Porsche 911

Porsche 911
Porsche 911
	1 миллион 911, выставленная на выставке на форуме Volkswagen Group, Берлин
Обзор
Производитель	Porsche Ag
Производство	Сентябрь 1964 г. - настоящий
Сборка	Германия: Штутгарт , Баден-Вюртемберг
Дизайнер	Фердинанд Бузи Порше (оригинальный дизайн)
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль / Grand Tourer ( ы )
Стиль тела	2-й купе ; 2-дверный кабриолет ; 2-дверная Targa Top ; 2-дверный спидстер ;
Макет	Задний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	Porsche 911 GT1 ; Porsche 911 GT2 ; Porsche 911 GT3 ; Porsche 912 ; Porsche 934 ; Porsche 935 ; Porsche 959 ; Porsche Boxster/Cayman ; Позвонить RGT ; RUF CTR ; Позвонить в CTR2 ;
Хронология
Предшественник	Porsche 356

Porsche 911 (произносится девять одиннадцати или на немецком языке : Neunelf ) представляет собой двухдверный 2+2, с высоким уровнем сзади с задним двигателем спортивный автомобиль введенный в сентябре 1964 года Porsche Ag из Штутгарта , Германия. Он имеет задний двигатель с плоской шестеркой и первоначально подвеска для кручения . Автомобиль постоянно усиливался за эти годы, но основная концепция осталась неизменной. ^{[ 1 ]} Двигатели находились в воздухе до введения серии 996 в 1998 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

911 широко участвовал в частных и фабричных командах в различных классах. Это один из самых успешных автомобилей соревнований. В середине 1970-х годов естественно аспирированные 911 Carrera RSR выиграли гонки чемпионата мира, включая Тарга Флорио и 24 часа Дейтона . полученные из 911, 935 Turbo, также выиграли 24 часа Le Mans в 1979 году. Porsche выиграл чемпионат мира за Mays в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями из 911.

В опросе 1999 года, чтобы определить автомобиль века , 911 был пятым. ^{[ 4 ]} Это один из двух в первой пятерке, который непрерывно оставался в производстве (оригинальный жук оставался в производстве до 2003 года). ^{[ 5 ]} Один миллионный пример был изготовлен в мае 2017 года и находится в постоянной коллекции компании. ^{[ 6 ]}

911 Номенклатура

Хотя Porsche использовал внутренние кодовые номера для каждой серии 911, все модели продавались и продавались как 911. Серия моделей и связанные с ними внутренние коды следующие:

911 (1964–1989)
930 (1975–1989) Версия с турбонаддувом
964 (1989–1994)
993 (1995–1998). Последний воздушный охлаждение 911
996 (1999–2004) Абсолютные двигатели для корпуса и охлаждения для тела и водного охлаждения
997 (2005–2012)
991 (2012–2019) совершенно новое тело
992 (2019 - Present)

Porsche используется последовательно, чтобы указать пересмотр производственных автомобилей, обычно на ежегодной основе. ^{[ Цитация необходима ]}

911 также были классифицированы на семьи на основе стилей тела или усовершенствования двигателя:

911 Carrera: включая Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Все доступны в виде кабриолетов, кроме Carrera T.
911 Targa: включая Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
911 Turbo: включая Turbo, Turbo S. Все доступны в виде кабриолетов.
GT3/GT3 RS: ориентированная на трек версия 911 Carrera с естественным аспирированным двигателем и задним приводом. На сегодняшний день ни один вариант кабриолета никогда не производился. Гранд-туристическая версия, в которой представлены варианты, ориентированные на комфорт, называется The GT3 Touring и доступна для 991 и 992 поколений.
GT2/GT2 RS: Высокая производительность, ориентированная на трек, основанную на турбо с задним приводом. На сегодняшний день версия кабриолета никогда не производилась. Теперь доступен только как модель RS.

Двигатели с воздушным охлаждением (1964–1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911t

911 прослеживает свои корни до эскизов, нарисованных Фердинандом «Бузи» Porsche в 1959 году. ^{[ 7 ]} Porsche 911 был разработан как более мощный, более крупный и более удобная замена для 356 , первой модели компании. Новый автомобиль дебютировал на автосалоне Frankfurt 1963 года. ^{[ 8 ]} ( Немецкий : Международная автомобильная выставка ). ^{[ 9 ]} Автомобиль был разработан с помощью пластинного шестерского двигателя Twin-Fan Prescept-of Connection, но автомобиль, представленный на автосалоне. Полем ^{[ 7 ]}

Первоначально он был обозначен как «Porsche 901» (901 является его внутренним номером проекта). В общей сложности было построено 82 автомобиля, которые были подразделены как 901. ^{[ 7 ]} Тем не менее, французский производитель автомобилей Peugeot протестовал на том основании, что во Франции у него были исключительные права на имена автомобилей, сформированные тремя номерами с нулем в середине. Вместо того, чтобы продавать новую модель с другим именем во Франции, Porsche изменил название на 911. Внутренне номера деталей автомобилей были перенесены на префикс 901 в течение многих лет. ^{[ 7 ]} Производство началось в сентябре 1964 года, ^{[ 9 ]} с первыми 911 -х годов экспортировался в США в феврале 1965 года. ^{[ 7 ]}

Первые модели 911 имели заднюю установку 130 л.с. (97 кВт) ^[1] Тип 901/01 Flat-6 Двигатель , в конфигурации « боксер », как 356, двигатель находится в воздухе и вытесняет 1 991 куб. Автомобиль имел четыре сиденья, хотя задние сиденья были небольшими, поэтому его обычно называют 2+2 , а не четырехместным (356 также был 2+2). Была доступна четырех или пятиступенчатая механическая коробка передач «типа 901» . Стиль был в значительной степени написан Фердинандом "Бузи" Porsche, сыном Фердинанда "парома" Porsche . Butzi Porsche изначально разработал дизайн Notchback с правильным пространством для размещения двух задних пассажиров, но Ferry Porsche настаивал на том, что преемник 356 должен был использовать свой стиль Fateback. 7 прототипов были построены на основе оригинального дизайна Butzi Porsche и внутренне называли Porsche 754 T7. ^{[ 10 ]} Эрвин Коменда , лидер Департамента строительства автомобилей Porsche Car Body, который первоначально возражал, также был вовлечен позже в дизайне.

Производство 356 закончилось в 1965 году, но все еще был рынок для 4-цилиндрового автомобиля, особенно в США. 912 . , представленные в том же году, служил прямой заменой, предлагая отмененную версию 4-цилиндра 356 SC, 1582 куб Двигатель внутри 911 кузова с четырехступенчатой механической коробкой передач типа 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной).

В 1966 году Porsche представила более мощные 911S с двигателем типа 901/02, имеющим мощность 160 пс (118 кВт; 158 л.с.). Кованые алюминиевые сплавные диски от Fuchsfelge , с 5-спицевым дизайном, были предложены впервые. В Motorsport в то же время двигатель был разработан в тип 901/20 и был установлен в середине двигателя 904 и 906 с повышенной выходной мощностью 210 пс (154 кВт; 207 л.с.), а также тип впрыскиваемого топлива 901/21 установлен в более поздних вариантах 906 и 910 с выходной мощностью 220 пс (162 кВт; 217 л.с.).

В августе 1967 года серия A началась в производство с двойными тормозными цепями и расширенными (5,5J-15) колесами все еще оснащены шинами Pirelli Cinturato , ^{[ 11 ]} и ранее стандартный бензиновый обогреватель стал необязательным. Тарга ( значение «тарелка» на итальянском языке ^{[ 12 ]}) была введена версия. У Targa была с нержавеющей стали рулона , поскольку автопроизводители полагали, что предлагаемые требования к пролонке безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) затруднят, чтобы полностью открытые кабриолеты соответствовали правилам для продажи в США, важный рынок на 911. Название «Тарга» было получено из гонки Targa Florio Sports Car Road в Сицилии , Италия, в которой у Porsche было несколько побед до 1973 года. Последняя победа в последующем прекращении события была оценена с 911 Carrera RS против прототипов, введенных Феррари и Альфа Ромео . Тарга, занимающаяся дорогой, была оснащена съемной панелью на крыше и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года была предложена фиксированная версия стеклянной версии).

910 пс (81 кВт; 110 л.с.) 911T также был запущен в 1967 году с двигателем типа 901/03. Модель 130 пс (96 кВт; 128 л.с.) была переименована в 911L с двигателем типа 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были введены в предыдущие 911. 911R с двигателем 901/22 имел ограниченную производство (всего 20), так как это была легкая гоночная версия с тонкими пластиковыми дверями из стекловолокна, магниевым картером, двойными надгробиями и выходной мощностью 210 пс (154 кВт; 207 л.с.).

Безцепной полуавтоматический спортивный ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Модель, состоящая из преобразователя крутящего момента , автоматического сцепления и четырехступенчатой передачи была добавлена осенью 1967 года. Она была отменена после модельного года 1980 года. ^{[ 15 ]} Частично из-за ликвидации передней передачи, чтобы сделать его трехступенчатой. ^{[ 15 ]}

Серия B стала производством в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года. 911E приобрел более широкие шины на колесах 6J-15. ^{[ 16 ]}

Серия C была представлена в августе 1969 года с увеличенным 2,2-литровым двигателем (84 мм-удар x 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2211–2,268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы помочь в качестве средства для нервной обработки автомобиля на пределе. Общая длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перемещены дальше. Впрыск топлива поступил для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели, 911E (двигатель 901/09).

Серия D была продюсирована с августа 1970 года по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (C и D-ряд) имел более низкую выходную мощность двигателя 911/01 (155 пс (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об/мин) по сравнению с типом 911S 911/02 (180 пс (132 кВт; 178 л.с.) при 6500 об/мин), но 911E было быстрее при ускорении до 160 км/ч (99 миль в час).

Серия E для модельных лет 1972–1973 годов (август 1971 года по июль 1972 года Производство) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем 2341 куб. См (2,3 л). Это известно как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его смещение ближе к 2,3 литрам. 911e (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) использовали впрыск механического топлива Bosch (MFI) на всех рынках. В 1972 году 911T (тип 911/57) был карбюратор , за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставляется с (MFI) механическим впрыском топлива (двигатель типа 911/51) с увеличением мощности по сравнению с европейскими моделями (130 л.с.) до 140 л.с. обычно известно как 911t/e.

С увеличением мощности и крутящего момента, 2,4-литровые автомобили также получили более новую, более сильную передачу, идентифицированную по своему Porsche Type № 915. Полученная от передачи на гоночном автомобиле 908 , 915 покончил с «Dog-Leg 908», 915 покончил с 901 «Dog-Leg». Стиль первого расположения передачи, выбирая традиционный H -рисунок с первой передачей влево, второй передачей внизу сначала и т. Д. В серии E был необычный масляный наполнитель позади правой боковой двери, а нефтяной бак сухого поддона переехал из -за Правое заднее колесо к передней части его, пытаясь немного перенести центр тяжести вперед для лучшей обработки. Дополнительный масляный наполнитель/инспекционный клапан был расположен на заднем крыле, по этой причине он стал известен как «масляный Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4 -я дверь)».

Серия F (август 1972 года на июль 1973 года. Производство) перенесла нефтяной резервуар обратно в оригинальное место за съемками. Это изменение было в ответ на жалобы на то, что служащие по газовой станции часто заполняли бензин в нефтяной резервуар. В январе 1973 года US 911T были переключены на новую систему K-Jetronic CIS (непрерывное впрыск топлива) с Bosch на двигателе типа 911/91.

Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером, чтобы улучшить скоростную стабильность. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST был произведен в небольших количествах для гонок (производство для ST, продолжилась с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями либо 1 987 куб. См (2,0 л), либо 2404 куб. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили имели успех в Дейтоне 6 часов, в Себринге 12 часов , 1000 км Нюрбургринг и Тарга Флорио .

911 Carrera RS (1973 и 1974)

RS обозначает Rennsport на немецком языке, что означает гоночный спорт . Название Carrera было вновь введено в 356 Carrera, которая сама была названа в честь побед Porsche в классе в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950 -х годах. RS был разработан для удовлетворения требований гомологии автоспорта . Carrera 2,7 RS был более крупный двигатель (2687 куб. По сравнению со стандартными 911S у Тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, чтобы установить шины 185/70vr15 и 215/60vr15 спереди и сзади. В туристической форме RS он весил 1075 кг (2370 фунтов), в спортивной легкой форме он составлял около 100 кг (220 фунтов), а также экономия из тонкой стали, используемой для частей корпуса, а также использования более тонкого стекла. В общей сложности было сделано 1580 единиц и квалифицировано для класса FIA Group 4 . 49 автомобилей Carrera RSR были построены с двигателями 2808 куб.

Для чемпионата IROC 1974 года (который начался в декабре 1973 года), модели Carrera RSR 1973 года были оснащены двигателем 3,0 и плоским «хвостом кита» вместо спойлера утка, а также широкие панели для кузова и большие шины.

В 1974 году Porsche разработал Carrera RS 3,0 с механическим впрыском топлива, оцененным в 230 пс (169 кВт; 227 л.с.). Его цена была почти в два раза больше, чем в 2,7 рупиях, но она предлагала гоночные возможности. Шасси было в значительной степени похожи на магистраль Carrera RSR 1973 года, а тормозная система была от 917 -го гоночного автомобиля. Использование более тонких металлических панелей и минималистского интерьера позволило уменьшить вес до 900 кг (2000 фунтов).

Carrera RSR 3.0 был продан гоночным командам и одержал победы в нескольких крупных гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с 2,1-литровым двигателем из-за формулы 1,4-кратной эквивалентности) занял второе место в 24 часах Ле-Мана в 1974 году и выиграл несколько крупных гонок, что является значительным событием в том, что его двигатель будет сформировать основу Многие будущие попытки Porsche в гонках на спортивных автомобилях. Это, и более раннее 917, было приверженностью Porsche приложениям турбокомпрессоров в своих автомобилях.

911 и 911S 2.7 (1973–1977)

Существует распространенное заблуждение, что все 911-е, построенные между 1974 и 1989 годами, являются автомобилями «серии G. Фактически, G-серия была произведена только для модельного года 1974 года. За ним последовал H, J, K и так далее.

Модель 1974 года (серия G. Август 1973 г. по июль 1974 г. Производство) Производство)

Модельный год 1975 (серия H. Aug. 1974 по июль 1975 г. Производство) Производство)

Модельный год 1976 года (серия J с 1975 по июль 1976 года Производство)

Модельный год 1977 (серия K. С 1976 по июль 1977 г. Производство) Производство)

Модельный год 1974 года принесли много существенных изменений в 911 для удовлетворения законодательных требований по всему миру как для безопасности, так и для выбросов. Во -первых, размер двигателя был увеличен до 2687 куб. См, достигая более высокого крутящего момента. Во-вторых, новые ударные бамперы соответствовали требованиям низкоскоростной защиты в правилах США. В-третьих, использование инъекции топлива Cis-Jetronic Cis Bosch в двух из трех моделей в линейке-модели 911 и 911S, сохраняя узкие задние арки старого 2.4, теперь имели 2,7-литровый двигатель, оцененный в 150 пс. (110 кВт; 148 л.с.) и 175 пс (129 кВт; 173 л.с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила увеличение до 165 пс (121 кВт; 163 л.с.) за 1976 год модельного года, что означало, что начиная с моего 1976 года, между 911 и 911 разницей была разница в 10 л.с. Двигатель оставался K-джанным 2,7-литровым. Двигатель 911S 2,7 был оценен в течение всей жизни при 175 л.с. (130 кВт; 177 пс).

Carrera 2.7 MFI и CIS (1974–1976)

Модель Carrera 2.7, построенная для всех рынков, за исключением Соединенных Штатов, использовала двигатель 210 пс (150 кВт; 210 л.с.). Эти модели Carrera 2.7 MFI были построены с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, произведенная для североамериканских рынков, часто называемых Carrera 2,7 CIS, была оснащена тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, который давал 175 пс (129 кВт; 173 л.с.). Первоначальные модели Carrera 2.7 имели те же сварные задние вспышки RS, прежде чем перейти на задние вспышки в стиле SC в середине года производственного года 1974 года. Carrera 2,7 Coupés весили 1075 кг (2370 фунтов), такой же вес, что и Carrera RS Touring 1973 года.

Для модельного года 1974 года Carrera 2.7 был доступен с задним спойлером "Ducktail", впервые представленным с Carrera RS 1973 года. На североамериканских рынках утиный хвост был стандартным оборудованием для Carrera. Все остальные рынки, которые утиные хвост были необязательными, за исключением домашнего немецкого рынка, на котором был запрещен Департамент гомологации Тюв -роуд. Это привело к внедрению заднего спойлера китового хвоста, доступным в качестве опции на моделях Carrera 2.7 1974-75, а также в недавно введенном 930 Turbo.

Carrera 2.7 был заменен Carrera 3.0 для модельного года 1976 года, за исключением специального пробега 113 1976 года Carrera 2,7 MFI Coupés для немецкого рынка с участием двигателя 911/83 RS, с дополнительными 20 узкими Carrera 1976 года 1976 года. MFI 2,7 Таргас поставляется в бельгийскую жандармерию. Sondermodells 1976 года Sondermodells 1976 года были последним механическим топливом, введенным 911, произведенным Porsche, и до сих пор имел двигатель RS 1973 года.

912E (1976)

Для модельного года 1976 года 912E был произведен для рынка США. Это была 4-цилиндровая версия 911 так же, как 912, который в последний раз был произведен в 1969 году. Он использовал шасси I-Series, приведенное в действие двигателем Volkswagen 2.0, также использованным в Porsche 914 за 1973 по 1975 год модельные годы Полем Было произведено 2099 единиц. 912E был заменен передним двигателем Porsche 924 для модельного года 1977 года.

Carrera 3.0 (1976–1977)

В течение модельного года 1976 года Porsche представила Carrera 3.0 с широкими задними вспышками, дополнительным китовым хвостом и множеством других вариантов роскоши. Он был доступен на всех рынках, кроме Северной Америки. Carrera 3.0 был оснащен изменением двигателя 2994 куб. См 930 (за исключением турбокомпрессора ). Двигатель (названный 930/02) показал K-Jetronic CIS. Он разработал 200 пс (147 кВт; 197 л.с.) в отличие от более старой модели Carrera 2,7 MFI 210 пс (154 кВт; 207 л.с.). Корпус и корпус коробки передач был изготовлен из алюминия, а не магния для повышения надежности. Случаи магния были восстановлены для проблем с тепловым расширением/сокращением, так как двигатели росли при перемещении и тепловой обработке также увеличились.

Новый двигатель, который имел большие впускные и выхлопные клапаны, приводил к большему крутящему моменту, позволяя Carrera 3.0 достигать той же производительности, что и предыдущие Carrera 2.7, 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 6,1 секунды и 0–200 км. /h (0–124 миль в час) за 27 секунд. Обе версии имели максимальную скорость приблизительно 236 км/ч (147 миль в час).

Вес незначительно увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2470 фунтов).

911 Carrera 3.0 был произведен в версиях Targa (1125 примеров) и купе (2566). Carrera 3.0 был доступен с ручной коробкой передач (тип 915) с 4 или 5 скоростями, а также с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (называемой Sportomatic). Производственные итоги составляли 3691 ручной автомобили и 58 спортивных автомобилей.

930 Turbo и Turbo Carrera 3,0-литр (1975–1977))

В течение модельного года 1975 года Porsche представил первый производственный турбонаддув 911. Хотя в Европе называется 930 Turbo (930 является его внутренним номером), он продавался как 930 Turbo Carrera в Северной Америке. ^{[ Цитация необходима ]} Форма тела включала широкие колеса колеса для размещения широких шин 205/50R15 и 225/50R15 Pirelli P7, а большой задний спойлер, часто известный как « хвост кита » на ранних автомобилях (модифицированный из оригинального дизайна IROC 1974 года). Первоначально они были оснащены 3,0-литровым двигателем, производящим 260 пс (191 кВт; 256 л.с.) и четырехступенчатой механической коробкой передач.

Производство первых 400 единиц квалифицировало 930 для конкуренции FIA Group 4. С гоночной версией под названием Porsche 934 от 1976 года участвовал в 24 часах Ле -Мана и других гонок, включая сражения с BMW 3.0 CSL "Batmobile" . Porsche 935 Версия FIA Group 5 под названием эволюционировала из 934. Оснащенная носом склона или «уклонный нос», автомобиль более 500+ PS был проведен в 1976 году на заводе, выиграв титул чемпиона мира. Частные команды продолжали выигрывать много гонок, таких как Le Mans в 1979 году, и продолжали успешно конкурировать с автомобилем до 1980 -х годов, пока правила FIA и IMSA не будут изменены.

930 Turbo 3,3-литр (1978–1989)

Porsche 930 3,3-литровый, отличается поднятым задним крылом "чайного лотка"

В течение модельного года 1978 года Porsche пересмотрел 930 с более крупным 3,3-литровым двигателем с турбонаддувом с интеркулером, оцененным в 300 пс (221 кВт; 296 л.с.). Чтобы соответствовать промежуточному охладителю недавно спроектированный «чайный» хвостовой спойлер заменил более ранний спойлер хвоста кита. Porsche сбросил номенклатуру «Carrera» для североамериканских рынков, и автомобиль просто назывался Porsche 911 Turbo Worldwide. Большой двигатель помог уменьшить часть турбо -задержки, присущей более ранним моделям.

года стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач В 1989 году для 930 . С тех пор были турбонаддувные варианты каждого последующего поколения 911.

911SC (1978–1983)

1983 Porsche 911 SC, последний год производства SC

Анри Тойвенонс на *Rallye Desk 1000 Pists* в 1984 году на Porsche 911 SC / RS

В 1978 году Porsche представил новую версию 911, называемую «911SC». Porsche вновь представил обозначение SC впервые со времен 356SC (как отличается от расового двигателя 356 Carrera). Не было версии Carrera 911SC. Согласно современной литературе Porsche и веб-сайтам (не существует периода ссылки на SC, что означает что-либо), «SC» означает «Super Carrera». Он имел 3,0-литровый алюминиевый двигатель с впрыском топлива Bosch K-Jetronic и 5-ступенчатой трансмиссией 915. Первоначально выходная мощность составляла 180 пс (132 кВт; 178 л.с.), позже 191 пс (140 кВт; 188 л.с.), а затем в 1981 году она была увеличена до 204 пса (150 кВт; 201 л.с.). Переход в алюминиевый двигатель состоял в том, чтобы восстановить надежность случая, чего не хватает в течение многих лет с магнием. был представлен концептуальный автомобиль кабриолетов В 1981 году на автосалоне Франкфурта . Конвертируемый , хотя он дизайн кузова также имел четырехколесный привод был отброшен в производственной версии. Первый 911 Кабриолет дебютировал в конце 1982 года, как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche с 356 середины 1960-х годов. В общей сложности 4214 были проданы в своем вступительном году, несмотря на ее премиальную цену по сравнению с Targa с открытым верхом. ^{[ 17 ]} С тех пор были предложены кабриолетовые версии 911.

В 1979 году Porsche планировал заменить 911 своим новым 928 компании флагманом . ^{[ Цитация необходима ]} Однако продажи 911 оставались настолько сильными, что Porsche пересмотрел свою стратегию и решил ввести новую жизнь в издания 911. ^{[ Цитация необходима ]} Продажи 911 SC составили 58 914 автомобилей. ^{[ 17 ]}

Питер В. Защита (генеральный директор Porsche AG 1981–1987) написал:

Решение о сохранении 911 в линейке продуктов было принято однажды днем в офисе доктора Хельмута Ботта [ DE ] , члена операционного совета Porsche, ответственного за все инженерии и развитие. Я заметил таблицу на стене офиса профессора Ботта. На нем изображены текущие графики разработки для трех основных линий продуктов Porsche: 944 , 928 и 911. Двое из них протянулись далеко в будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Я помню, как поднялся со своего стула, идя к Диаграмма, взятая черную маркерную ручку и продлевает планку программы 911, очистит диаграмму. Я уверен, что услышал тихое настроение от профессора Ботта, и я знал, что поступил правильно. Porsche 911, значок компании, был спасен, и я считаю, что компания была спасена с ней. ^{[ 18 ]}

Carrera 3.2 (1984–1989)

Замена серии SC появилась в 1984 году в качестве 911 3.2 Carrera, возрождая название Carrera впервые с 1977 года. Это была последняя итерация в оригинальной серии 911, со всеми последующими моделями с новым стилем кузова и новым тормозным, электронным и технологии подвески.

Был использован новый двигатель с более высоким содержанием, 3,2-литровый горизонтально противоположный 6-цилиндровый блок. В то время Porsche заявил, что это было 80% нового. ^{[ 19 ]} Новый объем состава 3164 куб. См был достигнут с использованием 95 -мм (3,7 дюйма) с отверстием (из предыдущей модели SC) в сочетании с ударом Turbo 3.3 Crankshaft 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, более высокие куполовые поршни увеличивали коэффициент сжатия с 9,8 до 10,3: 1 (9,5: 1 для рынка США). Новые впускные коллектор и выхлопные системы были установлены. Передача 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач, полученную от Getrag , номер модели G50 с проверенными Borgwarner синхронизаторами . Эта немного более тяжелая версия также имела гидравлическую сцепление.

С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 пс) (при 5900 об / мин) для автомобилей с североамериканской доставкой и до 237 пс (174 кВт; 234 л.с.) (при 5900 об / мин) для большинства других рынков. Эта версия 911 ускорилась 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 5,4 секунды и имела максимальную скорость 240 км/ч (150 миль в час), измеренную AutoCar . Заводские фигуры были более скромными: время 0–97 км/ч (60 миль в час) 6,3 секунды для версии США и 6,1 секунды для автомобилей за пределами американского рынка.

Тормозные диски были увеличены в размере, чтобы помочь в более эффективном рассеянии тепла, и на двигатель был установлен улучшенные натяжители цепи, питаемые маслом, были установлены. Чтобы улучшить нефтяное охлаждение, охладный кулер заменил змеиные линии в переднем пассажирском крылье. Это было дополнительно улучшено в 1987 году с добавлением термостатически контролируемого вентилятора.

Усовершенствование и надежность двигателя улучшилась с обновлением компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники). Повышение эффективности использования топлива было связано с тем, что DME обеспечивает бензиновую отсечку на перерасходе. Изменения в карте топлива и программировании чипов с октября 1986 года дополнительно улучшили мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 пс) (при 5900 об / мин) для автомобилей, доставленных в Северную Америку, а также для других рынков, представляющих низкие выбросы, такие как Германия.

Были доступны три основные модели - Coupé, Targa и Cabriolet. Carrera почти неразличима от SC, а внешняя подсказка - передние противотуманные фары, которые были интегрированы в переднюю валенцию. Во время производства Carrera были внесены только косметические изменения с модернизированной панелью с более крупными вентиляционными отверстиями в 1986 году.

В 1984 году Porsche также представил опцию M491. Официально называется SuperSport в Великобритании, он был широко известен как «турбоязнет». ^{[ Цитация необходима ]} Это был стиль, который напоминал 930 Turbo с широкими колесными арками и отличительным хвостом «чайный лоток». В нем была более жесткая подвеска, разделенная с Turbo и превосходной турборезонной системой, а также с более широкими турбо -колесами. Продажи турбоязыка были высокими в течение первых двух лет в Соединенных Штатах, потому что желательный 930 не был доступен. 3663 были проданы до 1989 года. Турбоязк, получил официальное название в списках продаж, так как вариант шасси 930, начиная с 1984 года. Заказ теперь был возможен без специального отделения пожеланий (как и ранее). Сначала, доступные только для купе, некоторые кабриолеты все еще были заказаны с турбоязычными элементами без отсутствия кода опции M491 на внутренних листах данных (Cardex). Для этих машин «Сондервунш» отдел. был еще раз более ответственным. С модельного года 1985 года вариант Turbo-Look может быть заказан на всех трех моделях; Coupé, Cabriolet и Targa производили вместе с узким телом на одной производственной линии.

Пакет опций Turbo-Look содержал: Передние крылья 930 Turbo; который был прикреплен так же, как и турбо, сначала сварки вспышки к узкому крылу, затем с 1986 года, было разработано новое, расширенное крыло в виде стали с одним из частей. Боковой задний 930 расширил крылья сзади; который был прикреплен так же, как и турбо, сначала сварки вспышки к узкому корпусу, затем с модельного года, 1986 года, была изготовлена новая, расширенная квартальная панель, когда была изготовлена стальная часть с одним из частей. Информация о обслуживании Porsche гласит: «Видимый из шва внутреннего сварного шва опущена. Часть чертежа теперь изготовлена в целом» Передний фартук 930 с черным резиновым упругим спойлером со встроенными фонарями ведущей. Заднее крыло 930 с черной резиновой эластичной губой Porsche 930 3.3. Можно отменить передний спойлер и спойлер спина - сначала без изменения цены; Однако позже цена пакета снизилась примерно на 2000 - дм. Такие транспортные средства были задокументированы, кроме того, вариантом M470. Полная сборка тормоза 930 Turbo 3.3, полученная для Porsche 917. Кроншеты оси и анти-синхронизации турбо 3,3 (первые 20 мм затем 22 мм сзади, а также 23 мм спереди). Магний Fuchs с размерами: спереди: 7x16 и задний 9x16 - с шинами 205 55 x 16 и 245 50 x 16 (от модели 1986). Пакет опций Turbo-Look не включал: Бильштейн шокирует/стойки турбо-вместо этого турбоязнет использовал единицы Carrera Boge. 930 стержней турбо. Не было никакого независимого номера шасси, не даваемого для опциозных транспортных средств M491/M490. ^{[ 20 ]}

В 1985 году Porsche представил первый прототип Carrera Club Sport с идентификационным номером WP0zzz91zf100848. Позже, в том же году, Club Sport Row 911 (остальной мир) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специальным заказом для водителя Porsche, который был особенно вдохновлен прототипом CS на трассе. С 1987 по сентябрь 1989 года Porsche решил произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели, чтобы дорожный автомобиль, вдохновленный трек, 911 Carrera Club Sport (CS) (вариант M637), представляет собой пониженную версию стандартной Carrera, созданную для Club Racing , он получил модификации двигателя и подвески. CS имел граничный двигатель с полыми впускными клапанами и более высоким пределом оборота, удаление: все варианты мощности, люк на крыше (кроме одного блока), кондиционера (кроме двух единиц), радио, заднее сиденье, нижнее покрытие, звукоизоляция, задний стеклоочиститель , дверные карманные крышки, противотуманные лампы, механизм блокировки переднего капюшона, светильники двигателя и багажный отсек, блокируемые колесные гайки и даже логотип задней крышки «Carrera», чтобы сэкономить около 70 кг (150 фунтов) в весе. За исключением автомобилей CS, доставленных в Великобританию, все поддаются идентификации наклейкой "CS Club Sport" на левом переднем крыле и поставлялись разными цветами, некоторые специальные заказаны. Некоторые автомобили США CS не установили наклейку, установленную дилером; Тем не менее, у всех есть штамп «SP» на картере и головке цилиндра. Великобритания все были закончены "Grand Prix White" с красной наклейкой "Carrera CS" на каждой стороне автомобиля и красных колесах. Хотя CS был хорошо принят клубными гонщиками, потому что он стоил дороже, чем стандартный 911, но имел меньше функций комфорта. По данным Porsche Club of America и Porsche Club Great British CS Registers, 21 задокументированы как доставленные в США в 1988 году с 7 в 1989 году, один в Канаду в 1988 году и 53 в Соединенное Королевство с 1987 по 1989 год. ^{[ Цитация необходима ]}

В 1988 году Porsche поднял 875 примеров CER или памятного издания 911 Carrera в купе, Targa и Cabriolet, чтобы отметить производство 250 000-го 911. Различающие особенности включают в себя специальную алмазное голубое металлическое спойлеры, а также ковры и кожа. Эти автомобили также показали, что доктор Фердинанд Порше вышит на сиденьях в зоне подголовника. Из 875 произведенных примеров только 300 были импортированы в США (120 купе, 100 кабрио и 80 Targa), 250 были проданы в Германии, 50 отправились в Великобританию, а остальные в другие страны.

Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster "Turbo-mlook"

В 1989 году Porsche выпустил модель специального издания 25 -летия, отметив 25 -летие 911 производства. В брошюре Porsche 1989 года перечислены производство 500 рыночных автомобилей США, из которых 300 были купе (240 в серебряной металлической краске и 60 в атласном черном металлике) и 200 моделей кабриолетов (160 в серебре и 40 в черном). У всех была «шелковая серая» кожа с черными акцентными трубами и ковровым покрытием с шелковым велюром. В комплекте были колеса тела Fuchs в 6x16 (спереди) и 8x16 (задний), сшитая кожаная консоль с внешним датчиком температуры и держатель CD или кассета, дифференциал с ограниченным проскальзыванием и короткий рычаг передачи, а также маленькая бронза Значки "25 -й годовщины" Специальное издание ".

911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низким уровнем крышки, которая была вызвана 356 Speedster 1950-х годов, была произведена в ограниченном количестве (2104 единиц), начиная с января 1989 года до июля 1989 г. турбоязнет. Узкая версия производства составила 171 единицы. Спидстер начался как дизайн под руководством Helmuth Bott [ DE ] в 1983 году, но не был изготовлен до шести лет спустя. Это был двухместный кабриолет, который показал низкое лобовое стекло. ^{[ 21 ]}

Общее производство серии 911 3.2 Carrera составило 76 473 автомобиля (35 670 купе, 19 987 кабрио, 18 468 Targa). ^{[ 22 ]}

По словам производителя в 2014 году, оценка около 150 000 из 911 автомобилей с модельных лет 1964 по 1989 год все еще находится на дороге в эту дату. ^{[ 23 ]}

964 серия (1989–1993)

В 1989 году 911 перенес основную эволюцию с внедрением типа 964. С технологиями из флагманской модели 959 , это было бы важным автомобилем для Porsche, поскольку мировая экономика претерпела рецессию , и компания не могла полагаться только на свой имидж. Полем Он был запущен как Carrera 4, «4», указывающий на четырехколесный привод , демонстрирующий приверженность компании инженерному. Коэффициент перетаскивания был до 0,32. Задний спойлер развернулся на высокой скорости, сохраняя чистоту дизайна, когда автомобиль был в состоянии покоя. Шасси было переработано в целом. Катушка, пружины, тормоза ABS и рулевое управление дебютом дебютировали. Двигатель был увеличен в размере до 3600 куб. См и был оценен в 250 пс (180 кВт; 250 л.с.). Версия заднего привода , Carrera 2, прибыла год спустя.

964 воплощение 911 Turbo вернулось в 1990 году после отсутствия в ценовых списках. Сначала он использовал изысканную версию двигателя 3,3 л предыдущего турбо, но через два года был введен двигатель с турбонаддувом на основе 3,6 л двигателя других 964 моделей.

Time-Time В 1990 году Porsche представила автоматическую передачу Tiptronic Tiptronic в 964 Carrera 2, включающая адаптивное управление электронным управлением и полное ручное управление. 964 был одним из первых автомобилей в мире, предлагаемых со стандартом двойных подушек безопасности (с 1991 года), первым из которых был 944 Turbo (с 1987 года).

В 1992 году Porsche повторно внедрил модель RS с ограниченным выпуском, вдохновленную Carrera RS RS 1973 года и только в Европе. В 1993 году апелляции от американских клиентов привели к тому, что Porsche разработал RS America, из которых было построено 701 единицы. В 1994 году RS America вернулась с задними сиденьями. Всего в 1994 году было сделано 84 автомобиля RS America. Однако, в то время как европейский RS был специальным специалистом по гомологии, RS America была вариантом Delete Wariant of the Rigta Model. 3,8 рупий 1993 года имели турбо-стиль, более крупный хвост с фиксированным китом вместо заднего спойлера с электронным управлением и 300 пс (220 кВт; 300 л.с.) 3746 куб. См (3,7 л).

Поскольку RS/RS America была предназначена как некомпромисная версия более высокой производительности 964, было доступно четыре заводских варианта: дифференциальный дифференциал с ограниченным проскальзыванием AM/FM , стерео кассета , кондиционер и люк. Интерьер был более простым, чем стандартный 911; Например, внутренние дверные панели не имели подлокотников и дверных карманов и имели простой ремешок для механизма открытия.

964 Turbo (1990–1994)

В 1990 году Porsche представила с турбонаддувом версию серии 964 . Этот автомобиль иногда по ошибке называется 965 (этот номер типа фактически упоминается на мертворожденном проекте , который был бы высокотехнологичным автомобилем с турбонаддувом в вене 959). За годы модели с 1991 по 1993 год Porsche произвел 964 Turbo с двигателем 3,3 л 930 -х годов, улучшившись, чтобы получить мощность 320 пс (235 кВт; 316 л.с.). 1994 год принес двигатель Carrera 2/4 3,6 л, теперь в форме с турбонаддувом и отправив 360 пс (265 кВт; 355 л.с.) на задние колеса. С 993 в пути, этот автомобиль был произведен до 1994 года и остается довольно редким.

993 Series (1994 -Mid 1998)

911 был снова пересмотрен в 1994 году в 1994 году под внутренним именем типа 993. Этот автомобиль был значительным, так как это было окончательное воплощение 911 , впервые представленное в 1964 году. 993-го поколения 911, тот, который многие Porschephiles согласны с тем, что компания получила правильную »с« идеальной смесью технологий и классического наследия 911 ». ^{[ 24 ]} Сам Porsche относится к 993 как «значительным авансом не только с технической, но и визуальной перспективой». ^{[ 25 ]} «Особенно 993s [особенно считается лучшим, когда 911 когда -либо получил». ^{[ 26 ]}

Внешний вид имел совершенно новые передние и задние концы. Пересмотренный кузов был более гладким, имея заметно более аэродинамический передний конец, несколько напоминающий 959 . Стиль был англичанином Тони Хэттер под надзором начальника дизайна Харма Лагая и был завершен в 1991 году.

Наряду с пересмотренным кузовом, механически 993 также показал совершенно новую многолюсную заднюю подвеску, которая улучшила поездку на автомобиле и обработку. Эта задняя подвеска была в значительной степени получена из задних многослойных конструкций Muthborn Porsche 989 и послужила для исправления проблем с тенденцией более ранних моделей преувеличить, если дроссельная заслонка или тормоза были применены в середине углу. Эти модификации также в гораздо более умеренной степени сократили предыдущие проблемы с лишней 911.

Новая подвеска, наряду с усовершенствованиями шасси, позволила автомобилю динамически продолжаться с конкуренцией. Мощность двигателя оставалась на уровне 3,6 л, но мощность выросла до 272 пс (200 кВт; 268 л.с.) из -за лучшего управления двигателями и проектирования выхлопных газов, и начиная с 1996 года с 1996 года до 286 пс (210 кВт; 282 л.с.). 993 стал первым Porsche, который дебютировал впускными бегунами с помощью системы «Varioram» на моделях 1996 года. Это касалось неотъемлемых компромисса между производством мощности с высоким уровнем RPM и производством крутящего момента с низким RPM и стало одним из первых в своем роде, который будет использован на производственных транспортных средствах. Тем не менее, версия Varioram с его OBD II имела проблемы с углеродными отложениями, что привело к неудачным тестам смога. Это вызвало дорогостоящий ремонт и сравнивалось с автомобилем 1995 года (с OBD I и всего на 12 л.с. меньше) неизбежным. Между тем, новая система с полным приводом была введена в качестве опции в виде Carrera 4, версии заднего привода просто называются Carrera или C2. Легкий вариант RS имел 3,8-л двигатель, оцененный в 300 пс (221 кВт; 296 л.с.), и был только задним приводом.

Модель с открытым верхом Targa также вернулась, на этот раз с большой стеклянной крышей, которая скользила под задним стеклом. Дорогая 993 Targa 993 Targa имела ограниченный производство в период с 1996 по 1998 год. [Производственные номера: ^{[ 27 ]} 1996: US/CAN: 462 ROW: 1980, 1997: US/CAN: 567 ROW: 1276, 1998: US/CAN: 122 (100 Tiptronic/22 Руководство)]]

В качестве инвестиции версия Carrera S 1997 и 1998 год оказалась наиболее желательной (кроме даже более редких моделей, таких как RS и Turbo S). «Многие считают, что они являются самыми выглядящими 911, и используемые цены всегда, казалось, отражали это. Они командуют огромной премией на сегодняшнем рынке, и самые лучшие примера широких автомобилей могут быть оценены больше, чем более высокие турбины». ^{[ 28 ]} Из серии Widebody 993 «Пуристы захотят 2 колесного привода, и больше ничего не сделает». ^{[ 29 ]} Точно так же пуристы будут настаивать на ручной передаче над автоматической «Tiptronic» версией; Это еще более верно в случае 993 по сравнению с другими моделями, потому что Porsche 993s были первой производственной моделью (помимо 959 флагманского спортивного автомобиля) с 6-ступенчатой механической коробкой передач. ^{[ 30 ]} Модели C2S с широким телом 993 находятся в скудном поставке, причем ни один из них не построен в 1995 или 1996 году, и всего 759 единиц, сделанные для Северной Америки в 1997 году, с окончательным поставком 993 в 1998 году, в общей сложности 1752 примера C2S в целом. ^{[ 31 ]}

993 Turbo (1995–1997)

и В 1995 году была запущена версия 993 с турбонаддувом стала первым стандартным производственным Porsche с двойными турбонагнетателями и первым Turbo 911, который был оснащен постоянным полным приводом (гомологированная версия GT2 на основе Turbo Staved RWD). Сходство в спецификации и уровнях производительности вдохновило несколько дорожных тестов сравнения с 959. ^{[ 32 ]} Различия были поразительными - 959 имел гораздо меньший двигатель, последовательное турбонаддув и компьютерная система привода привода. Двигатель с двойным турбонаддувом 3,6 л M64/60 рассчитан на 408 пс (300 кВт; 402 л.с.) при 7000 об/мин и использует архитектуру трансмиссии внутреннего сгорания. ^{[ 33 ]} Производительность была выдающейся в то время, так как от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) было измерено через 3,2 секунды, а торможение было еще более впечатляющим за 2,3 секунды с той же скорости. Максимальная скорость автомобиля была измерена на уровне 322 км/ч (200 миль в час). 993 Turbo имел параллельные турбокомпрессоры, 3,6 литра смещения и вязкое соединение для центрального дифференциала в трансмиссии AWD. Турбо был произведен только в 1996 и 1997 годах модельных лет. Основное отличие заключалось в том, что ECU в модельном году 1996 года не мог быть вспыхнут для обновления, в то время как в 1997 году мог. Кроме того, в 1996 году на колесах на колесах были записаны на колесах Porsche Crested Caps, в то время как в 1997 году была вписана турбо. Другое отличие - датчик движения и огни карты над внутренним зеркалом заднего вида в 1997 году, в то время как в 1996 году не было таких устройств.

В 1997 году Porsche ввел ограниченный пробег из 183 единиц спортивной версии 993 Turbo, получившего название Turbo S. с 24 пс (18 кВт; 24 л.с.) над обычным турбо. Совок на стороне прямо за дверями для охлаждения двигателя и вентиляционных отверстий на заднем спойлере хвоста китового хвоста. Помимо модернизированного картирования ECU, был добавлен центральный масляный охладитель за центральным воздушным впуска на переднем бампере.

Двигатели с водным охлаждением (1998 г.-предложение)

996 (1999–2005)

Тип 996, представленный в 1998 году, представлял собой два основных изменения для почтенной линии 911: двигатель Flat-6 с водяным охлаждением заменил популярный двигатель с воздушным охлаждением, используемый в 911 на 34 года, а оболочка кузова получила свой первый крупный переосмысление. Переход на двигатель с водяным охлаждением был противоречивым для традиционалистов Porsche, которые отметили это как конец «истинного» 911.

Porsche в среднем двигателе Стилирование 996 поделилась своей передней частью с Boxster . Работа Pinky Lai над Exthere Wan International Design Awards в период с 1997 по 2003 год. ^{[ 34 ]}

Вариант Carrera имел 0,30 коэффициента перетаскивания . Интерьер подвергся критике за его простость и отсутствие отношений с предыдущими 911 интерьерами, хотя это было связано в основном со стороны владельцев старших 911. ^{[ 35 ]}

Тип 996 породил более десятка вариаций, в том числе модели с полным приводом Carrera 4 и Carrera 4S (последний, у которых был «турбовинный вид» в форме подтяжки лица), клубные гонки, ориентированные на гонки GT3 и GT3 rs вместо Carrera). Вариант RS и принудительная индукция 996 Turbo и GT2 . Турбо, который был четырехколесным приводом и имел двигатель с двумя турбонаддувными , часто появлялся в списках журналов лучших автомобилей в продаже.

Carrera и Carrera 4 прошли изменения в модельном году 2002 года, получив прозрачную линзу переднего и заднего индикатора, которые впервые были замечены на турбо -версии двумя годами ранее. Это позволило 911 быть более различимым от Boxster. Была также введена слегка пересмотренная передняя фасция, хотя основная архитектура осталась.

Смещение двигателя было 3,4 л и питание Выход составлял 300 пс (221 кВт; 296 л.с.) с изменением в проектирование «интегрированного сухого поддона» и срока переменного клапана. Смещение было увеличено в 2002 году до 3,6 л, а энергия получила увеличение до 320 пс (235 кВт; 316 л.с.).

Механизм складывающейся крыши на конвертируемых вариантах требовал 19 секунд для работы. Был установлен электронный регулируемый задний спойлер, который поднят на скорости более 120 км/ч (75 миль в час). Он также может быть поднят вручную с помощью электрического переключателя.

Начиная с моделей с двигателями с водяным охлаждением, все варианты 911 Carrera не поставляются с задним дифференциалом с ограниченным скольжением , за исключением 40-летия 911, GT2, GT3 и Turbo. Исключение было бы для MY1999, где дифференциал с ограниченным количеством скольжения был доступен в качестве кода опции 220. ^{[ Цитация необходима ]}

996 GT3 (1999-2004)

Porsche представила версию GT3 в GT3 на дороге, которая была получена из гоночного автомобиля компании, используемой в гонках GT3 Class. Просто называется GT3, автомобиль имел легкие материалы, включая более тонкие окна и удаление задних сидений. GT3 был более легким и более целенаправленным дизайном с акцентом на обработку и производительность, концепция, которая восходит к Carrera RS 1973 года. Высота подвески была понижена и настроена на отзывчивость по сравнению с соответствием и комфортом. Эти изменения улучшили обработку и рулевое управление. Более важным был двигатель, используемый в GT3. Вместо того, чтобы использовать версию подразделений с водяным охлаждением, найденной в других моделях 996, естественно аспирированный двигатель был получен из гоночного автомобиля 911 GT1 '98 Sports-Prototype и имел легкие материалы, которые позволили двигателю иметь более высокие обороты.

Используемый двигатель представлял собой естественно аспирированную 3600 куб. См (3,6 л), а не двигатель от предварительного воздействия и пересмотренного Carrera. 996 GT3 способен ускорить от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 4,4 секунды и от 0 до 200 км/ч (124 миль в час) за 14 секунд с максимальной скоростью 306 км/ч (190 миль в час). Полем ^{[ 36 ]} Сначала он оценивается в 365 пс (268 кВт; 360 л.с.), а затем улучшится до 386 пс (284 кВт; 381 л.с.) в конце ревизии серии 996.

996 Turbo (2001–2005)

В 2000 году Porsche запустил турбонаддувную версию Type 996 за модельный год 2001 года. Как и GT3, двигатель Turbo был получен из двигателя, используемого в 911 GT1, и, как и его предшественник, имел два турбуса и теперь имел мощность 420 пс (309 кВт; 414 л.с.). ^{[ 37 ]} Также, как и его предшественник, новый Turbo был доступен только с полным приводом. В 2002 году был доступен пакет X50, который увеличил выход двигателя до 450 пс (331 кВт; 444 л.с.) с 620 Нм (457 фунт -футов) крутящего момента через широкую часть полосы мощности. С пакетом x50 автомобиль может ускоряться от 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,91 секунды. Позже к концу жизненного цикла 996, табличка Turbo S также вернулась с дебютом варианта кабриолетов. Turbo S похвастался еще большей мощностью - 450 пс (331 кВт; 444 л.с.) и 620 Нм (460 фунт -футов) - чем стандартная турбо -любезность пакета X50. Turbo S был ограничен 1500 единицами по всему миру. Турбо может достигать максимальной скорости 304 км/ч (189 миль в час). ^{[ 37 ]}

Стиль был более индивидуальным, чем предыдущие поколения Turbo. Наряду с традиционным более широким задним крылом, у 996 Turbo были разные передние светильники и бамперы по сравнению с Carrera и Carrera 4. Задний бампер имел воздушные вентиляционные отверстия, напоминающие те, которые на 959, и на переднем бампере были большие вентиляционные отверстия.

997 (2004–2013)

996 2004 году был заменен 997 в , на 2005 модельном году. Он сохраняет базовый профиль 996 с еще более низким коэффициентом перетаскивания 0,28, но опирается на 993 для детализации. Кроме того, новые фары возвращаются к оригинальному дизайну ошибок из-за схемы слез 996. Его интерьер также также пересматривается, с прочными связями с более ранними интерьерами 911, в то же время выглядит свежим и современным. 997 разделяет менее трети своих частей с исходящим 996, но все еще технически похожи на него.

Первоначально были введены две версии 997-задний привод Carrera и Carrera S., в то время как у базовой 997 Carrera была выходная мощность 325 пс (239 кВт; 321 л.с.) от ее 3,6 л плоской 6, более мощная 3,8 л 355 фунтов на пс (261 кВт; 350 л.с.) плоская 6 питает Carrera S. Помимо более мощного двигателя, Carrera S также поставляется в стандартном уровне с 19 в (48 см) колесах «лобстер -вилки», более мощные и более крупные тормоза ( с красными суппортами), пониженная подвеска с PASM (Porsche Active Dementse Demange: динамически регулируемые амортизаторы), ксеноновые фары и спортивное рулевое колесо.

В конце 2005 года Porsche представил версии полного привода в линейку 997. Модели Carrera 4 (как Carrera 4, так и Carrera 4S) были объявлены как модели 2006 года. Обе модели Carrera 4 шире, чем их аналоги с задним приводом на 1,76 дюйма (45 мм), чтобы покрыть более широкие задние шины. Время ускорения 0–100 км/ч (0–62 миль в час) для Carrera 4S с двигателем 355 пс (261 кВт; 350 л.с.), оснащенного механической коробкой передач, было зарегистрировано через 4,8 секунды. ^{[ 38 ]} Было отмечено, что ускорение 0–100 км/ч (62 миль в час) для Carrera S с 355 фунтов на пс (261 кВт; 350 л.с.) было столько же, сколько 4,2 секунды при сравнении моторных трендов , а Road & Track рассчитывали его на 3,8 секунды. Линейка 997 включает в себя как 2-, так и 4-х колесных вариантов, названных Carrera и Carrera 4 соответственно. Targas (4 и 4S), выпущенные в ноябре 2006 года, представляют собой 4-х колесные версии, которые делят разницу между купе и кабриолетами с их двойными, скользящими стеклянными топами.

997 получили больший воздушный впуск в переднем бампере, новые фары, новые задние задние фонари, новые проектирование с прямыми топливами в области чистого листа и внедрение коробки передач с двойным сцеплением , называемой PDK для модельного года 2009 года. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Они также были оснащены поддержкой Bluetooth .

Изменение 7 -го поколения (991) произошло в середине 2012 модельного года. Porsche 911 2012 года может быть 997 или 991, в зависимости от месяца производства.

997 Turbo

составляла Версия серии 997 с турбонаддувом тот же 3,6 л, что и с двумя турбонаддувными, с турбо. крутящий момент. Он имеет VTG ( геометрия с переменной турбиной ), которая сочетает в себе повышение низкого уровня и быстрые реакции небольшого турбокомпрессора с мощностью высокой резьбы более крупного турбокомпрессора. Он также предлагает более высокую топливную эффективность по сравнению с 996 Turbo. 997 Turbo имеет новую систему с полным приводом , аналогичную той, которая найдена на Cayenne . Новая система PTM (Porsche Traction Management) включает в себя систему на основе сцепления, которая изменяет количество крутящего момента к колесам, чтобы избежать проскальзывания шин. Согласно Porsche, перенаправление крутящего момента для контроля завышения или недостаточности приводит к нейтральной обработке, а также к значительному улучшению производительности в любых погодных условиях.

Для лиц, поднятого модели 2010 года, 911 Turbo, известного внутри 997,2 (в отличие от 997.1 2007-2009 годов моделей), запущенная в августе 2009 года, ^{[ 41 ]} Система PTM была настроена на то, чтобы придать более заднюю мощность. Сдвиги весла для коробки передач с двойным сцеплением PDK дебютировали на Turbo. ^{[ 41 ]} Турбо использует другой двигатель. Предыдущие турбо-модели с водяным охлаждением (996 и 997) измеряли 3600 куб. Этот новый двигатель измеряет 3800 куб. См (4 л) и впервые был разработан для карриры, которая была запущена в 2008 году. Двойные турбокомпрессоры с переменным содержанием Vane также были переработаны для повышения отзывчивости, а межколлеров и топливной системы были воспитаны. Двигатель имеет выходную мощность 493 пс (363 кВт; 486 л.с.), что на 20 л.с. больше, чем у исходящей модели. ^{[ 41 ]} В рулевом колесе также находится дисплей, показывающий, когда были выбраны Sport, Sport Plus и Launch Control с помощью дополнительного пакета Sport Chrono. ^{[ 41 ]} Porsche утверждал, что новый Turbo 911 будет ускоряться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,4 секунды или 0–60 миль в час за 3,2 секунды и может достичь максимальной скорости 312 км/ч (194 миль в час). Полем

Как и в случае с Turbo 996, в автомобиле были отличительные сигналы стиля над моделями Carrera, включая передние светодиодные вождения/парковку/индикаторные огни, установленные на горизонтальной стержне через воздухозаборник. Традиционное заднее крыло представляет собой вариацию 996 билета.

Новый 911 Turbo S был установлен для производства в 2010 году. Это полностью опционная Porsche 911 Turbo с коробкой передач PDK и спортивным выхлопом в качестве стандарта. Он также поставляется с повторно информированными турбокомпрессорами, чтобы привести к дополнительному увеличению мощности на 30 лошадиных сил до 523 пс (385 кВт; 516 л.с.).

997 GT3

911 GT3 был добавлен в линию 997 23 февраля 2006 года. Показатели производительности включают время ускорения 0–100 километров в час (0–62 миль в час) 4,1 секунды и максимальную скорость 310 км/ч (193 миль в час), почти так же быстро, как турбо. Оказалось, что заводские отчеты Porsche были консервативны в отношении производительности автомобиля; Журнал Excellence проверил 997 GT3 и записал 0–100 км/ч (62 миль в час) 3,9 секунды и максимальную скорость 312 км/ч (194 миль в час). В то время это было короновано «Лучший автомобиль в Америке» от Motor Trend . ^{[ Цитация необходима ]}

997 GT3 Rs

911 GT3 RS был объявлен в начале 2006 года в качестве гомологической версии гоночного автомобиля GT3 RSR для соревнований, таких как Себринг и 24 часа Ле -Мана.

Трансмиссия RS основана на 911 GT3, за исключением добавления легкого маховика и более близких передач для дальнейшего улучшения отклика при ускорении. В отличие от GT3, RS построен на корпусе и шасси 911 Carrera 4 и Turbo, и, соответственно, имеет более широкую заднюю дорожку для лучших характеристик поворота на трассе.

Визуально, RS отличается от его отличительной цветовой схемы-ярко-оранжевой или зеленой с черными акцентами, что прослеживает свои корни до культового Carrera RS 1973 года. Пластиковая крышка задней палубы увенчана широким задним крылом из углеродистого волокна. Передний Airdam был оснащен аэрозольным сплиттером для улучшения передней прижимной силы и обеспечения большего количества охлаждающего воздуха через радиатор.

Европейская версия RS оснащена легкими задними окнами из плексигласа и установленной заводской клеткой.

Производство первого поколения 997 GT3 RS закончилось в 2009 году. По оценкам, 413 единиц было доставлено в США, а мировой пробег, по оценкам, составляет менее 2000 автомобилей. ^{[ 42 ]}

В августе 2009 года Porsche анонсировал второе поколение 997 GT3 RS с увеличенным 3,8-литровым двигателем, имеющим мощность 450 пс (331 кВт; 444 л.с.), модифицированная подвеска, динамические монти Модифицированный легкий кузов. ^{[ 43 ]}

В апреле 2011 года Porsche объявил о третьем поколении 997 GT3 RS с увеличенным 4,0-литровым двигателем, имеющим мощность 500 пс (368 кВт; 493 л.с.), Porsche разработал GT3 RS 4.0, используя легкие компоненты, такие как сиденья, сиденья, сиденья, Капонка из углеродного волокна и передние крылья, а также полиго карбонатные пластиковые задние окна для снижения веса, одновременно используя компоненты подвески из гоночной версии. Другие характеристики включают в себя низкий центр тяжести, большое заднее крыло и аэродинамически оптимизированное тело. Боковые патроны переднего воздуха, первые на производственном Porsche, увеличивают прижимную силу на передней оси. Аэродинамические силы, способные круто наклонному заднему крылу, прилагают дополнительные 190 кг, усиливая 911 GT3 RS 4.0 на асфальт. GT3 RS 4,0 весит 1360 кг (2998 фунтов). ^{[ 44 ]}

997 GT2

Тип 996 911 GT2 был заменен GT2 Type 997 в 2007 году. Новый автомобиль был объявлен 16 июля того же года, но был запущен во время 62 -й автосалон Франкфурта , который проводился через год во Франкфурте , Германия. Он прибыл в дилерские центры с ноября 2007 года. ^{[ 45 ]}

997 GT2 имеет 3,6-литровый двигатель Flat-6 с двумя турбонаддувом, который генерирует 530 пс (390 кВт; 523 л.с.) ^{[ 46 ]} при 6500 об / мин и 505 фунт -футов (685 Нм) крутящего момента от 2200 до 4500 об / мин. Он имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и является задним приводом. С весом обочины 1440 кг (3175 фунтов), 997 GT2 ускоряется от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды и от 0 до 161 км/ч (100 миль в час) за 7,4 секунды, и и имеет максимальную скорость 328 км/ч (204 миль в час). Это делает его первым барьером на улице 911, превышающим 322 км/ч (200 миль в час), за исключением дорожного автомобиля 911 GT1 1998 года (который в целом считается истинным 911 из-за его среднего двигателя) Полем

Моторная тенденция проверила Porsche 911 GT2 2008 года и достигла времени ускорения 0–60 миль в час (97 км/ч) 3,4 секунды и 11,4 секунды со скоростью 127,9 миль в час (205,8 км/ч) за четверть мили. GT2 также записал тормозное расстояние от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км/ч) 98 футов (30 м) и записала боковую ручку 1,10 г. ^{[ 47 ]} GT2 появился на верхней передаче , где у него было время круга 1: 19,5, быстрее, чем Carrera GT на 0,3 секунды.

Его внешний вид немного отличается от его сестринского автомобиля, 911 (997) Turbo, несколькими способами. У него нет противотуманных огней в переднем бампере, у него есть пересмотренная передняя губа, у него другое заднее крыло (с двумя небольшими шкалами воздуха с обеих сторон), и он имеет другой задний бампер (теперь с титана выхлопными трубами ).

997 GT2 также отличается от 997 Turbo тем, что он является задним приводом, а не полным приводом . ^{[ 48 ]}

997 GT2 RS

4 мая 2010 года в Лейпциге был объявлен вариант RS. GT2 RS разрабатывает 620 пс (456 кВт; 612 л.с.) и 700 Нм (516 фунт -футов) крутящего момента и весит 70 кг (150 фунтов) меньше стандартного GT2, что позволяет максимально скорость 330 км/ч. (205 миль в час) и 0–100 км/ч (0–62 миль в час) время ускорения 3,4 секунды. ^{[ 49 ]} 997 GT2 RS использует Sports Sports Pasm Supscession и управление стабильностью PSM, с боковыми воздушными приемами без стойки. Эта модель доступна только в охранниках Red, Carrera White или GT Silver. ^{[ 50 ]}

Sport Classic

Представлено на автосалоне Франкфурта 2009 года , ^{[ 51 ]} Sport Classic- это ограниченная (250 единиц- все продано менее чем за 48 часов) версии 911 Carrera S Coupé, вдохновленная Carrera RS 273 RS 273. Двигатель оценен в 408 пс (300 кВт; 402 л.с.) с помощью недавно разработанного резонансного впускного коллектора с 6 вакуумными переключающими клапанами. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухлетнюю крышу, 44 мм (1,7 дюйма) более широкие задние крылья, передний фартук SportDesign с губой спойлера и фиксированное заднее крыло «утиного хвоста» (аналогично тому, что найдено на 1973 году. 2.7), PCCB Porsche Ceramic составные тормоза, 20 мм (0,8 дюйма) Нижняя спортивная подвеска, механические дифференциалы задних оси, 19-дюймовые колеса чернокожих Fuchs, эксклюзивные кожаные сиденья Porsche и дверные панели с эспрессо-натуральной кожа Специально развитый спортивный классический серый серый цвет тела.

GTS Карьера

В течение 2011 модельного года Porsche представил первую в истории модель GTS для 911. Разработанная в качестве автомобиля водителя, GTS был более мощным, чем S, лучшая обработка с помощью дизайна подвески на заказ и позиционировать как более удобная на улице альтернатива В GT3, вариант 911, ориентированный на трек Porsche. GTS включали в себя гоночные колеса Centerlock , уникальный стиль, включая передний бампер спортивного дизайна, специальный задний бампер, отделка Blackout, боковые юбки, заимствованные в модели GT2, грибной из нержавеющей стали «Carrera GTS» и отделка Alcantara. Многие GTS были заказаны с удалением Alcantara, вместо этого были построены из кожи. GTS был очень редким в том смысле, что это был конструкция с широким телом задним колесом (на 44 мм шире, чем стандартный 911), на 20 мм ниже и предлагал 408 л.с. (по сравнению с 385 л.с. и спидстер. Porsche построил около 2265 моделей GTS для мирового рынка, а также несколько моделей 2012 года. Энтузиастический прием, которую модель GTS, полученная как от автомобильной прессы, так и потребителей, убедила Porsche сделать GTS основным продуктом линии 911, начиная с преемника «Тип 991» 911.

Спидстер

В 2011 году Porsche добавил новый 911 Speedster в ограниченной серии из 356 единиц в линии 997, количество произведенных автомобилей, напоминающих культовый автомобиль 1950 -х годов . Это был третий произведенный спидстер 911, два других были из 930 и 964 поколений. Спидстер питался тем же двигателем, что и Carrera GTS, который оценивается в 414 пс (304 кВт; 408 л.с.). Он ускорился от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,2 секунды и достиг максимальной скорости около 310 км/ч (190 миль в час). Были предложены только два цвета, чистый синий (который был разработан специально для Speedster) и Каррара Уайт. (Краска для образцов версий были произведены в очень ограниченных количествах и по специальному запросу от «лояльных клиентов».)

Спидстер показал ветровое стекло на 70 мм короче, чем стандартное кабриолет 997, сохраняя при этом тот же угол наброса.

991 серия (2011–2019)

991 , представленная в 2011 году для модельного года 2012 года, является совершенно новой платформой, только третья с момента первоначального 911 . Porsche раскрыл базовую информацию о новых моделях Carrera и Carrera S 23 августа 2011 года. ^{[ 52 ]} Carrera оснащен 3,4-литровым двигателем 355 пс (261 кВт; 350 л.с.). Carrera S оснащен 3,8-литровым двигателем, оцененным в 406 пс (299 кВт; 400 л.с.). Набор питания (опция X51) доступен для Carrera S, увеличивая выходную мощность до 436 пс (321 кВт; 430 л.с.). Общая длина нового 991 растет на 56 мм (2,2 дюйма), а колесная база растет на 99 мм (3,9 дюйма) (теперь 96,5 дюйма). стали возможными благодаря новым 3-вафким трансмиссиям, выходные фланцы которых перемещаются ближе к двигателю). Существует более широкая передняя дорожка (51 мм (2 дюйма) шире для Carrera S). Команда дизайнеров для 991 возглавляла Майкл Мауэр.

Спереди, новый 991 имеет широко прозрачные фары, которые являются более трехмерными. Передние пики крыла немного более заметны, и теперь, по -видимому, плавает над впускными радиаторами двойной охлаждающей жидкости. Растянутый задний вид на 3/4 изменился больше всего, с немного более объемной формой и тонкими задними фонарями, покрытыми выступающей губой кузова. Самым большим и основным изменением в интерьере является центральная консоль, вдохновленная Carrera GT и принятая Panamera .

991 - это первый 911, который использует преимущественно алюминиевую конструкцию. Это означает, что, несмотря на то, что автомобиль больше, чем у исходящей модели, он все еще до 50 килограммов (110 фунтов) легче. Снижение веса и повышенная мощность означают, что как Carrera, так и Carrera, заметно быстрее, чем уходящие модели. Время ускорения 0–97 км/ч (0–60 миль в час) для автомобилей ручной передачи составляет 4,6 секунды для карриры и 4,3 секунды для Carrera S. При оснащении трансмиссии PDK, две модели 991 могут ускоряться с 0– 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,4 секунды и 4,1 секунды. С дополнительным пакетом спортивного Chrono, доступным для автомобилей с трансмиссией PDK, 991 Carrera может ускоряться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) всего за 4,2 секунды ^{[ 53 ]} и Carrera S может сделать то же самое за 3,9 секунды. ^{[ 54 ]}

Помимо переработанной передачи PDK, новый 991 также оснащен первой 7-ступенчатой механической коробкой передач в отрасли. На транспортных средствах, произведенных в конце 2012 года (2013 модельный год) REV Matching доступен на 7-ступенчатой механической коробке передач при оснащении пакета Sport Chrono. REV-Matching-это новая функция с механической коробкой передач, которая пропускает дроссель во время переключения (если в режиме Sport Plus). Кроме того, 7 -я передача не может быть задействована, если автомобиль не находится в 5 -й или 6 -й передаче.

Одной из основных целей Porsche с новой моделью было улучшение экономии топлива, а также повысить производительность. Для достижения этих целей Porsche представила ряд новых технологий в 911. Одним из самых спорных из них является введение электромеханического рулевого управления вместо предыдущего гидравлического рулевого управления. Это рулевое управление помогает уменьшить расход топлива, но некоторые энтузиасты считают, что точная обратная связь рулевого управления, для которой известен 911, уменьшается с новой системой. ^{[ Цитация необходима ]} Автомобили также оснащены системой остановки/старта двигателя, которая выключает двигатель на красных светильниках, а также систему прибрежных заболеваний, которая позволяет двигателю на холостом ходу при сохранении скорости на градиентах вниз на шоссе на шоссе. Это обеспечивает до 16% снижение расхода топлива и выбросов по сравнению с исходящими моделями.

Новые автомобили также имеют ряд технологий, направленных на улучшение обработки. Автомобили включают в себя систему вектора крутящего момента (стандарт на Carrera S и необязательную на Carrera), которая тормозит внутреннее колесо автомобиля при переходе. Это помогает автомобилю повернуть быстрее и с более точной точностью. Автомобили также оснащены гидравлическими креплениями двигателя (которые помогают снизить инерцию двигателя при поворотах) в рамках дополнительного пакета спортивного хронового хроно. Активное управление подвеской является стандартным для Carrera S и необязательно на Carrera. Это помогает улучшить качество езды на прямых при этом подвеску во время агрессивного вождения. Новый 991 также оснащен новой функцией под названием Porsche Dynamic Control Cancers (PDCC). Porsche утверждает, что одна новая функция побрила 4 секунды от стандартного круга автомобиля вокруг Нюрбургринг. PDCC помогает автомобильной угловой квартире и, как говорят, улучшает высокоскоростную стабильность направления и откровенный боковой контроль тела, но, согласно нескольким обзорам, автомобиль более подвержен недостаточной повороте, когда он оснащен этой новой технологией.

В январе 2013 года Porsche представил полноприводные варианты моделей Carrera. Модели «4» и «4S» различимы с помощью более широких шин, незначительно более широкой задней работы и краснорефляторной полосы, которая находится между хвостовыми освещениями. Модели 4 и 4S оснащены совершенно новой переменной системой полного привода, которая отправляет питание на передние колеса только при необходимости, давая водителю ощущение ощущения в заднем приводе 911.

В мае 2013 года Porsche объявил об изменениях в модельном 2014 году 911 Turbo и Turbo S, увеличив свою мощность до 520 пс (382 кВт; 513 л.с.) на «турбо» и 560 пс (412 кВт; 552 л.с. «Turbo S», давая им время ускорения 0–97 км/ч 3,2 и 2,9 секунды соответственно. обработку . На турбо-моделях также была включена система рулевого управления задним колесом, которые направляют задние колеса в противоположном направлении на низких скоростях или в том же направлении на высоких скоростях, чтобы улучшить ^{[ 55 ]} Во время низкоскоростных маневров это имеет виртуальный эффект укорочения колесной базы, в то время как на высоких скоростях она фактически расширяет колесную базу для более высокой стабильности вождения и ловкости.

В январе 2014 года Porsche представила новую модель 2015 года Targa 4 и Targa 4S. Эти новые модели оснащены совершенно новой технологией крыши с оригинальной конструкцией Targa, теперь с полностью электрической крышей кабриолетов вместе с B-стойкой и стеклянной «купол» сзади.

В сентябре 2015 года Porsche представила второе поколение из 991 моделей Carrera на автосалоне во Франкфурте. И модели Carrera, и Carrera S прорываются с предыдущей традицией, включая 3,0-литровый 6-цилиндровый боксерский двигатель с турбонаддувом, отмечая первый раз, когда принудительный индукционный двигатель был установлен на базовые модели в пределах 911. ^{[ 56 ]}

991 GT3

Porsche представил 991 GT3 на моторном шоу в Женеве в 2013 году. ^{[ 57 ]} 991 GT3 оснащен новой 3,8-литровой прямым впрыском топлива (DFI) с плоским шестерским двигателем, разработанным 475 пс (349 кВт; 469 л.с.) при 8 250 об / мин, двойной кладбище Porsche Doppelkupplung (PDK) и рулевое управление задним колесом. Двигатель основан на блоке, установленном в 991 Carrera S, но разделяет лишь несколько общих частей. Все остальные компоненты, особенно коленчатый вал и поезда клапана, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. ^{[ 58 ]} Коробка передач с двойным сцеплением является еще одной особенностью, специально разработанной для 991 GT3, основанной на последовательных ручных коробках, используемых в гоночных автомобилях. ^{[ 59 ]} 911 GT3, как утверждается, способен ускоряться от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 3,2 секунды или меньше, а четверть мили за 11,2 секунды при 203 км/ч (126 миль в час). ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} GT3 имеет заявленную максимальную скорость 315 км/ч (196 миль в час). ^{[ 62 ]}

Porsche обнародовал фейвизионный 991,2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года . Обширные изменения были внесены в двигатель, позволяющий красной линии 9000 об / мин от 4,0-литрового двигателя с плоской шестеркой. Основное внимание Porsche было сосредоточено на сокращении внутренних трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер выше и расположен дальше, чтобы быть более эффективным. Есть новый передний спойлер и изменения в задней подвеске. 991.2 GT3 вернул выбор между механической коробкой передач или трансмиссией с двойным сцеплением PDK. Также была представлена туристическая версия, которая в стандартной комплектации в стандартной комплектации с пакетом комфорта и ручной коробкой передач вместе с удалением фиксированного заднего крыла и вместо этого с использованием заднего крыла с электронным управлением.

991 GT3 RS

Porsche запустил Renn Sport версию 911 GT3 на моторном шоу в Женеве в 2015 году. ^{[ 63 ]} По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены жалюзи над колесами, а задние крылья теперь включают в себя турбоподобные потребления, а не впуск под задним крылом. Крыша сделана из магния. Интерьер включает в себя полные ковшевые сиденья (на основе углеродных сидений 918 Spyder), вставки из углеродного волокна, легкие дверные ручки и пакет Club Sport в стандартной комплектации (клетка с болтовой рулоном за передние сиденья, подготовка к мастеру аккумулятора Переключите и шеститочечный жгут безопасности для водителя и огнетушитель с монтажным кронштейном). 3,8-литровый блок, обнаруженный в предыдущем 997 GT3, заменяется 4,0-литровым блоком, который имеет выходную мощность 500 пс (368 кВт; 493 л.с.) и 460 Нм (339 фунт-футов) крутящего момента. Передача только PDK. Автомобиль ускоряется от 0–100 км/ч (62 миль в час) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем 997 GT3 RS 4,0) и 0–200 км/ч (124 миль в час) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также поставляется с такими функциями, как выброс «Нейтральным веслом» - сравнимо с нажатием сцепления с обычной ручной коробкой передач - и кнопкой ограничения скорости ямы. Как и в случае с 911 GT3, плюс векторинг рулевого момента задних оси и векторинг крутящего момента Porsche с полностью переменной блокировкой дифференциальной задних оси доступны в стандартной комплектации.

В феврале 2018 года Porsche представила модель GT3 RS, которая продолжила свои обновления для 991 поколения 911. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR с красной линией 9000 об / мин и 20 пс (15 кВт; 20 л.с. и увеличение на 10 Нм (7,4 фунт -фута) по сравнению с исходящей моделью, протоками NACA для тормозного охлаждения, модифицированной передней фасции (аналогично 991,2 GT3), боковым пародию и заднему крылу (аналогично GT2 RS ) для увеличения дежпункта , шариковые соединения на всех подвесных звенах, передние помощники, легкие стекла для задней и задней стороны окон и недавно разработанное соединение шин. Был доступен пакет Weissach, который включал в себя дополнительный корпус углеродного волокна и внутренних деталей, а также магниевые колеса и более жесткие настройки подвески доступны в качестве опции. ^{[ 64 ]}

911 р

В 2016 году Porsche представила ограниченное производство 911 R на основе GT3 RS. Производство было ограничено 991 единицами по всему миру. ^{[ 65 ]} Porsche 911 R имеет задний двигатель, 4,0 л, боксер 6-цилиндровый двигатель, производящий 375 кВт (500 л.с.) при 8 250 об / мин и 460 Нм (339 фунт-футов) при 6250 об / мин. Он также имеет систему смазки сухого монастыря и коэффициент сжатия 12,9: 1. ^{[ 66 ]} У него общий вес 1370 кг (3020 фунтов), высокоотдавленный 4,0 л шестицилиндрового двигателя с естественным образом от 991 GT3 RS и шестиступенчатая механическая коробка передач, в то время как кондиционер и аудиосистемы съемными возможностями, чтобы сэкономить. масса. ^{[ 67 ]} Автомобиль ускоряется от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,7 секунды и имеет максимальную скорость 320 км/ч (200 миль в час). ^{[ 65 ]}

991 GT2 RS

Высокопроизводительная версия GT2 получила возврат к линии 991, но теперь как вариант RS только без производительности стандартного варианта, в отличие от предыдущих поколений. Первоначально он был представлен на E3 2017 года вместе с объявлением Forza Motorsport 7 .

Автомобиль был официально представлен на фестивале скорости Goodwood 2017 года вместе с введением эксклюзивной серии Turbo S 911. 991 GT2 RS оснащен 3,8-л двигателем с двумя турбонаддувными плоско-заряженными. Это самый мощный 911, когда -либо построенный. ^{[ Цитация необходима ]} В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой передач PDK для обработки чрезмерного крутящего момента, полученного из двигателя. Porsche утверждает, что этот автомобиль будет ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,7 секунды и имеет максимальную скорость 340 км/ч (210 миль в час).

Автомобиль имеет крышу из магния, передней крышки, передней и задней спойлеров и крышки для ботинок из углерода, переднего и заднего фартука из легкого полиуретана, заднего и бокового окна из поликарбоната, и оснащены титановой выхлопной системой. Porsche утверждает, что автомобиль будет иметь влажный вес 1470 кг (3241 фунт).

Доступна опция пакета Weissach, которая уменьшает вес на 30 кг (66 фунтов) за счет использования дополнительных углеродных и титановых деталей. К ним относятся крыша, анти-подключаемые стержни и стержни муфты на обеих осях, изготовленных из углеродного волокна, в то время как упаковка также включает в себя набор легких магнитных колес. ^{[ 68 ]}

Speedster (2019)

На парижском автосалоне 2018 года , состоявшемся в октябре по случаю празднования марки 70-й годовщины, Porsche представила вариант Speedster 991 для 911 в качестве концепции. Используя шасси gt3 и корпус корпуса Carrera 4 Cabriolet, Speedster включает в себя 4,0-литровый двигатель GT3 с естественным образом аспирированный Flat-6, генерирующий максимальную выходную мощность 500 пс (368 кВт; 493 л.с.) и с красным Линия из 9000 об / мин в сочетании с 6-ступенчатой механической передачей и титановой выхлопной системой, которые, как утверждается, составляют 4 кг (9 фунтов) легче, чем 7-ступенчатая механическая передача, обнаруженная на стандартных моделях 991. Автомобиль также оснащен фирменной крышкой в форме двойного пузыря в форме «горба» вместе с более короткой рамой лобового стекла, боковым стеклом и аналоговым механизмом сгиба На фестивале скоростного фестиваля Гудвуда обратно к его использованию на 356 спидстере . Другие основные моменты включают в себя кожаный интерьер с перфорированными сиденьями, красные тонированные дневные ходовые огни, крылья из углеродного волокна, крышка двигателя, капюшон и каменные охранники. Производство началось в первой половине 2019 года ^{[ 69 ]} и быть ограниченным до 1 948 единиц в честь года, в котором 356 "номер 1" получила свою операционную лицензию. ^{[ 70 ]} Окончательная производственная версия Speedster была обнародована на автосалоне в Нью -Йорке 2019 года в апреле и выпустила зеркала крыла "Talbot" в пользу стандартных зеркал крыла 991. Спидстер был доступен для продажи в мае 2019 года. ^{[ 71 ]}

992 Series (2019 - Present)

Версия 911 в 2019 году под внутренним именем типа 992 дебютировала на автосалоне в Лос -Анджелесе 2018 года. ^{[ 72 ]} Во время фактического дебюта была показана представление истории серии 911, а также состав 911 -х годов из разных поколений.

30 июля 2019 года Porsche начал маркетинг модели Non 'S New 992. Экстерьер почти идентична моделям 991, за исключением того, что имели 19 "колеса и 20" колеса сзади по сравнению с' S 'Models 20 "Front и 21" сзади. ^{[ 73 ]} С ноября 2022 года ^[update], Porsche предлагает версии Carrera и Carrera (предлагается с версиями полного привода 4 и 4S вместе со стандартной версией заднего привода в купе, Targa и Convertible Body Styles), Carrera T (только предлагается в купе. Стиль кузова с задним приводом), версии Carrera GTS (предлагаемые в стилях купе, кабриолета и тела Targa с дополнительным доступным полным приводом), GT3 и GT3 RS (предлагаемые только в стиле купе и задней части -По-привод), турбо и флагманский турбов (предлагаемый только в купе и кабриолетизируемых стилях кузова только с полным приводом). ^{[ 74 ]}

911 GT1

Porsche 911 GT1 - это гоночный автомобиль, который был разработан в 1996 году для класса GT1 в 24 часах Ле -Мана . Чтобы претендовать на GT Racing, 25 дорожных моделей были построены для достижения гомологации типа. Двигатель в GT1 оценивается в 608 пс (447 кВт; 600 л.с.) и ускоряется от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль в час) за 3,3 секунды. Максимальная скорость составила 330 км/ч (205 миль в час). Дорожная версия была оценена в 544 пс (400 кВт; 537 л.с.). Как дорожные, так и гоночные автомобили несли один и тот же двигатель с двумя турбонаддувными , которые использовались в 962 , и гоночный автомобиль был матчем для тогдашнего доминирующего McLaren F1 GTRS . Позднее была построена перепланированная версия гоночного автомобиля 911 GT1, выиграв прямо в 24 часа Ле -Мана в 1998 году . Автомобиль ^{[ нужно разъяснения ]} не считается реальным 911, ^{[ Цитация необходима ]} как это происходит из 962 с 993, а затем - передняя часть 996 911. Это был самый мощный и самый быстрый дорожный Porsche до появления Carrera GT в 2004 году, а затем и 918 Spyder в 2013 году.

Награды

В 1999 году 911 занял пятое место в Глобальном фонде автомобильных выборов Car A Care of the Century , выступая на массовом рынке: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

В 2004 году Sports Car International назвал 911 номер три в списке лучших спортивных автомобилей 1960 -х годов , Carrera RS № Седьмой в списке лучших спортивных автомобилей 1970 -х годов и 911 Carrera № Седьмой в списке лучших видов спорта Автомобили 1980 -х годов . Кроме того, 911 был проголосовал за номер 2 в « списке 100 самых крутых автомобилей». Motor Trend выбрал Porsche 911 Carrera S в качестве лучшего автомобиля водителя на 2012 год. ^{[ 77 ]} Он также выиграл «Всемирный автомобиль года» в 2014 году. ^{[ 78 ]}

В 2015 году автомобиль и водитель назвали Porsche 911 «Лучший спортивный автомобиль премиум -класса на рынке». ^{[ 79 ]}

Примечания

^ Корлетт, с. 12
^ «Обзор Porsche 993» . Sloancars.com . Архивировано с оригинала 25 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .
^ "Porsche AG" . New York Times . Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 18 февраля 2017 года .
^ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). «Это только в: модель T получает награду» . New York Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Получено 27 июня 2015 года .
^ Патерни, с
^ «Один миллион снов: это 1 000 000 -й Porsche 911» . Машина и водитель . 11 мая 2017 года. Архивировано с оригинала 1 августа 2017 года . Получено 31 июля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Патерни, Красная книга, с. 8
^ Канделл, Джонатан (28 марта 1998 г.). «Фердинанд Порше, создатель спортивного автомобиля, который носил его имя, мертв в 88 (некролог)» . New York Times . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Получено 6 февраля 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Патерни, с
^ Хитли, Тайлер (18 марта 2019 г.). «Прототип Porsche 754 T7 - это недостающая ссылка 911» . MSN . Получено 24 мая 2019 года .
^ «165HR15 шины Pirelli Cinturato» . cinturato.net . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 20 июня 2017 года .
^ Патерни, Красная книга, с. 9
^ «Веб -сайт для Sportomatic Porsche Models» . Sportomatic.org. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Получено 23 октября 2011 года .
^ «История спортивных, Tiptronic и PDK в истории Porsche - автомобиль и водитель» . Caranddriver.com. 10 декабря 2013 года . Получено 17 марта 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Патерни, с
^ «185/70vr15 шины Pirelli Cinturato» . www.cinturato.net . Архивировано с оригинала 27 декабря 2016 года . Получено 20 июня 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} С. 77 Патерни, П (2000). Porsche 911 Red Book 1965–1999 Motorbooks International. ISBN 0-7603-0723-7
^ Корлетт, с. 6
^ Корлетт, с. 13
^ Turbo-Look Register
^ Корлетт, с. 45
^ Корлетт, с. 74
^ «Фонтан молодости» (пресс -релиз). Newsroom.porsche. 27 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 26 июня 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
^ Тейт, Джеймс (2 мая 2013 г.). «1995–98 Porsche 911 Руководство покупателя Carrera [Econo-Exotics]» . Машина и водитель . Архивировано с оригинала 19 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .
^ «Porsche 911 (тип 933)» . Porsche . Получено 19 июля 2022 года .
^ James Edition, 28 апреля 2015 года, «Классический рынок Porsche 911 продолжает удивлять».
^ «993 мировых чисел по производству во всем мире» . Архивировано с оригинала 28 ноября 2012 года . Получено 24 марта 2016 года .
^ 993 Руководство по покупке, www.jackals-forge.com/lotus/993/993_buy_guide.html.
^ 993 Руководство по покупке; Идентификатор.
^ «Обзор Porsche 993» . Слочары. 13 августа 2013 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .
^ "97 Porche 911 C2S" . Ultimatecarcollection.com. 13 января 1997 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .
^ (FE автомобиль и водитель , июль 1997, стр. 63)
^ «1995 Porsche 911 (993) Turbo 3.6 (408 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, размеры» . Получено 29 июля 2024 года .
^ ":: Дизайн и стиль" . DesignNstyling.com . Архивировано с оригинала 29 января 2015 года . Получено 24 января 2015 года .
^ "AutoSport911" . AutoSport911.com. Архивировано с оригинала 27 ноября 2012 года . Получено 26 сентября 2012 года .
^ «Историческая база данных FIA» . Получено 29 июля 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Патерни, с
^ «Porsche 911 Carrera 4 2005 Обзор» . 11 ноября 2005 года. Архивировано с оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ "2009 Porsche 911 Детали просочились!" Полем Ялопник. 25 апреля 2008 года. Архивировано с оригинала 29 апреля 2008 года . Получено 25 апреля 2008 года .
^ "Porsche 911" . Эво 20 июня 2008 года. Архивировано с оригинала 22 июня 2008 года . Получено 20 июня 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Франкфуртский автосалон: Porsche 911 Turbo» . AutoCar.co.uk. 15 сентября 2009 года. Архивировано с оригинала 9 августа 2009 года . Получено 23 октября 2011 года .
^ «Реестр GT3 RS» . GT3 RS Registry. Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 года.
^ «Новый Porsche 911 GT3 RS» . Automoblog.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Получено 19 августа 2009 года .
^ Шанк, Крис (28 апреля 2011 г.). «Porsche 911 GT3 RS 4.0 выходит на трек» . Autoblog.com. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Получено 23 октября 2011 года .
^ «Новый 911 GT2 с 530 лошадиными силами-высокопроизводительный спортивный автомобиль с низким потреблением топлива» (пресс-релиз). Porsche Ag. 16 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Получено 17 июля 2007 года .
^ "2008 Porsche 911 GT2" . Машина и водитель . 2008. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года . Получено 29 мая 2008 года .
^ Святой Антуан, Артур (1 мая 2008 г.). "2008 Porsche 911 GT2: эксклюзивный первое тест США!" Полем Моторная тенденция . Архивировано из оригинала 13 августа 2009 года . Получено 12 августа 2009 года .
^ «Porsche 911 Carrera S: технические характеристики» . Porsche Ag. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 20 февраля 2012 года .
^ "911 GT2 RS: Самая страшная машина в истории?" Полем Верхняя передача. 12 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 29 марта 2012 года . Получено 16 февраля 2011 года .
^ «Porsche 911 GT2 (тип 997) - Porsche USA» . Porsche Home - Porsche USA . Получено 29 июля 2024 года .
^ Рэмси, Джонатон (16 сентября 2009 г.). «Frankfurt 2009: Porsche 911 Sport Classic разделяет причудливый хвост, фанк -цветы» . Autoblog.com. Архивировано с оригинала 27 апреля 2018 года . Получено 14 декабря 2010 года .
^ «Официальный: 2012 Porsche 911 (991) раскрыл» . Ausmotive.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Получено 23 августа 2011 года .
^ «Технические характеристики - 911 Carrera - все модели 911» . Porsche.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 августа 2012 года .
^ «Технические характеристики - 911 Carrera S - все модели 911» . Porsche.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 августа 2012 года .
^ «Turbo Terror: новый Porsche 911 Turbo» . Automoblog.net. 6 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Получено 13 мая 2013 года .
^ Туркус, Брэндон (15 апреля 2015 г.). «Porsche говорит, что двигатели Turbo'd 911 все еще будут Revvy» . Autoblog.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
^ «Нажмите информацию - новый Porsche 911 GT3» (PDF) . Porsche. 4 марта 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2017 года . Получено 14 апреля 2013 года .
^ «Porsche празднует 50 -летие 911 с новым GT3» . porsche.com/uk/ . 4 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 19 декабря 2013 года . Получено 1 апреля 2013 года .
^ «Porsche 991 GT3 New Release, Geneva Auto Show 2013» . carsguns.com. 4 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 24 апреля 2013 года . Получено 4 марта 2013 года .
^ "2014 Porsche 911 GT3" . Архивировано с оригинала 17 марта 2015 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ «Автомобиль года 2015 года» . Дорога и трек . 11 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 17 марта 2017 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ "991 GT3 Full Press" . Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ «2016 Porsche 911 GT3 RS» . 3 марта 2015 года.
^ «Родился из гонок: новый 2019 Porsche 911 GT3 RS» . Porsche . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Получено 20 февраля 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wolfkill, Kin (октябрь 2016 г.). "Чисто и просто". Дорога и трек . 68 (3): 33–37.
^ Деллис, Николаос (29 ноября 2021 года). «Porsche 911 R (991) (2016) - спецификации и производительность» . Штуты . Получено 29 июля 2024 года .
^ «Новый Porsche 911 R» (пресс -релиз). Newsroom.porsche.com. 1 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 10 мая 2017 года . Получено 24 марта 2016 года .
^ «700 л.с. 2018 Porsche 911 GT2 RS - самый мощный 911 из всех времен - Carscoops» . carscoops.com . 30 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 11 января 2018 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ «Спидстер Porsche 911 вступил в производство» . Porsche Newsroom . Получено 9 января 2019 года .
^ Петране, Мате (2 октября 2018 г.). «Новый Speedster Porsche 911 - это пурист -пюре из отличных частей» . Получено 2 октября 2018 года .
^ PINS, Даниэль (16 апреля 2019 г.). «Спидстер Porsche 911 великолепно реален, а не для таких, как вы, крестьянин» . Автомобиль и водитель .
^ «Новый 2019 Porsche 911 развязан на автосалоне в Лос -Анджелесе» . Auto Express . Получено 28 ноября 2018 года .
^ "Porsche Car Configurator" . Великобритания: Porsche . Получено 31 июля 2019 года .
^ «Porsche 911 цены, отзывы и картинки» . Edmunds.com . НАС . Получено 20 ноября 2022 года .
^ «Porsche 911, назначенный на премию« Car of the Century » . Theautochannel.com. 17 декабря 1999 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
^ «Шоколадные автомобили F1, настраивали роскошные налоги и автомобиль века» . Машина и водитель . Март 2000 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
^ Либерман, Джонни (23 августа 2012 г.). «Моторная тенденция» . Motortrend.com. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Получено 27 июня 2015 года .
^ "World Car Awards 2014" . wcoty.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Получено 25 апреля 2014 года .
^ «Обзоры Porsche 911» . Машина и водитель . 29 января 2015 года. Архивировано с оригинала 24 марта 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .

Ссылки

Корлетт, Тони (2005). Porsche 911 3.2 Carrera: Последний из эволюции . Veloce Publishing. ISBN 978-1-904788-65-2 .
Патерни, Патрик С. (2001). Porsche 911 . Motorbooks/MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0796-0 .
Патерни, Патрик С. (2004). Porsche 911 Red Book 1965–2005 . Motorbooks/MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1960-4 .

Дальнейшее чтение

Коул, Ланс (2020). Porsche 911: Классический немецкий спортивный автомобиль . Серия автомобильных судов, нет. 2. Барнсли, Южный Йоркшир: Печка и Меч Транспорт. ISBN 9781526756800 .
Frère, P. (2006). Porsche 911 История (восьмое издание). Дж. Хейнс. ISBN 1-84425-301-5 .
Холмс, Марк (2007). Конечные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 128–133. ISBN 978-1-905741-62-5 .
Leffingwell, Randy (1993). Porsche Legends: В истории эпических автомобилей . Оцеола, Висконсин, США: Motorbooks International. ISBN 0879387106 .
——————— (2017). Porsche 70 лет: нет замены . Беверли, Массачусетс, США: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4725-6 .
Мередит Л. (2000). Porsche 911 . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2281-8 .
Морган, П. (1995). Оригинальный Porsche 911 . MBI Publishing. ISBN 1-901432-16-5 .
Раби, П. (2005). Porsche 911 Руководство по идентификации . Херридж и Сын. ISBN 0-9541063-8-5 .
Вуд, Джонатан (1997). Porsche: Легенда . Бат, Великобритания: Паррагонские книги. ISBN 1405426934 .

Внешние ссылки

Официальный микросайт Porsche 911
Официальная страница США Porsche 911
Официальный Porsche Evolution Microsite
Список радио для Porsche (1974–1989)
Производственные видео: Как сделан Porsche 911 . Авто новости. 5 декабря 2015 года . Получено 18 мая 2017 года .
- 2015 Porsche 911 Manger Lay Line . Авто новости. 6 мая 2015 года . Получено 18 мая 2017 года .

[Twelve-1] Корлетт, с. 12

[2] «Обзор Porsche 993» . Sloancars.com . Архивировано с оригинала 25 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .

[3] "Porsche AG" . New York Times . Архивировано с оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 18 февраля 2017 года .

[4] Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). «Это только в: модель T получает награду» . New York Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Получено 27 июня 2015 года .

[5] Патерни, с

[6] «Один миллион снов: это 1 000 000 -й Porsche 911» . Машина и водитель . 11 мая 2017 года. Архивировано с оригинала 1 августа 2017 года . Получено 31 июля 2017 года .

[Eight-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Патерни, Красная книга, с. 8

[NYT-8] Канделл, Джонатан (28 марта 1998 г.). «Фердинанд Порше, создатель спортивного автомобиля, который носил его имя, мертв в 88 (некролог)» . New York Times . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Получено 6 февраля 2008 года .

[Eleven-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Патерни, с

[10] Хитли, Тайлер (18 марта 2019 г.). «Прототип Porsche 754 T7 - это недостающая ссылка 911» . MSN . Получено 24 мая 2019 года .

[11] «165HR15 шины Pirelli Cinturato» . cinturato.net . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 20 июня 2017 года .

[12] Патерни, Красная книга, с. 9

[13] «Веб -сайт для Sportomatic Porsche Models» . Sportomatic.org. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Получено 23 октября 2011 года .

[14] «История спортивных, Tiptronic и PDK в истории Porsche - автомобиль и водитель» . Caranddriver.com. 10 декабря 2013 года . Получено 17 марта 2022 года .

[Six-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Патерни, с

[16] «185/70vr15 шины Pirelli Cinturato» . www.cinturato.net . Архивировано с оригинала 27 декабря 2016 года . Получено 20 июня 2017 года .

[Seventy-17] Jump up to: ^а ^{беременный} С. 77 Патерни, П (2000). Porsche 911 Red Book 1965–1999 Motorbooks International. ISBN 0-7603-0723-7

[18] Корлетт, с. 6

[19] Корлетт, с. 13

[20] Turbo-Look Register

[21] Корлетт, с. 45

[22] Корлетт, с. 74

[23] «Фонтан молодости» (пресс -релиз). Newsroom.porsche. 27 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 26 июня 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .

[24] Тейт, Джеймс (2 мая 2013 г.). «1995–98 Porsche 911 Руководство покупателя Carrera [Econo-Exotics]» . Машина и водитель . Архивировано с оригинала 19 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .

[25] «Porsche 911 (тип 933)» . Porsche . Получено 19 июля 2022 года .

[26] James Edition, 28 апреля 2015 года, «Классический рынок Porsche 911 продолжает удивлять».

[27] «993 мировых чисел по производству во всем мире» . Архивировано с оригинала 28 ноября 2012 года . Получено 24 марта 2016 года .

[28] 993 Руководство по покупке, www.jackals-forge.com/lotus/993/993_buy_guide.html.

[29] 993 Руководство по покупке; Идентификатор.

[30] «Обзор Porsche 993» . Слочары. 13 августа 2013 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .

[31] "97 Porche 911 C2S" . Ultimatecarcollection.com. 13 января 1997 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 24 марта 2016 года .

[32] (FE автомобиль и водитель , июль 1997, стр. 63)

[33] «1995 Porsche 911 (993) Turbo 3.6 (408 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, размеры» . Получено 29 июля 2024 года .

[34] ":: Дизайн и стиль" . DesignNstyling.com . Архивировано с оригинала 29 января 2015 года . Получено 24 января 2015 года .

[35] "AutoSport911" . AutoSport911.com. Архивировано с оригинала 27 ноября 2012 года . Получено 26 сентября 2012 года .

[36] «Историческая база данных FIA» . Получено 29 июля 2024 года .

[Two-37] Jump up to: ^а ^{беременный} Патерни, с

[38] «Porsche 911 Carrera 4 2005 Обзор» . 11 ноября 2005 года. Архивировано с оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[39] "2009 Porsche 911 Детали просочились!" Полем Ялопник. 25 апреля 2008 года. Архивировано с оригинала 29 апреля 2008 года . Получено 25 апреля 2008 года .

[40] "Porsche 911" . Эво 20 июня 2008 года. Архивировано с оригинала 22 июня 2008 года . Получено 20 июня 2008 года .

[autocar1-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Франкфуртский автосалон: Porsche 911 Turbo» . AutoCar.co.uk. 15 сентября 2009 года. Архивировано с оригинала 9 августа 2009 года . Получено 23 октября 2011 года .

[42] «Реестр GT3 RS» . GT3 RS Registry. Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 года.

[43] «Новый Porsche 911 GT3 RS» . Automoblog.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Получено 19 августа 2009 года .

[44] Шанк, Крис (28 апреля 2011 г.). «Porsche 911 GT3 RS 4.0 выходит на трек» . Autoblog.com. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Получено 23 октября 2011 года .

[45] «Новый 911 GT2 с 530 лошадиными силами-высокопроизводительный спортивный автомобиль с низким потреблением топлива» (пресс-релиз). Porsche Ag. 16 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Получено 17 июля 2007 года .

[46] "2008 Porsche 911 GT2" . Машина и водитель . 2008. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года . Получено 29 мая 2008 года .

[47] Святой Антуан, Артур (1 мая 2008 г.). "2008 Porsche 911 GT2: эксклюзивный первое тест США!" Полем Моторная тенденция . Архивировано из оригинала 13 августа 2009 года . Получено 12 августа 2009 года .

[48] «Porsche 911 Carrera S: технические характеристики» . Porsche Ag. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 20 февраля 2012 года .

[49] "911 GT2 RS: Самая страшная машина в истории?" Полем Верхняя передача. 12 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 29 марта 2012 года . Получено 16 февраля 2011 года .

[50] «Porsche 911 GT2 (тип 997) - Porsche USA» . Porsche Home - Porsche USA . Получено 29 июля 2024 года .

[51] Рэмси, Джонатон (16 сентября 2009 г.). «Frankfurt 2009: Porsche 911 Sport Classic разделяет причудливый хвост, фанк -цветы» . Autoblog.com. Архивировано с оригинала 27 апреля 2018 года . Получено 14 декабря 2010 года .

[52] «Официальный: 2012 Porsche 911 (991) раскрыл» . Ausmotive.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Получено 23 августа 2011 года .

[53] «Технические характеристики - 911 Carrera - все модели 911» . Porsche.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 августа 2012 года .

[54] «Технические характеристики - 911 Carrera S - все модели 911» . Porsche.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 августа 2012 года .

[55] «Turbo Terror: новый Porsche 911 Turbo» . Automoblog.net. 6 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Получено 13 мая 2013 года .

[56] Туркус, Брэндон (15 апреля 2015 г.). «Porsche говорит, что двигатели Turbo'd 911 все еще будут Revvy» . Autoblog.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .

[57] «Нажмите информацию - новый Porsche 911 GT3» (PDF) . Porsche. 4 марта 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2017 года . Получено 14 апреля 2013 года .

[58] «Porsche празднует 50 -летие 911 с новым GT3» . porsche.com/uk/ . 4 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 19 декабря 2013 года . Получено 1 апреля 2013 года .

[59] «Porsche 991 GT3 New Release, Geneva Auto Show 2013» . carsguns.com. 4 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 24 апреля 2013 года . Получено 4 марта 2013 года .

[60] "2014 Porsche 911 GT3" . Архивировано с оригинала 17 марта 2015 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[61] «Автомобиль года 2015 года» . Дорога и трек . 11 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 17 марта 2017 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[62] "991 GT3 Full Press" . Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[63] «2016 Porsche 911 GT3 RS» . 3 марта 2015 года.

[64] «Родился из гонок: новый 2019 Porsche 911 GT3 RS» . Porsche . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Получено 20 февраля 2018 года .

[wolfkill-65] Jump up to: ^а ^{беременный} Wolfkill, Kin (октябрь 2016 г.). "Чисто и просто". Дорога и трек . 68 (3): 33–37.

[66] Деллис, Николаос (29 ноября 2021 года). «Porsche 911 R (991) (2016) - спецификации и производительность» . Штуты . Получено 29 июля 2024 года .

[67] «Новый Porsche 911 R» (пресс -релиз). Newsroom.porsche.com. 1 марта 2016 года. Архивировано с оригинала 10 мая 2017 года . Получено 24 марта 2016 года .

[68] «700 л.с. 2018 Porsche 911 GT2 RS - самый мощный 911 из всех времен - Carscoops» . carscoops.com . 30 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 11 января 2018 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[69] «Спидстер Porsche 911 вступил в производство» . Porsche Newsroom . Получено 9 января 2019 года .

[70] Петране, Мате (2 октября 2018 г.). «Новый Speedster Porsche 911 - это пурист -пюре из отличных частей» . Получено 2 октября 2018 года .

[71] PINS, Даниэль (16 апреля 2019 г.). «Спидстер Porsche 911 великолепно реален, а не для таких, как вы, крестьянин» . Автомобиль и водитель .

[72] «Новый 2019 Porsche 911 развязан на автосалоне в Лос -Анджелесе» . Auto Express . Получено 28 ноября 2018 года .

[73] "Porsche Car Configurator" . Великобритания: Porsche . Получено 31 июля 2019 года .

[74] «Porsche 911 цены, отзывы и картинки» . Edmunds.com . НАС . Получено 20 ноября 2022 года .

[75] «Porsche 911, назначенный на премию« Car of the Century » . Theautochannel.com. 17 декабря 1999 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .

[76] «Шоколадные автомобили F1, настраивали роскошные налоги и автомобиль века» . Машина и водитель . Март 2000 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .

[77] Либерман, Джонни (23 августа 2012 г.). «Моторная тенденция» . Motortrend.com. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Получено 27 июня 2015 года .

[78] "World Car Awards 2014" . wcoty.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Получено 25 апреля 2014 года .

[79] «Обзоры Porsche 911» . Машина и водитель . 29 января 2015 года. Архивировано с оригинала 24 марта 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]