Гибель Титаника
 Затопление Титаника изображено в Untergang der Titanic , иллюстрации Вилли Штёвера 1912 года. | |
| Дата | 14–15 апреля 1912 г |
|---|---|
| Время | 23:40–02:20 (02:38–05:18 по Гринвичу ) [ а ] |
| Продолжительность | 2 часа 40 минут |
| Расположение | Северная часть Атлантического океана , 370 миль (600 км) к юго-востоку от Ньюфаундленда. |
| Координаты | 41 ° 43'32 "N 49 ° 56'49" W / 41,72556 ° N 49,94694 ° W |
| Тип | Морская катастрофа |
| Причина | Столкновение с айсбергом 14 апреля. |
| Участники | Титаника Экипаж и пассажиры |
| Исход | Изменения в морской политике ; СОЛАС |
| Летальные исходы | 1,490–1,635 |
RMS Титаник затонул 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана . Самый большой океанский лайнер, находившийся в эксплуатации в то время, «Титаник» находился в своем первом рейсе из Саутгемптона в Нью-Йорк через четыре дня , с примерно 2224 людьми на борту, когда он столкнулся с айсбергом в 23:40 ( время корабля ). [ а ] 14 апреля. Ее затопление два часа сорок минут спустя, в 02:20 по корабельному времени (05:18 по Гринвичу ) 15 апреля, привело к гибели более 1500 человек, что сделало это одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в истории .
14 апреля «Титаник» получил шесть предупреждений о морском льду, но двигался со скоростью примерно 22 узла (41 км/ч), когда его наблюдатели заметили айсберг. Не имея возможности повернуть достаточно быстро, корабль получил скользящий удар, в результате которого его правый борт прогнулся и шесть из шестнадцати отсеков открылись в море. «Титаник» был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву, при этом до четырех его передних отсеков были затоплены, и экипаж использовал сигнальные ракеты и радио ( беспроводные ) сообщения, чтобы привлечь помощь, когда пассажиров помещали в спасательные шлюпки . В соответствии с существующей практикой система спасательных шлюпок « Титаника » была спроектирована так, чтобы переправлять пассажиров на ближайшие спасательные суда, а не удерживать всех на борту одновременно; поэтому, поскольку корабль быстро тонул, а до помощи оставалось еще несколько часов, для многих пассажиров и команды не было безопасного убежища, имея всего двадцать спасательных шлюпок, включая четыре складные спасательные шлюпки. Плохая подготовка к эвакуации и ее организация привели к тому, что многие лодки были спущены на воду еще до того, как были полностью заполнены.
Титаник затонул, на борту оставалось более тысячи пассажиров и членов экипажа. Почти все из тех, кто оказался в воде, умерли в течение нескольких минут из-за последствий холодового шока и потери трудоспособности . RMS Carpathia прибыла примерно через полтора часа после затопления и к 09:15 15 апреля спасла всех 710 выживших. Катастрофа потрясла мир и вызвала широкое возмущение по поводу отсутствия спасательных шлюпок, слабых правил и неравного обращения с пассажирами третьего класса во время эвакуации. Последующие расследования рекомендовали радикальные изменения в морских правилах, что привело к созданию в 1914 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), которая до сих пор регулирует безопасность на море.
Фон
На момент вступления в строй 2 апреля 1912 года « Титаник» был вторым из трёх. [ б ] олимпийского Океанский лайнер класса и был самым большим кораблем в мире. Она и более ранний RMS Olympic почти в полтора раза превышали валовую регистровую вместимость компании Cunard RMS Lusitania и RMS Mauretania , предыдущих рекордсменов, и были почти на 100 футов (30 м) длиннее. [ 2 ] Титаник мог перевезти 3547 человек со скоростью и комфортом. [ 3 ] и был построен в беспрецедентных масштабах. Ее поршневые двигатели были самыми большими из когда-либо построенных, высотой 40 футов (12 м) и диаметром цилиндров 9 футов (2,7 м), требующими сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день. [ 3 ]
Пассажирские помещения, особенно отсеки первого класса, были названы «непревзойденными по размеру и великолепию». [ 4 ] указывается по тарифам, предусмотренным для проживания в первом классе . Сьюты-салоны (самые дорогие и роскошные апартаменты на корабле) с частной набережной стоят более 4350 долларов (что эквивалентно 137 000 долларов на сегодняшний день). [ 5 ] для одностороннего трансатлантического перехода. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый классы, был необычайно комфортабельным по современным меркам и был снабжен в изобилии хорошей едой, обеспечивая пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома. [ 4 ]
» Первое путешествие «Титаника началось вскоре после полудня 10 апреля 1912 года, когда он покинул Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью-Йорк. [ 6 ] Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда « Титаник» миновал пришвартованные лайнеры SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был быть ее напарником по службе из Саутгемптона. . Из-за ее огромного водоизмещения оба меньших корабля были подняты волной воды, а затем упали в корыто. Швартовные тросы «Нью - Йорка» не выдержали внезапного напряжения и лопнули, развернув судно кормой вперед в сторону « Титаника» . Ближайший буксир « Вулкан » пришел на помощь, взяв «Нью-Йорк» на буксир «Титаника » , а 62-летний капитан Эдвард Смит , самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн », приказал запустить ее двигатели «на полную мощность». за кормой». [ 7 ] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент, а также последующая остановка для выгрузки нескольких отставших кораблей на буксире задержали отбытие «Титаника » максимум на три четверти часа, в то время как дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль. [ 8 ]
Несколько часов спустя «Титаник» зашел в гавань Шербур на северо-западе Франции, преодолев расстояние в 80 морских миль (148 км; 92 мили), где он принял пассажиров. [ 9 ] Следующим ее портом захода был Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии, куда она прибыла около полудня 11 апреля. [ 10 ] Она уехала во второй половине дня, взяв на себя еще пассажиров и запасы. [ 11 ]
К тому времени, когда «Титаник» отправился на запад через Атлантику, на его борту находились 892 члена экипажа и 1320 пассажиров. Это было лишь около половины ее полной пассажировместимости в 2435 человек. [ 12 ] поскольку это был низкий сезон, и судоходство из Великобритании было прервано забастовкой шахтеров . [ 13 ] Ее пассажиры представляли собой представители эдвардианского общества, начиная с таких миллионеров, как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм . [ 14 ] бедным эмигрантам из таких разных стран, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, ищущим новую жизнь в Соединенных Штатах. [ 15 ]
Капитан Смит имел сорокалетний опыт мореплавания и служил капитаном RMS Olympic , откуда его перевели командовать « Титаником» . [ 16 ] Подавляющее большинство служившего под его началом экипажа не были обученными моряками, а были либо инженерами, пожарными, либо кочегарами, ответственными за уход за двигателями; или стюарды и персонал камбуза, отвечающий за пассажиров. Шесть вахтенных офицеров и 39 опытных моряков составляли лишь около пяти процентов экипажа. [ 12 ] большинство из них были приняты на работу в Саутгемптоне, и в результате у них не было времени ознакомиться с кораблем. [ 17 ]
Ледовые условия были связаны с мягкой зимой, которая привела к смещению большого количества айсбергов у западного побережья Гренландии. [ 18 ]
Пожар начался в одном из «Титаника » угольных бункеров примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней после начала путешествия, но был потушен 13 апреля. [ 19 ] [ 20 ] Погода значительно улучшилась в течение дня: от резкого ветра и умеренного волнения утром до кристально чистого штиля к вечеру, поскольку путь корабля проходил под арктической системой высокого давления . [ 21 ]
14 апреля 1912 г.
Предупреждения об айсбергах
14 апреля 1912 года « Титаника » . радисты [ с ] получил шесть сообщений от других кораблей с предупреждением о дрейфующем льду, который пассажиры «Титаника» начали замечать во второй половине дня. Ледовые условия в Северной Атлантике были худшими за любой апрель за предыдущие 50 лет (именно поэтому наблюдатели не знали, что вот-вот врежутся в линию дрейфующего льда шириной в несколько миль и длиной во многие мили). [ 22 ] Радисты не передавали все эти сообщения; в то время все операторы беспроводной связи на океанских лайнерах были сотрудниками компании Wireless Telegraph Маркони , а не членами экипажа своего корабля. Таким образом, их основная обязанность заключалась в отправке сообщений пассажирам, а сводки погоды были второстепенной задачей.
Первое предупреждение поступило в 09:00 от RMS Caronia, сообщившего: «берги, гроулеры». [ д ] и полевой лед». [ 23 ] Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 13:42 RMS Baltic передала сообщение с греческого корабля Athenia о том, что оно «прошло мимо айсбергов и большого количества полевого льда». [ 23 ] Смит также подтвердил этот отчет и показал его председателю White Star Line Дж. Брюсу Исмэю , находившемуся на борту «Титаника» во время ее первого путешествия. [ 23 ] Смит приказал установить новый курс, чтобы направить корабль дальше на юг. [ 24 ]
В 13:45 немецкий корабль SS Amerika , находившийся недалеко к югу, сообщил, что «прошёл мимо двух больших айсбергов». [ 25 ] Это сообщение так и не дошло ни до капитана Смита, ни до других офицеров на « Титаника » мостике . Причина неясна, но, возможно, о ней забыли, потому что радистам пришлось чинить неисправное оборудование. [ 25 ]
SS Californian сообщил о «трех больших айсбергах» в 19:30, а в 21:40 пароход «Месаба» сообщил: «Видел много тяжелого пакового льда и большое количество крупных айсбергов. Также полевой лед». [ 26 ] Это сообщение также никогда не покидало Титаника » радиорубку « . Радист Джек Филлипс , возможно, не смог осознать его значение, потому что был занят передачей сообщений для пассажиров через ретрансляционную станцию на мысе Рейс , Ньюфаундленд; Накануне радиостанция вышла из строя, в результате чего образовалась задержка сообщений, которые оба оператора пытались очистить. [ 25 ] Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Сирила Эванса из Калифорнии , который остановился на ночь на ледяном поле в нескольких милях отсюда, но Филлипс прервал его и подал в ответ сигнал: «Заткнись! Заткнись! Я работаю». Кейп-Рейс». [ 26 ]
Хотя экипаж знал о наличии льда поблизости, они не снизили скорость корабля и продолжали двигаться со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час), что всего на 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили в час) меньше скорости судна. ее максимальная скорость. [ 25 ] [ и ] Высокая скорость «Титаника » в водах, где сообщалось о наличии льда, позже подверглась критике как безрассудная, но она отражала стандартную морскую практику того времени. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай заключался в том, чтобы «идти вперед и полагаться на наблюдателей в « вороньем гнезде» и на вахту на мостике, чтобы вовремя подобрать лед и не удариться о него». [ 28 ]
Североатлантические лайнеры отдавали приоритет хронометражу превыше всего, строго придерживаясь графика, который гарантировал бы их прибытие в объявленное время. Они часто работали почти на полной скорости, рассматривая предупреждения об опасности как рекомендации, а не призывы к действию. Широко распространено мнение, что лед представляет небольшую опасность; Опасные ситуации не были редкостью, и даже лобовые столкновения не имели катастрофических последствий. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг и получил разлом в носовой части, но все же смог завершить свое путешествие. В том же году будущий капитан «Титаника » Эдвард Смит заявил в интервью, что он «не может представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого». [ 29 ]
«Айсберг, прямо вперед!»
Титаник входит в Аллею Айсбергов
Когда «Титаник» приближался к своему фатальному столкновению, большинство пассажиров легли спать, и управление мостиком перешло от второго помощника Чарльза Лайтоллера к первому помощнику Уильяму Мердоку . Наблюдатели Фредерик Флит и Реджинальд Ли находились в «вороньем гнезде» на высоте 29 метров (95 футов) над палубой. Температура воздуха упала почти до нуля, а океан был совершенно спокоен. Полковник Арчибальд Грейси , один из выживших после катастрофы, позже писал, что «море было похоже на стекло, настолько гладкое, что ясно отражались звезды». [ 30 ] Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода является признаком наличия поблизости паковых льдов . [ 31 ]
Хотя воздух был ясным, луны не было , а море было таким спокойным, что ничто не выдавало бы положение ближайших айсбергов; если бы море было более бурным, волны, разбивающиеся о айсберги, сделали бы их более заметными. [ 32 ] Из-за путаницы в Саутгемптоне у наблюдателей не было бинокля; однако, как сообщается, бинокль был бы неэффективен в полной темноте, если бы не свет звезд и собственные огни корабля. [ 33 ] Тем не менее наблюдатели были хорошо осведомлены о ледовой опасности, поскольку Лайтоллер приказал им и другим членам экипажа «внимательно следить за льдом, особенно за мелким льдом и гроулёрами». [ д ] [ 34 ]
В 23:30 Флит и Ли заметили перед собой легкую дымку на горизонте, но ничего не предприняли. Некоторые эксперты теперь полагают, что эта дымка на самом деле была миражом, вызванным встречей холодных вод с теплым воздухом – подобно водному миражу в пустыне – когда «Титаник» вошел в Аллею Айсбергов . Это привело бы к поднятию горизонта, лишив наблюдателей возможности заметить что-либо вдалеке. [ 35 ] [ 36 ]
Столкновение
айсберг Титаника » Девять минут спустя, в 23:39, Флит заметил на пути « . Он трижды позвонил в смотровой колокол и позвонил на мостик, чтобы сообщить шестому офицеру Джеймсу Муди . Флит спросил: «Есть ли там кто-нибудь?» Муди ответил: «Да, что ты видишь?» Флит ответил: «Айсберг, прямо вперед!» [ 37 ] Поблагодарив Флита, Муди передал сообщение Мердоку, который приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу изменить курс корабля. [ 38 ] корабля Обычно считается, что Мердок отдал приказ «сильно повернуть вправо», в результате чего румпель был полностью перемещен вправо в попытке повернуть корабль влево . [ 33 ] Такое изменение направления по сравнению с современной практикой было обычным явлением на британских кораблях той эпохи. «полный назад» Он также позвонил по корабельному телеграфу . [ 24 ]
По словам четвертого офицера Джозефа Боксхолла , Мердок сказал капитану Смиту, что он пытался «с трудом обойти [айсберг]», предполагая, что он пытался маневрировать «портом вокруг» - сначала обойти носом препятствия препятствие, затем поверните корму так, чтобы оба конца корабля избежали столкновения. Прежде чем приказ вступил в силу, произошла задержка; паровому рулевому механизму требовалось до 30 секунд, чтобы повернуть румпель корабля, [ 24 ] и выполнение сложной задачи по включению заднего хода двигателей также потребовало бы некоторого времени. [ 39 ] Поскольку центральную турбину нельзя было повернуть вспять, и она, и центральный гребной винт, расположенный прямо перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля направления и ухудшило поворотливость корабля. Если бы Мердок развернул корабль, сохраняя при этом скорость движения вперед, «Титаник» мог бы не столкнуться с айсбергом, имея лишние ноги. [ 40 ] Есть свидетельства того, что Мердок просто дал сигнал машинному отделению остановиться, а не дать задний ход. Главный пожарный Фредерик Барретт показал, что загорелся стоп-сигнал, но даже этот приказ не был выполнен до столкновения. [ 41 ]
В этом случае курс «Титаника » изменился как раз вовремя, чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления привело к тому, что корабль скользящим ударом столкнулся с айсбергом. Подводный ледяной шпор около семи секунд царапал правый борт корабля; куски льда, выбитые из верхних частей айсберга, упали на его носовую палубу. [ 42 ] Примерно через пять минут после столкновения все двигатели «Титаника » были остановлены, нос корабля был обращен на север, а корабль медленно дрейфовал на юг в Лабрадорском течении . [ 43 ]
Последствия столкновения
Долгое время считалось, что столкновение с айсбергом привело к образованию огромного проема в корпусе «Титаника » , «не менее 300 футов (91 м) в длину и на 10 футов (3 м) над уровнем киля», как сказал один писатель. позже выложу. [ 44 ] На британском расследовании после катастрофы Эдвард Уилдинг (главный военно-морской архитектор компании «Харланд энд Вольф»), подсчитав на основании наблюдаемого затопления носовых отсеков через сорок минут после столкновения, показал, что площадь корпуса, открытого к морю, составляла « где-то около 12 квадратных футов (1,1 м 2 )». [ 45 ] Он также заявил, что «я считаю, что местами это должно было быть, а не сплошной разрыв», но что различные отверстия должны были простираться на площадь около 300 футов, чтобы объяснить затопление нескольких отсеков. [ 45 ] Результаты расследования показывают, что ущерб простирался на длину около 300 футов, и, следовательно, многие последующие авторы следовали этому более расплывчатому утверждению. Современные ультразвуковые исследования затонувшего корабля показали, что фактическое повреждение корпуса было очень похоже на заявление Уилдинга и состояло из шести узких отверстий, занимающих общую площадь всего от 12 до 13 квадратных футов (от 1,1 до 1,2 м). 2 ). По словам Пола К. Матиаса, проводившего измерения, повреждение представляло собой «серию деформаций правого борта, которые начинаются и заканчиваются вдоль корпуса… примерно на высоте 10 футов (3 м) над днищем корабля». [ 46 ]
Промежутки, самая длинная из которых имеет длину около 39 футов (12 м), по-видимому, повторяли линию листов корпуса. Это говорит о том, что железные заклепки вдоль швов пластин отломились или раскрылись, образовав узкие щели, через которые хлынула вода. Уайлдинг предложил этот сценарий в ходе расследования британского комиссара по аварийным ситуациям после катастрофы, но его точка зрения не была принята во внимание. [ 46 ] «Титаника » Первооткрыватель Роберт Баллард отметил, что предположение о том, что корабль получил серьезную аварию, было «побочным продуктом загадочности «Титаника» . Никто не мог поверить, что огромный корабль был потоплен из-за маленькой щепки». [ 47 ] Причиной могли стать неисправности корпуса корабля. Найденные куски Титаника плит корпуса , судя по всему, разбились при столкновении с айсбергом, не согнувшись. [ 48 ]
Пластины в центральной части Титаника корпуса « » (составляющие примерно 60 процентов от общего объема) скреплялись тройными рядами заклепок из мягкой стали , а пластины в носовой и кормовой части корпуса скреплялись двойными рядами из кованого железа. заклепок которые, возможно, были близки к пределу напряжения еще до столкновения. [ 49 ] [ 50 ] Эти железные заклепки «Best» или № 3 имели высокий уровень шлаковых включений, что делало их более хрупкими, чем более обычные железные заклепки «Best-Best» № 4, и более склонными к разрушению при воздействии нагрузки, особенно в экстремальных условиях. холодный. [ 51 ] [ 52 ] Том Маккласки, бывший архивариус Harland & Wolff, отметил, что «Олимпик» , родственный корабль «Титаника » , был скован тем же железом и прослужил без происшествий почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, в том числе будучи протараненным британским крейсером . [ 53 ] Когда «Олимпик» протаранил и потопил носовой частью подводную лодку U-103 , форштевень был перекручен, а листы корпуса по правому борту прогнулись, не нарушив целостности корпуса. [ 53 ] [ 54 ]
Выше ватерлинии свидетельств столкновения было мало. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которая, по их мнению, могла быть вызвана тем, что корабль сбросил лопасть винта. Многие пассажиры почувствовали удар или дрожь – «как будто мы прошли около тысячи шариков». [ 55 ] как выразился один из выживших, но он не знал, что произошло. [ 56 ] Те, кто находился на нижних палубах, ближайших к месту столкновения, ощутили это гораздо острее. Машинист-масленщик Уолтер Херст вспоминал, что его «разбудил скрежетающий грохот по правому борту. Никто особо не встревожился, но знал, что мы во что-то врезались». [ 57 ] Пожарный Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и скрежет рвущегося звука» со стороны правого борта корпуса. [ 58 ]
Корабль немедленно начал затопляться, вода вливалась примерно со скоростью 7 длинных тонн (7,1 т) в секунду, что в пятнадцать раз быстрее, чем ее можно было откачать. [ 59 ] Второй инженер Дж. Х. Хескет и ведущий кочегар Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельной № 6 и скрылись незадолго до того, как водонепроницаемая дверь помещения закрылась. [ 60 ] Это была крайне опасная ситуация для инженерного состава; котлы все еще были полны горячего пара под высоким давлением, и существовал существенный риск их взрыва, если они вступят в контакт с холодной морской водой, затопившей котельные. Кочегарам и пожарным было приказано тушить пожар и продувать котлы, направляя большое количество пара в вентиляционные трубы воронки. К моменту окончания работы они были по пояс в ледяной воде. [ 61 ]
Титаника » Нижние палубы « были разделены на шестнадцать отсеков . Каждый отсек был отделен от соседнего переборкой во всю ширину корабля; Всего было пятнадцать переборок. Каждая переборка простиралась как минимум до нижней части палубы E, номинально на одну палубу, или примерно на 11 футов (3,4 м) над ватерлинией. Два ближайших к носу и шесть к корме поднялись на одну палубу выше. [ 62 ]
Каждая переборка могла быть закрыта водонепроницаемыми дверями. Машинные и котельные отделения на верхней палубе танка имели вертикально закрывающиеся двери, которыми можно было управлять дистанционно с мостика, автоматически опускаться поплавком при наличии воды или закрываться вручную экипажем. На их закрытие ушло около 30 секунд; были предусмотрены предупредительные звонки и альтернативные пути эвакуации, чтобы экипаж не оказался запертым в дверях. Над верхним уровнем цистерны, на палубах Орлопа, палубах F и палубах E, двери закрывались горизонтально и приводились в движение вручную. Их можно было закрыть у самой двери или с палубы наверху. [ 62 ]
Хотя водонепроницаемые переборки выступали значительно выше ватерлинии, они не были герметично закрыты сверху. Если бы было затоплено слишком много отсеков, нос корабля опустился бы глубже в воду, и вода последовательно перелилась бы из одного отсека в другой, подобно тому, как вода переливается через верхнюю часть лотка для кубиков льда. Именно это произошло с «Титаником» , у которого были повреждены форпиковая цистерна, три носовых трюма, котельное отделение №6 и небольшая секция котельного отделения №5 – всего шесть отсеков. «Титаник» был спроектирован так, чтобы плавать только с затопленными любыми двумя отсеками, но он мог оставаться на плаву и с определенными комбинациями трех или даже четырех отсеков (первые четыре) были открыты для океана. Однако если пять или более отсеков будут пробиты, верх переборок окажется под водой, и корабль продолжит затопление. [ 62 ] [ 63 ]
Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и сразу же вышел на мостик. Узнав о ситуации, он вызвал Томаса Эндрюса , строителя «Титаника » , который был среди группы инженеров из «Харланд энд Вольф», наблюдавших за первым пассажирским рейсом корабля. [ 64 ] Корабль кренился на пять градусов вправо и через несколько минут после столкновения опустился на два градуса по носу. [ 65 ] Смит и Эндрюс спустились вниз и обнаружили, что передние грузовые трюмы, почтовое отделение и площадка для игры в сквош были затоплены, а котельная № 6 уже заполнена на глубину 14 футов (4,3 м). Вода перелилась в котельную №5, [ 65 ] и члены экипажа боролись за то, чтобы его откачать. [ 66 ]
В течение 45 минут после столкновения в корабль попало не менее 13 500 длинных тонн (13 700 т) воды. Это было слишком много для « Титаника » балласта и трюмных насосов ; Общая производительность всех насосов вместе взятых составляла всего 1700 длинных тонн (1700 т) в час. [ 67 ] Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков были затоплены, а потому «Титаник» обречен. Эндрюс точно предсказал, что она сможет оставаться на плаву не более двух часов. [ 68 ]
С момента столкновения и до момента затопления Титаник затопило не менее 35 000 длинных тонн (36 000 т) воды , в результате чего его водоизмещение увеличилось почти вдвое с 48 300 длинных тонн (49 100 т) до более чем 83 000 длинных тонн (84 000 т). ). [ 69 ] Затопление протекало неравномерно и не было распределено по кораблю равномерно из-за конфигурации затопленных отсеков. Ее первоначальный крен на правый борт был вызван асимметричным затоплением правого борта, когда вода лилась по проходу в нижней части корабля. [ 70 ] Когда проход был полностью затоплен, крен исправился, но позже корабль начал крениться влево на угол до десяти градусов, поскольку эта сторона также была затоплена асимметрично. [ 71 ]
Угол падения « Титаника » довольно быстро изменился с нуля градусов до примерно четырех с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой корабль погружался, значительно замедлилась на второй час, ухудшившись лишь примерно до пяти градусов. [ 72 ] Это дало многим находившимся на борту ложное чувство надежды на то, что корабль сможет оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было спасти. К 01:30 скорость погружения передней части увеличилась, пока «Титаник» не достиг угла падения примерно в десять градусов. [ 71 ] Примерно в 02:15 угол наклона «Титаника » в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода хлынула в ранее незатопленные части корабля через палубные люки и исчезла из поля зрения в 02:20. [ 73 ]
15 апреля 1912 г.
Готовимся покинуть корабль
15 апреля в 00:05 капитан Смит приказал раскрыть спасательные шлюпки корабля и собрать пассажиров . К этому моменту многие пассажиры уже проснулись, заметив, что двигатели и сопутствующая им вибрация внезапно остановились. [ 63 ] Он также приказал радистам начать посылать сигналы бедствия, в результате чего корабль был ошибочно помещен на западную сторону ледового пояса и направлен спасателям на позицию, которая оказалась неточной примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0 км). [ 22 ] [ 74 ] Под палубой вода лилась на нижние уровни корабля. Когда почтовое отделение было затоплено, сортировщики почты предприняли тщетную попытку спасти 400 000 отправлений почты, перевозившихся на борту «Титаника» . В другом месте было слышно, как воздух вытесняется хлынувшей водой. [ 75 ] Над ними стюарды ходили от двери к двери, будя спящих пассажиров и команду ( на «Титанике» не было системы громкой связи) и приказывали им идти на шлюпочную палубу. [ 76 ]
Тщательность проверки во многом зависела от класса пассажиров; стюарды первого класса отвечали лишь за несколько кают, тогда как ответственным за пассажиров второго и третьего классов приходилось управлять большим количеством людей. Первоклассные стюарды оказали практическую помощь, помогая подопечным одеться и выведя их на палубу. Поскольку людей приходилось иметь дело с гораздо большим количеством людей, стюарды второго и третьего классов в основном ограничивались тем, что распахивали двери и просили пассажиров надеть спасательные пояса и подняться наверх. В третьем классе пассажиры в основном были предоставлены сами себе после того, как им сообщили о необходимости подняться на палубу. [ 77 ] Многие пассажиры и команда не хотели подчиниться, либо отказываясь верить в существование проблемы, либо предпочитая тепло внутри корабля пронизывающему холодному ночному воздуху. Пассажирам не сказали, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что он кренится . [ 76 ]
Около 00:15 стюарды начали требовать от пассажиров пристегнуть спасательные пояса. [ 78 ] хотя, опять же, многие пассажиры восприняли заказ как шутку. [ 76 ] Некоторые принялись играть в импровизированную игру в футбол с кусками льда, которые теперь были разбросаны по носовой палубе. [ 79 ] На шлюпочной палубе, когда команда приступила к подготовке спасательных шлюпок, было трудно что-либо услышать из-за шума пара под высоким давлением, выходящего из котлов и выходящего через клапаны на воронках наверху. Лоуренс Бисли описал этот звук как «резкий, оглушительный грохот, который затруднял разговор; если представить себе, как 20 локомотивов выпускают пар в тихой тональности, это даст некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы вылезали на верхнюю палубу. " [ 80 ] Шум был настолько громким, что экипажу пришлось использовать сигналы руками для связи. [ 81 ]
«Титанике» Всего на было 20 спасательных шлюпок, в том числе 16 деревянных на шлюпбалках , по восемь с каждой стороны корабля, и четыре складные шлюпки с деревянным днищем и брезентовыми бортами. [ 76 ] Складные конструкции хранились в перевернутом виде со сложенными сторонами, и их нужно было поднять и перенести на шлюпбалки для спуска. [ 82 ] Двое хранились под деревянными лодками, а два других были привязаны к офицерским каютам. [ 83 ] Положение последних чрезвычайно затрудняло их спуск на воду, поскольку каждый из них весил несколько тонн, и их приходилось вручную спускать на шлюпочную палубу. [ 84 ] В среднем каждая спасательная шлюпка могла вместить до 68 человек, а в совокупности они могли вместить 1178 человек – едва ли половина количества людей на борту и треть от числа, на которое судну было разрешено перевозить. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за нехватки места и не из-за их стоимости. «Титаник» был рассчитан на размещение до 68 спасательных шлюпок. [ 85 ] – достаточно для всех на борту – а цена дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего около 16 000 долларов США (что эквивалентно 505 000 долларов США в 2023 году), [ 5 ] менее 1% от 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на «Титаник» .
В то время в чрезвычайной ситуации предполагалось использовать спасательные шлюпки для пересадки пассажиров с терпящего бедствие корабля на ближайшее судно. [ 86 ] [ ж ] Поэтому для лайнеров было обычным делом иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем необходимо для размещения всех пассажиров и экипажа, а из 39 британских лайнеров того времени водоизмещением более 10 000 длинных тонн (10 000 т) на 33 было слишком мало мест для спасательных шлюпок, чтобы вместить всех находившихся на борту. доска. [ 88 ] Компания White Star Line хотела, чтобы у корабля была широкая прогулочная палуба с панорамным видом на море, которому мешал бы непрерывный ряд спасательных шлюпок. [ 89 ]
Капитан Смит был опытным моряком, прослужившим в море 40 лет, в том числе 27 лет в командовании. Это был первый кризис в его карьере, и он знал, что даже если бы все лодки были полностью заняты, на затонувшем корабле остались бы более тысячи человек, практически не имея шансов на выживание. [ 63 ] Несколько источников позже утверждали, что, осознав чудовищность того, что должно было произойти, капитан Смит был парализован из-за нерешительности, у него случился психический срыв или нервный коллапс, и он впал в ошеломление, подобное трансу, будучи неэффективным и бездействующим в попытках смягчить последствия. потеря жизни. [ 90 ] [ 91 ] Однако, по словам выживших, Смит взял на себя ответственность и вел себя хладнокровно и спокойно во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование характера и масштабов повреждений, лично совершив две инспекционные поездки под палубу для поиска повреждений и подготовив радистов к возможности вызова помощи. Он допустил ошибку, проявив осторожность, приказав своей команде начать подготовку спасательных шлюпок к погрузке и надеть спасательные пояса пассажиров до того, как Эндрюс скажет ему, что корабль тонет. Смита наблюдали по всей палубе: он лично наблюдал и помогал загружать спасательные шлюпки, общался с пассажирами и пытался внушить срочность выполнения приказов об эвакуации, избегая при этом паники. [ 92 ]
Около 00:25 Смит сказал четвертому офицеру Боксхоллу, что корабль затонет. [ 93 ] в то время как квартирмейстер Джордж Роу настолько не знал о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил на мост со своей дежурной станции, чтобы спросить, почему он только что видел, как мимо прошла спасательная шлюпка. [ 94 ] Экипаж был не готов к чрезвычайной ситуации, поскольку подготовка спасательной шлюпки была минимальной. только одна тренировка со спасательной шлюпкой Пока корабль стоял в доке в Саутгемптоне, была проведена . Это была поверхностная попытка, заключавшаяся в спуске на воду двух лодок, каждая из которых была укомплектована одним офицером и четырьмя моряками, которые просто несколько минут гребли вокруг дока, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть заполнены продовольствием на случай чрезвычайной ситуации, но пассажиры «Титаника » позже обнаружили, что они были снабжены лишь частично, несмотря на усилия главного пекаря корабля Чарльза Джоуина и его персонала. [ 95 ] покинул Саутгемптон, не проводилось никаких учений по спасательным шлюпкам или пожарным учениям С тех пор, как «Титаник» . [ 95 ] Учения по спасательной шлюпке были запланированы на воскресенье утром, прежде чем корабль затонул, но были отменены капитаном Смитом по неизвестным причинам. [ 96 ]
На корабле были вывешены списки, в которых члены экипажа распределялись по определенным спасательным станциям, но, судя по всему, мало кто их читал или знал, что им следует делать. Большая часть команды не была моряками, а некоторые даже не имели опыта гребли на лодке. Теперь перед ними стояла сложная задача по координации спуска 20 лодок, на борту которых могло находиться в общей сложности 1100 человек, на 70 футов (21 м) по бортам корабля. [ 84 ] Томас Э. Бонсолл, историк катастрофы, отметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду», учитывая отсутствие времени и плохого руководства. [ 97 ] Действительно, не все спасательные шлюпки на борту «Титаника» были спущены на воду до того, как корабль затонул.
Примерно к 00:20, через 40 минут после столкновения, уже началась погрузка спасательных шлюпок. Второй офицер Лайтоллер впоследствии вспоминал, что ему приходилось закрывать обеими руками уши Смита, чтобы общаться сквозь шум выходящего пара, и сказал: «Я кричал во весь голос: «Не лучше ли нам отправить женщин и детей в комнату?» лодки, сэр? Он услышал меня и кивнул в ответ». [ 98 ] Затем Смит приказал Лайтоллеру и Мердоку «посадить женщин и детей и спуститься». [ 99 ] Лайтоллер командовал лодками по левому борту, а Мердок - по правому. Оба офицера по-разному интерпретировали приказ об эвакуации «женщин и детей»; Мердок считал, что это означает в первую очередь женщин и детей , а Лайтоллер считал, что это означает только женщин и детей. Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми сиденьями, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, а Мердок разрешал подняться на борт ограниченному числу мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже сели на борт. [ 83 ]
Ни один из офицеров не знал, сколько людей можно безопасно перевезти в спускаемых лодках, и они оба проявили осторожность, не наполнив их. Их можно было вполне безопасно спустить в полном составе в 68 человек, особенно при весьма благоприятных погодных и морских условиях. [ 83 ] Если бы это было сделано, можно было бы спасти еще 500 человек; вместо этого на борту остались сотни людей, преимущественно мужчин, поскольку спасательные шлюпки были спущены на воду, и многие места были свободны. [ 81 ] [ 97 ]
Поначалу немногие пассажиры были готовы сесть в спасательные шлюпки, и офицерам, ответственным за эвакуацию, было трудно их убедить. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Здесь мы в большей безопасности, чем в той маленькой лодке». [ 100 ] Некоторые пассажиры категорически отказались садиться на борт. Дж. Брюс Исмей, осознавая безотлагательность ситуации, бродил по шлюпочной палубе правого борта, убеждая пассажиров и команду подняться на борт шлюпок. Горстку женщин, пар и одиноких мужчин уговорили сесть на спасательную шлюпку № 7 правого борта, которая стала первой спасательной шлюпкой, которую спустили на воду. [ 100 ]
Отправление спасательных шлюпок
В 00:45 спасательную шлюпку № 7 отплыли от «Титаника» с примерно 28 пассажирами на борту, несмотря на вместимость 65 человек. Спасательная шлюпка № 6, расположенная по левому борту, была спущена следующей в 00:55. На его борту также находилось 28 человек, среди них «непотопляемая» Маргарет «Молли» Браун . Лайтоллер понял, что на борту находится только один моряк (интендант Роберт Хиченс ), и призвал добровольцев. Майор Артур Годфри Пейчен из Королевского канадского яхт-клуба вышел вперед и спустился по веревке в спасательную шлюпку; он был единственным взрослым пассажиром мужского пола, которому Лайтоллер разрешил сесть на борт во время эвакуации по левому борту. [ 101 ] Роль Пешена выявила ключевую проблему во время эвакуации: на лодках почти не было моряков. Некоторых отправили вниз открывать двери трапов, чтобы можно было эвакуировать больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они попали в ловушку и утонули в поднимающейся воде под палубой. [ 102 ]
Тем временем другие члены экипажа боролись за поддержание жизненно важных служб, поскольку вода продолжала литься в корабль под палубой. Инженеры и пожарные работали над тем, чтобы выпустить пар из котлов, чтобы предотвратить их взрыв при контакте с холодной водой. Они снова открыли водонепроницаемые двери, чтобы установить дополнительные портативные насосы в носовых отсеках в тщетной попытке уменьшить поток, и оставили включенными электрические генераторы для поддержания освещения и электроснабжения по всему кораблю. Стюарду Фредерику Дент Рэю едва удалось избежать уноса, когда деревянная стена между его каютой и жилым помещением третьего класса на палубе Е рухнула, оставив его по пояс в воде. [ 103 ] Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шеперд (который только что сломал левую ногу после падения в канализационный люк минутами ранее), погибли в котельной № 5, когда около 00:45 дверь бункера, отделявшая ее от затопленного помещения № 5, скончалась. Котельная №6 рухнула, и их унесла «волна зеленой пены», по словам ведущего пожарного Фредерика Барретта , который едва спасся из котельной. [ 104 ]
В котельной № 4, около 01:20, по словам выжившего триммера Джорджа Кавелла, вода начала заливать из металлических плит пола внизу, что, возможно, указывает на то, что днище корабля также было пробито айсбергом. Поток воды вскоре захлестнул насосы и вынудил пожарных и триммеров эвакуировать котельную. [ 105 ] Далее в кормовой части главный инженер Белл, его коллеги-инженеры, а также несколько пожарных-добровольцев и смазщиков остались в незатопленных котельных № 1, 2 и 3, а также в турбинном и поршневом машинном отделениях. Они продолжали работать над котлами и электрическими генераторами, чтобы поддерживать в рабочем состоянии корабельные огни и насосы, а также обеспечивать питание радиостанции для передачи сигналов бедствия. [ 47 ] Некоторые источники утверждают, что они оставались на своих постах до самого конца, гарантируя тем самым, что Титаника электрика работала до последних минут затопления и умерла в недрах корабля. Однако есть основания полагать, что когда стало очевидно, что ничего больше сделать невозможно, а затопление носовых отсеков было слишком сильным, чтобы насосы могли справиться, некоторые инженеры и другие члены экипажа покинули свои посты и поднялись на «Титаник ». палубе, но к этому времени все спасательные шлюпки уже ушли. Гризер Фредерик Скотт показал, что видел восемь из 35 инженеров корабля, собравшихся в кормовой части шлюпочной палубы правого борта. [ 106 ] Ни один из 35 корабельных инженеров и электриков не выжил. [ 107 ] Не сделал этого и никто из пяти почтовых служащих « Титаника » , которых в последний раз видели пытающимися спасти почтовые мешки, которые они спасли из затопленного почтового отделения. Их подхватила поднимающаяся вода где-то на палубе D. [ 108 ]
Многие пассажиры третьего класса также столкнулись с видом воды, льющейся в их каюты на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из относительно небольшого числа выживших представителей третьего класса, позже вспоминал:
Потом я сбежал в свою каюту, чтобы взять с собой остальную одежду, часы и сумку, но успел только взять часы и пальто, как вода с огромной силой хлынула в каюту и мне пришлось снова броситься на палубу, где я нашел своих друзей. стояли со спасательными поясами и с выражением ужаса на лицах. Что мне теперь делать, без спасательного пояса, без обуви и без кепки? [ 109 ]
Спасательные шлюпки спускали каждые несколько минут с каждого борта, но большинство шлюпок были сильно недополнены. № 5 остался с 41 на борту, № 3 - 32 на борту, № 8 остался с 39. [ 110 ] и номер 1 остался всего с 12 из 40. [ 110 ] Эвакуация не прошла гладко, и в ходе нее пассажиры пострадали от несчастных случаев и получили травмы. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и бортом корабля, но кто-то схватил ее за лодыжку и вытащил обратно на прогулочную палубу, где она предприняла успешную вторую попытку подняться на борт. [ 111 ] Пассажирке первого класса Энни Стенгель сломали несколько ребер, когда американский врач немецкого происхождения и его брат прыгнули в номер 5, раздавив ее и потеряв сознание. [ 112 ] [ 113 ] Спуск спасательных шлюпок также был рискованным. № 6 был чуть не затоплен во время спуска водой, вытекающей из борта корабля, но успешно ушел от корабля. [ 110 ] [ 114 ] № 3 был близок к катастрофе, когда на какое-то время одна из шлюпбалок заклинила, угрожая выбросить пассажиров из спасательной шлюпки в море. [ 115 ]
К 01:20 серьезность ситуации стала очевидна пассажирам на верхней палубе, которые начали прощаться, а мужья провожали своих жен и детей к спасательным шлюпкам. Аварийные сигнальные ракеты запускались каждые несколько минут, чтобы привлечь внимание находящихся поблизости кораблей, а радисты неоднократно посылали сигнал бедствия CQD . Радист Гарольд Брайд посоветовал своему коллеге Джеку Филлипсу использовать сигнал SOS , поскольку это «может быть ваш последний шанс отправить его». Вопреки мнению Брайд, SOS не был новым вызовом, поскольку раньше его использовали уже много раз. [ 116 ] Два радиста связались с другими кораблями с просьбой о помощи. Ответили несколько человек, из которых RMS Carpathia была ближайшей, на расстоянии 58 миль (93 км). [ 117 ] Он был гораздо более медленным судном, чем «Титаник» , и даже при максимальной скорости 17 узлов (20 миль в час; 31 км / ч) ему потребовалось бы четыре часа, чтобы добраться до тонущего корабля. [ 118 ] Еще одним откликнувшимся был SS Mount Temple , который взял курс и направился к позиции «Титаника » , но на пути был остановлен паковым льдом. [ 119 ]
Гораздо ближе находился SS Californian предупредил Титаник , который несколькими часами ранее о наличии льда. Опасаясь, что его корабль застрянет в большом поле дрейфующего льда, «Калифорнийца» Стэнли капитан Лорд примерно в 22:00 решил остановиться на ночь и дождаться дневного света, чтобы найти путь через ледяное поле. [ 120 ] В 23:30, за 10 минут до того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, «Калифорнийца» Сирил единственный радист Эванс выключил свой аппарат на ночь и лег спать. [ 121 ] На мостике ее третий помощник, Чарльз Гроувс, увидел большое судно по правому борту на расстоянии примерно 10–12 миль (16–19 км). Он внезапно повернул влево и остановился. Если бы радист «Калифорнийца» пробыл на своем посту еще пятнадцать минут, возможно, были бы спасены сотни жизней. [ 122 ] Чуть больше часа спустя второй офицер Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взорвавшихся над остановившимся кораблем. Не понимая, что означают ракеты, он позвонил капитану Лорду, отдыхавшему в штурманской рубке, и сообщил о наблюдении. [ 123 ] Лорд не отреагировал на отчет, но Стоун был встревожен: «Корабль не будет запускать ракеты в море просто так», — сказал он коллеге. [ 124 ]
![Изображение сигнала бедствия с надписью: «SOS SOS CQD CQD. MGY [Титаник]. Мы тонем быстро пассажиров, которых сажают в лодки. MGY».](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Titanic_signal.jpg/300px-Titanic_signal.jpg)
стало ясно К этому времени находившимся на «Титанике» , что корабль действительно тонет и мест в спасательных шлюпках на всех не хватит. Некоторые все еще цеплялись за надежду, что худшее не произойдет: когда Элоиза Хьюз Смит умоляла Люциана, ее мужа, с которым она прожила два месяца, пойти с ней, капитан Смит проигнорировал ее, снова выкрикивая в мегафон послание для женщин и детей. Люциан сказал: «Неважно, капитан, об этом; я позабочусь, чтобы она села в лодку», прежде чем сказать Элоизе: «Я никогда не ожидал, что попрошу тебя подчиниться, но это единственный раз, когда ты должен. Это всего лишь вопрос. в первую очередь иметь женщин и детей. Корабль полностью оборудован, и все на нем будут спасены». [ 125 ] Тилли Тауссиг пришлось оттащить от мужа (Эмиля Тауссига) и посадить в спасательную шлюпку 8 вместе с дочерью. [ 126 ] Когда Селини Ясбек увидела, что мистер Ясбек не присоединится к ней в ее лодке, она тщетно попыталась вернуться к нему, когда она упала в море. [ 126 ] Муж Шарлотты Коллайер Харви крикнул своей жене, когда двое моряков тащили ее в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради Бога, будь храброй и иди! Я получу место в другой шлюпке!» Ни один мужчина не выжил. [ 125 ]
Другие пары отказались расставаться. Ида Штраус , жена Macy's универмага совладельца и бывшего члена Палаты представителей США Исидора Штрауса , сказала мужу: «Мы живем вместе уже много лет. Куда ты идешь, туда и я». [ 125 ] Они сели в шезлонги и стали ждать конца. [ 127 ] Промышленник Бенджамин Гуггенхайм сменил спасательный жилет и свитер на цилиндр и вечернее платье и заявил о своем желании спуститься вниз как джентльмен. [ 47 ]
На тот момент подавляющее большинство пассажиров, севших в спасательные шлюпки, были представителями первого и второго класса. Лишь немногие пассажиры третьего класса (рулевого класса) выбрались на палубу, и большинство из них все еще потерялись в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые отделяли помещения пассажиров третьего класса от зон первого и второго класса. [ 128 ] Эта сегрегация была вызвана не просто социальными причинами, а требованием иммиграционного законодательства США, которое предписывало сегрегировать пассажиров третьего класса для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго класса трансатлантических лайнеров высадились на главных причалах острова Манхэттен , а пассажиры третьего класса должны были пройти медицинский осмотр и оформление на острове Эллис . [ 129 ] По крайней мере в некоторых местах экипаж « Титаника » , судя по всему, активно препятствовал побегу пассажиров третьего класса. Некоторые ворота были заперты и охранялись членами экипажа, очевидно, чтобы не дать пассажирам третьего класса броситься в спасательные шлюпки. [ 128 ] Выжившая из Ирландии Маргарет Мерфи писала в мае 1912 года:
Прежде чем у всех пассажиров третьего класса появился хотя бы шанс на жизнь, моряки «Титаника » заперли двери и трапы, ведущие из отсека третьего класса... Толпа людей пыталась подняться на верхнюю палубу и боролась матросы; все бьются, дерутся и ругаются. Женщины и дети молились и плакали. Затем матросы закрепили люки, ведущие в отсек третьего класса. Они сказали, что хотят сохранить там воздух, чтобы судно могло оставаться на плаву дольше. Это означало, что для тех, кто все еще там, вся надежда исчезла. [ 128 ]
Чтобы добраться до вершины, пришлось пройти длинный и извилистый маршрут; помещения третьего класса, расположенные на палубах от C до G, находились на крайних концах палуб и поэтому находились дальше всего от спасательных шлюпок. Напротив, помещения первого класса располагались на верхних палубах и поэтому были ближайшими. Таким образом, близость к спасательным шлюпкам стала ключевым фактором при определении того, кто в них попадет. Еще больше усложняло то, что многие пассажиры третьего класса не понимали и не говорили по-английски. Возможно, не случайно, что англоговорящие ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров третьего класса. [ 15 ] Многие из тех, кто выжил, были обязаны своей жизнью стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки внутрь корабля, чтобы сопровождать группы пассажиров третьего класса на шлюпочную палубу. Другие пробирались через открытые ворота или поднимались по аварийным лестницам. [ 130 ]
Некоторые, возможно, ошеломленные всем этим, не предприняли попыток спастись и остались в своих каютах или собрались для молитвы в столовой третьего класса. [ 131 ] Старший пожарный Чарльз Хендриксон увидел под палубой толпы пассажиров третьего класса со своими чемоданами и вещами, как будто ожидающие, пока кто-нибудь направит их. [ 132 ] Психолог Вин Крейг Уэйд объясняет это «стоической пассивностью», вызванной тем, что на протяжении поколений социальные начальники указывали, что делать. [ 108 ] Август Веннерстрем, один из выживших пассажиров третьего класса, позже заметил, что многие из его товарищей не предприняли никаких усилий, чтобы спастись. Он написал:
Сотни людей стояли в кругу [в столовой третьего класса] с проповедником посередине, молясь, плача, прося Бога и Марию помочь им. Они лежали и кричали, не поднимая руки, чтобы помочь себе. Они потеряли свою силу воли и ожидали, что Бог сделает за них всю работу. [ 133 ]
Спуск последних спасательных шлюпок
К 01:30 угол наклона «Титаника » вниз увеличивался, но не более чем на 5 градусов, при этом увеличивался крен влево. Ухудшение ситуации отразилось на тоне сообщений, отправленных с корабля: «Высаживаем женщин в шлюпки» в 01:25, «Машинное отделение затоплено» в 01:35 и в 01:45». Машинное отделение заполнено до котлов». [ 134 ] Это был последний внятный сигнал «Титаника » , посланный, когда электрическая система корабля начала выходить из строя; последующие сообщения были беспорядочными и неразборчивыми. Тем не менее два радиста продолжали отправлять сообщения о бедствии почти до самого конца. [ 135 ]
Остальные лодки были заполнены гораздо ближе к заполнению и в нарастающем спешке. №11 был заполнен на пять человек больше проектной вместимости. При спуске его чуть не затопило водой, откачиваемой из корабля. № 13 едва избежал той же проблемы, но находившиеся на борту не смогли освободить веревки, с которых спускали лодку. Во время спуска его дрейфовал назад, прямо под номером 15. Веревки были вовремя перерезаны, и обе лодки благополучно ушли. [ 136 ]
Первые признаки паники были замечены, когда группа пассажиров-мужчин попыталась наброситься на спускаемую по левому борту спасательную шлюпку № 14 с 40 людьми на борту. Пятый офицер Лоу , командовавший лодкой, произвел три предупредительных выстрела в воздух, чтобы сдержать толпу и не причинить травм. [ 137 ] № 16 был спущен через пять минут. Среди находившихся на борту была стюардесса Вайолет Джессоп , которая также пережила затопление одного из «Титаника» , кораблей-близнецов «Британника» , четыре года спустя, во время Первой мировой войны. [ 138 ] Складная лодка C была спущена на воду в 01:40 из теперь уже практически безлюдной части правого борта палубы, поскольку большинство находящихся на палубе перебрались на корму корабля. Именно на борту этой лодки председатель и управляющий директор компании White Star Дж. Брюс Исмей , Титанике самый скандальный выживший на , совершил побег с корабля, поступок, который позже был осужден как трусость. [ 134 ]
В 01:40 была спущена спасательная шлюпка № 2. [ 139 ] Пока она еще находилась на уровне палубы, Лайтоллер обнаружил, что лодка занята людьми, которые, как он писал позже, «не были британцами и не принадлежали к англоязычной расе… [но] принадлежали к той широкой категории, известной морякам как « дагоэс '." [ 140 ] После того, как он выселил их, угрожая своим револьвером (который был пуст), он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку. [ 140 ] и спустил его, имея на борту всего 25 человек из возможной вместимости в 40. [ 139 ] Джон Джейкоб Астор проводил свою жену в безопасное место на лодке № 4 в 01:55, но Лайтоллер отказал ему во входе, хотя 20 из 60 мест на борту были незаняты. [ 139 ]
Последней спущенной на воду лодкой была складная D, которая вышла в 02:05 с 25 людьми на борту; [ 141 ] еще двое мужчин прыгнули в лодку, когда ее спускали. [ 142 ] Вода достигла шлюпочной палубы, и бак оказался глубоко под водой. Пассажирка первого класса Эдит Эванс уступила место в лодке и в конечном итоге погибла в катастрофе. Она была одной из четырех женщин первого класса, погибших при затоплении. Несколько выживших, в том числе пассажир третьего класса Юджин Дейли и пассажир первого класса Джордж Реймс, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух человек во время погони за спасательной шлюпкой, а затем застрелился. Ходили слухи, что офицером был Мердок. [ 143 ]
Сообщается, что Томаса Эндрюса в последний раз видели в курительной комнате первого класса примерно после 02:05, очевидно, он не пытался сбежать. [ 138 ] [ 144 ] Однако другие сообщения предполагают, что Эндрюс мог находиться в курительной до 01:40, а затем продолжал помогать в эвакуации; [ 145 ] [ 146 ] Сообщается, что его видели бросающим в океан шезлонги, чтобы пассажиры могли за них цепляться в воде, [ 145 ] и направился к мостику, возможно, в поисках капитана Смита. [ 146 ] Капитан Смит совершил последний осмотр палубы, сказав радистам и другим членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя». [ 147 ] и сказал мужчинам, пытающимся спустить на воду складную лодку А: «Что ж, мальчики, сделайте все возможное для женщин и детей и берегите себя», и вернулся на мостик незадолго до того, как корабль начал последнее погружение. [ 148 ] Предполагается, что он, возможно, решил затонуть на своем корабле и погиб на мостике, когда тот затонул. [ 149 ] [ 150 ] Однако несколько выживших, в том числе Гарольд Брайд, видели, как Смит прыгнул за борт с мостика. [ 151 ] Стюард кают-компании Сесил Фицпатрик утверждал, что видел, как Эндрюс прыгнул за борт вместе со Смитом. [ 145 ]
Пока большинство пассажиров и экипажа направлялись на корму, где священник Томас Байлс , пассажир второго класса, исповедовал и давал отпущения грехов, оркестр «Титаника » играл возле спортзала. [ 152 ] На «Титанике» было две отдельные группы музыкантов. Одним из них был квинтет под руководством Уоллеса Хартли , который играл после ужина и на религиозных службах, а другим было трио, игравшее в приемной, а также возле кафе и ресторана. У этих двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и до затопления они не играли вместе. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом обеим группам, вероятно, позвонил старший казначей МакЭлрой или капитан Смит и приказал играть в зале ожидания первого класса. [ 153 ] Присутствующие пассажиры помнят, как они играли веселые мелодии, такие как « Alexander's Ragtime Band ». Неизвестно, были ли в это время с группой два пианиста. Точное время неизвестно, но позже музыканты перебрались на уровень шлюпочной палубы входа в первый класс. Вопреки распространенному мнению, нет никаких доказательств того, что они переместились на саму палубу. [ 154 ] но остался внутри, поскольку стюард Эдвард Браун утверждал, что видел их наверху лестницы у входа в первый класс. [ 155 ]
Частью непреходящего фольклора о затоплении Титаника является то, что музыканты играли гимн « Ближе, Боже мой, к Тебе », когда корабль затонул, хотя некоторые считают это сомнительным. [ 156 ] Тем не менее, это утверждение появилось среди первых сообщений о затоплении. [ 157 ] и гимн стал настолько тесно связан с катастрофой «Титаника» , что его первые такты были высечены на могильном памятнике капельмейстера «Титаника » Уоллеса Хартли. [ 158 ] Арчибальд Грейси категорически отрицал это в своем отчете, написанном вскоре после затопления, а Гарольд Брайд сказал, что слышал, как группа играла рэгтайм, а затем «Осень». [ 159 ] под этим он, возможно, имел в виду Арчибальда Джойса популярный в то время вальс «Songe d'Automne» («Осенний сон»). Джордж Оррелл, капельмейстер спасательного корабля « Карпатия» , беседовавший с выжившими, сказал: «Корабельный оркестр в любой чрезвычайной ситуации должен играть, чтобы успокоить пассажиров. После того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, оркестр начал играть яркую музыку, танцевальную музыку. , шуточные песни - все, что могло бы помешать пассажирам впасть в панику ... разные испуганные пассажиры начали думать о смерти, которая их ждала, и попросили капельмейстера сыграть гимны. Тот, который понравился всем, был. «Ближе к Тебе, мой Бог». [ 160 ]
По словам Грейси, мелодии, исполняемые группой, были «веселыми», но он не узнал ни одной из них, заявив, что, если бы они играли «Ближе, мой Бог, к Тебе», он «должен был это заметить и расценить как бестактное поведение». предупреждение о немедленной смерти для всех нас и может вызвать панику». [ 161 ] Несколько выживших, покинувших корабль одними из последних, включая Брауна, рассказали, что оркестр продолжал играть до тех пор, пока корабль не совершил последнее погружение. [ 153 ] Грейси сказала, что оркестр прекратил играть как минимум за 30 минут до того, как судно затонуло. А. Х. Баркуорт, пассажир первого класса, сказал: «Я не хочу умалять чьей-либо храбрости, но могу упомянуть, что, когда я впервые вышел на палубу, оркестр играл вальс. В следующий раз я проезжал там, где оркестр был размещен, участники бросили свои инструменты, и их не было видно». [ 154 ] Группа могла временно прекратить выступление, чтобы забрать спасательные жилеты, а затем возобновить выступление. [ 8 ]
Брайд услышал игру оркестра, когда выходил из радиорубки, которая к тому времени была затоплена, в компании другого радиста, Джека Филлипса. Он дрался с членом экипажа, которого Брайд считал «кочегаром или кем-то из нижних палуб», который пробрался в радиорубку и попытался украсть спасательный пояс Филлипса. Позже Брайд написала: «Я выполнила свой долг. Надеюсь, я прикончила [человека]. Не знаю. Мы оставили его на полу радиорубки, и он не двигался». [ 162 ] Два радиста пошли в противоположных направлениях: Филлипс на корме, а Брайд вперед, к складной спасательной шлюпке Б. Филлипс погиб. [ 162 ]
Грейси тоже направлялся на корму, но, направляясь к корме, он обнаружил, что его путь заблокирован «массой людей в несколько рядов глубиной, покрывающей шлюпочную палубу и обращенной к нам». [ 163 ] – сотни пассажиров третьего класса, которые наконец добрались до палубы, когда отошли последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корму и прыгнул в воду, чтобы уйти от толпы. [ 163 ]
Последние минуты погружения
Примерно в 02:15 угол наклона «Титаника » в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода через палубные люки хлынула в ранее незатопленные части корабля. [ 73 ] Ее внезапно увеличившийся угол вызвал то, что один из выживших назвал «гигантской волной», омывающей корабль с передней части шлюпочной палубы, поглотив множество людей. [ 164 ] Стороны, пытавшиеся спустить на воду разборные лодки А и Б, в том числе шестой офицер Муди. [ 165 ] и Грейси были унесены вместе с двумя лодками (лодка B уплыла вверх дном, а Брайд оказалась в ловушке под ней, а лодка A оказалась частично затопленной, а ее парусина не была поднята). Брайд и Грейси выжили на лодке Б, но Муди погиб. [ 166 ] [ 167 ]
Лайтоллер, который пытался спустить складной B, понял, что идти на корму бесполезно, и нырнул за борт с крыши офицерской каюты. Его засосало в устье вентиляционной шахты, но его унесло «ужасным потоком горячего воздуха», и он вынырнул рядом с перевернувшейся спасательной шлюпкой. [ 168 ] Передняя воронка рухнула под собственным весом, насмерть раздавив несколько человек, боровшихся в воде, в том числе пассажира первого класса Чарльза Дуэйна Уильямса . [ 169 ] когда он упал в воду и едва не задел спасательную шлюпку. [ 170 ] Он близко не попал в Лайтоллера и создал волну, которая отмыла лодку на 50 ярдов от тонущего корабля. [ 168 ] Те, кто все еще находился на «Титанике», чувствовали, как его конструкция содрогалась, подвергаясь огромным нагрузкам. В роли пассажира первого класса Джека Тэйера [ 171 ] описал это:
Время от времени внутри корабля раздавался приглушенный стук или приглушенный взрыв. Теперь, без предупреждения, она, казалось, двинулась вперед, двигаясь вперед и в воду под углом примерно пятнадцать градусов. Это движение с устремившейся к нам водой сопровождалось грохотом, смешанным с еще более приглушенными взрывами. Это было все равно, что стоять под стальным железнодорожным мостом, когда над головой проезжает экспресс, смешанный с шумом завода по производству штампованной стали и оптовым поломкой фарфора. [ 172 ]
Очевидцы видели, корма Титаника как поднялась высоко в воздух, когда корабль накренился в воде. Сообщалось, что он достиг угла 30–45 градусов. [ 173 ] «очевидно, вращающийся вокруг центра тяжести сразу за миделем корабля», как позже выразился Лоуренс Бисли. [ 174 ] Многие выжившие описывали сильный шум, который некоторые приписывали взрывам котлов. [ 175 ] Бисли описал это как «частично стон, частично грохот и частично удар, и это не был внезапный рев, как взрыв: он продолжался последовательно в течение нескольких секунд, возможно, от пятнадцати до двадцати». Он объяснил это тем, что «двигатели и механизмы вырвались из болтов и подшипников и упали через отсеки, разбивая все на своем пути». [ 174 ]
Еще через минуту огни корабля мигнули один раз, а затем навсегда погасли, погрузив «Титаник» во тьму. Джек Тайер вспоминал, что видел «группы из полутора тысяч человек, все еще находившихся на борту, цеплявшихся группами или группами, как роящиеся пчелы; небо». [ 170 ]
Титаника Последние минуты
«Титаник» подвергся воздействию огромных противодействующих сил – затопленная носовая часть тянула его вниз, а воздух в корме удерживал его на поверхности – которые были сосредоточены в одном из самых слабых мест конструкции – в районе люка машинного отделения. Вскоре после того, как погас свет, корабль развалился на части. Затопленная носовая часть могла оставаться прикрепленной к корме килем в течение короткого времени, оттягивая корму под большим углом, прежде чем отделиться и оставить корму плавать еще на несколько мгновений. Передняя часть кормы будет затоплена очень быстро, в результате чего она накренится, а затем ненадолго осядет, пока не затонет. [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ] Корабль исчез из поля зрения в 02:20, через 2 часа 40 минут после столкновения с айсбергом. Тэйер сообщил, что он вращался на поверхности, «постепенно [отворачивая] свою палубу от нас, как будто для того, чтобы скрыть от наших глаз ужасное зрелище… Затем, с приглушенным шумом разрыва нескольких последних доблестных переборок, она тихо соскользнул от нас в море». [ 179 ]
Выжившие офицеры «Титаника » и некоторые выдающиеся выжившие показали, что корабль затонул целиком, и это мнение было подтверждено британскими и американскими расследованиями катастрофы. Арчибальд Грейси, находившийся с группой на прогулочной палубе (у второй трубы), заявил, что « палубы «Титаника » были целы в то время, когда он затонул, а когда я затонул вместе с ним, там было более семи шестнадцатых корабля. уже под водой, и тогда не было никаких признаков приближающегося разрушения палубы или корабля». [ 180 ] Баллард утверждал, что рассказы многих других выживших указывают на то, что корабль разломился на две части, когда тонул. [ 181 ] Поскольку теперь известно, что двигатели остались на месте вместе с большей частью котлов, «сильный шум», услышанный свидетелями, и мгновенное оседание кормы, предположительно, были вызваны разрушением корабля, а не ослаблением его крепления. взрывы арматуры или котла. [ 182 ]
Существуют две основные теории того, как корабль раскололся на две части: теория «сверху вниз» и теория Менгота, названная так по имени его создателя Роя Менгота. [ 183 ] Более популярная теория «сверху вниз» утверждает, что разрушение было сосредоточено в слабом месте конструкции у входа в первую котельную, и что разрушение сначала образовалось на верхних палубах, а затем упало до киля. Разрушение полностью разделило корабль до двойного дна, которое выполняло роль шарнира, соединяющего нос и корму. С этого момента носовая часть корабля смогла опустить корму вниз, пока двойное дно не сломалось и оба сегмента корабля окончательно не разошлись. [ 183 ] Теория Менгота постулирует, что корабль сломался из-за сил сжатия, а не из-за напряжения разрушения, что привело к разрыву снизу вверх. В этой модели двойное дно вышло из строя первым и было вынуждено прогнуться вверх, на нижние палубы, поскольку разрыв достиг верхних палуб. Корабль удерживался на B-палубе, которая состояла из шести больших двойных пластин – трапециевидных стальных сегментов, предназначенных для предотвращения образования трещин в дымовой трубе во время нахождения в море – которые действовали как буфер и отталкивали трещины. Когда содержимое корпуса вылилось из корабля, B-Deck вышел из строя, в результате чего кормовая башня и надстройки передней башни оторвались от кормы, а носовая часть была освобождена и затонула. [ 183 ]
, чтобы погрузиться на глубину 3795 метров (12 451 фут), оставив след из тяжелой техники, тонны угля и большое количество обломков изнутри Титаника После того, как они затонули, носу и корме потребовалось всего около 5–6 минут . Две части корабля приземлились на расстоянии около 600 метров (2000 футов) друг от друга на пологом холмистом участке морского дна. [ 184 ] Носовая часть обтекаемой формы продолжала опускаться примерно под тем же углом, который она занимала на поверхности, ударяясь о морское дно носом вперед под небольшим углом. [ 185 ] с расчетной скоростью 25–30 миль в час (40–48 км/ч). Его инерция заставила его прорыть глубокую выемку на морском дне и похоронить участок на глубине до 20 метров (66 футов) в отложениях, прежде чем он резко остановился. Внезапное замедление привело к тому, что конструкция носовой части прогнулась вниз на несколько градусов прямо перед мостиком. Палубы в задней части носовой части, уже ослабленные во время развала, обрушились одна на другую. [ 186 ]
Кормовая часть, кажется, опустилась почти вертикально, вероятно, вращаясь при падении. [ 185 ] Пустые цистерны и коффердамы взорвались при его падении, разрывая конструкцию и откидывая стальные ребра юта . [ 187 ] Секция приземлилась с такой силой, что зарылась в руль направления на глубину около 15 метров (49 футов). Палубы навалились друг на друга, и обшивка корпуса растеклась в стороны. Обломки продолжали падать по морскому дну в течение нескольких часов после затопления. [ 186 ]
Пассажиры и экипаж в воде
Сразу после затопления сотни людей остались бороться в ледяном океане, окруженные обломками корабля. Распад Титаника во время его спуска на морское дно привел к тому , что плавучие куски обломков – деревянные балки, деревянные двери, мебель, панели и куски пробки от переборок – взлетели на поверхность. Они ранили и, возможно, убили некоторых пловцов; другие использовали обломки, чтобы удержаться на плаву. [ 188 ]
Вода при температуре -2 ° C (28 ° F) была смертельно холодной; Лайтоллер описал ощущение «тысячи ножей», вонзённых в его тело. [ 187 ] Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут либо от остановки сердца , неконтролируемого дыхания водой, либо от холодового шока , как принято считать (а не от гипотермии ); [ 189 ] почти все находившиеся в воде умерли от остановки сердца или других телесных реакций на замерзшую воду в течение 15–30 минут. [ 190 ] Только 13 из них помогли погрузиться в спасательные шлюпки, хотя в них могли поместиться еще почти 500 человек. [ 191 ]
Те, кто находился в спасательных шлюпках, были в ужасе, услышав звук того, что Лоуренс Бисли назвал «все возможные эмоции человеческого страха, отчаяния, агонии, жестокого негодования и слепого гнева, смешанные – я в этом уверен – с нотками бесконечного удивления, как будто каждая из них говорили: «Как это возможно, что со мной происходит такая ужасная вещь что я попал в эту смертельную ловушку? » , [ 192 ] Джек Тайер сравнил его со звуками «саранчи летней ночью», а Джордж Реймс, прыгнувший за несколько мгновений до того, как «Титаник» затонул, описал его как «мрачный стонущий звук, который я никогда не забуду; он исходил от тех бедных людей, которые летали вокруг, взывая о помощи. Это было ужасно, загадочно, сверхъестественно». [ 193 ]
Шум людей в воде, кричащих, воющих и плачущих, стал огромным шоком для пассажиров спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента считали, что все успели спастись до того, как корабль затонул. Как позже писал Бисли, крики «прозвучали как удар молнии, неожиданный, непостижимый, невероятный. Никто в любой из лодок, стоявших в нескольких сотнях ярдов от нас, не мог избежать парализующего шока от осознания того, что на таком небольшом расстоянии произошла трагедия». совершалось невероятное по своим масштабам событие, которое мы, беспомощные, никоим образом не могли ни предотвратить, ни уменьшить». [ 192 ]
Лишь немногие из находившихся в воде выжили. Среди них были Грейси, Джек Тайер и Лайтоллер, которые добрались до перевернувшейся складной лодки B. Около 12 членов экипажа поднялись на борт складной лодки B и спасли тех, кого смогли, пока около 35 человек не стали опасно цепляться за перевернутый корпус. Понимая, что лодка может быть затоплена толпой пловцов вокруг них, они медленно поплыли прочь, игнорируя просьбы десятков пловцов разрешить им подняться на борт. В своем отчете Грейси написал о своем восхищении теми, кто находится в воде; «Я рад сообщить, что ни в одном случае я не услышал ни слова упрека от пловца из-за отказа оказать помощь… [один отказ] был встречен мужественным голосом влиятельного человека… «Все правильно, ребята, удачи и да благословит вас Бог». [ 194 ] Грейси сказал, что слышал, как люди, в том числе кочегар Гарри-старший и повар Айзек Мейнард, на складном корабле B говорили, что капитан Смит находился в воде рядом с лодкой. [ 195 ] Пожарный Уолтер Херст сказал, что, по его мнению, человеком, который кричал: «Хорошо, мальчики. Удачи и благословит вас Бог», был Смит; Херст сказал, что мужчина подбадривал пассажиров словами: «Хорошие мальчики! Хорошие ребята!» с «голосом власти». Херст, глубоко тронутый доблестью пловца, потянулся к нему с веслом, но тот был мертв. [ 196 ] Несколько других пловцов достигли складной лодки А, которая стояла в вертикальном положении, но была частично затоплена, поскольку ее борта не были подняты должным образом. Его обитателям пришлось часами сидеть в футе ледяной воды. [ 149 ] и многие умерли от переохлаждения ночью.
Дальше восемнадцать спасательных шлюпок, в большинстве из которых были пустые сиденья, дрейфовали, пока пассажиры обсуждали, что им следует сделать, чтобы спасти пловцов, если вообще что-то делать. Лодка № 4, оставшаяся рядом с тонущим кораблем, по-видимому, находилась ближе всего к месту затопления на расстоянии около 50 метров (160 футов); это позволило двум людям погрузиться в лодку, а еще одного поднять из воды до того, как корабль затонул. [ 197 ] После затопления из воды вытащили еще семь человек, двое позже скончались. Складной D спас одного пассажира-мужчину, который прыгнул в воду и подплыл к лодке сразу после того, как ее спустили. Находившиеся на всех других лодках в конечном итоге решили не возвращаться, вероятно, из-за страха, что они перевернутся при попытке. Некоторые высказали свои возражения прямо; Квартирмейстер Хиченс, командир спасательной шлюпки № 6, сказал женщинам на борту его лодки, что возвращаться нет смысла, так как «там было только много дураков». [ 198 ]
Примерно через двадцать минут крики начали стихать, пловцы потеряли сознание и умерли. [ 199 ] Пятый офицер Лоу, отвечавший за спасательную шлюпку № 14, «подождал, пока крики и вопли утихнут, чтобы люди поредели», прежде чем предпринять попытку спасти тех, кто находился в воде. [ 200 ] Он собрал пять спасательных шлюпок и пересадил пассажиров между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира-мужчины, которые вызвались помочь, а затем поплыл обратно к месту затопления. Вся операция заняла около трёх четвертей часа. К тому времени, когда № 14 направился обратно к месту затопления, почти все находившиеся в воде были мертвы и еще можно было услышать лишь несколько голосов. [ 201 ]
Люси, леди Дафф-Гордон , вспоминала после катастрофы, что «самый последний крик был криком человека, который громко звал: «Боже мой! Боже мой!» Он плакал монотонно, глухо, безнадежно. Целый час раздавался ужасный хор воплей, постепенно переходящий в безнадежный стон, пока не появился тот последний крик, о котором я говорю. [ 202 ] Для некоторых выживших наступившая мертвая тишина была даже хуже, чем крики о помощи. [ 203 ] Лоу и его команда обнаружили еще четырех человек живыми, один из которых вскоре скончался. В противном случае все, что они могли видеть, это «сотни тел и спасательных поясов»; мертвецам «казалось, будто они умерли от холода, поскольку все их конечности свело судорогой». [ 200 ]
На других лодках выжившим ничего не оставалось, как ждать прибытия спасательных кораблей. Воздух был очень холодным, и несколько лодок наполнились водой. Выжившие не смогли найти ни еды, ни питьевой воды , а в большинстве из них не было света. в лодках [ 204 ] Ситуация была особенно плохой на борту складного корабля «Б», который удерживался на плаву только благодаря уменьшающейся воздушной камере в перевернутом корпусе. С приближением рассвета ветер усилился, и море стало все более неспокойным, заставляя тех, кто находился на складной лодке, вставать, чтобы уравновесить ее. Некоторые, измученные испытанием, упали в море и утонули. [ 205 ] Остальным становилось все труднее удерживать равновесие на корпусе, по которому омывали волны. [ 206 ] Арчибальд Грейси позже писал о том, как он и другие выжившие, сидевшие на перевернутом корпусе, были поражены «полной беспомощностью нашего положения». [ 207 ]
Спасение и отъезд
Титанике Выжившие на были спасены около 04:00 15 апреля судном RMS Carpathia , которое шло всю ночь на высокой скорости и подвергалось значительному риску, поскольку кораблю приходилось уклоняться от многочисленных айсбергов по пути. [ 206 ] Карпатии были замечены около 03:30. Впервые огни [ 206 ] что очень обрадовало выживших, хотя потребовалось еще несколько часов, чтобы всех поднять на борт. 30 или более мужчинам на складной B, наконец, удалось сесть на две другие спасательные шлюпки, но один выживший умер незадолго до того, как была произведена передача. [ 208 ] Складной А тоже попал в беду и теперь был почти затоплен; многие из находившихся на борту (возможно, больше половины) умерли в одночасье. [ 187 ] Оставшихся в живых перевели из А в другую спасательную шлюпку, оставив после себя три тела в шлюпке, которую оставили дрейфовать. Месяц спустя его обнаружил лайнер «Уайт Стар» RMS Oceanic, а тела все еще находились на борту. [ 208 ]
Жители Карпатии были поражены сценой, которая открылась им при восходе солнца: «ледяные поля, на которых, как точки на ландшафте, покоились бесчисленные ледяные пирамиды». [ 209 ] Капитан Артур Рострон из Карпатии видел повсюду лед, в том числе 20 крупных айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество айсбергов поменьше, а также льдины и обломки Титаника . [ 209 ] показалось Пассажирам «Карпатии » , что их корабль находится посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами, похожими на холмы вдалеке. [ 210 ]
Когда спасательные шлюпки были доставлены к «Карпатии» , выжившие различными способами поднялись на борт корабля. Некоторые были достаточно сильны, чтобы подняться по веревочным лестницам; других поднимали на стропах, а детей поднимали в почтовых мешках. [ 211 ] Последней спасательной шлюпкой, достигшей корабля, была лодка Лайтоллера № 12, на борту которой находилось 74 человека, рассчитанная на 65 человек. Все они были на Карпатии к 09:00. [ 212 ] Были некоторые радостные сцены воссоединения семей и друзей, но в большинстве случаев надежды угасали, поскольку близкие не появлялись вновь. [ 213 ]
В 09:15 прибыли еще два корабля — «Маунт Темпл» и «Калифорнийский» , которые наконец узнали о катастрофе, когда ее радист вернулся в строй, — но к тому времени выживших, которых можно было бы спасти, уже не было. Карпатия направлялась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия), но, поскольку у нее не было ни запасов, ни медицинских учреждений для обслуживания выживших, Рострон приказал рассчитать курс на возвращение в Нью-Йорк, где выжившие можно было бы должным образом ухаживать. [ 212 ] «Карпатия» покинула этот район, предоставив другим кораблям провести последний, безрезультатный двухчасовой поиск. [ 214 ] [ 215 ]
Последствия
Горе и возмущение
Когда «Карпатия» прибыла на пирс 54 в Нью-Йорке после трудного путешествия через паковый лед, туман, грозы и бурное море, вечером 18 апреля [ 216 ] [ 217 ] около 40 000 человек стояли на пристанях, предупрежденные о катастрофе потоком радиосообщений с Карпатии и других кораблей. И только после того, как «Карпатия» пришвартовалась – через три дня после затопления «Титаника » – полный масштаб катастрофы стал достоянием общественности. [ 217 ]
Еще до того, как Карпатиу прибыл в Нью-Йорк, начались попытки вернуть погибших. Четырем кораблям, зафрахтованным компанией White Star Line, удалось спасти 328 тел; 119 человек были похоронены в море , а остальные 209 были доставлены на берег в канадский порт Галифакс, Новая Шотландия . [ 216 ] где похоронено 150 из них. [ 218 ] Мемориалы были воздвигнуты в разных местах – в Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде и других. [ 219 ] – и по обе стороны Атлантики были проведены церемонии в память о погибших и сбор средств для помощи выжившим. [ 220 ] Тела большинства жертв «Титаника » так и не были обнаружены, и единственное свидетельство их смерти было найдено 73 года спустя среди обломков на морском дне: пары обуви, лежащие рядом, там, где когда-то лежали тела, прежде чем они окончательно разложились. [ 47 ]
Преобладающей общественной реакцией на катастрофу был шок и возмущение, направленное против нескольких проблем и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою жизнь, когда погибло так много других? Почему «Титаник» на полной скорости вошел в ледяное поле? [ 221 ] Возмущение было вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; даже находясь на борту «Карпатии» по пути в Нью-Йорк, Бисли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить путешествия по океану в будущем» и написали публичное письмо в «Таймс» , призывая внести изменения в законы о безопасности на море. [ 222 ]
В местах, тесно связанных с Титаником , чувство горя было глубоким. Самые тяжелые потери понесли Саутгемптон, порт приписки для 699 членов экипажа, а также дом для многих пассажиров. [ 223 ] Толпы плачущих женщин – жен, сестер и матерей членов экипажа – собрались возле офиса «Уайт Стар» в Саутгемптоне, чтобы узнать новости о своих близких. [ 224 ] Большинство из них были среди 549 погибших жителей Саутгемптона. [ 225 ] В Белфасте церкви были переполнены, а рабочие верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и на нем возникло не только чувство горя, но и чувство вины, поскольку те, кто построил «Титаник», почувствовали, что они в какой-то мере ответственны за его гибель. [ 226 ]
В Ливерпуле, штаб-квартире Уайт Стар Лайн, представители компании столкнулись с таким общественным гневом, что были вынуждены огласить список пострадавших с балкона штаб-квартиры компании. [ 227 ]
Общественные запросы и законодательство
После затопления в Великобритании и США были организованы общественные расследования. Расследование США началось 19 апреля под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита . [ 228 ] и британское расследование началось в Лондоне под руководством лорда Мерси 2 мая 1912 года. [ 229 ] Они пришли к схожим выводам: правила о количестве спасательных шлюпок, которые должны были иметь на борту корабли, были устаревшими и неадекватными; [ 230 ] Капитан Смит не обратил должного внимания на ледовые предупреждения; [ 231 ] спасательные шлюпки не были должным образом заполнены и укомплектованы экипажем; и столкновение стало прямым результатом въезда в опасную зону на слишком высокой скорости. [ 230 ] Оба расследования подвергли резкой критике капитана Лорда Калифорнийского за неспособность оказать помощь «Титанику» . [ 232 ]
Ни одно расследование не выявило халатности со стороны материнской компании International Mercantile Marine Co. или White Star Line (которая владела «Титаником »). Расследование США пришло к выводу, что участники происшествия следовали стандартной практике, и поэтому катастрофу можно было квалифицировать только как « стихийное бедствие ». [ 233 ] Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была признана небезопасной. [ 234 ] отмечая, что только британские корабли за предыдущее десятилетие перевезли 3,5 миллиона пассажиров, погибло всего 73 человека, [ 235 ] и пришел к выводу, что он сделал «только то, что другие опытные люди сделали бы на той же должности». Британское расследование также предупредило, что «то, что было ошибкой в случае с Титаником, без сомнения, будет халатностью в любом подобном случае в будущем». [ 234 ]
Катастрофа привела к серьезным изменениям в морских правилах с целью внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильное проведение учений по спасательным шлюпкам и круглосуточное дежурство радиооборудования на пассажирских судах. [ 236 ] Радисты должны были отдавать приоритет сообщениям о чрезвычайных ситуациях и опасностях над личными сообщениями и использовать Q-код , чтобы свести к минимуму языковые проблемы. Береговые станции конкурирующих международных «беспроводных» сетей, британской компании Marconi и немецкой Telefunken , должны были обрабатывать все радиовызовы, включая вызовы другой сети. Международной конвенции Был создан Международный ледовый патруль для наблюдения за наличием айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были гармонизированы на международном уровне посредством по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). [ 237 ]
Культурное воздействие и обломки
Титаника Гибель стала культурным феноменом, который вспоминают художники, режиссеры, писатели, композиторы, музыканты и танцоры с момента сразу после затопления и до наших дней. [ 238 ] 1 сентября 1985 года совместная американо-французская экспедиция под руководством Роберта Балларда обнаружила затонувший «Титаник» . [ 239 ] и повторное открытие корабля привело к взрывному интересу к Титаника истории . [ 240 ] Были предприняты многочисленные экспедиции, чтобы заснять место крушения и, как это ни парадоксально, спасти объекты из поля обломков. [ 237 ] Первая крупная выставка восстановленных артефактов прошла в лондонском Национальном морском музее в 1994–95 годах. [ 241 ] Катастрофа вдохновила на создание множества фильмов ; В 1997 году Джеймса Кэмерона фильм «Титаник» стал первым фильмом, когда-либо собравшим в прокате 1 миллиард долларов. [ г ] второй фильм, получивший 11 премий Оскар , в том числе за лучший фильм, после «Бен-Гура» (1959), а саундтрек к фильму стал самой продаваемой записью саундтрека всех времен. [ 243 ]
Обломки неуклонно разлагаются: по оценкам, 0,5–1 тонна металла превращается в оксид в день (при условии, что на всех поверхностях одна десятитысячная дюйма в день). [ 244 ] В конце концов конструкция «Титаника » рухнет, и он превратится в пятно ржавчины на морском дне, а оставшиеся обломки корпуса смешаются с его более прочными деталями, такими как гребные винты, бронзовые шпили, компасы и телемотор. [ 245 ]
Пострадавшие и выжившие
Число жертв затопления неясно из-за нескольких факторов, в том числе путаницы со списком пассажиров, в который входили имена некоторых людей, отменивших поездку в последнюю минуту, а также того факта, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и были дважды учтены в списках пострадавших. [ 246 ] Число погибших оценивается в пределах от 1490 до 1635 человек. [ 247 ] Цифры ниже взяты из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. [ 248 ]
| Пассажиры | Категория | Число на борту |
Процент по всего на борту |
Число сохранено |
Число потерянный |
Процент сохранено |
Процент потерянный |
Сэкономленный процент по общему количеству на борту |
Потерянный процент по общему количеству на борту |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дети | Первый класс | 6 | 0.3% | 5 | 1 | 83% | 17% | 0.2% | < 0,1% |
| Второй класс | 24 | 1.1% | 24 | 0 | 100% | 0% | 1.1% | 0% | |
| Третий класс | 79 | 3.6% | 27 | 52 | 34% | 66% | 1.2% | 2.4% | |
| Общий | 109 | 5% | 56 | 53 | 51% | 49% | 2.5% | 2.4% | |
| Женщины | Первый класс | 144 | 6.5% | 140 | 4 | 97% | 3% | 6.3% | 0.2% |
| Второй класс | 93 | 4.2% | 80 | 13 | 86% | 14% | 3.6% | 0.6% | |
| Третий класс | 165 | 7.4% | 76 | 89 | 46% | 54% | 3.4% | 4.0% | |
| Экипаж | 23 | 1.0% | 20 | 3 | 87% | 13% | 0.9% | 0.1% | |
| Общий | 425 | 19.1% | 316 | 109 | 74% | 26% | 14.2% | 4.9% | |
| Мужчины | Первый класс | 175 | 7.9% | 57 | 118 | 33% | 67% | 2.6% | 5.3% |
| Второй класс | 168 | 7.6% | 14 | 154 | 8% | 92% | 0.6% | 6.9% | |
| Третий класс | 462 | 20.8% | 75 | 387 | 16% | 84% | 3.3% | 17.4% | |
| Экипаж | 885 | 39.8% | 192 | 693 | 22% | 78% | 8.6% | 31.2% | |
| Общий | 1,690 | 75.9% | 338 | 1,352 | 20% | 80% | 15.2% | 60.8% | |
| Общий | Все | 2,224 | 100% | 710 | 1,514 | 32% | 68% | 31.9% | 68.1% |
Менее трети пассажиров «Титаника» пережили катастрофу. Некоторые выжившие вскоре после этого умерли; травмы и последствия облучения стали причиной гибели нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии» . [ 249 ] Из групп, показанных в таблице, погибли 49 процентов детей, 26 процентов пассажиров-женщин, 82 процента пассажиров-мужчин и 78 процентов членов экипажа. Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости мужчин и женщин, а также представителей разных классов на борту «Титаника» , особенно среди женщин и детей. Хотя менее 10 процентов женщин первого и второго класса (вместе) погибли, 54 процента женщин третьего класса умерли. Точно так же пятеро из шести детей первого класса и все дети второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. [ 250 ] Единственным первоклассным ребенком, который погиб, была Лорейн Эллисон , двух лет. [ 251 ] Пропорционально самые тяжелые потери понесли люди второго сорта, из которых погибло 92 процента. Из домашних животных, доставленных на борт , трое пережили затопление. [ 252 ]
Примечания
- ^ Jump up to: а б Во время столкновения часы « Титаника » были установлены на 2 часа 2 минуты впереди восточного часового пояса и на 2 часа 58 минут позже среднего времени по Гринвичу . Время корабля было установлено на полночь 13–14 апреля 1912 года и основывалось на ожидаемом положении Титаника в местный видимый полдень 14 апреля, который, в свою очередь, был основан на звездных изображениях вечера 13 апреля, скорректированных мертвый расчет . Из-за развернувшейся катастрофы часы «Титаника » не были переведены в полночь 14–15 апреля. [ 1 ]
- ^ Третьим должен был стать RMS Britannic , который никогда не использовался в качестве лайнера; вместо этого он был реквизирован непосредственно на службу в качестве корабля-госпиталя Его Величества (HMHS) «Британник» (во время Первой мировой войны).
- ↑ Радиотелеграфия была известна как «беспроводная» . в британском английском того периода
- ^ Jump up to: а б
Словарное определение гроулера в Викисловаре: «Небольшой айсберг или льдина, едва видимая над поверхностью воды».
- ↑ Несмотря на более поздний миф, показанный, например, в фильме 1997 года «Титаник» , корабль «Титаник» не пытался установить трансатлантический рекорд скорости; Компания White Star Line приняла сознательное решение не соревноваться со своими конкурентами Cunard в скорости, а вместо этого сосредоточиться на размерах и роскоши. [ 27 ]
- ↑ Инцидент подтвердил эту философию во время Титаника строительства : лайнер White Star Republic попал в аварию и затонул. Несмотря на то, что у нее не хватило спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, поскольку корабль смог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было переправить на корабли, пришедшие на помощь. [ 87 ]
- ↑ После переиздания в 3D в выходные 13–15 апреля 2012 года, через 100 лет после затопления, фильм стал вторым, преодолевшим порог кассовых сборов в 2 миллиарда долларов. [ 242 ]
Ссылки
- ^ Халперн 2011 , с. 78.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 37.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 10.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , стр. 16–20.
- ^ Jump up to: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 67.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 76.
- ^ Jump up to: а б Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , с. 286-288.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 71.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 76.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 77.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 238.
- ^ Лорд 1987 , с. 83.
- ^ Батлер 1998 , стр. 27–28.
- ^ Jump up to: а б Хауэллс 1999 , с. 95.
- ^ Бартлетт 2011 , стр. 43–44.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 49.
- ^ Райан 1985 , с. 8.
- ↑ Fire Down Below. Архивировано 9 декабря 2019 г. в Wayback Machine . Проверено 7 января 2017 г.
- ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 122–126.
- ^ Халперн 2011 , с. 80.
- ^ Jump up to: а б Баллард 1987 , с. 199.
- ^ Jump up to: а б с Райан 1985 , с. 9.
- ^ Jump up to: а б с Барчевский 2006 , с. 191.
- ^ Jump up to: а б с д Райан 1985 , с. 10.
- ^ Jump up to: а б Райан 1985 , с. 11.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 24.
- ^ Моубрей 1912 , с. 278.
- ^ Барчевский 2006 , с. 13.
- ^ Грейси 1913 , стр. 247.
- ^ Халперн 2011 , с. 85.
- ^ Итон и Хаас 1987 , с. 19.
- ^ Jump up to: а б Браун 2000 , с. 47.
- ^ Барратт 2010 , с. 122.
- ^ Броуд, Уильям Дж. (9 апреля 2012 г.). «Новый взгляд на роль природы в гибели Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
- ^ Лорд 2005 , с. 2.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 137.
- ^ Браун 2000 , с. 67.
- ^ Барчевский 2006 , с. 194.
- ^ «Были ли двигатели «Титаника» включены в задний ход перед катастрофой? > Тим Малтин» . Тим Малтин (Q119846417) . 17 марта 2019 года . Проверено 10 августа 2021 г.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 100.
- ^ Халперн 2011 , с. 94.
- ^ Хоффман и Гримм 1982 , с. 20.
- ^ Jump up to: а б «Свидетельство Эдварда Уайлдинга» . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 6 октября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Броуд 1997 года .
- ^ Jump up to: а б с д Баллард 1987 , с. 25.
- ^ Зумдал и Зумдал 2008 , с. 457.
- ^ Фёке 2008 .
- ^ Маккарти и Фоке 2012 , с. 83.
- ^ Броуд 2008 .
- ^ Верховен 2007 , с. 49.
- ^ Jump up to: а б Эверс 2008 .
- ^ Миллс 1993 , с. 46.
- ^ «Показания г-жи Дж. Стюарт Уайт в ходе расследования в США» . Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года . Проверено 1 мая 2017 г.
- ^ Батлер 1998 , стр. 67–69.
- ^ Барратт 2010 , с. 151.
- ^ Барратт 2010 , с. 156.
- ^ Олдридж 2008 , с. 86.
- ^ Баллард 1987 , с. 71.
- ^ Барчевский 2006 , с. 18.
- ^ Jump up to: а б с Мерси, 1912 год .
- ^ Jump up to: а б с Баллард 1987 , с. 22.
- ^ Барчевский 2006 , с. 147.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 71.
- ^ Батлер 1998 , с. 72.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 112.
- ^ Барчевский 2006 , с. 148.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 106.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 116.
- ^ Jump up to: а б Халперн и Уикс 2011 , с. 118.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 109.
- ^ Jump up to: а б Барратт 2010 , с. 131.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 120.
- ^ Бартлетт 2011 , стр. 118–119.
- ^ Jump up to: а б с д Барчевский 2006 , с. 20.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 121.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 126.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 116.
- ^ Бисли 1960 , стр. 32–33.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 124.
- ^ Лорд 1987 , с. 90.
- ^ Jump up to: а б с Барчевский 2006 , с. 21.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 123.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 112.
- ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 116.
- ^ Чирнсайд 2004 , с. 29.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 30.
- ^ Маршалл 1912 , с. 141.
- ^ Батлер 1998 , стр. 250–252.
- ^ Кокс 1999 , стр. 50–52.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 162–163.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 183.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 106.
- ^ Jump up to: а б Моубрей 1912 , с. 279.
- ^ Олдридж 2008 , с. 47.
- ^ Jump up to: а б Кокс 1999 , с. 52.
- ^ Глейхер 2006 , с. 65.
- ^ Лорд 2005 , с. 37.
- ^ Jump up to: а б Лорд 1976 , стр. 73–74.
- ^ Лорд 1976 , с. 87.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 150.
- ^ Лорд 1976 , с. 78.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 126.
- ^ Лорд 1976 , с. 76.
- ^ «День 6 – Свидетельство Фредерика Скотта (Гризера, «Титаник»)» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям . 10 мая 1912 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
- ^ Батлер 1998 , с. 226.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 225.
- ^ Глейхер 2006 , с. 40.
- ^ Jump up to: а б с Баллард 1987 , с. 24.
- ^ Лорд 1976 , с. 90.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 147.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 150.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 145.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 152.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 205.
- ^ Батлер 1998 , с. 98.
- ^ Батлер 1998 , с. 113.
- ^ «Показания Генри Джеймса Мура в ходе расследования в США» . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 1 мая 2017 г.
- ^ Батлер 1998 , с. 159.
- ^ Батлер 1998 , с. 161.
- ^ Батлер 1998 , с. 160.
- ^ Батлер 1998 , с. 162.
- ^ Батлер 1998 , с. 163.
- ^ Jump up to: а б с Лорд 1976 , с. 84.
- ^ Jump up to: а б Лорд 1976 , с. 38.
- ^ Лорд 1976 , с. 85.
- ^ Jump up to: а б с Барчевский 2006 , с. 284.
- ^ Хауэллс 1999 , с. 96.
- ^ Лорд 1976 , стр. 91–95.
- ^ Лорд 1976 , с. 97.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 131.
- ^ Гиттинс, Акерс-Джордан и Бехе 2011 , с. 167.
- ^ Jump up to: а б Баллард 1987 , с. 26.
- ^ Царственный 2005 , с. 34.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 153.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 154.
- ^ Jump up to: а б Итон и Хаас 1994 , с. 155.
- ^ Jump up to: а б с Баллард 1987 , с. 222.
- ^ Jump up to: а б Винокур 1960 , с. 296.
- ^ «Свидетельство Артура Брайта» . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2014 г.
- ^ «Свидетельство Хью Вулнера» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года . Проверено 6 октября 2014 г.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 305–308.
- ^ Чирнсайд 2004 , с. 177.
- ^ Jump up to: а б с Fitch, Layton & Wormstedt, 2012 г. , стр. 321–323.
- ^ Jump up to: а б Буллок, Шан (1912). «VIII: Гибель Титаника» . Судостроитель Томас Эндрюс . Проверено 21 апреля 2011 г.
- ^ Батлер 1998 , с. 130.
- ^ «День 9 – Свидетельство Эдварда Брауна (стюарда первого класса СС «Титаник»)» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям . 16 мая 1912 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 6 июня 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 224.
- ^ Баллард 1987 , стр. 40–41.
- ^ «Показания Гарольда Брайда в ходе расследования в США» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 6 октября 2014 г.
- ^ Батлер 1998 , с. 135.
- ^ Jump up to: а б Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , с. 177-179.
- ^ Jump up to: а б Барчевский 2006 , с. 132–133
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 178-179.
- ^ Хауэллс 1999 , с. 128.
- ^ Хауэллс 1999 , с. 129.
- ^ Ричардс 2001 , с. 395.
- ^ Ричардс 2001 , с. 396.
- ^ Тернер 2011 , с. 194.
- ^ Грейси 1913 , стр. 20.
- ^ Jump up to: а б Винокур 1960 , с. 317.
- ^ Jump up to: а б Винокур 1960 , стр. 138–139.
- ^ Линч 1998 , с. 117.
- ↑ Свидетельства Сэмюэля Хемминга. Архивировано 30 июля 2018 года в Wayback Machine на сайте Titanic query.com.
- ^ Грейси 1913 , стр. 61.
- ^ Винокур 1960 , с. 316.
- ^ Jump up to: а б Винокур 1960 , с. 299.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 232–233.
- ^ Jump up to: а б Барчевский 2006 , с. 28.
- ^ Лорд 2005 , с. 166.
- ^ Глейхер 2006 , с. 229.
- ^ Баллард 1987 , с. 202.
- ^ Jump up to: а б Бисли 1960 , с. 47.
- ^ Моубрей 1912 , с. 70.
- ^ Халперн и Уикс 2011 , с. 119.
- ^ Барчевский 2006 , с. 29.
- ^ Компьютерная графика «Титаник тонет» . Канал National Geographic. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
- ^ Баллард 1987 , с. 29.
- ^ Грейси 1913 , стр. 58.
- ^ Баллард 1987 , с. 201.
- ^ Кунц 1998 , с. xiii.
- ^ Jump up to: а б с Глейхер, Дэвид. (2002). Гибель Титаника: точки зрения и доказательства. Энциклопедия Титаника.
- ^ Ниже, Баллард и Ланге, 1986 .
- ^ Jump up to: а б Баллард 1987 , с. 206.
- ^ Jump up to: а б Баллард 1987 , с. 205.
- ^ Jump up to: а б с Батлер 1998 , с. 140.
- ^ Батлер 1998 , с. 139.
- ↑ Результаты: жертвы «Титаника» испытали «холодный шок» , цитируем Майкла Типтона.
- ^ Олдридж 2008 , с. 56.
- ^ Лорд 2005 , с. 103.
- ^ Jump up to: а б Барратт, 2010 , стр. 199–200.
- ^ Барратт 2010 , с. 177.
- ^ Грейси 1913 , стр. 89.
- ^ Грейси 1913 , стр. 95.
- ^ Лорд 2005 , с. 98.
- ^ «Свидетельство Томаса Рейнджера» . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2014 г.
- ^ Бартлетт 2011 , стр. 226–267.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 228.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 230.
- ^ Батлер 1998 , стр. 144–145.
- ^ Эверетт 1912 , с. 167.
- ^ Роббинс, Уильям (18 апреля 1982 г.). «КРИКИ, ЗАТЕМ МОРСКАЯ ТИШИНА, ВСЕ ЕЩЕ преследуют пятерых выживших с Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 августа 2022 г.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 232.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 231.
- ^ Jump up to: а б с Бартлетт 2011 , с. 238.
- ^ Грейси 1913 , стр. 161.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , стр. 240–241.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 242.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 245.
- ^ Батлер 1998 , с. 154.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 156.
- ^ Батлер 1998 , с. 155.
- ^ Батлер 1998 , с. 157.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 255.
- ^ Jump up to: а б Бартлетт 2011 , с. 266.
- ^ Jump up to: а б Лорд 1976 , стр. 196–197.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 235.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 296–300.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 293–295.
- ^ Бьоркфорс 2004 , с. 59.
- ^ Бисли 1960 , с. 81.
- ^ Барчевский 2006 , с. 266.
- ^ Батлер 1998 , с. 173.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 264.
- ^ Барчевски 2006 , стр. 221–222.
- ^ «1897 – Здание Уайт Стар Лайн, Ливерпуль, Ланкашир | Archiseek – ирландская архитектура» . 5 февраля 2014 года . Проверено 9 июля 2023 г.
- ^ Батлер 1998 , с. 181.
- ^ Батлер 1998 , с. 192.
- ^ Jump up to: а б Батлер 1998 , с. 195.
- ^ Батлер 1998 , с. 189.
- ^ Батлер 1998 , стр. 191, 196.
- ^ Барчевский 2006 , с. 67.
- ^ Jump up to: а б Линч 1998 , с. 189.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 265.
- ^ Итон и Хаас 1987 , с. 109.
- ^ Jump up to: а б Итон и Хаас 1994 , с. 310.
- ^ Фостер 1997 , с. 14.
- ^ Баллард 1987 , с. 82.
- ^ Бартлетт 2011 , с. 332.
- ↑ Портман, 12 ноября 1994 г.
- ^ «Титаник» стал вторым фильмом, собравшим 2 миллиарда долларов . «Дейли телеграф» . Лондон. 16 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года . Проверено 16 апреля 2012 г.
- ^ Париж 1998 , с. 223.
- ^ Маккарти и Фоке 2012 , с. 202.
- ^ Батлер 1998 , с. 235.
- ^ Батлер 1998 , с. 239.
- ^ Лорд 1976 , с. 197.
- ^ Мерси 1912 , стр. 110–111.
- ^ Итон и Хаас 1994 , стр. 179.
- ^ Хауэллс 1999 , с. 94.
- ^ Коппинг, Джаспер (19 января 2014 г.). «Потерянное дитя Титаника и мошенничество, преследовавшее ее семью» . Телеграф . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 20 января 2014 г.
- ^ Георгиу 2000 , с. 18.
Библиография
Книги
- Олдридж, Ребекка (2008). Гибель Титаника . Нью-Йорк: Издательство информационной базы. ISBN 978-0-7910-9643-7 .
- Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаника . Нью-Йорк: Warner Books. ISBN 978-0-446-51385-2 .
- Барчевски, Стефани (2006). Титаник : Ночь воспоминаний . Лондон: Международная издательская группа Continuum. ISBN 978-1-85285-500-0 .
- Барратт, Ник (2010). Потерянные голоса с Титаника : Полная устная история . Лондон: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-84809-151-1 .
- Бартлетт, ВБ (2011). Титаник : 9 часов в ад, история выживших . Страуд, Глостершир: Издательство Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0482-4 .
- Бисли, Лоуренс (1960) [1912]. «Гибель СС « Титаник » : ее история и уроки». История Титаника, рассказанная его выжившими . Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3 .
- Бьоркфорс, Питер (2004). «Катастрофа Титаника и образы национальной идентичности в скандинавской литературе». В Бергфельдере, Тим; Стрит, Сара (ред.). Титаник в мифе и памяти: репрезентации в визуальной и литературной культуре . Лондон: ИБ Таурис. ISBN 978-1-85043-431-3 .
- Браун, Дэвид Г. (2000). Последний журнал Титаника . Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-136447-8 .
- Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: Полная история Титаника . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1 .
- Чирнсайд, Марк (2004). Корабли класса «Олимпик» : «Олимпик» , «Титаник» , «Британник» . Страуд, Глостершир: Темпус. ISBN 978-0-7524-2868-0 .
- Кокс, Стивен (1999). История Титаника : трудный выбор, опасные решения . Чикаго: Издательство Open Court. ISBN 978-0-8126-9396-6 .
- Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1987). Титаник : Пункт назначения: Катастрофа: Легенды и реальность . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-868-1 .
- Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1994). Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6 .
- Эверетт, Маршалл (1912). Крушение и гибель Титаника . Чикаго: Хоумвуд Пресс. OCLC 558974511 .
- Фитч, Тэд; Лейтон, Дж. Кент; Вормстедт, Билл (2012). На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Титаника . Книги Эмберли. ISBN 978-1848689275 .
- Фостер, Джон Уилсон (1997). Комплекс Титаник . Ванкувер: Белкувер Пресс. ISBN 978-0-9699464-1-0 .
- Георгиу, Иоаннис (2000). «Животные на борту Титаника ». Атлантический ежедневный бюллетень . Саутгемптон: Британское титаническое общество. ISSN 0965-6391 .
- Гиттинс, Дэйв; Акерс-Джордан, Кэти; Бехи, Джордж (2011). «Слишком мало лодок, слишком много препятствий». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3 .
- Глейхер, Дэвид (2006). Спасение третьего класса на Титанике : ревизионистская история . Исследования в области морской истории, № 31. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN 978-0-9738934-1-0 .
- Грейси, Арчибальд (1913). Правда о Титанике . Нью-Йорк: М. Кеннерли.
- Также опубликовано как: Грейси, Арчибальд (2009). Титаник: История выжившего . Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-4702-2 .
- Халперн, Сэмюэл (2011). «Отчет о путешествии корабля через Атлантику». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3 .
- Халперн, Сэмюэл; Уикс, Чарльз (2011). «Описание повреждений корабля». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3 .
- Хоффман, Уильям; Гримм, Джек (1982). За пределами досягаемости: В поисках Титаника . Нью-Йорк: Книги Бофорта. ISBN 978-0-8253-0105-6 .
- Хауэллс, Ричард Партон (1999). Миф о Титанике . Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0-312-22148-5 .
- Хатчингс, Дэвид Ф.; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 ( олимпийский класс): Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Сомерсет: Хейнс. ISBN 978-1-84425-662-4 .
- Кунц, Том (1998). на Титанике Слушания о катастрофе . Нью-Йорк: Карманная книга. ISBN 978-1-56865-748-6 .
- Лорд, Уолтер (1976). Ночь памяти . Лондон: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-14-004757-8 .
- Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь памяти . Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина. ISBN 978-0-8050-7764-3 .
- Лорд, Уолтер (1987). Ночь продолжается . Лондон: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-670-81452-7 .
- Линч, Дональд (1998). Титаник : Иллюстрированная история . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 978-0-786-86401-0 .
- Маркус, Джеффри (1969). Первое путешествие . Нью-Йорк: Викинг Пресс. ISBN 978-0-670-45099-2 .
- Маршалл, Логан (1912). Гибель Титаника и Великие морские катастрофы . Филадельфия: The John C. Winston Co. OCLC 1328882 .
- Маккарти, Дженнифер Хупер; Фёке, Тим (2012) [2008]. Что на самом деле потопило «Титаник»: новые доказательства судебно-медицинской экспертизы . Нью-Йорк: Цитадель. ISBN 978-0-8065-2895-3 .
- Миллс, Саймон (1993). RMS Olympic – старый надежный . Дорсет: Публикации Waterfront. ISBN 0-946184-79-8 .
- Моубрей, Джей Генри (1912). Гибель Титаника . Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. OCLC 9176732 .
- Паризи, Паула (1998). Титаник и создание Джеймса Кэмерона . Нью-Йорк: Ньюмаркет Пресс. ISBN 978-1-55704-364-1 .
- Регал, Брайан (2005). Радио: история жизни технологии . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Greenwood. ISBN 978-0-313-33167-1 .
- Ричардс, Джеффри (2001). Империализм и музыка: Британия, 1876–1953 гг . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-6143-1 .
- Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла . Нэшвилл, Теннесси: Томас Нельсон. ISBN 978-1-59555-219-8 .
- Верховен, Джон Д. (2007). Металлургия стали для неметаллургов . Парк материалов, Огайо: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8 .
- Винокур, Джек, изд. (1960). История Титаника , рассказанная его выжившими . Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3 .
- Зумдал, Стивен С.; Зумдал, Сьюзен А. (2008). Химия . Бельмонт, Калифорния: Cengage Learning. ISBN 978-0-547-12532-9 .
Журнальные статьи
- Фёке, Тим (26 сентября 2008 г.). «Что на самом деле потопило Титаник?» . Материалы сегодня . 11 (10). Elsevier : 48. doi : 10.1016/s1369-7021(08)70224-4 . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 4 марта 2012 г.
- Мальтин, Тим (март 2012 г.). «Титаник затонул из-за оптической иллюзии?» . Смитсоновский институт . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 15 апреля 2012 г.
- Райан, Пол Р. (зима 1985–1986 гг.). « Титаник Сказка » . Океан . 4 (28). Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул.
- Учупи, Элазар; Баллард, Роберт Д.; Ланге, Уильям Н. (осень 1986 г.). «Отдыхая по частям: новые свидетельства Титаника последних мгновений ». Океан . 29 (3). Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул: 53–60.
Новостные репортажи
- Броуд, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). «Опровергая теории, ученые обнаружили 6 щелей, не большую рану, затонул Титаник » . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 5 ноября 2011 г.
- Броуд, Уильям Дж. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках — возможный ключ к гибели Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 13 марта 2012 г.
- Эверс, Джастин (25 сентября 2008 г.). «Тайна того, как затонул Титаник» . Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 года . Проверено 11 апреля 2012 г.
Расследования
- «Список пассажиров и выживших на пароходе Титаник » . Запрос Сената США . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года . Проверено 5 июня 2011 г.
- Мерси, Лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912 год . Канцелярский офис. ISBN 978-0-11-702403-8 .
- Портман, Джейми (12 ноября 1994 г.). «Британский Титаник демонстрирует межсезонный розыгрыш» . Торонто Стар .
- «Отчет о гибели «Титаника». (сс)» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 12 февраля 2012 г.
- «Отчет о гибели «Титаника». (сс)» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки) . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
- «Отчет о гибели «Титаника». (сс)» . Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям, окончательный отчет (описание ущерба) . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
Внешние ссылки
- Энциклопедия Титаника: факты и исследования о корабле и его затоплении
- Наводнение отсеками (Сэмюэл В. Халперн)
- Браузер TimesMachine – The New York Times , вторник, 16 апреля 1912 г.
- Полнометражная анимация Титаника тонущего на YouTube.
Кораблекрушения и морские происшествия 1912 года. |
|---|
- Дела о пропавших без вести 1910-х годах
- Катастрофы 1912 года в Канаде
- Катастрофы 1912 года в Соединенном Королевстве.
- Катастрофы 1912 года в США.
- 1910-е годы в Ньюфаундленде
- Катастрофы в Атлантическом океане
- RMS Титаник
- Корабли, затопленные айсбергами
- Морские происшествия 1912 года
- События апреля 1912 года