Погружение титаника

Для других видов использования см. Потолование Титаника (устранение неоднозначности) .

Погружение титаника

Потохование Титаника, изображенное в Untergang der Titanic , иллюстрации 1912 года Вилли Стёвер
Дата	14–15 апреля 1912 года ( 1912-04-15 )
Время	23: 40–02: 20 (02: 38–05: 18 GMT )
Продолжительность	2 часа 40 минут
Расположение	Северный Атлантический океан , 370 миль (600 км) к юго -востоку от Ньюфаундленда
Координаты	41 ° 43′32 ″ с.ш. 49 ° 56′49 ″ ш
Тип	Морская катастрофа
Причина	Столкновение с айсбергом 14 апреля
Участники	Titanic Crew и Passengers
Исход	Морская политика изменения ; Солас
Летальные исходы	1,490–1,635

RMS Titanic затонул 15 апреля 1912 года в Северной Атлантической океане . Самый большой океанский лайнер в то время, Титаник был четыре дня после ее первого путешествия из Саутгемптона в Нью -Йорк , примерно 2224 человек на борту , когда она ударила айсберг в 23:40 ( время корабля ) 14 апреля. Ее тонулось два часа и сорок минут спустя, в 2:20 корабля (05:18 по Гринвичу ) 15 апреля привело к гибели более 1500 человек, что сделало его одним из самых смертоносных морских бедствий в истории .

Титаник получил шесть предупреждений о морском льду 14 апреля, но ехал со скоростью примерно 22 узла (41 км/ч), когда ее взгляды увидели айсберг. Не в силах повернуть достаточно быстро, корабль получил взгляды, который прикрепил ее по правым борту и открыл шесть из ее шестнадцати отсеков в море. Титаник был разработан для того, чтобы оставаться на плаву с затопленными до четырех из ее передовых отсеков, и экипаж использовал вспышки бедствий и радиосвязи ( беспроводные ), чтобы привлечь помощь, поскольку пассажиры были помещены в спасательные шлюпки . В соответствии с существующей практикой, была система спасения Титаника разработана для перевозки пассажиров в близлежащие спасательные суда, чтобы не держать всех на борту одновременно; Поэтому, когда корабль быстро погрузился и помогал еще несколько часов, не было безопасного убежища для многих пассажиров и команды, всего с двадцати спасательных шлюп, в том числе четыре складных спасательных шлюп. Плохая подготовка к и управлению эвакуацией означала, что многие лодки были запущены до того, как они были полностью заполнены.

Титаник затонул более тысячи пассажиров и экипажа, все еще на борту. Почти все те, кто оказался в воде, погибли в течение нескольких минут из -за воздействия холодного шока и недееспособности . RMS Carpathia прибыла примерно через полтора часа после того, как 15 апреля спас всех 710 выживших к 09:15. Бедствие шокировала мир и вызвала широкое возмущение из-за отсутствия спасательных шлюпок, слабых правил и неравного обращения с пассажирами третьего класса во время эвакуации. Последующие запросы рекомендовали широкие изменения в морских правилах, что привело к созданию в 1914 году Международной конвенции по безопасности жизни в море (SOLAS), которое до сих пор управляет морской безопасностью сегодня.

Фон

Титаник на морских испытаниях 2 апреля 1912 года

Во время ее вступления в службу 2 апреля 1912 года Титаник был вторым из трех Олимпийские океанские лайнеры и были крупнейшим кораблем в мире. Она и более ранние олимпийские игры были почти в полтора раза превышают валовой реестр тоннаж Cunard's RMS Lusitania и RMS Mauretania , предыдущих рекордных держателей, и были почти на 100 футов (30 м) дольше. Титаник мог нести 3547 человек в скорости и комфорте, и был построен в беспрецедентном масштабе. Ее возвратные двигатели были самыми большими, которые когда -либо были построены, высотой 40 футов (12 м) и с цилиндрами 9 футов (2,7 м) в диаметре, требуя сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день.

Продолжительность пассажира, особенно секция первого класса, как говорилось в «непревзойденной степени и великолепии», Указано тарифами, которые командовало проживанием первого класса . Сюжеты салонов (самые дорогие и самые роскошные апартаменты на корабле) с частной набранной стоимостью более 4350 долларов США (эквивалентно 137 000 долл. США сегодня) Для одностороннего трансатлантического прохода. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый класс, был необычайно комфортным по современным стандартам и поставлялся с обильным количеством хорошей еды, предоставляя своим пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома.

SS New York в ее ближайшем столкновении с Titanic в апреле 1912 года

путешествие Титаника начался вскоре после полудня 10 апреля 1912 года , Девичий когда она покинула Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью -Йорк. Несчастный случай был узко предотвращен только несколько минут, так как Титаник прошел мимо пришвартованных лайнеров СС -Сити Нью -Йорка американской линии и океанической линии белой звезды, последний из которых был бы ее напарником на службе с Саутгемптона Полем Ее огромное смещение заставило оба меньших корабля поднять выпуклость с водой, а затем упали в желоб. Шварные кабели Нью-Йорка не могли внезапно натянуть и сломаться, размахивая ее над суровой первым в сторону Титаника . Близлежащий буксир, Вулкан , пришел на помощь, взяв Нью-Йорк , а Титаника под буксиром 62-летний капитан Эдвард Смит , самый старший из капитанов белой звезды , приказала ее двигателям наполнить «полные» aStern ". Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент, а также последующая остановка, чтобы разгрузить несколько отставших от Tug, задержал Титаника отъезд не более трех четвертей часа, в то время как дрейфящий Нью-Йорк был доставлен под контроль.

Несколько часов спустя Титаник вызвал в гавани Шербург на северо-западе Франции, путешествие 80 морских миль (148 км; 92 миль), где она взяла пассажиров. Ее следующий порт захода был Квинстаун (ныне Кобх ) в Ирландии, которого она достигла около полудня 11 апреля. Она ушла днем ​​после того, как взяла больше пассажиров и магазинов.

К тому времени, когда Титаник отправился на запад через Атлантику, она перевозила 892 членов экипажа и 1320 пассажиров. Это было только около половины ее полной мощности пассажира 2435, Поскольку это был низкий сезон, и доставка из Великобритании была нарушена ударом шахтеров . Ее пассажиры были поперечным сечением эдвардского общества, от миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм , бедным эмигрантам из стран, такими как разрозненными, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, ищущая новую жизнь в Соединенных Штатах.

Титаника . Маршрут через Северную Атлантику от маяка Fastnet на юге Ирландии до Ambrose Light в нижней части Нью -Йорка

Капитан Смит имел четыре десятилетия опыта мореплавания, и он служил капитаном RMS Олимпийского управления , из которого он был переведен в командировку Титаника . Подавляющее большинство команды, которые служили под ним, не были обученными моряками, но были либо инженерами, пожарными, либо Stokers, ответственным за заботу о двигателях; Или стюарды и штатные сотрудники, ответственные за пассажиров. Шесть офицеров для часов и 39 способных моряков составляли только около пяти процентов экипажа, с тем, что большинство было взято в Саутгемптоне, и в результате не хватало времени, чтобы ознакомиться с кораблем.

Условия льда были связаны с мягкой зимой, которая заставила большое количество айсбергов сместиться от западного побережья Гренландии.

Огонь начался в одном из Титаника угольных ящиков примерно за 10 дней до отъезда корабля и продолжал сгореть в течение нескольких дней в путешествии, но он был погашен 13 апреля. Погода значительно улучшилась в течение дня, от оживленных ветров и умеренных морей утром до кристально чистого спокойствия к вечеру, так как путь корабля взял ее под арктическую систему высокого давления .

14 апреля 1912 года

Предупреждения айсберга

Айсберг, как полагают, был поражен Титаником , сфотографировал утро 15 апреля 1912 года СС Принца Адальберта главным стюардом . Сообщалось, что у айсберга была полоса красной краски из корпуса корабля вдоль своей ватерлинии с одной стороны.

14 апреля 1912 Титаника радиоператоры года Получил шесть сообщений от других кораблей, предупреждающих о дрейфующем льду, которые пассажиры на Титанике начали замечать во второй половине дня. Ледяные условия в Северной Атлантике были худшими в течение любого апреля в предыдущие 50 лет (что было причиной, по которой наблюдатели не знали, что они собирались парить в линию дрейфующего льда в ширину несколько миль и много миль). Радио -операторы не передавали все эти сообщения; В то время все беспроводные операторы на океанских лайнерах были сотрудниками беспроводной телеграфной компании Marconi , а не членами экипажа их корабля. Таким образом, их основной ответственность было отправлять сообщения для пассажиров, с отчетами о погоде как второстепенное беспокойство.

Первое предупреждение появилось в 09:00 от RMS Caronia, сообщающего «Бергс, гролевые и полевой лед ". Капитан Смит признал получение сообщения. В 13:42 RMS Baltic передала сообщение от греческого корабля Афиния о том, что она «проходила мимо айсбергов и большое количество полевого льда». Смит также признал этот отчет и показал его председателю белой звездной линии Дж. Брюсу Исмаю , на борту Титаника для своего первого путешествия. Смит приказал пройти новый курс, чтобы взять корабль дальше на юг.

В 13:45 немецкий корабль SS Amerika , который находился на небольшом расстоянии от юга, сообщила, что она «прошла два больших айсберга». Это сообщение так и не доходило до капитана Смита или других офицеров Титаника мосту на . Причина неясна, но она, возможно, была забыта, потому что радиопередаторы должны были исправить неисправное оборудование.

SS Californian сообщил «Три больших берга» в 19:30, а в 21:40 пароход Месаба сообщил: «Видел много тяжелого льда и большого числа больших айсбергов. Также полевого льда». Это сообщение тоже никогда не покидало . радиолежь Титаника Радио -оператор Джек Филлипс , возможно, не смог понять его значение, потому что он был занят передавающимися сообщениями для пассажиров через ретрансляцию на Кейп -расе , Ньюфаундленд; Радиотепоток сломался накануне, что привело к отставанию сообщений, которые два оператора пытались очистить. Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Калифорнийца Кирилла Эванса , который остановился на ночь на льду в нескольких милях, но Филлипс отрезал его и сигнализировал: «Заткнись! Заткнись! Я работаю Кейп -гонка. "

Хотя экипаж знал о льду поблизости, они не снижали скорость корабля и продолжали парить со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час), всего 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 миль в час). ее максимальная скорость. скорость Титаника Высокая в водах, где, как сообщалось, был позднее, была подвергнута критике как безрассудную, но в то время это отражало стандартную морскую практику. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай был «продолжать и зависеть от смотровых площадок в вороновом гнезде и часа на мосту, чтобы вовремя поднять лед, чтобы не ударить его».

Северные атлантические лайнеры отдали приоритет по времени, превышающим все остальные соображения, жестко придерживаясь графика, который гарантирует их прибытие в рекламное время. Они часто эксплуатировались на полной скорости, рассматривая предупреждения о опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Широко распространено мнение, что лед ставит небольшой риск; Тесные звонки не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году SS Kronprinz Wilhelm , немецкий лайнер, протаранил айсберг и перенес раздавленный лук, но все еще смогла завершить свое путешествие. В том же году капитан Титаника будущий , Эдвард Смит, заявил в интервью, что он не может «представить какое -либо условие, которое приведет к судно основателю. Современное судостроение вышло за рамки этого».

"Айсберг, прямо впереди!"

Титаник входит в айсбергский переулок

Когда Титаник подошел к ее смертельному столкновению, большинство пассажиров лежали спать, и командование мостом прошло от второго офицера Чарльза Лайоллера первого офицера Уильяма Мердока . Смотрите Фредерик Флол и Реджинальд Ли были в гнезде вороны, 29 метров (95 футов) над палубой. Температура воздуха упала до почти замерзания, а океан был совершенно спокойным. Полковник Арчибальд Грейси , один из оставшихся в живых катастрофы, позже написал, что «море было как стекло, настолько гладкое, что звезды явно отразились». Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода является признаком соседнего пакетного льда .

Хотя воздух был ясен, луны не было , и с таким спокойным морем не было ничего, что могло бы отдать положение близлежащих айсбергов; Если бы море было более грубым, волны, ломающиеся против айсбергов, сделали бы их более заметными. Из-за смешивания в Саутгемптоне у Lookouts не было бинокля; Тем не менее, бинокль, как сообщается, не были бы эффективны в темноте, которая была полной, за исключением Starlight и собственных света корабля. Тем не менее, смотровые наблюдения, тем не менее, хорошо осведомлены о опасности льда, поскольку Lightoller приказал им и другим членам экипажа «сдерживать острый поиск льда, особенно маленького льда и гроулеров».

В 23:30 Флот и Ли заметили небольшую дымку на горизонте впереди, но ничего не сделали. Некоторые эксперты теперь считают, что эта дымка была на самом деле миражом, вызванным холодными водами, встречающимися с теплым воздухом - похожим на водный мирж в пустыне - когда Титаник вошел в Aceberg Alley . Это привело бы к поднятому горизонту, ослепляя смотрость от обнаружения чего -либо далеко.

Столкновение

Титаника Курс во время ее попытки "порта вокруг"

  Курс, пройденная по лучу

  Курс, пройденная по корме

Рисунок столкновения айсберга

, в 23:39, флот заметил айсберг на Титаника Девять минут спустя пути . Он трижды позвонил в Lookout Bell и позвонил на мост, чтобы сообщить шестому офицеру Джеймсу Муди . Флит спросил: "Есть ли кто -нибудь?" Муди ответил: «Да, что ты видишь?» Флот ответил: «Айсберг, прямо впереди!» Поблагодарив Флот, Муди передал сообщение Мердоку, который приказал интенданту Роберту Хичененсу сменить курс корабля. Ship Мердок, как правило, считается, что он дал заказ «жесткий A-starboard», что приведет к тому, что Tiller будет перенесен на правый борт в попытке повернуть корабль в порт . Это изменение направлений по сравнению с современной практикой было распространено на британских кораблях эпохи. Он также позвонил «Полный зал» на телеграфах корабля .

По словам Четвертого офицера Джозефа Боксхолла , Мердок сказал капитану Смиту, что он пытался «жестко-порт вокруг [айсберга]», предполагая, что он пытался сделать «порт вокруг» маневра-сначала развернуть лук вокруг препятствия, Затем поверните корму, чтобы оба конца корабля избежали столкновения. Была задержка до того, как любой заказ вступил в силу; Паровой механизм рулевого управления занял до 30 секунд, чтобы повернуть рукура корабля, И сложная задача установления двигателей в обратное также потребовалось бы некоторое время для достижения. Поскольку центральная турбина не могла быть обращена вспять, и ее, и центральный винт, расположенный прямо перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля, поэтому ухудшает поворот способности корабля. Если бы Мердок повернул корабль, сохраняя свою переднюю скорость, Титаник мог пропустить айсберг с запасными ногами. Есть доказательства того, что Мердок просто дал представление о том, что в машинном отделении остановится, а не наоборот. Ведущий пожарный Фредерик Барретт показал, что останавливается свет, но даже этот приказ не был выполнен до столкновения.

В случае, когда заголовок Титаника изменился как раз вовремя , чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления заставило корабль нанести айсберг с помощью взгляда. Подводнойперсед на льду соскобнулся вдоль правого борта корабля примерно на семь секунд; Куски льда, выбитые из верхних частей Берга, упали на ее передние палубы. Примерно через пять минут после столкновения все двигатели Титаника были остановлены, оставив лук с на север , а корабль медленно дрейфует на юг в течении Лабрадора .

Эффекты столкновения

Вид на сторону айсберга, выпрыгивающий тарелки, заклепок и повреждение последовательности отсеков титаника

Влияние с айсбергом долго, как предполагалось, произвело огромное отверстие в , корпусе Титаника «не менее 300 футов (91 м) по длине, 10 футов (3 м) над уровнем киля», как один писатель позже положил это. При британском расследовании после аварии Эдвард Уилдинга (главный военно -морской архитектор для Харленда и Вольфа), рассчитывающий на основе наблюдаемого наводнения передовых отсеков через сорок минут после столкновения, показала, что площадь корпуса, открытая в море », была». где -то около 12 квадратных футов (1,1 м ² ) ». Он также заявил, что «я считаю, что это должно было быть в местах, а не непрерывной разрыв», но что различные отверстия должны были расширяться вдоль площади около 300 футов, чтобы объяснить наводнение в нескольких отсеках. Результаты расследования утверждают, что ущерб продлился на длину около 300 футов, и, следовательно, многие последующие авторы последовали за этим более расплывчатым заявлением. Современные ультразвуковые обследования крушения показали, что фактический ущерб корпуса был очень похож на заявление Уилдинга, состоящее из шести узких отверстий, покрывающих общую площадь всего около 12-13 квадратных футов (от 1,1 до 1,2 м. ² ) По словам Пола К. Маттиаса, который сделал измерения, урон состоял из «серии деформаций на правом борту, которые начинаются и останавливаются вдоль корпуса ... около 10 футов (3 м) над нижней частью корабля».

Промежутки, самые длинные из которых имеют длину около 39 футов (12 м), по -видимому, следовали линейке пластин корпуса. Это говорит о том, что железо заклеивает вдоль пластинчатых швов, срезанных или открытых, чтобы создать узкие зазоры, через которые затопляется вода. Уилдинг предложил этот сценарий на расследовании комиссара Британского крушения после катастрофы, но его мнение было сброшено. -исследователь Титаника Давно , Роберт Баллард , прокомментировал, что предположение, что корабль перенес серьезное нарушение, был «побочным продуктом мистики Титаника . Никто не мог поверить, что великий корабль был потоплен маленьким кусочком». Недостатки в корпусе корабля могли быть фактором, способствующим. Извлеченные кусочки по корпуса Титаника, -видимому, разбились при ударе с айсбергом без изгиба.

Пластины в центральной части ( корпуса Титаника охватывающие приблизительно 60 процентов от общего числа) были удерживаны вместе с тройными рядами заклепок мягкой стали , но пластины в луке и корме были удерживаны вместе с двойными рядами из кованого железа заклебных которые, возможно, были рядом с их ограничениями стресса еще до столкновения. У этих «лучших» или № 3 железных заклепков были высокий уровень включений в шлак, что делает их более хрупкими, чем более обычные «лучшие лучшие» железные заклепки № 4, и более подвержены склонности, когда они подвергаются стрессу, особенно в крайнем случае холодный. архиварист из Harland & Wolff, отметил, что Olympic , сестринский корабль Титаника Том МакКласки, отставной , был прикован тем же железом и служил без инцидентов в течение почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, в том числе проталкивается британским крейсером . Когда олимпийские игры радуют и затонули подводную лодку U-103 с ее луком, стебель был скручен, а пластины корпуса со стороны правого борта застегнули, не нарушая целостность корпуса.

Над ватерлинией было мало доказательств столкновения. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которое, по их мнению, могло быть вызвано тем, что корабль проливает лезвие по винту. Многие из пассажиров почувствовали удар или дрожь - «как будто мы прошли около тысячи шариков», Как сказал один выживший - но не знал, что случилось. Те, кто находится на самых низких палубах, ближайших к месту столкновения, чувствовали это гораздо более прямо. Моторный нефтяник Уолтер Херст вспомнил, как «пробудился из -за шлифования вдоль правого борта». Никто не был очень встревожен, но знал, что мы что -то ударили ». Пожарный Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и разрывы разрыва» от корпуса правого борта.

Расположение переборки с поврежденными областями, показанными зелеными

Корабль начал немедленно затоплять, и вода вкладывалась в предполагаемую скорость 7 длинных тонн (7,1 т) в секунду, в пятнадцать раз быстрее, чем его можно выкачивать. Второй инженер Дж. Хескет и ведущий Стокер Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельке № 6 и сбежали непосредственно перед закрытой дверью комнаты. Это была чрезвычайно опасная ситуация для инженерного персонала; Котлы по-прежнему были полны горячего пара высокого давления, и был значительный риск, что они взорвутся, если они вступит в контакт с холодной морской водой, затопляющей котлы. Стокерам и пожарным было приказано уменьшить пожары и выйти из котлов, посылая большое количество париков вверх по вентиляционным трубам воронки. К тому времени, когда они закончили свою работу, они были поясны в замораживающей воде.

Титаника Нижние палубы были разделены на шестнадцать отсеков . Каждый отсек был отделен от соседа от переборки, управляющей шириной корабля; Всего было пятнадцать переборки. Каждая переборка простиралась, по крайней мере, до нижней палубы E, номинально одну колоду или около 11 футов (3,4 м), над ватерлинией. Два ближайших к луку и шесть ближайших к корме пошли на одну палубу дальше.

Каждая переборка может быть запечатана водонепроницаемыми дверями. В технических залах и котлах на верхней палубе была вертикально закрывающиеся двери, которые можно управлять дистанционным управлением с моста, автоматически опускается поплавкой, если вода присутствовала или закрыта вручную экипажем. Это заняло около 30 секунд, чтобы закрыть; Предупреждающие колокола и альтернативные маршруты побега были предоставлены, чтобы команда не была поймана в ловушку дверями. Над уровнем верхней части майка, на палубе Orlop, палубе F и E -Deck, двери закрылись горизонтально и работали вручную. Они могут быть закрыты у самой двери или с палубы выше.

Хотя водонепроницаемые переборки простирались намного выше линии воды, они не были запечатаны наверху. Если бы слишком много отсеков было затоплено, лук корабля опустился бы глубже в воде, а вода пролилась бы от одного отсека в другой в последовательности, скорее как вода, проливающаяся на вершине лотка кубика льда. Это то, что случилось с Титаником , который получил повреждение резервуара Footepeak, три удержания вперед, № 6 котельной комнаты и небольшую часть котной комнаты № 5 - в общей сложности шесть отсеков. Титаник был предназначен только для того, чтобы плавать с любыми двумя отсеками, затопленными, но она могла оставаться на плаву с определенными комбинациями из трех или даже четырех отсеков - первых четырех - открытых для океана. Однако с нарушением пять или более отсеков вершины переборки будут погружены в погружение, и корабль будет продолжать затоплять.

Титаник затонул за два часа и 40 минут.

Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и сразу же подошел к мосту. Сообщил о ситуации, он вызвал Томаса Эндрюса , Титаника строителя , который был среди партии инженеров из Харленда и Вольфа, наблюдая за первым пассажирским путешествием корабля. Корабль перечислял пять градусов до правого борта и находился на два градуса вниз за голове в течение нескольких минут после столкновения. Смит и Эндрюс оказались ниже и обнаружили, что передний груз держатся, почтовый зал и корт для сквоша были затоплены, в то время как котная комната № 6 была уже заполнена на глубину 14 футов (4,3 м). Вода перелилась в котел № 5, И члены экипажа боролись, чтобы выкачивать его.

В течение 45 минут после столкновения, по крайней мере 13 500 тонн (13 700 т) воды вошли на корабль. Это было слишком много для Титаника балласта и трюмных насосов для обработки; Общая насосная емкость всех насосов вместе взятых составляла всего 1700 тонн (1700 т) в час. Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков были затоплены, и поэтому Титаник был обречен. Эндрюс точно предсказал, что она может оставаться на плаву не дольше, чем примерно два часа.

С момента столкновения до момента ее погружения, по меньшей мере 35 000 длинных тонн (36 000 т) воды, затопленные в Титанику , что приводит к тому, что ее смещение почти удвоилось от 48 300 тонн (49 100 т) до более 83 000 длинных тонн (84 000 т. ) Наводнение не происходило в постоянном темпе, и при этом оно было равномерно распределено по всему кораблю из -за конфигурации затопленных отсеков. Ее первоначальный список для правого борта был вызван асимметричным затоплением правого борта, когда вода вылила проход на дне корабля. Когда проход был полностью затоплен, список исправился, но корабль позже начал перечислять в порт до десяти градусов, так как эта сторона также затопила асимметрично.

Угол Титаника . внизу изменялся довольно быстро с нулевых градусов до примерно четырех с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой корабль упал сильно, сильно замедлялась на второй час, что ухудшилось только примерно до пяти градусов Это дало многим из них на борту ложного чувства надежды, что корабль может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их спасти. К 01:30 скорость тонущегося передней части увеличилась до тех пор, пока Титаник не достиг угла вниз примерно на десять градусов. Примерно в 02:15 угол Титаника в воде начал быстро расти , когда вода выливалась в ранее невыполненные части корабля через палубные люки, исчезая из поля в 02:20.

15 апреля 1912 года

Подготовка к покину

Титаника Капитан Эдвард Смит в 1911 году

В 00:05 15 апреля капитан Смит приказал спасательной шлюпках корабля раскрыться, и пассажиры собрались . К настоящему времени просыпались многие пассажиры, заметив, что двигатели и сопровождающие их вибрации внезапно остановились. Он также приказал операторам радиоприемника начать отправлять проблемы с бедствием, которые ошибочно поместили корабль на западной стороне ледяного пояса и направили спасателей на положение, которое оказалось неточным примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0 км). Ниже палубы вода выливалась в самые низкие уровни корабля. Когда почтовый зал затопил, почтовые сортировщики предприняли в конечном итоге бесполезную попытку сэкономить 400 000 пунктов почты, которые переносятся на борт «Титаник» . В других местах можно было услышать, что воздух вынужден отталкивать воду. Над ними, стюарды пошли от двери до двери, воодушевив спящих пассажиров и команду - у Титаника не было системы публичных выступлений - и сказал им пойти на палубу лодки.

Тщательность сбора сильно зависела от класса пассажиров; Первоклассные стюарды отвечали только за несколько каютов, в то время как лицам, отвечающим за пассажиров второго и третьего класса, должны были управлять большим количеством людей. Первоклассные стюарды оказали практическую помощь, помогая их обвинениям одеваться и вывести их на палубу. С гораздо большим количеством людей, с которыми нужно иметь дело, стюарды второго и третьего класса в основном ограничивали свои усилия, чтобы бросить открытые двери и сказав пассажирам надеть на жизнь и появиться на вершине. В третьем классе пассажиры были в значительной степени оставлены на свои собственные устройства после того, как были проинформированы о необходимости прийти на палубу. Многие пассажиры и экипаж неохотно выполняли, либо отказываясь верить, что возникла проблема, либо предпочитая тепло внутреннего корабля в горько холодный ночной воздух. Пассажирам не было сказано, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что она перечисляет .

Около 00:15 стюарды начали приказывать пассажирам надеть свои спасательные вещества, Хотя снова многие пассажиры взяли заказ в шутку. Некоторые приступили к тому, чтобы сыграть импровизированную игру в футбол в ассоциации с помощью ледяных кусков, которые теперь были разбросаны через переднюю часть. На палубе лодки, когда экипаж начал готовить спасательные шлюпки, было трудно услышать что-либо из-за шума парного парка, вентиляционного из котлов и сбежать через клапаны на воронках выше. Лоуренс Бисли описал звук как «резкий, оглушительный бум, который затруднял разговор; если кто -то представляет 20 локомотивов, взрывающих пара в низком ключе, это дало бы некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы взобрались на верхней палубе. " Шум был настолько громким, что экипаж должен был использовать ручные сигналы для общения.

У «Титаника» было 20 спасательных шлюпок, в которых было 16 деревянных лодок на Дэвитах , восемь по обе стороны от корабля и четыре складных лодках с деревянными днитами и холстами. Собрания были сохранены вверх ногами со сложенными сторонами, и они должны были быть построены и переехали в Дэвиты для запуска. Двое хранились под деревянными лодками, а два других были наброшены на вершину офицеров. Положение последнего затрудняло бы их запуск, так как они весили несколько тонн каждый и должны были быть сданы на палубу лодки. В среднем, спасательные шлюпки могут занять до 68 человек каждый, и в совокупности они могли бы вместить 1178 - всего лишь половину числа людей на борту и треть числа, которое судно было лицензировано для перевозки. Нехватка спасательных шлюпок была не из -за недостатка места и из -за стоимости. Титаник был разработан для размещения до 68 спасательных шлюпок - Достаточно для всех на борту - и цена дополнительных 32 спасательных шлюпок была бы всего лишь 16 000 долларов США (эквивалентно 505 000 долл. США в 2023 году), Менее 1% от 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на Titanic .

В то время в чрезвычайной ситуации спасательные шлюпки были предназначены для переноса пассажиров с проблемного корабля в близлежащее судно. Поэтому для лайнеров было обычным явлением иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем необходимо для размещения всех своих пассажиров и команды, а также из 39 британских лайнеров времени более 10 000 длинных тонн (10 000 т), у 33 было слишком мало спасательных шлюп. доска. Линия белой звезды желала, чтобы корабль имел широкую площадку для набережной с непрерывным видом на море, которая была бы затруднена непрерывной ряд спасательных шлюпок.

Капитан Смит был опытным моряком, который прослужил 40 лет в море, в том числе 27 лет. Это был первый кризис в его карьере, и он знал бы, что даже если бы все лодки были полностью заняты, более тысячи человек останется на корабле, так как она погрузилась, не имея мало шансов на выживание. Несколько источников позже утверждали, что после того, как ухватилось за то, что должно было произойти, капитан Смит был парализован нерешительностью, имел психическое расстройство или нервный коллапс и был потерян в транс-подобном оцепенении, неэффективным и неактивным в попытке смягчить потеря жизни. Однако, по словам выживших, Смит взял на себя ответственность и вел себя круто и спокойно во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование природы и масштабов ущерба, лично совершая две инспекционные поездки под палубой, чтобы найти ущерб, и подготовить беспроводных мужчин к возможности обращения за помощью. Он допустил ошибку на стороне осторожности, приказав своей команде начать готовить спасательные шлюпки для загрузки, и привлечь пассажиров в их спасательные спасания, прежде чем Эндрюс сказал ему, что корабль погружается. Смит наблюдал по всей палубе, лично контролировал и помогал загружать спасательные шлюпки, взаимодействовать с пассажирами и пытаться призвать срочно следовать приказу о эвакуации, избегая при этом паники.

Четвертому офицеру Боксхоллу Смит сказал Смит около 00:25, что корабль погрузится, В то время как интендентатор Джордж Роу настолько не знал о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил по мосту со своей часовней, чтобы спросить, почему он только что видел спасательную шлюпку. Экипаж был не подготовлен к чрезвычайной ситуации, так как обучение спасательной шлюпки была минимальной. Только одно упражнение спасательной шлюпки была проведена, когда корабль был пристыкован в Саутгемптоне. Это было бегающее усилие, состоящее из двух пониженных лодок, каждая из которых укомплектована одним офицером и четырьмя мужчинами, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на корабль. Предполагалось, что лодки были снабжены чрезвычайными поставками, но Титаника пассажиры позже обнаружили, что они были только частично подготовлены, несмотря на усилия главного судно -главного пекаря Чарльза Йоуина и его сотрудников для этого. не было проведено никакой спасательной шлюпки или пожарных тренировок . С тех пор, как Титаник покинул Саутгемптон, Тренировка спасательной шлюпки была запланирована на воскресное утро, прежде чем судно затонуло, но капитан Смит был отменен по неизвестным причинам.

Списки были опубликованы на корабле, назначающем членов экипажа на конкретные станции спасательной шлюпки, но, похоже, мало кто читал их или знал, что они должны были делать. Большинство экипажа не были моряками, а у некоторых даже не было опыта гребли лодки. Сейчас они столкнулись со сложной задачей координации снижения 20 лодок, несущих в общей сложности 1100 человек на 70 футов (21 м) вниз по бокам корабля. Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, прокомментировал, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было количество [из] спасательных шлюп Времени и плохого лидерства. Действительно, не все спасательные шлюпки на борту «Титаник» были запущены до того, как корабль затонул.

Примерно к 00:20, через 40 минут после столкновения, загрузка спасательных шлюпок. Второй офицер Lightoller вспомнил, что ему пришлось пробить обе руки по ушам Смита, чтобы общаться через ракетку с бегемого пара, и сказал: «Я кричал на вершине своего голоса:« Разве нам лучше воплотить женщин и детей в Лодки, сэр? Он услышал меня и кивнул ответом. Затем Смит приказал Lightoller и Murdoch «поставить женщин и детей в себя и опустить». Lightoller взял на себя ответственность за лодки на стороне порта, и Мердок взял на себя ответственность за тех, кто на правом борту. Два офицера интерпретировали порядок эвакуации «Женщины и дети» по -разному; воспринял это для Мердок сначала женщин и детей , в то время как Lightoller воспринял это только для женщин и детей. Lightoller понизил спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было женщин и детей, ожидающих борт, в то время как Мердок позволил ограниченному количеству мужчин сесть на борт, если все близлежащие женщины и дети вступили.

Никто из офицеров не знал, сколько людей можно безопасно перенести в лодки, так как они были понижены, и они оба допустили ошибку на стороне осторожности, не заполняя их. Они могли быть опустились довольно безопасно с полным дополнением 68 человек, особенно с очень благоприятной погодой и морскими условиями. Если бы это было сделано, еще 500 человек могли быть спасены; Вместо этого сотни людей, в основном мужчин, остались на борту, так как спасательные шлюпки были запущены со многими местами.

Сначала немногие пассажиры были готовы сесть на спасательные шлюпки, и офицерам, отвечающим за эвакуацию, было трудно убедить их. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Мы здесь безопаснее, чем в этой маленькой лодке». Некоторые пассажиры отказались категорически отправиться. Дж. Брюс Исмей, осознавая срочность ситуации, бродил по борту правого борта, призывая пассажиров и экипаж сесть на лодки. Стоп женщин, паров и одиноких мужчин убедили в том, чтобы посадить спасательную шлюпку № 7, которая стала первой спасательной шлюпкой, которая будет снижена.

Отъезд спасательных шлюпок

Дополнительная информация: спасательные шлюпки Титаника

Спасательная шлюпка 6 в целях

В 00:45 спасательная шлюпка № 7 была грешена вдали от Титаника с приблизительно 28 пассажирами на борту, несмотря на 65 -е место. Спасательная шлюпка № 6, на стороне порта, была следующей, которая будет снижена в 00:55. На борту также было 28 человек, в том числе «Незаборная» Маргарет «Молли» Браун . Lightoller понял, что на борту есть только один моряк (интендант Роберт Хиченс ) и призвал добровольцев. Майор Артур Годфри Пейхен из Королевского канадского яхт -клуба вышел вперед и залез веревку в спасательную шлюпку; Он был единственным взрослым пассажиром мужчин, которого Lightoller позволил сесть во время эвакуации порта. Роль Peuchen подчеркнула ключевую проблему во время эвакуации: вряд ли не было моряков для человека. Некоторые были отправлены ниже, чтобы открыть двери гангэйв, чтобы позволить эвакуированию больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они были пойманы в ловушку и утонули восходящей водой под палубами.

Печальное расставание , иллюстрация 1912 года

Тем временем другие члены экипажа боролись за то, чтобы поддерживать жизненно важные услуги, поскольку вода продолжала вливаться на корабль под палубами. Инженеры и пожарные работали, чтобы выпустить пар котлов, чтобы они не взрывались при контакте с холодной водой. Они вновь открыли водонепроницаемые двери, чтобы настроить дополнительные портативные насосы в передних отсеках в тщетной заявке на уменьшение торрента, и держали электрические генераторы, работающие для поддержания огней и питания по всему кораблю. Стюард Фредерик Дент Рэй узко избегал, чтобы его сметали, когда рухнула деревянная стена между его кварталами и жилье третьего класса на палубе, оставив его по талии в воде. Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шепард (которые только что сломали левую ногу после того, как упали в люк минут ранее, умерли в котельке № 5, когда около 00:45 дверь бункерной отделяет ее от затопленной № 6 Котловая комната рухнула, и они были сметены «волной зеленой пены», по словам ведущего пожарного Фредерика Барретта , который едва сбежал из котельной.

В котелной комнате № 4, около 01:20 Согласно выжившему триммеру Джорджу Кавеллу, вода начала затоплять из металлических пластин внизу, что, возможно, указывая на то, что дно корабля также была скрыта айсбергом. Поток воды вскоре ошеломил насосы и заставил пожарных и триммеров эвакуировать котную. Далее кормовой , главный инженер Белл, его инженерные коллеги и горстка добровольных пожарных и смазков остались в неразвитых коттях № 1, 2 и 3 коевтов, а также в турбинных и поршневых машин. Они продолжали работать над котлами и электрическими генераторами, чтобы поддерживать работу света и перекачки корабля и питания радио, чтобы сигналы бедствия могли быть отправлены. Несколько источников утверждают, что они оставались на своих постах до самого конца, что гарантирует, что Титаника электрика функционировала до последних минут погружения, и умерла в кишечнике корабля. Тем не менее, есть свидетельства того, что когда стало очевидно, что больше ничего нельзя было сделать, и наводнение в передних отсеках было слишком серьезным, чтобы насосы справились, некоторые инженеры и другие члены экипажа отказались от своих постов и вышли на Титаник » S Deck, но к этому времени все спасательные шлюпки ушли. Greaser Frederick Scott показал, что он увидел восемь из 35 инженеров корабля, собравшихся на кормовой части палубы для правого борта. Ни один из 35 инженеров и электриков корабля не выжил. Ни один из пяти почтовых клерков Титаника , которых в последний раз видели , изо всех сил пытались спасти почтовые сумки, которые они спасли из затопленной почтовой комнаты. Они были пойманы в восходящей воде где -то на палубе.

Многие из пассажиров третьего класса также столкнулись с видом воды, проливающейся в их кварталы на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из относительно небольшого числа выживших третьего класса, позже вспомнил:

Затем я сбежал в свою каюту, чтобы взять с собой другую одежду, смотреть и сумки, но у меня было время, чтобы взять часы и пальто, когда вода с огромной силой вошла в салон, и мне пришлось снова спешить на палубу, где я нашел своих друзей Стоять с спасательными спасаниями и с террором, нарисованным на их лицах. Что мне сейчас делать, без жизни, не обуви и без кепки?

Спасательные шлюпки были понижены каждые несколько минут с каждой стороны, но большинство лодок были сильно заполнены. № 5 осталось с 41 на борту, № 3 имел 32 на борту, № 8 остался с 39 и № 1 осталось всего 12 из емкости 40. Эвакуация не прошла гладко, и пассажиры пострадали от несчастных случаев и травм по мере продвижения. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и стороной корабля, но кто -то поймал ее за лодыжку и вытащила обратно на палубу набережной, где она сделала успешную вторую попытку посадки. У первоклассного пассажира Энни Стенгель сломалась несколько ребер, когда немецко-американский доктор и его брат прыгнули в № 5, раздавив ее и сбивая ее без сознания. Спуск спасательных шлюпок был также рискованным. № 6 был почти затоплен во время происхождения водой, выходящей со стороны корабля, но успешно убрал его от корабля. № 3 приблизился к катастрофе, когда какое -то время один из давитов застрял, угрожая вывести пассажиров из спасательной шлюпки в море.

К 01:20 серьезность ситуации стала очевидной для пассажиров над пассажирами, которые начали попрощаться, когда мужья сопровождали своих жен и детей на спасательные шлюпки. Расстремительные вспышки проводились каждые несколько минут, чтобы привлечь внимание любых кораблей поблизости, и радиопередаторы неоднократно отправляли сигнала дистресса CQD . Радио -оператор Гарольд Брида предложил своему коллеге Джеку Филлипсу, что он должен использовать сигнал SOS , так как это «может быть вашим последним шансом отправить его». Вопреки тому, что думала невеста, SOS не был новым вызовом, который использовался много раз раньше. Два оператора радиоприемника связались с другими кораблями, чтобы попросить о помощи. Несколько ответили, из которых RMS Carpathia была самой близкой, на расстоянии 58 миль (93 км). Она была намного медленнее, чем Титаник , и, даже приведенная на ее максимальной скорости 17 кН (20 миль в час; 31 км/ч), потребуется четыре часа, чтобы достичь тонущего корабля. Другим, чтобы ответить, был SS Mount Hemple , который прошел курс и направился к позиции Титаника , но был остановлен по пути Pack Ice.

Гораздо ближе был SS Californian , который предупредил Titanic of Ice несколькими часами ранее. Забаланность к тому, что его корабль попал в большое поле дрифтового льда, Стэнли . капитан калифорнийцев, Лорд , решил около 22:00 остановиться на ночь и ждать дневного света, чтобы найти путь через ледяное поле В 23:30, за 10 минут до того, как попал в айсберг, Калифорнии Титаник единственный радио -оператор , Кирилл Эванс , закрыл свой устав на ночь и пошел спать. На мосту ее третий офицер, Чарльз Гроувс, увидел большое судно до правого борта примерно в 10-12 миль (от 16 до 19 км). Это внезапно повернулся к порту и остановился. Если бы радиопередатор калифорнийца остался на своем посту на пятнадцать минут дольше, сотни жизней могли быть спасены. Чуть более часа спустя второй офицер Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взрывающихся над остановленным кораблем. Не уверен, что имели в виду ракеты, он назвал капитана Лорда, который отдыхал в Чартруме и сообщил об этом. Лорд не действовал в отчете, но Стоун был обеспокоен: «Корабль не собирается стрелять ракеты в море даром», - сказал он коллеге.

Сигнал бедствия отправил около 01:40 Титаника радио оператора Джеком Филлипсом, на русско -американскую линию SS SS Birma . Это было одно из . Титаника последних понятных радиобсоксов

, было ясно К этому времени для тех, кто находится на Титанике , что корабль действительно тонулся, и для всех не было бы достаточных мест для спасательных шлюпок. Некоторые по -прежнему цеплялись за надежду, что худшего не произойдет: когда Элоиза Хьюз Смит умоляла, может ли Люциан, ее муж двух месяцев, может пойти с ней, капитан Смит проигнорировал ее, снова кричав через свой мегафон, послание женщин и детей сначала. Люциан сказал: «Не берите в голову, капитан, об этом; я увижу, что она попадает в лодку», прежде чем рассказывать Элоизу: «Я никогда не ожидал, что вы попросите вас повиноваться, но это один раз, когда вы должны. Это только вопрос Форма, чтобы сначала иметь женщин и детей. Тилли Тауссиг пришлось оттащить от своего мужа (Эмиля Тауссига) и положить в спасательную шлюбу 8 со своей дочерью. Когда Селини Ясбек увидела, как мистер Ясбек не присоединится к ней в своей лодке, она тщетно пыталась вернуться к нему, когда он упал в море. Муж Шарлотты Коллиер Харви позвонил в свою жену, когда два моряка вытащили ее в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради Бога, будь смелым и уйду! Я получу место в другой лодке! Ни один человек не выжил.

Другие пары отказались быть разделенными. Ида Страус , жена Мэйси универмага совладельца и бывшего члена Палаты представителей Соединенных Штатов Исидор Страус , сказала своему мужу: «Мы живем вместе в течение многих лет. Куда вы идете, я иду». Они сели в пару стульев палубы и ожидали своего конца. Промышленник Бенджамин Гуггенхайм переоделся из своего спасательного жилета и свитера в верхнюю шляпу и вечернее платье и объявил о своем желании спуститься, как джентльмен.

В этот момент подавляющее большинство пассажиров, которые сели на спасательные шлюпки, были из первого и второго сорта. Немногие пассажиры третьего класса (рулевой) выпустили его на палубу, и большинство из них все еще были потеряны в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые разделяли жилье для пассажиров рулевых управлений из областей первого и второго класса. Эта сегрегация была не просто по социальным причинам, но и была требованием иммиграционных законов Соединенных Штатов, которые поручили разделить пассажиров третьего класса для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго сорта по трансатлантическим лайнерам высадились на основных пирсах на острове Манхэттен , но пассажирам рулевых управлений пришлось пройти проверку здоровья и обработку на острове Эллис . По крайней мере, в некоторых местах команда Титаника , похоже, активно препятствовала побегу пассажиров рулевых пассажиров. Некоторые из ворот были заперты и охранялись членами экипажа, по -видимому, чтобы не допустить, чтобы пассажиры рулевого управления бросили спасательные шлюпки. Ирландская выжившая Маргарет Мерфи написала в мае 1912 года:

До того, как у всех пассажиров рулевого управления были даже шансы на свою жизнь, Титаника моряки закрепили двери и спутники, ведущие из секции третьего класса ... толпа мужчин пыталась подняться на более высокую палубу и сражалась моряки; Все поразительные, сусающиеся и ругательства. Женщины и некоторые дети молились и плакали. Затем моряки прикрепили вниз по хэтчам, ведущим к секции третьего класса. Они сказали, что хотят оставить воздух там, чтобы судно мог не спать дольше. Это означало, что вся надежда исчезла для тех, кто все еще там.

Длинной и извилистый маршрут должен был быть проведен, чтобы добраться до верхней части; Продолжительность размещения класса рулевого управления, расположенное на палубах с G, находилось на крайних концах палуб, и это было самой дальше от спасательных шлюпок. Напротив, первоклассное жилье было расположено на верхних палубах, и поэтому было ближайшее. Таким образом, близость к спасательным шлюпам стала ключевым фактором в определении, кто попал в них. Чтобы добавить к сложности, многие из рулевых пассажиров не понимали и не говорили по -английски. Возможно, не случайно, что англоязычные ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров рулевого управления. Многие из тех, кто выжил, задолжали свою жизнь стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки в интерьер корабля, чтобы сопровождать группы пассажиров третьего класса до палубы на лодке. Другие пробирались через открытые ворота или поднялись на лестницы в чрезвычайных ситуациях.

Некоторые, возможно, пораженные всем этим, не пытались сбежать и оставаться в своих каютах или собрались в молитве в столовой третьего класса. Ведущий пожарный Чарльз Хендриксон видел толпы пассажиров третьего класса ниже палуб с их сундуками и имуществом, как будто ожидая, пока кто-то его будет направить. Психолог Вин Крейг Уэйд приписывает это «стойкой пассивности», созданной поколениями, рассказывающими, что делать социальными начальниками. Август Вендерстрем, один из пассажиров рулевого управления, чтобы выжить, позже прокомментировал, что многие из его спутников не приложили усилий, чтобы спасти себя. Он написал:

Сотни были в круге [в столовом третьего класса] с проповедником посередине, молясь, плача, просят Бога и Марии помочь им. Они лежали там и кричали, никогда не поднимая руку, чтобы помочь себе. Они потеряли свою силу воли и ожидали, что Бог выполнит всю работу для них.

Запуск последних спасательных шлюпок

Спасательная шлюпка № 15 почти понижена на спасательную шлюпку № 13, изображенная на иллюстрации Чарльза Диксона

К 01:30 Титаника угол вниз увеличивался, но не более 5 градусов, с увеличением списка до порта. Ухудшающаяся ситуация была отражена в тоне сообщений, отправленных с корабля: «Мы откладываем женщин в лодки» в 01:25, «инженерное отделение затопляется» в 01:35, а в 01:45 ». Инженерная комната заполнена до котлов. " Это был последний понятный сигнал Титаника ; , отправленный в качестве электрической системы корабля Последующие сообщения были перемешаны и неразборчивы. Тем не менее, два радио -оператора продолжали отправлять сообщения о бедствии почти до самого конца.

Оставшиеся лодки были заполнены гораздо ближе к мощности и в растущем порыве. № 11 был заполнен пятью людьми больше, чем его рейтинг. Когда он был понижен, он был почти затоплен тем, что вода выкачивается из корабля. № 13 узко избегал той же проблемы, но те, кто не смог, не смогли освободить веревки, из которых лодка была снижена. Он дрейфовал по сути, непосредственно под № 15, поскольку он был снижен. Веревки были вырезаны вовремя, и обе лодки благополучно ушли.

Потоки Титаника , апрельский портрет Генри Рейтердаля 1912 года 1912 года

Первые признаки паники были замечены, когда группа мужских пассажиров попыталась спешить с портной спасательной шлюпкой № 14, поскольку на борту она была снижена 40 человек. Пятый офицер Лоу , который отвечал за лодку, произвел три предупреждающего выстрела в воздухе, чтобы контролировать толпу, не призывая травм. № 16 был понижен через пять минут. Среди тех, кто на борту была стюардесса Вайолет Джессоп , который также пережил бы погружение одного из кораблей Титаника сестринских , Британских , четыре года спустя, в Первой мировой войне. Спаривая лодка C была запущена в 01:40 из в настоящее время в значительной степени пустынной правой площади палубы, так как большинство из них на палубе переехали на корму корабля. На этой лодке председатель Белой Звезды и управляющий директор Дж. Брюс Исмей , выживший Титаника самый спорный , сбежал с корабля, а затем осужден как трусость.

В 01:40 спасательная шлюпка № 2 была снижена. Хотя это все еще было на уровне палубы, Lightoller нашел лодку, занятую мужчинами, которые позже он написал: «Не британцы, ни англоязычная раса ... [но из] широкой категории, известной морякам как» Дагоэ . " После того, как он высел их, угрожая им своим револьвером (который был пустым), он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку и снизил его только 25 человек на борту из возможной мощности 40. Джон Джейкоб Астор увидел, как его жена выйдет в безопасное место в лодке № 4 в 01:55, но Lightoller был отказан, хотя в 20 из 60 мест на борту были незаняты.

Последняя лодка, которая была запущена, была складной D, которая осталась в 02:05 с 25 человек на борту; Еще двое мужчин прыгнули на лодку, когда ее снижались. Вода достигла палубы лодки, и прогноз был глубоко под водой. Первоклассная пассажира Эдит Эванс отказалась от своего места в лодке и в конечном итоге погибла в результате катастрофы. Она была одной из четырех женщин в первом классе, чтобы погибнуть в тонусе. Несколько выживших, в том числе пассажир третьего класса Юджина Дейли и пассажира первого класса Джорджа Реймса, утверждали, что он видел, как офицер стрелял одного или двух мужчин во время спешки на спасательную шлюпку, а затем застрелил себя. Ходили слухи, что Мердок был офицером.

Томас Эндрюс, как сообщается, в последний раз видели в первоклассной курительной комнате примерно через 02:05, очевидно, не пытаясь сбежать. Тем не менее, другие сообщения предполагают, что Эндрюс, возможно, находился в комнате для курения до 01:40, и что он затем продолжал помогать с эвакуацией; Он, как сообщается, видел, как пассажиры бросали в воду стулья в океан, цепляться за воду, и отправиться на мост, возможно, чтобы найти капитана Смита. Капитан Смит провел финальный тур по палубе, рассказывая радио -операторам и другим членам экипажа: «Теперь это каждый человек для себя», и сказали мужчинам, пытающимся запустить складную лодку А: «Ну, мальчики, сделай все возможное для женщин и детей и присматривать за собой», и вернулся на мост незадолго до того, как корабль начал свой последний решающий шаг. Считается, что он, возможно, решил спуститься со своим кораблем и погиб на мосту, когда он погрузился. Тем не менее, несколько выживших, в том числе Гарольд Брид, увидели, как Смит прыгнул за борт с моста. Стюард Сеспатрик Сеспатрик Сеспатрик заявил, что видел, как Эндрюс прыгал за борт со Смитом.

Поскольку большинство пассажиров и команды направились на корму, где священник Байлс , пассажир второго класса, слышал признания и давала абсолюции, группа Титаника Томас играла за пределами гимназии. У Титаника было две отдельные группы музыкантов. Один из них был квинтетом во главе с Уоллесом Хартли , который играл после обеда и на религиозных службах, в то время как другой был трио, которое играло в зоне приема и за пределами кафе и ресторана. У двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и они не играли вместе до тонущего. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом, две группы, вероятно, были вызваны главным пресмером МакЭлрой или капитаном Смитом и приказали сыграть в зале первого класса. Пассажиры присутствуют, помнят, как они играют живые мелодии, такие как « Alexander's Ragtime Band ». Неизвестно, были ли два игрока с фортепиано в это время. Точное время неизвестно, но музыканты позже перешли на уровень палубы лодки первого класса входа. Вопреки убеждению, нет никаких доказательств, которые они перешли на саму колоду, но остался внутри, когда Стюард Эдвард Браун утверждал, что видел их на вершине лестницы в первоклассном входе.

Ближе, Боже мой, к тебе , иллюстрация 1912 года

Часть устойчивого фольклора титанического тонущего состоит в том, что музыканты играли гимн « ближе, Боже мой, к тебе », когда корабль затонул, хотя некоторые считают это сомнительным. Тем не менее, требование появилось среди самых ранних сообщений о погружении, И гимн настолько тесно связан с катастрофой Титаника , что его первые бары были вырезаны на могиле группы «Бандмастер Титаника » Уоллеса Хартли. Арчибальд Грейси решительно отрицал это в своем отчете, написанном вскоре после тонущего, и Гарольд Брай невест сказал, что слышал, как группа играет в Ragtime, затем «осень», с которым он, возможно, имел в виду Арчибальда Джойса тогдашний полюсный вальс "Songe D'Omortne" (осенний мечта). Джордж Оррелл, группа спасательного корабля, Карпатия , которая поговорила с выжившими, сказала: «Ожидается, что корабельная группа в любой чрезвычайной ситуации сыграет, чтобы успокоить пассажиров. После того, как Титаник поразил айсберг, группа начала играть яркую музыку, танцевальную музыку. , комические песни-все, что помешало бы пассажирам стать пораженными ... различные пассажиры, пораженные страх Гимны.

По словам Грейси, мелодии, сыгранные группой, были «веселыми», но он не узнал ни одного из них, сказал, что, если бы они сыграли «ближе, Боже мой, к тебе» он должен был заметить это и рассматривать это как без тактичного Предупреждение о немедленной смерти всем нам и одному, кто может создать панику ». Несколько выживших, которые были среди последних, кто покинул корабль, в том числе Браун, сказали, что группа продолжала играть, пока корабль не начал ее последний погружение. Грейси сказала, что группа перестала играть как минимум за 30 минут, прежде чем судно погрузилось. Ах Баркворт, первоклассный пассажир, сказал: «Я не хочу отвлекаться Был размещен, участники бросили свои инструменты и не должны были быть замечены ». Группа могла бы временно перестать играть, чтобы получить свои спасательные спасатели, а затем возобновились.

Невеста услышала, как играет группа, когда он покинул радио -каюту, которая уже была запутана в компании другого радио -оператора Джека Филлипса. Он сражался с членом экипажа, который, по мнению невесты, был «сток или кто -то из ниже палуб», который проник в радио -домин и пытался украсть жизнь Филлипса. Невеста написала позже: «Я выполнил свой долг. Надеюсь, я закончил [Человек]. Я не знаю. Мы оставили его на полу в радио -комнате, и он не двигался». Два радио оператора пошли в противоположных направлениях, Филлипс в корме и невесте вперед к складной спасательной шлюпке B. Phillips погиб.

Грейси также направлялась в кормовой кровь, но когда он направился к корме, он обнаружил, что свой путь заблокирован «массой человечества в несколько строк глубиной, покрывая палубу лодки, лицом к нам». - Сотни пассажиров рулевого управления, которые наконец -то добрались до палубы, когда ушли последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корм и прыгнуть в воду, чтобы уйти от толпы.

Последние минуты тонущего

Иллюстрация тонука титаника

Примерно в 02:15 угол Титаника в воде начал быстро расти , когда вода вылилась в ранее невыполненные части корабля через палубные люки. Ее внезапно растущий угол вызвал то, что один выживший назвал «гигантской волной», чтобы мыть вдоль корабля с переднего конца палубы лодки, охватив много людей. Стороны, которые пытались запустить складные лодки A и B, в том числе шестой офицер Муди И Грейси были смечены вместе с двумя лодками (лодка B убралась вверх ногами с невестой, пойманной под ним, и лодка заканчивалась частично затопленной, а его холст не поднялся). Невеста и Грейси выжили на лодке B, но Муди погибли.

Lightoller, который пытался запустить Complassible B, понял, что это будет бесполезно направляться в кормовой и погрузившись за борт с крыши офицеров. Он был втянут в устье вентиляционного вала, но был прозрачен «потрясающим взрывом горячего воздуха» и появился рядом с спасательной спасательной шлюпкой. Формальная воронка рухнула под его собственным весом, раздавив несколько человек до смерти, борясь в воде, включая пассажира первого класса Чарльза Дуэйн Уильямс , как он упал в воду и лишь узко пропустил спасательную шлюпку. Он тщательно пропустил Lightoller и создал волну, которая вымыла лодку на 50 ярдов, пролетевших от тонущего корабля. Те, кто все еще на Титанике почувствовал, как ее структура дрожала, поскольку она подвергалась огромным стрессам. Как первоклассный пассажир Джек Тейер описал это:

Иногда в корабле был приглушенный стук или смертельный взрыв. Теперь, без предупреждения, она, казалось, начала вперед, движущаяся вперед и в воду под углом около пятнадцати градусов. Это движение с водой, поднимающейся к нам, сопровождалось грохотом, смешанным с более приглушенными взрывами. Это было похоже на стояние под стальным железнодорожным мостом, в то время как экспресс -поезд проходит над головой, смешанным с шумом прессованной стальной фабрики и оптовым разрывом Китая.

Очевидцы увидели, что титаник суровый поднимался высоко в воздух, когда корабль наклонился в воду. Говорят, что он достиг угла 30–45 градусов, «Очевидно, вращается вокруг центра гравитации только по поводу мичлетов», как позже выразил Лоуренс Бисли. Многие выжившие описали отличный шум, который некоторые приписывают взрыву котлов. Бисли описал это как «частично стон, отчасти погремушка, и отчасти ударом, и это был не внезапный рев, так как взрыв был бы: он последовательно продолжался в течение нескольких секунд, возможно, от пятнадцати до двадцати». Он приписал это «двигателям и механизмам, освобождающимся от их болтов и подшипников, и падая через отсеки, разбивая все на своем пути».

После еще одной минуты огни корабля мерцали один раз, а затем навсегда вышли, погрузившись в тьму . Джек Тайер вспоминал, как видели «группы из пятнадцати сотен человек, все еще на борту, цепляясь в кластеры или грози, таких как роязы небо ".

Титаника Последние моменты

Предполагаемый представление о Титаника последнем погружении

Титаник подвергался крайним противоположным силам - затопленным луком, сжимающим ее вниз, в то время как воздух в корме держал ее на поверхности - которые были сконцентрированы в одной из самых слабых точек в конструкции, площади инженерного люка. Вскоре после того, как свет вышел, корабль разделился. Погруженный лук, возможно, оставался прикрепленным к корме у киля в течение короткого времени, вытягивая корму под высоким углом, прежде чем разделять и оставлять костра, чтобы плавать на несколько мгновений дольше. Передняя часть корма будет очень быстро затоплена, заставив ее наклоняться, а затем ненадолго поселиться до точки. Корабль исчез из поля зрения в 02:20, 2 часа через 40 минут после удара по айсбергу. Тайер сообщил, что он вращался на поверхности, «постепенно [отключает] свою палубу от нас, как будто спрятаться от нашего зрелища ужасного зрелища ... затем, с мертвым шумом разрыва ее последних нескольких галантных переборки, она Тихо сдвинулся от нас в море ».

Выжившие офицеры Титаника и некоторые выдающиеся выжившие показали, что корабль погрузился в целом, вера, которая была подтверждена британскими и американскими расследованиями в катастрофе. Арчибальд Грейси, который находился на палубе набережной с группой (по второй воронке), заявил, что « палубы Титаника были нетронутыми в то время, когда она затонула , и когда я погрузился с ней, было более семи шестнадцатых кораблей уже под водой, и тогда не было никаких указаний на какой -либо надвигающийся перерыв палубы или корабля ». Баллард утверждал, что многие другие рассказы выживших указывали на то, что корабль сломался в двух, когда она тонулась. Поскольку в настоящее время известно, что двигатели оставались на месте вместе с большинством котлов, «великий шум», услышанный свидетелями, и мгновенное урегулирование строги Установки для фитингов или котлов.

Упрощенная визуализация моделей разрыва сверху вниз и Менгота

Есть две основные теории о том, как корабль сломался в двух-теория «сверху вниз» и теория Менгота, так названная в честь своего создателя Роя Менгота. Более популярная теория сверху вниз гласит, что разрыв был централизован на структурной слабых точках у входа в первую комнату, и что разрыв образовался сначала на верхних палубах, прежде чем снимать до киля. Распад полностью разделил корабль до двойного дна, который действовал как шарнир, соединяющий лук и корм. С этого момента лук смог вытащить корму, пока двойное дно не потерпел неудачу, и оба сегмента корабля, наконец, отделились. Теория Менгота постулирует, что корабль сломался от сил сжатия, а не натяжного перелома, что привело к разрыву от дна до вершины. В этой модели сначала провалился с двойным дном и был вынужден пристегнуться вверх в нижнюю палубу, когда разрыв поднялся до верхних палуб. Корабль был удержан вместе с B-Deck, в котором были 6 больших удвоенных пластин-трапециевидные стальные сегменты, предназначенные для предотвращения образования трещин в поглощении дымовой трубы в море, который действовал как буфер и оттолкнул переломы. Поскольку содержимое корпуса выпало с корабля, B-Deck потерпел неудачу и вызвал отмены кормовой башни и передней башни отступить от корма, когда лук был освобожден и затонул.

чтобы погрузиться в 3795 метров (12 451 фута), проливая след тяжелой техники, тонны угля и большое количество мусора изнутри титаника После того, как они оказались под носом, лук и корм потребовались всего около 5–6 минут , . Две части корабля высадились на расстоянии около 600 метров (2000 футов) друг от друга на мягко волнистой зоне морского дна. Упрощенная секция лука продолжала спускаться под углом, который он взял на поверхность, ударив по морскому дну. При расчетной скорости 25–30 миль в час (40–48 км/ч). Его импульс заставил его выкопать глубокую выгрузку в морское дно и погребения в глубине до 20 метров (66 футов) в отложениях, прежде чем он резко остановился. Внезапное замедление заставило структуру лука сгибаться вниз на несколько градусов прямо вперед от моста. Палубы на задней части секции лука, которые уже были ослаблены во время разрыва, рухнули один на другом.

Строгое участок, кажется, спустился почти по вертикали, вероятно, вращающуюся, когда она упала. Пустые танки и кофердамы взорвались при спуска, разрывая конструкцию и складывая стальное ребристость корма . Секция приземлилась с такой силой, что он похоронил себя на расстоянии около 15 метров (49 футов) глубиной на руле. Палубы подавлены друг на друга, а корпус вылетал по бокам. Обломки продолжали дождь через морское дно в течение нескольких часов после затопления.

Пассажиры и команда в воде

Карманные часы, полученные с сайта крушения, который остановился в 2:28

Сразу же после тонущего, сотни людей остались борющимися в ледяном океане, окруженном мусором с корабля. Распад Титаника во время ее спуска на морское дно вызвало плавучие куски мусора - деревянные балки, деревянные двери, мебель, панель и куски пробки от переборки - до ракета на поверхность. Они ранены и, возможно, убили некоторых пловцов; Другие использовали мусор, чтобы попытаться держать себя на плаву.

При температуре -2 ° C (28 ° F) вода была смертельно холодной; Lightoller описал ощущение, что «тысяча ножей» вбивают в его тело. Внезапное погружение в замерзающую воду обычно вызывает смерть в течение нескольких минут, либо от остановки сердца , неконтролируемого дыхания воды, либо холодного шока (не, как обычно считают, от гипотермии ); Почти все в воде умерли от остановки сердца или других реакций тела на замораживающую воду в течение 15–30 минут. Только 13 из них были помогли в спасательных шлюп, хотя у них было место почти на 500 человек.

Те, кто в спасательных шлюпах, были в ужасе, услышав звук того, что Лоуренс Бисли назвал «все возможные эмоции человеческого страха, отчаяния, мучи Сказали: «Как это возможно, что эта ужасная вещь происходит ? мной со Джек Тейер сравнил его со звуком «Саранчи в летнюю ночь», в то время как Джордж Реймс, который прыгнул за несколько минут до того, как Титаник погрузился, назвал его «мрачным стоном, который я никогда не забуду; Плавались вокруг, призывая к помощи.

Шум людей в воде кричал, кричал и крик, был огромным шоком для обитателей спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента полагали, что все сбежали до того, как судно затонуло. Как писал позже Бисли, крики «стали грохотом, неожиданным, немыслимым, невероятным. Никто из лодок, стоящих в нескольких сотнях ярдов, не мог избежать парализованного шока, зная, что столь короткое расстояние от трагедии, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия, трагедия. Невероятный по своей величине был принят, что мы, беспомощные, никоим образом не могли предотвратить или уменьшать ».

Полковник Арчибальд Грейси , один из оставшихся в живых на складной спасательной шлюпке B. Он никогда не оправился от своего испытания и умер через восемь месяцев после погружения.

Только несколько из тех, кто в воде выжил. Среди них были Грейси, Джек Тайер и Лайтллер, которые добрались до складной лодки с переворачиваемой лодкой B. Около 12 членов экипажа поднялись на борту складного B, и они спасли тех, кого могли, пока около 35 человек не цеплялись за перевернутый корпус. Понимая риск на лодке, будучи заваленной массой пловцов вокруг них, они медленно плыли, игнорируя просьбы десятков пловцов, которые будут разрешены на борту. В своем рассказе Грейси написала о восхищении, которое он испытывал к тем, кто в воде; «Ни в коем случае я рад сказать, что я слышал какое -либо слово упрека от пловца из -за отказа предоставлять помощь ... [один отказ] был встречен с мужественным голосом могущественного человека ...» Все Правильно, мальчики, удачи и Бог благословит тебя ». Грейси сказал, что слышал, как мужчины, в том числе Стокера Гарри Старшего и Энкуя повара Исаака Мейнарда, на складном B говорят, что капитан Смит был в воде возле лодки. Пожарный Уолтер Херст сказал, что он думал, что человек, который закричал: «Все, что нужно, мальчики. Удачи и благослови тебя Бог», был Смит; Херст сказал, что мужчина приветствовал пассажиров, сказав: «Хорошие мальчики! Хорошие парни!» с «голосом власти». Херст, глубоко тронувший доблесть пловца, обратился к нему с веслом, но человек был мертв. Несколько других пловцов достигли складной лодки А, которая была вертикальной, но частично затопленной, поскольку ее стороны не были должным образом подняты. Его жильцы должны были сидеть часами в футе замораживающей воды, и многие умерли от переохлаждения ночью.

Более того, остальные восемнадцать спасательных шлюпок - большинство из которых имели пустые места - дрейфовали, когда жители обсуждали, что, если что -то, они должны сделать, чтобы спасти пловцов. Лодка № 4, оставшаяся возле тонущего корабля, кажется, была ближе всего к месту тонущего на расстоянии около 50 метров (160 футов); Это позволило двум людям упасть в лодку, а другой - из воды, прежде чем судно затонуло. После затопления еще семь мужчин были вытащены из воды, хотя двое позже умерли. Собранный D спас одного пассажира -мужчин, который прыгнул в воду и плыл на лодку сразу после того, как она была опущена. Во всех других лодках жители в конечном итоге решили не вернуться, вероятно, из -за страха, что они будут перевернуты в попытке. Некоторые поставили свои возражения прямо; Квартирмастер Хичененс, командующий спасательной шлюпкой № 6, сказал женщинам на борту своей лодки, что не было никакого смысла возвращаться, так как там было «много жестких».

Примерно через двадцать минут крики начали исчезать, когда пловцы попали в бессознание и смерть. Пятый офицер Лоу, отвечающий за спасательную шлюпку № 14, «ждал, пока крики и крики не утихли людей, чтобы люди могли раздирать», прежде чем установить попытку спасти тех, кто находится в воде. Он собрал вместе пять спасательных шлюпок и перенес жителей между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира -мужчин, которые вызвались помочь, а затем ворвались на место погружения. Вся операция заняла около трех четвертей часа. К тому времени, когда № 14 вернулся к месту тонущего, почти все те, кто был в воде, были мертвы, и только несколько голосов все еще можно было услышать.

Люси, леди Дафф-Гордон , вспомнила после катастрофы, что «самый последний крик был человеком, который громко звонил:« Боже мой! Боже! » Он плакал монотонно, скучным, безнадежным образом. Для некоторых выживших последовавшая мертвая молчание было хуже, чем крики о помощи. Лоу и его команда нашли четырех человек, которые еще живы, один из которых умер вскоре после этого. В противном случае, все, что они могли видеть, были «сотни тел и спасателей»; Мертвые «казалось, что они погибли с простудой, так как все их конечности были тесны».

На других лодках не было ничего, что выжившие не могли сделать, кроме как в ожидании прибытия спасательных кораблей. Воздух был горько холодный, и несколько лодок взяли на воду. Оставшиеся в живых не могли найти какую -либо еду или питьевую воду в лодках, и у большинства не было огней. Ситуация была особенно плохой на борту складного B, который держал на плаву только уменьшающимся воздушным карманом в перевернутом корпусе. Когда рассвел, ветер поднялся, и море становилось все более изменчивым, заставляя тех, кто находится на складной лодке, встать, чтобы уравновесить его. Некоторые, истощенные испытанием, упали в море и утонули. В остальном стало неуклонно сохранять их равновесие на корпусе, причем волны промытыми через него. Позже Арчибальд Грейси написал о том, как он и другие выжившие, сидящие на перевернутом корпусе, были поражены «полной беспомощностью нашей позиции».

Спасение и отъезд

Собранная спасательная шлюпка D сфотографирована с палубы Карпатии утром 15 апреля 1912 года

Титаника Выжившие были спасены около 04:00 15 апреля от RMS Carpathia , которая проходила прогорку на ночь на высокой скорости и с значительным риском, так как корабль должен был уклоняться от многочисленных айсбергов в пути. Карпатии Огни были впервые замечены около 03:30, который очень приветствовал выживших, хотя всем потребовалось еще несколько часов, чтобы все были привезены на борт. 30 или более мужчин на складном B наконец -то удалось сесть на две другие спасательные шлюпки, но один выживший умер незадолго до того, как была сделана перевод. Собранный А также был в беде, и теперь он был почти перевернут; Многие из тех, кто на борту (может быть, более половины) погибли в одночасье. Оставшиеся выжившие были перенесены из другой спасательной шлюпки, оставив после себя три тела в лодке, которые были оставлены, чтобы уйти. RMS Liner White Star, Спустя месяц он был найден RMS -океаническими а тела все еще на борту.

Те, кто находился на Карпатии, были поражены сценой, которая приветствовала их, когда солнце поднялось: «Поля льда, на которых, как точки на ландшафте, покоили бесчисленные пирамиды льда». Капитан Артур Рострон из Карпатии увидел лед, в том числе 20 крупных берг, имеющих высоту до 200 футов (61 м), и многочисленные меньшие берги, а также ледяные хлопья и мусор от титанического . Похоже, Карпатии пассажирам , что их корабль находился в середине обширной белой равнины льда, усыпанной айсбергами, похожими на холмы на расстоянии.

Поскольку спасательные шлюпки были привезены вместе с Карпатией , выжившие вышли на борт корабля различными способами. Некоторые были достаточно сильны, чтобы подняться по веревочным лестницам; Другие были подняты в стропах, а дети были подняты в почтовые мешки. Последней спасательной шлюпкой, достигшей корабля, была лодка Lightoller № 12, с 74 человека на борту лодки, предназначенной для перевозки 65. Все они были на Карпатии к 09:00. Были некоторые сцены радости, когда семьи и друзья были воссоединены, но в большинстве случаев надежды умерли, поскольку близкие не смогли появиться.

В 09:15 прибыли еще два корабля - Маунт -Храм и Калифорния , которые, наконец, узнали о катастрофе, когда ее радио -оператор вернулся на службу - но к тому времени не было выживших, чтобы спасти. Карпатия была связана с Фюйе, Австрии-Венгрией (ныне Риджека , Хорватия), но, поскольку у нее не было ни магазинов, ни медицинских учреждений, чтобы обслуживать выживших, Рострон приказал рассчитать курс, чтобы вернуться в Нью-Йорк, где выжившие. может быть должным образом ухаживать. Карпатия покинула этот район, оставив другие корабли для выполнения окончательного бесплодного двухчасового поиска.

Последствия

Горе и возмущение

Прибытие судно печального суда в Нью -Йорк , иллюстрация 1912 года LF Grant

London Paperboy Ned Parfett за пределами офисов White Star Line

Подготовка к прибытию умерших жертв в Галифаксе

Когда Карпатия прибыла на Пирс 54 в Нью -Йорке вечером 18 апреля после трудного путешествия через Pack Ice, туман, грозы и грубые моря, Около 40 000 человек стояли на причалах, предупреждающих о катастрофе по потоку радиобсоксов из Карпатии и других кораблей. Только после того, как Карпатия пришвартовалась - через три дня после того, как погрузился Титаник - полный объем катастрофы стал общественным знанием.

Еще до того, как Карпатия прибыла в Нью -Йорк, предпринимались усилия, чтобы забрать мертвых. Четыре корабля, зафрахтованные белой звездной линией, преуспели в получении 328 тел; 119 были похоронены в море , в то время как оставшиеся 209 были доставлены на берег в канадский порт Галифакс, Новая Шотландия , где 150 из них были похоронены. Мемориалы были подняты в разных местах - Нью -Йорк, Вашингтон, Саутгемптон, Ливерпуль, Белфаст и Личфилд , среди других - и церемонии проводились по обе стороны Атлантики, чтобы отметить мертвых и собрать средства, чтобы помочь выжившим. Тела большинства жертв Титаника . никогда не были обнаружены, и единственное свидетельство их смерти было найдено 73 года спустя среди мусора на морском дне: пары ботинков, лежащих бок о бок, где тела когда -то лежали, прежде чем в конечном итоге разлагались

Преобладающей общественной реакцией на катастрофу была шок и возмущение, направленное против нескольких вопросов и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою собственную жизнь, когда погибли так много других? Почему Титаник пошел в ледяное поле на полной скорости? Возмущение было вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; Даже когда они были на борту Карпатии на пути в Нью -Йорк, Бисли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить поездки в океане в будущем», и написал публичное письмо в «Таймс», призывая к изменениям в законах о безопасности морской безопасности.

В местах, тесно связанных с Титаником , чувство горя было глубоким. Самые тяжелые потери были в Саутгемптоне, Домашний порт, до 699 членов экипажа, а также дома для многих пассажиров. Толпы плачущих женщин - жен, сестры и матерей экипажа - собрались возле офисов Белой звезды в Саутгемптоне для новостей о своих близких. Большинство из них были среди 549 жителей Саутгемптона, которые погибли. В Белфасте были переполнены церкви, а работники верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и было не только чувство горя, но и чувство вины, так как те, кто построил Титаник, почувствовали, что они были ответственны за ее потерю.

В Ливерпуле, базе Home Home of the White Star, представители компании столкнулись с таким публичным гневом, что они были вынуждены объявить список жертв с балкона штаб -квартиры компании.

Публичные запросы и законодательство

Основные статьи: расследование в Сенате Соединенных Штатов о погружении Титаника , расследования комиссара Британского крушения о том, чтобы погрузить Титаник и изменения в практике безопасности после погружения Титаника

Время заняться Фишере , 1912 год . Общественное возмущение при катастрофе заставило политиков навязать новые правила в судоходную промышленность.

После тонука в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах были созданы публичные расследования. Расследование США началось 19 апреля под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита , и британское расследование началось в Лондоне под лордом Мерси 2 мая 1912 года. Они пришли в целом аналогичные выводы: правила по количеству спасательных шлюпок, которые должны были сделать корабли, были устаревшими и неадекватными; Капитан Смит не смог принять должное внимание к ледяным предупреждениям; Спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или экипажа; и столкновение было прямым результатом пары в зону опасности на слишком высокой скорости. Оба запроса сильно критиковали капитана лорда калифорнийцев за то, что он не оказал помощь Титанику .

Ни один запрос не обнаружил халатность со стороны материнской компании, International Mercantile Marine Co. или The White Star Line (которой принадлежала Titanic ). В расследовании США пришли к выводу, что тех, кто участвовал, следовали стандартной практике, и, таким образом, катастрофа могла быть классифицирована только как « акт Бога ». Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была показана небезопасной, Отмечая, что только британские корабли несли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие с потерей всего 73 жизней, и пришел к выводу, что он сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». Британское расследование также предупредило, что «то, что было ошибкой в ​​случае Титаника , без сомнения, будет халатностью в любом подобном случае в будущем».

Бедствие привела к серьезным изменениям в морских правилах для реализации новых мер безопасности, таких как обеспечение того, чтобы больше спасательных шлюпок были предоставлены, чтобы упражнения спасательной шлюпки были должным образом проведены и что радиооборудование на пассажирских кораблях было укомплектовано круглосуточно. Радио операторы должны были уделять приоритет сообщений о чрезвычайных ситуациях и опасности по частным сообщениям и использовать код Q для минимизации языковых проблем. Шорские станции конкурирующей международной «беспроводной» сети, британской компании Marconi и Telefunken of Germany, должны были обращаться со всеми радиопроизводствами, в том числе с другой сетью. Был создан международный ледяной патруль для мониторинга присутствия айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности морской безопасности были согласованы на международном уровне через Международную конвенцию по безопасности жизни в море (SOLAS).

Культурное воздействие и обломки

Дополнительная информация: Титаник в популярной культуре и крушение Титаника

Awack of titanic , 2004

Титаника Тошень стало культурным явлением, запоминающимся артистами, режиссерами, писателями, композиторами, музыкантами и танцорами сразу после того, как погрузилось до сегодняшнего дня. 1 сентября 1985 года совместная экспедиция в США, возглавляемая Робертом Баллардом, обнаружила крушение Титаника , И заново открытия корабля привело к взрыву интереса к Титаника истории . Были запущены многочисленные экспедиции, чтобы снять крушение и, сразу, спасти объекты с поля мусора. Первая крупная выставка извлеченных артефактов была проведена в Лондонском национальном морском музее Морского музея в 1994–95 годах. Катастрофа вдохновила многочисленные фильмы ; В 1997 году Джеймса Кэмерона фильм «Титаник» стал первым фильмом, когда -либо занявшим 1 миллиард долларов в кассе, Второй фильм, получивший 11 наград Оскар , в том числе Best Picture, после Бен-Хур (1959), и саундтрек фильма стал самым продаваемым саундтреком за все время.

Поручение неуклонно разлагается, примерно с приближением 0,5–1 тонны металла превращается в оксид в день (при условии, что на всех поверхностях на всех поверхностях). В конечном итоге структура Титаника рухнет, и она будет превращена в пятно ржавчины на морском дне, и любые оставшиеся отходы корпуса корабля смешивались с ее более прочными фитингами, такими как винты, бронзовые капстаны, компасы и телемотор.

Потери и выжившие

Дополнительная информация: пассажиры Титаника и команда Титаника

Количество жертв погружения неясно из -за нескольких факторов, в том числе путаницы в списке пассажиров, в том числе некоторые имена людей, которые отменили свою поездку в последнюю минуту, и тот факт, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимом по разным причинам и были Дважды сопоставлено в списках жертв. Число погибших было назначено от 1490 до 1 635 человек. Рисунки ниже взяты из отчета Британского совета по торговле по катастрофу.

Пассажиры	Категория	Число на борту	Процент за Всего на борту	Число сохранил	Число потерянный	Процент сохранил	Процент потерянный	Процент сэкономлен по общему на борту	Процент потерян по общему на борту
Дети	Первый класс	6	0.3%	5	1	83%	17%	0.2%	<0,1%
	Второй класс	24	1.1%	24	0	100%	0%	1.1%	0%
	Третий класс	79	3.6%	27	52	34%	66%	1.2%	2.4%
	Общий	109	5%	56	53	51%	49%	2.5%	2.4%
Женщины	Первый класс	144	6.5%	140	4	97%	3%	6.3%	0.2%
	Второй класс	93	4.2%	80	13	86%	14%	3.6%	0.6%
	Третий класс	165	7.4%	76	89	46%	54%	3.4%	4.0%
	Экипаж	23	1.0%	20	3	87%	13%	0.9%	0.1%
	Общий	425	19.1%	316	109	74%	26%	14.2%	4.9%
Мужчина	Первый класс	175	7.9%	57	118	33%	67%	2.6%	5.3%
	Второй класс	168	7.6%	14	154	8%	92%	0.6%	6.9%
	Третий класс	462	20.8%	75	387	16%	84%	3.3%	17.4%
	Экипаж	885	39.8%	192	693	22%	78%	8.6%	31.2%
	Общий	1,690	75.9%	338	1,352	20%	80%	15.2%	60.8%
Общий	Все	2,224	100%	710	1,514	32%	68%	31.9%	68.1%

TreeMap , показывающий количество пассажиров и команды по классу, а также, мужчины, женщины или дети, а также спасены или потеряны

Менее треть тех, кто на борту Титаника пережил катастрофу. Некоторые выжившие умерли вскоре после этого; Травмы и последствия воздействия вызвали смерть некоторых из тех, кто принес на борту Карпатии . Из групп, показанных в таблице, 49 процентов детей, 26 процентов женщин -пассажиров, 82 процента пассажиров мужчин и 78 процентов экипажа погибли. Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости между мужчинами и женщинами и различных классов на борту Титаника , особенно среди женщин и детей. Хотя менее 10 процентов женщин первого и второго сорта (комбинированные) были потеряны, 54 процента женщин в третьем классе погибли. Точно так же пять из шести первоклассных и всех детей второго класса выжили, но 52 из 79 в третьем классе погибли. Единственным первоклассным ребенком, погибшим, была Лорейн Эллисон , в возрасте двух лет. Пропорционально, самые тяжелые потери были понесены мужчинами второго сорта, из которых 92 процента погибли. Из домашних животных, привезенных на борт , три пережили тонусь.

Библиография

Книги

• Олдридж, Ребекка (2008). Потомил Титаника . Нью -Йорк: Infobase Publishing. ISBN  978-0-7910-9643-7 .
• Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаника . Нью -Йорк: Warner Books. ISBN  978-0-446-51385-2 .
• Барчевски, Стефани (2006). Титаник : запомнилась ночь . Лондон: Continuum International Publishing Group. ISBN  978-1-85285-500-0 .
• Барратт, Ник (2010). Потерянные голоса из Титаника : окончательная устная история . Лондон: случайный дом. ISBN  978-1-84809-151-1 .
• Bartlett, WB (2011). Титаник : 9 часов в ад, история выживших . Страуд, Глостершир: Amberley Publishing. ISBN  978-1-4456-0482-4 .
• Бисли, Лоуренс (1960) [1912]. «Потеря SS Titanic ; его история и его уроки». История Титаника, рассказывающая ее выжившие . Лондон: Dover Publications. ISBN  978-0-486-20610-3 .
• Björkfors, Peter (2004). «Титановая катастрофа и образы национальной идентичности в скандинавской литературе». В Бергфелдере, Тим; Улица, Сара (ред.). Титаник в мифе и памяти: представления в визуальной и литературной культуре . Лондон: IB Tauris. ISBN  978-1-85043-431-3 .
• Браун, Дэвид Г. (2000). Последний журнал Титаника . Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN  978-0-07-136447-8 .
• Батлер, Даниэль Аллен (1998). Незаборная: полная история RMS Titanic . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-1814-1 .
• Chirnside, Mark (2004). Олимпийские олимпийские : , британские титанические , . корабли Страуд, Глостершир: Темпус. ISBN  978-0-7524-2868-0 .
• Кокс, Стивен (1999). Титаническая . история: жесткий выбор, опасные решения Чикаго: публикация открытых судов. ISBN  978-0-8126-9396-6 .
• Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1987). Титаник : Старист назначения: легенды и реальность . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN  978-0-85059-868-1 .
• Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1994). Титаник : триумф и трагедия . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-493-6 .
• Эверетт, Маршалл (1912). Разрушители и погружение Титаника . Чикаго: Homewood Press. OCLC   558974511 .
• Fitch, TAD; Лейтон, Дж. Кент; Wormstedt, Билл (2012). На море стекла: жизнь и потеря RMS Titanic . Амберли книги. ISBN  978-1848689275 .
• Фостер, Джон Уилсон (1997). Титанический ​ комплекс . Ванкувер: Belcouver Press. ISBN  978-0-9699464-1-0 .
• Georgiou, Ioannis (2000). «Животные на борту Титаника ». Атлантический ежедневный бюллетень . Саутгемптон: Британское Титаническое общество. ISSN   0965-6391 .
• Гиттинс, Дэйв; Акерс-Джордан, Кэти; Бег, Джордж (2011). «Слишком мало лодок, слишком много препятствий». В Халперне, Самуил (ред.). Сообщите о потере SS Titanic : Centennial Reppraisal . Страуд, Глостершир: История пресса. ISBN  978-0-7524-6210-3 .
• Глейхер, Дэвид (2006). Спасение третьего класса на Титанике : ревизионистская история . Исследования в области морской истории, № 31. Сент -Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN  978-0-9738934-1-0 .
• Грейси, Арчибальд (1913). Правда о Титанике . Нью -Йорк: М. Кеннерли.
  • Также опубликовано как: Грейси, Арчибальд (2009). Титаник: история выжившего . История пресса. ISBN  978-0-7509-4702-2 .
• Halpern, Samuel (2011). «Отчет о путешествии корабля по Атлантике». В Халперне, Самуил (ред.). Сообщите о потере SS Titanic : Centennial Reppraisal . Страуд, Глостершир: История пресса. ISBN  978-0-7524-6210-3 .
• Халперн, Самуил; Недели, Чарльз (2011). «Описание повреждения корабля». В Халперне, Самуил (ред.). Сообщите о потере SS Titanic : Centennial Reppraisal . Страуд, Глостершир: История пресса. ISBN  978-0-7524-6210-3 .
• Хоффман, Уильям; Гримм, Джек (1982). За пределами досягаемости: поиск Титаника . Нью -Йорк: Beaufort Books. ISBN  978-0-8253-0105-6 .
• Хауэллс, Ричард Партон (1999). Миф о Титанике . Нью -Йорк: Palgrave Macmillan. ISBN  978-0-312-22148-5 .
• Хатчингс, Дэвид Ф.; Де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 ( Олимпийский класс): Руководство владельцев . Спаркифорд, Сомерсет: Хейнс. ISBN  978-1-84425-662-4 .
• Кунц, Том (1998). бедствиям Титаника стихийным Слушания по . Нью -Йорк: карманная книга. ISBN  978-1-56865-748-6 .
• Лорд, Уолтер (1976). Ночь, чтобы помнить . Лондон: книги пингвинов. ISBN  978-0-14-004757-8 .
• Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь, чтобы помнить . Нью -Йорк: Гриффин Святого Мартина. ISBN  978-0-8050-7764-3 .
• Лорд, Уолтер (1987). Ночь живет . Лондон: книги пингвинов. ISBN  978-0-670-81452-7 .
• Линч, Дональд (1998). Титаник : иллюстрированная история . Нью -Йорк: Гиперион. ISBN  978-0-786-86401-0 .
• Маркус, Джеффри (1969). Девичье путешествие . Нью -Йорк: Viking Press. ISBN  978-0-670-45099-2 .
• Маршалл, Логан (1912). Погружение титанических и больших морских бедствий . Филадельфия: John C. Winston Co. OCLC   1328882 .
• Маккарти, Дженнифер Хупер; Foecke, Tim (2012) [2008]. Что действительно утонуло титаник - новые судебные доказательства . Нью -Йорк: Цитадель. ISBN  978-0-8065-2895-3 .
• Миллс, Саймон (1993). RMS Olympic - старый надежный . Дорсет: публикации на набережной. ISBN  0-946184-79-8 .
• Моубрей, Джей Генри (1912). Погружение Титаника . Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. OCLC   9176732 .
• Паризи, Паула (1998). Титаник и создание Джеймса Кэмерона . Нью -Йорк: Newmarket Press. ISBN  978-1-55704-364-1 .
• Регал, Брайан (2005). Радио: История жизни технологии . Westport, CT: Greenwood Publishing Group. ISBN  978-0-313-33167-1 .
• Ричардс, Джеффри (2001). Империализм и музыка: Британия, 1876–1953 . Манчестер: издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-6143-1 .
• Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла . Нэшвилл, Теннесси: Томас Нельсон. ISBN  978-1-59555-219-8 .
• Верховен, Джон Д. (2007). Стальная металлургия для неметаллургиста . Материал Парк, Огайо: ASM International. ISBN  978-0-87170-858-8 .
• Винокур, Джек, изд. (1960). История Титаника , рассказывающая ее выжившие . Лондон: Dover Publications. ISBN  978-0-486-20610-3 .
• Zumdahl, Steven S.; Зумдаль, Сьюзен А. (2008). Химия . Белмонт, Калифорния: Cengage Learning. ISBN  978-0-547-12532-9 .

Журнальные статьи

• Фокке, Тим (26 сентября 2008 г.). "Что действительно затонуло Титаник?" Полем Материалы сегодня . 11 (10). Elsevier : 48. doi : 10.1016/s1369-7021 (08) 70224-4 . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 4 марта 2012 года .
• Мальтин, Тим (март 2012 г.). "Потерял ли Титаник из -за оптической иллюзии?" Полем Смитсоновский институт . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 15 апреля 2012 года .
• Райан, Пол Р. (зима 1985–1986). « Титаникская сказка» . Океан . 4 (28). Вудс -Хоул, Массачусетс: Вудс Хоул Океанографический институт.
• Учупи, Элазар; Баллард, Роберт Д.; Ланге, Уильям Н. (осень 1986). «Отдыхание в кусках: новые доказательства о Титаника последних моментах ». Океан . 29 (3). Вудс Хоул, Массачусетс: Вудс -Хоул Океанографический институт: 53–60.

Новостные сообщения

• Брод, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). «Проверка теорий, ученые находят 6 прорезей, а не большие раны, затонувший титаник » . New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 5 ноября 2011 года .
• Брод, Уильям Дж. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках возможный ключ к гибели Титаника» . New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 13 марта 2012 года .
• Эворс, Джастин (25 сентября 2008 г.). «Секрет того, как Титаник затонул» . US News & World Report . Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 года . Получено 11 апреля 2012 года .

Расследования

• «Список пассажиров и выжившие парохода Титаника » . Расследование Сената США . 30 июля 1912 года. Архивировано с оригинала 26 апреля 2011 года . Получено 5 июня 2011 года .
• Мерси, Лорд (1999) [1912]. Потеря Титаника, 1912 . Канцелярский офис. ISBN  978-0-11-702403-8 .
• Портман, Джейми (12 ноября 1994 г.). «Великобритания Титаник выставлен в межсезонье розыгрыш». Звезда Торонто .
• «Отчет о потере« Титаника ». (SS)» . Расследование комиссара Британского крушения . 30 июля 1912 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2014 года . Получено 12 февраля 2012 года .
• «Отчет о потере« Титаника ». (SS)» . Расследование комиссара Британского крушения, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки) . 30 июля 1912 года. Архивировано с оригинала 3 января 2014 года . Получено 14 апреля 2012 года .
• «Отчет о потере« Титаника ». (SS)» . Расследование комиссара Британского крушения, окончательный отчет (описание ущерба) . 30 июля 1912 года. Архивировано с оригинала 3 января 2014 года . Получено 14 апреля 2012 года .

Внешние ссылки

• Энциклопедия Титаника: Факты и исследования о корабле и ее тонуте
• Наводнение в отделении (Сэмюэль В. Халперн)
• Браузер Timesmachine - The New York Times , вторник, 16 апреля 1912 года
• Полная анимация титанического тонука на YouTube