Армстронг Уитворт Сискин

Чиж
	Летно-демонстрационная группа "Чижи"
Роль	боец
Производитель	Сэр У.Г. Армстронг Уитворт Эйркрафт Лимитед
Дизайнер	ФМ Грин
Первый полет	Май 1919 года как Сиддели-Дизи SR2 Чиж.
Введение	1923
Ушедший на пенсию	1932
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Королевские ВВС Канады ; Королевские ВВС Швеции
Количество построенных	485
Варианты	Армстронг Уитворт Старлинг

Armstrong Whitworth Siskin — полуторапланный одноместный истребитель, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Это был также первый цельнометаллический истребитель, находившийся на вооружении Королевских ВВС (RAF), а также один из первых новых истребителей, поступивших на вооружение после окончания Первой мировой войны .

На разработку Siskin сильно повлияла спецификация RAF Type I , включая первоначальное использование ABC Dragonfly радиального двигателя . Совершив свой первый полет в мае 1919 года, «Чиж» обладал хорошими качествами, несмотря на плохие характеристики «Стрекозы». В следующем году был установлен гораздо более совершенный Armstrong Siddeley Jaguar , и 20 марта 1921 года был совершен полет с этой силовой установкой. В соответствии со спецификацией Министерства авиации 14/22 самолет был модернизирован с использованием цельнометаллической конструкции, и были размещены заказы. в 1922 году.

В мае 1924 года первый из Королевских ВВС Siskin III был доставлен в 41-ю эскадрилью Королевских ВВС Нортхолт . Этот тип будут эксплуатировать одиннадцать эскадрилий. Относительно популярный среди пилотов, он прослужил более восьми лет, прежде чем последний из них был заменен на Bristol Bulldogs в октябре 1932 года. Помимо Королевских ВВС, различные другие страны оценивали Siskin и разместили несколько заказов. Королевские ВВС Канады (RCAF) представили этот тип в конце 1920-х годов и эксплуатировали свои «Чижи» вскоре после начала Второй мировой войны . Несколько Сискинов также участвовали в различных воздушных гонках .

Разработка

Фон

Armstrong Whitworth Siskin был развитием Siddeley-Deasy SR2 Siskin, разработанным майором Ф.М. Грином (бывшим главным инженером Королевского авиационного завода ) компании Siddeley-Deasy Motor Car Company. ^{[ 3 ]} Основным толчком к разработке самолета стал авиации выпуск Министерством Спецификации RAF Type I , которая предусматривала создание одноместного истребителя с ABC Dragonfly радиальным двигателем . Dragonfly разочаровал, поскольку не смог достичь ожидаемых характеристик. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

SR.2 Siskin представлял собой одноотсекальный биплан деревянной и тканевой конструкции. Он имеет угловатую форму, при этом очевидным способам снижения лобового сопротивления уделяется мало внимания . ^{[ 5 ]} Возможно, его самой отличительной особенностью было фиксированное обычное шасси с относительно длинными на олео-стойках амортизаторами , несущих ось , которая, в свою очередь, была соединена радиусными тягами с парой V-образных стоек, расположенных за осью. Его крылья были разного размаха. Он оснащался одним двигателем ABC Dragonfly звездообразным , который устанавливался на носу в обтекаемом капоте . Для регулирования температуры двигателя каждый отдельный цилиндр имел собственный канал охлаждения. Вооружение состояло из пары пулеметов «Виккерс», установленных прямо перед пилотом. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

«Чиж» совершил свой первый полет в мае 1919 года. ^{[ 6 ]} Хотя первоначальный самолет был оснащен предполагаемым двигателем Dragonfly, он имел мощность всего 270 л.с. (200 кВт), а не ожидаемые 320 л.с. (240 кВт). ^{[ 1 ]} Несмотря на первоначальные обещания, Dragonfly оказался катастрофическим: он был менее мощным, ненадежным и склонным к перегреву, а чрезмерная вибрация приводила к поломке коленчатого вала всего через несколько часов использования. ^{[ 7 ]} Несмотря на двигатель, «Чиж» показал в целом хорошие характеристики, обладая хорошей устойчивостью и характеристиками управляемости, а также характеристиками, которые могли превзойти своих прямых конкурентов по заказам Королевских ВВС. ^{[ 8 ]}^{[ 6 ]}

Редизайн

В 1919 году компания Siddeley-Deasy объединилась с Armstrong Whitworth Aircraft , и авиационная компания стала Armstrong Whitworth Aircraft . ^{[ 9 ]} Сиддели-Дизи унаследовал конструкцию четырнадцатицилиндрового радиального двигателя RAF 8 и его конструктора Сэма Д. Херона . К 1920 году такой двигатель, как и Jaguar , был достаточно развит, чтобы заменить Dragonfly. ^{[ 10 ]}^{[ 6 ]} Прототип Siskin с двигателем Jaguar совершил полет 20 марта 1921 года. ^{[ 1 ]} будет приемлема только цельнометаллическая конструкция . Представители министерства авиации были впечатлены, но призвали Армстронга Уитворта продолжить разработку самолета, поскольку для Королевских ВВС (RAF) ^{[ 11 ]}

В 1922 году была выпущена спецификация Министерства авиации 14/22 на цельнометаллический одноместный высокопроизводительный сухопутный самолет. Был представлен Siskin, что привело к заказу на один прототип с двигателем Jaguar. ^{[ 12 ]} Помимо замены двигателя, майор Грин перепроектировал его, сделав его цельнометаллическим, как Siskin III . Цельнометаллический Siskin положил начало британскому переходу на металл для военных самолетов. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

В производство

13 октября 1922 года был размещен первоначальный контракт на три серийных самолета, а 26 января 1923 года последовал заказ еще на шесть, включая один двухместный вариант. ^{[ 15 ]} «Чиж III» совершил свой первый полет 7 мая 1923 года. ^{[ 16 ]}^{[ 5 ]} Была проведена комплексная оценка, в ходе которой элероны были сужены во избежание их заклинивания, как это произошло во время одного испытательного полета. Вскоре после этого Армстронг Уитворт приступил к созданию серийного стандарта Siskin, первый из которых был доставлен в Королевские ВВС (RAF) в январе 1924 года. ^{[ 16 ]} для летных испытаний на 41-й эскадрилье . Истребитель имел каркас из композитного дерева и алюминия, покрытый легированной льняной тканью.

Следуя приказу британских ВВС, Армстронг Уитворт работал над обеспечением экспортных продаж Siskin. Продажи Siskin какое-то время играли важную роль в судьбе компании. ^{[ 17 ]} Румыния заказала 65 самолетов, но отменила заказ после катастрофы со смертельным исходом в аббатстве Уитли, Ковентри , 18 февраля 1925 года, когда румынский пилот погиб в результате крушения при взлете во время приемочных испытаний. ^{[ 18 ]} Однако политическое давление со стороны Франции, возможно, также способствовало отмене приказа. ^{[ 19 ]}

Siskin IIIA был основной серийной версией, впервые заказанной в 1926 году. ^{[ 20 ]} и был первым самолетом с цельнометаллическим каркасом, который был закуплен в больших количествах для ВВС Великобритании. ^{[ 21 ]} Этот вариант должен был оснащаться двигателем Jaguar IV, но вместо этого получил двигатель Jaguar IVA с наддувом . Нагнетатель мало влиял на производительность на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м), но значительно улучшал скорость и набор высоты выше этой высоты. ^{[ 18 ]} Королевские ВВС Канады получили 12 самолетов IIIA в период с 1926 по 1931 год после оценки двух Siskin III. ^{[ нужна ссылка ]}

Ранние серийные образцы были построены Армстронгом Уитвортом, но ^{[ 22 ]} из-за производственных потребностей для Атласа , часть производства Siskin IIIA была передана по субподряду компаниям Blackburn , Bristol , Gloster и Vickers . ^{[ 23 ]}

Операционная история

Королевские ВВС

В мае 1924 года первые Siskin III британских ВВС были доставлены в 41-ю эскадрилью британских ВВС Нортхолт . ^{[ 16 ]} Вскоре после этого 111-я эскадрилья модель получила и ; его принятие позволило № 111 стать первой эскадрильей высотных истребителей Королевских ВВС. ^{[ 24 ]} Чиж III пользовался относительной популярностью среди пилотов, будучи очень маневренным самолетом, хотя и немного недостаточно мощным. Между 1925 и 1931 годами Сискинсы часто представлялись на летных выставках британских ВВС; Одним из конкретных достижений было соединение трех самолетов шнурами между их межплоскостными стойками, что потребовало тщательного построения полета, чтобы не сломать эти шнуры до тех пор, пока не будет выполнен завершающий маневр. ^{[ 25 ]}

В сентябре 1926 года первые поставки улучшенного варианта Siskin IIIA были осуществлены в 111-ю эскадрилью. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Всего на вооружении «Чижа» находились одиннадцать эскадрилий Королевских ВВС. К 1931 году этот тип показал свой возраст, что привело к тому, что Министерство авиации задумалось либо отремонтировать их, либо закупить новые истребители для их замены. ^{[ 28 ]} В октябре 1932 года последние Siskins, находившиеся на вооружении Королевских ВВС, были выведены из эксплуатации, и этот тип был заменен более новым и более функциональным Bristol Bulldog . ^{[ 26 ]}

Швеция

Второй самолет Siskin II был продан Королевским ВВС Швеции в 1925 году. ^{[ 29 ]} Он был оснащен лыжами и какое-то время летал в экспериментальном режиме. ^{[ 30 ]}

Канада

Между 1926 и 1939 годами Канада располагала значительным флотом Сискинов. В 1926 году Министерство авиации Великобритании отправило пару Siskin III в Канаду, где они прошли испытания Королевскими ВВС Канады (RCAF) в зимних условиях полетов под руководством летчика-испытателя Кленнелла Х. Дикинса . ^{[ 31 ]} Siskin считался современным типом на момент его приобретения RCAF, который решил приобрести Mark IIIA. Канадские закупки включали как новые самолеты, так и бывшие в употреблении самолеты RAF Siskins, которые поставлялись многочисленным эскадрильям RCAF. ^{[ 31 ]}

«Чиж» оборудовал истребительную авиацию в Кэмп-Бордене и Трентоне . В 1937 году этот полк стал I (истребительной) эскадрильей и был переведен из Трентона в Калгари в августе 1938 года. ^{[ 32 ]} RCAF Siskins также часто использовались в воздушных демонстрациях и дальних турах по Северной Америке. ^{[ 33 ]}

Подразделение продолжало эксплуатировать «Чижи» вплоть до начала Второй мировой войны , вскоре после чего этот тип был быстро снят с вооружения и заменен Hawker Hurricane истребителями- монопланами . ^{[ 32 ]} После вывода RCAF «Чижа» планеры были переданы различным техническим учреждениям для использования в качестве учебных планеров. ^{[ нужна ссылка ]}

из трех самолетов Как и его коллеги из Королевских ВВС, в 1929 году в Кэмп-Бордене, Онтарио, была сформирована воздушная демонстрационная группа Siskin - первая официальная летная демонстрационная группа RCAF. ^{[ 34 ]} Пилотажная группа устраивает популярные одиночные и групповые выступления от побережья до побережья. ^{[ 35 ]}

Воздушные гонки

«Чиж» часто участвовал в воздушных гонках , часто побеждая в таких соревнованиях. 1924 года участвовало несколько экземпляров В воздушной гонке King's Cup , один из которых показал лучшее время на дистанции, несмотря на то, что занял четвертое место. ^{[ 36 ]} В King's Cup 1925 года победителем стал самолет Siskin V, которым управлял лейтенант Барнард, который, как сообщается, достиг скорости более 151 миль в час (243 км/ч). ^{[ 37 ]}

Варианты

Siddeley Deasy SR2 Siskin - прототип истребителя, построенный компанией Siddeley-Deasy и оснащенный двигателем Dragonfly. Три построено. ^{[ 6 ]}
Чиж II - фюзеляж из стальных труб, обтянутый тканью, и деревянные крылья. Два построенных: один двухместный и один одноместный. ^{[ 38 ]}
Чиж III - серийная цельнометаллическая версия (64 построено для Королевских ВВС). ^{[ 39 ]})
Чиж IIIA - основной серийный вариант, заказан в 1926 году. ^{[ 20 ]} (Всего построено 348, 340 для RAF, восемь для RCAF). ^{[ 39 ]})
Чиж IIIB – прототип с улучшенным двигателем. Единственный экземпляр, конвертированный из Siskin IIIA. ^{[ 40 ]}
Siskin IIIDC - двухместная версия с двойным управлением (всего построено 53, 47 для RAF, два для RCAF, два для AST, два для Эстонии). ^{[ 39 ]}) еще 32 были переоборудованы из Siskin III.
Чиж IV - гражданская гоночная версия (построен один ^{[ 39 ]})
Чиж V — одноместный истребитель Румынии. 65 заказано и не менее 10 выполнено до отмены заказа. Два использовались для гонок. ^{[ 41 ]}

Операторы

Военные операторы

Канада

Королевские ВВС Канады
- Полет Истребителя
- 1-я эскадрилья (1937–1939)
- Пилотажная группа Сискинс (1929–1932)

Эстония

Эстонские ВВС - эксплуатировали два Siskin IIIDC с 1930 по 1940 год. ^{[ 42 ]}

Швеция

Королевские ВВС Швеции

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ 43 ]}

Гражданские операторы

Великобритания

Обучение воздушному обслуживанию ^{[ 44 ]}

Технические характеристики (Чиж IIIA)

Данные The British Fighter с 1912 года. ^{[ 45 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
Размах крыльев: 33 фута 2 дюйма (10,11 м)
Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Площадь крыла: 293 кв. футов (27,2 м ²)
Пустой вес: 2061 фунт (935 кг)
Максимальный взлетный вес: 3012 фунтов (1366 кг)
Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Jaguar IV 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения , мощностью 385 л.с. (287 кВт) ^{[ 46 ]}
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 156 миль в час (251 км/ч, 136 узлов) на уровне моря.
Диапазон: 280 миль (450 км, 240 миль) ^{[ 47 ]}
Выносливость: 72 минуты
Практический потолок: 27 000 футов (8 200 м)
Скорость набора высоты: 2953 фута/мин (15,00 м/с).
Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 7 минут 5 секунд.

Вооружение

Орудия: два пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм).
Бомбы: четыре бомбы по 20 фунтов (9,1 кг) под крылом.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мейсон 1992, с. 149.
^ Таппер 1988, с. 140.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 148.
^ Таппер 1988, с. 117.
^ Jump up to: ^а ^б Таппер 1988, с. 123.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Таппер 1988, с. 118.
^ Ганстон 1986, стр. 8–9.
^ Ламсден 1991, с. 74.
^ Таппер 1988, с. 18.
^ Ламсден 1991, стр. 73–74.
^ Таппер 1988, стр. 118-119.
^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 51.
^ Ричи, 1997, стр. 25-26.
^ Таппер 1988, стр. 119-121.
^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 66.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мейсон 1992, с. 164.
^ Таппер 1988, стр. 17-18.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 165.
^ Таппер 1988, с. 128.
^ Jump up to: ^а ^б Мосс, Роджер. «Армстронг Уитворт Чиж» . Британская авиация – от проектов к производству . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2011 г.
^ Таппер 1988, с. 141.
^ Таппер 1988, с. 124.
^ Таппер 1988, стр. 140–141.
^ Таппер 1988, с. 129.
^ Таппер 1988, с. 132.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд 1997, с. 64.
^ Таппер 1988, с. 131.
^ Таппер 1988, стр. 133-134.
^ Джексон 1973, с. 45.
^ Таппер 1988, с. 122.
^ Jump up to: ^а ^б Таппер 1988, с. 135.
^ Jump up to: ^а ^б Таппер 1988, стр. 136.
^ Таппер 1988, стр. 135-136.
^ Милберри 1984, с. 45.
^ Демпси 2002, стр. 25–41.
^ Таппер 1988, стр. 124-126.
^ Джексон 1973, с. 57.
^ Таппер 1988, стр. 121–122.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таппер 1988, с. 371.
^ Таппер 1988, стр. 369, 371.
^ Таппер 1988, стр. 126–128.
^ Гердессон 1982, стр. 69, 76.
^ Тетфорд 1991, стр. 143–144.
^ Джексон 1973, с. 47.
^ Мейсон 1992, с. 166.
^ Таппер 1988, с. 142.
^ Ангелуччи 1981, с. 118.

Библиография

Анджелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия военной авиации . Лондон: Издательство Джейн, 1981. ISBN 0-7106-0148-4
Демпси, Дэниел В. Традиция совершенства: наследие канадской команды авиашоу . Виктория, Британская Колумбия: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0968781705
Дональд, Дэвид (ред.). Энциклопедия мировых самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1997. ISBN 185605375-Х
Гердессен, Ф. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450
Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Партнеры книжного клуба, 1986 г.
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 1 . Лондон: Патнэм, 2-е издание, 1973. ISBN 0370100069
Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях. Часть 5». Airplane Monthly , февраль 1991 г., том 19, № 2, выпуск 214. стр. 72–78. ISSN 0143-7240
Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7
Миккомс, К.Дж. и Морган, Э.Б. Файл технических характеристик британских самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 1994. ISBN 0851302203
Милберри, Ларри. Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Limited, 1979. ISBN 0070827788
Милберри, Ларри. 60 лет: Воздушное командование RCAF и CF, 1924–1984 гг . Торонто: Canav Books, 1984. ISBN 0969070349
Ричи, Себастьян (1997). Промышленность и авиация. Расширение производства самолетов в Великобритании в 1935-1941 гг . Рутледж Тейлор и Фрэнсис Групп. ISBN 0714643432 .
Тэппер, Оливер. Самолет Армстронг Уитворт с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0851778267 .
Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях. Часть 6». Airplane Monthly , март 1991 г., том 19, № 3, выпуск 215, стр. 138–144. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.

[mason_fighter_p149-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мейсон 1992, с. 149.

[Tapper_p140-2] Таппер 1988, с. 140.

[mason_fighter_p148-3] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 148.

[Tapper_p117-4] Таппер 1988, с. 117.

[Tapper_p123-5] Jump up to: ^а ^б Таппер 1988, с. 123.

[Tapper_p118-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Таппер 1988, с. 118.

[Gunen_p8-9-7] Ганстон 1986, стр. 8–9.

[silver_pt5_p74-8] Ламсден 1991, с. 74.

[Tapper_p18-9] Таппер 1988, с. 18.

[silver_pt5_p73-4-10] Ламсден 1991, стр. 73–74.

[Tapper_p1189-11] Таппер 1988, стр. 118-119.

[basf51-12] Meekcoms и Morgan 1994, стр. 51.

[Ritchie-13] Ричи, 1997, стр. 25-26.

[Tapper_p11921-14] Таппер 1988, стр. 119-121.

[basf66-15] Meekcoms и Morgan 1994, стр. 66.

[mason_fighter_p164-16] Jump up to: ^а ^б ^с Мейсон 1992, с. 164.

[Tapper_p178-17] Таппер 1988, стр. 17-18.

[mason_fighter_p165-18] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 165.

[Tapper_p128-19] Таппер 1988, с. 128.

[b-20] Jump up to: ^а ^б Мосс, Роджер. «Армстронг Уитворт Чиж» . Британская авиация – от проектов к производству . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2011 г.

[Tapper_p141-21] Таппер 1988, с. 141.

[Tapper_p124-22] Таппер 1988, с. 124.

[Tapper_p1401-23] Таппер 1988, стр. 140–141.

[Tapper_p129-24] Таппер 1988, с. 129.

[Tapper_p132-25] Таппер 1988, с. 132.

[donald-26] Jump up to: ^а ^б Дональд 1997, с. 64.

[Tapper_p131-27] Таппер 1988, с. 131.

[Tapper_p1334-28] Таппер 1988, стр. 133-134.

[Jackson45-29] Джексон 1973, с. 45.

[Tapper_p122-30] Таппер 1988, с. 122.

[Tapper_p135-31] Jump up to: ^а ^б Таппер 1988, с. 135.

[Tapper_p136-32] Jump up to: ^а ^б Таппер 1988, стр. 136.

[Tapper_p1356-33] Таппер 1988, стр. 135-136.

[34] Милберри 1984, с. 45.

[35] Демпси 2002, стр. 25–41.

[Tapper_p1246-36] Таппер 1988, стр. 124-126.

[jackson_1_p57-37] Джексон 1973, с. 57.

[Tapper_p121-2-38] Таппер 1988, стр. 121–122.

[Tapper_p371-39] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таппер 1988, с. 371.

[Tapper_p369,1-40] Таппер 1988, стр. 369, 371.

[Tapper_p126-8-41] Таппер 1988, стр. 126–128.

[42] Гердессон 1982, стр. 69, 76.

[silver_pt6_p143-4-43] Тетфорд 1991, стр. 143–144.

[Jackson47-44] Джексон 1973, с. 47.

[mason_fighter_p166-45] Мейсон 1992, с. 166.

[Tapper_p142-46] Таппер 1988, с. 142.

[Angelucci-47] Ангелуччи 1981, с. 118.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder