BMT Ямайка
| BMT Ямайка | ||
|---|---|---|
   | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Город Нью -Йорк | |
| Условия | ||
| Станции | 22 | |
| Услуга | ||
| Тип | Быстрый транзит | |
| Система | Метро Нью -Йорка | |
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью -Йорка | |
| Ежедневное пассажирство | 66,532 (2023) [ 1 ] | |
| История | ||
| Открыл | 1885-1918 | |
| Технический | ||
| Количество треков | 2-3 | |
| Характер | Поднятый | |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) | |
| Электрификация | 600 В постоянного тока. Третий рельс | |
| ||
Line BMT Jamaica , также известная как Бродвейская линия Бруклин , представляет собой возвышенную линию быстрого транзита в подразделении B в Нью -Йорке метро в Бруклине и Квинсе . Он проходит от моста Уильямсбурга на юго -востоке над Бродвегом в Восточный Нью -Йорк, Бруклин , а затем на восток через Фултон -стрит и Ямайский проспект до Ямайки, Квинс . На Западной Ямайке линия попадает в туннель, став нижним уровнем линий Арчер -авеню в Центральной Ямайке. Поезда J и Z обслуживают всю длину линии Ямайки, а M служит линии к западу от Миртл -авеню .
Самая длинная возвышенная линия в системе, линия Ямайки включает в себя самую старую существующую повышенную структуру в системе - оригинальная линия 1885 года Бруклинской возвышенной железной дороги , бывшая линия BMT Lexington Avenue между Gates Avenue и Van Siclen Avenue - и самая новая Повышенная структура, рампа 1988 года в метро Арчер -авеню.
Бруклинская транзитная корпорация (BMT) Бруклин -Манхэттен (BMT) изначально управляла линией с поездами «на запад», направляющихся к Манхэттену и «восточному» поездам, направляющимися к Канарси, средней деревне или Ямайке, как правило, в соответствии с направлением компаса. Нью -Йорка Тем не менее, железнодорожные направления , которые являются северными и югами, заменили направления BMT на западе и восточной железной дороге соответственно. Эта реклассификация привела к услугам, которые проходили через линию BMT Nassau Street в центр города Бруклин с двумя южными концами. Чтобы устранить любую путаницу, направления поездов в восточной дивизионе были переключены, причем поезда, проходящие к Ямайке, считались на север. [ 2 ] [ 3 ] KK связь (позже K ) и текущие услуги M были исключением, поскольку Ямайка, Бродвей -Джанкшн или Метрополитен -авеню осталась на южной терминале, поскольку они использовали с Чристи -стрит от линии Ямайки до линии Шестой авеню Инд .
Описание
[ редактировать ]
Линия Ямайки включает в себя различные структуры. Оригинальная линия BMT Jamaica началась с Бродвейского парома, Бруклин . Линия была двумя треками и связана с Марси -авеню , с запада. В этом разделе, который назывался «бродвейская шпора», имеет короткий, но легко видимый остаток (около половины блока, без дорожек, только здания технического обслуживания) к западу и югу от того, где линия кривые в направлении моста Вильямсбург Полем [ 3 ]
От Марси-авеню до точки незадолго до Алабамского проспекта линия работает на структуре старых возвышенных железных дорог , но существенно перестраивалась и модернизировалась на линии с тремя треками около 1916 года по двойным контрактам 1913 года. Секция между Гейтс-Авеню и Ван Сиклен. был завершен в 1885 году в рамках линии BMT Lexington Avenue . От Алабамского проспекта до непосредственного до нынешней станции Cypress Hills линия Ямайки работает на самой старой возвышенной структуре в , в чугуна лика . 1893 году открылась Нью -Йорке Два других трека, заканчивающиеся к западу от станции Алабама -авеню. Этот трек был предназначен для экспресс -трека, [ 4 ] Но инженерные исследования, завершенные после начала работы, показали, что вибрация поездов, проходящих по станциям, будет слишком серьезной и будет буквально разбить станции.
Между станцией Crescent Street и Cypress Hills линия проходит по «S-кривой», поворачиваясь на север от Фултон-стрит на улицу Кресент, а затем на восток на Ямайский проспект . Кривые находятся под углом почти на 90 градусов, что заставляет поезда резко снизить скорость до 15 миль в час, чтобы пройти их. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] Линия к востоку от Cypress Hills известна как линия Ямайки -авеню, новейшая часть линии, которая была построена в соответствии с двойными контрактами. Эта структура имеет положения по всей длине для трех треков, [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] Но центральная дорожка никогда не была построена (см. Ниже), за исключением дорожки, занимающейся простоя, на 111 -й улице [ 3 ] и еще одна между 160-й улицей и 168-й улицей на дальновидном оригинальном конце линии.
Четыре кривых на линии, в том числе две на Ямайской проспекте "S-Curve", являются одними из 30 самых острых кривых в системе метро. Кривая к западу от Марси-авеню имеет радиусы 175 и 190 футов (53 и 58 м) для поездов, связанных с Манхэттеном и Квинсом, соответственно. Кривая от Бродвейского перекрестка до Алабамского проспекта имеет радиус 175 футов (53 м). Кривая к востоку от полумесяца имеет радиусы 175 и 180 футов (53 и 55 м), а кривая к западу от Cypress Hills имеет радиусы 210 и 200 футов (64 и 61 м), оба соответственно для поездов Манхэттен и Квинс Полем [ 5 ] : 55 Как и в других линиях BMT Eastern Division, ямайка может разместить только поезда с восемью 60-футовыми (18 м) или восемью 67-футовыми (20 м) автомобилями. Из-за узких радиусов поворота линий автомобили длиной 75 футов (23 м) ( R44 , R46 , R68 , R68A ) не могли быть использованы на восточной дивизии. [ 5 ] : 57
История
[ редактировать ]
Повышенная железная дорога, сданная в аренду в Бруклинскую железную дорогу , открыл возвышенную линию над Бродвей от Гейтс -авеню на северо -запад до проспекта Дриггс в Уильямсбурге 25 июня 1888 года. [ 10 ] Это была филиал существующего проспекта Лексингтон , который затем закончился на проспекте Ван Сиклен ; Бродвейские поезда проходили между проспектами Дриггса и Ван Сиклен. [ 11 ] Популярный бесплатный перевод был доступен на Гейтс -авеню в Лексингтон -авеню поезда в направлении центра города Бруклин . [ 12 ] Бродвейский возвышен был продлен на Бродвейский паром 14 июля 1888 года. [ 13 ]
Расширение бродвейского возвышенного востока до Кипарис -Хиллз , над Фултон -стрит и Кресент -стрит, открылось 30 мая 1893 года, [ 11 ] и компания расширила как Lexington Avenue, так и бродвейские поезда до нового терминала. [ 11 ] Это расширение включало части недавно разрушенного Парк -авеню . [ 14 ] 30 мая 1903 года была завершена связь между поднятыми и троллейными путями на бродвейском терминале. Известный как склонность Cypress Hills, он позволил поездам бежать до 168 -й улицы на Ямайке через Ямайс -авеню. Эта услуга была прекращена 30 декабря 1903 года из -за пробок на Ямайке. [ 15 ]
В 1908 году была установлена связь с мостом Уильямсбурга , что устарела две самые западные станции на Бродвейском паромном филиале. Эти две станции были закрыты 3 июля г. 1916 [ 7 ] [ 16 ]
Совместное обслуживание с в Лонг -Айленде Атлантической дороги существовала Атлантическим филиалом между станциями Норвуд -авеню и Крестным улицей с соединением, построенным на Честнат -стрит в Бруклине. Это позволило BRT -поездам получить доступ к Rockaways и Manhattan Beach, при этом предоставив LIRR связь с Манхэттеном с терминалом BRT, расположенным в Park Row через Бруклинский мост (эта служба предшествовала открытию туннелей Ист -Ривер до станции Пенн ). Эта служба закончилась в 1917 году, когда администрация железной дороги Соединенных Штатов приняла LIRR, и классифицировала различные операционные стандарты между быстрыми транзитными поездами и регулярными железными железными дорогами, такими как LIRR. [ 17 ] : 59 В 1930 году в 1930 году платформы на улице Костюшко были удлинены, чтобы разместить восьми автомобилей стандартных автомобилей метро. [ 18 ]
К тому времени, когда независимая система метро продлила линию бульвара Квинс вдоль Хиллсайд -авеню на Ямайке в 1937 году, жители были недовольны повышенным Ямайкой. Строительство линий метро Archer Avenue началось в 1973 году. Однако город был пострадал от крупного финансового кризиса в середине 1970-х годов, задержав завершение и открытие новой линии. Независимо от этих обстоятельств и, несмотря на оппозицию со стороны некоторых местных жителей, [ 19 ] Три самые восточные станции ( бульвар Сатфин , 160 -я улица и 168 -я улица ) были закрыты 10 сентября 1977 года, [ 20 ] с большей частью этого сегмента линии, снесенной к 1979 году. [ 21 ] Две другие станции к западу от этой точки ( Метрополитен -авеню и бульвар Квинс ) были закрыты в 1985 году, причем в 1988 году была разрушена линия. Метро Арчер -авеню было открыто в 1988 году. Сегодня: на 144 -е место, которая в настоящее время используется для метро Арчер -авеню, а также станционного дома и башни для 168 -й улицы, которую можно найти на юго -восточном углу Ямайской авеню и 165 -й улицы и теперь используется в качестве Бостонского рынка ресторан. [ 22 ]
В 1986 году Управление по транзиту Нью -Йорка запустило исследование, чтобы определить, стоит ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая сегмент линии Ямайки к востоку от улицы Полумесяца, из -за низких затрат на пассажирство и высоких затрат на ремонт. [ 23 ] [ 24 ] Многочисленные данные, в том числе член Совета Нью -Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали планы. [ 24 ] [ 25 ]
Восточная ямайка линия третья третья предложения
[ редактировать ]7 июля 1934 года Транзитная комиссия приказала, чтобы BMT построила трансформатор в Вудхейвене на 77 -й улице, что обеспечит больше мощности, и, следовательно, это позволило бы построить третью трассу на Ямайке EL. [ 26 ]
В 1958 году Управление по транзиту Нью-Йорка впервые предложило установить третью дорожку на Ямайке Эль для предоставления услуг пикового направления экспресса. [ 27 ] План 1958 года исключил бы две плотные кривые под прямоугольным углом улицы Crescent Street «S-кривая» между Ямайской проспектом и улицей Фултон-стрит, построив новую возвышенную структуру, которая будет проходить по диагонали с 80-й улицы до Гранта или Проспекты Николса, к востоку от Crescent Street. Потребовалась бы право проезда шириной от 50 до 75 футов, и, поскольку линия была бы по диагонали по нескольким улицам, 75 домов должны были сорваться. Поскольку новая повышенная структура будет понадобиться более прямым маршрутом, некоторые местные станции будут устранены. Остановки в Cypress Hills и Elderts Lane были бы устранены, и новая остановка заменила бы их, была бы построена около 75 -й улицы, и бульвар Рокавей или 91 -й авеню. В рамках бюджета капитала транзитного управления 1959 года было выделено 25,25 миллиона долларов на строительство третьего пути на Ямайке, повышенном с 160 -й улицы до Алабамской авеню . Станции от Алабамского проспекта до и включают Crescent Street : Alabama Avenue, Van Siclen Avenue , Cleveland Street , Norwood Avenue и Crescent Street. Все эти станции имеют центральные островные платформы; Чтобы обеспечить строительство третьего пути, текущие платформы были бы снесены и заменены на боковые платформы. Алабамские проспекты и проспекты Ван Сиклен будут заменены на одну остановку между двумя станциями, чтобы обеспечить лучшее расстояние, 0,5 мили (0,80 км) между станциями. Станция Кливленд -стрит была бы заменена на новую станцию к западу от существующей станции. Станции Norwood Avenue и Crescent Street были бы заменены на одну станцию между двумя станциями. [ 6 ] Одна альтернатива, которая не потребовала бы, чтобы снос домов влечет за собой замену возвышенной структуры между Восточным Паркуэй и Cypress Hills новой структурой над Ямайским проспектом, с построенными новыми остановками. [ 28 ]
9 октября 1958 года из -за отсутствия средств и из -за оппозиции сообщества Комиссия по городскому планированию удалила проект из бюджета капитальных затрат. [ 29 ] 14 июля 1959 года проект третьего пути был включен в бюджет Управления транзита Нью-Йорка на 1960 год. [ 30 ] 18 августа 1959 года Управление по транзиту Нью -Йорка посредством апелляции, сделанной председателем органа Паттерсона, попыталась получить одобрение Комиссии по городскому планированию на проект на 27 миллионов долларов США по созданию третьего пути на линии BMT Jamaica. Установка третьей трассы привлекла бы пассажиров из переполненной линии бульвара Инд Квинс будет значительная экономия , так как между 168 -й улицей и Марси Авеню . Комиссия по планированию убила план в предыдущем году из -за недостаточных доказательств того, что существует необходимость в таком проекте. [ 31 ]
18 июня 1959 года на Ямайке Эль была реализована служба Skip-Stop, а поезда остановились на альтернативных станциях между 168-й улицей и Восточным Паркуэй, с надеждой на заманчивые гонщики из линии бульвара Ind Queens, чтобы использовать новую службу Skip-Stop. Если бы служба Skip-Stop была успешной, транзитный орган отложил бы проект тройного отслеживания. [ 32 ]
Проект, как и планировалось в 1962 году, потребовало бы осуждения около 200 домов и стоило бы 35 миллионов долларов. Единственной экспресс -остановкой между 168 -й улицей и Восточным Паркуэй была бы бульвар Вудхейвен , который должен был быть реконструирован, чтобы позволить построить экспресс -платформы. [ 27 ] Проект имел серьезную общинную оппозицию, с окружным лидером 13 -го округа Ассамблеи Артур А. Грей, заявив, что проект был «ненужным и необоснованным ремонтом устаревшей повышенной структуры, в которой транспортные потребности нашего сообщества приносятся в жертву за Удобство многих жителей Нассау, которые садятся на линию на своей Ямайской термине ». Проект считался бесполезным через несколько лет, так как Ямайка планировала стать большим торговым центром, и поэтому Эль пришлось бы спуститься. Были предложения, чтобы разрушить возвышенные в этом разделе, чтобы обеспечить торговый центр в Вудхейвене. [ 27 ] Комиссия по городскому планированию продолжала противостоять проекту на основании «недостатков проекта». [ 27 ]
NYCTA еще раз запросила средства для третьего отслеживания линии Ямайки на финансовый год 1965–1966 гг. На этот раз прогнозируемая стоимость была бы снижена до 16,45 миллиона долларов. [ 33 ] В ноябре 1967 года Уильям Ронан , председатель столичного управления по транспортировке, а затем председатель столичного транспортного управления, предположил, что деньги на выпуске транспортных облигаций могли заплатить за рассмотрение третьего пути на линии. [ 34 ]
Образец обслуживания
[ редактировать ]Следующие службы используют часть или всю линию BMT Jamaica: [ 35 ]
| Период времени | Раздел линии | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Часы пик | Полдня | Вечера и выходные |
Поздние ночи | ||
|
|
Экспресс к западу от Миртл -авеню в пиковом направлении, местный | Все остановки | Вся линия | |
|
Нет услуг | ||||
|
местный | Только Миртл Авеню | к западу от Миртл Авеню | ||
У линии было два основных схема обслуживания: 14 Бродвейская (Бруклин) линия (ранее называемая линией Канарси , прежде чем эта линия была связана с линией 14 -й улицы ) и 15 Ямайской линии. В конце концов, 14 стали KK (который стал K в 1974 году) и 15 The J; K был устранен в 1976 году. Z был введен в 1988 году, чтобы предоставить услугу Skip-Stop с помощью J, используя тот же образцы, что и 14/K и 15/J, ранее использовавшиеся в нескольких случаях на протяжении всей своей истории.
Номенклатура
[ редактировать ]От приобретения BRT до владения городом и за его пределами в 1940 году часть линии от его западного термина до Cypress Hills была известна как Бродвей-Эль или Бродвей-Бруклин, чтобы отличить от подземной линии Бродвея-Манхаттена . Помимо этого, он был известен как Ямайская проспект Эль или Линия Ямайки. После поглощения города делящаяся линия между линии Бродвея и Ямайка -авеню часто считалась более западной станцией на Восточном Паркуэй, которая теперь известна как Бродвейское соединение.
С момента прекращения отдельных услуг Бродвей-Бруклин, вся линия теперь известна как линия Ямайки.
Список станции
[ редактировать ]| Легенда об обслуживании станции | |
|---|---|
|
Останавливается все время |
|
Останавливается все время, кроме поздних ночей |
|
Остановка в будние дни в течение дня |
|
Останавливается все время, кроме часов пик в пиковом направлении |
|
Останавливает часы пик только в пиковом направлении |
| Подробности периода времени | |
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями |
| ↑
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении |
| ↓
| |
|
Доступ только к мезонину |
| Район (приблизительно) |
|
Станция | Треки | Услуги | Открыл | Переводы и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Королевы | ||||||
| Ямайка | Снесенный раздел оригинальной линии | |||||
| 168 -я улица | 3 июля 1918 года [ 7 ] | Закрыт 10 сентября 1977 года, [ 36 ] заменен на автобус Q49. Автобус отброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
| 160 -я улица | 3 июля 1918 года [ 7 ] | Закрыт 10 сентября 1977 года, [ 37 ] заменен на автобус Q49. Автобус отброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
| Бульвар Сатфин | 3 июля 1918 года [ 7 ] | Закрыт 10 сентября 1977 года, [ 37 ] заменен на автобус Q49. Автобус отброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
| Квинс Бульвар | 3 июля 1918 года [ 7 ] | Закрыт 15 апреля 1985 года, [ 38 ] заменен на автобус Q49. Автобус отброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
| Метрополитен -авеню | 3 июля 1918 года [ 7 ] | Закрыт 15 апреля 1985 года, [ 39 ] заменен на автобус Q49. Автобус отброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
| Начинается как продолжение линии BMT Archer Avenue ( J С )
| ||||||
| Ричмонд Хилл | 121 -я улица | все | Дж С
|
3 июля 1918 года [ 7 ] | Q10 Автобус до аэропорта JFK | |
| 111 -я улица | все | Дж
|
28 мая 1917 года [ 40 ] | |||
| 104 -я улица | все | Дж С
|
28 мая 1917 года [ 40 ] | Ранее 102 -я улица | ||
| Вудхейвен | Вудхейвен бульвар | все | Дж С
|
28 мая 1917 года [ 40 ] | Q52/Q53 Выберите автобус | |
| 85th Street - Forest Parkway | все | Дж
|
28 мая 1917 года [ 40 ] | Ранее лесной бульвар Поезда по центру Ямайки не останутся здесь из-за ремонта до начала 2025 года. | ||
| 75 -я улица Лейлтс Лейн | все | Дж С
|
28 мая 1917 года [ 40 ] | Раньше Старейшины Лейн | ||
| Бруклин | ||||||
| Cypress Hills | Cypress Hills | все | Дж
|
30 мая 1893 года [ 11 ] | Поезда по центру Ямайки не останутся здесь из-за ремонта до начала 2025 года. | |
| Полумесяц | все | Дж С
|
30 мая 1893 года [ 11 ] | |||
| Норвуд -авеню | все | Дж С
|
30 мая 1893 года [ 11 ] | |||
| Кливленд -стрит | все | Дж
|
30 мая 1893 года [ 11 ] | Ранее Кливленд -авеню | ||
| Восточный Нью -Йорк | Ван Сиклен Авеню | все | Дж С
|
3 декабря 1885 года [ 41 ] | ||
| Алабамский проспект | все | Дж С
|
5 сентября 1885 года | |||
| Связанные следы с Восточным Нью -Йорк Ярд | ||||||
| Center Express Track начинается (без обычного обслуживания) | ||||||
| Слияние на местные треки с подключением от BMT Canarsie Line (без обычного обслуживания) | ||||||
| Бродвейский перекресток | все | Дж С
|
14 июня 1885 года | А В ( Индическая линия улицы Фултон ) Л ( BMT Canarsie Line ) Связь с LIRR в Восточном Нью -Йорке Ранее перекресток Манхэттен -Бич или Манхэттен -Джанкшн или Восточный Паркуэй | ||
| Связанный путь к восточному нью -йоркскому двору | ||||||
| Бедфорд -Стивесант / Бушвик |
Улица Чонси | местный | Дж С
|
18 июля 1885 года [ 44 ] | ||
| Хэлси -стрит | местный | Дж
|
19 августа 1885 [ 45 ] | |||
| Гейтс -авеню | местный | Дж С
|
13 мая 1885 года [ 46 ] | |||
| Уличная церковь | местный | Дж
|
25 июня 1888 года [ 10 ] | B46 Выберите автобусное обслуживание | ||
| Слияние с линией BMT Myrtle Avenue ( M )
| ||||||
| Миртл Авеню | все | Дж М С
|
25 июня 1888 года [ 10 ] | Первоначально на проспекте Стуйвесант, переехал на Миртл -авеню, повышенный перевод до апреля 1889 года. [ 47 ] | ||
| Парк -авеню | 25 июня 1888 года [ 10 ] | Закрыт 5 июня 1916 года | ||||
| Уильямсбург |
|
Флашинг -авеню | местный | Дж М
|
25 июня 1888 года [ 10 ] | B15 Автобус до аэропорта JFK Int'l |
| Лоример -стрит | местный | Дж М
|
25 июня 1888 года [ 10 ] | |||
| Хьюс -стрит | местный | Дж М
|
25 июня 1888 года [ 10 ] | |||
| Кроссоверы по местным трекам ( J С )
| ||||||
|
|
Марси Авеню | местный | Дж М С
|
25 июня 1888 года [ Цитация необходима ] | B44 SBS | |
| Center Express Track заканчивается как заглушка на станции Marcy Ave | ||||||
| Продолжается через Уильямсбургский мост и становится линейкой BMT Nassau Street ( J М С )
| ||||||
| Уильямсбург | Снесенный раздел оригинальной линии | |||||
| Дриггс Авеню | 25 июня 1888 года [ 10 ] | Закрыт 3 июля 1916 года [ 48 ] | ||||
| Бродвейский паром | 14 июля 1888 года [ 13 ] | Закрыт 3 июля 1916 года [ 48 ] | ||||
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Ежегодное ввождение в метро (2018–2023)» . Столичный транспортный орган . 2023 . Получено 20 апреля 2024 года .
- ^ Сервисный стол на нью-йоркской карте транспорта и руководства по станции 1967 года относится к службе Skip-Stop на юге на JJ и QJ .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Dougherty, Peter (2006) [2002]. Треки New York City Subway 2006 (3 -е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Books .
- ^ «Городское транзитное подразделение ищет 141 миллион: средства для автобусов и автомобилей BMT, включенных в бюджет» (PDF) . New York Times . 18 июля 1962 года . Получено 2 октября 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Транспортное исследование на бродвейском перекрестке: Департамент городского планирования Нью-Йорка Окончательный отчет-ноябрь-ноябрь 2008 года» (PDF) . NYC.gov . Департамент городского планирования Нью -Йорка . Ноябрь 2008 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 года . Получено 27 октября 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Вудхавениты боятся потерю домов за счет улучшения: жители требуют фактов о плане города построить структуру EL через сердце сообщества; официальное заявление, опубликованное транзитным управлением» . Лидер - наблюдатель . 2 октября 1958 года . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час
- The New York Times , New Sutway Line: обеспечивает тариф в пять центов между Манхэттеном и Ямайкой, Ли , 7 июля 1918 года, стр. 30
- «Открыть новое метро для регулярного движения; первый поезд на линии Седьмой авеню несет мэра и других чиновников ... Новые расширения возвышенной железнодорожной службы ... текущие поездка» . New York Timescompany . № 2 июля 1918 года. 2 июля 1918 года . Получено 23 апреля 2015 года .
- « Поезда L» теперь бегут на Ямайку » (PDF) . № 4 июля 1918 года. Лидера наблюдателя (Квинс/Бруклин, Нью -Йорк). 4 июля 1918 года . Получено 23 апреля 2015 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
- Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк, том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью -Йорк. 10 января 1919 года. С. 61, 71, 285, 286 . Получено 23 апреля 2015 года .
- ^ «Строительство фундаментов и структуры: раздел 1, Ямайская линия» (PDF) . Нью -Йоркская муниципальная железнодорожная корпорация . 1915. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 4 марта 2016 года .
- ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, заканчивающийся 30 июня 1912 года» (PDF) . bmt-lines.com . Бруклинская компания Rapid Transit . 30 июня 1912 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2016 года . Получено 4 марта 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час «Бродвейская линия открылась» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 25 июня 1888 г. с. 6 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин «Поезда бегают этим утром» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 30 мая 1893 г. с. 10 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Проталкивая дорогу вдоль» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 20 июля 1888 г. с. 4 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Когда Юнион -роуд будет закончена» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 13 июля 1888 г. с. 1 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Повышенные железнодорожные расширения» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 28 мая 1893 г. с. 16 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ Рогофф, Дэйв (апрель 1968 г.). "Crescent Street Incrine". Бюллетень нью -йоркского дивизиона . Ассоциация электрических железных дорог.
- ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, заканчивающийся 30 июня 1918 года» (PDF) . bmt-lines.com . Бруклинская компания Rapid Transit . Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2016 года . Получено 4 марта 2016 года .
- ^ Фары эпохи . Ассоциация электрических железных дорог. 1956.
- ^ Нью -Йорк (штат). Транзитная комиссия. (1930). Десятый годовой отчет, 1930 . Библиотеки Колумбийского университета. Олбани, Нью -Йорк: JB Lyon Co.
- ^ Фаулер, Гленн (27 июля 1975 г.). «Предложение о прекращении Ямайки -авеню Эль на бульваре Квинс против» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 августа 2016 года .
- ^ Каннингем, Джозеф; Дехарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью -Йорка . Дж. Шмидт, Р. Гильо и К. Ланг.
- ^ Бреслин, Розмари (22 мая 1983 г.). «После долгого слайда надежда на Ямайку» . Нью -Йорк Таймс. Нью -Йорк Таймс . Получено 8 июня 2017 года .
- ^ "Google Maps" .
- ^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Мюджник помогает взвесить сокращения на 11 маршрутах» . New York Times . Получено 25 января 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA Исследования по общенациональному сокращению на линии метро, станциях» . Newsday . С. 3, 27 . Получено 25 января 2024 года .
- ^ Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; при сокращении метро» . New York Times . Получено 25 января 2024 года .
- ^ «Express 'L' Service на 168-я улица Looms: Transformer заказал на 77-й улице: на линии Ямайки появятся новые автомобили, усаженные потоком» . Страница службы прессы . 7 июля 1934 года . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Третье отслеживание Ямайского проспекта» L »названо позором: Серые вызовы« Предложение «ненужное необоснованное ремонт устаревшей повышенной структуры»; Комиссия по городскому планированию неоднократно отказывалась от плана » . Лидер - наблюдатель . 16 августа 1962 года . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ "Это по -настоящему?" Полем Лидер - наблюдатель . 16 октября 1958 года . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ «Отсутствие средств убивает нежелательный проект EL: Комиссия по городскому планированию удаляет пункт с капитального бюджета в следующем году; местные жители радуются слушанию домов, не будут приняты» . Лидер - наблюдатель . 9 октября 1958 года . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ Fitzergerald, Owen (15 июля 1959 г.). «Кэшмор снова попадает в план BMT» . Нью -Йорк Мир -Телеграмма . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ «Паттерсон спрашивает третий трек EL Construction: Персональная внешность придает вес, чтобы сделать ставку перед комиссией» . Лидер - наблюдатель . 20 августа 1959 . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ «BMT 3 -й план трека может быть заброшен» . Нью -Йорк Мирная телеграмма и солнце . 26 августа 1959 года . Получено 27 июля 2016 года - через историю Фултона.
- ^ Иллисон, Мюррей (11 сентября 1964 г.). «Транзитное агентство просит 134 895 000 долларов» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 7 октября 2016 года .
- ^ «Государственные облигации, которые должны помочь городскому транзиту; расширение предусмотрено» . New York Times . 27 ноября 1967 года. ISSN 0362-4331 . Получено 7 октября 2016 года .
- ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичный транспортный орган . Сентябрь 2019 года . Получено 22 сентября 2019 года .
- ^ Дембарт, Ли (9 сентября 1977 г.). «Сентиментальное путешествие на BMT ...» (PDF) . New York Times . Получено 2 июля 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный Ли Дембарт, The New York Times , сентиментальное путешествие на BMT , 9 сентября 1977 года, стр. 61
- ^ "www.nycsubway.org" .
- ^ "www.nycsubway.org" .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и
- «Открыть линию Ямайки Ав.; Почти две с половиной мили готовы к операции сегодня вечером» . New York Timescompany . № 27 мая 1917 года. 27 мая 1917 г. с. 24 Получено 21 апреля 2015 года .
- «Ямайка -авеню» - это старая история » (PDF) . № 31 мая 1917 года. Лидер -наблюдатель (Квинс/Бруклин, Нью -Йорк). 31 мая 1917 г. с. 1 Получено 20 апреля 2015 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
- Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк, том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью -Йорк. 15 января 1918 года. С. 73, 81, 312–314 . Получено 20 апреля 2015 года .
- ^ «Закончил наконец». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 3 декабря 1885 г. с. 4
- ^ «Все еще расширяет свои линии» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 5 сентября 1885 г. с. 6 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Восточный Нью -Йорк» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 13 июня 1885 г. с. 6 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Новая станция открылась» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 18 июля 1885 г. с. 4 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Станция Halsey Street открылась» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 19 августа 1885 г. с. 4 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Наконец -то» . Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 13 мая 1885 г. с. 1 Получено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Brooklyn Daily Eagle: он достигает Бродвея (5 апреля 1889 года)» . bklyn.newspapers.com .
- ^ Jump up to: а беременный BMT Lines: Brooklyn Manhattan Transit: История, которую можно увидеть на картах, руководствах и других документах компании: 1923-1939 гг.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с BMT Jamaica Line в Wikimedia Commons
