Q (метро Нью-Йорка)
 Вторая авеню/Бродвейский экспресс/Локальный район Брайтона | ||
 Поезд Q из вагонов R46, направляющийся на Кони-Айленд , на Западной Восьмой улице - Нью-Йоркском аквариуме. | ||
 | ||
| Северный конец | 96-я улица | |
|---|---|---|
| Южный конец | Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню | |
| Станции | 29 34 (ночная служба) | |
| Подвижной состав | Р46 Р68 Р68А [ 1 ] [ 2 ] (Назначение подвижного состава может быть изменено) | |
| Депо | Кони-Айленд-Ярд | |
| Запущен сервис | 1878 год (предшественник вместе с нынешним шаттлом на Франклин-авеню) 1 августа 1920 г (текущий Q-сервис) | |
| ||
Вторая авеню Q / Бродвейский экспресс / Местный Брайтон [ 3 ] — служба скоростного транспорта в отделе B нью- йоркского метрополитена . Эмблема его маршрута, или «пуля», окрашена в желтый цвет, поскольку он является частью линии BMT Broadway Line на Манхэттене .
Q работает постоянно между 96-й улицей в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена и Стиллвелл-авеню на Кони-Айленде в Бруклине , через Вторую авеню и Бродвей в Манхэттене, южной стороной Манхэттенского моста и линией BMT Brighton Line в Бруклине. Дневное сообщение на Манхэттене курсирует экспрессом между 57-й улицей – Седьмой авеню и Канал-стрит ; Ночное сообщение делает все остановки между этими двумя станциями. [ 3 ]
Изначально Q был Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT) службой № 1 ; начиная с 1920 года он проходил вдоль линии Брайтон в Бруклине и линии Бродвея на Манхэттене. В прошлом Q использовал множество различных схем обслуживания в Бруклине, Манхэттене и Квинсе , как местных, так и экспресс-услуг, включая службу QB на Манхэттенском мосту и службу QT через туннель Монтегю-стрит . С 1988 по 2001 год служба Q курсировала по линии IND Sixth Avenue на Манхэттене с пулей оранжевого цвета. Q также курсировал в Квинсе в различных точках, в том числе вдоль линии BMT Astoria Line до бульвара Астория-Дитмарс в будние дни с 2010 по 2016 год, вдоль линии бульвара IND Queens до Форест-Хиллз – 71-й авеню во время временного изменения маршрута после 11 сентября, и вдоль линии 63-й улицы IND до 21-й улицы – Квинсбридж до 2001 года. С 2001 по 2004 год существовал также вариант <Q> , который курсировал экспресс по линии Брайтон и заканчивался на Брайтон-Бич из -за строительства на северной стороне Манхэттена. Мост. 1 января 2017 года Q был перенаправлен на Метро Вторая авеню .
История
[ редактировать ]1878–1920: Оригинальная железная дорога.
[ редактировать ]Предшественником метро, известного сегодня как Q, была железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда. 2 июля 1878 года эта паровая железная дорога начала работу на участке, который впоследствии стал Брайтонской линией BMT , от Проспект-парка до отеля Brighton Beach на Брайтон-Бич , который открылся в то же время. Отель Брайтон-Бич был расположен на Кони-Айленде у Атлантического океана, у подножия современной Кони-Айленд-авеню. Пассажиры могли воспользоваться конными вагонами Бруклинской городской железной дороги на терминале Проспект-Парк. [ 4 ] [ 5 ] : 9
19 августа 1878 года движение было продлено на север от Проспект-парка вдоль линии BMT Франклин-авеню , используемой шаттлом Франклин-авеню , до Атлантик-авеню к западу от Франклин-авеню, места, известного как станция Бедфорд на месте, которое сегодня является Атлантическим филиалом. железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). [ 5 ] : 11 Между железной дорогой Брайтона, Флэтбуша и Кони-Айленда и LIRR существовала физическая связь. По взаимному соглашению поезда железной дороги Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда следовали по путям LIRR на запад до терминала на Флэтбуш-авеню и Атлантик-авеню, обеспечивая сообщение с центром Бруклина и паромами на Манхэттен. Поезда LIRR также курсировали до Брайтон-Бич от Флэтбуш-авеню и от собственного терминала в Лонг-Айленд-Сити , откуда можно добраться на пароме до центра Манхэттена . Первоначально услуга работала только в летний сезон. В конце летнего сезона 1882 года LIRR расторгла свое соглашение, разрешающее поездам Брайтонской линии получать доступ к терминалу на Флэтбуш-авеню, и, начиная с летнего сезона 1883 года, между терминалом Бедфорд и Брайтон-Бич курсировали только поезда из Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда.
В 1896 году короткое надземное продолжение линии Брайтон-Бич (после реорганизации в Железную дорогу Бруклин и Брайтон-Бич) открылось до угла Франклин-авеню и Фултон-стрит на севере. Это расширение соединялось с линией Фултон-стрит , эстакады округа Кингс что позволяло скоростным поездам на Фултон-стрит курсировать вдоль линии Брайтон. Эти поезда курсировали от Брайтон-Бич, вверх по линиям Франклин-авеню и Фултон-стрит до бруклинской стороны Бруклинского моста , где прогулка или пересадка на канатную дорогу через мост позволяла добраться до мэрии Нью-Йорка на Парк-Роу на Манхэттене. В 1900 году надземные поезда курсировали до Парк-Роу без необходимости пересадки. [ 6 ] : 279 К 1903 году было разрешено наземное расширение линии Брайтон-Бич на том месте, где сейчас находится Брайтон-Бич-авеню, через сообщение от Парк-Роу, запад Манхэттена, до Калвер-Депо на Серф-авеню возле Западной 8-й улицы, намного ближе к растущему развлекательному центру, известному тогда как Вест-Брайтон. а теперь как Кони-Айленд. [ 5 ] : 21
В 1908 году был завершен масштабный проект по ликвидации переездов с прокладкой 4-путевой линии от юга станции Черч-авеню до Нептун-авеню возле Кони -Айленд-Крик , что позволило обеспечить настоящее местное и экспресс-обслуживание, как это впервые было реализовано в нью-йоркском метро, открывшемся в 1908 году. 1904. [ 5 ] : 22 Линия Брайтон-Бич также была преобразована в электрифицированный третий рельс. В мае 1919 года местные и экспресс-услуги Брайтон-Бич были расширены до нового терминала Вест-Энда на Стиллвелл и Серф-авеню, где находится терминал Кони-Айленда для Южного подразделения BMT. [ 7 ]
1920–1950: Начало работы метро.
[ редактировать ]
|
Оригинальное 1 обозначение службы BMT Brighton Line
|
1 августа 1920 года работа метро на линии BMT Brighton Line , которая тогда принадлежала Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), официально началась с открытия двухпутного подземного метро между Проспект-парком и ДеКалб-авеню и туннелем на Монтегю-стрит. между Бруклином и Манхэттеном. [ 6 ] : 285
В 1921 году экспресс-служба после полудня в час пик была расширена от Кингс-Хайвей до Брайтон-Бич. В 1923 году экспресс-служба Брайтона работала через туннель Монтегю и курсировала по линии Бродвея. 30 августа 1923 года BMT провела голосование, чтобы определить, какой маршрут предпочитают гонщики. Пассажиры проголосовали за то, чтобы экспрессы Брайтона курсировали от Брайтон-Бич до Таймс-сквер через Манхэттенский мост и экспрессы на линии Бродвея. Это изменение вступило в силу примерно 1 октября 1923 года. Начиная с 1924 года эта линия метро получила обозначение 1 от BMT, а оставшаяся линия до Франклин-авеню стала службой 7. 1 Brighton Express, работавшей в часы пик и в субботу после обеда. В вечерний час пик и по субботам после обеда поезда проезжали мимо Канал-стрит. [ 8 ]
Продолжительность экспресс-доставки была увеличена на 90 минут до 20:27 с выездом на Таймс-сквер в 1929 году. Экспресс-служба начала работать с утреннего часа пик до полудня в субботу утром в апреле 1930 года. Экспресс-служба начала работать в полдень 30 мая 1931 года. замена местной службы короткой связи. В сентябре 1937 года экспресс-служба Брайтона курсировала между Брайтон-Бич и Таймс-сквер в часы пик, в полдень и ранним вечером по будням и субботам.
В 1930-е годы ограниченное утреннее сообщение в час пик проходило через южные боковые пути Манхэттенского моста и кольцевой дороги Нассау-стрит до Чемберс-стрит на линии BMT Nassau Street Line . 29 июня 1950 года поезда туда начали ходить и во время вечернего пика.
17 октября 1949 года линия IRT Astoria Line в Квинсе, до этого момента обслуживавшаяся Interborough Rapid Transit (IRT), была преобразована в работу BMT. 1 Местные поезда были продлены через туннель на 60-й улице и линию BMT Astoria до бульвара Астория-Дитмарс в часы пик в будние дни, а также в субботу утром и после обеда. номер 2. Четвертая авеню, Сюда также всегда ходили местные поезда. [ 9 ]
1950-е годы
[ редактировать ]27 апреля 1950 года в полдень 1 пригородный поезд был продлен до бульвара Астория-Дитмарс. [ 9 ] 26 июня 1952 года 1 экспресс был продлен от Таймс-сквер до 57-й улицы – Седьмой авеню в будние дни после утреннего часа пик, курсируя к северу от 34-й улицы. 28 июня 1952 года специальное сообщение от Брайтон-Бич до линии Нассау-стрит было прекращено по субботам, а субботнее экспресс-сообщение было продлено до 57-й улицы. [ 10 ] [ 8 ]
Соединение туннеля на 60-й улице открылось 1 декабря 1955 года, соединив линию Бродвея с линией бульвара IND Queens . 1 Пригородные поезда были перенаправлены на этот новый соединительный участок, ведущий на Форест-Хиллз – 71-ю авеню в Форест-Хиллз, Квинс, с 6:30 до 20:20. В будние дни они были заменены на линии BMT Astoria 1 экспрессами. [ 11 ] 4 мая 1957 года 1 экспресс-поезд начал курсировать до бульвара Дитмарс и по субботам. [ 9 ] но сделал местные остановки на Манхэттене [ 8 ] поскольку местные поезда в Бруклине теперь курсировали до Чемберс-стрит по линии BMT Nassau Street Line. Последняя часть скоростных путей Бродвейской линии, между Таймс-сквер – 42-я улица и 57-я улица – Седьмая авеню, была введена в эксплуатацию 2 мая 1957 года. вечером и по воскресеньям. Это продолжалось только до следующей смены службы. 24 октября 1957 года поезда Brighton Local курсировали через Манхэттенский мост и пригородные поезда по Манхэттену весь день по воскресеньям, а также вечером и в полночь. Служба Brighton Express 1 в будние дни начала использовать экспресс-пути между Таймс-сквер – 42-я улица и 57-я улица – Седьмая авеню.
Забастовка в декабре 1957 года привела к остановке большей части дивизии БМТ. Поезда Brighton Local 1 курсировали в двух секциях: от Кони-Айленда через туннель до 57-й улицы - Седьмой авеню и от Уайтхолл-стрит до Ямайки-179-й улицы на линии бульвара IND Queens. Из-за того, что в различных подразделениях преобладали разные профсоюзы, IND был полностью выведен из строя, в то время как IRT работал практически нормально. BMT пострадала примерно наполовину, и на время забастовки были созданы временные схемы обслуживания.
28 мая 1959 года один поезд «Брайтон-экспресс» в полдень в будние дни был сокращен до 57-й улицы – Седьмой авеню и в полдень сделал местные остановки в Бруклине. Несколько поездов вступили в движение на площади Куинсборо Плаза в вечерний час пик. [ 8 ] Nassau Specials вернулась, проехав через туннель на Монтегю-стрит во время утренней суеты и через Манхэттенский мост во время вечерней суеты. курсируют до Франклин-авеню по маршруту 7 Shuttle В рамках того же изменения маршрута поезда Brighton Local, начиная с 6 июня, по субботам . Это не было сезонным и продолжалось весь день, в отличие от воскресной службы, которая все еще продолжалась.
1960–1987: варианты с буквами и Chrystie Street Connection.
[ редактировать ]
| 
| 
15 ноября 1960 года, с появлением вагонов метро R27 , была переименована 1 линия Брайтонской линии. Служба Brighton Express была обозначена как Q, Brighton Local через туннель Монтегю-Стрит как QT, а Brighton Local через Манхэттенский мост как QB. Одиночные буквы использовались для обозначения экспресс-линий, а двойные буквы для местных линий - практика, которая началась тридцать лет назад с Независимой системы метро (IND), однако обозначение QQ никогда не использовалось. Несмотря на эти новые обозначения, в метрополитене службы продолжали называться «Brighton Local» и «Brighton Express».
С 1 января 1961 года движение Q Brighton Express было сокращено от бульвара Дитмарс до 57-й улицы – Седьмой авеню в будние дни, при этом поезда пропускали 49-ю улицу. [ 8 ] Субботнее дневное сообщение продолжало курсировать до бульвара Дитмарс. [ 12 ] Служба QT курсировала до бульвара Дитмарс в будние дни; по субботам вместо этого он проходил по линии Франклин-авеню до Франклин-авеню в Бруклине. QB обеспечивал сообщение в непиковое время между Кони-Айлендом и Асторией через Брайтон-Локал и Манхэттенский мост. В этот день воскресное сообщение между Франклин-авеню и Брайтон-Бич было прекращено, и теперь воскресное обслуживание осуществляется исключительно шаттлом на Франклин-авеню (SS, ранее 7) между Проспект-парком и Фултон-стрит.
Сообщение между Брайтон-Бич и Франклин-авеню было объединено с шаттлом на Франклин-авеню 14 октября 1961 года, а все не-шаттловые перевозки между ними были прекращены в феврале 1963 года. Теперь компания Fourth Avenue Local (RR) обеспечивала услуги Broadway Line вдоль бульвара Куинс. линия в будние дни, а West End Express (T) был продлен от 57-й улицы до бульвара Дитмарс в часы пик. Это изменение службы по существу поменяло местами северные терминалы Brighton Local и RR, а также между Brighton Express и T. До этого обе службы Brighton Line – Broadway работали через туннель на 60-й улице до Квинса. Благодаря тому, что Brighton Express Q заканчивался на 57-й улице, это изменение позволило сохранить одну услугу Brighton Line незатронутой в случае массовой задержки в туннеле на 60-й улице. [ 12 ]
21 апреля 1962 года субботняя экспресс-служба Q была прекращена и заменена службой QB. [ 13 ] Все субботние поезда на Брайтонской линии начали ходить по местному маршруту, что удвоило частоту движения и обеспечило пассажирам на местных станциях одноместную поездку до Манхэттена. С появлением на линии новых вагонов метро, что позволило сократить время движения, поезда, делающие местные остановки между Брайтон-Бич и Проспект-парком, сделали это всего за На 1 + 1 ⁄ . минуты дольше, чем существующая экспресс-служба [ 14 ]
С 10 февраля по 2 ноября 1964 года пути Брайтон-экспресса были закрыты, чтобы разрешить работы по расширению платформы на Ньюкирк-авеню. пропускной пункт На Брайтонской линии был введен . Служба Брайтонского экспресса, которая делала остановки А, курсировала экспрессом от Брайтон-Бич до Кингс-Хайвей, а затем останавливалась на авеню J, Ньюкирк-авеню, Кортелью-роуд, Беверли-роуд, Черч-авеню, Парксайд-авеню и Проспект-парке. [ 8 ]
|
1967–1979 пуля
|
26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , соединившая линию Брайтон в Бруклине с линией IND Sixth Avenue в Манхэттене через Манхэттенский мост . Южные боковые пути моста, которые раньше соединялись с линией BMT Nassau Street Line , теперь вместо этого были соединены с скоростными путями Broadway Line. Северные боковые пути моста, которые раньше соединялись с линией Бродвея, теперь соединены с скоростными путями линии Шестой авеню. Первоначально линия D , идущая через Экспресс на Шестой авеню , и QJ, идущая через Нассау-стрит и туннель на Монтегю-стрит , должны были заменить все три службы Q на Брайтонской линии. Q и QT полностью прекратили свое существование, но из-за несогласия пассажиров с ожидаемой потерей всех услуг Broadway Line, некоторые поезда QB были сохранены и теперь курсируют в часы пик только в пиковом направлении между Кони-Айлендом и 57-й улицей через местный Брайтон. , Манхэттенский мост и Бродвейский экспресс на Манхэттене. Цветовая схема, представленная в тот день для линий метро, включала красный маркер QB. Недолговечный Служба NX также обеспечивала сообщение в час пик между Брайтон-Бич и Кони-Айлендом и линией Бродвея, проходящей через линию BMT Sea Beach до Манхэттена. Эта услуга была прекращена 15 апреля 1968 года, менее чем через пять месяцев. [ 15 ] RR заменил услуги Q, QB и QT до бульвара Астория-Дитмарс. [ 9 ]
19 августа 1968 года поезд QB в час пик начал курсировать до бульвара Дитмарс. Со 2 января 1973 года поезда QB не ходили до бульвара Дитмарс, хотя два поезда ходили на бульвар Дитмарс налегке с 57-й улицы в утреннее время, а один поезд ходил налегке до 57-й улицы в вечернее время. 19 января 1976 года утренние поезда QB в час пик начали курсировать до бульвара Дитмарс, а большинство вечерних поездов в час пик поступило в движение на Куинсборо Плаза, и только один вечерний поезд в час пик курсировал от Кони-Айленда до 57-й улицы. Все рейсы QB, кроме первого утреннего рейса QB, которые вошли в состав RR, были сокращены с бульвара Дитмарс до 57-й улицы 30 августа 1976 года. Вечерние поезда в час пик курсировали только между Кони-Айлендом и 57-й улицей. Последний поезд QB в вечерний час пик отправился на бульваре Дитмарс, ранее совершавший поездку на линии RR. Первые два утренних поезда QB в час пик курсировали до бульвара Дитмарс 7 мая 1978 года, а затем вернулись в эксплуатацию в качестве поездов RR до 36-й улицы. Последние два поезда QB в вечерний час пик поступили на бульвар Дитмарс, причем последний рейс ранее совершался поездом RR с 36-й улицы. [ 16 ] [ 9 ]
В 1979 году MTA выпустило обновленную схему окраски маршрутов метро, основанную на магистральных линиях; Службе QB был присвоен подсолнечно-желтый цвет с черным текстом, поскольку она использовала линию BMT Broadway Line на Манхэттене. Теперь в нем использовалась пуля ромбовидной формы, поскольку он работал только в часы пик. [ 17 ] [ 18 ] 5 мая 1985 г. от двухбуквенной схемы наименования местных служб отказались; На следующий день QB был переименован в Q. [ 19 ]
|
1979–1985 пуля
|
Начиная с 26 апреля 1986 года, местные пути Брайтон-Лайн подверглись реконструкции между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню , что потребовало приостановки экспресс-сообщения; в то же время началась реконструкция Манхэттенского моста , которая нарушила работу метро до 2004 года. Обслуживание QB было прекращено. [ 9 ]
Северные боковые пути моста (ведущие к линии Шестой авеню) закрыты. Q теперь курсировал в часы пик между 57-й улицей – Седьмой авеню и Брайтон-Бич, используя желтую ромбовидную пулю. Поскольку северные боковые пути Манхэттенского моста закрылись, D и Q ехали по южным боковым путям моста, оба проходят через Бродвейский экспресс до 57-й улицы – Седьмой авеню. Чтобы заменить приостановленное экспресс-сообщение Брайтон-Лайн, Q курсировал с пропуском по маршруту D между Ньюкирк-авеню и Шипсхед-Бэй . Поезда D обслуживали Нек-Роуд , Авеню М и Авеню H ; Q пропустил эти остановки, обслуживая авеню U и авеню J , в то время как обе линии обслуживали Kings Highway . [ 20 ] К 1987 году, по мере того, как продолжалась реконструкция Брайтонской линии, схема пропускных остановок в будние дни расширилась до Проспект-парка: поезда D обслуживали Беверли-роуд , а поезда Q обслуживали Кортелиу-роуд и Парксайд-авеню , а Черч-авеню служила взаимной станцией. [ 21 ]
1988–2004: реконструкция Манхэттенского моста.
[ редактировать ]
|
Пуля использовалась на картах в 1988–2001 годах, когда буква Q проезжала по линии Шестой авеню.
|
1988–2001: Служба Шестой авеню.
[ редактировать ]11 декабря 1988 года северные пути моста вновь открылись, а южные пути закрылись, и проект реконструкции Брайтонской линии завершился. Q стал дневным Брайтон-экспрессом до Брайтон-Бич и был изменен через северную сторону моста и линию IND Sixth Avenue на Шестую авеню 57-ю улицу – в центре Манхэттена . Поскольку он проходил по линии Шестой авеню на Манхэттене, теперь на картах этот маршрут отмечен оранжевой точкой. Поезд в 8:23 утра из Брайтон-Бич следовал до 168-й улицы. [ 8 ]
29 октября 1989 года открылась линия IND 63rd Street Line , и линии B, Q и JFK Express были продлены до 21-й улицы – Квинсбриджа в Лонг-Айленд-Сити . Вечернее служение в будние дни прекращено на Бродвей-Лафайет-стрит на Манхэттене, а не на Бруклине; эти поезда остановились на Второй авеню, чтобы изменить направление. специальная комбинированная служба F Поздно ночью работала –Q; в северном направлении поезда F будут следовать по своему обычному маршруту от Кони-Айленда до 47–50-й улиц – Рокфеллер-центра , затем повернуть на Q и следовать до 21-й улицы – Квинсбриджа ; в южном направлении поезда Q будут курсировать от 21-й улицы до 47-50-й улиц, затем перейдут на поезд F и будут следовать по обычному маршруту до Кони-Айленда. [ 22 ] 30 сентября 1990 года вечерний шаттл в будние дни был заменен на автобус B. 1 октября 1990 года поездка Q на 168-ю улицу была прекращена. [ 8 ] F . заменил ночной шаттл в апреле 1993 года [ 23 ]
6 февраля 1995 года поезда Q начали курсировать к югу от Кингс-Хайвей в связи с восстановительными работами на Брайтонской линии. [ 8 ] 30 апреля 1995 года северная сторона Манхэттенского моста была закрыта в полдень и в выходные дни в дополнение к уже закрытой южной стороне. В эти часы движение D было отключено ниже 34-й улицы – Геральд-сквер. Вместо этого Q курсировал между Кони-Айлендом и 21-й улицей – Квинсбриджем через Брайтон-Локал, туннель на Монтегю-стрит , Бродвейский экспресс (переключаясь между местными и экспресс-путями на Канал-стрит ) и линию BMT 63rd Street Line . Час пик и вечернее обслуживание не изменились. 1 мая экспрессы Q будут курсировать только в часы пик и ранним вечером. Нормальное обслуживание возобновилось 12 ноября 1995 г. [ 24 ] включая восстановление экспресс-сообщения Q между Кингс-Хайвей и Брайтон-Бич. [ 25 ] [ 8 ]
22 февраля 1998 года из-за строительства линии IND 63rd Street Line линия и Q снова перешла B на 57-ю улицу – Шестую авеню. Движение по линии 63-й улицы было заменено шаттлом до линии BMT Broadway Line от 57-й улицы до Седьмой авеню. Нормальное обслуживание возобновилось 22 мая 1999 года. [ 26 ]
2001–2004: Брайтонский экспресс-вариант.
[ редактировать ]
|
Bullet использовалась в 1985–1988 годах для обслуживания в часы пик и в 2001–2004 годах для экспресс-доставки.
|
22 июля 2001 года северные пути Манхэттенского моста закрылись, а южные пути вновь открылись. Теперь существовало две службы Q, окрашенные в желтый цвет, поскольку теперь они курсировали по Бродвею. В Бруклине круг Q (местный Q) заменил букву D в качестве постоянного поезда от Брайтона до Стиллвелл-авеню, а <Q> (экспресс Q или ромб Q) заменил шестую авеню Q в качестве Брайтон-экспресса до Брайтон-Бич только в будние дни. . Оба Q использовали южную сторону Манхэттенского моста, чтобы добраться до Манхэттена, а затем поехали до 57-й улицы – Седьмой авеню через Бродвейский экспресс. [ 27 ] Обслуживание на линии 63-й улицы IND было заменено шаттлом , который будет окончательно заменен на линию F в декабре 2001 года, как только откроется соединение 63-й улицы с линией бульвара IND Queens .
После терактов 11 сентября движение Broadway Line через Нижний Манхэттен и сообщение R было приостановлено. Местный Q заменил R между Канал-стрит и Форест-Хиллз – 71-я авеню , делая местные остановки в Манхэттене и Квинсе в любое время, кроме поздней ночи, когда он заканчивался на 57-й улице – Седьмой авеню. Это был предшественник расширения Astoria (см. ниже). Обе службы вернулись к нормальной работе 28 октября 2001 года. 8 сентября 2002 года линия Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню (южный терминал Q ) была закрыта на реконструкцию, а местная линия Q завершилась на Брайтон-Бич. За это время движение на станциях между Брайтон-Бич и Стиллвелл-авеню было заменено продолжением автобуса B68 . Обслуживание Q на Стиллвелл-авеню возобновилось 23 мая 2004 года. [ 28 ] [ 29 ]
С 27 апреля [ 30 ] до 2 ноября 2003 г. южная сторона Манхэттенского моста была закрыта по выходным, а маршрут службы Q был перенаправлен через туннель на Монтегю-стрит.
22 февраля 2004 года была завершена реконструкция Манхэттенского моста и вновь открылись северные боковые пути. Экспресс <Q> был прекращен и заменен на B в Бруклине и N на Манхэттене, чтобы объединить две линии, работающие только в будние дни. Местный Q остался неизменным. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
2005 – настоящее время: Расширение Астории и Второй авеню.
[ редактировать ]
28 июня 2010 года линия Q была продлена от 57-й улицы до Седьмой авеню до бульвара Астория-Дитмарс через туннель 60-й улицы и линию BMT Astoria в будние дни с остановкой на 49-й улице . [ 34 ] Расширенный Q заменил W , производство которого было прекращено из-за нехватки бюджета. [ 35 ] [ 36 ]
7 декабря 2014 года ночная служба Q начала работать на Манхэттене между 57-й улицей и Канал-стрит , чтобы сократить время ожидания на местных станциях. [ 37 ] [ 38 ]
7 ноября 2016 года служба Q в будние дни была сокращена от Астории до 57-й улицы – Седьмой авеню, минуя 49-ю улицу, чтобы обеспечить плавный переход к открытию метро Second Avenue. [ 39 ] [ 40 ] Сообщение до Астории и станции 49-й улицы было заменено восстановленным сообщением W. [ 41 ] [ 42 ]
первая очередь метро Second Avenue 1 января 2017 года открылась ; Q был продлен от 57-й улицы до Седьмой авеню до 96-й улицы через линию 63-й улицы BMT и линию Второй авеню IND. Это расширение обслуживает Лексингтон-авеню – 63-я улица станцию с кросс-платформенным переходом на линию IND 63-й улицы (обслуживается поездами F и <F> ), а затем обслуживает новые станции под Второй авеню на 72-й улице , 86-й улице и 96-й улице. где он начинается/оканчивается. [ 43 ] Первый поезд по линии Второй авеню отправился 31 декабря 2016 года, а пассажирские перевозки начнутся на следующий день. С 1 по 9 января 2017 года сообщение между 57-й и 96-й улицами работало только с 6:00 до 22:00, а ночное сообщение прекращалось на 57-й улице; 9 января началось ночное обслуживание на 96-й улице. [ 44 ] [ 45 ]
Будущее
[ редактировать ]Вторая очередь линии Второй авеню продлит линию Q до нового северного терминала на Гарлеме – 125-й улице с запланированными остановками на 116-й и 106-й улицах . На конечной остановке «Гарлем – 125-я улица» будет произведена пересадка на существующую станцию «125-я улица» на линии IRT Lexington Avenue и соединение со станцией «Гарлем – 125-я улица» на линии Metro-North Railroad . Это предоставит жителям Восточного Гарлема прямое сообщение на метро до Верхнего Ист-Сайда , западного Мидтауна , Нижнего Манхэттена и Бруклина , а также обеспечит соединение с поездами 4 , 5 , 6 и <6> и Metro-North из Бронкса , северного пригороды Нью-Йорка и южный Коннектикут . [ 46 ] Было предложено продлить линию Второй авеню дальше на запад под 125-й улицей с переходом на другие маршруты, хотя это расширение не было профинансировано или одобрено. [ 47 ] [ 48 ]
Маршрут
[ редактировать ]Шаблон обслуживания
[ редактировать ]В следующей таблице показаны линии, используемые Q, с заштрихованными прямоугольниками, обозначающими маршрут в указанное время: [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
| Линия | От | К | Треки | Время | |
|---|---|---|---|---|---|
| все бывший. ночи |
поздно ночи | ||||
| IND линия Второй авеню | 96-я улица | 72-я улица | все | ||
| Линия БМТ, 63-я улица (полная линия) | Лексингтон-авеню – 63-я улица | все | |||
| БМТ Бродвейская линия | 57-я улица – Седьмая авеню | Канал-стрит | выражать | ||
| местный | |||||
| Манхэттенский мост | юг | ||||
| BMT Brighton Line (полная линия) | ДеКалб Авеню | Проспект Парк | все | ||
| Парксайд Авеню | Оушен-Паркуэй | местный | |||
| Западная Восьмая улица – Нью-Йоркский аквариум | Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню | все | |||
Станции
[ редактировать ]Более подробный список станций можно найти в статьях по указанным выше линиям. [ 3 ]
| Легенда обслуживания станции | |
|---|---|
|
Все время останавливается |
|
Остановки всегда, кроме поздней ночи. |
|
Останавливается только поздно вечером |
|
Останавливается в будние дни в течение дня |
|
Останавливает часы пик только в направлении пик. |
|
Останавливается только в часы пик (ограниченное обслуживание) |
| Подробности о периоде времени | |
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. |
| ↑
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓
| |
|
Доступ на лифте только в мезонин |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Присвоение автомобиля подразделению B вступает в силу с 19 декабря 2021 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 17 декабря 2021 г.
- ^ «Назначение автомобилей подразделения B: автомобили потребуются 1 ноября 2021 г.» (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3 декабря 2021 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ Линдер, Марк; Захариас, Лоуренс С. (1 декабря 1999 г.). О капусте и округе Кингс: сельское хозяйство и формирование современного Бруклина . Университет Айовы Пресс. п. 144. ИСБН 9780877457145 .
- ^ Jump up to: а б с д Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1999 г.). на Малбоун-стрит Крушение Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823219322 .
- ^ Jump up to: а б Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719541 .
- ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. стр. 73 . ISBN 9780823216185 .
Брайтон Лайн, Бруклин.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Линдер, Бернард (май 2003 г.). «Изменения в расписании линий Брайтона» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 46 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–4.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Линдер, Бернард (июнь 2005 г.). «Астория Лайн» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 48 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–4.
- ^ «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. 1952 год . Проверено 6 июля 2020 г.
- ^ «Новые расписания на 1 декабря» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1955 год . Проверено 8 июля 2020 г.
- ^ Jump up to: а б «BMT Riders: Изменения в маршрутах! 1 января» . Flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Январь 1961 года . Проверено 17 мая 2016 г.
- ^ «Служебные примечания Управления транзитного транспорта Нью-Йорка» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 5 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2 мая 1962 г.
- ^ «Для немедленного выпуска в воскресенье, 19 апреля 1962 г., № 258» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 апреля 1962 года . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «NX присоединяется к N…» thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1968 года . Проверено 6 мая 2018 г.
- ^ Линдер, Бернард (апрель 2003 г.). «Изменения в расписании линий Брайтона» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 46 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3.
- ^ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка» . Готэмист . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Проверено 4 июля 2009 г.
- ^ Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «Сделай две остановки на помидоре до подсолнуха» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 октября 2016 г.
- ^ «Эй, что такое поезд «К»?» . Flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985 год . Проверено 17 июня 2016 г.
- ^ «Всадники Брайтон-Лайн: ваш путеводитель по изменениям в обслуживании DQM во время реабилитационных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 г.» . thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1986 год . Проверено 8 февраля 2018 г.
- ^ «Карта метро Нью-Йорка от 24 мая 1987 года» . stewartmader.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 24 мая 1987 года . Проверено 6 мая 2018 г.
- ^ «Карта октября 1989 года» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1989 года . Проверено 7 октября 2018 г.
- ^ «Изменения в обслуживании от 30 сентября 1990 г.» (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 1 мая 2016 г.
- ^ Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста нарушит работу метро в непиковые часы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июля 2016 г.
- ^ «Это не Доджерс, но 13 ноября экспресс-служба возвращается на линию Брайтона в Бруклине» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 ноября 1995 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
- ^ «Расписание шаттла на 63-й улице» . thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Февраль 1998 года . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ «Расписание поездов Q» (PDF) . mta.info . Осень 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2003 г. . Проверено 6 мая 2018 г.
- ^ Чан, Сьюэлл (28 мая 2005 г.). «А теперь хорошие новости из метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
- ^ «Транзит Нью-Йорка — история и хронология» . mta.info . Проверено 15 августа 2016 г.
Недавно отремонтированный терминал Стиллвелл-авеню вновь открывается, и поезда возвращаются на Кони-Айленд после 21-месячного перерыва во время строительства.
- ^ «Новые расписания BMT-IND» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 46 (7). Ассоциация электрожелезнодорожников: 20 июля 2003 г.
- ^ «Карта Манхэттенского моста BDMNQRW в будние дни» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Февраль 2004. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ «Информация о транзитном Манхэттенском мосту MTA NYC» . 5 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ Сын, Хью (15 февраля 2004 г.). «Азбука замены метро на Манхэттенском мосту меняет 7 строк» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
- ^ «Основные изменения в метро запланированы на понедельник» . mta.info . 24 июня 2010 года . Проверено 20 октября 2016 г.
- ^ Гринбаум, Майкл М. (13 сентября 2017 г.). «Следующая остановка поезда W: История» . Городской номер . Проверено 29 июня 2023 г.
- ^ «Оценка сокращения услуг в 2010 году» (PDF) . mta.info . Транзит Нью-Йорка. 23 сентября 2011 года . Проверено 20 октября 2016 г.
- ^ «Взгляд внутрь магазина вывесок MTA New York City Transit» . mta.info . Столичное транспортное управление. 17 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 19 октября 2014 г.
- ^ Донохью, Пит (24 апреля 2014 г.). «В декабре поезд Q сделает больше местных остановок» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ Риволи, Дэн (7 ноября 2016 г.). «Поезд W возвращается в понедельник после того, как его сняли с путей метро в 2010 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 июня 2023 г.
- ^ «Пересмотренная бродвейская служба» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 3 ноября 2016 г.
- ^ Мартинес, Хосе (20 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает, что поезд W возвращается» . Новости ТВЦ . Проверено 20 февраля 2016 г.
- ^ «MTA продвигает работу над метро Второй авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 февраля 2016. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
- ^ Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 г.
- ^ «Метро Второй авеню откроется вовремя» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2016. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
- ^ «Служба Q работает между Stillwell Av и 57 St-7 Av поздно вечером, с 22:00 до 6:00, до понедельника, 9 января» . mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2017. Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 г.
- ^ «Услуги консультанта по проектированию CM-1190 для фазы 2 проекта метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 4 марта 2016 г. Проверено 27 августа 2017 г.
- ^ Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (9 января 2024 г.). «Губернатор Хочул хочет продлить метро 2-й авеню до Западного Гарлема» . Готэмист . Проверено 1 февраля 2024 г.
- ^ Рахманан, Анна (11 января 2024 г.). «Метро Второй авеню может продлиться еще дальше в Гарлем» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 1 февраля 2024 г.
- ^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
- ^ «ул. 86 – OpenMobilityData» . http://transitfeeds.com . 19 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
- ^ «ул. 86 – OpenMobilityData» . http://transitfeeds.com . 19 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
- ^ «7:36 – 8:40, 96 St – OpenMobilityData» . http://transitfeeds.com . 19 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- MTA NYC Transit – Q Broadway Express
- Время метро MTA — поезд Q
- «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
