воздуха, которые должны быть доставлены в апреле 1962 года, когда AWS станет единым менеджером по отбору проб воздуха. Это были первые самолеты С-130 метеорологического назначения.

После того, как пять C-130B были введены в эксплуатацию с AWS, в 1965 году последовала переоборудование шести C-130E, но в качестве погодных платформ. На всех C-130B была установлена ​​система сбрасываемого зонда, а 25 августа 1965 года обозначение всех погодных вариантов C-130 было окончательно изменено на «WC-130». Три WC-130A были созданы в Юго-Восточной Азии в 1967 году, а еще 11 WC-130B были добавлены в 1970 году для замены WB-47, которые были внезапно выведены из эксплуатации в сентябре 1969 года. Первый из 15 WC-130H был переоборудован в 1973 году из спасательных самолетов командования и управления (которые сами были модифицированы из C-130E). Срок службы некоторых из этих вариантов совпадал, поскольку они работали в составе 53-й, 54-й , 55-й и 56-й эскадрилий метеорологической разведки . Модели -E и -H имели наибольший срок службы - 28 и 32 года соответственно. Из семи первоначальных эскадрилий метеорологической разведки, четыре из которых в какой-то момент получили WC-130, остается активной только 53-я WRS, которая теперь передана в состав Резервного командования ВВС (AFRC).

Модель WC-130J, представленная в 1999 году, в настоящее время является платформой разведки погоды для 53-го WRS, входящего в состав 403-го крыла командования резерва ВВС на авиабазе Кислер , штат Миссисипи. Многие из WC-130, замененных в миссии по разведке погоды, были впоследствии перераспределены после демодификации среди других крыльев РСВС и ВВС Национальной гвардии для повторного использования в своей первоначальной роли тактических воздушных перевозок или в качестве учебных самолетов, в то время как другие были проданы иностранным военно-воздушным силам.

Миссия

WC-130 предоставляет жизненно важную информацию о прогнозах тропических циклонов и является основным сборщиком данных о погоде для Национального центра ураганов , дополняемого океанографии и атмосферы Национального управления WP-3D Orion . Они проникают через тропические циклоны и ураганы на высоте от 500 до 10 000 футов (от 150 до 3 050 м) над поверхностью океана в зависимости от интенсивности шторма. Самая важная функция этих самолетов-разведчиков — сбор плотных и точных данных о погоде из среды урагана. Это включает в себя проникновение в центр или ураганный глаз шторма. Эта жизненно важная информация мгновенно передается через спутник в Национальный центр ураганов, чтобы помочь в точном прогнозировании движения и интенсивности ураганов.

Варианты и история эксплуатации

Lockheed C-130 эксплуатировался как самолет для разведки погоды в следующих подтипах:

ВК-130Б (1962–1973)

Пять новых C-130B сконфигурированные на заводе для отбора проб воздуха, были доставлены в 55-ю эскадрилью метеорологической разведки на базе ВВС Макклеллан в Калифорнии в 1962 году. После эксплуатационных испытаний и оценки три были распределены по 54-й, 56-й и 57-й WRS, а 55-я развернула один из своих оставшиеся два - на базу ВВС Эйлсон на Аляске. В 1965 году у всех были сбрасывания зондов. системы установлены на авиабазе Warner Robins Air Materiel Area (WRAMA) и были переданы 53-му WRS на базе ВВС Рэми , Пуэрто-Рико, для использования в миссии Hurricane Hunter. Первая из тысяч таких миссий для только что обозначенного WC-130 была совершена 27 августа 1965 года в эпицентре урагана Бетси , самого разрушительного урагана в истории того времени.

После урагана Камилла в августе 1969 года и одновременного закрытия программы WB-47 средства были ассигнованы для финансирования проекта Seek Cloud , модернизации возможностей разведки тропических штормов за счет увеличения количества платформ C-130 и модернизации метеорологического оборудования. . 12 дополнительных транспортных самолетов С-130Б были получены от Тихоокеанских ВВС и модифицированы в 1970–1971 годах новым комплектом оборудования. Один из них вскоре был передан Национальному управлению океанических и атмосферных исследований (НОАА). но остальные 11 пошли на военную службу: три в 54-ю для замены WC-130A, а остальные в 53-ю, которая передала четыре из пяти исходных B-моделей в другие эскадрильи после модернизации Seek Cloud . Попытки разработать метеорологические радары прямого и бокового обзора не увенчались успехом. Вторая партия C-130B находилась на вооружении всего несколько лет, прежде чем все они были демодифицированы и переданы в резерв.

WC-130B были оснащены четырьмя двигателями Allison T56-A-7A турбовинтовыми мощностью на валу 4050 лошадиных сил (3020 кВт), имели крейсерскую скорость 350 узлов (400 миль в час; 650 км / ч), радиус действия 1200 миль. (1000 миль; 1900 км) с полезной нагрузкой 25 000 фунтов. (11 000 кг) и практический потолок 30 000 футов (9 144 м).

WC-130E (1965–1993)

В 1965 году ВВС закупили шесть вариантов модели E для замены шести WB-47E в 54-й эскадрилье метеорологической разведки на базе ВВС Андерсон на Гуаме . Три ветерана-авиалайнера были переведены из Тактического авиационного командования (ТАК) и трое получили новых. Все они были модифицированы с помощью системы сбрасываемых зондов АМТ-1 и переданы в состав 54-го полка WRS, где оставались до 1972 года. эскадрильи оперативной метеорологической разведки. В 1989 году они были модернизированы улучшенной системой метеорологической разведки («I-Wars») с использованием навигационной системы Omega . ранее устанавливался в модель WC-130H и находился в регулярной эксплуатации до вывода из эксплуатации в 1993 году.

ВК-130А (1967–1970)

Три транспорта С-130А были получены от TAC в 1966 году во время войны во Вьетнаме для проведения операции «Попай» — операции по вызыванию дождя в Юго-Восточной Азии. В начале 1967 года они были модифицированы для выполнения дополнительных задач по разведке погоды путем установки системы сбрасывания зондов АМТ-1. Два из них базировались для выполнения двойных задач на вахтовой основе на Королевских ВВС Таиланда Удорн базе в Таиланде , а третий - на авиабазе Андерсон для технического обслуживания и смены экипажей. Вылеты выполнялись экипажами 54-го полка и включали в себя синоптическое разведку погоды во всех районах ЮВА. Все три вернулись к стандарту C-130A в 1971 году после их замены модернизированными моделями.

WC-130H (1973–2005)

WC-130H Геркулес в полете

С сокращением участия США в войне в Юго-Восточной Азии количество бортовых диспетчеров увеличенного радиуса действия HC-130H CROWN, приписанных к Аэрокосмической службе спасения и восстановления (дочернее агентство Службы воздушной погоды в Командовании военных воздушных перевозок ), стало избыточным. из-за сокращения бюджета. Поскольку ураган «Камилла» все еще свеж в памяти Конгресса и американской общественности, а летная миссия AWS все еще сильна в штаб-квартире MAC, в марте 1972 года AWS предложила штаб-квартире ВВС заменить ее 16 WC-130B на такое же количество самолетов. доступны HC-130H. Запрос был одобрен в декабре 1972 года, но через месяц изменен. AWS было приказано сохранить три B и отказаться от остальных 13 в обмен на 11 HC-130H. В бюджете WRAMA было заложено 4,5 миллиона долларов на перевод оборудования Seek Cloud с B на более новый H, и переход произошел в период с июня 1973 года по июль 1974 года. Еще четыре HC-130H были переоборудованы в 1975 году.

В общей сложности 15 спасательных Hercules HC-130H были в конечном итоге модифицированы оборудованием Seek Cloud и получили обозначение WC-130H. замена всех 16 WC-130B в эскадрильях метеорологической разведки. WC-130H был оснащен более мощными турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15 мощностью 4910 лошадиных сил на валу (3660 кВт) и имел установленные на крыле топливные баки, которые обеспечивали дополнительные 2720 галлонов США (2260 имп галлонов; 10300 л) топлива. топлива, увеличивая радиус действия WC-130H на максимальной крейсерской скорости (230 узлов). (260 миль в час; 430 км / ч) (KIAS), 350 узлов (400 миль в час; 650 км / ч) (KTAS)) до 2250 морских миль (2590 миль; 4170 км).

был заключен контракт на строительство и установку 20 комплексов IWRS, но два дня спустя 54-й WRS был остановлен. с компанией Tracor Aerospace 29 сентября 1987 года оставив на вооружении только десять WC-130, семь в 53-м WRS и три в резерве ВВС. Несмотря на это, система IWRS была введена в эксплуатацию на WC-130H в 1988 году и остается стандартным оборудованием.

Пилотируемая разведка погоды продолжала сокращаться, когда в 1991 году AWS наконец отказалась от своей летной миссии, отключив 53-ю WRS и передав миссию и несколько оставшихся авиационных средств Командованию резерва ВВС (AFRC). Но разрушения, нанесенные ураганом Эндрю в 1992 году, снова продемонстрировали необходимость «охоты на ураганы» и современного оборудования для ее достижения, и в 1993 году 53d был возрожден в качестве постоянного подразделения РСВС. 130-е были переведены обратно в него, но модели H показали свой возраст, и в период с 1999 по 2005 год все они были заменены новыми, технологичный J-вариант.

WC-130J (1999 – настоящее время)

WC-130J на рампе авиабазы ​​Доббинс во время урагана Катрина , 2005 год. На заднем плане приземляется второй WC-130J. 53-й WRS был перемещен из-за серьезного повреждения ураганом своей базы на авиабазе Кислер, штат Миссисипи.

WC-130J был первым вариантом, полученным новым с завода с 1965 года. Было закуплено десять. и приписан к 53-му WRS, теперь единственному пилотируемому подразделению метеорологической разведки в Министерстве обороны. У новой модели возникли проблемы с прорезыванием зубов это отложило его начальную оперативную готовность до сезона ураганов в Атлантике в 2005 году . Модернизация Lockheed Martin C-130J Super Hercules значительно повысила возможности и безопасность WC-130 при проникновении в тропические циклоны при выполнении критических миссий по «исправлению».

WC-130J имеет минимальный экипаж из пяти человек: пилот/командир самолета, второй пилот, офицер боевых систем , офицер-метеоролог воздушной разведки и начальник погрузки метеорологической разведки. 53d WRS имеет двадцать летных экипажей (десять на постоянной основе и десять на неполный рабочий день) для выполнения своих обязательств по обеспечению возможностей в поддержку требований Национального плана действий при ураганах, предусматривающих пять вылетов в день с авиабазы ​​​​Кислер и два из мест дислокации. Приборы для передачи метеорологических данных, а также системы доставки и регистрации сбрасываемых зондов установлены в самолете на съемных поддонах в передней части грузовой кабины. придавая самолету также стандартные возможности выполнения грузовых миссий.

Самолет не оборудован для дозаправки в воздухе , но с установленными на крыле дополнительными топливными баками способен оставаться в воздухе почти 18 часов на оптимальной крейсерской скорости более 300 миль в час (260 узлов; 480 км/ч). Средняя миссия по разведке погоды длится 11 часов и охватывает почти 3500 миль (3000 миль; 5600 км). Экипаж собирает и сообщает данные о погоде каждую минуту.

Офицер воздушной разведки-погоды управляет компьютеризированным оборудованием для разведки погоды, генерирует измерения «горизонтальных данных» (также известные как «Рекко») и действует как руководитель полета в условиях шторма. Метеоролог также оценивает другие метеорологические условия, такие как турбулентность, обледенение, видимость, типы и количество облаков, а также ветры у поверхности океана. ARWO использует это оборудование для определения центра шторма и анализа атмосферных условий, таких как давление, температура, точка росы и скорость ветра, для создания сообщения с данными о вихре, отправляемого в Национальный центр ураганов.

Важнейшим элементом метеорологического оборудования на борту WC-130J является система определения ветра сбрасываемым зондом GPS, прибор цилиндрической формы длиной около 16 дюймов (41 см), диаметром 3,5 дюйма (8,9 см) и весом примерно 2,5 фунта (1,1 кг). . Сбрасываемый зонд оснащен высокочастотным радиоприемником и другими чувствительными устройствами и сбрасывается с самолета над водой. Когда прибор опускается на поверхность моря, он измеряет и передает на самолет вертикальный атмосферный профиль температуры, влажности и барометрического давления, а также данные о ветре. Сбрасываемый зонд замедляется и стабилизируется с помощью небольшого парашюта. Благодаря использованию усовершенствованной системы вертикального атмосферного профилирования (AVAPS), Оператор системы сбрасываемого зонда генерирует «вертикальные данные» (также называемые «капли»), необходимые для NHC, получая, анализируя и кодируя данные для передачи на спутник.

В период с мая 2007 года по февраль 2008 года все десять WC-130J были оснащены микроволновым радиометром ступенчатой ​​частоты (SFMR или «Smurf»), который непрерывно измеряет приземный ветер и интенсивность осадков под самолетом, установленный в обтекателе на правом крыле. подвесной двигатель номер четыре.

WC-130J предоставляет данные, необходимые для прогнозирования тропических циклонов. WC-130J обычно преодолевает ураганы на высоте примерно 10 000 футов (3 000 м) для сбора метеорологических данных в вихре или глазу шторма. Самолет обычно пролетает в радиусе около 100 миль (87 морских миль; 160 км) от вихря, чтобы собрать подробные данные о структуре тропического циклона.

Собранная информация позволяет заблаговременно предупреждать об ураганах и повышает точность прогнозов и предупреждений об ураганах на целых 30%. Собранные данные передаются непосредственно в Национальный центр ураганов в Майами, штат Флорида, метеорологическое агентство Министерства торговли, которое отслеживает ураганы и предоставляет услуги предупреждения в Атлантическом регионе.

Аварии и происшествия

• Swan 38 - 12 октября 1974 г. выпущен недавно модифицированный WC-130H (65-0965). приписанный к США ВВС 54-й эскадрилье метеорологической разведки , и ее шесть членов экипажа исчезли во время тайфуна Бесс . Никаких следов самолета или его экипажа обнаружено не было.

Операторы

WC-130 эксплуатируется исключительно ВВС США , особенно командованием резерва ВВС . По состоянию на май 2014 года на вооружении ВВС США находятся 10 самолетов, все они принадлежат резерву.

Соединенные Штаты

• ВВС США
  • Командование резерва ВВС
    • 53-я эскадрилья метеорологической разведки

Бывшие эскадрильи

• 54-я эскадрилья метеорологической разведки (1965-1987)

Технические характеристики (WC-130J Weatherbird)

Данные 403-го крыла резерва ВВС США.

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек (командир самолета, пилот, офицер боевых систем, метеоролог и мастер по загрузке / оператор сбрасываемого зонда)
• Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
• Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
• Высота: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
• Площадь крыла: 1745 кв. футов (162,1 м ). ² )
• Профиль крыла : корень: NACA 64A318 ; наконечник: NACA 64A412
• Максимальный взлетный вес: 155 000 фунтов (70 307 кг)
• Силовая установка: 4 Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью 4637 л.с. (3458 кВт) каждый. турбовинтовых двигателя
• Гребные винты: 6-лопастные гребные винты Dowty R391 с постоянной скоростью и полностью флюгированными гребными винтами с реверсивным шагом.

Производительность

• Максимальная скорость: 362 узла (417 миль в час, 670 км/ч) на высоте 22 000 футов (6 706 м)
• Дальность: 1600 миль (1800 миль, 3000 км) с полезной нагрузкой 35 000 фунтов (15 876 ​​кг)
• Практический потолок: 28 000 футов (8 500 м) с полезной нагрузкой 42 000 фунтов (19 051 кг)

См. также

• Охотники за ураганами
• Операция «Рождественская капля»

Связанные разработки

• Локхид Мартин C-130J Супер Геркулес
• Локхид С-130 Геркулес

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Локхид WP-3D Орион

Связанные списки

• Список самолетов Локхид

Ссылки

Сноски

Цитаты

Источники

• Фуллер, Джон Ф. (1990). Легионы Тора: метеорологическая поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 гг . Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество. ISBN  978-0-933876-88-0 .
• Погодное оборудование Hurricane Hunter . Информационный бюллетень ВВС, Внутри 403-го крыла, получено 12 октября 2015 г.

Внешние ссылки

• Виски-Чарли! , неофициальная история WC-130
• Технический отчет: Dropsonde , официальное новостное видео ВВС США о технологиях, опубликованное 24 июня 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г.