Надувная лодка

Надувная лодка — это легкая лодка , борта и нос которой состоят из гибких трубок, содержащих газ под давлением . Для небольших лодок пол и корпус часто бывают гибкими, а для лодок длиной более 3 метров (9,8 футов) пол обычно состоит из трех-пяти жестких фанерных или алюминиевых листов, закрепленных между трубками, но не соединенных жестко вместе. Часто транец бывает жестким, обеспечивая место и конструкцию для установки подвесного мотора .

Некоторые надувные лодки можно разобрать и упаковать в небольшой объем, чтобы их можно было легко хранить и транспортировать. Лодка в надутом состоянии удерживается поперек жесткости благодаря складному съемному упору . Эта особенность делает эти лодки пригодными в качестве спасательных плотов для больших лодок или самолетов , а также для путешествий или отдыха.

История

Ранние попытки

Понтон моста из ткани с резиновым покрытием

Есть древние резные изображения шкур животных, наполненных воздухом, которые используются в качестве одноместных поплавков для переправы через реки. Эти поплавки надувались ртом. ^{[ нужна ссылка ]}

Открытие процесса вулканизации каучука было сделано Чарльзом Гудиером в 1838 году, а в 1844 году он получил патент США. Вулканизация стабилизировала каучук, делая его прочным и гибким. В конце 1843 года Томас Хэнкок подал заявку на патент Великобритании, который также был выдан в 1844 году, после того как компании Goodyear Tire and Rubber Company был выдан патент . В 1852 году, путешествуя по Англии, Чарльз Гудиер обнаружил, что компания Томаса Хэнкока производит вулканизированную резину, и подал в суд. Томасу Хэнкоку показали образец резины Goodyear в 1842 году, но ему не рассказали о процессе ее изготовления, и Хэнкок сказал, что разработал свой процесс самостоятельно. Последний костюм был изготовлен в 1855 году. Вскоре после этого несколько человек продолжили экспериментировать с тканями с резиновым покрытием.

В 1839 году герцог Веллингтон испытал первые надувные понтоны. В 1840 году английский ученый Томас Хэнкок сконструировал надувное судно, используя свои новые методы вулканизации резины, и описал свои достижения в книге «Происхождение и развитие индийского производства каучука в Англии», опубликованной несколько лет спустя.

В 1844–1845 годах британский военно-морской офицер лейтенант Питер Халкетт разработал два типа надувных лодок, предназначенных для исследователей Арктики. Оба были сделаны из пропитанной резиной ткани « макинтош ». В лодке Халкетта «лодочный плащ» служил водонепроницаемым пончо или плащом до тех пор, пока его не надули, и тогда он стал одноместным судном. В специальном кармане находились сильфоны для надувания и лезвие, позволяющее превратить трость в весло. Специальный зонтик мог выполнять роль паруса. Позже Халкетт разработал двухместную лодку, которую можно было носить в рюкзаке. В надутом состоянии он мог перевозить двух человек, гребших с обеих сторон, а в сдутом состоянии он служил водонепроницаемым одеялом для кемпинга на влажной земле. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Адмиралтейство ; скептически отнеслось к потенциальному использованию разработок Халкетта 8 мая 1845 года лорд Герберт , первый секретарь Адмиралтейства , написал Халкетту, что «Мои лорды придерживаются мнения, что ваше изобретение чрезвычайно умно и гениально и что оно могло бы быть полезно в исследовательских и геодезических экспедициях, но они этого не делают». считают, что это будет применимо для общих целей военно-морской службы».

Адмиралтейство не увидело никакой пользы в конструкциях Халкетта для военно-морской службы, но исследователям понравилась эта более крупная конструкция. Джон Франклин купил один для злополучной экспедиции 1845 года , в которой исчезла вся экспедиционная группа из 129 человек и двух кораблей. ^{[ 1 ]}

В своих исследованиях Орегонской тропы , а также притоков и развилок реки Платт в 1842 и 1843 годах Джон К. Фремонт зафиксировал то, что, возможно, было первым использованием надувной резиновой лодки для путешествия по рекам и порогам в Скалистых горах . В своем отчете об экспедиции он описал свою лодку: ^{[ 3 ]}

Среди полезных вещей, составлявших часть нашего снаряжения, была резиновая лодка длиной 18 футов, сделанная в форме каноэ из коры северных озер. Борта образовывали два герметичных цилиндра диаметром восемнадцать дюймов, соединенных с другими, образующими нос и корму. Чтобы уменьшить опасность несчастных случаев на лодке, они были разделены на четыре разных отсека, а салон был достаточно большим, чтобы вместить пять или шесть человек и значительный вес багажа.

В 1848 году генерал Джордж Каллум представил из Инженерного корпуса армии США надувной мостовой понтон из ткани с резиновым покрытием, который использовался во время американо-мексиканской войны, а затем в ограниченной степени во время Гражданской войны в США. ^{[ 4 ]}

В 1866 году четверо мужчин пересекли Атлантический океан из Нью-Йорка в Великобританию на трёхтрубном плоту под названием « Нонпарейл» . ^{[ 5 ]}

С 1900 по 1910 годы развитие резинового производства позволило сделать попытки производства круглых резиновых надувных лодок, похожих на современные лодки . Их можно было использовать только как плоты, и перемещать их можно было только на веслах. Кроме того, они имели склонность к растрескиванию на швах и складках из-за несовершенного процесса производства резины.

Современная надувная лодка

В начале 20 века самостоятельное производство надувных лодок началось с компании по производству дирижаблей RFD в Англии и компании Zodiac во Франции. Это стало возможным благодаря разработке прорезиненных тканей для дирижаблестроения .

Реджинальд Фостер Дагналл , английский дизайнер и основатель RFD, в 1919 году переключился на разработку надувных лодок, используя ткань с покрытием от водородных дирижаблей. Министерство авиации было впечатлено испытаниями его лодки на озере недалеко от Гилфорда и начало давать ему твердые контракты на производство спасательного оборудования.

Тем временем во Франции сложилась аналогичная картина. Дирижабльная компания «Зодиак» начала разработку надувных резиновых лодок, а в 1934 году изобрела надувные каяк и катамаран . Это привело к созданию современной надувной лодки Zodiac. В 2015 году компания стала Zodiac Nautic .

Разработка продолжилась после Второй мировой войны с открытием новых синтетических материалов, таких как неопрен , и новых клеев, которые позволили лодкам стать более прочными и менее подверженными повреждениям. ^{[ 6 ]}

Вторая мировая война

Подводная война в битве за Атлантику привела к жертвам среди военных и торговых судов. В армии надувные лодки использовались для перевозки торпед и других грузов. Они также помогали войскам высаживаться на мелководье, а их компактный размер делал возможным наземную транспортировку. У США было две стандартные лодки: LCRL и LCRS . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Морские рейдеры изначально были обучены совершать рейды и высадки с надувных лодок Landing Craft Rubber Large (LCRL), перевозимых высокоскоростными транспортами . ^{[ 10 ]} В августе 1942 года подводные лодки USS Argonaut (SM-1) и USS Nautilus (SS-168) перевозили элементы 2-го рейдерского батальона , совершившие рейд на остров Макин с надувных лодок LCRL. Вторжения Араве в битву при 112-го кавалерийского полка и части битвы при Тараве включали высадку десанта на надувных лодках, преодолевая сильное сопротивление противника. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Одна из моделей, надувная лодка марки Zodiac , стала популярной среди военных и внесла значительный вклад в развитие индустрии гражданских надувных лодок в Европе и США. После Второй мировой войны правительства продавали населению излишки надувных лодок. ^{[ 13 ]}

Послевоенные надувные лодки

Надувные спасательные плоты также успешно использовались для спасения экипажей самолетов, затонувших в море; бомбардировочные, морские и противолодочные самолеты, летающие на большие расстояния над водой, стали гораздо более распространенными с начала Второй мировой войны. В 1950-х годах офицер французского военно-морского флота и биолог Ален Бомбар первым совместил подвесной двигатель, жесткий пол и надувную лодку. Эту лодку построил бывший самолетов производитель «Зодиак» , а друг Бомбард, водолаз Жак-Ив Кусто, начал ее использовать после того, как Бомбар пересек Атлантический океан на своей надувной лодке в 1952 году. Кусто убедили малая осадка и хорошие характеристики лодки. лодки этого типа и использовал их в качестве тендеров в своих экспедициях.

Надувная лодка оказалась настолько успешной, что у Zodiac не хватило производственных мощностей для удовлетворения спроса. В начале 1960-х годов Zodiac лицензировала производство десятку компаний в других странах. В 1960-х годах британская компания Humber первой в Великобритании построила надувные лодки марки Zodiac.

Некоторые надувные лодки имеют надутые кили , V-образная форма которых помогает корпусу двигаться по волнам, уменьшая эффект удара, вызванный приземлением плоского корпуса обратно на поверхность воды после прохождения над вершиной волны на скорости.

Типы

Современные надувные лодки изготавливаются из ткани с подкладкой. Они изготовлены из прорезиненных синтетических тканей, ПВХ и полиуретана , что обеспечивает легкий вес и воздухонепроницаемость спонсонов . В зависимости от выбора ткани, тканевые панели собираются с использованием горячего или холодного производственного процесса. Для добавления или удаления воздуха используются односторонние клапаны разных типов, а некоторые бренды включают в себя сообщающиеся клапаны, которые уменьшают эффект прокола.

Надувные лодки с транцами имеют надувной киль , который создает небольшой V-образный профиль днища по линии корпуса для улучшения мореходности и курсовой устойчивости корпуса. Эти суда очень легкие, поэтому, если они оснащены двигателем, лучше всего разместить вес в носовой части, чтобы нос не поднимался, пока лодка поднимается на глиссирование.

Люди все чаще используют надувные лодки для личного отдыха на озерах, реках и океанах, а также для и рафтинга каякинга , а также для дайверов , чтобы добраться до мест для дайвинга. Пользователи могут сдувать, складывать и хранить надувные лодки с тканевым дном в компактных сумках, что делает их идеальными для ограниченного хранения и быстрого и легкого доступа.

Имеются парусные вооружения для надувных лодок, каяков и катамаранов. Благодаря портативности надувного корпуса, крепления для парусов складываются или разбираются, образуя компактный комплект. Подветренные борта по бокам выполняют ту же функцию, что и шверт, поэтому пользователи могут поворачивать эти лодки против ветра.

Жесткая надувная лодка

Беженцы использовали надувные лодки, чтобы пересечь Эгейское море из Турции в Грецию.

Современная жесткая надувная лодка (РИБ) представляет собой развитие надувной лодки, имеющей жесткий пол и прочный корпус. Внешняя форма корпуса позволяет ему легче преодолевать волны, обеспечивая более комфортную езду при быстром движении в сложных условиях. Конструкция корпуса способна поддерживать более мощный подвесной двигатель на транце или даже стационарный двигатель.

Мягкая надувная лодка

Мягкая надувная лодка (СИБ) не имеет прочного корпуса РИБ и часто имеет съемный решетчатый пол, поэтому лодку можно сдуть и транспортировать в автомобиле или другом транспортном средстве. Такие лодки имеют небольшую осадку и поэтому полезны для передвижения по мелководью и выхода на берег в местах, где нет причалов.

Некоторые SIB имеют жесткий транец, на который можно установить подвесной двигатель. Надувные лодки с транцами имеют надувной киль , который создает небольшой V-образный профиль днища по линии корпуса для улучшения мореходности и курсовой устойчивости корпуса. Эти суда очень легкие, поэтому, если они оснащены двигателем, лучше всего разместить вес в носовой части, чтобы нос не поднимался, пока лодка поднимается на глиссирование.

Мягкие надувные лодки выпускаются с несколькими вариантами пола:

Свернуть реечный пол
Твердый пол из стекловолокна, алюминия или деревянных панелей.
Ребристый надувной пол (на надувных плотах)
Воздушный пол высокого давления

Использование

Морские надувные гонки в Илфракомбе, Северный Девон, Англия. Эти лодки могут развивать скорость 100 км/ч (62 мили в час).

Надувные лодки обычно имеют длину от 2 до 7 метров (от 6,6 до 23,0 футов) и приводятся в движение подвесными моторами мощностью от 2,3 до 300 лошадиных сил (от 1,7 до 223,7 кВт ). Благодаря своей скорости, портативности и весу надувные лодки используются в различных целях:

Надувные лодки и надувные лодки с жестким корпусом часто используются для коротких погружений с аквалангом . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море публикует рекомендуемые правила для надувных лодок, используемых в спасательных операциях. Некоторые спасательные плоты также содержат дополнительные надувные секции, обеспечивающие устойчивость плота в сильном волнении. ^{[ 16 ]}

Надувные спасательные плоты также используются с 1930-х годов на военных самолетах, летающих над водой. ^{[ 17 ]}

Эти лодки часто используются подразделениями специальных операций вооруженных сил ряда стран для высадки на пляжи . Поскольку надувные суда можно компактно хранить, их также можно транспортировать на небольших подводных лодках, например, на тех, которые эксплуатируются в системе Advanced SEAL Delivery System . Они также использовались другими силами без государственной поддержки, такими как партизаны и пираты . ^{[ 18 ]}

Спасатели используют надувные лодки или водные мотоциклы , чтобы сократить время, чтобы добраться до терпящего бедствие пловца. Надувные лодки также используются вместе с более крупными спасательными судами, такими как спасательная шлюпка класса Y, используемая со спасательными шлюпками классов «Тамар» и «Северн» .

Они используются во многих спортивных мероприятиях и в развлекательных целях, таких как рафтинг , гонки на надувных спасательных лодках , катание на водных лыжах и рыбалка .

Транспорт

Надувную лодку можно транспортировать различными способами:

Сдутые и упакованные. Самым значительным преимуществом надувных лодок является их способность сдуваться, складываться и упаковываться в компактные размеры. После сдувания их можно хранить в сумке для переноски и перевозить в багажнике автомобиля или кузове грузовика.

На прицепе: если надувная лодка больше или у нее жесткое дно (например, РИБ ), возможно, будет удобнее перевозить ее на прицепе. Это особенно полезно, если к лодке прикреплен подвесной мотор.

Багажники на крыше. Некоторые люди используют багажники на крыше своих автомобилей для перевозки надувных лодок. Лодку либо сдувают и упаковывают , либо частично надувают и закрепляют на крыше автомобиля.

Использование тележки для лодки: на коротких расстояниях, например, при перемещении лодки со стоянки к кромке воды, может пригодиться тележка для лодки или ручная тележка. Они особенно удобны для тяжелых надувных лодок или лодок с моторами .

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Пейн, Стефани (30 мая 2009 г.). «Не забудь зонтик» . Новый учёный . 202 (2710). Лондон: Деловая информация Reed : 42. ISSN 0262-4079 .
^ Пейн, Стефани (30 мая 2009 г.). «Не забудь зонтик» . Новый учёный . Лондон. стр. 42–43.
^ Фремонт, Джон Чарльз (1850). Исследовательская экспедиция в Скалистые горы, Орегон и Калифорнию: к которой добавлено описание физической географии Калифорнии с недавними уведомлениями о Золотом регионе из новейших и наиболее достоверных источников . ГГ Дерби. Индия-резина%20лодка%2C%2018%20футов%20длинная%2C%20сделано.
^ Справочник штаба по поездке для битвы при Шайло, 6–7 апреля 1862 г. (PDF) . Издательство Института боевых исследований. 1960. с. 32. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Лонгьярд, Уильям (1 июля 2003 г.). «3». Пятнышко в море: эпические путешествия на самых невероятных судах (1-е изд.). Международная морская/Ragged Mountain Press. стр. 51–53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
^ «Краткая история надувных лодок и РИБов» . Архивировано из оригинала 25 января 2014 г. Проверено 24 ноября 2013 г.
^ Операции на резиновых лодках ВМС США
^ Технические характеристики и изображения LCRS ВМС США.
^ Фридман, Норман (2002). Десантные корабли и суда США: иллюстрированная история дизайна . Издательство Военно-морского института.
↑ Man the Boats, капитан Эндрю Мирш, морская пехота США, июнь 2018 г., usni.org
^ «АДМИНИСТРАТИВНАЯ ИСТОРИЯ БЮРО КОРАБЛЕЙ ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ТОМ IV» . Бюро судов США. Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 г.
^ Хаф, Фрэнк О.; Верле Э. Людвиг; Генри И. Шоу-младший (1958). От Перл-Харбора до Гуадалканала, История операций морской пехоты во Второй мировой войне, Том I. Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США.
^ FLIBS 2015: президент Zodiac Nautic планирует возрождение бренда.
^ Донахью, Луиза (4 августа 2003 г.). «Навыки подводного плавания и наука объединяются в исследованиях океана» . Калифорнийский университет, Санта-Круз . Проверено 7 мая 2009 г.
^ «Прыжок с лодки» . Университет Южной Флориды . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Проверено 7 мая 2009 г.
^ «(WO/2000/069718) САМОВЫПРАВЛЯЮЩИЙСЯ НАДУВНОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ» . ВОИС . 23 ноября 2000 г. Проверено 7 мая 2009 г.
^ «9A - Спасательные плоты и спасательные шлюпки: обзор прогресса на сегодняшний день». Выживание на море для моряков, авиаторов и поисково-спасательного персонала . НАТО . Февраль 2008 г., стр. 9A–2. ISBN 978-92-837-0084-5 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Чавес, Уго (5 ноября 2005 г.). «Пираты атаковали круизный лайнер возле Сомали» . CNN . Проверено 7 мая 2009 г.

[Pain43-1] Перейти обратно: ^а ^б Пейн, Стефани (30 мая 2009 г.). «Не забудь зонтик» . Новый учёный . 202 (2710). Лондон: Деловая информация Reed : 42. ISSN 0262-4079 .

[2] Пейн, Стефани (30 мая 2009 г.). «Не забудь зонтик» . Новый учёный . Лондон. стр. 42–43.

[JC_Fremont-3] Фремонт, Джон Чарльз (1850). Исследовательская экспедиция в Скалистые горы, Орегон и Калифорнию: к которой добавлено описание физической географии Калифорнии с недавними уведомлениями о Золотом регионе из новейших и наиболее достоверных источников . ГГ Дерби. Индия-резина%20лодка%2C%2018%20футов%20длинная%2C%20сделано.

[4] Справочник штаба по поездке для битвы при Шайло, 6–7 апреля 1862 г. (PDF) . Издательство Института боевых исследований. 1960. с. 32. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[5] Лонгьярд, Уильям (1 июля 2003 г.). «3». Пятнышко в море: эпические путешествия на самых невероятных судах (1-е изд.). Международная морская/Ragged Mountain Press. стр. 51–53. ISBN 978-0-07-141306-0 .

[6] «Краткая история надувных лодок и РИБов» . Архивировано из оригинала 25 января 2014 г. Проверено 24 ноября 2013 г.

[7] Операции на резиновых лодках ВМС США

[8] Технические характеристики и изображения LCRS ВМС США.

[9] Фридман, Норман (2002). Десантные корабли и суда США: иллюстрированная история дизайна . Издательство Военно-морского института.

[10] Man the Boats, капитан Эндрю Мирш, морская пехота США, июнь 2018 г., usni.org

[11] «АДМИНИСТРАТИВНАЯ ИСТОРИЯ БЮРО КОРАБЛЕЙ ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ТОМ IV» . Бюро судов США. Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 г.

[12] Хаф, Фрэнк О.; Верле Э. Людвиг; Генри И. Шоу-младший (1958). От Перл-Харбора до Гуадалканала, История операций морской пехоты во Второй мировой войне, Том I. Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США.

[13] FLIBS 2015: президент Zodiac Nautic планирует возрождение бренда.

[14] Донахью, Луиза (4 августа 2003 г.). «Навыки подводного плавания и наука объединяются в исследованиях океана» . Калифорнийский университет, Санта-Круз . Проверено 7 мая 2009 г.

[15] «Прыжок с лодки» . Университет Южной Флориды . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Проверено 7 мая 2009 г.

[16] «(WO/2000/069718) САМОВЫПРАВЛЯЮЩИЙСЯ НАДУВНОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ» . ВОИС . 23 ноября 2000 г. Проверено 7 мая 2009 г.

[17] «9A - Спасательные плоты и спасательные шлюпки: обзор прогресса на сегодняшний день». Выживание на море для моряков, авиаторов и поисково-спасательного персонала . НАТО . Февраль 2008 г., стр. 9A–2. ISBN 978-92-837-0084-5 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[18] Чавес, Уго (5 ноября 2005 г.). «Пираты атаковали круизный лайнер возле Сомали» . CNN . Проверено 7 мая 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]